第一篇：貨代操作部工作職責(zé)

操作部工作職責(zé)

一、訂艙

1． 接受客戶訂艙委托。

2． 仔細(xì)審核客戶發(fā)來的訂艙委托中的信息，向船公司訂艙。

4． 出號后及時將入貨通知發(fā)給客戶。

5．認(rèn)真、完整地填寫操作臺帳（訂艙號、訂艙日期、船名、開船日期要完整填寫）。

6． 按業(yè)務(wù)員設(shè)立登記臺帳，客服需在訂艙當(dāng)日內(nèi)將客戶名稱、訂艙號、船名、航次、目的港、箱量及業(yè)務(wù)編號登記在臺帳上，以便統(tǒng)計(jì)查詢。

二、拖車、報(bào)關(guān)

1.各戶需要我司安排拖車的，需提前與工廠聯(lián)系確認(rèn)裝柜時間及地點(diǎn)，隨時跟蹤車輛裝貨及回場情況。

2． 安排報(bào)關(guān)時，重要報(bào)關(guān)文件在報(bào)關(guān)臺帳上作登記，由報(bào)關(guān)行簽收。在收到由報(bào)關(guān)行退回的退稅聯(lián)后，應(yīng)立即通知客戶，并以客戶許可的方式將退稅聯(lián)等資料退給客戶，并做好交接紀(jì)錄。

三、提單確認(rèn)

根據(jù)客戶提供的資料，在船公司規(guī)定的截單時間之前，跟客戶、船公司將提單確認(rèn)完畢。

四、費(fèi)用結(jié)算

船開后，及時跟船公司、客戶進(jìn)行費(fèi)用確認(rèn)；及時開具發(fā)票，回收運(yùn)費(fèi)。

第二篇：貨代公司操作部工作流程（推薦）

貨代公司操作部工作流程

I一1

．

客、、戶

向

我客

戶

訂司

訂

艙

服

務(wù)艙的2． 客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：1）托運(yùn)人/發(fā)貨人2）船公司/船名/航次或船期3）起運(yùn)港4）目的港/中轉(zhuǎn)港5）貨名6）柜型、柜

量

7）

運(yùn)

價

8）

托

運(yùn)

人的簽

字、蓋

章

3． 客服人員收到訂艙單后，須與SALES核對運(yùn)價是否正確，并由SALES在訂艙單上簽字確認(rèn)，然后再向相應(yīng)船公司訂艙(特殊情況可先口頭與SALES確認(rèn), 待SALES返回公司再補(bǔ)簽字確認(rèn))。向訂艙時，需先在各船公司專用臺帳上自編

S/O

號。

4． 訂艙單發(fā)出后，客服人員應(yīng)主動向船公司確認(rèn)艙位，并將船公司傳回的訂艙確認(rèn)單第一時間傳給客戶，訂艙確認(rèn)上面的訂艙號與船名、航次要清晰、準(zhǔn)確，以免造成混淆。5． 訂艙完畢后，客服人員應(yīng)及時將資料輸入電腦，具體步驟如下：1）新建委托 – 輸入托運(yùn)人、貨名、船公司、船名、航次、開航日期、裝港、目的港、箱型箱

量。

2）工作號，并按各業(yè)務(wù)員創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號，比如“客戶服務(wù)”以KF開頭。34））

輸

入訂

費(fèi)艙

用確明

細(xì)認(rèn)

-–

主

要輸

是入

應(yīng)訂

收艙費(fèi)

用號

。

輸入電腦時，應(yīng)確保準(zhǔn)確，并特別注意以下信息：船公司名稱、船名、航次（一律采用V。XXX

6． 操作臺帳應(yīng)該認(rèn)真、完整地填寫，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：的格

式）、開

船

日

期。

1）托運(yùn)人應(yīng)與訂艙單上的托運(yùn)人一致，并寫清電話、傳真、及聯(lián)系人；

2）費(fèi)用明細(xì)應(yīng)仔細(xì)填寫，“應(yīng)收”為向客戶收取費(fèi)用；“應(yīng)付”為由我公司支付的費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)到付的需填寫在“到付”欄，各種費(fèi)用應(yīng)分項(xiàng)列明；向客戶收取的費(fèi)用為ALL IN時，須注明包含哪些費(fèi)用；免文件、電放費(fèi)用的需由公司領(lǐng)導(dǎo)在臺帳上簽字確認(rèn)；

3）需由我司目的港代理代收運(yùn)費(fèi)的，須在臺帳上注明使用哪家代理。SALES在選用代理之前須與操作部經(jīng)理或公司領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)，不可使用公司公布名單之外的代理(特殊情況如用其他代理, 必須公司領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn))；

4）客戶需倒簽、順簽、預(yù)借提單的，須由SALES在臺帳上特殊事項(xiàng)一欄注明申請，由操作部經(jīng)理或公司主管領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)；

5）訂艙號、訂艙日期、船名、開船日期要完整填寫；

6）客服人員應(yīng)在臺帳上相應(yīng)位置簽字。

7． 客服按業(yè)務(wù)員設(shè)立登記臺帳，客服需在訂艙當(dāng)日內(nèi)將客戶名稱、訂艙號、船名、航次、目的港、箱量及業(yè)務(wù)編號登記在臺帳上，以便統(tǒng)計(jì)查詢。

