第一篇：港口航道與海岸工程就業(yè)前景展望

港口航道與海岸工程就業(yè)前景展望

——讀“十二五”港口發(fā)展規(guī)劃有感

班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào)

港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的是具備港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等方面的知識(shí)，能在交通、水利、海岸開(kāi)發(fā)等部門(mén)從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

港口按其功能與作用可定義為水陸聯(lián)運(yùn)的交通樞紐，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的今天，港口正向國(guó)際貿(mào)易綜合物流樞紐和國(guó)際貿(mào)易后勤基地等多功能方向發(fā)展。海岸工程是在海岸帶進(jìn)行的各項(xiàng)建設(shè)工程，屬海洋工程的重要組成部分。主要包括圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程和海岸防護(hù)工程沿海潮汐發(fā)電工程、海上農(nóng)牧場(chǎng)、環(huán)境保護(hù)工程漁業(yè)工程等。建筑物和有關(guān)設(shè)施大都構(gòu)筑在沿岸淺水域。

十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出，在沿海港口方面要建設(shè)北方煤炭下水港裝船碼頭及華東、華南煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)基地工程、大連等港口的大型原油接卸碼頭工程，寧波-舟山等港口的大型鐵礦石接卸碼頭工程，上海、天津等港口的集裝箱碼頭工程。

雙重力量

國(guó)外大型城市經(jīng)濟(jì)圈的形成與發(fā)展，無(wú)不同港口經(jīng)濟(jì)的作用緊密相關(guān)。從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，一國(guó)的經(jīng)濟(jì)都是以城市群經(jīng)濟(jì)圈形成的，而這些經(jīng)濟(jì)圈又都由具有不同功能作用的港口或港口群構(gòu)成。比如美國(guó)以紐約為中心的東海岸經(jīng)濟(jì)圈、以洛杉磯為中心的西海岸經(jīng)濟(jì)圈、日本由東京-橫濱等構(gòu)成的東京灣經(jīng)濟(jì)圈和大阪-神戶等構(gòu)成的瀨戶內(nèi)海經(jīng)濟(jì)圈等。

中國(guó)也很早便提出城市圈的概念，中國(guó)沿海、珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲以及環(huán)渤海灣的正在崛起也都證明了港口經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。專(zhuān)家稱，《規(guī)劃》旨在促進(jìn)城市群落的形成。不過(guò)很多人認(rèn)為，行政區(qū)劃和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的不重合是中國(guó)城市群發(fā)展最大的問(wèn)題。實(shí)際上，早在1996年的時(shí)候，中央就提出“上海國(guó)際航運(yùn)中心”的概念，以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼進(jìn)行港口組合，并在上海成立了一個(gè)組合港辦公室，但事實(shí)上一直以來(lái)，這個(gè)機(jī)構(gòu)就名存實(shí)亡，主要是由于不同的區(qū)劃和管理體制等的制約，港口組合難以成形。發(fā)展到今天，上海的南北兩翼反倒各自形成一體化港口，成為上海港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在上海建設(shè)洋山深水港的同時(shí)，南翼浙江也在充分挖掘水運(yùn)資源，提出建設(shè)“水運(yùn)強(qiáng)省”，實(shí)行寧波港、舟山港的資源整合，而北翼江蘇蘇州也在謀求把張家港港、太倉(cāng)港和常熟港集合起來(lái)，共打“蘇州港”品牌。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司司長(zhǎng)王慶云告訴記者，海內(nèi)外資本的紛紛云集，致使這兩年國(guó)內(nèi)港口碼頭已經(jīng)出現(xiàn)了投資過(guò)熱的趨勢(shì)，而此次港口戰(zhàn)略規(guī)劃將會(huì)對(duì)投資結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，防止盲目投資和投資過(guò)熱，對(duì)于有志于港口的外國(guó)資本也將從規(guī)劃中得到一些指向性的引導(dǎo)。

中新網(wǎng)北京九月十五日電(記者周音)中國(guó)交通部副部長(zhǎng)翁孟勇今日在北京舉行的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，《中國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》出臺(tái)，這是中國(guó)沿海港口空間分布規(guī)劃，也是最高層面的港口規(guī)劃。該規(guī)劃確定了中國(guó)沿海將形成五大區(qū)域港口群，并在主要貨類(lèi)運(yùn)輸上形成八大運(yùn)輸系統(tǒng)。

這五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。

環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日

照港為主。

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

東南沿海地區(qū)港口群以廈門(mén)、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。

珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地區(qū)開(kāi)發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

港口行業(yè)開(kāi)局良好

據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)，今年1月，全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量7.35 億噸，同比增長(zhǎng)13.3%，開(kāi)局形勢(shì)良好。其中，我國(guó)規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量2.37 億噸，同比增長(zhǎng)13.5%。大宗商品成為外貿(mào)貨量增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。鐵礦石、原油、成品油的進(jìn)口量分別增長(zhǎng)47.9%、27%、51%。全國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)1350.47 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），同比增長(zhǎng)17.6%。長(zhǎng)三角和環(huán)渤海港口漲勢(shì)明顯。上海港、寧波-舟山港、天津港、營(yíng)口港裝卸量同比增速超過(guò)20%以上。

