第一篇：汽車懸架基礎(chǔ)知識(shí)

汽車懸架基礎(chǔ)知識(shí)

懸架是減少汽車振動(dòng)，使乘客乘坐舒服的一種減震裝置。是現(xiàn)代汽車的重要組成部分之一。雖然并非汽車在行進(jìn)必不可少的裝備，但如果沒(méi)有懸架，將極大的影響汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性。懸架對(duì)整車性能有著重要的影響，是現(xiàn)代汽車的發(fā)展重要研究對(duì)象。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天，人們對(duì)汽車的舒適性要求越來(lái)越高、安全性要求越來(lái)越挑剔。性能的認(rèn)識(shí)更多的靠更為直接的感觀感受，而非他們不太懂得的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

因此，對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性﹑平順性的提升成為了各大汽車廠商的共同的研發(fā)對(duì)象。與此關(guān)系密切的懸架系統(tǒng)也被不斷改進(jìn)，主動(dòng)半主動(dòng)懸架等具有反饋的電控系統(tǒng)在高端車輛上的應(yīng)用日趨廣泛。無(wú)論定位高端市場(chǎng)，還是普通家庭的經(jīng)濟(jì)型轎車，沒(méi)有哪個(gè)廠家敢忽視懸架系統(tǒng)及其在整車中的作用。懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣，乘員在車上可以馬上感受到。

雖然，沒(méi)有懸架的汽車還是可以跑動(dòng)的，但是坐在上面是很不舒服的。坐過(guò)農(nóng)用車貨廂的人，對(duì)此應(yīng)該是頗有些體會(huì)的，即便是較好的路況，在上面也是顛來(lái)顛去的。對(duì)平順性和操縱穩(wěn)定性考慮的很少。只有當(dāng)懸架這塊木板得到足夠重視，才能使整車性能得以提升。否則，只能是句空話。

正因?yàn)閼壹茉诂F(xiàn)代汽車上的重要重要作用，應(yīng)該重視汽車懸架的設(shè)計(jì)。只有認(rèn)真，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)才能確保其與整車的完美匹配。而要做到這一點(diǎn)，就必須，查閱大量相關(guān)書(shū)籍，圖冊(cè)，行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在汽車常用的懸架有燭式、橫擺臂式、縱擺臂式、麥弗遜式。現(xiàn)代小車常用的前懸架為麥弗遜式。多連桿懸掛就完全解決了這個(gè)問(wèn)題，它通過(guò)不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便、車輪內(nèi)側(cè)空間大。所以能得到廣泛應(yīng)用。

第二篇：汽車基礎(chǔ)知識(shí)

6358NF → 排放標(biāo)準(zhǔn)

F

↓__________↓

↓

客車長(zhǎng)度發(fā)動(dòng)機(jī)信息N0.998L63 匹

A1.149L80 匹

B1.206L85 匹Q0.995L68 匹

K1.206L85 匹(配置于五菱宏光)M1.399L103匹(配置于五菱宏光)

C1.051L53匹(已淘汰，了解下)E0.97L47匹(已淘汰，了解下)

D1.3L82匹

代表國(guó)43代 表 國(guó)3

各種費(fèi)用算法：

購(gòu)置稅：車身價(jià)格/11.7 例：車身價(jià)49900 購(gòu)置稅就為49900/11.7＝4264

車船使用稅：費(fèi)用繳至年底。與保險(xiǎn)一起繳費(fèi)。車船使用稅是對(duì)行駛于公共道路的車輛和航行于國(guó)內(nèi)河流、湖泊或領(lǐng)?？诎兜拇埃凑掌浞N類(如機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、載人汽車、載貨汽車等)、噸位和規(guī)定的稅額計(jì)算征收的一種使用行為稅。

① 客車 1.0L以下 20元/月 1.0L以上（含1.0L）30元/月 ② 貨車平板 6元/月帶架子帶廂的 9元/月

交強(qiáng)險(xiǎn)： 個(gè)人客車1100 貨車 1200機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額

機(jī)動(dòng)車在道路交通事故中有責(zé)任的賠償限額

●死亡傷殘賠償限額：110000元人民幣

●醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：10000元人民幣

●財(cái)產(chǎn)損失賠償限額：2000元人民幣

機(jī)動(dòng)車在道路交通事故中無(wú)責(zé)任的賠償限額

●死亡傷殘賠償限額：11000元人民幣

●醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：1000元人民幣

●財(cái)產(chǎn)損失賠償限額：100元人民幣

死亡傷殘賠償限額：是指被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對(duì)每次保險(xiǎn)事故所 有受害人的死亡傷殘費(fèi)用所承擔(dān)的最高賠償金額。死亡傷殘費(fèi)用包括喪葬費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)用、殘疾賠償金、殘疾輔助器具 費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、康復(fù)費(fèi)、交通費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)、住宿費(fèi)、誤工費(fèi)，被保險(xiǎn)人依照法院判決或者調(diào)解承擔(dān)的精神損害撫慰金。

醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：是指被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對(duì)每次保險(xiǎn)事故所有受害人的醫(yī)療費(fèi)用所承擔(dān)的最高賠償金額。醫(yī)療費(fèi)用包括醫(yī)藥費(fèi)、診療費(fèi)、住院費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)，必要的、合理的后續(xù)治療費(fèi)、整容費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)。

