第一篇：鐵路信號(hào)通信實(shí)習(xí)日記（最終版）

xxxx年10月15日 星期三 晴

實(shí)習(xí)第一天，我來(lái)到了xx信號(hào)工區(qū)上崗，做一份完全沒(méi)有接觸過(guò)的工作了，心里真的忐忑不安。我對(duì)于即將要做的工作要做些什么，真的一點(diǎn)概念都沒(méi)有，一副聽天由命的樣子。不過(guò)一直以來(lái)都很想了解一下人們口中說(shuō)的信號(hào)工工作到底是怎么樣，所以這次是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。但是也不止一次聽說(shuō)信號(hào)工的工作是需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，粗心大意如我者都不知道會(huì)遇到什么樣的狀況。畢竟是第一份實(shí)習(xí)工作，無(wú)論如何一定要把它做好。來(lái)到實(shí)習(xí)的地方，我見到了我的師傅，信號(hào)工區(qū)的工長(zhǎng)。師傅幫我介紹了工區(qū)里面的工人師傅們。慢慢的我們熟悉了……

xxxx年10月20日 星期一 晴

休息了兩天之后，懷著輕松的心情上班了。到了工區(qū)，師傅叫我跟著小師傅學(xué)習(xí)測(cè)試。進(jìn)了機(jī)械室，我看著一排排的組合架，產(chǎn)生了濃厚的興趣。小師傅拿來(lái)移頻表，首先教我開關(guān)機(jī)，這個(gè)比較簡(jiǎn)單，我看了一遍就會(huì)了，然后教我各個(gè)設(shè)備需要用哪個(gè)表檔測(cè)試。然后他拿來(lái)測(cè)試本在我旁邊邊指導(dǎo)我讀數(shù)邊記錄。還不時(shí)的指點(diǎn)我要把每次的測(cè)試數(shù)據(jù)跟原來(lái)的比較下，如果超過(guò)了變化范圍就應(yīng)該查找原因，及時(shí)處理。這樣，我在小師傅的耐心指導(dǎo)下，學(xué)會(huì)了怎樣去進(jìn)行周測(cè)試，和周測(cè)試的項(xiàng)目。

xxxx年3月4日 星期三 晴

今天，xx站道岔執(zhí)表。早上上班之后，工長(zhǎng)對(duì)當(dāng)天工作進(jìn)行了詳細(xì)的安排之后，對(duì)我又提出了許多的要求，特別是人身安全方面。在準(zhǔn)備工作完成之后，我跟隨師傅和其他工人師傅們按要求提前到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)。師傅對(duì)我說(shuō)：“理論是基礎(chǔ)，但還需要同實(shí)物相結(jié)合。這樣才能真正的提高。”接下來(lái)給我講解了道岔的組成、各部件的名稱及作用。天窗開始后如何檢修和測(cè)試，各部螺絲如何檢查，表示缺口如何檢查如何調(diào)整，道岔故障電流如何測(cè)試，并按師傅的指導(dǎo)進(jìn)行了實(shí)際操作。師傅說(shuō)學(xué)習(xí)應(yīng)由淺至深，循序漸進(jìn)，絕不可以貪多。每學(xué)到一樣新東西，都應(yīng)過(guò)后反復(fù)琢磨，這樣才有利于對(duì)新知識(shí)的掌握。一個(gè)小時(shí)的天窗很快就過(guò)去了，但對(duì)我的收獲卻十分巨大。這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，我深刻地體會(huì)到了自己所學(xué)知識(shí)的不足，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我會(huì)更加虛心地學(xué)習(xí)，盡快地適應(yīng)崗位的要求。

xxxx年3月6日 星期五 晴

今天，我們xx站信號(hào)機(jī)執(zhí)表檢修。工長(zhǎng)在作業(yè)前提出了許多的注意事項(xiàng)和每個(gè)人員的分工。并且重點(diǎn)對(duì)我提出了許多要求，特別是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完畢后，我跟著師傅和其他工人師傅們提前30分鐘到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，在準(zhǔn)備工作完成后，師傅對(duì)我講了一些信號(hào)設(shè)備的原理和構(gòu)造，還有一些日常測(cè)試的項(xiàng)目。當(dāng)室內(nèi)聯(lián)絡(luò)員通知作業(yè)開始后，師傅在作業(yè)的同時(shí)，一邊對(duì)我進(jìn)行講解，一邊指導(dǎo)我進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的測(cè)試。在期間我學(xué)到了很多知識(shí)。短暫的天窗修時(shí)間很快地過(guò)去了，但是對(duì)我來(lái)說(shuō)，這短暫的時(shí)間里我的收獲是巨大的，這次實(shí)踐讓我深刻地認(rèn)識(shí)到了自己知識(shí)的匱乏。讓我知道，與那些老師傅們相比有著十分大的差距，通過(guò)這次現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間，為我在以后的工作和學(xué)習(xí)指明了方向，讓我更加清楚自身的缺點(diǎn)和不足。使我在以后的學(xué)習(xí)中更加的努力。

xxxx年3月18日 星期三 陰

今天天氣不怎么好，但是并不影響我的心情。今天沒(méi)有室外作業(yè)，難得的閑暇時(shí)間。師傅教我學(xué)習(xí)了4線制道岔的電路原理，當(dāng)看到電路圖時(shí)，啟動(dòng)線、表示線、回線、各種繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的接點(diǎn)，我暈了，師傅看見我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我說(shuō)：“當(dāng)初他們學(xué)習(xí)的時(shí)候也是這個(gè)樣子，學(xué)習(xí)這種東西要循序漸進(jìn)，沒(méi)有人能一口吃一個(gè)胖子?！痹趲煾档哪托闹v解下，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的學(xué)習(xí)，我漸漸地學(xué)會(huì)了每條線的用途，電路的走向，雖然不能背畫下來(lái)，但是也知道了各個(gè)繼電器在什么時(shí)候吸起，什么時(shí)候落下。師傅讓我在懂得了電路的走向后，要試著分析例如道岔無(wú)表示、不啟動(dòng)等故障重點(diǎn)應(yīng)該出現(xiàn)在哪里。我也漸漸地懂得了很多知識(shí)。

xxxx年4月16日 星期四 晴

今天天氣不錯(cuò)，這次又是信號(hào)機(jī)執(zhí)表檢修。工長(zhǎng)在作業(yè)前按照作業(yè)要求提出作業(yè)事項(xiàng)和人員的分工。我們提前30分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，我通過(guò)以前幾次信號(hào)機(jī)執(zhí)表檢修。已經(jīng)對(duì)這種作業(yè)比較熟悉了，在有師傅旁邊指導(dǎo)的情況下，我按照作業(yè)程序進(jìn)行測(cè)試和檢查，雖然以前已經(jīng)做過(guò)好幾次執(zhí)表了，但是我在期間仍然學(xué)到了不少知識(shí)。1個(gè)小時(shí)的天窗修很快又結(jié)束了。但是我知道，我所學(xué)到的還只是日常的執(zhí)表檢修作業(yè)，離處理突發(fā)故障的標(biāo)準(zhǔn)還差的遠(yuǎn)呢！我會(huì)更加努力的！