從進(jìn)出口形勢(shì)來(lái)看，1月份，PMI 新出口訂單指數(shù)53.5%，較前一個(gè)月上漲0.3個(gè)百分點(diǎn)。PMI 新出口訂單位于50%的分界點(diǎn)上方，是由于去年12月份歐美經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇導(dǎo)致新訂單有所增加。2月23日，國(guó)際貨幣基金組織報(bào)告透露，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正在加速。

中信證劵研究認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及集裝箱行業(yè)的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)集裝箱行業(yè)將給港口行業(yè)帶來(lái)超預(yù)期的利潤(rùn)，因此也將帶動(dòng)港口行業(yè)在2011年的業(yè)績(jī)。

2011年1月起，寧波及其以北的主要港口紛紛上調(diào)了裝卸包干費(fèi)。對(duì)相關(guān)上市公司而言，裝卸包干費(fèi)是最主要的利潤(rùn)來(lái)源。近日，深赤灣在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，公司方面也透露已經(jīng)基本與船東公司談成增加5%的裝卸費(fèi)。最新躋身全球第一大港的上海港盡管集裝箱裝卸費(fèi)低于國(guó)內(nèi)部分港口，至今卻依然按兵不動(dòng)。長(zhǎng)江證劵認(rèn)為，如果上海港依照周邊的寧波港綜合提價(jià)8%，測(cè)算下來(lái)可帶來(lái)接近10 億收入。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前鐵礦石、煤炭等大宗物資在港口堆放數(shù)量越來(lái)越多，而鋼廠、電廠實(shí)際消耗量并沒(méi)有明顯增加。下半年，對(duì)于以裝卸大宗資源性商品為主的港口來(lái)說(shuō)，可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。但外貿(mào)集裝箱的全年貨量可能會(huì)好于預(yù)計(jì)。

國(guó)家層面規(guī)劃推動(dòng)港口業(yè)升級(jí)

今年是“十二五”的開(kāi)局之年，國(guó)家層面推動(dòng)航運(yùn)港口建設(shè)的動(dòng)作較多。今年1月12日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這是“十二五”開(kāi)局之年第一個(gè)獲批的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，也是我國(guó)第一個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

口岸經(jīng)濟(jì)是藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的主體之一。1月25日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)設(shè)立濰坊綜合保稅區(qū)，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)獲批后由出口加工區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)的第一家海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，青島海關(guān)關(guān)長(zhǎng)臧玉健表示，此舉是利用功能政策優(yōu)勢(shì)和優(yōu)越的地理方位，加快青島機(jī)場(chǎng)和青島海港后移濰坊業(yè)務(wù)運(yùn)作，并積極整合延伸煙臺(tái)、日照、威海、濰坊的港口功能，大力開(kāi)展國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，逐步建立起服務(wù)濰坊、輻射山東及全國(guó)的高端國(guó)際物流中心。

而在2010年5月就批準(zhǔn)通過(guò)的《長(zhǎng)三角區(qū)域規(guī)劃》的戰(zhàn)略定位是亞太地區(qū)重要的國(guó)際門(mén)戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群。該規(guī)劃覆蓋的區(qū)域中有上海港、寧波—舟山港、南通港、連云港等著名港口。研究分析人士認(rèn)為該規(guī)劃的作用之一就是加強(qiáng)長(zhǎng)三角港口的一體化，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。隨著上海國(guó)家國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，上海市“兩會(huì)”上交通港口局人士透露啟運(yùn)港退稅政策有望得以實(shí)

施。

此外，隨著產(chǎn)業(yè)西進(jìn)，國(guó)務(wù)院今年1月21日下發(fā)了《加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》，主要任務(wù)中有打通西南地區(qū)連接珠江三角洲的水運(yùn)通道，進(jìn)一步完善珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)。大力推進(jìn)京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)等計(jì)劃，通江達(dá)海以達(dá)到降低物流成本。研究分析認(rèn)為，在東南沿海地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)向西部轉(zhuǎn)移以后，加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)將有效保證沿海港口的貨量。

被譽(yù)為亞歐大陸東方“橋頭堡”的連云港、貨物吞吐量連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一的上海港??或許這些港口大家都有所耳聞,它們之所以擁有如此大的知名度，一方面歸功于它們所處的地域和環(huán)境，另一方面還得歸功于幕后英雄--港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)。

改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)走向世界，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,對(duì)海岸地區(qū)資源的合理開(kāi)發(fā)利用和水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了更多需求。由此可見(jiàn)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間,港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在該領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀?大家主要到設(shè)計(jì)院、工程局、港務(wù)局等單位從事港口和航道的設(shè)計(jì)、管理、施工、營(yíng)運(yùn)等方面的工作。當(dāng)然,具備港航專(zhuān)業(yè)的知識(shí)的學(xué)生也可以從事物流方面的工作。所以總體來(lái)說(shuō)港口航道和海岸工程的就業(yè)前景還是比較可觀的。

