第一篇：一汽-大眾簡(jiǎn)介

一汽-大眾汽車有限公司，簡(jiǎn)稱一汽-大眾，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，其中一汽集團(tuán)公司占60％的股份，德國(guó)大眾公司占20％的股份，奧迪公司占10％的股份，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司占10％的股份。

一汽-大眾于1991年2月6日成立，1991年12月5日，第一輛解答A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。1992年1月21日，公司開始進(jìn)行首次捷達(dá)轎車國(guó)產(chǎn)化件實(shí)驗(yàn)。1995年末，一汽和德國(guó)大眾及奧迪公司三方在北京共同草簽了奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同。1996年7月10日，公司15萬(wàn)輛轎車工程中投資最大、技術(shù)含量最高的項(xiàng)目——發(fā)動(dòng)機(jī)車間全面建成投產(chǎn)。1998年，一汽-大眾正式通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證；2002年，一汽-大眾通過(guò)ISO9001（2002版）標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并榮獲ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。

經(jīng)過(guò)二十三年的發(fā)展，一汽-大眾在長(zhǎng)春、成都、佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及沖壓中心等七大專業(yè)生產(chǎn)廠。其產(chǎn)品由大眾和奧迪兩大品牌構(gòu)成，有新捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫、高爾夫GTI、速騰、速騰GLI、邁騰、CC和奧迪A3、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪A6L等系列產(chǎn)。

2013年，一汽-大眾共生產(chǎn)整車1,538,888輛，同比增長(zhǎng)14.6％；實(shí)現(xiàn)銷售

1,525,288輛，同比增長(zhǎng)18.4％；從1991年12月5日至2013年年底，一汽-大眾已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)整車831.15萬(wàn)輛。

一汽-大眾公司供應(yīng)鏈體系管理開始較早，一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)管理與德國(guó)大眾先進(jìn)的R3管理系統(tǒng)同步，生產(chǎn)全過(guò)程由計(jì)算機(jī)控制，而物流的管理采用了世界前沿的流動(dòng)物流管理理論和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，整車裝配實(shí)現(xiàn)了模塊化和大規(guī)模訂單制的平準(zhǔn)化，這充分滿足了市場(chǎng)訂單制的多品種混流生產(chǎn)，也為零部件采購(gòu)供應(yīng)鏈打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：一汽大眾[范文模版]

請(qǐng)教一汽大眾，一汽轎車，汽研筆試面試情況

我今年在吉大讀研一，測(cè)試計(jì)量技術(shù)與儀器專業(yè)，兩年后畢業(yè)，本科在南航學(xué)自動(dòng)化，同樣是重點(diǎn)211工程大學(xué)。

最近關(guān)注招聘會(huì)，一汽的幾個(gè)部門除了一汽技術(shù)中心，都有我們專業(yè)的研究生，我畢業(yè)也有意向在上述單位工作。請(qǐng)教已經(jīng)簽了的學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們給點(diǎn)筆試面試的經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)求除了讀研要學(xué)的東西（我主要做控制類硬件），還需要增長(zhǎng)哪方面的知識(shí)，我只有100分，全送出了，謝謝

筆試就是20個(gè)英語(yǔ)閱讀題，比4級(jí)簡(jiǎn)單。60個(gè)數(shù)列、圖形、思維、分析、情境題，比較容易。面試就是聊天，氣氛比較好，只要你愿意長(zhǎng)留在長(zhǎng)春，就沒什么問題，開始時(shí)自我簡(jiǎn)紹，接著根據(jù)你的成績(jī)單和簡(jiǎn)歷問你一些問題。

一汽汽研，概況：薪水在不同的部門差距比較明顯，比較好的部門有：試驗(yàn)和商用車，月薪4000-5000,14-16個(gè)月，一年至少2次效益獎(jiǎng)（每次大概1萬(wàn)），另外，平時(shí)做項(xiàng)目什么的也能賺到點(diǎn)外快，一年到頭也不少（至少有5000吧，我個(gè)人猜測(cè)的）。其實(shí)汽研最大的優(yōu)點(diǎn)就是，能學(xué)到很多東西，對(duì)將來(lái)人生的發(fā)展大有好處，具體參見以前汽研跳槽的人才，自己上網(wǎng)搜。

第三篇：一汽大眾ERP-SAP

SAP R/3系統(tǒng)在一汽大眾的應(yīng)用與研究

14年ERP歷程不僅使一汽大眾的管理更加穩(wěn)健和成熟，同時(shí)也使一汽大眾的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷售和決策更加透明和數(shù)字化。本文詳細(xì)介紹了一汽大眾的企業(yè)特點(diǎn)、ERP軟硬件選型、ERP實(shí)施三期工程、實(shí)施了SAP R/3的哪些模塊、模塊解決方案等五大塊內(nèi)容。一、一汽大眾的企業(yè)特點(diǎn)

1、大量流水與多品種小批量相結(jié)合的混合生產(chǎn)制造類型。一汽大眾的產(chǎn)品生產(chǎn)主要采取流水化生產(chǎn)，如捷達(dá)轎車，年產(chǎn)量在20萬(wàn)臺(tái)左右；同時(shí)，為滿足市場(chǎng)不同客戶的需求，又同時(shí)生產(chǎn)寶來(lái)、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪C6、奧迪B7等多個(gè)品種，每個(gè)品種下又有許多明細(xì)車型。

2、以市場(chǎng)預(yù)測(cè)和用戶定單組織生產(chǎn)，并建立適當(dāng)?shù)膸?kù)存適應(yīng)市場(chǎng)變化部分高端車型，采用定單式生產(chǎn)，但考慮到中國(guó)的實(shí)際市場(chǎng)情況，全年的生產(chǎn)計(jì)劃依據(jù)于銷售終端的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，因此這種生產(chǎn)計(jì)劃是屬于復(fù)合型的計(jì)劃方式。

3、由生產(chǎn)計(jì)劃推動(dòng)逐漸向客戶需求拉動(dòng)的模式轉(zhuǎn)換，要求有更高的制造水平和管理水平。

4、采購(gòu)量大、品種多，物料管理復(fù)雜。由于一汽大眾的生產(chǎn)車型大類有十幾種，明細(xì)車型有100多種，因此，其生產(chǎn)物料的品種、數(shù)量巨大，加上每年的采購(gòu)金額將近700．800億元，因此物料管理難度極高。

