第一篇：《汽車維修行業(yè)工時定額和收費標準》

《汽車維修行業(yè)工時定額和收費標準》

實施說明

一、為加強汽車、摩托車維修行業(yè)管理，規(guī)范維修市場經(jīng)營行為，保護車輛承托修雙方合法權益，根據(jù)國家計委、交通部關于汽車維修價格管理有關方面的規(guī)定，特修訂《汽車維修行業(yè)工時定額和收費標準》（以下簡稱《標準》）。

二、凡從事各類汽車、摩托車、農(nóng)用車、輪式工程車維修的單位和個人（含外商、港、澳、臺投資企業(yè)）及各類汽車特約維修中心（站）、生產(chǎn)廠家的售后服務部等，均應遵守本《標準》。

三、汽車維修收費實行國家指導價管理。各維修企業(yè)可以在本《標準》規(guī)定的收費項目、收費標準和浮動幅度范圍內(nèi)自主確定具體標準，按規(guī)定報當?shù)亟煌?、物價部門備案后執(zhí)行，并在醒目處掛牌公布。

四、汽車維修工時單價標準：一類維修企業(yè)每工時10元，可上下浮動30%；二類維修企業(yè)每工時8元，三類維修業(yè)戶每工時5元，機加工、車輛急修每工時14元，可上下浮動20%。其中一、二類維修工時單價不含輔料費，三類和機加工、車輛急修含輔料費。

五、維修費的具體構成：

維修費=工時費+材料費+其他費用

1、工時費=工時定額×工時單價

本《標準》規(guī)定的工時定額為最高標準，企業(yè)可以根據(jù)維修車輛具體情況，在不超過本《標準》范圍內(nèi)確定具體的收費結算工時。

2、2、材料費：是指維修過程中實際消耗的外構件費（含配件、漆料、油料、輔

助材料等）和自制配件費。

漆料、油料：按實際消耗量結算。

3、其他費用：包括外加工費及材料服務費等

外加工費：是指在維修過程中，發(fā)生在廠外加工的費用，按實際外加工費結算。材料服務費：是指材料的采購過程中發(fā)生的裝卸、運輸、保管、損耗等費用。

六、維修費用結算規(guī)定

1、本《標準》未列車型的維修工時定額，可參照同類車型工時定額，并由承、托修雙方商定后簽訂維修合同。

2、進口或引進技術生產(chǎn)的客、貨車整車或總成大修工時按同類國產(chǎn)車工時定額增加不得超過30%。

3、臥鋪客車車身大修工時按同類客車車身工時增加不得超過20%。

4、各類雙排座車大修，其車頭、車身、蓬墊部分的工時按同類車型相應工時增加不超過20%。

5、帶有輪邊減速器的車輛，減速器的修理，按原前后橋工時增加不超過20%。

6、前驅(qū)動裝置的車輛，驅(qū)動裝置大修按其同類車前橋工時增加不超過20%。

7、方向機裝有液壓助動裝置的車輛，其液壓助動裝置大修，按同類車型前橋工時另增不超過20%。

8、大梁斷裂（復加），更換二跟以上橫梁的，由承托修雙方商定后簽訂維修合同。

9、裝有獨立機組裝置的車輛，獨立機組大修時按相應發(fā)動機總成大修工時結算。

10、裝有空調(diào)裝置的輕型客車大修時增加不超過50工時，中、大型客車增加不超過100工時，貨車增加不超過40工時。

11、全車噴漆工時按硝基漆工藝測算，需烘烤漆的增加不超過原全車噴漆工時10%；金屬漆（烘烤）增加不超過20%。

12、凡三橋以上的車輛大修時，四橋以上每增加一橋按同類車型的后橋與輪胎的工時增

加不超過40%。

13、廂式貨車廂視情況按同類車型車身工時增加不超過30%。

14、自卸車6t（含6t）以上的汽油車，二級維護工時按4-5t汽油車工時增加不超過50%結算。

15、摩托車大修工時定額中已包含機加工工時，結算時不得另加工時。四沖程發(fā)動機大修另加不超過20%工時，電系項目中若用電起動另加3工時，車身如配駕駛室另加不超過10工時，二缸及以上進口的摩托車大修或發(fā)動機大修及小修工時另加不超過20%。含有冷卻系的國產(chǎn)摩托車大修另加不超過10%工時。