以上純屬個(gè)人觀點(diǎn)，如有不妥之處，望老師多加指正。

2011.11.28

第二篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)屬于一個(gè)設(shè)立得比較晚的專(zhuān)業(yè)，主要學(xué)習(xí)港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理，劃分類(lèi)別的話還是屬于土木工程這一類(lèi)，只是還需要學(xué)習(xí)水力和水運(yùn)方面的知識(shí)。

選擇一個(gè)專(zhuān)業(yè)就不免會(huì)考慮到這個(gè)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問(wèn)題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，但目前國(guó)家大力投入資金加強(qiáng)港口和水利的建設(shè)，在未來(lái)的10年，港口和水利將是國(guó)家重點(diǎn)投入的項(xiàng)目，所以對(duì)于這方面的人才將會(huì)有很大的需求，選擇這方面的專(zhuān)業(yè)有不錯(cuò)的前景，也更容易得到很多機(jī)遇，港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)就是培養(yǎng)建設(shè)和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設(shè)有這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校只有十多所，相對(duì)于其他專(zhuān)業(yè)同行的競(jìng)爭(zhēng)力較小，擁有更多的工作機(jī)會(huì)。目前設(shè)有港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校有：大連理工大學(xué) 天津大學(xué) 河海大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 重慶交通大學(xué) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 華北水利水電學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 上海海事大學(xué) 東南大學(xué) 大連海洋大學(xué) 同濟(jì)大學(xué) 浙江大學(xué)。有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了解了解。

第三篇：武漢大學(xué)水利水電學(xué)院——港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

武漢大學(xué)水利水電學(xué)院四個(gè)專(zhuān)業(yè)之一

——港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等方面的知識(shí)，能在交通、水利、海岸開(kāi)發(fā)等部門(mén)從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向

在交通、水利、海岸開(kāi)發(fā)等部門(mén)從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理等工作

港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)介紹

本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理論和基本知識(shí)，受到制圖、測(cè)量、運(yùn)算、實(shí)驗(yàn)、綜合分析和書(shū)寫(xiě)報(bào)告等方面的基本訓(xùn)練，具有工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理方面的基本能力。

港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)主要課程

水力學(xué)、水文學(xué)、土力學(xué)、工程力學(xué)、鋼筋混凝土、河流動(dòng)力學(xué)、海岸動(dòng)力學(xué)、港口工程學(xué)、航道工程學(xué)、海岸工程學(xué)。

第四篇：港口航道與海岸工程實(shí)習(xí)報(bào)告

（港口航道與海岸工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）

實(shí)習(xí)報(bào) 告

系（部）：土木工程系

實(shí)習(xí)單位：中交一航局二公司、青島港

班級(jí)：港口航道與海岸工程

姓名：XXX 學(xué)號(hào)：XXX

帶隊(duì)老師：XXX、XXXX

時(shí)間：

2009年9月14日至2009年9月17日

山東交通學(xué)院

（1）實(shí)習(xí)概況

2009年9月11日，楊老師告知我港口07級(jí)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的通知，并且給我們做了實(shí)習(xí)的一些解釋。這些要求有：

一、實(shí)習(xí)目的1、為了下學(xué)期的專(zhuān)業(yè)課打好基礎(chǔ)，去參觀與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的建筑物，施工場(chǎng)地，以及以后專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)等，為最重要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

2、向先進(jìn)的工作人員學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)、以及對(duì)自己將來(lái)的工作環(huán)境做了解、要求是要學(xué)習(xí)他們的吃苦耐勞、不怕辛苦的工作態(tài)度。

3、此次參觀學(xué)習(xí)還著重培養(yǎng)我們的職業(yè)道德，培養(yǎng)我們愛(ài)崗敬業(yè)的精神。

4、我們此次的參觀將涉及四個(gè)地點(diǎn)，從理論一直延伸到我們施工的第一線，強(qiáng)化我們的理論體系，并且是我們對(duì)自己的知識(shí)系統(tǒng)有了一次實(shí)物的升華。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

由于我們此次是參觀實(shí)習(xí)，為了避免部分同學(xué)僅參觀而忘記了學(xué)習(xí)，楊老師還給我們安排了任務(wù)，具體的就是安排了一些問(wèn)題，比如讓我們?cè)趯?shí)習(xí)的過(guò)程中自己尋找答案。港口的分類(lèi)？組成？功能？生產(chǎn)流程？以及將要見(jiàn)到的水工建筑物等等，并對(duì)其研究細(xì)致。

三、實(shí)習(xí)安全

有鑒于青島甲型H5N1感疫情較為嚴(yán)重，楊老師給我們著重強(qiáng)調(diào)了安全紀(jì)律的重要性，我們因此更加認(rèn)真的對(duì)待此次來(lái)之不易的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。畢竟我們是港口專(zhuān)業(yè)第一屆，老師們對(duì)我們的良苦用心我們將來(lái)一定用良好的成績(jī)來(lái)報(bào)答。

