第一篇：航空維修個人簡歷

航空機(jī)電設(shè)備維修個人簡歷

個人簡歷 個人基本情

況

姓名：性別：男民族：漢

出生日期：戶籍：北京政治面貌：團(tuán)員

所學(xué)專業(yè)：航空機(jī)電設(shè)備維修學(xué)歷：大學(xué)?？粕砀撸?83

聯(lián)系電話 :E-MAIL：聯(lián)系地址：郵編：

家庭地址：郵編：

社會職務(wù)：職業(yè)應(yīng)用技

能

?外語能力：

?計算機(jī)能力：

?全熟悉計算機(jī)操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應(yīng)用 ?掌握C語言，匯編語言,MATLAB,CAD等，有較強(qiáng)編程及程序分析能力。教育經(jīng)歷（含培

訓(xùn)）

教育：

2009.9至今2006.9-2009.6

專業(yè)課程

主修：普通物理，電工學(xué)，電工學(xué)實(shí)驗(yàn)，工程制圖，高職英語、專業(yè)英語，互換性與測量技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、金工實(shí)習(xí)，航空發(fā)動機(jī)原理、構(gòu)造及系統(tǒng)，維修管理，人為因素，直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，航空電源系統(tǒng)，航空電子系統(tǒng)，維修實(shí)習(xí)，崗位實(shí)踐基地實(shí)習(xí)等課程。輔修:（復(fù)旦大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)）：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、世界經(jīng)濟(jì)概論、國

際金融、會計學(xué)、跨國公司與直接投資、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)、經(jīng)貿(mào)英語等

社會實(shí)踐/見習(xí)經(jīng)

驗(yàn)

2010年7月 在天津華潤萬家超市實(shí)習(xí)

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實(shí)習(xí)（主要發(fā)動機(jī)勤務(wù)）

自我評價

嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，以誠待人，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力強(qiáng)；英語聽說讀寫能力強(qiáng)

吃苦耐勞，工作上有較強(qiáng)的管理和動手能力且有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力；

敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應(yīng)性和做事情認(rèn)真負(fù)責(zé)。

第二篇：航空設(shè)備維修個人簡歷

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航空設(shè)備維修個人簡歷

個人基本情況 姓 名：王建 性別：男 民族：漢 所學(xué)專業(yè)：航空機(jī)電設(shè)備維修 學(xué)歷：大學(xué)專科 身高：183 聯(lián)系地址：天津市中國民航大學(xué)北22公寓626室 郵編：300300 社會職務(wù)：班長

職業(yè)應(yīng)用技能 外語能力： 大學(xué) 英語 A級

計算機(jī)能力： 全國計算機(jī)等級考試二級C語言

全熟悉計算機(jī)操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應(yīng)用

掌握C語言，匯編語言,MATLAB,CAD等，有較強(qiáng)編程及程序分析能力。

教育經(jīng)歷（含培訓(xùn)）教育：

2018.9至今 中國民航大學(xué) 2006.9-2018.6 北京市韓村河中學(xué)

專業(yè)課程 主修：普通物理，電工學(xué)，電工學(xué)實(shí)驗(yàn)，工程制圖，高職 英語、專業(yè) 英語，互換性與測量技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、金工實(shí)習(xí)，航空發(fā)動機(jī)原理、構(gòu)造及系統(tǒng)，維修管理，人為因素，直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，航/ 11 空電源系統(tǒng)，航空電子系統(tǒng)，維修實(shí)習(xí)，崗位實(shí)踐基地實(shí)習(xí)等課程。輔修:（復(fù)旦大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)）：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、世界經(jīng)濟(jì)概論、國際金融、會計學(xué)、跨國公司與直接投資、國際貿(mào)易 實(shí)務(wù)、經(jīng)貿(mào)英語等

社會實(shí)踐/見習(xí)經(jīng)驗(yàn) 2018年7月 在天津華潤萬家超市實(shí)習(xí)

2018年7月-9月 在北京精工通航公司 實(shí)習(xí)（主要發(fā)動機(jī)勤務(wù)）

自我評價 嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，以誠待人，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力強(qiáng)；英語聽說讀寫能力強(qiáng) 吃苦耐勞，工作上有較強(qiáng)的管理和動手能力且有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力； 敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應(yīng)性和做事情認(rèn)真負(fù)責(zé)。

電信線務(wù)員年終工作總結(jié)

電信線務(wù)員年終工作總結(jié)

二00*年，我分局在市維護(hù)中心的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以黨的十六屆四中、五中全會精神為指導(dǎo)，緊緊圍繞省公司“13555”的工作目標(biāo)和省維護(hù)中心“12446”的工作思路，毫不動搖地堅持“以線路維護(hù)工作為主線”的指導(dǎo)思想以及“線路靠我維護(hù)，我*線路生存”的理念，精心組織維護(hù)力量，認(rèn)真落實(shí)維護(hù)措施，穩(wěn)步提高維護(hù)質(zhì)量，圓滿地完成了市維護(hù)中心交給我們的各項(xiàng)工作任務(wù)。

