第一篇：鐵路信號基礎(chǔ)感想

鐵路信號基礎(chǔ)感想

火車,一種不可缺少的交通工具,它給人們的出行帶來極大的方便,而火車的安全行駛離不開信號的合理指揮,因此學(xué)好信號基礎(chǔ)可以更好的為社會及人民服務(wù)。鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運行,保障列車安全行駛,提高運行效率,改善人民出行的關(guān)鍵設(shè)施,信號設(shè)備的高低及技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

通過對信號學(xué)習(xí)及對章節(jié)的總結(jié)和對比讓我對這門課有了更深層次的理解和認(rèn)識。同時，讓我對信號設(shè)備的組成、特點、工作原理及操作都有了一定的理解和認(rèn)識。鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備包括信號繼電器、信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等是構(gòu)成鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)效能的發(fā)揮、可靠性的提高，在鐵路信號現(xiàn)代化的進(jìn)程中，它在不斷的更新和改造。

信號設(shè)備大概可分為兩類：

一、室內(nèi)設(shè)備可分為信號繼電器和防雷設(shè)備，信號繼電器具有開關(guān)特性，吸起值大于釋放值。根據(jù)動作原理可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；按動作電流可分為直流繼電器和交流繼電器；電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸電簧片等組成。在鐵路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對象、轉(zhuǎn)換電路等作用。防雷設(shè)備是保證信號系統(tǒng)的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時應(yīng)能及時限制雷電壓和將雷電流引導(dǎo)入地。

二、室外設(shè)備可分為鐵路信號、軌道電路及轉(zhuǎn)轍機(jī)。鐵路信號包括聽覺信號和視覺信號。聽覺信號又稱音響信號，是用音響表示的信號，它以

音響的強(qiáng)度、頻率和時間長短來表達(dá)信號含義。視覺信號是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號。軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，及通過軌道電路向列車傳遞行車信息。它是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響了行車的安全和運輸效率。轉(zhuǎn)轍機(jī)，顧名思義，它是道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系到行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。它是轉(zhuǎn)折裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件，安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。

目前，鐵路運輸正向著高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號設(shè)備，計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展為鐵路信號構(gòu)筑了實現(xiàn)現(xiàn)代化的平臺。鐵路信號現(xiàn)代化越來越成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和主要內(nèi)容。鐵路信號自動化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。

在實現(xiàn)信號設(shè)備現(xiàn)代化的過程中，要進(jìn)一步提高信號基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)性能和可靠性，積極發(fā)動外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)。在高速及提速區(qū)段采用高可靠、高安全、少維修的大功率三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。積極開發(fā)新一代模塊化信號電源屏，并應(yīng)具備自動檢測和聯(lián)網(wǎng)功能。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新器件，從結(jié)構(gòu)上、工藝上全面提高軌道電路、信號機(jī)、計軸設(shè)備和信號電纜等設(shè)備的可靠性。要根據(jù)信號新技術(shù)發(fā)展的需要，積極開展信號設(shè)備電磁兼容、系統(tǒng)防雷、抗電化干擾的研究、積極采用冗余設(shè)備技術(shù)，以提高信號設(shè)備的可靠性。

通過信號基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，使我更深刻的認(rèn)識了現(xiàn)在鐵路上信號的重要性，也使我對這個行業(yè)更加的熱愛，激勵我上進(jìn)的信心，促使我不斷的進(jìn)步，努力的朝著這方面靠近，為社會，人民做出更大的貢獻(xiàn)。

人生就是如此，只有不斷的尋找自己的目標(biāo)，才能更好的進(jìn)步，在每一個年齡段都有著自己的計劃和目標(biāo)，才可以使自己在前進(jìn)中有著屬于自己的照明燈，才不會迷失自己的方向，而信號專業(yè)即是我現(xiàn)在所追尋的方向，也是我熱愛的專業(yè)，從而信號基礎(chǔ)這門課程也是我熱愛的課程，從它的學(xué)習(xí)中我可以感受到無窮的樂趣，使我悠然自得，樂此不彼。

信號基礎(chǔ)即將結(jié)課，雖有著不舍，但也是萬分無奈，不過在以后的學(xué)習(xí)生活中，我會不斷的學(xué)習(xí)，并不僅僅因為結(jié)課而忘掉這門課程，相反會更加的學(xué)習(xí)好信號基礎(chǔ)。

第二篇：鐵路信號基礎(chǔ)課程設(shè)計

題目：四顯示自動閉塞仿真設(shè)計

一、設(shè)計目的

本課題制作的主要目的是掌握自動閉塞的概念，四顯示自動閉塞間隔三個閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長度，定為適應(yīng)低速列車的制動距離，并在三顯示自動閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種綠黃顯示。這種閉塞方式能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，綠黃顯示的含義是列車以全速越過綠色信號機(jī)后，司機(jī)用常用制動方式立即開始減速，以便使列車減速到規(guī)定的速度通過綠黃及黃燈信號機(jī)，并保證列車在下一個紅燈信號機(jī)前停住列車，或者列車以全速通過綠黃信號機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動方式，使列車在規(guī)定的速度下，越過黃燈信號機(jī)，在下一個紅燈信號機(jī)前停住列車，因此四顯示自動閉塞的信息都具有速度的含義。四顯示自動閉塞，縮短了閉塞分區(qū)的長度，增加了列車的密度，滿足了列車制動距離的要求。通過對自動閉塞的仿真設(shè)計深入了解四顯示自動閉塞的工作過程，掌握四顯示自動閉塞的燈位顯示。

