第一篇：公路檢測教案

第三章 常用混合料強度檢測 第三、四、五節(jié)

一、結構混凝土強度檢測

混凝土測定強度的技術按其對混凝土結構的影響程度分為部分破損法和非破損法。

其中部分破損法以不影響結構或構件的承載能力為前提，在結構或構件上直接進行局部破壞性試驗，或直接鉆取芯樣進行破壞性試驗。主要方法：鉆芯法、拔出法、射擊法等。此類方法較直觀可靠，測試結果易為人們接受，但對混凝土結構造成局部破壞，不宜大范圍檢測且費用較高，因而受到種種限制。

非破損法以混凝土強度與某些物理量之間的相關性為基礎，檢測時在不影響結構或構件混凝土任何性能的前提下測試這些物理量，然后根據相關關系推算被測混凝土的強度推定值。其主要方法：回彈法、超聲法、超聲回彈綜合法、射線法、成熟度法等。此類方法所用儀器簡單、操作方便、費用低廉，同時便于大范圍檢測，在有嚴格的測強曲線的條件下，其測試精度較高。

1、回彈法測定混凝土抗壓強度（1）技術規(guī)定和一般要求（2）主要檢測器具（3）回彈儀的檢定與保養(yǎng)（4）測試技術

2、超聲-回彈綜合法測定水泥混凝土抗折強度 原則：

（1）單一法的儀器性能、測試技術和測試誤差都應滿足規(guī)定的要求；

（2）在已查明單一法測強影響的基礎上，應當采取對測強影響較大且相反的單一法進行綜合，以便抵消或減少一些影響因素。

（3）綜合法比單一法應具有較小的測試誤差和較寬的適用范圍；

（4）綜合法適用于確定內部無缺陷部位的混凝土強度。

3、鉆芯法測定混凝土強度

鉆芯法是利用鉆機，從結構混凝土中鉆取芯樣以檢測混凝土強度或觀察混凝土內部質量的方法。

二、瀝青混合料熱穩(wěn)定性檢測

瀝青混合料是一典型的流變性材料，它的強度和勁度模量隨溫度升高而降低，所以瀝青路面在夏季高溫時，在重交通荷載重復作用下，由于交通的渠化，在輪跡帶逐漸形成中間下凹、兩側鼓起的變形，稱為“車轍”。

瀝青混合料高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料夏季高溫（通常為60℃）條件下，經車輛荷載長期重復作用后，不產生車轍和波浪等病害的性能。

三、瀝青混合料水穩(wěn)定性檢測

由水引起的瀝青路面損壞通常為水損壞。評價瀝青路面水穩(wěn)定性通常采用的方法：第一是瀝青與礦料的粘附性試驗，主要用

于判斷瀝青與粗集料的粘附性，屬于這類試驗方法：水煮法和靜態(tài)浸水法；第二是瀝青混合料的水穩(wěn)定性試驗，適用于級配礦料與適量瀝青拌和成混合料、制成試樣后，測定瀝青混合料在水的作用下力學性質發(fā)生變化的程度，此法與瀝青在路面中的使用狀態(tài)較為接近。測試方法有浸水馬歇爾試驗、真空飽水馬歇爾試驗以及凍融劈裂試驗。

四、小結、作業(yè)

第四章 路基路面幾何尺寸及路面厚度檢測 第一、二節(jié)

一、路基路面現場測試隨機選點方法

對公路路基路面各個層次進行各種測定時，為采取代表性試驗數據，往往用隨機取樣選點的方法確定測點區(qū)間、測定斷面、測定位置。隨機取樣選點是按照數理統(tǒng)計原理，在路基路面現場測定時決定區(qū)間、測定斷面、測點位置的方法。

隨機取樣選點法需要的材料有：鋼尺、皮尺、硬紙片（共28塊，編號1——28，每塊大小2.5cm*2.5cm，裝在一個布袋內）、骰子（2個）、毛刷、粉筆等。1.測定斷面或測定區(qū)間的確定方法

檢測路段可以是一個作業(yè)段、一天完成的路段或路線全程。在路基、路面工程檢查時，通常取1Km為一個檢測路段。

確定步驟（參考課本77頁）五條。例題4—1講解。2.測點位置確定方法

四條（見課本79頁）

二、路基路面幾何尺寸檢測

1．檢測項目與要求

在路基路面施工過程中、交工驗收期間及舊路調查中，都需要檢測路基路面各部分的幾何尺寸，以保證其符合規(guī)定的要求。幾何尺寸檢測所用儀器與材料：鋼尺、經緯儀、全站儀、精密

水準儀、塔尺、粉筆等。2．準備工作 3．縱斷面高程測定 4．路面橫坡測定 5．路基路面寬度測定 6．路面中線偏位測試 7．檢測路段數據整理 8．檢測報告

三、小結、作業(yè)

第四章 路基路面幾何尺寸及路面厚度檢測

第三節(jié)

一、路面厚度檢測

路面各結構層厚度的檢測一般與壓實度檢測同時進行，當用灌砂法進行壓實度檢測時，可量取挖坑灌砂深度為結構厚度；當用鉆芯法檢測壓實度時，可直接量取芯樣作為結構厚度；還可以用雷達及超聲波法進行無破損檢測直接測出結構厚度。1.路面厚度代表值與極值的允許偏差

路面各結構層厚度的檢測方法與結構層的層位和種類有關，基層和砂石路面的厚度可用挖坑法測定，瀝青面層及水泥混凝土路面板的厚度應用鉆孔法測定。對于路面各層施工完成后及工程交工驗收檢查使用時，必須進行厚度的檢測。

（1）抽檢頻率

水泥混凝土面層，每200m每車道檢查2處；瀝青混凝土、碎石及瀝青灌入式面層，每200m每車道檢查1處；水泥穩(wěn)定粒料基層及石灰穩(wěn)定土底基層，每200m每車道檢查1處。（2）儀具與材料 2.挖坑法測定路面厚度

六個步驟，見課本84—85頁 3.鉆孔取樣法測定路面厚度

六個步驟，見課本85頁 4.短脈沖雷達檢測路面面層厚度

（1）雷達路面檢測儀主要結構與功能

雷達檢測設備有兩種：便攜式，宜于野外與局部檢測；車載式，適合于高速、大面積檢測。

（2）雷達快速檢測厚度的基本原理簡介

不同的介質具有不同的介電常數，地質雷達向地下發(fā)射一定強度的高頻電磁脈沖波，電磁波在地下傳播的過程中遇到不同介電常數的界面是，一部分能量產生反射波，一部分能量繼續(xù)向地下傳播，地質雷達接收并記錄這些反射信息。5.路面結構層厚度評定

講解例題4-3，見課本87頁

二、本章小結、作業(yè)

第五章 路基路面夯實度檢測 第一、二節(jié)

一、概述

現場壓實質量用壓實度來表示、土基和路面基層的壓實度是指壓實層材料壓實后的干密度與該材料的標準最大干密度之比，用百分數表示；瀝青混凝土面層的壓實度是指規(guī)定方法采取的混合料試件毛體積密度與標準密度之比，也用百分數表示。

路基和路面結構層的壓實度以重型擊實標準為準，瀝青混凝土面層壓實度以馬歇爾穩(wěn)定度擊實成型標準或試驗路密實度為準。對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土以及鋪筑中、低級路面的三、四級公路路基，則以路基設計規(guī)范規(guī)定的擊實試驗方法和壓實度標準進行評定。

1.路基土的最大干密度和最佳含水率的確定 2.路面基層混合料最大干密度及最佳含水率的確定

（1）石灰土、二灰穩(wěn)定粒料（2）水泥穩(wěn)定粒料

3.瀝青混合料標準密度確定

二、灌砂法測定壓實度

灌砂法適用于在現場測定基層或底基層、砂石路面及路基上的各種材料壓實層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料壓實度檢測。