一、堅持以線路維護(hù)為主線，認(rèn)真貫徹落實(shí)“預(yù)防為主、防搶-范文最新推薦-----------------------

結(jié)合”的八字方針，“保

一、平

二、提高版權(quán)所有三”，取得了一、二級光纜無障礙、無事故的好成績。

首先，我們以市維護(hù)中心的“星級文明考核辦法”為依據(jù)，通過廣泛的民主討論，制訂了嚴(yán)格的考核辦法，激發(fā)員工的主人翁責(zé)任感，提高按章辦事、合規(guī)操作的主動性和自覺性，有效地激活了員工的工作積極性和創(chuàng)造性，使員工能夠擺正自己的位置，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識，按照自己的崗位職責(zé)全面進(jìn)入角色。同時，在績效考核分配方面，設(shè)置a、b、c三個檔次，按照員工的工作業(yè)績、規(guī)章制度執(zhí)行情況、考勤等多方面指標(biāo)進(jìn)行綜合考核，創(chuàng)建了員工“比、學(xué)、趕、幫、超”的大環(huán)境，員工有了展示自己聰明才智的廣闊平臺。以人為本是做好各項(xiàng)工作的重要前提，員工的工作積極性提高了，思想進(jìn)步了，愛崗敬業(yè)、努力工作，沒有什么做不好的工作，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。

其次，我們在全民互動、共同維護(hù)上下功夫，積極營造全社會共同關(guān)注長線工作的平臺，上到縣委、縣政府，下到鄉(xiāng)村普通人，都有義務(wù)為長線事業(yè)做貢獻(xiàn)。今年，我們共回訪縣級護(hù)線領(lǐng)導(dǎo)組15次，積極與縣級城鎮(zhèn)改造領(lǐng)導(dǎo)組聯(lián)系溝通，會同當(dāng)?shù)爻墙ň?、自來水公司就?xx有關(guān)施工計劃及安排進(jìn)行商談，確保一、二級光纜在施工前有標(biāo)識，施工中有保障，并且加大標(biāo)識密度，有效預(yù)防外力障礙的突發(fā)。今年以來，分局一、二級光纜巡護(hù)員，他們不辭辛勞，利用農(nóng)閑時間，不失時機(jī)進(jìn)行隨線到戶回訪以及大型機(jī)械信息的跟蹤采/ 11

集，回訪采集率達(dá)到100，調(diào)查、跟蹤、宣傳、聯(lián)系、簽約一步到位，按照“織網(wǎng)式”辦法，使護(hù)線宣傳的覆蓋面日趨擴(kuò)大，同時，適時獎勵義務(wù)護(hù)線有功人員，激發(fā)他們的護(hù)線熱情，為延伸護(hù)線網(wǎng)絡(luò)，保證線路暢通做出更大的貢獻(xiàn)。

第三、高度重視，預(yù)防為主，確保一、二級干線安全暢通。一級干線安全與否，既關(guān)系著考核指標(biāo)的完成，又檢驗(yàn)著我們的維護(hù)水平，是整個維護(hù)工作的重心所在。為此，我們牢固樹立一、二級干線無小事意識，加強(qiáng)一、二級干線的線路維護(hù)、巡回、隨線到戶和外力影響監(jiān)控工作，高度重視一、二級干線的重點(diǎn)線位，多次組織人員集體對一、二級干線線路進(jìn)行了預(yù)檢預(yù)修，全年共檢修一、二級干線（除草培土）5942塊、宣傳牌608塊、新增標(biāo)石650塊、明顯化線路50公里，為線路的暢通奠定了基礎(chǔ)。

第四、加強(qiáng)線路整治，提高本地網(wǎng)維護(hù)質(zhì)量。牢固樹立“維護(hù)就是服務(wù)”的理念，充分發(fā)揮專業(yè)化維護(hù)的優(yōu)勢和水平，預(yù)防和杜絕障礙的發(fā)生。利用巡檢系統(tǒng)監(jiān)控本地網(wǎng)巡線員，克服他們以前那種無所謂的麻痹思想。由于本地網(wǎng)多處于煤運(yùn)道路旁，給線路的安全造成很大的影響，隱患無處不有，為此，我們加大維護(hù)整治力度，本地網(wǎng)達(dá)標(biāo)整治389公里、更換電桿75根、做吊線689處根，從而提高了本地網(wǎng)桿路的機(jī)械強(qiáng)度。另外，我們開展了“保安全、防阻斷”的專項(xiàng)整治工作，完善了本地網(wǎng)的技術(shù)資料管理，加強(qiáng)了本地網(wǎng)線路的搶修及搶修人員的技術(shù)培養(yǎng)，確保了線路障礙恢復(fù)及時率考核指標(biāo)的完成。-范文最新推薦-----------------------

