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      機(jī)務(wù)維修人員執(zhí)照新考題
      
        
       時間：2019-05-13 12:02:08下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《機(jī)務(wù)維修人員執(zhí)照新考題》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《機(jī)務(wù)維修人員執(zhí)照新考題》。

      
	
      

      第一篇：機(jī)務(wù)維修人員執(zhí)照新考題
      

      航空法規(guī)與出版物
      1.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有：
      Ａ、中國的國籍登記證 Ｂ、公共登記證 Ｃ、國籍登記證 Ｄ、特許飛行證 Ｃ
      2.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》發(fā)布和實(shí)施的日期是: Ａ、1987年5月4日發(fā)布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行
      Ｃ、1987年6月1日發(fā)布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日發(fā)布, 1988年元月1日起施行 Ａ
      3.民航局通過什么手續(xù)來通知飛機(jī)所有者及其他有關(guān)人員，說明不安全的狀況并規(guī)定產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？ Ａ、適航指令 Ｂ、補(bǔ)充型號合格證 Ｃ、故障或缺餡報(bào)告 Ｄ、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO）Ａ
      4.哪一部《中國民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請和頒發(fā)的管理規(guī)則？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ
      5.有關(guān)航空器識別標(biāo)志的規(guī)定，可在下列哪一部中國民用航空規(guī)章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ
      6.適航指令是用于：
      Ａ、提供臨時的維修程序 Ｂ、闡述航空人員的權(quán)限 Ｃ、提供建議的維修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ
      7.對維修人員實(shí)施管理的是哪一部中國民用航空規(guī)章？
      Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ
      8.對飛機(jī)和動力裝置維修執(zhí)照申請人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ
      9.中國民用航空局依據(jù)哪部中國民用航空規(guī)章對維修單位進(jìn)行維修許可審查? Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ
      10.鋁合金的固溶熱處理與退火相比
      Ａ、兩者加熱溫度相同，只是冷卻方式不同 Ｂ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較低 Ｃ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較高 Ｄ、兩者加熱溫度相同，只是保溫時間不同 Ｂ
      11.下列關(guān)于軟管的說法哪一個是不正確的？
      Ａ、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品 Ｂ、丁腈橡膠管適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油
      Ｃ、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 Ｄ、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 Ｄ
      12.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》的發(fā)布單位是：
      Ａ、中國民用航空總局 Ｂ、全國人民代表大會 Ｃ、國務(wù)院 Ｄ、全國人民代表大會常委會 Ｃ
      13.適航性所指的對象是：
      Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員 Ｃ、民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu) Ｄ、軍用航空器和民用航空器 Ａ
      14.我國民用航空器的國籍標(biāo)志是：
      15.適航證的有效期為：
      Ａ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效 Ｂ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效 Ｃ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日
      Ｄ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效 Ｃ
      16.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？
      Ａ、國籍登記證 Ｂ、國籍登記證和適航證Ｃ、適航證 Ｄ、國籍登記證、適航證、無線電電臺執(zhí)照 Ｄ
      17.持續(xù)適航管理工作三要素是指：
      Ａ、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、民用航空器 Ｂ、適航部門、設(shè)計(jì)部門、航空器營運(yùn)人
      Ｃ、設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運(yùn)人 Ｄ、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng) Ａ
      18.民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個部門負(fù)責(zé)？
      Ａ、適航部門 Ｂ、航空器設(shè)計(jì)部門 Ｃ、航空器營運(yùn)人 Ｄ、制造單位 Ｃ
      19.維修人員執(zhí)照包括哪兩個部分？
      Ａ、維修人員執(zhí)照和檢驗(yàn)人員執(zhí)照 Ｂ、基礎(chǔ)部分和機(jī)型（或?qū)I(yè)）部分 Ｃ、Ｉ級維修部分和II級維修部分 Ｄ、機(jī)體部分和發(fā)動機(jī)部分 Ｂ
      20.適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？
      Ａ、直接從事民用航空器維修的人員 Ｂ、檢驗(yàn)人員和維修管理人員
      Ｃ、放行人員、檢驗(yàn)人員 Ｄ、放行人員、檢驗(yàn)人員、維修管理人員 Ｃ
      21.我國適航信息網(wǎng)分為幾級？
      Ａ、１級 Ｂ、２級 Ｃ、３級 Ｄ、４級 Ｃ22.適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為： Ａ、Ａ類包括運(yùn)行重要事件，Ｂ類包括檢修重要事件
      Ｂ、Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)信息 Ｃ、Ａ類為運(yùn)行重要事件快報(bào)，Ｂ類為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)
      Ｄ、Ａ類為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)，Ｂ類為航空器單機(jī)使用和發(fā)動機(jī)單臺使用月報(bào) Ｂ
      23.我國規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：
      Ａ、大型運(yùn)輸機(jī) Ｂ、專業(yè)航空器 Ｃ、所有在中國注冊的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和當(dāng)年解除封存的航空器 Ｄ
      24.民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是： Ａ、頒發(fā)《維修人員管理指令》 Ｂ、頒發(fā)《適航指令》
      Ｃ、頒發(fā)《補(bǔ)充型號合格證》 Ｄ、頒發(fā)《適航信息通報(bào)》 Ｂ
      25.已取得下列證件的航空發(fā)動機(jī)另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動機(jī)）上，哪個證件還要申請裝機(jī)批準(zhǔn)？ Ａ、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）Ｂ、零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽 Ａ
      26.外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國，該外國制造人應(yīng)向民航總局申請領(lǐng)取什么證件？Ａ、型號合格證 Ｂ、型號認(rèn)可證 Ｃ、出口適航證 Ｄ、生產(chǎn)許可證 Ｂ
      27.維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對應(yīng)的工作多長時間，執(zhí)照將失效或吊銷？ Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ
      28.可用件，待修件和報(bào)廢件
      Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要掛牌區(qū)分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離 Ｄ
      29.下列哪一種說法正確？
      Ａ、維修單位必須先取得國家計(jì)量合格證，有定期檢驗(yàn)并標(biāo)志和記錄制度
      Ｂ、維修單位不須取得國家計(jì)量合格證，只須有定期檢驗(yàn)并標(biāo)志和記錄制度
      Ｃ、維修單位只須檢驗(yàn)計(jì)量工具，不必校驗(yàn)測試設(shè)備
      Ｄ、維修單位的測試設(shè)備可以監(jiān)控使用 Ａ
      30.最低放行設(shè)備單的意義是：
      Ａ、適航條例對一種新設(shè)計(jì)的機(jī)型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類和設(shè)備數(shù)量
      Ｂ、對飛機(jī)規(guī)定的設(shè)備失效后 的放行文件
      Ｃ、對飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件失落的放行文件
      Ｄ、對從事特殊任務(wù)的飛機(jī)，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量
      飛機(jī)飛行原理
      一、A201選擇題(含 53 小題)1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ
      11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ
      21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ
      31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ
      41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ
      51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ
      1.現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)身主要結(jié)構(gòu)型式是: Ａ、構(gòu)架式。Ｂ、半硬殼式。
      Ｃ、硬殼式。Ｄ、夾芯蒙皮式。
      2.單塊式機(jī)翼的彎矩主要由下列哪些構(gòu)件承受？
      Ａ、縱墻（也稱假翼梁）。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。
      Ｄ、由上、下壁板分別受拉、壓承受大部分彎矩。
      3.飛機(jī)使用中機(jī)身承受的主要靜載荷是： Ａ、氣動力載荷。Ｂ、質(zhì)量力載荷。
      Ｃ、發(fā)動機(jī)推力。Ｄ、飛機(jī)各部件傳來的集中力。
      4.梁式機(jī)翼的彎矩主要由下列哪個構(gòu)件承受？
      Ａ、桁條。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼梁。Ｄ、上、下壁板。
      5.桁條式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。
      Ｃ、機(jī)身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機(jī)身彎矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。
      6.作用在機(jī)翼上的氣動力載荷主要由下列哪類構(gòu)件最后傳給翼梁？ Ａ、翼肋。Ｂ、蒙皮。Ｃ、桁條。Ｄ、立柱。
      7.現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)型式是：
      Ａ、構(gòu)架式 Ｂ、梁式。Ｃ、單塊式。Ｄ、整體壁板式。
      8.機(jī)身的站位號是：
      Ａ、距離機(jī)頭的英寸數(shù)。Ｂ、距離參考基準(zhǔn)面的厘米數(shù)。Ｃ、距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)。Ｄ、距離機(jī)身尾端的英寸數(shù)。
      9.硬殼式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。Ｂ、大梁和框架。Ｃ、機(jī)身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。Ｄ、金屬桁條。
      10.在垂直尾翼氣動載荷作用下，后機(jī)身的各個截面上有什么內(nèi)力？ Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和彎矩。
      Ｃ、有扭矩和剪力。Ｄ、彎矩、扭矩和剪力都存在。
      11.機(jī)翼站位編碼中的零站位定在： Ａ、機(jī)翼根部。Ｂ、機(jī)翼尖部。
      Ｃ、機(jī)身中心線上。Ｄ、機(jī)翼前緣。
      12.垂直于機(jī)身縱軸線的平面與機(jī)翼四分之一弦線的夾角叫做機(jī)翼的： Ａ、安裝角。Ｂ、上反角。
      Ｃ、后掠角。Ｄ、前緣后掠角。
      13.測量機(jī)翼的翼弦是從：
      Ａ、翼尖到翼尖。Ｂ、機(jī)翼的連接點(diǎn)到翼尖。Ｃ、前緣到后緣。Ｄ、最大上弧線到基線。
      14.機(jī)翼的展弦比是：
      Ａ、展長與機(jī)翼最大厚度之比。Ｂ、展長與根弦長之比。Ｃ、展長與尖弦長之比。Ｄ、展長與平均弦長之比。
      15.機(jī)翼的安裝角是：
      Ａ、翼弦與相對氣流速度的夾角。Ｂ、翼弦平面與機(jī)身軸線的夾角。Ｃ、翼弦平面與水平面的夾角。Ｄ、機(jī)翼焦點(diǎn)線與機(jī)身軸線的夾角。
      16.一般情況下水平安定面的安裝角與機(jī)翼的安裝角不同，相應(yīng)角度差叫做： Ａ、翼差角。Ｂ、交錯角。
      Ｃ、縱向上反角。Ｄ、平面形比。
      17.直升機(jī)上的旋翼槳葉同槳轂之間裝有三個關(guān)節(jié)（鉸）支承，它們是：
      Ａ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｂ、水平關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｃ、垂直關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｄ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。
      18.前緣縫翼是裝在高性能飛機(jī)機(jī)翼前緣的一個活動翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。
      Ｂ、增大失速“臨界迎角”。Ｃ、在起飛時增大速度。
      Ｄ、作為一個俯沖制動器和減速板之用。
      19.在發(fā)動機(jī)和直升機(jī)主減速器之間安裝離合器的一個目的是： Ａ、使發(fā)動機(jī)與旋翼脫開以減輕起動機(jī)的負(fù)荷。
      Ｂ、在發(fā)動機(jī)失效情況下，自動地使發(fā)動機(jī)與旋翼脫開。Ｃ、允許實(shí)施自轉(zhuǎn)著陸。Ｄ、允許旋翼在高于發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速的情況下工作。
      20.一架飛機(jī)的機(jī)翼安裝角：
      Ａ、在要爬升時由駕駛員來改變。Ｂ、影響機(jī)翼的上反角。Ｃ、隨著迎角不同而變化。Ｄ、在飛行中是不變的。
      21.直升機(jī)旋翼槳葉繞水平關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動角叫做：
      Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動角。Ｃ、安裝角。Ｄ、槳葉迎角。
      22.大型民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式是： Ａ、構(gòu)架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半搖臂式。Ｄ、搖臂式。
      23.直升機(jī)旋翼槳葉繞垂直關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動角叫做：
      Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動角。Ｃ、安裝角。Ｄ、槳葉迎角。
      24.木制飛機(jī)上的工字形木制整體梁是用來： Ａ、改善形狀的一種方法。
      Ｂ、增加強(qiáng)度和降低剛度的一種方法。Ｃ、去除缺陷的一種方法。Ｄ、減輕重量的一種方法。
      25.簡單襟翼增大翼型的有效升力是因?yàn)椋?Ａ、增大了翼型的迎角。
      Ｂ、增大了翼型中弧線的彎度。Ｃ、減少了翼型阻力。
      Ｄ、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力。26.可變安裝角的水平安定面： Ａ、是飛機(jī)的主操縱面。
      Ｂ、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。Ｃ、是由腳蹬操縱的輔助操縱面。
      Ｄ、是由配平手輪或配平電門操縱的輔助操縱面。
      27.蜂窩結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)之一是： Ａ、是比較耐火的。
      Ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動。Ｃ、不需要進(jìn)行檢查。
      Ｄ、因?yàn)樗?，所以很?jiān)固。
      28.木制飛機(jī)中膠接處的強(qiáng)度必須等于： Ａ、木材強(qiáng)度的７５％。Ｂ、木材的強(qiáng)度。
      Ｃ、木材抗拉強(qiáng)度的兩倍。Ｄ、木材強(qiáng)度的５０％。
      29.有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是： Ａ、減少摩擦阻力。Ｂ、減少壓差阻力。Ｃ、減少干擾阻力。Ｄ、減少誘導(dǎo)阻力。
      30.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有流線形的整流包皮，它的主要功用是：Ａ、減少摩擦阻力。Ｂ、減少壓差阻力。Ｃ、減少干擾阻力。Ｄ、減少誘導(dǎo)阻力。
      31.為什么在飛機(jī)主操縱面的前緣要裝配重？ Ａ、為了增加操縱面的快速運(yùn)動。
      Ｂ、為了使操縱面在飛行中較難運(yùn)動。
      Ｃ、為了防止在特技飛行時操縱面運(yùn)動太快。Ｄ、為了防止機(jī)翼在飛行中發(fā)生顫振。
      32.金屬蒙皮機(jī)翼的扭矩由下列哪些構(gòu)件承受？ Ａ、翼梁。Ｂ、翼肋。Ｃ、蒙皮。
      Ｄ、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。
      33.機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫截面的內(nèi)力：
      Ａ、有剪力、彎矩和扭矩。Ｂ、只有剪力和彎矩。Ｃ、有軸力、彎矩和剪力。Ｄ、只有扭矩和彎矩。
      34.在機(jī)翼的根部，其橫截面的內(nèi)力是： Ａ、剪力較小，彎矩較大。
      Ｂ、彎矩、剪力和扭矩均較大。Ｃ、彎矩較小，剪力較大。Ｄ、扭矩較大，彎矩和剪力均較小。
      35.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的上壁板在正過載下沿展向承受： Ａ、彎矩作用。Ｂ、剪力作用。Ｃ、壓力作用。Ｄ、拉力作用。
      36.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過載下沿展向承受： Ａ、拉力作用。Ｂ、壓力作用。Ｃ、剪力作用。Ｄ、彎矩作用。
      37.單塊式機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中承受： Ａ、剪力,不承受彎矩； Ｂ、剪力和大部分彎矩；
      Ｃ、剪力和小部分彎矩； Ｄ、小部分剪力和全部彎矩。
      38.梁式機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受彎矩。Ｂ、剪力和大部分或全部彎矩。Ｃ、剪力和小部分彎矩。Ｄ、只受剪力。
      39.翼梁腹板在飛機(jī)著陸和飛行過程中主要承受: Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、軸力 Ｄ、壓力
      40.翼梁緣條在飛機(jī)著陸和飛行過程中承受: Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或壓力 Ｄ、扭矩
      41.梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是: Ａ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱;Ｂ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較強(qiáng);Ｃ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較弱;Ｄ、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強(qiáng)。
      42.單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是: Ａ、蒙皮較厚, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較弱;Ｂ、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強(qiáng);Ｃ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較強(qiáng);Ｄ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱。
      43.飛機(jī)的機(jī)身可分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身，飛機(jī)在飛行中前機(jī)身橫截面的內(nèi)力有: Ａ、軸力 Ｂ、扭矩
      Ｃ、剪力和彎矩 Ｄ、只有彎矩
      44.飛機(jī)機(jī)身可分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身，后機(jī)身橫截面的內(nèi)力在非對稱 載荷作用下有：
