第一篇：2014年1-6月北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

2014年1-6月北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀_人物同檢站查獲違禁品

數(shù)量

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：上半年北京地鐵公司所轄14條線路客運(yùn)量13.96億人次，同期增長(zhǎng)10%。

昨天（17日），從北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司了解到，今年上半年北京地鐵公司所轄14條線路客運(yùn)量13.96億人次，同期增長(zhǎng)10%。另外，上半年14條線路共查獲違禁品10.7萬(wàn)件，人物同檢站查獲違禁品2530件。

今年上半年，地鐵1號(hào)線、13號(hào)線、5號(hào)線新增了人物同檢車站。北京地鐵公司表示，“人、物同檢”車站，共檢人3694萬(wàn)人次，查獲違禁品2530件。另外，14條線共安檢物品6.51億件，查獲違禁品10.7萬(wàn)件。

據(jù)了解，上半年客流持續(xù)增長(zhǎng)，工作日日均客運(yùn)量849萬(wàn)人次，最高日（4月30日）達(dá)到989萬(wàn)人次。高峰時(shí)段客流集中，早、晚高峰4小時(shí)客運(yùn)量占全日客運(yùn)量的45%。進(jìn)入暑期以來(lái)公司所轄14條線路工作日客運(yùn)量已連續(xù)超過(guò)900萬(wàn)人次，且居高不下。

第二篇：北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)公司招聘啟事

北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)公司招聘啟事

一、公司基本概況

北京是中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市，1965年7月1日，北京市開(kāi)始興建第一條地下鐵道。40多年后，北京地鐵建設(shè)進(jìn)入高峰期。2011年底建成通車36公里，預(yù)計(jì)2012年將建成通車70余公里，屆時(shí)本市地鐵運(yùn)營(yíng)總里程將超過(guò)440公里。

北京地鐵通信信號(hào)公司隸屬于北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，成立于1981年1月1日，國(guó)有制企業(yè)，現(xiàn)有員工1600余人，是一家專業(yè)城市軌道交通通信信號(hào)維修服務(wù)商。目前，承擔(dān)著北京地鐵除大興線、4號(hào)線外，其它13條運(yùn)營(yíng)線全部通信、信號(hào)及自動(dòng)售檢票（AFC）設(shè)備的維修、服務(wù)和管理任務(wù)。

30年來(lái)，致力于打造“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的通號(hào)專業(yè)維修服務(wù)商。公司始終堅(jiān)持“抓小防大，安全關(guān)前移”的安全管理理念，不斷強(qiáng)化“人、機(jī)、環(huán)、管”四大要素和“治、控、救”三道防線組成的矩陣式安全控制體系，挑戰(zhàn)安全極限，追求零風(fēng)險(xiǎn)，為地鐵公司“安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”的運(yùn)營(yíng)宗旨提供技術(shù)保障。

面對(duì)北京市軌道交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、滿足人才發(fā)展需求北京地鐵通號(hào)公司現(xiàn)面向全體應(yīng)屆畢業(yè)生及社會(huì)人員招收員工。

二、企業(yè)員工晉升及待遇情況簡(jiǎn)介

（一）基本福利待遇

公司按照國(guó)家及地方相關(guān)政策法規(guī)規(guī)定為員工繳納“五險(xiǎn)兩金”，“五險(xiǎn)”為：養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)和生育保險(xiǎn)；“兩金”指的是住房公積金和企業(yè)年金（見(jiàn)習(xí)期滿可選）。并依照相關(guān)法律法規(guī)對(duì)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)及提供相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)措施。

（二）員工晉升通道及薪酬待遇

1、見(jiàn)習(xí)期薪酬

生產(chǎn)操作人員：年薪（稅前）不低于22320元

2、上崗后晉升通道及薪酬

公司屬技術(shù)密集型企業(yè)，對(duì)員工學(xué)歷、專業(yè)技能等級(jí)、職稱等級(jí)要求相對(duì)較高，并為各層級(jí)員工提供了完善的職業(yè)生涯晉升通道。同時(shí)，享受相應(yīng)的薪酬。依據(jù)個(gè)人技術(shù)等級(jí)、工作和技術(shù)年限及崗位確定，并隨企業(yè)發(fā)展不斷提高。

生產(chǎn)操作人員(工人)：公司定期組織職業(yè)技能等級(jí)鑒定工作，員工依據(jù)所屬專業(yè)晉升通道為：初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師、高級(jí)技師、首席技師、高級(jí)首席技師。

初級(jí)工年薪（稅前）最低4.32-5.72萬(wàn)元 中級(jí)工年薪（稅前）最低4.72-6.26萬(wàn)元 高級(jí)工年薪（稅前）最低5.1-6.76萬(wàn)元 技師年薪（稅前）最低5.51-7.31萬(wàn)元 高級(jí)技師年薪（稅前）最低5.89-7.85萬(wàn)元 首席技師年薪（稅前）最低8.61萬(wàn)

高級(jí)首席技師年薪（稅前）最低13.38萬(wàn)

三、招聘職位及要求 生產(chǎn)操作人員(工人)：

1）大?；蛑袑＃夹＃┘耙陨蠈W(xué)歷，通信工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)等電子類相關(guān)專業(yè)。

2）具有北京市城鎮(zhèn)常住戶口，年齡26周歲及以下。

3）身體健康，無(wú)色盲色弱，心態(tài)積極，務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，責(zé)任心強(qiáng)，遵紀(jì)守法，無(wú)不良記錄，具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神，并有志于投身軌道交通事業(yè)。

4)男性:身高172cm以上，女性：身高160cm以上，體態(tài)勻稱。4）工作班制：輪班制，本單位不解決住宿。5）工作地點(diǎn)：地鐵沿線

四、報(bào)名截止日期：2012年 3月19日下午5點(diǎn)前

海淀區(qū)民政局軍安辦

2012年3月16日

第三篇：北京地鐵運(yùn)營(yíng)管理

北京地鐵運(yùn)營(yíng)管理

本文出自: 能源世界網(wǎng) 作者: 縱橫天下 點(diǎn)擊率: 830 摘 要：本文從北京地鐵三十年來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r入手，從運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、車輛、設(shè)備及管理模式幾個(gè)重點(diǎn)方面，敘述并分析北京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理及今后的發(fā)展趨向。前 言

北京地鐵作為新中國(guó)的第一條地下鐵道，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已三十多年。隨著運(yùn)營(yíng)線路的擴(kuò)展，客運(yùn)量不斷增加，北京地鐵不僅為乘客帶來(lái)高速便捷的出行服務(wù)，而且已成為緩解城市交通擁堵，減少城市環(huán)境污染的解決之道，享有良好的聲譽(yù)。特別是其三十年來(lái)的運(yùn)營(yíng)與管理工作，從車輛設(shè)備的轉(zhuǎn)型到運(yùn)營(yíng)管理模式的變革，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

本文從北京地鐵三十年來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r入手，從運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、車輛、設(shè)備及管理模式幾個(gè)重點(diǎn)方面，敘述并分析北京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理及今后的發(fā)展趨向。

一、北京地鐵的基本概況分析

（一）運(yùn)營(yíng)線路

1965年2月4日，毛澤東同志在北京地鐵建設(shè)方案的報(bào)告上批示：“精心設(shè)計(jì)、精心施工。在建設(shè)過(guò)程中一定會(huì)有不少錯(cuò)誤、失敗，隨時(shí)注意改正?！辈⒋_立了北京地鐵“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的建設(shè)方針。同年，國(guó)務(wù)院成立了北京地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組，一期工程（蘋果園至北京站共23.6KM）于7月1日正式破土動(dòng)工，經(jīng)過(guò)四年的緊張施工，于1969年10月1日建成通車試運(yùn)行。

1984年，北京地鐵二期工程復(fù)興門至建國(guó)門共16.1 公里的“馬蹄形”線路由李鵬同志剪彩通車試運(yùn)行。隨著地鐵在本市客運(yùn)交通中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，北京地鐵適時(shí)地將工作重點(diǎn)從戰(zhàn)備轉(zhuǎn)移到交通服務(wù)，并提出了“安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”的運(yùn)營(yíng)宗旨，實(shí)現(xiàn)了從戰(zhàn)備型向生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)型的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)上也從實(shí)報(bào)實(shí)銷轉(zhuǎn)變?yōu)檎?cái)政按運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行政策性補(bǔ)貼。

1999年9月北京地鐵三期工程復(fù)興門至四惠東開(kāi)通試運(yùn)行。至此，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)到53.2公里，見(jiàn)表1。

北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路發(fā)展 表1

北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司管理運(yùn)營(yíng)線路二條，戰(zhàn)備線路三條（運(yùn)營(yíng)線路如圖1）。

