第一篇：市政工程瀝青路面施工總結(jié)

上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）

道路工程施工總結(jié)

一、工程概況

上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路延伸段（龍門路至仙山路段）道路工程是上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)一條南北走向的城市主干路，道路設(shè)計起點K1+100，位于龍門路路口，終點K4+339.182位于規(guī)劃中的仙山路路口，道路全長3239.182m，道路紅線寬度40m。道路橫斷面布置形式為：5m人行道（含樹池）+4m非機動車道+3m機非分隔帶+16m機動車道+3m機非分帶+4m非機動車道+5m人行道（含樹池）=總寬40m 全路沿線分別與8條規(guī)劃道路平面相交，園北路、規(guī)劃一路、規(guī)劃二路交叉口均為“T”字型交叉口，龍門路、焦石大道、太山源路、潭林路、董團大道及仙山路交叉口均為“十”字型交叉口。道路沿線由路中心向兩側(cè)依次埋設(shè)有雨水管、污水管、給水管、電力管道、通信管道。

本工程施工內(nèi)容為：道路工程（包括道路平、縱、橫斷面布置，路基、路面、路基處理及路基防護），涵洞工程，排水工程，路側(cè)石，給水、電力、通信及道路照明橫穿管道埋設(shè)工程，綠化填土等附屬工程。

工程在實施過程中應(yīng)建設(shè)方要求，主要變更了下列工程：變更了焦石大道路口，把路口沿設(shè)計方向線往后退60.81米，并進行重新路口設(shè)計；變更了K3+620橫向排水涵，把單孔直徑1.5m管涵改為三孔直徑1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652處天然氣管道防護設(shè)施；增加了K3+600右側(cè)小路蓋板涵接長7.1m；增加了K3+480~K3+600右側(cè)路邊山體部分開挖及K3+950~K4+220段道路與天然氣管道之間所夾“Λ”狹長山體削平開挖；增加了交通信號管線各路口的埋設(shè)。

本工程合同價為7002.3萬元，開工日期為：2012年4月2日。計劃竣工日期為：2013年7月1日，總工期為480日（有效工作日）。由于施工期間（特別是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆遷等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招標施工內(nèi)容。

二、施工完成情況

本工程現(xiàn)已完成合同內(nèi)全部內(nèi)容，主要完成的工程量有：

（1）道路機動車道砂礫石層（厚20cm）60899m2、水泥穩(wěn)定碎石下基層58405（厚18cm）m2、水泥穩(wěn)定碎石上基層（厚18cm）55498m2、粘油層55296 m2、瀝青砂封層（厚1cm）55296 m2、粗粒瀝青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化瀝青55296 m2、細粒瀝青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非機動車道砂礫層（厚15cm）31059m2、水泥穩(wěn)定碎石層（厚20cm）25631 m2、粘油層25631 m2、瀝青砂封層（厚1cm）25631 m2、中粒瀝青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化瀝青25631 m2、細粒瀝青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋設(shè)橫向排水涵洞（直徑1.5m）5道284m、（直徑1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂礫和管頂回填砂礫6380m3、管基座C25砼澆筑779m3；（4）供水預(yù)埋橫穿管埋設(shè)（DN600鋼制）24m、（DN400鋼制）612m、（DN250鋼制）219m、（DN200鋼制）21m、挖溝槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）臨時性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路側(cè)石18945m；（7）路燈預(yù)埋橫穿管（DN80鋼制）666m、（DN150鋼制）2980m、挖溝槽土方438 m3、挖溝槽石方269 m3、回填砂礫302 m3；（8）綠化帶挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信預(yù)埋橫穿管（DN100HDPE雙壁波紋管）4530m、（單孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖溝槽土方754.68m3、挖溝槽次堅石503 m3、回填砂礫1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底換填砂礫43590 m3、爆破挖運松石51443m3、爆破次堅石104282m3、爆破挖運普堅石81176m3、鎬斗機鑿松石挖運69230m3、鎬斗機鑿次堅石挖運115693m3、鎬斗機鑿普堅石挖運55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖溝槽土方41797m3、爆破挖溝槽松石1178 m3、爆破挖溝槽次堅石15789 m3、爆破挖溝槽普堅石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、棄土46715 m3、鋪設(shè)砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各類砼檢查井215座、磚砌雙口雨水箅349座；（12）污水挖溝槽土方29030m3、爆破挖溝槽松石988m3、爆破挖溝槽次堅石7763 m3、爆破挖溝槽普堅石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、棄土14829m3、鋪設(shè)砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼檢查井238座；（13）φ90mm橫穿交通信號管線的預(yù)埋4325m。

工程在實施中根據(jù)施工規(guī)范要求主要補充增加了部分地段軟基礎(chǔ)清除并采用砂礫換填和半挖半填段石方邊坡挖臺階等。根據(jù)現(xiàn)場施工需要及建設(shè)方要求主要增加埋設(shè)了一些臨時性排水涵、修建了一些交通通道、漿砌遠泉門口水塘擋墻、增建了四個平交口（遠泉公司二個、K2+810至鐵釘廠一個、K3+600處與原有鄉(xiāng)村小道相交一個）。

三、施工組織及方法

本標段施工內(nèi)容繁雜、填土量大、施工任務(wù)重、開工初期受征地拆遷未及時到位和豐雨天氣等因素的干擾，施工場地一下子不宜打開。為了使本工程能保質(zhì)按期完成，根據(jù)工程規(guī)模，結(jié)合現(xiàn)場實際，經(jīng)公司批準組建了由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工、工程技術(shù)組、安全保衛(wèi)組、質(zhì)檢組、后勤組等24人組成的項目經(jīng)理部以及路基石方爆破及機械鑿石、土石方挖裝運及回填、砂礫水穩(wěn)基層、瀝青砼面層、給排水管等7個施工隊伍共150余人組成的施工班組，組織抽調(diào)了7臺挖掘機，2臺小型挖掘機，5臺裝載機，2臺W135推土機，2臺D11大型耕機、4臺鎬斗機，4臺壓路機，8臺載重汽車，2臺農(nóng)用車，3臺灑水車，1臺水穩(wěn)攪拌站，1臺瀝青砼攪拌站，1臺攤鋪機，2臺可移動水泥砼攪拌機、1臺水泥砂漿機、1臺蛙式打夯機等主要設(shè)備參與施工。

