第一篇：信息化教學設計說課稿活塞連桿組

活塞連桿組的結構與拆裝說課稿

尊敬的各位老師，評委大家好，今天我說課的課題是活塞連桿組的結構與拆裝，本教學設計基于做中學的教學理念，根據企業(yè)人才培養(yǎng)模式，依托景格教學平臺，通過微課，思維導圖xmin軟件等手段，助推學生學習，讓他們邊做邊學培養(yǎng)學生，分析解決問題的能力。

下面我將從教學分析、教學設計、教學過程、教學反思等4方面進行說課，本教材選至覃有森主編，電工電子出版社出版社出版的，汽車發(fā)動機構造與維修，節(jié)選第二章第二節(jié)，活塞連桿組的結構與拆裝，活塞連桿組的結構與拆裝分為以下三個部分進行學習，整個學習的過程循序漸進，只有掌握了工作原理，才能夠進行故障診斷，所以本次課起到了承上啟下的作用。

此次教學對象為，中職汽修專業(yè)一年級學生十六人，能利用學校的教學平臺自主學習，但是學生對于掌握技能的遷移運用能力不足，在前段時間的學習中，學生已掌握了發(fā)動機的工作原理，并且已經學會用拆裝發(fā)動機的工具，根據以上教學內容和學情分析，制定了以下教學目標。

其中知識與技能目標為能夠準確說出活塞連桿組的零件名稱及作用，掌握活塞連桿組的拆裝的方法。過程與方法目標為通過小組合作學習活塞連桿組，培養(yǎng)學生的邏輯思維，提高了學生觀察、操作、探究的能力。其中培養(yǎng)學生的合作意識和一絲不茍的工匠精神，作為本節(jié)課情感態(tài)度及價值觀目標。

本次課的教學重點為：

（1）.掌握活塞連桿組的作用、組成、工作原理。（2）.學會正確使用工具對活塞連桿組進行拆裝。

學會正確使用工作對活塞連桿組進行拆裝也是本節(jié)課的教學難點，所以本次課才用微課，思維導圖軟件，教學平臺軟件等，來落實重點，突破難點。

在教學方法的選擇上，主要采用于基于理實一體的任務驅動教學法，學生學法為任務探究。

本次課分為預，導，思，操，評，拓六個環(huán)節(jié)共一課時。預，微課助學前置轉換學習方式，為了讓學生事先鞏固曲柄連桿機構的工作原理，因此在課前下發(fā)任務單，要求學生登錄景格教學平臺，進行自主學習交流討論，觀看活塞連桿組的拆裝視頻，并完成相應的測驗。

導，創(chuàng)情境中感受激發(fā)學習興趣使學生快速進入學習狀態(tài)。為了鞏固曲柄連桿機構的工作原理，教師抽測學生上來進行零件功能講解，同時為了搭建學生從理論學習到實踐操作的橋梁，提高其學習效率，設置了環(huán)節(jié)三

思，借導圖，成方案改善思維方式，學生以小組合作的方式，操作思維導圖Xmin軟件，在操作的過程中，根據拆裝過程的方法不同，教師則對每組的方案進行評價，確保方案在操作中安全有效，此環(huán)節(jié)培養(yǎng)學生分析解決問題的能力，落實了教學重點，并改善了學生的思維方式。

操，是將預習結果運用到實操檢測，關鍵在于對活塞連桿工作原理的理解，及零件在實物的位置一一對應。才能快速準確的，對活塞連桿組進行拆裝檢查。學生按各自的方案分別扮演、操作員、協(xié)助員、登記員、監(jiān)督員、記錄員、分工合作輪崗實訓。整個檢測過程中實施7s管理，并在拆裝的過程中進行監(jiān)控錄像。確保每組都能操作正確，實現了由抽象相具象的轉換。學生在實操中體驗到了探究帶來的樂趣，從而突破了本節(jié)課的難點。

評，同評價共反思，促進學習延伸教師對每組的具體表現作出評價。同時學生掃描二維碼進行在線課堂評價。教師根據后臺數據證實了學生能達到預期教學目標，這為下一節(jié)課的故障分析打下了扎實的基礎。

評，同評價共反思，促進學習延伸，教師對每組的工作業(yè)做出結果評價，百分之百的學生都能完成檢測任務，同時學生少搖掃描二維碼進行，在線課堂評價，教師根據后臺數據證實了學生能達到預期目標，這為下一節(jié)課的故障分析打下了扎實的基礎

在課的最后，布置課后拓展作業(yè)，使學生能夠利用信息化手段，進行知識延伸的學習，當整個項目完成后，依托校企合作平臺，安排進行工作站學習，與企業(yè)零距離接觸，不斷提高其專業(yè)能力，實現課堂教學與企業(yè)生產實踐相對接，能夠學有所用，學有所思，學有所成，這也是本堂課對學生的技能要求

上完這次課來談一下我的教學反思，課堂為學而創(chuàng)，因創(chuàng)而新，本次課我用了微課助學，提高了課堂實效，搭建了理虛實一體的教學模式，探索了有效的學習路徑，校企一體，打造多維立體課堂，我的說課到此結束，懇請評委老師批評指正！