5、質(zhì)量的管理要求較高，對(duì)成品、關(guān)鍵部件要求有質(zhì)量跟蹤。一汽大眾的生產(chǎn)過(guò)程完全遵守德國(guó)大眾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，不僅是針對(duì)下線產(chǎn)品，對(duì)制造過(guò)程中的半成品、采購(gòu)的零部件，也必須進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證后方可上線生產(chǎn)。針對(duì)這些復(fù)雜的質(zhì)量檢測(cè)，需要有專門的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)完成。

6、單位成本高，往來(lái)的資金額巨大，因而資金控制十分嚴(yán)格，尤其對(duì)客戶信用的管理和對(duì)供應(yīng)商付款的管理；一汽大眾的產(chǎn)品單位成本很高，最低端的產(chǎn)品如捷達(dá)，其價(jià)值也達(dá)6．7萬(wàn)元，高端產(chǎn)品如奧迪C6，價(jià)值高達(dá)50．60萬(wàn)元。每月的零部件采購(gòu)金額都在40．50億元，每月的銷售金額60．70億元，資金流入、流出頻繁且巨大，需要有良好的客戶信用管理及供應(yīng)商的付款管理。

7、對(duì)售后服務(wù)管理有較高要求。由于汽車產(chǎn)品價(jià)值很高，維修成本必然很高，為維護(hù)產(chǎn)品形象，保證產(chǎn)品處于競(jìng)爭(zhēng)的有利地位，必須提高售后服務(wù)水平。而較高要求的售后管理水平就要求必須有較高水平的管理軟件來(lái)支撐。

8、由于零配件多，成本構(gòu)成復(fù)雜，對(duì)成本核算的要求較高。由于車型種類復(fù)雜，構(gòu)成每種車型的零件清單包含成千上萬(wàn)種零件，加之汽車制造工藝復(fù)雜，因此，在核算汽車成本時(shí)，核算量巨大，甚至有些工作非人力所及，必須要有良好的系統(tǒng)支持才可以完成。

為了進(jìn)一步提高企業(yè)管理水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，ERP系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的管理工具，自一汽大眾成立之初，就已經(jīng)為管理層所認(rèn)識(shí)。自1994年開始，一汽大眾正式啟動(dòng)SAP R/3項(xiàng)目，目的是以R/3軟件為平臺(tái)，建立起一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè)管理平臺(tái)，使企業(yè)的各項(xiàng)管理活動(dòng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，為一汽大眾的進(jìn)一步快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一汽大眾也可以籍此契機(jī)引入一套標(biāo)準(zhǔn)的、借鑒世界同行業(yè)先進(jìn)做法的流程，同時(shí)幫助公司改進(jìn)和提升管理水平，提高公司的整個(gè)運(yùn)作效率。

一、ERP軟硬件選型

一個(gè)正確的軟件選型，其價(jià)值不僅僅在于它能給企業(yè)配上騰飛的翅膀，更重要的是：少走彎路、搶來(lái)了時(shí)間，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能處在有利的位置。如果使用的軟件系統(tǒng)，若始終能處在領(lǐng)先位置，那就不必考慮軟件更新問題，既節(jié)省了投資，也爭(zhēng)取了時(shí)間。如果一個(gè)企業(yè)總是在選擇軟件上左右搖擺，損失的可不僅僅是金錢，那將失掉一去不復(fù)返的光陰和市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的位置。

因此，一汽大眾在選擇軟件的時(shí)候，明確了以下幾點(diǎn)原則：在業(yè)界公認(rèn)最好的企業(yè)管理軟件中選擇前三位候選；挑選最適合本企業(yè)管理模式的企業(yè)管理軟件；該軟件供應(yīng)商在IT界要有良好的信譽(yù)：該軟件供應(yīng)商有實(shí)力維持其軟件產(chǎn)品在第一方隊(duì)；該產(chǎn)品有高水平的本地化技術(shù)支持；該產(chǎn)品有合理的價(jià)格；軟件供應(yīng)商有良好的售后服務(wù)質(zhì)量。

在1993年，R/3軟件可以算是世界上第一家、也是唯一一家使用視窗技術(shù)的管理軟件。讓人看了真是賞心悅目。為此，一汽大眾的代表團(tuán)專門訪問了德國(guó)SAP總部，并請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員解答了一汽大眾所關(guān)心的有關(guān)問題，還走訪了一家德國(guó)大眾集團(tuán)的R/3用戶。經(jīng)過(guò)同其他軟件的比較，R/3軟件的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)很清楚。在同類軟件中比較，R/3軟件具有最新、最科學(xué)的管理思想，使用它能提高企業(yè)的管理水平；R/3軟件的硬件平臺(tái)選擇了開放式的Client/Server(客戶機(jī)/JJl務(wù)器)結(jié)構(gòu)，這是適合企業(yè)應(yīng)用的最經(jīng)濟(jì)的架構(gòu)；視窗界面讓使用者心曠神怡；軟件的應(yīng)用開發(fā)方法徹底避免了低級(jí)管理思想電子化。綜合比較，其他軟件落后于它至少在三至五年以上。因此，一汽大眾決定選擇SAP公司的R/3系統(tǒng)作為自己的ERP系統(tǒng)軟件。

在確認(rèn)完軟件之后，一汽大眾制定了硬件選擇的原則，即硬件應(yīng)該是該軟件的原始開發(fā)平臺(tái)；該硬件供應(yīng)商在硬件供應(yīng)商排名中處在前三位，無(wú)論如何不能排在第六名以后；該硬件供應(yīng)商在IT界有優(yōu)秀的服務(wù)和良好的信譽(yù)；價(jià)格合理。

八十年代以來(lái)，一汽集團(tuán)一直選用IBM的產(chǎn)品。IBM是計(jì)算機(jī)界的行業(yè)老大，產(chǎn)品質(zhì)量好，又持久耐用。IBM為了鞏固自己的老大位置，特別設(shè)計(jì)了封閉式系統(tǒng)，企圖以此迫使其他公司都向他靠攏，IBM就成了名符其實(shí)的行業(yè)老大了。但是，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，并不以部分人的愿望為轉(zhuǎn)移。壟斷總是暫時(shí)的。IBM的封閉策略迫使緊追不舍的HP公司踏上開放式道路，客戶機(jī)/服務(wù)器架構(gòu)被越來(lái)越多的企業(yè)所接受。R/3軟件就是在開放式的HP客戶機(jī)/服務(wù)器上開發(fā)的，那HP的設(shè)備自然就是首選。

