第一篇：高鐵培訓(xùn)

高鐵培訓(xùn)心得體會

為期一周的學(xué)習(xí)結(jié)束了，我有幸參加了蘭州鐵路局工務(wù)處組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里很興奮。充分說明段領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)和對工務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的重視。

這次培訓(xùn)班是對蘭新高速鐵路的學(xué)習(xí)，第一階段是理論培訓(xùn)階段，第二階段是實(shí)踐觀摩階段。

在第一階段是理論培訓(xùn)階段中，我們深入施工駐地布隆基鄉(xiāng)，由工務(wù)處的趙工詳細(xì)的介紹了蘭新高速鐵路嘉峪關(guān)工務(wù)段轄內(nèi)的線路道床構(gòu)成和鋼軌扣件等。在第二階段是實(shí)踐觀摩階段中我們跟隨中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院的精測隊(duì)，觀看了全站儀的架設(shè)，軌檢小車的運(yùn)用和觀測時(shí)的采用手動(dòng)操作。全站儀的架設(shè)采用后方交會法。

這次鐵路局工務(wù)處組織的蘭新高速鐵路精測精調(diào)培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不只在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識，升華自己的理論水平。尤其是在實(shí)踐觀摩那天，陽光太強(qiáng)、風(fēng)力太大都會影響到精測的結(jié)果，所以天氣情況惡劣的話就要取消當(dāng)天的精測工作。

通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識，培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕工務(wù)人的綜合素質(zhì)的有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性，認(rèn)識到工務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維，新舉措，要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)，高鐵新技術(shù)對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過學(xué)習(xí)路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為以后高鐵方面的工作做好準(zhǔn)備。在今后的實(shí)踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵新知識，不斷思考，不斷總結(jié)。

總體來說，這次培訓(xùn)是理論結(jié)合實(shí)踐的全面培訓(xùn)，也是我在我們蘭州工務(wù)機(jī)械段工作以來參加的第一次高鐵新技術(shù)培訓(xùn)，在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。

第二篇：高鐵培訓(xùn)總結(jié)

高鐵培訓(xùn)總結(jié)

近日，路局組織我們在包頭東培訓(xùn)中心參加高鐵培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，在此就此次培訓(xùn) 作如下總結(jié)。

一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運(yùn)行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動(dòng)化的信號和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實(shí)時(shí)狀況，保證車輛運(yùn)行安全。

二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)指的不僅是動(dòng)車，它包括高速機(jī)車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時(shí)舒適的運(yùn)抵目的地。

三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時(shí)代。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運(yùn)力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。

四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的增長，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。

通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設(shè)中。感謝老師的耐心講解和細(xì)心指導(dǎo)，謝謝大家！

2015年4月2日

第三篇：高鐵知識培訓(xùn)復(fù)習(xí)資料

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備人員高鐵知識復(fù)習(xí)資料

1.高速鐵路上運(yùn)行的重型軌道車均須安裝CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備及配備GSM-R手持終端。

2.車載無線調(diào)度通信設(shè)備或機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、機(jī)車信號和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（GYK）簡稱 “三項(xiàng)安全”設(shè)備。

3.大機(jī)上線運(yùn)行前必須確認(rèn)三項(xiàng)安全設(shè)備良好。高速鐵路上運(yùn)行時(shí)，所有大機(jī)的運(yùn)行速度不能超過運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、線路限制速度運(yùn)行 4.機(jī)車綜合無線通信（CIR）設(shè)備的使用，軌道車在成都車站，進(jìn)入成灌聯(lián)絡(luò)線、成灌線（單）、成灌上下行線運(yùn)行時(shí)，在成都站出發(fā)前應(yīng)手動(dòng)械切換為“成灌線成都-青城山”模式并進(jìn)行車次號注冊，以實(shí)現(xiàn)司機(jī)與調(diào)度員、車務(wù)應(yīng)急值守人員（車站值班員）的車次功能號通信。