第五、開展崗位大練兵，不斷提高員工技術(shù)素質(zhì)。實(shí)踐證明，只有嫻熟的技能和過硬的本領(lǐng)才能做好一切工作，要想適應(yīng)企業(yè)改革發(fā)展的要求逐步提高線務(wù)員的技術(shù)素質(zhì)，首當(dāng)其沖的是“練兵”，目的就是造就一支具有較高的線路技術(shù)維護(hù)技能隊(duì)伍。使他們能夠熟悉掌握轄區(qū)內(nèi)光纜線路情況，能夠熟練使用光纜接續(xù)測試儀表、機(jī)具，能夠出色完成光纜搶修、割接任務(wù)，為此，我分局在年內(nèi)進(jìn)行了兩次業(yè)務(wù)技能大練兵驗(yàn)收工作，員工門認(rèn)真作業(yè)，精心鉆研，在練兵中，不斷總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，改進(jìn)工作方法，充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，互相幫助，互相促進(jìn)，員工的技術(shù)素質(zhì)得到進(jìn)一步提高。

第六、落實(shí)應(yīng)急調(diào)度預(yù)案，提高搶修速度。線路故障業(yè)務(wù)電路恢復(fù)及時率，是對線路維護(hù)質(zhì)量的一項(xiàng)主要考核指標(biāo)，能否在規(guī)定的時限內(nèi)將線路故障業(yè)務(wù)電路恢復(fù)，也是反映我們維護(hù)水平高低的一個主要標(biāo)志。為此，我們一方面強(qiáng)化對應(yīng)急調(diào)度預(yù)案的熟悉和掌握，加強(qiáng)與機(jī)務(wù)部門的配合，確立每一個光系統(tǒng)電路調(diào)度方案和操作步驟。另一方面，增強(qiáng)對線路阻斷的快速響應(yīng)能力，年內(nèi)我們組織了三次大的組織障礙搶修實(shí)戰(zhàn)演練，著力于隊(duì)伍受命出擊、機(jī)線協(xié)調(diào)配合、電路應(yīng)急調(diào)度、障礙測試、光纜應(yīng)急搶通與現(xiàn)場割接、儀表機(jī)具使用等實(shí)際操作能力和速度的訓(xùn)練，提高障礙快速搶修水平，提高了素質(zhì)，培養(yǎng)了能力。

二 / 11、加強(qiáng)外力盯守，確保線路暢通

線路暢通是我們各項(xiàng)工作的重中之重，隨著縣城改造、道路拓寬工程的增多，外力盯守工作量越來越大，巡線員的巡回頻次也隨之增大，今年以來，懷仁的道路建設(shè)、農(nóng)田水利基本建設(shè)以及天然氣管道的鋪設(shè)、應(yīng)縣供熱管道的更換先后施工，針對這種情況。我們的盯守人員及時與當(dāng)?shù)卣笆┕挝宦?lián)系協(xié)調(diào)，懷仁縣政府王副縣長、天然氣老總到現(xiàn)場與我們查看了施工地與光纜交越的地方，親自叮嚀施工人員，一定要確保京太西、原大光纜的安全。并要求他們凡涉及線路問題一切聽從長線部門的安排。在此后的施工中，雙方都相互配合，施工與護(hù)線同時順利進(jìn)行。山陰縣城的規(guī)劃改造規(guī)模大、范圍廣，對我們護(hù)線而言，是戰(zhàn)線長、隱患多，為此，我們重點(diǎn)加大了對縣城的護(hù)線、盯守力度，精心組織巡線、盯守力量，積極與各施工點(diǎn)取得聯(lián)系，宣傳光纜的重要性，達(dá)成共同維護(hù)光纜的共識，確保不折不扣地貫徹“三盯、五有、四不離”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行市維護(hù)中心的外力監(jiān)控傳報制度。特別是在6-7月份豐宗喜、張玉喜二位同志頂著火一般的烈日，在35度以上的高溫天氣中，頻繁穿梭于縣城兩公里長的戰(zhàn)線上，插旗子、劃白線、增加標(biāo)志、詳細(xì)記錄盯守日志，及時與分局聯(lián)系，匯報當(dāng)日工地人員、機(jī)械的流動情況，并保持與施工單位的密切聯(lián)系，及時掌握新情況，做到早發(fā)現(xiàn)、早制止，保證了線路的安全暢通。-范文最新推薦-----------------------