1、檢測器具和材料

灌砂筒、金屬標定罐、基板、玻璃板、試樣盤、天平或臺秤、含水率測定器具、量砂、盛砂的容器及其他等。

2、方法與步驟

3、檢測結果計算

4、操作注意事項

5、檢測報告

三、小結、作業(yè)

第五章 路基路面夯實度檢測 第三、四節(jié)

一、環(huán)刀法測定壓實度

環(huán)刀法適用于公路工程現場測定細粒土及無機結合料穩(wěn)定細粒土的密度。但對無機結合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2h，且宜于施工過程中的壓實度檢驗。由于取樣深度較淺，故檢測值偏大。1.檢測器具與材料

人工取土器、電動取土器（底座、立柱、升降結構、取芯機構、動力和傳動機構、電動取土主要技術參數）、天平、其他等 2.檢測步驟 3.檢測結果計算 4.檢測報告

二、鉆芯法測定瀝青路面面層壓實度

鉆芯法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的芯樣試件的密度，以評定瀝青混凝土面層的施工壓實度。

1.檢測器具與材料

路面取芯鉆機、天平、溢流水槽、吊籃、石蠟、其他等

2.方法與步驟（1）鉆取芯樣（2）測定試件密度

（3）瀝青混合料標準密度確定 3.檢測結果計算 4.檢測報告

三、小結、作業(yè)

第五章 路基路面夯實度檢測 第五、六、七節(jié)

一、核子密度儀測定壓實度

在施工現場用核子密度濕度儀以散射法或直接投射法可以快速測定路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。

核子密濕度儀可檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。當測定瀝青混合料面層的壓實密度或硬化水泥混凝土等難以打孔材料的密度時宜使用散射法；當測定土基、基層材料或非硬化水泥混凝土等可以打孔材料密度及含水率時，應使用直接透射法。在表面用散射法測定時，所測定瀝青面層的層厚根據儀器的性能決定最大厚度。用于測定土或基層材料的壓實度及含水率時，打洞后用直接透射法測定所測定的層厚不宜大于30cm。1.檢測器具與材料

核子密度濕度儀(射線源、中子源、探測器、讀書顯示設備、標準計數塊、安全防護設備、刮平板)、細砂、天平或臺秤、其他等 2.檢測原理

由241Am-Be中子源產生的塊中子射入被測材料中，與料層內物質發(fā)生碰撞散射，減速、擴散，使塊中子最后變成熱中子，熱中子被探測器探測，這個作用主要是由物質中的含氫量決定，而氫主要在水中，若被測材料中含水量大，熱中子數就

多，反之就少。因此探測熱中子數的多少即反映其含水量的大小。3.方法與步驟 4.檢測結果計算 5.檢測報告

6.使用安全注意事項

二、無核密度儀測定壓實度

無核密度儀利用電磁法原理測量瀝青路面的均勻性和相對密度，該儀器采用先進的專利技術，能可靠、快速地測試瀝青路面各層瀝青混合料的密度，并計算施工壓實度。1.檢測器具與材料

無核密度儀、標準密度塊、交流充電器或直流充電器、打印機 2.方法與步驟 3.檢測結果 4.檢測報告

三、壓實度的評定

1.控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平； 2.規(guī)定單點極限值不得超出給定值，防止局部隱患； 3.規(guī)定扣分界限以區(qū)分質量優(yōu)劣。講解例題，見課本108頁

四、小結、作業(yè)

第二篇：公路檢測年終總結

試驗檢測工作是對材料和構件的性能、工藝參數等進行測試的活動，是為了加強工程施工質量的重要手段，也是實行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質量保障體系之一。2008年試驗檢測工作是在鞭策中逐步規(guī)范，在強制下執(zhí)行新驗標，雖如此，試驗檢測工作仍取得了顯著成績。

一、工程概況

本標段東界路（翔安北路~馬巷大橋段）道路工程A標起點為翔安北路與丙洲東路交叉處，終點為馬巷大橋第六聯結束，工程包括橋梁、路基，路面為廈門市政重點工程。

二、工程進度與質量簡介

截止2008年11月12日，路基完成28萬方，所有軟基處理處理完畢，涵洞完成兩道，雨水工程已然開始施工，圍堰施工完畢，鉆孔樁施工完畢，承臺施工完畢，橋臺施工完畢，墩柱施工完畢，臨時樁施工完畢，臨時支架系統(tǒng)施工完畢，為箱梁順利施工竣工了條件。

在工程質量方面，嚴把原材料進場質量關，杜絕不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同時加強施工的過程控制，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。有效地保證了工程質量合格率達100%，重大質量事故率為0，力爭一次性達到驗收條件。

三、試驗室概況

試驗室現有試驗人員3人，試驗室主任1人，試驗技術人員2人；試驗室占地面積10m2。根據市政工程要求：一切檢測項目均委托檢測。按要求把試驗檢測規(guī)章制度、試驗儀器操作規(guī)程以及試驗檢測人員崗位責任制上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗室在工程建設中的作用。

四、試驗檢測工作的開展情況

1、施工前主要是對對本工程擬用的砼、砂漿配合比進行驗證，通過試配，砼、砂漿配合比達到配制強度；檢驗原材料是否符合標準。選擇路基填料料源以滿足工程施工需要。

2、施工中主要是加強過程控制。嚴把原材料進場質量關：對于新進場原材料試驗室首先驗收其質保書和外觀質量，然后按規(guī)范要求頻率進行抽檢，對于常規(guī)及非常規(guī)試驗委托有資質政府檢測機構試驗；對于質量欠穩(wěn)定的材料料，首先對母材強度、試驗項目進行委外檢測。對于路基盡量選用A級填料，使用大型壓實設備，加強路基現場檢測，檢測不合格不得進行下道工序施工；對于砼拌合站的管理：試驗人員根據砂石料含水率及時調整施工配合比；不定期檢

測配料秤計量情況；加強拌合機操作人員、搗固人員和焊工崗前培訓，并對其操作過程進行監(jiān)督，對于生產的成品和半成品進行質量檢測。其過程為；對進入料斗的砂石進行稱量，及時檢測砼坍落度；對于焊接接頭進行機械力學性能試驗；按規(guī)范要求留取砼、砂漿試塊檢測其強度。

3、施工后主要為質量驗收檢測。主要檢測成品的外觀有無缺陷，利用非破損檢測手段檢查其內在質量。具體實施檢測手段為：用2m直尺檢測其平整度；超聲波檢測樁基完整性；用回彈法檢測襯砌砼強度；從而進行綜合評定，是否達到驗標要求。

五、試驗檢測頻率及資料管理情況

試驗室設兼職資料管理人員1名，主要負責原始試驗記錄、試驗檢測臺帳以及試驗報告的填寫、歸擋和發(fā)放。同時負責路基填料標準試驗、水泥、鋼筋、砂、石等原材料的檢測，以及混凝土試塊抗壓強度試驗送檢。

試驗檢測工作是試驗室的基本職能，為確保工程質量，本項目部試驗室加大檢測力度，順利地完成了檢測任務。截止2008年11月12日，在委外試驗方面：鋼筋原材試驗104組，鋼筋接頭試驗26組，土工布常規(guī)試驗1組，碎石篩分試驗2組，標準擊實2組，砂相對密度1組，壓實度1650個點，砂相對密實度156個點，樁基檢測68根，混凝土抗壓強度265組，片石保水抗壓強度1組，驗證配合比6組。

