第一篇：橋梁工程基本概念總結(jié)

1橋梁工程主要內(nèi)容

1）構(gòu)造原理

2）計(jì)算原理

3）計(jì)算方法

4）施工概要

2橋型

1)簡支混凝土梁橋

2）懸臂混凝土梁橋

3）連續(xù)混凝土梁橋

4）混凝土剛構(gòu)橋 5）圬工及混凝土拱橋

6）混凝土斜拉橋

7)懸索橋

3橋梁的地位

橋梁是一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力發(fā)展等綜合國力體現(xiàn)；是代表一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、歷史、人文等社會發(fā)展的標(biāo)志性建筑，可以說是社會歷史發(fā)展的一座不朽的豐碑。

4橋梁的組成，從傳遞荷載功能劃分

（1）橋跨結(jié)構(gòu)（2）支座系統(tǒng)（3）橋墩（4）橋臺

（5）墩臺基礎(chǔ)

5計(jì)算跨徑

? 跨徑

? 凈跨徑對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或墩臺）之間的凈距，用l0 表示

? 建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)高程至橋跨結(jié)構(gòu)最能下緣之間的距離

橋下凈空是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示

6橋梁附屬設(shè)施

1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）

2）排水防水系統(tǒng)

3）欄桿（或防撞欄桿）

4）伸縮縫

5）燈光照明

7橋梁的分類，按跨徑大小分類

橋梁類型

多孔跨徑總長L(m)

單孔跨徑L0(m)

特大橋

L≥500

L0≥100

大橋

100≤L﹤500

40≤L0﹤100

中橋

30≤L﹤100

20≤L0﹤40

小橋

8≤L﹤30

5≤L0﹤20

8橋梁的分類，按橋面的位置劃分

上承式——視野好、建筑高度大

下承式——建筑高度小、視野差

中承式——兼有兩者的特點(diǎn)

9橋梁的分類，按橋梁用途來劃分

公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋、其他專用橋梁

10橋梁的分類，按材料來劃分

木橋、鋼橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋

11橋梁的分類，按結(jié)構(gòu)體系劃分

梁式橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋、組合體系橋

12橋梁的分類，按跨越方式

固定式的橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋 13橋梁的分類，按施工方法

整體施工橋梁——上部結(jié)構(gòu)一次澆筑而成 節(jié)段施工橋梁——上部結(jié)構(gòu)分節(jié)段組拼而成14橋梁設(shè)計(jì)程序

1)“預(yù)可”和“工可”研究階段

2)初步設(shè)計(jì)

3)技術(shù)設(shè)計(jì)

4)施工圖設(shè)計(jì)

15橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)

16橋梁設(shè)計(jì)原則

公路橋梁的設(shè)計(jì)，根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在線路的遠(yuǎn)景發(fā)展需要，應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求外，還應(yīng)考慮造型美觀和有利于環(huán)保的原則。

17橋梁的體系

由基本構(gòu)件所組成的各種結(jié)構(gòu)物，在力學(xué)上也可以歸結(jié)為梁式、拱式和懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。

18橋梁的美學(xué)

一座橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景觀相協(xié)調(diào)。

19橋梁荷載分類

永久荷載、可變荷載、偶然荷載

20永久荷載

概念：橋梁使用期內(nèi)，位置、大小、方向不隨時(shí)間變化或變化很小可以忽略不計(jì)的作用。

主要類型：主梁結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)施

土重、土壓力、體內(nèi)外預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變影響、基礎(chǔ)變位影響等

21可變荷載

橋梁的使用作用：車輛、人群以及由車輛間接引起的作用。

汽車、掛車、履帶車、人群及特種車，對彎橋考慮離心力、沖擊力

其他可變包括：汽車制動(dòng)力、支座摩擦力、溫度、風(fēng)荷載、水壓力等

22偶然荷載

地震力（設(shè)計(jì)烈度7~8度）、船舶撞擊力、漂流物撞擊力

23橋面布置

行車道：

雙向車道布置——交通量不大的橋梁

單向車道布置——交通量大的橋梁

做法：上下行橋梁分離、分隔帶

雙層橋面布置——充分利用橋梁的承載能力

人行道——城市附近的橋梁

檢修道、安全帶——郊區(qū)或高速公路

24橋面鋪裝類型，常用方法，與主梁的關(guān)系

類型：1）水泥混凝土

2）瀝青混凝土

3）瀝青表面處治

4）泥結(jié)碎石

5）混合型

常用做法：一層混泥土鋪裝，8~10厘米厚

一層砼+一層瀝青，8+5厘米

防水混凝土鋪裝——抗裂性較好的砼

與主梁的關(guān)系：1）橋面鋪裝必須配筋

2）鋪裝層對主梁受力有一定幫助作用

25橋面防水層的類型

1）灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層。

2）涂刷聚氨酯膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂膠。

3）鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡?fù)凉げ嫉茸龇ā?/p>

26橋面排水系統(tǒng)及常用做法

設(shè)置數(shù)量：

i﹥2，l﹤50時(shí)：不設(shè)

i﹥2，l＞50時(shí)：12~15米設(shè)一個(gè)

i﹤2，時(shí)：6~8米設(shè)一個(gè)

泄水管過水面積不小于2cm3 /m2 橋面；距離路緣石20~50cm

常用做法：金屬排水管、混凝土排水管、橫向排水、封閉式

27橋梁伸縮縫使用要求，類型

使用要求：

1）能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所引起的伸縮

2）橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造

3）施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)聯(lián)為整體

4）具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造

5）承擔(dān)各種車輛荷載的作用

6）養(yǎng)護(hù)、修理與更換方面

7）經(jīng)濟(jì)廉價(jià)

類型：

28橋面人行道尺寸，做法

人行道：人多——人行道0.75米（1米）+0.5米的倍數(shù)

人少——安全帶，0.25~0.5米

高度——0.25~0.4米

做法：現(xiàn)澆——與橋面連成整體

預(yù)制——做成配件，現(xiàn)場組合安裝

29橋面護(hù)欄作用，種類

作用：封閉沿線兩側(cè)的作用；具有吸收碰撞能量的作用

種類：剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄

30混凝土梁橋的特點(diǎn)

受力特點(diǎn)——以主梁受彎承擔(dān)使用荷載

結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生水平反力

預(yù)應(yīng)力度——鋼筋混凝土、部分預(yù)應(yīng)力、全預(yù)應(yīng)力混凝土梁

受力體系——簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)