xxxx年5月6日 星期三 晴

輕松的五一長(zhǎng)假過(guò)去了，早上起來(lái)吃過(guò)飯上班，師傅讓我去跟他測(cè)試極性交叉，我拿著萬(wàn)用表攜帶著小工具，跟著師傅來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。師傅在指導(dǎo)我測(cè)試極性交差的同時(shí)，還教我極性交差的原理和用途。首先師傅讓我測(cè)試了兩個(gè)絕緣兩端鋼軌的軌面電壓數(shù)值，得出了兩個(gè)數(shù)據(jù)U1、U2，和絕緣同側(cè)兩鋼軌軌面電壓數(shù)值U3、U4，得出了4個(gè)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)極性交叉的原理U1≈U2大于U3≈U4.這就是正確極性交差。跟著師傅測(cè)試完幾個(gè)區(qū)段的極性交叉后，回到工區(qū)，師傅告訴我極性交叉有好幾種測(cè)試方法，而他教我的是最常用也是最準(zhǔn)確的方法。在以后慢慢的就會(huì)了解的，學(xué)習(xí)要循序漸進(jìn)，知識(shí)要慢慢積累，不懂不會(huì)的要多問(wèn)。

xxxx年5月26日 星期二 晴

今天，xx站軌道電路測(cè)試。工長(zhǎng)在對(duì)當(dāng)天工作進(jìn)行了詳細(xì)的安排之后，我們準(zhǔn)備好各種工具、儀表，來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。師傅指導(dǎo)我進(jìn)行了軌道變壓器的Ⅰ次側(cè)和Ⅱ次側(cè)的測(cè)試，告訴我測(cè)試各個(gè)端子時(shí)使用哪個(gè)表檔，并且給我講解了各個(gè)端子的用途。測(cè)試完畢后回到工區(qū)，師傅還把25HZ相敏軌道電路的電路圖給我找出來(lái)，邊給我講解邊讓我按照今天在現(xiàn)場(chǎng)看到的實(shí)物相對(duì)照，讓我對(duì)軌道電路的原理和用途有了更深的理解。這次軌道電路的學(xué)習(xí)，讓我對(duì)自身知識(shí)的缺乏有了更深的了解，我會(huì)在以后的工作和學(xué)習(xí)中更加努力。

xxxx年6月12日 星期五 晴

今天，xx站更換信號(hào)機(jī)燈泡，工長(zhǎng)在提前把作業(yè)中的注意事項(xiàng)詳細(xì)的說(shuō)明之后，我準(zhǔn)備好工具，提前30分鐘和師傅們來(lái)到了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。在天窗修開始前，師傅對(duì)我說(shuō)明了更換信號(hào)機(jī)燈泡的注意事項(xiàng)和方法。在室內(nèi)聯(lián)絡(luò)員通知天窗開始后，師傅首先更換了一架信號(hào)機(jī)燈泡，并給我細(xì)心的講解了，在更換過(guò)程中需要注意的問(wèn)題。在我了解后，師傅在旁邊指導(dǎo)我動(dòng)手更

第二篇：通信實(shí)習(xí)

通信實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)：通信技術(shù)班級(jí)：通技092姓名：***學(xué)號(hào)： **********時(shí)間：

河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校

通信實(shí)習(xí)任務(wù)書

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年11月1日——2010年11月13日

二、實(shí)習(xí)單位

新飛電器有限公司天源數(shù)控有限公司中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十二研究所河南燎原電子股份有限公司洪門基站新飛空調(diào)廠新飛集團(tuán)

三、實(shí)習(xí)目的通過(guò)實(shí)習(xí)，加深對(duì)通信產(chǎn)品與設(shè)備的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步熟悉通信產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試、安裝與維護(hù)整個(gè)過(guò)程。通過(guò)實(shí)踐加深對(duì)各種天線的理解。掌握對(duì)數(shù)周期天線、魚骨天線、同相水平天線、菱形天線等天線的饋電方法和工作原理。了解各種天線的架設(shè)過(guò)程和在架設(shè)過(guò)程所要注意的問(wèn)題。

四、實(shí)習(xí)任務(wù)

1、做好實(shí)習(xí)筆記。

2、聯(lián)系所學(xué)專業(yè)知識(shí)，多思考，多請(qǐng)教。

3、總結(jié)實(shí)習(xí)中所學(xué)的知識(shí)及心得體會(huì)，完成實(shí)習(xí)報(bào)告

通信實(shí)習(xí)報(bào)告

轉(zhuǎn)眼間，兩周的通信實(shí)習(xí)已悄然過(guò)去。在此之前，總是期望著實(shí)習(xí)的到來(lái)，畢竟臨近畢業(yè)，想必實(shí)習(xí)期間可以學(xué)到些比較實(shí)用、現(xiàn)實(shí)的東西?，F(xiàn)在，實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，有必要總結(jié)在實(shí)習(xí)間的所見所聞、所觸所感，也不枉半月來(lái)的周游參觀、舟車勞頓之苦。下面，就讓我?guī)ьI(lǐng)大家，參觀一些公司的生產(chǎn)操作、經(jīng)營(yíng)管理?

新飛電器有限公司

十一月一號(hào)八點(diǎn)，我準(zhǔn)時(shí)在校大門口集合，做好去往新飛的準(zhǔn)備。為了更好地學(xué)習(xí)，關(guān)于新飛早就了如指掌：

河南新飛電器有限公司是以冰箱、冷柜、空調(diào)為主導(dǎo)產(chǎn)品的現(xiàn)代化白色家電制造企業(yè)，中國(guó)最大的綠色冰箱生產(chǎn)基地，中國(guó)冰箱、冷柜行業(yè)前兩強(qiáng)。因出色的無(wú)氟與節(jié)能技術(shù)而被公認(rèn)為中國(guó)家電綠色品牌。自1984年建立以來(lái)，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，新飛已發(fā)展成為擁有1個(gè)中國(guó)馳名商標(biāo)和2個(gè)中國(guó)名牌產(chǎn)品的中部六省首家進(jìn)出口免驗(yàn)企業(yè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