16、凡二缸及以上進口摩托車，發(fā)動機二級維護工時另加不超過10工時。四沖程發(fā)動機另加不超過20%工時，電系項目中若用電起動另加不超過2工時。含有冷卻系的國產(chǎn)摩托車，二級維護工時另加不超過8工時，一級維護另加不超過3工時。

17、二級維護前根據(jù)檢測診斷確定的附加作業(yè)項目，按本標準《汽車小修分項收費》累計后一并結算，并在合同中寫明。

18、各類小修項目不實行工時定額收費，直接按項目實行維修費綜合結算。根據(jù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價原則，小修項目綜合收費標準以一類維修企業(yè)收費標準為基準，二類維修企業(yè)按一類企業(yè)收費標準乘以0.8系數(shù)收費，三類維修業(yè)戶按一類企業(yè)收費標準乘以0.5系數(shù)收費。有相關拆裝的工時另加。

各地區(qū)小修項目收費標準可上下浮動20%，具體由市（地）交通、物價部門確定。

19、在同一總成件、基礎件中，有兩項（含兩項）以上及附加小修作業(yè)同時進行時，該總成件、基礎件的拆裝工時只允許計算一次。

20、單一總成更換時，按小修收費結算；大修過程中如需更換總成，應征得托修方同意后，按該總成大修工時定額的50%結算。

21、汽車小修收費=小修各項目收費+材料費。其中：小修各項收費按前述第18條計收，材料費按本標準規(guī)定收費。

22、汽車小修中所列“拆裝”，是指某一總成或零部件就車拆下和裝上后調(diào)試的作業(yè)；所列“檢修”，是指除拆裝外完成檢查、修復、換件和裝車調(diào)試的全部作業(yè)；項目中帶“☆”號的，是指不包括相關件的拆裝費用；未注明的不得重復計費。

23、維修企業(yè)應按核定經(jīng)營范圍承接小修項目。小修項目需機加工的可另加機加工費。

24、承修事故車輛維修企業(yè)需嚴格執(zhí)行本《標準》收費。事故車的最高修理費用不得超過車價的50%。

25、事故車修復中的“輕微”是指車輛損壞不太嚴重，不需拆裝，可在車上直接修復；“一般”是指車輛損壞，必須拆卸修復；“嚴重”是指車輛損壞程度接近換件，維修費用在該件零售價50~60%。

26、凡維修企業(yè)所屬車輛配件門市部購的材料不加收材料服務費，本縣（市、區(qū)）內(nèi)購進的按不超過實際購進價5%結算，省內(nèi)購進的按不超過實際購進價10%結算；省外購進的按不超過實際購進15%結算；特殊情況或緊缺材料，可由雙方協(xié)商確定，并在維修合同中詳細規(guī)定。

27、托修方自備配件，材料服務費由承托修雙方按不高于5%協(xié)商確定，并在維修合同中注明。

28、承修方使用自制配件和修復的舊件，必須事前檢驗合格，征得托修方同意方可使用，配件價格按不超過當?shù)赝愋录闶蹆r50%收費，并不準收取材料服務費。

29、汽車二級維護前和作業(yè)過程中的診斷檢測、過程檢驗、竣工檢驗、調(diào)試，以及汽車大修作業(yè)過程中的人工檢驗、竣工檢驗和調(diào)試工時，除維修竣工出廠前送綜合性能檢測外，均已在維修分項工時定額中。未進行相關的診斷、檢驗，不得收取該項目的工時費。

30、車輛總成修理時需采用檢測設備、儀器進行故障診斷的，其檢測費用可由托修方承擔，但維修企業(yè)應事先征得托修方同意。

31、車輛單項性能檢測按本標準中《車輛綜合性能檢測分項收費標準》執(zhí)行。本《標準》規(guī)定的收費標準為最高標準，企業(yè)可根據(jù)具體車輛檢測工作難易程度適當下浮收費。經(jīng)省交通廳認定，取得相應資質(zhì)的汽車綜合性能檢測站開展的車輛大修、二級維護竣工、車輛技術等級評定等車輛綜合性能檢測收費的項目、標準由省物價局、省交通廳另行制定。

32、事故車輛施救起步費，拖吊車作業(yè)費等按本《標準》中《事故車輛施救收費標準》有關規(guī)定執(zhí)行。

22233、汽車維護、小修及事故車輛維修的補漆收費，如小于1m按1m計算，大于1m

不足2m2按2m2計算，以此類推。

34、農(nóng)用客、貨車輛按同類車型工時定額結算。

七、其他規(guī)定：

1、嚴禁拖修方將車輛（含事故車）送到不符合維修資質(zhì)條件的單位和個人維修。承修方必須按《浙江省汽車維修技術合格證》核定的維修類別、范圍承修車輛，違者按有關規(guī)定處罰。