31混凝土梁橋的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低、耐久性好、可塑性強(qiáng)、剛度大、噪音小

缺點(diǎn)：自重大、鋼筋混凝土梁帶裂縫工作

32混凝土梁橋的主要類型，按截面類型劃分

板梁橋、肋板式截面、箱形截面

33混凝土梁橋的主要類型，按體系劃分

簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋

34整體式簡支板橋使用范圍，截面形式，施工方法

適用范圍：常用在4~8米跨徑、不規(guī)則橋梁

截面形式：實(shí)心板、矮肋板、空心板

施工方法：整體現(xiàn)澆

35裝配式簡支板橋使用范圍，截面形式，施工方法

適用范圍：實(shí)心板

截面形式：實(shí)心板、空心板——單孔、雙孔

施工方法：先張法——長線預(yù)制 后張法——扁錨

36裝配式簡支板橋的建造類型，劃分類型

37裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋構(gòu)造布置，主要尺寸，鋼筋構(gòu)造，橫向連接

構(gòu)造布置：

常用跨徑——8.0~20米

主梁布置：梁距通常在1.5~2.2米之間

橫梁布置：端橫梁；中橫梁布置在跨中及4分點(diǎn)

主要尺寸：

主梁——高1/11~1/18L，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高，寬12~16cm，可挖空

翼板——1/12h，一般為變厚度

鋼筋構(gòu)造：主鋼筋、斜筋、箍筋、翼板橫向鋼筋、橫梁鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、支座下局部加強(qiáng)鋼筋

橫向連接：鋼板連接；現(xiàn)澆接縫

38裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋構(gòu)造布置，主要尺寸，鋼筋構(gòu)造

構(gòu)造布置：常用跨徑——20~50米

主梁布置：梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

主要尺寸：主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高，寬12~16cm，可挖空

翼板——1/12h，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20%

1）下馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別市斜坡區(qū)），管道保護(hù)層不宜小于60mm。

2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的0.15~0.20倍，斜坡宜陡于

45°。

梁端——與下馬蹄同寬

鋼筋構(gòu)造：主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋、箍筋、錨下局部加強(qiáng)鋼筋、翼板橫向鋼筋、架立

鋼筋、分布鋼筋、一般不設(shè)斜筋。

39混凝土簡支梁橋的計(jì)算內(nèi)容

內(nèi)力計(jì)算——橋梁工程、基礎(chǔ)工程課解決

截面計(jì)算——混凝土結(jié)構(gòu)原理、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)課程解決

變形計(jì)算

40混凝土簡支梁橋行車道板的作用

作用：直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁

41混凝土簡支梁橋行車道板分類

分類：

1）單向板

長寬比大于2

短邊承受荷載大

2）雙向板

長寬比小于2

3）懸臂板

4）鉸接板

42懸臂梁橋體系特點(diǎn)

1）由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小

2）由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大

3）體系形式：雙懸臂、單懸臂、雙懸臂加掛孔、T形剛構(gòu)

4）缺點(diǎn)：行車條件不好

43懸臂梁橋構(gòu)造特點(diǎn)

（概括不出來）

44連續(xù)梁橋的體系特點(diǎn)

1）由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用

2）由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大

3）超靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)變形及溫差荷載較敏感

4）行車條件不好

45連續(xù)梁橋常用施工方法 1）

有支架澆筑施工法 2）平衡懸臂施工法 3）逐跨頂推施工法 4）移動(dòng)模架施工法

46橋的徐變、收縮理論

47混凝土變形過程

48混凝土收縮徐變的影響

混凝土徐變變形是混凝土構(gòu)件由荷載引起的瞬時(shí)彈性變形隨時(shí)間緩慢增加的那部分變形，目前主要有三種理論解釋徐變，即水泥漿與周圍介質(zhì)氣壓平衡產(chǎn)生的變形、混凝土晶格滑動(dòng)引起的變形和混凝土粘性流動(dòng)造成的變形。而當(dāng)這些變形發(fā)生在超靜定結(jié)構(gòu)中時(shí)，在多余的約束力，從而也就產(chǎn)生了次內(nèi)力，這就是混凝土徐變和收縮的影響力。

49剛構(gòu)橋的體系特點(diǎn)

1）恒載、活載負(fù)彎矩卸載作用基本與連續(xù)梁接近

2）橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進(jìn)一步減小

3）彎矩圖面積小，跨越能力大，在小跨徑時(shí)梁高較低

4）超靜定次數(shù)高，對常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫度均較敏感

50剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點(diǎn)

截面形式：

單跨剛構(gòu)橋——矩形截面

斜腿剛構(gòu)——箱型截面、多肋式

連續(xù)剛構(gòu)——大跨度：變高度箱梁；小跨度：多室扁箱梁

V型墩剛構(gòu)——箱型截面、多肋式

15,46,47找不到

43概括不出來

第二篇：橋梁工程年底總結(jié)

2009年個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關(guān)。回顧2009年這一年，我先后在公司的大港油田技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目和唐山

LNG項(xiàng)目儲罐樁基監(jiān)理部工作。這一年的學(xué)習(xí)、工作、生活在領(lǐng)導(dǎo)和同事們悉心關(guān)懷、指導(dǎo)和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學(xué)習(xí)與工作，我在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行職責(zé)，完成大港油田技術(shù)服務(wù)工作

2009年1到9月我在大港油田從事海工技術(shù)服務(wù)工作，擔(dān)任埕海四號進(jìn)海路甲方施工管理組組長，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工組織管理和協(xié)調(diào)工作。領(lǐng)導(dǎo)的信任讓我感受到一種期待、一種責(zé)任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時(shí)刻不忘領(lǐng)導(dǎo)、同事的重托和希冀。在該項(xiàng)目上通過自身刻苦學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作和不斷汲取海工專業(yè)技術(shù)與管理知識，在管理與專業(yè)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了茁壯成長。

1、在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步

人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個(gè)地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學(xué)習(xí)也是如此，每一點(diǎn)滴的積累都是一次進(jìn)步，每一次進(jìn)步都是建立在學(xué)習(xí)與總結(jié)的基礎(chǔ)上。我深知要提高自身的業(yè)務(wù)水平和工作能力，就要學(xué)會在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步。