六、存在的問題

1、由于路途遠，車輛緊張給送檢和取報告帶來了一定難度。

2、由于本人理解能力有限，對一體化的實行還存在一定問題。

七、來年的工作計劃

1、加強試驗儀器維修和保養(yǎng)，以保證試驗儀器的正常工作。

2、及時送檢試驗儀器和計量器具，以保證儀器的精度和數據的準確。

3、加大原材料檢測頻率，杜絕不合格產品用于本工程。

4、對于新材料和新工藝應及時推廣和應用。

5、不斷優(yōu)化砼配合比設計，在保證砼工作性、耐久性的基礎上，成本最省。

6、發(fā)揮試驗檢測工作的監(jiān)督作用，加強施工過程控制。

7、調動試驗檢測人員工作積極性，充分發(fā)揮其主觀能動性，搞好試驗檢測工作。

8、加強新驗標的學習，提高試驗檢測人員的素質，讓試驗工作再上新臺階。

9、繼續(xù)學習并貫徹“一體化”方針。

第三篇：公路檢測員工作總結

莞龍公路改造工程第三合同段在質檢站、路橋總公司、項目管理處、江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司、鐵道第二勘察設計院的指導、領導、監(jiān)督、支持及幫助下，在三標項目部全體員工的共同努力下，經過一年的時間，基本上完成各項工程任務。在過去的一年里，我們在工程施工方面取得了一些成績，但仍存在著許多的不足之處。在這里，我們希望籍此施工總結，使我們在以后的工程中能發(fā)揚優(yōu)點，克服缺點，爭取更大的進步。

一、工程地理位置圖

莞龍公路起點位于東莞市東城區(qū)與g107線相交處，經峽口大橋南引橋、茶山鎮(zhèn)至石龍二橋南引橋，終于石排收費站。行政區(qū)劃主要隸屬于東莞市東城區(qū)、茶山鎮(zhèn)、石龍鎮(zhèn)。莞龍公路改造工程第三合同段位于東莞市石龍鎮(zhèn)西湖區(qū)中心地帶，其地理位置詳見《工程地理位置圖》。

二、工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量

1、工程概述

①工程概況

東莞市莞龍公路是省道s120，s256其中的一段，作為東莞市四條主干線之一，是兼負莞城與其它周邊城市的外界聯系的過境公路。莞龍公路改造工程第三合同段全長4.403公里，起訖樁號為k3+480~k8+133（其中k4+250~k4+500由鐵路部門承擔通道建設任務）。主線全長4.403km，共有k6+900.4及k7+125.4中橋兩座；縱向箱涵一道；涵洞二道。三標在k3+480處與一標相接。沿線基本街道化，以廠房民宅為主。

②工程技術標準

公路等級：一級公路

計算行車速度：100（80）

遠景交通量：72319輛/晝夜

路基寬度：41.1/21.0/50/42米(路幅寬分段變化)

路面結構類型及寬度：4x17米（主線）

設計車輛荷載：汽車-超20掛車-120

③工程造價及主要工程數量

本合同段合同工程總價為36584543元，工程為4個月。

清單主要工程數量如下：

⑴路基工程

·路基挖土方：45162m

3·路基開挖利用土方：16917m3

·借土填方為：12402m3

⑵橋梁工程

中橋兩座，分別為k6+900.4及k7+125.4中橋，橋長共80.88米，主要工程數量為：

·鉆孔樁φ1000mm（水中）：287.68m/16根

·鉆孔樁φ1200mm（水中）：170.52m/8根

·鉆孔樁φ1200mm（陸上）：89.4m/4根

·鉆孔樁φ1300mm（水中）：80.48m/4根

·鋼筋及鋼材：207080kg

·鋼鉸線：33063kg

·砼：1667.3m3

⑶排水與涵洞

·a、排水漿砌片石：1182m

·b、排水管：8986.6m

·c、涵洞（包括加固）：2134.2m

⑷防護工程

·a、漿砌片石防護：442.5m

3⑸路面工程

·a、墊層及底基層：163504m

2·b、基層：210374m

2·c、面板：120141m22、承包單位概況

莞龍公路改造工程第三合同段是由遼寧五洲公路工程責任有限公司負責施工。遼寧五洲公路工程責任有限公司是本溪市交通局成立的屬下公司，其法定代表王連群，經遼寧省建設廳核定其資質為公路工程施工一級企業(yè)。莞龍公路改造工程三標項目經理張憲振。

3、完成主要工作量

莞龍公路改造工程三標共計完成工作量31504833元，主要完成任務的工作量詳見《莞龍路改造工程三標完成主要工作量表》。

三、計劃完成情況

1、計劃的編制及落實情況

根據合同文件，我標段的合同工期由XX年7月30日開始至XX年11月30日結束，合同工期為4個月。我們進場后，根據三標工程的特點，結合我們的實際情況，編制了《莞龍公路改造工程三標總體施工計劃》，作為整個工程的指導性計劃。由于征地拆遷、設計圖的修改及變更等原因的影響，施工工期比原計劃略有滯后。

莞龍公路改造工程三標完成主要工作量表

清單號項目名稱完成合同總金額（優(yōu)化設計后）（元）完成變更總金額（元）合計完成金額（元）備注

100章總則12330761233076

200章路基工程***53280

2300章路面工程***303196

4300章路面工程（市政工程）***099

31400章橋梁、涵洞***688146

500章隧道工程

600章安全設施及預埋管線

700章綠化及環(huán)境保護60891460891

4小計***315048332、計劃實施及控制

根據業(yè)主及總監(jiān)辦的要求，在施工過程中，根據《莞龍公路改造工程第三合同段總體施工計劃橫道圖》，我們編制詳細的《總體施工進度表》上報業(yè)主及總監(jiān)辦審批。根據批復的《總體施工進度表》，我們按月填報《工程進度報表》系列表格，其內容包括進度情況說明，計劃進度與實際進度動態(tài)對照，本月計劃完成工程量，本月實際完成工程量，下月實際完成工程量，機械、人員月報表等。業(yè)主、總監(jiān)辦根據《工程進度報表》的情況，對我們的計劃完成情況進行檢查，當發(fā)現計劃與實際有偏差，監(jiān)督、指導我們采取相應措施，確保工程按計劃完成。

3、確保按時完成計劃的措施

作為一級改造公路的施工，其工期要求較緊，必須科學安排、精心施工方可保證可以按時、按質完成工程任務，為確保施工工期，我們從以下幾個方面入手：

一科學編制好施工計劃

編制好科學的切實可行的總體施工計劃，年、季、月、旬、日計劃，以控制工期的關鍵工程作為突破點，切實抓好實際施工進度與計劃相一致。

二做好雨季施工安排

本地區(qū)雨季較集中在5月~10月，在雨季期間，主要抓好路基防護、路面及橋梁的施工，充分利用雨季時間施工。

三保證充足的人員、機械設備和工程材料

·人員保證

挑選精兵強將，組成一支精干高效的施工隊伍，投入現場施工。為組織施工好本合同段、公司挑選出有多年管理經驗的老同志，又有培養(yǎng)年輕的干部，有各類專長的技術、業(yè)務干部成立項目經理部，確保項目的管理及技術人員可滿足施工的需要。

·機械設備保證

確保投入土石方、路面及橋涵工程施工的機械設備的數量和技術性能都可得到充分的保證。本合同段線路較長，路面工程較多，土石方工程相對復雜，橋梁工程較輕。由于線路較長路基土石方工程、路面工程施工較為復雜，工作點較多，而且為加寬施工，投入施工機械設備較多，我們在調入原有的機械設備外，另外采購了一批新的機械設備，以確?？蓾M足工期的要求。

·工程材料的保證

本合同段路面工程較多，所需的鋼筋、水泥、砂石等數量較大，因而必須做好材料供應計劃，及時跟單、進貨、入倉、出貨，做好材料保管工作。

·項目部做好協調工作

因本合同段為東莞市四條主干線之一，兼負莞城與莞城以東周邊城市外界聯系的過境公路。周圍民房較多，且沿線通信光纜，地下電纜與路基交叉較多，必須做好征地拆遷工作，項目部必須協調處理好施工單位與地方政府、當地群眾的關系，確保施工的順利進行。

四、工程管理

1、施工準備

一技術準備情況

在XX年7月底，項目部組織有關工程技術人員進場，馬上開始熟悉施工現場及施工圖紙，進行圖紙會審工作，對圖紙不清楚的地方及時向設計單位以書面的形形式提出并要求解決。配合業(yè)主及監(jiān)理做好交樁與技術交底工作。編制實施性施工組織設計上報業(yè)主及監(jiān)理審批。根據投標文件的承諾，按照要求建立工地試驗室，使實驗室盡快通過資質審核并投入工作，為下一步順利開工做發(fā)好準備工作。

