第一篇：中國郵政快遞的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析

中國郵政快遞的發(fā)展現(xiàn)狀

及對(duì)策分析

摘要

快遞業(yè)伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)購物的快速增加，對(duì)快遞業(yè)的市場需求越來越大。中國郵政速遞物流公司是中國郵政集團(tuán)公司直屬全資公司，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是中國速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，中國速遞行業(yè)的最大運(yùn)營商。1980年，我國郵政開辦了國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)作為郵政的精品業(yè)務(wù)，以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國內(nèi)緊急文件資料及物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。公司全國員工近萬人，EMS業(yè)務(wù)包括國內(nèi)所有市縣，延伸亞洲地區(qū)。

隨著市場需求的增長和不斷多樣化，業(yè)務(wù)量逐年增長，業(yè)務(wù)種類不斷豐富。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，EMS相繼推出省內(nèi)次晨達(dá)和次日遞、國際承諾服務(wù)和限時(shí)遞等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、收件人付費(fèi)、鮮花禮儀速遞等增值服務(wù)。

一、中國郵政快遞的發(fā)展現(xiàn)狀

國際快遞業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國，隨著中國改革開放的發(fā)展，日趨激烈的市場競爭環(huán)境要求社會(huì)能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務(wù)，同時(shí)不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能，中國快遞業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進(jìn)入中國市場。

但由于市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無法滿足外貿(mào)行業(yè)對(duì)報(bào)關(guān)材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業(yè)因此迅速崛起。1993年，順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協(xié)議全面對(duì)外資開放物流及快遞業(yè)。

我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2008年，我國登記備案的快遞企業(yè)達(dá)到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員23.1萬人。2009年全國規(guī)模以上快遞公司企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件，同比增長22.8%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5%、70.4%和6.1%。

二、中國郵政快遞的優(yōu)勢

（一）中國郵政快遞擁有首屈一指的航空和陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

依托中國郵政航空公司，建立了以南京為集散中心的全夜航航空集散網(wǎng)，現(xiàn)有專用速遞攬收、投遞車輛20,000余部。覆蓋最廣的網(wǎng)絡(luò)體系為EMS實(shí)現(xiàn)國內(nèi)300多個(gè)城市間次晨達(dá)、次日遞提供了有力的支撐。

（二）中國郵政快遞具有高效發(fā)達(dá)的郵件處理中心

全國共有200多個(gè)處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達(dá)到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同時(shí)，各處理中心配備了先進(jìn)的自動(dòng)分揀設(shè)備。亞洲地區(qū)規(guī)模最大、技術(shù)裝備先進(jìn)的中國郵政航空速遞物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。

（三）中國郵政快遞還具備領(lǐng)先的信息處理能力

建立了以國內(nèi)300多個(gè)城市為核心的信息處平臺(tái)，與萬國郵政聯(lián)盟（UPU）查詢系統(tǒng)鏈接，可實(shí)現(xiàn)EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網(wǎng)站、短信（5185）、客服電話（11185）三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)。

（四）中國郵政快遞一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務(wù)理念

為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務(wù)，最大程度地滿足客戶和社會(huì)的多層次需求。2005年先后榮獲“中國消費(fèi)者十大滿意品牌”、“全國名優(yōu)產(chǎn)品售后服務(wù)十佳”和“中國貨運(yùn)業(yè)快遞信息系統(tǒng)和服務(wù)規(guī)范金獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。

（五）中國郵政快遞是從屬于中國郵政的子公司

在這方面占有很大的政策優(yōu)勢，根據(jù)1986年頒布的《郵政法》規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營，但是國務(wù)院另有規(guī)定的除外”。

三、中國郵政快遞的不足及應(yīng)采取的策略

（一）定價(jià)靈活性不足

中國郵政快遞在國內(nèi)快遞速度方面是較快的，但是卻是在國內(nèi)收費(fèi)最高的。這是因?yàn)橹袊]政快遞屬于國有企業(yè)，市場競爭壓力沒有民營企業(yè)那么大，員工的工作積極性沒有民營企業(yè)員工那么高，因此造成了中國郵政快遞在市場適應(yīng)能力方面有所欠缺。