線路全長(zhǎng)58.3公里，其中投入運(yùn)營(yíng)53.2公里，運(yùn)營(yíng)車站39座，包括兩座換乘車站；每天從早5點(diǎn)至23點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)18個(gè)小時(shí)，列車采用6輛編組，運(yùn)行最小間隔3分鐘，日均運(yùn)送乘客125萬(wàn)人次，占全市公共交通總運(yùn)量的15%左右。2001年客運(yùn)量為4.68億人次，票款收入為5.56億元。正在建設(shè)的城市鐵路40.2公里，2002年9月28日即將通車。建設(shè)中的“八通線”全長(zhǎng)18.9公里，預(yù)計(jì)2003年年底通車。屆時(shí)北京地鐵通車總里程達(dá)到113公里。隨著北京申辦2008年奧運(yùn)會(huì)的成功，城市軌道交通的建設(shè)步伐不斷加快。按照市政府的計(jì)劃，北京將在2008年之前建成4號(hào)線、5號(hào)線、奧運(yùn)支線及其它線路，線路總長(zhǎng)將超過(guò)300公里。

（二）車輛和設(shè)備系統(tǒng)

北京地鐵是按照“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的方針，完全依靠自己的技術(shù)力量興建的我國(guó)第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。

1、地鐵車輛

北京地鐵從69年開(kāi)通至今三十多年，電動(dòng)客車也從最初的幾十輛車增長(zhǎng)到目前的612輛，承擔(dān)54公里的運(yùn)營(yíng)任務(wù)。北京地鐵一、二期工程所運(yùn)用的列車均采用純國(guó)產(chǎn)車輛。其中凸輪調(diào)組車（二十年代蘇聯(lián)的技術(shù)）共有336輛，斬波調(diào)組車78輛，三期工程（復(fù)八線）作為一期工程的延長(zhǎng)線，提高了車輛技術(shù)水平，引進(jìn)了VVVF（調(diào)頻調(diào)壓）車輛技術(shù)（98年從日本引進(jìn)技術(shù)設(shè)備等，國(guó)內(nèi)組裝），現(xiàn)有VVVF車174輛。

2、地鐵設(shè)備

北京地鐵一、二期工程的設(shè)備同車輛一樣，也均為純國(guó)產(chǎn)化技術(shù)設(shè)備。九十年代初進(jìn)行的一期工程技術(shù)改造，引進(jìn)了部分技術(shù)設(shè)備，包括列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC(ATS、ATP、ATO)，通信技術(shù)設(shè)備（程控交換機(jī)、無(wú)線列車調(diào)度電臺(tái)、閉路電視），電動(dòng)客車車門系統(tǒng)和電力自動(dòng)化系統(tǒng)（SCADA）。見(jiàn)表2。

一期地鐵設(shè)備的發(fā)展主要經(jīng)歷了兩大階段： 第一階段：開(kāi)始運(yùn)行至一期技術(shù)改造及消隱工程開(kāi)始前。

地鐵一期工程建于上世紀(jì)六十年代，當(dāng)時(shí)是以戰(zhàn)備為主兼顧城市交通的方針設(shè)計(jì)和修建的，設(shè)備全部采用國(guó)產(chǎn)且多為非標(biāo)準(zhǔn)一次性試制品。如：供電專業(yè)的35KV及10KV的開(kāi)關(guān)、電纜為國(guó)產(chǎn)油斷路器及油浸紙絕緣電纜，直流快速開(kāi)關(guān)為國(guó)產(chǎn)第一代DS1型快速開(kāi)關(guān)；信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)為國(guó)產(chǎn)調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）、有絕緣移頻軌道電路、移頻自動(dòng)閉塞、車載設(shè)備為機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車設(shè)備。

第二階段：從一期技術(shù)改造及消隱工程完成后至今

九十年代初期進(jìn)行的一期技術(shù)改造，提高了供電、通信、信號(hào)及工務(wù)專業(yè)一部分重要設(shè)備技術(shù)水平和自動(dòng)化水平。如：供電

專業(yè)從英國(guó)傳輸公司引進(jìn)了電力自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了變電站自動(dòng)監(jiān)控、從俄羅斯引進(jìn)了直流快速開(kāi)關(guān)設(shè)備；通信專業(yè)從英國(guó)GPT公司引進(jìn)了傳輸設(shè)備、無(wú)線電臺(tái)及程控?cái)?shù)字交換機(jī)，以及列車車門電視監(jiān)視系統(tǒng)；信號(hào)專業(yè)從英國(guó)西屋公司引進(jìn)了列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS系統(tǒng)）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP系統(tǒng)）；線路專業(yè)將50公斤/米鋼軌更換為60公斤/米。

高度重視技術(shù)改造，全面實(shí)施消隱工程，不斷提高車輛設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性，是北京地鐵始終如一的追求。幾年來(lái)，為了適應(yīng)日益發(fā)展的運(yùn)營(yíng)需要，一是完成了一號(hào)線擴(kuò)能技術(shù)改造工程并盡快投入運(yùn)營(yíng)發(fā)揮作用；二是在市委、市政府的大力支持下，投資2.7億元于1997年開(kāi)始實(shí)施15項(xiàng)消隱工程，對(duì)存在嚴(yán)重隱患的設(shè)備有計(jì)劃地進(jìn)行更新改造。設(shè)備系統(tǒng)的14項(xiàng)消隱工程的實(shí)施，大大提高了地鐵安全運(yùn)營(yíng)的可靠度，徹底根除了35KV供電系統(tǒng)引發(fā)的變壓器、開(kāi)關(guān)及電纜的火災(zāi)隱患，并增加了地鐵牽引供電能力、通風(fēng)救援能力及消防能力?，F(xiàn)代技術(shù)設(shè)備替代了陳舊落后的設(shè)備，不僅消除了隱患，而且提高了技術(shù)水平和運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性。老的隱患消除，新的隱患又出現(xiàn)，這是一個(gè)運(yùn)營(yíng)三十余年老系統(tǒng)必然存在的現(xiàn)象。在完成計(jì)劃的消隱工程之后，北京地鐵又盡可能地安排資金，對(duì)使用三十年并存在隱患的設(shè)備進(jìn)行不斷的更新改造。三是對(duì)車輛設(shè)備易出現(xiàn)故障和安全問(wèn)題的薄弱部位加強(qiáng)了技術(shù)攻關(guān)，采取了技術(shù)改進(jìn)措施。消隱工程、技改項(xiàng)目的全面實(shí)施，使車輛設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性均有了較大幅度的提高，為安全運(yùn)營(yíng)奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

面對(duì)車輛設(shè)備技術(shù)水平不高和日趨嚴(yán)重的老化問(wèn)題，北京地鐵不是強(qiáng)調(diào)客觀困難而是強(qiáng)調(diào)主觀努力，精檢細(xì)修，確保質(zhì)量。首先，針對(duì)質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)和嚴(yán)重的僥幸心理，北京地鐵開(kāi)展了深入持久的質(zhì)量教育，樹(shù)立“質(zhì)量問(wèn)題就是安全問(wèn)題”、“質(zhì)量問(wèn)題就是安全事故”的新觀念。結(jié)合修訂運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則，明確將質(zhì)量問(wèn)題按事故論處，并對(duì)若干質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了事故等級(jí)定性，有效地增強(qiáng)了質(zhì)量意識(shí)。其二，漏檢漏修、維修不到位現(xiàn)象不僅是影響車輛設(shè)備質(zhì)量的主要原因，而且是難以根除的頑癥。為此，北京地鐵又開(kāi)展了聲勢(shì)浩大的“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)活動(dòng)”，采取了一系列有效措施并形成制度，從而有效地制約了漏檢漏修和維修不到位現(xiàn)象。其三，進(jìn)一步修訂完善了車輛設(shè)備維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。其四，進(jìn)一步完善質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持“記名修”“三檢制”和“質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)控制”的過(guò)程管理，強(qiáng)化質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，加大日?？己肆Χ?，將工藝標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章制度真正落到實(shí)處。車輛和設(shè)備的維修質(zhì)量不斷提高，故障率逐年下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年至2000年，車輛和設(shè)備故障率以年均11.6%的速度遞減。

（三）地鐵運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)

北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司下設(shè)十二個(gè)業(yè)務(wù)部室：財(cái)務(wù)部、企管部、人力資源部、辦公室、總調(diào)度室、客運(yùn)營(yíng)銷部、車輛部、設(shè)備部、技術(shù)部、安全監(jiān)察室、物資部、后勤部；七個(gè)分公司：車輛一公司（一號(hào)線古城車輛段）、車輛二公司（二號(hào)線太平湖車輛段）、客運(yùn)公司、機(jī)電公司、供電公司、通號(hào)公司、線路公司。

運(yùn)營(yíng)公司共有職工9315人，其中專業(yè)技術(shù)人員1515名，高級(jí)工程師155名。

北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司的組織機(jī)構(gòu)如圖3所示，屬直線職能制組織形式。見(jiàn)下圖。

運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)是地鐵運(yùn)營(yíng)公司的主業(yè)，它構(gòu)成了運(yùn)營(yíng)公司管理組織的主體。因此，組織機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)充分體現(xiàn)這一點(diǎn)。地鐵是現(xiàn)代化交通工具，需要各種復(fù)雜的技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)，必須采用多專業(yè)、多工種相互依賴和協(xié)調(diào)運(yùn)作的“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”生產(chǎn)方式，加上北京地鐵特定的發(fā)展歷史，從而形成了高度集中、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、一級(jí)法人核算三級(jí)管理的模式。