三、開展形式多樣的護(hù)線宣傳活動

今年以來，我們通過分組、集體、聯(lián)合等各種形式進(jìn)行了護(hù)線宣傳活動。一是加大了對廣大群眾的宣傳力度，在宣傳過程中散發(fā)宣傳資料，制作宣傳彩旗，及時答復(fù)群眾提出的各種問題。二是在“5.17”電版權(quán)所有信日期間與市維護(hù)中心和駐同部隊(duì)配合，在轄屬線路沿線開展了大型的護(hù)線宣傳及護(hù)線普法教育活動，懷仁、應(yīng)縣網(wǎng)通公司主動積極地參加了這次活動。在懷仁專門回訪了城建局張局長，應(yīng)縣網(wǎng)通公司白經(jīng)理特請電視臺記者隨行采訪并錄了像，于當(dāng)晚黃金時間播放了錄像，起到了良好的效果。山陰南環(huán)路拔掉了危及光纜的釘子戶，有力地震懾了不法行為，保證了通信線路的安全暢通。三是加大對大型機(jī)械的監(jiān)控，及時捕捉信息，合理制訂措施，積極主動出擊，使光纜沿線的大型機(jī)械不失控、不漏網(wǎng)，全方位、全過程地進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控。四是把隨線到戶工作貫穿到日常的檢修和巡回工作當(dāng)中，把隨線到戶登記、簽定護(hù)線協(xié)議和護(hù)線宣傳融為一體，隨時隨地的進(jìn)行，收到了良好的效果。五是進(jìn)一步加大了依靠政府護(hù)線的力度，6月21日，縣長左中偉、副縣長陳育勝、人大副主任王躍邦等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人召開了保護(hù)光纜現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，會上，左縣長特別強(qiáng)調(diào)，在城鎮(zhèn)改造過程中，縣委、縣政府和相關(guān)單位負(fù)責(zé)人一定要高度重視，保護(hù)好長途光纜的安全。通過這次會議，說明了當(dāng)?shù)卣褜﹂L途光纜重要性的認(rèn)識擺上了議事日程上，為我們確保長途光纜的暢通無阻起到了保駕護(hù)航的作用。6月22日，山陰縣城建局黃局長親自組/ 11

織城建施工隊(duì)負(fù)責(zé)人來我分局召開了維護(hù)線路碰頭會，分局詳細(xì)介紹了京太西、原大光纜的路由走向、準(zhǔn)確位置。并重點(diǎn)對施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行了保護(hù)長途光纜重要性的再宣傳，請他們及時向一線施工人員講清保護(hù)光纜的重要性和危害、破壞光纜的嚴(yán)重后果，積極配合線務(wù)分局共同保護(hù)好光纜，為城鎮(zhèn)改造和長途光纜的暢通做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

四、狠抓管理，安全生產(chǎn)得到有力保障

安全生產(chǎn)，事關(guān)全局，責(zé)任重大。我分局始終堅持“預(yù)防為主、安全第一”的方針，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，首先，嚴(yán)格執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、安全第一”的方針，分局所有員工全部簽訂“安全生產(chǎn)責(zé)任書”，并將規(guī)章制度執(zhí)行情況、操作規(guī)程運(yùn)行情況全部納入考核范圍，堅決杜絕差錯事故的發(fā)生。十月份，我分局按照大同維護(hù)中心安排，在搞好線路維護(hù)工作的同時，積極開展安全生產(chǎn)和治安消防警示教育工作，大力加強(qiáng)對員工的安全教育，并在全分局開展了安全生產(chǎn)、治安消防知識答題競賽活動，提高了員工的安全生產(chǎn)和治安消防意識，在線路維護(hù)工作中，確保了人身、車輛、線路安全無事故。二是堅持定期的監(jiān)督檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改并對當(dāng)事人進(jìn)行批評教育或經(jīng)濟(jì)處罰，確保安全生產(chǎn)。三是教育員工自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，堅持每天的安全生產(chǎn)會，特別強(qiáng)調(diào)在“三線交越”方面，巡線員必須穿絕緣鞋、戴安全帽，上桿前用測電筆測試，確保人身安全。同時，對巡線員的摩托車不定期地進(jìn)行檢查，消除隱患，杜絕事故的發(fā)生。

二0xx年，我分局圓滿地完成了上級交給的各項(xiàng)工作任務(wù)，取-范文最新推薦-----------------------

得了可喜的成績。成績的取得，得益于市維護(hù)中心領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部室同志們的大力支持和幫助，得益于我們山陰分局全體員工的共同努力，在二0xx年的工作中，我們要再接再厲，同心協(xié)力，克服缺點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)成績，繼續(xù)以線路維護(hù)為主線，確保一、二級光纜干線暢通無阻，本地網(wǎng)線路質(zhì)量進(jìn)一步提高，繼續(xù)以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，確保安全生產(chǎn)無事故，爭創(chuàng)星級文明單位。

二00*年十二月

本人于XX年xx月通過公務(wù)員社會招考進(jìn)入公安隊(duì)伍，經(jīng)過四個月新警初任培訓(xùn)后于今年2月進(jìn)入西湖交警大隊(duì)文教中隊(duì)參加交通管理工作。一年來，我一直恪守人民警察的職業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格按照《人民警察法》來要求自己，在各級領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助指導(dǎo)下，通過自己的努力，在思想上、業(yè)務(wù)工作水平上都有了很大的提高?，F(xiàn)匯報如下：

思想上：我認(rèn)真學(xué)習(xí)了全國二十公會議精神和公安部的五條禁令，牢固樹立了立警為公、執(zhí)法為民的理念，樹立了人民利益高于一切的思想，在工作中要以全心全意為人民服務(wù)為宗旨，尊重人民群眾，強(qiáng)化服務(wù)意識，虛心接受人民群眾的批評和監(jiān)督。通過市局的各種警示教育活動，也使我明白公安隊(duì)伍作為一支紀(jì)律部隊(duì)，堅持依法從嚴(yán)治/ 11

