第一篇：鋼板彈簧懸架的模擬研究論文

在重載汽車上，鋼板彈簧作為汽車懸架的彈性元件，是汽車容易損壞的元件，其好壞決定了汽車的各種性能。鋼板彈簧在整車上不光是彈性元件，它還在工作時(shí)傳遞除垂直方向外其他方向的力和力矩，并在傳遞這些力或力矩的同時(shí)起到導(dǎo)向作用。而且當(dāng)彈簧振動(dòng)時(shí)兩板片之間的接觸、摩擦還可以充當(dāng)一定的阻尼器件，起到阻尼作用。盡管鋼板彈簧在工作時(shí)負(fù)荷高，易損壞，但鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、維修快捷方便，所以作為重型汽車的懸架被廣泛使用。雖然自然狀態(tài)下的鋼板彈簧幾何形狀簡(jiǎn)單，但是在其受到載荷時(shí)卻會(huì)有大變形（幾何非線性）、且板片間的接觸（狀態(tài)非線性）等多種非線性因素是非常復(fù)雜且這些因素在應(yīng)力分析是難以處理的。解析法

傳統(tǒng)的鋼板彈簧分析是把它簡(jiǎn)化為懸臂梁，運(yùn)用材料力學(xué)的相關(guān)理論進(jìn)行計(jì)算分析。而實(shí)際工作狀態(tài)下的鋼板彈簧受力變形很復(fù)雜，因?yàn)榧扔写笞冃斡钟邪迤g摩擦非線性因素的影響。所以，利用解析法對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行力學(xué)分析，必須將它簡(jiǎn)化為具有理想的線性變形和無(wú)摩擦的力學(xué)模型。這樣就必須是假設(shè)在一定的條件下，才能建立起鋼板彈簧力學(xué)模型，且這樣的模型是過(guò)于簡(jiǎn)單的。當(dāng)鋼板彈簧所受為垂向載荷時(shí)，實(shí)際中通常采用下面的方法進(jìn)行計(jì)算分析：

1.1 共同曲率法

該方法是前蘇聯(lián)的帕爾希洛夫斯基提出的，通常我們又稱它為展開(kāi)法，它假定在彈簧變形時(shí)各板片一旦接觸便不會(huì)再分離，所以不再會(huì)有在一起的各片有共同的曲率。而且，假定各簧片上的彎矩也是連續(xù)分布的。在這兩個(gè)假定的基礎(chǔ)上建立模型進(jìn)行計(jì)算分析可得出各個(gè)簧片的應(yīng)力變形。很明顯，這一方法對(duì)彈簧進(jìn)行力學(xué)分析的時(shí)候，忽略到了板片之間的摩擦，所以該方法的結(jié)算結(jié)果與實(shí)際值存在一定的誤差。

1.2 集中載荷法

這一方法是假定鋼板彈簧只在板端有力的傳遞，而且同樣假設(shè)在外載荷作用下板簧接觸部分一旦接觸后不再分開(kāi)。這里也忽略板片之間的摩擦作用。該計(jì)算方法也是把鋼板彈簧簡(jiǎn)化為懸臂梁模型，進(jìn)行計(jì)算。在實(shí)際計(jì)算分析中由于汽車上用的鋼板彈簧有對(duì)稱性，且裝配時(shí)固定條件也是對(duì)稱的，所以可以建立一半的模型進(jìn)行計(jì)算。

可以看出這兩個(gè)方法都必須在假定一定條件成立的基礎(chǔ)上，在不同程度和角度上對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行了簡(jiǎn)化。但是，這兩種方法都忽略了鋼板彈簧在實(shí)際工作狀態(tài)下的復(fù)雜因素，如較大變形、摩擦和阻尼等。所以導(dǎo)致這兩種方法分析計(jì)算的結(jié)果都存在著不同程度的誤差。因此，對(duì)于鋼板彈簧實(shí)際存在的這種大變形、接觸等非線性狀態(tài)，我們采取有限元法來(lái)對(duì)鋼板彈簧的裝配預(yù)應(yīng)、剛度等進(jìn)行分析。有限元法

有限元法是把無(wú)限自由度的連續(xù)體離散化，從而變?yōu)橛邢迋€(gè)單元節(jié)點(diǎn)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算分析的方法。它的特點(diǎn)是不需作任何假設(shè)，便可模擬實(shí)際工作狀態(tài)下的連續(xù)體。盡管這一方法的分析結(jié)果也是不能夠完全沒(méi)有誤差，但是可以通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)膯卧w的形狀與數(shù)量，這樣便使得分析結(jié)果達(dá)到要求的精度。有限元分析法可以建立復(fù)雜的幾何形狀或邊界條件、復(fù)雜的材料的模型。所以比較而言用有限元法計(jì)算鋼板彈簧的應(yīng)力問(wèn)題，理論上更嚴(yán)密、模型更準(zhǔn)確，這樣分析結(jié)果精度更高。