二

1．、出書面拖申請，車公司批、準(zhǔn)后方報(bào)能安排關(guān)。

2． 安排拖車前，需與工廠或SALES聯(lián)系確認(rèn)裝柜時間及地點(diǎn)。

3． 安排拖車時，需向拖車行發(fā)出書面委托，寫明裝柜時間、裝柜地點(diǎn)、協(xié)議價格、S/O NBR、工廠聯(lián)系人及聯(lián)系電話等，并在拖車登記臺帳上登記以訂艙確認(rèn)后，根據(jù)客戶的要求安排拖車與報(bào)關(guān)。需嚴(yán)格按照公司公布的拖車行、報(bào)關(guān)行列表及相應(yīng)價格進(jìn)行安排。對個別重要客戶有特殊要求的，需提下資料：客戶名稱、拖車行、柜型柜量、起止地點(diǎn)及費(fèi)用等。

4． 應(yīng)至少提前半天時間向拖車行下委托，以便拖車行有時間打單、安排。

5． 委托后，客服應(yīng)要求拖車行提供司機(jī)姓名，手機(jī)號碼、柜號，并報(bào)給工廠。

6． 客服應(yīng)叮囑車行按要求時間抵達(dá)裝貨地點(diǎn)，否則由此引起的押車費(fèi)等損失由車行承擔(dān)。

7． 一般貿(mào)易在深圳清關(guān)的可不需司機(jī)本，若是轉(zhuǎn)關(guān)的貨柜一定要求車行帶司機(jī)本前往，可委

托車行代辦轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

8． 安排凍柜拖車須至少提前一天通知船公司提柜時間，是否需要預(yù)冷，及通風(fēng)口開啟情況，以便船公司通知碼頭做PTI檢驗(yàn)及相應(yīng)安排。

9． 如客戶要求凍柜需代發(fā)電機(jī)的，應(yīng)安排有帶發(fā)電機(jī)的拖車公司拖柜。

10． 在客戶自己安排送散貨過來的情況下，可委托各碼頭的貨運(yùn)站辦理卸車、裝箱、還柜等事項(xiàng)。鹽田港可委托鹽鐵服，蛇口、赤灣可委托赤灣倉儲。

11． 在給貨運(yùn)站的委托書中需注明提空柜時間，可事先與客戶確認(rèn)貨到站時間以便決定是通知倉庫事先提取空柜，還是等貨到后再提，避免產(chǎn)生還空費(fèi)用。

12． 安排報(bào)關(guān)時，需將退稅聯(lián)等重要報(bào)關(guān)文件在報(bào)關(guān)臺帳上作登記，由報(bào)關(guān)行簽收。在收到由報(bào)關(guān)行退回的退稅聯(lián)后，應(yīng)立即通知客戶，并以客戶許可的方式將退稅聯(lián)等資料退給客戶，并

三、其他做好交接紀(jì)錄。

1． 如由我司安排拖車、報(bào)關(guān)的，客服人員應(yīng)在船公司的免堆期內(nèi)安排拖柜還場，避免發(fā)生額外費(fèi)用。若有發(fā)生超堆費(fèi)、改船費(fèi)、超期柜租等額外費(fèi)用，需立即通知客戶，要求其書面確認(rèn)，并在臺帳上登記。

2． 客戶因各種原因取消訂艙的，需要求其書面確認(rèn)，在確認(rèn)所有發(fā)生費(fèi)用已結(jié)清的情況下方可在電腦中刪除資料。

3． 客服收到財(cái)務(wù)打印出來的DEBIT NOTE，與電腦資料核對無誤后，立即傳真給客戶。客戶需開稅務(wù)發(fā)票的，須由客戶發(fā)書面?zhèn)髡妫瑢懨靼l(fā)票抬頭及金額、幣種。4． 對由客戶自拖自報(bào)的，客服人員須至少于結(jié)關(guān)前一天與客戶確認(rèn)是否已做柜。如已做柜，將箱號登記在臺帳上，即可將臺帳立即交文件組。

5． 對由我司安排拖車報(bào)關(guān)的，客服在與報(bào)關(guān)行確認(rèn)放行后，即可將臺帳交文件組。

II、文件

1． 文件組收到船公司的LOADING LIST 后，與臺帳核對，已經(jīng)裝上船的，應(yīng)立即向客戶催要補(bǔ)料。

2． 文件組需核對船公司的LOADING LIST 及費(fèi)用清單，如有發(fā)生超堆費(fèi)、超期柜租的，而客服尚未確認(rèn)的，應(yīng)立即通知客戶，要求其書面確認(rèn)，并在臺帳上登記。

3． 文件員根據(jù)客戶提供的補(bǔ)料，先與客戶核對清楚后再向船公司提供補(bǔ)料，爭取在短時間內(nèi)將提單資料核對清楚，并根據(jù)客戶的要求簽發(fā)

4． 提單的繕制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：HB/L或MB/L。

1）提單的內(nèi)容應(yīng)完整、準(zhǔn)確，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、VSL‘S NAME/VOY、POL、POD、PLACE OF DELIVERY、MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO。/SEAL NO。，DELIVERY AGNET 等。

2）提單表面應(yīng)清潔，避免過多涂改，一份提單最多不可超過3個更正章。一些重要的項(xiàng)目，比如船名/航次、卸港、箱號等不可更改。

3）應(yīng)要求客戶提供提單上收貨人或通知方的電話、傳真、聯(lián)系人。

4）客戶要求出船證的。船證的內(nèi)容（比如船級社、船齡的要求）應(yīng)與相關(guān)船公司核實(shí)確認(rèn)。

5）如客戶要求倒簽提單的，原則上短航線倒簽不超過三天，長航線不超過七天，在收到客戶保函后，交操作部經(jīng)理或公司主管領(lǐng)導(dǎo)簽字，必要時可要求客戶提供信用證核對方可簽發(fā)。6）外代提單不允許預(yù)借。