第二篇：06 連桿組設計

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計 連桿組設計

內燃機的連桿有整體式連桿和剖分式連桿兩種。由于連桿體的型式與曲軸的型式相匹配，而摩托車發(fā)動機上普遍采用組合式曲軸。因此，本設計中選取整體式連桿。

6.1 連桿的設計

6.1.1 連桿的工作條件、設計要求和材料的選擇

1、工作條件

連桿小頭與活塞銷相連接，與活塞一起作往復運動，連桿大頭與曲柄相連，和曲軸一起作旋轉運動。因此，連桿體除了有上下運動外，還有左右擺動，作復雜的平面運動。連桿的基本載荷是拉伸和壓縮。最大拉伸載荷出現在進氣沖程開始的上止點附近，最大壓縮載荷出現在膨脹沖程開始的上止點附近。此外，由于連桿是一細長桿件，在壓縮載荷作用下，還會引起平行和垂直于曲軸軸線平面內的彎曲。兩種彎曲都會給桿身以附加彎曲應力。連桿擺動的角加速度和轉動慣量而產生的慣性力矩，也使連桿承受附加彎矩。

2、設計要求

根據以上分析可知，連桿主要承受氣體壓力和往復慣性力所產生的交變載荷。因此，在設計時應首先保證連桿具有足夠的疲勞強度和結構剛度。經驗表明，對強化不高的發(fā)動機來說，剛度比強度更重要。

很顯然，為了增加連桿的強度和剛度，不能簡單地依靠加大結構尺寸來達到，因為連桿質量的增加使慣性力相應增加，所以連桿設計的一個主要要求是在盡可能輕巧的結構下保證足夠的剛度和強度。為此，必須選用高強度的材料；合理的結構形狀和尺寸；采取提高強度的工藝措施等。

3、材料的選擇

為了保證連桿在結構輕巧的條件下有足夠的剛度和強度，一般多用精選含碳量的優(yōu)質中碳結構鋼45鋼模鍛，在機械加工前應經調制質處理，以得到較高的綜合機械性能，既強又韌。為了提高連桿的疲勞強度，不經機械加工的表面應經過噴丸處理。連桿還必須經過磁力探傷檢驗，以求工作可靠。

6.1.2 連桿長度的確定

為使發(fā)動機結構緊湊和輕量化，應當根據發(fā)動機的總體布置，保證連桿在運動時不與其它機件相碰的條件下具有最短長度。通常連桿長度l以λ=r/l來衡量，常用范圍為1/4～1/3。r=s/2=22㎜，則l=66.00～88.00㎜，取l=70㎜，則λ=0.31。

由于連桿長度的偏差直接影響發(fā)動機的壓縮比和裝配關系，所以

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

連桿長度的制造公差要控制在±0.05～0.1㎜范圍內。

連桿的主要結構尺寸如圖6-1所示。

6.1.3 連桿小頭的結構設計

本設計采用浮式活塞銷，連桿小頭在傳力過程中相對于活塞銷往復擺動。為了耐磨，在銷頭孔內壓入耐磨青銅襯套。

連桿小頭為薄壁環(huán)形結構，頂端有油孔，使?jié)櫥徒浶】诐櫥B桿小頭軸承和活塞銷。設計連桿小頭的主要任務是確定其結構尺寸（小頭軸承孔直徑d1和寬度B1、襯

圖6-1 高速內燃機的主要結構參數 套外徑d、外形尺寸D1）和潤滑方式。

連桿小頭結構尺寸確定如下：

小頭軸承孔直徑d1在活塞組中已確定，d1=15㎜；

小頭軸承孔寬度B1： B1=（1.2～1.4）d1=18.00～21.00㎜，取B1=18㎜

襯套外徑d：

d=（1.05～1.15）d1=15.75～17.25㎜，取圖6-1 高速內燃機的主要結構參數 d=16㎜

連桿外形尺寸D1：

D1=（1.2～1.35）d=19.2～21.6㎜，取D1=20㎜

實踐表明，連桿小頭到桿身的過渡部分是薄弱部位，該處的應力集中較大。為了緩和應力集中，可采用二段或三段圓弧過渡。

連桿小頭的平衡取重凸臺可根據加工方便，設在上面或側面。為了耐磨，小頭孔中以一定過盈量壓入耐磨襯套，襯套采用耐磨錫青銅鑄造。襯套與活塞銷的配合間隙應盡量小，以不發(fā)生咬合為原則。一般Δ=（0.0002～0.0015）d1=0.003～0.0225㎜，取Δ=0.02㎜。

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

連桿小頭軸承由于比壓大，潤滑速度低，一般不可能造成理想在液體潤滑。本設計中連桿小頭采用飛濺潤滑，這是因為載荷的交變性引起活塞銷相對連桿上下移動，這個泵吸作用可以促成油膜恢復，故在連桿小頭合襯套上應設有油孔或油槽。

6.1.4 連桿桿身的結構設計

桿身也承受交變載荷，可能產生疲勞破壞合變形，連桿高速擺動時的橫向慣性力也會使連桿彎曲變形。因此連桿桿身必須有足夠的斷面積，并消除產生應力集中的因素。

連桿桿身的斷面采用“I”字形結構，這樣能在足夠的強度和剛度下獲得最小的質量。桿身斷面從小頭到大頭逐漸增大，這是由桿身的受力情況決定的，而且桿身兩頭分別與小頭、大頭作圓滑過渡，這樣既可避免應力集中，又能達到傳力均勻。

“I”字形斷面的長軸應在連桿擺動平面內，其平均相對高度H/D=0.2～0.3，即H=（0.2～0.3）D=10.8～16.2㎜，取H=12㎜，高寬比H/B=1.4～1.8，則B=8.33～10.71㎜，取B=9㎜。根據Hmax/Hmin=1.0～1.3，則取Hmax=13㎜，Hmin=11㎜。

6.1.5 連桿大頭的設計

連桿大頭聯接連桿和曲軸，要求有足夠的強度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦，甚至整機工作可靠性。為了維修方便，連桿必須能從氣缸中取出，故要求大頭在擺動平面內的總寬必須小于氣缸直徑。在設計連桿大頭時，應在保證強度、剛度條件下，尺寸盡量小，重量盡量輕。