在埕海四號進(jìn)海路項(xiàng)目現(xiàn)場管理過程中，通過結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路與人工井場項(xiàng)目管理的成功經(jīng)驗(yàn)，積極配合項(xiàng)目組組織現(xiàn)場各參建單位參與“互幫互學(xué)”活動(dòng)。通過“每周一講”、業(yè)務(wù)交流和參加灘海公司組織的講座。利用學(xué)、寫、講相結(jié)合的辦法，系統(tǒng)地對施設(shè)、規(guī)范、測量儀器的操作等，進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和交流。在這項(xiàng)活動(dòng)中我結(jié)合工程實(shí)際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質(zhì)量通病及預(yù)防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設(shè)招投標(biāo)管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項(xiàng)目管理辦法》、《埕海四號進(jìn)海路管理細(xì)則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進(jìn)行了交流。通過“互幫互學(xué)”活動(dòng)的開展，讓現(xiàn)場的管理人員從學(xué)到寫由寫到講，不但個(gè)人的綜合能力得到了提升，也使整個(gè)進(jìn)海路項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)形成了“人心思上、人心思學(xué)、人心思干、團(tuán)結(jié)向上”的和諧風(fēng)氣。

2、在“進(jìn)海路結(jié)構(gòu)”專利技術(shù)上實(shí)現(xiàn)海工知識的積累與成長 埕海四號進(jìn)海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點(diǎn)是淤泥質(zhì)土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設(shè)備均無法涉足區(qū)域。進(jìn)海路的 “構(gòu)件+毛石”專利技術(shù)即采用“樁深插、梁定位、構(gòu)件形成箱體，內(nèi)外同時(shí)拋填毛石”的施工工藝，在工程造價(jià)、工期等方面為大港灘海油田實(shí)現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進(jìn)海路的成功修建為埕海四號進(jìn)海路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

埕海四號進(jìn)海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項(xiàng)目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學(xué)生還處于邊學(xué)、邊干、邊摸索、邊實(shí)踐階段，同時(shí)監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項(xiàng)目，給施工方案的編制和實(shí)施帶來了諸多困難。我作為本項(xiàng)目唯一具有該結(jié)構(gòu)施工管理經(jīng)驗(yàn)的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進(jìn)海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路成功修建的技術(shù)管理和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，多次為現(xiàn)場各方講解莊海4x1進(jìn)海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場參建各方的充分肯定和贊賞。

在工程開工伊始，為了能夠使項(xiàng)目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現(xiàn)場指導(dǎo)施工，從路基構(gòu)件的放線、構(gòu)件吊裝、構(gòu)件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導(dǎo)流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術(shù)得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進(jìn)展速度。在進(jìn)海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進(jìn)行擋墻的施工，四段面施工機(jī)組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場參建各方溝通，督促施工單位進(jìn)行了作業(yè)面調(diào)整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進(jìn)海路沉降量達(dá)到每天1毫米時(shí)，我依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況提出采用增加預(yù)留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進(jìn)度。確保了工期節(jié)點(diǎn)順利完工。

3、在溝通管理上實(shí)現(xiàn)進(jìn)步

在日常管理方面工作方面，積極主動(dòng)完成埕海油田二區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部交辦的各項(xiàng)工作，每天晚上6：00的組織項(xiàng)目碰頭會，碰頭會要求現(xiàn)場各參建單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人參加，通過溝通、協(xié)調(diào)及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。

在施工管理中，堅(jiān)持每天上下午兩次施工現(xiàn)場巡查工作，特別是對關(guān)鍵部位的隱蔽工程驗(yàn)收，做到主控項(xiàng)目不遷就，一般項(xiàng)目不湊合。對發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督和管理職能，通過嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，既保證了工程的施工質(zhì)量使工程質(zhì)量意識深入到每個(gè)施工人員之中，同時(shí)使施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。

一份耕耘一份收獲，2009年5月，進(jìn)海路項(xiàng)目的資料在中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司大檢查中綜合評比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項(xiàng)目進(jìn)行檢查工作，我和業(yè)主項(xiàng)目副經(jīng)理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動(dòng)。2009年9月初，參與編寫的《海工項(xiàng)目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術(shù)服務(wù)畫上了較為圓滿的句號。

二、在唐山LNG項(xiàng)目儲罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破

2016年9月底，我順利結(jié)束了大港油田技術(shù)服務(wù)工作,來到了唐山LNG項(xiàng)目儲罐樁基監(jiān)理部負(fù)責(zé)QHSE管理工作。我從最基本的周例會ppt匯報(bào)和雙周規(guī)范ppt培訓(xùn)入手，到專項(xiàng)總結(jié)、專題會議、內(nèi)部規(guī)范培訓(xùn)等共制作了27個(gè)ppt。在日常工作中，認(rèn)真審查承包單位上報(bào)的施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)方案、人員設(shè)備進(jìn)場等文件并提交書面審查意見。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項(xiàng)目部及監(jiān)理部的程序文件工作。組織周檢查、專項(xiàng)檢查、現(xiàn)場專題QHSE方面會議，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場QHSE風(fēng)險(xiǎn)識別與控制編制工作，負(fù)責(zé)QHSE周檢查報(bào)告的審核、不符合項(xiàng)的簽發(fā)、閉合等工作.在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動(dòng)的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動(dòng)提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。

通過本階段的工作、學(xué)習(xí)使我對大型工程項(xiàng)目管理有了較為清晰的認(rèn)識，也讓我更為清晰的認(rèn)識到自身知識匱乏，只有通過不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)和提高自身的修養(yǎng)，才能適應(yīng)目前大型項(xiàng)目的管理，才能逐步向項(xiàng)目管理復(fù)合型人才邁進(jìn)。

三、結(jié)束語

告別了2016年，我們將迎來2017年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時(shí)我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領(lǐng)導(dǎo)決策，有精良的管理梯隊(duì)，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會屬于我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接2017年的工作。

以上是2015年我個(gè)人工作概括總結(jié)，如有不妥，請領(lǐng)導(dǎo)批評、指正。

第三篇：橋梁工程總結(jié)

1.斜拉橋密索體系的優(yōu)點(diǎn)：p382（1）索距小主梁彎矩小

（2）索力較小，錨固點(diǎn)構(gòu)造簡單

（3）錨固點(diǎn)附近應(yīng)力流變化小，補(bǔ)強(qiáng)范圍小（4）利于懸臂架設(shè)（5）易于換索

2.鋼架受力特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：

3.預(yù)應(yīng)力混凝土梁縱向預(yù)應(yīng)力筋布置形式與適用條件： 4.斜板橋預(yù)應(yīng)力性能與正交簡直橋有何不同： 5.試說明鋼筋混凝土梁橋一般特點(diǎn)：（1）跨徑一般在8M以下