財(cái)產(chǎn)損失賠償限額：是指被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對(duì)每次保險(xiǎn)事故所有受害人的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)的最高賠償金額。

上牌需求手續(xù)：

個(gè)人上牌需求手續(xù)：個(gè)人身份證（原件），外地身份證需暫住證,暫住證要求地址與身份證匹配，在有效期間內(nèi)，蓋章清晰可明顯分辨。

公司上牌需求手續(xù)：公司組織機(jī)構(gòu)代碼證（原件）、稅務(wù)登記證副本（原件）、公司公章。

專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋：

整車裝備質(zhì)量(KG)：汽車完全裝備好的質(zhì)量,包括潤(rùn)滑油、燃油、隨車工具備胎等所有裝置的質(zhì)量。

最大總質(zhì)量（KG）：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。

最大裝載質(zhì)量（KG）：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

軸距（MM）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

輪距（MM）：左右輪胎胎面中心線間的距離。是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。

一般來(lái)說(shuō)，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒(méi)有方向助力的，如果前輪距過(guò)寬其方向盤(pán)就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。此外，輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。一般說(shuō)來(lái)，輪距越大，對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問(wèn)題。如果輪距過(guò)寬還會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。

前懸（MM）：汽車最前端至前軸中心的距離。

后懸（MM）：汽車最后端至后軸中心的距離。

最小離地間隙（MM）：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。

最大爬坡度（%）：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。

功率（KW）：功率是發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速能夠輸出的動(dòng)能的大小，功率大，車的高速持久性越好。

扭矩（NM）：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

排量（L）：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)

阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出 汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。

輪胎的類型與規(guī)格：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑(英寸)，負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào))，許用車速代號(hào)。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級(jí)。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)

ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫(xiě)。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的，后來(lái)又成為高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。

眾所周知，剎車時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時(shí)，常需要汽車緊急停下來(lái)，很想一腳到底就把汽車停下，這時(shí)由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪抱死這個(gè)問(wèn)題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而休會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面滌件下的汽車制動(dòng)性能。ABS是通過(guò)安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)

EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

安全氣囊(SRS)

安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤(pán)，平常與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>

除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門(mén)一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布開(kāi)放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開(kāi)發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。

汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門(mén)授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤(pán)上，只要在車工接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。

高位制動(dòng)燈

一般的制動(dòng)燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當(dāng)駕車人踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車人松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。

高位制動(dòng)燈也稱為第三制動(dòng)燈，它一般裝在車尾上部，以便后方車輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車輛而實(shí)施制動(dòng)，防止發(fā)生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的高位制動(dòng)燈稱為第三制動(dòng)燈。

轉(zhuǎn)向助力

助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤(pán)的用力強(qiáng)度，再就是舒適性，好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)兼顧安全

就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。

2、無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_(kāi)這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。

一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。目前此類轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也有可以提供隨車速高低變化的方式。技術(shù)相對(duì)成熟，路面回饋清晰。

倒車?yán)走_(dá)

倒車?yán)走_(dá)全稱叫“倒車防撞雷達(dá)”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

可視倒車?yán)走_(dá)

可視倒車?yán)走_(dá)總的來(lái)說(shuō)就是在普通的倒車?yán)走_(dá)基礎(chǔ)上做了升級(jí)，添加了倒車可視功能，主要就是增加了顯示器和攝像頭等配件，當(dāng)然硬件方面也做了相應(yīng)的軟件（主機(jī)板）也會(huì)隨之發(fā)生改變，此種倒車?yán)走_(dá)在倒車的時(shí)候可以更直觀的反應(yīng)顯示倒車時(shí)車后的情況，攝像頭采集到的是車后的實(shí)物圖像，通過(guò)主機(jī)處理傳輸?shù)桨惭b在駕駛室內(nèi)的液晶顯示器上，讓車后的影響盡收眼底，這樣就極大的提高了倒車時(shí)的安全級(jí)別，大大的減少了因?yàn)榈管嚩l(fā)生的事故了，同時(shí)該種倒車?yán)走_(dá)也有普通倒車?yán)走_(dá)的功能——聲音提示和車后障礙物距離顯示，這無(wú)疑是廣大車主們安全駕駛的首選用品。綠色隔熱玻璃

綠色隔熱玻璃又稱綠色隔熱玻璃，材料由隔熱光學(xué)玻璃組成，綠色隔熱玻璃突出的特點(diǎn)是對(duì)可見(jiàn)光的高透射和有效吸收紅外線范圍（特別對(duì)1064 納米紅外吸收），綠色隔熱玻璃可見(jiàn)光透過(guò)率75％以上；屏蔽99％以上紫外線短波區(qū)（波長(zhǎng)<310nm，嚴(yán)重危害健康和破壞家具）；近紅外(780～2500nm)阻隔率達(dá)75％以上，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑玻璃、車船玻璃、飛機(jī)玻璃、民用玻璃、有機(jī)玻璃等等的透明隔熱與節(jié)能。中控鎖簡(jiǎn)介