最終，一汽大眾選擇了SAP R/3和最適合運(yùn)行該軟件的HP設(shè)備的軟、硬件平臺(tái)。

二、R/3系統(tǒng)實(shí)施的主要模塊

根據(jù)一汽大眾的自身特點(diǎn)，自SAP R/3項(xiàng)目開始之初，一汽大眾就明確了ERP建設(shè)規(guī)劃及各部門責(zé)權(quán)，終極目標(biāo)是要建立全面的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，主要模塊見圖1。

圖1 一汽大眾SAP R/3系統(tǒng)模型

1．FI模塊

包括應(yīng)收管理、應(yīng)付管理、總賬管理、合并、投資、基金、固定資產(chǎn)財(cái)務(wù)核算、現(xiàn)金管理等，本模塊集中公司有關(guān)會(huì)計(jì)的所有資料，提供完整的文獻(xiàn)和全面的資訊，同時(shí)作為企業(yè)實(shí)行控制和規(guī)劃的最新基礎(chǔ)。2．CO模塊 包括利潤(rùn)及成本中心、產(chǎn)品成本、項(xiàng)目會(huì)計(jì)、獲利分析等；是公司管理系統(tǒng)中規(guī)劃與控制工具的完整體系，具有統(tǒng)一的報(bào)表系統(tǒng)，協(xié)調(diào)公司內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的內(nèi)容和過(guò)程。3．SD模塊

包括銷售計(jì)劃、詢價(jià)報(bào)價(jià)、定單管理、運(yùn)輸發(fā)貨、發(fā)票等。積極支持銷售和分銷活動(dòng)，具有出色的定價(jià)、訂單快速處理、按時(shí)交貨，交互式多層次可變配置功能，并直接與盈利分析和生產(chǎn)計(jì)劃模塊相連接。4．MM模塊

包括采購(gòu)、庫(kù)房管理、庫(kù)存管理、MRP、供應(yīng)商評(píng)價(jià)等。以工作流程為導(dǎo)向的處理功能對(duì)所有采購(gòu)處理最佳化，可自動(dòng)評(píng)估供應(yīng)商，透過(guò)精確的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)管理降低采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)成本，并與發(fā)票核查相整合。5．PP模塊

包括工廠數(shù)據(jù)、生產(chǎn)計(jì)劃、MRP、能力計(jì)劃、成本核算主數(shù)據(jù)等，提供各種制造類型的全面處理，從重復(fù)性生產(chǎn)、訂制生產(chǎn)、訂裝生產(chǎn)，加工制造、批量及訂單共存生產(chǎn)直至過(guò)程生產(chǎn)，具有擴(kuò)展MPR II的功能。6．QM模塊

包括質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量檢測(cè)、質(zhì)量控制、質(zhì)量文檔等。7．PM模塊

包括維護(hù)及檢測(cè)計(jì)劃、單據(jù)處理、歷史數(shù)據(jù)、報(bào)告分析等，提供對(duì)定期維護(hù)、檢查、耗損維護(hù)與服務(wù)管理的規(guī)劃、控制和處理，以確保各操作性系統(tǒng)的可用性。8．HR模塊

包括薪資、差旅、工時(shí)、招聘、發(fā)展計(jì)劃、人事成本等。采用涵蓋所有人員管理任務(wù)和幫助簡(jiǎn)化與加速處理的整合式應(yīng)用程序，為公司提供人力資源規(guī)劃和管理解決方案。9．PS模塊

包括項(xiàng)目計(jì)劃、預(yù)算、能力計(jì)劃、資源管理、結(jié)果分析等。1 0．WF模塊

包括工作定義、流程管理、電子郵件、信息傳送自動(dòng)化等。

三、R/3系統(tǒng)實(shí)施的主要過(guò)程

一汽大眾在構(gòu)建ERP系統(tǒng)過(guò)程中，并沒有采取一下子就解決公司所有信息化的問題，而是通過(guò)三期工程逐步來(lái)完成。

1、一期工程

一期工程包括采購(gòu)和物料管理(MM)、財(cái)務(wù)管理(FI)兩個(gè)模塊。之所以選擇這兩個(gè)模塊，主要原因是這兩個(gè)模塊已經(jīng)有其他企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并且這兩個(gè)模塊也確實(shí)是一汽一大眾所急需的。一汽大眾從成立至1993年初，由于生產(chǎn)能力較少，公司對(duì)信息化的需求并不強(qiáng)烈。在IT方面，公司僅僅使用了Windows平臺(tái)上的Excel、Word等軟件進(jìn)行日常辦公數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析，并使用Foxpro開發(fā)了考勤、工資、備件管理等應(yīng)用系統(tǒng)。

但到1993年2月，一汽大眾最早車型一捷達(dá)的生產(chǎn)達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，一汽大眾管理上的問題也逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。隨著公司生產(chǎn)能力的提高和公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，必須使用ERP等管理軟件來(lái)支持企業(yè)的管理，在對(duì)SSA、QAD、SAP等廠商充分論證和選型的基礎(chǔ)上，一汽大眾最終在德國(guó)大眾的幫助下以大眾集團(tuán)的名義花40萬(wàn)馬克從GEDAS購(gòu)買了SAP公司的R/3系統(tǒng)。

在一期建設(shè)過(guò)程中，公司選擇了GEDAS進(jìn)駐長(zhǎng)春協(xié)助實(shí)施ERP。首先在采購(gòu)、物料和財(cái)務(wù)三個(gè)部門進(jìn)行剛3中MM(物料管理)、FI(財(cái)務(wù)會(huì)計(jì))模塊的實(shí)施，并在1995年正式運(yùn)行。這是在中國(guó)第一家運(yùn)行起來(lái)的SAP R/3系統(tǒng)。通過(guò)這次合作，一汽大眾的應(yīng)用開發(fā)人員逐步掌握和了解了R/3 系統(tǒng)開發(fā)及實(shí)施方法，為一汽大眾未來(lái)其它模塊系統(tǒng)開發(fā)、實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而且也通過(guò)一期對(duì)MM、Fl兩個(gè)模塊的開發(fā)，公司的需求、合同、訂單等采購(gòu)管理，庫(kù)房、CKD物料、集裝箱等物料管理和總賬、應(yīng)收、應(yīng)付、固定資產(chǎn)、成本核算等財(cái)務(wù)管理都達(dá)到先進(jìn)水平。它的成功運(yùn)行使得相應(yīng)使用部門的業(yè)務(wù)人員扔掉了各種賬本，真正達(dá)到了信息共享，為加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，提高決策水平帶來(lái)了很好的效果，也讓其它部門看到了使用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)的好處，同時(shí)為公司后期信息化建設(shè)打下了很好的基礎(chǔ)。