四、實(shí)習(xí)流程

此次我們實(shí)習(xí)的地點(diǎn)依次是：棧橋，中交集團(tuán)后?；?，青島港老港區(qū)，青島港前灣四期及大型沉箱預(yù)制廠，青島港鐵礦石碼頭及煤碼頭。下面我的實(shí)習(xí)概況也將以此順序展開(kāi)。

（2）企業(yè)簡(jiǎn)紹

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司創(chuàng)建于1953年，是以港口、鐵路、公路、市政、工民建施工并重的國(guó)家大型骨干施工企業(yè)，隸屬于中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)旗下子公司中交第一航務(wù)工程局有限公司。公司實(shí)力雄厚，注冊(cè)資本金5.6億元，總資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)24億元，現(xiàn)有高中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員756人，大型專(zhuān)用工程船舶58艘，施工機(jī)械1000余臺(tái)套，國(guó)內(nèi)最大沉箱預(yù)制構(gòu)件基地1個(gè)。2008年，公司營(yíng)業(yè)額、合同額雙雙突破50億元大關(guān)。公司擁有港口與航道工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，房屋建筑工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，市政公用施工總承包三級(jí)資質(zhì)，水利水電工程施工總承包三級(jí)資質(zhì)，地基基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)一級(jí)資質(zhì)，鋼結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)一級(jí)資質(zhì)，國(guó)家二級(jí)計(jì)量、建筑材料試驗(yàn)甲級(jí)企業(yè)，水運(yùn)行業(yè)乙級(jí)、市政公用行業(yè)（橋隧）乙級(jí)資質(zhì)。公司始終致力于“為國(guó)內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供一流產(chǎn)品和最優(yōu)服務(wù)”。公司施工足跡遍布國(guó)內(nèi)16個(gè)省市自治區(qū)，參加了青島港、天津港、黃浦港、漳州港、東營(yíng)港、煙臺(tái)港、日照港、嵐山港、威海港、濰坊港、廈門(mén)港等港口建設(shè)；承建了長(zhǎng)江口深水航道整治一期、二期工程、第29屆奧運(yùn)會(huì)青島國(guó)際帆船中心水工工程、北船重工15萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸船塢工程、海南30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭等工程、青島同三線高速公路工程、青島市仙家寨水廠工程。開(kāi)拓鐵路施工市場(chǎng)，2005年以來(lái)，先后參建了太原至銀川鐵路工程，哈爾濱至大連客運(yùn)專(zhuān)線工程，北京至上海高速鐵路工程，石家莊至武漢客運(yùn)專(zhuān)線工程。堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略，參建了馬耳他30萬(wàn)噸干船塢、毛里塔尼亞友誼港、巴基斯坦OPV港、澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港南丫島電廠等境外項(xiàng)目，2008年承建了利比亞5000套房建住宅項(xiàng)目。2001年至2008年，公司交工驗(yàn)收的水陸工程項(xiàng)目均被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程，榮獲18項(xiàng)省、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，11次“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑大獎(jiǎng)”、“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)”以及“中國(guó)市政工程金杯獎(jiǎng)”等國(guó)家級(jí)大獎(jiǎng)。公司1998年通過(guò)ISO9002國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，2003年通過(guò)了質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境“三標(biāo)一體”管理體系認(rèn)證，2007年完成了船舶安全管理體系（SMS）認(rèn)證。公司已連續(xù)20年榮獲“山東省守合同、重信用”企業(yè)稱號(hào)，2002年獲得全國(guó)“守合同、重信用”企業(yè)稱號(hào)；連續(xù)20年保持“山東省文明單位”稱號(hào)，連續(xù)13年保持全國(guó)模范職工之家稱號(hào)。先后獲得過(guò)全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)、全國(guó)用戶滿意企業(yè)等榮譽(yù)。公司傾力打造的“澆注明天”先后被評(píng)為青島市優(yōu)秀服務(wù)名牌、山東省著名商標(biāo)。公司秉承“干一流的，做最好的”企業(yè)使命，高舉“用心澆注您的滿意”服務(wù)信條，致力于中國(guó)乃至世界交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，愿與各界朋友攜手共贏，創(chuàng)造更加輝煌燦爛的明天。青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我?guó)著名的優(yōu)良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工１．６萬(wàn)人，擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚保叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可停靠３０萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。２００３年港口完成貨物吞吐量達(dá)到１．４億噸，集裝箱吞吐量突破４００萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第１４位，中國(guó)第３位。青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃于2008年底完工，其中6月底1、2號(hào)泊位將建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車(chē)裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。5年內(nèi)（至2013年）10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。青島港港口資產(chǎn)為110.4億元。擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業(yè)，其中有6家世界500強(qiáng)企業(yè)與青島港合資。

（3）實(shí)習(xí)內(nèi)容調(diào)查及實(shí)習(xí)情況分析

我們這幾天實(shí)習(xí)就是要熟悉將來(lái)的工作環(huán)境，了解和建立屬于自己的知識(shí)理論基礎(chǔ)，為以后專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握打下基礎(chǔ)。下面是具體流程：

