第一篇：勤奮路三期橋梁工程竣工總結(jié)

海濱街道教新村橋梁改建工程竣工總結(jié)

龍灣區(qū)海濱街道教新村工程在教新村村委會(huì)、監(jiān)理公司、質(zhì)監(jiān)

站和設(shè)計(jì)院等有關(guān)部門的直接關(guān)懷和親臨現(xiàn)場的指導(dǎo)下，在我施工現(xiàn)場技術(shù)人員和工人的努力奮戰(zhàn)下，教新村橋梁改建工程終于竣工了．值此竣工驗(yàn)收之際，請?jiān)试S我代表溫州市政開發(fā)公司向關(guān)心和幫助教新村橋梁改建工程的單位和個(gè)人表示最衷心的感謝，現(xiàn)將工程情況做以下匯報(bào)．

一、工程概況

勤奮三期工程包括道路、橋梁、排水以及電纜管線工程，道路

工程長為２００米，寬３０米，橋梁工程長３０．０米，寬３０．５米，橋基礎(chǔ)采用Ф１０００鉆孔灌注樁２４根單排樁基礎(chǔ)，橋臺采用分離式橋臺，板梁為１５米預(yù)制鋼筋混凝土普通空心板，排水管道兩岸各設(shè)一條雨水管道，排設(shè)點(diǎn)為河道，管徑為Ф６００，電纜管２００米．

二、工程特點(diǎn)

本工程為改建工程，中標(biāo)造價(jià)３３７萬元，合同工期為１２０

天，由于沿線居民、廠房眾多，拆遷難度大，又因高壓線桿較多，施工難度大，導(dǎo)致實(shí)際工期為２０５天（４月１７日－１１月２日）．

三、施工安排及技術(shù)措施：

工程從４月１７日進(jìn)場施工，至７月８日完成所有鉆孔樁，鉆

孔前用經(jīng)緯儀側(cè)設(shè)樁位，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)核、認(rèn)可，以確保樁位正確，鉆機(jī)在工作平臺安裝就位后，使鉆頭的中心與樁位的中心在同一直線

上，并保持鉆機(jī)底板水平，鉆機(jī)在鉆進(jìn)時(shí)保持泥漿值，鉆孔完成后上報(bào)監(jiān)理，鋼筋籠加工完畢后，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定，鋼筋籠在吊放過程中，保證籠的垂直度及籠頂標(biāo)高．下導(dǎo)管灌注水下混凝土，保證了首批混凝土高出導(dǎo)管下口１米以上，混凝土澆注完畢后，混凝土面均高出設(shè)計(jì)標(biāo)高，在混凝土灌注過程中，做了施工記錄，觀測現(xiàn)場期間發(fā)生的變化，鉆孔樁完成后，進(jìn)行樁基動(dòng)測，動(dòng)測結(jié)果符合規(guī)范要求．

１５米空心板預(yù)制：為確保板梁質(zhì)量，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，水

泥鋼筋進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)，混凝土拌制嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行，要求計(jì)量正確，抖制均勻，混凝土成型后灑水養(yǎng)護(hù)．

道路施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范進(jìn)行，每完成一道工序

及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，檢查、復(fù)檢，以保證工程質(zhì)量．

路基挖土采用挖掘機(jī)進(jìn)行，配置相應(yīng)的運(yùn)輸車，路基開挖完

畢，馬上進(jìn)行碾壓，以達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，統(tǒng)渣墊層厚５０㎝，采用人工機(jī)械兩次攤鋪碾壓成型，在統(tǒng)渣攤鋪過程中，使大小顆粒分布均勻，大粒在下，統(tǒng)渣施工完畢后，上報(bào)質(zhì)檢監(jiān)理質(zhì)監(jiān)人員，質(zhì)檢合格后方可進(jìn)行下道工序．

水泥結(jié)拌和控制配合比，采用拌和機(jī)拌和，碾壓時(shí)，控制

混和料的含水量處于最佳含水量．

瀝青面層混凝土拌制嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比拌制，施工時(shí)做到

攤鋪均勻，碾壓平整堅(jiān)實(shí)．

四、安全生產(chǎn)、文明施工

本工程建立了安全體系，緊抓施工現(xiàn)場人員的安全教育，提

高安全意識，本工程從開工到現(xiàn)在未發(fā)生任何安全方面事故．

五、結(jié)束語

我公司承建勤奮路三期工程在建設(shè)單位，質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理等有關(guān)

單位和個(gè)人的關(guān)心支持下，我們克服重重困難，完成每一道工序，以確保以＂質(zhì)量求生存、以信譽(yù)求發(fā)展＂的宗旨，圓滿地完成了勤奮三期橋梁工程的施工任務(wù)，工程資料在我施工技術(shù)人員收集和整理下，資料較齊全，特別是保證資料，隱蔽驗(yàn)收單完成較好，試壓塊彎沉測試等都符合設(shè)計(jì)要求，質(zhì)保資料得分為８７分．橋梁外觀得分９０分，實(shí)測實(shí)量得分為９２．８分，道路外觀得分９０．４分，實(shí)測實(shí)量得分為８７．３４分，排水外觀９２．６分，實(shí)測實(shí)量得分為９２．３分，橋梁綜合得分為８９．９４，道路綜合得分８８．２分排水綜合得分為９０．３分，自評為優(yōu)良工程，這項(xiàng)工程的圓滿完成，應(yīng)當(dāng)感謝指揮部、質(zhì)監(jiān)站、設(shè)計(jì)院等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)理人員的支持，才使這項(xiàng)工程安全完成任務(wù)．

謝謝大家！

溫州市政工程建設(shè)開發(fā)公司

二00一年12月13日

第二篇：橋梁工程竣工小結(jié) 施工總結(jié)

施工小結(jié)

一、里程 樁號

施工里程：DK1046+496.33～DK1055+118.42 統(tǒng)一里程：K1052+230.59～K1060+852.08

二、開、竣工日期

開工日期：2007年1月16日 竣工日期：2010年4月30日

三、工程概況

新建線路位于遼寧省錦州、葫蘆島、朝陽地區(qū)和內(nèi)蒙古赤峰地區(qū)。線路起自錦州港港口站，經(jīng)遼寧省錦州市、葫蘆島市，跨沈山鐵路、京沈高速公路和秦沈客運(yùn)專線，跨小凌河進(jìn)入朝陽市，沿錦朝高速公路和朝赤高速公路（規(guī)劃），跨老哈河進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市，跨京通鐵路后沿赤峰市北側(cè)至終點(diǎn)赤大白線大木頭溝站（K15+900）。線路全長約287.725km。

新建錦州至赤峰鐵路綜合四標(biāo)（ZH－04）工程施工合同段工程范圍為：DK123+150～DK168+665（不含DK141+500～DK147+430）段長39.585km，主要位于朝陽市境內(nèi)。

本標(biāo)段的工程內(nèi)容為：臨時(shí)用地、臨時(shí)用地復(fù)墾、公跨鐵立交工程、引道、改移公路、改移道路、路基工程、橋涵工程含涵

洞、橋梁下部及附屬工程，含簡支T梁、連續(xù)梁臺頂圍籃、吊籃、防震落梁作制安、連續(xù)梁、連續(xù)梁橋面系、接觸網(wǎng)支座、限高架制作安裝、隧道工程、房屋工程、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大臨工程和過渡工程（不含制梁廠、鋪架基地）。本標(biāo)段路基工程主要包括正線路基、站場路基工程。

本標(biāo)段橋梁主要施工內(nèi)容為橋梁下部結(jié)構(gòu),主要包括鉆孔樁基礎(chǔ)鉆孔、鋼筋籠制作和吊裝、混凝土灌注、樁基檢測；樁基礎(chǔ)承臺鋼筋安裝和混凝土澆注，明挖基礎(chǔ)施工；墩身鋼筋安裝和混凝土澆注。

跨205省道特大橋全長1900米，總計(jì)54跨

四、主要施工方法及技術(shù)措施

（一）橋梁下部工程施工方案

本標(biāo)段橋梁主要基礎(chǔ)形式主要為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及個(gè)別明挖基礎(chǔ)，橋臺為T型橋臺、墩為圓端形實(shí)體橋墩和空心墩形式，施工方案要點(diǎn)如下。