應(yīng)采取的策略：在公司內(nèi)部采取獎(jiǎng)罰并舉制度，對(duì)于瀆職、消極工作行為采取一定的懲罰措施；并在公司內(nèi)部發(fā)起獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策行動(dòng)，號(hào)召大家為“公司能更好的服務(wù)于顧客”出謀劃策，給予表現(xiàn)出色的員工給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

（二）城市投遞車的合法地位得不到保障

目前多數(shù)快遞企業(yè)的城市投遞車還沒有合法地位。貨車白天不能進(jìn)城，所以城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規(guī)定，小面包車算客車，不能拉貨。因此快遞企業(yè)投遞車輛曾多次被有關(guān)部門扣押，有時(shí)候要罰款上萬塊錢不說，還會(huì)導(dǎo)致快件延誤。

應(yīng)采取措施：

1、公司應(yīng)積極開發(fā)或引進(jìn)便于使用的交通工具，如可引進(jìn)電力驅(qū)動(dòng)車輛來作為城市投遞車，這樣可以使用減小車輛體積，由于運(yùn)用清潔能源，所以不會(huì)造成成本的上漲。

2、同時(shí)，公司或行業(yè)協(xié)會(huì)還可與有關(guān)部門協(xié)商，盡快制定出合理的方法，既不影響城市正常交通秩序，也可以使快遞行業(yè)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（三）各地區(qū)銜接欠佳

“南京有位劉先生，因往北京發(fā)送一快件，三天才到，致使他很惱火，在天涯社區(qū)上發(fā)帖《再也不用EMS了》，這是由于第二天他在網(wǎng)上就查到快件已到北京集散中心，但又等了兩天才到?！?/p>

中國郵政快遞以其強(qiáng)大的資源優(yōu)勢使自己實(shí)現(xiàn)了“全夜航”，但是卻忽略了銜接的環(huán)節(jié)，這也是提高快遞行業(yè)投遞速度的關(guān)鍵一環(huán)。

應(yīng)采取措施：公司應(yīng)強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間的互動(dòng)，加強(qiáng)溝通，使各地區(qū)在工作上協(xié)調(diào)更緊密，從而提高工作效率；同時(shí)，也要對(duì)瀆職的職員以懲罰，達(dá)到警示效應(yīng)。

四、總結(jié)

通過對(duì)中國郵政快遞的分析，發(fā)現(xiàn)還是存在一些有待解決的問題的。首先，最主要的是企業(yè)內(nèi)部管理制度問題，這是限制中國郵政快遞發(fā)展的瓶頸。它的解決有利于提高企業(yè)職工的工作效率，達(dá)到“快”遞的效果。其次，企業(yè)應(yīng)積極的融入到市場中去，深度的發(fā)掘市場需求，制定出一個(gè)有競爭力的價(jià)格機(jī)制，是自己在與競爭對(duì)手博弈中不處于不利地位。最后，企業(yè)應(yīng)加快引進(jìn)快速、高效城市投遞工具，在這一方面占據(jù)優(yōu)勢，對(duì)挽回市場份額十分有利。完善了企業(yè)管理機(jī)制，提高了技術(shù)服務(wù)水平，增強(qiáng)了市場競爭力，中國郵政快遞一定能夠力挽狂瀾，再現(xiàn)當(dāng)年輝煌！

參考文獻(xiàn)

1、董千里.物流企業(yè)運(yùn)作與實(shí)務(wù)[M].北京:人民交通出版社,2005.2、趙國浩:企業(yè)核心競爭力理論與實(shí)務(wù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2005.3、袁長明:物流管理概論[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2007.