2、為確保維修質(zhì)量，汽車大修、二級維護竣工后，按規(guī)定應上線檢測的，必須上線檢測。檢測不合格項目重新修理以后再次檢測的費用由承修方承擔。維修車輛在質(zhì)保期內(nèi)，確因維修質(zhì)量造成車輛故障或機件損壞的，由承修方無償修復或賠償。

3、承修方使用假冒偽劣配件、虛報冒領、以舊充好、少修多收、質(zhì)價不符、代開發(fā)票、亂收費、擅自提高收費標準、只收費不檢測或不按實際檢測項目計收檢測費等，由交通、物價部門按照職責分工依法查處。

4、二級維護（含二級）以上或維修費用預計在2000元以上的車輛維修，承、托修方應簽訂維修合同，并按合同實際發(fā)生的維修作業(yè)項目計費。

5、車輛維修竣工后，承修方應出具有效發(fā)票，其工時費、材料費、材料服務費、外加工費等，須開列清楚。并附工時清單、材料清單，一式兩份，一份交托修方，一份存檔。

6、一、二類維修企業(yè)必須配備汽車維修價格結算員，持證上崗，負責結算和單據(jù)歸檔工作，并接受和協(xié)助交通、物價部門監(jiān)督檢查。

7、承、托修方在執(zhí)行本標準過程中產(chǎn)生糾紛，可由市（地）交通、物價部門進行調(diào)解，也可依法提請仲裁機構仲裁或向人民法院提起民事訴訟。

第二篇：我國汽車維修定額標準

我國汽車維修定額標準

(一）汽車維修工時費計核特點

目前，我國各省、市、自治區(qū)均頒布了地方性的汽車維修工時定額及收費標準(以下簡稱《定額標準》)，雖其工時單價與工時定額各有差異，但其計核方法與遇到的普遍問題則是基本一致的。1.工時費計價公式

目前，在各地普遍采用的工時費計價公式是：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術復雜系數(shù)(其中，車型技術復雜系數(shù)有的地區(qū)未采用)。2.工時及工時定額收費的內(nèi)涵

目前，維修企業(yè)對外多以工時定額及單價與維修客戶計費；對內(nèi)則多以完成的定額工時，作為班組或技工個人計核其提成收入的依據(jù)。因此，對工時及工時定額收費含義的理解與剖析，從經(jīng)營、管理角度來說，具有重要意義。3.工時所包含的內(nèi)容

要正確理解工時定額，首先應該認識到：工時不等于施工時間。按照可靠性理論中對維修時間的定義，維修時間應由以下幾個時間組合構成： a.維修準備時間(包括業(yè)務接洽，生產(chǎn)計劃、調(diào)度，生產(chǎn)場地、工具、配件準備等工作時間)； b.車輛故障診斷時間(含維修前檢測、診斷時間)； c.實際施工時間； d.試驗、調(diào)試時間； e.場地清理時間。

常碰到這樣的情況：在開放式維修作業(yè)(允許客戶進入生產(chǎn)區(qū)“守著”技工修車)的企業(yè)，客戶在車輛竣工結算時，會提出對工時數(shù)的計核異議，因為他們對完成該車維修僅用了多少時間是親眼所見，而計費卻遠遠高出這個數(shù)字。維修企業(yè)結算人員往往不能圓滿解釋計核工時的來歷，僅告知用戶是從《定額標準》中查出的。雖然客戶也查看了《定額標準》，但總感不服，其癥結就在于客戶把維修時間中的“實際施工時間”當成了維修工作總時間，對此應向客戶解釋、說明。4.工時費所包含的內(nèi)容

在對內(nèi)計核工時費提成時，也常常遇到基層班組或技工對工時結構與工時費的誤解。作為企業(yè)有關管理人員，應當向班組或技工個人解釋清楚，說明他所施工完成的工時構成部分(實際施工時間那一部分)和工時費所包含的內(nèi)容。無論工時單價法定多少，工時費都應包含以下內(nèi)容： a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金； b.經(jīng)營、生產(chǎn)與管理的固定成本；c.經(jīng)營、生產(chǎn)及管理費用； d.應完成的利潤。