9月14日

地點(diǎn)：青島棧橋

今天早八點(diǎn)我們集體出發(fā)，乘兩輛大巴車(chē)在老師們的帶領(lǐng)下向目的地進(jìn)發(fā)，大約下午兩點(diǎn)左右，我們到達(dá)青島，老師帶領(lǐng)我們吃完飯安排好住宿后，大約四點(diǎn)左右，我們便向?qū)嵙?xí)第一站青島棧橋出發(fā)。期間李老師還有張老師向我們介紹了棧橋的歷史還有結(jié)構(gòu)組成等，大意如下：青島棧橋又稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區(qū)海濱，青島灣北側(cè)，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標(biāo)志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門(mén)章高元所施，1893年竣工。全長(zhǎng)200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專(zhuān)用人工碼頭建筑。德國(guó)侵占青島后，棧橋成為貨運(yùn)碼頭。1901年5月擴(kuò)建，北段為水泥鋪面，鐵護(hù)欄改為鐵索護(hù)欄，并將橋面向南延長(zhǎng)至350米，延長(zhǎng)部分為鋼架木面結(jié)構(gòu)，增鋪輕便鐵道,以利運(yùn)輸。1905年前后，商貨運(yùn)輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專(zhuān)用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了“個(gè)”字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名“回瀾閣”。從此，棧橋成為青島的重要標(biāo)志性建筑物和著名風(fēng)景游覽點(diǎn)。（示例圖如圖一）棧橋岸邊的護(hù)岸為柵欄式，現(xiàn)將護(hù)岸總類(lèi)整理如下：常用的幾種異形塊體

a）四腳錐體 b）三柱體 c）四足錐體 d）扭王字塊體 e）六腳錐體 f）合掌塊體 g）四腳空心方塊 h）鐵跕體 i）扭工字塊體圖

老師講解后，讓我們自行參觀，我們不僅為知識(shí)所吸引，也為青島的美麗風(fēng)景所吸引，我們?cè)谂恼眨浌P記后集體離開(kāi)，回旅館整理筆記后吃飯休息。

9月15日 地點(diǎn)：上午中交一航局二公司、下午青島港 今天我們一早便乘車(chē)到中交一航局二公司位于海邊的后?；?，我們剛到變被那里高高的機(jī)械所吸引，聽(tīng)負(fù)責(zé) 接待我們的經(jīng)理講，該機(jī)械是浮吊，其最大起重為500噸，是全青島最大的。該起重機(jī)是傾斜式的（如圖二）。下面我就我就講一下在后?；氐膮⒂^實(shí)習(xí)流程。我們?cè)诤蠛；氐牡谝粎⒂^點(diǎn)是一個(gè)船塢，船塢的進(jìn)船門(mén)是傾斜式的，泄水采取的是船塢底部的鐵柵欄，然后船塢下不還有支撐船體的支撐物等。在了解船塢使用過(guò)程中的各個(gè)流程后，我尤其對(duì)機(jī)械方面的東西感興趣，對(duì)船塢附近的不同型號(hào)“龍門(mén)吊”作了詳細(xì)的了解。之后我們?nèi)チ撕蠛；氐念A(yù)制廠，我們?nèi)サ臅r(shí)候，預(yù)制廠上正忙碌的在制做著預(yù)制構(gòu)件，我一眼就看到散落還未裝走的“扭王字”護(hù)岸以及橋用殼體等預(yù)制構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)工作人員給我們講解了一些預(yù)制場(chǎng)的生產(chǎn)工藝，以及后?；馗劭诘淖饔谩，F(xiàn)場(chǎng)由于有很多散落的樁基礎(chǔ)，與預(yù)制廠隔海相望的便是青島海灣大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的可見(jiàn)很多大型施工船只，以及大型打樁船的現(xiàn)場(chǎng)施工，因此這方面的知識(shí)多了解了一下。來(lái)后我對(duì)這部分知識(shí)豐富了一下，如下：按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預(yù)制樁、灌注樁。按成樁過(guò)程中擠土效應(yīng)分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁。采用條件:一般采用天然地基，地基承載力不足或沉降量過(guò)大時(shí)，宜考慮選擇樁基礎(chǔ).分類(lèi)。按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預(yù)制樁、灌注樁。按成樁過(guò)程中擠土效應(yīng)分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁等。

在預(yù)制廠工作人員還給我們?cè)敿?xì)介紹了沉箱從制作，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面的詳細(xì)流程，由于該預(yù)制廠暫時(shí)沒(méi)有沉箱訂單，所以我們沒(méi)有見(jiàn)到沉箱，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的詳細(xì)講解，也使我們知道了課本上所不能了解的很多知識(shí)，收獲很多。

工作人員給我們講解了沉箱從制作，成型，岸上運(yùn)輸，水上運(yùn)輸，沉箱定位安裝等等方面的知識(shí)。不過(guò)沒(méi)有見(jiàn)到完整的沉箱抑或是沉箱的生產(chǎn)過(guò)程?？偢杏X(jué)不是很明了。