5． 使用我司目的港代理收運(yùn)費(fèi)或代放貨物時，應(yīng)注意：

1）出我司HB/L給客戶，HB/L上打真正的收貨人與發(fā)貨人，并可注明到付運(yùn)費(fèi)的金額，DELIVERY AGENT 為我司代理。

2）OB/L上面SHIPPER為我司，CONSIGNEE、N。PARTY均為我司目的港的代理，其它資料與HB/L相同，將OB/L電放給我司代理。

3）事先明確我司與客戶及船公司的運(yùn)費(fèi)支付條款（預(yù)付或到付）。

4）制作CHARGES SETTLEMENT，列明貨物相關(guān)信息及要求代理收取的費(fèi)用，支付給船公司的費(fèi)用，代理費(fèi)及應(yīng)退給我司的費(fèi)用。

5）制作放貨通知書，通知代理是憑正本HB/L放貨還是HB/L電放，然后與OB/L COPY件、HB/L COPY件，OB/L電放信、CHARGE SETTLEMENT 于船開后盡早一起傳給代理。

6）對代理有向我司退代理費(fèi)的，應(yīng)在臺帳上注明，并輸入電腦。

1．）繕HB/L制與美OB/L線的提繕單制時可，參應(yīng)考注第意5：項(xiàng)

2）OB/L上注明我司與船公司的S/C號，但HB/L上不得顯示該S/C號

3）核對貨名、價格、中轉(zhuǎn)港，必須與合約中規(guī)定的一致

7． 將與客戶核對無誤后所處的正本提單并提單交接單交財(cái)務(wù)，以便財(cái)務(wù)在收妥運(yùn)費(fèi)后放提單給客戶。具體放單、放貨辦法根據(jù)我司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

8． 將提單號、提單日期填在臺帳上，并將文件費(fèi)、電放費(fèi)、拖車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、超堆費(fèi)、改船費(fèi)、改單費(fèi)等貨物在港期間發(fā)生的費(fèi)用輸入電腦，核對無誤后通知財(cái)務(wù)。

9． 將臺帳、提單、與代理的CHARGE SETTLEMENT（若有）復(fù)印交財(cái)務(wù)簽收。

10．費(fèi)用通知財(cái)務(wù)后不可繕自更改，特殊情況可填寫費(fèi)用更改單，列明更改費(fèi)用項(xiàng)目、金額、更改原因，由操作部經(jīng)理簽字，再交財(cái)務(wù)部。但需注意以下幾點(diǎn)：

1）海運(yùn)費(fèi)的更改需由公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同意；

2）改船費(fèi)、超堆費(fèi)等雜費(fèi)需在通知財(cái)務(wù)前輸入清楚；

3）因漏輸、錯輸費(fèi)用造成公司損失的，按公司相關(guān)規(guī)定給予責(zé)任人處罰。11

． 將臺帳分船公司按月份存檔。

第三篇：貨代操作部年終總結(jié)

三房巷的外貿(mào)工作自一九九四年起至今已經(jīng)有十多年的經(jīng)歷，出口值從幾十萬美金至幾億美金，隊(duì)伍從幾個人到幾十個人，在這之前，從未對外貿(mào)工作做一個總結(jié)，借此機(jī)會，好好總結(jié)一下：

三房巷的外貿(mào)從起步到成熟經(jīng)歷了大概四五年時間，當(dāng)年參與外貿(mào)工作的人都不是從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的，在摸索中走出了外貿(mào)這一步，由此證明，任何事都在于人，只要用好人，摸準(zhǔn)“道”，任何事都可以辦成的。這也是我們?nèi)肯锏木癖举|(zhì)所在。

從外貿(mào)特性來看，外貿(mào)異于內(nèi)銷方面因素有：要面對國家相關(guān)機(jī)構(gòu)，如海關(guān)、商檢、稅務(wù)。外貿(mào)要面對專業(yè)機(jī)構(gòu)：如銀行及國際貿(mào)易規(guī)則，要面對國外客戶：需要一定的外語水平。

三房巷的外貿(mào)目前跨二個行業(yè)，紡織品行業(yè)與大宗原材料貿(mào)易。

首先總結(jié)一下我們的外貿(mào)體系。

由于我們的外貿(mào)是在一種自然的環(huán)境中成長出來的，公司外貿(mào)的規(guī)定、制度、章程都是靠老一代外貿(mào)人員自行摸索和制定出來，不論是股份公司與國貿(mào)公司，都能看到原有體系中的影子，這個體系的特點(diǎn)是：實(shí)用主義。

從實(shí)用角度來說，我們的股份公司一年能夠做到三千萬美金、國貿(mào)能夠做到幾億美金這樣的一個值，這些即使是專業(yè)的外貿(mào)公司都很難達(dá)到的一個數(shù)字，我覺得有以下幾個方面值得思考與總結(jié)：

第一：公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持

股份公司與國貿(mào)公司對外貿(mào)出口都是以積極的態(tài)度來對待，在外貿(mào)成長過程中都是以鼓勵的方式來推進(jìn)。

第二：外貿(mào)業(yè)務(wù)人員的第一線的煅煉

從事外貿(mào)的人員一開始就接觸最實(shí)際的事務(wù)，公司給外貿(mào)人員以充足的舞臺，無論是老的隊(duì)員還是新加入的員工，他們都有機(jī)會能夠在第一線工作，而在第一線工作積累下來的工作經(jīng)驗(yàn)，無疑是最可靠及最有用的。