二物資準備情況

根據工程的實際情況，我們組織了4套土石方及路面施工機械（每公里一套）及2套橋梁工程下部構造施工設備進場，保證了足夠的機械機械投入到前期的施工隊。各種機械設備做好調試工作，確保一開工就馬上可投入到正常的工作中去。調查落實中粗砂、碎石及片石等地方材料的供應，簽訂材料供應合同。搭建800m2工人工棚及400m2水泥倉庫等臨時設施，租用1000m2民房作為項目部辦公室，集辦公室、會議室、試驗室、娛樂一體。

三建立各項規(guī)章制度和崗位責任制

按照項目管理制度去組建項目經理部，落實項目經理部人員，建立、健全《職工管理制度》、《安全管理制度》、《技術管理制度》及《項目部崗位責任制》等各項規(guī)章制度，使項目部各個崗位的工作落實到具體個人。

四組織施工力量，進行技術培訓

根據工程的實際情況，我們一進場就組織有施工經驗的易于管理的2個土方施工隊及2個橋梁下部構造施工隊進場，并對現場的施工管理人員進行技術交底工作，對特殊崗位如：機械駕駛員、電工、焊工一定要持證上崗，對特殊工種如高空作業(yè)等施工人員進行了崗前培訓。

五現場準備情況

進場后，我們組織測量組對導線點及水準點進行復測，并將測量成果上報總監(jiān)辦審核。接著進行邊樁的測量，坡口線及坡腳線的放樣，橋涵位置的放樣，水文系統(tǒng)的調查。

根據現場的實際情況，架設了2道施工便橋，修筑好慣通全線的施工便道，架設好變壓器及其它臨時電力線路，接好施工臨時用水，為下一步路基、橋涵的施工創(chuàng)造條件。

2、施工組織

⑴施工組織機構的設置與人員配備

為了實現“優(yōu)質、安全、高速、低耗”地完成本工程，我公司成立以張憲振同志為項目經理的項目經理部，對工程進行全過程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協調。

莞龍公路改造工程三標項目部組織機構詳見《莞龍公路改造工程三標項目經理部組織機構圖》。

·項目經理（1人）

項目經理是本合同段工程最高領導者、主要組織者和直接責任人，負責項目實施中的組織、計劃、指導、協調、控制，負責項目經理部全面工作。

·項目副經理（1人）

項目副經理主要協助項目經理工作，在經理不在現場時，代行其部分經理職責，主管行政組、機料組及安全組等工作。

·總工室

總工室設總工程師1人，副總工程師1人。總工程師對項目技術負全部責任，對工程技術人員進行合理安排、分工、組織、協調，把好工程技術關，當項目經理及項目副經理不在現場時，代行其部分行政職責。

·工程部

工程部設部長1人，主管4人，下設測量組、施工組、質檢組。

工程部負責所有工程的測量放樣、施工、計劃、組織、管理、工程質量檢驗評定等工作。

測量組設測量主管1人，測量員2人。測量組負責全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位置及高程，為現場施工人員提供施工數據，為質檢、試驗人員提供必須的測量資料。

施工組設路基、橋梁施工主管各1人，施工員8人。施工組負責分部工程現場施工計劃的上報、施工現場的管理、組織、協調、指揮，安排好施工班組的工作。

質檢組設質檢主管1名，質檢員2人。質檢組負責工程質量的日常檢查，聯系測量組及試驗室人員，會同監(jiān)理工程師及業(yè)主代表，共同對工程外在美觀、內在質量進行檢查、監(jiān)督控制。

·試驗室

試驗室設試驗室主任1人，試驗員3人。下設路基路面試驗站和橋梁試驗站。

試驗室負責做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗、配合比試驗工作，為開工做好準備。做好施工過程中的標準試驗工作，加強施工中的過程控制，用科學的數據去指導施工。負責協助監(jiān)理工程師抽檢工作，負責做好送檢工作。負責管理、指導好路基路面試驗站和橋梁試驗站的試驗工作。

在試驗室的領導下，路基路面試驗站負責路基路面施工隊的地基承載力、土方壓實度及各種路面工程的各種試驗等現場試驗。橋梁試驗站負責好橋梁施工現場中的各種試驗。

·機材部

機材部設部長1人，機材主管2人，下設機械組、材料組。機材部負責整個合同段機械、材料的相關事宜。

機械組：設主管1人，技術人員4人，負責機械設備的調配、購置、租用、維修、管理及電力設備的保障維修工作。

材料組：設主管1人，材料員3人，倉管3人，負責所有材料的采供。其中2人負責外購材料的采購和材料的合同管理，1人負責統(tǒng)供材料的供應，對制定的統(tǒng)供材料計劃及時報送、跟單，使工程材料及時進入工地。倉管人員負責材料的進貨驗收，出貨管理，對材料的儲存負責。

·計財部

計財部設部長1人，下設計量組和財務組。計財部負責項目工程的計量支付及財務管理工作。

計量組設計量工程師1人，負責工程計量支付工作。當分項、分部工程完成并申請中間交工后，計量組及時向監(jiān)理工程師提出計量申請，并按業(yè)主和總監(jiān)辦要求搞好每期的計量及報表工作，協助總工搞好變更工作。

財務組設財務主管1人，財務人員2人，財務組負責工程財務工作，負責工程款的進帳、支付，控制好工程款的用途，做到專款專用，做好工程成本核算工作。

·行政部

行政部設部長1人，下設后勤組和安全組。負責項目的行政工作。

后勤組設后勤主管1人，勤雜員8人。后勤組負責好項目部的后勤生活保障，搞好文娛節(jié)目，提高職工生活水平，使前線職工能以100%的熱情投入到工地工作之中去。

安全組設安全主管1人，安全員2人。安全組負責制定安全措施，對廣大職工做好安全思想教育，對工程進行安全檢查，開展安全評比活動，杜絕重大安全事故出現，負責搞好駐地保衛(wèi)工作。

3、施工組織計劃及實施情況

根據我們工程的實際情況，我們在施工組織時計劃組織路基路面施工隊、橋梁施工隊及防排施工隊三個隊伍進行施工。

路基路面施工隊負責施工全線的路基土石方工程及路面工程的施工，鑒于我們土石方利用方為16917m3，借方為12402m3，路基土石方工程量相對較小，但線路過長，全長4.4km，我們計劃以每公里作為分界，組織4套施工機械，分4個施工點施工。路基路面施工隊同時負責全路線涵洞、排水工程的施工。計劃施工工期4個月，由于設計修改縱坡，加上國防光纜及通信電纜的影響，土石方實際施工比計劃略為滯后，同時也影響了路面工程的施工，但基本上可滿足調整后的整體施工進度要求。

路面工程由路基路面施工隊在路基施工完畢并通過驗收后負責路面工程的施工，鑒于我們路面工工程底基層163504m2，基層210374m2，面板120141m2，工程量相對較多，我們計劃以每公里作為分界，組織4套施工機械，分4個施工點施工，與路基工程交叉作業(yè)。計劃施工工期4個月，由于設計修改縱坡，加上國防光纜及通信電纜的影響，使土石方工程實際施工比計劃略為滯后，同時也影響了路面工程實際施工比計劃略為滯后，但也基本上可滿足調整后的整體施工進度要求。

橋梁施工隊負責全段橋梁的施工。本合同段有中橋二座。我們安排了兩個施工隊施工，分別為橋一隊橋二隊，橋梁一隊主要負責k6+900.4中橋的施工。橋梁二隊主要負責k7+125.4中橋的施工。全段空心板預制由大嶺山預制場負責。實際施工中，由于受到優(yōu)化設計的影響，優(yōu)化設計施工圖遲遲未能下發(fā)到我標段，直到今年2月份才正式收到施工圖，這時橋梁的施工進度已經嚴重落后。我標段自今年2月份收到施工圖后，重新調整施工進度計劃，爭份奪秒的施工，最終也基本上可滿足調整后的整體施工進度要求。

