第一篇：高速公路典型病害與養(yǎng)護維修對策

高速公路典型病害與養(yǎng)護維修對策

摘要：由于我國交通運輸業(yè)的進步和發(fā)展，大型車輛增多，增加了對公路的磨損和破壞，因此為確保公路設(shè)施能夠保持正常運行，做好公路的養(yǎng)護和維護工作十分重要。本文將從高速公路典型病害的診斷入手，對高速公路養(yǎng)護決策進行研究，得出在高速公路中需要采取“小”問題不“小”和“大”問題不“大”的養(yǎng)護策略。關(guān)鍵詞：高速公路；典型病害;養(yǎng)護;維修對策

引言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國高速公路事業(yè)也取得了長足的發(fā)展，到目前為止，我國的高速公路通車總里程達15萬公里。而隨著高速公路使用年限的增長,其路面損壞和使用壽命與道路服務(wù)需求提高之間矛盾的日趨增長,如何在確保不影響高速公路運營的狀況下，對高速公路進行的預(yù)防性養(yǎng)護維修，以保證良好的路面狀況，是當(dāng)前高速公路養(yǎng)護管理的重點。其中,準(zhǔn)確的病害診斷和科學(xué)的養(yǎng)護決策是高速公路養(yǎng)護工作的關(guān)鍵。

1、高速公路道路典型病害

隨著我國機動車數(shù)量規(guī)模的增加，在建和擬建的高速公路項目越來越多，人們對高速公路行車安全提出了更高要求。而高速公路路面裂縫等問題卻嚴(yán)重危及行車安全，已成為高速公路典型病害，為有效防治路面裂縫等問題，必須做好高速公路道路養(yǎng)護工作，建設(shè)出高質(zhì)量的道路路面。在高速公路養(yǎng)護管理中，對公路病害的處置是進行養(yǎng)護工作的重中之重，為了確保在高速公路養(yǎng)護的施工工藝趨于合理化、經(jīng)濟化和科學(xué)化，必須在公路養(yǎng)護的前期對路面病害進行診斷和分析[1]。高速公路病害不僅表現(xiàn)為面層破壞的多樣性和潛伏性，還表現(xiàn)同根病源表現(xiàn)多樣性等特點，為了做好高速公路道路養(yǎng)護工作，應(yīng)當(dāng)先了解高速公路道路養(yǎng)護特點，只有抓住了這些特點，才能更好地完成養(yǎng)護施工工作。

2、高速公路養(yǎng)護決策研究

高速公路養(yǎng)護的決策研究，是高速公路養(yǎng)護對策的關(guān)鍵步驟。為了減弱對養(yǎng)護工作的上層系統(tǒng)的重要影響，需要對高速公路的封閉維修時間，施工后的運營服務(wù)年限進行細致的考。截止目前，高速公路養(yǎng)護管理的核心是依據(jù)交通條件和氣候環(huán)境，綜合考慮現(xiàn)有的道路材料、結(jié)構(gòu)和施工因素的基礎(chǔ)上，實施合理的路面養(yǎng)護維修技術(shù)，在不同時間、不同路段，針對不同的病害，以優(yōu)良的路面功能養(yǎng)護達到保護延長道路服務(wù)年限的目的。

2.1預(yù)防性高速公路養(yǎng)護理念

預(yù)防性養(yǎng)護是一種在路面基層狀況良好的情況下，對面層的細微破壞進行修復(fù)，可以在保持路面整體結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，提高道路服務(wù)年限。采用預(yù)防性養(yǎng)護手段對現(xiàn)有道路系統(tǒng)制定有計劃的、基于費用和效益的養(yǎng)護策略，是未來高速公路養(yǎng)護決策的一大板塊。采用預(yù)防性養(yǎng)護理念，對高速公路進行科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護決策應(yīng)充分考慮三個方面的內(nèi)容：①預(yù)防性養(yǎng)護的適用條件。通過全面的路況調(diào)查充分了解已損壞路面的損壞程度和平整度、抗滑性能、路面狀況、強度等各種服務(wù)性能指標(biāo)，從而判斷該路面是否授予預(yù)防性養(yǎng)護。②選擇合適的維護時間。經(jīng)過大量的實踐數(shù)據(jù)分析可以得出如下結(jié)論，當(dāng)路面質(zhì)量下降40%，路面使用年限達到路面壽命的75%稱為預(yù)防性養(yǎng)護臨界狀態(tài)，高于上述數(shù)據(jù)不宜采用預(yù)防性養(yǎng)護[2]。③制定恰當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護措施。恰當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護措施是養(yǎng)護決策措施的重要組成部分。選擇正確的高速公路預(yù)防性措施包括：預(yù)防性養(yǎng)護措施初選方案、特定路段的試驗段的測試、預(yù)防性養(yǎng)護材料和施工方案的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護措施較多，不同的路況、環(huán)境、資金條件下選擇的措施也不同，如何用最少的投入取得滿意的效果，即選擇經(jīng)濟性、技術(shù)性良好的預(yù)防性養(yǎng)護措施，是有效進行路面預(yù)防性養(yǎng)護的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.2重視路面小修保養(yǎng)

小修保養(yǎng)時指對公路及沿線設(shè)施經(jīng)常進行維護保養(yǎng)并對輕微損壞部分進行修補的養(yǎng)護作業(yè)，是高速公路養(yǎng)護管理的基礎(chǔ)性工作，也是預(yù)防性養(yǎng)護的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以濟青線為例，其結(jié)構(gòu)特點決定了其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與路面功能的變化特別依賴于及時、精細的小修保養(yǎng)，養(yǎng)護不及時將導(dǎo)致病害迅速發(fā)展。正是基于對濟青線的病害發(fā)生，發(fā)展機理的認識，在高速公路養(yǎng)護管理中要把小修保養(yǎng)作為高速公路養(yǎng)護管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，注重小修保養(yǎng)的及時、精細與新材料及新技術(shù)的應(yīng)用[3]。

2.3“局部挖補、整體罩面”

“局部挖補、整體罩面”是只對局部發(fā)生坑槽等嚴(yán)重變形的部位進行挖補維修，避免對結(jié)構(gòu)造成整體性破壞，挖補維修后采用整體罩面的施工方法對面層進行重新維護，從而確保罩面層下路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性。“局部挖補、整體罩面”以不破壞和維持結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定狀態(tài)為最初的指導(dǎo)思想，在濟青線的養(yǎng)護過程中已經(jīng)形成完善的“不輕易銑刨路面板剛性結(jié)構(gòu)層”的養(yǎng)護決策理念，并將其實施。

3、高速公路養(yǎng)護實施建議

通常在路面養(yǎng)護時，一般只對面層進行勘測，對基層也只停留在目測上，這是產(chǎn)生錯誤的養(yǎng)護決策的主要原因，錯誤的決策使得養(yǎng)護后的路面達不到路面服務(wù)年限的要求，提高了道路維護周期成本，因此通過總結(jié)濟青線路面養(yǎng)護經(jīng)驗，提出如下養(yǎng)護建議：

3.1通過對高速公路路面基層進疲勞強度試驗，從而對其路面服務(wù)壽命展開分析，從研究基層的疲勞開裂與養(yǎng)護對策對服務(wù)年限的影響出發(fā)，確定開裂板塊對整體路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響力，來確定合理的高速公路路面養(yǎng)護維修方案。