北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司組織機(jī)構(gòu)圖

為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，近年來(lái)北京地鐵不斷深化改革，特別是減員增效方面做了大量工作，在運(yùn)營(yíng)線路增加的前提下，有效地控制了人員的增長(zhǎng)。在具體措施上采取了以下方法，取得了良好效果：

1、調(diào)整運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織方式及管理格局，先后在車輛一公司、車輛二公司進(jìn)行了便包乘制為輪乘制的改革，在機(jī)電公司、供電公司等單位進(jìn)行改變值守方式的試點(diǎn)工作，并且根據(jù)技術(shù)設(shè)備狀況逐步推廣。并在各二級(jí)公司進(jìn)行崗位綜合培訓(xùn)，實(shí)行復(fù)合工種，縮減崗位人員。

2、使用技術(shù)力量，減少人員占用。從2000年開(kāi)始，逐步在一號(hào)線、二號(hào)線各車站安裝車門電視監(jiān)視設(shè)備，使車門確認(rèn)工作由人工監(jiān)護(hù)改為設(shè)備監(jiān)護(hù)，此舉節(jié)省人員328人。

3、不斷改革用工辦法，采用勞務(wù)輸入的辦法，既減少了正式職工的人數(shù)，又降低了人工成本。

4、通過(guò)新線減員分流。復(fù)八線在設(shè)計(jì)時(shí)定員按三班制1872人考慮，在實(shí)際人員調(diào)配中，基本上采取內(nèi)部挖潛、減員分流的辦法解決了復(fù)八線所需人員。城市鐵路的開(kāi)通也主要依靠?jī)?nèi)部挖潛解決所需人力資源。

（四）主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)

運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)是公司的主業(yè)，北京地鐵是為乘客提供交通服務(wù)這一無(wú)形產(chǎn)品。在北京市的交通服務(wù)市場(chǎng)上，地鐵與其它交通方式相比，除了安全可靠以外，還具有速度快（最高時(shí)速達(dá)80 KM/H，平均旅行速度33 KM/H以上）、密度大（高峰小時(shí)列車運(yùn)行間隔為3分鐘）以及乘車環(huán)境比較舒適等優(yōu)點(diǎn)。因此成為深受北京市民青睞的交通工具。自北京地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以后，其運(yùn)量一直持續(xù)增長(zhǎng)。一期工程（蘋果園至北京站）自1971年至1983年，其運(yùn)量年均遞增21%；二期工程于1984年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，二條線的總運(yùn)量從1984年的1.03億人次迅速增長(zhǎng)到1997年的4.45億人次，年均遞增11.9%。1998年至2001年，去除調(diào)整票價(jià)因素，一、環(huán)線年均遞增4.6%，特別是新開(kāi)通線路復(fù)八線，2001年比2000年增長(zhǎng)119%。地鐵運(yùn)量占全市公共交通總運(yùn)量的15%。

一、環(huán)線客運(yùn)量發(fā)展如圖3所示：

圖3 在行車工作中，北京地鐵注重整頓行車秩序，嚴(yán)格按圖正點(diǎn)行車。

長(zhǎng)期以來(lái)，北京地鐵只記錄和考核列車晚點(diǎn)，而早點(diǎn)純屬人為原因，且對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的危害性最大。為此，北京地鐵于1997年首先從以往最普遍的早點(diǎn)現(xiàn)象入手，規(guī)定列車早點(diǎn)3分鐘即給予考核，明顯減少了列車早點(diǎn)運(yùn)行的現(xiàn)象。98年將早點(diǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)縮小到2分鐘。99年，將過(guò)去僅在始發(fā)、終到站改變?yōu)樵谌舾申P(guān)鍵站記錄考核早晚點(diǎn)情況，對(duì)列車進(jìn)行全程考核控制。2000年又將早點(diǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)縮小到1分鐘，至此，實(shí)現(xiàn)和實(shí)施了正負(fù)1分鐘的正點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。盡管標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，但正點(diǎn)率仍穩(wěn)步上升，從1996年的98.63%上升到2001年的99.53%。北京地鐵的運(yùn)營(yíng)水平有了質(zhì)的變化和提高。主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)（2001年）表2 年客運(yùn)量： 46871 萬(wàn)人次 年票款收入： 5.56 億元 年走行公里： 4919 萬(wàn)車公里 運(yùn)行圖兌現(xiàn)率： 99.96 % 列車運(yùn)行正點(diǎn)率： 99.53% 列車編組和運(yùn)行間隔： 6 輛編組，3 分鐘間隔 運(yùn)輸能力(定員/超員)： 2.88/3.67 萬(wàn)人/小時(shí)

二、公司的環(huán)境分析

（一）外部環(huán)境

1、乘客需求不斷變化。隨著社會(huì)文明的進(jìn)步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展完善，地鐵乘客的需求也日益提高，從單一的乘車要求發(fā)展成為集安全、便利、快捷、舒適且人性化的客運(yùn)服務(wù)要求。并且，在基本運(yùn)輸服務(wù)之外，還希望得到購(gòu)物、通訊等輔助服務(wù)。這就要求北京地鐵引入先進(jìn)的服務(wù)營(yíng)銷理念，不斷豐富完善運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。地鐵與乘客之間給予和接受運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)系更為契約化。這就要求地鐵服務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，將自己的服務(wù)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)公開(kāi)，并接受監(jiān)督。幾年來(lái)，北京地鐵先后向乘客實(shí)現(xiàn)了“地鐵車站均安裝電梯”，“全部地鐵車站均設(shè)置候車座椅”，以及“乘客排隊(duì)購(gòu)票不超過(guò)5分鐘”等承諾。向乘客公布列車運(yùn)行時(shí)刻表的工作正在籌備之中。

2、時(shí)代的要求。北京申奧成功，2008年將在北京舉行規(guī)模宏大、盛況空前的奧運(yùn)會(huì)。我國(guó)成功地加入了世界貿(mào)易組織，將加快我國(guó)企業(yè)與國(guó)際接軌的步伐。時(shí)代的發(fā)展將會(huì)進(jìn)一步加快北京現(xiàn)代化大都市的進(jìn)程。這一切都要求北京地鐵按照國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量北京地鐵的管理和服務(wù)水平。這對(duì)北京地鐵的工作水平和能力提出了挑戰(zhàn)。地鐵是首都北京的重要窗口，北京地鐵應(yīng)與國(guó)際水平看齊，加強(qiáng)以人為本、以乘客為中心的思想意識(shí)，改進(jìn)和提高服務(wù)水平。

3、技術(shù)的發(fā)展。自動(dòng)化和信息技術(shù)正改變著地鐵的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)形式。在地鐵引入先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、交通工程等技術(shù)，將能提高運(yùn)輸效率和安全性。運(yùn)用ITS技術(shù)，建立一個(gè)智能化的、安全、便捷、高效、舒適、環(huán)保的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，已成為更多運(yùn)輸企業(yè)的選擇。北京地鐵在已實(shí)行人工售檢票三十年的既有線路上實(shí)施AFC系統(tǒng)的可行性研究工作已處于論證階段，并將加緊實(shí)現(xiàn)。

（二）內(nèi)部環(huán)境

1、經(jīng)營(yíng)壓力越來(lái)越大

在北京市政府補(bǔ)貼連年減少的現(xiàn)實(shí)情況下，北京地鐵正經(jīng)歷著從過(guò)去的單純“管理型”向“經(jīng)營(yíng)型”的轉(zhuǎn)變。建立現(xiàn)代企業(yè)制度，進(jìn)行體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新是擺在北京地鐵面前的一個(gè)重要課題。從外部因素來(lái)看，如何改善公司發(fā)展和經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境，比如建立科學(xué)的定價(jià)和補(bǔ)貼制度、改進(jìn)勞動(dòng)工資管理和工效掛鉤辦法；從內(nèi)部管理來(lái)說(shuō)，如何面對(duì)科學(xué)技術(shù)，特別是信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)管理模式所帶來(lái)的深刻變革和沖擊，更新傳統(tǒng)的管理觀念、改善管理方式和管理手段；如何建立有效的激勵(lì)和約束機(jī)制，應(yīng)對(duì)日趨激烈的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，等等；這些都是北京地鐵必須解決的重要問(wèn)題。

另外，隨著城市客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，地鐵與公共電汽車、出租車、私家車等交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如何有效利用自身優(yōu)勢(shì)，制定合理的營(yíng)銷策略，以擴(kuò)大客源，爭(zhēng)取客流，將是我們的重要課題。

2、車輛和設(shè)備老化，更新改造壓力越來(lái)越大 由于北京地鐵已運(yùn)營(yíng)三十余年，車輛設(shè)備技術(shù)水平相對(duì)落后、陳舊老化，存在著運(yùn)營(yíng)成本較高的問(wèn)題。隨著時(shí)間的推移，車輛設(shè)備老化問(wèn)題將越來(lái)越突出，對(duì)安全運(yùn)營(yíng)將構(gòu)成越來(lái)越嚴(yán)重的威脅，嚴(yán)重老化的車輛設(shè)備急需更新改造，并提高技術(shù)水平。

三、北京地鐵運(yùn)營(yíng)管理未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)