2.1 鋼板彈簧的有限元建模

用ANSYS12.0建立實(shí)體模型，建模時(shí)需要注意的是，由于鋼板彈簧在裝配前就具有一定曲率半徑，是弧形而非平直的，所以要根據(jù)實(shí)際物體尺寸參數(shù)建立其三維幾何模型，本文對(duì)簡(jiǎn)化型（不帶卷耳）的鋼板彈簧進(jìn)行分析，并且建模時(shí)忽略其中間的螺栓孔，三片鋼板彈簧選擇為同曲率。因?yàn)橹剌d汽車鋼板彈簧是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且在裝配過(guò)程中受載荷和約束都是對(duì)稱的，這里便可以對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，所以建立鋼板彈簧的1/4模型。

2.2 定義接觸對(duì)

本次采用面-面接觸單元來(lái)模擬板簧之間的接觸，根據(jù)實(shí)際情況分別選擇合適的類型來(lái)描述接觸對(duì)的目標(biāo)面單元和接觸面單元。在指定接觸面和目標(biāo)面時(shí)，應(yīng)該特別注意的是接觸單元應(yīng)被控制不得穿透目標(biāo)面。鋼與鋼之間有潤(rùn)滑接觸摩擦?xí)r，其靜摩擦系數(shù)選擇為0.1～0.12，所以本次分析各簧片之間的摩擦系數(shù)為0.1。通過(guò)Gul命令mainmenu——preproeessor——realconstant——Add——CONTA173即可對(duì)實(shí)常數(shù)進(jìn)行定義。通過(guò)GUI命令mainmenu——preproeesso，——Elementtype——Add——TARGE170——options即設(shè)置關(guān)鍵字。

通過(guò)接觸向?qū)?，將整個(gè)三片鋼板彈簧總成定義2個(gè)接觸對(duì)，每個(gè)接觸對(duì)有一個(gè)目標(biāo)面和一個(gè)接觸面。

2.3 模型約束及模型的加載

因?yàn)樗Ｐ蜑?/4模型，對(duì)稱面上的約束都相同，分析中控制三片鋼板彈簧中心截面每片彈簧截面的X、Y和Z方向的位移，且要模擬中心螺栓擰緊狀態(tài)下及鋼板彈簧的裝配中的應(yīng)力問(wèn)題。

2.4 計(jì)算結(jié)果與分析

由上述加載后應(yīng)力學(xué)分析模型圖上的應(yīng)力分布，可直觀得出鋼板彈簧各部分應(yīng)力大小分布情況，這為應(yīng)力分析及產(chǎn)品優(yōu)化提供了依據(jù)。且從上圖可得出：加載后所受應(yīng)力最大處是第一片鋼板彈簧的端部。由于對(duì)模型的簡(jiǎn)化較多，使得這次得出的分析結(jié)果在一定程度上會(huì)有偏差。所以，以后需深入研究建立更準(zhǔn)確模型來(lái)進(jìn)行模擬分析。結(jié)語(yǔ)

鋼板彈簧板片之間的接觸情況是非常復(fù)雜的，且載荷變化，各片之間的接觸情況亦隨之變化。在研究分析鋼板簧力學(xué)特性時(shí)，板片間的接觸摩擦對(duì)其結(jié)果的影響不容忽視。在考慮片間接觸及其幾何非線性的情況下，利用ANSYS有限元軟件，對(duì)某三片等截面鋼板彈簧模型其滿載狀況加載下的應(yīng)力分布進(jìn)行了模擬分析。需要注意的是，當(dāng)表面接觸應(yīng)力較大時(shí)葉片的磨損會(huì)加速，并產(chǎn)生裂紋導(dǎo)致鋼板彈簧疲勞損壞。

第二篇：東風(fēng)懸架彈簧公司2007年計(jì)劃銷售4.22億

在近日舉行的東風(fēng)汽車懸架彈簧公司2007年商務(wù)技術(shù)交流會(huì)上，該公司確定了2007年的市場(chǎng)銷售目標(biāo)；計(jì)劃銷售4.22億元，形成“4：4：1：1”的市場(chǎng)格局，即東風(fēng)內(nèi)配套達(dá)到40%，東風(fēng)外配套達(dá)到40%，備件達(dá)到10％，外貿(mào)出口達(dá)到10%。另外，通過(guò)技術(shù)營(yíng)銷，基本實(shí)現(xiàn)“2352”工程，即用3年時(shí)間，著力培育5個(gè)年銷售額2000萬(wàn)元的重點(diǎn)社會(huì)配套企業(yè)，使企業(yè)外部市場(chǎng)銷售額保持2個(gè)億以上。

今年初，該公司確立了“經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化，管理精細(xì)化，制造柔性化，成本最低化，利潤(rùn)最大化”的經(jīng)營(yíng)思路，一切以用戶為中心，關(guān)注市場(chǎng)需求，狠抓技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步，通過(guò)狠抓qcd改善，開(kāi)展全價(jià)值鏈降成本，不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化客戶資源管理和信息管理，構(gòu)建信息平臺(tái)。今年前三季度，順利實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)預(yù)算目標(biāo)。2006年全年預(yù)計(jì)可完成銷售收入2億元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，該公司的新品銷售收入累計(jì)已實(shí)現(xiàn)6770萬(wàn)元，連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)汽車鋼板彈簧行業(yè)營(yíng)銷冠軍。東風(fēng)內(nèi)外部銷售的比例由去年的5：4提升為今年的4：6，該公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到明顯加強(qiáng)，“中性化、市場(chǎng)化”定位初見(jiàn)成效。