警方針，本人作為公安隊(duì)伍中的一員，時刻保持清醒的頭腦，銘記人民警察的身份和責(zé)任，以健康良好的狀態(tài)投身于本職工作。工作上：我嚴(yán)格遵守隊(duì)里的各項(xiàng)規(guī)章制度和紀(jì)律，服從命令，聽從指揮。在工作中勤勤懇懇，不論天氣如何惡劣我都能按時上班，認(rèn)真站好每一班崗，保質(zhì)保量完成上級下達(dá)的任務(wù)，努力維護(hù)好自己轄區(qū)內(nèi)的交通秩序。來到中隊(duì)后我被分配到文三路警組，主要對學(xué)院路口進(jìn)行管理。通過虛心地向中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和師傅前輩們學(xué)習(xí)，向他們請教業(yè)務(wù)知識和工作技能，從一開始的綁手綁腳到現(xiàn)在的獨(dú)當(dāng)一面，我很快度過了適應(yīng)期，針對路口流量非常大的特點(diǎn)建立了一套自己的管理模式。七月以來中隊(duì)轄區(qū)道路開始改造，壓力倍增，作為中隊(duì)的年青力量，我積極參與交通管理工作，不怕苦不怕累，發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神，與同志們一起確保道路暢通。

學(xué)習(xí)上：我認(rèn)真學(xué)習(xí)了《道路交通安全法》等專業(yè)知識，堅持參加每周的中隊(duì)學(xué)習(xí)會，對照自我，檢查不足，及時加以糾正，加上平時的自學(xué)，不斷提高自己的理論水平。同時，在平時的生活中，我尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，積極參加單位組織的各項(xiàng)活動，把中隊(duì)當(dāng)作自己的家。

回顧一年來的工作，我在思想上、工作上、學(xué)習(xí)上取得了很多的進(jìn)步，但我也認(rèn)識到自己的不足之處，比如理論水平還不夠高，遇到疑難雜癥還缺乏實(shí)際處理經(jīng)驗(yàn)等，今后，我一定認(rèn)真克服缺點(diǎn)，自覺把自己置于組織和群眾的監(jiān)督之下，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，再接再厲，做一名合格的交通警察，認(rèn)真做好交通管理工作，在自己的崗位上為-范文最新推薦-----------------------

和諧社會貢獻(xiàn)一份力量！

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第三篇：航空機(jī)電設(shè)備維修個人簡歷

航空機(jī)電設(shè)備維修個人簡歷

個人簡歷

個人基本情況

姓名：王建性別：男民族：漢

出生日期：1990.02.08戶籍：北京政治面貌：團(tuán)員

所學(xué)專業(yè)：航空機(jī)電設(shè)備維修學(xué)歷：大學(xué)專科身高：183

聯(lián)系電話：***E-MAIL：mhwangjian@foxmail.com

聯(lián)系地址：天津市中國民航大學(xué)北22公寓626室郵編：300300

家庭地址：北京市房山區(qū)郵編：102409

社會職務(wù)：班長

職業(yè)應(yīng)用技能?外語能力：大學(xué)英語A級

?計算機(jī)能力：全國計算機(jī)等級考試二級C語言

?全熟悉計算機(jī)操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應(yīng)用 ?掌握C語言，匯編語言,MATLAB,CAD等，有較強(qiáng)編程及程序分析能力。

教育經(jīng)歷（含培訓(xùn)）教育：

2009.9至今中國民航大學(xué)

2006.9-2009.6北京市韓村河中學(xué)

專業(yè)課程主修：普通物理，電工學(xué)，電工學(xué)實(shí)驗(yàn)，工程制圖，高職英語、專業(yè)英語，互換性與測量技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、金工實(shí)習(xí)，航空發(fā)動機(jī)原理、構(gòu)造及系統(tǒng)，維修管理，人

為因素，直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，航空電源系統(tǒng)，航空電子系統(tǒng)，維修實(shí)習(xí)，崗位實(shí)踐

基地實(shí)習(xí)等課程。

輔修:（復(fù)旦大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)）：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、世界經(jīng)濟(jì)概論、國際金融、會計學(xué)、跨國公司與直接投資、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)、經(jīng)貿(mào)英語等

社會實(shí)踐/見習(xí)經(jīng)驗(yàn)2010年7月 在天津華潤萬家超市實(shí)習(xí)

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實(shí)習(xí)（主要發(fā)動機(jī)勤務(wù)）

自我評價嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，以誠待人，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力強(qiáng)；英語聽說讀寫能力強(qiáng)

吃苦耐勞，工作上有較強(qiáng)的管理和動手能力且有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力；

敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應(yīng)性和做事情認(rèn)真負(fù)責(zé)。

第四篇：航空機(jī)電設(shè)備維修個人簡歷

航空機(jī)電設(shè)備維修個人簡歷

來源：（58.com）發(fā)布時間：2011-10-09

航空機(jī)電設(shè)備維修個人簡歷

個人

簡歷

個人基本情況

姓 名：王建 性別：男 民族：漢 出生日期：1990.02.08 戶籍：北京 政治面貌：團(tuán)員 所學(xué)專業(yè)：航空機(jī)電設(shè)備維修 學(xué)歷：大學(xué)?？?身高：183 聯(lián)系電話：*** E-MAIL：mhwangjian@foxmail.com 聯(lián)系地址：天津市中國民航大學(xué)北22公寓626室 郵編：300300 家庭地址：北京市房山區(qū) 郵編：102409 社會職務(wù)：班長

職業(yè)應(yīng)用技能

? 外語能力： 大學(xué)英語A級

? 計算機(jī)能力： 全國計算機(jī)等級考試二級C語言

?