第二篇：淺析順豐快遞發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

服務(wù)營銷理論與實(shí)務(wù)

結(jié)課論文

淺析順豐快遞發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

姓 名 孫野 學(xué) 號(hào) 10501525 專 業(yè) 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易（國際市場營銷方向）班 級(jí) 2010級(jí) 學(xué) 部 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)部 任課教師 崔慶哲 提交日期 2013年6月20日

目 錄

一、摘要…………………………………………………………………………1

二、關(guān)鍵詞………………………………………………………………………1

三、前言…………………………………………………………………………1

四、順豐快遞發(fā)展現(xiàn)狀…………………………………………………………1

（一）順豐的服務(wù)特色………………………………………………………………………2

（二）順豐的網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)?！?

（三）順豐的快遞速度………………………………………………………………………3

（四）順豐的服務(wù)水平………………………………………………………………………3

（五）順豐的優(yōu)勢……………………………………………………………………………3

五、順豐快遞劣勢存在的問題及解決辦法……………………………………3

（一）劣勢及存在的問題……………………………………………………………………4

（二）解決辦法………………………………………………………………………………4

六、結(jié)論…………………………………………………………………………5

七、參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………6

服務(wù)營銷理論與實(shí)務(wù)結(jié)課論文

淺析順豐快遞發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

摘要： 順豐速運(yùn)一直本著“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”的經(jīng)營理念，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶提供快速、安全的產(chǎn)品流通渠道，同時(shí)，幫助客戶縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力等，使客戶能更快、更好地對(duì)市場做出反應(yīng)，但是應(yīng)對(duì)快速變化的市場，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，順豐快遞也存在著一定的問題，為了使快遞行業(yè)更好地發(fā)展，對(duì)順豐快遞進(jìn)行了發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策的分析并提出自己的建議。

關(guān)鍵詞： 快遞業(yè)；發(fā)展；服務(wù)

一、前言

隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的加強(qiáng)和多樣化及 21 世紀(jì)的第二個(gè)十年邁進(jìn)，電子商務(wù)的興起，物流配送要求的數(shù)量與類型大量增加。而快遞業(yè)作為物流行業(yè)分支中的高附加值行業(yè)，快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴(kuò)大，是服務(wù)業(yè)的重要組成部分。快遞行業(yè)在加速商品流通、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易、服務(wù)各行各業(yè)、滿足居民消費(fèi)、提升第三產(chǎn)業(yè)、擴(kuò)大人口就業(yè)等方面，為國民經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)。改革開放后，我國快遞業(yè)開始起步，快遞市場日益擴(kuò)大，快遞企業(yè)逐步成長，取得了顯著成效。我國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。目前中國快遞市場規(guī)模已經(jīng)超過 200億，且每年還在以超過 30％的速度高速增長。在巨額利潤的誘惑下，國際快遞巨頭紛紛搶灘中國，國內(nèi)民營快遞更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。而順豐作為國內(nèi)民營速遞的領(lǐng)頭羊，順豐快遞一直本著“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”的經(jīng)營理念，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶提供快速、安全的產(chǎn)品流通渠道，同時(shí)，幫助客戶縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力等，使客戶能更快、更好地對(duì)市場做出反應(yīng),但是應(yīng)對(duì)快速變化的市場，順豐快遞也存在一定的問題，故而分析順豐快遞的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策，在此對(duì)快遞業(yè)存在的問題給出意見，希望對(duì)我國快遞業(yè)的發(fā)展有一定的幫助。

二、順豐快遞發(fā)展現(xiàn)狀

廣州順豐速運(yùn)有限公司于1993年成立廣東順德容奇鎮(zhèn)，現(xiàn)總部設(shè)在深圳，有6000多員工，400多臺(tái)車輛，5萬平米的封閉場地，20余萬客戶，業(yè)務(wù)范圍有國際國內(nèi)貨物的報(bào)關(guān)，報(bào)檢及貨物的監(jiān)裝和儲(chǔ)運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)遍布香港、廣東全境、福建、北京、天津、大連、哈爾濱、江浙滬、武漢、成都、青島、濟(jì)南等地。公司以做中國最好的速遞公司為