但是，與GEDAS的合作只維持了不到1年，主要原因是當(dāng)時(shí)一汽大眾的業(yè)務(wù)人員大部分還是中國(guó)人，存在一些交流上、理解上的困難。并且請(qǐng)一個(gè)專家一天得1000多美元，從承受能力上來(lái)說(shuō)也不適宜。另外，GEDAS搭建的平臺(tái)并沒有獲得預(yù)期的結(jié)果一不少用戶拒絕使用這套系統(tǒng)。用戶拒絕使用是因?yàn)橄到y(tǒng)沒有帶來(lái)收益，系統(tǒng)應(yīng)用不理想的原岡很多，GEDAS對(duì)需求的把握不到位是一方面，我們自己也有問題，比如基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善、不規(guī)范。GEDAS走后，一汽大眾的IT技術(shù)人員需要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行大量后續(xù)收尾工作。

雖然GEDAS的離開為一汽大眾帶來(lái)了一定損失，但與此同時(shí)，也為一汽大眾培養(yǎng)、鍛煉IT技術(shù)人才提供了很好的空間，并為ERP二期建設(shè)在不借助外力情況下，自身IT技術(shù)人員僅通過(guò)10天培訓(xùn)就使掌握并造就了一汽大眾生產(chǎn)、銷售兩大核心系統(tǒng)成為可能。

2、二期工程

1997年，鑒于捷達(dá)產(chǎn)品越來(lái)越多的選裝銷售和服務(wù)的重要性，一汽大眾選擇了R/3中的SD(銷售與分銷)和PP(生產(chǎn)計(jì)劃與控制)模塊作為公司二期ERP系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施的重點(diǎn)。其實(shí)早在一汽大眾1996年7月全面建成時(shí)，一汽大眾就已開始考慮生產(chǎn)管理和銷售管理的問題。當(dāng)時(shí)公司有兩種意見，一種建議找外面的開發(fā)人員幫助實(shí)施，另一種是自己做。但這兩個(gè)模塊對(duì)于去德國(guó)參加培訓(xùn)的人來(lái)說(shuō)都是全新的東西，對(duì)于其他人員就更不用說(shuō)了，自己開發(fā)的難度可想而知。

由于有了GEDAS所賜的對(duì)R/3系統(tǒng)的了解，以及為期10天的培訓(xùn)，信息系統(tǒng)開發(fā)人員對(duì)R/3的生產(chǎn)和銷售模塊已經(jīng)不再陌生，但是10天的培訓(xùn)畢竟短暫，不可能把所有的細(xì)節(jié)全部搞清，系統(tǒng)開發(fā)人員就通過(guò)SAP提供的練習(xí)幫助、資料以及各種相關(guān)文件在系統(tǒng)里面做各種測(cè)試，為最終上線做準(zhǔn)備。

當(dāng)時(shí)，一汽大眾整車銷售還是由一汽集團(tuán)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，一汽大眾只有銷售備件的權(quán)利，所以一汽大眾最先實(shí)施的是備件銷售管理和生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)管理方面，由于SAP R/3中的PP模塊僅停留在生產(chǎn)計(jì)劃層面，整車零部件裝配表(BOM)無(wú)法滿足一汽大眾的要求。而在此時(shí)，德國(guó)大眾也有一套生產(chǎn)控制系統(tǒng)要求一汽大眾使用，經(jīng)過(guò)中德雙方及公司間的多次磋商研究，雙方認(rèn)為，從實(shí)施時(shí)間和功能上看德國(guó)大眾的系統(tǒng)滿足不了一汽大眾的要求(主要是涂裝線無(wú)法進(jìn)行捷達(dá)和奧迪兩種車型的管理)。因此，最后一汽大眾決定利用自己的開發(fā)人員在R/3平臺(tái)上使用ABAP/4語(yǔ)言開發(fā)生產(chǎn)控制系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)幾年系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行，一汽大眾系統(tǒng)開發(fā)人員開發(fā)的這套生產(chǎn)控制系統(tǒng)已完全達(dá)到中德雙方對(duì)生產(chǎn)管理的要求，目前正在進(jìn)行系統(tǒng)的通用化工作，以便適應(yīng)一汽大眾生產(chǎn)越來(lái)越多新車型的需求。他們所開發(fā)的生產(chǎn)控制系統(tǒng)通過(guò)計(jì)劃、車序、分裝、控制點(diǎn)管理，將各分廠、庫(kù)房、供應(yīng)商都緊緊圍繞著計(jì)劃有條不紊地工作，在選裝越來(lái)越多的今天，生產(chǎn)一時(shí)也離不開這個(gè)控制系統(tǒng)。

同時(shí)，這套系統(tǒng)也為一汽大眾節(jié)省了800萬(wàn)馬克的德國(guó)大眾軟件投資。另外，圍繞生產(chǎn)控制這個(gè)項(xiàng)目，一汽一大眾還自行開發(fā)了整車檔案、生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、技術(shù)文件管理等系統(tǒng)。

在生產(chǎn)控制系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施的同時(shí)，一汽大眾信息系統(tǒng)室還使用R/3的標(biāo)準(zhǔn)模塊對(duì)整車備件的銷售管理進(jìn)行了相應(yīng)開發(fā)，主要包括備件采購(gòu)、庫(kù)存管理、銷售及相應(yīng)財(cái)務(wù)管理，備件中轉(zhuǎn)庫(kù)管理等。它的成功開發(fā)使得幾個(gè)車型，上萬(wàn)種備件都使用R/3管理，為減少庫(kù)存，保障供貨率，提高工作效率發(fā)揮了很大作用。備件銷售系統(tǒng)上線運(yùn)行后，開發(fā)人員又將售后服務(wù)系統(tǒng)中的索賠、首保、培訓(xùn)、工具、相應(yīng)財(cái)務(wù)結(jié)算等管理用ABAP/4語(yǔ)言在剛3平臺(tái)上開發(fā)出來(lái)，大大提高了索賠確認(rèn)結(jié)算的速度，使得索賠單從申報(bào)到確認(rèn)結(jié)算從半年時(shí)間壓縮到1個(gè)月內(nèi)。