第三篇：東風(fēng)懸架彈簧公司2007年計(jì)劃銷售4.22億

在近日舉行的東風(fēng)汽車懸架彈簧公司2007年商務(wù)技術(shù)交流會(huì)上，該公司確定了2007年的市場(chǎng)銷售目標(biāo)；計(jì)劃銷售4.22億元，形成“4：4：1：1”的市場(chǎng)格局，即東風(fēng)內(nèi)配套達(dá)到40%，東風(fēng)外配套達(dá)到40%，備件達(dá)到10％，外貿(mào)出口達(dá)到10%。另外，通過(guò)技術(shù)營(yíng)銷，基本實(shí)現(xiàn)“2352”工程，即用3年時(shí)間，著力培育5個(gè)年銷售額2000萬(wàn)元的重點(diǎn)社會(huì)配套企業(yè)，使企業(yè)外部市場(chǎng)銷售額保持2個(gè)億以上。

今年初，該公司確立了“經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化，管理精細(xì)化，制造柔性化，成本最低化，利潤(rùn)最大化”的經(jīng)營(yíng)思路，一切以用戶為中心，關(guān)注市場(chǎng)需求，狠抓技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步，通過(guò)狠抓QCD改善，開(kāi)展全價(jià)值鏈降成本，不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化客戶資源管理和信息管理，構(gòu)建信息平臺(tái)。今年前三季度，順利實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)預(yù)算目標(biāo)。2006年全年預(yù)計(jì)可完成銷售收入2億元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，該公司的新品銷售收入累計(jì)已實(shí)現(xiàn)6770萬(wàn)元，連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)汽車鋼板彈簧行業(yè)營(yíng)銷冠軍。東風(fēng)內(nèi)外部銷售的比例由去年的5：4提升為今年的4：6，該公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到明顯加強(qiáng)，“中性化、市場(chǎng)化”定位初見(jiàn)成效。

2007年，該公司將進(jìn)一步致力于提升整車價(jià)值工作，扎實(shí)推進(jìn)技術(shù)營(yíng)銷，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，提升服務(wù)品質(zhì)，深化QCDD改善活動(dòng)，努力降低制造成本，提高產(chǎn)品品質(zhì)和交付率，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最終形成“4：4：1：1”的市場(chǎng)格局,實(shí)現(xiàn)“2352”工程。

第四篇：有關(guān)汽車空氣彈簧懸架的介紹等等1

汽車空氣懸架的發(fā)展及我國(guó)研發(fā)對(duì)策思考

中國(guó)商用車專業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站 2008/09/03 19:45:05 發(fā)表評(píng)論

空氣懸架誕生于19世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備隔振。1947年，美國(guó)首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，歐洲及日本等國(guó)家和地區(qū)也相繼對(duì)汽車空氣懸架作了應(yīng)用研究。目前，國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論是客車還是載重汽車都已經(jīng)比較普遍采用空氣懸架系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)卻處于剛剛起步階段，只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型載貨車上。１、空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)

空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用。不論滿載還是空載，通過(guò)壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，整車高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性。隨著人們對(duì)舒適性要求的提高，空氣彈簧懸架因其獨(dú)特的性能和適應(yīng)性，正在逐步替代傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧懸架?？諝鈴椈傻男阅芴攸c(diǎn)是：

（1）負(fù)載能力可調(diào)；（2）剛度隨負(fù)載變化；（3）負(fù)載變化時(shí)，固有頻率幾乎不變；（4）固有頻率較低。

空氣彈簧運(yùn)動(dòng)性能的特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）乘坐更舒適安全；

（2）改善車輛的行駛平順性；（3）延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片的使用壽命；（4）負(fù)載變化時(shí)車身高度不變；（5）減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤(pán)的維修成本；（6）減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費(fèi)用；（7）延長(zhǎng)車輛的使用壽命并提升舊車價(jià)值。



2、國(guó)外空氣懸架的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

20世紀(jì)30年代初，美國(guó)凡世通輪胎公司首次把空氣彈簧應(yīng)用于汽車工業(yè)。哈維·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托馬斯·阿瓦·愛(ài)迪生（Thomas Alva Edison）的技術(shù)支持下，在1934年研制出了柱式空氣彈簧懸架系統(tǒng)——AIREDE空氣彈簧。1944年通用汽車公司與凡世通公司合作，在其客車上進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示了空氣懸架系統(tǒng)的內(nèi)在優(yōu)越性。通用汽車公司經(jīng)過(guò)大量的產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)工作，1953年開(kāi)始試生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣彈簧懸架的開(kāi)始。20