二、設(shè)計要求

1、熟悉繪圖軟件CAD；

2、繪制四顯示控制電路；

3、利用仿真軟件實現(xiàn)動態(tài)顯示；

4、撰寫課程設(shè)計報告。

三、設(shè)計說明

1、自動閉塞的概念

自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方法，它是一種先進(jìn)的行車閉塞方法。采用自動閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間，叫做閉塞分區(qū)。在每個閉塞分區(qū)入口處裝設(shè)通過信號機(jī)，在整個閉塞區(qū)段，每個閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路(或計軸器等列車檢測設(shè)備)，通過軌道電路將列車和通過信號機(jī)的顯示聯(lián)系起來，根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)使通過信號機(jī)的顯示自動變換。在列車運行過程中自動完成閉塞作用，無需人工參與，故稱為自動閉塞。

這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間開行多列相互追蹤運行的列車，并有必要的空間間隔，既保證了行車安全又提高了區(qū)間的通過能力。

2、自動閉塞的分類

⑴ 按行車組織方法可分為單向自動閉塞和雙向自動閉塞

在單線區(qū)段，只有一條線路，既要運行上行列車，又要運行下行列車。為了調(diào)整雙方

向列車的運行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過信號機(jī)，這種自動閉塞稱為單線雙向自動閉塞。

在雙線區(qū)段，以前一般采用列車單方向運行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運行，而另一條鐵路線路只允許下行列車運行。為此，對于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過信號機(jī)，這樣的自動閉塞稱為雙線單向自動閉塞。

為了充分發(fā)揮鐵路線路的運輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運行列車，這樣的自動閉塞稱為雙線雙向自動閉塞。

雙線單向自動閉塞，只防護(hù)列車的尾部，而單線或雙線雙向自動閉塞，必須對列車的尾部和頭部兩個方向進(jìn)行防護(hù)。為了防止兩方向的列車正面沖突，平時規(guī)定一個方向的通過信號機(jī)亮燈，另一方向的通過信號機(jī)滅燈）只有在需要改變運行，而且區(qū)間空閑的條件下，由車站值班員辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車運行。

（2）按通過信號機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞

四顯示自動閉塞是在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示。它能預(yù)告列車運行前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，列車以規(guī)定的速度越過綠黃顯示后必須減速，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運行時不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過信號機(jī)前停車；而對于低速、制動距離短的列車越過綠黃顯示后可不減速。由于增加了綠黃顯示，就化解了上述矛盾。

四顯示自動閉塞的信號顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動閉塞，列車按規(guī)定的速度運行，能確保行車安全。四顯示自動閉塞能縮短列車運行間隔，縮短閉塞分區(qū)長度，提高運輸效率。

圖1 四顯示自動閉塞示意圖

3、自動閉塞的優(yōu)點：

(1)由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力。

(2)由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班人員的勞動強(qiáng)度。

(3)由于通過信號機(jī)的顯示能直接反映運行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運行的安全。(4)自動閉塞還能為列車運行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運行控制系統(tǒng)，保證列車高速運行的安全。

由于自動閉塞具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，所以廣泛應(yīng)用于各國鐵路(尤其是雙線鐵路)。更由于自動閉塞便于和列車自動控制、行車指揮自動化等系統(tǒng)相結(jié)合，它已成為現(xiàn)代化鐵路必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。

4、自動閉塞的原理

自動閉塞通過軌道電路(或計軸器等列車檢測設(shè)備)自動地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號機(jī)自動地變換其顯示，以指示列車運行。

圖2所示為四顯示自動閉塞原理圖，通過信號機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車運行的命令。四顯示自動閉塞通過信號機(jī)的顯示意義如下：

一個綠燈——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

一個綠燈、一個黃燈——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。

一個黃燈——要求列車減速到規(guī)定的速度等級，表示運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。

一個紅燈——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

通過信號機(jī)平時顯示綠燈，即“定位開放式”，只有當(dāng)列車占用該信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌等故障時，才顯示紅燈——停車信號。

（1）1通過信號機(jī)（2）3通過信號機(jī)

（3）5通過信號機(jī)（4）7通過信號機(jī)

圖2 四顯示自動閉塞基本原理

總結(jié)：

通過對四顯示自動閉塞基本原理的敘述，可得出以下幾點結(jié)論：

(1)通過信號機(jī)的顯示是隨著列車運行的位置改變而自動改變的。當(dāng)顯示黃燈時，列車運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠黃燈時，列車運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時，列車運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

(2)通過信號機(jī)的禁止信號(紅燈顯示)，是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可利用電纜傳送。對于四顯示自動閉塞必須傳遞5種以上的信息。(3)若利用軌道電路傳送信息，在每一個信號點處不但有接收本信號點信息的接收設(shè)備，同時還須有向前方信號點發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。

5、四顯示自動閉塞的繼電器動作過程

如圖（1）所示，當(dāng)1G、3G、5G無車占用時，1GJ、3GJ、5GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的綠燈；當(dāng)1G有車占用，3G、5G無車占用時，1GJ打落，3GJ、5GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的紅燈；當(dāng)3G有車占用，1G、5G無車占用時，3GJ打落，1GJ、5GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的黃燈；當(dāng)5G有車占用，3G、1G無車占用時，5GJ打落，1GJ、3GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的綠黃燈。其他通過信號機(jī)的繼電器動作過程與1通過信號機(jī)類似。

四、設(shè)計心得

本次課程設(shè)計，主要完成對四顯示自動閉塞示意圖繪制以及動態(tài)過程的仿真，加深對專業(yè)基礎(chǔ)課知識的理解與應(yīng)用，主要有以下幾方面的收獲。

（1）提高了我運用所學(xué)軟件解決問題以及查閱有關(guān)技術(shù)資料的能力，在動態(tài)仿真的過程中，每一個模塊的設(shè)計都是有根據(jù)的。四顯示自動閉塞動作過程的仿真，主要理解四顯示的燈位顯示含義。