目前，北京地鐵正處于一個(gè)特殊的歷史時(shí)期。北京現(xiàn)代化國(guó)際大都市的城市地位和2008年奧運(yùn)會(huì)對(duì)北京地鐵提出了新的和更高的要求。

經(jīng)過(guò)對(duì)外部環(huán)境的分析和對(duì)內(nèi)部條件的認(rèn)識(shí)，確定公司未來(lái)發(fā)展的總體戰(zhàn)略是：始終面向首都未來(lái)，按照社會(huì)公眾對(duì)地鐵服務(wù)的合理需求，以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為目標(biāo)，積極擴(kuò)充和完善自身經(jīng)營(yíng)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，為乘客提供以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適為主要特點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)及相關(guān)服務(wù)，努力使公司成為深受社會(huì)各界信賴、具有雄厚綜合實(shí)力的優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)。

地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司是負(fù)責(zé)對(duì)本市地鐵線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度、指揮和經(jīng)營(yíng)管理的國(guó)有獨(dú)資公司，它應(yīng)實(shí)現(xiàn)北京地鐵線網(wǎng)的安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)，確保安全運(yùn)營(yíng)、降低運(yùn)營(yíng)成本、改善和提高服務(wù)水平、提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。新的形勢(shì)對(duì)地鐵的經(jīng)營(yíng)管理提出了新的目標(biāo)、新的任務(wù)和新的要求。根據(jù)對(duì)行業(yè)政策走向和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的判斷，以及對(duì)自身資源優(yōu)勢(shì)的分析，確定以下戰(zhàn)略重點(diǎn)：

1、安全是基礎(chǔ)。首都無(wú)小事，地鐵的安全運(yùn)營(yíng)更是人命關(guān)天、責(zé)任重大，安全是地鐵的生命線。北京地鐵必須采取行之有效的措施，使安全運(yùn)營(yíng)更加科學(xué)可靠。在安全方面，努力追求零風(fēng)險(xiǎn)，確保長(zhǎng)治久安。為此，從分析事故產(chǎn)生的根本原因入手，找出影響安全的重要因素，制定目標(biāo)，建立安全保障體系。

北京地鐵安全戰(zhàn)略 表3

2、服務(wù)是根本。地鐵是首都北京的重要窗口，也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，其服務(wù)的好壞直接影響首都北京的國(guó)際大都市形象。服務(wù)更是北京地鐵參與交通客運(yùn)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的力量源泉。北京地鐵必須按照“建首善、創(chuàng)一流”的要求和乘客的合理需求，與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高服務(wù)水平，特別是應(yīng)在奧運(yùn)會(huì)之前，使北京地鐵的服務(wù)向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。

由此確定服務(wù)目標(biāo)是：2008年奧運(yùn)會(huì)前，爭(zhēng)取ISO9000認(rèn)證，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)；研究制定地鐵奧運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃，與世界接軌；調(diào)查研究乘客需求，不斷改善硬件服務(wù)設(shè)施。以致力于行車安全、設(shè)施安全、治安秩序，給乘客以安全感為龍頭，在行車組織，客運(yùn)組織，站、車環(huán)境，服務(wù)設(shè)施及員工服務(wù)等方面給乘客以新的感受。

北京地鐵服務(wù)戰(zhàn)略 表4

3、效益是目標(biāo)?，F(xiàn)代企業(yè)必須追求良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，追求效益應(yīng)是公司的責(zé)任和義務(wù)——為了投資者、為了員工、為了地鐵事業(yè)可持續(xù)發(fā)展、為了更好地回報(bào)社會(huì)。地鐵雖然是公益事業(yè)，但已被列為“經(jīng)營(yíng)性基礎(chǔ)設(shè)施”，要求北京地鐵從管理型向經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變。北京地鐵必須在確保安全和服務(wù)的前提下，努力提高經(jīng)濟(jì)效益、減少虧損和財(cái)政補(bǔ)貼，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)內(nèi)同行一流的效益水平。

北京地鐵經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 表5

第四篇：北京地鐵四號(hào)線客流現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

北京地鐵四號(hào)線客流現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查目的和意義

在北京，每時(shí)每刻都有著外來(lái)的務(wù)工人員，來(lái)自世界各地的旅客，北京作為中國(guó)的首都，人員是與日俱增，除極個(gè)別節(jié)假日或者春節(jié)過(guò)年，大部分時(shí)間北京都處在一個(gè)相對(duì)擁擠的時(shí)候，在人員的迅速增長(zhǎng)之下，交通方面出現(xiàn)了很大的改革，各種交通工具相應(yīng)誕生，像公交，出租車，私家車，以及現(xiàn)在被大多數(shù)人們所接受的地鐵，因?yàn)榈罔F的快捷、方便、價(jià)格的實(shí)惠，成為了大多數(shù)人們出行的交通工具，我利用一周的時(shí)間，對(duì)其做一個(gè)客流現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告，來(lái)了解一下北京的地鐵。

二、調(diào)查過(guò)程

調(diào)查時(shí)間：本人于2016年8月1日至8月7日，歷時(shí)一周，進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。

調(diào)查地點(diǎn)：北京市西城區(qū)四號(hào)線地鐵站。

調(diào)查方法：本次調(diào)查采取個(gè)人調(diào)查形式。

三、調(diào)查結(jié)果分析

（一）調(diào)查總體概況

在調(diào)查中，我對(duì)自己比較熟悉的四號(hào)線進(jìn)行了調(diào)查，因?yàn)樯舷掳嗷蛘叱鲂械木壒?，四?hào)線的一些客流現(xiàn)狀有一個(gè)大概的了解，在經(jīng)過(guò)一周的調(diào)查以后，有以下一些現(xiàn)狀。。

在一周中，周一到周五是一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的時(shí)候，在清晨，人員上班的高峰期，動(dòng)物園附近會(huì)迎來(lái)一大批的人。概因動(dòng)物園對(duì)面有大型的批發(fā)市場(chǎng)，所以其中，包含了各種各樣的人，有上班售貨的人員，來(lái)動(dòng)物園看動(dòng)物的人員，清晨來(lái)早餐的人員，還有各種店面，小公司，大企業(yè)的上班人員，其中市場(chǎng)的人員占人數(shù)的70%左右，這是通過(guò)我對(duì)四號(hào)線的觀察以及對(duì)地鐵人員的問(wèn)詢所得出的結(jié)果。

(二)分析

通過(guò)就業(yè)人員分析地鐵日客流的波動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：地鐵線路運(yùn)營(yíng)3年后，全線客流分布基本平穩(wěn)；最大客流量出現(xiàn)在周五；周日的客流量成為最低；周一至周四客流大體持平。

早高峰進(jìn)站客流量較大的站點(diǎn)分布在軌道線路兩端的站點(diǎn)，說(shuō)明早高峰時(shí)段端點(diǎn)站點(diǎn)的客流吸引范圍（強(qiáng)度）大。

晚高峰進(jìn)站客流量較大的站點(diǎn)分布在軌道線路中間站點(diǎn)，符合工作出勤交通流的出行始終點(diǎn)的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起點(diǎn)是早高峰出行的終點(diǎn)）。早、晚高峰進(jìn)出站客流量最大的是西直門換乘站，與其綜合樞紐的功能及位置相匹配。

其中、出站客流量較大的站點(diǎn)有中關(guān)村、動(dòng)物園、西直門及北京南站，與站點(diǎn)周邊地區(qū)承載的用地功能有關(guān)系。例如，中關(guān)村及動(dòng)物園的商業(yè)客流量較大，西直門及北京南站的樞紐功能使其往返于城區(qū)與郊區(qū)的客流量或長(zhǎng)途客流量較大。因此，大客流吸引點(diǎn)應(yīng)該重點(diǎn)解決其瓶頸問(wèn)題。

在周六，人員的數(shù)量會(huì)達(dá)到一個(gè)飽滿的狀態(tài)，周六日雙休日，作為大部分除餐飲，極個(gè)別小型個(gè)人私營(yíng)企業(yè)以外，北京的周六日會(huì)迎來(lái)大高峰，放假。在經(jīng)過(guò)一周的奮斗后，人們的精神處在一個(gè)高度緊張的狀態(tài)，周六日的休息，會(huì)給他們帶來(lái)一個(gè)美好的，放松的一天，人們開(kāi)始呼朋喚友，開(kāi)始組隊(duì)游玩，等等，同時(shí)陪著家人、孩子、老人，來(lái)動(dòng)物園游玩的不在少數(shù)，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少來(lái)的更是比比皆是。

在此時(shí)，各種飯館，餐飲，市場(chǎng)，吸引這各種人員的，全因?yàn)榈罔F帶來(lái)的便利，實(shí)惠，地鐵迎來(lái)了它的大高峰期，飽滿，爆滿的狀態(tài)，人擠人，人推人，地鐵里面各種拉隔離帶，人手的增加來(lái)應(yīng)對(duì)到來(lái)的大批大批的旅客。