企業(yè)應按上述項目所占的實際比例，計算出合理的工時提成比例，并作出說明，以使員工心服。

（二）工時費的定義及工時費用舉例

工時費就是維修工人完成一項保養(yǎng)項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。例如，斯巴魯傲虎的工時費用，變速箱油的工時費是144元，蓄電池工時費24元，空氣濾芯、空調(diào)濾芯的工時費是48元，正時皮帶的工時費600元，前保險杠(不含噴漆)工時費是1040元。而其競爭對手漢蘭達的工時費用則低很多。漢蘭達更換變速箱油工時費是80元，蓄電池工時費用是30元，空調(diào)濾芯、空氣濾芯的工時免費，正時皮帶不用更換，前保險杠不含噴漆的工時費是100元。漢蘭達前保險杠含噴漆的工時費是600元，而斯巴魯傲虎不含噴漆就已經(jīng)達到1040元了。

（三）工時費的基本計核方法

1.整車大修———對整車大修，目前各企業(yè)經(jīng)常使用的計核方法主要有3種，可視具體情況選用。

a.定額制。即完全按企業(yè)所在地頒布的《定額標準》中該車型的整車大修定額計核，所涉及的配件、材料費用另行加計。

b.合同制。即采用各工種、工序的工時與配件、材料包干，限額計費，其具體內(nèi)容由企業(yè)和送修方協(xié)商確認后，在維修合同中寫明。

c.混合制。即一些工種(如發(fā)動機、底盤各總成與電器系統(tǒng)的維修)采用按地方頒布的工時定額計核，另一些工種和作業(yè)項目(如車身的鈑金修復、車身涂裝、蓬墊、內(nèi)外裝飾修復等)按合同制包干計核?；旌现朴嫼朔椒ㄟm應了不同修復難度和不同涂裝用料、工藝要求的具體情況，故應用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費，但有兩點須予以注意。

a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善，還無法在修前檢測中精確判定總成內(nèi)部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報修確定維修作業(yè)項目，簽定合同時，應留有余地。即應說明總成解體，進行零件檢驗、分類后，方能最后確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案；到時應請車主到企業(yè)現(xiàn)場予以確認后，共同認定零件更換方案，并在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重，同時也避免了今后結算時發(fā)生不必要的糾紛。

b.屬正常大修中的一些加工(如發(fā)動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業(yè)缺乏加工設備而采用外協(xié)加工，這筆加工費已包含在總成大修工時費中了，雖然企業(yè)支付了這筆加工費，但不應向客戶另外加計收取。

3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費，但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業(yè)項目的界限，在維護中發(fā)現(xiàn)了故障、隱患，須作小修處理的，應當及時通知客戶，共同確認小修作業(yè)項目。

4.汽車小修———汽車小修的工時計核，比較前面的維修項目更為復雜，故應首先進行分類。按照專業(yè)特點，我們把小修工時計核方法分為以下3類。

a.直接計核法。此類方法直接、簡單，客戶所報的小修項目單純、直接，可從《定額標準》欄目中直接查找到其定額工時，比如：換火花塞；換制動片；換某燈燈泡；換傳動帶等。b.綜合作業(yè)法。用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項作業(yè)，必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調(diào)試。此項任務看似簡單，實則施工復雜，且因車型檔次、結構不一，雖工序相差不大，但計費差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多，如解決曲軸后油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵，其工序數(shù)、工作量相差無幾，但如按《定額標準》綜合計費收費較高，對奧拓車客戶感到難以承受，但對凌志車客戶則少有怨言。

操作這類小修工時計核最易發(fā)生爭議的是，客戶只計報修處的工時所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調(diào)整所涉及的材料費，如前例換曲軸后油封，需吊、裝發(fā)動機，拆裝空調(diào)管路，裝配后需重加制冷劑等。對制冷劑的材料費，用戶則因難以理解而常執(zhí)異議。而從作業(yè)班組或技工來說，他們卻認為此項作業(yè)費工費時，而工時計核不足，致使承擔這類管理工作的員工“兩頭受氣”，頗感為難。