3.2在對高速公路進行病害養(yǎng)護維修時，必須從基層乃至土基開始綜合考慮路面病害的治理，要重點對路面的基層進行檢測，確保高速公路路面基層的疲勞破壞乃至損壞。通過大量的現(xiàn)場調(diào)研和實地勘察，路面基層破壞會導(dǎo)致路面產(chǎn)生大量的次生病害[4]。

3.3對高速公路疲勞強度較弱的路面，養(yǎng)護策略應(yīng)采用面層修復(fù)的辦法，以恢復(fù)路面的使用功能為主，保持路面基層結(jié)構(gòu)不變，確保道路整體結(jié)構(gòu)形式的穩(wěn)定性；若路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的局部損壞的路段，也盡量不采用大修的方案，通過采取局部開挖的坑槽處理后對路面面層進行重新罩面的維修方案，以達到根治病害。

4、結(jié)語

綜上所述，高速公路道路養(yǎng)護是公路管理中的一項重要工作，其影響著高速公路的質(zhì)量和使用。為保證行車安全，延長高速公路使用壽命，必須正視道路養(yǎng)護工作的重要地位，并清楚了解道路養(yǎng)護工作的特點、要求和要點，使相關(guān)養(yǎng)護施工工作落實到位，預(yù)防道路出現(xiàn)裂縫、坑槽等問題。與此同時，在高速公路道路養(yǎng)護工作中還應(yīng)不斷嘗試應(yīng)用新技術(shù)、新方法，用先進的技術(shù)、科學(xué)的方法全力保證高速公路道路養(yǎng)護施工質(zhì)量，為獲得更好的施工效果創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻

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第二篇：鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修

鐵 路 線 路 病 害 整 治 及 養(yǎng) 護 維 修

蘭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

摘 要

中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國改革開放的深入社會經(jīng)濟高速發(fā)展。因此，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力造成鐵路線路損害嚴(yán)重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我的責(zé)任，也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養(yǎng)護維修，提高鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防、整治技術(shù)非常的重要。

關(guān)鍵詞：線路病害 整治 養(yǎng)護維修

-I

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結(jié)

論..................................................................................................................................15 致

謝..................................................................................................................................16 參 考 文 獻............................................................................................................................17

-III

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修

1鐵路線路病害分析

鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時發(fā)生變形,線路設(shè)備不斷機械磨損,計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理,維修方法不當(dāng),以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行,因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到, 鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展,要找出其病害形成的原因,進行合理整治,以加強設(shè)備的使用壽命,保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。

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2軌道不平順

在軌道結(jié)構(gòu)中，碎石道床是不穩(wěn)定的組成部分。在列車的不穩(wěn)定重復(fù)荷載下軌道會出現(xiàn)垂向、橫向的動態(tài)彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩(wěn)運行而當(dāng)這種變形累計到一定限度時威脅行車安全。為了保持線路狀態(tài)良好必須經(jīng)常進行軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護維修。

2.1軌道不平順的種類

(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實等原因致使鋼軌沿縱向產(chǎn)生不均勻下沉引起前后高低不平順。在列車動力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會出現(xiàn)吊板或暗坑，對行車安全極為不利。

(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成

(3)三 角 坑：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個最大水平誤差點之間的距離不足18m。它的存在有可能使列車在一個固定軸前后的4個車輪中的1個瞬間減載或懸空嚴(yán)重時有可能爬上鋼軌危機行車安全。

(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴(yán)重時危及行車安全。

(5)復(fù)合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。

2.2軌道不平順的整治辦法

(1)使用大型養(yǎng)路機械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實工作并每次作業(yè)后進行道床動力穩(wěn)定并且補充道砟更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作

(2)改道作業(yè)：在軌距及其變化率不良時進行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過調(diào)整扣件或軌距擋板來實現(xiàn)的。

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修

4混凝土軌枕常見病害

混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經(jīng)驗表明混凝土軌枕的使用對強化軌道結(jié)構(gòu)保證行車安全起到了重要的作用。但是內(nèi)軌枕在設(shè)計制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發(fā)生損壞影響了正常使用。

4.1混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)

(1)軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。荷載的變化帶有隨機的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫導(dǎo)致軌枕失效。

(2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰。

(3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響軌枕的使用壽命。

(4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂縫一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。

(5)軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產(chǎn)生破損。特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。

(6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達100平方厘米其結(jié)果是軌枕受力狀況惡化容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩(wěn)定性。

(7)軌枕中間部分壓潰

軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產(chǎn)生過大的裂縫，而且還引起截面受壓區(qū)的過大壓應(yīng)力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發(fā)生在西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。(8)軌枕縱向裂縫

軌枕沿長軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫。縱向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)，將嚴(yán)重地影響軌枕的使用壽命。(9)軌枕中間部分斜裂及扭傷

軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在軌枕兩側(cè)進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，因線路維修養(yǎng)護不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。

(10)軌枕的腐蝕

在長期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現(xiàn)麻點、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。

4.2混凝土軌枕傷損的原因

(1)制造質(zhì)量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴(yán)重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂?；炷潦杷蓜兟鋵壵沓休d能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。

(2)養(yǎng)護維修作業(yè) 在養(yǎng)護維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護維修作業(yè)對軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養(yǎng)護不良沒有及時消除軌面不平順。

(3)混凝土軌枕病害整治：根據(jù)使用情況設(shè)計出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業(yè)時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修

壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應(yīng)及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。

(3)及時清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

(4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯牙不得超過l mm。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

(6)及時調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時整正。

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6道岔病害整治

道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。由于列車通過時，使道岔狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生各種附加力，因此，養(yǎng)護工作必須從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量保幾何質(zhì)量，以下部穩(wěn)保上部準(zhǔn)。在道岔的養(yǎng)護維修作業(yè)中必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。維修時要從加強結(jié)構(gòu)入手，強化道岔的整體性和穩(wěn)定性；加強道岔道床的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學(xué)養(yǎng)護方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養(yǎng)護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。

6.1道岔的病害

(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。

(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。

6.2病害產(chǎn)生原因分析：

(1)一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。

(2)一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及

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鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修

7對鐵路推行新的管理模式

在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計劃維修模式,按照“檢、養(yǎng)、修、治”一體化的思路,積極進行修養(yǎng)體制改革。

鐵路由于運量大、車流密度大,列車運行間隔時間縮短,在這種狀態(tài)下進行維修作業(yè), 其作業(yè)的質(zhì)量和作業(yè)安全至關(guān)重要。為此,在設(shè)備維修方面要積極推行動態(tài)檢測、監(jiān)控、狀態(tài)檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對重點地段進行不少于2次的靜態(tài)檢查。動態(tài)檢查,即工區(qū)工班長每月對管內(nèi)線路設(shè)備乘車全面檢查1次;車間主管技術(shù)人員或副主任每周乘車全面檢查1次。

在維修作業(yè)方法上積極引進與推廣新技術(shù),采用科學(xué)有效的方式進行線路養(yǎng)護維修。比如:可在重車方向的線路換鋪75kg全斷面淬火鋼軌跨區(qū)間無縫線路;采取新型彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床及強化路基等先進技術(shù)和設(shè)備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長淬火軌;道岔更換為75kg道岔。

加大考核力度,在維修作業(yè)的組織上, 實施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理,可以增強員工的安全生產(chǎn)責(zé)任意識,使生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層得到落實, 最終具體落實到每個職工，從而保證各項生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