連桿大頭有兩種形式，一種是整體式，另一種是分開式。由于摩托車發(fā)動機普遍采用組合式曲軸，且整體式連桿與組合式曲軸配套使用，所以本設計中采用整體式連桿。

連桿大頭的結構尺寸確定如下： 大頭孔直徑d2：

d2=（0.55～0.63）D=29.70～34.02㎜，取d2=31㎜ 大頭孔軸承直徑D2：

D2=（0.42～0.55）D=22.68～29.70㎜，取D2=30㎜ 大頭孔外徑D0：

取壁厚為5㎜，則D0= D2+2×5 =40㎜ 大頭寬度B2：

B2=（0.4～0.65）d2=12.4～20.15㎜，取B2=18㎜

6.2 連桿組的校核 6.2.1 連桿質量的估算

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

取ρ=7.8g/cm3，則連桿各部分的質量計算如下： 小頭質量m1：

m1=ρπB1[（D1/2）2-（d1/2）2]=19.29g 大頭質量m2：

m2=ρπB2[（D0/2）2-（d2/2）2]=70.43g 桿身質量m3：

L=l-（D1/2）-（D0/2）=40㎜ m3=ρV=39.41g 連桿總質量m：

m=m1+m2+m3=129.13g 估計活塞組質量：m4=150g

6.2.2 連桿長度的校核

為了使發(fā)動機結構緊湊和輕量化，應當根據發(fā)動機的總體布置，保證連桿在運動時，不與其它機件相碰的條件下，具有最短長度。短沖程連桿的最短長度必須滿足以下條件：

平衡塊不碰活塞時：

11?2??D?2l1? ?1S滿足曲拐不碰活塞時： 11?2??D?2l2? ?2S將 S=44mm，D=54mm，l1=25mm，l2=15mm代入上式可求得1/

11λ1=4.36，1/λ2=3.90。由于≥，所以所設計的連桿長度滿足

?1?2設計要求。

6.2.3 連桿小頭校核

6.2.3.1 連桿小頭的強度校核

以過盈壓入連桿小頭的襯套使小頭斷面承受拉伸應力。此外，連桿小頭在工作中，還承受活塞組慣性力的拉伸和氣壓力的壓縮，其工作載荷具有交變性。

上述載荷的聯合作用可能使連桿小頭及其與桿身過渡處產生疲勞破壞，故必須進行疲勞強度計算。顯然應取應力變化幅度最大的工況作為計算工況。根據經驗，取最大功率工況進行計算。

1、襯套過盈裝配及溫升產生的小頭應力

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

???td P?22221D1?d1d?d1[2??]?[2??’]22ED1?dE’d?d1△t=（a-a'）△td1

式中： △ — 襯套壓配過盈量；

△t — 工作后小頭溫升，約100～1500C，取△t =1000C；

a — 連桿材料的線膨脹系數，對于鋼a=1.0×10-5（1/0C）；

a' — 襯套的線膨脹系數，對于青鋼a'=1.8×10?5（1/0C）；

? — 連桿材料的泊桑比，?=0.3；

?' — 襯套材料的泊桑比，?'=0.3；

5E — 連桿材料的彈性橫量，對于鋼E=2.2×10Mpa；

E' — 襯套材料的彈性模量，對于青銅E'=1.15×105Mpa。代入數據求得徑向均布壓力P=21MPa/mm2。

由徑向均布壓力P引起的小頭外側及內側纖維上的應力，可按厚壁筒公式計算。

內表面：

2d2?a0?P2?74.67MPa

D1?d2外表面：

D12?d2?i0?P2?95.67MPa 2D1?d2、由拉伸載荷所引起的小頭應力

進行應力計算時，將小頭簡化為一剛性地固定于它于桿身銜接處的等截面曲梁，其固定角為：

H/2???c?900?arccosmin?101.970D1/2??

活塞組的最大慣性力為：

G'Pjmax?(1??)rw2

g式中G'為活塞組往復運動質量。由于G'=m4·g，所以代入數據可求得 Pjmax=0.86KN。

由拉伸載荷引起的小頭應力的計算簡化如圖6-2所示。

圖6-2 連桿小頭受力時計算簡圖 各截面上的彎矩和法向力求

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

取如下：

在ψ=00的截面上：

M0?Pjmaxr(0.00033?c?0.0297)

N0?Pjmax(0.572?0.0008?c)在ψ=900時：

M1?M0?N0r(1?cos?)?0.5Pjmaxr(1?cos?)

N1?N0cos??0.5Pjmax(sin??cos?)在ψ=ψc時：

M2?M0?N0r(1?cos?)?0.5Pjmaxr(sin??cos?)

N2?N0cos??0.5Pjmax(sin??cos?)任意截面上的應力為： 外表面：

6r?h1?KN] ?aj?[2M

h(2r?h)b1h內表面：

6r?h1 ?ij?[?2M ?KN]h(2r?h)b1hD?dr?14D?dh?22EF K?