（三）發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

1.地鐵客流量相比平時(shí)有大幅增加，容易出現(xiàn)站內(nèi)客流滯留擁擠現(xiàn)象；

2.刷卡失敗：人員的擁擠，導(dǎo)致刷卡時(shí)站在了黃線里，刷不過(guò)去，或者機(jī)器的故障； 3.逃票：如尾隨其他乘客通過(guò)門禁，使用不符合身份的優(yōu)惠卡，導(dǎo)致發(fā)生地鐵人員與旅客發(fā)生口角沖突，旅客的圍觀導(dǎo)致人員的不疏散，擁擠。4.（4）單程票流失：一些乘客不了解地鐵單程票的回收機(jī)制，或在購(gòu)票時(shí)故意多購(gòu)票，將車票帶出站留做紀(jì)念，在地鐵逗留，不了解怎么出去，導(dǎo)致?lián)頂D。

（四）解決方法

1．高峰期客流量大：在客運(yùn)的高峰期（如春運(yùn)及節(jié)假日），地鐵客流量相比平時(shí)有大幅增加，容易出現(xiàn)站內(nèi)客流滯留擁擠現(xiàn)象。對(duì)此，地鐵相關(guān)部門存在較完善的應(yīng)對(duì)機(jī)制：宏觀調(diào)度指揮，上下游車站及時(shí)反映交換客流信息，做好配合工作；在客流較集中地車站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人員，疏通人群，避免事故的發(fā)生；增加地鐵班次，最大程度提高載運(yùn)量；售賣紙票等等；

2.刷卡失?。阂环矫?，廣大乘客應(yīng)按規(guī)定購(gòu)票，正確刷卡，攜帶大量行李的乘客可從專門設(shè)置的寬閘機(jī)通過(guò)；另一方面，地鐵站工作人員也會(huì)定期檢查閘機(jī)，并為乘客提供幫助；

3.逃票，對(duì)此地鐵部門專門成立了地鐵保衛(wèi)辦公室，組織教育群眾，安排監(jiān)查人員，嚴(yán)查逃票現(xiàn)象。但公民提高自身素質(zhì)是解決此問(wèn)題的關(guān)鍵。

4.單程票流失，為此，有關(guān)部門加大了宣傳力度，并在出站口設(shè)立了回收箱提醒群眾歸還車票，節(jié)假日安排工作人員和志愿者引導(dǎo)乘客投票出站。

四、調(diào)查小結(jié)

3.本次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)雖然在過(guò)程中遇到一些阻力，但仍較好地完成了預(yù)定的任務(wù)。在調(diào)查實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了地鐵運(yùn)行及相關(guān)服務(wù)中存在的問(wèn)題及不足：地鐵配套服務(wù)設(shè)施不夠完善，如：衛(wèi)生間指示不明顯，候車區(qū)座位較少，缺少雙向電梯，缺少部分主要銀行ATM機(jī)等IC卡補(bǔ)流程繁復(fù)等。地鐵中存在一些不文明的行為，主要有：上下客時(shí)沒(méi)有“先下后上”，大量乘客擁擠在部分上車門口，沒(méi)有人為需要幫助的乘客讓座，在車站、車廂內(nèi)行乞、賣報(bào)，在車廂內(nèi)吃東西，不滿工作人員的提醒，逃票，攜帶單程票出站等，并以前兩者最為常見(jiàn)。

社會(huì)實(shí)踐加深了我們與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我們與社會(huì)的距離，也讓我們?cè)谏鐣?huì)實(shí)踐中開(kāi)拓了視野，增長(zhǎng)了才干，進(jìn)一步明確了我們作為學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂。在那片廣闊的天地里。我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北京市地鐵已經(jīng)將成為一件重要的交通工具。它具有著不可代替的作用，北京市地鐵的建設(shè)對(duì)于北京市的發(fā)展，交通的改善都有著重大的作用。

通過(guò)這次調(diào)查活動(dòng)，我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了地鐵，它帶給我們的諸多便利，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一些尚待解決的問(wèn)題。我們相信，只要用心的去解決這些問(wèn)題，我們將會(huì)看到服務(wù)更上一層樓的北京市地鐵。

第五篇：地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則(北京地鐵)

地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則

目 錄

第一章 總則

第二章 事故分類 第三章 事故報(bào)告 第四章 事故調(diào)查

第五章 事故責(zé)任判定與處理

第六章 事故統(tǒng)計(jì)分析和總結(jié)報(bào)告 第七章 罰則 第八章 附則

附件l 《北京地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則》內(nèi)容解釋

附件2 《地鐵運(yùn)營(yíng)諧凳鹿時(shí)ǜ妗?nbsp;地安監(jiān)統(tǒng)一4 附件3 《地鐵運(yùn)營(yíng)事故報(bào)告》 地安監(jiān)統(tǒng)一表5 附件4 《地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理報(bào)告》 地安監(jiān)統(tǒng)一表6 第一章 總 則

第1條 為全面貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和北京市有關(guān)安全法律法規(guī)，及時(shí)、正確處理地鐵運(yùn)營(yíng)事故，使事故處理工作科學(xué)、規(guī)范、有據(jù)可依，特制定《北京地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)則”)。

第2條 本規(guī)則依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和北京市有關(guān)安全法律法規(guī)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針和“抓小防人，安全關(guān)前移”的安全管理指導(dǎo)思想，消滅特別重大事故、重大事故及大事故，努力控制和減少險(xiǎn)性事故；一般事故和事故苗子。

第3條 本規(guī)則結(jié)合北京地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際，本著實(shí)事求是，嚴(yán)而有度，切實(shí)可行的原則，強(qiáng)調(diào)科學(xué)性和適用性及可操作性，以調(diào)動(dòng)廣人干部職工防止運(yùn)營(yíng)事故的積極性。

第4條凡在運(yùn)行線和車場(chǎng)線范圍內(nèi)由于地鐵自身原岡造成乘客傷亡、車輛和設(shè)備損壞、中斷行車或危及運(yùn)營(yíng)安全的情況，均構(gòu)成運(yùn)營(yíng)事故。但在地鐵對(duì)外營(yíng)業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)，由于乘客自身原因或發(fā)生治安案情造成的傷亡或不良后果，均不列入地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)范圍。

第5條 發(fā)生影響運(yùn)營(yíng)的故障或事故時(shí)，要嚴(yán)格按照?qǐng)?bào)告程序立即上報(bào)。對(duì)于隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映情況的單位和個(gè)人給予嚴(yán)肅處理。事故發(fā)生后的責(zé)任單位應(yīng)積極認(rèn)真組織開(kāi)展事故調(diào)查分析、研究制定防范措施，盡快將事故調(diào)查報(bào)告和分析處理結(jié)果—上報(bào)地鐵公司安全監(jiān)察室。

第6條 地鐵公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及全體職工要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“依法執(zhí)政、依法管理、依法從業(yè)”的原則。對(duì)于因違反或未貫徹落實(shí)國(guó)家和北京市安全生產(chǎn)法律法規(guī)，或因單位內(nèi)部管理缺陷、失效而造成威協(xié)安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的問(wèn)題，視情節(jié)按事故及事故苗子論處。

第7條 良好的車輛、設(shè)備是保證安全運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因車輛、設(shè)備漏檢漏修維修不到位而造成威協(xié)安全運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，按事故論處。

第8條 地鐵系統(tǒng)內(nèi)任何單位和個(gè)人，在“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則下，均有盡快處理故障或事故的責(zé)任和義務(wù)。發(fā)生各類故障或事故時(shí)，有關(guān)單位和人員應(yīng)相互配合、積極處理、迅速搶救、盡量減少損失和影響，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)于因失職或推委扯皮而貽誤時(shí)機(jī)造成后果的人員，要追究其責(zé)任。第9條 對(duì)事故要認(rèn)真調(diào)查分析，找出原因、分清責(zé)任、汲取教訓(xùn)、制定對(duì)策，以防止同類事故的再次發(fā)生。

第10條 對(duì)事故要定性準(zhǔn)確，對(duì)事故責(zé)任者以責(zé)論處。根據(jù)事故性質(zhì)、情節(jié)，給予批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分，直至追究法律責(zé)任。

第11條 地鐵公司運(yùn)營(yíng)事故調(diào)查處理的裁定工作由安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)。各單位安全機(jī)構(gòu)是其所轄

區(qū)域運(yùn)營(yíng)事故、事故苗子、安全隱患問(wèn)題調(diào)查處理的上管部門。

第12條 運(yùn)營(yíng)公司安全監(jiān)察室依據(jù)本規(guī)則組織相關(guān)部室對(duì)所轄區(qū)域發(fā)生的運(yùn)營(yíng)重大、大事故及涉及有兩個(gè)(含)以上單位責(zé)任的險(xiǎn)性事故、一般事故、事故苗子的問(wèn)題，進(jìn)行調(diào)查與分析，并向運(yùn)營(yíng)公司安全生產(chǎn)委員會(huì)提出事故定性、定責(zé)及事故處理建議。

第二章事故分類

根據(jù)<<北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事竹：應(yīng)急組織工作預(yù)案》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合北京地鐵公司實(shí)際情況，按照事故損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，軌道交通運(yùn)營(yíng)事故分為特別重大事故、重大事故、人事故、險(xiǎn)性事故、—般事故利事故苗子。