由于以前一汽大眾的整車銷售一直由一汽集團(tuán)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、管理，直到1998年才獨(dú)立出來(lái)成為單獨(dú)的銷售公司，所以一汽大眾的整車銷售模塊直到1998年下半年才進(jìn)行立項(xiàng)開發(fā)。在整車銷售模塊開發(fā)過(guò)程中，一汽大眾信息系統(tǒng)室經(jīng)過(guò)反復(fù)認(rèn)真考慮，拿出了一個(gè)比較合理的解決方案：實(shí)現(xiàn)一組工作人員對(duì)兩個(gè)公司進(jìn)行管理的模式，完成整車下線入庫(kù)、一汽大眾銷售給銷售公司、銷售公司采購(gòu)、整車儲(chǔ)運(yùn)、整車銷售及兩個(gè)公司相應(yīng)財(cái)務(wù)管理等業(yè)務(wù)處理，并相應(yīng)地將銷售公司商務(wù)代表處和中轉(zhuǎn)庫(kù)使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)撥號(hào)上網(wǎng)方式與長(zhǎng)春本部進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得全國(guó)70多家商務(wù)代表處和中轉(zhuǎn)庫(kù)實(shí)時(shí)聯(lián)到一起。

另外，一汽大眾系統(tǒng)開發(fā)人員還為與其有業(yè)務(wù)往來(lái)的供應(yīng)商，經(jīng)銷商和服務(wù)站在R/3平臺(tái)上開發(fā)了一系列應(yīng)用系統(tǒng)，并將110多家供應(yīng)商、300多家服務(wù)站和經(jīng)銷商利用因特網(wǎng)技術(shù)和一汽大眾本部聯(lián)網(wǎng)。通過(guò)這些應(yīng)用系統(tǒng)，合作伙伴能夠進(jìn)行訂貨、查庫(kù)存、往來(lái)賬查詢、訂單執(zhí)行情況了解以及根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存排定的電子看板以及準(zhǔn)時(shí)化供貨要求，其為一汽大眾公司電子商務(wù)及電子協(xié)同業(yè)務(wù)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3 三期工程

在經(jīng)歷前兩期ERP建設(shè)之后，一汽大眾的系統(tǒng)開發(fā)人員對(duì)R/3系統(tǒng)已經(jīng)了如指掌，三期的ERP建設(shè)可以說(shuō)是在按部就班的進(jìn)行。2000年，一汽大眾為了更好地為客戶提供服務(wù)，協(xié)同市場(chǎng)、銷售、服務(wù)各部門，提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度，決定實(shí)施CRM系統(tǒng)。一汽大眾希望通過(guò)系統(tǒng)的實(shí)施使得來(lái)自與市場(chǎng)、售后服務(wù)等部門的市場(chǎng)活動(dòng)、回訪等業(yè)務(wù)，客戶的咨詢業(yè)務(wù)，索取資料等各種呼入業(yè)務(wù)，客戶對(duì)質(zhì)量等問題進(jìn)行投訴的呼入處理業(yè)務(wù)，客戶通過(guò)各種渠道提交的意向訂單的處理業(yè)務(wù)，專家處理咨詢和投訴的業(yè)務(wù)，售后咨詢業(yè)務(wù)，售后投訴業(yè)務(wù)，電子郵件的處理業(yè)務(wù)，傳真的收發(fā)處理業(yè)務(wù)等在統(tǒng)一的信息平臺(tái)上工作。最終，CRM的實(shí)施完善了一汽大眾對(duì)客戶渠道整合、信息獲取、決策支持和業(yè)務(wù)活動(dòng)的緊密結(jié)合，幫助其提高了客戶忠程度。

以前，一汽大眾的設(shè)備管理在行政上沒有主管部門，在業(yè)務(wù)活動(dòng)的開展上各自為政，所有與維修相關(guān)的數(shù)據(jù)都是手工進(jìn)行管理。甚至?xí)霈F(xiàn)作為維護(hù)管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同一臺(tái)設(shè)備成本科的固定資產(chǎn)，規(guī)劃部的設(shè)備臺(tái)帳和維修的設(shè)備本身之間會(huì)各不相同。而且由于沒有系統(tǒng)的支持，設(shè)備維修的歷史記錄無(wú)法保存，因此也就無(wú)法通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行分析。后來(lái)，設(shè)備備件管理雖己納入R/3的MM的物料管理模塊，但由于沒有PM(工廠維護(hù))模塊支持，因此無(wú)法做到維修費(fèi)用分析統(tǒng)計(jì)，使得R/3的潛在功能發(fā)揮不出來(lái)。鑒于這些問題，信息系統(tǒng)室開發(fā)實(shí)施了工廠維護(hù)系統(tǒng)，為保障式維修打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

另外，通過(guò)HR模塊的開發(fā)，一汽大眾的人事管理從根本上解決了公司相應(yīng)科室人事數(shù)據(jù)無(wú)法共享的問題。人力資源系統(tǒng)的建設(shè)使得一汽大眾的人事、工資、財(cái)務(wù)、工會(huì)、勞動(dòng)保護(hù)等部門能夠在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上工作，減少了相關(guān)部門業(yè)務(wù)人員的無(wú)效勞動(dòng)并提高了工作效率。

14年ERP歷程不僅使一汽大眾的管理更加穩(wěn)健和成熟，同時(shí)也使一汽大眾的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷售和決策更加透明和數(shù)字化，更使一汽大眾自身的競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提高，在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，處于優(yōu)勝位置。

四、R/3系統(tǒng)部分模塊解決方案

1、成本核算

成本核算對(duì)每一個(gè)企業(yè)都十分重要，尤其在制造業(yè)更是如此，根據(jù)轎車生產(chǎn)的多步驟、多品種特點(diǎn)，結(jié)合SAP R/3系統(tǒng)，一汽大眾采用平行結(jié)轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)成本法進(jìn)行成本核算。成本核算對(duì)象包括產(chǎn)成品(整車)、自制半成品(沖壓件)、自制備件(備品)、來(lái)料加工(出口零部件)和商品車。具體核算流程見圖2。