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第三篇：中國郵政快遞業(yè)分析

中國郵政快遞業(yè)分析

一、引言

隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重要組成部分的中國郵政，一方面受到了以計(jì)算機(jī)、通信為代表的信息技術(shù)革命沖擊的壓力，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)急劇下滑；另一方面國際快遞業(yè)老大的加入使得我國郵政先前市場壟斷的局面被打破，市場競爭日益激烈。在這種情況下，我國郵政業(yè)必需尋找新的生存空間，以促進(jìn)自身的發(fā)展。擁有實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)、郵政金融網(wǎng)和綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)的中國郵政加入現(xiàn)代物流業(yè)就是順應(yīng)時(shí)代的選擇。

二、我國郵政參與物流市場競爭的優(yōu)劣勢分析

（一）我國郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

１.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

中國郵政集實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身，這是郵政參與物流市場競爭的強(qiáng)大優(yōu)勢，是目前任何一家公司都無法比擬的。除此之外，中國郵政系統(tǒng)還擁有自己的物流網(wǎng)，在參與和發(fā)展電子商務(wù)物流配送方面也有自己的獨(dú)特優(yōu)勢：首先，有一個(gè)遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)與一支訓(xùn)練有素的投遞隊(duì)伍，在電子商務(wù)的物流配送上可以發(fā)揮十分重要的作用；其次，郵政企業(yè)擁有龐大的姓名、地址等信息資源，為電子商務(wù)物流配送的發(fā)展提供了充分的信息資源。中國郵政已形成巨大的無形資產(chǎn)，“中國郵政”的服務(wù)品牌和企業(yè)信譽(yù)，已在廣大用戶中產(chǎn)生了極大的影響，對(duì)中國郵政參與并發(fā)展電子商務(wù)的物流配送具有重要的意義。這些優(yōu)勢和資源是一筆寶貴的財(cái)富，它是其它從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無法獲得的。

２．專業(yè)優(yōu)勢

中國郵政具有天然的第三方物流提供者的屬性，從本質(zhì)上說，中國郵政提供實(shí)物信息傳遞的服務(wù)，而這種服務(wù)與現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)是基本一致的，既然郵政在專業(yè)的處理環(huán)節(jié)上，與現(xiàn)代物流業(yè)有天然的一致，那么郵政發(fā)展現(xiàn)代物流就比別的行業(yè)或企業(yè)就具有更大的優(yōu)勢。

３.品牌優(yōu)勢

中國郵政具有良好的品牌優(yōu)勢，其優(yōu)良的服務(wù)已得到廣大民眾的認(rèn)可，優(yōu)良品牌意味著郵政服務(wù)的及時(shí)性、可靠性、安全性和便捷性，而這些服務(wù)品質(zhì)正是物流服務(wù)本質(zhì)上所要求，而其他企業(yè)難以達(dá)到的，因而品牌將成為中國郵政發(fā)展物流的核心競爭力之一。作為代表政府履行普遍服務(wù)義務(wù)的企業(yè)，百年郵政的服務(wù)品牌深入人心，信譽(yù)優(yōu)勢明顯，客戶選擇郵政提供第三方物流服務(wù)。一方面對(duì)供方來說有安全感，減少資訊風(fēng)險(xiǎn)；另一方面能夠借助郵政良好的聲譽(yù)及深入人心的品牌優(yōu)勢增強(qiáng)需方的交易信心，促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。因此，品牌和信譽(yù)是郵政介人物流市場的一大優(yōu)勢和資源。

４.政策優(yōu)勢

國家已把信息化產(chǎn)業(yè)作為我國重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)，郵政業(yè)作為信息化產(chǎn)業(yè)的一個(gè)部分，也得到了國家信息產(chǎn)業(yè)部的大力支持和扶植，國家給予郵政“８５３１”政策，并將物流運(yùn)輸平臺(tái)為第一內(nèi)容的“電子郵政”列為國家電子商務(wù)示范工程，不僅如此，原國家經(jīng)貿(mào)委和信息產(chǎn)業(yè)部也給予中國郵政以技術(shù)上的支持。