5.在機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）使用正常情況下，列車調(diào)度員通過機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令及各類行車信息，司機(jī)應(yīng)及時(shí)將相關(guān)揭示命令、車號、車次輸入軌道車三項(xiàng)安全設(shè)備內(nèi)；，建立與車站值班員、列車調(diào)度員直接聯(lián)系，確保軌道車運(yùn)行安全。當(dāng)機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）不能正常使用時(shí)，由列車調(diào)度員指定車站停車交遞相關(guān)行車安全信息。軌道車開車前司機(jī)必須與車站值班員、列車調(diào)度員核對調(diào)度命令

6.機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用GSM-R手持終端報(bào)告列車調(diào)度員。如GSM-R手持終端也不能進(jìn)行通話，司機(jī)應(yīng)在前方站停車及時(shí)報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，更換良好的GSM-R手持終端。

7.運(yùn)行揭示調(diào)度命令，由施工調(diào)度臺根據(jù)既有規(guī)定向有關(guān)單位下達(dá)。在接到有關(guān)揭示命令后，段調(diào)度應(yīng)及時(shí)將揭示命令傳達(dá)到軌道車工 1

區(qū)，工區(qū)應(yīng)及時(shí)傳達(dá)到高鐵運(yùn)行的所有軌道車的司乘人員。臨時(shí)調(diào)度命令的發(fā)布，由行車調(diào)度員通過機(jī)車綜合無線通信（CIR）設(shè)備無線傳送系統(tǒng)在軌道車到達(dá)關(guān)系站前交付(下達(dá))，司機(jī)在接到調(diào)度命令后，須確認(rèn)并回執(zhí)。來不及時(shí)，必須在進(jìn)入調(diào)度揭示命令或慢行關(guān)系地點(diǎn)前停車，確認(rèn)相關(guān)信息和揭示命令，并將相關(guān)信息或揭示命令輸入監(jiān)控裝置后再確認(rèn)信號或進(jìn)路開車。

8.成都至安靖區(qū)段和車站信號機(jī)設(shè)置維持既有方式。安靖（不含）至青城山區(qū)段區(qū)間不設(shè)通過信號機(jī)，各站及線路所設(shè)置進(jìn)、出站色燈信號機(jī)，信號機(jī)常態(tài)為滅燈，信號機(jī)滅燈時(shí)，對有列控車載設(shè)備的列車，以車載信號行車；對沒有列控車載設(shè)備或列控車載設(shè)備故障的列車，視為紅燈。

9、高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國家鐵路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步。

10、高速列車按動(dòng)力配置方式可分為：動(dòng)力分散型和動(dòng)力集中型。11.成灌客專調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)（以下簡稱CTC系統(tǒng)）CTC系統(tǒng)由調(diào)度所設(shè)備、車站設(shè)備以及調(diào)度所與各車站之間的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成，成灌客運(yùn)專線CTC與GSM-R交互信息，實(shí)現(xiàn)向機(jī)車發(fā)送調(diào)度命令、行車憑證、自動(dòng)進(jìn)路預(yù)告等信息，并自動(dòng)接收司機(jī)的簽收回執(zhí)。12.區(qū)間不設(shè)地面信號機(jī)，在列車正向運(yùn)行方向線路左側(cè)的閉塞分區(qū)分界處設(shè)置閉塞分區(qū)停車標(biāo)（藍(lán)底黃三角），車載設(shè)備顯示禁止信號時(shí)，列車不得越過閉塞分區(qū)停車標(biāo)。

13.閉塞分區(qū)邊界處的軌道電路調(diào)諧區(qū)正向?yàn)闃?biāo)志牌，反向設(shè)置Ⅰ型調(diào)諧區(qū)標(biāo)；閉塞分區(qū)內(nèi)分割點(diǎn)處調(diào)諧區(qū)兩端外方1m 處各設(shè)置一個(gè)Ⅲ

型調(diào)諧區(qū)標(biāo)。路基地段調(diào)諧區(qū)長度均為29m，橋梁地段調(diào)諧區(qū)長度均為32m.14.成都、安靖站行車工作由車務(wù)應(yīng)急值守人員按照成都臺列車調(diào)度員安排負(fù)責(zé)組織。安靖（不含）至青城山區(qū)段（調(diào)度集中區(qū)段），行車工作由成灌客專臺列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作 15.成都至安靖區(qū)段為半自動(dòng)閉塞。安靖至青城山區(qū)段為自動(dòng)閉塞，區(qū)間未設(shè)通過信號機(jī)，正向按自動(dòng)閉塞行車，反向運(yùn)行按站間行車。16.列車按LKJ 方式行車時(shí)，行車憑證為機(jī)車信號。遇機(jī)車信號和LKJ（運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站無車占用后通知司機(jī)，列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至進(jìn)站信號機(jī)，按其顯示運(yùn)行。