全熟悉計算機(jī)操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應(yīng)用 ?

掌握C語言，匯編語言,MATLAB,CAD等，有較強(qiáng)編程及程序分析能力。

教育經(jīng)歷（含培訓(xùn)）

教育： 2009.9至今 中國民航大學(xué) 2006.9-2009.6 北京市韓村河中學(xué)

專業(yè)課程

主修：普通物理，電工學(xué)，電工學(xué)實(shí)驗(yàn)，工程制圖，高職英語、專業(yè)英語，互換性與測量技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、金工實(shí)習(xí)，航空發(fā)動機(jī)原理、構(gòu)造及系統(tǒng)，維修管理，人為因素，直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，航空電源系統(tǒng)，航空電子系統(tǒng)，維修實(shí)習(xí)，崗位實(shí)踐基地實(shí)習(xí)等課程。

輔修:（復(fù)旦大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)）：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、世界經(jīng)濟(jì)概論、國際金融、會計學(xué)、跨國公司與直接投資、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)、經(jīng)貿(mào)英語等

社會實(shí)踐/見習(xí)經(jīng)驗(yàn)

2010年7月 在天津華潤萬家超市實(shí)習(xí)

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實(shí)習(xí)（主要發(fā)動機(jī)勤務(wù)）

自我評價

嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，以誠待人，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力強(qiáng)；英語聽說讀寫能力強(qiáng) 吃苦耐勞，工作上有較強(qiáng)的管理和動手能力且有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力； 敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應(yīng)性和做事情認(rèn)真負(fù)責(zé)。

第五篇：航空維修工程學(xué)

航空維修工程學(xué)

第一章

可靠度，產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t)。

平均故障隔離時間（MTBF）

是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時間?？尚迯?fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本指標(biāo)。

故障前工作時間（MTTF）

是指不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時間，可以認(rèn)為從

內(nèi)的一個任意可能值。

一般設(shè)備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說明，并說明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？

復(fù)雜設(shè)備故障率定律——德雷尼克定律。

可修復(fù)的復(fù)雜設(shè)備，不管其故障件壽命分布類型(如指數(shù)分布、正態(tài)分布等)如何，故障件修復(fù)或更新之后，復(fù)雜設(shè)備的故障率隨著時間的增大而趨于常數(shù)。

耗損型沒有維修?(t)f1(t)維修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空領(lǐng)域典型的維修思想有哪兩種？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是維修指導(dǎo)小組的思想，是世界各國公認(rèn)的制定民用飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是國外軍方制定維修大綱的指導(dǎo)思想。

2.維修大綱的內(nèi)容可以分為四個部分，分別是？

維修大綱文件MRBR 制造商維修計劃文件（MPD）航空公司維修方案（APM）維修工卡

第三、四章

1.系統(tǒng)/動力裝置程序中的FMEA分析指什么？

對設(shè)備進(jìn)行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對故障后果進(jìn)行分類評估；

2.何為MSI？怎樣判斷一個維修項(xiàng)目是否為MSI？

MSI指的是重要維修項(xiàng)目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機(jī)的一個系統(tǒng)或者一個子系統(tǒng)。判斷依據(jù)：

1在正常職責(zé)范圍內(nèi)，其故障對空勤人員是無法發(fā)現(xiàn)或不易察覺的？ 2其故障影響安全性嗎（地面或高空）？ 3其故障有無重要的使用性影響？ 4其故障有無明顯的經(jīng)濟(jì)性影響？ 只要這4個問題有一個回答為“是”，此項(xiàng)目就是MSI。

3.何為SSI？

重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI)是指承受飛行、地面，增壓或控制載荷的任何重要的結(jié)構(gòu)細(xì)部、結(jié)構(gòu)部件或結(jié)構(gòu)組件，他們的故障將影響結(jié)構(gòu)的完整性，而且危及飛機(jī)的安全性。

4.飛機(jī)結(jié)構(gòu)退化的來源有哪些？

A、偶然損傷（AD）：其特點(diǎn)是隨機(jī)發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)構(gòu)的固有剩余強(qiáng)度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運(yùn)輸設(shè)備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機(jī)制造、使用以及維修過程中的人為差錯造成的損傷。

B、環(huán)境惡化（ED）：其特點(diǎn)是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變化。需要對包括腐蝕、應(yīng)力腐蝕和非金屬材料的強(qiáng)度衰退進(jìn)行評定。