世紀(jì)50年代中葉，固特異輪胎公司研制出一種滾動(dòng)凸輪式空氣彈簧，凸輪在活塞的型面上滾動(dòng)，從而控制空氣彈簧的負(fù)載變化關(guān)系曲線。同時(shí)，空氣控制系統(tǒng)的巨大進(jìn)步也為空氣懸架的應(yīng)用起了很大的推動(dòng)作用。

隨后不久，空氣懸架技術(shù)在歐洲也得到很快發(fā)展，但歐洲的發(fā)展道路和北美有些不同。歐洲的汽車生產(chǎn)廠商并未將空氣懸架變成單獨(dú)總成，而是各自開(kāi)發(fā)滿足其獨(dú)特車型需要的空氣懸架。這種不同的發(fā)展道路使歐洲的空氣懸架設(shè)計(jì)只適用于某種具體車型，并采用一些復(fù)雜技術(shù)，因而其成本較高。而北美的空氣懸架通用性較強(qiáng)，應(yīng)用較簡(jiǎn)單，成本較低。

美國(guó)紐威·安柯洛克國(guó)際公司在1951年成立時(shí)即作為一家懸架系統(tǒng)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，為公路和非公路行駛的重型車輛設(shè)計(jì)和制造鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。不久，紐威公司向商用車市場(chǎng)投放了世界上第一種實(shí)際應(yīng)用的空氣懸架系統(tǒng)。因其通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，迅速占領(lǐng)了北美市場(chǎng)。隨后紐威公司開(kāi)發(fā)了一系列空氣懸架產(chǎn)品，應(yīng)用于世界各地的客車、貨車、小轎車及鐵道車輛上。

目前國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對(duì)防振要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

國(guó)外汽車空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的型式變化。主動(dòng)全空氣懸架應(yīng)用了電子控制系統(tǒng)，使傳統(tǒng)的空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等）。目前ECAS系統(tǒng)在歐洲一些國(guó)家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用。隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高，可以預(yù)見(jiàn)，ECAS這一先進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用將越來(lái)越普及。

3、我國(guó)空氣懸架的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)擁有空氣懸架項(xiàng)目的公司為數(shù)眾多，但真正擁有空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造的寥寥無(wú)幾，規(guī)模也十分有限。目前國(guó)內(nèi)具有代理性質(zhì)但無(wú)實(shí)際設(shè)計(jì)能力的公司居多，主要以代理美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本產(chǎn)品為主，公司規(guī)模一般不大，產(chǎn)品有限。由于代理公司主要是以追求經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為導(dǎo)向，對(duì)設(shè)計(jì)匹配等技術(shù)環(huán)節(jié)往往存在先天不足，導(dǎo)致主機(jī)廠出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)無(wú)法及時(shí)解決等問(wèn)題，影響被代理產(chǎn)品的聲譽(yù)及市場(chǎng)，因此，國(guó)外的制造公司也紛紛以不同的方式直接介入中國(guó)市場(chǎng)。比如，美國(guó)FIRESTON公司在允許一定代理的同時(shí)，在上海設(shè)立了銷售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國(guó)大圓鋼業(yè)會(huì)社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹拂斯公司在天津合資成立丹拂斯天津公司，美國(guó)固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外，整車廠為降低成本，把空氣懸架系統(tǒng)細(xì)分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)定桿、高度閥、平衡閥、線束、減振器、導(dǎo)向臂等項(xiàng)目采購(gòu)，也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)空氣懸架產(chǎn)品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發(fā)展。

空氣懸架在我國(guó)的應(yīng)用已經(jīng)落后國(guó)外幾十年，直到近幾年隨著高檔客車制造技術(shù)的引進(jìn)以及人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開(kāi)

始逐步應(yīng)用起來(lái)。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級(jí)客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)掌握的不完全資料，國(guó)內(nèi)部分?jǐn)?shù)量相對(duì)較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門(mén)金龍、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽等規(guī)模較大的主要客車及底盤(pán)廠家。2002～2004年的大致情況：鄭州宇通有部分自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，主要選配Newway及ReycoReyco的空氣懸架；揚(yáng)州亞星主要選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年先后采用Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門(mén)金龍、蘇州金龍一邊選用Neway、科曼或其他國(guó)外公司的產(chǎn)品，一邊在進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)。此外，國(guó)內(nèi)其它一些客車廠家也都是少批量、以選裝國(guó)外空氣懸架產(chǎn)品為主。目前汽車空氣懸架在載重貨車的應(yīng)用國(guó)內(nèi)尚處于起步階段。