17.列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)書面調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)須及時(shí)簽認(rèn)接收。司機(jī)對其內(nèi)容有疑問時(shí)，須立即向列車調(diào)度員詢問。18.集控站轉(zhuǎn)為車站控制，且改按電話閉塞法行車時(shí)，應(yīng)按規(guī)定速度運(yùn)行（區(qū)控站還要負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)車站車機(jī)聯(lián)控呼喚應(yīng)答），車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)主動(dòng)呼叫動(dòng)車組司機(jī)。車機(jī)聯(lián)控用語按既有規(guī)定執(zhí)行。19.因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，需要使列車限速運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員除按規(guī)定在CTC 系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置外，還須通過調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)布限速運(yùn)行的調(diào)度命令。

20.如因天氣不良，司機(jī)不能確認(rèn)調(diào)車信號顯示狀態(tài)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員向司機(jī)預(yù)告信號開放狀態(tài)，司機(jī)方可動(dòng)車，當(dāng)接

近地面信號機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號。

21.當(dāng)不能正常開放進(jìn)出站信號時(shí)，列車調(diào)度員確認(rèn)進(jìn)路空閑后，辦理引導(dǎo)接發(fā)列車進(jìn)路，通知司機(jī)按部分監(jiān)控模式進(jìn)出車站。22.處理設(shè)備故障需出動(dòng)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備時(shí)，設(shè)備管理單位（駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員）提出申請，調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。列車調(diào)度員向自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)發(fā)布準(zhǔn)許運(yùn)行的調(diào)度命令（內(nèi)容包括運(yùn)行區(qū)段、停車地點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)），按站間區(qū)間掌握，準(zhǔn)許反方向運(yùn)行。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備按地面信號顯示運(yùn)行，接近故障地點(diǎn)時(shí)，在防護(hù)員顯示的停車信號前停車，按搶修負(fù)責(zé)人要求辦理。

23.大機(jī)在高鐵車站進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，由車站助理值班員調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。設(shè)有車間值班員或由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控的車站調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。

24.大機(jī)在高鐵車站進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁在岔區(qū)辦理折返作業(yè)。辦理越出站界調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須確認(rèn)車列全部越過該線進(jìn)站（反方向進(jìn)站）信號機(jī)后，及時(shí)向列車調(diào)度員（車站值班員）匯報(bào)，列車調(diào)度員（車站值班員）得到匯報(bào)后，方準(zhǔn)排列進(jìn)路。

25.遇車站不能開放調(diào)車信號或越出站界調(diào)車不能開放出站信號時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并在控制臺上加鎖，在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，通知司機(jī)并告知需越過的信號機(jī)（越出站界調(diào)車時(shí)還應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。

26.大機(jī)在未設(shè)調(diào)車信號機(jī)的車站或線路上調(diào)車作業(yè)時(shí)，由列車調(diào)度員辦理列車進(jìn)路，并點(diǎn)亮相應(yīng)的進(jìn)、出站信號機(jī)，司機(jī)根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令和進(jìn)出站信號機(jī)的顯示進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

27.當(dāng)未設(shè)調(diào)車信號機(jī)的車站在非常站控模式下需要調(diào)車作業(yè)時(shí)，由車站值班員匯報(bào)列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員確認(rèn)區(qū)間空閑、通知相鄰站后，方可通知車站值班員辦理列車進(jìn)路，點(diǎn)亮相應(yīng)的進(jìn)、出站信號機(jī)，組織調(diào)車。作業(yè)完畢，由車站值班員匯報(bào)列車調(diào)度員并告知鄰站，由列車調(diào)度員的確認(rèn)后方可組織行車。