      Ａ、剪力、彎矩和扭矩。Ｂ、剪力和彎矩。Ｃ、軸力。Ｄ、只有剪力。
      45.機(jī)身上部桁條在正過載下承受: Ａ、壓力。Ｂ、拉力。
      Ｃ、只有正過載較大時, 才受壓力作用。Ｄ、只有正過載較小時, 才受壓力作用。
      46.機(jī)身下部桁條在正過載下承受: Ａ、壓力。Ｂ、拉力。
      Ｃ、只有正過載較大時, 才受拉力作用。Ｄ、只有正過載較小時, 才受拉力作用。
      47.機(jī)身蒙皮在充壓載荷作用下, 沿周向承受: Ａ、壓力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、彎矩
      48.機(jī)身的垂直剪力主要由: Ａ、桁條承受。Ｂ、機(jī)身上、下部蒙皮承受。Ｃ、梁承受。Ｄ、機(jī)身兩側(cè)的蒙皮承受。
      49.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱向(展向)構(gòu)件有
      Ａ、桁條和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮
      50.蜂窩結(jié)構(gòu)的夾芯主要承受;Ａ、拉力作用 Ｂ、壓力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、彎矩作用
      51.下列說法哪個是正確的: Ａ、單旋翼直升機(jī)一定要有尾槳 Ｂ、單旋翼直升機(jī)沒有尾槳 Ｃ、雙旋翼直升機(jī)必須有尾槳
      Ｄ、單旋翼直升機(jī)有無尾槳均能飛行
      52.飛機(jī)在飛行中機(jī)翼上的燃油質(zhì)量力一般說來: Ａ、對機(jī)翼的剪力和彎矩沒有影響。Ｂ、增加由氣動力引起的剪力和彎矩。
      Ｃ、起減小機(jī)翼橫截面上剪力和彎矩的作用。Ｄ、只會降低由氣動力引起的剪力。
      53.飛機(jī)飛行中作用在機(jī)翼上的主要載荷是： Ａ、發(fā)動機(jī)推力。Ｂ、燃油的重力。
      Ｃ、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力分布載荷。Ｄ、氣動力分布載荷。
      二、A202選擇題(含 99 小題)1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ
      11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ
      21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ
      31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ
      41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ
      51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ
      61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ
      81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ
      91.Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ
      1.直升機(jī)是靠：
      Ａ、旋翼和尾槳操縱。
      Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操縱。Ｃ、升降舵、副翼和尾槳操縱。Ｄ、旋翼和方向舵操縱。
      2.機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角叫做： Ａ、機(jī)翼的安裝角。Ｂ、機(jī)翼的上反角。Ｃ、縱向上反角。Ｄ、迎角。
      3.要使直升機(jī)垂直飛行應(yīng)當(dāng)：
      Ａ、增加或減少總距,并操縱油門桿。Ｂ、傾斜槳盤。Ｃ、改變周期變距。
      Ｄ、增加或減少旋翼的轉(zhuǎn)速。
      4.機(jī)翼迎角增大時，壓力中心將： Ａ、向后移動。Ｂ、向前移動。
      Ｃ、保持不動，因?yàn)闄C(jī)翼安裝角未變。
      Ｄ、保持不動，因?yàn)樯妥枇S迎角增加而增加。
      5.直升機(jī)要由懸停改為向前飛行時：
      Ａ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。Ｂ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。Ｃ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。Ｄ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。
      6.當(dāng)翼型升力增大時，阻力將： Ａ、減少。Ｂ、不受影響。Ｃ、也增大。
      Ｄ、在升力變化時增大，但將回到它的原始值上。
      7.如果一架單旋翼直升飛機(jī)是處在水平飛行，前行槳葉的迎角： Ａ、大于后行槳葉的迎角。Ｂ、等于后行槳葉的迎角。
      Ｃ、與在旋翼槳盤的任何一點(diǎn)處的迎角相同。Ｄ、小于后行槳葉的迎角。
      8.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪一種阻力？ Ａ、壓差阻力。Ｂ、摩擦阻力。Ｃ、干擾阻力。Ｄ、誘導(dǎo)阻力。
      9.直升機(jī)旋翼槳葉的軌跡通常是：
      Ａ、由于它們的撓性，在槳葉安裝前被固定在特殊的夾緊裝置上確定的。Ｂ、當(dāng)槳葉在一個規(guī)定的轉(zhuǎn)速和總距角度下轉(zhuǎn)動時確定的。
      Ｃ、當(dāng)槳葉在靜止并根據(jù)機(jī)身中心線處于規(guī)定的位置時用三角測量確定 的。
      Ｄ、當(dāng)槳葉平行于機(jī)身中心線時，從機(jī)身結(jié)構(gòu)到規(guī)定的槳葉站位直接測量確定的。
      10.直升機(jī)的周期變距是操縱直升機(jī)：
      Ａ、垂直向上向下飛行。Ｂ、懸停飛行。
      Ｃ、航向飛行。Ｄ、水平向前向后或向左向右飛行。
      11.裝有尾槳的直升機(jī)在懸停中是由什么來保持方向的？ Ａ、改變尾槳轉(zhuǎn)速。
      Ｂ、傾斜旋翼槳盤在所需要的方向。
      Ｃ、一個常規(guī)的方向舵和方向舵操縱系統(tǒng)。Ｄ、改變尾槳槳葉的槳距。
      12.直升機(jī)的尾槳不能精確地補(bǔ)償旋翼的扭矩，這是由于： Ａ、功率傳輸裝置是不穩(wěn)定的緣故。Ｂ、發(fā)動機(jī)功率降低的緣故。Ｃ、尾槳校裝得不正確的緣故。
      Ｄ、發(fā)動機(jī)的功率是突然傳給旋翼的緣故。
      13.在裝有雙槳葉的直升機(jī)上，如果產(chǎn)生嚴(yán)重的不規(guī)則的垂直振動，這可能表 示：
      Ａ、各旋翼槳葉不平衡。Ｂ、槳葉錐度止檔已失效。
      Ｃ、槳葉下垂度止檔調(diào)節(jié)得不正確。Ｄ、各旋翼槳葉超出軌跡。
      14.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的哪種安定性產(chǎn)生影響？
      Ａ、縱向安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、橫側(cè)安定性。Ｄ、不影響安定性。
      15.機(jī)翼上反角對圍繞飛機(jī)哪個軸的安定性產(chǎn)生最大影響？ Ａ、縱軸。Ｂ、立軸。Ｃ、橫軸。Ｄ、橫截軸。
      16.垂直安定面的作用是提供：
      Ａ、垂直安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、縱向安定性。Ｄ、橫側(cè)安定性。
      17.一架有很好縱向安定性的飛機(jī)，應(yīng)對下列哪項(xiàng)運(yùn)動有最小的趨勢？ Ａ、橫滾。Ｂ、俯仰。Ｃ、偏航。Ｄ、失速。
      18.一架飛機(jī)繞它的立軸進(jìn)行方向操縱時，是通過操縱： Ａ、副翼來實(shí)現(xiàn)的。Ｂ、升降舵來實(shí)現(xiàn)的。Ｃ、方向舵來實(shí)現(xiàn)的。
      Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實(shí)現(xiàn)的。
      19.在非常接近磁羅盤處用的開口銷是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性鋼。Ｂ、陽極化處理的鋁合金。Ｃ、鎂和鈦合金。Ｄ、鍍鎘的低碳鋼。
      20.一架飛機(jī)繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)操縱時，是通過操縱: Ａ、升降舵來實(shí)現(xiàn)的。Ｂ、副翼來實(shí)現(xiàn)的。Ｃ、方向舵來實(shí)現(xiàn)的。
      Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實(shí)現(xiàn)的。
      21.在對副翼進(jìn)行修理和重新蒙上蒙皮之后，該操縱面： Ａ、不需要進(jìn)行平衡檢查；
      Ｂ、當(dāng)離位修理時，才進(jìn)行平衡檢查； Ｃ、必須進(jìn)行平衡檢查；
      Ｄ、當(dāng)原位修理時，才進(jìn)行平衡檢查。
      22.不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機(jī)繞什么軸的平衡？ Ａ、橫軸。Ｂ、縱軸。Ｃ、立軸。Ｄ、偏航力矩。
      23.檢查操縱鋼索斷絲的方法是：
      Ａ、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿鋼索的整個長度來回移動。
      Ｂ、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處，用10倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索。Ｃ、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個鋼索。
      Ｄ、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，斷絲就會從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢查。
      24.機(jī)翼的上反角可以把一個直尺和水平儀量角器放置在什么地方測量？ Ａ、前梁上。Ｂ、后梁上。Ｃ、翼根上。Ｄ、翼弦上。
      25.下面有關(guān)飛機(jī)鋼索的敘述中，哪種說法是正確的？ Ａ、允許用飛機(jī)鋼索代替編織帶或流線型張線。Ｂ、焊槍是把飛機(jī)鋼索切成需要長度的好工具。
      Ｃ、主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用7×19的飛機(jī)鋼索制成的。Ｄ、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。
      26.當(dāng)在飛機(jī)操縱鋼索上安裝擠壓接頭時，一般使用什么檢查法，以確保有 正確的擠壓量？
      Ａ、對整個組件做磁力探傷。
      Ｂ、測量加工后端頭圓筒的長度并與初始長度相比較。Ｃ、用一個量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑。
      Ｄ、檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒有完全擠壓好。
      27.一般飛機(jī)的升降舵是用來提供飛機(jī)繞什么軸轉(zhuǎn)動的？ Ａ、縱軸。Ｂ、橫軸。Ｃ、方向軸。Ｄ、立軸。
      28.一架飛機(jī)一旦開始運(yùn)動，它就有逐漸增大俯仰力矩的趨勢，這架飛機(jī)有： Ａ、不良的橫側(cè)安定性。Ｂ、良好的橫側(cè)安定性。Ｃ、不良的縱向安定性。Ｄ、良好的縱向安定性。
      29.你從什么文件中能得到給一架特定的飛機(jī)進(jìn)行對稱性檢查的準(zhǔn)確資料？ Ａ、飛機(jī)說明書或型號數(shù)據(jù)單。Ｂ、制造廠的服務(wù)通告。Ｃ、適航指令。Ｄ、飛機(jī)維護(hù)手冊。
      30.在檢查一個操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時，規(guī)定： Ａ、在松緊螺套的螺套部分的每邊上露出的螺紋不多于４條。Ｂ、通過螺套內(nèi)的保險(xiǎn)孔可以見到螺桿接頭端部的螺紋。Ｃ、保險(xiǎn)絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞４圈。
      Ｄ、為了安全，只使用不銹鋼保險(xiǎn)絲。
      31.為什么裝有配重的操縱面應(yīng)該處于靜平衡或過平衡？ Ａ、當(dāng)在地面時保持操縱面的流線型。Ｂ、不需要操縱面調(diào)整片。Ｃ、使得容易進(jìn)行安裝和校裝。
      Ｄ、減小機(jī)翼、水平尾翼顫振的可能性。
      32.在鋼索操縱系統(tǒng)的檢驗(yàn)中，有一個滑輪不轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步檢查時，發(fā)現(xiàn)在鋼索槽中有嚴(yán)重?fù)p傷,應(yīng)采取什么措施? Ａ、應(yīng)該更換滑輪。Ｂ、應(yīng)修理鋼索槽。
      Ｃ、應(yīng)該卸下滑輪修理。Ｄ、滑輪應(yīng)被轉(zhuǎn)動90°。
      33.導(dǎo)索板不應(yīng)使鋼索方向的改變角度大于： Ａ、４５°。Ｂ、１２°。Ｃ、３° Ｄ、８°。
      34.如果操縱鋼索調(diào)節(jié)正確，而操縱面有振動的趨勢，其可能的原因是： Ａ、飛機(jī)裝載不正確。Ｂ、連接接頭磨損。Ｃ、操縱面上有凹陷。Ｄ、過大的鋼索張力。
      35.地面檢查升降舵配平調(diào)整片時，如果在駕駛艙里的操縱是使機(jī)頭向下運(yùn) 動，將使配平調(diào)整片的后緣向哪個方向運(yùn)動？ Ａ、后緣向下運(yùn)動。Ｂ、后緣向上運(yùn)動。
      Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使調(diào)整片的后緣向下運(yùn)動。Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使調(diào)整片的后緣也向下運(yùn)
      36.如果操縱一架正確校裝了的飛機(jī)的駕駛桿向前并向右，左邊的副翼將： Ａ、向上運(yùn)動，升降舵則向下運(yùn)動。Ｂ、向上運(yùn)動，升降舵則向上運(yùn)動。Ｃ、向下運(yùn)動，升降舵則向上運(yùn)動。Ｄ、向下運(yùn)動，升降舵也向下運(yùn)動。
      37.在對一架裝有差動式副翼飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，操縱駕駛盤左 右轉(zhuǎn)動：
      Ａ、使每一個副翼從中立位置向上偏轉(zhuǎn)的角度比向下偏轉(zhuǎn)的角度要大。Ｂ、使每一個副翼從中立位置向下偏轉(zhuǎn)的角度比向上偏轉(zhuǎn)的角度要大。Ｃ、使右邊副翼運(yùn)動的角度（從完全向上到完全向下）比左邊的要大。Ｄ、使左邊副翼運(yùn)動的角度（從完全向上到完全向下）比右邊的要大。
      38.一架全金屬飛機(jī)的操縱系統(tǒng)未裝張力調(diào)節(jié)器，冬天時鋼索張力已調(diào)節(jié)好，到了夏天，鋼索張力將： Ａ、增大。Ｂ、減小。
      Ｃ、不受影響，若安裝的是不銹鋼預(yù)拉伸鋼索的話。Ｄ、不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。
      39.在頂起飛機(jī)之前，應(yīng)該完成下列哪項(xiàng)工作？ Ａ、拆除全部附加設(shè)備。
      Ｂ、安裝好受力大的蒙皮和蓋板。Ｃ、確定燃油箱是空的。Ｄ、保證飛機(jī)橫向是水平的。
      40.如果一架飛機(jī)的操縱系統(tǒng)是正確的，但鋼索校裝得異常緊，當(dāng)飛這架飛機(jī) 時，可能產(chǎn)生什么影響？
      Ａ、飛機(jī)會有橫側(cè)失速的趨勢。
      Ｂ、飛行員操縱飛機(jī)時感到操縱很重。Ｃ、飛行員不能進(jìn)行松桿飛行。
      Ｄ、在飛行中，飛行員不能操縱這架飛機(jī)。
      41.鑒別圖A2-1中的鋼索，哪個是用在主操縱系統(tǒng)上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D
      42.當(dāng)外部空氣溫度為80°Ｆ（26.7℃）時，從圖A2-2中選擇合適的3/16英寸鋼索的張力范圍。
      Ａ、最小115磅，最大143磅。Ｂ、最小130磅，最大140磅。Ｃ、最小117磅，最大143磅。Ｄ、最小120磅，最大140磅。
      43.處于巡航狀態(tài)向前飛行的直升機(jī)是靠什么來改變其飛行方向的？ Ａ、改變旋翼的槳距。Ｂ、改變尾槳轉(zhuǎn)速。
      Ｃ、使旋翼盤面傾斜到所需要的方向。Ｄ、使尾槳傾斜。
      44.直升機(jī)旋翼各槳葉在轉(zhuǎn)動中不在同一個錐面上時，叫做： Ａ、失去平衡。Ｂ、超出周期變距。Ｃ、超出總變距。Ｄ、超出軌跡。
      45.關(guān)于直升機(jī)的轉(zhuǎn)距效應(yīng)(也叫反作用力矩效應(yīng)或扭矩效應(yīng))，下列說法哪個 是正確的? Ａ、當(dāng)發(fā)動機(jī)馬力增加時,轉(zhuǎn)距減少。Ｂ、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動方向相同。Ｃ、當(dāng)發(fā)動機(jī)馬力減少時, 轉(zhuǎn)距增大。Ｄ、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動方向相反。
      46.單旋翼直升機(jī)的反作用力矩(扭轉(zhuǎn)力矩)是怎樣補(bǔ)償?shù)模?Ａ、通過裝有變距機(jī)構(gòu)的尾槳補(bǔ)償。Ｂ、通過旋翼本身來補(bǔ)償。Ｃ、通過改變槳距來補(bǔ)償。Ｄ、通過安定面來補(bǔ)償。
      47.當(dāng)直升機(jī)旋翼槳尖的切向速度為300公里/小時，而直升機(jī)向前的飛行速度 為100公里/小時時，在直升機(jī)左、右兩側(cè)流過旋翼槳尖的氣流速度是： Ａ、前行槳葉是400公里/小時,后行槳葉上是200公里/小時。Ｂ、前行槳葉是200公里/小時,后行槳葉是400公里/小時。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時。
      48.直升機(jī)在向前飛行時，前行槳葉和后行槳葉都會揮舞,它們的揮舞方向是: Ａ、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞。Ｂ、前行槳葉向下?lián)]舞，后行槳葉向上揮舞。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉都向上揮舞。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉都向下?lián)]舞。
      49.直升機(jī)由懸停飛行改為向右側(cè)飛行時：
      Ａ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。Ｂ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。
      Ｃ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。Ｄ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。
      50.直升機(jī)的自動傾斜器是由什么來操縱的？ Ａ、只通過總距桿操縱。Ｂ、只通過周期變距桿操縱。Ｃ、只通過腳蹬來操縱。
      Ｄ、通過總距桿和周期變距桿操縱。
      51.當(dāng)直升機(jī)的自動傾斜器向上或向下運(yùn)動時，Ａ、旋翼所有槳葉的槳葉角(槳距)都變大或變小。
      Ｂ、前行槳葉的槳葉角變大和后行槳葉的槳葉角變小。Ｃ、所有槳葉都向上或向下?lián)]舞。
      Ｄ、前行槳葉和后行槳葉揮舞方向是相反的。
      52.單旋翼直升機(jī)的尾槳是通過什么操縱機(jī)構(gòu)操縱的？ Ａ、通過周期變距桿操縱。Ｂ、通過總距桿操縱。
      Ｃ、通過總距桿和周期變距桿操縱。Ｄ、通過腳操縱機(jī)構(gòu)操縱。
      53.直升機(jī)旋翼槳葉的錐角與什么因素有關(guān)？ Ａ、只與槳葉的拉力(升力)有關(guān)。Ｂ、只與槳葉的重力有關(guān)。
      Ｃ、它與槳葉拉力（升力）、重力和離心力有關(guān)。Ｄ、只與槳葉重力和拉力有關(guān)。
      54.直升機(jī)旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)軌跡與什么因素有關(guān)？ Ａ、只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。
      Ｂ、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角有關(guān)。Ｃ、只與槳葉角有關(guān)。
      Ｄ、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角都無關(guān)。
      55.對流層的高度，在地球中緯度區(qū)約為：
      Ａ、8公里。Ｂ、7公里。Ｃ、10公里。Ｄ、11公里。
      56.在對流層內(nèi),空氣溫度： Ａ、隨高度增加而降低。Ｂ、隨高度增加而升高。Ｃ、隨高度增加保持不變。
      Ｄ、先是隨高度增加而升高, 然后再隨高度增加而降低。
      57.在大氣層內(nèi),大氣壓： Ａ、隨高度增加而增加。
      Ｂ、隨高度增加而減小。Ｃ、隨高度增加保持不變。Ｄ、隨高度增加可能增加, 也可能減小。
      58.在大氣層內(nèi),大氣密度 Ａ、隨高度增加保持不變。Ｂ、隨高度增加而增大。Ｃ、隨高度增加而減小。
      Ｄ、隨高度增加也可能減小也可能增大。
      59.飛機(jī)在空中飛行時產(chǎn)生顛簸,主要是因?yàn)椋?Ａ、受溫度變化的影響。
      Ｂ、受到上升或下降氣流的作用。Ｃ、受氣壓變化的影響。Ｄ、受個別旅客走動的影響。
      60.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時,當(dāng)管道由粗變細(xì)時：Ａ、流速變快。Ｂ、流速變慢。Ｃ、流速保持不變。Ｄ、流速也可能變快, 也可能變慢。
      61.當(dāng)空氣在管道中流動時, 根據(jù)伯努利定理, 則可知: Ａ、凡是流速大的地方, 壓強(qiáng)就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 壓強(qiáng)就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 壓強(qiáng)就小;Ｄ、凡是流速小的地方, 壓強(qiáng)就大壓強(qiáng)與流速無關(guān)
      62.下列說法中, 哪個是正確的?對一般翼型來說, Ａ、當(dāng)迎角為零時, 升力為零。
      Ｂ、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線稀。Ｃ、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速小于下翼面處的流速。Ｄ、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時, 上翼面處的流速大于下翼面處的流速。
      63.飛機(jī)在飛行中駕駛員感到左翼重。對于這種情況,采用什么方法來校正? Ａ、使右機(jī)翼副翼中立位置下調(diào)或左機(jī)翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都 進(jìn)行。
      Ｂ、使左機(jī)翼副翼中立位置下調(diào)或右機(jī)翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都 進(jìn)行。
      Ｃ、只右機(jī)翼副翼中立位置下調(diào)。Ｄ、只左機(jī)翼副翼中立位置上調(diào)。
      64.機(jī)翼的展弦比與什么有關(guān)? Ａ、厚度和翼弦。Ｂ、翼展和翼弦。Ｃ、上反角和迎角。Ｄ、后掠角和橫軸。
      65.要使飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動,通過操縱什么舵面實(shí)現(xiàn)? Ａ、通過操縱副翼實(shí)現(xiàn)。Ｂ、通過操縱方向舵實(shí)現(xiàn)。Ｃ、通過操縱升降舵實(shí)現(xiàn)。Ｄ、通過操縱襟翼實(shí)現(xiàn)。
      66.一架飛機(jī)應(yīng)校裝到在什么情況下可以松桿飛行? Ａ、在巡航飛行時。Ｂ、在起飛時。Ｃ、在著陸時。Ｄ、在做機(jī)動飛行時。
      67.機(jī)身站位137是定位在什么地方? Ａ、在距機(jī)頭或固定參考面137厘米處。Ｂ、在距機(jī)頭或固定參考面137英寸處。Ｃ、在機(jī)翼前梁以后137厘米處。