（2）提高了我應(yīng)用Auto CAD繪圖軟件的技能。我們沒有開設(shè)CAD這門課，只能在有限的時間里自己摸索，對CAD繪圖軟件只能應(yīng)用一些基本的功能。而在這次課程設(shè)計中，幾乎所有的圖都需要用CAD繪制，這不僅是一次課程設(shè)計，同時給了我一次學(xué)習(xí)這個軟件的機(jī)會，讓我更深入地了解了這個軟件的功能與使用方法，相信這對以后的畢業(yè)設(shè)計或者工作都有幫助。

（3）這次課程設(shè)計端正了我對待事物的態(tài)度。由于不注意細(xì)節(jié)，經(jīng)常由于一些小錯誤導(dǎo)致繪制的幾張圖都有錯誤，此后，我認(rèn)真對待每一個細(xì)節(jié)，每張圖都檢查幾遍。這次課程設(shè)計不僅是對自己所學(xué)知識的一次系統(tǒng)實踐，更是對自己能力的一次挑戰(zhàn)，在不斷地修正過程中，提升了自我，相信這對以后的工作以及生活都會有很大的幫助。

五、轉(zhuǎn)轍機(jī)視頻心得體會

通過觀看有關(guān)轉(zhuǎn)轍機(jī)的視頻，我了解了許多關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的知識，把課本上的內(nèi)容還原到具體生活當(dāng)中，更加利于我們對知識的把握與理解。這次課程實踐，是我對所學(xué)專業(yè)有了更深一步的認(rèn)識與理解，現(xiàn)把這次觀看視頻所學(xué)總結(jié)如下：

道岔及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是軌道交通必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備，它又是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，需要專門技術(shù)和設(shè)施來保障通過列車的安全。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔的操縱分為手動、電動倆種方式。手動是作業(yè)人員通過道岔握柄在現(xiàn)場直接操縱道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，這種方式效率低，勞動強(qiáng)度大，不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的要求。手動方式正隨著非集中連鎖的被改造而逐漸減少。電動方式，是由各類轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實現(xiàn)自動化。轉(zhuǎn)轍機(jī)用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強(qiáng)度，起到非常重要的作用。為滿足列車提速后的行車安全和提高運輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須高安全、高可靠、長壽命、少維護(hù)。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)不能滿足這樣要求，所以現(xiàn)在廣泛采用S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。它們的共同特點是：采用外鎖閉、尖軌及心軌的動態(tài)安全由外鎖閉保證；兩根尖軌由聯(lián)動改為分動；尖軌、心軌均用多點牽引，可實現(xiàn)全程密貼以及全程夾異物檢查，確保列車運行安全；采用三相異步電動機(jī)故障少、壽命長。

在我國有電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。其中電動空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)主要用在駝峰快速道岔上，一般線路主要使用電動和電液兩種轉(zhuǎn)轍機(jī)。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點和第二牽引點。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由電動機(jī)、油泵、油缸、啟動油缸、接點系統(tǒng)、鎖閉桿、動作桿等部分組成。SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器主要由油缸、擠脫接點、表示桿、動作桿組成。油泵是向液壓系統(tǒng)提供工作需要的具有一定壓力和流量的油液，驅(qū)動系統(tǒng)中各液壓執(zhí)行裝置完成規(guī)定的功能。液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)采用電動機(jī)帶動油泵工作。液壓泵將電機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液流的壓力能，它輸出具有一定壓力的流體流量。ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

整體動作過程：解鎖→轉(zhuǎn)換→鎖閉（1）、電動機(jī)得電旋轉(zhuǎn)

（2）、電動機(jī)通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)

（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。

為了滿足現(xiàn)場重型鋼軌和大號道岔的大量上道，額定負(fù)載2450N的ZD6—A型不能滿足要求。于是產(chǎn)生了其它型號的轉(zhuǎn)轍機(jī): A、D、F型可以單機(jī)使用，E、J型配套雙機(jī)使用 ZD7-A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

ＺＤ７－Ａ是ＺＤ６系列的快動轉(zhuǎn)轍機(jī)，供駝峰調(diào)車場分路道岔使用。與ＺＤ６的區(qū)別：

1、取消了減速齒輪，減速比為４１。

2、取消了擠切銷，改用連接銷，取消移位接觸器，為不可擠型。分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置動作原理：

當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿帶動鎖閉桿移動，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動，當(dāng)動作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時，鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實現(xiàn)了鎖閉。本側(cè)鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。

①道岔解鎖過程

轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動鎖閉桿運動，左側(cè)尖軌的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量減小，但尖軌不動。鎖閉桿帶動右側(cè)尖軌的鎖鉤運動，道岔開程減小。運動至60mm時，鎖閉桿左端凸塊移至鎖鉤塊口內(nèi)，處于解鎖狀態(tài)。

②道岔轉(zhuǎn)換過程

鎖閉桿帶動兩邊鎖鉤繼續(xù)運動，帶動尖軌活動，動作160mm時，鎖閉桿凸塊與右側(cè)鎖鉤的缺口脫離，并抬高鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖閉鉤后部鎖閉。

③道岔鎖閉過程

鎖閉桿帶動左側(cè)鎖鉤及尖軌繼續(xù)移動，當(dāng)鎖閉桿動作220mm時，右側(cè)尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實現(xiàn)鎖閉，左側(cè)鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)具有內(nèi)鎖閉作用，使鎖鉤處于不動位置，有足夠的開程，對斥離尖軌也實現(xiàn)鎖閉。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī) 動作原理

1、傳動過程：

(1)電動機(jī)的轉(zhuǎn)動通過減速齒輪組傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；(2)摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；

(3)滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；(4)螺母通過保持連接器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換;(5)道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。