4、質量管理與控制

①工程質量自檢體系

根據工程的實際情況，我們建立工程質量自檢體系如《工程質量自檢體系圖》所示。

為確保質量體系的運行，我們從組織協調、質量監(jiān)督、質量信息管理及質量體系評審四個方面著手。

質量體系的運行涉及到各個部門，因此要求各個部門在目標、分工、時間和聯系上協調一致，保持體系的有序性。組織協調主要由項目經理、總工程師及工程部負責。

我們嚴格按照合同的要求，做好自檢、抽檢及送檢工作，把企業(yè)的內部監(jiān)督及外部監(jiān)督有機的結合起來。

加強對質量信息管理，對質量過程中出現的異常信息進行及時反饋及處理，從而使各項質量活動和工程實體質量保持在受控狀態(tài)。

我們定期地對質量系進行評審，確保質量體系的有效性及適應性。

②試驗室建設及人員配備

試驗室設試驗室主任1人，試驗員3人。下設路基試驗站和橋梁試驗站。試驗室負責做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗、配合比試驗等試驗工作，為開工做好準備。做好施工過程中的標準試驗工作，加強施工中的過程控制，用科學的數據去指導施工。負責協助監(jiān)理工程師抽檢工作，負責做好送檢工作。負責管理、指導好路基路面試驗和橋梁試驗站的試驗工作。

在試驗室的領導下，路基路面試驗負責路基路面施工隊的地基承載力、土方壓實度及路面工程的各種試驗等現場試驗。橋梁試驗站負責好橋梁施工現場中的各種試驗。

③對料嘗預制場的拌和場的管理

對鋼筋的堆放，做到鋼筋離地，鋼筋上有防水布或防水棚覆蓋，確保鋼筋不露天堆放，以免被銹蝕。水泥倉庫做到不漏水，水泥堆放離地，水泥分批堆放。砂石料場做好周圍的排水設施，防止污水污染砂石料，砂石材料分開堆放，界線清晰。拌和場及制場配合比標志清晰，橋梁工程施工嚴格用電子計量設備。按要求可不用電子計量設備的，也要設置好磅稱，嚴格做好配合比的控制工作。

④過程檢驗的控制

對進場的所有原材、半成品嚴格地按照要求進行檢驗，合格的方可允許進場，對不合格的堅決清理出去，對合格的材料，要做好標識。做好試驗臺帳的記錄工作，保證要有足夠的試驗及檢測頻率，只有保證足夠的試驗及檢測頻率，才可正確判定工程質量的好壞，才可正確地去指導施工。

嚴格做好中間工序的檢查驗收工作，每道工序自檢合格后方可申請監(jiān)理工程師驗收，待監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下一道工序。及時做好成品檢查驗收工作，及時填寫成品檢查記錄，做到簽證齊全。對不合格的產品堅決不予驗收。

對于隱蔽工程的驗收，做到記錄齊全，盡可能拍有照片，在覆蓋之前必須通知監(jiān)理工程師驗收合格后方可覆蓋。

⑤質量缺陷及質量事故的處理

當工程實體出現質量缺陷時，先提出處理方案，待監(jiān)理工程師審批后可進行修補，且確保方案不會在降低質量標準及使用要求。當出現工程質量事故時，及時停止該工程的施工，并采取有效的安全措施，盡快提交詳盡的事故報告，詳盡地反映該工程的名稱，部位、事故原因、應急措施、處理方案及損失的費用等，并由監(jiān)理工程師進行事故分析處理，事故責任的分析和判定，待處理方案經業(yè)主、監(jiān)理工程師審批后方恢復施工。

第四篇：公路試驗檢測人員工作總結

公路試驗檢測人員工作總結本人畢業(yè)于XX學院，2004年7月進入XX公司成為該公司的一名員工。我自參加工作以來，始終以“一絲不茍、踏實勤懇”作為工作生活準則，在項目施工生產中用自己的明銳思維和獨特工作方式作出了卓越貢獻。因為表現優(yōu)秀，我曾被評為2007XX公司“先進生產工作者”、“優(yōu)秀團干”以及2008XX公司“優(yōu)秀團干”。2004年7月至2004年9月，我在XX公司XX合同段從事試驗檢測工作。在該項目施工期間，面對自己陌生的公路工程試驗，我迎難而上，在認真學習檢驗檢測基礎理論、測試操作技能以及公路工程相關基礎知識的同時還明確了業(yè)主、監(jiān)理工程師、承包人三者之間的關系與權責，以提高個人的技術水平和業(yè)務知識。之后，根據公司的安排，2004年10月至2007年2月，我參與了XX合同段從事試驗檢測工作。2007年3月至2007年8月安排在XX合同段繼續(xù)從事試驗檢測。期間，我不僅對實驗檢測數據做到了及時準確的整理存檔，還積極主動地配合試驗工程師投入施工一線，在技術作業(yè)、質量檢驗各方面悉心投入，完成了各項試驗檢測工作，真正做到了學以致用。通過這幾年多在基層施工中的磨煉，使我掌握了堅實的理論實踐基礎，專業(yè)知識得到了鞏固，施工生產和管理經驗也日益豐富。因為這段時間的出色工作表現，2007年9月，我被調至XX合同段負責試驗檢測工作至今。

第五篇：公路試驗檢測述職報告（通用）

公路試驗檢測述職報告（通用6篇）

光陰如水，忙碌而又充實的工作又將告一段落了，回顧這段時間，我們的工作能力、經驗都有所成長，不妨坐下來好好寫寫述職報告吧！如何把述職報告做到重點突出呢？以下是小編為大家收集的公路試驗檢測述職報告（通用6篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

歲月荏苒，時光如梭，忙碌中轉眼又到年末，本著回顧過去，總結經驗，找出不足，充實自我的態(tài)度，我無時無刻都在鞭策著自己，勤勤懇懇做事，扎扎實實做人，對工作無怨無悔，從不推諉，對自己嚴格要求，團結同事，以身作則，揚長避短，更好地做好本職工作。自進入公司至今，從領導身上我體會到了敬業(yè)與關懷，在同事身上我學到了勤奮與自律，工作中我領會了責任與嚴謹，生活中我感受到了這個大家庭帶給我的關愛和溫暖，繁忙并充實是我對本工作最深的體會。現就個人一年來的工作情況做以下總結：

一、日常工作：

自進入公司，我便一直從事資料員工作，主要負責：

1、負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理

1）負責工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙并進行登記以后，按規(guī)定向有關單位、部門和人員簽發(fā)，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單位圖紙專用章?？⒐D采用散裝方式折疊，按資料目錄的順序，對工程圖紙進行分類管理。

2）收集整理施工過程中所有技術變更、洽商記錄、會議紀要等資料并歸檔：負責對每日收到的管理文件、技術文件進行分類、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、分辦、簽收、傳遞、立卷、歸檔等工作。負責做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作，注意保密的原則。來往文件資料收發(fā)應及時登記臺帳，查看文件資料的內容和性質，準確及時遞交項目經理批閱，并及時送有關部門辦理。確保設計變更、洽商的完整性，要求各方嚴格執(zhí)行接收手續(xù)，所接收到的設計變更、洽商，須經各方簽字確認，并加蓋公章。設計變更(包括圖紙會審紀要)原件存檔。所收存的技術資料須為原件，無法取得原件的，詳細備注，并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標的全面實現。

2、參加分部分項工程的驗收工作

1）負責備案資料的填寫、會簽、整理、報送、歸檔：負責工程備案管理，實現對竣工驗收相關指標(包括質量資料審查記錄、單位工程綜合驗收記錄)作備案處理。對樁基工程、基礎工程、主體工程、結構工程備案資料核查。嚴格遵守資料整編要求，符合分類方案、編碼規(guī)則，資料份數應滿足資料存檔的需要。