（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境

（4）在和在作用下，橋面板實(shí)際上呈雙向手里狀態(tài) 6.連續(xù)梁橋的定義及受力特點(diǎn)：

定義：兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系

在恒載和活載作用下，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大 7.橋梁分孔最經(jīng)濟(jì)需滿足的的條件有：p23（1）對于流通河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求

（2）對于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔

（3）對于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫上修橋時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑

（4）對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例

（5）對于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時(shí)，為了使橋基避開這些區(qū)段，可以適當(dāng)加大跨徑 8.梁橋的主要施工方法，施工方法的特點(diǎn)：（1）就地澆筑法

優(yōu)點(diǎn)：

不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故結(jié)構(gòu)的整體性能大。

缺點(diǎn)：支架需要多次轉(zhuǎn)移，工期長，如全橋多跨一次性立架、投入支架費(fèi)用增高（2）預(yù)制安裝法

優(yōu)點(diǎn)：橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，施工期縮短，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，降低工程成本。

缺點(diǎn)：需要大型的起吊運(yùn)輸裝備，費(fèi)用高，構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，施工時(shí)需要搭設(shè)吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原則有那些：

一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質(zhì)量，又不致因荷載過分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態(tài)造成不利影響，同時(shí)還要使拱橋外形協(xié)調(diào)美觀。0 10.牛腿受力的缺點(diǎn)，采取什么措施改進(jìn)。

缺點(diǎn)：由于梁端的相互搭接，中間還要設(shè)置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學(xué)弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分。改進(jìn)：將梁肋加寬并設(shè)置端梁加強(qiáng)，改進(jìn)牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網(wǎng)或預(yù)應(yīng)力筋。

11.跨河橋梁如何設(shè)計(jì)分孔

12.荷載橫向分布有那些，分布的特點(diǎn)

等代簡支梁法

（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點(diǎn)切開，使之變?yōu)橛蓭灼琓形梁組成的橋垮結(jié)構(gòu)（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來反算抗彎慣距換算系數(shù)Cw（3）令實(shí)際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉(zhuǎn)角相等的條件來反算連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩?fù)Q算系數(shù)Co 13.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋布束原則

（1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。（2）應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少的切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋（3）符合結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)

（4）考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋子啊結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失 14.斜腿鋼架橋的優(yōu)缺點(diǎn)有那些

優(yōu)點(diǎn)：

（1）比門式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理

（2）可以改善行車條件，有利于將主跨的梁高減?。?）施工和維護(hù)保護(hù)上都比門式鋼橋簡單和容易些

缺點(diǎn)：

（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩值，使得通過此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋過分密集，在結(jié)構(gòu)布置上比較復(fù)雜

（2）預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎(chǔ)變?yōu)榈纫蛩囟紩剐蓖蠕摷墚a(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對復(fù)雜

（3）它具有與地面呈40-50度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 15.拱橋需要設(shè)置鉸的情況P279（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈

（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈

（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。

（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。16.橋道高程確定的原則P23（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求

（3）跨線橋橋下的交通要求 17.拱橋的優(yōu)點(diǎn)P254（1）跨越能力較大

（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少（4）外形美觀（5）構(gòu)造鉸簡單

18.矮塔部分斜拉橋具有的特點(diǎn)（1）塔較矮。

（2）梁的無索區(qū)較長，沒有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，一般大宇0.5（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。

（5）拉索對豎向恒荷載的分擔(dān)率小于30%。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應(yīng)力變幅較小，可按體外預(yù)應(yīng)力索設(shè)計(jì) 19變截面連續(xù)梁橋的合理性有那些

（1）采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)

（2）當(dāng)加大靠近支點(diǎn)附近的梁高做成變截面梁時(shí)，還能進(jìn)一步降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節(jié)省材料并增大橋下凈空高度

第四篇：橋梁工程總結(jié)

考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

（）簡述橋面設(shè)置縱橫坡目的？橋面橫坡三種方法? 答：目的：設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁的適用壽命。

橫坡的三種方法：

A）對于板橋或就地澆筑的肋板橋，將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部，而使橋梁上部形成雙向傾斜，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捝献龀傻群?，是目前最常用的方法?/p>

B）對于裝配肋板式梁橋等橋面較窄的橋梁，橫坡直接設(shè)置在行車道板上，通過不等厚鋪裝層形成橫坡。

C）對于比較寬的橋梁中，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

（）橋梁工程中常在不同的構(gòu)件中設(shè)置橫隔板或橫隔梁，其目的是什么？請列舉兩種橋型中設(shè)置橫隔板或橫隔梁的橋梁？

答：目的：保證各根構(gòu)件互相連結(jié)成整體，保證在荷載作用下各構(gòu)件能協(xié)同參與其他荷載和活載受力。

舉例：T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。

（）什么是內(nèi)力包絡(luò)圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？

答：A)沿梁各截面處，將所采用的控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連結(jié)這些坐標(biāo)而繪成的曲線稱為內(nèi)力包絡(luò)圖。

B）簡支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。

（）一座三跨連續(xù)梁橋采用先簡支后連續(xù)的施工方法，畫圖說明主梁恒載彎矩計(jì)算過程。

課本橋梁工程上冊193頁兩幅圖記住及205頁板的有效工作寬度受力圖。

（）平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過哪五階段？畫出各階段圖

簡述該橋施工過程中的體系轉(zhuǎn)化過程。描述該橋任意一截面的自重內(nèi)力、汽車荷載內(nèi)力計(jì)算過程。

答：體系轉(zhuǎn)化：靜定T—— 一次超靜定單懸臂梁——簡支單懸臂梁——三跨連續(xù)梁 過程：自重內(nèi)力通過各種施工工況內(nèi)力疊加得出，汽車荷載內(nèi)力通過影響線加載得出（考慮偏載等其他因素）