第三：公司環(huán)境、資金、產(chǎn)品為后盾

應(yīng)該說在企業(yè)從事外貿(mào)工作比純外貿(mào)公司要容易一些，而在三房巷從事外貿(mào)工作比一般企業(yè)更容易一些，原因是：我們有大的工業(yè)基礎(chǔ)支持（容易被客人看中），我們有充足的資金做后盾（容易達(dá)成交易），我們有相對較好的產(chǎn)品。

這些都是我們好的資源，我認(rèn)為公司今后仍應(yīng)繼續(xù)利用好這些資源，同時我們的三房巷外貿(mào)人員也必須清楚地認(rèn)識到：沒有公司做為堅(jiān)強(qiáng)的后盾，是不可能取得這些成績的。

我一直在思考實(shí)用主義與理想主義二個方面經(jīng)驗(yàn)，實(shí)用主義就是以最短最直接最現(xiàn)實(shí)的方法去實(shí)現(xiàn)一個目標(biāo)，而理想主義則是用最科學(xué)的方式去實(shí)現(xiàn)一個目標(biāo)，應(yīng)該說我們現(xiàn)行的體制與運(yùn)作的方式都是實(shí)用主義的體現(xiàn)。

打個不恰當(dāng)?shù)谋确?，?shí)用主義就是八路軍，而理想主義就是正規(guī)軍。

就我們現(xiàn)在的外貿(mào)體系，還處在實(shí)用主義階段。

分開來說，就我們股份公司的外貿(mào)而言，我們每一個外貿(mào)業(yè)務(wù)員都是戰(zhàn)斗員，他們沖在第一線，象王成一樣從機(jī)關(guān)槍打到手榴彈，從談判、定單、合同、小樣、生產(chǎn)、寄樣、出貨、托船及報(bào)關(guān)由一人完成，我不誨言股份公司的外貿(mào)人員的工作應(yīng)變能力會強(qiáng)一些，因?yàn)樗麄儽仨毎亚ё內(nèi)f化的產(chǎn)品在千變?nèi)f化的情況下賣給千變?nèi)f化的客人。

而對國貿(mào)公司目前的銷售情況來看，我們設(shè)立了跟貿(mào)易直接有關(guān)的環(huán)節(jié)，凡是與“賺錢”無關(guān)的東西都認(rèn)為是多余的，但從總量來看，我們的外貿(mào)業(yè)務(wù)量已經(jīng)是個很可觀的數(shù)字，我們必須架構(gòu)起一整套的管理辦法。

我在二個外貿(mào)部門工作過，我覺得可以形象地用二個比喻來形容我們的二個部門：

對股份公司外貿(mào)來講，市場（貿(mào)易的機(jī)會），就象大海里的魚，大海里永遠(yuǎn)有魚，但要釣起這條魚或魚兒為什么要鉆你這個網(wǎng)，是需要打漁人的技術(shù)的，也就是說在紡織品行業(yè)中，機(jī)會永遠(yuǎn)存在，外貿(mào)業(yè)務(wù)員的個人素質(zhì)與能力基本可以決定他的業(yè)務(wù)量，但紡織品行業(yè)一般不會說誰誰誰占領(lǐng)了市場，因?yàn)檫@個市場是永遠(yuǎn)做不完的。

而對國貿(mào)公司目前的銷售的大宗原材料而言，市場（貿(mào)易的機(jī)會）就象一塊蛋糕，你切掉一塊別人少一塊，別人切掉一塊你少一塊，所以，你占的“份”有多大很重要，你的貿(mào)易量大了，一定會影響別人，同樣如果一個客戶將三千噸的料定向別的公司，我們就一定會少掉這三千噸的量。

當(dāng)然，上面的比喻不一定恰當(dāng)，不是絕對的。

如果從上面二個比喻說開，可以對很多問題進(jìn)行思考，比如外貿(mào)隊(duì)伍的問題，從股份公司角度來講，外貿(mào)隊(duì)伍肯定是宜精不宜多，人多了也沒用，在銷售方面來講也是從一個新手，變成一個有能力的老手，需要很長的一段時間的培訓(xùn)，除了要學(xué)會外貿(mào)知識，還要學(xué)會產(chǎn)品知識，還要學(xué)會談判技巧，我們遇到過一個外銷人員在二三年后都不能進(jìn)入角色的情況，正說明了這一點(diǎn)。

從國貿(mào)公司來講，我們要多占份額，可以適當(dāng)?shù)卦黾尤耸郑貏e是增加后勤人手（所謂后勤人手是指單證這一塊），而一般銷售人員的培養(yǎng)，可能相對而言會在比較短的時間內(nèi)進(jìn)入角色。

因此，我建議公司可以在國貿(mào)公司這一塊適當(dāng)?shù)卦黾尤耸郑踔吝m當(dāng)?shù)貎湟恍┤耸帧?/p>

實(shí)用主義帶來很大的好處，我們以最精簡的隊(duì)伍，最直接的方式，最合理的成本創(chuàng)造出最直接的效果，不論是股份公司與國貿(mào)公司乃至我們?nèi)肯铮际菍?shí)用主義的受益者。

