第一篇：橋梁工程知識(shí)總結(jié)

橋梁的組成：1橋跨結(jié)構(gòu)2下部結(jié)構(gòu)3支座4附屬設(shè)施。橋梁基本體系分為1梁式橋2拱試橋3剛架橋4懸索橋5斜拉橋。橋梁設(shè)計(jì)原則：安全適用經(jīng)濟(jì)美觀有利于環(huán)保。橋梁設(shè)計(jì)步驟：1預(yù)可2工可3初步設(shè)計(jì)4技術(shù)設(shè)計(jì)5施工圖設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)：橋梁總跨徑的擬定、對(duì)橋梁進(jìn)行分孔、確定橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上與橋頭引道縱坡的設(shè)置。

永久作用是經(jīng)常的其數(shù)值不隨時(shí)間變化微小的作用；可變作用：指在結(jié)構(gòu)適用期間，其量值隨時(shí)間而變化，且其變化值與平均值相比較不能忽略的作用。偶然作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率雖小，但一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載。汽車荷載沖擊力的概念：汽車在不平整的橋面鋪裝上高速行駛會(huì)使橋梁受到?jīng)_擊力的作用。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)分為基本組合和偶然組合。按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)分為作用短期效應(yīng)組合作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合1永久作用2可變作用（汽車不計(jì)沖擊）3可變作用（汽車計(jì)沖擊）4可變作用（人群荷載）

橋面組成：橋面鋪裝、防水排水設(shè)施伸縮縫、人行道、緣石。拉桿、燈柱。橋面鋪裝類型1普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝2防水混凝土鋪裝3具有貼式防水層的（1）

伸縮裝置作用：不但保證梁能自由變形，且要使車輛在設(shè)縫處能平順通過(guò)并防止雨水，垃圾泥土等滲入阻塞。梁橋按靜力特性分為簡(jiǎn)直梁橋懸臂梁橋連續(xù)梁橋T形鋼構(gòu)橋連續(xù)鋼構(gòu)橋。鋼筋混凝土橋梁的特點(diǎn)：就地取材成本低耐久性好維修費(fèi)用少，材料可塑性強(qiáng)，可以采用裝配式結(jié)構(gòu)，工業(yè)化程度高，既提高工程質(zhì)量又加快施工速度；整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，噪聲小。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。除了鋼筋梁橋的所有優(yōu)點(diǎn)，還能充分發(fā)揮高強(qiáng)度材料性能，與鋼筋梁橋相比，可以節(jié)省材料，跨徑越大，節(jié)省越大全預(yù)應(yīng)力使用下可以不出現(xiàn)裂縫預(yù)應(yīng)力的技術(shù)的采用，為現(xiàn)代預(yù)制配裝式結(jié)構(gòu)提供有效的結(jié)合和拼裝手段。T形箱型工形。T形梁鋼筋構(gòu)造：受力鋼筋（縱向主鋼筋、斜筋、箍筋）分布鋼筋（水平分布鋼筋、梁立鋼筋）

行車道板類型：T梁翼緣板，工字型梁頂板，箱梁頂板

單向板雙向板界定La/Lb大于等于2為單向板

影響線：?jiǎn)挝灰苿?dòng)荷載在梁上移動(dòng)時(shí)，表示某個(gè)量值變化規(guī)律的圖形，被稱為該量值的影響線。橫向分布系數(shù)：在橋梁設(shè)計(jì)中通常用一個(gè)系數(shù)與軸重的乘積來(lái)表示各梁所分配的荷載，這個(gè)值稱為荷載橫向分布系數(shù)。撓度：橋梁上部結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生彎曲變形，把垂直于橋梁縱軸線的位移稱為梁的撓度。

梁式橋的支座常用支座的類型1簡(jiǎn)易墊層支座2橡膠支座3特殊功能支座

支座計(jì)算內(nèi)容1確定支座平面尺寸2確定支座3驗(yàn)算支座偏移情況4驗(yàn)算支座抗滑穩(wěn)定性 按拱上建筑形式分為實(shí)腹式空腹式拱橋 按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、箱型拱橋、雙曲拱橋 按主拱圈軸線的形式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋按行車道位置可以分為上承式、中承式、下承式?？崭故綐?gòu)造簡(jiǎn)單施工方便但填料數(shù)量多，恒載較重，適用于小跨徑拱橋?？崭故剑簻p輕恒載、輕巧美觀、適用于大中跨徑拱橋。

拱橋基本組成上部結(jié)構(gòu)下不結(jié)構(gòu)附屬結(jié)構(gòu)

桁架拱橋定義是一種具有水平推力的桁架結(jié)構(gòu)，其下弦桿為拱形，上弦桿一般與橋道結(jié)構(gòu)組合成整體而共同作用。優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)受力合理，整體性強(qiáng)，節(jié)省材料，自重較輕，對(duì)軟土地基有較好的適應(yīng)性。缺點(diǎn)：對(duì)構(gòu)建的預(yù)制安裝工藝有較高要求，且桁架節(jié)點(diǎn)是剛性連接，交匯于節(jié)點(diǎn)的豎桿斜桿易開(kāi)裂，影響整體剛度和耐久性，難以維修養(yǎng)護(hù)

拱橋總體布置1確定橋梁長(zhǎng)度及分孔2確定橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高和矢跨比3不等跨連續(xù)拱橋的處理。矢跨比指計(jì)算矢高F與計(jì)算跨徑L之比選擇拱軸線原則 盡可能減小由于荷載產(chǎn)生的彎矩一般情況下以恒載壓力線作為設(shè)計(jì)拱軸線

橋墩分為重力式橋墩（墩帽 墩身 基礎(chǔ)）輕型橋墩橋臺(tái)分為重力式U形橋臺(tái) 輕型橋臺(tái)其他形式橋臺(tái)

第二篇：橋梁工程知識(shí)總結(jié)—選擇題+填空題

一、填空題

1)公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。

以及 組合 體系。

3)橋跨結(jié)構(gòu)在 溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡 等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。4)鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋。5)作用代表值包括 標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。6)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括 橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及橋下凈空、橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置。

等。

8)公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設(shè)施 等。等組成。

10)重力式橋墩按截面形式劃分，常見(jiàn)的有 矩形、圓形、圓端形

和尖端形等。

11)常見(jiàn)的輕型橋臺(tái)有 薄壁輕型橋臺(tái)、支撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)、組合式輕型橋臺(tái) 等。

12)設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬、梁高、腹板厚度、翼緣板厚度。

13)柱式橋墩的主要型式主要有 獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式

和 混合式。

19)橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括 安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。

、鉸接板法、比擬正交異性板法。

21)通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類： 永久荷載、可變荷載、偶然荷載。

22)公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為 公路-I級(jí)、公路-II級(jí) 兩個(gè)等

級(jí)，它包括車道荷載和車輛荷載，其中 車輛 荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算。