階段 1 ：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固；

階段 2 ：邊跨合龍階段；

階段 3 ：拆除墩頂臨時(shí)錨固；

考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

在橫截面上：

縱向正應(yīng)力：??Z???M??W??dW

剪應(yīng)力：???M??K??W??dW 在縱截面上：

橫向彎曲應(yīng)力：??S???c??dt

σM為縱向正應(yīng)力；σW為約束扭轉(zhuǎn)在截面上產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；σdW為畸變產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；ГM為縱向彎曲引起的剪應(yīng)力；ГK自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；ГW為約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；ГdW為畸變剪應(yīng)力；σc為單箱梁各橫板內(nèi)的橫向彎曲應(yīng)力；σdt畸變而引起的橫向彎曲應(yīng)力

橋梁工程（下）

（）凈矢高、計(jì)算矢高、矢跨比？

A)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離。B)計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

C）矢跨比：指計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。

（）什么是合理拱軸線？實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因

拱軸線與壓力線互相重合，截面內(nèi)只有軸向力而無彎矩和剪力

實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會發(fā)生彈性壓縮，引起附加內(nèi)力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎(chǔ)變位（）為什么拱橋在不計(jì)活載作用時(shí)也會有彎矩和內(nèi)力？

答：A）由于拱圈（肋）是一個(gè)彈性體，在自重作用下回產(chǎn)生彈性壓縮，從而引起拱圈內(nèi)力（M Q）。

B）對混凝土拱橋，混凝土收縮，徐變也會引起內(nèi)力。C)溫度變化（升溫，降溫）也會引起內(nèi)力。D）基礎(chǔ)變位也會引起附加內(nèi)力。

（）處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？

答：方法：

A）采用不同的矢跨比

B）采用不同的拱腳截面標(biāo)高 C）調(diào)整拱上建筑的重力 D）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu) E）設(shè)置單向推力墩

最終目的：為了減小這個(gè)不平衡推力，改善橋墩基礎(chǔ)受力狀況

（）何謂拱橋的“聯(lián)合作用”？聯(lián)合作用與哪些方面有關(guān)？考慮聯(lián)合作用對拱橋結(jié)構(gòu)的受力有何影響？

答：聯(lián)合作用 ：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。

普通上層式拱橋的聯(lián)合作用與拱上建筑的型式與構(gòu)造以及施工程序有關(guān)。梁式拱上建筑聯(lián)合作用與其構(gòu)造型式以及剛度有關(guān)。

'考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

B）對于大中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，一般多按對稱、均衡、多工作面加載的總原則。

C）對于坡拱橋，一般按應(yīng)使拱腳半跨的加載稍大于高拱腳半跨的加載量。D）對于多孔拱橋，應(yīng)考慮連拱作用，進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì)

（）有支架施工為什么要分環(huán)、分段、分階段砌筑？預(yù)加壓力砌筑的作用？

答：分環(huán)砌筑好處：砌好的一環(huán)成為拱架一部分，原拱架分擔(dān)重量減小。分段砌筑好處：防止支架下沉，拱腳開裂。

分階段砌筑好處：砌完一段或一環(huán)拱圈后，工作不間歇，緊接著對下一拱段或下一環(huán)的砌筑，從而減少了施工時(shí)間。

作用：檢查支架本身安全，消除拱架彈性和非彈性，防止不正常變形（）簡述無較拱拱上建筑結(jié)構(gòu)施工程序（即順序）設(shè)計(jì)的目的和方法。

答：目的：保證拱圈在拱上結(jié)構(gòu)施工過程中任何截面受力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定符合要求。方法：通過內(nèi)力影響線加載設(shè)計(jì)合理的施工程序。

（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。

答：區(qū)別：一般下承式拱橋式普通的有外部推力拱，下承式系桿拱拱橋?yàn)闊o外部推力的外部靜定，內(nèi)部超靜定拱。

（）拱圈自重內(nèi)力計(jì)算，解析法與有限元計(jì)算法的區(qū)別。

答：解析法計(jì)算時(shí)將純壓拱內(nèi)力、拱軸線偏離引起的內(nèi)力、拱圈彈性壓縮引起的內(nèi)力分別計(jì)算，再疊加得出，而實(shí)際上上述三者存在相互影響，所以帶有近似性（一般可以接受），而有限元計(jì)算作為整體彈性結(jié)構(gòu)考慮，相對精確。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？

答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線

合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？

答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。常用的拱軸線型：圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋

拋物線：輕型拱橋或中承式拱橋

懸鏈線：大、中跨徑拱橋采用最普遍的拱軸線

（）大跨徑鋼筋混凝土空腹式拱橋通常用那種拱軸線型？為什么？

答：懸鏈線線型。1因?yàn)橛?jì)算表明，采用懸鏈線拱軸對空腹式主拱的受力有利。2對空腹式拱上建筑適應(yīng)性較強(qiáng)，并有現(xiàn)成完備的計(jì)算圖表可以利用。（）什么叫拱軸系數(shù)？什么叫“五點(diǎn)重合法”？

答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

“五點(diǎn)重合法”：使拱軸線與恒載壓力線在拱頂、跨徑四分之一點(diǎn)和拱腳五點(diǎn)相重合稱為“五點(diǎn)重合法”

（）“五點(diǎn)重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？簡述空腹式拱橋拱軸系數(shù)是如何確定的。

答：五點(diǎn)重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點(diǎn)（拱頂、拱腳和1/4點(diǎn)）與其三鉸拱恒載壓力線重合

步驟：確定空腹式拱軸系數(shù)：先假定一個(gè)m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計(jì)算拱圈和拱上建筑恒載對l/4和拱腳截面的力矩?Ml/4和?Mj，利用式

2考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

剛度，這兩種作用相互影響，使結(jié)構(gòu)的整體剛度發(fā)生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應(yīng)。

一般在斜拉橋的橋塔和主梁中應(yīng)注意梁柱效應(yīng)的作用

（）大跨徑混凝土斜拉橋計(jì)算中為什么要考慮非線性的影響？有哪些非線性因素？非線性影響的實(shí)質(zhì)是什么？

答：原因：非線性將影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形。

因素：主要有結(jié)構(gòu)幾何，材料，混凝土收縮徐變等。實(shí)質(zhì)：結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形增大或重分布。

2013年第4題：斜拉橋靜定計(jì)算中所要考慮的結(jié)構(gòu)幾何非線性影響包括哪些內(nèi)容？舉例說明一種非線性影響產(chǎn)生的原因？

答：三種結(jié)構(gòu)幾何非線性影響：1垂度效應(yīng)2大位移效應(yīng)3梁柱效應(yīng)：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??