結(jié) 論

鐵路線路病害的種類很多，我們通過對鐵路線路的病害產(chǎn)生進行了簡單的研究，掌握了病害產(chǎn)生的原因，并結(jié)合了自己所學(xué)習(xí)科學(xué)知識和在現(xiàn)場實習(xí)所總結(jié)的經(jīng)驗得出了一些關(guān)于線路病害的整治辦法。近年來我國的經(jīng)濟水平進入了一個高速發(fā)展的時期我國的鐵路運輸業(yè)也隨之邁入了一個新的發(fā)展時期。中國的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對鐵路線路的整體狀況有了相當(dāng)高的要求。因此，這對我們鐵路線路工得工作提出了新的問題我們必須掌握扎實的專業(yè)知識及時的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同時為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運行安全，有必要對線路病害的整治機理及整治工藝進行對比研究。只要我們充分發(fā)揮我國集中力量辦大事的優(yōu)勢，吸收世界鐵路線路病害整治方面的先進、成熟的技術(shù)成果，創(chuàng)新完善提高，精心組織、精心設(shè)計、精心施工，就一定能打造出具有中國特色的世界一流鐵路，一定能形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)于鐵路病害整治的技術(shù)體系。

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第三篇：鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修

學(xué) 生 姓 名：

學(xué)

號：

201000002008

專 業(yè) 班 級：

指 導(dǎo) 教 師：

中文摘要

中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國改革開放的深入社會經(jīng)濟高速發(fā)展。因此，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力造成鐵路線路損害嚴(yán)重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我的責(zé)任，也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養(yǎng)護維修，提高鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防、整治技術(shù)非常的重要。

關(guān)鍵詞： 維修

養(yǎng)護

預(yù)防

整治

Abstract

China railway was founded in 1876, is a United Kingdom Jardine Woosung railway construction in China, rail line is the main artery of our national economy, leader in our transport system, it occupies an important place in the nation-building.Eternal theme of the railway transport safety, safety is the key to ensuring that equipment and personal safety.Track is the basis of railway transportation with the deepening of China's reform and opening up the socio-economic development.Therefore, the demand for rail transport in increasing, the development of railway transport in favour of high-speed and heavy haul transport.This would increase the carrying capacity of the railway line railway line damage caused serious impact on railway transport.Our work as an employee of the railway works, how to do a line device for works of repair and maintenance work, for railway transportation safety and smooth solid foundation and is my responsibility, to ensure transportation safety was of paramount importance.Therefore, will enhance the maintenance of lines, improve the ability of disaster resistance of railway line.Fully understand and grasp the analysis and prevention of common diseases of railway line, the treatment is very important.Key Words：repair；maintenance；prevention；regulation

目 錄 鐵路線路病害分析................................................................................................................1 2 軌道不平順............................................................................................................................1

2.1軌道不平順的種類......................................................................................................1 2.2軌道不平順的整治辦法..............................................................................................2 3 道床病害................................................................................................................................2

3.1道床病害產(chǎn)生的原因..................................................................................................2 3.2道床病害的整治..........................................................................................................3 4 混凝土軌枕常見病害............................................................................................................4

4.1混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)......................................................................................4 4.2混凝土軌枕傷損的原因..............................................................................................6 5 鋼軌接頭病害........................................................................................................................6

5.1鋼軌接頭病害分類：..................................................................................................6 5.2鋼軌接頭病害的原因..................................................................................................7 5.3鋼軌接頭病害的整治：..............................................................................................7 5.4預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法:.....................................................................8 6 道岔病害整治........................................................................................................................9

6.1道岔的病害..................................................................................................................9 6.2病害產(chǎn)生原因分析：................................................................................................10 6.3病害整治措施............................................................................................................10 7 對鐵路推行新的管理模式..................................................................................................13 8 結(jié)

論..............................................................................................................................14 9 致

謝..............................................................................................................................15 10 參 考 文 獻......................................................................................................................16

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修1 鐵路線路病害分析

鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時發(fā)生變形,線路設(shè)備不斷機械磨損,計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理,維修方法不當(dāng),以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行,因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到, 鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展,要找出其病害形成的原因,進行合理整治,以加強設(shè)備的使用壽命,保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。軌道不平順

在軌道結(jié)構(gòu)中，碎石道床是不穩(wěn)定的組成部分。在列車的不穩(wěn)定重復(fù)荷載下軌道會出現(xiàn)垂向、橫向的動態(tài)彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩(wěn)運行而當(dāng)這種變形累計到一定限度時威脅行車安全。為了保持線路狀態(tài)良好必須經(jīng)常進行軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護維修。

2.1軌道不平順的種類

(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實等原因致使鋼軌沿縱向產(chǎn)生不均勻下沉引起前后高低不平順。在列車動力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會出現(xiàn)吊板或暗坑，對行車安全極為不利。

(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成

(3)三角坑：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個最大水平誤差點之間的距離不足18m。它的存在有可能使列車在一個固定軸前后的4個車輪中的1個瞬間減載或懸空嚴(yán)重時有可能爬上鋼軌危機行

車安全。

(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴(yán)重時危及行車安全。

(5)復(fù)合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。

2.2軌道不平順的整治辦法

(1)使用大型養(yǎng)路機械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實工作并每次作業(yè)后進行道床動力穩(wěn)定并且補充道砟更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作

(2)改道作業(yè)：在軌距及其變化率不良時進行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過調(diào)整扣件或軌距擋板來實現(xiàn)的。

(3)墊板作業(yè)：在線路道岔局部高低水平三角坑偏差較?。ú淮笥?mm時）起道搗固很難達到作業(yè)要求時采用軌下墊板。每處調(diào)高墊板不得超過3塊總厚不得超過25mm.(4)扣件作業(yè)：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移。要求經(jīng)常保持扣件處于緊密靠正狀態(tài)一般在墊板作業(yè)的次日要復(fù)緊一遍在進行維修作業(yè)的前后都要全面擰緊扣件。道床病害

道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證線路的平順性使列車安全運行。

道床病害的種類：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿。

3.1道床病害產(chǎn)生的原因

(1)道砟質(zhì)量不良 有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F(xiàn)在的鐵路逐步實現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。

(2)路基基床翻漿

①路基基床的密實度不足，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。

②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。③其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結(jié)翻漿等病害。

(3)基床排水不暢

我國鐵路線路道床病害產(chǎn)生的原因較多，其有一重要問題就是排水不暢的問題。出現(xiàn)排水不暢問題的主要原因有以下幾個方面：首先，有些鐵路沒有設(shè)置線間溝，鐵路線路沒有設(shè)置線間溝就會使得積水沒有合理的匯集到一起按照一定的渠道排出；其次，路肩過高使得雨水天氣時的積水無法及時的排出導(dǎo)致排水出現(xiàn)問題；最后，道床厚度不足又使得鐵路線路道床容易積水，這就使得積水問題更加嚴(yán)重。未設(shè)置線間溝，路肩過高和道床厚度不足使得排水不良，嚴(yán)重影響了鐵路的正常使用。

3.2道床病害的整治

(1)加強道床質(zhì)量管理：

①嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。道砟的材質(zhì)一般為砂石料和石子，這種材質(zhì)的道砟不利于鐵路路基的穩(wěn)固，因而易產(chǎn)生鐵路線路的道床病害。道砟級配不合理也是鐵路線路易產(chǎn)生道床病害的原因之一。道砟級配不合理就使得我國鐵路線路的耐磨性差抗沖擊能力差。一旦遭到重大沖擊就會出現(xiàn)道床破損的問題。除此之外，道砟材質(zhì)不良道砟級配不合理還會影響道磕技術(shù)的提高，道磕技術(shù)不達標(biāo)也是鐵路線路道床病害產(chǎn)生的重要原因之一。由于這些問題的出現(xiàn)，我國鐵路的運行質(zhì)量難以保證且容易出現(xiàn)大的事故，所以要積極采取措施解決好相關(guān)問題。