23)橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航凈空。

混合柱式四種。

25)進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動(dòng) 穩(wěn)定性

檢算。

27)一般說(shuō)來(lái)，橋梁的組成可分為兩大部分 橋上結(jié)構(gòu)、橋下結(jié)構(gòu)。28)橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航水位。29)預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有 高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、高強(qiáng)度粗鋼筋 和 無(wú)粘結(jié)

預(yù)應(yīng)力鋼筋。

30)橋面板的有效工作寬度與 板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置 有關(guān)。

31)大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì) 與 施工設(shè)計(jì)

三個(gè)階段。2)按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為 梁橋、拱橋、懸索橋 20)荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有： 杠桿原理法、偏心壓力法

7)橋臺(tái)的常見(jiàn)型式有 重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái) 和 框架式橋臺(tái) 24)柱式橋墩的型式主要有 獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式 和9)懸索橋主要由 橋塔、錨碇、主纜 和 吊索 26)我國(guó)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古橋是 趙州橋。

32)橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土、瀝青混凝土 瀝青表面處置和 14)明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括

傾覆穩(wěn)定性 驗(yàn)算和

滑動(dòng)穩(wěn)定性

泥結(jié)碎石。

驗(yàn)算。

33)橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是 兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離 15)橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?活動(dòng)支座 和 固定支座。16)支座按其容許變形的可能性分為 固定支座、單向支座 和 多向支座。17)常用的重力式橋臺(tái)有 U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)、一字式橋臺(tái) 等。

18)橋梁的主要組成部分包括 橋墩、橋臺(tái) 及 橋跨結(jié)構(gòu) 等。

；無(wú)橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車道全長(zhǎng)。

34)作用在支座上的豎向力有 結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力 及其

影響力。

35)支座墊石的作用是 調(diào)整坡度。

36)按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋、中承式拱橋 和 下承式拱橋。

37)一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括 截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算

和 墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算。

38)裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面主要有 II形、T形、箱形 等幾種形式。

39)引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有 溫度影響、混凝土收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。40)箱梁在偏載作用下的變形可分為 縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn) 和 扭轉(zhuǎn)變形 四種基本狀態(tài)。

41)剛構(gòu)橋是指 橋墩 和 主梁 整體相連的橋梁。42)確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為_(kāi)_橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)_、_起拱線標(biāo)高_(dá)、_基礎(chǔ)底面標(biāo)高_(dá)_。

43)拱橋常用的拱軸線形有___圓弧線拱橋__、__拋物線拱橋__、_懸鏈線拱橋__。44)拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為 ___簡(jiǎn)單體系拱橋__、組合體系拱橋 拱片拱橋___。

45)拱橋的矢跨比是指_____計(jì)算矢高_(dá)___________ 與__計(jì)算跨徑____ 之比。46)拱橋的柱式腹孔墩由__底梁___、____墩身____、__墩帽_______幾部分組成。47)梁橋以受_ 豎向荷載，拱橋以受___ 水平推力________ 為主。48)空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)一般在__緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)墻______設(shè)伸縮縫，在___臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。49)拱上填料的作用是_____以使車輛能夠在行車道上平順行駛_____________。50)梁式橋按靜力體系分為 ____簡(jiǎn)支梁橋____、_懸臂梁橋____、_ 連續(xù)梁橋____、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)—鋼構(gòu)橋_________。

51)伸縮縫的作用為_(kāi)_為使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形 _____ _。52)斜拉橋由_______斜索_____、_ 塔柱____、_ 主梁 _幾部分組成。

53)拱橋的施工可分為兩大類：_有支架施工___ 和___無(wú)支架纜索吊裝。54)雙曲拱橋的主拱圈由__拱肋_(dá)、__拱波_、__拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。55)對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在___中跨______處。56)簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè)___固定_支座，另一端設(shè)__滑動(dòng)__支座，一般不能將相鄰

兩跨的__固定_支座設(shè)在同一橋墩上。

57)斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成___懸浮體系斜拉橋__、_支

承體系斜拉橋_、_塔梁固結(jié)體系斜拉橋_、__鋼構(gòu)體系斜拉橋_四種結(jié)構(gòu)體系。58)漂浮體系斜拉橋是______將主梁除兩端外全部用纜索吊起_____ 的斜拉橋。59)半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁__ 的斜拉橋。

60)橋臺(tái)是由 臺(tái)帽與背墻、臺(tái)身、翼墻與耳墻 和

錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水 等幾部分組成。

61)橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是__間接驗(yàn)算較支座的沉降_。

62)沉井施工的步驟主要包括_ 井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂____。63)橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，其中 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) 為淺基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ) 和 沉井基礎(chǔ) 為深基礎(chǔ)。64)長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板為_(kāi)_單向受力板__，而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2的周邊

支承板為_(kāi)__雙向受力板___。

二、名詞解釋

1)建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2)橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3)橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。4)設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。5)凈跨徑: 對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距

離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

6)計(jì)算跨徑: 對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用l表 2

示;對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離

7)標(biāo)準(zhǔn)跨徑: 對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用b表示。

8)橋梁全長(zhǎng): 指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng).9)設(shè)計(jì)洪水位: 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位 10)低水位: 枯水期的最低水位.11)高水位: 洪水期的最高水位

12)荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。13)荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。

14)車輛制動(dòng)力：汽車剎車運(yùn)動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動(dòng)力.15)持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。16)剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。17)偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。

18)永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。

19)沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用

20)可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。

21)施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。

22)荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。23)主動(dòng)土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開(kāi)土體方向移動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng)，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為主動(dòng)土壓力，一般用Ea表示。

24)靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體

處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻背所受的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。

25)被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，墻體擠壓墻后

土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向后推出，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力，一般用Ep表示。

26)地震震級(jí)：是表示地震本省大小的等級(jí)，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地

震儀記錄到得地震波來(lái)確定。

27)地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。28)溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽(yáng)照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

29)年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。

30)局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上

分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。

31)最不利荷載組合：對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。

32)重力式橋臺(tái)：主要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。33)先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。

34)后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。

35)荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷

載程度的系數(shù)。

36)拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

37)減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。38)拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

39)作用效應(yīng)組合：對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。

l 3

40)模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。41)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以表示。

42)計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示

43)失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（fl），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。44)純壓拱 ：拱橋的各個(gè)拱截面均無(wú)彎矩的拱稱為純壓拱 45)壓力線 ：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46)合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。

47)計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示

48)連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。

49)聯(lián)合作用 ：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。

50)五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí)，要求拱圈的五個(gè)關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過(guò)大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。51)系桿拱 ：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。

52)提籃拱 ：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。

53)預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時(shí)的上部結(jié)構(gòu)和施工時(shí)支架的各變形值，在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一個(gè)上拱值。

54)鋼管混凝土拱橋 ：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。

55)勁性骨架施工：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。56)單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。57)摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。

58)柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。

59)高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。

f?60)低樁承臺(tái)：底面位于地面以下的承臺(tái)。

61)圍堰：修筑地下和水中建筑物時(shí)，所做的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

62)頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)

各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。

63)拱橋的勁性骨架施工法：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。

64)拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆

注或拼接）成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。

65)懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水

泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法

66)預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長(zhǎng)度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)

梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。

三、是非判斷題

1)橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（N）2)懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（Y）

3)對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（Y）4)計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（N）5)當(dāng)車輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。（N）

6)年溫差影響對(duì)簡(jiǎn)支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y）7)在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因此次力矩是非

線性的。（N）

8)在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會(huì)引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（N）9)同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級(jí)有關(guān)。（N）10)混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。（N）11)因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡(jiǎn)支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。

（Y）

12)采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題。（N）

13)修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無(wú)關(guān)。（N）

14)多跨帶剪力鉸Ｔ形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí)，相鄰Ｔ構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影響。（Y）15)連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無(wú)關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。（N）16)在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（Y）17)橫隔梁在裝配式Ｔ形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y）18)在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級(jí)無(wú)關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（N）19)計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。（N）20)修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無(wú)關(guān)的參數(shù)。（Y）

21)重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（N）

22)在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y）23)在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。（Y）

24)連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（Y）25)簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y）

26)在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變逐漸減慢。（Y）

27)在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是

非線性分布的。（N）

28)牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開(kāi)始變化的豎直截面上。（N）

29)剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變

化。（N）

30)橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。(N)31)用偏心壓力法算簡(jiǎn)支 T 梁的中橫隔梁內(nèi)力時(shí) , 橫隔梁的力學(xué)模式為一簡(jiǎn)支

梁。(N)

32)任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板

來(lái)求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。(Y)33)重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算 , 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗

滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。(N)

34)彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 , 外梁變小的趨向。(N)35)拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。（N）

36)簡(jiǎn)單體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計(jì)算拱上建筑

內(nèi)力時(shí)，不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）

37)中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（Y）38)計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。（Y）39)拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。（Y）

40)拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱。（Y）41)拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無(wú)鉸拱。（Y）

42)中、下承拱橋計(jì)算時(shí)，考慮吊桿的“保向力”對(duì)主拱是有利的。（N）43)拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)算原理相同。（N）44)拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。（N）

45)簡(jiǎn)單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力 , 拱上建筑僅起傳力作用 , 因此 , 計(jì)算拱

上建筑內(nèi)力時(shí) , 不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）

46)鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（N）47)計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí) , 應(yīng)計(jì)入其拉索的垂直效應(yīng)。（Y）

48)板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。(N)49)橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。(N)

四、單項(xiàng)選擇題

1)橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 _____C__ A 橋梁跨度 B 橋梁總長(zhǎng) C 橋梁全長(zhǎng)

D 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 2)梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 ____C___ A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D 在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生 3)橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在 B A 墩臺(tái)上 B 鋪裝層采用混凝土三角墊層 C 橋道板上 D 以上都正確 4)橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是 C A 跨中截面的最不利內(nèi)力組合 B 各截面的基本組合內(nèi)力 C 截面的內(nèi)力包絡(luò)圖 D 截面的束界

5)對(duì)于用企口縫聯(lián)接的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中部分一般采用 C 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。

A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板梁法 D 剛接梁法 6)對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高 B 的墩臺(tái)上。A 相對(duì)較高 B 相對(duì)較低 C 相對(duì)平均 D 隨便 7)頂推法施工適用哪種梁橋？ A A 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 B 等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 C 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋

D 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連

8)水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于____A___

A 永久荷載

B 可變荷載 C偶然荷載

D 可變荷載和永久荷載

9)在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù) m時(shí)可偏安全的采用____A___

A 杠桿法

B 偏心壓力法 C 鉸接板法

D 修正偏心壓力法 10)重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定？ ___B_____ A 臺(tái)后土壓力

B 自身重量

C 臺(tái)內(nèi)填土

D 錐坡填土 11)人群荷載屬于 ____B___

A 永久荷載 B 基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載

12)有一座由多片截面Ｔ形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對(duì)稱于中軸線，則

___C____

A 每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的 B m值可以大于１或小于１

C m值只能小于１ D.m值只能大于１

13)主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的

___D____

A 彎矩圖

B 剪力圖

C 影響連線圖

D 包絡(luò)圖

14)在配置式Ｔ形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需

設(shè)置 ___B____

A 鋼板

B 橫隔板

C 內(nèi)縱梁

D 腹板

15)梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為 ____C___

A 凈跨徑

B 總跨徑

C 標(biāo)準(zhǔn)跨徑

D 計(jì)算跨徑 16)按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 ____D___

A 標(biāo)準(zhǔn)水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設(shè)計(jì)洪水位 17)橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及___D____ A 地基

B 橋跨結(jié)構(gòu)

C 錐坡

D 基礎(chǔ)

18)橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指 _C______ A 應(yīng)力

B 應(yīng)變

C 撓度（變形）

D 預(yù)拱度 19)裝配式Ｔ梁的橫隔梁連接方式有 ___A____ A 扣環(huán)式接頭 B 企口鉸連接 C 干接縫連接

D 鉸接縫連接 20)跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用 _____B__ A 實(shí)體重力式墩

B 水平抗推剛度較小的橋墩 C 水平抗推剛度較大的橋墩

D 對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩

21)影響斜板橋受力的因素有 __B_____ A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式 B 斜交角、寬跨比及支承形式 C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比 D 寬跨比、板的橫截面形式及支承形式 22)位于透水性地基上墩臺(tái)，在驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用 __C_____ A 低水位時(shí)的浮力

B 不考慮水的浮力

C 設(shè)計(jì)高水位時(shí)的浮力

D 常水位時(shí)的浮力 23)非線性溫差分布的情況下 ___A____ A 靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 B 只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

C 只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 24)徐變引起的徐變變形 ___C____ A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生 25)橋梁總長(zhǎng)是指___A____ A 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離

B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離 C 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和

26)橋梁的建筑高度是指_____A__ A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差

27)在影響斜板橋受力的主要因素中，下列___D____不是主要因素。A 斜交角

B 寬跨比

C 支承形式

D 板的厚度 28)截面的效率指標(biāo)是__C____ A 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值 B 截面上核心距與下核心距的比值 C 截面上、下核心距與梁高的比值

D 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值 29)單向板是指長(zhǎng)寬比_B_____的周邊支承橋面板。A 大于2 B 等于和大于2 C 等于和小于2 D 小于２ 30)人群荷載屬于__B_____

A 永久荷載 B 基本可變荷載 C 其他可變荷載 D 偶然荷載

31)斜交板橋的最大反力發(fā)生在___A____ A 鈍角附近

B 銳角附近

C 橋軸線處

D 橋跨跨中處 32)箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生__B_____ A 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

B 剪應(yīng)力 C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

D 縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

33)箱梁的畸變產(chǎn)生_____C__ A 縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

B 剪應(yīng)力 C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

D 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

34)我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即__D_____ A 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì) B 初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì) C 橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì) D 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì) 35)橋梁按體系劃分可分為_(kāi)__A____ A 梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋 B 簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋 C 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋 D 公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋 36)剛性橫梁法的基本假定為_(kāi)_C_____ A 橫梁的剛度與主梁相同