（二）郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢

１.信息系統(tǒng)方面

中國郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競爭對(duì)手相比，仍不足以形成優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完全的供應(yīng)鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前象ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶隨時(shí)可查詢、掌握所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點(diǎn)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時(shí)隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對(duì)于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開發(fā)和完善。因此，在這方面應(yīng)該說郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。

２．網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)方面

中國郵政具有覆蓋全國、連通城鄉(xiāng)的運(yùn)輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，這是任何一家物流企業(yè)所無法比擬的。但其干線運(yùn)輸，特別是航空和鐵路方面，自有能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，因此在實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，郵政最大的優(yōu)勢在于同城配送網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)也應(yīng)該看到郵政現(xiàn)有的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，我們目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的，針對(duì)終端消費(fèi)者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，因而無論是在流程的優(yōu)化上還是運(yùn)輸車輛的選型上，都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要；其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運(yùn)輸?shù)淖龇▽?dǎo)致了對(duì)物品規(guī)格的限制；最后是倉儲(chǔ)能力這一現(xiàn)代物流的基本要求，按郵政現(xiàn)有條件尚處劣勢，能滿足現(xiàn)代物流需要的智能化的倉儲(chǔ)中心目前幾乎是一片空白。

３.內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問題

郵件處理中心的裝卸、儲(chǔ)存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，很多中心３０％大件商包不能上機(jī)分揀，這將大大降低郵件傳送的速度和效率，勢必會(huì)增加郵件的運(yùn)輸和管理成本，增加消費(fèi)者的支出費(fèi)用，而且使客戶收到郵件的時(shí)間延長，如何解決上述問題是郵政業(yè)急需解決的問題之一。

４.經(jīng)營管理中存在的問題：市場定位混亂

中國郵政需要一個(gè)全新的經(jīng)營模式和管理體制，目前中國郵政縱向的專業(yè)化分拆和資源整合統(tǒng)一管理體制不適合郵政物流的運(yùn)作和發(fā)展，而且各地對(duì)郵政物流的定位不一致，這不利于郵政物流業(yè)的健康發(fā)展，也不利于郵政物流業(yè)競爭地位的提高，中國郵政物流作為統(tǒng)一的品牌，在全國必須有一個(gè)全面、總體的市場定位，各地方應(yīng)在全國的大框架下，再結(jié)合本地的實(shí)際情況加以考慮，在不影響大前提下，充分發(fā)揮本地的資源優(yōu)勢。只有這樣才能獲得郵政物流快速均衡的發(fā)展。

５.人才資源短缺 目前中國郵政人才整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要，專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重不足，高學(xué)歷人才在員工總數(shù)中的比例低，專業(yè)營銷人才更是鳳毛麟角。如今的市場競爭，實(shí)際就是人才的競爭，中國郵政業(yè)要在物流中立于不敗之地，就必須加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。

（三）中國郵政參與物流市場競爭的對(duì)策分析

１.找準(zhǔn)市場定位，明確主攻方向，采取有效營銷策略搶占市場份額

國家郵政局日前已提出了中國郵政物流的市場定位，即市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會(huì)提供精益化的物流服務(wù)；市場對(duì)象方面，以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時(shí)效的物品為主；涉足行業(yè)方面，以電子醫(yī)藥、出版、汽車配件、高檔消費(fèi)品、煙草、電子商務(wù)等高附加值行業(yè)為主；客戶群體方面，以國內(nèi)外大中型制造企業(yè)，具有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務(wù)企業(yè)為主。