不一會(huì)兒就到達(dá)了新飛股份有限公司，受到了企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人的熱情接待，帶他的帶領(lǐng)下，我們依次參觀了：新飛產(chǎn)品陳列大廳、中國(guó)最大無(wú)氟冰箱生產(chǎn)線、TPM?在新飛產(chǎn)品陳列大廳分為多個(gè)展區(qū)：天尊產(chǎn)品展示區(qū)、神鷹產(chǎn)品展示區(qū)、金鷹產(chǎn)品展示區(qū)、銀鷹產(chǎn)品展示區(qū)、家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品展示區(qū)、出口產(chǎn)品展示區(qū)。不同的產(chǎn)品面對(duì)不同的需求，滿足了不同層次、需求消費(fèi)者的需求。在中國(guó)最大無(wú)氟冰箱生產(chǎn)線：工人們一絲不茍、兢兢業(yè)業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保每臺(tái)冰箱、每個(gè)部件合格出廠。期間，講解員向我們講解許多許多在網(wǎng)絡(luò)上很難了解到的東西：

近年來(lái)新飛的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，產(chǎn)銷量、利潤(rùn)等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連年呈兩位數(shù)遞增，成為同行業(yè)效益最好，發(fā)展最快、最穩(wěn)健的企業(yè)之一。

崛起于改革大潮成長(zhǎng)于市場(chǎng)風(fēng)雨之中的河南新飛電器有限公司位于黃河之濱、中原腹地新鄉(xiāng)，是中國(guó)冰箱、冷柜、空調(diào)等白色家電的領(lǐng)軍企業(yè)，中國(guó)最大的綠色環(huán)保冰箱生產(chǎn)基地。

黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次視察新飛。2005年8月19日，胡錦濤總書記來(lái)到河南新飛電器有限公司考察。胡錦濤在觀看新飛產(chǎn)品展廳和現(xiàn)代化冰箱生產(chǎn)線時(shí)，與新飛員工進(jìn)行了親切交談。胡錦濤總書記充分肯定了新飛的成績(jī)，對(duì)新飛寄予厚望，并寄語(yǔ)四個(gè)一流，他說(shuō)：“增強(qiáng)自主開發(fā)能力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是

企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)要有一流的效益、一流的管理、一流的產(chǎn)品，就要有一流的人才。抓住人才這個(gè)關(guān)鍵，企業(yè)就一定能不斷發(fā)展壯大?！?2004年10月12日，中央政治局常委、國(guó)家副主席曾慶紅也曾親臨新飛視察，對(duì)新飛的發(fā)展和員工良好的精神風(fēng)貌給予很高的評(píng)價(jià)，并祝愿新飛越飛越高。

（1）企業(yè)使命：

成為世界級(jí)制冷電器企業(yè) 提升顧客的生活質(zhì)量 為商業(yè)顧客創(chuàng)造價(jià)值 提供高質(zhì)量節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品,成為行業(yè)內(nèi)的綠色大使

通過(guò)培育人才發(fā)展,吸引和保留核心人才，成為員工首選企業(yè) 對(duì)股東負(fù)責(zé),持續(xù)提供合理的回報(bào)

（2）新飛的企業(yè)精神

學(xué)習(xí),創(chuàng)新,團(tuán)結(jié),激情 責(zé)任感 紀(jì)律感 歸屬感

（3）新飛的企業(yè)理想

穩(wěn)踞國(guó)內(nèi)，享譽(yù)世界

（4）新飛企業(yè)價(jià)值觀

成就員工，奉獻(xiàn)社會(huì)

（5）新飛員工價(jià)值觀

把忠誠(chéng)獻(xiàn)給祖國(guó) 把誠(chéng)信獻(xiàn)給用戶 把智慧獻(xiàn)給新飛 把愛(ài)心獻(xiàn)給社會(huì) 把健康留給自己

（6）新飛員工座右銘

新飛靠我們振興，我們靠新飛發(fā)展

（7）新飛環(huán)境管理格言

胸懷藍(lán)色理想，創(chuàng)造綠色世界

（8）新飛售后服務(wù)格言

用戶永遠(yuǎn)是正確的（9）新飛品牌傳播理念

接觸未來(lái)，關(guān)切民生

（10）新飛品牌傳播主題

新飛 暢享綠色生活

今天我將帶大家一起去天源數(shù)控有限公司、中國(guó)電波傳輸研究所洪門實(shí)驗(yàn)基地去看看：

與第一天一樣，大家起的都比較早，開始向天源數(shù)控有限公司進(jìn)發(fā)，公司是生產(chǎn)數(shù)控切割機(jī)的專業(yè)廠商，可以根據(jù)用戶的需求，為客戶量身訂做不同型號(hào)的數(shù)控切割機(jī)。我公司生產(chǎn)的數(shù)控切割機(jī)型號(hào)有：數(shù)控火焰切割機(jī)、數(shù)控等離子切割機(jī)、數(shù)控火焰等離子兩用切割機(jī)、便攜式切割機(jī)器人等。所生產(chǎn)的數(shù)控設(shè)備具有科技含量高、切割精度高、高效節(jié)能、結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量穩(wěn)定等

特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各大小機(jī)械企業(yè)加工下料，是廣大切割用戶的最佳選擇，憑借著在數(shù)控切割機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的專業(yè)水平和熟練技巧，在數(shù)控領(lǐng)域迅速崛起。產(chǎn)品暢銷全國(guó)各地，深受用戶信賴。

公司以“冒險(xiǎn)、務(wù)實(shí)、誠(chéng)信、拼搏、創(chuàng)新”為企業(yè)精神，以“領(lǐng)先的技術(shù)、過(guò)硬的品質(zhì)，合理的價(jià)格”為生存宗旨，以“100%的客戶滿意度、客戶永遠(yuǎn)是對(duì)的”為服務(wù)理念，以打造出真正的“天源”品質(zhì)為不懈追求的目標(biāo)。

上午結(jié)束了天源之旅，下午去往中國(guó)電波傳輸研究所洪門實(shí)驗(yàn)基地。

初進(jìn)基地，就被雄偉壯觀、高入云霄的天線吸引。老教授向我問(wèn)講解天線的支架、實(shí)用、基本原理...受益頗深，終生難忘。

下面呢，讓我們?nèi)ズ幽狭窃娮庸煞萦邢薰救タ纯?。公司成立?958年，擁有雄厚的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，雖然廠房破舊，但車間里熱火朝天，干勁十足，員工們一絲不茍。

接下來(lái)呢，我們看到的是移動(dòng)基站：基站即公用移動(dòng)通信基站是無(wú)線電臺(tái)站的一種形式，是指在一定的無(wú)線電覆蓋區(qū)中，通過(guò)移動(dòng)通信交換中心，與移動(dòng)電話終端之間進(jìn)行信息傳遞的無(wú)線電收發(fā)信電臺(tái)。移動(dòng)通信基站的建設(shè)是我國(guó)移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商投資的重要部分，移動(dòng)通信基站的建設(shè)一般都是圍繞覆蓋面、通話質(zhì)量、投資效益、建設(shè)難易、維護(hù)方便等要素進(jìn)行。隨著移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)向數(shù)據(jù)化、分組化方向發(fā)展，移動(dòng)通信基站的發(fā)展趨勢(shì)也必然是寬帶化、大覆蓋面建設(shè)及IP化。

