第一篇：中國物流快遞業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策論文

中國物流快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

摘要：隨著中國加入世界貿(mào)易組織，國外的快遞巨頭紛紛進入中國市場。我國快遞業(yè)如何在激烈的競爭中謀求發(fā)展呢？在快遞市場的競爭中，我國快遞業(yè)面臨著機遇，也存在諸多問題。

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)，現(xiàn)狀，問題，對策

一、我國快遞業(yè)的現(xiàn)今狀況和形勢

自改革開放八十年代以來，我國快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場逐漸擴大。然而，隨著我國加入W TO及各項政策的開放，外資企業(yè)的進入，民營企業(yè)的崛起，我國快遞業(yè)的競爭也日益激烈。當前，中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）四大快遞巨頭均已進入我國快遞市場。中國的一些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞、大田快遞等。另外還有很多比較混亂的小型快遞企業(yè)。與國外的快遞企業(yè)相比，國內(nèi)的快遞企業(yè)已基本上完成了國內(nèi)速快遞行業(yè)管理處于多頭管理局面。國際貨代企業(yè)的成立要經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準設(shè)立，而經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)，辦理進出境信件和具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)，均需到郵政部門辦理委托手續(xù)，郵政局變成了管理國際快遞業(yè)的行政部門之一，由此引發(fā)了國際快遞業(yè)監(jiān)管的矛盾和問題。雖然經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，對快遞業(yè)基本上形成了外經(jīng)貿(mào)部主管業(yè)務(wù)、國家郵政局委托管理安全的雙重管理體制，但到目前為止，快遞行業(yè)仍然會有激烈的競爭。

在另一方面，國際快遞巨頭在以前的發(fā)展中，早已形成了物流項目齊全，人才、資金、科技上的強大優(yōu)勢，且服務(wù)的質(zhì)量好和效率高。對外貿(mào)公司來講，出口產(chǎn)品非常重視和利用現(xiàn)代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優(yōu)勢，而國內(nèi)很大一部分小型從事國際物流的企業(yè)，甚至部分中型企業(yè)都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項，或者流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外，企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)與流通就產(chǎn)生問題，影響整體運作另外，國內(nèi)很多快遞企業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)知識水平較低，服務(wù)質(zhì)量不到位，很難和那些國際快遞巨頭想競爭，所以出于相對的劣勢的狀態(tài)。

在服務(wù)質(zhì)量這一塊，由于國內(nèi)從事國際物流、快遞的企業(yè)很多是一種貨代企業(yè)，所以，在貨物運轉(zhuǎn)方面來說，時間不能確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，就會讓客戶產(chǎn)生不確

定的心態(tài)，就對其有一定的懷疑的心態(tài)，進而影響其對該快遞企業(yè)的信任。而國際快遞巨頭就不一樣了，它們在物流時間上是比較快速的，貨物查詢信息反饋也很及時。

在價格這一塊，在國內(nèi)各國際物流、快遞以及貨代企業(yè)之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，但在時間和效率上并不理想，特別是樣品貨件的國際遞送，有時在時間效率方面給顧客造成了很多不便，但國際快遞巨頭在時效上則是飛一般地快，所以它們能給顧客以足夠的信心，也讓顧客非常放心。

二、我國快遞業(yè)存在的問題

快遞業(yè)在我國作為一個新興的物流行業(yè)，在我國本土的發(fā)展過程出現(xiàn)了許多問題，主要表現(xiàn)在政策法規(guī)、市場準入，行業(yè)自律、市場秩序、人才技術(shù)、服務(wù)質(zhì)量上。

1、快遞市場政策法規(guī)不健全，行政管理混亂

現(xiàn)行的《郵政法》法規(guī)是從1986年開始實施，在社會的發(fā)展中，到現(xiàn)在已經(jīng)跟現(xiàn)代快遞業(yè)有著明顯的脫節(jié)，政府2002年4月開始著手修改，對于什么樣的企業(yè)可以從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)應(yīng)遵循什么樣的規(guī)則，企業(yè)和客戶之間的糾紛如何解決，郵政專營的范圍如何界定等敏感問題由于各方利益主體爭議不斷，目前還有待研究。

2、行業(yè)自律性差，導(dǎo)致政府監(jiān)管難度大，單位經(jīng)常變動

快遞業(yè)是我國近來突起的服務(wù)型行業(yè)，我國地大人多，有很大的發(fā)展空間。不過，很多快遞公司的行業(yè)自律性很差，所以導(dǎo)致我國快遞市場秩序卻相當混亂，快遞行業(yè)的監(jiān)管比較松散、無序。由于快遞業(yè)具有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的特點，牽涉到航空、鐵路、水運、郵政、海關(guān)、商檢、工商等多個部門的利益和監(jiān)管問題，快遞業(yè)屬性很難界定，快遞服務(wù)業(yè)長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業(yè)的有國有企業(yè)和民營企業(yè)，也有合資企業(yè)和外資企業(yè)，還有“三無”企業(yè)，其中，國有企業(yè)又有郵政企業(yè)和非郵政企業(yè)，快遞市場主體多元化、復(fù)雜化，行業(yè)主管長期不明確。三是快遞業(yè)在發(fā)展過程中逐步形成了國際快遞、國內(nèi)快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現(xiàn)地域化特點，導(dǎo)致監(jiān)管難度加大。

郵政系統(tǒng)雖然于2007年年初政企“分家”，拆分為監(jiān)管主體的國家郵政局和經(jīng)營主體的中國郵政集團公司，但長年的“錢判員+運動員”的雙重身份，國家郵政局行政管理的公平性和透明性還有待觀察。另外，行業(yè)準入門檻較低，決定了快遞單位變動極其頻繁。一些快遞企業(yè)消亡或變更業(yè)務(wù)沒有及時到工商部門辦理汁銷、登記手續(xù)，提供的單位地址和聯(lián)系電話查無此人。這此因索也造成政府有關(guān)部門監(jiān)管的困難。

3、市場競爭秩序混亂，出現(xiàn)不良競爭現(xiàn)象

在統(tǒng)一規(guī)范管理方面，我國做得還是很不足的，因此快遞市場比較混亂，也就滋生了很多不規(guī)范的快遞“公司”，隨隨便便地就能開展快遞業(yè)務(wù)，少數(shù)快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優(yōu)勢，隨意壓低快遞資費，這種短期行為，既造成市場競爭過度，又帶來較大的安全隱患。弄錯，弄丟快遞件的事時有發(fā)生，給消費者造成了很多不必要的損失。

4、本土快遞公司的技術(shù)水平相對比較落后，從業(yè)員工素質(zhì)不高

在與進入我國的國際快遞巨頭相比，我國的快遞企業(yè)在很多方面是很落后的，我國的大部分本土快遞公司在機械化方面很差，多數(shù)企業(yè)的硬件和軟件方面都做得不到位。而在快件方面，自動分揀率低，處理速度緩慢，并且網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質(zhì)量不穩(wěn)定。在我國，在大多數(shù)人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復(fù)的體力勞動，各快遞公司在招收業(yè)務(wù)員時，對收派員的文化素質(zhì)要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執(zhí)照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進行簡的培訓(xùn)，根本達不到從業(yè)的要求，有的快遞公司甚至根本不進行入職前的培訓(xùn)，隨招隨用，使得快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量得不到保障，這也就讓人對其產(chǎn)生不信任的潛意識的感覺。影響了其快遞公司的發(fā)展。