在后?；氐牡谌齻€(gè)參觀地點(diǎn)就是攪拌站，當(dāng)我們走到攪拌站的時(shí)候，隆隆的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲使得我們連說(shuō)話都聽(tīng)不清楚，不過(guò)這也抵擋不了大家學(xué)習(xí)的熱情，不過(guò)老師重點(diǎn)給我們講解的是攪拌機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，其中著重給我們講述了建筑材料的重要性，詳細(xì)了解了攪拌站的作用及其的具體工作，在攪拌站我們首先看到的的是堆積的粗細(xì)集料，不過(guò)這些集料還有試用的，這是我之前沒(méi)有想到的，然后就是攪拌器的先進(jìn)所吸引，因?yàn)樗恍栎斎肱浜媳染涂梢匀詣?dòng)生產(chǎn)。我們?cè)诤蠛；氐牡谒恼臼菣z測(cè)中心，其全稱為工程試驗(yàn)檢測(cè)中心，在檢測(cè)中心我們了解的東西比較多，在這里就不在贅述，我在工作人員的講解過(guò)程中，主要注意了工程中需要檢測(cè)哪些東西，以及檢測(cè)原理和實(shí)驗(yàn)儀器的名稱，以方便回校后查閱資料將所檢測(cè)的知識(shí)做一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。其中也被一些先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室吸引，如山東唯一的自動(dòng)凍融實(shí)驗(yàn)室。在參觀完以上的實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)后，后?；氐呢?fù)責(zé)人給我們做了一些講解，聽(tīng)了他的講話后，我對(duì)我專(zhuān)業(yè)更增信心，同時(shí)也明白了在大學(xué)期間要努力武裝自己的重要性。

中午，我們?cè)诤蠛；爻赃^(guò)飯后便直奔我們當(dāng)天的第二站，青島港。我們進(jìn)入青島港后，有一專(zhuān)業(yè)導(dǎo)游給我們進(jìn)行了講解，我們的首站是青島港的港史展覽室，在過(guò)去的路上，我們大家都被青島港龐大的氣勢(shì)所震懾，看不到邊整齊的集裝箱，宏偉的建筑，繁忙的港務(wù)，還有數(shù)艘軍艦靜靜的?？?，是我這個(gè)準(zhǔn)軍迷是樂(lè)的手舞足蹈，總之是相當(dāng)?shù)呐d奮。在23層的港史展覽室里游主要給我們說(shuō)了兩方免得內(nèi)容:一，在青島港模型面前，給我們講述了目前青島港各個(gè)碼頭的情況（如圖三），使我們對(duì)港口有了一定的認(rèn)識(shí)。對(duì)港口的分類(lèi)、組成、功能、生產(chǎn)流程等回答如下：

Ⅰ一件雜貨碼頭；Ⅱ一木材碼頭：Ⅲ 一礦石碼頭；Ⅳ 一煤炭碼頭；Ⅴ一礦物建筑材料碼頭；Ⅵ 一石油碼頭；Ⅶ一客運(yùn)碼頭；Ⅷ一工作船碼頭及航修站；Ⅸ 一工程維修基地；l 一導(dǎo)航標(biāo)志；2 一港口倉(cāng)庫(kù)；3 一露天貨場(chǎng)；4 一鐵路裝匆線；5 一鐵路分區(qū)調(diào)車(chē)場(chǎng)；6 一作業(yè)試辦公室；7 一作業(yè)區(qū)工人休息室；8 一工具庫(kù)房；9 一車(chē)庫(kù)；10 一港口管理局；日一普衛(wèi)室；12 一客運(yùn)站；13 一儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)

二，通過(guò)港史展覽館的圖片給我們講解了青島港真是的發(fā)展歷程。我們?cè)谇鄭u港的第二站為大港生產(chǎn)指揮中心。這里是青島港糧食中央控制中心，為沿黃河流域最大，可儲(chǔ)存20萬(wàn)t的糧食，這里還有現(xiàn)代化的糧筒倉(cāng)工程監(jiān)督系統(tǒng)（如圖四）。由于青島港碼頭總類(lèi)豐富，先整理如下：

碼頭分類(lèi) 1.按用途分類(lèi)：貨碼頭、客碼頭、工作船碼頭、輪渡碼頭、漁碼頭等2.按平面布置分類(lèi)：順岸式、突堤式、墩式、島式和系船浮筒式。3.按斷面形式分類(lèi)：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)：重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼頭。

碼頭的布置形式

突堤與順岸結(jié)合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地點(diǎn)：黃島（前灣四期工程）

今天我們要乘輪渡從青島到黃島，在輪渡站我注意到下面幾點(diǎn)；一，護(hù)岸，在輪渡附近一般都為亂石護(hù)岸和扭王字護(hù)岸2，輪渡碼頭為順岸式，3，渡輪防波堤資料如下