實施這類小修工時核計的基本方法是：將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調(diào)校工序排出(其工藝程序依各企業(yè)自身工藝條件確定最佳方案)，查出對應每道工序(或工步)所規(guī)定的工時數(shù)，然后累加，得出所需總工時數(shù)。當上述工時一一對應明確列出后，應及時與客戶見面，征得其認同，使雙方都能“心中有數(shù)”，避免修后的計價疑慮，同時也可使企業(yè)在客戶中樹立“坦誠相待、明碼實價”的形象。另外，此統(tǒng)計資料亦可作為該小修項目內(nèi)部核算的基本原始依據(jù)。

c.故障診斷法。此類計費方法較前面兩類難度更大。因為客戶報修時，所報小修項目并非直接是《定額標準》上所列的項目，而絕大多數(shù)是以故障現(xiàn)象報修。比如：檢修發(fā)動溫度高，發(fā)動機異響，發(fā)動機油耗高，燃燒不好，發(fā)動機運行中易熄火，自動變速器換檔遲緩，方向跑偏等等。因為產(chǎn)生故障的成因各異，十分復雜，隨機因素很多，故各地在制定《定額標準》時，欲將故障現(xiàn)象的對應修理工時列出，是目前難以做到的。但故障的排除，最后仍是更換、修理或調(diào)試某零部件。所以為達到明確計核工時的目的，這里就存在一個轉(zhuǎn)換問題，即如何把客戶所報的故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)換為修理、更換或調(diào)試引起故障的零部件的檢修作業(yè)。而這個“轉(zhuǎn)換”的唯一手段就是修前檢測診斷。因此，對這類小修的工時計核，核心問題是故障檢測、診斷的水平。

由于各企業(yè)的故障檢測診斷的設備、儀器、資料與具體檢測人員的理論、實踐水平不一，故同一故障診斷，各企業(yè)所投入的精力、時間和設備使用也就不一。但總體來看，對這類小修，企業(yè)在故障診斷上的技術、勞動投入是最多的(有的故障診斷過程可達數(shù)天)，而排除故障的施工，在多數(shù)情況下，與技術分析的投入比較要少得多，有的甚至僅占極少工時。因此，這類小修的工時計核應分為兩個部分：第1部分為故障診斷工時；第2部分為故障排除工時。第2部分的工時計核有標準可查，而第1部分的隨機因素甚多，難以確定?？蓞⒖嫉霓k法，一是按單項檢測、診斷計費；另一是按實耗工時計費。因故障診斷在汽車維修中技術含量大，采用后者辦法時需與客戶協(xié)商，取得認同，即采取合同認定的形式解決。

（四）工時計費程序及對有關人員的要求

由于各維修企業(yè)內(nèi)職能管理機構、人員設置各有千秋，也帶來了維修費用計核難易程度的差異。業(yè)內(nèi)人士大都有這樣一個感覺，即報修比較順利，結算時客戶不滿和爭執(zhí)就比較多，而且結算人員多為財會專業(yè)出身，缺乏汽車維修相關的理論基礎、專業(yè)知識和實踐，讓他們給客戶逐項解釋清楚計核依據(jù)，的確是為難他們了，這是許多維修企業(yè)普遍存在的一個矛盾。

參考港、臺及國外經(jīng)驗和一些先進維修企業(yè)的管理模式，我們認為，合理的計費程序應當是：由業(yè)務部門(他們應最熟悉本企業(yè)維修生產(chǎn)、工藝)接車、檢測，確定維修項目，并以此為據(jù)作出維修費用的預算，經(jīng)客戶認可后簽訂合同；車輛維修竣工后，經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗合格，簽發(fā)合格證后將車輛移交業(yè)務部門；業(yè)務部門按合同規(guī)定驗收，同時也按合同條款審查計費清單，在審查無誤后，再交客戶驗車和審查計費清單；客戶如有疑問，應由主管該車的業(yè)務人員作出解釋、說明，直到客戶滿意；客戶確認后，由客戶到財務部門結算、出廠。這樣，使矛盾解決在相應的合適的部門，把一些不必要的沖突化解在事前。因此，對計核費用人員來說，其知識面應相當寬、實踐經(jīng)驗豐富，并能作好計價結構的科學組合，另外，還應具備較強的客戶接待能力與談判技巧。

第三篇：水利工程維修養(yǎng)護定額標準

水利工程維修養(yǎng)護定額標準

根據(jù)國務院發(fā)布的《水利工程管理體制改革實施意見》，受水利部經(jīng)調(diào)司委托，由黃委財務局負責研究編制的《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》已正式由水利部、財政部聯(lián)合頒發(fā)。其填補了我國財政預算管理方面的空白，是國家財政預算體制改革的重大突破，標志著水利工程管理體制改革進入實質(zhì)性階段。