      Ｄ、在距機(jī)頭或固定參考面13.7米處。
      68.用什么可以改變操縱鋼索的方向? Ａ、滑輪。Ｂ、導(dǎo)向環(huán)。Ｃ、雙臂搖臂。Ｄ、單臂搖臂。
      69.對于飛機(jī)的主操縱系統(tǒng),鋼索的最小直徑是多少? Ａ、3/16英寸。Ｂ、1/4英寸。Ｃ、5/16英寸。Ｄ、1/8英寸。
      70.在一架用鋁合金制造的飛機(jī)中，操縱鋼索上沒有安裝溫度補(bǔ)償器，那么在溫暖的機(jī)庫中把操縱鋼索校裝到具有合適的張力，當(dāng)該飛機(jī)在很冷的天氣 中飛行時，鋼索的張力：
      Ａ、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時減小。Ｂ、不受影響。
      Ｃ、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時增大。Ｄ、可以受影響也可能不受影響。71.差動操縱與下列哪個系統(tǒng)有關(guān)? Ａ、配平系統(tǒng)。Ｂ、副翼系統(tǒng)。
      Ｃ、方向舵系統(tǒng)。Ｄ、升降舵系統(tǒng)。
      72.如果駕駛員操縱駕駛桿, 使其向前并向右, 左邊的副翼: Ａ、向上轉(zhuǎn)動, 升降舵則向下轉(zhuǎn)動。Ｂ、向上轉(zhuǎn)動, 升降舵也向上轉(zhuǎn)動。Ｃ、向下轉(zhuǎn)動, 升降舵則向上轉(zhuǎn)動。Ｄ、向下轉(zhuǎn)動, 升降舵也向下轉(zhuǎn)動。
      73.用一個通用螺旋槳量角器測量副翼轉(zhuǎn)動的角度時, Ａ、在把量角器放到飛機(jī)上去以前, 應(yīng)將它調(diào)到零度上。Ｂ、在副翼處于中立位置時, 應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。Ｃ、在副翼處于向下位置時, 應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。Ｄ、當(dāng)飛機(jī)處在水平姿態(tài)時, 將量角器調(diào)到零度上。
      74.通用螺旋槳量角器能用來測量: Ａ、螺旋槳軌跡。Ｂ、螺旋槳槳葉的轉(zhuǎn)動速度。Ｃ、機(jī)翼的展弦比。Ｄ、襟翼的轉(zhuǎn)動角度。
      75.大型金屬飛機(jī)的操縱系統(tǒng)中的張力調(diào)節(jié)器主要被用來: Ａ、在冷天時減小鋼索張力。Ｂ、在熱天時增大鋼索張力。
      Ｃ、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。Ｄ、保持已調(diào)好的鋼索張力。
      76.副翼系統(tǒng)的差動操縱是指：
      Ａ、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。Ｂ、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大。Ｃ、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程是相等的。
      Ｄ、為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。
      77.為什么通常必須在室內(nèi)頂起飛機(jī)稱重? Ａ、以便使飛機(jī)處在水平狀態(tài)。Ｂ、為了確定飛機(jī)的空機(jī)重量。Ｃ、為了穩(wěn)定磅稱刻度。Ｄ、便于校準(zhǔn)磅稱。
      78.所謂翼剖面就是: Ａ、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｂ、平行機(jī)體橫軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｃ、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｄ、垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀, 所剖開的剖面。
      79.零升力迎角一般說來是: Ａ、一個小的正迎角。Ｂ、一個小的負(fù)迎角。Ｃ、臨界迎角。Ｄ、失效迎角。
      80.飛機(jī)在正過載情況下飛行時, Ａ、上翼面的壓強(qiáng)變大。
      Ｂ、上翼面的壓強(qiáng)大于下翼面的壓強(qiáng)。Ｃ、上翼面的壓強(qiáng)相對來流的壓強(qiáng)變小。Ｄ、只有飛機(jī)起飛時, 上翼面的壓強(qiáng)變小。
      81.飛機(jī)在飛行時,升力方向是: Ａ、與相對流速垂直。Ｂ、與地面垂直。Ｃ、與翼弦垂直。Ｄ、與機(jī)翼上表面垂直。
      82.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速減小。Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。Ｃ、升力和阻力同時增加。
      Ｄ、只有升力增加, 而阻力不變。
      83.飛機(jī)飛行時, Ａ、只要迎角不等于臨界迎角就可以。Ｂ、只要迎角不大于臨界迎角就可以。Ｃ、不應(yīng)以小于迎角飛行。
      Ｄ、不應(yīng)以接近或大于臨界迎角飛行。
      84.機(jī)翼的翼展是指: Ａ、兩臺發(fā)動機(jī)軸線之間的距離。
      Ｂ、從飛機(jī)對稱面到右側(cè)翼尖的距離。Ｃ、從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。Ｄ、從飛機(jī)對稱面到左側(cè)翼尖的距離。
      85.飛機(jī)的升力與飛機(jī)
      Ａ、飛行速度成正比。Ｂ、飛行速度無關(guān)。
      Ｃ、飛行速度的平方成正比Ｄ、飛行速度的三次方成正比。
      86.飛機(jī)的升力與
      Ａ、空氣密度成反比。Ｂ、空氣密度成正比。Ｃ、空氣密度無關(guān)。Ｄ、空氣密度的平方成正比。
      87.升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)? Ａ、只與翼剖面形狀有關(guān)。Ｂ、只與迎角有關(guān)。
      Ｃ、與翼剖面形狀和迎角有關(guān)。Ｄ、與翼弦有關(guān)。
      88.下列哪種說法是正確的? Ａ、迎角達(dá)到臨界迎角時, 升力會突然大大增加
      Ｂ、氣流變?yōu)殡s亂無章,并且出現(xiàn)旋渦和橫向流動的附面層叫層流附面層 Ｃ、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動,這部分附面層叫層流附面層 Ｄ、迎角達(dá)到臨界迎角時, 阻力會大大減小
      89.影響摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空氣的粘性影響摩擦阻力。
      Ｂ、只有飛機(jī)的表面光滑程度影響摩擦阻力。
      Ｃ、空氣的粘性、飛機(jī)的表面光滑程度、飛機(jī)表面面積。Ｄ、最大迎風(fēng)面積。
      90.下列哪種說法是正確的? Ａ、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小。Ｂ、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大。Ｃ、物體越接近流線型,壓差阻力越大。Ｄ、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無關(guān)。
      91.下列哪種說法是正確的? Ａ、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。Ｂ、誘導(dǎo)阻力是由于空氣具有粘性引起的。Ｃ、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。
      Ｄ、干擾阻力是飛機(jī)各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。
      92.下列哪種說法是正確的？
      Ａ、增大機(jī)翼展弦比可以相對減小誘導(dǎo)阻力。
      Ｂ、把暴露在氣流中的所有部件和構(gòu)件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo) 阻力。
      Ｃ、在各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。Ｄ、提高飛機(jī)表面的光滑度反而增加摩擦阻力。
      93.在激波后面, Ａ、空氣壓強(qiáng)突然加大。Ｂ、空氣的壓強(qiáng)突然減小。Ｃ、空氣的密度減小。Ｄ、空氣的溫度降低。
      94.下列說法哪個正確？
      Ａ、局部激波首先出現(xiàn)在上翼面，隨著飛行速度增加,下翼面也會出現(xiàn)局 部激波。
      Ｂ、局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。
      Ｃ、局部激波在上、下翼面同時出現(xiàn)。Ｄ、局部激波的形成會使升力增大。
      95.下列說法哪個正確? Ａ、采用后掠機(jī)翼會降低臨界馬赫數(shù)。Ｂ、采用高速翼剖面能夠提高臨界馬赫數(shù)。Ｃ、采用梯形機(jī)翼會增大誘導(dǎo)阻力。Ｄ、采用翼尖小翼會減小干擾阻力。
      96.影響飛機(jī)縱向安定性的因素有: Ａ、飛機(jī)的副翼。Ｂ、飛機(jī)的方向舵。
      Ｃ、飛機(jī)襟翼。Ｄ、飛機(jī)的水平尾翼和飛機(jī)的重心位置。
      97.對飛機(jī)方向安定性影響最大的是： Ａ、飛機(jī)最大迎風(fēng)面積。Ｂ、水平尾翼。Ｃ、垂直尾翼。Ｄ、機(jī)翼的后掠角。
      98.下列說法哪個正確? Ａ、上單翼起側(cè)向不安定的作用。Ｂ、上單翼起側(cè)向安定的作用。Ｃ、下單翼起側(cè)向安定作用。
      Ｄ、機(jī)翼后掠角對側(cè)向安定性無影響。
      99.下列說法中哪個正確? Ａ、鋼索容易斷絲的位置是滑輪和導(dǎo)向環(huán)附近的鋼索。Ｂ、硬式傳動系統(tǒng)中有滑輪。
      Ｃ、7x19鋼索一般用在調(diào)整片操縱系統(tǒng)中。Ｄ、7x7鋼索一般用在主操縱系統(tǒng)中。
      飛機(jī)液壓系統(tǒng)
      A207選擇題(含 94 小題)1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｃ
      11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ｂ 14.Ｃ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ｂ 20.Ｃ
      21.Ｃ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｂ 25.Ｃ 26.Ｂ 27.Ｄ 28.Ｄ 29.Ｃ 30.Ｃ
      31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ｃ 34.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ｂ 38.Ａ 39.Ｄ 40.Ｄ
      41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ａ 44.Ａ 45.Ｃ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｂ
      51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｂ 54.Ｂ 55.Ｂ 56.Ａ 57.Ｄ 58.Ｃ 59.Ａ 60.Ｄ
      61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ａ 64.Ａ 65.Ａ 66.Ｃ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｂ 70.Ｂ
      71.Ｂ 72.Ｂ 73.Ａ 74.Ｄ 75.Ｃ 76.Ｃ 77.Ａ 78.Ｄ 79.Ｄ 80.Ｄ
      81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ｂ 84.Ｂ 85.Ｂ 86.Ｄ 87.Ｃ 88.Ｂ 89.Ｂ 90.Ｂ
      91.Ｃ 92.Ｄ 93.Ａ 94.Ｄ
      1.為保護(hù)油泵免受超載而損壞，往往裝的機(jī)械保險(xiǎn)裝置是 Ａ、熱力釋壓活門。Ｂ、單向活門。Ｃ、剪切銷。Ｄ、安全活門。
      2.卸荷活門與發(fā)動機(jī)驅(qū)動的定量泵結(jié)合使用，其目的是 Ａ、防止油流的過度損失。Ｂ、消除油泵的壓力脈動。
      Ｃ、在工作系統(tǒng)不工作時, 卸去系統(tǒng)的壓力。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時, 卸去油泵的工作壓力。
      3.液壓系統(tǒng)使用的“供壓組件”是
      Ａ、比通常的供壓系統(tǒng)能提供更大的壓力。
      Ｂ、指它有一個能產(chǎn)生較大壓力的發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵。Ｃ、把所有供壓附件安置在一起的組合件。Ｄ、指它有一個自增壓式油箱。
      4.如果壹架飛機(jī)液壓系統(tǒng)屬于定量泵恒壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時卸荷頻繁，然而又沒有發(fā)現(xiàn)不正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是 Ａ、安全活門調(diào)節(jié)的壓力過高。Ｂ、油箱通氣管被堵塞。Ｃ、油箱中油量過多。Ｄ、儲壓器充氣壓力不足。
      5.在液壓泵工作時，下列哪些原因最可能引起壓力表的過大擺動? Ａ、壓力表內(nèi)的波頓管破裂。
      Ｂ、儲壓器充氣壓力不足。Ｃ、供油不足。Ｄ、系統(tǒng)安全活門卡在關(guān)閉位。
      6.飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)中使用的變流量泵恒壓系統(tǒng) Ａ、一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求。
      Ｂ、由于泵內(nèi)有壓力補(bǔ)償裝置，所以不需使用卸荷活門。
      Ｃ、使用安全活門保證在工作系統(tǒng)不工作時，泵出口壓力為恒定。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時, 泵的出口壓力為最小。
      7.石油基液壓油顏色為
      Ａ、紫色。Ｂ、蘭色。Ｃ、綠色。Ｄ、紅色。
      8.除去導(dǎo)管以外，組成一個簡單的液壓系統(tǒng)至少需要的附件為: Ａ、作動筒、增壓油箱、儲壓器、選擇活門。Ｂ、油泵、油箱、選擇活門、作動筒。Ｃ、油泵、油箱、安全活門、作動筒。Ｄ、油泵、選擇活門、液壓馬達(dá)、壓力表。
      9.定量泵供壓系統(tǒng)，在卸荷時
      Ａ、油泵的輸出流量最小、壓力最大。Ｂ、油泵的輸出流量最大、壓力最小。Ｃ、油泵輸出壓力等于卸荷活門調(diào)定壓力。
      Ｄ、油泵輸出壓力由安全活門確定。
      10.如果在液壓系統(tǒng)中，需要調(diào)節(jié)幾個壓力控制活門時，應(yīng)當(dāng)遵循下列哪些原則？ Ａ、首先調(diào)節(jié)距液壓泵較遠(yuǎn)的活門。Ｂ、首先調(diào)節(jié)壓力最低的活門。Ｃ、首先調(diào)節(jié)壓力最高的活門。
      Ｄ、各活門相互獨(dú)立, 故可先調(diào)節(jié)任何一個。
      11.下列裝在液壓系統(tǒng)中的壓力控制活門，哪個調(diào)節(jié)的壓力最高? Ａ、系統(tǒng)安全活門(釋壓活門)。Ｂ、熱力釋壓活門。Ｃ、油泵卸荷活門。Ｄ、調(diào)壓活門。
      12.合成液壓油的一個重要特性是
      Ａ、低的吸水性。Ｂ、較高的粘度。Ｃ、閃點(diǎn)高。Ｄ、閃點(diǎn)低。
      13.液壓系統(tǒng)儲壓器的主要功用之一是： Ａ、保證向發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵連續(xù)供油。
      Ｂ、當(dāng)油泵處于高峰負(fù)荷時作為油泵的補(bǔ)充。Ｃ、當(dāng)系統(tǒng)中沒有部件工作時，卸去油泵的壓力。Ｄ、保證油泵出口壓力為恒定。
      14.在有兩個出油口的液壓油箱內(nèi)，一個出口上有時安裝一個立管，這個出油 口的油是供向
      Ａ、應(yīng)急系統(tǒng)油泵或正常工作系統(tǒng)油泵的。Ｂ、應(yīng)急系統(tǒng)油泵的。Ｃ、正常工作系統(tǒng)油泵的。Ｄ、放油活門的。
      15.在拆卸一個增壓液壓油箱的加油口蓋前
      Ａ、要操縱液壓系統(tǒng)某工作系統(tǒng)工作，以釋放壓力。Ｂ、要釋放油箱中的空氣壓力。Ｃ、要釋放儲壓器中的壓力。Ｄ、要斷開所有電源。
      16.下列哪種密封圈適用于磷酸脂基液壓油? Ａ、天然橡膠。Ｂ、合成橡膠。Ｃ、異丁橡膠。Ｄ、氯丁橡膠。
      17.操縱飛機(jī)升降舵用的液壓助力器是一個 Ａ、動作筒。Ｂ、功率伺服機(jī)構(gòu)。
      Ｃ、位置伺服機(jī)構(gòu)。Ｄ、速度伺服機(jī)構(gòu)。
      18.如果一個飛機(jī)液壓系統(tǒng)適用MIL-H-5606液壓油，而卻加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液壓油將 Ａ、沒有影響。
      Ｂ、系統(tǒng)將被污染, 密封圈損壞。
      Ｃ、系統(tǒng)將被污染, 密封圈不會損壞。Ｄ、系統(tǒng)不會受污染, 但會損壞密封圈。
      19.在維護(hù)液壓系統(tǒng)時，對拆開的液壓導(dǎo)管端頭，應(yīng)當(dāng) Ａ、用一塊干凈的布塞入管口加以封住。Ｂ、用堵蓋或堵塞封住。Ｃ、用膠帶封住。
      Ｄ、用標(biāo)簽貼在導(dǎo)管端頭處。
      20.飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)若使用的是變量泵，則
      Ａ、工作系統(tǒng)不工作時泵的出口壓力受系統(tǒng)安全活門(釋壓活門)限定。Ｂ、一般不需裝安全活門。
      Ｃ、正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補(bǔ)償活門調(diào)定。Ｄ、一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補(bǔ)償活門的
      調(diào)定壓力。
      21.如果飛機(jī)液壓系統(tǒng)加進(jìn)了錯誤的油液, 補(bǔ)救的辦法應(yīng)該是 Ａ、放出油液, 沖洗系統(tǒng)。Ｂ、放出油液, 更換密封圈。
      Ｃ、放出油液, 沖洗系統(tǒng), 更換受損密封圈。Ｄ、放出油液并加入正確的液壓油。
      22.在安裝一個修復(fù)的手搖液壓泵之后, 發(fā)現(xiàn)吸油后, 在壓油時手柄推不動, 可能是因?yàn)? Ａ、手搖泵進(jìn)口單向活門裝反。Ｂ、活塞密封皮碗方向裝反。Ｃ、手搖泵出口單向活門裝反。Ｄ、手搖泵進(jìn)口和出口活門都裝反了。
      23.國產(chǎn)航空液壓油(如YH-10)或牌號為MIL-H-5606的液壓油它的特性為: Ａ、淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈。Ｂ、蘭色、植物基類、可燃、適用天然橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。Ｄ、蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。
      24.如果有兩個動作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推動同樣大小的負(fù)載，則需要的供油壓力為 Ａ、相同。
      Ｂ、面積小的壓力為面積大的壓力的1.5 倍。Ｃ、面積大的為面積小的壓力的1.5 倍。Ｄ、壓力相同, 只是運(yùn)動速度不同。
      25.液壓系統(tǒng)的排氣過程是
      Ａ、放出管路或附件中的空氣。Ｂ、放出油箱中多余的油液。
      Ｃ、放出部分油液以帶出混入油中的氣體。Ｄ、放出被污染的部分油液。
      26.在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個附件在傳動部分(工作系統(tǒng))不工作時，讓油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? Ａ、安全活門。Ｂ、卸荷活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、減壓活門。27.確定飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的正確油液的依據(jù)是 Ａ、管路系統(tǒng)上的顏色標(biāo)記。Ｂ、飛機(jī)附件手冊。
      Ｃ、飛機(jī)型號合格證數(shù)據(jù)單。Ｄ、飛機(jī)維護(hù)手冊。
      28.當(dāng)給飛機(jī)液壓系統(tǒng)加油時，規(guī)定油液的種類可由何處給出? Ａ、維護(hù)手冊規(guī)定。
      Ｂ、標(biāo)在油箱的說明牌上。Ｃ、標(biāo)在附件的說明牌上。
      Ｄ、維護(hù)手冊，標(biāo)在油箱或附件的說明牌上。
      29.如果液壓油的供油流量為一定時，具有單桿的雙向式動作筒的一個特點(diǎn)是： Ａ、往返行程運(yùn)動速度相同。Ｂ、伸出行程要比縮入行程運(yùn)動速度快。Ｃ、伸出行程要比縮入行程運(yùn)動速度慢。Ｄ、縮入行程輸出力比伸出行程輸出力大。
      30.一個液壓儲壓器的予充氣壓力是6893.6千帕，當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力表指示壓力為20680.80千帕?xí)r該儲壓器的空氣壓力將是: Ａ、27574.4 千帕。Ｂ、6893.6千帕。Ｃ、20680.80千帕。Ｄ、13787.2千帕。
      31.在發(fā)動機(jī)起動期間，液壓泵發(fā)生抖動，這表明: Ａ、壓力表的緩沖器不起作用。Ｂ、主系統(tǒng)釋壓活門卡在打開位。Ｃ、油泵出口處未裝單向活門。Ｄ、在油泵進(jìn)油管路內(nèi)有空氣滲入。
      32.駕駛員報(bào)告說：當(dāng)液壓泵工作時，系統(tǒng)壓力是正常的，但當(dāng)停車后系統(tǒng)就 沒壓力了，這表明
      Ａ、選擇活門漏油。Ｂ、壓力管路受阻。
      Ｃ、儲壓器予充氣壓力低。Ｄ、儲壓器充氣活門漏氣。
      33.在液壓泵不工作，而系統(tǒng)中還有壓力的情況下，檢查儲壓器充氣壓力的方 法是: Ａ、在所有傳動裝置不工作情況下，直接從儲壓器充氣壓力表上讀出。
      Ｂ、用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力達(dá)到規(guī)定的最大值，然后在儲壓器充氣端壓力 表上讀出。Ｃ、緩慢地操作某個液壓傳動部分，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開始向“零”下 降時的壓力。
      Ｄ、用應(yīng)急泵給系統(tǒng)增壓，并記下壓力表讀數(shù)很快增大時的壓力。
      34.當(dāng)給液壓系統(tǒng)儲壓器放氣時，如果液壓油從充氣活門芯子里放出來了，這 表明: Ａ、儲壓器予充氣壓力過大。Ｂ、系統(tǒng)壓力過高。Ｃ、單向活門內(nèi)漏。Ｄ、儲壓器活塞密封損壞。
      35.噴嘴檔板閥的檔板運(yùn)動是由什么驅(qū)動的? Ａ、兩端噴嘴的壓力差。Ｂ、力矩馬達(dá)。
      Ｃ、控制兩噴嘴的供油量產(chǎn)生不同的沖擊力。Ｄ、工作負(fù)載產(chǎn)生的壓力差。
      36.在有些液壓系統(tǒng)中安裝了一個活門，它在系統(tǒng)正常工作時保持打開，如果 通過流量超過一定值它就自動關(guān)閉，這個活門稱為: Ａ、自動轉(zhuǎn)換活門。Ｂ、單向限流活門。Ｃ、定量器。Ｄ、定流量器。
      37.氣動系統(tǒng)中，當(dāng)一個動作附件完成工作后，怎樣處置已膨脹了的空氣? Ａ、將它儲存在低壓儲氣罐內(nèi)，以便進(jìn)入壓氣機(jī)重新使用。Ｂ、直接排到機(jī)外。Ｃ、循環(huán)使用。
      Ｄ、儲存在每個動作筒附近的瓶內(nèi)。
      38.給自增壓式油箱進(jìn)行加液壓油時必須作到： Ａ、加油前、后給油箱排氣。Ｂ、加油前給油箱排氣。Ｃ、加油后給油箱排氣。Ｄ、加油前給系統(tǒng)釋壓。
      39.液壓系統(tǒng)中一般在何處裝有油濾? Ａ、油泵出口。
      Ｂ、系統(tǒng)回油進(jìn)入油箱前。Ｃ、泵殼體回油進(jìn)入油箱前。
      Ｄ、油泵出口，系統(tǒng)回油和泵殼體回油進(jìn)入油箱前。
      40.液壓伺服控制閥中噴嘴檔板閥與滑閥相比其特點(diǎn)是: Ａ、抗污染能力差。Ｂ、慣性較大。
      Ｃ、輸出功率大。Ｄ、零位泄流量大。
      41.飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障指示系統(tǒng)中有“液壓溫度高”指示，造成油溫過高的原因 可能是：