車內(nèi)中控鎖是指設(shè)在駕駛座門(mén)上的開(kāi)關(guān)，是可以同時(shí)控制全車車門(mén)關(guān)閉與開(kāi)啟的一種控制裝置。這種“中央門(mén)鎖”控制裝置，早在上世紀(jì)70年代已經(jīng)裝配在轎車上，經(jīng)過(guò)二十余年時(shí)間，已經(jīng)應(yīng)用得比較普遍了。

中控鎖的功能

1、中央控制：

當(dāng)駕駛員鎖住其身邊的車門(mén)時(shí)，其他車門(mén)也同時(shí)鎖住，駕駛員可通過(guò)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)同時(shí)打開(kāi)各個(gè)車門(mén)，也可單獨(dú)打開(kāi)某個(gè)車門(mén)。

2、速度控制：

當(dāng)行車速度達(dá)到一定時(shí)，各個(gè)車門(mén)能自行鎖上，防止乘員誤操作車門(mén)把手而導(dǎo)致車門(mén)打開(kāi)。

3、單獨(dú)控制：

除在駕駛員身邊車門(mén)以外，還在其他門(mén)設(shè)置單獨(dú)的彈簧鎖開(kāi)關(guān)，可獨(dú)立地控制一個(gè)車門(mén)的打開(kāi)和鎖住。

第三篇：有關(guān)汽車空氣彈簧懸架的介紹等等1

汽車空氣懸架的發(fā)展及我國(guó)研發(fā)對(duì)策思考

中國(guó)商用車專業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站 2008/09/03 19:45:05 發(fā)表評(píng)論

空氣懸架誕生于19世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備隔振。1947年，美國(guó)首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，歐洲及日本等國(guó)家和地區(qū)也相繼對(duì)汽車空氣懸架作了應(yīng)用研究。目前，國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論是客車還是載重汽車都已經(jīng)比較普遍采用空氣懸架系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)卻處于剛剛起步階段，只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型載貨車上。１、空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)

空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用。不論滿載還是空載，通過(guò)壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，整車高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性。隨著人們對(duì)舒適性要求的提高，空氣彈簧懸架因其獨(dú)特的性能和適應(yīng)性，正在逐步替代傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧懸架?？諝鈴椈傻男阅芴攸c(diǎn)是：

（1）負(fù)載能力可調(diào)；（2）剛度隨負(fù)載變化；（3）負(fù)載變化時(shí)，固有頻率幾乎不變；（4）固有頻率較低。

空氣彈簧運(yùn)動(dòng)性能的特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）乘坐更舒適安全；

（2）改善車輛的行駛平順性；（3）延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片的使用壽命；（4）負(fù)載變化時(shí)車身高度不變；（5）減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤(pán)的維修成本；（6）減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費(fèi)用；（7）延長(zhǎng)車輛的使用壽命并提升舊車價(jià)值。



2、國(guó)外空氣懸架的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

20世紀(jì)30年代初，美國(guó)凡世通輪胎公司首次把空氣彈簧應(yīng)用于汽車工業(yè)。哈維·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托馬斯·阿瓦·愛(ài)迪生（Thomas Alva Edison）的技術(shù)支持下，在1934年研制出了柱式空氣彈簧懸架系統(tǒng)——AIREDE空氣彈簧。1944年通用汽車公司與凡世通公司合作，在其客車上進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示了空氣懸架系統(tǒng)的內(nèi)在優(yōu)越性。通用汽車公司經(jīng)過(guò)大量的產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)工作，1953年開(kāi)始試生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣彈簧懸架的開(kāi)始。20

世紀(jì)50年代中葉，固特異輪胎公司研制出一種滾動(dòng)凸輪式空氣彈簧，凸輪在活塞的型面上滾動(dòng)，從而控制空氣彈簧的負(fù)載變化關(guān)系曲線。同時(shí)，空氣控制系統(tǒng)的巨大進(jìn)步也為空氣懸架的應(yīng)用起了很大的推動(dòng)作用。

隨后不久，空氣懸架技術(shù)在歐洲也得到很快發(fā)展，但歐洲的發(fā)展道路和北美有些不同。歐洲的汽車生產(chǎn)廠商并未將空氣懸架變成單獨(dú)總成，而是各自開(kāi)發(fā)滿足其獨(dú)特車型需要的空氣懸架。這種不同的發(fā)展道路使歐洲的空氣懸架設(shè)計(jì)只適用于某種具體車型，并采用一些復(fù)雜技術(shù)，因而其成本較高。而北美的空氣懸架通用性較強(qiáng)，應(yīng)用較簡(jiǎn)單，成本較低。

美國(guó)紐威·安柯洛克國(guó)際公司在1951年成立時(shí)即作為一家懸架系統(tǒng)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，為公路和非公路行駛的重型車輛設(shè)計(jì)和制造鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。不久，紐威公司向商用車市場(chǎng)投放了世界上第一種實(shí)際應(yīng)用的空氣懸架系統(tǒng)。因其通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，迅速占領(lǐng)了北美市場(chǎng)。隨后紐威公司開(kāi)發(fā)了一系列空氣懸架產(chǎn)品，應(yīng)用于世界各地的客車、貨車、小轎車及鐵道車輛上。

目前國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對(duì)防振要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