EF?E'F'F?(D1?d)b1F'?(d?d1)b式中 Pjmax — 活塞組的最大慣性力，其值為0.86KN； r — 小頭平均半徑，r=7.25㎜；

ψc — 固定角ψc =101.970； h — 小頭壁厚，h=1.5㎜；

b1 — 小頭寬度，b1 =18㎜； K — 考慮襯套過盈配合影響的系數；

F — 小頭截面面積；

F' — 襯套截面面積

E — 連桿材料彈性模量，E=2.2×105MPa；

E' — 襯套材料的彈性模量，E'=1.15×105MPa。

運用上述公式計算連桿小頭在慣性力拉伸負荷作用下內外表面的應力分布如圖6-3所示。從圖上可以看出，應力分布與固定角ψc的大

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

小有關，但大致趨向一致。內表面的最大應力發(fā)生在ψ=900處，外表面的最大應力發(fā)生在ψ=ψc的固定截面處。

3、最大壓縮力引起的應力 最大壓縮載荷出現在膨脹行程開始的上止點附近，其數值是爆發(fā)壓力產生的推力減去前述的慣性力。

‘’Pc?Pz?Pj

式中 Pz — 作用在活塞上圖6-3 連桿小頭受拉后內外表面應力分布 的氣壓力，Pz =7.5×π×D2/4=2.12KN；

‘ Pj — 活塞組和計算斷面以上那部分連桿質量的往復慣性

‘G’?G1（1??）rw2=1.08KN； 力，P?g‘ 代入數據可求得Pc=1.04KN。

‘j最大壓縮力引起的應力計算簡化如圖6-4所示。由于小頭下部與桿身相連，‘剛度大。因此，假定壓縮載荷Pc在小頭下半圓周上呈余弦分布。

任意截面上的彎矩和法向力為： 00≤ψ≤900時：

M1?M0?N0r（1?cos?）圖6-4 連桿小頭受壓時計算簡圖

N1?N0cos?900≤ψ≤ψc時：

sin??1‘M2?M0?N0r（1?cos?）?Pr（?sin??cos?）c2??

?1’sin?N2?P（?sin??cos?）?N0cos?c2??式中M0、N0由《

得：

N

=0.00

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

75‘Pc，有N

0

=0.0081KN，M

0

=0.0027N.m。

將數據代入上式可求得：

當ψ=900時：M1=0.0027N.m

N1=0.0081KN； 當ψ=ψc時：M2=0.0618N.m

N2=0.0042KN； 任意截面上的應力為： 外表面：

6r?h1?ac?[2M?KN]

h(2r?h)b1h 內表面：

6r?h1?ic?[?2M?KN]

h(2r?h)b1h

圖6-5為計算所得到的壓縮載荷

圖6-5 壓縮載荷引起的應力分布

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

引起的應力分布圖。由應力分布圖可看出：在固定角ψc處產生最大應力，外表面產生最大拉應力，內表面產生壓應力。

代入數據可求得：σac=12.36MPa，σic=－9.27MPa。

4、小頭的安全系數計算

??1zn??a????m??

?0式中

σ-1z — 材料在對稱循環(huán)下的拉壓疲勞極限，由《機械設計》表5-4查得σ-1z =190～250MPa，取σ-1z =200MPa；

σa

— 應力幅； σm —平均應力；

??

— 考慮表面加工情況的工藝系數，??=0.4～0.6，??=0.5；

?? — 角系數；

σ-1 — 材料在對稱循環(huán)下的彎曲疲勞極限，σ-1 =269.1MPa； σ0

— 材料在脈沖循環(huán)下的彎曲疲勞極限，對于鋼σ0=（1.4～1.6）σ-1=376.74～430.56MPa。

代入數據可求得角系數ψσ=0.32。小頭應力按不對稱循環(huán)變化，在固定角ψc截面的外表面處變化較大，通常只計算該處的安全系數，此時有：

循環(huán)最大應力：σmax=σa0+σaj=101.87MPa 循環(huán)最小應力：σmin=σa0+σac=72.46MPa

???min應力幅：

σa=max=14.71MPa

2???min平均應力：

σm=max=87.17MPa

2將數據代入可求得小頭安全系數為：n=1.91＞1.5。所以所設計的連桿小頭安全。

6.2.3.2 連桿小頭剛度的校核

當連桿小頭與活塞銷相配時，小頭必須要有足夠的剛度，以免因小頭變形過大影響軸承間隙，使活塞銷與襯套互相咬死。根據使用經驗，由拉伸載荷引起的小頭橫向直徑收縮量δ應比間隙小一半以上。

δ可按以下半經驗公式計算：

3Pjdm(??900)2?? 610EI式中

dm — 小頭的平均直徑，dm =2r=15㎜；

???2??1??0 重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

B1h3I — 小頭截面慣性矩I?=4.37㎜4。

12將數據代入上式得：δ=0.0005㎜＜＜0.0075㎜。所以所設計的連桿小頭滿足剛度要求。

6.2.4 連桿桿身的強度校核

連桿桿身在不對稱的交變循環(huán)載荷下工作，它受到位于計算斷面以上作往復運動的質量的慣性力的拉伸。在爆發(fā)行程，則受燃氣壓力和慣性力差值的壓縮，桿身的應力幅σa只決定于氣壓力Pz，而慣性力只影響平均應力σm，所以其計算工況應為最大扭矩工況。

連桿桿身計算簡圖如圖6-6所‘示。由Pj引起的拉伸應力在桿身中間截面Ⅰ-Ⅰ處的計算如下：

‘Pj ?j?

F‘由Pc壓縮和縱彎曲引起的合成應力擺動平面內：

’Pcl2‘?1??CPc

FJx在垂直于擺動平面內：

‘Pl’‘c?2??cPcF4Jx

圖6-6 連桿桿身的計算簡圖

?E?2E1Jx??BH3??B?t?h3?

121Jy??B3(H?h)?ht3?