如果可以的話，我想說說什么是所謂的理想主義。

我接觸過國外不少大公司，有一些公司在步入中國市場的時候也是小心奕奕地從小做到大，但他們在進(jìn)入中國市場（即在中國設(shè)立機(jī)構(gòu)）的時候，在初始階段組織結(jié)構(gòu)就很分明，有做市場的，有做開發(fā)的，有做工廠的，有做檢驗(yàn)的，當(dāng)我們在面對他們的時候，有時會覺得很無助，因?yàn)樗麄兪峭瑫r幾個人幾個部門在面對你，而你好象只是單槍匹馬地在跟一個組織做戰(zhàn)。我們也許無法做到按理想主義的方式地組織我們的隊(duì)伍，但我們至少應(yīng)當(dāng)往那個方向去靠。

如果能給我機(jī)會說說我們二個部門的弊病的話，那么我想對股份公司說：

從外經(jīng)科成立伊始到現(xiàn)在所存在的弊病仍舊存在，生產(chǎn)人員直接參與貿(mào)易及以企業(yè)內(nèi)部對貿(mào)易人員的支持程度，導(dǎo)致參與貿(mào)易人員機(jī)會的不公平，影響了貿(mào)易的結(jié)果，就目前的體系來講：貿(mào)易數(shù)量大的業(yè)務(wù)員，不一定是出色的業(yè)務(wù)員；具有一定外拓能力的業(yè)務(wù)員，卻可能被一些煩雜的事務(wù)鎖住了手腳，創(chuàng)造一個貿(mào)易機(jī)會，找到一個新的客戶，遠(yuǎn)比簡單做成一票貿(mào)易要難得多。單打獨(dú)斗式隊(duì)伍有其有利的一面，也有其不利的一面，人的個人精力是有限的，股份公司業(yè)務(wù)量增長最快的時候，可能還是做為一個團(tuán)隊(duì)對外的時候，在生產(chǎn)方面第一線生產(chǎn)人員對老板負(fù)責(zé)的精神高于對企業(yè)、對客戶負(fù)責(zé)的精神，這些都是制約發(fā)展的因素。

就國貿(mào)公司而言，我們經(jīng)歷了從無到發(fā)展，到被反傾銷到低落到再發(fā)展的過程，在這種劇烈震蕩的發(fā)展過程中，我們?nèi)耘f沿用了我們的經(jīng)驗(yàn)主義與實(shí)用主義，對大宗原材料貿(mào)易可能帶來的危機(jī)認(rèn)識不到位，我們經(jīng)驗(yàn)主義往往是亡羊補(bǔ)牢，失去的羊越來越大，教訓(xùn)的成本也越來越大。

大宗貿(mào)易就是蛋糕貿(mào)易，你占的份額大了，一定會侵犯別人的利益，所以，出現(xiàn)反侵銷，出現(xiàn)貿(mào)易戰(zhàn)不足為奇，我們必須有這樣的心理準(zhǔn)備，應(yīng)對各種可能性。

我們已經(jīng)在PET切片料銷售上創(chuàng)造了奇跡，以極低的成本占領(lǐng)了很大的一塊市場，這些市場的取得是非常非常不容易的，目前，國貿(mào)公司已經(jīng)涉足全球各大洲，能利用的資源已經(jīng)不太多，我們需要花一些成本來保住這塊市場。

實(shí)用主義只是戰(zhàn)術(shù)上的，你能夠用實(shí)用主義打勝一場又一場戰(zhàn)斗，并不見得能夠得到一場戰(zhàn)役的勝利，在原材料銷售方面，拓展一方市場，拿下一個大客戶，比做成一單可以多賺二十、三十美金一噸的定單要重要，能不能保住這些客戶，能不能多占一點(diǎn)份額，肯定是我們今后的工作重點(diǎn)。

從這點(diǎn)來講，我們國貿(mào)公司真的需要用發(fā)展的眼光戰(zhàn)略的眼光來看待目前的成績，急功近利式的操作，都有可能會給今后發(fā)展帶來的損失。

在我們的業(yè)務(wù)員當(dāng)中，恰恰是那位犯下巨大錯誤的人員，最具有外貿(mào)拓展的能力，這說明了一個事實(shí)：越是有個人能力的業(yè)務(wù)員，越可能游離于規(guī)則之外，而制定好規(guī)則，讓這些有能力的業(yè)務(wù)員在規(guī)則內(nèi)去開拓去打拼使他們沒有后顧之憂是很重要的，然而，我們的規(guī)則（或者說是制度）是用經(jīng)驗(yàn)換來的，是用一只一只羊去換來的！

公司給了我不少出國的機(jī)會，讓我接觸到了一些國內(nèi)外的企業(yè)家，我曾經(jīng)面對過一些外行的投資者，他們跨過了“經(jīng)驗(yàn)主義”這個坎，原因是在國外有“管理公司”，有“投資咨詢公司”，有“人力資源公司”，這些行業(yè)的存在，告訴我們，當(dāng)我們要達(dá)到某個目的，而自己的經(jīng)驗(yàn)不足的時候，可以去依靠外力來幫助我們自己。“不懂不做”的方針，肯定會局限我們的腳步。

下面對外貿(mào)公司的一些具體的事進(jìn)行總結(jié)：

第一：外貿(mào)安全問題

在出現(xiàn)了巨大安全漏洞后，我們開始注重了貿(mào)易的安全問題，其實(shí)這不是一個新問題，薛科長在很久以前就跟我們討論過這個問題。目前我們已經(jīng)引進(jìn)了客戶的調(diào)查制度、銀行的調(diào)查制度、“出口信用保險(xiǎn)”的制度。