國(guó)外汽車空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的型式變化。主動(dòng)全空氣懸架應(yīng)用了電子控制系統(tǒng)，使傳統(tǒng)的空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等）。目前ECAS系統(tǒng)在歐洲一些國(guó)家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用。隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高，可以預(yù)見(jiàn)，ECAS這一先進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用將越來(lái)越普及。

3、我國(guó)空氣懸架的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)擁有空氣懸架項(xiàng)目的公司為數(shù)眾多，但真正擁有空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造的寥寥無(wú)幾，規(guī)模也十分有限。目前國(guó)內(nèi)具有代理性質(zhì)但無(wú)實(shí)際設(shè)計(jì)能力的公司居多，主要以代理美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本產(chǎn)品為主，公司規(guī)模一般不大，產(chǎn)品有限。由于代理公司主要是以追求經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為導(dǎo)向，對(duì)設(shè)計(jì)匹配等技術(shù)環(huán)節(jié)往往存在先天不足，導(dǎo)致主機(jī)廠出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)無(wú)法及時(shí)解決等問(wèn)題，影響被代理產(chǎn)品的聲譽(yù)及市場(chǎng)，因此，國(guó)外的制造公司也紛紛以不同的方式直接介入中國(guó)市場(chǎng)。比如，美國(guó)FIRESTON公司在允許一定代理的同時(shí)，在上海設(shè)立了銷售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國(guó)大圓鋼業(yè)會(huì)社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹拂斯公司在天津合資成立丹拂斯天津公司，美國(guó)固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外，整車廠為降低成本，把空氣懸架系統(tǒng)細(xì)分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)定桿、高度閥、平衡閥、線束、減振器、導(dǎo)向臂等項(xiàng)目采購(gòu)，也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)空氣懸架產(chǎn)品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發(fā)展。

空氣懸架在我國(guó)的應(yīng)用已經(jīng)落后國(guó)外幾十年，直到近幾年隨著高檔客車制造技術(shù)的引進(jìn)以及人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開(kāi)

始逐步應(yīng)用起來(lái)。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級(jí)客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)掌握的不完全資料，國(guó)內(nèi)部分?jǐn)?shù)量相對(duì)較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門(mén)金龍、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽等規(guī)模較大的主要客車及底盤(pán)廠家。2002～2004年的大致情況：鄭州宇通有部分自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，主要選配Newway及ReycoReyco的空氣懸架；揚(yáng)州亞星主要選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年先后采用Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門(mén)金龍、蘇州金龍一邊選用Neway、科曼或其他國(guó)外公司的產(chǎn)品，一邊在進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)。此外，國(guó)內(nèi)其它一些客車廠家也都是少批量、以選裝國(guó)外空氣懸架產(chǎn)品為主。目前汽車空氣懸架在載重貨車的應(yīng)用國(guó)內(nèi)尚處于起步階段。

由于國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，汽車主機(jī)廠開(kāi)始自己設(shè)計(jì)空氣彈簧懸架產(chǎn)品。其產(chǎn)品符合中國(guó)道路狀況和車輛實(shí)際條件，并選裝國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的部件，成本降低。以鄭州宇通客車股份有限公司為例，2000年以前采用北京柯布克公司代理的產(chǎn)品，由于該產(chǎn)品與中國(guó)車輛、道路匹配出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，后來(lái)部分采用其他公司代理的產(chǎn)品，同樣出現(xiàn)了問(wèn)題，而且存在成本昂貴的因素。所以宇通公司成立了“鄭州百特零部件公司”，自己設(shè)計(jì)匹配，分散采購(gòu)。2002年宇通公司本部生產(chǎn)空氣懸架客車235輛，除“猛獅”系列屬德國(guó)進(jìn)口底盤(pán)外，國(guó)產(chǎn)車空氣懸架各部件大多為國(guó)內(nèi)加工制造。由于一些主機(jī)廠本身在空氣懸架系統(tǒng)方面無(wú)研制開(kāi)發(fā)能力，完全依賴于外部市場(chǎng)，從而采取了直接進(jìn)口國(guó)外成熟的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品，或是依靠國(guó)內(nèi)的有關(guān)公司。以安凱、西沃為典型代表。

 ４、我國(guó)空氣懸架的市場(chǎng)前景

我國(guó)公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。到2003年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍探咏?0 000 km，位居世界第二，僅次于美國(guó)。而且高速公路正以每年4 000 km的速度增長(zhǎng)。按照規(guī)劃，我國(guó)到2020年將建成70 000 km的高速公路，完成我國(guó)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展對(duì)空氣懸架國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及對(duì)高性能客車的需求，都對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應(yīng)用。此外，重型汽車對(duì)路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視，2004年6月國(guó)家治理限制超載政策的出臺(tái)，使空氣懸架在重型車市場(chǎng)的應(yīng)用也正在進(jìn)一步擴(kuò)大，為適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)男枰?，高?jí)客車和重型載貨車都必須使用空氣懸架。