B 橫梁的剛度為無(wú)窮小

C 橫梁的剛度為無(wú)窮大

D 上述三個(gè)答案都不對(duì)

37)非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將___A____

A 產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力

B 只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力 C 只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力

D 既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

38)在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線__C_____ A 與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)

B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無(wú)關(guān) C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)

D 不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)

39)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為_(kāi)___A___ A 永久作用、可變作用、偶然作用 B 永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C 恒載、可變荷載、地震力 D 結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載 40)在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取___C____ A 全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度

B 全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 C 全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 D 全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

41)用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是___A____ A 一根直線 B 一根折線

C 一根曲線

D一根拋物線 42)下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)__A____

A 雙柱式橋臺(tái) B 重力式橋臺(tái) C 八字式橋臺(tái)

D Ｕ型橋臺(tái) 43)按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成___、__和____。(A)A 圓弧、拋物線、懸鏈線 B 圬工、鋼筋混凝土、鋼 C 三鉸拱、無(wú)鉸拱、二鉸拱 D 板、肋、箱形

第三篇：橋梁工程總結(jié)

荷載傳遞給主結(jié)構(gòu)。分類：?jiǎn)蜗虬?、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板

7、支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺(tái)，并能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。要求：（1）具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力（2）對(duì)橋梁變形的約束應(yīng)盡可能小，以適應(yīng)梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動(dòng)的需要（3）便于安裝，造價(jià)經(jīng)濟(jì)

橋梁支座按照變形方向分為固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座 第三章

1、混凝土簡(jiǎn)支梁橋按截面形式分為板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋

2、簡(jiǎn)支梁橋中T梁構(gòu)造要求：

公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約為1/16~1/11；預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/22~1/15，隨跨度增大而取較小值。

鐵路普通鋼筋混凝土梁的設(shè)計(jì)高度中，梁高與跨度之比約為1/9~1/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/11~1/10，跨度越大比值越小。

3、鋼-混凝土組合梁橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面

1、橋梁（按用途）分為公路橋、城市橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋及管道橋、水路橋、機(jī)場(chǎng)跑道橋；（按結(jié)構(gòu)類型）分為梁式、拱式、懸吊式

2、橋梁設(shè)計(jì)程序包括：預(yù)可性研究報(bào)告-可行性研究報(bào)告-初步設(shè)計(jì)-技術(shù)設(shè)計(jì)-施工設(shè)計(jì)

3、橋梁規(guī)劃與設(shè)計(jì)的一般原則：

(1)特大、特大橋的橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜從斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶通過(guò)(2)橋梁的橋型、跨徑、孔數(shù)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素確定(3)設(shè)計(jì)人員必須在工作中廣泛吸取建橋?qū)嵺`中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推廣各種經(jīng)濟(jì)效益好的技術(shù)成果，積極采用新結(jié)構(gòu)，新技術(shù)，新設(shè)備，新材料

4、橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)包括：橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋下凈空、橋上縱斷面線形

5、橋梁的分孔考慮因素：經(jīng)濟(jì)、通航、地質(zhì)條件、施工能力

6、橋下凈空考慮因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤積、通航、橋下建筑的建筑界限等

7、橋梁生命周期可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、養(yǎng)護(hù)、拆除回收期

8、橋梁作用為分永久作用、可變作用、偶然作用

永久作用：是在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用

可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用

偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞擊作用。這種作用在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間較短但數(shù)值很大。

9、公路橋梁作用效應(yīng)組合原則：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生不利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合（3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按照計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施d工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮（4）多個(gè)偶然荷載不同時(shí)參與組合。

10、公路橋梁承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用組合：基本組合、偶然組合。

公路橋梁正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用組合：作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。

11、實(shí)踐中最常見(jiàn)的行車道板的受力圖式為單向板、懸臂板、鉸接懸臂板三種。

12、汽車荷載的影響力有：沖擊力、離心力、引起的土側(cè)壓力、制動(dòng)力

第二章

1、公路橋面輔裝（包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明和伸縮縫）的主要功能是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止方梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛集中荷載起一定的分布作用。主要類型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土

2、橋面排水系統(tǒng)：橋面設(shè)置橫坡（1.5%~2%）。橋面縱坡>2%，橋長(zhǎng)<50m，不設(shè)泄水孔；橋面縱坡>2%，橋長(zhǎng)>=50m，設(shè)一個(gè)泄水管；橋面縱坡<2%，每隔6~8m設(shè)一個(gè)泄水管；要求過(guò)水面積不小于2~3cm2/m2，左右對(duì)稱或交錯(cuò)排列，距緣石20~50m，可在人行道下設(shè)置。

3、伸縮縫應(yīng)滿足的要求：（1）能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形（2）車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與振動(dòng)（3）具有安全排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮的影響。

作用：保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，使車輛在設(shè)縫處平順通過(guò)，防止雨水、垃圾、泥土等滲入阻塞，減少噪音。

（1）充填式伸縮縫：在結(jié)構(gòu)預(yù)留的縫中填充能適應(yīng)變形的材料而形成的伸縮縫。構(gòu)造簡(jiǎn)單，適應(yīng)小伸縮量的伸縮縫。分為明縫和暗縫。（2）鋼板伸縮縫：適應(yīng)于中小伸縮量，有滑板式和梳齒式（3）橡膠伸縮縫：有條形、板形（4）組合伸縮縫：是一種伸縮量大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但功能比較完善的一種伸縮裝置，適應(yīng)較大的伸縮量。主要部分由異形鋼與各種截面形式的橡膠條組成 安裝寬度考慮因素：（1）由溫度變化引起的伸縮量（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc（4）由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開(kāi)口量?Δlb 或閉口量+ Δlb（5）按照梁體的伸縮量選用伸縮裝置的型號(hào)。

4、橋梁附屬設(shè)施與構(gòu)造：人行道、欄桿與護(hù)欄、照明與標(biāo)示、防落梁裝置

5、防落梁的措施主要包括：（1）限制支承連接部位的支承面最小寬度（2）相鄰梁之間、梁與墩臺(tái)之間的剛體位移約束措施

6、橋面板的作用：組成行車平面，直接承受車輛輪壓作用，并將車輛

選擇及梁高估算、組合梁其他部分的尺寸估算、鋼梁的翼緣板尺寸（2）剪力鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算

4、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁比的優(yōu)點(diǎn)：（1）截面尺寸較?。?）高跨比較小（3）為了滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和承壓要求，梁肋下部通常做成馬蹄形（4）在靠近支點(diǎn)處腹板也要加厚至與馬蹄同寬

5、梁橋的施工方法：（1）就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。（2）懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。（3）逐孔施工法：從橋梁的一端開(kāi)始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。（4）頂推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)希與施工完成的梁體連成整體，通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地