      Ａ、傳動系統(tǒng)負(fù)載過大或發(fā)生卡滯。Ｂ、泵殼體回油油濾堵塞。Ｃ、油箱油量太少。
      Ｄ、泵殼體回油油濾堵塞或油箱油量太少。
      42.液壓系統(tǒng)中壓力波動的產(chǎn)生原因是: Ａ、系統(tǒng)的壓力過大。Ｂ、系統(tǒng)壓力太低。Ｃ、系統(tǒng)中有空氣。Ｄ、調(diào)壓器調(diào)節(jié)不合適。
      43.當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力控制和安全活門均失效情況下，多數(shù)系統(tǒng)是如何防止超壓對系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)的? Ａ、在主液壓泵傳動軸上采用剪切保險(xiǎn)截面。Ｂ、在壓力管路中安裝液壓保險(xiǎn)器。
      Ｃ、在主系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)之間連接一個換向活門。Ｄ、控制通過主液壓泵傳動軸封嚴(yán)裝置的漏油。
      44.定量泵、卸荷活門組成的液壓供壓系統(tǒng)中在調(diào)節(jié)安全活門之前，下列哪條 必須首先作到? Ａ、消除卸荷活門的作用。
      Ｂ、調(diào)節(jié)好其它調(diào)節(jié)壓力較低的活門。
      Ｃ、放出系統(tǒng)中的油液并沖洗系統(tǒng)后加入干凈的液壓油。
      Ｄ、人工打開所有系統(tǒng)中的單向活門, 使儲壓器中的油液返回到油箱中。
      45.如果一架飛機(jī)在地面試車期間進(jìn)行液壓系統(tǒng)工作檢查時發(fā)現(xiàn)：襟翼不能用主液壓系統(tǒng)放下，但能用應(yīng)急泵將其放下，下列哪條是最可能原因? Ａ、襟翼選擇活門有嚴(yán)重內(nèi)漏。Ｂ、儲壓器充氣壓力太低。Ｃ、油箱的油量太少。
      Ｄ、主系統(tǒng)安全活門調(diào)定壓力太低。
      46.用一個活塞直徑為2.5 厘米的手搖泵給系統(tǒng)增壓，泵出口的壓力為689.4 帕，用直徑為1.5厘米的導(dǎo)管將手搖泵與一個直徑為5厘米的動作筒相連結(jié) 則在手搖泵和動作筒之間的導(dǎo)管內(nèi)的壓力為: Ａ、689.4帕。Ｂ、1915.4帕。Ｃ、248.2帕。Ｄ、7660帕。
      47.在使用MIL-H-8446液壓油的液壓系統(tǒng)中用的“O” 形密封圈上將標(biāo)有: Ａ、一條蘭色條紋或園點(diǎn)。Ｂ、一個或多個白色園點(diǎn)。Ｃ、一條綠色環(huán)帶。
      Ｄ、一條白色或黃色環(huán)帶。
      48.現(xiàn)代飛機(jī)上使用的發(fā)動機(jī)驅(qū)動的變量泵和電動泵，在駕駛艙內(nèi)都有操縱電 門，飛機(jī)在地面時兩個電門放置的位置應(yīng)是: Ａ、發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵電門放在“打開”位，電動泵電門在“關(guān)閉”位。
      Ｂ、發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵電門放在“關(guān)閉”位，電動泵電門在“打開”位。Ｃ、兩個電門均應(yīng)放在“關(guān)閉”位。Ｄ、兩個電門均應(yīng)放在“打開”位。
      49.磷酸酯基液壓油染成
      Ａ、紫色 Ｂ、蘭色 Ｃ、綠色 Ｄ、紅色
      50.磷酸酯基液壓油的特點(diǎn)是
      Ａ、蘭色、合成液壓油、耐燃，適用合成橡膠密封圈。Ｂ、淺紫色、合成液壓油、耐燃，適用異丁橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油中提煉的，可燃，適用天然橡膠密封圈。Ｄ、紅色、合成液壓油、耐燃，適用氯丁橡膠密封圈。
      51.在使用MIL-H-5606液壓油的液壓系統(tǒng)中用的“0”形密封圈上將標(biāo)有 Ａ、一條蘭色條紋或圓點(diǎn)。Ｂ、一個白色圓點(diǎn)。
      Ｃ、一個綠色條紋或圓點(diǎn)。Ｄ、一個紅色條紋或圓點(diǎn)。
      52.如果某液壓系統(tǒng)使用的是異丁橡膠密封圈，則該系統(tǒng)應(yīng)使用哪種液壓油? Ａ、植物基液壓油。Ｂ、礦物基液壓油。Ｃ、石油基液壓油。Ｄ、磷酸脂基液壓油。
      53.液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵都是 Ａ、離心泵。Ｂ、容積式泵。Ｃ、齒輪泵。Ｄ、變量泵。
      54.使用變量泵的供壓系統(tǒng)，當(dāng)工作系統(tǒng)不工作而泵仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時則正常情況下 Ａ、由安全活門限制了泵出口的最高壓力。
      Ｂ、泵出口壓力達(dá)到最大，其出口流量近似為零，從而限制最高壓力。Ｃ、泵出口壓力由卸荷活門卸掉從而限制了油泵出口最大壓力。Ｄ、泵打出的油液自動返回油箱，從而限制了泵出口壓力。
      55.如果一個單桿雙向式動作筒，其大端活塞有效面積為40平方厘米，有桿 端有效面積為30平方厘米，已知伸出過程供油流量為60升/分，則其回油 流量為: Ａ、60升/分。Ｂ、45升/分。Ｃ、80升/分。Ｄ、52.5升/分。
      56.在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個附件在工作部分不工作時，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? Ａ、安全活門。Ｂ、卸荷活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、減壓活門。
      57.如果有兩個動作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的運(yùn)動速度，則: Ａ、面積小的供油壓力為面積大的供油壓力的1.5倍。Ｂ、面積小的供油流量為面積大的供油流量的1.5倍。Ｃ、所需供油流量和壓力均相同。
      Ｄ、面積大的供油流量為面積小的供油流量的1.5倍。
      58.在使用變量泵供壓源的液壓系統(tǒng)中，造成油溫過高的一個可能原因是: Ａ、選擇活門卡在關(guān)閉位。
      Ｂ、液壓泵出口處的高壓油濾堵塞。Ｃ、泵殼體回油濾堵塞。Ｄ、工作系統(tǒng)傳動部件卡滯。
      59.造成油濾頭部上的紅色指示銷伸出的可能原因是: Ａ、油濾濾芯堵塞。
      Ｂ、油濾出口管路阻力過大。Ｃ、油濾進(jìn)口管路阻力過大。
      Ｄ、油濾濾芯堵塞或油濾出口管路阻力過大。
      60.起落架收上時間過長故障的可能原因是: Ａ、系統(tǒng)內(nèi)漏。Ｂ、系統(tǒng)外漏。
      Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系統(tǒng)內(nèi)、外漏嚴(yán)重。
      61.引起油泵效率降低的可能原因是: Ａ、油液粘度過大。Ｂ、油液粘度過低。
      Ｃ、系統(tǒng)安全活門調(diào)節(jié)壓力過高。Ｄ、油液粘度過大或過低。
      62.油泵的機(jī)械效率降低是由什么引起的? Ａ、油泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重引起內(nèi)漏量增加。Ｂ、油泵外漏嚴(yán)重。Ｃ、油泵內(nèi)部流體阻力和機(jī)械摩擦太大。Ｄ、油箱增壓壓力不足。
      63.油泵供油流量減少表明: Ａ、泵容積效率降低。
      Ｂ、泵機(jī)械效率降低。Ｃ、泵容積效率和機(jī)械效率都有降低。Ｄ、用壓系統(tǒng)內(nèi)外漏嚴(yán)重。
      64.在一架使用自增壓式油箱的液壓系統(tǒng)上，使用過程中發(fā)現(xiàn)油箱油量比正常情況減少的嚴(yán)重，而又沒發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有不正常的外漏現(xiàn)象，則可能原因是: Ａ、油箱內(nèi)增壓活塞低壓端密封圈損壞。Ｂ、油泵內(nèi)漏嚴(yán)重。Ｃ、系統(tǒng)內(nèi)漏嚴(yán)重。Ｄ、油箱內(nèi)有氣泡存在。
      65.有兩個液壓源，“A”供出的流量為20升/分，壓力為50公斤/平方厘米；“B” 供出的流量為10升/分，壓力為100公斤/平方厘米；泵的效率相同，則 Ａ、“A”泵和“B”泵消耗的功率相同。Ｂ、“A”泵消耗的功率為“B”泵的2倍。Ｃ、“B”泵消耗的功率為“A”泵的2倍。
      Ｄ、如果兩個動作筒有效面積相同，則“B”泵消耗的功率為“A”泵的兩倍。
      66.液壓油泵產(chǎn)生氣塞的一個可能原因是: Ａ、動作筒負(fù)荷過大。
      Ｂ、工作系統(tǒng)內(nèi)、外漏嚴(yán)重。Ｃ、油箱油量過少。
      Ｄ、油泵出口高壓油濾堵塞。
      67.一架裝有變量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)在使用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá) 到了安全活門打開壓力，則表明: Ａ、系統(tǒng)中的卸荷活門故障。Ｂ、油泵故障。Ｃ、動作筒負(fù)荷過大。Ｄ、動作筒進(jìn)油管路堵塞。
      68.一架裝有定量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)使用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá)到 了安全活門打開壓力，則表明: Ａ、系統(tǒng)中的卸荷活門故障。Ｂ、油泵故障。
      Ｃ、動作筒負(fù)荷過大。Ｄ、動作筒回油管路堵塞。
      69.在液壓舵機(jī)上使用的動作筒一般為: Ａ、雙向單桿式。Ｂ、雙向雙桿式。Ｃ、單向式。Ｄ、伸縮套筒式。
      70.當(dāng)系統(tǒng)中裝有流量放大器時，則該附件出口處的壓力和流量與進(jìn)口參數(shù)相 比為: Ａ、流量將增加而壓力不變。Ｂ、流量增加, 壓力降低。Ｃ、流量增加, 壓力增加。Ｄ、流量不變, 壓力增加。
      71.控制差動式動作筒所用的選擇活門為: Ａ、二位二通活門。Ｂ、二位三通活門。Ｃ、二位四通活門。Ｄ、三位四通活門。
      72.控制單向式動作筒所用的選擇活門為 Ａ、二位二通活門。Ｂ、二位三通活門。Ｃ、二位四通活門。Ｄ、三位四通活門。
      73.液壓助力器上用于控制動作筒運(yùn)動的液壓活門是: Ａ、液壓伺服活門。Ｂ、三位四通選擇活門。Ｃ、定壓接通活門。Ｄ、減壓活門。
      74.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的變量泵，變量是通過什么方式實(shí)現(xiàn)的? Ａ、改變泵的轉(zhuǎn)數(shù)。
      Ｂ、改變泵出口處的單向活門的阻力。Ｃ、改變泵進(jìn)口處節(jié)流器的開度。Ｄ、改變斜盤的傾角。
      75.現(xiàn)代飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)中，一般裝有一個由防火開關(guān)控制的關(guān)斷活門，該活門裝在: Ａ、油箱到電動泵的供油管路上。Ｂ、油泵出口的高壓管路上。
      Ｃ、油箱到發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵的供油管路上。Ｄ、發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵出口的高壓管路上。
      76.在某些液壓系統(tǒng)中安裝了一個活門，它在系統(tǒng)正常工作時保持打開，如果 一次通過的油液總量達(dá)到一定值它就會自動關(guān)斷，這個活門稱為: Ａ、自動轉(zhuǎn)換活門。Ｂ、定流量器。Ｃ、定量器。Ｄ、優(yōu)先活門。
      77.溢流閥作為穩(wěn)壓活門使用時，Ａ、總有油液從溢流閥流出返回油箱。
      Ｂ、只有當(dāng)工作系統(tǒng)不工作，壓力達(dá)到最大值時，閥才打開限制系統(tǒng)最高 壓力。
      Ｃ、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到減壓作用。Ｄ、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到增速作用。
      78.組成定量泵自動卸荷系統(tǒng)的基本附件除油泵外應(yīng)有: Ａ、安全活門, 選擇活門, 旁通活門和動作筒。Ｂ、單向活門, 選擇活門, 卸荷活門和儲壓器。Ｃ、安全活門, 卸荷活門, 單向活門和動作筒。Ｄ、單向活門, 卸荷活門和儲壓器。
      79.裝有氯丁橡膠密封圈的液壓系統(tǒng)不能使用 Ａ、紅色液壓油。Ｂ、石油基液壓油。
      Ｃ、MIL-H-5606液壓油。Ｄ、磷酸脂基液壓油。
      80.在液壓管路中安裝的一種用來當(dāng)拆卸附件時防止液壓油外漏的活門稱為: Ａ、單向活門。Ｂ、選擇活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、快卸活門。
      81.下述關(guān)于油液粘度對液壓系統(tǒng)的影響，哪條是正確的? Ａ、油液粘度大會使系統(tǒng)效率高。
      Ｂ、油液粘度太低會使系統(tǒng)效率降低并附件快速磨損。Ｃ、油液粘度低會提高系統(tǒng)容積效率。
      Ｄ、油液粘度的高和低對液壓系統(tǒng)無大影響。
      82.從飛機(jī)液壓系統(tǒng)中排出空氣將是容易的，因?yàn)?/p>
      Ａ、液壓系統(tǒng)停止工作一段時間，空氣將會自動排出。Ｂ、空氣進(jìn)入高壓管路后，會很快溶入液體。Ｃ、只要操縱有關(guān)傳動部件進(jìn)行幾個工作循環(huán)，空氣就會排出。Ｄ、在每個液壓動作筒上或其附近都裝有排氣活門。
      83.在高壓液壓系統(tǒng)中使用的“O”形密封圈處裝有擋圈，其作用是: Ａ、防止運(yùn)動件之間產(chǎn)生內(nèi)漏和外漏。
      Ｂ、防止高壓油將裝在相對運(yùn)動部件之間的密封圈擠入被密封的間隙中。Ｃ、提供輔助密封作用。Ｄ、作為一種密封備用密封圈。
      84.液壓動作筒的功用是: Ａ、將液壓系統(tǒng)高壓管路的油液傳輸?shù)交赜吐飞?，以返回油箱。Ｂ、將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。Ｃ、傳遞液壓油。Ｄ、傳遞壓力。
      85.一個引氣增壓的液壓油箱中壓力的穩(wěn)定是由下列哪個附件保證的? Ａ、釋壓活門。Ｂ、定值減壓活門。Ｃ、定差減壓活門。Ｄ、儲壓器。
      86.兩個直徑不同的動作筒，對稱并聯(lián)地接在一個液壓源上，在不考慮摩擦和 負(fù)載的情況下，其運(yùn)動情況為: Ａ、直徑大的動作筒內(nèi)的壓力較低，速度較高。Ｂ、直徑大的動作筒運(yùn)動速度低，壓力高。Ｃ、兩個動作筒內(nèi)壓力和運(yùn)動速度相同。
      Ｄ、兩個動作筒內(nèi)壓力相同，直徑大的動作筒運(yùn)動速度較低。
      87.用多孔紙質(zhì)制成的液壓油濾濾芯，通常是: Ａ、在定期使用后應(yīng)及時清洗的濾芯。Ｂ、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)不能使用的。Ｃ、在定期使用后應(yīng)更換新濾芯的。Ｄ、能夠自動清洗的濾芯。
      88.液壓馬達(dá)輸出的功率等于
      Ａ、輸入的油液壓力與流量的乘積。Ｂ、輸出的扭矩與轉(zhuǎn)動角速度的乘積。Ｃ、輸出的扭矩。Ｄ、輸出的轉(zhuǎn)速。
      89.如果證明液壓系統(tǒng)的故障是由于泵內(nèi)部的機(jī)械損壞而造成的，則除換新泵 以外還應(yīng): Ａ、對整個系統(tǒng)進(jìn)行清洗并換各個油濾濾芯。
      Ｂ、更換泵殼體回油油濾及泵出口高壓油濾濾芯并沖冼從泵出口到高壓油 濾之間的管道。
      Ｃ、換殼體回油油濾及泵出口高壓油濾。Ｄ、排掉油箱中的液壓油換新的合格液壓油。
      90.一個液壓泵的產(chǎn)品說明書上標(biāo)明其額定壓力為210公斤/平方厘米，這表明 該泵: Ａ、在給定轉(zhuǎn)數(shù)下，其出口壓力即為210公斤/平方厘米。
      Ｂ、在210公斤/平方厘米壓力和給定轉(zhuǎn)數(shù)下長期工作時，能保證規(guī)定壽命 和效率。
      Ｃ、在任何情況下其出口壓力不可能超過210公斤/平方厘米。Ｄ、在210公斤/平方厘米時, 泵出口有最大的流量。
      91.液壓伺服系統(tǒng)至少應(yīng)有下述部分組成
      Ａ、選擇活門, 動作筒, 輸入機(jī)構(gòu), 返饋機(jī)構(gòu)。Ｂ、選擇活門, 動作筒, 輸入機(jī)構(gòu), 比較機(jī)構(gòu)。
      Ｃ、輸入機(jī)構(gòu), 比較機(jī)構(gòu), 液壓伺服活門, 動作筒和返饋機(jī)構(gòu)。Ｄ、輸入機(jī)構(gòu), 比較機(jī)構(gòu), 選擇活門, 動作筒和返饋機(jī)構(gòu)。
      92.液壓伺服系統(tǒng)中伺服活門的運(yùn)動由: Ａ、輸入信號控制。Ｂ、返饋信號控制。
      Ｃ、輸出信號控制。Ｄ、輸出信號與輸入信號的偏差控制。
      93.同一個壓力源給需用不同工作壓力的工作系統(tǒng)供壓情況需要安裝: Ａ、減壓活門。Ｂ、選擇活門。Ｃ、單向活門。Ｄ、換向活門。
      94.油泵的卸荷指的是在工作系統(tǒng)不工作時，使 Ａ、油泵的出口壓力近似為零。Ｂ、油泵的出口流量近似為零。
      Ｃ、用安全活門釋放多余的油液限制系統(tǒng)最高壓力。Ｄ、油泵消耗的功率近似為零。
      起落架裝置
      A208選擇題(含 92 小題)1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ
      11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 20.Ｄ
      21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 30.Ｄ
      31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ
      41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 50.Ｂ
      51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 60.Ａ
      61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 70.Ｃ
      71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｂ
      81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 90.Ｂ
      91.Ｄ 92.Ａ
      1.剎車松軟通常是由下列哪種原因造成的? Ａ、系統(tǒng)中有空氣。Ｂ、內(nèi)漏和外漏。Ｃ、內(nèi)漏。Ｄ、外漏。
      2.飛機(jī)輪胎充氣過多可以引起: Ａ、剎車片損壞。Ｂ、輪轂損壞。Ｃ、輪緣損壞。Ｄ、剎車套損壞。
      3.剎車系統(tǒng)中的防滯傳感器的功用是: Ａ、減小剎車阻力。Ｂ、提高剎車效率。
      Ｃ、減小剎車壓力。Ｄ、感受機(jī)輪的滯動情況。
      4.如果發(fā)現(xiàn)主起落架機(jī)輪存在“超容差”的前束狀態(tài)，并已經(jīng)確定不是由于零 部件的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形引起的，這時應(yīng)當(dāng): Ａ、改變減震支柱軸頸內(nèi)的轉(zhuǎn)軸位置調(diào)整。Ｂ、更換減震支柱。
      Ｃ、在機(jī)輪軸的中心軸承背后放置墊圈或間隔圈。
      Ｄ、在防扭臂的中心樞軸上插入或拆掉墊圈或間隔圈，或改變它們的位置進(jìn)行調(diào)整。
      5.電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是: Ａ、利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度。
      Ｂ、連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度。
      Ｃ、連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率。
      Ｄ、在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳踏板壓到最大剎車壓力的位置。
      6.圖A3-1所示系統(tǒng), 在起落架放下后, 綠燈不亮, 可能是哪條電路斷路? Ａ、NO.7。Ｂ、NO.6。Ｃ、NO.16。Ｄ、NO.17。
      7.在具有電子式防滯剎車系統(tǒng)中，當(dāng)停留剎車手柄處于“停留剎車”位置時，將使一個回油活門關(guān)斷，此活門裝于： Ａ、剎車壓力控制活門的回油路上。Ｂ、防滯控制活門的回油路上。Ｃ、飛機(jī)液壓系統(tǒng)總回油管道上。Ｄ、應(yīng)急剎車系統(tǒng)的回油路上。
      8.下述哪項(xiàng)修理工作完成后需要進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)? Ａ、更換剎車裝置。
      Ｂ、起落架安全電門的修理后。Ｃ、更換起落架位置信號燈燈泡。Ｄ、起落架放下鎖微動電門。
      9.下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響信號? Ａ、起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。Ｂ、起落架放下并鎖住和推大油門桿。Ｃ、起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。Ｄ、起落架放下鎖住和收回油門桿。
      10.輪胎和機(jī)輪制造廠常常建議，在從輪軸上拆卸裝有活動輪緣的機(jī)輪之前，要將輪胎放氣，其目的是：
      Ａ、為了消除輪軸保險(xiǎn)螺帽和輪軸螺紋之間的變形。
      Ｂ、在活動輪緣的連接處有損壞或強(qiáng)度減弱的情況下，作為一個安全預(yù)防 措施。
      Ｃ、可提醒拆輪子的人，必須先頂起飛機(jī)再拆輪子。Ｄ、卸掉輪胎充氣壓力對輪軸上的作用力。
      11.在起落架液壓收放系統(tǒng)中，順序活門的功用是保證在適當(dāng)?shù)臅r候操作: Ａ、主起落架安全電門。Ｂ、起落架艙門。
      Ｃ、前輪轉(zhuǎn)彎自動定中機(jī)構(gòu)。Ｄ、起落架放下鎖。
      12.在起落架油氣式減震支柱內(nèi)安裝套筒，間隔環(huán)或緩沖器是為了: Ａ、限制防扭臂的伸張。Ｂ、校正機(jī)輪的定位。Ｃ、限制伸張行程。Ｄ、減小回跳作用。
      13.圖A3-2所示系統(tǒng)，在起落架收上并油門桿收回時，警告喇叭不響，可能是哪條電路斷路? Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10。
      14.據(jù)圖A3-3 確定起落架聲響警告信號何時將發(fā)出警告? Ａ、所有起落架收上和一個油門桿收回。Ｂ、任一起落架收上和一個油門桿收回。
      Ｃ、任一起落架收上和兩個油門桿收回。Ｄ、所有起落架放下并鎖住和有一個或兩個油門桿收回。
      15.若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)停留剎車維持時間太短，并查明系統(tǒng)沒有不正常的泄漏現(xiàn)象，這表明: Ａ、液壓系統(tǒng)中油量過少。Ｂ、剎車間隙自動調(diào)節(jié)器損壞。Ｃ、剎車片過度磨損。
      Ｄ、剎車儲壓器充氣壓力不足或漏氣。
      16.起落架減震支柱的壓縮和伸長動作了哪個安全裝置? Ａ、地面保險(xiǎn)銷。Ｂ、收上鎖電門。Ｃ、放下鎖電門。Ｄ、地面安全電門。
      17.操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對應(yīng)的角度，并保持手輪不 動，其控制活門處于: Ａ、使轉(zhuǎn)彎動作筒釋壓位置。Ｂ、向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài)。Ｃ、中立狀態(tài)。
      Ｄ、向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油狀態(tài)。
      18.在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中有飛機(jī)空/地感受裝置.它的功用: Ａ、飛機(jī)在地面時，使系統(tǒng)釋壓，以便拖飛機(jī)。Ｂ、飛機(jī)離地后前輪自動剎車以便收入輪艙。Ｃ、飛機(jī)離地后解除對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱作用。Ｄ、飛機(jī)離地后使方向舵操縱系統(tǒng)銜接。
      19.前起落架減震支柱內(nèi)有一對凸輪感受飛機(jī)處于空中還是地面狀態(tài)，它的作用是: Ａ、在起落架放下后將其鎖在放下位。Ｂ、起減擺器作用。