由于國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，汽車主機(jī)廠開(kāi)始自己設(shè)計(jì)空氣彈簧懸架產(chǎn)品。其產(chǎn)品符合中國(guó)道路狀況和車輛實(shí)際條件，并選裝國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的部件，成本降低。以鄭州宇通客車股份有限公司為例，2000年以前采用北京柯布克公司代理的產(chǎn)品，由于該產(chǎn)品與中國(guó)車輛、道路匹配出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，后來(lái)部分采用其他公司代理的產(chǎn)品，同樣出現(xiàn)了問(wèn)題，而且存在成本昂貴的因素。所以宇通公司成立了“鄭州百特零部件公司”，自己設(shè)計(jì)匹配，分散采購(gòu)。2002年宇通公司本部生產(chǎn)空氣懸架客車235輛，除“猛獅”系列屬德國(guó)進(jìn)口底盤(pán)外，國(guó)產(chǎn)車空氣懸架各部件大多為國(guó)內(nèi)加工制造。由于一些主機(jī)廠本身在空氣懸架系統(tǒng)方面無(wú)研制開(kāi)發(fā)能力，完全依賴于外部市場(chǎng)，從而采取了直接進(jìn)口國(guó)外成熟的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品，或是依靠國(guó)內(nèi)的有關(guān)公司。以安凱、西沃為典型代表。

 ４、我國(guó)空氣懸架的市場(chǎng)前景

我國(guó)公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。到2003年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍探咏?0 000 km，位居世界第二，僅次于美國(guó)。而且高速公路正以每年4 000 km的速度增長(zhǎng)。按照規(guī)劃，我國(guó)到2020年將建成70 000 km的高速公路，完成我國(guó)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展對(duì)空氣懸架國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及對(duì)高性能客車的需求，都對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應(yīng)用。此外，重型汽車對(duì)路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視，2004年6月國(guó)家治理限制超載政策的出臺(tái)，使空氣懸架在重型車市場(chǎng)的應(yīng)用也正在進(jìn)一步擴(kuò)大，為適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)男枰?，高?jí)客車和重型載貨車都必須使用空氣懸架。

高級(jí)客車市場(chǎng)的快速發(fā)展將大大拉動(dòng)空氣懸架產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級(jí)客車的銷售量直接相關(guān)，2002年高級(jí)客車銷售量為4 000輛左右，2003年突破6 000輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)高級(jí)客車的需求以每年15%的速度增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃要求，我國(guó)的客車將“重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、專用客車底盤(pán)及關(guān)鍵總成”并“根據(jù)市場(chǎng)需求適當(dāng)發(fā)展高檔旅游客車”。專家預(yù)測(cè)，2005年大中型客車年需求量為7.7萬(wàn)～8.2萬(wàn)輛（其中大型客車為3.1萬(wàn)～3.4萬(wàn)輛，中型客車為4.6萬(wàn)～4.8萬(wàn)輛）。2004年，交通部頒布實(shí)施《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT／T 325-2004）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)里面對(duì)大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級(jí)大中型客車必須采用空氣懸架。這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境。

載貨汽車必將成為空氣懸架市場(chǎng)的支撐點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃要求，載貨汽車的重點(diǎn)是發(fā)展重型載貨汽車。專家預(yù)測(cè)，2005年重型載貨汽車年需求將達(dá)35萬(wàn)～38萬(wàn)輛。僅從東風(fēng)汽車有限公司2002年4月公開(kāi)發(fā)布的2004～2007年中期事業(yè)計(jì)劃來(lái)分析，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年“東風(fēng)有限”系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量約在15 000～30 000套規(guī)模；一汽集團(tuán)的系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量也大約不低于此數(shù)量。綜合分析預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2005年全年在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車，使用空氣懸架彈簧的配置率將會(huì)較快地增長(zhǎng)，其中大型客車占年產(chǎn)量30%比例，中型客車占5%比例，將有10 000～12 000輛客車采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預(yù)計(jì)有5%～10%的比例，即20 000～40 000輛將采用空氣懸架系統(tǒng)。

５、我國(guó)空氣懸架的研發(fā)現(xiàn)狀及對(duì)策思考

以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架，既是必然趨勢(shì)，也是現(xiàn)實(shí)的客觀要求。目前，擺在國(guó)內(nèi)商用車廠商面前的形勢(shì)是：誰(shuí)先掌握了汽車空氣懸架的開(kāi)發(fā)技術(shù)，誰(shuí)領(lǐng)先開(kāi)發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰(shuí)就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場(chǎng)的先機(jī)和主動(dòng)。因此，對(duì)于我國(guó)汽車業(yè)界而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用可以較快提升我國(guó)商用車的檔次、技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，縮短與國(guó)外商用車的技術(shù)、等級(jí)差距，鞏固和擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)商用車的市場(chǎng)份額。我國(guó)長(zhǎng)春汽車研究所早在1957年就開(kāi)始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專家及研究機(jī)構(gòu)多年來(lái)也做了大量富有成效的工作，并取得了許多重要研究成果。但是由于種種原因，這些研究成果大多還停留在理論上，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低，導(dǎo)致許多有價(jià)值的研究沒(méi)能繼續(xù)堅(jiān)持和深入下去。我國(guó)汽車懸架技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于明顯的落后地位。

目前，我國(guó)在汽車懸架系統(tǒng)方面，除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒(méi)有建立一套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。在美國(guó)，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門(mén)從事空氣懸架設(shè)計(jì)、制造的懸架專業(yè)公司。我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》已經(jīng)規(guī)定，高級(jí)大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒(méi)有一家整車廠能獨(dú)立設(shè)計(jì)出空氣懸架并成功地應(yīng)用于整車，也沒(méi)有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計(jì)出并向市場(chǎng)提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國(guó)加入WTO之后，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)全面融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，汽車行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，但是不能擁有懸架設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)削弱。