6、公路裝配式T形梁橋中橫隔梁的作用：保證各根主梁相互連接成整體。

7、簡(jiǎn)支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫梁、橋面板、橋面系等部分組成。

8、配式T 形梁主梁間距與片數(shù)的確定要考慮：鋼筋和混凝土的材料用量、吊裝重量、翼板的剛度 等因素。

9、橋墩的常見(jiàn)形式：（1）重力式橋墩：主要靠自重來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。優(yōu)點(diǎn)是取材方便，施工簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)工作量小，對(duì)抵抗外界不利因素的能力較強(qiáng)，在中、小跨橋梁中常被采用；缺點(diǎn)是工程量大、自重大，對(duì)地基承載力的要求較高，基礎(chǔ)工程量也增大。按墩身橫截面形式分為矩形墩、圓端形墩、圓形墩

（2）輕型橋墩包括空心式橋墩、柔性墩、樁（柱）式墩

10、橋臺(tái)的常見(jiàn)形式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)等

11、橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程：選定墩臺(tái)形式及擬定各部分尺寸；確定各項(xiàng)外力并進(jìn)行最不利荷載組合，選取驗(yàn)算截面和驗(yàn)算內(nèi)容；計(jì)算各截面的內(nèi)力，進(jìn)行配筋和驗(yàn)算 組合梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面選擇及梁高估算、組合梁其他部分的尺寸估算、鋼梁的翼緣板尺寸（2）剪力鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算

12、墩臺(tái)驗(yàn)算的目的在于確定經(jīng)濟(jì)合理的尺寸，并保證其在施工和使用階段的安全。

重力式墩臺(tái)應(yīng)滿足要求：（1）墩臺(tái)本身有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且不出現(xiàn)過(guò)大的開(kāi)裂和其他變形，所以應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算及偏心驗(yàn)算（2）橋墩或橋臺(tái)以作為一個(gè)整體，不致發(fā)生不容許的變位，所以應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體性驗(yàn)算。此外，對(duì)于較高的橋墩，應(yīng)驗(yàn)算墩頂彈性水平位移；對(duì)超靜定橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)驗(yàn)算基底沉降量；對(duì)鋼筋混凝土墩臺(tái)，要進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。

13、荷載橫向分布計(jì)算原理：杠桿原理法，剛性橫梁法，鉸接板（梁）法，剛接梁法，比擬正交異性法 第五章

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)：

一、連續(xù)梁橋恒載、活載內(nèi)力計(jì)算

1、恒載內(nèi)力計(jì)算：（1）懸臂施工階段（2）邊距合龍階段（3）中跨合龍階段

Eg.采用懸臂施工的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，由于施工過(guò)程中有體系轉(zhuǎn)換，所以必須根據(jù)施工的體系來(lái)計(jì)算其恒載內(nèi)力。步驟：（1）T構(gòu)；（2）將2、3號(hào)墩頂T構(gòu)與預(yù)先在支架上施工完畢的邊跨端部全龍（3）拆除2、3號(hào)墩頂?shù)呐R時(shí)固結(jié)，設(shè)置永久性支座（4）中跨合龍（5）對(duì)上述各階段恒載彎矩求和，得到最終恒載彎矩圖。具有體系轉(zhuǎn)換的恒載內(nèi)力計(jì)算說(shuō)明：（1）結(jié)構(gòu)恒載不重復(fù)計(jì)算（2）計(jì)算步驟，可按力學(xué)等效原則合并簡(jiǎn)化（3）梁端剪力，也可照此計(jì)算

2、活載內(nèi)力計(jì)算

3、內(nèi)力組合與包絡(luò)圖

二、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的次內(nèi)力

1、預(yù)加力引起的次內(nèi)力

2、混凝土收縮徐變引起的次內(nèi)力

3、溫度變化引起的次內(nèi)力和溫差自應(yīng)力（1）年溫差溫度次應(yīng)力（2）局部（截面）溫差自應(yīng)力

三、箱梁截面的受力特點(diǎn)與簡(jiǎn)化計(jì)算

四、預(yù)應(yīng)力鋼束估算與設(shè)計(jì)驗(yàn)算要點(diǎn)

1、預(yù)應(yīng)力鋼束估算

2、承載力驗(yàn)算

3、應(yīng)力驗(yàn)算

4、撓度驗(yàn)算

5、其他驗(yàn)算 第六章

1、彎橋是指橋梁軸線在平面上呈曲線的橋。彎梁橋是指承重結(jié)構(gòu)為梁式結(jié)構(gòu)的彎橋。

2、彎梁橋的受力特點(diǎn)：（1）在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣，而且曲線半徑愈小這種差異愈明顯（2）在自重和外荷載作用下，梁截面產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生“耦合扭矩”，即所稱的“彎-扭”耦合（3）對(duì)于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。彎梁橋在平面內(nèi)的變形特點(diǎn)：（1）由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移。（2）由于預(yù)加力和混凝土徐變引起的水平位移。（3）彎梁橋的爬移

3、橋梁上部結(jié)構(gòu)的軸線與橋臺(tái)、橋墩的支承線不垂直的橋梁稱為斜橋。

4、支承軸線垂直線與橋縱軸線的夾角為斜交角

5、立交是道路立體交叉的簡(jiǎn)稱，是利用空間完成兩條或兩條以上道路的交叉，在交叉點(diǎn)中心，多條道路具有相同的平面位置和不同的空間位置

6、立交橋的特點(diǎn)：（1）基本上是在旱地修橋，一般很少有水下工程，2、斜拉橋根據(jù)地形和使用要求可以設(shè)計(jì)成單跨、雙跨或者多跨結(jié)構(gòu)。獨(dú)塔雙跨和雙塔三跨結(jié)構(gòu)是常見(jiàn)的斜拉橋結(jié)構(gòu)形式。

3、分類：（塔梁之間結(jié)合）漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系

（拉索布置形式）單索面、雙索面（雙平行索面和雙斜索面）和多索面三種結(jié)構(gòu)體系

（拉索的錨固方式）自錨式、地錨式、部分地錨式

4、斜拉橋優(yōu)缺點(diǎn)：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面際高的限制少；抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨定構(gòu)造；便于懸臂施工等。多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)格 第十章

1、懸索橋特點(diǎn)：（1）在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他各種橋型的主要承重構(gòu)件的截面面積，總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量下部結(jié)構(gòu)工程施工相對(duì)簡(jiǎn)單（2）匝道高架橋的長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，且必須服從匝道線形的要求，因而常常是大量的彎、坡、斜橋，還可能處于豎曲線上（3）常常是多層的，因而減少每一層上部構(gòu)造的建筑高度具有很大的經(jīng)濟(jì)意義（4）立交橋往往是一個(gè)線路段的標(biāo)志性建筑，要充公重視美觀的要求，為此應(yīng)力求造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，城市立交橋還應(yīng)特別注意橋下凈空和透視度（5）立交橋的結(jié)構(gòu)組成與一般橋梁完全相同，也是包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分。