接受委托任務后，黃委領導非常重視，由主管主任牽頭，財務局一名副局長具體負責，抽調(diào)有關技術專家和業(yè)務人員組成編制工作組，在水利部經(jīng)調(diào)司和財政部農(nóng)業(yè)司的具體指導下，歷時一年多，圓滿完成了工作任務。期間，編制工作組共調(diào)研水管單位92個，涉及4個流域機構和11個?。▍^(qū)），召開匯報咨詢會8次，集中編寫1500多個工日，修改調(diào)整9稿，最終完成《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》編制。2003年11月正式上報水利部，并通過水利部、財政部審查。

《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》的制定，一方面為水利工程管理體制改革和水利工程管養(yǎng)分離的順利實施提供了經(jīng)費核定依據(jù)，保證水利工程維修養(yǎng)護資金足額到位；另一方面為建立市場化、專業(yè)化和社會化的水利工程維修養(yǎng)護體系，提高養(yǎng)護水平，降低運行成本，培育維修養(yǎng)護市場主體，規(guī)范維修養(yǎng)護市場提供了支持。

在研究制定《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》的同時，編制工作組作為依托單位，還完成了《水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費使用管理辦法》、《水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費測算》及中央直屬水利工程管理單位《管理及維修養(yǎng)護經(jīng)費試點方案》等一系列水利工程管理體制改革系列標準、辦法、方案的研究制定工作。

第四篇：工時定額的重要性

摘要：產(chǎn)品工時定額制定的質(zhì)量和效率，將直接關系到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，因此，制定合理化、標準化的工時定額，并應用于生產(chǎn)，從而提高公司經(jīng)營管理及生產(chǎn)管理水平。

關鍵詞：工時定額，必要性，重要性

一、工時定額制定的目的：

工時定額是平衡企業(yè)和職工利益的主要工具，為激發(fā)工人的勞動積極性、提高勞動生產(chǎn)率、合理分配費用、提高企業(yè)經(jīng)濟效益，公司應制定合理的工時定額標準和工時管理制度。

二、工時定額制定的原則：

制定工時定額時，考核對象要參與，現(xiàn)場調(diào)研要細致，執(zhí)行過程要公平，同一工序、同一產(chǎn)品定額具備統(tǒng)一性。

三、工時定額及其相關內(nèi)容的概念

1、工時定額：即一個合格工人(具備良好的身體素質(zhì)、智力水平和教育程度、技能知識)在標準的作業(yè)方法和條件下,以正常的作業(yè)速度完成某一工作所需的時間。

四、工時制所起重要性作用

工時制的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、調(diào)動職工工作的主動性。工時制體現(xiàn)每名職工每日工作負荷的飽滿程度，并可作為職工崗位設定的參考，從而形成了由部門負責人安排任務變職工主動要任務、找任務的局面，極大地調(diào)動了職工工作的積極性和主動性。

2、提高職工的工作效率。在標準工時的范圍內(nèi)，職工可以通過提高工作效率來多完成工作項目，從而多得工時，并按工時定額管理辦法獲得獎勵，這就增強了職工提高工作效率的積極性，使職工的聰明才智在提高工作效率上得到充分發(fā)揮。

3、有利于職工掌握工作規(guī)律。職工通過每日填報工時、每周進行總結和一段時間的匯總之后，就很容易發(fā)現(xiàn)和抓住日常工作的頭緒，進而找到工作的規(guī)律和特點，從而全面地統(tǒng)籌布置本崗位工作。

4、激勵職工提高個人能力。工時制是一個衡量標尺，職工的工作能力在工時制的評定下，很容易進行量化評比而分出高下，它既給了優(yōu)秀人才通過工時計算脫穎而出的機會，也給了能力相對較差的職工看到差距、找到榜樣、抓緊學習的機會，這對每一名職工都是一種激勵。

5、為評定部門、崗位設置提供參考。工時制管理辦法可以為管理人員設置部門、崗位提供一定的參考。一個部門、崗位設置得合理不合理，很容易從工時上反映出來。在標準工時定額下，一個部門或崗位每天工時都安排得滿滿的，超工時的情況經(jīng)常出現(xiàn)，從一定程度上就可說明這個部門或崗位設置不太合理，而一個部門額定工作工時經(jīng)常安排不滿，則也在一定程度上說明這個部門或崗位需要進行調(diào)整。

第五篇：北京市汽車維修行業(yè)規(guī)范化服務標準(試行)