2）根據現場實際情況進行施工資料的編制、管理，做到完整、及時，與工程進度同步：對形成的管理資料、技術資料、物資資料及驗收資料，按施工順序進行整理歸檔，保證施工資料的真實性、完整性、有效性。

3）按時向公司檔案室移交：在工程竣工后，負責將文件資料、工程資料立卷移交公司。文件材料移交與歸檔時，應有歸檔文件材料交接表，交接雙方必須根據移交目錄清點核對，履行簽字手續(xù)。移交目錄一式二份，雙方各持一份。

4）負責向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對列入城建檔案館接收范圍的工程檔案進行預驗收，取得《建設工程竣工檔案預驗收意見》，在竣工驗收后將工程檔案移交城建檔案館。

3、負責工程項目的內業(yè)管理工作

1）負責工程項目的內業(yè)管理工作：匯總各種內業(yè)資料，及時準確統(tǒng)計，登記臺帳，報表按要求上報。對已完成工程的資料進行及時的收集和整理，確保工程項目的順利進行。

2）嚴格履行借閱手續(xù)：應建立建完善的關于文件及資料的收集、分類、整理、保存、傳閱、借閱、查閱等制度，嚴格按照規(guī)定的程序辦理，避免文件資料的丟失和損壞。在工作中，收文應記錄文件名、文件摘要、發(fā)放部門、文件編號、收文日期、收文人員應簽字;借閱或傳閱應注明借閱或傳閱的日期，借閱人名，傳閱責任人，傳閱范圍及期限，借閱或傳閱人應當簽字認可，到期應及時歸還;借閱或傳閱文件借(傳)出后，應在文件夾的內附目錄中做上標記。

3）負責現場施工進度的統(tǒng)計，記錄隱蔽驗收、混凝土澆筑和各節(jié)點工期完成時間，并定期匯總上報至工程部，方便領導查閱及進行施工調整。負責施工中影像資料的收集整理工作，根據影像內容進行分類篩選歸檔。

二、學習心得體會：

資料工作看似輕松，實則細碎繁瑣，能夠真正做好并不容易。公路工程內業(yè)資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日后公路通車運營管理的重要依據，施工階段的內業(yè)資料整理是當前公路工程施工管理的一項重要內容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內業(yè)資料的管理和工程外業(yè)的管理一樣，都是工程施工管理的重要組成部分，要真正提高內業(yè)管理水平，實現內、外業(yè)同步，做到內業(yè)資料邊整理邊歸檔的目的，就要針對工程內業(yè)資料的特點提高重視程度，提高內業(yè)管理人員的業(yè)務素質，切實做到在內業(yè)資料管理中的全、準、嚴。全就是在內業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。準就是在內業(yè)資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內容和數據的準確性，經得起推敲和檢查。嚴就是在內業(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業(yè)資料嚴禁進入工程檔案室。

三、存在不做：

1、未能給自己一個明確的定位，認為資料員只是收集整理資料，對于能不能交檔，自己毫無概念。與其他部門的溝通交流較少，不能及時的配合項目部其他部門的工作。

2、工程實施過程中，未能及時結合現場，資料編制與現場實際施工較為滯后，未能如實反映現場實際情況，平時不重視內業(yè)資料的管理，沒能正確認識到工程資料的重要性，且對內業(yè)資料的整理階段性的進行，只整不理，導致內業(yè)資料邏輯性、數據性錯誤百出。

3、剛出校門，對工程資料業(yè)務不熟悉，對整體施工概念不了解，工作責任心較差，好高騖遠，實際動手能力較差，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經常出現;未能加強自身學習，認為學會了資料軟件的使用，就是學會了工程資料的編制。

四、20xx年工作改進：

1、明確職責、協調配合。

根據工地項目部應制定資料、文件管理制度，明確內業(yè)資料的管理目標要求的基礎上，明確自身工作職責，給自己一個正確的定位，加強工程資料檔案的管理工作，定期檢查內業(yè)資料的整理，提交工程竣工文件資料，對各類文件的收發(fā)建立明確的臺賬，業(yè)務水平有待提高。

2、加強自身檢查，規(guī)范檔案管理。

在編制施工資料的過程中，結合現場及相關驗收標準，定期按照內業(yè)資料、文件管理的統(tǒng)一要求，對文件資料整理的及時性、準確性、完整性和外觀質量等方面進行檢查評價，發(fā)現問題及時提示和整改，不斷規(guī)范管理。

3、學習業(yè)務、提高管理水平。

公路工程內業(yè)管理是一項專業(yè)性較強的技術工作，在即將到來新的一年，我將不斷加強自身學習，不斷汲取內業(yè)檔案管理的新知識，改進工作方法，以提高自身業(yè)務水平，整理一套屬于自己的施工資料編制體系，盡快成長起來，獨擋一面。

在這一年中，通過上級部門的多次檢查和驗收，在資料方面暴露出了許多需要整改的問題和低級錯誤。這給我們指明了改進方向，也相應的督促和提高了資料管理工作的整體水平，同時還需要多認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。雖然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。

總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展要求，爭取為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。

一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提

本人自19xx年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關的專業(yè)工作。xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創(chuàng)新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

xx年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在xx年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：

（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。

公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業(yè)技術工作成績顯著

xx年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優(yōu)質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優(yōu)質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300—k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。

xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。

xx年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續(xù)幾年被評為縣局先進工，xx至xx被縣交通局評為先進工，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。

本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。

一年來，我們在市交委、市指揮部的領導下，在社會各界的關心支持下，緊緊圍繞工作目標，團結協作、艱苦奮斗、克難奮進、努力拼搏，在全線相繼組織開展了“大戰(zhàn)一百天”、“雙月競賽”、“大戰(zhàn)四季度”勞動競賽活動，采取了各種有效措施，掀起了全線的施工高潮，形成了比、學、趕、幫、超的良好氛圍，有效地激發(fā)了廣大參建人員的積極性和創(chuàng)造性，保證了各項任務的完成，為實現優(yōu)質、安全、高效、按期建成xx高速公路奠定了堅實的基礎。現就一年來的工作報告如下：

一、XX年工作完成情況

（一）貨幣工程量完成情況

完成貨幣工程量x億元，累計預計完成貨幣工程量xx億元。

（二）工程形象進度完成情況

路基土石方基本完成；小型構造物完成xx；橋梁樁基、下構完成；橋梁上構完成xx。

二期路面工程招標完成，施工單位進場，駐地建設、試驗室建設完成，拌和場建設完成，基層備料xx萬方，兩個標段完成底基層試驗段xx，路面基層完成施工準備工作，開始基層施工。

房建招標完成，施工單位進場，開始施工。綠化、機電、交安招標啟動。

二、主要做法

（一）統(tǒng)一思想，堅定信心

1、xx公路自建設以來，得到了各級政府、省市領導和有關部門的高度重視，在行業(yè)管理、行業(yè)政策等方面給予了極大的支持。沿線地方各級政府給予了高度關注，實行專人專班現場督促工作，使施工外圍環(huán)境得到了有利的保障，實現了工程建設的有序推進，有力的增強了我們建設好項目的信心和決心。

2、為推動各項工作的跟進，總監(jiān)辦堅持每周召開一次周例會，通報工作完成情況，布置周工作任務，加強了信息溝通和反饋，保證了上下統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認識、統(tǒng)一步伐、統(tǒng)一行動。

（二）精心組織、科學調度

1、按照工期要求，對剩余工程量進行工期倒排，按旬、月、季、半年和總工期分層次分階段抓好落實，力求工程建設協調有序、穩(wěn)步推進?？偙O(jiān)辦按照目標要求制定詳細合理的施工組織計劃，督促各施工單位根據總體目標制定每旬、月、季的工作計劃，再按施工計劃確定投入的人員和設備，高監(jiān)辦每周檢查一次計劃的執(zhí)行，駐地監(jiān)理每天檢查一次計劃的落實，對沒有完成任務的采取措施補救，確保每一天任務計劃的落實。