7、立交橋常用見(jiàn)平面布置形式：雙層苜蓿葉立交、三層于環(huán)形立交、四層立交 第七章

1、在砌筑料石拱圈時(shí)，根據(jù)受力的需要，構(gòu)造上應(yīng)滿足以下要求：（1）拱石受壓面的砌縫應(yīng)是沿輻射方向，即與拱軸線相垂直（2）當(dāng)拱圈厚度不大時(shí)，可采用單層拱石砌筑；當(dāng)拱圈厚度較大時(shí)，可采用多層拱石砌筑。對(duì)此，要求垂直于受壓面的順橋向砌縫錯(cuò)開(kāi)，其錯(cuò)縫間距不小于10cm（3）在拱圈的橫截面內(nèi)，拱石的豎向砌縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)，其錯(cuò)開(kāi)寬度至少10cm（4）砌縫的縫寬不應(yīng)大于2cm（5）拱圈與墩臺(tái)、空腹式拱上建筑的腹也墩與拱圈相連接處，應(yīng)采用特制的五角石，以改善連接處的受力狀況

2、伸縮縫與變形縫區(qū)別：（1）對(duì)于空腹式石板拱，通常是在腹拱相對(duì)變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫（2）伸縮縫的寬度一般為2~3cm，通常是在施工時(shí)，將鋸木屑與瀝青按1：1比例配合壓制成的預(yù)制板，嵌入砌體或埋入現(xiàn)澆混凝土中。變形縫剛不留縫寬，可干砌或用沒(méi)毛氈隔開(kāi)。

3、拱橋的施工方法：（1）支架法：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈、落架（2）勁性骨架法：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土（3）懸臂施工法（斜拉懸臂法、懸臂桁架法、其他懸臂法）：是無(wú)支架施工最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)（4）轉(zhuǎn)體法（可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和水平）：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，租用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合龍成拱。第八章

1、拱橋按行車道系的位置分為上承式、中承式和下承式；按結(jié)構(gòu)體系分為簡(jiǎn)單體系拱橋（三鉸拱、二鉸拱、無(wú)鉸拱）、組合體系拱橋（分為無(wú)推力和有推力）與剛架系桿拱橋

2、剛架系桿拱中拱肋與橋墩固結(jié)，不設(shè)支座，采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線作為拉桿來(lái)平衡拱的推力，拉桿獨(dú)立于橋面系之外，不參與橋面系受力，而橋面系為局部受力構(gòu)件。

3、拱橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）確定橋梁的設(shè)計(jì)高程和矢跨比（2）主拱截面尺寸的擬定（3）拱軸線選擇（二次拋物線拱軸線方程、懸鏈線拱軸線方程）

4、拱橋的高程有四個(gè)，即橋面高程（一方面由兩岸線路的縱斷面設(shè)計(jì)來(lái)控制，另一方面還要保證橋下凈空能滿足泄洪或通航的要求）、拱頂?shù)酌娓叱?、起拱線高程（一般宜選擇低拱腳的設(shè)計(jì)方案）、基礎(chǔ)底面高程

5、拱橋主拱圈矢跨比是設(shè)計(jì)拱橋的主要參數(shù)之一。它的大小不僅影響拱圈內(nèi)力的大小，而且也影響到拱橋的構(gòu)造形式和施工方法的選擇。矢跨比減小時(shí)，拱的推力增加，反之則推力減小。推力大，則拱圈內(nèi)的軸向力也大，對(duì)拱圈受力有利，但對(duì)基礎(chǔ)不利

6、拱圈寬度的擬定，要綜合考慮橋面凈空的寬度，橋道系的構(gòu)造，拱圈的寬度、結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性等因素

7、拱軸線選擇：對(duì)于豎直均布荷載，用二次拋物線拱軸線方程；對(duì)于荷載集度隨拱軸線變化、從拱頂往拱腳增加的分布荷載，用懸鏈線拱軸線方程

8、拱橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算要點(diǎn)（1）強(qiáng)度驗(yàn)算：一般無(wú)鉸拱橋，拱腳和拱頂是控制截面。中、小跨徑的無(wú)鉸拱橋，只驗(yàn)算拱頂、拱腳就行。大、中跨徑無(wú)鉸拱橋，常驗(yàn)算拱頂、拱腳和1/4拱跨等三個(gè)截面，采用無(wú)支架施工的大跨徑拱橋，必要時(shí)需加算1/8和3/8截面（2）撓度驗(yàn)算：在一個(gè)橋跨范圍內(nèi)的正負(fù)撓度的絕對(duì)值之和的最大值不應(yīng)大于計(jì)算路徑的1/1000（3）穩(wěn)定性驗(yàn)度：拱的穩(wěn)定根據(jù)失穩(wěn)形態(tài)分為縱向（面內(nèi)）穩(wěn)定和橫向（面外）穩(wěn)定兩個(gè)方面；從失穩(wěn)時(shí)是否發(fā)生平衡分支分為分支點(diǎn)失穩(wěn)和極值點(diǎn)失穩(wěn)。在材料性能方面又有線彈性穩(wěn)定和非線性非彈性問(wèn)題，在幾何方面又有小撓度和大撓度問(wèn)題

9、拱橋和梁橋在受力性能上有何差別：梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。由于這個(gè)水平推力的存在，拱的彎矩將比相同路徑的梁的彎矩小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。

10、拱橋預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮 自重、溫變、材料、拱頂?shù)确菑椥韵鲁恋纫蛩?第九章

1、斜拉橋是將斜拉索兩端分別錨固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承載的結(jié)構(gòu)體系，其中，主梁和索塔以受壓為主，斜拉索受拉。

增加很快。但大跨度懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其截面和并不需要隨著跨度增大而增加（2）在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，許多構(gòu)件截面積的增大是容易受到客觀制約的，如梁的高度、桿件的外輪廓尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但懸索橋的主纜、錨碇和塔這三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難則較小（3）作為主要承重構(gòu)件的主纜具有非常合理的受力形式（4）在施工方面風(fēng)險(xiǎn)較小。

2、懸索橋的主要構(gòu)造：主纜、橋塔、鞍座、錨碇、加勁梁、索夾及吊索

4、懸索橋的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造：

懸索橋的結(jié)構(gòu)體系：根據(jù)加勁梁的構(gòu)造可分為單跨、三跨簡(jiǎn)支和三跨連續(xù)三種；

懸索橋的總體布置：跨徑、主索矢高及塔高、吊桿間距、錨索傾角、加勁梁形式及高度、橫截面布置；

懸索橋的主要構(gòu)造：主纜、橋塔、鞍座、錨碇、加勁梁、索夾及吊索。

第四篇：橋梁工程總結(jié)

1.斜拉橋密索體系的優(yōu)點(diǎn)：p382（1）索距小主梁彎矩小

（2）索力較小，錨固點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單

（3）錨固點(diǎn)附近應(yīng)力流變化小，補(bǔ)強(qiáng)范圍小（4）利于懸臂架設(shè)（5）易于換索

2.鋼架受力特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：

3.預(yù)應(yīng)力混凝土梁縱向預(yù)應(yīng)力筋布置形式與適用條件： 4.斜板橋預(yù)應(yīng)力性能與正交簡(jiǎn)直橋有何不同： 5.試說(shuō)明鋼筋混凝土梁橋一般特點(diǎn)：（1）跨徑一般在8M以下