在施工中，項目部積極依靠業(yè)主，會同監(jiān)理，堅持現(xiàn)場協(xié)商，果斷決策，認真制定有關(guān)辦法和措施，緊抓并利用晴好天氣，組織施工路基底清表、清淤、排水以及軟基礎(chǔ)的換填等工程，早于路基回填，以保證路基施工銜接。路基填方部位原地面線較陡且大于1:5時采用反挖臺階拼寬處理，路基填筑按規(guī)范分層施工，每層經(jīng)檢合格方可進行第二層的施工。待土路基基本完工時進行給排水施工，施工順序為：污水管道、雨水管道、給水管道、電信、交通信號管道等。為保證管溝槽回填質(zhì)量，雨污水管頂50cm內(nèi)采用砂礫回填，其余管頂30cm內(nèi)采用粗砂或水泥砼回填。各類埋設(shè)的管線埋置后進行路床整形，經(jīng)檢測驗收合格后鋪填砂礫層，之后鋪筑水穩(wěn)層，砌筑路側(cè)石，待水穩(wěn)基層穩(wěn)定達到規(guī)定的養(yǎng)護期后，實施路面瀝青砼施工。

在工程的施工過程中，整個施工環(huán)節(jié)緊湊、安全與質(zhì)量無事故。

四、施工進度、質(zhì)量、安全、成本控制

（一）工期進度方面

為了確保工程在計劃工期內(nèi)完成，根據(jù)本工程的特性，經(jīng)現(xiàn)場多次踏勘后，負責施工該工程項目部技術(shù)人員對整個工程的施工方案和進度計劃進行分析討論，組織施工隊做好施工準備，配備好施工作業(yè)人員，落實好施工機具，及時進場。

工程開工后采用多個作業(yè)面循環(huán)展開施工，在施工過程中，我們注重科學管理，采用切實可行的施工方案，各個施工班組在項目部的統(tǒng)一指揮下，合理地安排各道工序的施工，積極組織立體交叉流水作業(yè)。在施工過程中充分考慮不利因素，配備足夠的勞力、物力和機械設(shè)備，克服困難，抓住有利時機，組織施工人員分班連續(xù)作業(yè)，以確保工期在要求的范圍內(nèi)，按期保質(zhì)完成。做到管理職責明確，落實到人，靠管理抓質(zhì)量，靠管理促進度。

（二）、工程施工質(zhì)量方面

百年大計，質(zhì)量為本。我部在施工過程中推行工程質(zhì)量零缺陷理念，強調(diào)實行施工過程控制，執(zhí)行工程質(zhì)量一票否決制。工程施工過程中與監(jiān)理密切配合，時刻監(jiān)督其施工程序，避免工人麻痹思想。項目部與作業(yè)班組簽訂技術(shù)交底，主要工序簽訂質(zhì)量協(xié)議，并制定相應(yīng)質(zhì)量檢查周期，發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷在施工中及時落實解決，真正做到質(zhì)量問題在質(zhì)量檢查的動態(tài)管理之內(nèi)。嚴格按照國家規(guī)范和各施工工種的驗收標準施工，把各項質(zhì)量落到實處。

開工以來一直注重工程質(zhì)量的監(jiān)控，建立了工程質(zhì)量檢驗制度，認真組織了對產(chǎn)品質(zhì)量的現(xiàn)場檢驗和工地檢測。通過自檢和送檢測部門試驗，對工程質(zhì)量進行判斷性檢查，防止了質(zhì)量問題的發(fā)生。我們堅持以人為本的原則，狠抓人的工作質(zhì)量，避免人的失誤，進一步增強施工人員的質(zhì)量意識，認真負責地做好本職工作，同時還堅持了工序間的檢查，實行了書面施工安全技術(shù)交底，堅持一切以數(shù)據(jù)說話，實事求是地進行質(zhì)量檢驗評定，認真進行整改，確保了工程質(zhì)量。

（三）、工程施工安全方面

安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須重視安全。我部做到“以人為本，安全第一”的社會態(tài)度，把安全設(shè)施的投入、安全教育、預(yù)防為主的宗旨貫穿工程全過程。在工程開工前期，做好工人安全教育工作，簽訂相應(yīng)的勞務(wù)合同，安全交底，時刻牢記安全意識，預(yù)先做好各危險部位和危險工種防范準備工作。對石方爆破、用電、深坑、吊裝等作業(yè)的特殊工種，制定具體的安全實施方案和措施。項目部制定了安全管理制度，加強安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，注重強化安全意識，做到了綜合治理，層層把關(guān)，切實把安全工作落到實處，落實到每人，加強了施工過程安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。本路段施工實現(xiàn)了重大質(zhì)量安全事故為0的目標。

（四）、成本控制方面

1）施工初期編制了詳細的施工預(yù)算和材料用量計劃，在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場條件的變化、設(shè)計變更、洽商等變化因素又逐步加以完善。各施工班組憑任務(wù)單領(lǐng)料，材料進出庫有詳細的記錄。在保證材料正常供應(yīng)的情況下，杜絕浪費。

2）采用新工藝，減少用工量、提高效率來增加效益。

五、工程質(zhì)量自評

本工程各分項工程經(jīng)項目部自檢，各分項考核如下：路基工程平均合格率為89.78%；砂礫墊層工程平均合格率為90.9%；水穩(wěn)基層工程平均合格率為88.86%；瀝青砼路面工程平均合格率為86.94%；排水工程平均合格率為86.56%；圓管涵工程平均合格率為87.56%；給水、電信、電力、亮化、交通信號等橫穿管預(yù)埋工程平均合格率為92.34%；人行道路緣石工程平均合格率為86.78%；綠化帶填土合格率94.52%。本工程單位綜合平均合格率89.36%。單位工程質(zhì)量等級自評為合格。

六、文明施工和環(huán)境保護

文明施工方面，我單位采取了以下措施：

1、建立健全各項規(guī)章制度，工地現(xiàn)場掛文明施工標牌條幅，向項目全員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識。