28.大機(jī)按GYK方式行車時(shí)，行車憑證為機(jī)車信號。遇機(jī)車信號或GYK故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站無車占用后通知司機(jī)，列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至進(jìn)站信號機(jī)，按其顯示運(yùn)行。

29.機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用GSM-R手持終端報(bào)告列車調(diào)度員。如GSM-R手持終端也不能進(jìn)行通話，司機(jī)應(yīng)在前方站停車及時(shí)報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員。

30.未安裝CIR及GYK設(shè)備的大機(jī)確須進(jìn)入高鐵運(yùn)行或作業(yè)時(shí)，上線運(yùn)行前，必須確認(rèn)“三項(xiàng)安全”設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，正確輸入該線的線路代碼，并使用車載無線調(diào)度通信設(shè)備與車站值班員聯(lián)系。聯(lián)系不到時(shí)，嚴(yán)禁開車。重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，所有大機(jī)的車載無線調(diào)度通信設(shè)備必須與車站同頻。在運(yùn)行中如因運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車信號不上碼時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取減速措施，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，以不超過20km/h速度運(yùn)行并隨時(shí)準(zhǔn)備停車，運(yùn)行到前方站報(bào)修，修復(fù)后方可繼續(xù)運(yùn)行。31.基本閉塞停用或出站、進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)故障停用時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是什么？ “以調(diào)度命令作為行車憑證，列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件”或以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間 5

（閉塞分區(qū)）或站內(nèi)的行車憑證。列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件?！?/p>

32.雙線反方向行車列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證是什么？雙線反方向行車列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證,為出站信號機(jī)的綠色燈光，加上雙線反方向行車的調(diào)度命令”。（反方向進(jìn)站前，看見反方向呼叫預(yù)告標(biāo)時(shí)，必須進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控,因反方向進(jìn)站信號機(jī)基本都在線路右側(cè)是矮柱信號機(jī)顯示;特殊區(qū)段在在左側(cè)顯示）。

33．施工作業(yè)時(shí)開行大機(jī)有什么要求？施工作業(yè)時(shí)開行軌道車的要求 ⑴ 同一封鎖區(qū)間原則上只開行一列軌道車列(重聯(lián)車組)。遇特殊情況，需向同一封鎖區(qū)間開行兩列及以上施工列車時(shí)須在施工方案中明確各車列停車地點(diǎn)、作業(yè)區(qū)段。

⑵ 施工軌道車列跨越站界施工、維修作業(yè)時(shí)，必須同時(shí)封鎖運(yùn)行進(jìn)路上的區(qū)間、道岔和股道，憑調(diào)度命令在封鎖線路上移動(dòng)。

⑶軌道車在區(qū)間分解作業(yè)時(shí)，司機(jī)嚴(yán)格按引導(dǎo)人的信號顯示動(dòng)車，分解后移動(dòng)速度不得超過20km/h。

⑷施工軌道車列需由區(qū)間返回站內(nèi)時(shí)，本務(wù)車司機(jī)應(yīng)確認(rèn)車輛全部連掛完畢后，運(yùn)行至進(jìn)站信號機(jī)前方停車，與列車調(diào)度員聯(lián)控后，按其指示進(jìn)站。

⑸區(qū)間作業(yè)停車時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)采取防溜措施；在長大坡道作業(yè)時(shí)，還須使用手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行防溜。

⑹ 當(dāng)外軌超高達(dá)到和超過125mm或側(cè)向環(huán)境風(fēng)速大于14m/s時(shí)，禁止起重軌道車、攜吊平車、起重軌道平車、必須作業(yè)時(shí)，按規(guī)定使

用支腿、抓軌器等防軌道車輛側(cè)翻措施后方可作業(yè)。

⑺路料裝卸按《成都鐵路局軌道車管理實(shí)施細(xì)則》的有關(guān)要求執(zhí)行。

⑻ 施工軌道車列必須整列進(jìn)站、出站，駐站聯(lián)絡(luò)員須確認(rèn)整列車完整返回車站后，方可申請辦理開通。

⑼進(jìn)入封鎖區(qū)段施工作業(yè)或開行路用列車時(shí)，軌道車司機(jī)必須嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，采用區(qū)間作業(yè)或補(bǔ)機(jī)推送作業(yè)模式時(shí)，嚴(yán)格按照運(yùn)行監(jiān)控規(guī)定的限制速度運(yùn)行最高不能超過60km/h,如遇施工慢行區(qū)段嚴(yán)格按照線路限制速度運(yùn)行，嚴(yán)禁超速行駛。