1、樁基礎(chǔ)

本標(biāo)段樁基主要穿越為沖洪積粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)黃土、細(xì)圓礫土、粗園礫土、卵石土、下伏基巖為安山巖、白云質(zhì)灰?guī)r等地層。鉆孔樁基礎(chǔ)根據(jù)不同地質(zhì)采用不同鉆機(jī)成孔方案。鉆孔樁根據(jù)不同地質(zhì)情況選用鉆機(jī)，原則上對于鉆孔樁穿越黏土、粉質(zhì)黏土等軟弱地層時(shí)采用旋挖鉆機(jī)；對含巖石地層采用沖擊鉆機(jī)鉆孔；對

鉆孔樁穿越土層、黏土、軟風(fēng)化巖、砂土卵石含量少等較軟土層以及水上鉆孔樁采用正反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)。淺水中鉆孔樁采用填土筑島、草袋圍堰方案。

2、承臺及擴(kuò)大基礎(chǔ)

陸地及淺水承臺及本標(biāo)段墩臺位于弱風(fēng)化巖石帶基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)放坡開挖，采用人工配合挖掘機(jī)開挖，開挖時(shí)作好防水措施，在基底開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高0.3～0.5m時(shí)，人工清理，避免基底承載力受損，基坑開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用空壓機(jī)及風(fēng)鎬破除樁頭，樁頭設(shè)計(jì)樁頂以上20cm用人工破除。樁頭破除后平整基坑底面，澆筑10cm混凝土墊層。墊層混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在其上綁扎承臺鋼筋，支立鋼模板，澆筑混凝土，灑水養(yǎng)生。淺水中承臺采用筑島圍堰進(jìn)行明挖施工。

3、墩臺身

本標(biāo)段橋梁墩身一般設(shè)計(jì)有園端形空心、實(shí)體墩，一般橋墩采用整體鋼模板一次立模澆筑成型，內(nèi)拉外撐加固；25m以上空心橋墩采用翻模法施工。

墩身混凝土采用灑水養(yǎng)護(hù)，塑料薄膜包裹。

4、橋梁上部工程方案

本標(biāo)段橋梁上部結(jié)構(gòu)形式有簡支T梁、連續(xù)梁等，本標(biāo)段跨越205省道和朝赤高速采用懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，其余一般簡支T梁均采用預(yù)制、架設(shè)（簡支T梁不在本標(biāo)段招標(biāo)范圍之內(nèi)）。連續(xù)梁懸臂現(xiàn)澆施工方案施工要點(diǎn)如下：

懸臂澆筑箱梁：本標(biāo)段跨205省道特大橋有一聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁，跨朝赤高速大橋有一聯(lián)（40+56+40）m連續(xù)梁，連續(xù)梁采用掛籃法對稱懸臂施工。連續(xù)梁的下部結(jié)構(gòu)施工完成后，在永久支座兩側(cè)設(shè)置硫磺砂漿臨時(shí)支座，采用托架搭設(shè)臨時(shí)支架，并對支架進(jìn)行預(yù)壓，然后澆筑0#段，澆筑完成達(dá)到強(qiáng)度并張拉后，對稱安裝掛籃并預(yù)壓，分節(jié)對稱懸臂澆筑梁段。最后進(jìn)行合攏段施工，完成體系轉(zhuǎn)換后進(jìn)行橋面系施工。

（二）橋涵工程技術(shù)措施

1、明挖基礎(chǔ)施工技術(shù)措施

施工前應(yīng)對施工方案、技術(shù)措施和保證工程質(zhì)量、施工安全等認(rèn)真進(jìn)行研究和深入細(xì)致地討論，做到有計(jì)劃、有步驟地完成施工。根據(jù)實(shí)際情況合理選擇配備施工所需機(jī)械設(shè)備，確定其參數(shù)，提前做好準(zhǔn)備?；禹斢袆?dòng)載時(shí)，坑頂緣與動(dòng)載間應(yīng)留有大于1m的護(hù)道，如地質(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過大，應(yīng)進(jìn)行基坑開挖邊坡檢算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采用增寬護(hù)道或其他加固措施。基底應(yīng)避免超挖，松動(dòng)部分應(yīng)清除。使用機(jī)械開挖時(shí)，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，可在設(shè)計(jì)高程以上保留一定厚度由人工開挖。合理安排工期，基坑選在枯水或少雨季節(jié)開挖。基坑開挖不宜間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。如基底暴露過久，則應(yīng)重新檢驗(yàn)。開挖基坑遇有較大滲水時(shí)，可采取以下措施：每層開挖深度不大于0.5m，匯水坑應(yīng)設(shè)于基坑中

心。開挖進(jìn)入含水層時(shí)，宜擴(kuò)挖40cm，以石料碼砌擴(kuò)挖部位，并在表面噴射一層5～8cm厚的混凝土。

2、鉆孔樁施工技術(shù)措施 ①保證成孔工藝的技術(shù)措施

孔位必須準(zhǔn)確，孔間距誤差符合規(guī)范、設(shè)計(jì)要求，孔位確定，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。鉆機(jī)定位后，要求鉆機(jī)穩(wěn)固、水平、天車輪前緣、立軸中心線必須在同一條鉛直線上，并經(jīng)監(jiān)理工程師和現(xiàn)場質(zhì)檢員檢查驗(yàn)收合格后，方可開鉆。開孔時(shí)，應(yīng)輕壓慢轉(zhuǎn)，保證樁孔垂直水平面。如發(fā)現(xiàn)孔已斜，應(yīng)從孔口開始糾正，把好開孔關(guān)。

②保證鋼筋籠制安質(zhì)量措施

鋼筋材料不得露天堆放，應(yīng)分門別類，掛好標(biāo)識牌。制作前進(jìn)行材檢，操作人員掛牌上崗。鋼筋應(yīng)調(diào)直后下料，下料時(shí)，切口斷面應(yīng)與鋼筋軸線垂直，不得有撓曲。

鋼筋制作時(shí)應(yīng)進(jìn)行除銹整直處理，整直后的主筋中心線與直線的偏差不大于長度的1％，并不得有局部彎曲。主筋間距必須準(zhǔn)確，保證對接順利。主筋接頭應(yīng)互相錯(cuò)開，保證同一截面內(nèi)接頭數(shù)目不大于主筋總數(shù)的50％。安放鋼筋時(shí)，應(yīng)避免碰撞護(hù)壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得強(qiáng)行下插。③保證澆筑混凝土質(zhì)量的技術(shù)措施

拌制的混凝土符合防腐蝕混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保證和易性，不易離析。在灌筑過程中，應(yīng)隨時(shí)

用測錘測定混凝土灌筑高度，以控制灌筑質(zhì)量。測量混凝土面深度時(shí)，每個(gè)測定位置的測點(diǎn)要超過3處以上，并取最深值。

3、承臺大體積混凝土澆筑技術(shù)措施

本標(biāo)段橋梁跨205省道特大橋13、14號墩基礎(chǔ)承臺尺寸為11.8m*9.8m*3.0m，承臺混凝土為大體積混凝土，施工中應(yīng)到加強(qiáng)混凝土施工過程控制，嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，防止混凝土因水化熱開裂。大體積混凝土澆筑時(shí)因水化熱使溫度升高易導(dǎo)致混凝土裂縫，為降低大體積混凝土水化熱，采取加冰降低拌和水溫（夏季施工時(shí)）、承臺中埋設(shè)兩層冷卻水管等綜合技術(shù)方案，具體措施如下：

①在綁扎鋼筋時(shí)同時(shí)在其中埋設(shè)兩層冷卻水管，層距為1.5米，水平間距為1.0米，并等距離分布；冷卻管采用ф100鍍鋅鋼管，固定在鋼圍堰上，鋼管接頭處需焊接密實(shí)，冷卻管伸出鋼圍堰與高壓水泵連接，灌注混凝土?xí)r通過高壓水泵注入循環(huán)冷卻水，降低混凝土水化熱。

②在夏季施工時(shí)，為降低拌和后的混凝土的溫度，在埋設(shè)冷卻管的同時(shí)，往混凝土拌和用水中加入冰塊，降低水溫，以此達(dá)到降低混凝土水化熱的目的。