防波堤類(lèi)型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）噴氣消波設(shè)備(g）噴水消波設(shè)備

十點(diǎn)左右我們到達(dá)了青島港千萬(wàn)四期工程所在處，我認(rèn)為這一天是我收獲最大的一天，首先前灣四期工程已有幾個(gè)泊位正常工作，另有幾個(gè)泊位在建，我們此行的目的地則為在建港口部分，在從港口公路開(kāi)過(guò)去的過(guò)程中，我們看到了更為規(guī)模龐大的的集裝箱對(duì)方，以及一排排高高的塔吊，雖然噸級(jí)不同，可是絲毫不影響它們每一個(gè)都幾千萬(wàn)的造價(jià)。當(dāng)我們到達(dá)目的地時(shí)，則看到面前，左側(cè)為沉箱堆積的常常的凸堤，右側(cè)則為繁忙的填海工程，后方為成熟的集裝箱港口，由于涉及的東西比較多，我這里簡(jiǎn)要介紹重點(diǎn)，我比較關(guān)心基礎(chǔ)，這里就做 一下這方面的整理吧。港口基礎(chǔ)主要分為兩類(lèi)；一是樁基礎(chǔ)，這方面的知識(shí)在我們趙老師的課堂上剛有學(xué)過(guò)，因此不再贅述，二、沉箱基礎(chǔ)，我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到的是十二內(nèi)閣的大型沉箱，下面就對(duì)沉箱基礎(chǔ)做一下解釋: 沉箱碼頭是一種巨型的有底無(wú)蓋鋼筋混凝土空箱結(jié)構(gòu)，箱內(nèi)用縱橫隔墻隔成若干艙格，從預(yù)制廠浮運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后灌水下沉到經(jīng)壓實(shí)和整平的拋石基床上，并在箱內(nèi)回填砂石料，箱頂澆筑胸墻形成沉箱碼頭。胸墻的作用是將墻身連成整體以增強(qiáng)建筑物的整體性，并便于安裝系靠船設(shè)備及其它附屬設(shè)施，一般用現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土作成。墻后回填體可采用砂石料或天然土料。為減少土壓力及增加墻后填料的透水性，?；靥顠伿怏w(又稱減壓棱體)。拋石基床的作用是減少地基應(yīng)力，并保持墻底的平整度以便于墻身構(gòu)件的安裝。

中午，我們到了中交的大型沉箱預(yù)制廠（如圖五），其是一個(gè)專(zhuān)門(mén)沉箱制作部門(mén)，這里我主要講一下沉箱的規(guī)格，沉箱（H22,C20,K15），外壁鋼筋混凝土厚400mm，內(nèi)壁厚200mm，由于高度較大，采取分層制作，現(xiàn)場(chǎng)我們見(jiàn)到了施工到不同程度的沉箱，從而對(duì)沉箱的了解更進(jìn)一步。在這里參觀后我我們便啟程回我們的住處北航第二招待所。

9月16日

地點(diǎn)：青島港鐵礦石碼頭、煤碼頭

今天是我們此行的最后一天，早早的我們便將所有的東西踢拾好。我們最后一天的第一站是鐵礦石碼頭，在鐵礦石碼頭，我們剛好看到一個(gè)自巴西過(guò)來(lái)的二十萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石貨船，看到了它卸貨物的全過(guò)程（如圖六）。我們的第二站為煤碼頭，在這里工作人員詳細(xì)介紹了煤碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，期間工作人員著重介紹了翻車(chē)機(jī)（如圖七）的作用，我也記住了這個(gè)工程中的大家伙。

（5）實(shí)習(xí)收獲與感想

這次實(shí)習(xí)總體說(shuō)來(lái)收獲頗豐，盡管前后四天，讓人感覺(jué)到疲累，可是這點(diǎn)苦又能算得了什么。自己以后就是俄這樣的工作所以不苦，有老師們?yōu)槲覀兣芮芭芎?，全力付出，所以不累。這次對(duì)自己的就業(yè)觀念也有一定的影響。之前，對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)不夠，甚至對(duì)自己將來(lái)的就業(yè)類(lèi)型也沒(méi)有確定的方向，這次實(shí)習(xí)后，讓自己至少知道，學(xué)好知識(shí)的重要性，學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)的重要性。同時(shí)，對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)起來(lái)也沒(méi)有以前的那么茫然，且在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，根據(jù)自己的掌握，可有選擇的對(duì)自己特別感興趣的部分細(xì)下研究，比如試驗(yàn)，比如施工等等。

此外還對(duì)自己將來(lái)的工作有了深層系的認(rèn)識(shí)，工作單位完全不同與校園的氣氛也讓我深受感染，在青島港我看到這么句標(biāo)語(yǔ)“樹(shù)立一個(gè)理念：快進(jìn)則興，中進(jìn)則退，慢進(jìn)則衰，不進(jìn)則亡”，相比于大學(xué)的不切合實(shí)際的安逸，我們太需要這種高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)激勵(lì)我們的青春。