      Ｃ、飛機(jī)離地?cái)[正前輪，使其在中立位置。Ｄ、作為頂起飛機(jī)時的支承點(diǎn)。
      20.如果在液壓剎車系統(tǒng)中裝有液壓保險(xiǎn)器(定量器或流量放大器)，它的位置應(yīng)當(dāng)在: Ａ、在應(yīng)急剎車系統(tǒng)和主剎車系統(tǒng)連接處。Ｂ、在剎車儲壓器和剎車壓力控制活門之間。Ｃ、在剎車儲壓器和供油單向活門之間。Ｄ、在剎車防滯控制活門和剎車動作筒之間。
      21.剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應(yīng)急剎車壓力隔離開的活門是: Ａ、單向節(jié)流活門。Ｂ、壓力轉(zhuǎn)換活門(換向活門)。Ｃ、旁通活門。Ｄ、剎車壓力釋放活門。
      22.剎車系統(tǒng)中的流量放大器(或叫減壓器)的功用是: Ａ、降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。Ｂ、保持剎車壓力不變和增大流量。Ｃ、補(bǔ)充剎車動作筒油液泄漏。
      Ｄ、降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量。
      23.起落架不能完全收起的一個可能原因是: Ａ、儲壓器充氣壓力不足或充氣活門滲漏。Ｂ、系統(tǒng)回油管路滲漏。
      Ｃ、系統(tǒng)油液不夠。Ｄ、液壓油牌號不對。
      24.如果減震支柱在正常灌充后，使用中發(fā)生撞擊到底(剛性撞擊)現(xiàn)象時，應(yīng)當(dāng): Ａ、分解減震支柱并更換調(diào)節(jié)油針。Ｂ、補(bǔ)充灌充空氣壓力到標(biāo)準(zhǔn)值。Ｃ、補(bǔ)充油量到標(biāo)準(zhǔn)值。
      Ｄ、拆下減震支柱并分解檢查。
      25.飛機(jī)輪胎的正確充氣壓力數(shù)據(jù)能從何處得到? Ａ、飛機(jī)總著陸重量對應(yīng)的輪胎壓力表格。
      Ｂ、印在輪胎上的說明。Ｃ、維護(hù)手冊。Ｄ、飛機(jī)的履歷本。
      26.對于磨損的高壓輪胎，只要有完好的簾線層和胎圈，對其胎面的翻修規(guī)定為: Ａ、最多翻修三次。Ｂ、只能由輪胎制造廠翻修。
      Ｃ、翻修次數(shù)不受限制 Ｄ、翻修超過三次只能作低壓輪胎
      27.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門是: Ａ、方向控制電磁活門。Ｂ、伺服控制活門。
      Ｃ、兩位四通換向閥。Ｄ、中間斷開式三位四通選擇活門。
      28.在裝有多園盤式剎車裝置的飛機(jī)上，機(jī)組報(bào)告說：剎車工作的靈敏性低并有不平穩(wěn)現(xiàn)象，排除此故障的方法是：Ａ、減小剎車間隙。Ｂ、更換松剎車彈簧。
      Ｃ、給剎車系統(tǒng)排氣 Ｄ、分解和清洗剎車間隙自動調(diào)節(jié)器。
      29.對于多園盤式剎車裝置，下列說明中哪一條是正確的? Ａ、因?yàn)榘惭b了剎車間隙自動調(diào)節(jié)器，所以不需檢查最大和最小的園盤間隙。Ｂ、當(dāng)剎車是熱的時候，不要操縱停留剎車。
      Ｃ、由于這種剎車裝置熱容量很大，在剎車片之間不會產(chǎn)生很高的溫度。
      Ｄ、隨著剎車片的磨損，剎車動作筒的行程會逐漸加大，所以要有磨損量限制。
      30.如何確定多園盤式剎車裝置中，剎車片磨損量? Ａ、給剎車系統(tǒng)供壓。Ｂ、進(jìn)行剎車。
      Ｃ、觀察剎車磨損指示銷。
      Ｄ、給剎車系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車，觀察剎車磨損指示銷。
      31.在飛機(jī)使用中，對輪胎充氣壓力的檢查應(yīng)當(dāng): Ａ、在每次飛行后進(jìn)行。Ｂ、至少一周一次或更勤些。Ｃ、飛機(jī)著陸后馬上進(jìn)行檢查。Ｄ、每隔兩周檢查一次。
      32.在維修中，在擰緊安裝在飛機(jī)上的油氣式減震支柱下端的密封螺帽時: Ａ、必須先更換密封襯墊。
      Ｂ、必須把飛機(jī)頂起來以后進(jìn)行。Ｃ、必須把支柱內(nèi)的油液排出。Ｄ、轉(zhuǎn)動力矩不應(yīng)超過1084?！っ?。
      33.如果在檢查中發(fā)現(xiàn)在減震支柱全壓縮狀態(tài)(未充氣時)支柱內(nèi)的油液平面與支柱上部的油孔齊平，則: Ａ、應(yīng)排出一些油液。Ｂ、可進(jìn)行充氣程序。Ｃ、減震支柱不合格。Ｄ、調(diào)節(jié)油針尺寸不合格。
      34.確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是: Ａ、腳踏剎車時，觀察壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏轉(zhuǎn)。
      Ｂ、把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等到所有氣泡消失為止。Ｃ、觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止。Ｄ、觀察剎車腳蹬板運(yùn)動行程的長度。
      35.在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是: Ａ、電磁換向活門。Ｂ、兩位三通電磁換向活門。Ｃ、電液伺服活門。Ｄ、自動轉(zhuǎn)向活門。
      36.為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之后伸張得太快，使用的方法是: Ａ、使用“V”型密封裝置，以使減震支柱在伸張過程比壓縮過程產(chǎn)生更大 的磨擦力。
      Ｂ、利用多種型式的浮動活門，對油液的反向流動進(jìn)行限制。Ｃ、隨著減震支柱的伸長，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積。Ｄ、在伸張行程時，空氣被迫反向流過一個限流孔。
      37.一個重新安裝的機(jī)輪必須
      Ａ、在24小時后放氣并重新充氣。Ｂ、在12小時后放氣并重新充氣。Ｃ、在48小時后放氣并重新充氣。
      Ｄ、在使用的數(shù)日內(nèi)每天檢查充氣壓力是否恰當(dāng)。
      38.對飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行平衡的目的是: Ａ、防止出現(xiàn)過重的部位以減少震動。Ｂ、減小局部磨損。Ｃ、改善剎車作用。
      Ｄ、防止剎車時輪胎和輪轂之間產(chǎn)生錯位。
      39.若發(fā)現(xiàn)機(jī)輪輪胎的胎面兩邊緣區(qū)域的過度磨損，這表明: Ａ、輪胎經(jīng)常充氣壓力過高。Ｂ、輪胎經(jīng)常充氣壓力過低。
      Ｃ、駕駛員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快。Ｄ、機(jī)輪方向定位不正確。
      40.對機(jī)輪輪胎進(jìn)行拆卸，安裝和修理，屬于: Ａ、改裝。Ｂ、小修。Ｃ、大修。Ｄ、予防性維修。
      41.對一個空的減震支柱進(jìn)行灌充油液時，應(yīng)該使減震支柱至少進(jìn)行兩次完全 的伸長和壓縮動作目的是: Ａ、徹底地潤滑活塞桿。
      Ｂ、如果有任何漏油現(xiàn)象可表現(xiàn)出來。Ｃ、壓出多余的油液。
      Ｄ、使密封圈有正確的固定位置和除去混入油中的氣泡。
      42.雙機(jī)輪上安裝的輪胎，若兩輪胎內(nèi)壓力差超過0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)時，則 Ａ、將氣壓高的輪胎放掉些，使兩輪胎壓力一致。Ｂ、更換壓力低的輪胎。
      Ｃ、糾正壓力差，并記入飛行記錄本。Ｄ、將兩個機(jī)輪調(diào)換位置重新安裝。
      43.用于收放起落架的動作筒是: Ａ、雙向雙桿式。Ｂ、單向式。
      Ｃ、液壓助力器。Ｄ、雙向單桿式。
      44.油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是: Ａ、將減震支柱鎖在“收上”位置。Ｂ、將減震支柱鎖在“放下”位置。
      Ｃ、當(dāng)減震支柱壓縮時，延遲油液的流動。Ｄ、調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速。
      45.機(jī)輪輪胎上若落上油脂，為防止輪胎損壞，應(yīng)當(dāng): Ａ、用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹干。Ｂ、用干布擦干，然后用壓縮空氣吹干。Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。
      Ｄ、用酒精或油漆稀釋劑清洗，再用壓縮空氣吹干。
      46.連接在起落架減震支柱內(nèi)，外筒之間的防扭臂的作用是: Ａ、限制伸長行程。Ｂ、防止反跳。
      Ｃ、保持正確的輪子方位。Ｄ、限制壓縮行程。
      47.如果機(jī)輪上的易熔塞熔化，則對此機(jī)輪上的輪胎應(yīng)當(dāng): Ａ、從機(jī)輪上拆下進(jìn)行檢查。Ｂ、報(bào)廢。
      Ｃ、必須翻修。Ｄ、沒特殊情況，可充氣繼續(xù)使用。
      48.在給裝有定量器的動力剎車系統(tǒng)進(jìn)行排氣時，一個需要考慮的重要問題是: Ａ、踏剎車到底，打開剎車裝置的排氣活門直到?jīng)]有油液從排氣活門處流 出為止。
      Ｂ、打開排氣活門，返復(fù)踏剎車直到?jīng)]有氣泡從排氣活門排出為止。Ｃ、踏住剎車在定量器達(dá)到關(guān)斷油路之前中斷放氣。Ｄ、這種系統(tǒng)沒有排氣活門，只要返復(fù)踏剎車，氣體就會自動排出。
      49.在何處可以找到減震支柱所充油液的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格? Ａ、機(jī)務(wù)通告。Ｂ、飛行記錄本。
      Ｃ、在減震支柱的標(biāo)牌上。Ｄ、民用航空條例內(nèi)。
      50.如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時減震支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時卻工作正 常，最可能原因是：
      Ａ、充氣壓力過高。Ｂ、油量不夠。
      Ｃ、調(diào)節(jié)油針孔堵塞。Ｄ、防反跳活門卡滯。
      51.測量油氣式減震支柱的伸長量和充氣壓力其目的是確定 Ａ、減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀態(tài)。Ｂ、減震支柱內(nèi)的充油量。Ｃ、減震支柱內(nèi)的充氣量。Ｄ、減震支柱灌充的正確性。
      52.在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時，應(yīng)檢查: Ａ、減震支柱內(nèi)的充氣壓力。Ｂ、減震支柱內(nèi)的充油量。
      Ｃ、減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力。Ｄ、防扭臂定位的正確性。
      53.裝有油氣式減震支柱的飛機(jī)，在著陸撞擊時，是靠什么進(jìn)行緩沖的? Ａ、油液在高壓下迅速溶解于氣體中。Ｂ、支柱內(nèi)的充氣被壓縮。
      Ｃ、油液迅速壓縮。Ｄ、油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔。
      54.動力剎車系統(tǒng)的剎車控制活門是一個 Ａ、選擇活門。Ｂ、定值減壓活門。
      Ｃ、控制剎車壓力的人工操縱活門 Ｄ、壓力自動轉(zhuǎn)換活門。
      55.除剎車管路外漏以外，引起停機(jī)剎車緩慢地“松剎”的原因可能是: Ａ、油箱油量不足。Ｂ、剎車間隙自動調(diào)節(jié)器不靈活。
      Ｃ、裝于剎車系統(tǒng)上游的單向活門內(nèi)漏Ｄ、液壓保險(xiǎn)器內(nèi)漏。
      56.在對起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行維修或調(diào)節(jié)之后，下面哪條是應(yīng)采取的措施? Ａ、首次飛行中要在起飛后進(jìn)行幾次收放試驗(yàn)。Ｂ、首次飛行應(yīng)限制載客人數(shù)。Ｃ、頂起飛機(jī)作起落架收放試驗(yàn)。
      Ｄ、對起落架液壓收放系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)漏測試.57.如果已確定剎車松軟不是由于剎車系統(tǒng)中存在空氣引起的，下述哪條是可能原因? Ａ、剎車管路中的軟管老化變質(zhì)。Ｂ、剎車片磨損。Ｃ、各剎車片之間間隙不均勻。Ｄ、剎車控制活門內(nèi)漏。
      58.在何種情況下，前輪轉(zhuǎn)彎液壓伺服控制活門能起減擺器作用? Ａ、只有在前輪處于中立位時。
      Ｂ、前輪位置偏轉(zhuǎn)到與操縱手輪或腳踏板操縱所要求的位置對應(yīng)并停止繼 續(xù)操縱時。
      Ｃ、在對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)操縱的全過程中。Ｄ、僅在操縱手輪或腳踏板返回中立位后。
      59.飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛行中與方向舵操縱發(fā)生干擾，采取的方法是 安裝一個: Ａ、自動定中機(jī)構(gòu)。Ｂ、空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)。Ｃ、超壓脫開機(jī)構(gòu)。Ｄ、人工脫開機(jī)構(gòu)。
      60.在使用液壓操縱的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，往往不單獨(dú)安裝一個減擺器，而是利 用: Ａ、液壓伺服活門在中立位時有個正開口。Ｂ、人工控制的選擇活門。Ｃ、超壓自動釋壓活門。Ｄ、自動空中機(jī)構(gòu)。
      61.對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱可以用轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬，但  Ａ、轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用。Ｂ、方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過程中使用。
      Ｃ、轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬對操縱前輪轉(zhuǎn)彎沒有什么規(guī)定。Ｄ、轉(zhuǎn)彎手輪不能在飛機(jī)高速滑行時使用。
      62.飛機(jī)停留剎車期間的液壓能源來自: Ａ、手搖泵。Ｂ、輔助電動泵。Ｃ、儲壓器。Ｄ、地面液壓源。
      63.當(dāng)飛機(jī)在停留剎車時 Ａ、有一個蘭色指示燈亮。Ｂ、有一個白色指示燈亮。Ｃ、有一個綠色指示燈亮。
      Ｄ、有一個琥珀色(或黃色)指示燈亮。
      64.采用電子式防滯剎車系統(tǒng)，它有接地保護(hù)功能，接地保護(hù)的解除是通過: Ａ、空/地感應(yīng)電門。
      Ｂ、機(jī)輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值。Ｃ、剎車腳踏板壓下一定值。
      Ｄ、空/地感應(yīng)電門和輪速達(dá)到一定值。
      65.電子式防滯剎車系統(tǒng)使用的防滯傳感器是 Ａ、輪速傳感器。Ｂ、慣性傳感器。
      Ｃ、由慣性飛輪與微動電門組成的組合件。Ｄ、交流電動機(jī)。
      66.在使用膠囊式剎車裝置的飛機(jī)上，在沒有裝機(jī)輪的情況下不應(yīng)將壓力供到剎車裝置上，以防止: Ａ、空氣進(jìn)入剎車系統(tǒng)。Ｂ、油液的過量損失。
      Ｃ、損壞剎車壓力控制活門。Ｄ、損壞剎車裝置組件。
      67.在某些飛機(jī)機(jī)輪上裝有易熔塞，其目的是 Ａ、指示機(jī)輪輪胎的剝落情況。
      Ｂ、起到防滯安全作用，在過度滯動情況高溫熔化，則自動解除剎車。Ｃ、在溫度升到到預(yù)定值時熔化，使輪胎放氣。
      Ｄ、在溫度過高時熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎 車損壞。
      68.檢查油氣式減震支柱內(nèi)油量的方法是: Ａ、測量減震支柱的伸出長度。
      Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一個油量尺。Ｃ、檢查空氣壓力是否正常。
      Ｄ、放掉充氣把內(nèi)筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充嘴齊平。
      69.圖(A3-1)所示，如果起落架電門放在“收上”位置，而起落架不能收起，應(yīng)進(jìn)行下面哪種修理? Ａ、更換11號導(dǎo)線。Ｂ、更換12號導(dǎo)線。
      Ｃ、更換放下極限電門(DOWN LIMIT SWITCH)。Ｄ、更換15號導(dǎo)線。
      70.現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中，起落架和起落架艙門的動作順序控制是由什么進(jìn)行的? Ａ、選擇活門。Ｂ、微動電門。
      Ｃ、順序活門。Ｄ、接近電門。
      71.在圖(A3-1)中，當(dāng)做起落架收放試驗(yàn)時，在起落架沒到放下位并鎖好 之前，收回油門桿則: Ａ、喇叭不響，紅燈不亮。Ｂ、喇叭響，紅燈不亮。Ｃ、喇叭響，紅燈亮。Ｄ、喇叭不響，紅燈亮。
      72.起落架安全電門一般裝在哪里? Ａ、裝在駕駛艙中央操縱臺上。Ｂ、裝在起落架收放手柄的下部。Ｃ、裝在主起落架減震支柱上。Ｄ、裝在主起落架收上鎖機(jī)構(gòu)上。
      73.當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，由于起落架上的空/地電門作用，使下面哪個系統(tǒng)解除工作? Ａ、聲響警告系統(tǒng)。Ｂ、座艙增壓系統(tǒng)。
      Ｃ、剎車防滯系統(tǒng)。Ｄ、起落架位置指示系統(tǒng)。
      74.使用慣性傳感器的防滯剎車系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)輪接近滯動情況，傳感器就發(fā)出電 信號至電磁活門，電磁活門將:  Ａ、剎車壓力控制活門旁通以松開剎車。Ｂ、釋放剎車裝置內(nèi)的剎車壓力。
      Ｃ、使各機(jī)輪剎車動作筒互通，壓力均衡解除剎車。Ｄ、剎車動作筒的進(jìn)油路關(guān)斷，使剎車壓力不再增加。
      75.電子式防滯剎車系統(tǒng)，防滯傳感器感受的是: Ａ、機(jī)輪轉(zhuǎn)動的負(fù)角加速度。Ｂ、飛機(jī)的滑跑速度。Ｃ、飛機(jī)機(jī)輪的轉(zhuǎn)動速度。Ｄ、飛機(jī)機(jī)輪轉(zhuǎn)速的變化量。
      76.飛機(jī)輪胎出現(xiàn)下面哪種情況時應(yīng)進(jìn)行胎面翻新 Ａ、由于易熔塞熔化引起放氣過的輪胎。Ｂ、有80%或更多些的胎面磨損。Ｃ、有60%到70%的胎面磨損。Ｄ、輪胎受到液壓油污染時。
      77.現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活門的回油口處安裝一個 Ａ、停留剎車回油活門。Ｂ、液壓保險(xiǎn)器。Ｃ、回油油濾。Ｄ、壓力轉(zhuǎn)換活門。
      78.具有慣性傳感器式的防滯剎車系統(tǒng)，傳感器感受的是: Ａ、機(jī)輪的負(fù)角加速度。Ｂ、機(jī)輪輪速。
      Ｃ、機(jī)輪輪速與飛機(jī)速度之差。Ｄ、剎車壓力值。
      79.有些前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中安裝一個補(bǔ)償器裝置，該裝置裝在: Ａ、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油路上。Ｂ、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的供壓管上。Ｃ、供油和回油路之間，起超壓釋壓作用。Ｄ、跨接在轉(zhuǎn)彎動作筒之間，起減擺器作用。
      80.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于何種工作狀態(tài)時，前輪轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)的液壓伺服活門將自動 地起減擺器的作用? Ａ、前輪處于偏轉(zhuǎn)過程中。Ｂ、伺服活門處于中立位時。Ｃ、飛機(jī)滑輪中前輪受到大的側(cè)向載荷時。Ｄ、前輪處于中立位時。
      81.如果電子式防滯剎車系統(tǒng)中的停留剎車回油活門在松開停留剎車后不能打開將會使: Ａ、剎車不能松開。Ｂ、防滯系統(tǒng)失效。Ｃ、操縱剎車時不能進(jìn)行剎車。Ｄ、剎車壓力控制活門失效。
      82.CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機(jī)上必須能在
      Ａ、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效情況下放下起落架。Ｂ、任何單個液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。
      Ｃ、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任何單個液壓源、電源或等 效能源的失效情況下，放下起落架。
      Ｄ、正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下。
      83.起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液一般為: Ａ、石油基液壓油。Ｂ、磷酸脂基液壓油。
      Ｃ、植物基液壓油。Ｄ、石油基與磷酸脂基混合油。
      84.一個新安裝的無內(nèi)胎輪胎，在首次充氣以后，發(fā)現(xiàn)在24小時內(nèi)其壓力降低為15%，則Ａ、是允許的。Ｂ、不能使用。
      Ｃ、補(bǔ)充充氣投入使用。Ｄ、只能作低壓輪胎使用。
      85.對停機(jī)時間三天以上的飛機(jī)應(yīng)當(dāng): Ａ、每48小時移動一次或把飛機(jī)頂起來。Ｂ、每12小時移動一次。Ｃ、必須把飛機(jī)頂起來。Ｄ、可以不必采取措施。
      86.在安裝無內(nèi)胎輪胎時，輪胎上有個“紅點(diǎn)”;Ａ、“紅點(diǎn)”必須安裝在機(jī)輪上的氣門嘴處。
      Ｂ、“紅點(diǎn)”必須安裝在與機(jī)輪上的氣門嘴呈180°處。Ｃ、“紅點(diǎn)”表示輪胎是可用的。Ｄ、“紅點(diǎn)”表示此輪胎為高壓輪胎。
      87.在裝配分離式機(jī)輪時，應(yīng)使每個半機(jī)輪輪緣上標(biāo)有“L”字樣的地方 Ａ、互成180°。Ｂ、相對齊。
      Ｃ、任意放置，只要對正連接螺栓即可。Ｄ、互成90°。
      88.在剎車系統(tǒng)中，防滯控制活門應(yīng)當(dāng)在 Ａ、剎車壓力控制活門的上游管路上。Ｂ、剎車壓力控制活門的下游管路上。
      Ｃ、剎車儲壓器和剎車壓力控制活門之間的管路上。Ｄ、剎車系統(tǒng)的回油管路上。
      89.在用前起落架牽引環(huán)拖飛機(jī)時應(yīng)注意: Ａ、前起落架減震支柱內(nèi)筒伸出長度不應(yīng)超過規(guī)定值。Ｂ、多輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。Ｃ、雙輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。
      Ｄ、雙輪主起落架左、右主起落架各有一個輪胎充氣壓力不足不能拖。
      90.剎車系統(tǒng)中裝有一個壓力轉(zhuǎn)換活門，它的作用Ａ、是當(dāng)駕駛員腳蹬控制的剎車壓力過高時，自動使剎車松開.Ｂ、使正常剎車系統(tǒng)與應(yīng)急剎車系統(tǒng)分開。Ｃ、自動調(diào)節(jié)剎車壓力，防止拖胎。
      Ｄ、使正常剎車系統(tǒng)與停留剎車系統(tǒng)分開。
      91.在可收放起落架系統(tǒng)中，應(yīng)當(dāng)裝有: Ａ、起落架位置指示系統(tǒng)。Ｂ、起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)。
      Ｃ、起落架警告系統(tǒng)和地面安全機(jī)構(gòu)。
      Ｄ、起落架位置指示、應(yīng)急放下，警告和地面安全機(jī)構(gòu)。
      92.在多圓盤式剎車裝置更換新剎車片后必須: Ａ、調(diào)節(jié)剎車間隙自動調(diào)節(jié)器。Ｂ、調(diào)節(jié)剎車動作筒的伸出長度。
      Ｃ、調(diào)節(jié)剎車磨損指示銷的伸出長度。Ｄ、調(diào)節(jié)停留剎車的剎車壓力。
      風(fēng)擋,防冰
      注:本單元內(nèi)容老師上課講過,但是內(nèi)容有些超綱,考試中也沒有怎么發(fā)現(xiàn)類似的書中沒有涉及到的題目過多出現(xiàn),故本節(jié)只供有能力或者是專業(yè)畢業(yè)的人員參考!