②按道床的實際情況及時的線路清篩并及時更換道砟材質(zhì)不達標(biāo)的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)回復(fù)道床的良好狀態(tài)。

③結(jié)合維修對道床邊坡進行清篩改道道床的排水性預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。(2)整治基床病害恢復(fù)基床的密實度和排水順暢，對基床填料不良或基床密實度不足引起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填改善基床填料的土質(zhì)條件徹底恢復(fù)路拱確保路基面排水順暢。

(3)加強作業(yè)標(biāo)的避免養(yǎng)護維修對原有路基面的破壞。

(4)改善外部條件減少對道床的污染嚴(yán)格客車?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境減少對環(huán)境的污染。

(5)其有一重要問題就是排水不暢的問題。出現(xiàn)排水不暢問題的主要原因有以下幾個方面：首先，有些鐵路沒有設(shè)置線間溝，鐵路線路沒有設(shè)置線間溝就會使得積水沒有合理的匯集到一起按照一定的渠道排出；其次，路肩過高使得雨水天氣時的積水無法及時的排出導(dǎo)致排水出現(xiàn)問題；最后，道床厚度不足又使得鐵路線路道床容易積水，這就使得積水問題更加嚴(yán)重。未設(shè)置線間溝，路肩過高和道床厚度不足使得排水不良，嚴(yán)重影響了鐵路的正常使用。混凝土軌枕常見病害

混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經(jīng)驗表明混凝土軌枕的使用對強化軌道結(jié)構(gòu)保證行車安全起到了重要的作用。但是內(nèi)軌枕在設(shè)計制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發(fā)生損壞影響了正常使用。

4.1混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)

(1)軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。荷載的變化帶有隨機的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌

枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫導(dǎo)致軌枕失效。

(2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大。混凝土受壓區(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰。

(3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響軌枕的使用壽命。

(4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細小裂縫一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。

(5)軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產(chǎn)生破損。特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。

(6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達100平方厘米其結(jié)果是軌枕受力狀況惡化容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩(wěn)定性。

(7)軌枕中間部分壓潰：軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產(chǎn)生過大的裂縫，而且還引起截面受壓區(qū)的過大壓應(yīng)力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發(fā)生在鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。

(8)軌枕縱向裂縫：軌枕沿長軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫。縱向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)，將嚴(yán)重地影響軌枕的使用壽命。

(9)軌枕中間部分斜裂及扭傷：軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在軌枕兩側(cè)進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產(chǎn)生

斜裂或扭傷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，因線路維修養(yǎng)護不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。

(10)軌枕的腐蝕：在長期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現(xiàn)麻點、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。

4.2混凝土軌枕傷損的原因

(1)制造質(zhì)量：在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴(yán)重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂?；炷潦杷蓜兟鋵壵沓休d能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。

(2)養(yǎng)護維修作業(yè)：在養(yǎng)護維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護維修作業(yè)對軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：搗固作業(yè)軌下墊及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養(yǎng)護不良沒有及時消除軌面不平順。

(3)混凝土軌枕病害整治：根據(jù)使用情況設(shè)計出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業(yè)時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。鋼軌接頭病害

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重。機車車輛的輪對通過接頭時，因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應(yīng)付。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產(chǎn)生周期短，發(fā)展迅速。如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運營。

5.1鋼軌接頭病害分類

(1)按接頭軌面狀態(tài)分：抵扣接頭、磨耗不均勻接頭、錯牙接頭、金屬剝離接頭、大軌縫。

(2)按接頭道床狀態(tài)分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬接接頭。

(3)按接頭結(jié)構(gòu)狀態(tài)分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足，扣板或軌距擋板不密貼，扣件失效等。

5.2鋼軌接頭病害的原因

鋼軌接頭病害的產(chǎn)生，最根本的原因在于軌道接頭存在結(jié)構(gòu)上的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動力作用。過大的附加動力作用又促使不平順的發(fā)展和附加動力的增長，同時也就促進了接頭病害的發(fā)展，可見，鋼軌接頭病害的發(fā)生與發(fā)展是相互作用的。由于養(yǎng)護不當(dāng)也會促使接頭病害的產(chǎn)生。

(1)結(jié)構(gòu)不平順 鋼軌接頭在結(jié)構(gòu)上的不平順，指的是接頭軌縫：車輪在鋼軌的輸出端時，鄰接鋼軌的接受端有抬高的趨勢，形成臺階;荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續(xù)曲線，而是折線。當(dāng)折角，軌縫，臺階三個因素同時出現(xiàn)，都將產(chǎn)生輪軌沖擊，從而增大接頭處得附加阻力。

(2)附加不平順 這是在運營過程中形成的以下情況都能形成：結(jié)構(gòu)薄弱、軌面不均勻磨耗、彈性不足。

(3)動態(tài)不平順動態(tài)不平順一般有兩種情況：一種是軌道彈性不均勻和荷載波動，輪軌接觸點軌跡呈波浪形不平順；另一種是線路存在暗坑吊板和道床不均勻彈性下沉。線路的動態(tài)不平順加劇了列車在運行中的沖擊和振動。有時使用厚度不等、彈性不均勻的軌下墊板以及線路養(yǎng)護質(zhì)量不良，都加劇了軌道動態(tài)不平順。

5.3鋼軌接頭病害的整治

(1)加強接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實，及時更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應(yīng)同時更換，以保持支承條件一致。

(2)及時清篩接頭范圍內(nèi)的道床(接頭5空)，更換接頭處的道碴，以免造成板結(jié)，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

(3)使用鋼軌打磨機對鞍形接頭進行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側(cè)研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側(cè)向另一側(cè)來回進行研磨。研磨后軌面高度相當(dāng)于小腰部位的鋼軌高度。用1 m直尺檢查，要求達到平整、均勻。

(4)及時消滅軌頭高低、左右錯牙，軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯牙不得超過1 mm，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達到規(guī)定扭力矩，保持接頭堅固。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4 mm為宜。當(dāng)換上上彎夾板后，接頭處2～6根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此應(yīng)加強搗固，擰緊螺栓。

(6)及時調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因，因此軌縫必須符合規(guī)定要求。

(7)枕底下墊膠墊整治低接頭。利用特制的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進行清篩，枕底穩(wěn)定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新?lián)v固好。

(8)擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊。整修木枕軌底坡，使之保持1：40的軌底坡。

(9)根據(jù)支嘴程度，適當(dāng)增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力。調(diào)換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴。同時撥道作業(yè)中，對支嘴接頭只能壓，不能挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方法，不要直接撥動接頭，防止支嘴擴大。

5.4預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法

(1)加強鋼軌和夾板的養(yǎng)護工作

①加強鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時更換； ②及時矯直硬彎鋼軌；

③及時焊補軌面擦傷；

④經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。

(2)加強接頭養(yǎng)護

①加強接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。

②經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結(jié)果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔(dān)過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應(yīng)及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。

③及時清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

④及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯牙不得超過l mm。

⑤用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

⑥及時調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時整正。道岔病害整治

道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。由于列車通過時，使道岔狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生各種附加力，因此，養(yǎng)護工作必須從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量