2、動作過程：

第一為解鎖過程, 也是斷開表示接點的過程； 第二為轉(zhuǎn)換過程；

第三為鎖閉過程, 也是接通表示接點的過程。(1)解鎖和斷開表示接點過程

當(dāng)操縱道岔，需使轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿由拉入變?yōu)樯斐鑫恢脮r，三相電動機(jī)得到380V交流電源，使電動機(jī)順時鐘方向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪組及摩擦聯(lián)接器使?jié)L珠絲杠向順時鐘方向旋轉(zhuǎn)，從而使絲杠上的螺母向左側(cè)運動。在運動過程中，由操縱板將鎖閉塊頂進(jìn)，使表示接點斷開，同時帶動左鎖舌向縮進(jìn)方向運動，直至左鎖舌完全縮進(jìn)。(2)轉(zhuǎn)換過程

在轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖后，由于三相電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，故滾珠絲杠的螺母繼續(xù)向左運動，帶動保持聯(lián)接器向左運動，由于保持聯(lián)接器與動作桿固定為一體，使動作桿向左側(cè)（伸出方向）運動，帶動道岔尖軌和可動心軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)動作桿運動220mm時，即完成了轉(zhuǎn)換過程。(3)鎖閉和接通表示接點過程

當(dāng)動作桿左側(cè)運動了220mm時，檢測桿在尖軌帶動下運動了160mm或在可動心軌帶動下運動了117mm，這時鎖閉塊彈出，接通表示接點，同時右鎖舌也彈出，鎖住保持聯(lián)接器，使動作桿不得隨意竄動。ZD（J）9系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZD(J)9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)可用來轉(zhuǎn)換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置。轉(zhuǎn)換力大，效率高，適用于客運專線。動作原理：

電機(jī)上裝有減速器，電機(jī)的驅(qū)動力矩經(jīng)減速器減速后傳動摩擦連接器，摩擦連接器內(nèi)兩面燒結(jié)有銅基摩擦材料的內(nèi)摩擦片通過花鍵傳動滾珠絲杠副的滾珠絲杠，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成為滾珠絲杠母的直線運動。在滾珠絲杠母外套有推板套，推動動作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵的作用下，形成了轉(zhuǎn)轍機(jī)的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉動程。ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進(jìn)行能量的傳遞。機(jī)械動作原理：

電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器帶動油泵順時針方向旋轉(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動,使油缸向右動作。油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動時通過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，同時定位鎖塊開始解鎖。當(dāng)油缸走完解鎖動程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，當(dāng)動作桿繼續(xù)移動到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時，開始進(jìn)入鎖閉過程。繼續(xù)向右移動15.2mm，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時,動作桿的行程為7.6mm。因此，在尖軌密貼時，動作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動，動作桿不動作，油缸側(cè)面的推板進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。

第三篇：《鐵路信號基礎(chǔ)》課程設(shè)計指導(dǎo)書

《鐵路信號基礎(chǔ)》課程設(shè)計

指 導(dǎo) 書

[目錄]

第一章信號平面布置圖設(shè)計

第一節(jié)道岔、線路編號 第二節(jié)確定道岔的轍叉號數(shù) 第三節(jié)確定道岔的定位位置 第四節(jié)布置信號機(jī)并命名 第五節(jié)劃分軌道電路并命名 第二章聯(lián)鎖表的編制

附圖車站信號平面布置圖

[指導(dǎo)書正文]

第一章信號平面布置圖設(shè)計 第一節(jié)道岔、線路編號

為便于車站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對設(shè)備的維修管理，站內(nèi)的線路和道岔均應(yīng)統(tǒng)一編號,且同一車站或同—車場內(nèi)的線路和道岔均不得有相同的編號。

(一)線路編號

線路編號規(guī)定正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。

1．單線鐵路車站內(nèi)的線路，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)依次順序編號；位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號。

2．雙線鐵路車站內(nèi)的線路，從正線起按列車運行方向分別向外順序編號，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)。

雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運行方向分別編號，可比照單線鐵路車站的線路編號方法編號。

3．盡頭式車站，站房位于線路—側(cè)時，從靠近站房的線路起，向遠(yuǎn)離站房方向順序編號。

站房位于線路終端時，面向終點方向由左側(cè)線路起順序向右編號。

4．大型車站當(dāng)有數(shù)個車場時，應(yīng)分別車場編號。車場靠站房時，從靠近站房線路起，向站房對側(cè)順序編號；車場遠(yuǎn)離站房時，順公里標(biāo)前進(jìn)方向從左向右順序編號；且在線路編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場。

(二)道岔編號

道岔編號方法：從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字，由外向內(nèi)，先主要進(jìn)路，后次要進(jìn)路

依次編號。上行列車到達(dá)端編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)。同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)編連續(xù)單號或雙號。

站內(nèi)道岔一般以站房中心線劃分上、下行區(qū)域，若站房遠(yuǎn)離車站中心時，以車站或車場中心線劃分。

車站一端銜接兩個及其以上方向，有上行又有下行時，應(yīng)按主要方向編號。大型車站當(dāng)有數(shù)個車場時，每一車場的道岔應(yīng)單獨編號，道岔號碼使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，十位和個位數(shù)表示道岔編號，如I場道岔編為101～199?！獋€車場的道岔數(shù)在100副及以上時，用千位數(shù)往下編千位數(shù)表示車場號碼，如I場的第100副道岔，編為1100號。各車場以外的道岔編為1～99。

第二節(jié)確定道岔的轍叉號數(shù)

按《技規(guī)》第41條的規(guī)定進(jìn)行，具體內(nèi)容： 第41條 道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．用于側(cè)向通過列車，速度超過80km／h的單開道岔，不得小于30號； 2．用于側(cè)向通過列車，速度超過50km／h的單開道岔，不得小于l8號； 3．用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得小于l2號(非AT彈性可彎尖軌為45 km／h)；

4．用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；

5．用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于l2號，在其他車站不得小于9號；

6．其他線路的單開道岔，不得小于9號； 7．狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于l2號；