③在進(jìn)行混凝土配比試驗(yàn)時(shí)，選擇水化熱低的水泥，改善集料級配，降低水灰比，選擇優(yōu)質(zhì)外加劑并盡量減少水泥用量。④必要時(shí)進(jìn)行分層澆筑，分2～3次澆筑，每層澆筑厚度約1.5～2.5m，避免水化熱的高度積聚。

4、墩、臺身施工技術(shù)措施

墩、臺身采取薄層澆灌，合理分層(30cm左右)，全斷面連續(xù)澆灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，盡量減小新老混凝土的溫差，提高新混凝土的抗裂強(qiáng)度，防止老混凝土對新混凝土過大的約束而產(chǎn)生斷面通縫。承臺施工時(shí)要采取可靠的固定措施保證承臺中的墩身插筋固定牢固。模板設(shè)計(jì)要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，選擇具有相應(yīng)施工資質(zhì)及豐富施工經(jīng)驗(yàn)的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴(yán)密平整，表面平整光滑。在墩身施工時(shí)，要通過澆筑試驗(yàn)墩驗(yàn)證模板的工藝是否符合要求、混凝土的配合比及施工工藝是否滿足要求、脫模劑的性能是否能夠保證外觀質(zhì)量滿足要求。全橋墩身使用同廠家、同品種的水泥、粗細(xì)骨料、外加劑、脫模劑，對于一個(gè)單墩盡量使用同一批號的水泥。石子用干凈水二次沖洗確?；炷令伾恢?。混凝土全部采用全自動(dòng)配料攪拌系統(tǒng)生產(chǎn)，泵送入模。加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，防止產(chǎn)生表面裂紋。對已完混凝土進(jìn)行包裹，后續(xù)工序施工模板嚴(yán)密，避免漏漿，使用清潔用水進(jìn)行養(yǎng)生，保護(hù)已完混凝土結(jié)構(gòu)不受污染。盡量避免在墩身上安設(shè)預(yù)埋件，如確實(shí)需要，要征得監(jiān)理工程師同意并盡可能采用預(yù)留孔洞等措施以減小對混凝土外觀的影響。提前安排橋臺施工，以便及早組織臺背填土。選用級配碎石填筑，每層松鋪厚度不超過150㎜，壓實(shí)質(zhì)量滿足規(guī)范要求。壓路機(jī)不能到達(dá)的地方采用沖擊夯夯實(shí)。

5、懸臂澆筑連續(xù)箱梁線形控制技術(shù)措施

為保證線路平順度而滿足高速行車要求，對梁體成橋線形特別是收縮徐變基本穩(wěn)定后的梁體線形有較高的要求，必須采用合理有效的測量控制方案。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，擬采取“合理測量，現(xiàn)場計(jì)算，全程跟蹤，動(dòng)態(tài)控制”的線形控制方案。

連續(xù)箱梁線形控制是：施工→量測→識別→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過程。施工控制的核心任務(wù)就是對各種誤差進(jìn)行分析、識別、調(diào)整，對結(jié)構(gòu)未來狀態(tài)作出預(yù)測。

預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁懸澆法施工時(shí)，由于每段梁體混凝土的重量、齡期、彈性模量、結(jié)構(gòu)特性、預(yù)加應(yīng)力、施工荷載、掛籃變形等都在不斷變化，并受到溫度變化、材料收縮、徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力影響，使梁體各個(gè)截面的內(nèi)力和位移都不斷發(fā)生變化。

施工中，為確保梁體達(dá)到合攏精度和設(shè)計(jì)線形，擬安排專人利用專門的線形控制軟件，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，對主梁施工的每個(gè)階段進(jìn)行撓度的動(dòng)態(tài)監(jiān)測和控制。將施工過程中對影響應(yīng)力和變形的數(shù)據(jù)輸入控制程序，對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力和變形的時(shí)效分析，對懸澆法施工的結(jié)構(gòu)從開始到合攏整個(gè)過程中任一施工段的結(jié)構(gòu)內(nèi)力變形情況進(jìn)行計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)對結(jié)構(gòu)施工過程的跟蹤分析。并在施工過程中根據(jù)實(shí)際監(jiān)測結(jié)果及時(shí)修正計(jì)算參數(shù)，重新計(jì)算施工中各節(jié)段的理想狀態(tài)，對下一施工段作出更準(zhǔn)確的預(yù)測，確保結(jié)構(gòu)物高程和中線的偏差在允許范圍之內(nèi)，使大橋順利合攏，使完成后的梁部線形符合設(shè)計(jì)線形。①線形控制的主要技術(shù)措施

施工前建立精密控制網(wǎng)進(jìn)行測量控制?，F(xiàn)場采用全站儀及精密水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確測放橋梁各部的平面位置和標(biāo)高。箱梁觀測點(diǎn)用鋼筋頭加工，頂端磨平并用紅油漆標(biāo)記，外露混凝土面2cm，每段設(shè)在距梁段端部10cm處。測控以控制箱梁的底板內(nèi)外邊緣、翼板內(nèi)外邊緣及構(gòu)造物的中心線為主。施工過程中，每段的測量頻率為5次：掛籃就位后，混凝土澆筑前，混凝土澆筑后，張拉前，張拉后（即掛籃移位前）。每次測量范圍為已完成的各懸澆梁段（還需定期觀測基礎(chǔ)沉降）。在T構(gòu)0號段梁頂面和梁箱內(nèi)分別布置兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以方便控測。并定期進(jìn)行梁上水準(zhǔn)點(diǎn)與地面水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測，以掌握變化，理解動(dòng)態(tài)。1號梁段施工前對掛籃進(jìn)行預(yù)壓，以消除掛籃非彈性變形，測量并繪制掛籃變形曲線圖。收集混凝土彈性模量、加載齡期、張拉等技術(shù)參數(shù)的實(shí)際值，及時(shí)分析處理實(shí)測數(shù)據(jù)，以便適當(dāng)調(diào)整預(yù)拱度值。在已澆梁段布置觀測點(diǎn)，觀測每一梁段混凝土澆筑前后、張拉前后、掛籃就位后各已澆梁段的高程變化，為調(diào)整預(yù)拱度值提供依據(jù)。觀測晝夜溫度和撓度的關(guān)系，以便采取措施減少溫差影響。堅(jiān)持換手復(fù)測，嚴(yán)格按監(jiān)控組提供的標(biāo)高值控制立模標(biāo)高。施工過程中要保持與設(shè)計(jì)計(jì)算模式相一致，如施工方案出現(xiàn)較大變化時(shí)，分析其影響程度，修正立模標(biāo)高。定期聯(lián)測T構(gòu)施工所用的水準(zhǔn)點(diǎn)，以統(tǒng)一高程，保證可靠。

②控制混凝土收縮徐變的技術(shù)措施

對混凝土實(shí)行強(qiáng)度、彈性模量和齡期指標(biāo)同時(shí)控制的措施，嚴(yán)格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水膠比和骨膠比。嚴(yán)格控制混凝土的攪拌質(zhì)量和振搗質(zhì)量以及澆筑數(shù)量。嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間以及二期恒載施加期限。在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，混凝土強(qiáng)度、彈性模量和齡期均要滿足設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)場對預(yù)筋的管道摩阻進(jìn)行實(shí)測并對張拉力進(jìn)行修正。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的方式張拉和次序，施工中不能隨意更改。施加預(yù)應(yīng)力要嚴(yán)格實(shí)行“雙控”，嚴(yán)禁超張拉，以確保滿足預(yù)應(yīng)力徐變上拱限值的要求。預(yù)應(yīng)力張拉完畢后及時(shí)壓漿（24h以內(nèi)），管道壓漿要密實(shí)。當(dāng)水泥漿結(jié)硬時(shí)即可傳力，提高構(gòu)件的抗彎剛度，減少梁體上拱養(yǎng)生期內(nèi)保證混凝土處于潮濕狀態(tài)，提高混凝土質(zhì)量。

6、箱梁懸臂澆筑施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

①選定梁體混凝土的配合比時(shí)，除混凝土的強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度外，其彈性模量Eh及容重γh還應(yīng)分別滿足橋梁規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的要求。