⑽軌道車在高速線路上運(yùn)行、施工、開行路用列車、搶險(xiǎn)、特殊任務(wù)等等時(shí)，嚴(yán)禁使用其它線別的線路代碼行車，嚴(yán)禁關(guān)閉GYJ-2004運(yùn)行監(jiān)控放風(fēng)塞門及GYK制動(dòng)、緊急制動(dòng)隔離開關(guān)行駛。

34．遇工務(wù)、電務(wù)及供電需在同一區(qū)間、同一行別或在同一車站聯(lián)合作業(yè)，并需開行聯(lián)合作業(yè)車時(shí)有何規(guī)定？遇工務(wù)、電務(wù)及供電需在同一區(qū)間、同一行別或在同一車站聯(lián)合作業(yè)，并需開行聯(lián)合作業(yè)車時(shí)的規(guī)定如下：

⑴聯(lián)合作業(yè)時(shí)工務(wù)、供電等作業(yè)車輛均需進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，成立綜合維修車組，由處于列車頭部第一位的作業(yè)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)牽引，由施工主體單位統(tǒng)一指揮。

⑵工務(wù)、供電等作業(yè)車輛提前在車站內(nèi)編組成列。

⑶綜合維修車組在始發(fā)站開車前的試風(fēng)，由本務(wù)機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)。⑷作業(yè)車輛在作業(yè)地點(diǎn)內(nèi)因作業(yè)需要摘解時(shí)，摘解作業(yè)按《成都

鐵路局軌道車管理實(shí)施細(xì)則》和《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。

⑸聯(lián)合作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格按劃分的作業(yè)區(qū)域組織作業(yè)，由各作業(yè)單位在作業(yè)區(qū)域分界處按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號并留足50m的安全距離。

⑹維修作業(yè)完畢后連掛車輛時(shí)，經(jīng)聯(lián)合作業(yè)各單位負(fù)責(zé)人同意，拆除防護(hù)信號，通知各作業(yè)車司機(jī)，由施工主體單位負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。被掛作業(yè)車在作業(yè)負(fù)責(zé)人同意連掛后不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定顯示連掛手信號。作業(yè)車連掛越過作業(yè)分界點(diǎn)時(shí)須確認(rèn)防護(hù)信號已拆除，連掛前必須在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)一度停車。

⑺連掛完畢后由被連掛作業(yè)車負(fù)責(zé)接風(fēng)管，并負(fù)責(zé)指揮連掛的作業(yè)車試?yán)?，本?wù)機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)進(jìn)行試風(fēng)。

⑻整列返回前，聯(lián)合作業(yè)各單位負(fù)責(zé)人各自確認(rèn)本單位本次作業(yè)完畢、機(jī)具人員全部上車、作業(yè)地段符合開通條件，并向施工主體單位負(fù)責(zé)人報(bào)告，由施工主體單位負(fù)責(zé)人顯示發(fā)車信號開車。

第四篇：高鐵變電所培訓(xùn)總結(jié)

培訓(xùn)總結(jié)

今年5月10日至5月24日，根據(jù)單位領(lǐng)導(dǎo)安排，我有幸參加了鐵道部舉辦的北京交大變電業(yè)務(wù)培訓(xùn)班。能成為培訓(xùn)員工中的一份子，我感到十分的榮幸，同時(shí)也感謝單位領(lǐng)導(dǎo)給我這樣一次不斷完善和提高自己能力的機(jī)會。

這次培訓(xùn)是在北京交大進(jìn)行的。這里是鐵道部為適應(yīng)高鐵發(fā)展，建設(shè)高鐵變電人員而組建的高素質(zhì)應(yīng)用型技術(shù)人才與技能人才培養(yǎng)基地，高鐵實(shí)用新技術(shù)與新技能應(yīng)用示范中心。