第13條 特別重大事故

1.乘客人身死亡30人及以上； 2.社會(huì)影響特別惡劣：

3.經(jīng)濟(jì)損失特別重人，直接經(jīng)濟(jì)損火1000萬(wàn)元及以上。

第14第 重人事故

1．軌道交通發(fā)生爆炸、化學(xué)恐怖襲擊等人為破壞事件； 2.發(fā)生二級(jí)以上火災(zāi)(被困人數(shù)500人以上)事件； 3．乘客人身死亡10—29入，或死傷50人以上； 4．軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷6小時(shí)以上： 5.直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元以上。

第15條 大事故

1．軌道交通發(fā)生二級(jí)火災(zāi)(被困人數(shù)500人以下)； 2．死亡3—9人，或死傷10--49人； 3.軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷3—6小時(shí)： 4．直接經(jīng)濟(jì)損失100—500萬(wàn)元。

第16條 險(xiǎn)性事故

在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中，凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠大事故及其以上事故且符合下列條件之一時(shí)： 1.運(yùn)營(yíng)線列車沖突；

2．運(yùn)營(yíng)線列車脫軌； 3．運(yùn)營(yíng)線列車分離； 4.列車冒進(jìn)禁行信號(hào)； 5.未經(jīng)允許列車載客進(jìn)入非運(yùn)營(yíng)線； 6．列車反方向運(yùn)行未經(jīng)引導(dǎo)自行進(jìn)站； 7．列午擅自退行； 8．列車、車輛溜走； 9.列車運(yùn)行中擅自切除車載安全防護(hù)裝置； 10.列車錯(cuò)開(kāi)車門； 11．列車未關(guān)閉車門行車； 12．列車運(yùn)行中開(kāi)啟車門； 13．列車夾人行車； 14．列車運(yùn)行中，齒輪箱吊掛裝置、關(guān)節(jié)軸承銷軸、空壓機(jī)、牽引電機(jī)等車輛重要部件脫落； 15．電話閉塞出站信號(hào)故障時(shí)無(wú)憑證發(fā)車； 16．擅自向未具備封鎖條件的區(qū)間接發(fā)列車或擅自向封鎖區(qū)間接發(fā)列車； 17．未辦或錯(cuò)辦閉塞接發(fā)列車； 18．行車或電力指揮通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)中斷； 19．信號(hào)升級(jí)顯示； 20．供電系統(tǒng)操作中發(fā)生錯(cuò)送電、漏停電； 21．運(yùn)營(yíng)中車站照明全部熄滅； 22.給水干管位移侵限、爆裂跑水； 23.排水不暢，積水漫過(guò)道床； 24．地鐵排雨泵站設(shè)備故障，雨水不能排出中斷列車運(yùn)行。25.運(yùn)營(yíng)中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂； 26．運(yùn)營(yíng)線路幾何尺寸超限;27．軌道線路發(fā)生脹軌跑道影響運(yùn)營(yíng)； 28．擅自觸動(dòng)、位移站臺(tái)電視監(jiān)視車門設(shè)備，影響正常使用； 29．未按規(guī)定撤除接地保護(hù)裝置： 30．漏檢、漏修或維修不到位發(fā)生重大安全隱患，危及運(yùn)營(yíng)安全； 31.其它(性質(zhì)嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)故障、安全隱患，經(jīng)地鐵公司運(yùn)營(yíng)安全委員會(huì)認(rèn)定，列入本項(xiàng))。

第17條 一般事故在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中，造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故、險(xiǎn)性事故及其以上事故條件時(shí)： 1.非運(yùn)營(yíng)線列車沖突； 2．非運(yùn)營(yíng)線列車脫軌； 3．非運(yùn)營(yíng)線列車分離； 4．凋車冒進(jìn)信號(hào)； 5．應(yīng)停列車全列越過(guò)顯示綠色燈光的出站信號(hào)機(jī);6．應(yīng)停列車在站通過(guò)； 7．列車擅自在不具備條件的車站停車開(kāi)啟客室車門； 8．漏乘造成列車車長(zhǎng)未上車發(fā)車； 9．列車車輛未撤除防溜鐵鞋或止輪器開(kāi)車； 10．列午客室內(nèi)或車站的設(shè)施、設(shè)備、器材松動(dòng)脫落等異常情況，造成乘客受傷； 11.運(yùn)營(yíng)線列車車輛空氣系統(tǒng)(空壓機(jī)、風(fēng)缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂； 12．車輛或車輛載物超出車輛輪廓限界； 13．中斷運(yùn)營(yíng)正線行車每滿20分鐘時(shí);14．直接經(jīng)濟(jì)損火在1萬(wàn)元及以上;15．出站信號(hào)在中心和車站同時(shí)失控或緊急關(guān)閉信號(hào)失控； 16．運(yùn)營(yíng)車站正常照明全部熄滅或側(cè)式站臺(tái)—側(cè)正常照明全部熄滅； 17．各類設(shè)施、設(shè)備、器材、物資等侵入車輛接近限界;18．線路檢查維修不當(dāng),造成列車臨時(shí)限速運(yùn)行： 19．無(wú)特殊工種操作證操作特種設(shè)備、車輛； 20.漏報(bào)、誤報(bào)重大安全隱患，危及運(yùn)營(yíng)安全； 21．其它(經(jīng)地鐵公司運(yùn)營(yíng)安全委員會(huì)認(rèn)定的安全隱患及問(wèn)題，列入本項(xiàng))。

第18條 事故苗子

在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中，發(fā)生或存在安全隱患，但其性質(zhì)或損害后果不夠事故條件且符合下列條件之一時(shí)：

1．列車救援；

2.在站應(yīng)停列午部分冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào)機(jī)；

3．通過(guò)列車在站停車進(jìn)行乘降作業(yè)；

4．列車夾物走車： 5，運(yùn)行中列車超過(guò)規(guī)定的限制速度運(yùn)行； 6．列車在終點(diǎn)站未經(jīng)允許進(jìn)行帶人折返作業(yè)； 7．因?qū)囕v故障隱患未查出、未徹底治理，造成盲目出庫(kù)上線運(yùn)行影響運(yùn)營(yíng)； 8．電動(dòng)客車乘客報(bào)警裝置作用不良； 9．列車司機(jī)與車長(zhǎng)通話和指令裝置同時(shí)失去作用； 10．車長(zhǎng)或副司機(jī)在列車關(guān)門后起動(dòng)時(shí)，未進(jìn)行站車了望； 11，執(zhí)乘中未按規(guī)定要求執(zhí)行呼喚制度； 12．列車信號(hào)、通訊設(shè)備故障，未及時(shí)報(bào)活，修理； 13．車輛、設(shè)備人為責(zé)任破損，經(jīng)濟(jì)損失2千元以上； 14．車內(nèi)行車備品不齊全； 15．錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)收、錯(cuò)傳或漏發(fā)、漏收、漏傳行車命令； 16．因錯(cuò)辦、漏辦進(jìn)路造成列車變更交路； 17．擅自變更作業(yè)計(jì)劃或安排； 18．調(diào)度電話或電臺(tái)無(wú)錄音或錄音丟失； 19.行車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能無(wú)記錄或記錄丟失； 20.私自聽(tīng)取或打印行車記錄資料； 21．漏開(kāi)有關(guān)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)設(shè)備； 22．各類機(jī)柜門、檢查孔蓋未按規(guī)定鎖閉或設(shè)施固定不牢； 23．站臺(tái)電視監(jiān)控車門設(shè)備故障超過(guò)30分鐘； 24．列車、車輛、設(shè)施、設(shè)備、機(jī)房、班組或隧道內(nèi)、車站內(nèi)的站廳、站臺(tái)、辦公用房等處所(含非運(yùn)營(yíng)區(qū)域)發(fā)生初期起火冒煙的險(xiǎn)情； 25.設(shè)施、設(shè)備發(fā)生異常脫落，影響運(yùn)營(yíng)； 26．施工、檢修、清掃設(shè)備影響運(yùn)營(yíng)； 27．電器、設(shè)備接線不符合安全規(guī)定； 28.手搖道岔超過(guò)30分鐘； 29．軌道線路發(fā)生非正常臨時(shí)更換鋼軌； 30.供電系統(tǒng)操作中發(fā)生漏送電、錯(cuò)停電； 31．供電系統(tǒng)發(fā)生非正常單邊供電； 32.車站或區(qū)間的主通風(fēng)設(shè)備發(fā)生運(yùn)行故障，造成功能失效； 33．車站出入通道的臺(tái)階或地面破損，影響乘客安全通行： 34.車站大門破損，致使失去防護(hù)作用； 36．非吸煙區(qū)域吸煙；