貿(mào)易安全存在以下幾點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素：客戶的、銀行的、不可預(yù)計(jì)的三大風(fēng)險(xiǎn)。通行的貿(mào)易法則可以讓我們有效地規(guī)辟這些風(fēng)險(xiǎn)，我認(rèn)為，我們現(xiàn)行的操作應(yīng)當(dāng)意識到以下幾點(diǎn)：

A：信用保險(xiǎn)不是萬能的，風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。

國際詐騙客觀存在，詐騙方式日新月異，就上次的情況，已經(jīng)知道國際騙子甚至攻破了銀行密押，他們還可能采取其它手段。目前來講，比較擔(dān)心的是“不提貨風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

B：既不可以掉以輕心，也不能謹(jǐn)小慎微。

信用保險(xiǎn)是對信用的一種再保險(xiǎn)，而我們的信用證也是對信用的一種保險(xiǎn)，對象瑞士、渣打銀行等這樣的一些國家或銀行開出的信用證進(jìn)行再保險(xiǎn)是一種資源的浪費(fèi)，這個度一定要把握好，太松了會出現(xiàn)危險(xiǎn)，太嚴(yán)了會影響貿(mào)易。

C：在信用保險(xiǎn)下開拓新的業(yè)務(wù)：

事實(shí)上，信用保險(xiǎn)的另一大功能是：將本來不易達(dá)成的貿(mào)易在信用保險(xiǎn)下做成功，在信用保險(xiǎn)之下，我們可以開展一些以前不太提倡的付款方式：比如DP，TT，后TT。即可以拓展業(yè)務(wù)。

第二：隊(duì)伍結(jié)構(gòu)

目前的隊(duì)伍結(jié)構(gòu)是：分工合作，業(yè)務(wù)員跟客戶聯(lián)系，單證員負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)以外的工作，同時銀行、海關(guān)、會計(jì)分立人員跟進(jìn)，是一種很好的模式?？梢愿倪M(jìn)的地方是：我們需要在關(guān)鍵崗位儲備一小部分人員，我們需要對外貿(mào)人員進(jìn)行人性化管理，釋解他們的情緒，給予他們動力。特別重要的是要讓出色的隊(duì)員給予培訓(xùn)，灌輸新的知識與理念。

目前而言，我們的隊(duì)伍是一支實(shí)用的隊(duì)伍，但隊(duì)伍中能打能拼的人員不多。

第三：船務(wù)

招標(biāo)式的船務(wù)肯定有它的好處，但也有不少弊端。船務(wù)是外貿(mào)工作很重要的環(huán)節(jié)，船務(wù)公司與我們的關(guān)系永遠(yuǎn)應(yīng)該是合作關(guān)系不是單純的服務(wù)關(guān)系，唯價格論不是最好的處理方式，招標(biāo)對象是貨代公司，幾個貨代公司拿箱量到船公司拼價格，我覺得以我們公司目前的箱量來看，我們完全可以走出去，拿我們的箱量跟船公司直接去談。

一些大公司的通行的做法是，用我們巨大的箱量，跟幾個大的船公司談好一個折扣，拿到我們固定的在該船公司的賬號，然后通過服務(wù)好的貨代去做船務(wù)，這樣做是倒過來，我們將生意交給了貨代，（即我們指定他們）貨代的服務(wù)積極性更高一些，而目前的做法會造成貨代公司在價格戰(zhàn)后已經(jīng)對服務(wù)沒有太大的興趣。

第四：貿(mào)易方式

目前我們手上的客戶有很多，說明了我們占領(lǐng)了很大一塊市場，但別人一定也會來擠占這塊份額，所以，除了要重視每一單生意外，我們需要有戰(zhàn)略的眼光，走出去，跟一些大客戶更好地溝通，有可能的話可以開產(chǎn)品定購會，重視市場與短期利益并重。要多走訪大客戶發(fā)展新客戶。走訪客戶的工作做得不夠！一定要多走出去。

我們有很大一部份貿(mào)易是“傭金”貿(mào)易，“傭金”貿(mào)易是外貿(mào)通行的一種方式，在簽定傭金協(xié)議后單方面降低支付水平的做法是不可取的。

但我們又要意識到，傭金貿(mào)易的存在說明了市場仍有大量的中間商、代理商存在，同時說明了市場仍有潛力可挖。走出去，挖回來，需要有更強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的人才。我們需要走出去，與客戶見面，建立最直接的關(guān)系。

在產(chǎn)品方面，我們可以考慮到國外設(shè)立保稅倉庫的方式，到客戶家門口去銷售，但關(guān)鍵也是需要人才。

三房巷早已解決了生存問題，我們要面對的是發(fā)展問題，企業(yè)要發(fā)展，發(fā)展靠思路，思路要創(chuàng)新，創(chuàng)新需人才，人才只有二種途徑，第一是內(nèi)部培養(yǎng)，第二是外部引進(jìn)，培養(yǎng)與引進(jìn)都需要資金，希望能夠?qū)⑦@一部份的資金成為企業(yè)發(fā)展的必要的成本。

我們的外貿(mào)人員往往是利用自身的責(zé)任性，在自我約束中成長，但再培訓(xùn)的機(jī)會幾乎沒有！而企業(yè)現(xiàn)行的高回報(bào)股份制度無疑會給人帶來惰性，也不利于人才的引進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠不拘一格地培養(yǎng)與引進(jìn)人才。

以上總結(jié)及觀點(diǎn)，如有不當(dāng)之處，請批評及原諒。

第四篇：貨代操作流程

首先操作接到客戶的訂艙委托書，然后在把訂艙委托書錄入自己公司的電腦，換成自己公司格式的委托書傳給貨電腦發(fā)給船公司或上級貨代。（也有些小的貨代就直接把接來的委托直接傳給船公司或上級貨代）