培訓(xùn)期間，先后學(xué)習(xí)專業(yè)知識課如《安全規(guī)程》、《高速鐵路牽引供電系統(tǒng)》、《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)》、《二次回路》、《電力系統(tǒng)故障分析》等，并在繼保實(shí)訓(xùn)室斷路器保護(hù)屏等進(jìn)行了實(shí)際操作。在這幾天的培訓(xùn)生活中，我的感受很多，收獲也很大，以下從學(xué)習(xí)，生活等幾個(gè)方面總結(jié)此次學(xué)員培訓(xùn)。

專業(yè)知識理論方面

（一）對《安全規(guī)程》的學(xué)習(xí)。安規(guī)是工作的基礎(chǔ)，是人身安全和設(shè)備操作的基本綱要，詳細(xì)規(guī)定了在變電所工作的規(guī)章和技術(shù)要求，為保障供電和人身安全做出了依據(jù)。

（二）對《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)原理》進(jìn)行學(xué)習(xí)。繼電保護(hù)原理也是繼電保護(hù)專業(yè)的基礎(chǔ)，這門課通過對各種故障的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分類，講述了保護(hù)的構(gòu)成原理，以及各種原理的保護(hù)的使用范圍，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及系統(tǒng)中各種保護(hù)的配合使用問題。所以我們主要學(xué)習(xí)了220kv及以下電壓等級的保護(hù)原理。

（三）對《電力系統(tǒng)故障分析》的學(xué)習(xí)。這是繼電保護(hù)專業(yè)的最基礎(chǔ)的部分，要掌握故障分析，首先要對電力系統(tǒng)正常運(yùn)行有深刻的理解，所以可以說繼電保護(hù)是一門綜合性的課程。通過對故障分析的重新學(xué)習(xí)，我對電力系統(tǒng)常見故障有了全面的認(rèn)識，通過對各種故障的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，我發(fā)現(xiàn)了故障的規(guī)律性，以及繼電保護(hù)在這些故障的針對性。

（四）二次回路對我來說是一個(gè)陌生的知識點(diǎn)。以前學(xué)校重視原理教學(xué)，二次回路部分并沒有講。這個(gè)月在開始講二次回路前，我對其進(jìn)行了惡補(bǔ)，有什么不會的問題，找老師和有工作經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)請教，在后來通過上課學(xué)習(xí)，我對二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分為控制回路、測量回路、信號回路、調(diào)節(jié)回路、繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置回路以及操作電源系統(tǒng)，現(xiàn)在我掌握比較好的是電源系統(tǒng)、測量回路和信號回路，其他的回路我正在不斷的學(xué)習(xí)中。

通過學(xué)習(xí)，讓我又從新了解和認(rèn)識了繼電保護(hù)這個(gè)專業(yè)。不僅僅是專業(yè)知識的了解，更多的是對于從事繼電保護(hù)的人員應(yīng)當(dāng)具有的專業(yè)精神和素質(zhì)。繼電保護(hù)要求的是快速，準(zhǔn)確和精確，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)，這就要求我門在以后的工作當(dāng)中認(rèn)真的對待，仔細(xì)在仔細(xì)，小心再小心，一點(diǎn)點(diǎn)疏忽都可能讓整個(gè)變電站和接觸網(wǎng)受到巨大的傷害，讓單位受到巨大的損失。

企業(yè)文化方面

在培訓(xùn)期間，我們學(xué)習(xí)了電氣化鐵路的歷史及發(fā)展、鐵路的企業(yè)文化、鐵路職工職業(yè)道德，鐵路法律法規(guī)，安全生產(chǎn)規(guī)程等。通過學(xué)習(xí)，我明白了什么是鐵路的企業(yè)文化和發(fā)展戰(zhàn)略，它涵蓋著核心價(jià)值觀（企業(yè)宗旨、企業(yè)精神、企業(yè)理念、奮斗方向）、戰(zhàn)略目標(biāo)（一強(qiáng)三優(yōu)）、工作思路（三抓一創(chuàng)）、戰(zhàn)略實(shí)施舉措（兩個(gè)轉(zhuǎn)變）、發(fā)展要求（內(nèi)質(zhì)外形）等。我覺得鐵路企業(yè)文化可以給鐵路員工以導(dǎo)向、約束、凝聚、激勵(lì)的作用。而發(fā)展成現(xiàn)代企業(yè)是鐵路上下統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)，統(tǒng)一行動(dòng)的指南，是鐵道部、各鐵路局統(tǒng)一目標(biāo)和共同任務(wù)，是每一個(gè)鐵路人義不容辭的責(zé)任和使命。團(tuán)隊(duì)建設(shè)對高鐵是非常重要的。在參加了拓展訓(xùn)練和學(xué)習(xí)了《團(tuán)隊(duì)建設(shè)與溝通協(xié)調(diào)》后，我明白實(shí)際工作中沒有任何一項(xiàng)工作是個(gè)人能夠獨(dú)立完成的，大家要通過良好的溝通協(xié)調(diào)配合，激發(fā)工作的積極性，提高工作效率，才能產(chǎn)生1+1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2的效應(yīng)。