根據(jù)這種狀況，我國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，加快研發(fā)空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級(jí)開(kāi)發(fā)單位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級(jí)換代；其次，要從產(chǎn)品的工藝路線入手，制定合理的開(kāi)發(fā)配套模式，集中于一家公司采取“二級(jí)開(kāi)發(fā)、總成集配、模塊供貨”。

最后，應(yīng)摒棄狹隘的自主開(kāi)發(fā)理念，積極開(kāi)展與國(guó)外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、合作和發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)商用汽車整體技術(shù)水平及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升。

第五篇：中國(guó)彈簧扁鋼及鋼板彈簧市場(chǎng)運(yùn)行情況簡(jiǎn)析

中國(guó)彈簧扁鋼及鋼板彈簧市場(chǎng)運(yùn)行情況簡(jiǎn)析

2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷超過(guò)2800萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)14%左右的大幅增長(zhǎng)。與此同時(shí)，商用車產(chǎn)銷也結(jié)束了自2013年以來(lái)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)7%，其中，中重型商用車同比漲幅更是高達(dá)57%，高光表現(xiàn)引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，汽車用鋼市場(chǎng)越來(lái)越受到關(guān)注。汽車用鋼多數(shù)屬于高技術(shù)高附件值的鋼材，且種類繁雜，也是各大鋼廠重點(diǎn)研發(fā)和開(kāi)拓的領(lǐng)域。本文在此僅就汽車用彈簧扁鋼及其制品—鋼板彈簧做簡(jiǎn)要分析。

一、彈簧扁鋼的界定

（一）扁鋼、普碳扁鋼和彈簧扁鋼的定義和區(qū)別 扁鋼

扁鋼是指寬12-300mm、厚4-60mm、截面為長(zhǎng)方形并稍帶鈍邊的鋼材。普碳扁鋼

普碳扁鋼是指含碳量為0.06-0.22%的扁鋼。

用途：扁鋼可以是成品鋼材，也可以做焊管的坯料和疊軋薄板用的薄板坯。主要用途：扁鋼作為成材可用于制箍鐵、工具及機(jī)械零件，建筑上用作房架結(jié)構(gòu)件、扶梯。

彈簧扁鋼（廣義）

彈簧扁鋼是指具有良好彈性形變能力的扁鋼。C含量在0.26-0.90%。用途：主要用于制造汽車、拖拉機(jī)、鐵路運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械上的鋼板彈簧。扁鋼按其形狀分為兩種：平面彈簧扁鋼和單面雙槽彈簧扁鋼。

（二）彈簧鋼的牌號(hào)及化學(xué)成分（GB/T1222-2007)

現(xiàn)行的彈簧扁鋼標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：GB/T1222-2007）的規(guī)定實(shí)施的，根據(jù)C、Si、Mn、Cr和A等元素含量的不同，分為以下幾大類。常見(jiàn)的有65Mn、60Si2Mn、60Si2MnA等品種，牌號(hào)明細(xì)詳見(jiàn)下表。

圖表1：彈簧扁鋼制成品—鋼板彈簧

數(shù)據(jù)來(lái)源：（GB/T1222-2007)，MRI

二、國(guó)內(nèi)彈簧扁鋼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

（一）主要的彈簧扁鋼生產(chǎn)企業(yè)及其營(yíng)銷情況

根據(jù)特鋼協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，結(jié)合Mysteel的市場(chǎng)調(diào)研，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)彈簧扁鋼的鋼廠較少，僅有十幾家，且行業(yè)集中度較高，最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)企業(yè)是方大特鋼，年產(chǎn)量在60萬(wàn)噸以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)40%；其他彈簧扁鋼生產(chǎn)企業(yè)主要為興澄特鋼、新冶鋼、青島特鋼以及鄂鋼等。此外，民營(yíng)企業(yè)中，天津大強(qiáng)鋼鐵、河北永洋特鋼2016年的彈簧扁鋼產(chǎn)量也較大，月產(chǎn)量均在2萬(wàn)噸以上。由于彈簧扁鋼自身產(chǎn)品屬性的問(wèn)題（型號(hào)專

一、用途單

一、流通量小等），市場(chǎng)交易的資源多以鋼廠直發(fā)或直供為主，價(jià)格多為一單一議。各鋼廠產(chǎn)品基本都可全國(guó)范圍內(nèi)銷售，也有一定的出口，比如方大特鋼、興澄特鋼產(chǎn)品均有出口非洲、美洲、東南亞和日本等地區(qū)。