12式中 F — 桿身中間截面面積，F=B（H-h）+ht=53㎜2； c

— 系數，對于各種鋼材，c=0.0002～0.0005，取c=0.0003；

?E — 材料彈性極限；

Jx — 桿身中間截面對其垂直于擺動平面的慣性矩，Jx= 921.87㎜4；

Jy — 桿身中間截面對其擺動平面的慣性矩，Jy=759.51㎜c?4；

代入數據求得：σj=15.39MPa，σ1=123.34MPa, σ2=119.85MPa。應力幅和平均應力在擺動平面內為：

重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

?a??m??1??j2?1??j?553.98MPa

?69.37MPa2在垂直于擺動平面內

?2??j?a??51.98MPa2 ?1??j?m??67.62MPa2所以在擺動平面內的安全系數

?1.86?1.5

?a????m，??在垂直于擺動平面內

??1zn??1.95?1.5

?a????m，??所以所設計的連桿桿身的Ⅰ-Ⅰ處安全。在桿身最小截面Ⅱ-Ⅱ處的應力計算如下：

Pj'拉應力：?j?=20.37MPa

Fminn???1z壓應力：?c?應力幅：?a?Pj'?PzFmin?c??j=147.14MPa =63.39MPa

2=83.76MPa 2此處的安全系數n=1.6＞1.5，所以該截面安全。綜上所述，本設計所設計的桿身安全。

6.2.5 連桿大頭校核

6.2.5.1 連桿大頭的強度校核

目前還沒有比較合理的驗算連桿大頭強度的公式。在此把整個連桿看成是一個兩端固定的圓環(huán)，固定端的位置用圖中的角度表示，通常這個角度假設為400。圓環(huán)的曲率半徑取內外圓半徑之和的一半。環(huán)的截面面積取A-A截面的面積。同時假定作用在連桿大頭上的力按余弦分布。

平均應力：?m??c??j重慶工學院畢業(yè)論文

連桿組設計

連桿大頭所受慣性力拉伸載荷：

G?G3G'?G''pjmax?(1??)r?2?2r?2?1.76KN

gg連桿大頭中央截面A-A上的應力為：

???l(0.0127?0.00083?)0.522?0.003??''00??Pjmax?1??''JF?F?? 2Z(1?)??J??式中

l1 — 計算圓環(huán)的曲率半徑，l1=17.5㎜；@

J — 大頭中央截面的慣性矩,J=104mm4；

13=4.80× BD01213=2.03×104mm4； BD2122F — 大頭中央截面面積，F=B（D0-d2）=81㎜；

2F' — 軸承中央截面面積，F'=B（d2-D2）=9㎜；

Z

— 計算斷面的抗彎斷面模數，由《材料力學》附錄Ⅱ表

534查得Z=1.14×10㎜。

取?0?40?，公式可簡化為： J' — 軸承中央截面的慣性矩，J'=

???0.023l0.4?''1??Pjmax????3.86MPa ''JF?F?Z(1?)???J??

由于σ＜＜[σ]=60～200MPa，所以所設計的連桿大頭滿足強度要求。

6.2.5.2 連桿大頭的剛度校核

連桿大頭橫向直徑收縮量可按下式進行計算。

0.0024Pj''maxl13?6???0.89?10mm 'E(J?J)

由于δ遠遠小于軸承間隙的一半，所以所設計的連桿大頭滿足剛度要求。

綜上所述，所設計連桿滿足強度、剛度的要求，故該連桿結構安全。

第三篇：普桑發(fā)動機活塞連桿組拆裝作業(yè)標準及相關數據

普桑發(fā)動機活塞連桿組拆裝作業(yè)標準及相關數據

1、活塞直徑﹕標準值80.98㎜，最大偏差0.04㎜于活塞下緣離裙部底邊約15㎜處測量。測量前需校準千分尺并計算誤差。超過誤差應更換合適的活塞。

2、氣缸內徑﹕標準值81.01㎜，最大偏差0.08㎜。橫向是指曲軸方向。圓度、圓柱度

誤差不大于0.005㎜，否則應對氣缸進行鏜削加工。

3、油膜間隙﹕標準值0.035 ~0.045㎜。將活塞倒裝入氣缸，用塞尺測量間隙。

4、第一道活塞環(huán)∶側隙0.03 ~0.06㎜，端隙0.30 ~0.45㎜?；钊h(huán)位于氣缸平面下約15

㎜處測量。若不符合規(guī)定應重新選配活塞環(huán)。

5、活塞連桿組拆裝注意事項∶

①對活塞做標記，打上氣缸號及指示發(fā)動機前端的箭頭。②拆卸連桿及連桿軸承蓋時應打上氣缸號，安裝時連桿澆鑄標記應朝向發(fā)動

機前端。

③安裝時連桿螺栓、螺母的螺紋，螺母與軸承蓋的接觸面，軸承蓋與連桿接

觸面都需要涂抹機油。螺母的擰緊力矩為30n.m，再轉180度。連桿螺

栓必須更換。

④活塞環(huán)開口互錯120°，有標記面朝上。鍍鉻的為第一道環(huán)。安裝順序為

油環(huán)的下刮片→油環(huán)的襯簧→油環(huán)的上刮片→第二道環(huán)→第一道環(huán)。

⑤拆裝時要對零部件認真細致地進行清洗，正確使用工量具，特別是千分尺

和百分表的調教，不能有絲毫偏差，否則會直接影響測量數據的準確性。⑥熟練翻閱維修手冊，合理分配時間，清潔整理工具，文明安全規(guī)范作業(yè)，冷靜處理突發(fā)情況。