２.統(tǒng)一“品牌”，發(fā)揮整體優(yōu)勢

中國郵政作為一個(gè)概念已經(jīng)深入人心，它的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和信譽(yù)優(yōu)勢均來自它作為一個(gè)企業(yè)的整體性。中國郵政目前業(yè)已形成的品牌效應(yīng)是中國郵政的整體優(yōu)勢，是由中國郵政一系列的制度和保障體系，經(jīng)過一百多年的卓有成效的積累形成的。因此，中國郵政應(yīng)杜絕目前各省郵政局跨省建立辦事處，形成多元利益主體，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)而消耗郵政自身資源，削弱郵政整體優(yōu)勢的市場經(jīng)營方式，淡化局部利益，確立整體意識(shí)，同時(shí)沿用中國郵政的徽標(biāo)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)模茫稍O(shè)計(jì)，打造統(tǒng)一的“中國郵政物流”品牌。

３.大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)人才，做到服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化相結(jié)合優(yōu)勢

中國郵政物流應(yīng)借助長期形成的實(shí)物投遞和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)引進(jìn)物流管理以及工業(yè)工程、軟件系統(tǒng)集成與開發(fā)、設(shè)施設(shè)計(jì)和運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、電子商務(wù)國際貿(mào)易人才，或通過購并、控股、聯(lián)盟等形式整合幾家物流咨詢機(jī)構(gòu)、電子物流公司等，形成人才與技術(shù)優(yōu)勢，以大型第三方物流集成商的身份，既為大型企業(yè)、社區(qū)居民提供標(biāo)準(zhǔn)化配送服務(wù)，同時(shí)又注重物流服務(wù)帶動(dòng)傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)提供在時(shí)限、查詢和售后服務(wù)等方面有特殊要求的個(gè)性化服務(wù)。也提供全過程、一體化的物流服務(wù)和環(huán)節(jié)性、局部功能性的物流服務(wù)。

４.加快全網(wǎng)協(xié)作，盡快從“樸素物流”向“精益物流”升級(jí)

在郵政“三年扭虧”的進(jìn)程中和郵政物流的起步階段，“樸素物流”應(yīng)運(yùn)而生，為郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流積累了初步的經(jīng)驗(yàn)。它的特點(diǎn)是以減虧為目的，利用富余的郵運(yùn)容間開展利載，基本上沒有資金投入，但技術(shù)含量低，缺少全網(wǎng)協(xié)作。當(dāng)郵政物流向“精益物流”邁進(jìn)的時(shí)候，有必要對(duì)“樸素物流”加以提升。在現(xiàn)代物流市場前景看好的地區(qū)，應(yīng)增加資金投入，大力提高技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)信息化管理和網(wǎng)上支付，加強(qiáng)全網(wǎng)協(xié)作，盡快向“精益物流”升級(jí)；在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、現(xiàn)代物流市場需求仍很小的地區(qū)，應(yīng)充分挖掘現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源的潛力，占領(lǐng)當(dāng)?shù)匚锪髋渌褪袌觯⑼ㄟ^提高技術(shù)含量來節(jié)省人力成本。

５.整合資源

建立獨(dú)立物流，組織現(xiàn)代物流的一大特點(diǎn)，就是通過內(nèi)部管理的集約化、對(duì)資源以及作業(yè)組織的最優(yōu)化來達(dá)到為客戶節(jié)約成本，為自身創(chuàng)造利潤的目的。因此，郵政必須改變現(xiàn)有物流資源分散、零敲碎打的現(xiàn)狀，把分散在不同部門不同專業(yè)中相同的、相通 的，甚至相沖突的物流工作采用組織手段組織在一起，形成垂直體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，并向股份制現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展。通過建立專門的物流組織，消除重復(fù)勞動(dòng)現(xiàn)象、脫節(jié)現(xiàn)象，從而增加物流資源的利用率，提高總效率。

６.調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)