      A210選擇題(含 31 小題)1.Ａ 2.Ｂ 3.Ｂ 4.Ｄ 5.Ｂ 6.Ｄ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ａ 10.Ｂ
      11.Ｂ 12.Ａ 13.Ｃ 14.Ｂ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ａ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｃ
      21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｂ 24.Ｃ 25.Ａ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ａ 29.Ｂ 30.Ｂ
      31.Ｂ
      1.在風(fēng)檔玻璃電加溫防冰系統(tǒng)中，包括下列附件: Ａ、自耦變壓器、加溫控制器、操縱電門、指示燈。
      Ｂ、自耦變壓器、加溫控制器、指示燈、24伏直流電源。Ｃ、24伏直流電源、加溫控制器、操縱電門、指示燈。Ｄ、指示燈、操縱電門、24伏直流電、自偶變壓器。
      2.在空速管電加溫器更換之后，為檢查其工作是否正常，應(yīng)當(dāng)用: Ａ、電壓表讀數(shù)檢查。Ｂ、電流表讀數(shù)檢查。Ｃ、目視檢查。Ｄ、系統(tǒng)連續(xù)性檢查。
      3.氣動除冰系統(tǒng)中控制除冰帶充氣程序的是: Ａ、真空泵。Ｂ、分配活門。
      Ｃ、吸氣釋壓活門。Ｄ、壓力調(diào)節(jié)器。
      4.用熱空氣對機(jī)翼前緣進(jìn)行防冰的系統(tǒng)，在飛機(jī)飛行中什么情況使用? Ａ、飛機(jī)在空中連續(xù)飛行的全過程。Ｂ、在機(jī)翼前緣已發(fā)現(xiàn)結(jié)冰的情況。
      Ｃ、在外界氣溫低于結(jié)冰點(diǎn)的全部時間。Ｄ、當(dāng)開始或予料要出現(xiàn)結(jié)冰情況時。
      5.電動刮水器能在規(guī)定的位置?？渴且?yàn)? Ａ、駕駛員在刮水器到達(dá)規(guī)定位置時即時松開。
      Ｂ、操縱電門保持在停靠位時，當(dāng)刮水器到規(guī)定位置時使電機(jī)電路旁通，自動停止運(yùn)動。Ｃ、在?？课挥袡C(jī)械鎖。Ｄ、在?？课挥须姶沛i。
      6.熱空氣防冰系統(tǒng)用什么方法控制翼面溫度? Ａ、周期工作的熱敏電門。Ｂ、連續(xù)工作的熱敏電阻。Ｃ、周期工作的恒溫器。
      Ｄ、周期工作的熱敏電門或恒溫器。
      7.風(fēng)檔玻璃氣動排雨系統(tǒng)的原理是: Ａ、利用風(fēng)力將排雨液均勻地撒開在風(fēng)檔玻璃上。Ｂ、利用風(fēng)力使雨水沖刷玻璃表面保持清潔。Ｃ、利用吹風(fēng)形成一個空氣屏障。Ｄ、利用氣壓推動一個刮水器。
      8.風(fēng)檔玻璃電加溫系統(tǒng)中，由什么來控制風(fēng)檔的正常溫度? Ａ、熱敏電門。Ｂ、自耦變壓器。Ｃ、熱敏電阻。
      Ｄ、電源轉(zhuǎn)換繼電器。
      9.為防止防冰系統(tǒng)故障引起機(jī)艙火災(zāi)，所以在經(jīng)過機(jī)艙的防冰引氣管道附近設(shè)置了一些熱敏開關(guān)，它們
      Ａ、感受的是管道漏氣引起的超溫信號。Ｂ、感受的是管壁超溫信號。
      Ｃ、感受的是管道內(nèi)空氣的超溫信號。
      Ｄ、用于在熱空氣防冰系統(tǒng)工作時防止翼面超溫。
      10.排雨液的噴出量控制是怎樣進(jìn)行的? Ａ、駕駛員按壓控制按鈕的時間長短。Ｂ、延時繼電器控制每次噴出時間長短。Ｃ、排雨液罐內(nèi)的壓力。Ｄ、電磁活門的開度。
      11.機(jī)翼熱空氣防冰系統(tǒng)的氣源為: Ａ、渦輪壓氣機(jī)、燃燒加熱器、發(fā)動機(jī)排氣。Ｂ、發(fā)動機(jī)引氣、燃燒加熱器、廢氣加溫器。Ｃ、燃燒加溫器、廢氣加溫器、發(fā)動機(jī)排氣。Ｄ、壓縮空氣儲氣罐、發(fā)動機(jī)引氣、發(fā)動機(jī)排氣。
      12.在活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)上，為除冰帶充氣的氣源是: Ａ、葉片泵。Ｂ、齒輪泵。Ｃ、柱塞泵。Ｄ、離心泵。
      13.在氣動除冰系統(tǒng)工作檢查時，出現(xiàn)哪種儀表指示是正常的? Ａ、系統(tǒng)的壓力表和真空表讀數(shù)都比較穩(wěn)定。Ｂ、壓力表讀數(shù)穩(wěn)定而真空表讀數(shù)波動。Ｃ、壓力表讀數(shù)波動而真空表讀數(shù)穩(wěn)定。Ｄ、壓力表和真空表都出現(xiàn)波動。
      14.翼面熱空氣防冰系統(tǒng)在什么時候不能工作? Ａ、在飛機(jī)降落和著陸過程中。Ｂ、在飛機(jī)起飛過程中。Ｃ、在飛機(jī)使用空調(diào)供氣時。Ｄ、在飛機(jī)起飛和著陸過程中。
      15.如果在干的玻璃上噴上化學(xué)排雨液則: Ａ、使玻璃受到浸蝕。Ｂ、很難清除會妨礙視界。Ｃ、會使玻璃脫層剝離。
      Ｄ、在對玻璃進(jìn)行加溫時會產(chǎn)生裂紋。
      16.在空速管電加溫防冰系統(tǒng)的控制電路中，往往有空/地 電門，其作用是: Ａ、在地面只能用地面電源加熱。Ｂ、功率轉(zhuǎn)換, 在地面加熱功率要小。Ｃ、功率轉(zhuǎn)換，在地面加熱功率要大。Ｄ、在地面不能給空速管加熱以防過熱。
      17.在熱空氣防冰系統(tǒng)中，防冰過程中防冰控制活門是怎樣工作的? Ａ、周期性地工作。
      Ｂ、據(jù)出口壓力自動調(diào)節(jié)開度。Ｃ、人工控制打開和關(guān)閉。Ｄ、防冰系統(tǒng)過熱自動關(guān)閉。
      18.在哪種結(jié)冰探測系統(tǒng)中裝有電子放大裝置? Ａ、機(jī)械式探冰裝置。Ｂ、同位素探冰裝置。Ｃ、氣壓式探冰裝置。Ｄ、目視探冰裝置。
      19.目視探冰棒內(nèi)部裝有加熱裝置，其目的是: Ａ、對探冰棒進(jìn)行周期性加熱。Ｂ、在飛出結(jié)冰區(qū)域后通電加熱。Ｃ、在飛機(jī)起飛前加熱除冰用。Ｄ、在飛行中進(jìn)行低溫加熱。
      20.在駕駛艙內(nèi)一般裝有“機(jī)艙過熱”警告燈，當(dāng)警告時表明: Ａ、防冰系統(tǒng)供氣溫度過高。Ｂ、翼面溫度過高。Ｃ、引氣管道漏氣。
      Ｄ、防冰控制活門不能關(guān)閉。
      21.風(fēng)擋玻璃加溫系統(tǒng)中，防冰加溫電阻膜在: Ａ、外層玻璃的外表面上。Ｂ、內(nèi)層玻璃的外表面上。Ｃ、內(nèi)層玻璃的內(nèi)表面上。Ｄ、外層玻璃的內(nèi)表面上。
      22.風(fēng)檔玻璃防霧加熱層在: Ａ、外層玻璃的內(nèi)表面上。Ｂ、中間層玻璃的內(nèi)表面上。Ｃ、內(nèi)層玻璃與乙烯樹脂層之間。Ｄ、中間層玻璃外表面上。
      23.電加溫防冰風(fēng)檔玻璃的感溫元件裝在: Ａ、內(nèi)層玻璃的表面上。Ｂ、外層玻璃的內(nèi)表面上。Ｃ、窗框周圍。Ｄ、玻璃周圍。
      24.氣壓式除冰帶的除冰原理是: Ａ、阻止冰的形成。Ｂ、把結(jié)冰熔化。
      Ｃ、破碎所結(jié)成的冰。Ｄ、使機(jī)翼表面只允許結(jié)起一層很薄的冰。
      25.對飛機(jī)上使用同位素探冰系統(tǒng)應(yīng)注意的一個問題是: Ａ、飛機(jī)在地面時應(yīng)用帶有紅色標(biāo)志的特制防護(hù)套把探頭罩上。Ｂ、維護(hù)人員應(yīng)遠(yuǎn)離探頭1米以上。
      Ｃ、因?yàn)橥凰赜蟹派湫裕燥w機(jī)接地后要把探頭取下。Ｄ、飛機(jī)飛行中不能長時間使用探冰系統(tǒng)。
      26.在氣壓式除冰系統(tǒng)中，裝有油氣分離器其作用是: Ａ、從真空泵中除去滑油。Ｂ、防止滑油進(jìn)入真空系統(tǒng)中。Ｃ、防止滑油進(jìn)入除冰帶中。
      Ｄ、從除冰帶排出的空氣中除去滑油。
      27.下述哪個附件用于調(diào)節(jié)氣壓式除冰帶的真空度? Ａ、分配活門。Ｂ、真空釋壓活門。Ｃ、壓力調(diào)節(jié)器。Ｄ、真空泵。
      28.小型通用飛機(jī)風(fēng)檔玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: Ａ、在風(fēng)檔上打蠟。Ｂ、使用雨刷。Ｃ、雨天不飛行。Ｄ、排雨液。
      29.在對風(fēng)檔刮水器(雨刷)進(jìn)行試驗(yàn)時應(yīng)當(dāng): Ａ、先給風(fēng)檔玻璃上噴上排雨液。Ｂ、邊撒干凈的水邊試驗(yàn)。
      Ｃ、先給風(fēng)檔玻璃上涂一層潤滑油。Ｄ、保持玻璃干燥和清潔。
      30.在對排雨液系統(tǒng)維修時應(yīng)注意: Ａ、對管道用水壓試驗(yàn)檢查滲漏。
      Ｂ、任何時候不能用水或潮濕的氣體對管道進(jìn)行試驗(yàn)。Ｃ、作噴射試驗(yàn)時應(yīng)先使玻璃干燥和清潔。Ｄ、作功能試驗(yàn)前應(yīng)先打開增壓泵。
      31.在排雨液排雨系統(tǒng)中，可以找到下列哪些附件? Ａ、控制按鈕，增壓泵，儲液罐，噴嘴，電磁活門。Ｂ、控制按鈕，儲液罐，噴嘴，電磁活門，延時繼電器。Ｃ、控制按鈕，儲液罐，噴嘴，電磁活門，釋壓活門。Ｄ、控制按鈕，儲液罐，噴嘴，延時繼電器，釋壓活門。
      空調(diào)系統(tǒng)
      A209選擇題(含 96 小題)1.Ｃ 2.Ｂ 3.Ａ 4.Ａ 5.Ｂ 6.Ａ 7.Ｄ 8.Ｄ 9.Ｂ 10.Ｂ
      11.Ａ 12.Ｂ 13.Ｂ 14.Ａ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｂ 19.Ｄ 20.Ａ
      21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｂ 30.Ｃ
      31.Ｄ 32.Ｂ 33.Ｄ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｂ 37.Ｃ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ
      41.Ｂ 42.Ｃ 43.Ｂ 44.Ｃ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ｂ 50.Ｄ
      51.Ｄ 52.Ｂ 53.Ｃ 54.Ａ 55.Ａ 56.Ｄ 57.Ｂ 58.Ｄ 59.Ｄ 60.Ｃ
      61.Ａ 62.Ｂ 63.Ａ 64.Ｂ 65.Ｃ 66.Ｃ 67.Ａ 68.Ｂ 69.Ａ 70.Ｃ
      71.Ｂ 72.Ａ 73.Ａ 74.Ｃ 75.Ｂ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｃ
      81.Ａ 82.Ｃ 83.Ｄ 84.Ａ 85.Ｃ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｄ 89.Ｂ 90.Ｃ
      91.Ｃ 92.Ａ 93.Ｂ 94.Ｃ 95.Ｄ 96.Ｂ
      1.如果座艙高度上升率太大，增壓系統(tǒng)必須調(diào)節(jié)，以使: Ａ、放氣活門開度小些。Ｂ、放氣活門開得快些。Ｃ、放氣活門關(guān)得快些。Ｄ、放氣活門開度大些。
      2.在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，引氣經(jīng)過哪個部件時其壓力和溫度都要降低? Ａ、水分離器。Ｂ、膨脹渦輪。
      Ｃ、第一級散熱器。Ｄ、溫度控制活門。
      3.在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中水分離器溫度控制活門的作用是當(dāng)水分離器將結(jié)冰時把： Ａ、渦輪冷卻器旁通。Ｂ、空氣散熱器旁通。
      Ｃ、冷卻沖壓進(jìn)氣道進(jìn)口調(diào)小 Ｄ、冷卻沖壓氣流出口調(diào)小。
      4.空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的基本組成有: Ａ、壓縮空氣源、熱交換器和渦輪冷卻器。Ｂ、壓縮器、冷卻器、蒸發(fā)器。Ｃ、熱交換器和蒸發(fā)器。
      Ｄ、加溫器、壓縮器和膨脹閥。
      5.一般使用氣動式座艙壓力調(diào)節(jié)器的座艙壓力制度包括: Ａ、等壓、余壓和最大余壓三個階段。Ｂ、不增壓、等壓和等余壓三個階段。Ｃ、不增壓、等余壓和最大余壓三個階段。Ｄ、環(huán)境壓力、不增壓和等余壓三個階段。
      6.座艙空調(diào)系統(tǒng)必須有下列控制座艙壓力的活門
      Ａ、釋壓活門、負(fù)壓差釋壓活門、放氣活門、壓力均衡活門。Ｂ、釋壓活門、負(fù)壓差釋壓活門、放氣活門。Ｃ、釋壓活門、放氣活門、壓力均衡活門。
      Ｄ、最大余壓限制活門、放氣活門、輔助放氣活門。
      7.在具有三段式壓力制度的飛機(jī)上，對壓力變化率的控制
      Ａ、在所有各階段均能進(jìn)行。Ｂ、僅在等壓調(diào)節(jié)段才能進(jìn)行。Ｃ、僅在不增壓調(diào)節(jié)段才能進(jìn)行。
      Ｄ、在飛機(jī)爬升過程中等余壓調(diào)節(jié)段不起作用。
      8.空調(diào)系統(tǒng)中的溫度控制活門是由溫度控制器進(jìn)行控制的，輸入到溫度控制 器的傳感器信號一般有: Ａ、座艙實(shí)際溫度。Ｂ、混合空氣極限溫度。Ｃ、混合空氣溫升速率。
      Ｄ、座艙實(shí)際溫度，混合氣極限溫度及混合氣溫升速率。
      9.現(xiàn)代具有電子式座艙壓力控制器的飛機(jī)，在飛機(jī)起飛和著陸過程具有予增 壓程序，它從予增壓程序轉(zhuǎn)入爬升程序是由什么控制的? Ａ、壓力電門。Ｂ、空/地 感應(yīng)電門。
      Ｃ、油門桿電門。Ｄ、人工控制的空/地電門。
      10.座艙內(nèi)空氣溫度傳感器是: Ａ、熱敏開關(guān)。Ｂ、熱敏電阻。Ｃ、熱電偶。Ｄ、雙金屬片。
      11.CCAR-25 規(guī)定當(dāng)座艙壓力高度超過多少時應(yīng)向飛行機(jī)組發(fā)出警告? Ａ、3,000米(10,000英尺)。Ｂ、2,400米(8,000英尺)。Ｃ、4,500米(15,000英尺)。Ｄ、76,000米(25,000英尺)。
      12.下列哪種說法是正確的? Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每種飛機(jī)的最大余壓值都近似相等。
      Ｂ、座艙余壓是作用在飛機(jī)座艙內(nèi)部和外部空氣壓力之差，所以與飛機(jī)的最大使用高度有關(guān)。Ｃ、座艙余壓指的是座艙內(nèi)最大限制的絕對壓力。Ｄ、座艙余壓就是座艙內(nèi)的絕對壓力。
      13.增壓座艙的座艙壓力控制是通過: Ａ、使用一個壓力電門，它的壓力達(dá)到飛機(jī)最大座艙安全高度時，停止向座艙增壓。Ｂ、使用一個自動放氣活門，它放掉超出予調(diào)量的空氣壓力。Ｃ、使用一個壓力活門，它控制引氣壓力。
      Ｄ、使用一個供氣流量控制活門，它根據(jù)座艙壓力予調(diào)值控制供氣量。
      14.氣動式座艙壓力調(diào)節(jié)器在等壓范圍內(nèi)保持座艙壓力不變是由于: Ａ、調(diào)節(jié)器中的真空膜盒的調(diào)節(jié)運(yùn)動。Ｂ、座艙壓力安全活門的調(diào)節(jié)作用。
      Ｃ、調(diào)節(jié)器中等余壓調(diào)節(jié)膜盒的調(diào)節(jié)運(yùn)動。
      Ｄ、調(diào)節(jié)器中的帶節(jié)流孔的開口膜盒的調(diào)節(jié)作用。
      15.座艙壓力控制器控制哪組參數(shù)? Ａ、引氣壓力、座艙高度變化率和供氣流量。Ｂ、座艙高度、座艙高度變化率和余壓。Ｃ、供氣溫度、供氣壓力和供氣流量。Ｄ、座艙高度、供氣流量和余壓。
      16.現(xiàn)代具有電子式座艙壓力控制器的飛機(jī)，對座艙壓力控制從爬升程序轉(zhuǎn)入巡航程序是由什么控制的? Ａ、空/地 感應(yīng)電門。Ｂ、壓力電門。
      Ｃ、油門桿電門。Ｄ、人工控制的轉(zhuǎn)換電門。
      17.確定蒸發(fā)循環(huán)制冷裝置內(nèi)灌充的氟里昴的量合適方法: Ａ、壓縮機(jī)負(fù)荷增加和轉(zhuǎn)速下降到一定值。Ｂ、目視指示器內(nèi)的氣泡消失了。
      Ｃ、在蒸發(fā)器的表面應(yīng)有輕微的霜凍。Ｄ、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增大到一定值。
      18.在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中的恒溫膨脹閥的開度是由何處的溫度和壓力確定的? Ａ、蒸發(fā)器入口處的氟里昴。Ｂ、蒸發(fā)器出口處的氟里昴。Ｃ、冷凝器出口處的氟里昴。Ｄ、通過冷凝器的冷卻空氣。
      19.空調(diào)系統(tǒng)溫度控制活門的功用是
      Ａ、均勻地分配空調(diào)空氣到座艙各部分。Ｂ、將應(yīng)急沖壓空氣與空調(diào)空氣混合。
      Ｃ、將再循環(huán)風(fēng)扇引入的空氣與空調(diào)空氣混合。Ｄ、控制熱路和冷路空氣的配比。
      20.當(dāng)在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)抽真空以后，進(jìn)行灌充時，低壓壓力表仍指示真空，這表明: Ａ、系統(tǒng)內(nèi)堵塞。Ｂ、指示正常。
      Ｃ、膨脹閥不能關(guān)閉。Ｄ、壓縮機(jī)沒能運(yùn)轉(zhuǎn)。