一個(gè)基站的選擇，需從性能、配套、兼容性及使用要求等各方面綜合考慮，其中特別注意的是基站設(shè)備必須與移動(dòng)交換中心相兼容或配套，這樣才能取得較好的通信效果。基站子系統(tǒng)主要包括兩類設(shè)備：基站收發(fā)臺(tái)(BTS)和基站控制器(BSC)。

最后參觀的是新飛冰柜廠、新飛集團(tuán)：河南新飛電器（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱新飛集團(tuán)），是一家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)家用電器、信息安全、專用汽車、工程塑料等多個(gè)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品的跨地區(qū)、跨所有制的現(xiàn)代化大型國(guó)有控股集團(tuán)公司。新飛集團(tuán)下轄河南新飛電器有限公司、河南新飛家電有限公司、河南新飛科技有限公司、河南新飛金信計(jì)算機(jī)有限公司、河南新飛專用車有限公司、河南新飛信息技術(shù)有限公司、河南新飛電子技術(shù)有限公司、新飛大酒店、河南新飛商貿(mào)有限公司九個(gè)全資、控股或參股的子公司。

兩周的實(shí)習(xí)，收獲頗豐，我們?cè)鎏砹瞬簧俚奈C(jī)感。就業(yè)是我們?nèi)松闹卮筠D(zhuǎn)折。經(jīng)理向我們敲醒了警鐘，知識(shí)來(lái)不得半點(diǎn)虛假，一定要在大學(xué)期間，努力使自己有所作為。要思考好，自

己以后的就業(yè)方向，為此方向而奮斗。事實(shí)情況是很可悲的，很多大學(xué)生在過(guò)著“醉生夢(mèng)死”的生活。校園似乎空氣是新鮮的，一切都是那么的平靜，但是我們始終要走出校園邁向社會(huì)，我們需為之而付出汗水

第三篇：鐵路信號(hào)講義

交通運(yùn)輸專業(yè)《通信信號(hào)》補(bǔ)充講義

鄭 偉

一、聯(lián)鎖道岔

（一）道岔的定反位

每組道岔都有兩個(gè)位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而道岔的反位則是排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。

確定道岔定位的原則是：

1、單線車站上正線的進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置為定位，由左側(cè)行車制決定。如圖1所示，以1號(hào)道岔開通1G，2、4號(hào)道岔開通ⅡG為定位。

圖1

圖2

2、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。（如圖2所示）

3、引向特別用途線的道岔定位方向?yàn)榘踩€（圖6）和避難線（圖7）開通的位置為定位。

4、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向各該正線開通的位置為定位。

5、側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開通的位置或靠近站舍的進(jìn)路開通的位置為定位（如圖3所示）。

圖3

6、站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定，以搬動(dòng)道岔次數(shù)最少為定位。

（二）聯(lián)動(dòng)道岔

排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動(dòng)道岔。

例如：渡線兩端的道岔。舉例站場(chǎng)的1號(hào)和3號(hào)道岔是聯(lián)動(dòng)道岔，記為1/3，它們必須同時(shí)轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。

（三）防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔

1、防護(hù)道岔：

為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。

（1）如圖4所示，排列D3至D9的進(jìn)路，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖閉在反位。為的是防止1號(hào)道岔在定位時(shí)，一旦下行列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行失控而冒進(jìn)下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突。

圖4

圖5

（2）又如圖5所示，下行經(jīng)3/5號(hào)道岔反位接車時(shí)，1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，專用線方面也無(wú)長(zhǎng)大下坡道，但因1號(hào)道岔是引向?qū)Ｓ镁€的道岔，應(yīng)使其鎖閉在定位，開通安全線方向，以免專用線方面調(diào)車車列闖入D1信號(hào)機(jī)在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突。

（3）經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位。

2、帶動(dòng)道岔：

為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還需把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其鎖閉，這種道岔稱為帶動(dòng)道岔。

對(duì)防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立。對(duì)帶動(dòng)道岔則無(wú)需進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動(dòng)到規(guī)定位置就帶動(dòng)，帶動(dòng)不到（若它還被鎖閉）也不影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。

二、安全線和避難線

1、安全線：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置一段線路，使進(jìn)站列車停不住時(shí)，不致沖入鄰線，與鄰線上正在接入或正在發(fā)出的列車相撞，這段路叫安全線（如圖6所示）。

圖6

圖7

2、避難線：在陡長(zhǎng)下坡道上，為防止失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一段具有反坡的線路，稱為避難線（盡頭式線路）。避難線比安全線要長(zhǎng)的多（如圖7所示）。

三、擠岔

當(dāng)列車順著岔尖運(yùn)行，這時(shí)道岔位置如果不對(duì)，車輪輪緣可以從尖軌與基本軌擠進(jìn)去。并推動(dòng)另一根尖軌靠近基本軌。擠岔時(shí)有可能使道岔和道岔轉(zhuǎn)換器遭到損傷。

四、手搖道岔六步曲

1、一看。看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；

2、二開。打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

3、三搖。搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

4、四確認(rèn)。手指尖軌，“尖軌密貼，開通×位”并和另一人共同確認(rèn)；

5、五加鎖。另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

6、六匯報(bào)。向車站值班員（站控室）匯報(bào)道岔開通位置正確。

五、敵對(duì)進(jìn)路（P28）同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路。

1、同一到發(fā)線對(duì)向的列車進(jìn)路；（如圖1所示）

圖1

圖2

2、同一到發(fā)線對(duì)向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；（如圖2所示）

3、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路；（如圖3所示）

圖3

圖4

4、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路；（如圖4所示）

5、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；（如圖

5、圖6所示）

圖5（對(duì)向重疊）

圖6（順向重疊）

6、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道，而該下坡道方向的接車線終端沒(méi)有隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一咽喉的接車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路；（如圖7所示）{ 規(guī)定：下行3股道接車進(jìn)路與上行咽喉的各條進(jìn)路之間互為敵對(duì)進(jìn)路。}

圖7

7、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。（如圖8所示）

圖8 由于D10處軌道絕緣侵入限界，則SⅢ至D8調(diào)車進(jìn)路與D2至D10、D4至D10調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。因車輛停留在D10信號(hào)機(jī)前方時(shí)，如建立SⅢ至D8或D6至ⅢG調(diào)車進(jìn)路，均會(huì)發(fā)生側(cè)面沖突事故。