C、疲勞損傷（FD）：其特點(diǎn)是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續(xù)擴(kuò)展造成的。它是一個與飛機(jī)使用時間（飛行小時或起落次數(shù)）有關(guān)的累積過程。

5.GVI，DET的含義。

GVI —— General Visual Inspection

一般目視檢查

DET —— Detailed Inspection

詳細(xì)檢查

第六章

1.何為維修大綱？一般來說，維修大綱分為哪兩種？

維修大綱（maintenance review board report, MRBR）,也叫維修要求或維修技術(shù)規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是由工業(yè)指導(dǎo)委員會組織和指導(dǎo)，任務(wù)組制定，維修審查委員會（適航管理當(dāng)局）審查、批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運(yùn)人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。

一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱。

2.何為航空公司維修方案？

航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡稱MS或MP），也叫承運(yùn)人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實(shí)際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。

3.什么叫維修工時？

維修工時主要包括維修準(zhǔn)備時間，故障診斷時間，故障隔離時間、分解時間、更換時間（修復(fù)時間）、組裝時間，故障校驗(yàn)時間、調(diào)整時間等組成。

4.飛機(jī)履歷本的基本內(nèi)容

飛行機(jī)組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(shù)（到港和離港，以及總的飛行小時和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。

5.典型C檢的詳細(xì)內(nèi)容。

“C”檢準(zhǔn)備,準(zhǔn)備工作,進(jìn)行檢查,完成與結(jié)束,返回使用

“C”檢準(zhǔn)備

要開始實(shí)際檢查，機(jī)庫維修部門必須做好接收飛機(jī)的準(zhǔn)備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準(zhǔn)備。

機(jī)庫要清潔，為飛機(jī)騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運(yùn)進(jìn)機(jī)庫，以便當(dāng)時或隨后使用；

在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時發(fā)送；

工卡要準(zhǔn)備好，每一個業(yè)務(wù)中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個有標(biāo)志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開；

各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機(jī)的到來。準(zhǔn)備工作

清洗飛機(jī)：地面機(jī)組用適當(dāng)?shù)臓恳O(shè)備，安全地把飛機(jī)牽引到清潔區(qū)域，對飛機(jī)徹底清洗。清洗完畢，把飛機(jī)牽引到機(jī)庫，在那里把飛機(jī)停放好并將機(jī)輪固定住。

開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進(jìn)行目視檢查，此時發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。

與各項(xiàng)檢查一道，把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機(jī)擺放好，以便在檢查期間供機(jī)務(wù)人員使用；各計劃任務(wù)需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實(shí)驗(yàn)設(shè)備也應(yīng)到位。進(jìn)行檢查, 按照生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機(jī)務(wù)人員分派到各任務(wù)崗位； 在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個以上的業(yè)務(wù)中心完成的工作應(yīng)該按照順序按照進(jìn)度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關(guān)閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項(xiàng)目應(yīng)寫在非日常工卡上，并進(jìn)行解決，或者安排以后檢查；

多數(shù)單位都制定了一個大綱評估與審查技術(shù)標(biāo)或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進(jìn)度。

完成與結(jié)束, 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準(zhǔn)，該項(xiàng)檢查才算完成。返回使用

一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗(yàn)收簽字，機(jī)庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機(jī)已檢查完畢，然后由維修人員負(fù)責(zé)把飛機(jī)從機(jī)庫牽引到停機(jī)坪，再由飛行航務(wù)部門負(fù)責(zé)使飛機(jī)返回到運(yùn)營中的飛行航班。地面機(jī)組對飛機(jī)做一些必要的養(yǎng)護(hù)工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的維修生產(chǎn)活動包括哪些？

航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修

2.民用飛機(jī)維修記錄的保存期限。

除飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作完成后至少兩年。

3.飛機(jī)放行的要求

1維修工作是按照合格證持有人的要求進(jìn)行的

2所有的工作項(xiàng)目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR-145部頒發(fā)了維修放行證明；3沒有已知的飛機(jī)不適航的任何狀況；

4至目前所完成的維修工作為止，飛機(jī)處于安全運(yùn)行的狀態(tài)

4.航線維修包含哪三個部分？分別解釋。航線維修的特點(diǎn)？

包含，航行前維修，航行后維修，過站（短停）維修 航行前維修，是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)。

航行后維修，是指每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維修任務(wù)。過站（短停）維修，表示執(zhí)行過一次飛行任務(wù)經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務(wù)之間的維修任務(wù)。

特點(diǎn)，最基礎(chǔ)的維修單位，最基礎(chǔ)的維修活動，最關(guān)心的維修活動。

5.定期檢修的周期劃分。

（1）前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：是按每200小時、1000小時……來劃分的。國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備往往采用這一劃分方法；

（2）美、英飛機(jī)的定檢周期：一般是按A、B、C、D四級定檢周期來劃分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法來排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原則。

工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導(dǎo)維修任務(wù)的實(shí)施。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務(wù)的技術(shù)指令、施工標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，同時也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗(yàn)要求。

根據(jù)工作包定義可以看出，對于工作包來講，如何打包是其關(guān)鍵所在。因此，在制訂工作包時，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機(jī)型；（2）接近方式一致；