高級(jí)客車市場(chǎng)的快速發(fā)展將大大拉動(dòng)空氣懸架產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級(jí)客車的銷售量直接相關(guān)，2002年高級(jí)客車銷售量為4 000輛左右，2003年突破6 000輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)高級(jí)客車的需求以每年15%的速度增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃要求，我國(guó)的客車將“重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、專用客車底盤(pán)及關(guān)鍵總成”并“根據(jù)市場(chǎng)需求適當(dāng)發(fā)展高檔旅游客車”。專家預(yù)測(cè)，2005年大中型客車年需求量為7.7萬(wàn)～8.2萬(wàn)輛（其中大型客車為3.1萬(wàn)～3.4萬(wàn)輛，中型客車為4.6萬(wàn)～4.8萬(wàn)輛）。2004年，交通部頒布實(shí)施《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT／T 325-2004）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)里面對(duì)大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級(jí)大中型客車必須采用空氣懸架。這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境。

載貨汽車必將成為空氣懸架市場(chǎng)的支撐點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃要求，載貨汽車的重點(diǎn)是發(fā)展重型載貨汽車。專家預(yù)測(cè)，2005年重型載貨汽車年需求將達(dá)35萬(wàn)～38萬(wàn)輛。僅從東風(fēng)汽車有限公司2002年4月公開(kāi)發(fā)布的2004～2007年中期事業(yè)計(jì)劃來(lái)分析，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年“東風(fēng)有限”系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量約在15 000～30 000套規(guī)模；一汽集團(tuán)的系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量也大約不低于此數(shù)量。綜合分析預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2005年全年在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車，使用空氣懸架彈簧的配置率將會(huì)較快地增長(zhǎng)，其中大型客車占年產(chǎn)量30%比例，中型客車占5%比例，將有10 000～12 000輛客車采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預(yù)計(jì)有5%～10%的比例，即20 000～40 000輛將采用空氣懸架系統(tǒng)。

５、我國(guó)空氣懸架的研發(fā)現(xiàn)狀及對(duì)策思考

以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架，既是必然趨勢(shì)，也是現(xiàn)實(shí)的客觀要求。目前，擺在國(guó)內(nèi)商用車廠商面前的形勢(shì)是：誰(shuí)先掌握了汽車空氣懸架的開(kāi)發(fā)技術(shù)，誰(shuí)領(lǐng)先開(kāi)發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰(shuí)就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場(chǎng)的先機(jī)和主動(dòng)。因此，對(duì)于我國(guó)汽車業(yè)界而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用可以較快提升我國(guó)商用車的檔次、技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，縮短與國(guó)外商用車的技術(shù)、等級(jí)差距，鞏固和擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)商用車的市場(chǎng)份額。我國(guó)長(zhǎng)春汽車研究所早在1957年就開(kāi)始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專家及研究機(jī)構(gòu)多年來(lái)也做了大量富有成效的工作，并取得了許多重要研究成果。但是由于種種原因，這些研究成果大多還停留在理論上，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低，導(dǎo)致許多有價(jià)值的研究沒(méi)能繼續(xù)堅(jiān)持和深入下去。我國(guó)汽車懸架技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于明顯的落后地位。

目前，我國(guó)在汽車懸架系統(tǒng)方面，除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒(méi)有建立一套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。在美國(guó)，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門(mén)從事空氣懸架設(shè)計(jì)、制造的懸架專業(yè)公司。我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》已經(jīng)規(guī)定，高級(jí)大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒(méi)有一家整車廠能獨(dú)立設(shè)計(jì)出空氣懸架并成功地應(yīng)用于整車，也沒(méi)有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計(jì)出并向市場(chǎng)提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國(guó)加入WTO之后，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)全面融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，汽車行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，但是不能擁有懸架設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)削弱。

根據(jù)這種狀況，我國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，加快研發(fā)空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級(jí)開(kāi)發(fā)單位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級(jí)換代；其次，要從產(chǎn)品的工藝路線入手，制定合理的開(kāi)發(fā)配套模式，集中于一家公司采取“二級(jí)開(kāi)發(fā)、總成集配、模塊供貨”。

最后，應(yīng)摒棄狹隘的自主開(kāi)發(fā)理念，積極開(kāi)展與國(guó)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、合作和發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)商用汽車整體技術(shù)水平及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升。

第四篇：汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)-問(wèn)答題

汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)――問(wèn)答題

一、不同行駛速度下行駛阻力對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響的變化。

標(biāo)準(zhǔn)答案：行駛阻力主要由滾動(dòng)阻力和空氣阻力組成。滾動(dòng)阻力受輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)和車重的影響?？諝庾枇κ芸諝庾枇ο禂?shù)和迎風(fēng)面積的影響。等速行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力是燃油經(jīng)濟(jì)性的主要影響因素之一，而高速行駛時(shí)空氣阻力對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響較大。改善低速時(shí)的油耗，主要是降低滾動(dòng)阻力，而改善高速時(shí)的油耗量的有效措施是降低空氣阻力

二、我國(guó)道路交通事故等級(jí)是如何劃分的？

標(biāo)準(zhǔn)答案:輕微事故：是指一次造成輕傷1～2人；或機(jī)動(dòng)車事故財(cái)產(chǎn)損失不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故損失不足200元的事故。一般事故：是指一次造成重傷1～2人；或輕傷3人以上10人以下；或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。重大事故：是指一次造成死亡1～2人；或重傷3人以上10人以下；或財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。特大事故：是指一次造成死亡3人以上；或重傷11人以上 ；或死亡1人、同時(shí)重傷8人以上；或死亡2人、同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以 的事故。