保幾何質(zhì)量，以下部穩(wěn)保上部準(zhǔn)。在道岔的養(yǎng)護維修作業(yè)中必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。維修時要從加強結(jié)構(gòu)入手，強化道岔的整體性和穩(wěn)定性；加強道岔道床的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學(xué)養(yǎng)護方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養(yǎng)護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。

6.1道岔的病害

(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。

(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）。(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。

6.2病害產(chǎn)生原因分析

(1)一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。

(2)一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大

(3)一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。

(4)一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機等無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達0.8-1mm。

(5)一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。

(6)轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。

6.3病害整治措施

(1)道岔大修前

①道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。

②按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。

③道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。

④精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。

⑤日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。

(2)在道岔預(yù)鋪時

①在道岔預(yù)鋪時，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進行預(yù)鋪檢查驗收。

②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。

③及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。

⑤加強扣件養(yǎng)護工作，及時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。(3)綜合整治措施

①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。②對無縫道岔進行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。

④對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。(4)道床板結(jié)

①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。

②對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。④加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。(5)離縫

①認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。

③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。

④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。

(6)肥邊

①加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊； ②對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。對鐵路推行新的管理模式

在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計劃維修模式,按照“檢、養(yǎng)、修、治”一體化的思路,積極進行修養(yǎng)體制改革。

鐵路由于運量大、車流密度大,列車運行間隔時間縮短,在這種狀態(tài)下進行維修作業(yè), 其作業(yè)的質(zhì)量和作業(yè)安全至關(guān)重要。為此,在設(shè)備維修方面要積極推行動態(tài)檢測、監(jiān)控、狀態(tài)檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對重點地段進行不少于2次的靜態(tài)檢查。動態(tài)檢查,即工區(qū)工班長每月對管內(nèi)線路設(shè)備乘車全面檢查1次;車間主管技術(shù)人員或副主任每周乘車全面檢查1次。

在維修作業(yè)方法上積極引進與推廣新技術(shù),采用科學(xué)有效的方式進行線路養(yǎng)護維修。比如:可在重車方向的線路換鋪75kg全斷面淬火鋼軌跨區(qū)間無縫線路;采取新型彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床及強化路基等先進技術(shù)和設(shè)備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長淬火軌;道岔更換為75kg道岔。

加大考核力度,在維修作業(yè)的組織上, 實施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理,可以增強員工的安全生產(chǎn)責(zé)任意識,使生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層得到落實, 最終具體落實到每個職工，從而保證各項生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。結(jié) 論

鐵路線路病害的種類很多，我們通過對鐵路線路的病害產(chǎn)生進行了簡單的研究，掌握了病害產(chǎn)生的原因，并結(jié)合了自己所學(xué)習(xí)科學(xué)知識和在現(xiàn)場實習(xí)所總結(jié)的經(jīng)驗得出了一些關(guān)于線路病害的整治辦法。近年來我國的經(jīng)濟水平進入了一個高速發(fā)展的時期我國的鐵路運輸業(yè)也隨之邁入了一個新的發(fā)展時期。中國的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對鐵路線路的整體狀況有了相當(dāng)高的要求。因此，這對我們鐵路線路工得工作提出了新的問題我們必須掌握扎實的專業(yè)知識及時的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同時為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運行安全，有必要對線路病害的整治機理及整治工藝進行對比研究。只要我們充分發(fā)揮我國集中力量辦大事的優(yōu)勢，吸收世界鐵路線路病害整治方面的先進、成熟的技術(shù)成果，創(chuàng)新完善提高，精心組織、精心設(shè)計、精心施工，就一定能打造出具有中國特色的世界一流鐵路，一定能形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)于鐵路病害整治的技術(shù)體系。致 謝

本文是在我的指導(dǎo)老師齊昌洋、楊維國、王生宏、唐新權(quán)的悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深的感染和激勵著我。從論文的選題、分析思路到最后的定稿，老師們給予了全面的指導(dǎo)。老師們不僅在專業(yè)知識與實踐方面給予我悉心的指導(dǎo)，而且在做人、治學(xué)上也可以稱得上是誨人不倦。這些都將指引著我今后的學(xué)習(xí)與工作。在此，特向恩師致以最衷心的感謝與最崇高的敬意！

此外，我還要感謝本小組的各位同學(xué)，感謝他們給予我耐心的講解和不斷的幫助與支持！當(dāng)然，我還十分感謝我的各位室友以及同班的各位同學(xué)!感謝他們給予我各方面的幫助與支持，我將永遠難忘同他們度過的快樂美好的時光!

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！

同時，本設(shè)計參閱了許多的著作和文獻資料，在此，對于他們的作者、編者，一并表示衷心的感謝！參 考 文 獻

[1] 何宏斌，現(xiàn)代軌道原理與養(yǎng)護維修，西南交通大學(xué)出版社，2007.8 [2] 古愛軍，鐵路軌道，中國鐵道出版社，2005.1 [3] 盧祖文，混凝土軌枕線路維修，1995.67-71 [4] 孫國瑛，沈善良等，鐵路工務(wù)，西南交通大學(xué)出版社，1998.157-163 [5] 沈相宙，鐵路道岔養(yǎng)護，中國鐵道出版社，2004.02 [6] 劉興文，鐵路軌道，成都 西南交通大學(xué)出版社，2011.2

第四篇：提速道岔病害整治及養(yǎng)護維修探討范文

提速道岔病害整治及養(yǎng)護維修探討

鐵路第六次提速后，工務(wù)的線路、道岔設(shè)備變化很大，給養(yǎng)護維修帶來許多困難。道岔是一個聯(lián)動的整體，它涉及著車務(wù)，工務(wù)、電務(wù)部門，在一個部門出現(xiàn)失誤，輕則影響行車速度，重則中斷行車，將會給運輸帶來直接損失。近年來隨著提速道岔的不斷上道應(yīng)用，其日常養(yǎng)護和維修便成為工務(wù)段維修組織體系中一項基礎(chǔ)性的工作。提速道岔是提高鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是職責(zé)所在，也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。為滿足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性，牢固樹立安全意識、憂患意識。全面加強設(shè)備整修，全面提高設(shè)備運行質(zhì)量，為安全生產(chǎn)提供強有力的基礎(chǔ)保證，提高綜合經(jīng)濟效益，針對提速道岔的病害，結(jié)合現(xiàn)有提速道岔尖軌、轍岔維修養(yǎng)護問題論述如下： 1 道岔病害及相關(guān)分析

我國鐵路提速以來 ,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應(yīng)用。然而 ,隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進行總結(jié) ,并對其形成的機理進行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護維修工作。1.1 常見病害（1）道床翻漿冒泥。（2）岔枕爬行、偏斜。（3）鋼枕空吊、銹蝕。

（4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗А＃?）尖軌爬行。（6）尖軌側(cè)彎。（7）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。（8）尖軌與基本軌不密貼。（9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴大。

（10）滑床板及槽型護軌墊板開焊。（11）銷釘申出及彈片上串。（12）配件銹蝕嚴(yán)重。

（13）接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。

（14）支距扣板與軌底邊緣離縫。（15）護軌調(diào)整片上串過高。（16）鋼軌波磨。1.2 道岔出現(xiàn)的病害分類（1）道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害

道岔在組裝鋪設(shè)時遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 ,電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移 ,造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎;混凝土岔枕間隔位臵不正確及一側(cè)偏移;兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時接頭未方正等。（2）道岔運營中產(chǎn)生的典型病害