37.未按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品； 38.站廳、車廂乘客須知及安全標(biāo)志不齊全； 39．作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志不齊全或不規(guī)范;40.未經(jīng)審批許可擅自進(jìn)行施工作業(yè);41．進(jìn)入地鐵施工未登記或作業(yè)完畢未注銷； 42．在地鐵線路上施工未認(rèn)真落實(shí)安全措施，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)甲方安全負(fù)責(zé)人； 43.應(yīng)撤除的設(shè)施、設(shè)備、裝置、器材、材料、物品、備品、標(biāo)志等未及時(shí)撤除； 44．應(yīng)急搶險(xiǎn)救援預(yù)案不健全或不落實(shí)； 45．應(yīng)急搶險(xiǎn)救援器材、備品、工具不完善、狀態(tài)不良或不能正確使用； 46．應(yīng)急搶險(xiǎn)救援演練不落實(shí)； 47.防火預(yù)案乃消防設(shè)施、設(shè)備、器材、工具、備品未配置或狀態(tài)不良； 48.經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)的隱患問(wèn)題未能按規(guī)定及時(shí)進(jìn)行整治或整治不符合要求； 49．對(duì)安全隱患未落實(shí)監(jiān)控措施或責(zé)任人； 50．單位安全穩(wěn)患統(tǒng)計(jì)、分析、記錄系統(tǒng)不健全;51．安全重點(diǎn)(要害)部位、處所、設(shè)備未落實(shí)相關(guān)制度，沒(méi)有檢查記錄；沒(méi)有故障記錄；沒(méi)有維修記錄；沒(méi)有交接記錄； 52．違反勞動(dòng)紀(jì)律、規(guī)章制度、管理規(guī)定發(fā)生嚴(yán)重違章、違紀(jì)、違制、失職、脫崗、當(dāng)班飲酒、崗位打牌等； 53.安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)責(zé)任制或安全管理制度、檔案、臺(tái)帳不健全或不完善； 54.安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)規(guī)章制度或安全操作規(guī)程未制定或制定不完善或不落實(shí)。55．其它(經(jīng)地鐵公司運(yùn)營(yíng)安全委員會(huì)認(rèn)定的其它安全問(wèn)題和隱患，列入本項(xiàng))。第三章 事故報(bào)告第19條 發(fā)生各類事故時(shí)，有關(guān)人員按下列規(guī)定報(bào)告： 1.在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由司機(jī)(車長(zhǎng))或相關(guān)人員立即向行車調(diào)度員或通過(guò)車站行車值班員向行車調(diào)度員報(bào)告。2．在車站或車場(chǎng)發(fā)生時(shí)，由車站行車值班員或運(yùn)轉(zhuǎn)值班員立即向行車調(diào)度員報(bào)告。3．供電系統(tǒng)發(fā)生影響運(yùn)營(yíng)的故障，由變電站值班員立即向電力調(diào)度員報(bào)告，電力調(diào)度員接到報(bào)告后向行車調(diào)度員通報(bào)，并向總調(diào)度室報(bào)告。4．在分公司、廠、段發(fā)生未直接影響接發(fā)列車的事故，現(xiàn)場(chǎng)人員須立即報(bào)告分公司、廠、段生產(chǎn) 調(diào)度員。

第20條 行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、分公司(廠、段)生產(chǎn)調(diào)度員，接到事故報(bào)告后，須立即晌運(yùn)營(yíng)公司總調(diào)度室報(bào)告。

第21條 運(yùn)營(yíng)事故的報(bào)告內(nèi)容：

1．報(bào)告人姓名、單位。

2．發(fā)生時(shí)間(時(shí)、分)。

3．發(fā)生地點(diǎn)(分公司、廠、站、區(qū)間、百米標(biāo)、股道)。

4．事故概況、人員傷亡、設(shè)備損壞及對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

5．請(qǐng)求救援的內(nèi)容。

6，其它需要說(shuō)明的事項(xiàng)。

第22條 在事故報(bào)告時(shí)，報(bào)告人應(yīng)認(rèn)真檢查確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)提供信息。對(duì)一時(shí)難以判斷清窮的現(xiàn)場(chǎng)情況，可先簡(jiǎn)報(bào)而后繼續(xù)了解確認(rèn)，隨時(shí)續(xù)報(bào)。如發(fā)現(xiàn)內(nèi)容有誤，應(yīng)立即更正報(bào)告內(nèi)容。

第23條 總調(diào)度室接到事故報(bào)告后，按規(guī)定向有關(guān)部室負(fù)責(zé)人和公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

第24條 發(fā)生重大、大事故時(shí)，總調(diào)度室或有關(guān)部室應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)的指示，向市有關(guān)部I、·報(bào)告。第四章 事故調(diào)查

第25條 發(fā)生重大、大事故由地鐵公司依據(jù)國(guó)家、北京市的有關(guān)法律、法規(guī)開(kāi)展事故調(diào)查工作。

第26條 根據(jù)事故性質(zhì)、損失、影響由北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、北京市公安局公共交通總隊(duì)主持調(diào)查分析工作時(shí)，地鐵公司主動(dòng)積極配合開(kāi)展事故調(diào)查工作。

第27條 重大、大事故發(fā)生后，地鐵公司事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查組自然成立，由公司安全監(jiān)察室主任擔(dān)任組長(zhǎng)，有關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查組，負(fù)責(zé)組織指揮現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查工作。

第28條 當(dāng)公司事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，列車司機(jī)、車長(zhǎng)、行車值班員、車站站區(qū)長(zhǎng)要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、挽留事故見(jiàn)證人、保存可疑物證、查找事故線索及原因，做好記錄，積極協(xié)助地鐵公司事故調(diào)查組做好事故調(diào)查工作。

第29條 接到重大、大事故的報(bào)告后，地鐵公司現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查組要迅速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮有關(guān)人員做好以下工作：

1．由地鐵公司安全監(jiān)察室認(rèn)真勘查現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)檢查車輛、線路及有關(guān)設(shè)備，進(jìn)行拍攝(使用膠片

的攝影器材)，并做成文字記錄、繪制事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖，必要時(shí)設(shè)置警戒線。當(dāng)技術(shù)設(shè)備破損時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。

2．聽(tīng)取事故現(xiàn)場(chǎng)人員的匯報(bào)，收集現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人提供的有關(guān)資料及物證。

3．對(duì)重大、大事故的直接當(dāng)事人進(jìn)行隔離保護(hù)，責(zé)成當(dāng)事人寫(xiě)出書(shū)面材料。

4．若事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無(wú)法檢查測(cè)量線路質(zhì)量時(shí)，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后適當(dāng)距離

門00M以內(nèi))進(jìn)行測(cè)量，以作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。

5．對(duì)事故關(guān)系人、現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證人調(diào)查詢問(wèn)，并詳細(xì)記錄。

6．檢查有關(guān)技術(shù)文件、表報(bào)的編制填寫(xiě)情況，必要時(shí)將原件或原件的復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

7．提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。

8，必要時(shí)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)。

9．根據(jù)調(diào)杳結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向地鐵公司安全委員會(huì)匯報(bào)。當(dāng)事故責(zé)任人涉嫌犯罪時(shí)，通知公安公交總隊(duì)按有關(guān)法律條文處理。如事故不涉及犯罪，公安公交總隊(duì)向地鐵公司安全監(jiān)察室移交有關(guān)資料。

第30條 發(fā)生有人員傷亡或造成重大財(cái)產(chǎn)損失的重大、大事故單位，或有可能造成重大政治和社會(huì)影響的事故單位，應(yīng)于事故后4小時(shí)內(nèi)將《北京市重大傷亡事故快報(bào)表》(京辦發(fā)字[2002)15號(hào))報(bào)地鐵公司。未發(fā)生人員傷亡的重大、大事故的單位，應(yīng)于事故后48小時(shí)內(nèi)將書(shū)面事故報(bào)告報(bào)地鐵公司。事故報(bào)告要一式三份：事故調(diào)查組一份，主管業(yè)務(wù)部室一份，安全監(jiān)察室一份。

第31條 事故調(diào)查組接到書(shū)面事故報(bào)告后，召開(kāi)事故分析會(huì)。安全監(jiān)察室根據(jù)事故分析會(huì)的有關(guān)情況起草重大、大事故調(diào)查報(bào)告，于七日內(nèi)報(bào)地鐵公司安全生產(chǎn)委員會(huì)。

第32條 發(fā)生險(xiǎn)性事故和一般事故由事故發(fā)生單位會(huì)同主管業(yè)務(wù)部室負(fù)責(zé)調(diào)查，公司安全監(jiān)察室派員參加。由事故責(zé)任單位將事故調(diào)查分析和處理結(jié)果于事故發(fā)生后3日內(nèi)，向地鐵公司安全監(jiān)察室提交事故調(diào)查處理報(bào)告三份。

第33條 當(dāng)事故涉及兩個(gè)以上單位責(zé)任時(shí)，地鐵公司安全監(jiān)察室、主管業(yè)務(wù)部室應(yīng)共同進(jìn)行調(diào)查分析，查明原因。由公司安全監(jiān)察室組織調(diào)查分析工作，事故涉及的各有關(guān)單位要及時(shí)寫(xiě)出事故經(jīng)過(guò)及事故相關(guān)證據(jù)、證言、材料等，積極協(xié)助事故調(diào)查分析工作。第五章 運(yùn)營(yíng)事故責(zé)任的判定和處理第34條由地鐵公司主持調(diào)查的重大、大事故的定性、定責(zé)由地鐵公司安全生產(chǎn)委員會(huì)負(fù)責(zé)。