5，服務(wù)不到位，質(zhì)量不夠好。

我國是一個面積很大的國家，很大一部分人是來自邊遠山區(qū)，這就很需要能到達邊遠山區(qū)的快遞公司，而我國很多快遞公司的服務(wù)范圍都是不到邊遠山區(qū)的，因此，因此沒有能夠給顧客帶來一定的便利，這就需要快遞公司能夠擴大服務(wù)面積，給更多人到來便利

三、針對我國快遞業(yè)提出的發(fā)展對策

1．必須規(guī)范快遞服務(wù)市場，提高服務(wù)質(zhì)量，促進快遞業(yè)健康發(fā)展

為了使快遞服務(wù)質(zhì)量提高，必須規(guī)范快遞行業(yè)服務(wù)市場，嚴格要求快遞公司。服務(wù)范圍覆蓋廣，服務(wù)對象眾多，托運貨物價值較高，因此，快運快遞企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化程度，配送站點密集度、運營組織化程度、從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)的資金實力等，對企業(yè)的信譽和服務(wù)水平的高低將產(chǎn)生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業(yè)才能為客戶提供完善的服務(wù)。我國的貨物快遞行業(yè)正處于快速發(fā)展期，由于各方面的政策法規(guī)不健全，行業(yè)準入制度尚未建立，大量不具備營業(yè)條件或資金勢力的經(jīng)營主體或個體人員紛紛進入貨物快遞業(yè)，一些機構(gòu)或人員甚至冒用知名快運企業(yè)的名稱或招牌招攬貨物，不僅對快遞快運行業(yè)的健康發(fā)展與正規(guī)快運企業(yè)的信譽和經(jīng)營活動帶來了嚴重的負面影響，而且給托運人造成大量經(jīng)濟損失。建議國家制定出嚴格明確的的行業(yè)規(guī)定，統(tǒng)一規(guī)范快遞市場，給快遞業(yè)提供一個健康發(fā)展的環(huán)境，促進其健康快速發(fā)展。

2、加快快遞企業(yè)信息化建設(shè)，加強信息交流

先進的技術(shù)水平是快遞公司生存和發(fā)展的核心因素，也體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能有效快速地對快遞物流活動中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進行快速綜合處理，在現(xiàn)代化快遞企業(yè)中起著決定性的作用。信息化建設(shè)是快遞業(yè)發(fā)展的沿途道路，決定了其從發(fā)展速度和質(zhì)量，而實現(xiàn)供應(yīng)商、銷售商、物流企業(yè)的信息共享，架起快遞企業(yè)與客戶資源、供應(yīng)鏈資源和計算機網(wǎng)絡(luò)的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，加快快遞企業(yè)信息化建設(shè)是快遞企業(yè)發(fā)展的一個非常重要的3、加快對專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，建設(shè)以信用為核心的企業(yè)文化

（1）人才是企業(yè)生存的根本，只有依靠專業(yè)技術(shù)的人才嗎，企業(yè)才能更好更快發(fā)展起來。要通過招聘高素質(zhì)人才、培訓(xùn)員工，提高職職業(yè)技術(shù)水平。企業(yè)發(fā)展是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經(jīng)營環(huán)境將更為復(fù)雜，許多方面的決策是企業(yè)本身難以抉擇的，這就需要加強專業(yè)技術(shù)人才的支撐，一促進企業(yè)的跨越穩(wěn)步發(fā)展

（2）信譽是一個企業(yè)無形的資產(chǎn)，以信譽為核心的企業(yè)文化也尤為重要。當今是一個信譽社會，無信則難以生存。信譽是快遞企業(yè)最需要的一點，所以每個企業(yè)都應(yīng)當形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規(guī)范，將信譽視為生命，從而規(guī)范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經(jīng)濟的發(fā)展更為自己快遞公司創(chuàng)造無形的資產(chǎn)，加快自身發(fā)展。

參考文獻：

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作

第二篇：中國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究

中國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究

目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發(fā)達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有30%左右，如德國占23%，法國占27%，英國為34%，美國和日本在30%以上。中國物流與采購聯(lián)合會與美智(Mercer)管理顧問公司的調(diào)查，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場的不足2%。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報告認為自2002年開始未來10年中國第三方物流年增長率將在16%－25%之間。因此第三方物流需求量一定會大幅增長，而且這個時間不會太長。我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠一點，要具有一定的超前意識，未雨綢繆，現(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準備迎接不久的將來的物流服務(wù)需求。第三方物流本來就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來努力挖掘和開拓。1.我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是上世紀80 年代在歐美等國發(fā)展起來的新型物流服務(wù)形態(tài), 隨著市場專業(yè)化、社會分工和管理創(chuàng)新等經(jīng)濟發(fā)展的需要, 先進國家都非常重視對其的研究與實踐。90 年代以來在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。我國的第三方物流從引進概念到發(fā)展雖僅有幾年時間, 現(xiàn)也已進入全面發(fā)展階段。目前, 在我國物流市場上從事物流服務(wù)的企業(yè)有幾十萬家, 其中從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)占物流市場的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 總數(shù)達3 萬多家。2001 年我國第三方物流市場規(guī)模達到400 億元人民幣, 70%的物流服務(wù)供應(yīng)商在過去幾年中平均業(yè)務(wù)增幅高于30%。同時有關(guān)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測估計, 未來十年我國第三方物流市場規(guī)模將達到7000 億元, 準備在未來1～2 年選擇新的物流服務(wù)商的企業(yè)也將從目前的45.3%提升到57%。根據(jù)國外對物流業(yè)成熟的標準(第三方物流占市場比重達50%以上), 可以預(yù)見在未來幾年我國的第三方物流將呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的大好形勢。但是我國第三方物流市場現(xiàn)狀都不得不引起業(yè)內(nèi)人士的擔憂: 據(jù)中國倉儲協(xié)會2001 年全國范圍內(nèi)第三次物流供求狀況調(diào)查, 我國目前生產(chǎn)型企業(yè)原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品銷售物流外包率僅有16.1%。與國外相比, 美國在1996 年第三方物流的利用率就達到58%, 2000 年更是達到78%;歐洲國家則在1996 年時已達到76%。可見我國第三方物流市場的供需比例嚴重不平衡, 巨大的市場空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國第三方物流發(fā)展的未來。1.1第三方物流的形成途徑：第一種是傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，它占據(jù)較大的市場分額。如中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸集團公司、中國儲運公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二種新創(chuàng)辦的國有或國有控股物流企業(yè)，他們是現(xiàn)代企業(yè)的改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成為國際大型跨國物流公司——提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三種外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司為進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國市場滲透。如丹麥的有利物流改善主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四種是民營物流企業(yè)，它們機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團公司經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，成為為四十多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。1.2第三方物流的服務(wù)范圍和功能： 我國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運公司等大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍然占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中

在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸占36%、市內(nèi)配送占28%、包裝占4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純的倉儲占37%、干線運輸占21%、市內(nèi)配送占43%、包裝占14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常在2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上?？梢娚a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別托給不同的企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊?，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。1.3第三方物流的需求狀況：通過對我國第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務(wù)需求也將增多，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市定位，合理確定業(yè)務(wù)重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。（3）企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務(wù)。（4）企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過渡，對成本和服務(wù)越來越重視，加上入世后跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。而物流企業(yè)要做到這兩點，實現(xiàn)信息化運作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。綜上所述，從第三方物流服務(wù)需求方的角度來看，可以認為企業(yè)物流服務(wù)社會化的基本壓力已經(jīng)形成。越來越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經(jīng)決定或準備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來看，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)，因為行業(yè)競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如一些大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)中遠、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問題是許多物流企業(yè)（或準備進入物流市場的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求。因此我國的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。2.第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： 2.1集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財力集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。2.2節(jié)省費用，減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。同時，從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求來看，利用外部專