牢記鐵路的企業(yè)文化、發(fā)展戰(zhàn)略，讓我相信在這樣一個(gè)充滿生機(jī)的企業(yè)努力工作，一定會有光明的發(fā)展前途，企業(yè)也能為我們提供一個(gè)施展才華的平臺。明白了這些，我體會到本次培訓(xùn)注入了高鐵對我們的期望，同時(shí)也是自己將來能夠更好地服務(wù)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的一次寶貴機(jī)會。

紀(jì)律方面

本次的培訓(xùn)，學(xué)校實(shí)施的是大學(xué)管理，制定了詳細(xì)的紀(jì)律，并將每個(gè)學(xué)員在紀(jì)律方面的表現(xiàn)作為量化考核成績的一部分。我嚴(yán)格要求自己，服從班主任、班委會的管理，服從學(xué)校的各種規(guī)定。嚴(yán)格遵守學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度，對每天的上課做到不遲到、不早退、不曠課。培訓(xùn)期間要求我們學(xué)員在學(xué)習(xí)和生活紀(jì)律上都要嚴(yán)格要求自己，適應(yīng)從職工到學(xué)員的轉(zhuǎn)變，從平時(shí)工作散漫的生活向節(jié)奏緊張的學(xué)習(xí)生活轉(zhuǎn)變。良好的紀(jì)律也是我們?nèi)〉煤贸煽兊谋ＷC。

結(jié)語

培訓(xùn)所給予我的，遠(yuǎn)不止這些，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索！為期15天的學(xué)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，時(shí)間過的真快，剛來學(xué)校的時(shí)候的情景仿佛還在眼前，轉(zhuǎn)眼間就要離開了。我在這里不僅僅學(xué)習(xí)到了知識，還交到了很多朋友，認(rèn)識了許多各地的同行，開闊了眼界。馬上就要和這個(gè)學(xué)校告別了，馬上就要和這里的朋友離別了，對于我來說，有著對于學(xué)校，老師，同學(xué)的不舍，更多的是對于以后工作和未來的憧憬，我們都應(yīng)當(dāng)有著急不可待的心情，回到原來的工作崗位去大展身手，去用我們在這里學(xué)習(xí)到的知識更好的面對以后工作中遇到的困難，更好的回報(bào)對我們滿懷希望的老師，家人，同事，去回報(bào)對我們有著殷切希望的高鐵，去回報(bào)社會。我們一定會在以后的工作中交出一份讓單位，更是讓自己滿意的答卷。

回到單位的這幾天，我也在回味學(xué)到的東西，感覺到自己要學(xué)習(xí)的還很多，要走的路還很長，必須在工作中不斷的努力來提高能力、彌補(bǔ)不足，做好準(zhǔn)備迎接更高的挑戰(zhàn)，我會虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，盡最大的努力把技能和業(yè)務(wù)學(xué)的更扎實(shí)。在和學(xué)員們的相處過程中，我了解到我們是一個(gè)有機(jī)的整體，每個(gè)人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團(tuán)隊(duì)的努力才能使工作順利完成，隨著國家高鐵的發(fā)展，我也會正在向著更高的目標(biāo)奮斗，我會努力成為這個(gè)團(tuán)隊(duì)中合格的一員，為鐵路的發(fā)展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國家高鐵的明天一定會更加輝煌！高鐵人生，從此揚(yáng)帆起航！