六、軌道電路的分類（P20）

5、按有無(wú)道岔分：

（1）無(wú)岔區(qū)段軌道電路；（2）道岔區(qū)段軌道電路。

①一送多受：一送兩受、一送三受。

圖：一送兩受

②死區(qū)段：

A：概念：死區(qū)段是當(dāng)軌道電路區(qū)段的兩組鋼軌絕緣不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開距離間構(gòu)成死區(qū)段。B：死區(qū)段易發(fā)生的地點(diǎn)：易發(fā)生在道岔區(qū)段和彎道上。C：規(guī)定：

a）死區(qū)段的長(zhǎng)度不得大于2.5米；（如圖1所示）

圖1

圖2

b）兩相鄰死區(qū)段的間隔不得小于18米；（如圖2所示）c）與相鄰軌道電路的間隔不得小于18米。（如圖3所示）

圖3

D：輪對(duì)壓上死區(qū)段的后果：倘若有輪對(duì)在死區(qū)段內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。（故應(yīng)超過(guò)各種運(yùn)用機(jī)車車輛的最大軸距）第六章 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全路局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變過(guò)去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再?gòu)?fù)誦的落后方式。列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，自動(dòng)過(guò)表，車站行車日志自動(dòng)生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。

一、系統(tǒng)特點(diǎn)

1、調(diào)度辦公－無(wú)紙化

行調(diào)臺(tái)延續(xù)多年的一張圖、一只筆、一把尺、一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代，調(diào)度員通過(guò)簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線的自動(dòng)鋪畫，調(diào)整，下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令等操作。

列車運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動(dòng)采集，實(shí)際運(yùn)行線自動(dòng)生成。每班的運(yùn)行圖可打印輸出。

以計(jì)算機(jī)替代重復(fù)、簡(jiǎn)單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動(dòng)強(qiáng)度。

2、流程管理－程序化

通過(guò)詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過(guò)程管理。

3、安全檢測(cè)－智能化

強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測(cè)系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

4、信息交換－網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。

以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。

5、計(jì)劃調(diào)整－自動(dòng)化

針對(duì)３小時(shí)階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動(dòng)調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個(gè)重點(diǎn)會(huì)讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來(lái)做就可以了。

通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車會(huì)讓計(jì)劃、智能判別列車運(yùn)行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站設(shè)備的直接自動(dòng)控制，滿足調(diào)度集中或半集中的需要。

6、調(diào)度指揮－無(wú)聲化

有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會(huì)看到一個(gè)非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。

7、調(diào)度控制－集中化(預(yù)留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來(lái)集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺(tái)上便可直接控制車站的連鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車站的無(wú)人值守，配以計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)按圖排路，使整個(gè)運(yùn)輸調(diào)度工作跨上一個(gè)新臺(tái)階。

二、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

鐵路 TDCS 是為了提高現(xiàn)有運(yùn)輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國(guó)鐵路，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢。這一項(xiàng)目的實(shí)施將使中國(guó)鐵路的調(diào)度指揮管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個(gè)層次:

第一層鐵道部調(diào)度指揮中心

TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國(guó)鐵路系統(tǒng)的各種實(shí)時(shí)信息與運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，并建有全國(guó)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。

第二層鐵路局調(diào)度指揮中心

接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，同時(shí)顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統(tǒng)

安裝在各車站，用來(lái)從信號(hào)設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運(yùn)行位置、列車車次、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過(guò)專用通信線路傳送到鐵路局。實(shí)現(xiàn)運(yùn)統(tǒng)

二、運(yùn)統(tǒng)三的自動(dòng)生成。

（二）系統(tǒng)十大功能

十大功能之一：列車車次自動(dòng)跟蹤和無(wú)線車次自動(dòng)校核； 十大功能之二：實(shí)現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個(gè)透明”；

十大功能之三：調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)； 十大功能之四：列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)； 十大功能之五：行車日志自動(dòng)生成；

十大功能之六：列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成；

十大功能之七：列車運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)； 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析；

十大功能之九：列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)； 十大功能之十：站場(chǎng)實(shí)際狀況、列車運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)。

（三）基層信息采集系統(tǒng)——車站TDCS系統(tǒng)

1、概述

車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個(gè)TDCS系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。車站TDCS系統(tǒng)由分機(jī)和站機(jī)兩部分組成。

車站分機(jī)主要負(fù)責(zé)信息的采集和傳送等工作。車站分機(jī)是 TDCS系統(tǒng)的信息來(lái)源，如果車站分機(jī)出故障，不僅僅使該車站沒(méi)有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，TDCS功能如車次號(hào)跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運(yùn)行，對(duì)行車運(yùn)輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行必須先保證各個(gè)車站分機(jī)的正常運(yùn)行。

車站站機(jī)主要負(fù)責(zé)車次號(hào)跟蹤和到發(fā)站報(bào)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)車站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示及運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。

2、主要構(gòu)成：

機(jī)柜、電源模塊、采集板等各種板卡、總線板、路由器、工控機(jī)。

TDCS是覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路調(diào)度行車指揮管理和控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它采用現(xiàn)代信息技術(shù)，將通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等融為一體，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)鐵路調(diào)度信息點(diǎn)，形成集中式綜合型現(xiàn)代化的運(yùn)輸指揮調(diào)度系統(tǒng)。

? 部中心實(shí)時(shí)掌握全路干線、樞紐、分界口的列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀況及氣象情況，提供各種運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表，按線別、路局、區(qū)段查詢列車運(yùn)行信息，同時(shí)建立專業(yè)技術(shù)資料庫(kù)；

? 路局中心實(shí)時(shí)掌握全局干線、調(diào)度區(qū)段、樞紐、分界口的列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀況；直接指揮行車，完成階段計(jì)劃調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能，進(jìn)行信息匯總、處理，向鐵道部調(diào)度提供行車信息；

? 基層網(wǎng)由區(qū)段（樞紐）、分界口調(diào)度指揮管理網(wǎng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行信息的采集、顯示、記錄、整理，向路局中心提供信息，并接受其下達(dá)的指揮及控制命令；

? 符合鐵道部信息化總體規(guī)劃要求，易與其它系統(tǒng)安全連接，實(shí)現(xiàn)信息共享。

第四篇：鐵路信號(hào)員A

2、在選路過(guò)程中，當(dāng)“排列進(jìn)路”表示燈亮紅燈時(shí)，可以辦理本咽喉區(qū)的另一進(jìn)路。（）

3、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）

4、在侵限絕緣區(qū)間辦理進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方（兩

一、填空題：（每空1分，共20分）

1、信號(hào)員在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中要嚴(yán)格核實(shí)作業(yè)計(jì)劃，做到：復(fù)誦及時(shí)，確認(rèn)、辦理，嚴(yán)禁前臺(tái)接受。變更計(jì)劃時(shí)，必須，并按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

2、在電氣集中信號(hào)樓管轄區(qū)域作業(yè)，無(wú)論單機(jī)還是帶車轉(zhuǎn)線，機(jī)調(diào)人員必須向信號(hào)樓，確認(rèn)機(jī)車車輛停留位置后，辦理進(jìn)路，調(diào)車人員根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示調(diào)動(dòng)機(jī)車。

3、信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)立即通知有關(guān)單位維修，嚴(yán)禁危及行車安全時(shí)，必須嚴(yán)格檢查區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁，應(yīng)立即采取。