三、簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)跑偏的概念并分析制動(dòng)跑偏的產(chǎn)生原因？

標(biāo)準(zhǔn)答案:汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤(pán)固定不動(dòng)的條件下，汽車有自動(dòng)向左側(cè)偏或向右側(cè)偏駛的現(xiàn)象，稱為制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏的主要原因是汽車左右車輪、特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等造成的；也會(huì)由于在制動(dòng)時(shí)，汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)，發(fā)生桿系間的運(yùn)動(dòng)干涉，致使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)造成跑偏。

四、論述汽車前后輪同時(shí)抱死及防抱死時(shí)的方向穩(wěn)定性。

標(biāo)準(zhǔn)答案:汽車制動(dòng)時(shí)前后輪同時(shí)抱死，可以避免后軸側(cè)滑帶來(lái)的危險(xiǎn)，而且只有在最大制動(dòng)強(qiáng)度下，才使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，可以認(rèn)為是一種較好的制動(dòng)情況。從前述制動(dòng)力學(xué)分析可知，在前后輪同時(shí)抱死及抱死以前，產(chǎn)生的地面制動(dòng)力總是等于前后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，因而在抱死時(shí)獲得的最大地面制動(dòng)力等于此時(shí)的制動(dòng)器制動(dòng)力，即產(chǎn)生最大地面制動(dòng)力所需的踏板力（制動(dòng)系統(tǒng)壓力）最小，制動(dòng)系的效率最高，充分發(fā)揮了輪胎－道路的附著性能。

五、汽車采用差速裝置的原因?

標(biāo)準(zhǔn)答案:答：汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移過(guò)的曲線距離不同，外側(cè)大于內(nèi)側(cè)，若內(nèi)、外側(cè)車輪固定在同一根軸上，必然是外輪邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)輪邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)，結(jié)果增加了輪胎的磨損，惡化了轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能。對(duì)4wd或多軸驅(qū)動(dòng)汽車軸間如無(wú)差速器同樣也會(huì)在軸間產(chǎn)生類似的現(xiàn)象，并且有寄生功率循環(huán)傳遞，從而增大驅(qū)動(dòng)輪載荷，增加總的能量耗損；降低汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和通過(guò)性，并加速傳動(dòng)系統(tǒng)的損壞，這就是為什么需要差速裝置的原因。

六、請(qǐng)簡(jiǎn)述交通量的特性？

標(biāo)準(zhǔn)答案:交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)、通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一端面或一條車道的交通實(shí)體數(shù)，也稱為交通流量或流量。交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都是變化的。交通量隨時(shí)在變化，在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)間段內(nèi)的平均值作為該時(shí)間段的代表交通量。如果以輛／日為單位，平均交通量可表達(dá)為：年平均日交通量、月平均日交通量或周平均日交通量。其中，年平均日交通量在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，用作道路交通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等的依據(jù)。1）交通量的時(shí)間分布特性 ①月變化：一年內(nèi)個(gè)月交通量的變化稱為月變化。②周變化：交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此也稱日變化。③時(shí)變化：表示各小時(shí)交通量變化的曲線，稱為交通量的時(shí)變圖。2）交通量的空間分布特性交通量的大小除了隨時(shí)間而變化外還隨空間的不同而變化。這種隨空間位置而變化的特性稱為空間分布特性。

七、論述計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用？

標(biāo)準(zhǔn)答案:①外形設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)人員以概念圖為基礎(chǔ)，直接采用cas系統(tǒng)完成外形設(shè)計(jì)：首先從概念圖中抽出特征外線作為外形的基本線，制作斷面線構(gòu)成汽車外形網(wǎng)格，以曲率連續(xù)變化構(gòu)造圓滑、連續(xù)、光順的曲面、必須確認(rèn)車身外圍板上重要的點(diǎn)在光順的表面上，由這些點(diǎn)合成外飾件和內(nèi)飾件的數(shù)據(jù)，采用邊合成邊設(shè)計(jì)的方法使整體和諧，然后在計(jì)算機(jī)上選擇車身的顏色，組合外界的光線進(jìn)行色調(diào)的配合與材質(zhì)感的再現(xiàn)、對(duì)車身和整體進(jìn)行各個(gè)視角的檢查，合成世界各地風(fēng)景，在特大屏幕上逼真地顯示。使汽車車身造型更具備市場(chǎng)的針對(duì)性。②設(shè)計(jì)計(jì)劃階段。設(shè)計(jì)階段分為性能設(shè)計(jì)和總體設(shè)計(jì)，在計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)將在本階段中發(fā)揮重要作用。性能設(shè)計(jì)通常為模擬汽車的各種試驗(yàn)；撞車試驗(yàn)?zāi)M；振動(dòng) 試驗(yàn)?zāi)M、空調(diào)性能模擬、乘坐與操縱環(huán)境模擬以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙冷卻性能模擬。總體設(shè)計(jì)通常為發(fā)動(dòng)機(jī)空間、底盤(pán)裝配和車身附件裝備模擬、一般由設(shè)計(jì)部門(mén)將制作好的各種零部件數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、底盤(pán)規(guī)格數(shù)據(jù)組合到車身數(shù)據(jù)上，自動(dòng)制成總統(tǒng)數(shù)據(jù)，并反復(fù)檢查它的工藝性，探討組裝作業(yè)的可行性，確保生產(chǎn)過(guò)程的效率和產(chǎn)品的質(zhì)量。③ 制作車身及零件的生產(chǎn)數(shù)據(jù)階段。當(dāng)新車型外形確定以后．由外形cad系統(tǒng)制作外形數(shù)據(jù)．它僅表示外表可見(jiàn)部分的形狀參數(shù)，必須把外板和內(nèi)板結(jié)構(gòu)材料參數(shù)數(shù)據(jù)合成以獲得車身結(jié)構(gòu)的主數(shù)據(jù)，它是由數(shù)百個(gè)細(xì)小曲面組成的零件數(shù)據(jù)。把這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴a(chǎn)部門(mén)，合成加工數(shù)據(jù)后輸入數(shù)控加工機(jī)械加工模具。④ 生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。生產(chǎn)準(zhǔn)備階段依托前工序的cad數(shù)據(jù)應(yīng)用cam技術(shù)，全方位地對(duì)車身制造各個(gè)環(huán)節(jié)的工藝過(guò)程進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬。身附件裝備模擬、一般由設(shè)計(jì)部門(mén)將制作好的各種零部件數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、底盤(pán)規(guī)格數(shù)據(jù)組合到車身數(shù)據(jù)上，自動(dòng)制成總統(tǒng)數(shù)據(jù)，并反復(fù)檢查它的工藝性，探討組裝作業(yè)的可行性，確保生產(chǎn)過(guò)程的效率和產(chǎn)品的質(zhì)量