家很重要。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費用占總費用的20%，預(yù)計2005年該比例將達到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。2.3減少庫存企業(yè)不能承擔多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。2.4提升企業(yè)形象第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍部全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。3.第三方物流在發(fā)展中存在的問題 3.1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。3.2條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。3.3物流渠道不暢一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

3.4服務(wù)功能不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。3.5物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。4.第三方物流的發(fā)展對策中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務(wù)之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。4.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運。4.2以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。4.3發(fā)展綜合代理業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)可以不再投資固定資產(chǎn)，而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式，對于國內(nèi)有較強實力的企業(yè)和多數(shù)外資形式的第三方物流企業(yè)來說應(yīng)是最佳的選擇。具體來說，企業(yè)不進行大的固定資產(chǎn)投入，而實行低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計，并且注意業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。4.4培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。4.5強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。4.6要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。5.第三方物流發(fā)展的新思路 5.1推進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型在經(jīng)濟全球化形勢下, 我國物流產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)快速發(fā)展, 必須利用現(xiàn)代物流理念和物流技術(shù), 加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。5.2整合物流資源打破物流資源的部門分割和地區(qū)封鎖, 鼓勵物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源。利用國有工業(yè)企業(yè)實行主輔分離改革的機會, 對現(xiàn)有物流資源進行兼并和重組, 加快物流資源整合, 推進物流社會化進程。5.3用信息技術(shù)支撐網(wǎng)點建設(shè)信息化程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的標志之一。借助信息技術(shù), 企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程,融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程, 在加入012 的新形勢下, 物流市場從國內(nèi)擴展到國際, 網(wǎng)絡(luò)

愈發(fā)顯得重要。這一方面, 要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò), 若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多, 可自建經(jīng)營網(wǎng)點;若僅有零星業(yè)務(wù), 可考慮與其他物流企業(yè)合作, 共建和共同網(wǎng)點;還可以與大客戶合資或合作, 共建網(wǎng)點;另一方面, 要建立信息網(wǎng)絡(luò), 通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源, 對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理, 形成相互依賴的市場共生關(guān)系。5.4做大做強物流企業(yè)經(jīng)濟全球化帶來物流全球化管理。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù), 企業(yè)規(guī)模必須擴大。我國物流企業(yè)必須進一步做大做強, 提高服務(wù)水平和競爭能力, 不斷適應(yīng)我國經(jīng)濟快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的需要。

6.結(jié)束語盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數(shù)1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算。根據(jù)測算結(jié)果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2-4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

第三篇：快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

分析報告

概念簡述：

1、快遞業(yè)：是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對國內(nèi)、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分，他的特點就是在于他的“快”字。能夠在極短的時間內(nèi)將物品運達到目標地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經(jīng)過不同的站點，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對較低。

2、快遞：快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞?？爝f是以時間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運輸方式，它的高效運轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當強的整合能力。從內(nèi)容上可以分成文件和包裹。

一、快遞的發(fā)展

（1）1907年，第一家快遞公司UPS成立于美國西雅圖，開始在國內(nèi)進行貨物運送.（2）1971年，聯(lián)邦快遞成立于美國小石頭城，開創(chuàng)隔夜送遞的歷史

（3）1980年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)

（4）1986年，全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50%

成立中外運敦豪

（5）1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)

（8）2009年，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施

（9）2011年，2011年，國家郵政局發(fā)布《促進快遞企業(yè)兼并重組的意見》

（10）2012年，《快遞服務(wù)》系列國家標準2012年5月1日起正式實施

二、中國快遞行業(yè)格局

三分天下：

（1）外資陣營：以聯(lián)邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據(jù)國際業(yè)務(wù)。運營規(guī)范但價格

很高。

（2）國企陣營：中國郵政EMS主導(dǎo)的國企陣營，其擁有法律政策優(yōu)勢，郵局網(wǎng)點無所不

及，但價格很高。

（3）民企陣營：野蠻生長、價格靈活、競爭慘烈的民營陣營。

三、外資陣營

1、外資快遞企業(yè)的發(fā)展

（1）進入：20世紀80年代以來,世界各大快遞公司均看好中國市場，紛紛進入。服務(wù)于中

國對外經(jīng)貿(mào)的國際快遞業(yè)務(wù)。

（2）進軍：外資快遞業(yè)巨頭紛紛進入，條件限制的放寬,外資中小型快遞企業(yè)也開始進入中

國。

（3）發(fā)展：由沿海發(fā)達地區(qū)逐漸進入內(nèi)地，業(yè)務(wù)范圍不斷的拓寬。

2、主要的外資快遞企業(yè)

中外運敦豪國際航空快遞有限公司

聯(lián)邦快遞

美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司

TNT天地物流

3、外資快遞企業(yè)的優(yōu)勢

（1）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先

進的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗。

（2）價格戰(zhàn)略：跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰(zhàn)略。

在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。

（3）服務(wù)質(zhì)量：跨國公司歷來把服務(wù)作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務(wù)是它一切工作的出發(fā)點和核心。

四、國企陣營（以中國郵政為代表）

1、中國郵政的發(fā)展

（1）1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。

(2)2007年1月29日，中國郵政集團公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統(tǒng)

稱“中國郵政”。

(3)主要經(jīng)營國內(nèi)和國際郵件寄遞、報刊等出版物發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發(fā)行等業(yè)務(wù)。中國郵政集團公司是國內(nèi)惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業(yè)。

2、國營快遞企業(yè)的優(yōu)勢

（1）政策：EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，國家從戰(zhàn)略層次對其作出許多政策

支持，新郵政法也作出了有利于EMS發(fā)展的規(guī)定。

（2）網(wǎng)點：EMS依托中國郵政儲蓄銀行建立網(wǎng)點，網(wǎng)點完善，覆蓋面積廣。

（3）市場：EMS作為國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，占據(jù)了國內(nèi)大量快遞市場，客戶資源豐富。

3、中國EMS存在的主要問題

（1）政企不分、責權(quán)利失衡、體制不順：沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，仍然是國家郵政

局的一個業(yè)務(wù)管理機構(gòu)，應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力。

（2）缺少市場觀念，服務(wù)意識淡?。焊刹柯毠な苡媱澖?jīng)濟影響最深，鐵飯碗觀念。官商意

識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏靈活的價格機制；管理上使用行政手段，指令性計劃。

用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活；缺乏有效的監(jiān)督激勵機制。

（4）企業(yè)負擔沉重：離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負擔。長期以來機構(gòu)臃腫，人浮于事；普通郵

政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。

4、EMS解決方案

（1）改革：企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工分配制度改革，實行自上而下的、完全的企業(yè)化管理。

（2）投資：提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度。依靠技術(shù)進步，改

善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

（3）觀念：轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)“坐商”思想，實行真正的商業(yè)化運作。提高服務(wù)質(zhì)量，改進服務(wù)手段；調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)。

（4）合作：加強對外合作，拓寬發(fā)展空間。建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

五、民營陣營

1、主要的民營快遞：順豐速運、申通快遞、圓通速遞、中通速遞

2、中國小件快遞公司排行榜：

第一名（順豐）、第二名（郵政EMS）、第三名（圓通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韻達、中通、天天、匯通）