8．峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于7號；

9．段管線采用對稱道岔，不得小于6號。

既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按各該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6．5號對稱道岔，允許保留。

第三節(jié)確定道岔的定位位置

按《鐵路信號基礎(chǔ)》P239相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。

第四節(jié)布置信號機(jī)并命名

按《鐵路信號基礎(chǔ)》P79相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行

第五節(jié)劃分軌道電路并命名

按《鐵路信號基礎(chǔ)》P115相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。

第二章編制聯(lián)鎖表

比照《鐵路信號基礎(chǔ)》P249頁相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。附圖車站信號平面布置圖（繪圖要求比照“樣圖”）其他具體事宜由指導(dǎo)教師確定。

第四篇：鐵路信號基礎(chǔ)課程復(fù)習(xí)題答案

鐵路信號基礎(chǔ)課程作業(yè)題參考答案

一、填空題

1、信號繼電器按動作原理分為（電磁繼電器）和（感應(yīng)繼電器）。

2、信號繼電器按電流性質(zhì)分為（直流繼電器）和（交流繼電器）。

3、安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式（直流電磁）繼電器，其典型結(jié)構(gòu)為（無極繼電器）。

4、雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起，按列車的運行方向分別（向外）順序編號。

5、在站場平面布置圖上，站場股道編號，正線編為（羅馬）數(shù)字，站線編為（阿拉伯）數(shù)字。

6、信號設(shè)備編號中的“1DG”表示（1號道岔區(qū)段軌道電路）。

7、實行極性交叉是軌道電路（防止鋼軌絕緣破損）的防護(hù)措施之一。

8、安全型繼電器接點接觸式形式有（面接觸）、（線接觸）、（點接觸）。

9、繼電器電路的分析法有（動作程序法）、（時間圖解法）、（接通徑路法）。

10、JRJC-70/240二元二位繼電器具有（相位）和（頻率）選擇性，它吸起的條件是（局部電壓超前軌道電壓90度）。

11、進(jìn)站信號機(jī)的安裝距最外方道岔尖軌尖端（不少于50M）的地方。

12、當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)滅燈時，其前一架信號機(jī)應(yīng)自動顯示（紅燈）。

13、列車的禁止信號顯示（紅）燈，調(diào)車的禁止信號顯示（藍(lán)）燈。

14、自動閉塞的通過信號機(jī)在上、下行處243KM和560M處，它的上行通過信號機(jī)的編號是（2436），下行通過信號機(jī)的編號是（2435）。

15、遮斷信號機(jī)平時顯示（不顯示）燈，（不起信號）作用，機(jī)柱涂有（黑白相間的斜線），當(dāng)發(fā)生危險時顯示（紅）燈。

16、進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)采用（燈列式）結(jié)構(gòu)，它（復(fù)示）進(jìn)站信號機(jī)的顯示。（）時表示站內(nèi)正線停車，（）表示站內(nèi)側(cè)線停車。

17、XDZ—B型多功能信號點燈裝置電路中，端子1、2輸入的是（交）流（220）V電壓，接信號燈泡主絲的端子是（3），電壓是（直）流（12）V；信號燈泡付絲的端子是（4），電壓是（直）流（）V ；它們的公共端子是（）。

18、在25HZ相敏軌道電路中防護(hù)盒是由電感和（電容）串聯(lián)而成，對交流50HZ呈（串聯(lián)）諧振，相當(dāng)于（15Ω）的電阻，以抑制干擾電流；對25HZ的信號電流相當(dāng)于（16μf電容），對25HZ信號電流的無功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起著（減小軌道電路傳輸衰耗和相移）的作用。

19、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由（電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等）組成。20、信號設(shè)備必須設(shè)置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地線。

21、標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路（分路效應(yīng)優(yōu)劣的）標(biāo)準(zhǔn)。我國規(guī)定一般的軌道電路分路靈敏度為（0。06Ω）。

22、對于軌道電路，在分路狀態(tài)最不利的條件下用（0。06Ω）的標(biāo)準(zhǔn)分路線，在任何地點 分路時軌道電路的接收設(shè)備必須（停止工作）。

23、在ZD6型單動道岔控制電路中的啟動電路中，定位啟動接點是自動開閉器接點的（41、42），反位啟動接點是自動開閉器接點的（11、12）；

24、在ZD6型單動道岔控制電路中的表示電路中，定位表示接點是自動開閉器接點的（13、14；

31、32；

33、34），移位接觸器接點是（03、04），而反位表示接點是（21、22；

23、24；

43、44），移位接觸器接點是（01、02）。

25、將（防雷元件以插接件的形式）組合成一個整體，稱為防雷組合單元。

二、問答題和敘述題

1、寫出：下列繼電器的各字母代表的意義和繼電器的線圈圖形符號及接點圖形符號

1）JWXC-1700

2）JZXC-480

3）JWXC-H340

4）JWJXC-H125/0.44

5)JYJXC-135/220 6)JPXC-1000

7)JSBXC-850

2、說明無極繼電器由哪些部分組成？它的電路動作原理（畫圖說明）

答：無極繼電器是由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)系統(tǒng)兩大部分組成。電磁系統(tǒng)由：線圈、鐵芯、軛鐵和銜鐵組成；

接點系統(tǒng)由：銀接點單元、動接點單元、電源片單元、拉桿、絕緣軸與動（中）接點軸、壓片、下止片與接點架組成。

3、背畫JZXC-480整流式繼電器的線圈、整流器與電源片連接圖

4、有極繼電器有什么特點？磁路由哪幾部分組成？接點號碼是幾位數(shù)？

答：有極繼電器又稱極性保持繼電器，它的特點是：

1）根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)，定位和反位； 2）即使電流消失，繼電器仍能保持狀態(tài)；