2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)？

答：簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車舒適2預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，節(jié)省施工時(shí)間，縮短工期3簡支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束的布置及張拉在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備4橋梁受力在通車后轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，減少了行車荷載產(chǎn)生的跨中彎矩，結(jié)構(gòu)更趨合理。

2011年第9題：什么是板的有效工作寬度？并簡述不同的鉸接情況（簡支或固結(jié)），不同的布載形式(跨中或四分之一處），不同的荷載形式（單個(gè)或全跨窄條），對有效工作寬度的影響？并畫出單向板有效分布寬度。

答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計(jì)算中，需要確定板的有效工作寬度。有效寬度a=M/Mxmax,即車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。

兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度比簡支的小30%-40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。

懸臂板的有效工作寬度接近于2倍懸臂長度。單向板圖示課本205頁。

第五篇：橋梁工程總結(jié)

荷載傳遞給主結(jié)構(gòu)。分類：單向板、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板

7、支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。要求：（1）具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力（2）對橋梁變形的約束應(yīng)盡可能小，以適應(yīng)梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動(dòng)的需要（3）便于安裝，造價(jià)經(jīng)濟(jì)

橋梁支座按照變形方向分為固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座 第三章

1、混凝土簡支梁橋按截面形式分為板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋

2、簡支梁橋中T梁構(gòu)造要求：

公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約為1/16~1/11；預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/22~1/15，隨跨度增大而取較小值。

鐵路普通鋼筋混凝土梁的設(shè)計(jì)高度中，梁高與跨度之比約為1/9~1/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/11~1/10，跨度越大比值越小。

3、鋼-混凝土組合梁橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面

1、橋梁（按用途）分為公路橋、城市橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋及管道橋、水路橋、機(jī)場跑道橋；（按結(jié)構(gòu)類型）分為梁式、拱式、懸吊式

2、橋梁設(shè)計(jì)程序包括：預(yù)可性研究報(bào)告-可行性研究報(bào)告-初步設(shè)計(jì)-技術(shù)設(shè)計(jì)-施工設(shè)計(jì)

3、橋梁規(guī)劃與設(shè)計(jì)的一般原則：

(1)特大、特大橋的橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜從斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶通過(2)橋梁的橋型、跨徑、孔數(shù)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素確定(3)設(shè)計(jì)人員必須在工作中廣泛吸取建橋?qū)嵺`中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推廣各種經(jīng)濟(jì)效益好的技術(shù)成果，積極采用新結(jié)構(gòu)，新技術(shù)，新設(shè)備，新材料

4、橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)包括：橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋下凈空、橋上縱斷面線形

5、橋梁的分孔考慮因素：經(jīng)濟(jì)、通航、地質(zhì)條件、施工能力

6、橋下凈空考慮因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤積、通航、橋下建筑的建筑界限等

7、橋梁生命周期可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、養(yǎng)護(hù)、拆除回收期

8、橋梁作用為分永久作用、可變作用、偶然作用

永久作用：是在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用

可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用

偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞擊作用。這種作用在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間較短但數(shù)值很大。

9、公路橋梁作用效應(yīng)組合原則：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生不利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合（3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按照計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施d工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮（4）多個(gè)偶然荷載不同時(shí)參與組合。

10、公路橋梁承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用組合：基本組合、偶然組合。

公路橋梁正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用組合：作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合。

11、實(shí)踐中最常見的行車道板的受力圖式為單向板、懸臂板、鉸接懸臂板三種。

12、汽車荷載的影響力有：沖擊力、離心力、引起的土側(cè)壓力、制動(dòng)力

第二章

1、公路橋面輔裝（包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明和伸縮縫）的主要功能是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止方梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。主要類型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土

2、橋面排水系統(tǒng)：橋面設(shè)置橫坡（1.5%~2%）。橋面縱坡>2%，橋長<50m，不設(shè)泄水孔；橋面縱坡>2%，橋長>=50m，設(shè)一個(gè)泄水管；橋面縱坡<2%，每隔6~8m設(shè)一個(gè)泄水管；要求過水面積不小于2~3cm2/m2，左右對稱或交錯(cuò)排列，距緣石20~50m，可在人行道下設(shè)置。

3、伸縮縫應(yīng)滿足的要求：（1）能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形（2）車輛駛過時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動(dòng)（3）具有安全排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對功能正常發(fā)揮的影響。

作用：保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，使車輛在設(shè)縫處平順通過，防止雨水、垃圾、泥土等滲入阻塞，減少噪音。

（1）充填式伸縮縫：在結(jié)構(gòu)預(yù)留的縫中填充能適應(yīng)變形的材料而形成的伸縮縫。構(gòu)造簡單，適應(yīng)小伸縮量的伸縮縫。分為明縫和暗縫。（2）鋼板伸縮縫：適應(yīng)于中小伸縮量，有滑板式和梳齒式（3）橡膠伸縮縫：有條形、板形（4）組合伸縮縫：是一種伸縮量大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但功能比較完善的一種伸縮裝置，適應(yīng)較大的伸縮量。主要部分由異形鋼與各種截面形式的橡膠條組成 安裝寬度考慮因素：（1）由溫度變化引起的伸縮量（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc（4）由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開口量?Δlb 或閉口量+ Δlb（5）按照梁體的伸縮量選用伸縮裝置的型號。

4、橋梁附屬設(shè)施與構(gòu)造：人行道、欄桿與護(hù)欄、照明與標(biāo)示、防落梁裝置

5、防落梁的措施主要包括：（1）限制支承連接部位的支承面最小寬度（2）相鄰梁之間、梁與墩臺之間的剛體位移約束措施

6、橋面板的作用：組成行車平面，直接承受車輛輪壓作用，并將車輛

選擇及梁高估算、組合梁其他部分的尺寸估算、鋼梁的翼緣板尺寸（2）剪力鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算

4、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁比的優(yōu)點(diǎn)：（1）截面尺寸較?。?）高跨比較?。?）為了滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和承壓要求，梁肋下部通常做成馬蹄形（4）在靠近支點(diǎn)處腹板也要加厚至與馬蹄同寬

5、梁橋的施工方法：（1）就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。（2）懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。（3）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。（4）頂推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)希與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地