第35條 地鐵公司安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室收到事故調(diào)查分析報(bào)告后，立即呈報(bào)地鐵公司主管領(lǐng)導(dǎo)。由公司安全生產(chǎn)委會(huì)主任主持召開(kāi)事故處理會(huì)議，審議事故調(diào)查組的報(bào)告，認(rèn)定事故性質(zhì)及責(zé)任，并對(duì)事故責(zé)任單位及其主要領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)和事故責(zé)任人提出處理意見(jiàn)。由安全委員會(huì)辦公室寫(xiě)出事故處理通報(bào)，通報(bào)全公司，并呈報(bào)上級(jí)部門審核。

第36條 險(xiǎn)性事故和一般事故及事故苗子的定性定責(zé)，由事故責(zé)任單位按照“四不放過(guò)”的原則規(guī)定，向地鐵公司安全監(jiān)察室呈報(bào)事故情況報(bào)告、事故責(zé)任分析認(rèn)定及其處理意見(jiàn)報(bào)告、職工接受事故教訓(xùn)與制定防范措施的報(bào)告，經(jīng)地鐵公司安全監(jiān)察室審查、批復(fù)生效。并在地鐵公司安全監(jiān)察室備案。

第37條 事故責(zé)任判定的依據(jù)是：執(zhí)行中的地鐵各項(xiàng)規(guī)章、制度、辦法及規(guī)定等。

第38條 事故的責(zé)任劃分：

1．全部責(zé)任：負(fù)有事故損失及其不良影響100％的責(zé)任；

2．主要責(zé)任：負(fù)有事故損失及其不良影響60％至70％的責(zé)任； 3．次要責(zé)任：負(fù)有事故損失及其不良影響30％至40％的責(zé)任；

4．同等責(zé)任：各方均負(fù)有事故損失及其不良影響的相同分成的責(zé)任； 5．一定責(zé)任：負(fù)有事故損失及其不良影響10％至20％的責(zé)任。

6．造成事故的全部原因?yàn)榈罔F公司外部單位或人員，則地鐵公司相關(guān)部門或單位定為無(wú)責(zé)任，該件事故統(tǒng)計(jì)為其他事故。

第39條 事故全部由一方原因造成，則承擔(dān)全部責(zé)任；當(dāng)事故由兩方原因造成，但雙方推諉扯皮，造成責(zé)任難以分清時(shí)，地鐵公司可裁定雙方均承擔(dān)全部責(zé)任；對(duì)擅自清理、改變、破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的單位或個(gè)人，由地鐵公司裁定其承擔(dān)事故全部責(zé)任。

第40條 事故由兩方原因造成，主要原因一方則承擔(dān)主要責(zé)任，非主要原因一方則承擔(dān)次要責(zé)任；

第41條 事故由兩方或多方原因造成，當(dāng)各方責(zé)任等同時(shí)，則各方分擔(dān)同等責(zé)任；

第42條 當(dāng)事故由三方以上原因造成，則視各方責(zé)任而依次承擔(dān)主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任或具有非造成事故的直接原因，但與事故發(fā)生有著一定的關(guān)系時(shí)，則負(fù)有一定責(zé)任。

第43條 因材質(zhì)(含零配件)原因，致使車輛、設(shè)備質(zhì)量不良而造成的運(yùn)營(yíng)事故或運(yùn)營(yíng)秩序紊亂不良影響，由設(shè)備訂貨方承擔(dān)責(zé)任。重復(fù)發(fā)生時(shí)，由設(shè)備訂貨方和使用方共同負(fù)責(zé)任。

第44條 因施工、維修、設(shè)備安裝問(wèn)題造成運(yùn)營(yíng)事故，由工程主管單位或監(jiān)理部門承擔(dān)責(zé)任。重復(fù)發(fā)生時(shí)，由工程主管方和使用方共同負(fù)責(zé)任。

第45條 由不可抗拒的外因造成的事故，按地鐵公司其他事故作記錄，不計(jì)事故指標(biāo)。若因處理不當(dāng)造成次生事故，將依據(jù)上述條款追究有關(guān)單位和個(gè)人的責(zé)任。

第46條 當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。

第六章 運(yùn)營(yíng)事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)報(bào)告

第47條 各單位應(yīng)備有運(yùn)營(yíng)事故登記簿和報(bào)表，：詳細(xì)記載各類運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因及處理情況。報(bào)表和月安全情況分析于每月3日前報(bào)運(yùn)營(yíng)公司安全監(jiān)察室。

第48條 任何單位在發(fā)生各類運(yùn)營(yíng)事故后，均應(yīng)立即召開(kāi)由領(lǐng)導(dǎo)主持的事故分析會(huì)，認(rèn)真分析事故原因，汲取事故教訓(xùn)，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定具體措施，防止類似事故的再次發(fā)生。分析會(huì)應(yīng)詳細(xì)記錄，會(huì)議紀(jì)要迅速報(bào)運(yùn)營(yíng)公司安全監(jiān)察室。

第49條 各單位在年末后五日內(nèi)，向運(yùn)營(yíng)公司安全監(jiān)察室報(bào)交全年安全情況分析及《安全情況統(tǒng)計(jì)表》，安全監(jiān)察室對(duì)其進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析、填寫(xiě)<<事故統(tǒng)計(jì)表》，并送交檔案部門存檔。

第50條 全公司責(zé)任運(yùn)營(yíng)事故的統(tǒng)計(jì)，以安全部門記載為依據(jù)。第51條 運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)事故時(shí)按實(shí)際發(fā)生的責(zé)任事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)，責(zé)任事故件數(shù)作為對(duì)各單位的考核依據(jù)。

第52條 責(zé)任運(yùn)營(yíng)事故系數(shù)折算的統(tǒng)計(jì)規(guī)定：

1．一起責(zé)任一般事故系數(shù)為1件；

2．一起重大事故折算22件一般事故；

3．一起大事故折算11件一般事故；

4．一起險(xiǎn)性事故折算3．5件一般事故； 5.一起事故苗子折算0·l件一般事故。第七章 罰 則第53條 為教育廣大于部、職工，避免或減少事故的發(fā)生，凡造成各類運(yùn)營(yíng)事故的責(zé)任單位、部門及其有關(guān)單位、部門的主要、主管、直接、相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和事故直接、主要責(zé)任人，均按有關(guān)規(guī)定給予經(jīng)濟(jì)處罰和行政處分。第54條 造成責(zé)任重大、大事故時(shí)，依據(jù)公司安全生產(chǎn)委員會(huì)對(duì)責(zé)任單位和責(zé)任者的處理意見(jiàn)進(jìn)行處理。構(gòu)成犯罪時(shí)，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。第55條 造成運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性或一般事故的責(zé)任人，由責(zé)任人單位按有關(guān)規(guī)定處理。

第56條 凡涉及地鐵運(yùn)營(yíng)的施工、作業(yè)、活動(dòng)必須遵守地鐵運(yùn)營(yíng)公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)違反地鐵運(yùn)營(yíng)公司規(guī)章制度的施工、作業(yè)、活動(dòng)給運(yùn)營(yíng)工作造成危害的外單位和個(gè)人，運(yùn)營(yíng)公司除要求施工單位或個(gè)人停工整頓外，并按有關(guān)文件規(guī)定進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

第57條 發(fā)生下列情況之一的單位或個(gè)人，運(yùn)營(yíng)公司將依據(jù)有關(guān)規(guī)定給予處罰：

1．發(fā)生事故隱瞞不報(bào)，謊報(bào)或故意拖延報(bào)告時(shí)間：

2．故意破壞事故現(xiàn)場(chǎng)；

3．阻礙、干涉事故調(diào)查工作；

4．說(shuō)謊、故意隱瞞事故真像或做偽證。

構(gòu)成犯罪的由公安機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第58條 事故調(diào)查組的工作人員調(diào)查中有失職行為，致使調(diào)查工作有重大疏漏的或索賄、受賄，借機(jī)打擊報(bào)復(fù)的，由有關(guān)部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。

第59條 運(yùn)營(yíng)安全委員會(huì)或安全監(jiān)察室做出賠償事故費(fèi)用的決定后，事故責(zé)任單位及個(gè)人均不得拒付。第八章 附則

第60條 北京地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則及其內(nèi)容解釋，是處理事故、事故苗子的依據(jù)，由地鐵運(yùn)營(yíng)公司安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)解釋。

第61條 本規(guī)則自2005年4月1日起執(zhí)行，原《北京市地下鐵道運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則》同時(shí)廢止，其它與本規(guī)則有抵觸的規(guī)定，按本規(guī)則執(zhí)行。

第62條 對(duì)事故的定性和處理如有異議，任何單位和個(gè)人均有向地鐵公司安全委員會(huì)申請(qǐng)復(fù)議的權(quán)力，地鐵公司安全委員會(huì)是事故責(zé)任的最終裁定機(jī)構(gòu)。

第63條 在安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中遇有本規(guī)則未盡事宜，經(jīng)運(yùn)營(yíng)安全委員會(huì)研究決定，由安全監(jiān)察室進(jìn)行補(bǔ)充、修訂運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則。