（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境

（4）在和在作用下，橋面板實(shí)際上呈雙向手里狀態(tài) 6.連續(xù)梁橋的定義及受力特點(diǎn)：

定義：兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系

在恒載和活載作用下，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大 7.橋梁分孔最經(jīng)濟(jì)需滿足的的條件有：p23（1）對(duì)于流通河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求

（2）對(duì)于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔

（3）對(duì)于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫(kù)上修橋時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑

（4）對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例

（5）對(duì)于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時(shí)，為了使橋基避開(kāi)這些區(qū)段，可以適當(dāng)加大跨徑 8.梁橋的主要施工方法，施工方法的特點(diǎn)：（1）就地澆筑法

優(yōu)點(diǎn)：

不需要大型的吊裝設(shè)備和開(kāi)辟專門的預(yù)制場(chǎng)地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故結(jié)構(gòu)的整體性能大。

缺點(diǎn)：支架需要多次轉(zhuǎn)移，工期長(zhǎng)，如全橋多跨一次性立架、投入支架費(fèi)用增高（2）預(yù)制安裝法

優(yōu)點(diǎn)：橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，施工期縮短，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，降低工程成本。

缺點(diǎn)：需要大型的起吊運(yùn)輸裝備，費(fèi)用高，構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，施工時(shí)需要搭設(shè)吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原則有那些：

一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質(zhì)量，又不致因荷載過(guò)分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態(tài)造成不利影響，同時(shí)還要使拱橋外形協(xié)調(diào)美觀。0 10.牛腿受力的缺點(diǎn)，采取什么措施改進(jìn)。

缺點(diǎn)：由于梁端的相互搭接，中間還要設(shè)置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學(xué)弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分。改進(jìn)：將梁肋加寬并設(shè)置端梁加強(qiáng)，改進(jìn)牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網(wǎng)或預(yù)應(yīng)力筋。

11.跨河橋梁如何設(shè)計(jì)分孔

12.荷載橫向分布有那些，分布的特點(diǎn)

等代簡(jiǎn)支梁法

（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點(diǎn)切開(kāi)，使之變?yōu)橛蓭灼琓形梁組成的橋垮結(jié)構(gòu)（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來(lái)反算抗彎慣距換算系數(shù)Cw（3）令實(shí)際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉(zhuǎn)角相等的條件來(lái)反算連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩?fù)Q算系數(shù)Co 13.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋布束原則

（1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。（2）應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少的切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋（3）符合結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)

（4）考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋子啊結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失 14.斜腿鋼架橋的優(yōu)缺點(diǎn)有那些

優(yōu)點(diǎn)：

（1）比門式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理

（2）可以改善行車條件，有利于將主跨的梁高減?。?）施工和維護(hù)保護(hù)上都比門式鋼橋簡(jiǎn)單和容易些

缺點(diǎn)：

（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩值，使得通過(guò)此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋過(guò)分密集，在結(jié)構(gòu)布置上比較復(fù)雜

（2）預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎(chǔ)變?yōu)榈纫蛩囟紩?huì)使斜腿鋼架產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對(duì)復(fù)雜

（3）它具有與地面呈40-50度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 15.拱橋需要設(shè)置鉸的情況P279（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈

（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈

（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。

（4）在施工過(guò)程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。16.橋道高程確定的原則P23（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求

（3）跨線橋橋下的交通要求 17.拱橋的優(yōu)點(diǎn)P254（1）跨越能力較大

（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少（4）外形美觀（5）構(gòu)造鉸簡(jiǎn)單

18.矮塔部分斜拉橋具有的特點(diǎn)（1）塔較矮。

（2）梁的無(wú)索區(qū)較長(zhǎng)，沒(méi)有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，一般大宇0.5（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。

（5）拉索對(duì)豎向恒荷載的分擔(dān)率小于30%。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應(yīng)力變幅較小，可按體外預(yù)應(yīng)力索設(shè)計(jì) 19變截面連續(xù)梁橋的合理性有那些

（1）采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)

（2）當(dāng)加大靠近支點(diǎn)附近的梁高做成變截面梁時(shí)，還能進(jìn)一步降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節(jié)省材料并增大橋下凈空高度

第五篇：橋梁工程總結(jié)

考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

（）簡(jiǎn)述橋面設(shè)置縱橫坡目的？橋面橫坡三種方法? 答：目的：設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長(zhǎng)橋梁的適用壽命。

橫坡的三種方法：

A）對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板橋，將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，而使橋梁上部形成雙向傾斜，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捝献龀傻群瘢悄壳白畛Ｓ玫姆椒ā?/p>

B）對(duì)于裝配肋板式梁橋等橋面較窄的橋梁，橫坡直接設(shè)置在行車道板上，通過(guò)不等厚鋪裝層形成橫坡。

C）對(duì)于比較寬的橋梁中，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

（）橋梁工程中常在不同的構(gòu)件中設(shè)置橫隔板或橫隔梁，其目的是什么？請(qǐng)列舉兩種橋型中設(shè)置橫隔板或橫隔梁的橋梁？

答：目的：保證各根構(gòu)件互相連結(jié)成整體，保證在荷載作用下各構(gòu)件能協(xié)同參與其他荷載和活載受力。

舉例：T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。

（）什么是內(nèi)力包絡(luò)圖？簡(jiǎn)支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？

答：A)沿梁各截面處，將所采用的控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連結(jié)這些坐標(biāo)而繪成的曲線稱為內(nèi)力包絡(luò)圖。

B）簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。

（）一座三跨連續(xù)梁橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法，畫圖說(shuō)明主梁恒載彎矩計(jì)算過(guò)程。

課本橋梁工程上冊(cè)193頁(yè)兩幅圖記住及205頁(yè)板的有效工作寬度受力圖。

（）平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過(guò)哪五階段？畫出各階段圖

簡(jiǎn)述該橋施工過(guò)程中的體系轉(zhuǎn)化過(guò)程。描述該橋任意一截面的自重內(nèi)力、汽車荷載內(nèi)力計(jì)算過(guò)程。

答：體系轉(zhuǎn)化：靜定T—— 一次超靜定單懸臂梁——簡(jiǎn)支單懸臂梁——三跨連續(xù)梁 過(guò)程：自重內(nèi)力通過(guò)各種施工工況內(nèi)力疊加得出，汽車荷載內(nèi)力通過(guò)影響線加載得出（考慮偏載等其他因素）

階段 1 ：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固；

階段 2 ：邊跨合龍階段；

階段 3 ：拆除墩頂臨時(shí)錨固；

考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

在橫截面上：

縱向正應(yīng)力：??Z???M??W??dW

剪應(yīng)力：???M??K??W??dW 在縱截面上：

橫向彎曲應(yīng)力：??S???c??dt

σM為縱向正應(yīng)力；σW為約束扭轉(zhuǎn)在截面上產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；σdW為畸變產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；ГM為縱向彎曲引起的剪應(yīng)力；ГK自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；ГW為約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；ГdW為畸變剪應(yīng)力；σc為單箱梁各橫板內(nèi)的橫向彎曲應(yīng)力；σdt畸變而引起的橫向彎曲應(yīng)力