圖2 成本核算流程

從成本核算流程中可以看到，SAP R/3充分發(fā)揮其系統(tǒng)集成、資源共享的優(yōu)勢(shì)，所有數(shù)據(jù)均一次輸入，即保證數(shù)據(jù)的完整，又避免數(shù)據(jù)冗余。PP模塊提供生產(chǎn)信息，包括生產(chǎn)信息、庫(kù)存信息、銷售信息以及工時(shí)信息；MM模塊提供材料信息，包括材料價(jià)格、材料入出庫(kù)信息；HR模塊提供人員信息，包括人員數(shù)量、人員類別、人員工資信息。所有信息整和在一起，最終通過(guò)FI模塊輸出成本信息，這種核算系統(tǒng)，極大地提高成本核算的準(zhǔn)確率，提高成本核算效率。一汽大眾在設(shè)計(jì)成本核算系統(tǒng)的過(guò)程中，就充分考慮信息資源的共享，為提高成本核算效率提供必要的保證。明確成本數(shù)據(jù)錄入的職責(zé)和權(quán)限。成本數(shù)據(jù)并不是財(cái)務(wù)人員的專利，換句話說(shuō)，成本不僅僅是財(cái)務(wù)人員的數(shù)據(jù)，是公司每個(gè)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)，因此，對(duì)成本數(shù)據(jù)及其來(lái)源進(jìn)行充分的分解，相關(guān)部門承擔(dān)成本核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作，保證數(shù)據(jù)一次錄入，相應(yīng)有權(quán)限的部分充分共享。

既然是標(biāo)準(zhǔn)成本法，那么標(biāo)準(zhǔn)的制定就尤其重要。一汽大眾成本核算標(biāo)準(zhǔn)包括材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、人工費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)能費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、包裝費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)稅費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（1）材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)材料獲取方式不同，進(jìn)口零件和國(guó)產(chǎn)零件的材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)采用不同辦法計(jì)算。進(jìn)口零件的采購(gòu)價(jià)格為外幣，每月月初，根據(jù)月初匯率對(duì)進(jìn)口零件的價(jià)格進(jìn)行重新評(píng)估，評(píng)估后的價(jià)格作為單個(gè)進(jìn)口件的成本計(jì)算價(jià)格，評(píng)估差異記入材料成本差異科目，通過(guò)差異分?jǐn)傆浫胝嚦杀?。由于?guó)產(chǎn)零件的價(jià)格不受匯率因素的影響。因此，當(dāng)進(jìn)口零件價(jià)格評(píng)估完畢后，構(gòu)成整車裝配的零件價(jià)格就全部準(zhǔn)備齊全了。確認(rèn)完零件價(jià)格，只需要再確認(rèn)構(gòu)成整車材料的零件清單就可以計(jì)算出單車成本了。整車裝配清單(BOM)根據(jù)PP模塊的生產(chǎn)信息，經(jīng)系統(tǒng)拆分，可以生成初級(jí)的零件裝配表，初級(jí)的零件裝配表經(jīng)調(diào)整維護(hù)后，生成正式的BOM，每一個(gè)18位碼車(一汽大眾整車代碼為18位，一個(gè)18位代碼代表一種類型的車，同一個(gè)月份，同一18位碼的車輛成本相同)生成一個(gè)BOM，經(jīng)BOM及MM模塊中的價(jià)格進(jìn)行計(jì)算，得出每一個(gè)18位碼得材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，由于每個(gè)月的BOM不同，匯率不同，因此，不同月份同一18位碼的整車其材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。

一汽大眾的成本可以核算到單車，是因?yàn)橛型晟频?8位碼單車標(biāo)識(shí)系統(tǒng)(見圖3)和PR組號(hào)，以及統(tǒng)一規(guī)則的零件號(hào)編碼。有了18位碼，就有了最小單位的BOM，這樣即使是一個(gè)最小的零件變化，也會(huì)生成一個(gè)不同的18位車碼，產(chǎn)生一個(gè)新的BOM清單。18位碼代表一輛整車的裝配狀態(tài)，由一組PR號(hào)決定，每一個(gè)零件又對(duì)應(yīng)若干個(gè)PR號(hào)碼，凡18位碼中包含的PR對(duì)應(yīng)的零件從TS表(零件技術(shù)清單，這個(gè)表由產(chǎn)品部、生產(chǎn)部、規(guī)劃部等相關(guān)部門按照各自權(quán)限維護(hù)，然后由有相關(guān)信息需求的部門按權(quán)限共享)中選出，就組成這個(gè)18位碼的BOM。

圖3 18位碼單車標(biāo)識(shí)系統(tǒng) 在制定標(biāo)準(zhǔn)材料核算系統(tǒng)的過(guò)程中，遇到的最大問題是材料主數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一及代碼規(guī)范問題，要保證成本核算的準(zhǔn)確及時(shí)，一汽大眾首先建立零件編碼規(guī)范及整車代碼規(guī)范，零件代碼不僅代表零件的技術(shù)狀態(tài)，還可以代表廠家狀態(tài)，以零件的主代碼代表其技術(shù)狀態(tài)，以附加碼代表廠家信息及獲取方式。通過(guò)這種設(shè)置，可以很容易獲取零件的價(jià)格信息。

（2）折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

年初，根據(jù)AM模塊，可以測(cè)算出本的各種車型折舊總額，根據(jù)各車型的工時(shí)計(jì)劃及生產(chǎn)計(jì)劃，可以計(jì)算出各種車型的單車折舊額即單車折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。由于折舊預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃的變更，會(huì)導(dǎo)致折舊計(jì)劃與實(shí)際折舊之間出現(xiàn)差異，當(dāng)差異在認(rèn)可的范圍內(nèi)，不做折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，當(dāng)這種差異大到影響以后成本核算精度后，應(yīng)調(diào)整折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

折舊費(fèi)用核算的最大問題在于折舊的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)及在車型中的合理分?jǐn)?，一汽大眾在解決折舊預(yù)測(cè)的問題時(shí)，既考慮現(xiàn)有資產(chǎn)的折舊，也考慮未來(lái)投資結(jié)轉(zhuǎn)資產(chǎn)的折舊，對(duì)于現(xiàn)有資產(chǎn)很容易預(yù)測(cè)其折舊，對(duì)于未來(lái)結(jié)轉(zhuǎn)的資產(chǎn)，折舊預(yù)測(cè)出入很大，為解決這個(gè)問題，投資項(xiàng)目在投入的時(shí)候就明確其預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間并寫到系統(tǒng)中，根據(jù)這個(gè)預(yù)計(jì)的結(jié)轉(zhuǎn)時(shí)問，就可以相對(duì)準(zhǔn)確地測(cè)算其折舊了。

（3）人工費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

年初，根據(jù)董事會(huì)給定的工資浮動(dòng)額度，由控制部下達(dá)人均工資費(fèi)用，根據(jù)人力資源部給出的人員計(jì)劃，計(jì)算出全年人工費(fèi)用總額，再根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及車型工時(shí)定額，計(jì)算出每種車型的人工費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（4）動(dòng)能費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