3、中國的民營快遞發(fā)展概況

（1）1993年，揭竿而起：港商王衛(wèi)創(chuàng)立順豐；陳平創(chuàng)建宅急送的前身雙臣快遞；聶騰飛和

詹際盛創(chuàng)立申通，點燃華東民營快遞星星之火。

（2）1994——1997 年，狼煙四起：上海申通不斷做大；詹際盛和詹際偉創(chuàng)立天天快遞，開

創(chuàng)了一種經(jīng)典的狼性擴張模式，只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設(shè)網(wǎng)點。寄件網(wǎng)點獨占快件的收入，并負擔運費，而收件網(wǎng)點義務(wù)的無償?shù)呐伤涂旒?。進入門檻低，利潤豐厚，極大地調(diào)動了開拓業(yè)務(wù)的積極性。一時間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進了一個個陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初顯：1998順豐局部壟斷了港深貨運；北京宅急送向全國發(fā)力

上海廣州成都沈陽等7個城市設(shè)立分公司；申通由陳德軍接過權(quán)杖；天天快遞做得如火如荼、體制完善。至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式：順豐采取所有網(wǎng)點直營的模式，價格高但速度快，主攻高端市場；宅急送也為網(wǎng)點直營，價格和速度相對

順豐較低，主要業(yè)務(wù)為小件包裹；申通、天天等華東軍團則手握加盟模式的擴張利刃，以低成本支持低價格，競爭最為慘烈。

(4)2004——2007 年，北方淪陷：2004年成為民營快遞發(fā)展史上的一道分水嶺，華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰(zhàn)，以50%的增長速度向前沖刺；華東軍團依托長三角龐大的城市群織成的局域網(wǎng)絡(luò)，給其全國擴張輸血給養(yǎng)；北京宅急送，削藩集權(quán)的內(nèi)耗，加上華東軍團的價格戰(zhàn)，利潤陡降20%，首度報虧；北京的小紅馬，欲在華東地區(qū)興風作浪，卻遭華東軍團激烈的價格戰(zhàn)，不穩(wěn)定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的沖擊下，兩面曾經(jīng)風光的旗幟——小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩；退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團的價格沖擊，難以招架；東道在華東軍團的圍剿下，瀕臨倒閉。2009年10月1日，民營快遞的達摩斯克利之劍——新郵政法正式實施。新法將郵政專營的標準設(shè)置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。新法之下，大多數(shù)民營快遞經(jīng)營困難，面臨倒閉。

小紅馬高調(diào)宣布正式退出快遞市場

東道上海江蘇安徽浙江所有網(wǎng)點停止運營，徹底倒閉

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，國家郵政局發(fā)布《促進快遞企業(yè)兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)?！犊爝f服務(wù)》系列國家標準2012年5月1日起正式實施。

4、民營中小型快遞公司現(xiàn)狀

（1）起步晚，前景好：全球經(jīng)濟一體化，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴大，中國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長。

（2）利潤前景廣闊：零售商業(yè)跨國采購集團進入我國速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上。

（3）業(yè)內(nèi)競爭激烈：國際四大快遞巨頭壟斷國際市場；國內(nèi)受到EMS的擠壓，發(fā)展艱難。

5、民營快遞存在的問題

（1）快遞公司雜、亂、多

（2）惡性競爭

（3）市場監(jiān)管不力，不夠規(guī)范

（4）設(shè)備及技術(shù)落后

（5）管理水平低下

（6）快遞人才匱乏

（7）規(guī)模小，資金缺乏

6、解決對策

（1）直營趨勢化

（2）設(shè)備科學化

（3）合作多元化

（4）行業(yè)內(nèi)部整合（5）加強人才招聘和內(nèi)部培訓(xùn)

（6）相關(guān)部門加強監(jiān)管

第四篇：淺談校園快遞物流現(xiàn)狀及未來發(fā)展

淺談校園快遞物流現(xiàn)狀及未來發(fā)展

摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)購物逐漸成了一種主流的購物方式。據(jù)調(diào)查表明，高校學生在網(wǎng)絡(luò)購物人數(shù)中占很大一部分，這使得校園快遞物流成為大家關(guān)注的焦點。但校園快遞物流卻存在著種種問題，整體運營服務(wù)不盡人意。本文將著重分析校園快遞物流存在的問題，提出一系列解決方法，并分析其可行性。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；校園快遞物流；管理優(yōu)化

隨著科學技術(shù)水平的不斷提高，共享信息的飛速發(fā)展，我國網(wǎng)絡(luò)用戶人數(shù)的劇增，帶動了我國電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展。2015年，中國的B2C電子商務(wù)營業(yè)額已經(jīng)達到5萬億元人民幣，占GDP的7.05%，位居世界第一。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，讓網(wǎng)絡(luò)購物逐漸成了廣大群眾喜聞樂見的購物方式。這種購物方式的飛速發(fā)展也讓快遞這一行業(yè)在我們的生活中扮演了越來越重要的角色。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達4.67億，其中18-35歲的消費者成為中國網(wǎng)購市場的主導(dǎo)力量，而高校學生則成為我國網(wǎng)購的生力軍。與此同時，校園快遞物流也成了大家關(guān)注的一個熱點問題。

一、校園快遞物流運營模式概述

目前市面上常見的快遞物流公司在面對校園運營管理時，主要采取兩種模式：一是與校方進行溝通合作，在校園中尋找一塊合適的場地，設(shè)置為自己的營業(yè)網(wǎng)點，進行經(jīng)營管理，這種模式下營業(yè)時間相對靈活；另一種則是在校園內(nèi)不設(shè)置營業(yè)網(wǎng)點，而是將校園件在學校門口或校園附近進行集散，然后通知客戶在規(guī)定的時間段前來取件，這種模式下取件時間通常十分集中而且非常倉促，主要集中在12：30至13：30之間，在本時間段內(nèi)未領(lǐng)走的快遞，將會被快遞員帶走在第二天另行通知。

二、校園快遞物流中存在的問題

1.快遞物流公司繁多，營業(yè)網(wǎng)點雜亂

當前市場上主要有“三通一達”即中通、申通、圓通、韻達，順豐和郵政EMS以及各式各樣的小型快遞物流公司。他們由于各自的經(jīng)營方式與經(jīng)營戰(zhàn)略不同，導(dǎo)致其在面對校園投放快遞時產(chǎn)生了種種問題。他們大多沒有統(tǒng)一的經(jīng)營網(wǎng)點，都以各自為戰(zhàn)的形式，在校園內(nèi)外尋找自己的營業(yè)網(wǎng)點，這就造成了營業(yè)網(wǎng)點雜亂，學校師生取件不方便，快遞物流公司派件速度慢，服務(wù)質(zhì)量差，服務(wù)水平低等問題。

2.配送服務(wù)環(huán)節(jié)問題嚴重

在配送過程中，由于快遞員素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致在發(fā)送短信、打電話過程中態(tài)度惡劣。再者由于快遞物流公司沒有固定營業(yè)網(wǎng)點，而校園件的數(shù)量龐大，導(dǎo)致快遞員在配送過程中將大量快件擺放在地上，導(dǎo)致快件受損，在雨雪天氣中，問題尤為嚴重。另外營業(yè)時間相對集中，導(dǎo)致學生在取件時存在排隊時間長、人員擁擠、取件速度慢等問題。

3.網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)共享程度差

由于網(wǎng)絡(luò)商家選取的快遞物流公司不同，而不同公司使用的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)平臺也各不相同，導(dǎo)致快遞員與顧客在網(wǎng)絡(luò)上查詢貨物信息時都比較被動?？爝f員與顧客信息查詢不同步，快件到達后無法取件，問題件多。物流信息滯后，無法查詢到準確的物流信息。目前學生在取件時，只需向工作人員報一個簡單的暗號，即可將快遞領(lǐng)走，存在漏拿、錯拿、冒領(lǐng)等問題，安全性比較低。

4.校園快遞物流“最后一公里”無法實現(xiàn)