②鋼筋、模板、水泥、粗細(xì)骨料、預(yù)應(yīng)力筋、張拉千斤頂、油泵、壓力表、錨具等原材料和機(jī)具設(shè)備的驗(yàn)收、試驗(yàn)與檢驗(yàn)的均按現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

③為確保掛籃軌道位置的準(zhǔn)確性，豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝時(shí)，橫向與縱向偏差不得大于3mm；掛籃拼裝、前移就位后，其中線要與橋梁中線重合，偏差不得大于5mm。

④掛籃的彈性與非彈性變形以現(xiàn)場試驗(yàn)測量值為準(zhǔn)，在懸灌過程中，根據(jù)混凝土作業(yè)量，將彈性變形值分次進(jìn)行調(diào)整，每次調(diào)整

值4～6mm。

⑤在各懸灌梁段施工期間，梁段各工序施工進(jìn)度以及梁頂面所放材料、機(jī)具設(shè)備的數(shù)量和擺放位置應(yīng)符合要求。如果梁體撓度經(jīng)過測量超過5mm，應(yīng)立即查找原因，計(jì)算修正下一梁段的施工立模標(biāo)高。通過逐段控制和調(diào)整施工立模標(biāo)高，減少累積誤差，使懸灌而成的T構(gòu)順利合攏。

⑥為了提高水平測量的準(zhǔn)確度，減少實(shí)測數(shù)據(jù)的離散性，設(shè)于各梁段端部腹板正上方的用于線形控制測量的觀測點(diǎn)應(yīng)做明顯標(biāo)記，并在施工中加以妥善保護(hù)，同時(shí)，各懸灌梁段混凝土灌筑前后以及預(yù)應(yīng)力筋張拉前后的水平測量應(yīng)盡可能安排在早晨或傍晚無風(fēng)無雨的時(shí)間進(jìn)行。

⑦水平測量的水準(zhǔn)點(diǎn)盡可能設(shè)在橋頭。受地形限制時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)置在各T構(gòu)0#梁段頂面上。但各梁段施工一結(jié)束，要對各水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核測量，并對與線形控制有關(guān)的水平測量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

⑧合攏精度（即標(biāo)高差）不大于10mm；體系轉(zhuǎn)換結(jié)束后，梁頂標(biāo)高誤差為±10mm。

⑨梁體尺寸、混凝土質(zhì)量等檢查按現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)要求執(zhí)行。

10、預(yù)應(yīng)力孔道真空輔助壓漿施工技術(shù)措施

對現(xiàn)澆連續(xù)梁的壓漿采用真空輔助壓漿的技術(shù)措施，保證壓漿效果，確保壓漿質(zhì)量。⑴真空輔助壓漿設(shè)備

a.真空輔助壓漿設(shè)備主要由抽真空設(shè)備（SZ-2真空泵、負(fù)壓容器、三向球閥、密封球閥、加固透明喉管）和標(biāo)準(zhǔn)壓漿設(shè)備(壓漿泵和灰漿攪拌機(jī))兩大部分組成。

b.為確保真空輔助壓漿達(dá)到最佳效果、利于安裝和結(jié)構(gòu)的整體性及美觀，在進(jìn)漿與出漿端錨座上制作安裝不銹鋼蓋帽。⑵水泥漿設(shè)計(jì)及技術(shù)要求 a.水泥漿設(shè)計(jì)

水泥漿設(shè)計(jì)要求和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、無收縮性、高強(qiáng)度、黏結(jié)性好及較好的耐久性。b.技術(shù)要求

水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級不低于42.5級；

摻加適量的高效減水劑、微膨脹劑、阻銹劑；

水灰比采用0.29～0.30，最佳值根據(jù)試驗(yàn)和綜合因素決定； 流動(dòng)度要求：30～50s； 水泥漿拌和后3h泌水率≤2％； 強(qiáng)度：7天齡期大于40MPa。⑶真空輔助壓漿施工工藝

a.準(zhǔn)備工作：對使用的材料數(shù)量種類、機(jī)具設(shè)備、供電、供水、計(jì)量器具進(jìn)行全面的檢查。

b.在水泥漿出口及入口處安裝錨具蓋帽及密封閥門，連接真空泵和壓漿泵及其它配套設(shè)備，并連接牢固、密封不漏氣。

c.啟動(dòng)真空泵10min試抽真空，檢查波紋管是否完全密封，真空度應(yīng)達(dá)到0.1MPa。

d.按確定的配比稱量原材料和加料順序攪拌水泥漿，攪拌時(shí)間應(yīng)大于2min。

e.壓漿：將灰漿加到壓漿泵中，關(guān)掉壓漿閥，啟動(dòng)真空泵抽真空，當(dāng)真空度達(dá)到并維持在－0.09～－0.10MPa時(shí)，啟動(dòng)壓漿泵，打開壓漿閥，進(jìn)行壓漿。

f.觀察排氣管出漿情況，當(dāng)漿體稠度和灌入之前一樣時(shí)，關(guān)掉排氣閥，仍繼續(xù)壓漿2～3min，使管內(nèi)壓力在0.50～0.60MPa之間，最后關(guān)掉壓漿閥。

11、橋梁沉降控制技術(shù)措施

為控制橋梁沉降，對影響橋梁沉降的地基、樁基、明挖基礎(chǔ)、承臺、墩身、梁體、混凝土等采取如下方法和措施： ⑴地基、地質(zhì)條件控制方法與措施 ①明挖基坑地質(zhì)條件判定與核實(shí)

工程地質(zhì)比較法：根據(jù)設(shè)計(jì)文件中所附地質(zhì)條件說明，當(dāng)基底為中風(fēng)化至微風(fēng)化巖石地基時(shí)，對所開挖基坑的地層斷面、地下水情況進(jìn)行對比，尤其是對基底的地層巖性與結(jié)構(gòu)進(jìn)行核查，判定其條件是否滿足設(shè)計(jì)要求。若不滿足設(shè)計(jì)要求，則據(jù)實(shí)進(jìn)行變更。承載力判定法：當(dāng)基底為強(qiáng)風(fēng)化至全風(fēng)化巖石地基和各種土質(zhì)地基時(shí)，基坑開挖距基底30～50cm時(shí)，根據(jù)基底土層巖性選定動(dòng)力觸探類型，判別承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求。框架橋?qū)Φ鼗休d

力的均勻性要求較高，因此每個(gè)基坑承載力至少檢查9個(gè)點(diǎn)。檢測可根據(jù)基底巖性分別采用動(dòng)力觸探或標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)。②鉆孔樁地質(zhì)條件判定與核實(shí)

工程地質(zhì)比較法：根據(jù)設(shè)計(jì)文件中所附地質(zhì)條件說明，對鉆孔中出碴的巖性和結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀察分析，與設(shè)計(jì)進(jìn)行對比，判定其條件是否滿足設(shè)計(jì)要求。若不滿足設(shè)計(jì)要求，則據(jù)實(shí)進(jìn)行變更。③補(bǔ)充鉆孔勘探對地質(zhì)條件進(jìn)行判定與核實(shí)

當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，進(jìn)行補(bǔ)充鉆孔勘探，以對地質(zhì)條件進(jìn)行判定與核實(shí)：

當(dāng)對地質(zhì)資料發(fā)生懷疑時(shí)；

當(dāng)實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)情況不一致時(shí)； ⑵明挖基礎(chǔ)、樁基、承臺施工中的控制方法與措施 ①明挖基礎(chǔ)施工

本標(biāo)段涵洞、橋梁部分基礎(chǔ)采用明挖施工。明挖施工前先做好基坑周圍的排水系統(tǒng)。

在基坑挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5m時(shí)，根據(jù)天氣選擇施工日期，避開雨天，確保這最后部分能一氣呵成、盡快完成，并在基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高、經(jīng)檢查合格后盡快進(jìn)行混凝土灌注，以免地基受水浸泡或風(fēng)化而降低承載力、增大地基變形量。灌注混凝土前，認(rèn)真清除地基頂部的松散部分。