3）要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。

有極繼電器的磁路系統(tǒng)是由永磁磁路和電磁磁路組成。接點號碼是百位數(shù)。

5、偏極繼電器有什么特點？磁路由哪幾部分組成？接點號碼是幾位數(shù)？

答：偏極繼電器的特點：

1）只有通過規(guī)定的電流方向時吸起，而通以反方向電流時銜鐵不動作；具有電流極性鑒別能力；

2）只有一種穩(wěn)態(tài)，落下是穩(wěn)定狀態(tài)（斷電時落下）。

6、畫出JRJC-70/240二元二位繼電器的接點組編號。

7、設(shè)計電路：用一組24V電源和DBJ、FBJ的第8組接點，DBJ吸起時點綠燈L，F(xiàn)BJ吸起時點黃燈U；

且DBJ 的第8組FBJ必須串聯(lián)。

8、固定信號機(jī)按用途分為幾種？有什么類型？

答：固定信號機(jī)按用途分為：9種，有：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等

9、信號機(jī)和信號表示器有什么區(qū)別？

答：信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險地點，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。

信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有嚴(yán)格的防護(hù)意義。

11、進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義？（三顯示、四顯示自動閉塞）答：

1、三顯示自動閉塞(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開 放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置

(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；

(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

(5)一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；

(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車。

（7）準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。

2．四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)

(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；

(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備車；

(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下

一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置；

(5)一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；

(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個黃燈。

（7）準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。

12、電化區(qū)段的信號機(jī)外緣與接觸網(wǎng)帶電部分距離和回流線有什么要求？

答：電化區(qū)段的信號機(jī)的金屬體外緣部分與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2M，與回流線距離在1M以內(nèi)時，應(yīng)加絕緣防護(hù)，但不得小于0.7M。

13、背畫DDXL-34型點燈單元電路圖（型號、名稱及端子號要標(biāo)全）

14、背畫微電子JXW25相敏軌道電路圖（一送二受）。

15、何謂軌道電路？說明及工作原理？

答：軌道電路是以兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣）為導(dǎo)體，接受送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。

軌道電路的原理：

當(dāng)軌道電路完整，且無車占用時，電源通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路，使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。

當(dāng)軌道電路被車占用時，軌道電路被車輛輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被列車占用時，由于列車輪對的分路電阻很小，幾乎被短路，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，使軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。

16、畫圖說明扼流變壓器的作用。

答：扼流變壓器的作用有三點：

1）使?fàn)恳娏黜樌牧鬟^絕緣節(jié)； 2）使?fàn)恳娏鞯玫狡胶猓?/p>

3）軌道電路設(shè)備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。

扼流變壓器對牽引電流阻抗很小，而對信號電流阻抗較大，沿著兩根鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處通過扼流變壓器的上部和下部線圈，再經(jīng)過其中心線流向另一扼流變壓器的上部和下部線圈，然后又流向相鄰軌道電路兩根鋼軌中去。這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。因為鋼軌中的牽引電流大小相等，扼流變壓器上、下部線圈的匝數(shù)也相同，因此牽引電流在上、下線圈產(chǎn)生的磁通相等，其方向相反，它們的總磁通等于零，所以牽引電流得到了平衡。所以對次級線圈信號設(shè)備沒有影響。但若在兩鋼軌中流過的牽引電流不平衡時，扼流變壓器鐵芯中總磁通不為零，在次級線圈中將產(chǎn)生干擾，影響信號設(shè)備使用。

對于信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點處電位相等，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次級感應(yīng)出信號電流。

17、什么是軌道電路的調(diào)整狀態(tài)？分路狀態(tài)？斷軌狀態(tài)？最不利的因素是什么？

答：1）軌道電路的調(diào)整狀態(tài)：當(dāng)軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備（軌道繼電器）正常工作時的狀態(tài)稱為調(diào)整狀態(tài)。

2）軌道電路的分路狀態(tài)：當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時，接收設(shè)備（軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)稱為分路狀態(tài)稱為分路狀態(tài)。

3）軌道電路的斷軌狀態(tài)：指鋼軌在某處斷開時的狀態(tài)，要求接收設(shè)備應(yīng)不能工作。軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最小； 軌道電路分路狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大； 軌道電路斷軌狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻為臨界值。

18、什么是軌道電路的極性交叉，為什么要極性交叉？

答：對有鋼軌絕緣的軌道電路，為實現(xiàn)絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。對于交流供電是相鄰軌道電源相位相反。

如圖：1G如有車占用而絕緣破損，流經(jīng)1G的電流等于1G和3G兩個軌道電源的總和，1G也能保持吸起，這非常危險，會危及行車安全的；若實行極性交叉，如果絕緣破損，GJ的電流是兩個軌道電流之差，調(diào)整得當(dāng)，1GJ、3GJ都落下，實現(xiàn)了故障—安全的原則。所以采取軌道電路極性交叉可以防止由于絕緣破損引起軌道繼電器錯誤動作。

19、什么是一送多受軌道電路？舉例說明，為什么要設(shè)一送多受軌道電路？

答：在分支軌道電路設(shè)有一個送電端，每個分支的另一端各設(shè)一個受電端，在各分支的軌道繼電器的前接點都串接在主軌道繼電器電路中，這就是一送多受軌道電路。

為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢？因為在并聯(lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時，軌道繼電器都應(yīng)落下，但是如彎股沒有設(shè)受電端，平時在彎股中只有電壓檢查，而無電流檢查，如果列車進(jìn)入彎股時，恰時這時跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過長，GJ就會不落下，這是不符合故障---安全的原則。如果設(shè)一送多受軌道電路，每個分支都會有電流檢查，所以如果任何一個分支中軌道電路有車占用或發(fā)生跳線斷等情況都會使分支軌道繼電器失磁落下，由于它們的接點串聯(lián)在主軌道繼電器中，進(jìn)而使主軌道繼電器也落下，這樣可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。所以要設(shè)一送多受軌道電路。