6、公路裝配式T形梁橋中橫隔梁的作用：保證各根主梁相互連接成整體。

7、簡支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫梁、橋面板、橋面系等部分組成。

8、配式T 形梁主梁間距與片數(shù)的確定要考慮：鋼筋和混凝土的材料用量、吊裝重量、翼板的剛度 等因素。

9、橋墩的常見形式：（1）重力式橋墩：主要靠自重來平衡外力而保持其穩(wěn)定。優(yōu)點(diǎn)是取材方便，施工簡單，養(yǎng)護(hù)工作量小，對抵抗外界不利因素的能力較強(qiáng)，在中、小跨橋梁中常被采用；缺點(diǎn)是工程量大、自重大，對地基承載力的要求較高，基礎(chǔ)工程量也增大。按墩身橫截面形式分為矩形墩、圓端形墩、圓形墩

（2）輕型橋墩包括空心式橋墩、柔性墩、樁（柱）式墩

10、橋臺的常見形式有重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺等

11、橋梁墩臺的設(shè)計(jì)過程：選定墩臺形式及擬定各部分尺寸；確定各項(xiàng)外力并進(jìn)行最不利荷載組合，選取驗(yàn)算截面和驗(yàn)算內(nèi)容；計(jì)算各截面的內(nèi)力，進(jìn)行配筋和驗(yàn)算 組合梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面選擇及梁高估算、組合梁其他部分的尺寸估算、鋼梁的翼緣板尺寸（2）剪力鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算

12、墩臺驗(yàn)算的目的在于確定經(jīng)濟(jì)合理的尺寸，并保證其在施工和使用階段的安全。

重力式墩臺應(yīng)滿足要求：（1）墩臺本身有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且不出現(xiàn)過大的開裂和其他變形，所以應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算及偏心驗(yàn)算（2）橋墩或橋臺以作為一個(gè)整體，不致發(fā)生不容許的變位，所以應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體性驗(yàn)算。此外，對于較高的橋墩，應(yīng)驗(yàn)算墩頂彈性水平位移；對超靜定橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)驗(yàn)算基底沉降量；對鋼筋混凝土墩臺，要進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。

13、荷載橫向分布計(jì)算原理：杠桿原理法，剛性橫梁法，鉸接板（梁）法，剛接梁法，比擬正交異性法 第五章

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)：

一、連續(xù)梁橋恒載、活載內(nèi)力計(jì)算

1、恒載內(nèi)力計(jì)算：（1）懸臂施工階段（2）邊距合龍階段（3）中跨合龍階段

Eg.采用懸臂施工的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，由于施工過程中有體系轉(zhuǎn)換，所以必須根據(jù)施工的體系來計(jì)算其恒載內(nèi)力。步驟：（1）T構(gòu)；（2）將2、3號墩頂T構(gòu)與預(yù)先在支架上施工完畢的邊跨端部全龍（3）拆除2、3號墩頂?shù)呐R時(shí)固結(jié)，設(shè)置永久性支座（4）中跨合龍（5）對上述各階段恒載彎矩求和，得到最終恒載彎矩圖。具有體系轉(zhuǎn)換的恒載內(nèi)力計(jì)算說明：（1）結(jié)構(gòu)恒載不重復(fù)計(jì)算（2）計(jì)算步驟，可按力學(xué)等效原則合并簡化（3）梁端剪力，也可照此計(jì)算

2、活載內(nèi)力計(jì)算

3、內(nèi)力組合與包絡(luò)圖

二、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的次內(nèi)力

1、預(yù)加力引起的次內(nèi)力

2、混凝土收縮徐變引起的次內(nèi)力

3、溫度變化引起的次內(nèi)力和溫差自應(yīng)力（1）年溫差溫度次應(yīng)力（2）局部（截面）溫差自應(yīng)力

三、箱梁截面的受力特點(diǎn)與簡化計(jì)算

四、預(yù)應(yīng)力鋼束估算與設(shè)計(jì)驗(yàn)算要點(diǎn)

1、預(yù)應(yīng)力鋼束估算

2、承載力驗(yàn)算

3、應(yīng)力驗(yàn)算

4、撓度驗(yàn)算

5、其他驗(yàn)算 第六章

1、彎橋是指橋梁軸線在平面上呈曲線的橋。彎梁橋是指承重結(jié)構(gòu)為梁式結(jié)構(gòu)的彎橋。

2、彎梁橋的受力特點(diǎn)：（1）在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣，而且曲線半徑愈小這種差異愈明顯（2）在自重和外荷載作用下，梁截面產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生“耦合扭矩”，即所稱的“彎-扭”耦合（3）對于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。彎梁橋在平面內(nèi)的變形特點(diǎn)：（1）由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移。（2）由于預(yù)加力和混凝土徐變引起的水平位移。（3）彎梁橋的爬移

3、橋梁上部結(jié)構(gòu)的軸線與橋臺、橋墩的支承線不垂直的橋梁稱為斜橋。

4、支承軸線垂直線與橋縱軸線的夾角為斜交角

5、立交是道路立體交叉的簡稱，是利用空間完成兩條或兩條以上道路的交叉，在交叉點(diǎn)中心，多條道路具有相同的平面位置和不同的空間位置

6、立交橋的特點(diǎn)：（1）基本上是在旱地修橋，一般很少有水下工程，2、斜拉橋根據(jù)地形和使用要求可以設(shè)計(jì)成單跨、雙跨或者多跨結(jié)構(gòu)。獨(dú)塔雙跨和雙塔三跨結(jié)構(gòu)是常見的斜拉橋結(jié)構(gòu)形式。

3、分類：（塔梁之間結(jié)合）漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系

（拉索布置形式）單索面、雙索面（雙平行索面和雙斜索面）和多索面三種結(jié)構(gòu)體系

（拉索的錨固方式）自錨式、地錨式、部分地錨式

4、斜拉橋優(yōu)缺點(diǎn)：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面際高的限制少；抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨定構(gòu)造；便于懸臂施工等。多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)格 第十章

1、懸索橋特點(diǎn)：（1）在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他各種橋型的主要承重構(gòu)件的截面面積，總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量下部結(jié)構(gòu)工程施工相對簡單（2）匝道高架橋的長度一般較長，且必須服從匝道線形的要求，因而常常是大量的彎、坡、斜橋，還可能處于豎曲線上（3）常常是多層的，因而減少每一層上部構(gòu)造的建筑高度具有很大的經(jīng)濟(jì)意義（4）立交橋往往是一個(gè)線路段的標(biāo)志性建筑，要充公重視美觀的要求，為此應(yīng)力求造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，城市立交橋還應(yīng)特別注意橋下凈空和透視度（5）立交橋的結(jié)構(gòu)組成與一般橋梁完全相同，也是包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分。