CO模塊可以提供全年動(dòng)能費(fèi)用預(yù)算，根據(jù)PP系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)及產(chǎn)量計(jì)劃，制定單車動(dòng)能費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（5）開發(fā)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

CO模塊可以提供全年開發(fā)費(fèi)用預(yù)算，根據(jù)PP系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)及產(chǎn)量計(jì)劃，制定單車開發(fā)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（9）包裝費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

由于一汽大眾有國(guó)外采購(gòu)，因此包裝費(fèi)用及關(guān)稅是構(gòu)成整車生產(chǎn)成本的重要組成部分。在MM模塊中，各種車型的單位包裝體積都有數(shù)據(jù)，因此，包裝費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)制定的因素是單車包裝體積，因?yàn)閱挝话b體積最能代表包裝費(fèi)用的多少。系統(tǒng)通過(guò)FI模塊歸集包裝費(fèi)用，以包裝體積作為分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)，制定單車包裝費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（7）運(yùn)輸費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 由于運(yùn)輸費(fèi)用性質(zhì)與包裝費(fèi)用性質(zhì)相似，因此運(yùn)輸費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)制定同包裝費(fèi)用，依舊采用體積作為分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)。

（8）關(guān)稅費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

SAP R/3的MM模塊可以輸入不同車型的關(guān)稅稅率，而稅率與關(guān)稅稅額最具相關(guān)性，因此，選用關(guān)稅稅率作為關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)。系統(tǒng)通過(guò)FI模塊歸集關(guān)稅費(fèi)用，以包裝體積作為分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)，制定單車關(guān)稅費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（9）其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

所有制造費(fèi)用剔除以上部分后，剩余部分費(fèi)用以工時(shí)作為分?jǐn)傄蛩?，制定其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

2、BM單管理

BM單管理模塊主要是結(jié)合SAP R/3中項(xiàng)目管理(Project Management)、物料管理(Material Management)、基金管理(Fund Management)、成本中心會(huì)計(jì)(Cost Center Accounting)等模塊的功能，同時(shí)根據(jù)一汽大眾投資/費(fèi)用控制的需求，對(duì)一汽大眾的按項(xiàng)目發(fā)生的費(fèi)用、福利等物資需求單進(jìn)行統(tǒng)一管理。其管理流程包括：

（1）每年年初，控制部根據(jù)各個(gè)部f-j(成本中心)提出的項(xiàng)目計(jì)劃，制定各成本中心下一的費(fèi)用預(yù)算，分配資金。

（2）正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，各個(gè)成本中心在各自的預(yù)算范圍內(nèi)根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃和實(shí)際需要填寫B(tài)M單，再根據(jù)不同審批策略進(jìn)行逐級(jí)審批。

（3）采購(gòu)部依據(jù)審批后的BM單、詢價(jià)結(jié)果建立采購(gòu)訂單，并進(jìn)行采購(gòu)。

（4）成本中心接受采購(gòu)到的商品或勞務(wù)并做到貨驗(yàn)收，并同時(shí)在系統(tǒng)中 確認(rèn)。

（5）財(cái)務(wù)部接收合同及發(fā)票，根據(jù)到貨情況做發(fā)票認(rèn)證，認(rèn)證相符，則記賬付款。BM單系統(tǒng)的主要功能是將投資和費(fèi)用的全過(guò)程納入系統(tǒng)，從預(yù)算制定到需求提出、審批、采購(gòu)、到貨接受、最后到財(cái)務(wù)發(fā)票認(rèn)證記賬等各階段形成了完整的閉環(huán)控制的業(yè)務(wù)流程(流程見圖4)，業(yè)務(wù)時(shí)時(shí)受預(yù)算控制，受流程中上一級(jí)動(dòng)作的實(shí)施控制。并且各部門信息共享，口徑一致。

圖4 BM單流程

通過(guò)BM單管理模塊的使用，一汽大眾在投資、費(fèi)用的控制和管理方面取得了以下的成效：

（1）在控制方面，BM單系統(tǒng)與預(yù)算系統(tǒng)相連，所有費(fèi)用控制都由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行，提高風(fēng)險(xiǎn)控制力度。

（2）在審批方面，在系統(tǒng)中錄入BM單，取消了原來(lái)紙面單據(jù)的傳遞，同時(shí)取消了各級(jí)審批的紙面簽字過(guò)程，所有BM單的審批都根據(jù)權(quán)限的設(shè)定在系統(tǒng)中進(jìn)行。在提高了審批效率的同時(shí)，審批環(huán)節(jié)也更加透明。

（3）在到貨驗(yàn)收方面，在實(shí)施BM單管理模塊之前，貨物的驗(yàn)收都是由接受人在紙面簽字即可。但財(cái)務(wù)部門對(duì)驗(yàn)收單上的簽字的真實(shí)性就無(wú)法判斷，具有一定風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)施BM單模塊后，到貨接受是在系統(tǒng)中進(jìn)行的，需要設(shè)定權(quán)限才能進(jìn)行操作，而且操作人的用戶名及操作時(shí)間等信息都會(huì)在R/3中留有記錄，避免了風(fēng)險(xiǎn)。

（4）在財(cái)務(wù)方面，由于原來(lái)采用一式幾份的紙質(zhì)BM單，財(cái)務(wù)人員對(duì)沒有付款的BM單需單獨(dú)保管，付款時(shí)還要將對(duì)應(yīng)的BM單找出作為原始憑證，無(wú)形中增加了大量的工作量。另外對(duì)于一張BM單分次付款的情況，容易出錯(cuò)，造成重復(fù)付款，存在很大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。BM單模塊的實(shí)施不但解決了這些問題，還節(jié)約資源，真正做到無(wú)紙化辦公。

第四篇：一汽大眾企業(yè)文化

一汽-大眾企業(yè)文化

一汽-大眾奉行“競(jìng)爭(zhēng)、和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的精神

學(xué)習(xí)是人員素質(zhì)提高的源動(dòng)力，超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力可以適應(yīng)各種環(huán)境變化，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持旺盛的生命力。

創(chuàng)新是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本，創(chuàng)新能使管理不斷的向深層次發(fā)展。

合作貫穿于各個(gè)工作環(huán)節(jié)之中，中德文化的交融，良好的團(tuán)隊(duì)建設(shè)是工作目標(biāo)得以完成的保證。

一汽-大眾實(shí)踐“追求卓越品質(zhì)，真誠(chéng)面向用戶”的理念

公司堅(jiān)持“內(nèi)部用戶原則”，貫徹“成本是第一信號(hào)”的理念，實(shí)施“面向未來(lái)工程”，為用戶提供一流的產(chǎn)品。