20、背畫BG1-72/

25、BG3-130/25型變壓器的電路接線圖

21、背畫ZD6型四線制道岔控制電路圖

22、背畫JXW25型電子接收器的接線圖，并說明其接收器的電氣特性。

答：

JXW25型電子接收器工作電壓為DC24

o

o

V，工作電流不大于100mA.，軌道接收阻抗│ZG│＝400Ω±20Ω，?＝72±10。在軌道電路空閑狀態(tài)下，電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20－30V。應(yīng)變時間0.3－0.5S。在接收理想相位角的25HZ軌道信號時，返還系數(shù)大于90％，局部電源電壓110V，25HZ；軌道信號電壓滯后局部電壓的理想相位角為： 90 o。

23、何謂繼電器的額定值、充磁值、工作值、釋放值、反向工作值、轉(zhuǎn)極值？反向不工作值？返還系數(shù)？

答：1）額定值：是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。

2）充磁值：為了測試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值，預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測試釋放值或轉(zhuǎn)極值。

3）工作值：向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。

4）釋放值：向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值。

5）反向工作值：向繼電器線圈反向通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。

6）轉(zhuǎn)極值：使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值，以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。

正向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部定位接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力時的正向最小電壓或電流值。

反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部反位接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力時的反向最小電壓或電流值。

7）反向不工作值：各偏極繼電器線圈反向通電，繼電器不動作的最大電壓值。

8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越高越好，標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。

24、透鏡式色燈信號機(jī)由哪些部件組成？各起什么作用？透鏡式色燈信號機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？各起什么作用？

答：透鏡式色燈信號機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子組成。

機(jī)柱的作用：安裝機(jī)構(gòu)和梯子；機(jī)構(gòu)：配備透鏡組和燈泡；托架：將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上；梯子：用于信號維修人員攀登作業(yè)。

透鏡式色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)是由：燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。

燈泡：是色燈信號機(jī)的光源，采用直絲雙絲鐵路信號燈泡；

燈座：用來安裝燈泡，采用定焦式燈座；

透鏡組：由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面無色，里面有色，組成光系統(tǒng)，滿足信號顯示距離的要求。

遮檐：防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示；

背板：構(gòu)成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。

25、軌道電路區(qū)段如何命名？（含一組、二組、三組以上道岔）答：

一、道岔區(qū)段的軌道電路的命名：

1）按道岔編號命名，如含一組道岔以編號命名，如1DG；3DG；5DG等；

2）含兩組道岔區(qū)段，以兩組道岔編號連綴命名：如15—17DG；

3）如含三組以上道岔則以兩端道岔連綴命名：如包含11、13、27三組道岔就以11-27DG

＋2.4－3.6命名

二、無岔區(qū)段命名：

1）以股道命名：如IG、IIG等；

2）進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口處的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道號A（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用進(jìn)站信號機(jī)命名：XJG，XDJG；

3）差置調(diào)車信號機(jī)，以兩端道岔編號寫出分?jǐn)?shù)表示：如：1/9WG；

4）牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段，用調(diào)車信號機(jī)編號后加G來表示；如：D5G

26、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？

答：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；

2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；

3）正確反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；

4）道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。

27、對轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？

答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線運動；當(dāng)尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。

2）作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤；

3）作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。

4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

28、雷電從哪些途徑侵入信號設(shè)備？

答：雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑是交流電源線、軌道電路、電纜等

29、什么是縱向電壓？橫向電壓？ 答：縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。

橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。30、防雷元件有哪些？

答；防雷元件主要有金屬陶瓷放電管，氧化鋅壓敏電阻、瞬變電壓抑制器、防雷變壓器、閥式避雷器、硒片。

31、什么是聯(lián)鎖？

答：進(jìn)路上的道岔位置不正確，或有車占用，有關(guān)信號不能開放；信號開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號、道岔、進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。

32、什么是防護(hù)道岔？什么是帶動道岔？舉例說明

答：為了防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排列進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置，并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。

例如：當(dāng)排列由3/5道岔反位的進(jìn)路時，盡管1號道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號道岔鎖在反位。為防止1號道岔在定位時，一旦北京方面的下行列車在長大下坡道行駛失控而冒進(jìn)下行進(jìn)站信號機(jī)，在5號道岔處造成側(cè)面沖突，因此我們稱1號道岔為防護(hù)道岔。

33、什么是分路靈敏度？

答：在軌道電路鋼軌上，用一電阻值在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，則這個分路電阻值就叫做該點的分路靈敏度。

34、什么是標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度？

答：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應(yīng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。我國規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn) 分路靈敏度為0。06Ω。對于一軌道電路，在分路最不利的條件下，用0。06Ω的標(biāo)準(zhǔn)電阻線，在任何地點分路時軌道電路的接收設(shè)備必須停止工作。

駝峰軌道電路的分路靈敏度為0。5Ω，UM71無絕緣軌道電路的分路靈敏度為0。15Ω。

35、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)用的是直流電動機(jī)，它的電氣參數(shù)有哪些？ 答：ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的直流電動機(jī)的電氣參數(shù)是：

額定電壓160V；額定電流2.0A；磨擦電流2.3－2.9A；額定轉(zhuǎn)速2400r/min;額定轉(zhuǎn)矩0.8826N·m；短時工作輸出功率 220VA；單定子工作電阻（20oC）（2.85±0.14Ω）×2Ω；刷間總電阻（20oC）4.9Ω±0.245Ω。

36、什么是單機(jī)牽引？雙機(jī)牽引？多機(jī)牽引？

答：一組道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為單機(jī)牽引；由兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為雙機(jī)牽引；由兩臺以上轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為多機(jī)牽引。