目前校園快遞物流往往無法像傳統(tǒng)物流那樣，由快遞員直接將快件派送到顧客手中，而是通過短信、電話通知等方式讓學生和老師自行取件。由于學校環(huán)境的特殊性，往往較為封閉，導(dǎo)致快遞物流公司員工無法進入學生宿舍，教學辦公區(qū)域，無法將快件親自送到顧客手中，經(jīng)常導(dǎo)致快件派送失敗，需要多次派送。既降低了快遞物流公司服務(wù)質(zhì)量，又增加了成本，還造成了顧客服務(wù)體驗差等諸多對雙方不便利的問題。

5.校園環(huán)境難以保障

由于快遞物流公司往往在校園內(nèi)外沒有其固定的營業(yè)網(wǎng)點，學生教師人流量大，快件種類繁多，數(shù)量龐大，在日常生活中產(chǎn)生了許多的快件包裝垃圾，給學校環(huán)境造成了很大的污染。而且快件包裹大多由紙質(zhì)材料制成，大量堆放容易引發(fā)火災(zāi)，給校園環(huán)境安全帶來了不小的隱患。

三、校園快遞物流的優(yōu)化方案

1.將營業(yè)網(wǎng)點集中運營，實施統(tǒng)一管理

由于沒有統(tǒng)一的營業(yè)網(wǎng)點，無法統(tǒng)一管理，使得校方對各個快遞物流公司管理難度大，各快遞物流公司服務(wù)水平參差不齊，服務(wù)質(zhì)量低。因此，校方和各快遞物流公司應(yīng)積極進行溝通合作，由學校在校園內(nèi)為快遞物流公司設(shè)立統(tǒng)一的營業(yè)網(wǎng)點，讓快遞物流公司進行入駐，從而收取一定的場地租用費用和管理費用。這樣一來，既方便了?W校對這些快遞物流公司進行管理，避免了從前環(huán)境臟亂差等問題，又可以對空閑場地進行再利用，提高整體環(huán)境利用率，還可以使各快遞物流公司有自己的營業(yè)網(wǎng)點，不再讓學生和老師為了取快件東奔西跑，大大提高了服務(wù)水平，優(yōu)化了服務(wù)質(zhì)量。

2.建立網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)物流信息共享

由于各快遞物流公司使用的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺不同，導(dǎo)致了用戶在查詢快件信息時出現(xiàn)信息滯后、信息錯誤、信息重復(fù)等問題，由于信息的不對等造成了很多快件的漏拿、錯拿、冒領(lǐng)等問題。對此，應(yīng)該利用學校的技術(shù)資源，人才力量，建立網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺，通過錄入學生個人信息以及快件信息等數(shù)據(jù)，形成一個大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)，使得物流信息趨近同步。學生在取件時由于個人信息的準確性提高，可大大減少快件的漏拿、錯拿、冒領(lǐng)等問題。既降低了快遞物流公司在工作中的失誤率，又提高了服務(wù)水平，確保每一件快遞準確無誤的送到學生手中。

3.加強與完善校園快遞物流“最后一公里”

由于校園環(huán)境的復(fù)雜性與特殊性，校方在校門口設(shè)立門禁系統(tǒng)，安排保安，禁止一些社會人員進入校園。有些學校甚至在宿舍樓安裝了門禁系統(tǒng)。這樣一來想要實現(xiàn)校園快遞物流“最后一公里”變得十分困難。面對這些問題，可以將目前已經(jīng)在各大城市的社區(qū)中使用的快遞柜引入校園，例如豐巢自提柜、日日順自提柜等，將其擺放在靠近宿舍樓的區(qū)域，這樣既方便了同學們?nèi)〖?，減少排隊等候時間，又提高了物流快遞公司工作的效率。再者，每個高校都有一定的勤工助學崗位，校方可以在快遞點設(shè)立勤工助學的崗位。而快遞物流公司可以推出一些特色服務(wù)，例如通過積分可以獲取免費送貨上門，上門取件，郵寄快件滿減等服務(wù)。真正讓快遞通過學生傳遞到學生的手中，既避免了社會人員進出學校宿舍辦公區(qū)域，又可以推動勤工助學，從而解決“最后一公里”問題。

4.優(yōu)化校園環(huán)境，提高快遞材料利用率

校園快遞營業(yè)網(wǎng)點外的環(huán)境往往令人擔憂，為了優(yōu)化校園環(huán)境，建議校方或者快遞公司方可以集中處理快遞包裝紙箱。目前快遞包裝以紙質(zhì)品為主，可聯(lián)系專門的公司回收二次利用或者集體銷毀，同時加快清潔材料的研發(fā)，以后外包裝全部利用清潔材料，不僅優(yōu)化了校園的環(huán)境衛(wèi)生，而且對于快遞公司的包裝成本也是一大塊節(jié)流。清潔材料可利用不易燃材料，即使是暫時存放無法銷毀時，也可以維護校園的日常安全，消除紙質(zhì)包裝帶來的安全隱患。

四、研究總結(jié)

我們生活在信息化，數(shù)字化的時代。隨著科技的不斷進步，生產(chǎn)力水平的不斷提高，我們的生活變得更加便捷。網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)逐漸成為主流的購物方式，而在校大學生則成了網(wǎng)絡(luò)購物的主力軍。因此，校園快遞物流將會在不久的將來成為各快遞物流公司爭相競爭的主要市場。本文著重研究了校園快遞物流中存在的問題，提出了一系列的解決方案，并分析其可行性。其中建立網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)共享平臺，加強完善校園快遞物流“最后一公里”，設(shè)立統(tǒng)一的快遞經(jīng)營網(wǎng)點以及在快遞營業(yè)網(wǎng)點的崗位上設(shè)立勤工助學的崗位都可以幫助快遞物流公司提高工作效率，降低成本，增強服務(wù)水平。同時也能為學校統(tǒng)一管理減少阻力，使在校師生能夠享受到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。綜合來看，本文提出的一些解決方案具有一定的可實施性，可先行在一些院校進行試點，待取得一定成果后，可進行規(guī)模性的推廣與實施。

各快遞物流公司要在競爭中取勝提高校園快遞物流服務(wù)水平是重中之重，而提高服?罩柿康墓丶?在于搭建良好合理的網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)共享平臺，以及校園快遞物流“最后一公里”的加強與完善。

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李嘉冀（1996-），男，內(nèi)蒙古呼和浩特市人，學生，研究方向：物流管理；

柴菁敏（1986-），女，山西省運城市人，運城學院經(jīng)濟管理系助教，研究方向：風險管理。

第五篇：快遞業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對策

我國民營快遞業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對策

快遞的概念,快遞行業(yè)是20世紀末在美國出生的一個新興行業(yè)；快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快捷送達?？爝f的特色是，點到點，疾速便利。

快遞行業(yè)從名義上看來和傳統(tǒng)的郵政業(yè)仿佛沒什么差別，都是通過網(wǎng)絡(luò)從事文件和物品的遞送服務(wù)；但是他們也有很大的不同，其貨物輕、體積小、價值更高，遞送時間要求更高；

快遞的基本特征快遞產(chǎn)業(yè)擁有服務(wù)性、網(wǎng)絡(luò)性、時效性、規(guī)模經(jīng)濟性等特征。

1：服務(wù)性?？爝f需求是衍生需求，快的產(chǎn)業(yè)是屬于第三工業(yè)中的服務(wù)行業(yè)。服務(wù)是快遞產(chǎn)業(yè)的根本特點，因此服務(wù)品質(zhì)決議了企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)。