（二）國(guó)內(nèi)彈簧扁鋼龍頭企業(yè)—江西方大特鋼簡(jiǎn)介

方大特鋼是中國(guó)最大的彈簧扁鋼和汽車板簧生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)鐵230-250萬(wàn)噸、鋼250-300萬(wàn)噸、材(坯）290-310萬(wàn)噸，年產(chǎn)彈簧扁鋼60萬(wàn)噸以上、汽車板簧13.5萬(wàn)噸、穩(wěn)定桿40萬(wàn)件、扭桿20萬(wàn)件的綜合生產(chǎn)能力。擁有完整的“冶煉→軋制彈扁→板簧”產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品主要包括44.5—120mm×5.5—40mm彈簧扁鋼、300多種汽車板簧。彈簧扁鋼品牌“長(zhǎng)力牌”榮獲江西省名牌產(chǎn)品、全國(guó)用戶滿意產(chǎn)品，分別占有二汽用量100%、一汽用量60%的份額，并占有東南亞、南美、北非等國(guó)家進(jìn)口彈簧扁鋼總量30%以上。汽車板簧系列產(chǎn)品則擁有“長(zhǎng)力”、“紅巖”、“春鷹”三大知名品牌，汽車板簧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到20%以上，亦位列全國(guó)第一位。

方大特鋼在細(xì)分市場(chǎng)及細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)地位得益于其實(shí)施以差異化戰(zhàn)略為核心，低成本戰(zhàn)略、精品戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略相結(jié)合的組合競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。近幾年，方大特鋼更是積極實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，通過(guò)股權(quán)投資、并購(gòu)重組等方式控股重慶紅巖方大汽車懸架公司、江西遠(yuǎn)成汽車零部件公司、江西江鈴汽車零部件公司，走出一條穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈的新路子。

三、彈簧扁鋼用途概述

彈簧扁鋼用途單一，主要是生產(chǎn)鋼板彈簧，鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，主要應(yīng)用于大中型貨車（卡車）和客車的懸架系統(tǒng)。

鋼板彈簧的分類：（1）多片簧

由多片長(zhǎng)度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來(lái)。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長(zhǎng)，最下端的鋼板最短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對(duì)摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。

（2）少片簧

由兩端薄中間厚、等寬等長(zhǎng)的鋼片所迭加起來(lái)。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價(jià)格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來(lái)，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對(duì)摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性。

備注：卡車一般采用等截面鋼板簧，重型車前簧采用等截面、后簧采用變截面鋼板彈簧?？蛙囈话悴捎米兘孛驿摪寤?。卡車鋼板彈簧的排列為縱式排列，主要是出于負(fù)重的目的（見(jiàn)圖2）。

圖表2：彈簧扁鋼制成品—鋼板彈簧

數(shù)據(jù)來(lái)源：MRI

圖表3：鋼板彈簧用途展示

四、鋼板彈簧行業(yè)發(fā)展概況及分析

（一）鋼板彈簧的供需分析

汽車鋼板彈簧的產(chǎn)銷與國(guó)內(nèi)商用車整車產(chǎn)銷情況緊密關(guān)聯(lián)。2014-2015年在商用車整車產(chǎn)銷持續(xù)下降的影響下，汽車鋼板彈簧行業(yè)的整體產(chǎn)銷也出現(xiàn)持續(xù)下滑。2014年汽車鋼板彈簧行業(yè)的產(chǎn)量下降到146.7萬(wàn)噸，環(huán)比下降了2.2%；2015年進(jìn)一步下降到142萬(wàn)噸，環(huán)比下降了3.2%。不過(guò)，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個(gè)百分點(diǎn)。在汽車產(chǎn)銷同比大幅增長(zhǎng)的情況下，商用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)也由負(fù)轉(zhuǎn)正，其中中重型車（貨車和客車）增長(zhǎng)迅猛。由下圖可見(jiàn)，2016年商用車產(chǎn)量達(dá)到369.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7%左右，結(jié)束了自2013年以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，其中中重型商用車（包含貨車和客車）同比漲幅巨大，較上年同期大幅增長(zhǎng)近57%?？紤]到鋼板彈簧消費(fèi)最大的中重卡2016年同比增幅較大（2016年中重卡產(chǎn)量達(dá)到97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%），由此推動(dòng)鋼板彈簧需求增長(zhǎng)，筆者推算2016年鋼板彈簧產(chǎn)量在170萬(wàn)噸左右。

圖表4：國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表（單位:萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)，MRI 圖表5：國(guó)內(nèi)汽車鋼板彈簧2011-2016年產(chǎn)量走勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車鋼板彈簧委員會(huì)，MRI

（二）鋼板彈簧產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

1、產(chǎn)業(yè)集中度低。與彈簧扁鋼產(chǎn)業(yè)的高集中度形成對(duì)比，目前國(guó)內(nèi)汽車鋼板彈簧行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低。據(jù)汽車鋼板彈簧委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截止2015年底，全國(guó)仍有240余家汽車鋼板彈簧生產(chǎn)制造企業(yè)。在這些企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能很小，不足1萬(wàn)噸，且開(kāi)工不足，56%處于半停產(chǎn)狀態(tài)，與主流整車企業(yè)保持配套關(guān)系的企業(yè)僅40余家。為了擺脫經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的影響，許多企業(yè)選擇了多元化和相關(guān)多元化的發(fā)展，行業(yè)企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)占了絕大多數(shù)，國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)僅剩東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司一家。