4、在辦理進(jìn)路時(shí)，如道岔故障不能將道岔轉(zhuǎn)到必須及時(shí)將所排放的，將道岔扳回原位。

5、要按規(guī)定認(rèn)真做好各項(xiàng)施工、維修的工作，詳細(xì)記錄施工地點(diǎn)、施工開始和完成時(shí)間、影響范圍。在施工、維修作業(yè)過(guò)程中要及時(shí)通知注意施工地段和。

6、在侵限絕緣區(qū)間辦理時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在（兩個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過(guò)信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。

7、在辦理壓線返路進(jìn)路時(shí)，必須做到：進(jìn)路的有關(guān)道岔執(zhí)行，反路時(shí)按原路返回，嚴(yán)禁。

8、經(jīng)由排列長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須嚴(yán)格檢查是否空閉。

二、判斷題：（每題2分，共20分）

1、同一咽喉區(qū)，同一時(shí)間內(nèi)只能辦理兩條進(jìn)路。（）

個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過(guò)信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。（）

5、未得到公司主管部門或電務(wù)人員同意，可以采用單操道岔排列進(jìn)路。（）

6、檢車作業(yè)未完的股道，嚴(yán)禁排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。（）

7、辦理行車閉塞時(shí)，必須做到雙重聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格按照雙重聯(lián)絡(luò)法規(guī)定執(zhí)行。（）

8、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員可以不認(rèn)真執(zhí)行要問(wèn)指路行車（道還道）工作制度。（）

9、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）

10、禁止將控制臺(tái)交給他人操縱，各種按鈕應(yīng)處于正常使用狀態(tài)，不準(zhǔn)做它用。（）

三、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、閉塞分區(qū)：

2、行車基本閉塞法有幾種：

（大

裝

連訂線港內(nèi)集

不 團(tuán) 要 第 答 六題

屆）

員 工 技 能 大 賽

3、信號(hào)人員在當(dāng)班時(shí)應(yīng)做到：

4、道岔的作用?

四、問(wèn)答題 ：（每題10分，共20分）

1、要道還道制度：

2、電話中斷時(shí)的行車辦法：

五、論述題：（20分）

鐵 路 信 號(hào) 員 考 試 試 卷A答案

一、填空題：（每空1分，共20分）的另一進(jìn)路。（×）

3、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（√）

4、在侵限絕緣區(qū)間辦理進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方（兩

1、信號(hào)員在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中要嚴(yán)格核實(shí)作業(yè)計(jì)劃，做到：復(fù)誦及時(shí)，確認(rèn)、辦理，嚴(yán)禁前臺(tái)接受行車調(diào)度計(jì)劃。變更計(jì)劃時(shí)，必須停止作業(yè)，并按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

2、在電氣集中信號(hào)樓管轄區(qū)域作業(yè)，無(wú)論單機(jī)還是帶車轉(zhuǎn)線，機(jī)調(diào)人員必須向信號(hào)樓要道或問(wèn)路，確認(rèn)機(jī)車車輛停留位置后，按照調(diào)車計(jì)劃，辦理進(jìn)路，調(diào)車人員根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示調(diào)動(dòng)機(jī)車。

3、信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)立即通知有關(guān)單位維修，嚴(yán)禁當(dāng)故障危及行車安全時(shí)，必須嚴(yán)格檢查區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁盲目排路，應(yīng)立即采取安全措施。

4、在辦理進(jìn)路時(shí)，如道岔故障不能將道岔轉(zhuǎn)到所排放的進(jìn)路取消，將道岔扳回原位。

5、要按規(guī)定認(rèn)真做好各項(xiàng)施工、維修的要點(diǎn)登記工作，詳細(xì)記錄施工地點(diǎn)、施工開始和完成時(shí)間、影響范圍。在施工、維修作業(yè)過(guò)程中要及時(shí)通知調(diào)車人員注意施工地段和 人員安全。

6、在侵限絕緣區(qū)間辦理方（兩個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過(guò)信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。

7、信號(hào)人員在辦理壓線返路進(jìn)路時(shí)，必須做到：進(jìn)路的有關(guān)道岔執(zhí)行單獨(dú)鎖閉，反路時(shí)按原路返回，嚴(yán)禁返排進(jìn)路。

8、經(jīng)由 咽喉區(qū)段排列長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須嚴(yán)格檢查無(wú)岔區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁盲目排路。

二、判斷題：（每題2分，共20分）

1、同一咽喉區(qū)，同一時(shí)間內(nèi)只能辦理兩條進(jìn)路。（×）

2、在選路過(guò)程中，當(dāng)“排列進(jìn)路”表示燈亮紅燈時(shí)，可以辦理本咽喉區(qū)

個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過(guò)信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。（√）

5、未得到公司主管部門或電務(wù)人員同意，可以采用單操道岔排列進(jìn)路。（×）

6、檢車作業(yè)未完的股道，嚴(yán)禁排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。（√）

7、辦理行車閉塞時(shí)，必須做到雙重聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格按照雙重聯(lián)絡(luò)法規(guī)定執(zhí)行。（√）

8、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員可以不認(rèn)真執(zhí)行要問(wèn)指路行車（道還道）工作制度。（×）

9、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（√）

10、禁止將控制臺(tái)交給他人操縱，各種按鈕應(yīng)處于正常使用狀態(tài)，不準(zhǔn)做它用。（√）

三、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、閉塞分區(qū)：

自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

2、行車基本閉塞法有幾種：

自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、電話閉塞法三種。

3、信號(hào)人員在當(dāng)班時(shí)應(yīng)做到：

(1）嚴(yán)格按照值班員和調(diào)度員的接交車列指示、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，正確及時(shí)地準(zhǔn)備進(jìn)路。（2）在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對(duì)進(jìn)路上不該扳動(dòng)的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。（3）加強(qiáng)與工、電部門密切配合，保證信號(hào)、線路設(shè)備正常使用。

4、道岔的作用?