船公司接受訂艙后，確認(rèn)價格和艙位無誤，會給貨代傳調(diào)箱單（提箱單）或發(fā)放箱指令。如果訂艙時需要什么單證，也都要提供給船公司，如非危保函，MSDS，化工鑒定，等等。

貨代公司收到調(diào)箱單（提箱單）后，如果安排工廠裝箱，則會把調(diào)箱單傳給車隊(duì)。如果安排碼頭或堆場裝箱，則把調(diào)箱單傳給碼頭或堆場。然后裝貨后再找車隊(duì)或堆場要箱號。

有了準(zhǔn)確的件數(shù)，重量，箱號了，則把客戶提供的報(bào)關(guān)單據(jù)轉(zhuǎn)到報(bào)關(guān)行，提前轉(zhuǎn)也可以。報(bào)關(guān)單據(jù)包括：核銷單，發(fā)票，箱單，合同，報(bào)關(guān)委托書，通關(guān)單，許可證，等等。等報(bào)關(guān)結(jié)束后，由報(bào)關(guān)行將場站收據(jù)交到碼頭。（以后再將海關(guān)退回的核銷單返給貨代，再返給客戶。）

有了箱號以后，貨代也要及時把箱號報(bào)給船公司。然后再跟客戶確認(rèn)準(zhǔn)確的提單樣本。再將正確的提單樣本發(fā)給船公司，開船后由船公司出具提單。貨代向船公司取回提單，再寄給客戶

大致就這些把 在錦程訂艙的網(wǎng)站看見過 憑記憶轉(zhuǎn)述給你

第五篇：貨代操作流程

、接單部分

接單工作原則上應(yīng)該成為日常中“最優(yōu)先”的工作環(huán)節(jié)，一般要求接單必須快捷、高效，在第一時間內(nèi)用最短時間確認(rèn)業(yè)務(wù)的可操作性并予以安排。

接單人員一般要求自接到委托書后15分鐘內(nèi)完成以下三部分基本信息的確認(rèn)。

（注）對于部分無法短時間內(nèi)確認(rèn)的信息，依然必須及時安排并予以跟蹤，如根據(jù)客戶和操作需要流轉(zhuǎn)到下一環(huán)節(jié)，先安排流轉(zhuǎn)后跟進(jìn)處理，以保證下一環(huán)節(jié)的有序操作。

1、審核客戶委托內(nèi)容和確認(rèn)客戶服務(wù)要求（客服或者接單員）

（1）接單人員必須預(yù)先審核客戶的委托內(nèi)容。

客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：

托運(yùn)人/發(fā)貨人、船公司/船期、起運(yùn)港、目的港/中轉(zhuǎn)港、貨名、柜型柜量、運(yùn)價條款與運(yùn)價、托運(yùn)人的簽字或蓋章等。

（2）接單人員必須預(yù)先確認(rèn)客戶服務(wù)要求。（客服或者接單員）

普通服務(wù)要求一般包括是否需要：到/預(yù)付訂艙、拖車/內(nèi)裝、商檢和報(bào)關(guān)等。

到/預(yù)付訂艙確認(rèn)即對（1）內(nèi)容的確認(rèn)；

對于拖車/內(nèi)裝、商檢和報(bào)關(guān)的服務(wù)要求，必須同時確認(rèn)貨物和單證備齊時間、服務(wù)要求時間等，注明在客戶訂艙單上。

特殊服務(wù)要求一般包括是否需要：普通服務(wù)外其他的附加服務(wù)。

對于特殊服務(wù)要求，必須得到部門主管和/或者其他相關(guān)職能的核批后才可以接受和安排

2、運(yùn)價核對、確認(rèn)（客服或者接單員）

客服人員收到訂艙單后，必須對運(yùn)價和其他服務(wù)費(fèi)用進(jìn)行確認(rèn)。

(1)對來自銷售部的業(yè)務(wù)，須與銷售員核對運(yùn)價和其他服務(wù)費(fèi)用是否正確，并由銷售員在訂艙單上簽字確認(rèn)，然后再向相應(yīng)船公司訂艙。

(注)特殊情況可先口頭與銷售員確認(rèn), 待銷售員返回公司再補(bǔ)簽字確認(rèn)

(2)對于公司業(yè)務(wù)，須與市場相關(guān)人員或航線主管人員及時確認(rèn)后再安排訂艙。

3、艙位確認(rèn)（客服或者接單員）

根據(jù)客戶委托，確認(rèn)反饋符合要求的艙位。

二、訂艙部分

一般要求預(yù)定開航日7天前必須安排訂艙，對可以提前接受委托的船公司應(yīng)爭取頭批訂艙，旺季時候根據(jù)市場情況適當(dāng)提前；

一般要求在預(yù)定開航日5工作日前完成訂艙，對于該時間限制以內(nèi)的業(yè)務(wù)委托一般要求在接單日內(nèi)完成訂艙，最遲一個工作日內(nèi)完成訂艙。

1、新建委托(訂艙操作員)

訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號、新建業(yè)務(wù)檔案，輸入業(yè)務(wù)有

關(guān)數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務(wù)各屬性、發(fā)收通信息、服務(wù)要求、提單要求、船名航次（如可能）、開航日期、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理（如需要）等。

2、訂艙過程（訂艙操作員）

訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認(rèn)、預(yù)配和報(bào)關(guān)艙單發(fā)送確認(rèn)、中轉(zhuǎn)港代碼確認(rèn)和場站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。