2、進一步加強施工組織管理，加強施工調度工作，對未開工的斷面抓緊開工，已開工的抓緊完工，保證不留施工空白點。

3、不斷按照工程建設實際和季度的工作目標，強化各項保障措施，落實好人員、機械設備的投入，千方百計組織好材料供應，不發(fā)生停工待料，確保樁、柱、梁板預制的正常施工。

4、科學組織，交叉運作，在做好一期路基施工的同時，抓緊做好二期路面施工單位的招標、進場，三期房建、機電、交安、綠化等工程的招標準備工作。

5、根據建設總目標，我們于3月21日至6月30日開展了“大戰(zhàn)一百天”勞動競賽，8月1日至9月30日開展了“雙月競賽”活動，從10月1日開始了“大戰(zhàn)四季度”活動。

通過開展“抓控制工程、保進度、抓規(guī)范管理、保質量、抓文明施工、保安全”為主題的“大戰(zhàn)一百天”勞動競賽，全線完成產值xx億元，極大地調動了參建人員的積極性，初步形成規(guī)模化生產，實現了第一戰(zhàn)役的目標。

通過開展“學剛毅精神，規(guī)范管理創(chuàng)精品工程；比誠信履約，文明施工保工作目標”為主題的“雙月競賽”活動，確保了階段目標的基本完成。各單位抓住秋冬黃金施工季節(jié)，加大人員和機械的投入，掀起了工程施工高潮。工地機械爭分奪秒24小時作業(yè)，人停機不停，生產人員搶晴天戰(zhàn)雨天，加班加點連續(xù)作業(yè)。“雙月競賽”完成產值xx億元。

（三）抓重點，攻難點

1、在工作中始終堅持突出工作重點、抓好重點標段，以點帶面促進了項目的快速推進。在總體安排上重點抓好江灘特大橋、軍山互通、紗帽互通、水洪口互通，在工序上抓好軟基處理、橋梁下構、小型構造物、土方、梁板預制等工作。

2、采取重點“幫扶”方式，對施工質量和進度相對滯后的標段，請其總公司負責人駐工地現場進行整改，總監(jiān)辦確定負責人對口扶持，在施工單位的精心組織、不斷努力下，在不長的時間里這些標段的局面出現了明顯好轉。

（四）強化管理，實現優(yōu)質、安全的施工

1、在工程質量上，落實《湖北省公路建設精品大綱》的要求，堅持“百年大計，質量第一”方針，堅持“內在質量優(yōu)、外在質量美”的質量工作方針。不斷完善質量體系，一是完善承包人的自檢、巡檢體系，加強每一道工序施工中的專班巡檢，在每一道工序完工后都要實施自檢，合格后才向監(jiān)理工程師申報下道工序的施工；二是完善監(jiān)理內控體系，駐地辦負責抓監(jiān)理員的工作業(yè)績、效績，通過實體質量檢測來考核監(jiān)理員的工作實績，高監(jiān)辦通過巡檢來規(guī)范、約束監(jiān)理人員的工作行為。抓好原材料、工藝、工序控制。加強對原材料的控制，確保水泥、鋼材、碎石、支座、錨具等的質量；嚴格施工工藝要求，重點做好對配合比、混凝土養(yǎng)生等的把關，對薄弱環(huán)節(jié)抓落實，如t梁、小構等的強度、養(yǎng)生、外觀等；實行嚴格的工序鑒證制度，明確職責，強化工序的管理。對不合格的工程絕不手軟，采取停工整改、返工等措施，保證工程質量。抓監(jiān)理及外委檢測單位的工作質量，保證監(jiān)理對工程質量控制在全天候、多層次上，加強了節(jié)假日、夜間的監(jiān)理工作，努力消除監(jiān)理工作中的薄弱環(huán)節(jié)，切實做好質量控制。

2、認真貫徹“安全第一，預防為主”方針，嚴格現場管理，狠抓措施落實，確保了無重大責任事故發(fā)生。一是成立了安全生產領導小組，設置專門安全管理機構，配備專職安全管理人員，從整體上保證了安全工作覆蓋到整個項目、各個環(huán)節(jié)。二是堅持安全教育與安全防范并舉，堅持對施工現場實行定期和不定期檢查相結合制度，及時發(fā)現隱患及時整改。

（五）加強協調服務，促進工程建設的.順利進行

1、加強征遷協調服務，全力做好拆遷、三桿遷移的掃尾工作，協助做好臨時用地工作，保障土方施工。

2、認真處理工程建設與地方的問題，及時恢復農田水系、適時恢復田間機耕道路、加強田間道路養(yǎng)護和灑水等，避免損害農民利益事件的發(fā)生。

3、加快計量與支付工作，積極組織審計、施工、監(jiān)理單位，認真做好單價變更的審核；提前介入資料的整理和審查，縮短計量時間，保障資金供給；采取了將一次計量改為分次計量的措施，即工程完工就先計量一次，待有關資料齊全后再全部計量的辦法，緩解了資金的壓力。

20xx年懷來縣公路工程管理站，在局黨委的正確領導下和站全體干部職工的共同努力下，認真貫徹落實局長在20xx年交通運輸系統(tǒng)工作會議上關于《全面順應體制改革，強勢推進三次創(chuàng)業(yè)，為環(huán)首都經濟圈暨京北新城建設提供大交通支撐》的報告精神，圓滿地完成了各項工作任務、既為明年我站的發(fā)展打下了一定的基礎，又鍛煉了施工隊伍?？偨Y過去的工作經驗，探索今后的工作思路和工作方法，現將20xx年工作總結及20xx年工作計劃簡述如下：

一、20xx年主要工作回顧

20xx—20xx年以來，為適應新形勢和新任務，我站積極調整工作思路，改變內部機構設置、明確各科室負責人、完善工作職責和管理制度；本著發(fā)展為首科技領先的思想原則，增加資金投入加強基礎設施建設、維修筑路機械、派遣技術人員參加各級專業(yè)學習；歷經三項超過7000萬元的工程項目，技術水平和工程建設能力在我市公路建設市場占有一席之地。

（一）公路建設完成情況

京化高速連接線續(xù)去年從今年3月25日開工至9月xx日正式通車使用，該工程路基挖方15萬方、填方8萬方、軟土路基處理10萬方、鐵路立交橋1座、蓋板涵2道、路基排水及防護7.7千米，護坡擋墻1462米、道虹吸14道，路面底基層9.5萬平米、路面基層18萬平米、混凝土路面18萬平米，合同總投資2900萬元。此項工程是懷來交通公路建設史中唯一一項從路基到路面獨立完成的工程項目，具有標志性的意義；另外康祁線、寶平線、連接線補充設計及變更都已報送完畢。

（二）基礎建設

組織建設：根據我站工作實際，對站內各項工作做了詳細的職責劃分，新成立了“合同辦公室”和“安全辦公室”；將各科室人員根據每人的工作實際進行了重新安排、明確了各個科室主任、完善了各個科室的工作職責；制定了《公路工程管理站管理制度》，責任到人、極大地調動了全站職工的工作積極性。業(yè)務學習方面：安排站技術人員參加了省組織的“安全生產學習”及“工程造價業(yè)務學習班”，使技術人員業(yè)務能力有了更大的提高。按照年初簽訂的《目標責任管理責任書》，我站超額完成了規(guī)定建設項目，按時發(fā)放了職工三險及工資，無拖欠現象。

（三）黨建工作

不斷強化政治理論和業(yè)務知識學習，積極響應局黨委號召，認真開展創(chuàng)先爭優(yōu)“三學習”活動；培養(yǎng)黨性修養(yǎng)、樹立和弘揚良好作風。堅持下鄉(xiāng)幫扶工作，我站繼續(xù)幫助焦家溝村委，幫扶村民崔瑞平出資一千元購置添加綿羊等。20xx年4月份，動用裝載機、壓路機等機械為焦家溝村又整修道路一條；挖運用土方3000多立方，填平村委會門前深溝，為村民出行提供了便利條件。