2、施工場地、便道、各種材料、機具等布置堆放，停置有序，并進行標識。

3、要求全員遵紀守法，行為規(guī)范，文明施工，爭創(chuàng)文明工地。

4、遵守當?shù)鼐用竦纳盍晳T風俗，搞好施工隊與當?shù)卣?、人民群眾的關(guān)系。

5、與監(jiān)理、業(yè)主密切配合，正確合理解決與當?shù)鼐用褚蚴┕ひl(fā)的各種矛盾糾紛。

6、K1+100~K1+780段新建道路與原交通公路重合，為此我部采用單邊施工，修建交通便道，確保了正常交通。

環(huán)境保護方面，我單位采取了以下措施：

1、全員認真學習《環(huán)境保護法》，制訂規(guī)章制度，落實環(huán)保法規(guī)，增強職工環(huán)保意識。

2、為減少環(huán)境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸，現(xiàn)場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，清理出場。施工運輸?shù)缆?，?jīng)常灑水除塵。

3、加強對施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生管理，對清洗施工機械、設(shè)備及工具的廢水、廢油物質(zhì)以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環(huán)境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設(shè)施，做到工完料盡，場地整潔。

七、協(xié)調(diào)關(guān)系

工程的順利開展離不開關(guān)系的協(xié)調(diào)。本項目建設(shè)單位雖屬經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，但所處地為興園辦、董團鄉(xiāng)。為處理工程與當?shù)剜l(xiāng)、村、及村民和各種關(guān)系，建立了施工項目部、經(jīng)開區(qū)現(xiàn)場負責人、當?shù)剜l(xiāng)村主要負責人聯(lián)系信息網(wǎng)，經(jīng)常與群眾溝通，發(fā)明問題及時上報，著重依靠鄉(xiāng)村基層政府協(xié)調(diào)地方關(guān)系，解決糾紛問題。在協(xié)調(diào)關(guān)系時我公司也注重了感情的投資，因此得到了當?shù)鼗鶎诱睦斫夂蜆O力支持，進而保證工程進行的順利開展。

八、工程使用意見及存在的問題

1、這段上三路建成后，連通原龍大路已發(fā)生改變，目前與原龍大路相通的只靠二處相交的鄉(xiāng)村小路，小路不寬，相交路口又不屬于規(guī)劃設(shè)計平交口，因此路口未進行設(shè)計，工程施工中對此平交口只進行了簡單填順處理?，F(xiàn)每天此二道平交口進出人員與車輛較多，在車輛進出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程設(shè)計荷載：標準軸載BZZ－100。建議竣工驗收移交后，管理方加強交通管制，嚴禁超載車輛過往。

3、本工程屬園區(qū)開發(fā)主干道，目前二邊地塊正在開發(fā)和待開發(fā)，建議使用管理方加強管理，嚴禁施工車輛把泥土帶入道路，加強道路清掃，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600處右側(cè)新增的平交口為目前進出董團當?shù)氐闹饕煌房?，由于右?cè)路邊山體未挖除，這里就存在交通視線不好的問題，容易出交通事故，建議這里增加警示標志和平交路口標志、標線。

江西茂盛建設(shè)工程有限公司

駐上饒經(jīng)開區(qū)上三路延伸段道路工程項目部

2014年1月15日

第二篇：市政工程瀝青路面施工總結(jié)

上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

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上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）

道路工程施工總結(jié)

一、工程概況

上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路延伸段（龍門路至仙山路段）道路工程是上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)一條南北走向的城市主干路，道路設(shè)計起點K1+100，位于龍門路路口，終點K4+339.182位于規(guī)劃中的仙山路路口，道路全長3239.182m，道路紅線寬度40m。道路橫斷面布置形式為：5m人行道（含樹池）+4m非機動車道+3m機非分隔帶+16m機動車道+3m機非分帶+4m非機動車道+5m人行道（含樹池）=總寬40m 全路沿線分別與8條規(guī)劃道路平面相交，園北路、規(guī)劃一路、規(guī)劃二路交叉口均為“T”字型交叉口，龍門路、焦石大道、太山源路、潭林路、董團大道及仙山路交叉口均為“十”字型交叉口。道路沿線由路中心向兩側(cè)依次埋設(shè)有雨水管、污水管、給水管、電力管道、通信管道。

本工程施工內(nèi)容為：道路工程（包括道路平、縱、橫斷面布置，路基、路面、路基處理及路基防護），涵洞工程，排水工程，路側(cè)石，給水、電力、通信及道路照明橫穿管道埋設(shè)工程，綠化填土等附屬工程。

工程在實施過程中應(yīng)建設(shè)方要求，主要變更了下列工程：變更了焦石大道路口，把路口沿設(shè)計方向線往后退60.81米，并進行重新路口設(shè)計；變更了K3+620橫向排水涵，把單孔直徑1.5m管涵改為三孔直徑1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652處天然氣管道防護設(shè)施；增加了K3+600右側(cè)小路蓋板涵接長7.1m；增加了K3+480~K3+600右側(cè)路邊山體部分開挖及K3+950~K4+220段道路與天然氣管道之間所夾“Λ”狹長山體削平開挖；增加了交通信號管線各路口的埋設(shè)。

本工程合同價為7002.3萬元，開工日期為：2012年4月2日。計劃竣工日期為：2013年7月1日，總工期為480日（有效工作日）。由于施工期間（特別是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆遷等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招標施工內(nèi)容。上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

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二、施工完成情況

本工程現(xiàn)已完成合同內(nèi)全部內(nèi)容，主要完成的工程量有：

（1）道路機動車道砂礫石層（厚20cm）60899m2、水泥穩(wěn)定碎石下基層58405（厚18cm）m2、水泥穩(wěn)定碎石上基層（厚18cm）55498m2、粘油層55296 m2、瀝青砂封層（厚1cm）55296 m2、粗粒瀝青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化瀝青55296 m2、細粒瀝青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非機動車道砂礫層（厚15cm）31059m2、水泥穩(wěn)定碎石層（厚20cm）25631 m2、粘油層25631 m2、瀝青砂封層（厚1cm）25631 m2、中粒瀝青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化瀝青25631 m2、細粒瀝青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋設(shè)橫向排水涵洞（直徑1.5m）5道284m、（直徑1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂礫和管頂回填砂礫6380m3、管基座C25砼澆筑779m3；（4）供水預(yù)埋橫穿管埋設(shè)（DN600鋼制）24m、（DN400鋼制）612m、（DN250鋼制）219m、（DN200鋼制）21m、挖溝槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）臨時性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路側(cè)石18945m；（7）路燈預(yù)埋橫穿管（DN80鋼制）666m、（DN150鋼制）2980m、挖溝槽土方438 m3、挖溝槽石方269 m3、回填砂礫302 m3；（8）綠化帶挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信預(yù)埋橫穿管（DN100HDPE雙壁波紋管）4530m、（單孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖溝槽土方754.68m3、挖溝槽次堅石503 m3、回填砂礫1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底換填砂礫43590 m3、爆破挖運松石51443m3、爆破次堅石104282m3、爆破挖運普堅石81176m3、鎬斗機鑿松石挖運69230m3、鎬斗機鑿次堅石挖運115693m3、鎬斗機鑿普堅石挖運55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖溝槽土方41797m3、爆破挖溝槽松石1178 m3、爆破挖溝槽次堅石15789 m3、爆破挖溝槽普堅石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、棄土46715 m3、鋪設(shè)砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