八、汽車噪聲控制的基本方法簡(jiǎn)述。

標(biāo)準(zhǔn)答案:答：汽車噪聲控制的基本方法主要包括：隔聲方法，用某種隔聲裝置將聲源與周圍環(huán)境隔離，常用的有隔聲材料和隔聲結(jié)構(gòu)；吸聲方法，在空間布置吸聲材料，降低能量的反射量；減振降噪法，在傳播振動(dòng)的路徑中間裝上彈性元件，隔絕或衰減振動(dòng)的傳播；阻尼方法，采用阻尼減振和隔振法來(lái)減小機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)；主動(dòng)噪聲控制方法，亦稱為有源消聲、它根據(jù)兩個(gè)聲波的相干性或者波輻射的原理，通過(guò)認(rèn)為的制造一個(gè)控制聲源，使其發(fā)生的聲音與原來(lái)的噪聲源輻射噪聲大小相等、相位相反的聲波，使二者作用結(jié)果互相抵消，從而達(dá)到降低噪聲的目的。

第五篇：汽車銷售人員必備汽車基礎(chǔ)知識(shí)

汽車銷售人員——必備專業(yè)的汽車基礎(chǔ)知識(shí)和銷售知識(shí)

一、汽車基礎(chǔ)知識(shí)

（1）汽車類型。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以把汽車分為不同的類型。通常，人們大多是按照汽車的功能、用途和動(dòng)力裝置來(lái)分類的。根據(jù)汽車功能的不同，可以把汽車分為貨車、客車、轎車、皮卡以及吉普車和休閑車等；根據(jù)汽車用途的不同，可以把汽車分為專用車、多用車、家用車和農(nóng)用車；根據(jù)汽車動(dòng)力裝置的不同，可以把汽車分為活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車等。汽車銷售人員在給客戶作介紹時(shí)，應(yīng)把汽車的類型跟客戶介紹清楚。

（2）汽車型號(hào)。與其他的機(jī)械產(chǎn)品一樣，除了具有名稱和牌號(hào)外，汽車還有具體型號(hào)。選擇車輛的型號(hào)是客戶在購(gòu)買(mǎi)汽車時(shí)首先要做的事情。所以，汽車銷售人員只有具備車輛型號(hào)的有關(guān)基本知識(shí)，才能在銷售過(guò)程中向客戶介紹，幫助客戶了解車輛的基本情況。

每一款汽車都有自己的產(chǎn)品型號(hào)，汽車的產(chǎn)品型號(hào)是為了識(shí)別車輛而指定的由英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字等組成的編號(hào)。我國(guó)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品一般是按《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》的規(guī)定編制汽車型號(hào)的，其主要組成部分包括企業(yè)代碼、類別代號(hào)、主要特征參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)和企業(yè)自定代號(hào)。

（3）汽車識(shí)別代碼。專業(yè)的汽車銷售人員都會(huì)向客戶講明汽車識(shí)別代碼。當(dāng)今社會(huì)，汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，車輛的保有量也在迅猛增加，隨之而來(lái)的是交通事故、車輛被盜等案件不斷發(fā)生。編制車輛識(shí)別代碼的目的就是為了更好地識(shí)別每一輛車。汽車識(shí)別代碼（VIN）是制造廠為了識(shí)別每一輛汽車而給每一輛車指定的一組字碼，由字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位。車輛識(shí)別代碼包括世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛說(shuō)明（VDS）和車輛指示（VIS）三個(gè)部分。按照識(shí)別代碼編碼順序，從VIN中可以識(shí)別出該汽車的生產(chǎn)國(guó)別、制造公司或廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車款年份、安全防護(hù)裝置型號(hào)、檢驗(yàn)數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號(hào)碼等。