2：網(wǎng)絡(luò)性。網(wǎng)點的增加對業(yè)務(wù)量的影響有兩個，一是因為新增網(wǎng)點的快遞業(yè)務(wù)直接增添業(yè)務(wù)總量。二是因為方便性的進步及公司影響的擴展，原來網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量也間接的增加。但另一方面網(wǎng)點的增加也使成本在增加，增長網(wǎng)點是否能使總體的利潤增加，以及網(wǎng)點擴大到什么程度使利潤最大化，值得已經(jīng)具備較大規(guī)模的民營企業(yè)思考的問題。

3：時效性。在寰球都講求效率的條件下，時效性更是快遞的本質(zhì)要求，時效性是信息、物品類傳遞服務(wù)的基本要求?？爝f的什物傳遞性，決定了快遞在服務(wù)保障平安、正確的前提下，傳遞速度是最主要的服務(wù)質(zhì)量權(quán)衡標準之一。

4：規(guī)模經(jīng)濟性。規(guī)模效益是所有企業(yè)都尋求的，當然也包括快遞業(yè)。當快遞數(shù)目到達一定規(guī)模時，無論是分揀仍是運輸效率都會得到很大的提高。

據(jù)國家統(tǒng)計局綜合司資料顯示: 快遞作為一項適應(yīng)市場經(jīng)濟高速度、快節(jié)奏的新業(yè)務(wù)，一經(jīng)推出就得到非?？焖俚陌l(fā)展，市場規(guī)模迅速擴大。尤其在80年代后期，郵政業(yè)放開了快遞業(yè)市場，民營和外資的快遞企業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。目前，國有、外資和民營快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成，有力地促進了郵政業(yè)的快速發(fā)展。2008年全國完成快遞業(yè)務(wù)量由1988年的153萬件增加到15.1億件，年均增長41.2%；完成快遞業(yè)務(wù)收入408.4億元，占郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入的42.5％。2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成18.6億件，業(yè)務(wù)收入累計完成479億元。具體如表1所示?？爝f企業(yè)適應(yīng)了社會多元化寄遞服務(wù)需要，已經(jīng)成為郵政業(yè)中重要的從業(yè)主體，其提供的快遞服務(wù)在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便社會交流等方面發(fā)揮了積極的作用。

2005年12月11日快遞市場完全對外開放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等國外快遞公司紛紛入駐中國市場，我國民營快遞企業(yè)在面對國內(nèi)EMS的同時，還要面對擁有雄厚資金和先進管理技術(shù)的國外快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)。可以說外部環(huán)境很是嚴峻，如何在這種激烈的市場競爭環(huán)境中求得一席之地，發(fā)展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。

一：我國民營快遞的發(fā)展示狀

由于沒有一個全國性的同一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國行家業(yè)市場競爭很混亂，同時民營快遞企業(yè)在經(jīng)營理念、服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國民營快遞總體出現(xiàn)“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：

1:企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小

目前，我國從事快遞行業(yè)的民營企業(yè)上萬家，根據(jù)一份上?？疾炀值闹v演；09年上海民營快遞企業(yè)467家，注冊資金在20萬以下的占9成，按員工數(shù)量，20人以下的占8成；超過千人的僅4家；而上海正是中國民營快遞發(fā)展比較敏捷的城市；

2：缺少行業(yè)尺度

快遞行業(yè)是一個比較年青的行業(yè)，還沒有列入國民經(jīng)濟統(tǒng)計之中，沒有一個行業(yè)標準，普遍運營很凌亂；

3：機械化、自動化程度不高

目前我國民營快遞企業(yè)還很落伍，主要靠人工操作，在宅急送這樣民營巨頭里，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環(huán)節(jié)還是手工操作實現(xiàn)；這和外資巨頭存在很大差距；

4：遭受“資金瓶頸”

在民營快遞企業(yè)發(fā)展諸多制約因素中，缺乏企業(yè)正常發(fā)展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表示在：缺乏有效的畸形的融資渠道，大多民營企業(yè)以自在資金為主，少數(shù)企業(yè)建破了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保系統(tǒng)不健全，目前銀行主要已不動產(chǎn)做擔保，對于快遞行業(yè)主要是動產(chǎn)的特點又增加難度；

5：專業(yè)人才缺乏

快遞行業(yè)是一種服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)，其自身的存在和發(fā)展很大程度上決定于優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此要牢固樹立以顧客為中心的服務(wù)理念，一切工作都要圍繞客戶需求和市場變化的需求，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以贏得企業(yè)的發(fā)展。作為民營快遞企業(yè)，既沒有外資快遞那么雄厚的資金和先進的技術(shù)，也沒有像EMS那樣的政策支持，因此只能抓住消費者，以更多的滿足消費者需求，來贏得市場。這就要求民營快遞企業(yè)必須注重提升員工素質(zhì)，在企業(yè)內(nèi)部開展一些培訓(xùn)的課程，以提高員工的素質(zhì)和客戶服務(wù)意識，民營快遞的從業(yè)職員的整體素質(zhì)都不高，為了節(jié)約成本應(yīng)

聘基本上都不要求學歷，只有少數(shù)高層管理要求本科生；導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)上以及工作效率等受到一定的影響。

二：民營快遞企業(yè)的競爭對手和競爭力剖析

目前，民營快遞業(yè)務(wù)范圍都是在國內(nèi)市場，主要對手主要兩個；一是外資巨頭，如聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT等；二是國內(nèi)的對手ems，它是國內(nèi)傳統(tǒng)的快遞行業(yè)開拓者，領(lǐng)有完美的網(wǎng)絡(luò)；

通過分析外資巨頭、EMS和民營快遞，可以得出一個總結(jié)：

優(yōu)勢：

1、價位低。民營快遞企業(yè)占有價格優(yōu)勢，在國內(nèi)市場上比EMS和外資巨頭都低很多，相當有競爭力。民營快遞企業(yè)的快遞費用在同等條件下，較EMS和外國快遞公司低。EMS國內(nèi)統(tǒng)一資費標準為500g以內(nèi)20元，500g以上的郵件續(xù)重資費實行分區(qū)計費；民營快遞公司的資費根據(jù)運程的遠近決定。以筆者實踐結(jié)果舉個例子，如果要將一份快件從荊州市荊州區(qū)寄到荊州市沙市區(qū)，宅急送0.5到1千克內(nèi)收10元，續(xù)重資費是2元∕kg；順豐0.5到1千克內(nèi)收8元，續(xù)重資費是1元∕kg。很明顯，民營快遞資費較低，迎合了顧客低消費的心理，有助于民營快遞公司招攬顧客，擴大業(yè)務(wù)量。

2、便利性高。民營快遞實行Door to Door式的服務(wù)，例如順豐快遞公司，接到客戶需求電話可以派專人到客戶處提供收、發(fā)件及收款服務(wù)。人性化周到的服務(wù)，為客戶提供了很大的便利性，提高了顧客的忠誠度。

3、速度快。國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的要害,EMS平均3天左右到貨，有的地方慢點，而民營快遞統(tǒng)稱一兩天就能到貨。

4、經(jīng)營模式靈活。大多數(shù)的民營快遞公司成立的年數(shù)不久，規(guī)模小，管理層次比較扁平，沒有過多的企業(yè)管理模式的定性思維的約束，有利于創(chuàng)新及調(diào)整企業(yè)經(jīng)營模式。對政策的環(huán)境變化比外資反映快

劣勢

1、行業(yè)競爭無序，缺乏自律性組織?？爝f市場的政策法規(guī)不是非常健全，行業(yè)管理體制不順，在看到快遞市場這塊大蛋糕，各地不同層次，不同性質(zhì)的快遞公司涌入快遞市場，使得競爭者越來越多，競爭也越來越趨于白熱化，也出現(xiàn)無序競爭狀態(tài)。