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類砼檢查井215座、磚砌雙口雨水箅349座；（12）污水挖溝槽土方29030m3、爆破挖溝槽松石988m3、爆破挖溝槽次堅石7763 m3、爆破挖溝槽普堅石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、棄土14829m3、鋪設(shè)砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼檢查井238座；（13）φ90mm橫穿交通信號管線的預(yù)埋4325m。

工程在實施中根據(jù)施工規(guī)范要求主要補充增加了部分地段軟基礎(chǔ)清除并采用砂礫換填和半挖半填段石方邊坡挖臺階等。根據(jù)現(xiàn)場施工需要及建設(shè)方要求主要增加埋設(shè)了一些臨時性排水涵、修建了一些交通通道、漿砌遠泉門口水塘擋墻、增建了四個平交口（遠泉公司二個、K2+810至鐵釘廠一個、K3+600處與原有鄉(xiāng)村小道相交一個）。

三、施工組織及方法

本標段施工內(nèi)容繁雜、填土量大、施工任務(wù)重、開工初期受征地拆遷未及時到位和豐雨天氣等因素的干擾，施工場地一下子不宜打開。為了使本工程能保質(zhì)按期完成，根據(jù)工程規(guī)模，結(jié)合現(xiàn)場實際，經(jīng)公司批準組建了由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工、工程技術(shù)組、安全保衛(wèi)組、質(zhì)檢組、后勤組等24人組成的項目經(jīng)理部以及路基石方爆破及機械鑿石、土石方挖裝運及回填、砂礫水穩(wěn)基層、瀝青砼面層、給排水管等7個施工隊伍共150余人組成的施工班組，組織抽調(diào)了7臺挖掘機，2臺小型挖掘機，5臺裝載機，2臺W135推土機，2臺D11大型耕機、4臺鎬斗機，4臺壓路機，8臺載重汽車，2臺農(nóng)用車，3臺灑水車，1臺水穩(wěn)攪拌站，1臺瀝青砼攪拌站，1臺攤鋪機，2臺可移動水泥砼攪拌機、1臺水泥砂漿機、1臺蛙式打夯機等主要設(shè)備參與施工。

在施工中，項目部積極依靠業(yè)主，會同監(jiān)理，堅持現(xiàn)場協(xié)商，果斷決策，認真制定有關(guān)辦法和措施，緊抓并利用晴好天氣，組織施工路基底清表、清淤、排水以及軟基礎(chǔ)的換填等工程，早于路基回填，以保證路基施工銜接。路基填方部位原地面線較陡且大于1:5時采用反挖臺階拼寬處理，路基填筑按規(guī)范分層施工，每層經(jīng)檢合格方可進行第二層的施工。待土路基基本完工時進行給排水施工，施工順序為：污水管道、上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

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雨水管道、給水管道、電信、交通信號管道等。為保證管溝槽回填質(zhì)量，雨污水管頂50cm內(nèi)采用砂礫回填，其余管頂30cm內(nèi)采用粗砂或水泥砼回填。各類埋設(shè)的管線埋置后進行路床整形，經(jīng)檢測驗收合格后鋪填砂礫層，之后鋪筑水穩(wěn)層，砌筑路側(cè)石，待水穩(wěn)基層穩(wěn)定達到規(guī)定的養(yǎng)護期后，實施路面瀝青砼施工。

在工程的施工過程中，整個施工環(huán)節(jié)緊湊、安全與質(zhì)量無事故。

四、施工進度、質(zhì)量、安全、成本控制

（一）工期進度方面

為了確保工程在計劃工期內(nèi)完成，根據(jù)本工程的特性，經(jīng)現(xiàn)場多次踏勘后，負責施工該工程項目部技術(shù)人員對整個工程的施工方案和進度計劃進行分析討論，組織施工隊做好施工準備，配備好施工作業(yè)人員，落實好施工機具，及時進場。

工程開工后采用多個作業(yè)面循環(huán)展開施工，在施工過程中，我們注重科學管理，采用切實可行的施工方案，各個施工班組在項目部的統(tǒng)一指揮下，合理地安排各道工序的施工，積極組織立體交叉流水作業(yè)。在施工過程中充分考慮不利因素，配備足夠的勞力、物力和機械設(shè)備，克服困難，抓住有利時機，組織施工人員分班連續(xù)作業(yè)，以確保工期在要求的范圍內(nèi)，按期保質(zhì)完成。做到管理職責明確，落實到人，靠管理抓質(zhì)量，靠管理促進度。

（二）、工程施工質(zhì)量方面

百年大計，質(zhì)量為本。我部在施工過程中推行工程質(zhì)量零缺陷理念，強調(diào)實行施工過程控制，執(zhí)行工程質(zhì)量一票否決制。工程施工過程中與監(jiān)理密切配合，時刻監(jiān)督其施工程序，避免工人麻痹思想。項目部與作業(yè)班組簽訂技術(shù)交底，主要工序簽訂質(zhì)量協(xié)議，并制定相應(yīng)質(zhì)量檢查周期，發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷在施工中及時落實解決，真正做到質(zhì)量問題在質(zhì)量檢查的動態(tài)管理之內(nèi)。嚴格按照國家規(guī)范和各施工工種的驗收標準施工，把各項質(zhì)量落到實處。

開工以來一直注重工程質(zhì)量的監(jiān)控，建立了工程質(zhì)量檢驗制度，認真組織了對產(chǎn)品質(zhì)量的現(xiàn)場檢驗和工地檢測。通過自檢和送檢測部門試驗，對工程質(zhì)量進行判斷性上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

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檢查，防止了質(zhì)量問題的發(fā)生。我們堅持以人為本的原則，狠抓人的工作質(zhì)量，避免人的失誤，進一步增強施工人員的質(zhì)量意識，認真負責地做好本職工作，同時還堅持了工序間的檢查，實行了書面施工安全技術(shù)交底，堅持一切以數(shù)據(jù)說話，實事求是地進行質(zhì)量檢驗評定，認真進行整改，確保了工程質(zhì)量。