“以人為本”，“培訓(xùn)優(yōu)先”，為員工提供良好的學(xué)習(xí)條件。樹立人贏則贏的意識(shí)，為員工搭建成才的平臺(tái)，打造優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。

公司用卓越的品質(zhì)贏得用戶，用真誠(chéng)贏得忠誠(chéng)的用戶。

企業(yè)宗旨：打造中國(guó)最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)

用戶的滿意和期望是我們始終不渝的追求，嚴(yán)格的質(zhì)量過(guò)程控制，標(biāo)準(zhǔn)的操作工藝，高尚的職業(yè)道德，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之中。

連續(xù)不斷的改進(jìn)。流程再造，以創(chuàng)新應(yīng)萬(wàn)變，在低成本、高效益中求發(fā)展。

用戶的需求是產(chǎn)品戰(zhàn)略的依據(jù)，多品種、寬系列、滿足用戶、成就自己。

嚴(yán)謹(jǐn)就是關(guān)愛

公司堅(jiān)持以“用戶為中心”的原則，推行用戶服務(wù)核心流程，打造客戶關(guān)系管理體系，以準(zhǔn)確的信息，快速的反應(yīng)，讓用戶感到?jīng)]有等待，讓用戶放心。

第五篇：一汽大眾質(zhì)量擔(dān)保

大眾品牌轎車質(zhì)量擔(dān)保條例

1.整車質(zhì)量擔(dān)保原則

1)車型：捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫、開迪、速騰、邁騰；

2)起始時(shí)間為：自汽車購(gòu)買之日（以購(gòu)車發(fā)票日期為準(zhǔn)）起計(jì)；

3)屬出租營(yíng)運(yùn)的新購(gòu)汽車質(zhì)量擔(dān)保期為12個(gè)月或10萬(wàn)公里（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）；

4)除出租營(yíng)運(yùn)外的所有其他用途新購(gòu)汽車（進(jìn)口邁騰除外）質(zhì)量擔(dān)保期為24個(gè)月或6萬(wàn)公里（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）；進(jìn)口邁騰非營(yíng)運(yùn)用車整車質(zhì)量擔(dān)保期限為24個(gè)月無(wú)里程限制；

5)質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)若用戶變更轎車用途，轎車享受原質(zhì)量擔(dān)保期，期限和里程不作變更；

6)用戶車輛在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，更換上的零件（必須是一汽-大眾提供的原裝備件）質(zhì)量擔(dān)保期與整車的質(zhì)量擔(dān)保期相同：即整車質(zhì)量擔(dān)保期，對(duì)于換上零件的質(zhì)量擔(dān)保期也相應(yīng)結(jié)束；

7)本規(guī)定中未提及的新車型的質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定，以技術(shù)服務(wù)部發(fā)布的通知為準(zhǔn)。2.備件質(zhì)量擔(dān)保原則

1)備件質(zhì)量擔(dān)保，指一汽-大眾用戶在特需經(jīng)銷商處進(jìn)行正常維修（用戶付費(fèi)）更換的一汽-大眾原裝配件，從換上零件的當(dāng)天起算（以購(gòu)件結(jié)算單日期為準(zhǔn)），進(jìn)口邁騰的進(jìn)口原裝備件的質(zhì)量擔(dān)保為1年無(wú)里程限制；特殊件/易損件按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2)索賠條件：零件自經(jīng)銷商購(gòu)買并在經(jīng)銷商處安裝。3.捷達(dá)特殊件、易損件的質(zhì)量擔(dān)保期（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）1)特殊件的質(zhì)量擔(dān)保期：

l 控制臂球頭銷 12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 前后減震器 12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 等速萬(wàn)向節(jié) 12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 喇叭 12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 蓄電池 12個(gè)月或10萬(wàn)公里 l 氧傳感器 12個(gè)月或7萬(wàn)公里 l 防塵套（橫拉桿、萬(wàn)向節(jié)）12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 三元催化轉(zhuǎn)換器 12個(gè)月或5萬(wàn)公里 2)易損件質(zhì)量擔(dān)保期：

l 燈泡 6個(gè)月或5000公里 l 輪胎 6個(gè)月或5000公里 l 火花塞 6個(gè)月或5000公里 l 全車玻璃件 6個(gè)月或5000公里 l 前制動(dòng)摩擦襯片、后制動(dòng)蹄片 6個(gè)月或5000公里 l 風(fēng)窗雨刮片 1個(gè)月或1000公里

4.寶來(lái)、高爾夫車特殊件和易損件的質(zhì)量擔(dān)保期（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）1)特殊件的質(zhì)量擔(dān)保期：

l 防塵套（橫拉桿、萬(wàn)向節(jié)）12個(gè)月或6萬(wàn)公里 2)易損件質(zhì)量擔(dān)保期：

l 燈泡 6個(gè)月或5000公里 l 輪胎 6個(gè)月或5000公里 l 火花塞 6個(gè)月或5000公里 l 全車玻璃件 6個(gè)月或5000公里 l 前制動(dòng)摩擦襯片 6個(gè)月或5000公里 l 后制動(dòng)蹄片 6個(gè)月或5000公里 l 離合器摩擦片 12個(gè)月或5萬(wàn)公里

l 風(fēng)窗雨刮片 1個(gè)月或1000公里

5.開迪車特殊件、易損件的質(zhì)量擔(dān)保期（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）1)特殊件的質(zhì)量擔(dān)保期：

l 控制臂球頭銷： 12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 前減振器： 12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 等速萬(wàn)向節(jié)： 12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 喇叭： 12個(gè)月或6萬(wàn)公里 l 蓄電池： 12個(gè)月或10萬(wàn)公里 l 氧傳感器： 12個(gè)月或7萬(wàn)公里 l 防塵套（橫拉桿、萬(wàn)向節(jié)）：l 三元催化轉(zhuǎn)換器： 242)易損件質(zhì)量擔(dān)保期：l 燈泡： 6l 輪胎： 6l 火花塞： 6l 全車玻璃件： 6l 前制動(dòng)摩擦襯片： 6

個(gè)月或6萬(wàn)公里 個(gè)月或5萬(wàn)公里 個(gè)月或5000公里 個(gè)月或5000公里 個(gè)月或5000公里 個(gè)月或5000公里 個(gè)月或5000公里 12