37、信號設(shè)備需設(shè)哪些地線？

答：信號設(shè)備需設(shè)安全地線、屏蔽地線，防雷地線。

38、什么是道岔的定位和反位？

答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置，在排列進(jìn)路過程時臨時改變的位置叫做反位。

39、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是什么？

答：防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。40、聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件是什么？ 答：聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有三點：

1）進(jìn)路上各區(qū)段空閑時才能開放信號；

2）進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號；

3）敵對進(jìn)路已建立時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放信號。

第五篇：鐵路信號基礎(chǔ)心得體會 施淑潔

鐵路信號心得體會

鐵路信號基礎(chǔ)心得體會

通過在信號學(xué)習(xí)中幾次對章節(jié)的總結(jié)和對比讓我們對這門課有了更深層次的理解和認(rèn)識。同時，我們對設(shè)備間的組成、特點、工作原理以及操作要求等有了進(jìn)一步的認(rèn)識和了解。

信號設(shè)備大致分為兩類：一.室內(nèi)設(shè)備——信號繼電器和防雷設(shè)備；二.室外設(shè)備——鐵路信號、軌道電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)。

一.室內(nèi)設(shè)備——信號繼電器和防雷設(shè)備

1.信號繼電器的特性、分類、工作原理及作用。a.特性：具有開關(guān)特性；吸起值大于釋放值。

b.分類：動作原理—電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；動作電流—直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質(zhì)—電流繼電器和電壓繼電器；動作速度—正常動作繼電器和緩動繼電器；接點結(jié)構(gòu)—普通接點和加強(qiáng)接點；工作可靠程度—安全型繼電器和非安全型繼電器。

c.工作原理：電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點吸合。當(dāng)線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點釋放。

d.作用：在電路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對象、轉(zhuǎn)換電路等作用。鐵路信號防雷設(shè)備保護(hù)鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備免遭雷暴產(chǎn)生的電磁脈沖損害的裝置。

2.安裝在鐵路信號系統(tǒng)內(nèi)的信號防雷設(shè)備是保證信號系統(tǒng)的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時應(yīng)能及時限制雷電壓和將雷電流引導(dǎo)入地。

防雷器件 包括電源線防雷保安器、信號線防雷保安器、電源線防雷變壓器、軌道防雷變壓器、電源防雷低通濾波器等。防雷保安器是浪涌保護(hù)器SPD（Surge Protective Device）中用來防護(hù)雷浪涌的一種。

主要方法：泄流、限幅和堵塞是防止雷電侵入電氣和電子設(shè)備的主要方法。

泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進(jìn)入電氣和電子設(shè)備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設(shè)備。

限幅 采用氧化鋅壓敏電阻器、瞬態(tài)二極管或閘流管等固體器件將可能進(jìn)入電氣和電子設(shè)備的雷電壓幅值限制到被保護(hù)設(shè)備可以耐受的水平以下，防止雷過

鐵路信號心得體會

電壓擊穿電氣和電子設(shè)備。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設(shè)計，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。

堵塞 采用防雷變壓器或低通波器的方法。防雷變壓器實際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側(cè)，只有少量雷電漏入電氣或電子設(shè)備。電源防雷低通濾波器的原理是讓50 Hz的低頻交流電順利通過，而使頻率較高的雷電有較大的衰耗，起到堵塞雷電的作用，減少了雷電對電氣或電子設(shè)備的威脅

二.室外設(shè)備——鐵路信號、軌道電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)。1.鐵路信號：

透鏡式的色燈信號機(jī)構(gòu)包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。而探照式色燈信號機(jī)的色燈信號機(jī)構(gòu)有一個可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，當(dāng)某一種顏色玻璃對準(zhǔn)燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。

LED色燈信號：a.優(yōu)點—可靠性高；壽命長；節(jié)省能源；聚焦穩(wěn)定；光度性好；無沖擊電流。

進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)

(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。

(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

(5)一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車。

四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)：

(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

(5)一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

鐵路信號心得體會

(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個黃燈 2.軌道電路

軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。整個軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電路，各區(qū)間的起始點皆設(shè)有號志機(jī)(色燈式號志)，當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號志機(jī)，此時位于區(qū)間入口的號志機(jī)，立即顯示險阻禁行的信息。原理：

當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機(jī)亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號。能夠防止列車追尾和沖

突事故，確保行車安全。

25HZ相敏軌道電路：

（1.）軌道電路作用及構(gòu)成——軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機(jī)的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運行。

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。（2.）軌道電路的原理

當(dāng)兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當(dāng)列車占用軌道電路時，電流通過機(jī)車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關(guān)閉。同時，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。3.轉(zhuǎn)轍機(jī)：

一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

鐵路信號心得體會

1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。

2、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。

3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。

4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。

二、對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

1、足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當(dāng)尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。

2、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。

3、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。

4、道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)：電動機(jī)、減速器、摩擦連接器、主軸、動作桿、表示桿、自動開閉器、安全接點、移位接觸器、外殼等。

動作過程：（1）、電動機(jī)得電旋轉(zhuǎn)（2）、電動機(jī)通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝:

1、安裝于角鋼;

2、安裝方式 站在電動機(jī)側(cè)看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通 正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。

動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點運動方向相反。

S700K轉(zhuǎn)折機(jī)的結(jié)構(gòu)：外殼、動力傳動機(jī)構(gòu)、檢測鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口。動作原理：

1、傳動過程——電動機(jī)將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；螺母通過保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換；道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。

2、動作過程——（1）解鎖過程及斷開表示接點過程（2）轉(zhuǎn)換過程（3）鎖閉及接通新表示接點過程。

S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引外鎖閉道岔的方式；S700K

鐵路信號心得體會

型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌的安裝裝置；可動心軌的安裝裝置。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整：（1）