第四篇：藥用植物信息化教學設計說課稿

2014年全區(qū)職業(yè)院校信息化教學大賽（中職組）

《用心管理藥田》信息化教學設計說課稿

尊敬的各位評委、老師大家好！隨著信息技術的不斷發(fā)展,多媒體教學成為活躍課堂、調動學生學習積極性的一種主要手段。信息化教學技能大賽為提高教師的自身水平提供了良好的平臺,為教師專業(yè)發(fā)展提供了契機。下面請隨我的教學設計進入《用心管理藥田—黃芪之興 蟲藥之戰(zhàn)》的課堂。

一、設計理念

傳統(tǒng)的種植類課程主要以課堂講授和大田試驗為主，本課題在設計時注重理論與實踐相結合，增加了學生模擬實訓環(huán)節(jié)和交互考評，開發(fā)藥用植物蟲害防治動畫，設置不同的情景，讓學生在玩中學，學中玩，既能增加學生學習趣味性，又能減少耗材，降低損耗。運用“教、學、訓、考”一體化教學平臺，真正實現了理實一體化教學模式。并在評價方式上也進行了創(chuàng)新，采用“三位一體”的評價模式?？傊?，該教學設計采用信息化教學手段，利用網絡教室，通過設計網頁和動畫模擬實訓，真正實現了教育技術與信息技術的有機結合。將技能合理的安排在教學過程中，既有知識的學習，又有技能的培養(yǎng)，還重視學生專業(yè)能力、方法能力和社會能力的培養(yǎng)與提高。

二、教學基本情況

（一）教學內容

本課題是選自國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學校建設中草藥種植專業(yè)精品課程校本教材《六盤山道地中藥材培育加工》項目一模

2014年全區(qū)職業(yè)院校信息化教學大賽（中職組）

塊三中的任務二，主要圍繞藥用植物蟲害防治展開。該教材是基于工作過程的項目課程。“以崗位需求為核心、以工作任務為基礎、以真實的情景為依托、以學習為中心、以自主學習為切入點、以考核方式為手段、以興趣工作組為載體、以工作過程為導向”的課程理念，培養(yǎng)和提高學生綜合能力。本節(jié)內容在教材中具有舉足輕重的作用，既是概述部分，也是項目四中每一種藥用植物蟲害防治的基礎。為此，我將教材內容重新整合，并與信息化教學加以融合，構成一個可觀察、可體驗、可交流的學習環(huán)境。

（二）學情分析

在教學過程中根據學情進行分析，從12級學生生源情況來看全部來自農村。由于中職學生的文化課基礎薄弱、主動性不高，邏輯思維能力較差，但形象思維、合作意識較強?；谏鲜鲈蛟诮虒W過程中我采取的解決途徑是按照學習情境進行設計，設計教學任務。重視學生主動參與和互相學習的能力，把“學習的主動權還給學生”，倡導“自主、合作、探究”的學習方式，學習過程中，強調一些學習習慣的養(yǎng)成，采用模擬實訓的方式，從而達到提高學生的積極性、自主性及各方面能力的逐步提高。

存在的問題：一部分學生理論聯系實際的能較差，不能將所學知識運用到實踐生產活動中。

（三）教學目標

將本節(jié)課的目標確定為知識與技能、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀三個方面的目標。采用模擬實訓和大田試驗的方式解決本課的教

2014年全區(qū)職業(yè)院校信息化教學大賽（中職組）

學重點和教學難點，使學生能熟練掌握藥用植物蟲害的防治方法及防治措施。

（四）重點

黃芪的蟲害防治技術，本課中主要通過課堂知識點的學習來解決。

（五）難點

黃芪蟲害情況調查統(tǒng)計和準確診斷，并能夠完成具體的蟲害防治任務，本課中主要通過模擬實訓和大田試驗來解決。

（六）教法學法

1.教法分析

由于本課程的實踐性與季節(jié)性比較強，在教學過程中我主要采用任務驅動法教學，引導學生合作完成工作任務。主要過程是提出任務-分析任務—資訊—對應措施—解決問題完成任務—總結評價。同時結合講授法、行為引導法、情境教學法、角色扮演法、協(xié)作學習法、自疑自解法等多種教學方法。2.學法分析

根據對學情的分析結果，學法指導主要采用自主學習法、合作學習法、討論法、探究法等多種學習方，通過“學”、“議”、“訓”、“考”四個環(huán)節(jié)來實現。

（七）教學環(huán)境

多媒體教室、網絡教室、模擬實訓、大田試驗基地。

（八）現代教學技術手段的應用

2014年全區(qū)職業(yè)院校信息化教學大賽（中職組）

多媒體教學手段、建立教學網站、模擬實訓動畫、大田試驗教學和現代化教學手段的應用。

（九）評價考核方法

采用多元化的學習考核評價體系與模式，學生參與的方法進行教學評價考核，我針對學生小組合作情況制定了《學生課堂學習評價表》；根據學生實訓試驗任務的完成情況制定了實驗實訓任務單，內容涉及相關操作及合作精神等考核指標；針對學生知識掌握情況印制了相應的紙質測試卷和交互測評系統(tǒng)，對學生的知識點掌握情況進行評價。因此，在我的課程考核評估辦法里，將分以下三個部分進行： 1.課堂評價：學生參與活動的表現與能力培養(yǎng)的考核，占考核成績總分的20%；

2.實操環(huán)節(jié)考核：學生實踐動手能力考核，占考核總分的30%； 3.知識評價考評：檢驗學生對所學內容的理解與接收程度，占考核總分的50%。

從以上三個方面的考核可以看出，在我的課堂上，取消以往的知識點考試和只憑知識點掌握情況評價學生的方法，更加注重學生的合作精神和實踐動手能力以及理論與實踐相結合的能力。