灌注混凝土后，盡快封閉基坑周圍的超挖部分，以免遭水浸泡。對明挖基礎(chǔ)的最下層基礎(chǔ)采取不立模即滿坑灌注混凝土的方法。

基礎(chǔ)施工完后及時(shí)回填基坑，且對回填部分進(jìn)行夯實(shí)。②樁基礎(chǔ)施工

對松散地質(zhì)層內(nèi)的摩擦樁，選擇成孔速度快的鉆機(jī)，以免鉆孔時(shí)間過長后樁周土體松弛而使土層對樁體的握裹能力降低。采用泥漿護(hù)壁時(shí)，選用優(yōu)質(zhì)高性能泥漿，提高懸浮能力，降低泥皮厚度，并結(jié)合機(jī)械和高壓風(fēng)清孔、電子測孔儀檢測孔底沉渣厚度等，從而提高成孔質(zhì)量，有效降低沉碴厚度。

提前準(zhǔn)備好鋼筋籠、吊車，在成孔后盡快下鋼筋籠、灌注混凝土，縮短空孔時(shí)間（將空孔時(shí)間控制在10小時(shí)以內(nèi)），避免樁周土體對樁體的摩擦能力降低。

對成樁質(zhì)量進(jìn)行逐樁檢測，確保不留隱患。③承臺施工中的控制方法與措施

對樁頂與承臺的連接面，認(rèn)真清理干凈，不留松散部分。對樁頭鑿除部分，確保將全部夾雜泥漿、石碴的部分鑿除。

承臺施工中，對承臺下的土體盡量保持原狀，盡量不受水浸泡，以期使其發(fā)揮一定的抗變形作用。

承臺開挖后盡早澆筑混凝土，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響承載力。

⑶墩身施工中的控制方法與措施

對樁頂與承臺的連接面，認(rèn)真清理干凈，不留松散部分和浮漿。墩身一次連續(xù)灌注。當(dāng)分段澆筑時(shí)，其間隔時(shí)間盡量不超過3天。并對接觸面嚴(yán)格按施工縫處理，加強(qiáng)對接縫處混凝土的振搗。

合理安排工期，墩身混凝土灌注至少在架梁前一個(gè)月完成，并盡可能提前，以使混凝土受載齡期延長、彈性模量提高、變形減小。⑷連續(xù)梁收縮徐變控制措施

按耐久性混凝土標(biāo)準(zhǔn)施工。在保證泵送的前提下，選較大粒徑的和彈性模量高的骨料以便對混凝土收縮產(chǎn)生更好的嵌制作用。改進(jìn)混凝土攪拌和振搗工藝，合理設(shè)置振搗位置、間距和振搗時(shí)間，保證混凝土密實(shí)度，防止混凝土離析。

加強(qiáng)潮濕保溫養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，采用混凝土強(qiáng)度和彈性模量雙指標(biāo)控制。

嚴(yán)格控制張拉時(shí)間，保證梁體張拉時(shí)間的一致性，減少梁體徐變差異。梁體張拉應(yīng)在混凝土和彈性模量雙指標(biāo)達(dá)標(biāo)后相同的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行，禁止隨意推遲張拉時(shí)間，造成梁體徐變的不一現(xiàn)象。利用計(jì)算機(jī)線形控制軟件模擬施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，將各影響因素導(dǎo)致的撓度疊加并反向加入施工控制過程中，使完成后的梁部線形符合設(shè)計(jì)線形。

⑸混凝土施工中的控制方法與措施

按照高性能混凝土的要求，進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)和選定。選擇使用級配好、硬度大的粗細(xì)骨料，提高混凝土彈性模量。摒棄傳統(tǒng)觀念，對粗細(xì)骨料按照產(chǎn)品對待，切實(shí)沖洗干凈，認(rèn)真對待存放和覆蓋，避免粉塵和泥含量超標(biāo)。

在滿足運(yùn)輸、輸送混凝土的條件下，使用高效減水劑和混凝土二次拌和法，盡可能減低混凝土水膠比，以提高強(qiáng)度和彈性模量。

加強(qiáng)混凝土振搗，避免過振和漏振，提高混凝土的勻質(zhì)性。做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作，使混凝土在濕潤狀態(tài)下充分提高強(qiáng)度和彈性模量，并避免出現(xiàn)裂縫。

五、施工體會(huì)

1．高屋建瓴的質(zhì)量定位

我們在施工中始終堅(jiān)持質(zhì)量高于一切、視工程質(zhì)量為生命的意識信念，嚴(yán)格控制嚴(yán)格管理，樹立質(zhì)檢人員在施工隊(duì)伍的威信，使工程主動(dòng)權(quán)及施工質(zhì)量牢牢地掌握在我們手中。在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，我公司全體職員工共同努力、密切聯(lián)系建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和咨詢等單位以及各參建單位，認(rèn)真貫徹和落實(shí)黨和國家有關(guān)質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面的法律法規(guī)，以嚴(yán)格執(zhí)行國家基建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)為載體，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)開工時(shí)制定的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，本單位工程在我公司全體員工的不懈努力和不斷進(jìn)取下保質(zhì)保量地完成了各項(xiàng)合同任務(wù)，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益等深得業(yè)主以及各界領(lǐng)導(dǎo)的滿意。

為了加強(qiáng)質(zhì)量管理和創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)的組織領(lǐng)導(dǎo)，ZH-04合同段成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)質(zhì)量監(jiān)察部，設(shè)置了專職的質(zhì)檢工程師，施工隊(duì)和各作業(yè)基層設(shè)置了專門的質(zhì)檢員。每道工序施工完畢進(jìn)入下道工序之前，實(shí)行嚴(yán)格的逐級報(bào)檢制度。工班自檢合格后向隊(duì)級專職質(zhì)檢員報(bào)驗(yàn)，隊(duì)級質(zhì)檢員檢驗(yàn)合格后報(bào)項(xiàng)目部專職質(zhì)檢

工程師，專職質(zhì)檢工程師驗(yàn)收合格后再找監(jiān)理報(bào)檢，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格并簽字確認(rèn)后才進(jìn)入下道工序施工。

為了加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，結(jié)合項(xiàng)目初期制定的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，我們還制定了《錦赤鐵路路基施工質(zhì)量管理辦法》和《錦赤鐵路路基施工質(zhì)量管理計(jì)劃》，明確了質(zhì)量管理方針和質(zhì)量管理目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)場施工要求對現(xiàn)場施工進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)策劃并編制了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，有效保證了工程的順利實(shí)施和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在開工準(zhǔn)備階段，我合同段和其他相關(guān)參建單位對本段路基施工現(xiàn)場作了詳細(xì)的施工調(diào)查，合理的布置了施工場地，根據(jù)施工現(xiàn)場條件按照創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的內(nèi)容進(jìn)行質(zhì)量管理策劃，制定了“工程質(zhì)量是第一元素”為核心的質(zhì)量管理和施工理念，確定質(zhì)量管理目標(biāo)。通過對各個(gè)業(yè)務(wù)施工作業(yè)層進(jìn)行“質(zhì)量月”、“專題質(zhì)量討論”、“質(zhì)量教育會(huì)議” 積極開展QC小組等活動(dòng)和手段樹立個(gè)人質(zhì)量法規(guī)觀念、提高個(gè)人質(zhì)量意識，著重突出了“質(zhì)量、誠信、品牌、市場、法制”等內(nèi)容，進(jìn)一步宣傳建設(shè)好大棕坡隧道的意義，樹立工程質(zhì)量法制觀念，大大地提高了全員質(zhì)量意識，工程質(zhì)量責(zé)任終生制的觀念深入人心。

自始以來來我合同段多次得到業(yè)主的嘉獎(jiǎng)和好評，業(yè)主曾多次組織全線各標(biāo)段來我處觀摩和學(xué)習(xí)。經(jīng)驗(yàn)收，分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，單位工程質(zhì)量評定為優(yōu)良。我項(xiàng)目部也在施工和創(chuàng)優(yōu)過程中前后兩次被業(yè)主評為“三個(gè)文明建設(shè)先進(jìn)單位”?？傊?，在施工建設(shè)過程中狠抓質(zhì)量管理、嚴(yán)格嚴(yán)肅過程控制、編

制了最優(yōu)的施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書、制定了一流的作業(yè)程序和流程、確保了工程計(jì)劃均衡連續(xù)地進(jìn)行、確保了合同工期和工程質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃執(zhí)行情況良好，達(dá)到了預(yù)計(jì)的目的。這也是我們在今后的施工過程中值得借鑒的地方之一。2．未雨綢繆的技術(shù)保證