      21.當(dāng)操作和處理氟里昴時，必須戴上 Ａ、微粒防護(hù)面具。Ｂ、耳塞。Ｃ、安全鞋。Ｄ、護(hù)目鏡。
      22.在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器時它處于什么狀態(tài)? Ａ、高壓液體。Ｂ、低壓蒸氣。Ｃ、低壓液體。Ｄ、高壓蒸氣。
      23.在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，供氧調(diào)節(jié)活門在何時工作? Ａ、當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開關(guān)在正常位時。Ｂ、當(dāng)使用者需要100％氧氣時。Ｃ、當(dāng)使用者呼吸時。
      Ｄ、當(dāng)氧氣瓶壓力超過500PSI時。
      24.如果氧氣瓶壓力下降到低于規(guī)定的最小值，可能導(dǎo)致: Ａ、減壓器失效。
      Ｂ、氧氣瓶熱力塞破裂。Ｃ、自動高度控制活門打開。
      Ｄ、水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。
      25.認(rèn)為氧氣系統(tǒng)有泄漏時，對管路接頭進(jìn)行的檢查方法是: Ａ、在檢查區(qū)域涂上一層中性洗滌用溶劑，若有泄漏則該處溶劑將明顯地 發(fā)散開。Ｂ、用扭力扳手檢查接頭力矩并用染色探傷檢查所有管道有無裂紋。Ｃ、使用專門用來檢查的溶液進(jìn)行氣泡檢查。
      Ｄ、目視檢查，若喇叭口和接頭處沒有破裂并接頭擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)則不會產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏。
      26.高壓航空用氧氣瓶的識別標(biāo)志是: Ａ、黃色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。Ｂ、綠色瓶并有黃色的“航空呼吸用氧”字。Ｃ、綠色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。Ｄ、蘭色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。
      27.機(jī)身蒙皮上的氧氣吹除片(放氣塞)上游與哪個附件相聯(lián)接? Ａ、充氧關(guān)斷活門。Ｂ、釋壓活門。Ｃ、減壓活門。Ｄ、單向活門。
      28.在連續(xù)流動的氧氣系統(tǒng)中，輸往氧氣面罩的氧氣量是怎樣控制的 Ａ、管路活門。Ｂ、定量孔。
      Ｃ、減壓活門。Ｄ、駕駛員的調(diào)節(jié)器。
      29.在灌充一個高壓氧氣瓶之前，氧氣瓶型號必須正確并且: Ａ、予先安裝在飛機(jī)上。
      Ｂ、在要求的時間間隔內(nèi)進(jìn)行過水壓試驗(yàn)。Ｃ、已經(jīng)由民航局批準(zhǔn)過。
      Ｄ、已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過。
      30.在維護(hù)蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)時，往往需要抽真空，其目的: Ａ、檢查滲漏。Ｂ、放出陳舊的氟里昴。
      Ｃ、去除可能進(jìn)入的水分。Ｄ、以便加入氟里昴。
      31.當(dāng)把液態(tài)氟里昴加入蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)時，氟里昴瓶應(yīng)被放置在什么狀態(tài)? Ａ、垂直放置并出口在頂部。Ｂ、垂直放置于熱水中。Ｃ、水平放置。Ｄ、垂直放置并且出口向下。
      32.航空呼吸用氧氣與醫(yī)用氧氣主要區(qū)別在于航空用氧氣 Ａ、是氧氣與其它正常呼吸所必須的氣體混合物。Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。
      Ｃ、是含有一定比例的氫氣的混合物。Ｄ、是含有一定量無毒的潤滑劑的氧氣。
      33.在一個氧氣瓶灌充六小時之后進(jìn)行泄漏檢查，在63度F時，氧氣壓力表讀數(shù)為460磅/平方英寸，六小時后的溫度是50度F，如果6小時間隔規(guī)定允許壓力降為5磅/平方英寸，此時壓力表讀數(shù)應(yīng)為多少算是合格? 圖A3-4 為壓力/溫度修正表。Ａ、455～460磅/平方英寸。Ｂ、446～450磅/平方英寸。Ｃ、456～460磅/平方英寸。Ｄ、445～450磅/平方英寸。
      34.確定手提式高壓氧氣瓶內(nèi)的氧氣量的方法是: Ａ、秤重。
      Ｂ、觀查氧氣瓶上的壓力表讀數(shù)。Ｃ、在氧氣面具處測量壓力。
      Ｄ、在使用狀態(tài)下觀查流動指示器。
      35.飛機(jī)燃燒式加溫器的工作通常是由恒溫電路控制的，它的工作情況是: Ａ、連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)進(jìn)入加溫器的燃油量從而調(diào)節(jié)加溫器的熱量輸出。Ｂ、交替地控制燃油供油活門打開和關(guān)閉。
      Ｃ、對加在加溫器點(diǎn)火變壓器上的電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。Ｄ、對鼓風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
      36.對使用裝在發(fā)動機(jī)排氣管上的加溫套作為熱源的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng): Ａ、在每次發(fā)動機(jī)翻修期間，更換排氣管和加溫套。Ｂ、進(jìn)行定期的一氧化碳探測試驗(yàn)。
      Ｃ、所有排氣附件必須定期拆卸，并用磁力探傷法確定它們的狀態(tài)。Ｄ、在100 小時定檢時更換排氣管。
      37.在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中若蒸發(fā)器上結(jié)有冰霜，則其原因可能是: Ａ、系統(tǒng)內(nèi)灌充的氟里昴太多。Ｂ、蒸發(fā)器內(nèi)有水分。
      Ｃ、通過蒸發(fā)器的空氣流量不足。Ｄ、空氣濕度高。
      38.一架最大使用高度為6000米的飛機(jī)，正在2400米高度上巡航，在座艙高度自動控制失效以后使用人工控制，使座艙高度穩(wěn)定在900米上，如果飛機(jī)上升150米，而人工控制的調(diào)節(jié)沒有改變，此時座艙高度將: Ａ、保持在900米。Ｂ、上升到1050米。Ｃ、下降到750米。Ｄ、上升到2250米。
      39.一個座艙壓力控制器一般使用下列哪些調(diào)節(jié)參數(shù)? Ａ、引氣壓力、外界空氣溫度和座艙高度變化率。Ｂ、場壓、座艙高度、座艙高度變化率。Ｃ、環(huán)境溫度、座艙壓力和座艙壓力變化率。Ｄ、座艙高度變化率、座艙高度和引氣壓力。
      40.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī)給座艙增壓和空調(diào)系統(tǒng)供氣是從何處引來的? Ａ、排氣部分。Ｂ、燃燒部分。Ｃ、進(jìn)氣部分。Ｄ、壓氣機(jī)部分。
      41.當(dāng)打開氧氣瓶與系統(tǒng)連接的關(guān)斷活門時，一定要: Ａ、迅速打開到“全開位”，以免限流發(fā)熱，并保險(xiǎn)。
      Ｂ、慢慢地打開到“全開”位，防止高壓氧氣突然沖入系統(tǒng)損壞管路，并保 險(xiǎn)。Ｃ、根據(jù)用氧系統(tǒng)所需壓力把活門開到適當(dāng)開度而后保險(xiǎn)。Ｄ、緩慢打開到適當(dāng)開度并保險(xiǎn)。
      42.空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中空氣散熱器所需的冷空氣是從哪里獲得的? Ａ、渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部分。Ｂ、增壓座艙排出的空氣。Ｃ、外界環(huán)境空氣。Ｄ、發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣。
      43.如果氧氣面罩或調(diào)節(jié)器的軟管受到滑油或其它油脂的污染，那么該軟管應(yīng)當(dāng): Ａ、用無水的乙醇進(jìn)行清潔。Ｂ、必須更換。
      Ｃ、用無水的異丙基醇清潔。Ｄ、清潔后并用干燥的空氣吹干。
      44.空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器溫度控制活門的控制信號來源為: Ａ、水分離器進(jìn)出口壓力差。Ｂ、水分離器出口的空氣溫度。
      Ｃ、水分離器進(jìn)出口壓力差或水分離器出口處的空氣溫度。Ｄ、座艙實(shí)際溫度。
      45.下述說明哪種是正確的? Ａ、座艙靜壓試驗(yàn)是檢查機(jī)身的氣密性。
      Ｂ、座艙的動壓試驗(yàn)是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。
      Ｃ、座艙動壓試驗(yàn)是檢查機(jī)身的氣密性和結(jié)構(gòu)的完整性。Ｄ、座艙靜壓試驗(yàn)是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。
      46.在活塞式飛機(jī)上使用由發(fā)動機(jī)帶動的增壓器給座艙進(jìn)行增壓供氣，為使供氣量恒定，它是通過怎樣的控制而實(shí)現(xiàn)的? Ａ、改變增壓器葉輪與發(fā)動機(jī)之間的傳動比。Ｂ、增壓器轉(zhuǎn)速恒定利用流量控制活門。Ｃ、對葉輪進(jìn)行變距。
      Ｄ、用壓力調(diào)節(jié)器放出多余的空氣。
      47.座艙增壓將使機(jī)身結(jié)構(gòu)承受: Ａ、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。Ｂ、壓應(yīng)力。Ｃ、拉應(yīng)力。Ｄ、剪切應(yīng)力。
      48.化學(xué)氧氣發(fā)生器的起燃裝置是: Ａ、電爆裝置。Ｂ、機(jī)械激發(fā)裝置。
      Ｃ、座艙壓力傳感裝置。Ｄ、電爆裝置或機(jī)械激發(fā)裝置。
      49.當(dāng)把稀釋供氧調(diào)節(jié)器上的自動混合手柄置于“100％” 供氧位置時: Ａ、應(yīng)有氧氣從氧氣面罩中自動流出。Ｂ、應(yīng)沒有氧氣從面罩中自動流出。
      Ｃ、在地面時沒有氧氣流出，當(dāng)飛機(jī)座艙高度超過一定高度時有純氧氣連 續(xù)流出。Ｄ、隨座艙高度升高, 流出的氧氣流量愈大。
      50.在下列哪種情況下需要對氧氣系統(tǒng)進(jìn)行吹洗? Ａ、氧氣系統(tǒng)使用過。Ｂ、氧氣系統(tǒng)被打開過。Ｃ、氧氣系統(tǒng)滲漏。Ｄ、懷疑氧氣系統(tǒng)被污染。
      51.在座艙增壓控制系統(tǒng)中,對座艙高度變化率的感受裝置: Ａ、真空膜盒。
      Ｂ、帶節(jié)流孔的開口膜盒，開口通到大氣靜壓。Ｃ、開口通向大氣靜壓的開口膜盒。
      Ｄ、帶節(jié)流孔的開口膜盒，開口通到座艙控制壓力。
      52.在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的真空膜盒的功用是: Ａ、在應(yīng)急或正常位供氧時，調(diào)節(jié)空氣與氧氣的比例。Ｂ、在正常供氧位時，調(diào)節(jié)與座艙高度成比例的空氣流量。Ｃ、當(dāng)座艙高度達(dá)到某一調(diào)定值時，自動轉(zhuǎn)入應(yīng)急供氧狀態(tài)。Ｄ、實(shí)現(xiàn)呼吸者在吸氣時才能供氧的開關(guān)作用。
      53.座艙高度過高會使人產(chǎn)生: Ａ、壓耳朵現(xiàn)象。Ｂ、脹耳朵現(xiàn)象。Ｃ、高空缺氧癥。Ｄ、中耳氣壓癥。
      54.有兩架客機(jī)它們設(shè)計(jì)的最大巡航高度分別為10000米和6000米，則它們在 最大巡航高度上作正常巡航飛行時，其座艙高度一定 Ａ、均不得高于2400米。Ｂ、應(yīng)保證最大余壓值相等。
      Ｃ、飛行高的飛機(jī)比飛行低的飛機(jī)座艙高度高。Ｄ、均不得低于2400米。
      55.座艙增壓控制，在正常情況下是通過放氣活門(出流活門)來進(jìn)行的，飛機(jī)在起飛爬升過程中，放氣活門的運(yùn)動情況是: Ａ、逐漸關(guān)小的。Ｂ、逐漸開大的。
      Ｃ、處于全開狀態(tài)。Ｄ、開始全開, 爬升終了時全關(guān)。
      56.飛機(jī)在爬升和下降過程，座艙增壓的控制是通過座艙壓力控制器中的 Ａ、座艙高度控制部分進(jìn)行控制的。Ｂ、座艙高度變化率控制部分控制的。Ｃ、座艙余壓控制部分控制的。
      Ｄ、座艙高度和高度變化率控制部分共同控制并余壓控制部分作為監(jiān)控的。
      57.座艙壓力控制器中，用來感受座艙高度的傳感器是一個: Ａ、壓差膜盒。Ｂ、真空膜盒。
      Ｃ、帶節(jié)流孔的開口膜盒。Ｄ、壓力電門。
      58.對增壓座艙為保證安全一般設(shè)有: Ａ、外釋活門。Ｂ、內(nèi)釋活門。Ｃ、座艙高度警告系統(tǒng)。
      Ｄ、外釋活門、內(nèi)釋活門和座艙高度警告系統(tǒng)。
      59.對座艙通風(fēng)量的控制一般是由什么調(diào)節(jié)的? Ａ、放氣活門的開度。Ｂ、放氣活門的開或關(guān)速度。Ｃ、高壓引氣活門。Ｄ、流量控制活門。
      60.溫度控制活門的工作可以用來控制
      Ａ、座艙溫度的高低。Ｂ、座艙溫度變化率。Ｃ、座艙溫度的高低和溫度變化率。
      Ｄ、座艙溫度的高低和溫度變化率及供氣量。
      61.如果發(fā)現(xiàn)座艙溫度波動量太大，其中一個很可能的原因: Ａ、裝于進(jìn)入座艙空調(diào)空氣總管上的預(yù)感器故障。Ｂ、溫度控制活門卡滯在某開度上不能運(yùn)動。Ｃ、座艙空氣溫度傳感器線路斷開。Ｄ、座艙放氣活門工作不穩(wěn)定。
      62.在渦輪--壓氣機(jī)--風(fēng)扇式空調(diào)制冷裝置中，為除去引氣中的水分，一般是: Ａ、在溫度控制活門出口處安裝一個冷凝除水器。Ｂ、在渦輪冷卻器渦輪進(jìn)口前安裝冷凝除水器。
      Ｃ、在一級散熱器和二級散熱器之間安裝冷凝除水器。Ｄ、在渦輪冷卻器壓氣機(jī)進(jìn)口處安裝冷凝除水器。
      63.在渦輪--壓氣機(jī)式空調(diào)制冷裝置中，為除去引氣中的水分，一般是: Ａ、在渦輪冷卻器渦輪出口處安裝一個水分離器。Ｂ、在壓氣機(jī)出口處安裝一個水分離器。Ｃ、在壓氣機(jī)進(jìn)口處安裝一個水分離器。
      Ｄ、在流量控制活門進(jìn)口處安裝一個水分離器。
      64.在渦輪--壓氣機(jī)式制冷裝置中，從一級散熱器流出的空調(diào)空氣將直接進(jìn)入。Ａ、渦輪冷卻器中的渦輪。Ｂ、渦輪冷卻器中的壓氣機(jī)。Ｃ、二級散熱器。Ｄ、混合器。
      65.在渦輪--壓氣機(jī)式制冷裝置中，壓氣機(jī)出口處的空調(diào)空氣將直接進(jìn)入： Ａ、渦輪冷卻器的渦輪 Ｂ、一級散熱器。Ｃ、二級散熱器。Ｄ、水分離器。
      66.在渦輪--壓氣機(jī)式制冷系統(tǒng)中，如果飛機(jī)在地面用 APU供氣進(jìn)行空調(diào)時,當(dāng)打開空調(diào)引氣活門后，發(fā)現(xiàn)左空調(diào)系統(tǒng)不工作，其最可能原因是: Ａ、左空調(diào)制冷裝置中二級散熱器出口超溫。Ｂ、左空調(diào)制冷裝置中壓氣機(jī)出口超溫。Ｃ、左空調(diào)系統(tǒng)地面散熱風(fēng)扇故障。
      Ｄ、進(jìn)入座艙空調(diào)總管內(nèi)空氣溫度過高。
      67.如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在飛行中右空調(diào)系統(tǒng)自動關(guān)斷，并判斷是由于渦輪進(jìn)口空氣超溫引起，則首先應(yīng)采用下述方法排除 Ａ、清洗右系統(tǒng)空氣散熱器沖壓空氣流通通道。Ｂ、清洗右系統(tǒng)空氣散熱器空調(diào)空氣流通通道。Ｃ、更換右系統(tǒng)渦輪冷卻器。Ｄ、清洗右系統(tǒng)水分離器。
      68.在空調(diào)系統(tǒng)工作中，發(fā)生自動關(guān)斷并已判明是由于壓氣機(jī)出口處空氣超溫引起的，則發(fā)生此故障的可能原因是 Ａ、一級散熱器內(nèi)部通道堵塞。
      Ｂ、一級散熱器外部冷卻氣流通道堵塞。Ｃ、二級散熱器散熱效果差。Ｄ、溫度控制活門卡滯在全熱位。
      69.在用燃燒加熱器的溫度控制系統(tǒng)中用于控制溫度的傳感器是: Ａ、熱敏開關(guān)。Ｂ、熱敏電阻。Ｃ、熱電偶。Ｄ、比較電橋。
      70.在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中，制冷劑進(jìn)入恒溫膨脹閥時它處于: Ａ、高壓蒸汽。Ｂ、低壓蒸汽。Ｃ、高壓液體。Ｄ、低壓液體。
      71.在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中，到冷凝器去的冷卻空氣是從哪里獲得的? Ａ、增壓座艙空氣。Ｂ、外界環(huán)境空氣。
      Ｃ、發(fā)動機(jī)風(fēng)扇級引來空氣。Ｄ、通過蒸發(fā)器的空氣。
      72.在增壓座艙上安裝釋壓活門，其作用是: Ａ、釋放超出最大余壓的壓力。