（四）安全生產

基于安全工作的緊迫性，我站堅持把安全生產作為實施工程建設的前提條件，成立“安全工作領導小組”，把責任落實到位；針對我站公路施工的特殊性，對工程外雇車輛進行了縮減，同時與外雇車輛簽訂了安全協議書，消除車輛的安全隱患；各工地設立專職安全管理人員，對工地的安全工作進行監(jiān)督檢查，在存在安全隱患路段增設了錐形路標、交通安全警示牌及其他安全設施。在京化連接線施工建設中，我站及時對市電力部門提出的高壓線安全隱患進行了排除，在涉及到的高壓線的南側安裝了限高龍門架，以防安全事故發(fā)生。一年來我站安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，實現了安全生產無事故、零事故報告。

二、20xx年工作計劃

（一）繼續(xù)加快承攬重點工程和基礎設施建設。

1、繼續(xù)圍繞局黨委的總體方針，在公路建設領域創(chuàng)新思想，為建設京畿強縣而拓寬發(fā)展之路。

2、加大對公路建設中質量、進度的監(jiān)督管理，確保每項工程的順利完工。

3、提高工程技術人員的技術能力，派技術人員走出去、多學習，爭取與國內先進技術接軌。

4、加大工程機械的維修資金，使機械保持良好使用狀態(tài)。

5、引進先進施工技術，創(chuàng)新、提高發(fā)展模式、走出去、打出去，去像市場求得發(fā)展的空間。

（二）繼續(xù)加強領導，推進基層思想建設。

1、著力提高班子建設，加強凝聚力和戰(zhàn)斗力。

2、在加強自身學習的基礎上，充分發(fā)揮黨支部的作用，帶領全體職工認真完成各類活動，做好筆記、寫好體會，并真正領會精神實質，保證各項工作的順利進行。

（三）繼續(xù)抓好法制和信訪體系建設，全力構建和諧交通。

牢固樹立穩(wěn)定壓倒一切的思想，切實加強對不穩(wěn)定因素的控制與預防，落實領導責任制，建立健全信訪和法制體系，全面落實預防措施，確保信訪突發(fā)問題在第一時間得到有效控制；繼續(xù)做好社會矛盾糾紛排查調處和社會治安重點地區(qū)突出治安問題排查工作，維護我站和全局的穩(wěn)定。

本人20xx年畢業(yè)于山西省交通技工學校，畢業(yè)后一直從事公路工程施工及監(jiān)理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評為助理工程師?，F將本人專業(yè)技術工作情況總結如下：

一、主要工作業(yè)績

20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔任監(jiān)理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監(jiān)理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規(guī)范要求，在監(jiān)理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監(jiān)理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環(huán)節(jié)，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態(tài)中，我圓滿的完成了領導安排的監(jiān)理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監(jiān)理理論，摸索和總結了一些施工經驗。

20xx年8月至20xx年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔任監(jiān)理員。在監(jiān)理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規(guī)范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監(jiān)理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發(fā)現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發(fā)現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發(fā)書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優(yōu)良工程。

20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監(jiān)理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監(jiān)理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業(yè)，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業(yè)資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規(guī)范整理。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次、鋼筋，混凝土質量，并對監(jiān)理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的.是精品。

20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監(jiān)理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監(jiān)理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監(jiān)理。工作盡職盡責、兢兢業(yè)業(yè)完成了總監(jiān)辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。

二、專業(yè)學習情況

技術水準是我們的工作之本?，F在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監(jiān)理人員如果不能提高自身業(yè)務水平，不努力學習，就不能勝任監(jiān)理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發(fā)的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態(tài)度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業(yè)技術和建設監(jiān)理知識，不斷提高業(yè)務和監(jiān)理水平，不泄露所監(jiān)理項目各方認為需要保密的事項。

把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規(guī)章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態(tài)，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業(yè)有關的書籍及論文，總之，我利用一切業(yè)余時間來豐富自己的專業(yè)知識，做一名合格的監(jiān)理。為了專業(yè)技術水準和專業(yè)技術工作能力適應公路建設事業(yè)發(fā)展，我還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。

xxxx年x月我被調入西過境公路西段第一駐地辦試驗室擔任工程監(jiān)理試驗檢測工程師，在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本的監(jiān)理試驗工作，現將今年的監(jiān)理工作匯報如下：

1、駐地辦進場以來，針對本工程項目需要及合同條件的要求，積極購買試驗設備及儀器，進行安裝、調試、標定，申請工地臨時資質，同時不斷完善試驗實施細則、監(jiān)理各項規(guī)章制度，各種圖表上墻，經省質檢站驗收一次通過，具備施工準備階段試驗條件。在建設駐地試驗室的同時，督促、檢查承包商進場試驗人員、設備是否滿足施工及合同要求以及各項工作的開展情況，并要求承包商建立健全質量自檢體系，為順利開工奠定基礎。

2、開工前，首先按照設計圖紙及規(guī)范要求，對承包商提出的各種原材料、砼配合比、土及石灰土標準擊實進行標準、驗證試驗，使各項指標均滿足施工規(guī)范及設計圖紙要求，為全面施工提供可靠、準確的試驗依據。

3、材料質量控制，是我們試驗監(jiān)理質量控制的重點，合格產品的前提是必須具備合格的原材料，這是我從事公路工程施工最切身的體會，材料出廠質量證明書與現場所進材料型號、規(guī)格、出廠日期等的核對，承包商的自檢和監(jiān)理抽檢控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制工作中的主要內容，拒絕不合格材料進入施工現場。

4、施工過程控制，每個分項工程或單項工程開工前，監(jiān)理試驗人員對砼配合比進行檢驗確認后，方可施工，施工過程中隨時觀察砼的和易性，始終保持在設計要求的范圍之內，確保砼的內在質量，承包商與監(jiān)理同時制作具有代表性的砼試件，作為該工程質量控制指標之一。

xxx年即將過去，回顧這半年來的監(jiān)理工作，體會最深的是做好監(jiān)理工作，就必須嚴格認真，有較強的責任心，不管多么復雜的工程只要監(jiān)理人員能夠一絲不茍地按照施工規(guī)范、規(guī)程履行職責，就能全面的掌握整個工程動態(tài)，控制整個工程質量，同時監(jiān)理人員具備了較高的業(yè)務素質，就能對每一工序，每一環(huán)節(jié)，做到事前提示，將可能出現的質量問題消滅在萌芽狀態(tài)，并對可能造成質量隱患的環(huán)節(jié)事先防范，這兩點對我們的監(jiān)理工作大有幫助，必將有力推動我們的工作。雖然我們一直努力扎實的去做每一項工作，但是還存在不足之處，外業(yè)控制監(jiān)管不力、內業(yè)資料填寫混亂的現象時有發(fā)生，根據存在的問題提醒我們繼續(xù)認真學習施工規(guī)范、試驗規(guī)程，熟悉設計圖紙，提高業(yè)務水平和自身素質，加強監(jiān)管力度，加大抽檢頻率，隨時掌握施工動態(tài)，控制施工質量。

在西過境公路項目辦、總監(jiān)辦的大力支持下和承包商的積極配合下，一如既往的做好20xx年的監(jiān)理試驗工作，20xx年任務艱巨，工程量大，對我們的試驗工作要求更為嚴格，這就要求我們每一個試驗人員做到事前控制，杜絕事后處理，持認真負責的工作態(tài)度，具有較強的責任心，充分熟悉并掌握業(yè)務知識和技能，彌補過去的不足，嚴格把好工程材料進場質量關、施工現場質量檢驗關，當好工程質量的守護神，為××公路工程技術咨詢有限公司在西部建設樹立良好的企業(yè)形象。