2、國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著商用車整車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要，整車企業(yè)與原供應(yīng)商的緊密程度出現(xiàn)松動(dòng)，引進(jìn)B點(diǎn)供應(yīng)商或全球競(jìng)選供應(yīng)商已悄然啟動(dòng)。比如東風(fēng)商用車公司與沃爾沃合資組建的東風(fēng)沃爾沃公司，在懸架產(chǎn)品供應(yīng)商的選擇上就采用了全球海選方式，而東風(fēng)商用車公司在其新車型、新型懸架類型的供應(yīng)商選擇上也采用走出去的方式，其換代工程車的懸架采用的是橡膠懸架，就沒(méi)有沿用過(guò)去內(nèi)部工藝路線的做法，而考察選擇了美國(guó)漢德森在國(guó)內(nèi)合資公司制造的產(chǎn)品。

3、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為差異化競(jìng)爭(zhēng)。此外，行業(yè)成員間的競(jìng)爭(zhēng)已由過(guò)去單一的同類產(chǎn)品上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為差異化的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)“你無(wú)我有”的方式，逐步滲入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手傳統(tǒng)的客戶中去。比如，山東雷帕得彈簧有限公司通過(guò)商用車扭桿和穩(wěn)定桿產(chǎn)品，成功切入到東風(fēng)商用車公司，實(shí)現(xiàn)了其過(guò)去曾經(jīng)希望通過(guò)鋼板彈簧產(chǎn)品途徑切入東風(fēng)商用車公司的夙愿，而東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司由于沒(méi)有商用車扭桿和穩(wěn)定桿產(chǎn)品，只能看著其進(jìn)入東風(fēng)商用車供應(yīng)商平臺(tái)，未來(lái)在同一個(gè)供應(yīng)商平臺(tái)上，山東雷帕得彈簧有限公司就有極大的便利參與到鋼板彈簧產(chǎn)品的競(jìng)配，獲得B點(diǎn)供應(yīng)商身份，盡管目前東風(fēng)商用車公司的鋼板彈簧產(chǎn)品仍100%由東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司供配。

（三）鋼板彈簧市場(chǎng)需求及變化趨勢(shì)

根據(jù)相關(guān)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)及Mysteel的調(diào)研，鋼板彈簧80%左右消費(fèi)在整車的配套中，約18%左右作為售后備件，2-4%左右用于出口。據(jù)悉出口的產(chǎn)品以變截面的鋼板彈簧總成和單片為主，其中，80%是用于汽車的維護(hù)維修。

圖表6：國(guó)內(nèi)汽車鋼板彈簧需求格局（2016年）

數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車鋼板彈簧委員會(huì)，MRI 2016年商用車產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，且這種勢(shì)頭有望在2017年得以維持，這主要由于：一方面我國(guó)較高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施的投資對(duì)商用車的需求有一定程度的推動(dòng)作用；另一方面，受到去年“921”治超新政的影響及汽車新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，公路運(yùn)力短缺，重卡新車產(chǎn)銷迅猛攀升。此外，隨著重卡更新?lián)Q代周期的到來(lái)，重卡需求近期有望獲得支持。

整體來(lái)看，在“十三五”期間，筆者認(rèn)為中重型商用車的總需求量將有望保持穩(wěn)健，年需求在100萬(wàn)輛左右，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的漲跌或跳躍式的發(fā)展；且得益于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)+物流(網(wǎng)商、網(wǎng)店的快速成長(zhǎng))和同城快捷物流網(wǎng)的建設(shè)等需求，輕型商用車將快速增長(zhǎng)。

不過(guò)值得指出的是，近幾年，新能源汽車的產(chǎn)銷迅猛增長(zhǎng)，加速了各類新型懸架隨著整車輕量化和整車技術(shù)的穩(wěn)步提升而逐步取代傳統(tǒng)鋼板彈簧的步伐。比如，在客車方面，大型客車已全部采用了被動(dòng)式的空氣懸架，部分高端車型已經(jīng)選配電控主動(dòng)控制懸架；中型客車，特別是一線城市的城市公交車，也開(kāi)始普遍使用空氣懸架；輕型客車，已開(kāi)始嘗試使用復(fù)合材料板簧。在卡車方面，中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車公司的部分大型礦山用車和工程車已選裝美國(guó)翰德森橡膠懸架；大型和超大型全路面工程車輛幾乎全部使用進(jìn)口的油氣懸架；重型公路貨運(yùn)卡車已開(kāi)始使用空氣懸架；中卡也更多的采用高應(yīng)力輕量化的鋼板彈簧產(chǎn)品。因此綜合汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，筆者認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)鋼板彈簧行業(yè)難見(jiàn)大的產(chǎn)需增長(zhǎng)，且伴隨新型汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展，鋼板彈簧有被逐步替代的趨勢(shì)，容量增長(zhǎng)空間有限，彈簧扁鋼的需求增長(zhǎng)空間也不會(huì)很大。