訂艙完畢后，應(yīng)及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應(yīng)確保準(zhǔn)確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸條款等內(nèi)容的核對。

3、艙位通知（訂艙操作員）

無論是否需要我司代為提供當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)服務(wù)的業(yè)務(wù)，訂艙確認(rèn)單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準(zhǔn)確，以免造成混淆。

如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預(yù)配和海關(guān)艙單等方面問題。

三、拖車/內(nèi)裝（調(diào)度）

客戶委托的拖車、內(nèi)裝和/或者報(bào)關(guān)等要求，必須根據(jù)船公司、碼頭、貨物性質(zhì)和

市場環(huán)境等情況予以預(yù)先審核，對于存在隱患的不合理安排盡量同客戶協(xié)商調(diào)整并告知理由和風(fēng)險(xiǎn)。

1、拖車安排

(1)得到相關(guān)銷售或者客服確認(rèn)后方能安排

(2)根據(jù)船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的拖車時間時間；如同客戶具體情況有

沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風(fēng)險(xiǎn)

(3)安排拖車前，根據(jù)前期約定的拖車服務(wù)時間要求，提前2工作日與客戶再次聯(lián)系確認(rèn)裝柜時間及地點(diǎn)

(4)同客戶確認(rèn)時間要求后，在同一工作日及時把信息通知拖車行進(jìn)行服務(wù)要求

預(yù)約

(5)向拖車行委托時間，一般最遲必須在提供拖車服務(wù)時間的前一工作日的中午之前，并在當(dāng)日下午4點(diǎn)前確認(rèn)安排（包括拖車行是否已經(jīng)領(lǐng)取設(shè)備交接單、提箱點(diǎn)的確認(rèn)已經(jīng)空箱狀況確認(rèn)）；

對于特種箱業(yè)務(wù)，必須同船公司確認(rèn)空箱狀況，必要情況下通知船公司提箱時間。

(6)安排拖車時，需向拖車行發(fā)出書面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港代碼、目的地等）、裝柜時間、裝柜地點(diǎn)、工廠聯(lián)系人及聯(lián)系電話、協(xié)議費(fèi)用等

(7)必要情況下，應(yīng)要求拖車行提供司機(jī)姓名，手機(jī)號碼、柜號，并報(bào)給工廠

(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進(jìn)港

(9)其他注意事項(xiàng)

在船公司的免費(fèi)用箱期內(nèi)安排拖柜進(jìn)場，避免發(fā)生額外費(fèi)用。若有發(fā)生超堆費(fèi)、超期柜租等額外費(fèi)用，需立即通知客戶，要求其書面確認(rèn)并登記

對于客戶業(yè)務(wù)退關(guān)，需要確認(rèn)是否發(fā)生安排拖車的前期費(fèi)用。若有發(fā)生預(yù)配打單費(fèi)等，需立即通知客戶，要求其書面確認(rèn)并登記

2、內(nèi)裝安排

(1)得到相關(guān)銷售或者客服確認(rèn)后方能安排

（2）根據(jù)船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的裝箱時間，如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶協(xié)商并告知可能的風(fēng)險(xiǎn)

(3)根據(jù)前期約定的到貨時間，提前1工作日與客戶再次核實(shí)送貨時間和預(yù)計(jì)到達(dá)時間

(4)向倉庫做內(nèi)裝委托，需向倉庫發(fā)出書面委托。

清晰顯示配船信息（包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港代碼、目的地等）、裝柜時間、貨物數(shù)據(jù)（包括件數(shù)、毛重、體積）、協(xié)議費(fèi)用等

(5)向倉庫委托時間，一般最遲必須在預(yù)約貨物裝箱時間的前一工作日的中午之前，并在當(dāng)日下午4點(diǎn)前確認(rèn)安排（包括倉庫是否已經(jīng)領(lǐng)取設(shè)備交接單、提箱點(diǎn)的確認(rèn)、空箱狀況確認(rèn)）

(6)向倉庫委托時，必要情況下應(yīng)注明提空柜的時間要求

(7)跟蹤到貨物情況

(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進(jìn)港

四、報(bào)關(guān)部分（操作員）

(1)得到相關(guān)銷售或者客服確認(rèn)后方能安排

(2)根據(jù)船公司、碼頭、航線和貨物等情況，前瞻判斷合適的報(bào)關(guān)時間。如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風(fēng)險(xiǎn)

(3)最遲在同客戶約定報(bào)關(guān)日期的前一工作日，再次同客戶確認(rèn)報(bào)關(guān)資料的發(fā)送情況

(4)收到報(bào)關(guān)資料后的第一時間對報(bào)關(guān)資料進(jìn)行預(yù)審，有問題立即處理

(5)在約定的報(bào)關(guān)日期前一工作日下班前，把完整的報(bào)關(guān)資料送報(bào)關(guān)行

(6)對于報(bào)關(guān)資料，要求復(fù)印留底；對于重要報(bào)關(guān)資料如核銷單等，必須在做登

記

(7)跟蹤反饋報(bào)關(guān)結(jié)果

五、文件部分

1、提單確認(rèn)(文件員)

(1)提單確認(rèn)件的膳制和發(fā)送

提單確認(rèn)件的膳制和發(fā)送要及時，一般預(yù)定開航日2個工作日前必須發(fā)送

(2)催促提單確認(rèn)件

一般預(yù)定開航日前一工作日必須從客戶獲取完整、正確的提單確認(rèn)件