是機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路。

四、問(wèn)答題 ：（每題10分，共20分）

1、要道還道制度：

1．要道還道制度是指在無(wú)聯(lián)鎖區(qū)域（含聯(lián)鎖區(qū)域停電）時(shí)，機(jī)、調(diào)人員與扳道員或機(jī)、調(diào)組人員之間的行車確認(rèn)制度。去有扳道人員服務(wù)區(qū)域調(diào)車作業(yè)時(shí)，由負(fù)責(zé)領(lǐng)車的調(diào)車人員向扳道人員要道，待扳道人員還道后方可作業(yè)。返路牽出時(shí)，扳道人員只顯示道岔開通信號(hào)，不再顯示股道信號(hào)。

2．同一區(qū)域有兩條調(diào)車線時(shí)，扳道人員在辦理第二臺(tái)機(jī)車作業(yè)前，須將互用道岔鎖死，并在記錄本上標(biāo)明，保證兩臺(tái)機(jī)車作業(yè)進(jìn)路暢通。扳道人員在顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，其站位要符合要求，以防誤認(rèn)。

3．凡由兩人共同準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，必須互對(duì)信號(hào)，方可由始端向信號(hào)樓值班員報(bào)告進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。

2、電話中斷時(shí)的行車辦法：

1．港—一路間電話中斷時(shí)，按時(shí)間間隔法辦理接發(fā)車，應(yīng)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間再加三分鐘，但不得低于13分鐘。

2．港內(nèi)行車電話中斷時(shí)，采用無(wú)線電對(duì)講機(jī)辦理有關(guān)行車作業(yè)。

五、論述題：（20分）信號(hào)值班員崗位責(zé)任制：

1.負(fù)責(zé)本信號(hào)樓的行車組織工作，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，保證安全，準(zhǔn)確迅速操作。

2.精神集中，堅(jiān)守崗位，及時(shí)辦理行車閉塞，布置進(jìn)路，通知有關(guān)人員接車，填記行車日志。

3.依照調(diào)車及接發(fā)車計(jì)劃和作業(yè)程序，辦理進(jìn)路要互相檢查，嚴(yán)格執(zhí)行“一核對(duì)、二辦理、三確認(rèn)”制度。

4.調(diào)車作業(yè)時(shí)監(jiān)視前操縱臺(tái)光帶與表示器反映，發(fā)現(xiàn)異狀立即采取安全措施。

5.負(fù)責(zé)掌握線路的使用，靈活及時(shí)地安排機(jī)車車輛的進(jìn)出入通路，受理有關(guān)部門對(duì)行車設(shè)備施工檢修停用的匯報(bào)和登銷記手續(xù)。

6.認(rèn)真交接班，保證備品齊全，清楚交接，保證所有設(shè)備作用良好。7.負(fù)責(zé)信號(hào)樓的日常管理工作。

8．落實(shí)好“互聯(lián)保”和“聯(lián)防聯(lián)控”制度。9．認(rèn)真完成上級(jí)交給的臨時(shí)性任務(wù)。

第五篇：鐵路信號(hào)?？频膶?shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求，本人于2010年5月1日到10月10日在中鐵電氣化運(yùn)管公司進(jìn)行了為5個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。主要實(shí)習(xí)目的是了解1電氣化區(qū)段的軌道電路，2軌道電路常見的故障 公司簡(jiǎn)介

中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理公司（簡(jiǎn)稱運(yùn)管公司），成立于2005年10月，是中鐵電化局集團(tuán)為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要而成立的國(guó)內(nèi)首家專業(yè)化的軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理公司，全面負(fù)責(zé)和管理集團(tuán)公司承攬的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理任務(wù)。公司營(yíng)業(yè)范圍包括：鐵路設(shè)施管理和養(yǎng)護(hù)；軌道交通（地鐵）設(shè)施的管理與維護(hù)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

我被分到了巴彥高勒站，工區(qū)工長(zhǎng)讓一個(gè)老師傅帶我們。帶我的老師傅年齡與我相仿，在電氣化運(yùn)管公司已經(jīng)工作4年了。對(duì)于習(xí)慣了學(xué)校生活的我們，開始還真不適應(yīng)。由于我們都是新員工，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)都很陌生，對(duì)各種防護(hù)信號(hào)也很不熟悉，每天都在老師傅們的陪同下在現(xiàn)場(chǎng)熟悉設(shè)備，在老師傅的耐心講解下，熟悉了很多信號(hào)設(shè)備了解了一個(gè)信號(hào)工的意義

一、軌道電路作用及構(gòu)成

軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車、車輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過(guò)軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運(yùn)行。

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

二、軌道電路的原理

當(dāng)兩根鋼軌完整，且無(wú)車占用，即軌道電路空閑時(shí)，電流通過(guò)兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開放。當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通過(guò)機(jī)車車輛輪對(duì)，軌道電路被分路。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點(diǎn)閉合，信號(hào)關(guān)閉。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。

1、電氣化區(qū)段軌道電路的制式有四種：

1）75HZ或25HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路；

2）移頻軌道電路；

3）25HZ相敏軌道電路；

4）不對(duì)稱脈沖軌道電路。

運(yùn)用實(shí)踐證明，25HZ相敏軌道電路是最好的制式，它的最大特點(diǎn)是具有良好的頻率選擇性和相位選擇性，因而抗干擾能力強(qiáng)。目前，在電氣化區(qū)段主要采用25HZ相敏軌道電路。

二、25HZ相敏軌道電路：

一、制式：

25HZ相敏軌道電路有繼電式和電子式。它的應(yīng)用除了要滿足軌道電路的通用技術(shù)要求外，還要滿足自己的一些特殊要求。（略）

扼流變壓器：

扼流變壓器的主要作用是構(gòu)通牽引電流的回流。即，牽引電流在流過(guò)鋼軌絕緣節(jié)時(shí)，可以通過(guò)扼流變壓器的中點(diǎn)連接板從一個(gè)區(qū)段流向另一個(gè)區(qū)段直至牽引變電所。

原則上，鋼軌中的牽引電流是大小相等的，扼流變壓器上、下部線圈的匝數(shù)也相同，牽引電流在上、下部線圈中產(chǎn)生的磁通相等而方向相反，它們的總磁通等于零，因而牽引電流對(duì)扼流變壓器的次級(jí)線圈的信號(hào)設(shè)備不會(huì)有影響。實(shí)際上，這是一種理想狀態(tài)，由于兩根鋼軌的阻抗不可能完全相等，兩根引接線的電阻也不絕對(duì)等值，還有岔芯部位的電阻、導(dǎo)接線的電阻、道床的電阻等等，均會(huì)造成兩根鋼軌內(nèi)的電流不平衡，從而在扼流變壓器的次級(jí)（信號(hào)線圈）感應(yīng)出電流，以至于對(duì)信號(hào)設(shè)備造成干擾。為此，在軌道電路的循環(huán)通路上，設(shè)置有防護(hù)元件，如防護(hù)盒等，以減少直至消除這些不平衡牽引電流對(duì)信號(hào)設(shè)備造成的影響。、不同的軌道電路制式使用的扼流變壓器的型式是不一樣的：

1、原25HZ相敏軌道電路用BE型抗干擾型扼流變壓器及BES型扼流變壓器；

2、97型25HZ相敏軌道電路用BE1、BE2型扼流變壓器；

3、移頻軌道電路用BEP型和BE1型扼流變壓器；

4、不對(duì)稱脈沖軌道電路用BEG和BEG-A型。

97型25HZ相敏軌道電路使用的扼流變壓器有BE1型和BE2型種。從中點(diǎn)允許通過(guò)的連續(xù)總電流來(lái)分，又有400A、600A、800A三類。它們的牽引線圈與信號(hào)線圈的電壓變比均為1：3。BE1型為400HZ鐵芯，BE2型為50HZ鐵芯，在選用時(shí)要注意區(qū)別。