2、企業(yè)資金少，規(guī)模小，網(wǎng)點小，信息化程度不高。雖然民營快遞企業(yè)中有像順豐、申通、宅急送等已具影響的大中型的優(yōu)秀企業(yè)成長起來了，但是大多數(shù)的還是些小型的快遞企業(yè)，只是經(jīng)營同城快遞或者省內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，網(wǎng)點少，業(yè)務(wù)量不大，缺乏資金，無力提高企業(yè)快遞信息化程度，這是個非良性的循環(huán)。

3、企業(yè)員工整體素質(zhì)偏低，客戶服務(wù)水平低。在民營快遞公司資本不足的情況下，企業(yè)能提供的快遞服務(wù)就是使用大量廉價的勞動力，所以企業(yè)員工素質(zhì)普遍偏低，客戶服務(wù)水平差。取件不及時，派件延誤，丟失損毀快件現(xiàn)象時常發(fā)生，客戶索賠困難，給公司的形象帶來很消極的影響。

4、企業(yè)管理水平不高。民營快遞多為家族企業(yè)，公司員工很多是由公司領(lǐng)

導(dǎo)的親戚朋友等裙帶關(guān)系的人員構(gòu)成，不方便企業(yè)的行政管理。有些快遞企業(yè)還是個人老板，企業(yè)內(nèi)部缺乏民主與約束機制，機構(gòu)設(shè)置不合理，對員工缺乏績效考核，股全單一的管理模式等都制約了民營快遞企業(yè)的發(fā)展壯大。

機會

1、網(wǎng)上購物，電子商務(wù)日益興起。目前，電子商務(wù)已經(jīng)成為快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點。2009年，全國個人網(wǎng)上購物銷售達到2000億元，約占社會商品零售額的1.2%，其中淘寶網(wǎng)的日交易額達到600萬筆，其中75%的交易商品要通過實物遞送，由電子商務(wù)帶動的郵遞包裹就達到10億件這些網(wǎng)絡(luò)的商務(wù)機會都給民營快遞公司的發(fā)展帶來了前所未有的新機會。

2、快遞市場廣闊但開發(fā)程度低，潛在市場很大。作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在中國的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%,與發(fā)達國家達到的1%左右相比差距很大。而目前，我國有8億多的農(nóng)村人口市場沒有開發(fā)出來，潛在的市場機會很大。

威脅

1、快遞公司多，競爭激烈，價格戰(zhàn)使得快遞公司的利潤不斷降低。目前，我國快遞市場是國際快遞巨頭，國營快遞和民營快遞并存的格局，民營快遞生存在國營快遞和國際快遞巨頭之間，與他們的市場競爭激烈。由于眾多快遞公司以低廉的價格謀求發(fā)展，迫使其它在相同市場上的競爭對手以降價來還擊，導(dǎo)致快遞業(yè)的利潤不斷降低。另外，由于受國際原油價格的影響，我國交通運輸業(yè)成本上升，壓縮著快遞業(yè)的利潤空間。

2、國際快遞巨頭的挑戰(zhàn)和威脅。DHL，UPS，TNT，聯(lián)邦快遞搶灘進入中國市場，帶來先進的管理經(jīng)驗和服務(wù)，擠壓著民營快遞業(yè)的市場份額，雖然這些巨頭僅在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達的大城市設(shè)立網(wǎng)點，相對于民營快遞的網(wǎng)點方面沒有較大優(yōu)勢，但是要看到，隨著國際巨頭快遞公司“鈔票換地盤”措施的推行，這種優(yōu)勢日漸失去，威脅將越來越大。

3、新《郵政法》的頒布?！多]政法》第五條規(guī)定：“國務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件寄遞業(yè)務(wù)，由郵政企業(yè)專營”規(guī)定模糊，對民營快遞企業(yè)是一份隱形的威脅。

三：民營快遞企業(yè)發(fā)展的策略

戰(zhàn)略的公道制訂和挑選是是企業(yè)于不斷變更的市場機會相適應(yīng)的管理過程，企業(yè)基本戰(zhàn)略的選擇，要以獲得競爭優(yōu)勢為目的。機會和威逼同在，如何才干捉住機會、應(yīng)用優(yōu)勢，如何戰(zhàn)勝劣勢、躲避危險取舍戰(zhàn)略，無疑是民營快遞企業(yè)廣泛存在的問題。我國民營快遞企業(yè)想不被EMS和外資巨頭擠出快遞市場，在夾縫中生存，不斷發(fā)展，必須充足利用其競爭優(yōu)勢和機遇，避開其劣勢和威脅，制定出合適本身的發(fā)展策略，博得目前的市場競爭，并在這進程構(gòu)成本人的中心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展注入活氣、謀求更久遠的發(fā)展。

我國民營快遞企業(yè)可以采取三種策略，以取得競爭優(yōu)勢：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中戰(zhàn)略和合作戰(zhàn)略

1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

成本事先戰(zhàn)略又稱低成本策略，即企業(yè)的全體本錢低于競爭對手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪一樣；成本當先戰(zhàn)略的基石是范圍

效益跟教訓(xùn)效益，它請求企業(yè)的產(chǎn)品必需存在較高的市場占領(lǐng)率。而價錢是民營快遞的上風，因而成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對民營快遞企業(yè)講是重要抉擇，而此戰(zhàn)略的重要辦法：

（1）通過企業(yè)并購或聯(lián)盟擴大企業(yè)規(guī)模

目前國內(nèi)絕大多民營快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營理念等方面經(jīng)營成本居高不下，有的企業(yè)甚至呈現(xiàn)虧損，在同行競爭中處于顯明的劣勢，這時企業(yè)可以鑒戒戰(zhàn)國時代群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰(zhàn)中即并購或同盟，借助外部力氣強大自己的實力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和許多產(chǎn)業(yè)區(qū)，民營快遞企業(yè)尚未發(fā)展業(yè)務(wù)，而在這些地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力還很大，實力較強的企業(yè)可以通過并購一些處所小企業(yè)，那些小企業(yè)在部分地區(qū)有一定的知名度和影響力，從而開辟新的區(qū)域，擴大覆蓋范圍；對于實力小的企業(yè)來說，通過哥品牌企業(yè)配合，可以增大業(yè)務(wù)量，提高運輸車輛的裝載率，減少不用要的揮霍，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，還可以借助著名企業(yè)強盛的信息網(wǎng)絡(luò)和成熟的經(jīng)營理念，加速發(fā)展；此外還可以提高自己的信用度，贏得更多的客戶。

（2）優(yōu)化運輸路線減少配送費用

民營快遞企業(yè)的經(jīng)營成本中，運輸費用盤踞了很大一局部，企業(yè)必須下降運輸費用能力有效的節(jié)制成本，運輸路線有決定了有效的把持成本，運輸路線決定了運輸用度，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的征詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業(yè)的器重。優(yōu)化配送路線，減少旁邊環(huán)節(jié)，可以減少運輸行程和車輛節(jié)儉配送時光，提高效率和服務(wù)水平。

對于業(yè)務(wù)量小的偏僻地區(qū)，采用轉(zhuǎn)讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉(zhuǎn)讓給同行，從中收取一定的手續(xù)費，沒有必要所有業(yè)務(wù)都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅定不做。

（3）加大信息化和主動化裝備的投入，減少人工成本

由于我國快遞也業(yè)起步比較晚，發(fā)展程度比較低，在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主；我公民營快遞企業(yè)應(yīng)該有意識、有重點地去采取一些信息化技術(shù)和設(shè)備，如治理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源打算體系、辨認技巧、自動跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購置設(shè)備固然投資很大，然而一次性投入，通過提高效力能夠回收，但人工成本卻必定要支出，而且當初趨勢是勞動成本在不斷的上漲，比擬較加大自動設(shè)備投入更經(jīng)濟，此外應(yīng)該引進物流人才，專業(yè)的人才工作效率更高，有助于實現(xiàn)低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