道岔在運營中產(chǎn)生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損;尖軌跟部通連墊板折斷;滑床臺脫焊;膠墊壓潰破損;大地腳螺栓(30 ×165 mm)尼龍?zhí)坠苁?墊板孔磨損 ,銹蝕孔徑擴大;軌面波浪型磨耗;護輪軌磨損;尖軌和基本軌側(cè)磨;側(cè)向鋼軌銹蝕;基本軌的波浪型磨耗;尖軌中部軌距擴大;暗坑吊板等。（3）維修養(yǎng)護方面存在的問題

如果在維修養(yǎng)護方面處理不當(dāng) ,也會使提速道岔產(chǎn)生病害。例如:工務(wù)作業(yè)人員對提速道岔的日常維修養(yǎng)護認識不足 ,主觀地認為提速道岔不需要進行全面起道搗固;對提速道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害 ,沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施;維修養(yǎng)護使用的機工具無法適應(yīng)設(shè)備更新的要求;工務(wù)作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。

1.3 主要病害產(chǎn)生的原因分析 1.3.1 道床翻漿冒泥

道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號機座影響排水，冒泥更加突出。幾年來我們結(jié)合正線大修施工，使用 CD-2型提速道岔搗固機對提速道岔進行高起道（起道量最高達 200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。

如有其他要寫題目請聯(lián)系***，qq42430582 寒冷地區(qū)冬季三折原因分析及 解決途徑

“三折”是指鋼軌、岔心和夾板折斷，是鐵路運輸安全的大敵，防折是北方冬季安全工作的重點。三折威脅行車安全，危及人民生命、財產(chǎn)安全，社會影響極大。因此必須認真分析三折原因，采取積極對策加以防治，確保行車安全。1 鐵路維修“防三折”存在的問題 1.1 設(shè)備及維修方面

（1）在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉(zhuǎn)運，裝卸過程中不注意，加之是25m廠的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時，鋼軌自身材質(zhì)不良，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。由于加工和制造工藝造成鋼軌本身材質(zhì)欠缺，如鋼軌內(nèi)部有核傷，鋼軌由于全長淬火，在低溫狀態(tài)下，易變得脆硬。

（2）接頭時軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎封的情況，在機車車輛對軌道的激烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。

（3）在維修養(yǎng)護工作中存在的隱患：接頭、暗坑、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。在列車的動力碾壓作用下，線路由于處在坡道或列車向兩個方向運行的車流速度相差懸殊，造成線路爬行，線路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴大，形成鋼軌受力惡化。由于鋪設(shè)條件或不恰當(dāng)養(yǎng)護維修致使實際的鎖定軌溫大于設(shè)計的理論鎖定軌溫，造成“高溫鎖定”，在冬季鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，在列車作用下易造成鋼軌折斷。

（4）為節(jié)省資金，中修周期延長，使得道床板結(jié)、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。隨著鋼軌的使用增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。多年經(jīng)驗證明，接近大修周期的鋼軌或再用軌的空裂傷損率比鋪軌初期成倍增加。雖然用焊補的方法解決了軌面不平順問題，但在劇烈震動下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了不規(guī)則變化。

（5）在配臵曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。由于養(yǎng)護維修不當(dāng)或大修不及時，造成線路接頭嚴(yán)重板結(jié)、接頭空吊板，也易造成鋼軌折斷。

（6）在電力機車牽引區(qū)段，機車打飛輪，造成鋼軌多處擦傷。由于機車坡停小半徑曲線或車輪打空轉(zhuǎn)，造成鋼軌跳水踏面擦傷。因此，在列車的動力載荷作用下，易有在擦傷處產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成鋼軌傷損發(fā)展擴大。1.2 鋼軌檢查方面

（1）探傷工人技術(shù)素質(zhì)低。近幾年來，有經(jīng)驗的老職工陸續(xù)退休，年輕工人多，又沒有經(jīng)過嚴(yán)格、系統(tǒng)的探傷技術(shù)培訓(xùn)，對鋼軌檢查的要求和程序不清楚。在探傷中，不能準(zhǔn)確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對發(fā)現(xiàn)的問題判斷失誤，留下事故隱患。

（2）個別職工責(zé)任心不強。

1、在儀器探傷中，探傷工人沒有按照“接頭站、小腰檢查慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)；

2、在手工檢查中，探傷人員不按照“一看、二敲、三照、四卸”的辦法檢查，工作粗心大意

3、有的巡道工在巡查線路過程中，對關(guān)鍵部位和有隱患地段心中無數(shù)。1.3 環(huán)境及其他影響因素

1.3.1 寒冷的氣候是軌折的重要因素

我局地處北緯43-53度間，全年平均氣溫在0度以下的線路占一半，其余的在2度左右，極端最低氣溫-52度，某些地區(qū)的線路修筑在永凍土上，到每年9月季節(jié)性凍土還在活動。統(tǒng)計資料記載，每年12月到次年的2月是氣溫低谷階段，也是鋼軌斷折的高峰期，占全年軌折總量的75%以上。（1）鋼軌低溫脆斷

鋼容易在低溫下脆斷，試驗證明u7460kg/m鋼軌沖擊韌性與如有其他要寫題目請聯(lián)系***，qq42430582

鐵路大提速給養(yǎng)護維修帶來的新課題

從 1997 年 4 月 1 日，鐵路實施第一次大面積提速調(diào)圖開始，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，為社會、經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。特別是 2007 年 4 月 18 日實施的第六次大面積提速調(diào)圖，更是一次劃時代的提速，在京廣、京滬、隴海等既有客貨混跑繁忙干線上密集開行 200Km/h 及以上的動車組，在部分區(qū)段開行 5500t 重載列車和雙層集裝箱列車，使鐵路企業(yè)增強了競爭力。但是 200Km/h 高速動車組的開行，對貨運列車運行影響很大。為減少客、貨列車速差過大對線路通過能力和列車旅行速度的影響，客貨列車要保持相同的速比提速，為此，貨物列車速度要求達到 120Km/h。然而隨著列車速度提高及重載列車不斷開行，對既有有碴鐵路的線路、牽引供電及信號設(shè)備又造成很大沖擊。鑒于此，我們必須綜合考慮鐵路各類設(shè)備的養(yǎng)護、維修和使用，這樣才能發(fā)揮出鐵路的效能，使鐵路成為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。下面我就鐵路大提速以來既有線提速后工務(wù)存在的問題進行分析及制定相應(yīng)對策進行簡要探討。1 大提速后工務(wù)面臨的問題及探討

軌距、水平、方向、高低是保持軌道幾何形位的四項主要指標(biāo) ,這四項指標(biāo)相互影響、相互制約 ,如方向不良會影響軌距 ,軌距不良也會牽制方向。在水平與高低兩項指標(biāo)中 ,高低占主導(dǎo)和制約地位 ,軌道前后高低不平順是造成水平超限或出現(xiàn)三角坑的主要原因 , 也是制約列車高速平穩(wěn)運行的重要因素。當(dāng)直線軌道上下股同時出現(xiàn)高低不平順時 ,就如同在本來平順的軌道上設(shè)臵了一段弧線(或豎曲線), 如提速后的列車運行在這段弧線或豎曲線上 ,豎直離心加速度將會因速度增加而增加 ,輪軌間的振動和沖擊作用也會加劇 ,直接影響旅客舒適度。當(dāng)直線地段軌道一股高低不平順 ,造成水平誤差Δh mm ,就好比在平直軌道上設(shè)臵了Δh mm 的超高 , 列車運行速度越快 ,超高時變率就會越大 ,從而引起列車劇烈振動和搖擺 ,影響旅客舒適度。***，qq42430582