面對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，公司從各地調(diào)集精通施工的精兵強(qiáng)將充實(shí)項(xiàng)目部技術(shù)管理力量，項(xiàng)目部技術(shù)人員的工作在施工中起關(guān)鍵作用，他們不分晝夜，見縫插針、任勞任怨的奉獻(xiàn)，各項(xiàng)技術(shù)工作有條不紊的進(jìn)行，并通過優(yōu)化施工方案、改進(jìn)施工工藝，有效的保障了施工，他們一面認(rèn)真分析圖紙結(jié)合現(xiàn)場編制施工方案，制定保障措施，一面通過學(xué)習(xí)加強(qiáng)對施工地質(zhì)情況監(jiān)控和施工質(zhì)量控制，科學(xué)安排施工組織加快工期推進(jìn)。

自開工以來，我們相繼克服了高寒、強(qiáng)地下水、高邊坡、流沙、塌方、噴張巖體等各種地質(zhì)災(zāi)害和惡劣的施工環(huán)境。面對復(fù)雜多變的施工條件，我合同段自發(fā)總結(jié)出了一系列應(yīng)對高寒、強(qiáng)地下水、高邊坡、流沙、塌方等地質(zhì)災(zāi)害的施工工法，并在現(xiàn)場施工中得到了檢驗(yàn)。在地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后，我們采取了項(xiàng)目部、監(jiān)理及時(shí)向各級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，同時(shí)啟動(dòng)緊急搶險(xiǎn)預(yù)案和安全預(yù)案采取正確地技術(shù)方案進(jìn)行搶救處理，在管理處各級的正確領(lǐng)導(dǎo)下，每次都能以最安全、最合理、最經(jīng)濟(jì)的處理方案順利戰(zhàn)勝地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)未出現(xiàn)一起安全事故，得到了業(yè)主及監(jiān)理單位的一致認(rèn)可。這也是我們在今后的施工過程中值得借鑒的地方之一。

3、安全、文明施工

安全工作是施工生產(chǎn)的永恒主題，我們在施工中始終重視安全文明施工，注意環(huán)保水保建設(shè)，保護(hù)當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)結(jié)構(gòu)，想方設(shè)法避免因施工對其造成影響破壞，沒有因環(huán)保問題與地方發(fā)生一次糾紛。我們高度重視火工品庫房建設(shè)、高度重視職工現(xiàn)場安全文明施工技能教育培訓(xùn)、高度重視施工現(xiàn)場安全警示標(biāo)示布置、高度重視防火防疫工作、高度重視職工職業(yè)健康檢查關(guān)愛職工。項(xiàng)目部進(jìn)場伊始，堅(jiān)定的堅(jiān)持“安全重于泰山”的指導(dǎo)思想，制定了“安全零事故、糾紛零投訴、人身零傷亡”的安全生產(chǎn)目標(biāo)，在項(xiàng)目各級人員、在全體職工、民工中開展廣泛的安全教育和技術(shù)技能培訓(xùn)，用現(xiàn)實(shí)中各種事例和眾多相關(guān)法律法規(guī)，來教育廣大職工，讓其了解自己的權(quán)利和義務(wù)，掌握緊急避險(xiǎn)權(quán)和不安避險(xiǎn)權(quán)，從根本上提高了其安全文明施工意識。

我們通過深入持久的安全知識教育、珍愛生命教育、企業(yè)形象教育、安全事故案例分析等形式，使廣大職工牢固樹立了“安全第一”的思想，提高了全員的安全生產(chǎn)意識和安全技能。我合同段雖然地質(zhì)情況極為惡劣，各種地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，安全利劍常懸于頸，但是由于我們預(yù)警及時(shí)、措施得力、管理到位，未發(fā)生一起人身傷亡事故，實(shí)現(xiàn)了“安全零事故、糾紛零投訴、人身零傷亡”的安全生產(chǎn)目標(biāo)。這也是我們在今后的施工過程中值得借鑒的地方。

六、施工經(jīng)驗(yàn)

施工前的充分做好準(zhǔn)備，科學(xué)合理編排施工方案，并不斷優(yōu)化調(diào)整，生產(chǎn)要素快速到位，盡快形成施工生產(chǎn)能力。高邊坡路基等的施工，地質(zhì)情況復(fù)雜，應(yīng)急預(yù)案措施得當(dāng)，確保施工安全。正確對待施工中的安全、質(zhì)量和進(jìn)度之間的關(guān)系，要明確安全、質(zhì)量是取得進(jìn)度的前提，加強(qiáng)過程控制，實(shí)現(xiàn)又好又快的建設(shè)目標(biāo)。合理配置資源，避免資源浪費(fèi)，控制不必要成本支出。建設(shè)單位的支持，領(lǐng)導(dǎo)的重視是完成任務(wù)的關(guān)鍵。嚴(yán)格質(zhì)量過程控制，確保施工安全，不光是樹立良好社會(huì)效益的重要條件，也是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方面。

中鐵十四局集團(tuán)公司錦赤鐵路ZH-04項(xiàng)目部

2012年8月20日

第三篇：橋梁工程竣工報(bào)告（模版）

橋梁工程竣工報(bào)告

一、工程概況

工程名稱：神華神朔鐵路萬噸列擴(kuò)能改造站前工程九標(biāo) 工程地址：陜西省神木縣 建設(shè)單位：神華神朔鐵路分公司

設(shè)計(jì)單位：鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：內(nèi)蒙古昆崗工程項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司神朔鐵路工程監(jiān)理站 施工單位：中鐵十局集團(tuán)有限公司神華神朔鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部

神華神朔鐵路萬噸列擴(kuò)能改造站前工程九標(biāo)段，橋梁工程施工內(nèi)容包括：1座7-35米上跨公路橋，1座4-32米上跨鐵路橋，1座1-32米上跨鐵路橋。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、朱蓋塔公路大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）本橋設(shè)計(jì)活載為公路--Ⅱ級；地形等級為高原丘陵；橋面橫坡為雙向2.0%；橋梁橫斷面0.5m(護(hù)欄)+7.0m（行車道）+0.5m(護(hù)欄)=8.0m（全寬）；控制股道凈高要求為J5、J6股道鐵路要求凈高6.55m；地震動(dòng)峰值加速度0.10g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度設(shè)防；凍結(jié)深度1.46m。

（2）本橋?yàn)楣飞峡缟袼疯F路朱蓋塔站內(nèi)股道而設(shè)，平面位于直線上，縱向位于7﹪的坡道上。

（3）本橋與神朔鐵路個(gè)股道右偏角度為90度，橋梁正交布置，跨徑為7-35m，上部結(jié)構(gòu)采用35m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，簡支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù)，35m預(yù)制梁高為2.3m，標(biāo)準(zhǔn)斷面采用4片T梁。

（4）下部結(jié)構(gòu)采用肋板式橋臺，樁基礎(chǔ)，樁徑1.2m，橋墩采用圓柱式墩，柱徑1.5m，鋼筋混凝土蓋梁，樁基礎(chǔ)直徑1.7m。（5）橋面鋪裝上層為10cm后瀝青混凝土，下層為8cm厚C50防水混凝土調(diào)平層，兩層之間三涂GQF-Ⅱ型防水層。

（6）支座采用GJZ和GJZF4圓形板式橡膠支座，在0、7#臺及2、4#墩頂分別設(shè)置一道HXF—80B型伸縮縫。伸縮縫處混凝土采用C50混凝土。

2、差不拉溝大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）本橋設(shè)計(jì)活載為中—活載；地震動(dòng)峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度設(shè)防；凍結(jié)深度1.46m。

（2）本橋?yàn)殍F路上跨S204省道而設(shè)，平面位于直線上，縱向位于0﹪的坡道上。

（3）本橋?yàn)?-32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋臺頂平置，梁全部斜置。橋臺采用T臺，橋墩采用圓端形橋墩，墩臺采用鉆孔樁基礎(chǔ)，梁部采用簡支T梁，并采用雙曲面鑄鋼支座。