橋梁工程（下）

（）凈矢高、計(jì)算矢高、矢跨比？

A)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離。B)計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

C）矢跨比：指計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。

（）什么是合理拱軸線？實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因

拱軸線與壓力線互相重合，截面內(nèi)只有軸向力而無(wú)彎矩和剪力

實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會(huì)發(fā)生彈性壓縮，引起附加內(nèi)力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎(chǔ)變位（）為什么拱橋在不計(jì)活載作用時(shí)也會(huì)有彎矩和內(nèi)力？

答：A）由于拱圈（肋）是一個(gè)彈性體，在自重作用下回產(chǎn)生彈性壓縮，從而引起拱圈內(nèi)力（M Q）。

B）對(duì)混凝土拱橋，混凝土收縮，徐變也會(huì)引起內(nèi)力。C)溫度變化（升溫，降溫）也會(huì)引起內(nèi)力。D）基礎(chǔ)變位也會(huì)引起附加內(nèi)力。

（）處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？

答：方法：

A）采用不同的矢跨比

B）采用不同的拱腳截面標(biāo)高 C）調(diào)整拱上建筑的重力 D）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu) E）設(shè)置單向推力墩

最終目的：為了減小這個(gè)不平衡推力，改善橋墩基礎(chǔ)受力狀況

（）何謂拱橋的“聯(lián)合作用”？聯(lián)合作用與哪些方面有關(guān)？考慮聯(lián)合作用對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的受力有何影響？

答：聯(lián)合作用 ：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。

普通上層式拱橋的聯(lián)合作用與拱上建筑的型式與構(gòu)造以及施工程序有關(guān)。梁式拱上建筑聯(lián)合作用與其構(gòu)造型式以及剛度有關(guān)。

'考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

B）對(duì)于大中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，一般多按對(duì)稱、均衡、多工作面加載的總原則。

C）對(duì)于坡拱橋，一般按應(yīng)使拱腳半跨的加載稍大于高拱腳半跨的加載量。D）對(duì)于多孔拱橋，應(yīng)考慮連拱作用，進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì)

（）有支架施工為什么要分環(huán)、分段、分階段砌筑？預(yù)加壓力砌筑的作用？

答：分環(huán)砌筑好處：砌好的一環(huán)成為拱架一部分，原拱架分擔(dān)重量減小。分段砌筑好處：防止支架下沉，拱腳開(kāi)裂。

分階段砌筑好處：砌完一段或一環(huán)拱圈后，工作不間歇，緊接著對(duì)下一拱段或下一環(huán)的砌筑，從而減少了施工時(shí)間。

作用：檢查支架本身安全，消除拱架彈性和非彈性，防止不正常變形（）簡(jiǎn)述無(wú)較拱拱上建筑結(jié)構(gòu)施工程序（即順序）設(shè)計(jì)的目的和方法。

答：目的：保證拱圈在拱上結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中任何截面受力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定符合要求。方法：通過(guò)內(nèi)力影響線加載設(shè)計(jì)合理的施工程序。

（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。

答：區(qū)別：一般下承式拱橋式普通的有外部推力拱，下承式系桿拱拱橋?yàn)闊o(wú)外部推力的外部靜定，內(nèi)部超靜定拱。

（）拱圈自重內(nèi)力計(jì)算，解析法與有限元計(jì)算法的區(qū)別。

答：解析法計(jì)算時(shí)將純壓拱內(nèi)力、拱軸線偏離引起的內(nèi)力、拱圈彈性壓縮引起的內(nèi)力分別計(jì)算，再疊加得出，而實(shí)際上上述三者存在相互影響，所以帶有近似性（一般可以接受），而有限元計(jì)算作為整體彈性結(jié)構(gòu)考慮，相對(duì)精確。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？

答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線

合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？

答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。常用的拱軸線型：圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋

拋物線：輕型拱橋或中承式拱橋

懸鏈線：大、中跨徑拱橋采用最普遍的拱軸線

（）大跨徑鋼筋混凝土空腹式拱橋通常用那種拱軸線型？為什么？

答：懸鏈線線型。1因?yàn)橛?jì)算表明，采用懸鏈線拱軸對(duì)空腹式主拱的受力有利。2對(duì)空腹式拱上建筑適應(yīng)性較強(qiáng)，并有現(xiàn)成完備的計(jì)算圖表可以利用。（）什么叫拱軸系數(shù)？什么叫“五點(diǎn)重合法”？

答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

“五點(diǎn)重合法”：使拱軸線與恒載壓力線在拱頂、跨徑四分之一點(diǎn)和拱腳五點(diǎn)相重合稱為“五點(diǎn)重合法”

（）“五點(diǎn)重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？簡(jiǎn)述空腹式拱橋拱軸系數(shù)是如何確定的。

答：五點(diǎn)重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點(diǎn)（拱頂、拱腳和1/4點(diǎn)）與其三鉸拱恒載壓力線重合

步驟：確定空腹式拱軸系數(shù)：先假定一個(gè)m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計(jì)算拱圈和拱上建筑恒載對(duì)l/4和拱腳截面的力矩?Ml/4和?Mj，利用式

2考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

剛度，這兩種作用相互影響，使結(jié)構(gòu)的整體剛度發(fā)生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應(yīng)。

一般在斜拉橋的橋塔和主梁中應(yīng)注意梁柱效應(yīng)的作用

（）大跨徑混凝土斜拉橋計(jì)算中為什么要考慮非線性的影響？有哪些非線性因素？非線性影響的實(shí)質(zhì)是什么？

答：原因：非線性將影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形。

因素：主要有結(jié)構(gòu)幾何，材料，混凝土收縮徐變等。實(shí)質(zhì)：結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形增大或重分布。

2013年第4題：斜拉橋靜定計(jì)算中所要考慮的結(jié)構(gòu)幾何非線性影響包括哪些內(nèi)容？舉例說(shuō)明一種非線性影響產(chǎn)生的原因？

答：三種結(jié)構(gòu)幾何非線性影響：1垂度效應(yīng)2大位移效應(yīng)3梁柱效應(yīng)：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??

2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)？

答：簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過(guò)現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車舒適2預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，節(jié)省施工時(shí)間，縮短工期3簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束的布置及張拉在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備4橋梁受力在通車后轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，減少了行車荷載產(chǎn)生的跨中彎矩，結(jié)構(gòu)更趨合理。

2011年第9題：什么是板的有效工作寬度？并簡(jiǎn)述不同的鉸接情況（簡(jiǎn)支或固結(jié)），不同的布載形式(跨中或四分之一處），不同的荷載形式（單個(gè)或全跨窄條），對(duì)有效工作寬度的影響？并畫出單向板有效分布寬度。

答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計(jì)算中，需要確定板的有效工作寬度。有效寬度a=M/Mxmax,即車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。

兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度比簡(jiǎn)支的小30%-40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。

懸臂板的有效工作寬度接近于2倍懸臂長(zhǎng)度。單向板圖示課本205頁(yè)。