三、教學設計

在整合教材和運用現代教育教學技術的基礎上，我嘗試運用以下教學法。

（一）情景導入

1.創(chuàng)設情境

2014年全區(qū)職業(yè)院校信息化教學大賽（中職組）

為了激發(fā)學生的學習興趣，在開課伊始，我采用新聞媒體的方式導入新課，展示蟲害大面積危害行道樹的情景，使學生身臨其境，認識到害蟲對植物的威脅性。2.布置任務

本節(jié)課我還創(chuàng)設了“藥用植物蟲害防治”的網頁，利用學生自己上網查詢相關知識點，進行知識積累，為后面學習打下堅實的基礎，改變以往“滿堂灌”的枯燥乏味的授課方式。學生邊查詢邊總結邊做筆記，并記下自己不能理解的內容，到下一節(jié)課上通過知識點的系統(tǒng)學習來解決。

（二）教學過程

1.自主探究 模擬實訓

在本環(huán)節(jié)中，我通過給學生布置模擬實訓任務，讓學生通過上節(jié)課的自學，試著解決實際問題，通過模擬實訓，讓學生在“玩中學 學中玩”，增強學習的趣味性，并且減少耗材，節(jié)約時間，也不受季節(jié)的限制。讓學生在趣味游戲中掌握藥用植物蟲害的防治技術，促進學生自主學習。2.學習新知 解決問題

本部分是多媒體授課環(huán)節(jié)，主要通過提出任務、分析任務、制定解決辦法、學習相關知識、完成任務，在此過程中，還涉及到知識點掌握情況測試和課堂評價環(huán)節(jié)，主要采用新的學生評價模式，使在教學過程中對學生的評價更加科學合理。3.大田試驗 理實結合

2014年全區(qū)職業(yè)院校信息化教學大賽（中職組）

盡管大田試驗的任務重，但是有了之前的模擬實訓環(huán)節(jié)，學生對大田試驗有了一定的了解。在試驗之前老師必須給學生講清楚試驗任務及要求，為學生發(fā)放實驗實訓任務單，做好實訓準備工作。大田試驗分組進行，小組內的相互合作也十分重要。本試驗重點要求學生完成黃芪蟲害情況調查工作和黃芪蟲害防治工作。在試驗過程中學生之間既有相互協(xié)作又有各組之間的競爭。利用學生喜歡實踐喜歡動手操作的特點，在實踐中升華理論知識。做到了真正的“理實一體化”教學。

4.總結提高 在線測評

學生通過理論課的學習和大田實際操作之后，再進行模擬實訓，有了更加明確的目的性，很好的起到鞏固新知的作用。在線測評使學生所學的新知的到了及時的應用。

（三）成果展示 交流評價

1.成果展示

學生展示自己在上網查詢中做的筆記、在模擬實訓過程中對藥用植物管理的情況、在大田試驗中完成的調查報告、在大田試驗中拍攝的照片、任務完成情況。通過成果展示，學生之間的交流討論，使知識學習得以內化。2.師生小結 知識內化

本課中教師小結改變以往小結方式，采用建QQ群，發(fā)電子郵件等方式為學生課后繼續(xù)進行課外學習奠定基礎。3.反饋評價 總結提高

2014年全區(qū)職業(yè)院校信息化教學大賽（中職組）

通過多種方式評價，總結所學知識和技能，書寫學習心得，達到提高的目的。

（四）課外學習知識拓展

在本課設了2課時的課外學時，加進了課外學習課時，采用模擬實訓、網上測評、上網查詢相關知識，展開課外學習環(huán)節(jié)，拓寬學生的視野，增加知識，增長見識，深化知識。

四、教學創(chuàng)新與追求

1、課題在設計時注重理論與實踐相結合，增加了學生模擬實訓環(huán)節(jié)和交互考評，開發(fā)藥用植物蟲害防治軟件，設置不同的情景，讓學生在玩中學，學中玩，既能增加學生學習趣味性，又能減少耗材，降低損耗。

2、運用“教、學、訓、考”一體化教學平臺，真正實現了理實一體化教學模式。

3、評價方式上也進行了創(chuàng)新，采用“三位一體”的評價模式，多種評價方式并存的全方位評價模式。

五、教學反思

1.在整個教學過程中，教師只是整個活動的指引者和引導者，教師是“導演”，學生是“主角”，參與整個教學活動的實施環(huán)節(jié)，充分體現了學生作為主體的高效課堂理念。

2.教學過程中，學生表現出強烈的求知欲，與極高的學習積極性，能夠做到用心管理藥田。

3.本課在實施環(huán)節(jié)，采用模擬實訓的方法，解決了耗材問題和大田試

2014年全區(qū)職業(yè)院校信息化教學大賽（中職組）

驗的困難，先模擬再實訓，前期操作提出問題，再進行大田試驗，解決了由于操作不當帶來的損失，又解決了蟲害防治不能夠反復試驗的問題。

4.交互的環(huán)境，與以往的紙質試卷相比，比較有趣，并且?guī)в小坝螒蛐浴?，學生愛學好學，教學效果較好。

總之，該教學設計采用信息化教學手段，利用網絡教室，通過設計網頁和資源平臺建設，真正實現了教育技術與信息技術的有機結合。

第五篇：信息化教學設計說課稿例

說課講解稿

隨著科技的進步，汽車維護和保養(yǎng)技術已經成為一個新的學科，而我今天所說的課題就是火花塞的檢查與更換

尊敬的各位評委各位老師大家好。下面我將從教材分析，學情分析，教法與學法，教學準備，教學過程，教學反思這六個方面與大家共同分享。教材分析

首先說教材分析，該課程定位適用于汽車運用與維修專業(yè)的學生，該課程特點是理論實踐一體化教學，該課程為同學們將來從事汽車維修行業(yè)奠定了一定的基礎和實踐依據。本次課選自東北師范大學出版社出版由熊文、曾有為主編的《汽車電氣設備構造與維修》一書。其中項目四任務二為本次課的學習內容。