（三）、工程施工安全方面

安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須重視安全。我部做到“以人為本，安全第一”的社會態(tài)度，把安全設(shè)施的投入、安全教育、預(yù)防為主的宗旨貫穿工程全過程。在工程開工前期，做好工人安全教育工作，簽訂相應(yīng)的勞務(wù)合同，安全交底，時刻牢記安全意識，預(yù)先做好各危險部位和危險工種防范準備工作。對石方爆破、用電、深坑、吊裝等作業(yè)的特殊工種，制定具體的安全實施方案和措施。項目部制定了安全管理制度，加強安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，注重強化安全意識，做到了綜合治理，層層把關(guān)，切實把安全工作落到實處，落實到每人，加強了施工過程安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。本路段施工實現(xiàn)了重大質(zhì)量安全事故為0的目標。

（四）、成本控制方面

1）施工初期編制了詳細的施工預(yù)算和材料用量計劃，在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場條件的變化、設(shè)計變更、洽商等變化因素又逐步加以完善。各施工班組憑任務(wù)單領(lǐng)料，材料進出庫有詳細的記錄。在保證材料正常供應(yīng)的情況下，杜絕浪費。

2）采用新工藝，減少用工量、提高效率來增加效益。

五、工程質(zhì)量自評

本工程各分項工程經(jīng)項目部自檢，各分項考核如下：路基工程平均合格率為89.78%；砂礫墊層工程平均合格率為90.9%；水穩(wěn)基層工程平均合格率為88.86%；瀝青砼路面工程平均合格率為86.94%；排水工程平均合格率為86.56%；圓管涵工程平均合格率為87.56%；給水、電信、電力、亮化、交通信號等橫穿管預(yù)埋工程平均合格率為92.34%；人行道路緣石工程平均合格率為86.78%；綠化帶填土合格率94.52%。上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

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本工程單位綜合平均合格率89.36%。單位工程質(zhì)量等級自評為合格。

六、文明施工和環(huán)境保護

文明施工方面，我單位采取了以下措施：

1、建立健全各項規(guī)章制度，工地現(xiàn)場掛文明施工標牌條幅，向項目全員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識。

2、施工場地、便道、各種材料、機具等布置堆放，停置有序，并進行標識。

3、要求全員遵紀守法，行為規(guī)范，文明施工，爭創(chuàng)文明工地。

4、遵守當?shù)鼐用竦纳盍晳T風俗，搞好施工隊與當?shù)卣?、人民群眾的關(guān)系。

5、與監(jiān)理、業(yè)主密切配合，正確合理解決與當?shù)鼐用褚蚴┕ひl(fā)的各種矛盾糾紛。

6、K1+100~K1+780段新建道路與原交通公路重合，為此我部采用單邊施工，修建交通便道，確保了正常交通。

環(huán)境保護方面，我單位采取了以下措施：

1、全員認真學習《環(huán)境保護法》，制訂規(guī)章制度，落實環(huán)保法規(guī)，增強職工環(huán)保意識。

2、為減少環(huán)境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸，現(xiàn)場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，清理出場。施工運輸?shù)缆罚?jīng)常灑水除塵。

3、加強對施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生管理，對清洗施工機械、設(shè)備及工具的廢水、廢油物質(zhì)以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環(huán)境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設(shè)施，做到工完料盡，場地整潔。

七、協(xié)調(diào)關(guān)系

工程的順利開展離不開關(guān)系的協(xié)調(diào)。本項目建設(shè)單位雖屬經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，但所處地為興園辦、董團鄉(xiāng)。為處理工程與當?shù)剜l(xiāng)、村、及村民和各種關(guān)系，建立了施工項目部、經(jīng)開區(qū)現(xiàn)場負責人、當?shù)剜l(xiāng)村主要負責人聯(lián)系信息網(wǎng)，經(jīng)常與群眾溝通，發(fā)明上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

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問題及時上報，著重依靠鄉(xiāng)村基層政府協(xié)調(diào)地方關(guān)系，解決糾紛問題。在協(xié)調(diào)關(guān)系時我公司也注重了感情的投資，因此得到了當?shù)鼗鶎诱睦斫夂蜆O力支持，進而保證工程進行的順利開展。

八、工程使用意見及存在的問題

1、這段上三路建成后，連通原龍大路已發(fā)生改變，目前與原龍大路相通的只靠二處相交的鄉(xiāng)村小路，小路不寬，相交路口又不屬于規(guī)劃設(shè)計平交口，因此路口未進行設(shè)計，工程施工中對此平交口只進行了簡單填順處理?，F(xiàn)每天此二道平交口進出人員與車輛較多，在車輛進出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程設(shè)計荷載：標準軸載BZZ－100。建議竣工驗收移交后，管理方加強交通管制，嚴禁超載車輛過往。

3、本工程屬園區(qū)開發(fā)主干道，目前二邊地塊正在開發(fā)和待開發(fā)，建議使用管理方加強管理，嚴禁施工車輛把泥土帶入道路，加強道路清掃，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600處右側(cè)新增的平交口為目前進出董團當?shù)氐闹饕煌房?，由于右?cè)路邊山體未挖除，這里就存在交通視線不好的問題，容易出交通事故，建議這里增加警示標志和平交路口標志、標線。

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駐上饒經(jīng)開區(qū)上三路延伸段道路工程項目部

2014年1月15日

第三篇：瀝青路面施工總結(jié)

XX瀝青路面工程施工總結(jié)

我公司承建的XX瀝青路面工程，道路路面已經(jīng)按照施工圖紙技術(shù)核定及通知單、圖紙交底紀要、施工規(guī)范、工程建設(shè)標準強制性條文、以及施工合同明確的承包范圍已施工完畢。特申請貴單位對道路工程進行工程驗收工作。同時將我公司在該工程中的一些具體情況呈報如下：

一、按合同及業(yè)主要求我司完成的道路面層的主要工程量：

1、工程范圍： K0+000~K0+680，道路全線長680米。

2、完成工程量：稀漿封層約18000㎡，AC-20約18000㎡，AC-16約18000㎡，SMA-13約18000㎡。

3、該工程由XX工程咨詢有限公司設(shè)計、XX工程監(jiān)理公司監(jiān)理、XX有限公司承建。

自開工以來，我司嚴格按照經(jīng)審批后的施工方案、驗收標準和質(zhì)量規(guī)范進行施工，在施工過程中沒有安全事故發(fā)生。于2015年4月26日路面工程竣工。