（6）實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)結(jié)束了，可是我們的學(xué)習(xí)進(jìn)步的腳步永不停止，我會(huì)在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中實(shí)習(xí)，對(duì)自己負(fù)責(zé)，不辜負(fù)老師學(xué)校對(duì)自己的教導(dǎo)，為早日對(duì)社會(huì)做一份貢獻(xiàn)而努力。一直以來(lái)，我們都是依靠父母，根本不知道什么是工作，為什么要工作。這一次，不管從那一方面，我都收獲很多，更多的是感悟。也許工作以后，我們才能體會(huì)父母掙錢(qián)的來(lái)之不易。因此要在日常生活中開(kāi)始有意識(shí)地培養(yǎng)自己，珍惜大學(xué)得之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，至少不要浪費(fèi)得之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，努力的鍛煉自己，以期早日成為棟梁之才。

第五篇：港口航道與海岸工程水工鋼結(jié)構(gòu)

1、鋼材的主要機(jī)械性能：強(qiáng)度、塑性、韌性等。

2、衡量鋼材主要性能的指標(biāo)有比例極限，屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度，伸長(zhǎng)率，冷彎試驗(yàn)，沖擊韌性，3、影響鋼材機(jī)械性能的主要因素：化學(xué)成分的影響，鋼材冶煉、澆注和軋制的影響、復(fù)雜應(yīng)力和集中應(yīng)力的影響、鋼材硬化的影響、溫度的影響。

4、疲勞破壞：鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件不僅承受靜荷載，而且還長(zhǎng)期承受連續(xù)的重復(fù)荷載作用，當(dāng)重復(fù)荷載循環(huán)次數(shù)n達(dá)到某定值時(shí)，鋼材中的應(yīng)力雖然低于抗拉極限強(qiáng)度，甚至還低于屈服強(qiáng)度，也會(huì)提前發(fā)生突然脆性斷裂，破壞是塑性變形變小，這種現(xiàn)象成為疲勞破壞。n≥5*10^4時(shí)應(yīng)進(jìn)行疲勞破壞計(jì)算。破壞形式：常幅破壞，變幅疲勞。

5、概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法：結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過(guò)某一特定狀態(tài)就不能滿足某一規(guī)定功能的要求。承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。

6、鋼結(jié)構(gòu)的連接類(lèi)型：焊接連接、鉚釘連接、螺栓連接。

7、焊縫的缺陷：焊縫尺寸偏差、咬邊、弧坑、未熔合、母材被燒穿、氣孔、夾渣、裂紋。

8、焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)：分為三級(jí)，Ⅲ級(jí)只要求做外觀檢驗(yàn)，重要結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行Ⅱ和Ⅰ級(jí)檢驗(yàn)，Ⅱ級(jí)要做超聲波檢驗(yàn)，Ⅰ級(jí)要做超聲波及X射線檢驗(yàn)。

9、焊縫連接形式：對(duì)接、搭接、頂接。焊縫按其構(gòu)造來(lái)分：對(duì)接焊縫和角焊縫。按焊接位置分：俯焊、仰焊、立焊。

10、焊縫強(qiáng)度：主要取決于焊縫金屬和主體金屬的強(qiáng)度。并與焊接形式、應(yīng)力集中程度、焊接工藝條件。

11、對(duì)接焊縫連接的構(gòu)造，按板邊坡口分為：不開(kāi)坡口的I形、開(kāi)坡口的V形、U形、X形、和K形。

12、角焊縫分為：側(cè)面焊縫與外力平行（強(qiáng)度最低）、正面焊縫與外力垂直（強(qiáng)度最高）、和斜焊縫。

13、螺栓由螺桿和螺母組成。有普通螺栓、高強(qiáng)螺栓和錨固螺栓三大類(lèi)。

14、錨栓只能承受拉力（由軸力或彎矩引起的）。為了安裝就位，錨栓孔徑一般取為桿徑的1.5倍。

15、螺栓的排列有并列和交錯(cuò)排列兩種。按受力要求，螺孔最小端距（沿受力方向）為2d0（d0為螺孔直徑）。螺孔最小邊距為1.5d0（切割邊）或1.2d0（軋成邊）。在型鋼上螺栓應(yīng)排列在型鋼準(zhǔn)線上。中間螺孔的最小間距為3d0。

16、按規(guī)范規(guī)定，中心最大間距受壓時(shí)為12d0或18t，受拉時(shí)為16d0或24t；中心至構(gòu)件邊緣最大距離為4d0或8t。

17、采用手工焊時(shí)，當(dāng)板厚t≤10mm,邊緣不開(kāi)坡口，只需保持時(shí)間間隙b=0.5~2mm,t≤5mm時(shí)可用單面焊。當(dāng)板厚t=10~20mm時(shí)，采用半v形或v形；當(dāng)t≥20mm時(shí)采用x形，如果不能雙面焊，可用u形坡口。

18、當(dāng)板厚不等，且板厚相差超過(guò)4mm時(shí)，須將較厚的板的邊緣刨成1:2.5的坡度。

19、