北京市汽車維修行業(yè)規(guī)范化服務標準（試行）

為了實現(xiàn)“新北京、新奧運”的目標，提高我市汽車維修行業(yè)規(guī)范化服務水平，為廣大汽車擁有者提供便捷、滿意的服務，根據(jù)交通部、北京市創(chuàng)建文明行業(yè)的有關要求，特制定《北京市汽車維修行業(yè)規(guī)范化服務標準（試行）》。全市汽車維修企業(yè)必須貫徹執(zhí)行行業(yè)規(guī)范化服務標準，樹立“以人為本，客戶至上;以質(zhì)量求生存，以服務求發(fā)展;誠實守信經(jīng)營，優(yōu)質(zhì)文明服務”的經(jīng)營理念。通過開展規(guī)范化服務，提高汽車維修行業(yè)服務質(zhì)量，使我市汽車維修行業(yè)在2006年前成為規(guī)范化服務行業(yè)。

《北京市汽車維修行業(yè)規(guī)范化服務標準（試行）》分為五個部分，按照百分制進行考核。1.基本要求 1.1開展規(guī)范化服務要求 1.1.1組織領導：

一、二、類 汽車維修企業(yè)應建立“規(guī)范化服務”組織機構。三類汽車維修業(yè)戶應有專人負責。1.12開展規(guī)范化服務活動：

汽車維修企業(yè)（業(yè)戶）要結合本單位的實際情況，制定規(guī)范化服務目標和實施計劃，做到規(guī)范化服務達標工作有計劃、有措施、有檢查、有總結，各項活動有記錄。開展規(guī)范化服務宣傳活動，設有宣傳窗、公告欄、標語等。定期對員工進行規(guī)范化服務教育，知曉率達到95％以上。1.2基礎設施要求： 1.2.1設施要求：生產(chǎn)車間干凈整潔，工位安排合理。停車場地界定標志清晰。對生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢油、廢液、廢件集中回收，分類存放。供、配電系統(tǒng)安全、可靠，無亂拉臨時線路。1.2.1設備要求：維修設備和檢測儀器配備齊全、有效。建立維修設備和檢測儀器檔案和定期維護、檢定記錄。1.2.3業(yè)務接待室：業(yè)務接待室干凈、整潔。業(yè)務流程、服務公約、質(zhì)量保證期、維修價格、監(jiān)督投訴電話懸掛醒目、有序。1.3人員要求 1.3.1企業(yè)負責人：企業(yè)負責人取得“北京市汽車維修行業(yè)崗位證書”，持證上崗。1.3.2技術人員：技術人員數(shù)不少于生產(chǎn)人數(shù)的5％。1.3.3檢驗人員：一類企業(yè)持證質(zhì)量檢驗員不少于三人二類企業(yè)持證質(zhì)量檢驗員不少于二人，檢驗員在崗率達100%。1.3.4技術工人：汽車維修工全部持證上崗其中高級工不少于20％，中級工不小于40％。1.3.5員工培訓：建立員工培訓與考核制度，定期對員工進行職業(yè)道德培訓和專業(yè)技術培訓。1.4標準和制度要求 1.4.1維修標準：應備有汽車維修相關的國家標準、行業(yè)標準和北京市地方標準，有承修車型的相關維修技術資料。1.4.2規(guī)章制度：制定用戶投訴、收費管理、配件管理、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護等項規(guī)章制度。2.經(jīng)營管理 2.1經(jīng)營條件 2.1.1證照齊全：汽車維修企業(yè)標志牌、工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證、稅務登記證應懸掛在企業(yè)明顯處。證，照內(nèi)容相符并有效。2.1.2宣傳廣告：企業(yè)宣傳廣告設置符合有關規(guī)定廣告內(nèi)容與經(jīng)營范圍相符合。2.1.3計算機管理：對維修車輛實行計算機管理，建立客戶及車輛檔案，進行服務跟蹤。2.2經(jīng)營要求： 2.2.1建立車輛維修檔案：執(zhí)行維修車輛進廠登記制度，建立車輛維修檔案。2.2.2業(yè)務接待（2分）：業(yè)務接待人員掛牌服務，使用文明敬語，耐心詢問，詳細記錄，認真填寫施工單。