（4）本橋設(shè)雙側(cè)護(hù)輪軌。各墩臺均設(shè)吊籃、圍欄和檢查梯。在各橋墩處的梁端各設(shè)一座避車臺，左右交叉布置。

（5）本橋橋頭兩端路基邊坡上各設(shè)檢查臺階一座，寬100cm。

3、水井灣中橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）本橋設(shè)計(jì)活載為中—活載；地震動(dòng)峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度設(shè)防；凍結(jié)深度1.46m。

（2）本橋?yàn)殍F路上跨S204省道而設(shè)，平面位于直線上，縱向位于0﹪的坡道上。

（3）本橋本橋?yàn)?-32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋臺頂平置，梁全部斜置。橋臺采用T臺，橋臺采用鉆孔樁基礎(chǔ)，梁部采用簡支T梁，并采用雙曲面鑄鋼支座。（4）本橋設(shè)雙側(cè)護(hù)輪軌。橋臺均設(shè)圍欄。

（5）本橋橋頭兩端路基邊坡上各設(shè)檢查臺階一座，寬100cm

三、工程質(zhì)量管理：

（1）建立建全完善的質(zhì)量保證體系：

在工程準(zhǔn)備階段公司及時(shí)成立了項(xiàng)目部，建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為主的全面質(zhì)量管理體系，進(jìn)行全面的質(zhì)量管理，明確了項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，同時(shí)設(shè)置了專職技術(shù)負(fù)責(zé)人，并配有專職質(zhì)量檢查員及各工種配備專職施工人員和安全專職人員，負(fù)責(zé)施工中的技術(shù)安全管理工作，各班組選配技術(shù)過硬的工人做為兼職質(zhì)量檢查員，形成一個(gè)縱由總工程師至各組織機(jī)構(gòu)，橫向從土建到線路以及原材料供應(yīng)的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)體系，在項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備，施工組織，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工過程中的質(zhì)量，安全生產(chǎn)等實(shí)行全面質(zhì)量管理。

（2）精化技術(shù)方案，建立檢查制度，加強(qiáng)施工過程管理。

在每分項(xiàng)工序施工時(shí)，經(jīng)項(xiàng)目部討論精選施工方案，并注重在施工過程的質(zhì)量檢查，主要包括自檢、互檢、交接檢的“三檢制度”并配有專職質(zhì)檢員的巡檢，對主要部位的專檢及監(jiān)理、建設(shè)單位的平時(shí)檢查，各項(xiàng)隱蔽工程均由專職質(zhì)檢員、監(jiān)理單位參加檢查，簽證方可進(jìn)行下道工序的施工，由于在施工過程中進(jìn)行了全方位的質(zhì)量把關(guān)，預(yù)控加之精心施工，確保了工程質(zhì)量，達(dá)到了“設(shè)計(jì)”與“施工規(guī)范”的標(biāo)準(zhǔn)。（3）圖紙自審、會(huì)審以及專項(xiàng)施工方案編制與貫徹情況：

在施工圖到齊后，公司技術(shù)部門立即組織有關(guān)人員參加圖紙自審、熟悉圖紙，明確各分部的工藝要求和設(shè)計(jì)意圖，書面指出圖紙和各專業(yè)施工的相互配合問題及圖紙存在的問題和施工中的合理化建議，為圖紙會(huì)審做了充分的準(zhǔn)備工作。圖紙會(huì)審均由監(jiān)理單位主持，由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)監(jiān)部門、施工單位參加，按照各專業(yè)對口會(huì)審、匯總，對各專業(yè)口所提出的問題設(shè)計(jì)院均作了答復(fù)，并依據(jù)記錄會(huì)后整理，經(jīng)設(shè)計(jì)院審核后會(huì)簽“圖紙會(huì)審記錄”在施工中嚴(yán)格按圖紙會(huì)審的要求進(jìn)行施工。

項(xiàng)目部經(jīng)過充分的技術(shù)準(zhǔn)備，根據(jù)工程特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求精心編制施工方案及技術(shù)交底，重點(diǎn)解決好施工工藝，質(zhì)量要求制定可行的施工技術(shù)措施及土建與橋梁的配合施工措施，編制施工網(wǎng)絡(luò)圖，確定關(guān)鍵主導(dǎo)工序，制定主要?jiǎng)趧?dòng)力機(jī)具，材料等施工計(jì)劃，確保工程的順利進(jìn)行。

在施工過程中根據(jù)“施工組織設(shè)計(jì)”的要求合理安排月度計(jì)劃、周計(jì)劃，有效的指導(dǎo)施工生產(chǎn)，結(jié)合各級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，進(jìn)行施工中的調(diào)控與管理，施工中狠抓主導(dǎo)工序和關(guān)鍵線路，合理有序的組織流水，交叉作業(yè)，做好勞動(dòng)力的組織和各種工序之間的協(xié)調(diào)工作，使整個(gè)施工過程處于有序和有效的控制狀態(tài)，以達(dá)到安全優(yōu)質(zhì)、高效的目的。（4）主要材料、成品、半成品的質(zhì)量控制與驗(yàn)收。

把好原材料進(jìn)場、驗(yàn)收關(guān)是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在，本工程規(guī)定所用材料必須是正規(guī)企業(yè)供應(yīng)，由材料部門統(tǒng)一采購，各種進(jìn)場材料進(jìn)場必須帶該材料的合格證、出廠實(shí)驗(yàn)報(bào)告、說明書，對必須檢驗(yàn)的材料出具進(jìn)場材料試驗(yàn)報(bào)告并報(bào)監(jiān)理報(bào)備，杜絕不合格的材料進(jìn)場，砼進(jìn)場時(shí)項(xiàng)目部專管人員檢查是否有該批材料出廠合格證與材料的檢測報(bào)告，同時(shí)現(xiàn)場不定期的抽檢砼坍落度，對不合格的堅(jiān)決退回，并對現(xiàn)場使用的砼進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理見證抽樣，以備送檢，經(jīng)檢測該工程砼強(qiáng)度等級符合設(shè)計(jì)要求。

所有材料進(jìn)場由材料人員與現(xiàn)場施工人員觀其外觀，并不定期的抽驗(yàn)質(zhì)量與數(shù)量，由物質(zhì)部材料員驗(yàn)收簽字方可進(jìn)入現(xiàn)場，對于必須復(fù)檢的材料有監(jiān)理人員在場進(jìn)行見證取樣，共同送檢，確保工程使用材料的質(zhì)量。（5）技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)檢、操作人員持證上崗情況：

建立建全技術(shù)交底制和技術(shù)復(fù)核制度，現(xiàn)場領(lǐng)工員、專業(yè)工長在各分部分項(xiàng)工程施工前，必須組織班組進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)、安全交底（主要包括施工任務(wù)，進(jìn)度要求、技術(shù)質(zhì)量要求，操作規(guī)程、施工順序、施工方法、安全產(chǎn)生及和其它工種的配合，施工圖紙的要點(diǎn)等）嚴(yán)格控制施工過程中的施工管理，確保工程質(zhì)量。

建立技術(shù)復(fù)檢制度，主要由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，按照圖紙和國家“施工規(guī)范”的要求組織有關(guān)人員參加對軸線、標(biāo)高、預(yù)留、預(yù)埋，鋼筋綁扎、模板安裝，架子搭設(shè)，砼澆注等工序進(jìn)行技術(shù)復(fù)檢，對于不符合要求的及時(shí)整改，直至達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為止。

執(zhí)行特殊工種持證上崗制度，對于電工、電焊工、機(jī)械工、鋼筋工、架子工等特殊工種工人定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)考核，取得專業(yè)培訓(xùn)上崗證的方可上崗作業(yè)，無證的不得上崗，對特殊工種建立檢查上崗證制度，不定期抽檢制度，做到本工程持證上崗率達(dá)到100%。

四、工序安排，搭接及其質(zhì)量預(yù)控情況：

根據(jù)月進(jìn)度生產(chǎn)計(jì)劃的安排，在施工中精心安排施工順序和工序搭接，組織有節(jié)奏的流水作業(yè)，選擇最佳方案，合理穿插作業(yè)，創(chuàng)造各工種配合的施工作業(yè)面，全面調(diào)配人員、材料、力求減少投入，增加產(chǎn)出，節(jié)約時(shí)間，提高工作效率。