（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復(fù)檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.發(fā)動機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控內(nèi)容有哪些？

氣路性能監(jiān)控，滑油監(jiān)控，振動監(jiān)控，壽命件監(jiān)控

第九章

1.民用航空器的適航性指的是什么？

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

2.適航的航空器必須滿足哪幾點(diǎn)？

航空器的型號設(shè)計符合相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)并獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)； 航空器由取得適航當(dāng)局批準(zhǔn)的單位制造，經(jīng)過檢查確認(rèn)符合型號設(shè)計 航空器由持有和各證件的人員按照適航當(dāng)局批準(zhǔn)的大綱進(jìn)行維修，貫徹執(zhí)行了適航當(dāng)局辦法的響應(yīng)適航指令

航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進(jìn)行大的修理或調(diào)整。

4.適航管理的分類及其關(guān)系。初始適航管理

是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對民用航空器的設(shè)計和制造所進(jìn)行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計、制造時按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。

初始適航控制是針對設(shè)計、制造的控制。

持續(xù)適航管理

在航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號設(shè)計要求、符合型號合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證、投入運(yùn)行后，為保持它

在設(shè)計制造時的基本安全標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。

持續(xù)適航管理是對使用、維修的控制

初始適航管理與持續(xù)適航管理的關(guān)系

二者從概念上、從實(shí)質(zhì)上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內(nèi)容。

第十章

1.對維修人員的一般要求。

（1）對直接維修人員要求至少應(yīng)有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權(quán)，則適航部門不強(qiáng)制要求其有維修人員執(zhí)照。（2）對于航空器維護(hù)整機(jī)簽署放行（包括航線維護(hù)放行）和內(nèi)場批準(zhǔn)航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。

（3）對于不具備中國國籍的外籍維修人員則必須依據(jù)CCAR-65部的規(guī)定取得適航部門的認(rèn)可證明或考取維修人員執(zhí)照。

（4）對于徒工和實(shí)習(xí)生必須是在持有適航部門認(rèn)可的合格證件的維修人員的指導(dǎo)和監(jiān)督下工作。

（5）對于檢驗(yàn)人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)人員則還必須具有檢驗(yàn)人員執(zhí)照。

（6）對于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經(jīng)理，只要他們部直接從事維修、檢驗(yàn)或放行工作，可以不持有維修人員執(zhí)照。

（7）對于工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。

第十一章

1.簡述飛機(jī)備件的概念。

飛機(jī)的備件是指為保持和恢復(fù)飛機(jī)主機(jī)、機(jī)載設(shè)備、地面保障設(shè)備的設(shè)計性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。

2.飛機(jī)的備件分類的相關(guān)知識。按維修性分類:可修件，消耗件 按有無序號分類:周轉(zhuǎn)件，消耗件

按照備件控制特性中的經(jīng)濟(jì)性分類：

A類通常是高價格的可修件，該類備件數(shù)量占總庫存數(shù)量的10％左右，而其價值占總庫存?zhèn)浼r值的70％；

B類為價格較高或中等的可修件，該類備件占總庫存量的20％，價值大約占20％；

C類備件通常是價格較低的不可修件，該類備件數(shù)量占總庫存量的70％，價值尚不到10％。

從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(zhuǎn)(fast moving)； S類——慢速流轉(zhuǎn)(slow moving)； N類——不流轉(zhuǎn)件(no moving)。

通過定義和評價備件的關(guān)鍵性分類（VED分類）

V——表示至關(guān)重要(vital)，V類件是指在需要時如果沒有庫存，會導(dǎo)致設(shè)備無法運(yùn)行，造成重大損失；

E——表示重要(essential)，E類件在需要時如果沒有庫存，也會導(dǎo)致設(shè)備無法運(yùn)行，造成一定的損失；

D——表示必要(desirable)，D類件在需要時如果沒有庫存將會影響設(shè)備的正常運(yùn)行。

3.民機(jī)備件訂貨的類型

① 一般訂貨

屬于航空公司正常補(bǔ)充庫存?zhèn)浼?。一般表現(xiàn)為航空公司的航材計劃。

② 加急訂貨

飛機(jī)制造商以及備件供應(yīng)商（如波音）對于這種EXPEDITE訂單將在7天內(nèi)答 復(fù)用戶?？湛凸竟镜慕桓镀谑窃谑盏郊蛹庇唵魏?天。③ 緊急訂貨

指航空公司庫存?zhèn)浼幱谂R界狀態(tài)下的訂貨。飛機(jī)制造商等備件供應(yīng)商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時內(nèi)答復(fù)用戶。④ AOG訂貨

指航空公司停機(jī)待件的急需航空器材的訂貨。按照國際慣例，AOG系特急貨 物，要求在24小時內(nèi)運(yùn)到目的地。民機(jī)備件領(lǐng)域，對與AOG訂貨，飛機(jī)制造商 等備件供應(yīng)商如波音、空客在4小時內(nèi)答復(fù)用戶AOG訂單，并且在3個工作日內(nèi) 將備件送到用戶手中。