2.2.3著裝統(tǒng)一：企業(yè)員工要統(tǒng)一工裝，著裝整潔，文明禮貌。2.2.4信守合同：按照報修項目或合同約定的維修項進行作業(yè)。超出報修的維修項目應征得托修方的同意，并有相應記錄。2.2.5特色服務：開展電話預約，上門服務，急修快修、救援、24小時服務等特色服務項目。2.2.6征求用戶意見：采取上門走訪、召開用戶座談會。電話回訪等形式，定期聽取用戶意見，并將整改落實情況反饋用戶。2.2.7建立客戶投訴處理制度：要設立專人負責解決和處理客戶投訴，對客戶的投訴和意見要認真分析，屬于企業(yè)的問題，要及時解決：不屬于企業(yè)的問題，要向客戶解釋清楚。不發(fā)生重大服務事故。3.文明、安全生產(chǎn) 3.1文明生產(chǎn)：汽車維修作業(yè)必須在廠房內(nèi)進行；、作業(yè)過程做到“三清三不落地’，三清指：工作臺、零部件、機工具清潔；三不落地指：零剖件、機工具。油水污不落地。3.2安全生產(chǎn) 3.2.1建立安全生產(chǎn)組織：貫徹落實安全生產(chǎn)制度和安全生產(chǎn)責任制。采取培訓、安全會以及板報、宣傳資料等形式開展職工安全生嚴教育，開展活動有記錄。3.2.2安全生產(chǎn)檢查：對安全生產(chǎn)進行定期檢查、記錄。員工安全生產(chǎn)勞動保護符合要求。3.2.3安全設施及防護：車間內(nèi)機具擺放整齊，安全生產(chǎn)操作規(guī)程明示在相應的工位或設備處。設備安全設置符合規(guī)定，防止安全事故發(fā)生。對有毒、易燃、易爆物品，粉塵、腐蝕劑、污染物、壓力容器等應有安全防護措施和設施，并設置警示標志。4.技術質(zhì)量管理 4.1質(zhì)量管理機構：建立健全質(zhì)量管理機構，制定企業(yè)質(zhì)量方針。質(zhì)量目標，建立企業(yè)質(zhì)量保證體系。4.2工藝流程和規(guī)范：按照維修作業(yè)要求制定并執(zhí)行汽車維修工藝流程和規(guī)范。4.3維修質(zhì)量：按照維修工藝、操作規(guī)程、技術規(guī)范。技術標準進行維修作業(yè)。汽車維修作業(yè)不漏項，確保維修質(zhì)量達到規(guī)定的竣工出廠技術條件，4.4檢驗制度：貫徹執(zhí)行汽車維修質(zhì)量檢驗制度。做好進廠檢驗、過程檢驗、竣工出廠檢驗工作。建立健全檢驗記錄，竣工出廠車輛須有汽車維修質(zhì)量檢驗人員簽發(fā)的出廠合格證（單）。4.5質(zhì)量保證期制度：貫徹執(zhí)行質(zhì)量保證期制度，建立車輛返修制度及車輛返修記錄檔案，制定車輛返修處理流程，對返修項目進行技術分析、使汽車維修工作全過程受控。4.6質(zhì)量投訴：設立質(zhì)量監(jiān)督投訴電活，有質(zhì)量投訴記錄。認真解決用戶的投訴和意見有，有處理結果和記錄。5.遵守行業(yè)管理規(guī)定 5.1維修收費：制定本企業(yè)維修工時費率及各項維修工時定額，并向管理部門備案。公示維修價格做到明碼標價。按項收費，誠信經(jīng)營，不重復收費、多收費。5.2出具發(fā)票：結算時使用“增值稅發(fā)票”或“汽車維修業(yè)專用發(fā)票”并同時出具維修施工單和材料單，將維修項目、更換配件等各項費用分列清楚。各項費用分列清楚。5.3三單一證：執(zhí)行汽車維修進廠、過程、竣工檢驗記錄單和維修出廠合格證制度，維修竣工出廠的車輛出具”維修竣工出廠合格證（單）“。5.4質(zhì)量檢查：加強維修質(zhì)量自檢，定期組織竣工車輛質(zhì)量抽檢及質(zhì)量保證體系的檢查。按照行業(yè)達檢車的要求，每季送檢。5.5尾氣治理 加強尾氣治理工作，建立尾氣檢測登記臺帳，對進廠維修的車輛免費監(jiān)測尾氣，保證維修出廠車輛尾氣合格。定期、準時向汽車維修管理部門報毒尾氣監(jiān)測和治理尾氣的報表 5.6統(tǒng)計報表：按期報送統(tǒng)計報表，報道數(shù)據(jù)真實、準確。不遲報、不虛報、不

漏報