目前，世界上絕大部分汽車公司都使用了汽車識(shí)別代碼。它的重要性也越來(lái)越被更多的人們所認(rèn)識(shí)和重視。無(wú)淪是汽車整車的銷售人員，還是配件銷售人員，無(wú)論是汽車維修工、車輛保險(xiǎn)人員、二手車的評(píng)估人員，還是車輛交通管理人員，以及與汽車相關(guān)的其他人員，都應(yīng)該對(duì)汽車的規(guī)格參數(shù)和性能特征等信息有一個(gè)清楚的了解、認(rèn)識(shí)和掌握，汽車識(shí)別代碼正是他們必不可少的信息工具。

在我國(guó)，《車輛識(shí)別代碼（VIN）管理規(guī)則》是由原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部發(fā)布的第一個(gè)車輛管理規(guī)則，于1997年1月1日生效。它的適用范圍是我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車等車輛。

（4）汽車總體構(gòu)造。一輛汽車的零部件有成千上萬(wàn)個(gè)，但其總體構(gòu)造通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電

氣設(shè)備四個(gè)部分組成。汽車銷售人員只有對(duì)汽車的構(gòu)造非常熟悉，才能熟練地為客戶介紹和演示車輛。

（5）汽車主要性能指標(biāo)。汽車主要性能指標(biāo)是汽車銷售過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)介紹的內(nèi)容之一。汽車的性能是影響客戶購(gòu)買(mǎi)汽車的最重要因素之一。汽車的主要性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、行駛平順性、通過(guò)性等。專業(yè)的汽車銷售人員應(yīng)對(duì)自己所銷售的汽車的各種性能指標(biāo)都了如指掌。

（6）汽車車型配置。汽車的車型配置是指在同一系列的車輛上，各個(gè)分系統(tǒng)和零部件的有無(wú)、大小、功能強(qiáng)弱、質(zhì)量差別等。汽車銷售人員應(yīng)熟悉汽車的各種配置，因?yàn)橐粋€(gè)系列的汽車往往包括配置不同的很多型號(hào)。它們可能在外形上沒(méi)有很大區(qū)別，但各種零部件數(shù)量、汽車質(zhì)量及功能、汽車價(jià)格不盡相同。汽車銷售人員要恰當(dāng)?shù)亟o客戶做推薦、介紹必須熟練掌握汽車的各種配置情況。

（7）現(xiàn)代汽車技術(shù)。汽車的安全性和舒適性是人們?cè)谫?gòu)車時(shí)比較關(guān)心的問(wèn)題。為了達(dá)到這個(gè)目的，許多先進(jìn)的技術(shù)廣泛地被運(yùn)用在汽車上面。汽車銷售人員應(yīng)熟悉各種常用的現(xiàn)代汽車技術(shù)，如電子控制防抱死制動(dòng)（ABS）系統(tǒng)、導(dǎo)航控制系統(tǒng)、電子控制空氣囊SRS及安全帶裝置、防撞雷達(dá)報(bào)警和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、智能空調(diào)系統(tǒng)和智能鑰匙。

二、掌握豐富的汽車銷售知識(shí)

優(yōu)秀的汽車銷售人員之所以優(yōu)秀，不僅因?yàn)樗麄兙邆鋵I(yè)的汽車基礎(chǔ)知識(shí)，還因?yàn)樗麄兙邆湄S富的汽車銷售知識(shí)。以下三點(diǎn)是汽車銷售人員應(yīng)掌握的汽車銷售知識(shí)，如圖1-7所示。

（1）汽車消費(fèi)信貸。在汽車銷售的過(guò)程中，客戶經(jīng)常會(huì)在付款方式和價(jià)格方面提出異議。如果汽車銷售人員在說(shuō)服客戶時(shí)能向他們解釋清楚分期付款的好處，對(duì)促進(jìn)成交非常有利。所以，汽車銷售人員必須了解汽車消費(fèi)信貸的有關(guān)知識(shí)，比如汽車消費(fèi)貸款的對(duì)象及條件、汽車消費(fèi)貸款的額度、汽車消費(fèi)貸款的期限、汽車消費(fèi)貸款的利率、貸款買(mǎi)車后的還款方式和汽車消費(fèi)貸款的程序等。

（2）新車上戶及年檢。在我國(guó)，隨著汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，服務(wù)成為各個(gè)汽車經(jīng)銷商在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中更加關(guān)注的問(wèn)題。很多商家把幫助客戶新車上戶作為吸引客戶的促銷手段。因此，汽車銷售人員必須熟悉新車上戶的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)新車上戶的程序、車輛上路前需要交納哪些費(fèi)用和汽車的年檢都能向客戶講解清楚、明白。

（3）新車保險(xiǎn)。通常汽車銷售人員并沒(méi)有義務(wù)為客戶辦理汽車保險(xiǎn)事宜，但是，為了贏得客戶的信任，樹(shù)立顧問(wèn)的形象，汽車銷售人員必須掌握汽車的保險(xiǎn)知識(shí)，以隨時(shí)解答客戶的疑問(wèn)，處理有關(guān)保險(xiǎn)的異議，實(shí)現(xiàn)順利成交。汽車銷售人員應(yīng)對(duì)車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車附加險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)的附加險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)都有非常透徹的了解。