二、施工管理：

施工中我司以質(zhì)量為中心，以精心組織、科學管理為指導(dǎo)思想，全面、合理、有計劃的組織施工，做到施工技術(shù)全面性、可行性、針對性和先進性，結(jié)合工程特點，重點抓好施工材料的質(zhì)量控制和檢測，路面施工質(zhì)量控制及整個工程與安全施工和文明施工，自始自終堅持對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控、動靜結(jié)合、科學管理，并實施項目法管理，通過對勞動力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方法的優(yōu)化配置，實現(xiàn)成本造價、工期、質(zhì)量及社會信譽的預(yù)期目標效果。

1、人員方面

選調(diào)我司具有公路瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗的熟練人員，并根據(jù)施工需要，進行了相關(guān)施工組織和安全培訓。工地普工、輔助工采用已有多年瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗的成建制的勞動力隊伍，均經(jīng)過了崗前培訓，合格后才參與工程施工。

2、設(shè)備方面

拌和站及相關(guān)配套設(shè)備選用德國進口西姆拌和站，從生產(chǎn)數(shù)量和生產(chǎn)質(zhì)量上滿足施工需求。瀝青混合料攤鋪機選用德國產(chǎn)福格勒攤鋪機，保證攤鋪質(zhì)量。壓路機均選用三一重工生產(chǎn)的大噸位壓路機，保證壓實度的控制。

3、材料方面

嚴把材料關(guān)，對進場的各種材料經(jīng)監(jiān)理檢測合格后才投入生產(chǎn)使用，對不合格的材料驅(qū)除出場，不于使用。做好施工進度計劃，按照施工進度計劃提前備料，確保了材料的數(shù)量，不以備料不足而耽擱工期。

在施工期間瀝青價格接連上漲，已遠遠超過投標時的瀝青價格，市面上瀝青緊俏已供不應(yīng)求，這種突如其來的變化給我公司帶來了極大的壓力。但我公司為了保證工程的順利進行，克服重重困難，高價采購瀝青以滿足工程的需要。

4、施工進度 嚴格按規(guī)范要求施工。待上道工序施工完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，再進行下道工序施工。施工中注意前后工序的銜接，根據(jù)主要工程量、總體進度工期以及優(yōu)化后的施工要素（合理的專業(yè)施工隊伍，配套齊全的機械設(shè)備），制定了切實可行的施工方案，編制了工程網(wǎng)絡(luò)計劃，優(yōu)化工程管理曲線，并利用網(wǎng)絡(luò)計劃和工程管理曲線控制工程進度和施工要素的調(diào)整，保證關(guān)鍵線路工程施工需要，使各分項工程按進度計劃完工。

我司為保工期采取加派人手、優(yōu)化施工方案等多種方法在2015年4月完成了引道K0+000~K0+680的全部工作內(nèi)容。

5、施工質(zhì)量

建立針對本合同工程的施工質(zhì)量保證體系，做到“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的方法，采用嚴格的質(zhì)量管理手段進行精細、科學的管理。施工前依據(jù)圖紙、技術(shù)規(guī)范、驗收標準編制各類工程施工技術(shù)質(zhì)量管理要求，下發(fā)到施工隊，并對工程技術(shù)人員進行認真的崗前培訓，合格后持證上崗。在施工中加強自檢、互檢和交接檢驗工作，認真總結(jié)經(jīng)驗和教訓，找出質(zhì)量差距，分析產(chǎn)生原因，采取有效措施，實現(xiàn)超前預(yù)控。采用嚴格的激勵和約束機制，打破檔案工資，實行質(zhì)量進度效益工資，保證參建的工作質(zhì)量。對完成的每道工序嚴格按規(guī)范要求的方法、頻率進行抽檢，上道工序不合格時決不進行下道工序施工，直到檢驗合格后才進行后續(xù)工。通過上述方法保證了工程質(zhì)量。

施工工藝嚴格按照施工規(guī)范進行，施工中未出現(xiàn)質(zhì)量事故，沒有留下質(zhì)量隱患。路面工程總評定合格率為：。檢測報告齊全，抽檢頻率為滿足規(guī)范要求。質(zhì)量等級初步評定為優(yōu)良。

面層：

原材料檢測報告共計65份。

混合料馬歇爾穩(wěn)定度檢測報告共計34份。瀝青混合料抽提實驗報告共計34份。壓實度檢測共20點，評定值≥97%。

彎沉值共檢測760點，評定值≤26（0.01㎜）。平整度滿足設(shè)計要求。標高滿足設(shè)計要求。

6、安全生產(chǎn)

安全生產(chǎn)是搞好工程施工的重要因素，是順利實現(xiàn)生產(chǎn)目標的有力保證。在施工中我司加強領(lǐng)導(dǎo)管理，健全組織，實行安全生產(chǎn)責任制，加強安全教育不松懈，完善安全技術(shù)措施，實行安全生產(chǎn)交底制度，加強“三防”工作，做好施工現(xiàn)場的車輛、材料、成品及半成品管理工作，確保安全生產(chǎn)目標實現(xiàn)。在施工現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的安全標志和標牌以及安全人員，確保車輛順利安全通行。在施工中無一例安全事故發(fā)生。

7、文明施工

保護環(huán)境、文明施工，是現(xiàn)代化施工的一個重要標志。是施工企業(yè)一項基礎(chǔ)性的管理工作，它涉及人、財、物的方面，貫穿于施工全過程。在施工中我司推行“自產(chǎn)自清，日產(chǎn)日清，完工場清”的標準化管理，實行“一日自檢，一周互檢”的檢查監(jiān)督制度，為施工現(xiàn)場制造了一個“整齊、清潔、方便、安全和標準化”的施工環(huán)境與秩序。施工現(xiàn)場做到布局合理、材料堆放定位，車輛出入場有序，生活設(shè)施清潔、衛(wèi)生、文明大方、施工安全有序；施工中采取有效措施，防止施工廢水對周圍的污染，棄土、棄渣必須運到指定棄土場，嚴禁隨意拋撒；施工中注意保護相關(guān)建筑物，協(xié)調(diào)周邊的關(guān)系，優(yōu)化施工外部環(huán)境。