提高資源綜合有效利用率，在網(wǎng)絡(luò)組織上，除了為客戶提供一體化物流服務(wù)需單獨(dú)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)外，對(duì)傳統(tǒng)郵路的組織，在確保傳統(tǒng)郵件時(shí)限的前提下，應(yīng)按以下兩個(gè)原則進(jìn)行改造、組網(wǎng)：一是適當(dāng)兼顧物流配載的原則，即郵路組織及車輛選型除考慮傳統(tǒng)郵件需求外，應(yīng)適當(dāng)考慮配載貨物的需要。二是運(yùn)行高效的原則，郵政運(yùn)輸在滿足郵件傳遞時(shí)限的前提下，應(yīng)根據(jù)各種郵件、貨物流量流向的變化和頻次要求，對(duì)各種運(yùn)輸方式的成本進(jìn)行綜合比較分析，采取有效措施提高運(yùn)行效益，如對(duì)同一裝車或卸車地點(diǎn)的郵件、貨物應(yīng)按集貨并車方式運(yùn)輸，當(dāng)然對(duì)于客戶有特殊要求的個(gè)性化服務(wù)除外。

７.加大信息技術(shù)投入，盡快構(gòu)建郵政物流信息技術(shù)平臺(tái)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化、信息化，一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)能否成功，最關(guān)鍵的條件在于是否擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)。這是因?yàn)?，網(wǎng)絡(luò)可以采購甚至租用，管理體制也可以調(diào)整，但沒有信息系統(tǒng)，物流就無法真正實(shí)現(xiàn)，所謂的“零庫存”運(yùn)輸，合理化運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理，客戶的信息管理、貨物的跟蹤查詢等都是以準(zhǔn)確及時(shí)的信息作為基礎(chǔ)的，而準(zhǔn)確及時(shí)的信息則依賴于先進(jìn)高效的信息系統(tǒng)。因此，物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用和實(shí)現(xiàn)集約化管理的必要工具，是物流企業(yè)正常運(yùn)作四個(gè)條件的關(guān)鍵所在。鑒于我國郵政目前在信息技術(shù)方面未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流生產(chǎn)需要的現(xiàn)狀，郵政必須加大這方面的投入。當(dāng)前重點(diǎn)：一是應(yīng)盡快開發(fā)有關(guān)物流應(yīng)用系統(tǒng)。二是要加快基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐。綜合網(wǎng)目前已覆蓋到絕大部分營業(yè)廳所，對(duì)其它物流平臺(tái)各節(jié)點(diǎn)也應(yīng)利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)連接起來，為信息共享提供接入方法。三是要對(duì)現(xiàn)有與物流相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行改造完善。四是要逐步使用射頻和條碼技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代物流手段，提高倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能，保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見，全面及時(shí)了解物流服務(wù)需求，以達(dá)到對(duì)物流過程的合理有效控制。

四、小結(jié)

中國郵政在做好自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該把握先機(jī)，充分利用自身良好的聲譽(yù)和網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，把自己發(fā)展成為物流配送領(lǐng)域的主力軍，為中國的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)建立一條最重要的、開放的、信息化的物流高速公路，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域和社會(huì)生活的各個(gè)方面，并成為未來電子商務(wù)時(shí)代的最大受益者。

第四篇：快遞配送發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

1、快遞配送發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

中國快遞業(yè)現(xiàn)狀:

2010年，中國快遞業(yè)務(wù)年產(chǎn)值達(dá)到600億元，并保持超過20%的年均增長,已經(jīng)在GDP中超過了0.2％的規(guī)范線。1200萬家網(wǎng)店，1.4億個(gè)網(wǎng)購用戶意味著中國快遞業(yè)獲得了空前巨大的驅(qū)動(dòng)力。中國全國快遞業(yè)有1／3的業(yè)務(wù)量是由網(wǎng)購帶動(dòng)的，僅2008年網(wǎng)購包裹量就超過5億件。網(wǎng)購配送已經(jīng)成為快遞業(yè)的最大業(yè)務(wù)來源。

在物流快遞十分繁忙的這個(gè)階段，會(huì)出現(xiàn)正規(guī)快遞與個(gè)體黑快遞共榮的場景。延誤晚點(diǎn)、快件丟失、投不到位、拒絕驗(yàn)貨等中國快遞也亂象叢生。雖然這是市場規(guī)范前的一個(gè)不可避免的階段?？傮w上來主要存在以下幾個(gè)問題：