400HZ鐵芯主要用于軌道電路實(shí)施移頻化的區(qū)段，50HZ鐵芯用于一般區(qū)段。

順便說(shuō)一下，軌道變壓器用的型號(hào)是BG2-130/25，也有400HZ鐵芯和50HZ鐵芯的區(qū)別，選用時(shí)要注意。

二、種類：

97型25HZ相敏軌道電路按送、受電端是否有扼流變壓器分為送、受電端均設(shè)扼流變壓器和送、受電端均不設(shè)扼流變壓器兩種。

有回歸牽引電流流過(guò)的軌道區(qū)段，應(yīng)采用帶扼流變壓器的軌道電路。

對(duì)于沒(méi)有回歸牽引電流流過(guò)的軌道區(qū)段，仍需防止?fàn)恳娏鲗?duì)軌道電路的干擾，可采用無(wú)扼流變壓器的軌道電路。無(wú)扼流變壓器的軌道電路也可用于非電氣化區(qū)段。根據(jù)受電端的設(shè)備情況可分為一送一受、一送兩受和一送三受軌道電路。

種類不同，其室內(nèi)電源也稍有不同。送電端電源都是GJZ220、GJF220；一送一受的受電電源是JJZ220、JJG110；一送多受的受電電源是JJG110、JJF220；無(wú)扼流變壓器的軌道區(qū)段受電電源是JJZ220、JJG110。

種類不同，室外軌道箱內(nèi)的接線也不所不同。主要是受電端軌道箱內(nèi)是否使用電阻及電阻的型號(hào)有所區(qū)別。

97型25HZ軌道電路比老式25HZ軌道電路在技術(shù)上有很多的改進(jìn)。雙扼流一送一受軌道電路，當(dāng)限流電阻為4.4歐時(shí)，軌道電路允許長(zhǎng)度為1500米；無(wú)扼流一送一受軌道電路，當(dāng)限流電阻為0.9歐時(shí)，其軌道電路允許長(zhǎng)度為1500米；因區(qū)間大多采用25米軌，其鋼軌阻抗比12.5米的鋼軌低，且區(qū)間道床電阻比站內(nèi)道床電阻高，接近區(qū)段軌道電路的允許長(zhǎng)度可達(dá)2000米。軌道電路處理故障

控制臺(tái)紅光帶，分線盤測(cè)試無(wú)電壓。

這是一種常見故障，故障點(diǎn)在室外部分，可直接到該區(qū)段的送電端測(cè)其送電變壓器一次側(cè)電壓進(jìn)行分析判斷。

若送電端變壓器一次側(cè)無(wú)電壓，說(shuō)明故障點(diǎn)在電源部分；如保險(xiǎn)絲熔斷、或給本區(qū)段送電的電纜發(fā)生故障。若送電端變壓器一次側(cè)電壓正常，可直接測(cè)試限流電阻上的電壓降，限流電阻上無(wú)電壓，而送電端變壓器二次側(cè)電壓正常，則故障原因是鋼軌引接線部分開路所致；此時(shí)可用萬(wàn)用表測(cè)試軌面電壓查找開路點(diǎn)，軌面電壓由有到無(wú)的點(diǎn)為開路點(diǎn)。

限流電阻上的電壓接近BG5變壓器二次側(cè)電壓時(shí)，故障原因是軌條部分有短路現(xiàn)象所致；此時(shí)可用軌道電路測(cè)試儀測(cè)試軌面上的電流來(lái)查找短路點(diǎn)；軌面上電流由有到無(wú)的點(diǎn)即為短路點(diǎn)；若是道岔區(qū)段軌道電路，要考慮分極絕緣破損的可能性，某區(qū)段在一段時(shí)間內(nèi)反復(fù)出現(xiàn)紅光帶，自分線盤上測(cè)得該區(qū)段送到室內(nèi)的電壓偏低且有時(shí)偏高。引

起此類故障的原因較多，查找也相對(duì)復(fù)雜一些。首先可在受電端二次側(cè)進(jìn)行開路電壓測(cè)量分析。

若受電變壓器二次側(cè)開路電壓較高（一般在十多伏）且電壓較穩(wěn)定，證明故障點(diǎn)在受電端至分線盤的電纜通道上。此時(shí)可分段查找受電端電纜傳輸線路，原因可能是電纜半斷線，接續(xù)電纜盒相應(yīng)端子接觸不良，或者半短路狀態(tài)，可用測(cè)試回線電阻的方法進(jìn)行判 斷處理。

若受電變壓器二次側(cè)開路電壓波動(dòng)仍較大，證明故障點(diǎn)在送電端至受電端之間，此時(shí)測(cè)試分析送電端電流可以方便地區(qū)分是短路故障還是開路故障。

如果側(cè)得軌道電流較正常值（0.5—0.7A）大，且向上波動(dòng)，則證明是半短路故障。此時(shí)應(yīng)對(duì)可能引起短路的部分進(jìn)行認(rèn)真檢查。如果側(cè)得軌道電流較正常值（0.5—0.7A）偏低，且向下波動(dòng)，證明是開路故障，此時(shí)應(yīng)對(duì)各引接線、接續(xù)線或接線端子接觸，固定情況進(jìn)行檢查。

三、實(shí)習(xí)感悟

實(shí)習(xí)時(shí)間是有限的，但社會(huì)是復(fù)雜的，是課本無(wú)法教會(huì)的，需要我認(rèn)真的去學(xué)習(xí)。有知識(shí)、有能力才能自立于社會(huì)，才能為社會(huì)、為人民做出貢獻(xiàn)。

社會(huì)是個(gè)大學(xué)校，每時(shí)每刻都需要學(xué)習(xí)?，F(xiàn)實(shí)才是真真正正的東西。通過(guò)實(shí)踐，很多理論在實(shí)際工作中是那么蒼白無(wú)力，只有自己親身去實(shí)踐，去操作，才會(huì)真正掌握它。單純理論上的東西，沒(méi)有經(jīng)過(guò)自己的親身實(shí)踐，是無(wú)法真正透徹理解它的真正含義的，就算你把它背得滾瓜爛熟也不起什么作用！不把書本上的知識(shí)變成實(shí)際應(yīng)用的知識(shí)就等于沒(méi)有知識(shí)。

外面的世界與學(xué)校有太多的不同。在學(xué)校，簡(jiǎn)單的人際關(guān)系讓很多問(wèn)題都變得容易溝通、容易理解、容易解決。但外面的世界比學(xué)校復(fù)雜得多，要面對(duì)各種各樣的人，要面對(duì)形形色色的事，在外面如果還存在較強(qiáng)的依賴心理的話，就會(huì)到處碰壁。所以初涉社會(huì)，要學(xué)會(huì)獨(dú)立思考問(wèn)題，獨(dú)立解決問(wèn)題。

2010年10月04日