高鐵變電班

楊 耀 宗

2012.6.22

第五篇：高鐵列車長培訓(xùn)心得體會

高鐵預(yù)備列車長培訓(xùn)心得體會

我有幸考上了高鐵列車的列車長，并有幸在2015年12月17日——26日這段期間參與了培訓(xùn)，能參與這次人才聚集的培訓(xùn)，我感到十分榮幸，為期10天的培訓(xùn)讓我感覺意猶未盡，這次的培訓(xùn)也讓我受益匪淺。全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等是高速鐵路具有的特點(diǎn)，高速鐵路的發(fā)展，不僅為鐵路周邊的百姓帶來便利，也為社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，作為高速鐵路工作崗位上的一員，我們以成為高速鐵路上的服務(wù)者而感到榮幸。

12月17日上午，在段領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，全體培訓(xùn)人員進(jìn)行了開班動(dòng)員，在領(lǐng)導(dǎo)的激勵(lì)下，在為乘客服務(wù)的精神動(dòng)員下，我等培訓(xùn)人員倍感志氣昂揚(yáng)、精神大振。隨后，在宋騫老師的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)入了《當(dāng)好一名列車長面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》的課程培訓(xùn)，這兩個(gè)學(xué)時(shí)的培訓(xùn)，讓我們懂得了考上列車長后應(yīng)該抓住的機(jī)遇，以及面臨挑戰(zhàn)之時(shí)應(yīng)該不卑不亢、鎮(zhèn)定面對，將挑戰(zhàn)變成動(dòng)力的態(tài)度。

12月17日下午，我們進(jìn)入了《列車長的實(shí)踐體會》、《電報(bào)》、《客運(yùn)記錄》等課程的培訓(xùn)。在第一天充實(shí)的課程培訓(xùn)下，我們興致勃勃地迎來了12月18日的培訓(xùn)課程，12月18日，在儲桃紅、從上芝、陳潔三位老師的帶領(lǐng)下，我們完成了《心理減壓與情緒管理》、《乘務(wù)管理》、《服務(wù)案例》、《客運(yùn)規(guī)章、細(xì)則》課程的培訓(xùn)。

12月19日，在林建中、李建華兩位老師的帶領(lǐng)下，我們完成了《安全風(fēng)險(xiǎn)管理》、《運(yùn)輸收入管理》的課程培訓(xùn)，12月20日，我們參與了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和路風(fēng)管理，在這幾天的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我們收獲良多，在學(xué)到自己業(yè)務(wù)知識以外，我們還學(xué)到了很多做事的方法和道理，在此，我對各位對我們進(jìn)行培訓(xùn)的老師深表感激。

12月21日下午，我們參與預(yù)備列車長培訓(xùn)的一行人員進(jìn)行了戶外拓展訓(xùn)練，在拓展訓(xùn)練中，無論是晨跑，還是用鼓顛球，都讓我們清楚明白了團(tuán)隊(duì)的力量，個(gè)人的力量是有限的，但是團(tuán)隊(duì)在一起，互相幫助互相鼓勵(lì)，就能攻克各種難關(guān)，在此，我也明白了“三個(gè)臭皮匠賽過諸葛亮”這句話，只有和團(tuán)隊(duì)在一起，我們個(gè)人的力量才會發(fā)光發(fā)熱。

高速鐵路具有運(yùn)行速度高，行車密度大等特點(diǎn)，高速鐵路的安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的重點(diǎn)。在這次的預(yù)備列車長培訓(xùn)中，我深刻地明白作為一位高鐵工作人員甚至是高鐵列車長，全面的職業(yè)素養(yǎng)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)，在高速鐵路安全運(yùn)輸中的重要作用，此外，作為一名高鐵運(yùn)輸列車長，對高鐵運(yùn)輸各崗位上的工作人員們也起到了重要作用。

在此次為期十天的培訓(xùn)中，我學(xué)到了業(yè)務(wù)上的知識，也學(xué)到了為人處世的方法，我會將這些學(xué)到的知識帶到工作當(dāng)中，爭取做一名為鐵路事業(yè)服務(wù)、為社會服務(wù)的出色列車長。