8、成本控制

我司預(yù)先制定成本控制計劃，在施工中嚴格按計劃進行成本控制。但開工后不久瀝青價格接連上漲，漲幅過大，以遠遠超過了成本的控制范圍，我司對每次價格上漲作了詳細記錄并報知業(yè)主、監(jiān)理請求進行材料調(diào)差，業(yè)主也給予了肯定的答復(fù)；在施工中發(fā)生的超量、變更等工作內(nèi)容，我司均上報業(yè)主、監(jiān)理請求變更，也得到了肯定的回答。使我司的成本得到了控制。由于基層不能及時提供合格的施工作業(yè)面使得我司的工期有所延長，從而增加了我司的管理費、房租費、生活費等間接費用，增加了該工程的成本費用。

第四篇：瀝青路面施工

信息檢索作業(yè)

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瀝青路面施工

學 院：水利建筑工程學院專 業(yè) 班 級：學 號：姓 名：田萬海聯(lián) 系 電 話：

13土木一班 2013510220 ***

瀝青路面施工

摘要：隨著社會經(jīng)濟、文化等各個行業(yè)的高速發(fā)展，道路發(fā)展也成為了社會中的焦點。而在路面材料的選擇中瀝青滿足了大部分技術(shù)性要求，因此瀝青路面的施工工藝也逐步引起了大家的廣泛關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都需要嚴格的控制。通過對瀝青路面施工中各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制點的研究，為施工企業(yè)提供一種科學的施工方法，達到節(jié)省能源、改善施工方法、降低成本，提高經(jīng)濟效益的目的。這次“瀝青路面施工淺談”的作業(yè)，我希望總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法、要求以及對其他的工程實體施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考的作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；選材；施工工藝；質(zhì)量控制。

1.瀝青路面

瀝青路面即在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

1.1 瀝青路面選材

在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價格的基礎(chǔ)上，無論是進口瀝青還是國產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟兩方面綜合考慮選用。對進場瀝青，每批到貨均應(yīng)檢驗生產(chǎn)廠家所附的試驗報告，檢查裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量、試驗結(jié)果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規(guī)定要求時，應(yīng)加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測試項目。1.1.1 瀝青結(jié)合料

瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體,增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質(zhì)和標號要求，隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

1.1.2 集料

集料是瀝青路面材料中礦物質(zhì)粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數(shù)種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。根據(jù)來源不同，集料可分為天然集料和

人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩(wěn)定的堅實冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應(yīng)潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應(yīng)有良好的粘著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應(yīng)摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時，分層鋪澆的應(yīng)為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規(guī)格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。

1.1.3 礦粉

礦粉即為粒徑小于 0.074毫米的礦質(zhì)粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性。礦粉也要和瀝青有良好的親和力（即粘著力），能抵抗水的剝蝕作用。最常用的礦粉為石灰石粉。

1.2 材料存放要求

瀝青材料的存放應(yīng)符合下列要求：

①瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應(yīng)按規(guī)定分攤進行檢驗其主要性質(zhì)指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應(yīng)分別貯存，并應(yīng)加以標記。

②臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應(yīng)疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內(nèi)。1.3心得體會

通過這次的作業(yè)，我查詢了許多有關(guān)的資料和書籍，學到了許多書本上學不到的知識，對瀝青路面知識有了進一步的了解，同時也拓展了我的知識面。在瀝青路面的施工過程中選材極為重要，好的開始才會成就成功，所以選材是關(guān)鍵。但是過程也是重要的，因此從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都需要做到嚴格的控制。記得小時候我們學校旁邊的公路也是瀝青路面，一到正午時分瀝青在太陽的照射下變得很軟很軟，黑黑的黏黏的。還記得那時的我們特別調(diào)皮，總是三五成群地約著去公路上玩耍，而那些軟化的瀝青便是我們的玩耍對象了。有一次不小心把瀝青弄到白色衣服上了，回家后發(fā)現(xiàn)竟然洗不掉了，還因此挨了媽媽罵。長大了才知道原來瀝青也可以洗掉的。只要用小刀將衣服上的瀝青輕輕刮去，然后用四氯化碳水略浸一會兒，再放入熱水中揉洗。用松節(jié)油反復(fù)涂擦多次，再浸入熱的肥皂水中洗滌亦可。將花生油、機油涂在被沾污處，待瀝青溶解后，就容易擦掉了。想起那時的自己覺得很幼稚，歷經(jīng)這么久我已經(jīng)長大了許多，明白了很多的道理，也學到了諸多知識，我很自豪這些年過得這么充實。

2.瀝青路面的分類

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合

料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

2.1 瀝青混凝土路面

由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。

瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質(zhì)比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經(jīng)重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結(jié)合料時，大修年限常在15年以上。

瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養(yǎng)護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當?shù)乃缮⒍群驼承?，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者?/p>

熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動性，能通過輕度的搗實和墁平即可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結(jié)力和內(nèi)磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國家也有把它用于車行道者，此時對瀝青材料的性質(zhì)要求很嚴格，以免夏季發(fā)軟，同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。

2.2 廠拌瀝青碎石路面

也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質(zhì)量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應(yīng)也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。

2.3 瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實,形成一個較致密的瀝青結(jié)構(gòu)層。澆灑施工的優(yōu)點是設(shè)備簡單，運料方便；其缺點是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時間,成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點，可把最后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預(yù)拌細粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩(wěn)定性主要依靠粗集料間的鎖結(jié)力，故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質(zhì)和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發(fā)后才能初步成型，適用于養(yǎng)護小修及設(shè)置加熱設(shè)備有困難的長距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的最大粒徑應(yīng)接近面層厚度或為面層厚度的0.7～0.8倍；集料應(yīng)潔凈無灰，表面干燥。

2.4 路拌瀝青路面

路拌法是堆料于路床上,澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻,并鋪平壓實。由于在路床上的集料無法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結(jié)合料，拌和時乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質(zhì)不如廠拌瀝青混合料，但可節(jié)約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農(nóng)村道路。

3.施工注意事項

瀝青混凝土后場質(zhì)量控制：瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計規(guī)定的有關(guān)指標。后場施工應(yīng)注意：

（1）選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添 加設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準。

（2）確保原材料質(zhì)量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標 狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保 證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細 集料應(yīng)注重砂當量（或0.075 含量）和粘附性等指標，應(yīng)嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆 放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標著手，確保瀝青指標 優(yōu)良，符合設(shè)計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標配 合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理 好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓 起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間 的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌

3.1 瀝青路面表面處治

表面處治的施工工藝和路用性質(zhì)接近貫入式,但因其層厚較?。ㄒ话銥?～3厘米）,故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設(shè)計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用,而對舊瀝青路面,則是一種日常維護的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到一定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩(wěn)定性較好的表面處治層；或先用細集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。

參考文獻

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第五篇：瀝青路面現(xiàn)場施工總結(jié)

試驗段施工總結(jié)

作為寶錢公路大修工程（二期）首先攤鋪瀝青的標段，通過2012年10月24~26日瀝青路面攤鋪現(xiàn)場施工記錄的整理，通過共振、封層、攤鋪三方面的施工工藝及技術(shù)要求編制以下總結(jié)：

一、共振碎石化質(zhì)量控制：

1、試振

舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受到破碎機施工速度、振幅、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強度、剛度條件、對破碎機調(diào)整要求等，均對破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實施共振破碎前必須進行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗破碎粒徑分布情況，以及均勻程度，確定破碎機施工參數(shù)及施工組織措施等。

2、破碎施工

破碎前，應(yīng)清除原路面清除瀝青修補層，并對破碎車道水泥混凝土路面表面灑水濕潤，防止破碎時揚塵飛揚，污染環(huán)境。

破碎順序一般由水泥路面外側(cè)車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm進行往復(fù)破碎。如果縱向車道作了縱向切割，也可由中向邊順序破碎。破碎一個車道的寬度，實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與其相鄰車道搭接至少15cm。

3、壓實

壓實前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面接縫內(nèi)大于5cm的碎石塊，并對凹陷的路段采用級配碎石粒料回填。然后采用光輪壓路機碾壓密實。

4.主要技術(shù)要求

1)移除舊路上可能有的瀝青補塊；

2)共振破碎后粒徑大部分在15.2cm以內(nèi)，破碎粒徑大于20.3cm的含量不超過2%，粒徑集中在1.5－7.6cm，破碎層粉塵含量（小于0.075mm）不大于7%； 3)碎石化層0－10cm以內(nèi)，級配控制在級配碎（礫）范圍以內(nèi)；0－18cm以內(nèi)，級配接近級配碎（礫）石；

4)碎石化后應(yīng)用鋼輪振動壓路機來回碾壓2－4遍，碾壓速度≤1.8m/s； 5)破碎及碾壓過程中一旦路段被判定為地基軟弱路段，通常要從碎石化層到墊層全部挖除，然后用碎石材料回填并壓實；

6)碎石化層碾壓后，不允許有鋼筋外露，不允許有瀝青接縫料、補塊等存在； 7)攤鋪前，碎石化層頂面不允許通行交通，不允許碎石化表面出現(xiàn)凹陷深度超過2cm。經(jīng)

二、瀝青攤鋪質(zhì)量控制

1、平整度：在攤鋪機后及時用3米直尺進行檢查。1）、主要還是利用攤鋪機自動調(diào)節(jié)厚度和找平裝置進行控制；2）、攤鋪中盡量勻速不停歇，以每分鐘1.5-5m最宜；3）、三道碾壓組合恰當：雙鋼輪壓路機初壓、膠輪壓路機復(fù)壓、小雙鋼輪修邊修平終壓。

2、厚度：攤鋪過程中采用錐子實測厚度，及時調(diào)整。

3、坡度：在攤鋪前對基層用水準儀進行坡度控制。

4、溫度：瀝青混合料的出廠溫度根據(jù)施工的氣溫選用。10℃以上時，出廠溫度140℃-160℃；0-10℃時，出廠溫度150℃-170℃。選用適宜的攤鋪溫度，一般不底于15℃。攤鋪溫度確保在：130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在：110℃－130℃，復(fù)壓溫度控制在：110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現(xiàn)象。壓實度是工程質(zhì)量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復(fù)壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

三、安全要求

1、大型機械設(shè)備的正確安全操作，必須是具備相應(yīng)操作資格證的人員才能進行機械設(shè)備的操作。

2、人機配合施工時安全施工，汽車倒車、壓路機行駛、攤鋪機工作時旁邊協(xié)助的施工人員特別需留意機械設(shè)備的運行。

3、瀝青混合料施工溫度達140度以上，施工人員注意防止燙傷。

4、高溫瀝青混合料散發(fā)有毒性氣體，施工人員注意佩戴口罩等防護用具。攤鋪過程中屬于高溫作業(yè)，施工人員應(yīng)注意降溫。

四、進度控制

1、施工管理人員首先要做個詳細施工方案和現(xiàn)場突發(fā)事故應(yīng)對方案。

2、綜合考慮材料（現(xiàn)場施工時各項指標需達標）；人員（專業(yè)的施工隊伍和合理的現(xiàn)場人員安排）；天氣(尤其考慮下雨和夜間施工的影響)

3、合理的現(xiàn)場安排，對于拌料距離施工現(xiàn)場較遠的，需綜合考慮現(xiàn)場車輛的排列布置，恰當?shù)陌才藕脵C械和人工的作業(yè)，使施工快速有效的進行，五、施工前準備

1、測量放線，標高核實。

2、施工期間設(shè)置醒目標志進行封閉施工現(xiàn)場。

3、在瀝青路面與基層之間采用瀝青碎石纖維封層

4、在進行灑布作業(yè)前，應(yīng)做好護欄、交通標志的保護工作，防止污染

六、施工注意事項

1、完工后路面養(yǎng)護，施工時現(xiàn)場封閉交通。

2、瀝青混凝土溫度、厚度、平整度、密實度、坡度控制。

3、自卸車準備保溫及防雨篷布，防止混合料溫度散失過快或遭雨淋。運輸前清理車廂，做到車廂平整、潔凈，并涂刷比例為1：3的煤油、水混合液，防止粘結(jié)。

4、保證攤鋪機在攤鋪過程中勻速前進，不中途變速或停止，攤鋪溫度不低于145℃。根據(jù)實際生產(chǎn)能力，攤鋪機行走速度按2-4m/min，予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。開機后，熨平板的夯錘頻率及振動參數(shù)不得任意改變。在攤鋪中，由施工員按路幅的左中右檢測松鋪厚度，并與測量高程相對照，若不符合要求，及時調(diào)整。

上海市凱達公路工程公司

寶錢公路大修工程（二期）4標

2012年10月29日