1.信息化技術(shù)運(yùn)用較差

經(jīng)常能在各大快遞司的網(wǎng)站看到的種種，重要的原因之一就是快遞倉儲(chǔ)與其他運(yùn)輸部門沒有銜接起來。

2.從業(yè)人員素質(zhì)偏低

快遞從業(yè)人員的服務(wù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響到快遞服務(wù)的質(zhì)量，由于流動(dòng)性較大，其中很大一部分人員未經(jīng)培訓(xùn)就直接上崗，業(yè)務(wù)素質(zhì)不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度較差。

3.加盟快遞帶來弊端

全國目前共有快遞企業(yè)1萬多家，但注冊資本達(dá)到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業(yè)市場份額加起來，還不足整個(gè)市場份額的五成。

目前國際快遞巨頭，無論是國內(nèi)件還是國際快件，全部采用直營方式。對(duì)此，快遞業(yè)應(yīng)逐步改變那種松散的加盟體制，逐步對(duì)區(qū)域經(jīng)營和分撥中心進(jìn)行直營。

隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負(fù)債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。

中國快遞業(yè)前景：

我們提出建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心的解決方案。

大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。

在我國加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會(huì)化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機(jī)地結(jié)合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

第五篇：中國郵政快遞的發(fā)展現(xiàn)狀

中國郵政快遞EMS的發(fā)展現(xiàn)狀按運(yùn)輸空間的遠(yuǎn)近，快遞業(yè)務(wù)可分為國際快遞業(yè)務(wù)和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù) 又分為國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)。中國郵政EMS(特快專遞)自1980年開辦以來，發(fā)展較快。隨著對(duì)外開放力度的加大和國際貿(mào)易的增長，EMS快速步入發(fā)展的黃金時(shí)期，幾乎壟斷了國內(nèi)的快遞市場。EMS的經(jīng)營范圍通達(dá)全國31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市、1875個(gè)地級(jí)以上縣市，基本覆蓋全國。依托中國郵政強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，EMS將其網(wǎng)絡(luò)延伸到全國各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至廣大的農(nóng)村地區(qū)。四通八達(dá)的郵政網(wǎng)絡(luò)在快件的投遞上發(fā)揮了十分重要的作用。遍布城鄉(xiāng)的、訓(xùn)練有素的投遞隊(duì)伍，良好的企業(yè)信譽(yù)與雄厚的實(shí)力，贏得了百姓和企業(yè)的普遍信任。但自 90 年代起，隨著中國速遞市場的不斷開放，以美國聯(lián)合包裹、美國聯(lián)邦快遞、德國敦豪、荷蘭天地快運(yùn)國外速遞“四大家族”為代表的跨國物流企業(yè)紛紛登陸中國，憑借其雄厚的資本、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)搶占了我國國際快遞市場和部分國內(nèi)快遞市場，而且還在迅速擴(kuò)張。同時(shí)，中國市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，民營速遞公司如雨后春筍般突起，繞過或者突破法規(guī)和機(jī)構(gòu)的限制，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，成功搶占部分國內(nèi)同城快遞市場。這些都給一度占有國際和國內(nèi)速遞市場絕對(duì)份額的EMS帶來了前所未有的沖擊，EMS的國內(nèi)、國際市場份額逐年下降。目前，中國郵政EMS在全國范圍內(nèi)只占有同城速遞業(yè)務(wù)20%的市場，國際業(yè)務(wù)的市場占有率也不到20%；只有國內(nèi)異地傳遞，中國郵政還擁有60%的市場份額，占有絕對(duì)的優(yōu)勢地位?？傊鎸?duì)國外和民營速遞公司，中國郵政EMS已經(jīng)顯示出了諸多的不適應(yīng)。EMS面臨的這種壓力使得改革迫在眉睫，中國郵政EMS應(yīng)該及時(shí)有效的采取措施，積極地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，建立起完善的快遞企 業(yè)，推動(dòng)我國民族快遞業(yè)更好的發(fā)展。