施工質(zhì)量預(yù)控關(guān)鍵是提高全員質(zhì)量意識，嚴(yán)格遵守“三檢制”認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)方案，提高產(chǎn)品一次合格率，實(shí)行施工全過程質(zhì)量管理，對施工中的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位設(shè)立QC小組質(zhì)量專管點(diǎn)，形成質(zhì)量管理的動(dòng)態(tài)管理，把施工質(zhì)量管理貫徹至施工全過程，并處于各級質(zhì)量管理部門的嚴(yán)格控制狀態(tài)之下。

五、分部程質(zhì)量評定情況：

鉆孔樁：合格；樁基承臺：合格； 墩臺：合格；

臺后填土、錐體及其它：合格； 鋼筋混凝土簡支梁制作：合格；

鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁架設(shè)：合格； 明橋面和橋梁附屬設(shè)施：合格；

六、橋梁工程質(zhì)量評定

該工程項(xiàng)目包括子單位工程共3個(gè)，均評為合格工程

質(zhì)量控制資料核查：共6項(xiàng)，經(jīng)審查符合要求6項(xiàng)，經(jīng)核定符合規(guī)范要求6項(xiàng)；

安全和主要使用工程核查及抽查：共核查3項(xiàng)，符合要求3項(xiàng)，共抽查3項(xiàng)，符合要求3項(xiàng)；

觀感質(zhì)量驗(yàn)收：共抽查3項(xiàng)，符合要求3項(xiàng)；觀感質(zhì)量評定：良好； 經(jīng)評定本工程質(zhì)量綜合評定為合格工程。

本子單位工程在施工過程中得到了設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、質(zhì)量監(jiān)督站、監(jiān)理單位的大力支持和幫助，特在此表示衷心的感謝！

中鐵十局集團(tuán)有限公司神華神朔

鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部

年 月

第四篇：橋梁工程竣工說明參考樣本

橋梁竣工說明

一、主要技術(shù)指標(biāo)

K306+094鄧家溝小橋下部結(jié)構(gòu)為薄壁式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為1×13米預(yù)應(yīng)力砼空心板。

K306+358鄧家溝Ⅲ號中橋下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺、肋板臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為3×16米預(yù)應(yīng)力砼空心板。

棗園立交左、右線大橋，橫跨西川河。下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，西川河內(nèi)主線橋的橋墩采用雙排樁；左線大橋全長542米，上部結(jié)構(gòu)為（21.2+25+3×30）+（2×21.2+3×30）+（4×30+25）+（3×40）米四聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼矮箱梁，采用40號砼，先簡支，后連續(xù)；右線大橋全長504.64米，上部結(jié)構(gòu)為（21.2+3×30）+（4×30+21.2）+（4×30+2×21.2）+（2×40）米四聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼矮箱梁，采用40號砼，先簡支，后連續(xù)。

二、施工依據(jù)

《黃陵至延安段高速公路兩階段施工設(shè)計(jì)圖第二冊》、《黃陵至延安段高速公路兩階段施工修改設(shè)計(jì)圖第六冊第十分冊

（二）》、《黃陵至延安段高速公路第二批路基、橋隧工程招標(biāo)文件第二卷》及交通部頒發(fā)相關(guān)公路工程施工規(guī)范。

三、特大橋、大橋施工組織設(shè)計(jì)、計(jì)劃編排、調(diào)整等情況

四、設(shè)計(jì)變更情況、原因及依據(jù)

橋梁變更設(shè)計(jì)為在鄧家溝Ⅲ號中橋3號臺及棗園立交大橋0號臺均增設(shè)了懸臂式擋土墻；所有橋臺搭板下砂礫墊層或灰土墊層均變更設(shè)計(jì)為8％水

泥穩(wěn)定碎石墊層；棗園立交大橋左線17號承臺標(biāo)高提高1.6米，相應(yīng)樁基加長1.6米；棗園立交大橋左線18橋號，取消樁基，臺帽嵌入微風(fēng)化砂巖中并與巖層采用錨桿連接；棗園立交大橋右線17號橋臺，樁基由原設(shè)計(jì)25.5米，減短為12米；左、右線第四聯(lián)橋面鋪裝均增設(shè)鋼筋網(wǎng)。

五、施工過程中執(zhí)行原設(shè)計(jì)及變更設(shè)計(jì)情況

六、采用新工藝、新技術(shù)、新材料的情況

七、執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量檢測情況

八、、移交養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)當(dāng)注意問題

九、編制橋梁竣工圖過程中需要說明的問題

第五篇：新村路竣工總結(jié)

大豐市新村路道路工程（西康路-康平路）

竣

工

總

結(jié)

江蘇大通建設(shè)工程有限公司

新村路竣工總結(jié)

一、參建單位

建設(shè)單位：大豐市城建國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司

設(shè)計(jì)單位：南京萬通城市建設(shè)設(shè)計(jì)咨詢有限公司

監(jiān)理單位：江蘇亭湖工程項(xiàng)目管理有限公司

施工單位：江蘇大通建設(shè)工程有限公司

二、工程完成情況

（一）工期情況

整個(gè)工程于2013年3月20日開工，人民路東K2+740-K2+995南半幅因冷庫拆遷至2014年1月3日完成，此段面才得于正式開工，冷庫拆遷后我方組織力量對該段突擊施工，2014年1月20日完成全部工程。

（二）工程情況

大豐市新村路道路工程位于大豐市區(qū)，呈東西方向，西起西康路，東至康平路，起訖樁號為K0+284.062--K3+443.665，全長3.16km。道路在樁號K0+594.806處設(shè)有一座箱涵。其中西康路--人民北路段規(guī)劃紅線寬40m，人民北路--康平路段紅線寬30m。機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層為4cmSBS改性瀝青、8cm粗粒式瀝青混凝土、36cm4%水泥穩(wěn)定碎石、20cm12%石灰土；非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層為4cmSBS改性瀝青、6cm中粒式瀝青混凝土、20cm4%水泥穩(wěn)定碎石、20cm12%石灰土；人行道結(jié)構(gòu)層為6cm預(yù)制人行道板磚、3cm水泥砂漿、10cm細(xì)石砼、15cm12%石灰土。

本工程是穿越老城區(qū)的主要新建道路，道路由西向東依次與西康路、常新路、金豐北路、人民北路及康平路相交，是道路施工與標(biāo)線標(biāo)牌及信號燈為一體的“交鑰匙”工程。

三、工程變更情況

根據(jù)建設(shè)方要求，對路面結(jié)構(gòu)變更設(shè)計(jì)。將原設(shè)計(jì)上面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）變更為4cm細(xì)粒式玄武巖SBS改性瀝青混凝土（AC-13C），其余結(jié)構(gòu)層維持原設(shè)計(jì)。

K2+740--K3+440（人民北路--康平路）非機(jī)動(dòng)車道寬3m，側(cè)分帶寬2m，因攤鋪機(jī)最小攤鋪寬度為3.5m，我項(xiàng)目部請示業(yè)主、設(shè)計(jì)單位，經(jīng)雙方同意后將K2+740--K3+440（人民北路--康平路）非機(jī)動(dòng)車道寬度變更為3.5m；非機(jī)動(dòng)車道中樹池由1.4*1.4㎡樹池變更為1.2*1.2㎡。

四、主要原材料試驗(yàn)和各結(jié)構(gòu)層主要試驗(yàn)記錄情況

工程實(shí)施過程中所有結(jié)合料均按規(guī)范要求的送檢頻率進(jìn)行了見證送檢，所有檢測數(shù)據(jù)全部合格?，F(xiàn)場對各層的彎沉值全部進(jìn)行了檢測，結(jié)果全部滿足設(shè)計(jì)要求。

五、工程施工總結(jié)

在大豐市城建國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司、江蘇亭湖工程項(xiàng)目管理有限公司等多方單位的大力支持關(guān)心幫助下，在全體施工、技術(shù)人員的共同努力下，大豐市新村路道路工程（西康路-康平路）順利完工，保證了人民群眾的出行便捷。工程質(zhì)量自評合格，工程進(jìn)度滿足業(yè)主要求，工程安全達(dá)標(biāo)，安全零事故。以上為本工程施工總結(jié)，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家指正。

江蘇大通建設(shè)工程有限公司

2014年12月4日