針對本次課的內容以及知識結構，我所設定的教學目標重點突出，難度適中，具有較高的針對性和較強的實用性。通過實踐讓學生掌握火花塞的拆卸以及調整、更換的方法，同時培養(yǎng)學生的團隊合作、信息處理，制定角色以及自我評價，接受他人評價的能力，提高同學在汽車維修行業(yè)服務能力和適應崗位角色。

為了更好的實現教學目標本次課我會重點引領同學們學習火花塞的基本結構，以及火花塞的拆卸方法，突破火花塞更換的標準以及火花塞間隙調整更換的難點。學情分析

本次課我所面對的是15級汽車運用與維修專業(yè)中職生。同學們頭腦靈活，思維敏捷，具有較強的探究欲，學習過發(fā)動機構造，汽車維護以及汽車電工電子等專業(yè)課程。具備一定的發(fā)動機以及電路知識。但是對于拆裝步驟比較粗心以及對元件是否需要更換的標準沒有定性的認識。教法與學法

為達到更好的學習效果本次課我將采用翻轉課堂的教學模式，同時附之以任務驅動法，角色扮演法，示范演示法，分組討論法來豐富課堂教學。而同學們則通過模擬場景法，合作探究法，實踐動手等方法來完成本次理實一體化的學習任務。教學準備 古人云：工欲善其事必先利其器，因此在課前我會通過班級QQ群發(fā)布預期公告，微課視頻以及為同學們劃分學習小組讓大家自行收集卡羅拉相關火花塞的型號以及調整間隙，在課上，我結合實訓車輛利用信息化仿真軟件來完成本次理實一體化學習任務。結合教學任務的設計，我對本次課協(xié)調組織。課前同學們呢獲取信息，整理資料，課上同學們分組談論制定并完善拆裝方案。隨后教師進行示范講解再讓同學們根據教師的講解結合實車進行實訓練習，隨后再利用仿真軟件加強鞏固并做出評價反饋。

教學過程

接下來進入本節(jié)課重點內容，結合本次課的教學內容，我將本次課90分鐘3課時的教學時間做了詳細的劃分，其中明確任務和任務實施是重中之重。

因本次課時在實訓基地實施教學，因此我會利用愛班級軟件做好學生的考勤工作，真正做到理實一體化課程人人參加，人人實踐，同時，我們將做好實訓安全教育，嚴格按照維修操作車間的要求，確保實訓車輛和人身的安全。

隨后我將設置火花塞故障現象引出學習任務。

請同學們?yōu)樵撥嚈z查更換火花塞，隨后進入翻轉課堂，學生通過微課以及手機資訊，維修手冊來查找拆裝卡羅拉火花塞的要點以及更換的標準，讓學生真正的成為課堂的主角。

根據課前的分組情況，全班20個同學分為4個學習小組，每組五個同學分別扮演不同的角色。其中有質檢員，操作員，安全員，工單員，評價員。由教師監(jiān)督每組拆裝的過程以及指點每個組出現的問題，同學們組內分工合作，積極討論探索出現的困難，組間你強我優(yōu)，激烈競爭，課堂氣氛十分熱烈，在同學們自主學習實踐的過程中，我會給以適當的指導。在此過程中同學們充分感受到汽車維修的樂趣以及解決問題獲得新知的喜悅。

隨后在同學們在解決問題的過程中再次結合微課視頻，該微課視頻中詳細講解了拆裝火花塞過程中需要注意的問題，以及拆裝步驟和如何調整火花塞的電極間隙。在觀看微課視頻結束后我將親自給學生示范如何正確的使用工具取出火花塞。并且通過課前學生已經在仿真軟件上拆卸出來的三維火花塞再次強調火花塞的結構組成。最后我將進一步引領同學們具體問題具體分析，火花塞的主體和端部斷裂，積碳，燒蝕以及間隙的標準值，四個小組的同學結合老師的講解組內輪換同時展開實訓。最后利用景格仿真軟件鞏固學生實踐操作步驟，此過程與同學們達成知識目標突出重點與難點的學習，在實訓的過程當中我采用的是自評，互評，師評的三重考核方式來促進同學們的實訓練習。

任務拓展

在實踐練習中，不難知道同學們只是針對于本節(jié)課的卡羅拉實車火花塞有了更深的實踐操作能力，而對于別的品牌的不同類型的火花塞還不熟悉，因此我在任務拓展部分在微信公眾平臺給同學們布置了課后作業(yè)，讓同學們結合本節(jié)課要點去查找科魯茲和比亞迪F3的火花塞種類，以及火花塞常見故障，和裝配要求的理論作業(yè)。教學反思

反思整個教學過程，我認為翻轉課堂的引入，微課視頻的使用，仿真軟件的練習均激發(fā)了學生學習的熱情，增強了課堂教學效果，而同學們在自評，互評時隨意性較大，角色任務分配不是很突出，課堂自主學習主動性不高。為改進以上不足，我將在今后的教學中進一步端正學生評價的態(tài)度以及學習中的主動性，真正做到做中學，做中教，教學相長力爭為同學們呈現一堂理實一體化專業(yè)技能課。

尊敬的各位評委各位老師以上就是我對《火花塞的檢查與更換》的說課感謝您的觀看。敬請指導！