研究表明，超過 200Km/h 的高速列車及 5500T 重載列車對線路軌道、道床產(chǎn)生的動靜荷載明顯增加，使軌道應(yīng)力不斷增大，導(dǎo)致既有線道碴線路上的道碴顆粒大規(guī)模再分布和迅速破壞。其結(jié)果是：(1)軌排下沉，線路方向和水平迅速偏離設(shè)計狀態(tài)，在曲線地段此種現(xiàn)象更甚。(2)鋼軌、道岔內(nèi)傷增多，使用年限縮短。(3)弓網(wǎng)間振動增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時間增多，導(dǎo)線和滑板間磨耗增大。

1.1 工務(wù)的不利因素

1、新線質(zhì)量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。

2、部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不圓順、位臵不正確、欠超高過大。

3、提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標(biāo)準(zhǔn) : 道岔組裝幾何尺寸未達到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。

4、接頭未焊聯(lián) : 部分車站取消 ,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián) ,原道岔未焊聯(lián)成無縫道岔。

5、Ⅱ型枕未更換 : Ⅱ型枕的中間截面負彎矩接近或超過了其設(shè)計承載能力 ,而 Ⅲ型枕有足夠的強度儲備 , Ⅱ型枕應(yīng)有計劃地逐步更換下道。

6、平改立工作沒進行完畢 :六大干線在進出城市前后區(qū)段仍有 50多處平交 ,部分區(qū)段還有非法人行過道 ,提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進。

7、綠化 : 部分線路兩側(cè)未綠化 ,樹種種植稀疏不一 ,未按照內(nèi)灌外喬的標(biāo)準(zhǔn)實施。

8、維修標(biāo)準(zhǔn)不滿足 : 維修人員對標(biāo)準(zhǔn)了解掌握程度不一 ,不完全知道該如何確定養(yǎng)護維修標(biāo)準(zhǔn)、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術(shù)人員的素質(zhì)和技能應(yīng)當(dāng)達到什么程度。

9、路基排水 : 部分路基兩側(cè)排水不通暢 ,長期浸泡影響路基穩(wěn)定 ,雨季可能誘發(fā)大面積塌方。1.2 其他不足

1、管理體制弱點明顯

（1）線路養(yǎng)護維修不到位。沒有按規(guī)定定期檢查設(shè)備,經(jīng)常保養(yǎng)跟不上, 臨時補修不及時, 使線路質(zhì)量下降,幾何尺寸超出容許的限度。針對提速后對線路沖擊大，維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。

（2）違章施工作業(yè)。正常的施工是提高線路設(shè)備質(zhì)量的有效手段，如不按規(guī)定的作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行施工作業(yè)，將是對線路的一種破壞，會給行車安全造成隱患，甚至危及行車安全。此外超速行車也是主要原因。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。因為線路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運行速度。

2、線路病害整治量大

（1）線路的空吊使得線路基礎(chǔ)承擔(dān)的列車荷載不均勻，在列車通過時線路幾何尺寸變化超限，從而產(chǎn)生晃車。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動態(tài)下規(guī)矩會發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。幾何尺寸超限晃車。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車對線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車。（2）線路的翻漿冒泥改變了道床整體固有的結(jié)構(gòu)，使道床失去強度穩(wěn)定性，列車通過時線路幾何尺寸變化超限，從而產(chǎn)生晃車。（3）鋼軌不均勻側(cè)磨晃車。列車在通過曲線時特別是緩和曲線時要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產(chǎn)生不均勻側(cè)磨，這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過時水平加速度超限，從而造成晃車。

（4）路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強度穩(wěn)定性降低，列車通過時線路結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生晃車。水平方向變化率超限晃車。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。如果變化率超出允許的限值，就降低了線路的平順性，容易造成晃車。

（5）道岔病害：對于提速道岔為固定轍叉，其直尖軌頂面磨耗較大，加上尖軌豎切部分離縫和滑床板離縫，當(dāng)高速列車通過道岔時，一組道岔相當(dāng)于有兩處有害空間。尤其是順向道岔，當(dāng)列車前輪對通過轍叉時，護軌給機車前輪對向外的橫向水平力，但機車輪對踏面在直基本軌一側(cè)的滾動半徑較大，機車前部有向直尖軌一側(cè)橫移的趨勢，當(dāng)機車后輪對通過轍叉時，會受到護軌同樣的橫向水平力，這樣整個機車有旋轉(zhuǎn)的趨勢，不僅造成直尖軌和曲基本軌側(cè)磨，極易造成機車搖晃。

1.3 存在問題的探討

反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細、驗收走過場、“十全 ” 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問題。具體如下: 1.3.1 設(shè)計方面過分注重安全性和經(jīng)濟性指標(biāo) ,對舒適性和高平順性考慮不夠

設(shè)計單位要把鐵路建設(shè)新理念運用到設(shè)計中 ,系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案 ,對曲線設(shè)臵、速度分布、客貨共線的曲線超高設(shè)臵、過渡段、不良地質(zhì)地段、道岔等薄弱環(huán)節(jié)的強化措施。

第五篇：高速公路養(yǎng)護維修方法探討

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高速公路養(yǎng)護維修方法探討

作者：周勇

來源：《城市建設(shè)理論研究》2013年第29期

【摘要】隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路的大量建成，陸路交通成為了城市中不可或缺的一種運行方式，這就對我國的公路養(yǎng)護及維修提出了嚴(yán)峻的考驗，本文對高速公路的養(yǎng)護和維修問題作了淺要分析，并提出了一些合理化建議，希望可以起到拋磚引玉的作用，促進我國高速公路養(yǎng)護維修系統(tǒng)的完善。

【關(guān)鍵詞】高速公路 養(yǎng)護 維修 方法

中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼： A

一、前言

隨著我國高速公路的大規(guī)模完工，現(xiàn)階段，我們面臨著養(yǎng)護和維修這一重大問題急需解決，為了確保高速公路的安全運行，本文針對高速公路的養(yǎng)護和維修問題進行分析，探討對其養(yǎng)護和修理的具體措施和方法：

二、我國高速公路養(yǎng)護出現(xiàn)的問題

1、養(yǎng)護管理設(shè)備落后，管理伸縮性大

目前,在我國養(yǎng)護設(shè)備方面,養(yǎng)護管理單位在人力、財務(wù)、物力管理上大都采用的是人工處理,如:生產(chǎn)實績表、材料消耗表、考勤表等等,都是通過手工執(zhí)行的,同時對于養(yǎng)護中重要的部分，好路率的形成也都是人們手工操作的。出現(xiàn)錯誤的概率很大,直接影響著高度公路養(yǎng)護的前進工作。在對高速公路評價方面,大都采取的是人工自我評價,缺乏一定的公平、公正,其所提供的信息給監(jiān)管部門也帶來了一定的困難,不利于其部門監(jiān)管。