7、立交橋常用見平面布置形式：雙層苜蓿葉立交、三層于環(huán)形立交、四層立交 第七章

1、在砌筑料石拱圈時(shí)，根據(jù)受力的需要，構(gòu)造上應(yīng)滿足以下要求：（1）拱石受壓面的砌縫應(yīng)是沿輻射方向，即與拱軸線相垂直（2）當(dāng)拱圈厚度不大時(shí)，可采用單層拱石砌筑；當(dāng)拱圈厚度較大時(shí)，可采用多層拱石砌筑。對此，要求垂直于受壓面的順橋向砌縫錯(cuò)開，其錯(cuò)縫間距不小于10cm（3）在拱圈的橫截面內(nèi)，拱石的豎向砌縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開，其錯(cuò)開寬度至少10cm（4）砌縫的縫寬不應(yīng)大于2cm（5）拱圈與墩臺、空腹式拱上建筑的腹也墩與拱圈相連接處，應(yīng)采用特制的五角石，以改善連接處的受力狀況

2、伸縮縫與變形縫區(qū)別：（1）對于空腹式石板拱，通常是在腹拱相對變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在相對變形較小處設(shè)置變形縫（2）伸縮縫的寬度一般為2~3cm，通常是在施工時(shí)，將鋸木屑與瀝青按1：1比例配合壓制成的預(yù)制板，嵌入砌體或埋入現(xiàn)澆混凝土中。變形縫剛不留縫寬，可干砌或用沒毛氈隔開。

3、拱橋的施工方法：（1）支架法：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈、落架（2）勁性骨架法：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土（3）懸臂施工法（斜拉懸臂法、懸臂桁架法、其他懸臂法）：是無支架施工最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)（4）轉(zhuǎn)體法（可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和水平）：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，租用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合龍成拱。第八章

1、拱橋按行車道系的位置分為上承式、中承式和下承式；按結(jié)構(gòu)體系分為簡單體系拱橋（三鉸拱、二鉸拱、無鉸拱）、組合體系拱橋（分為無推力和有推力）與剛架系桿拱橋

2、剛架系桿拱中拱肋與橋墩固結(jié)，不設(shè)支座，采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線作為拉桿來平衡拱的推力，拉桿獨(dú)立于橋面系之外，不參與橋面系受力，而橋面系為局部受力構(gòu)件。

3、拱橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）確定橋梁的設(shè)計(jì)高程和矢跨比（2）主拱截面尺寸的擬定（3）拱軸線選擇（二次拋物線拱軸線方程、懸鏈線拱軸線方程）

4、拱橋的高程有四個(gè)，即橋面高程（一方面由兩岸線路的縱斷面設(shè)計(jì)來控制，另一方面還要保證橋下凈空能滿足泄洪或通航的要求）、拱頂?shù)酌娓叱?、起拱線高程（一般宜選擇低拱腳的設(shè)計(jì)方案）、基礎(chǔ)底面高程

5、拱橋主拱圈矢跨比是設(shè)計(jì)拱橋的主要參數(shù)之一。它的大小不僅影響拱圈內(nèi)力的大小，而且也影響到拱橋的構(gòu)造形式和施工方法的選擇。矢跨比減小時(shí)，拱的推力增加，反之則推力減小。推力大，則拱圈內(nèi)的軸向力也大，對拱圈受力有利，但對基礎(chǔ)不利

6、拱圈寬度的擬定，要綜合考慮橋面凈空的寬度，橋道系的構(gòu)造，拱圈的寬度、結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性等因素

7、拱軸線選擇：對于豎直均布荷載，用二次拋物線拱軸線方程；對于荷載集度隨拱軸線變化、從拱頂往拱腳增加的分布荷載，用懸鏈線拱軸線方程

8、拱橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算要點(diǎn)（1）強(qiáng)度驗(yàn)算：一般無鉸拱橋，拱腳和拱頂是控制截面。中、小跨徑的無鉸拱橋，只驗(yàn)算拱頂、拱腳就行。大、中跨徑無鉸拱橋，常驗(yàn)算拱頂、拱腳和1/4拱跨等三個(gè)截面，采用無支架施工的大跨徑拱橋，必要時(shí)需加算1/8和3/8截面（2）撓度驗(yàn)算：在一個(gè)橋跨范圍內(nèi)的正負(fù)撓度的絕對值之和的最大值不應(yīng)大于計(jì)算路徑的1/1000（3）穩(wěn)定性驗(yàn)度：拱的穩(wěn)定根據(jù)失穩(wěn)形態(tài)分為縱向（面內(nèi)）穩(wěn)定和橫向（面外）穩(wěn)定兩個(gè)方面；從失穩(wěn)時(shí)是否發(fā)生平衡分支分為分支點(diǎn)失穩(wěn)和極值點(diǎn)失穩(wěn)。在材料性能方面又有線彈性穩(wěn)定和非線性非彈性問題，在幾何方面又有小撓度和大撓度問題

9、拱橋和梁橋在受力性能上有何差別：梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。由于這個(gè)水平推力的存在，拱的彎矩將比相同路徑的梁的彎矩小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。

10、拱橋預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮 自重、溫變、材料、拱頂?shù)确菑椥韵鲁恋纫蛩?第九章

1、斜拉橋是將斜拉索兩端分別錨固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承載的結(jié)構(gòu)體系，其中，主梁和索塔以受壓為主，斜拉索受拉。

增加很快。但大跨度懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其截面和并不需要隨著跨度增大而增加（2）在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，許多構(gòu)件截面積的增大是容易受到客觀制約的，如梁的高度、桿件的外輪廓尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但懸索橋的主纜、錨碇和塔這三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難則較?。?）作為主要承重構(gòu)件的主纜具有非常合理的受力形式（4）在施工方面風(fēng)險(xiǎn)較小。

2、懸索橋的主要構(gòu)造：主纜、橋塔、鞍座、錨碇、加勁梁、索夾及吊索

4、懸索橋的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造：

懸索橋的結(jié)構(gòu)體系：根據(jù)加勁梁的構(gòu)造可分為單跨、三跨簡支和三跨連續(xù)三種；

懸索橋的總體布置：跨徑、主索矢高及塔高、吊桿間距、錨索傾角、加勁梁形式及高度、橫截面布置；

懸索橋的主要構(gòu)造：主纜、橋塔、鞍座、錨碇、加勁梁、索夾及吊索。