2差別化戰(zhàn)略

我國民營快遞企業(yè)的另一條前途走差異化戰(zhàn)略，快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品實質(zhì)上是服務(wù)，而對于服務(wù)需求絕對于產(chǎn)品需求而言，更須要個性化和差異化，民營快

遞企業(yè)個別具有規(guī)模小、管理檔次少、機構(gòu)扁溫和運作方式機動等長處。因此業(yè)務(wù)范圍大多是區(qū)域性的，這也便于將所有的業(yè)務(wù)集中在一個范圍更好的施展，這要求民營快遞企業(yè)為區(qū)域用戶提供個性化和差異化服務(wù)，差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲等產(chǎn)品服務(wù)時，向客戶提供增值服務(wù)。例如將快遞的基本功效進行延伸，在配送方面的延長包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上很多快遞的增值服務(wù)部分被疏忽了，假如民營快遞能發(fā)掘這些潛在的服務(wù)需求，本質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)。而民營快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈巧的管理運作方法，使其在提供增值服務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢，民營快遞企業(yè)應(yīng)充分的利用這種優(yōu)勢，借助外資快遞勝利的經(jīng)驗，可以從多少方面入手：

（1）品牌形象差異化

說到品牌形象差異化，廣告與公關(guān)天然占到其中的重要位置，電視媒體報紙等宣揚手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設(shè)計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì)，所以他可以防止科技化帶來餓的同質(zhì)化，而轉(zhuǎn)向常識力的競爭，知識力低的企業(yè)更多的是模擬，品牌的晉升也難，唯有高知識力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實質(zhì)性的沖破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀點、消費行動模式。在品牌差異化定位時，必須以花費者個性差異化需乞降產(chǎn)品核心優(yōu)勢為導(dǎo)向，建立赫然的品牌形象，企業(yè)必須通過做廣告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中順風快遞第一時間派自己的飛機為災(zāi)區(qū)免費運送物質(zhì)，在消費折心中留下了很好的印象。根據(jù)競爭者現(xiàn)有產(chǎn)品在細分市場上所處的地位和顧客對產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產(chǎn)品在細分市場上占有強有力的競爭位置。國際四大快遞巨頭入駐中國市場，雖然他們占據(jù)了我國國際快遞市場80%的份額，但截止到2009年第一季度，其占據(jù)我國國內(nèi)快遞市場的份額僅接近30%。這表示，超過70%的國內(nèi)市場份額仍被我國本土的快遞企業(yè)所占有。如表2所示，在國內(nèi)快遞市場，民營快遞企業(yè)占據(jù)了相對優(yōu)勢，因此，國內(nèi)的民營快遞公司想要更好地生存和發(fā)展，就應(yīng)堅守國內(nèi)快遞市場，集中自身的優(yōu)勢，有針對性地開拓細分市場，樹立自己的品牌

（2）提供個性化增值服務(wù)

經(jīng)由十余年的發(fā)展，目前在低端市場已浮現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢，但中高端市場則供不應(yīng)求，特殊是在當前市場有基礎(chǔ)快遞需要因素向保險性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在本來的簡略運輸貨物范疇，而應(yīng)當貼近市場，一直翻新，依據(jù)客戶的需求供給各種增值服務(wù)，包含為大型企業(yè)客戶代管產(chǎn)品業(yè)務(wù)、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務(wù)、網(wǎng)上配送等。

快遞的特征決定了公司的倉庫大部門時間處于閑置狀況，民營快遞企業(yè)可以和一些大型客戶企業(yè)簽署一些協(xié)定為其提供代管倉儲業(yè)務(wù)，當客戶有業(yè)務(wù)時只要一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對言勤儉倉儲資金投入和管理同是節(jié)約收貨時間，從而達到雙贏成果。

對于綜合實力比較強的企業(yè)，也可認為客戶提供綜合的物流配送解決計劃業(yè)務(wù)，快遞領(lǐng)域已經(jīng)被瓜分的差未幾了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點開立異的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3集中戰(zhàn)略

集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)某個特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個細分區(qū)段或某個地域市場，即選擇行業(yè)的一個細分市場，通過實施其戰(zhàn)略達到擠走競爭對手的目標，市場細分可以減少企業(yè)間的直接價格戰(zhàn)，使行業(yè)的競爭者各得其所。集中戰(zhàn)略有兩種情勢：一是成本集中；二是差異化集中；前者是企業(yè)努力在目標市場追求成本優(yōu)勢，后者是在目標市場盡力追去差異化。實行成本和差異化戰(zhàn)略實際上有一點抵觸呢的，實施差異化成本就會回升，因此企業(yè)因根據(jù)自身的情形選擇性的實施戰(zhàn)略；

4合作戰(zhàn)略 目前，我國民營快遞企業(yè)網(wǎng)點建設(shè)遠遠落后于EMS和外資企業(yè)，許多網(wǎng)點設(shè)施簡陋建設(shè)極不規(guī)范。而網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)營運的基礎(chǔ)，關(guān)系到快遞企業(yè)的作業(yè)水平，也是快遞公司取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。因此，建立健全的網(wǎng)絡(luò)體系不僅可以減少企業(yè)的運營資本，還可以提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。我國民營快遞企業(yè)應(yīng)在全國各地區(qū)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點，以擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)和客戶間的資源共享，以提高管理運作效率，減低運營成本。

（1）加強與電子商務(wù)的合作。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，民營快遞應(yīng)看到電子商務(wù)帶來的機遇。據(jù)了解,當前快遞市場 1/3 的業(yè)務(wù)量來源于電子商務(wù)貿(mào)易的需求，國家郵政局局長馬軍勝也表示,下一步郵政部門要積極將電子商務(wù)與郵政快遞業(yè)捆綁發(fā)展,以培育和壯大郵政快遞市場,打造郵政快遞業(yè)發(fā)展的新增長點。因此，民營快遞應(yīng)盡快加強與電子商務(wù)的合作，以得到可持續(xù)發(fā)展的空間。

（2）民營快遞企業(yè)強強聯(lián)合。面對實力強大的跨國公司，國內(nèi)各家快遞公司都是弱者，弱者就應(yīng)該聯(lián)起手來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)點，共同發(fā)展，以應(yīng)對那些跨國快遞公司的挑戰(zhàn)。隨著國外快遞巨頭在我國快遞市場份額增加，我國快遞企業(yè)應(yīng)盡快建立民族快遞品牌，加強民營快遞企業(yè)之間的強強聯(lián)手，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展業(yè)務(wù)，迅速擴大經(jīng)營規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)營業(yè)點、提高技術(shù)服務(wù)水平，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

小結(jié)

我國民營快遞從無到有經(jīng)歷了20多年的發(fā)展歷程，在面對實力強大的外資快遞和EMS，雖然有順豐、宅急、申通等知名的民營企業(yè)，但是與同行相比，差距卻甚大。民營企業(yè)如何在這種激烈的市場競爭環(huán)境中求得一席之地，發(fā)展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。本文通過用 SWOT分析法分析我國民營快遞企業(yè)的現(xiàn)狀，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，為民營快遞業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。當然不管是民營還是國有都應(yīng)該秉著以誠信謀發(fā)展，以科技求突破，以人才促成長，以服務(wù)創(chuàng)聲譽的理念，才能在21世紀激烈的市場環(huán)境中占據(jù)優(yōu)勢地位。