2、高速公路養(yǎng)護專業(yè)技術(shù)欠缺

我國高速公路養(yǎng)護人員專業(yè)技術(shù)普遍較低,據(jù)調(diào)查,在我國從事高速公路方面的工作人員中,擁有養(yǎng)護技術(shù)的人員在35%左右,其中這些人中還包括著非養(yǎng)護專業(yè)人員,真正有養(yǎng)護技術(shù)的工作人員少之又少,現(xiàn)在國家一直提倡的是創(chuàng)新,新時期需要的是創(chuàng)新型人才,但是在我國的養(yǎng)護人員方面,創(chuàng)新人才嚴(yán)重缺乏,致使養(yǎng)護科技創(chuàng)新落后,從而影響了養(yǎng)護工作的水平和質(zhì)量。近些年來,我國高速公路設(shè)備也從國外引進了一些養(yǎng)護機械設(shè)備,但由于人員素質(zhì)偏低。因此,在我國使用的效率相對來說較低,導(dǎo)致了設(shè)備耗損現(xiàn)象嚴(yán)重,而目前我國高速公路的養(yǎng)護作業(yè)還是采用傳統(tǒng)落后的工藝來完成。

3、高速公路養(yǎng)護管理體制不完善

現(xiàn)階段，我國高速公路管理體制,仍沒有一個統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術(shù)規(guī)范,各地都是一窩蜂的參照執(zhí)行,對于高速公路的養(yǎng)護質(zhì)量沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,只是依靠,各單位報上來的“好路率”來安排、分配養(yǎng)護工作,很大程度上是不夠科學(xué)的?！昂寐仿省睕]有一個定性的標(biāo)準(zhǔn),是由單位的工作人員自我評價,人工操作而完成的,存在錯誤的機率很大,現(xiàn)如今,高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)的沒有定性規(guī)格的養(yǎng)護工作已經(jīng)不能滿足高速公路的各方面養(yǎng)護要求。

三、高速公路養(yǎng)護維修的方法

1、路基的養(yǎng)護維修方法

應(yīng)該對高速公路進行日常巡查，確保良好穩(wěn)定的技術(shù)狀況，路肩無病害，邊坡穩(wěn)定，排水設(shè)施無淤塞、無損壞、排水暢通，擋土墻等附屬設(shè)施良好。高速公路的路肩應(yīng)該保持平整、堅實、橫坡適順和排水暢通。土路肩或者草皮路肩的橫坡應(yīng)該大于路面橫坡，硬路肩與路面同坡。路基邊坡應(yīng)該保持平順、堅實，遇到缺口、坍塌、高邊坡碎落和側(cè)滑等病害應(yīng)該根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的加固措施。路基排水設(shè)施應(yīng)該保持暢通，如有沖刷、堵塞以及損壞應(yīng)該及時疏通、修復(fù)或者加固。對暗溝、滲溝等隱蔽性排水設(shè)施應(yīng)該加強檢查，防止淤塞。對擋土墻應(yīng)該加強檢查，發(fā)現(xiàn)病害應(yīng)查明原因，觀察其發(fā)展趨勢，采取相應(yīng)的修復(fù)、加固等措施，如果損壞情況嚴(yán)重可以考慮全部或者部分重建。

2、路面的維修與養(yǎng)護方法

（1）裂縫的處理

中小裂縫比較適合采用灌縫處理，該種方式在國外的使用率很高，設(shè)備包括開槽機、吹風(fēng)機和灌縫機等，要按照氣候條件嚴(yán)格選用。在開槽裂縫處理時，要移走一些松散的、不堅固的壁面材料，把裂縫中的雜物清理出去，要比較整齊地展露裂縫的各個壁面。這樣操作對填封材料的應(yīng)用比較有利，還能使裂縫壁面材料與填封材料的粘附性能增強。在進行開槽灌縫施工時，質(zhì)量管理要規(guī)范，具體的操作要由經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員進行。正常情況下，切割深度必須按照開槽機給出的數(shù)據(jù)進行。在整體保養(yǎng)維護過程中進行密封膠填封時，添堵用料和實際結(jié)構(gòu)樣式最好是均勻的，而且要從底部開始慢慢一步步向上填裝，要保證不會有氣泡形成，否則會影響填封補救的最終質(zhì)量。

（2）坑槽的處理

先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補料，松鋪系數(shù)為1.2～

1.5，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足，但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式路碾機壓實(日常施工時通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘)，深度在6 cm以上的坑槽必須分層投料夯實。若密實度不足，則經(jīng)車輛行駛碾壓，修補處會略有下沉，此時不必挖除坑內(nèi)原填冷補材料，只需將更細一級的冷補料鋪上壓實即可。為防止此類情況的發(fā)生，通常使修補后坑槽地表面略高于周圍路面(約5～10 mm)，運行一段時間修補處即會與路面持

平。每桶25 kg裝的冷補材料可修補面積約為50 cm×50cm、深4.5 cm左右的坑槽。使用冷補材料只需要大約10 min即可開放交通。

（3）擁包的處理

運料汽車在接料前，應(yīng)用噴霧器將柴油水均勻噴灑在車底及車幫,以保證汽車在卸料過程中，混合料能整體下滑預(yù)防離析。在接料過程中,每接一盤料應(yīng)前后挪動，避免混合料形成錐體，使粗集料滾落而堆積在錐底。攤鋪機使用前，應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整使攤鋪機及找平裝置處于良好的工作狀態(tài),并根據(jù)試鋪效果進行隨時調(diào)整,確保路面平整度。在攤鋪過程中應(yīng)保持?jǐn)備仚C螺旋布料器上的混合料料高度一致 料面應(yīng)始終保持高出螺旋布料器2/3以上。攤鋪機接料斗在攤鋪過 程中嚴(yán)禁開合,確保 攤鋪混合料的均勻性。在攤鋪過程中堅持跟蹤檢查,發(fā)現(xiàn)不均勻材料應(yīng)及時鏟除重新補料。針對混合料中瀝青性能特點確定壓路機的機型及重量合理選擇碾壓速度、振幅、振頻及碾壓遍數(shù)確保壓實度達到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3、現(xiàn)場熱再生技術(shù)及熱再生技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)場熱再生是一種就地修復(fù)破損路面的過程, 它通過加熱軟化路面, 鏟起路面廢料, 再和瀝青粘合劑混合, 有時可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。一般用一臺大型“瀝青路面熱再生聯(lián)合機組”, 先把瀝青路面烤熱軟化, 再將舊瀝青層收集起來輸送到該機組中的雙臥軸連續(xù)攪拌機上, 添加新骨料、補充新瀝青, 攪拌后排到機組的攤鋪器上, 攤鋪、搗實、熨平, 再用壓路機碾壓, 鋪成一條新路?，F(xiàn)場熱再生可以通過單次操作完成, 把原材料和需修的路面重新結(jié)合?；蛘呤峭ㄟ^兩階段完成, 即先將再生料重新壓實, 然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡單方便, 多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段, 特別適用于老化不太嚴(yán)重, 但平整度較差的路面?，F(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎, 再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和, 用路拌機原地拌和, 最后碾壓成型。這種方法主要應(yīng)用于冷法施工中, 且新添加的結(jié)合料是乳化瀝青, 這種方法對設(shè)施要求較低, 生產(chǎn)成本不高, 但再生路面的品質(zhì)不是很好, 目前該方法使用較少, 主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用, 國外多用于鄉(xiāng)村道路的翻修。

四、結(jié)束語

綜上所述，本人就我國高速公路養(yǎng)護維修方面進行了簡要分析，希望可以起到拋磚引玉的作用，為我國公路養(yǎng)護維修技術(shù)的進步貢獻一點綿薄之力。

參考文獻

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