      Ｂ、釋放座艙內(nèi)的壓力使之與外界壓力均衡。Ｃ、調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)引氣壓力不超過規(guī)定值。Ｄ、調(diào)節(jié)供氣流量不超過規(guī)定值。
      73.如果在空氣循環(huán)制冷裝置中，裝有引氣清潔器，則它的位置應(yīng)在: Ａ、進(jìn)入一級散熱器的空氣管路上。Ｂ、進(jìn)入渦輪冷卻器的空氣管路上。
      Ｃ、進(jìn)入空調(diào)引氣減壓活門之前的管路上。Ｄ、在減壓活門和流量控制活門之間。
      74.在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，如果采用高壓除水的辦法，則冷凝除水器的冷卻空氣是從哪里獲得的? Ａ、外界環(huán)境空氣。Ｂ、沖壓冷卻空氣。
      Ｃ、進(jìn)入座艙前的混合空氣。Ｄ、渦扇發(fā)動機(jī)風(fēng)扇引來的空氣。
      75.在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器分離出的水如何處理? Ａ、直接排出機(jī)外。
      Ｂ、噴到二級散熱器迎風(fēng)面上。
      Ｃ、排到?jīng)_壓冷卻通道的出口，由冷卻氣流吹到大氣中。Ｄ、排到壓氣機(jī)進(jìn)口處再次加熱變成蒸汽，吸收熱量。
      76.飛機(jī)在地面停放狀態(tài)，在向空調(diào)系統(tǒng)供電但無引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動位，標(biāo)定溫度比環(huán)境溫度高，則此時溫度控制活門將
      Ａ、向全冷方向轉(zhuǎn)動直到熱路全部關(guān)閉。Ｂ、向全熱方向轉(zhuǎn)動直到冷路全部關(guān)閉。Ｃ、保持不動。
      Ｄ、使熱路和冷路開度相同。
      77.現(xiàn)代大中型噴氣客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有再循環(huán)風(fēng)扇，風(fēng)扇排出的空氣 Ａ、與發(fā)動機(jī)引氣一起混合后再進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。Ｂ、供向空氣散熱器沖壓冷卻管道增加散熱效果。Ｃ、引入向客艙供氣的空調(diào)總管。
      Ｄ、引入混合器內(nèi)與新鮮的空調(diào)空氣混合供向客艙和駕駛艙。
      78.空調(diào)系統(tǒng)對地板下貨艙的增壓是通過 Ａ、壓力均衡活門進(jìn)行調(diào)節(jié)的。
      Ｂ、貨艙壓力調(diào)節(jié)器控制的放氣活門調(diào)節(jié)的。
      Ｃ、感受貨艙內(nèi)壓力與外界大氣壓力之差的釋壓活門調(diào)節(jié)的。Ｄ、再循環(huán)風(fēng)扇引氣而進(jìn)行的。
      79.渦輪--壓氣機(jī)式制冷系統(tǒng)與渦輪--壓氣機(jī)--風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)相比，一個特點(diǎn)是: Ａ、渦輪--壓氣機(jī)式系統(tǒng)中，需要一個單獨(dú)的地面散熱風(fēng)扇。
      Ｂ、渦輪--壓氣機(jī)--風(fēng)扇式系統(tǒng)中，不需要除去冷卻空氣中的水分。Ｃ、渦輪--壓氣機(jī)式不需要二級散熱器。
      Ｄ、渦輪--壓氣機(jī)--風(fēng)扇式不需要外部沖壓冷空氣，沒有沖壓進(jìn)氣口。
      80.增壓座艙使用的電動式放氣活門是由什么驅(qū)動的 Ａ、交流電機(jī)。Ｂ、直流電機(jī)。
      Ｃ、交流電機(jī)或直流電機(jī)。Ｄ、電磁鐵。
      81.對增壓艙進(jìn)行靜壓試驗(yàn)檢查內(nèi)容是: Ａ、機(jī)身蒙皮外部裂紋、變形及鉚釘情況。Ｂ、釋壓活門的工作情況。Ｃ、在規(guī)定時間內(nèi)空氣泄漏量。Ｄ、壓力調(diào)節(jié)器工作是否正常。
      82.對增壓艙進(jìn)行動壓試驗(yàn)檢查內(nèi)容是: Ａ、機(jī)身蒙皮外部裂紋、變形及鉚釘情況。Ｂ、壓力調(diào)節(jié)器工作情況。
      Ｃ、在規(guī)定時間內(nèi)的空氣壓力降低值。Ｄ、放氣活門的工作情況。
      83.對座艙增壓系統(tǒng)的檢查指的是: Ａ、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作檢查。Ｂ、外釋活門和內(nèi)釋活門的檢查。Ｃ、座艙的靜壓和動壓試驗(yàn)。
      Ｄ、座艙動壓、靜壓試驗(yàn)和系統(tǒng)工作檢查及安全活門檢查。
      84.如果在增壓座艙蒙皮外表面發(fā)現(xiàn)某處鉚釘周圍有明顯的油污則表明: Ａ、此處有少量漏氣。Ｂ、表面劃傷。
      Ｃ、鉚釘腐蝕。Ｄ、油漆脫落。
      85.每當(dāng)氟里昂系統(tǒng)打開維修后，必須 Ａ、補(bǔ)充氟里昂。Ｂ、補(bǔ)充滑油。
      Ｃ、補(bǔ)充氟里昂和滑油。Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。
      86.在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器溫度控制活門的作用是 Ａ、防止水分離器結(jié)冰。
      Ｂ、調(diào)節(jié)進(jìn)入座艙空調(diào)空氣的溫度。
      Ｃ、引入次熱路空氣減小座艙溫度波動。Ｄ、調(diào)節(jié)渦輪冷卻器的轉(zhuǎn)數(shù)。
      87.空調(diào)系統(tǒng)中水分離器殼體外部的指示銷顯示“紅色”表示 Ａ、水分離器堵塞。Ｂ、水分離器溫度高。
      Ｃ、水分離器結(jié)冰。Ｄ、水分離器旁通活門故障。
      88.渦輪冷卻器維護(hù)工作應(yīng)特別注意的問題是: Ａ、潤滑油油量要準(zhǔn)確。Ｂ、潤滑油牌號要正確。Ｃ、固定要可靠。
      Ｄ、潤滑油牌號正確，油量準(zhǔn)確和固定可靠。
      89.在地面供電但無引氣情況下，對電子式座艙增壓系統(tǒng)進(jìn)行工作檢查時，若使人工控制鈕保持在座艙高度增高位置，則放氣活門應(yīng) Ａ、最后處于全關(guān)閉位。Ｂ、最后處于全打開位。
      Ｃ、逐漸關(guān)小, 但最后有一小開度。
      Ｄ、逐漸開大, 但最后不能達(dá)到全開位。
      90.電子式座艙增壓系統(tǒng)中，起落架空/地感應(yīng)電門的作用是: Ａ、當(dāng)飛機(jī)在地面時使放氣活門全開，保持壓力均衡。Ｂ、當(dāng)飛機(jī)在地面時，使放氣活門保持關(guān)閉。
      Ｃ、進(jìn)行予增壓程序到爬升程序和下降程序到予增壓程序的轉(zhuǎn)換。Ｄ、進(jìn)行予增壓程序到爬升程序的轉(zhuǎn)換。
      91.在具有三段式壓力制度的座艙增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)處于恒壓控制段時，其放氣活門
      Ａ、處于全關(guān)閉狀態(tài)。
      Ｂ、處于某一不變的開度上。
      Ｃ、隨著飛行高度的增高，開度逐漸減小。Ｄ、隨著飛行高度的增高，開度逐漸增大。
      92.座艙增壓系統(tǒng)中的最大余壓值是由: Ａ、釋壓活門調(diào)定的。
      Ｂ、壓力控制器中余壓限制器調(diào)定的。Ｃ、放氣活門的開度調(diào)定的。Ｄ、最大引氣壓力調(diào)定的。
      93.固態(tài)氧氣系統(tǒng)在使用中有一個特點(diǎn)是：
      Ａ、在供氧過程中，可隨時控制氧氣的供給量。Ｂ、一但起動其供氧量就不能進(jìn)行人工控制。Ｃ、供出的氧氣流量基本是恒定的。Ｄ、安全性較差，易發(fā)生爆炸。
      94.氧氣系統(tǒng)中的流動指示器指示的是: Ａ、流過的氧氣流量值。
      Ｂ、使用者能否得到足夠的氧氣量。Ｃ、是否有氧氣流過。
      Ｄ、氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開位。
      95.在對氧氣系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)過程中，一個必須注意的問題是: Ａ、灌充前應(yīng)對氧氣瓶進(jìn)行吹洗。
      Ｂ、要用密封帶及時將拆開的管口封好。Ｃ、對接頭要先涂潤滑劑再擰緊。
      Ｄ、在進(jìn)行灌充的過程中，不要去擰緊有泄漏的接頭。
      96.氧氣系統(tǒng)中，如果減壓活門失效，防止高壓氧氣進(jìn)入系統(tǒng)采用的方法是裝有: Ａ、總管控制活門。Ｂ、釋壓活門。Ｃ、氧氣瓶控制活門。Ｄ、單向活門。
      發(fā)動機(jī)部分
      1.使用螺旋槳減速器的主要優(yōu)點(diǎn)是：
      Ａ能夠增加螺旋槳轉(zhuǎn)速而不增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ｂ螺旋槳的直徑和槳葉面積可以增加
      Ｃ可以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而增大發(fā)動機(jī)的功率輸出又能使螺旋槳保持在較低轉(zhuǎn)速而效率較高 Ｄ在增大螺旋槳轉(zhuǎn)速情況下，能增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ｃ
      2.為什么渦噴發(fā)動機(jī)停車前需要一個冷車階段？
      Ａ使?jié)櫥徒佑|的表面回至正常的工作溫度Ｂ燒掉在燃油控制器上游過多的燃油 Ｃ在渦輪機(jī)匣收縮之前，使渦輪轉(zhuǎn)子冷卻Ｄ避免發(fā)動機(jī)軸承咬死Ｃ
      3.如果軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，什么能改變?nèi)~片的氣流攻角？ Ａ改變氣流速度Ｂ改變壓氣機(jī)直徑Ｃ增加壓力比Ｄ減小壓力比Ａ
      4.下列哪些型式的燃燒室使用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)
      Ａ可變式筒環(huán)式和葉柵式Ｂ環(huán)形筒環(huán)形和葉柵形Ｃ筒形多筒形和可變式Ｄ筒形環(huán)形和筒環(huán)形Ｄ
      5.雙轉(zhuǎn)子軸流式壓氣機(jī)是怎樣提高發(fā)動機(jī)效率的？
      Ａ能夠使用更多的渦輪Ｂ降低了燃燒室溫度Ｃ能獲得更高的增壓比Ｄ增加進(jìn)入燃燒室的空氣速度Ｃ
      6.渦噴發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)靜子葉片的功用是：
      Ａ穩(wěn)定壓力Ｂ防止壓氣機(jī)喘振Ｃ控制氣流方向,提高氣流壓力Ｄ增加氣流速度Ｃ
      7.渦噴發(fā)動機(jī)擴(kuò)壓器位于：
      Ａ燃燒室和渦輪之間Ｂ低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)之間Ｃ發(fā)動機(jī)特征截面7與8之間Ｄ壓氣機(jī)和燃燒室之間Ｄ
      8.如果第一級渦輪葉片的前緣出現(xiàn)裂紋，下面哪一個因素是可能引起的原因： Ａ空氣封嚴(yán)裝置磨損Ｂ冷卻外罩失效Ｃ超溫工作Ｄ超轉(zhuǎn)工作Ｃ
      9.在離心式壓氣機(jī)里兩個起作用的部件是什么？
      Ａ渦輪與壓氣機(jī)Ｂ壓氣機(jī)與歧管Ｃ葉片與膨脹器Ｄ葉輪與擴(kuò)壓器Ｄ
      10.下列哪一個是渦噴發(fā)動機(jī)工作的主要限制因素？
      Ａ壓氣機(jī)進(jìn)口空氣溫度Ｂ壓氣機(jī)出口空氣溫度Ｃ渦輪前燃?xì)鉁囟龋娜紵覊毫Γ?/p>
      11.在渦噴發(fā)動機(jī)中最高燃?xì)鉁囟葌鳠峤佑|面是：
      Ａ燃燒室Ｂ排氣尾錐Ｃ渦輪進(jìn)口導(dǎo)向器葉片Ｄ渦輪轉(zhuǎn)子葉片Ｃ
      12.飛行中渦噴發(fā)動機(jī)熄火通常是由于：
      Ａ排氣溫度高Ｂ進(jìn)口空氣流動中斷Ｃ電咀臟污Ｄ進(jìn)氣溫度低Ｂ
      13.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)在地面起飛狀態(tài)工作時
      Ａ熱效率等于零Ｂ總效率等于零Ｃ推進(jìn)效率等于1.0Ｄ總效率等于1.0Ｂ
      14.工作葉輪進(jìn)口攻角指的是：
      Ａ進(jìn)口絕對速度方向與葉片弦線之間夾角Ｂ進(jìn)口相對速度的方向與葉片弦線之間的夾角
      Ｃ進(jìn)口絕對速度方向與相對速度方向之間的夾角Ｄ葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度方向與葉片弦線之間的夾角Ｂ
      15.壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速的失速區(qū)轉(zhuǎn)動
      Ａ與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ與ｎ同向且比ｎ慢Ｃ與ｎ反向且比ｎ快Ｄ與ｎ同方向同數(shù)值轉(zhuǎn)動Ｂ
      16.下列哪種情況屬于貧油燃燒？
      Ａ油氣比大于1.0Ｂ余氣系數(shù)大于1.0Ｃ余氣系數(shù)小于1.0Ｄ油氣比小于1.0Ｂ
      17.壓氣機(jī)的流量系數(shù)是指：
      Ａ軸向速度與壓氣機(jī)進(jìn)口面積之比Ｂ相對速度與進(jìn)口軸向絕對速度之比
      Ｃ葉輪進(jìn)口處絕對速度的軸向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度之比Ｄ絕對速度與切向速度之比Ｃ
      18.壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)向葉片的預(yù)旋
      Ａ正預(yù)旋可以提高推力Ｂ正預(yù)旋可以防喘Ｃ負(fù)預(yù)旋可以防喘Ｄ負(fù)預(yù)旋可以減小推力Ｂ
      19.燃燒室設(shè)計(jì)的尺寸小用什么指標(biāo)來衡量？
      Ａ燃燒室最大橫截面積Ｂ燃燒室總長度Ｃ燃燒室的體積Ｄ燃燒室的容熱強(qiáng)度Ｄ
      20.軸流式壓氣機(jī)喘振是什么性質(zhì)的振動？
      Ａ低頻低幅Ｂ高頻高幅Ｃ低頻高幅Ｄ高頻低幅Ｃ
      21.雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)高壓轉(zhuǎn)速Ｎ2與低壓轉(zhuǎn)速Ｎl之間有
      ＡＮ2＜ＮlＢＮ2＝ＮlＣＮ2＞ＮlＤ由設(shè)計(jì)者確定哪個大Ｃ
      22.為了保證渦扇發(fā)動機(jī)的最佳能量分配應(yīng)使
      Ａ外函排氣速度大于內(nèi)函排氣速度Ｂ外函排氣速度等于內(nèi)函排氣速度
      Ｃ外函排氣速度稍小于內(nèi)函排氣速度Ｄ外函排氣速度稍大于內(nèi)函排氣速度Ｃ
      23.當(dāng)渦輪葉片超溫時,將會出現(xiàn)什么樣的故障? Ａ壓縮和扭曲Ｂ彎曲和扭曲Ｃ扭曲和拉伸Ｄ應(yīng)力裂紋Ｄ
      24.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在起動過程中發(fā)生起動懸掛的可能原因是: 1.外界大氣溫度高;2.滑油壓力高;3.壓氣機(jī)部件損壞;4.渦輪部件損壞;5.外界大氣壓力高 Ａ1,2,3Ｂ1,4,5Ｃ1,3,4Ｄ2,3,5Ｃ
      25.進(jìn)氣道的流量系數(shù)是：
      Ａ流入進(jìn)氣道氣流遠(yuǎn)前方截面面積與進(jìn)氣道唇口面積之比Ｂ遠(yuǎn)前方截面處流速與進(jìn)氣道出口流速之比 Ｃ進(jìn)氣道進(jìn)口截面面積與出口截面面積之比Ｄ進(jìn)氣道進(jìn)口流量與出口流量之比Ａ
      26.亞音速進(jìn)氣道內(nèi)氣體流動的速度變化為：
      Ａ流速減小，靜壓增加Ｂ流速先減小，靜壓增加，在經(jīng)過進(jìn)氣整流錐界面后，流速再稍微增加，靜壓降低 Ｃ進(jìn)氣道流道是一直擴(kuò)張的，因?yàn)檫M(jìn)氣道又稱為擴(kuò)壓器Ｄ進(jìn)氣道流道是一收斂形函道Ｂ
      27.進(jìn)氣道流場通常：
      Ａ用畸變指數(shù)來評定Ｂ用進(jìn)氣道進(jìn)口壓力分布狀況來評定
      Ｃ用出口最大壓力與最小壓力的比值來評定Ｄ用出口溫度分布狀況來評定Ａ
      28.簡單收斂形噴口的工作狀態(tài)
      Ａ有兩個，分別為亞音速排氣狀態(tài)和超音速排氣狀態(tài)Ｂ有三個，分別是亞臨界，臨界和超臨界工作狀態(tài)
      Ｃ有三個，分別是亞音速排氣，音速排氣和超音速排氣狀態(tài)Ｄ有兩個，分別為不完全膨脹狀態(tài)和過度膨脹狀態(tài)Ｂ
      29.簡單收斂噴口
      Ａ排氣速度小于音速時，是不完全膨脹狀態(tài)Ｂ排氣速度等于音速時，是不完全膨脹狀態(tài)
      Ｃ排氣速度小于或等于音速時，是不完全膨脹狀態(tài)Ｄ排氣速度小于音速時，是完全膨脹狀態(tài)Ｄ
      30.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中，其余氣系數(shù)α的使用范圍： Ａ為保證燃燒完全，α＝1.0左右Ｂ為了省油，α＞1.0 Ｃα在3.5～4.5之間Ｄ為了提高渦輪前溫度，α＜1.0Ｃ
      31.渦噴發(fā)動機(jī)燃燒室出口溫度沿徑向分布規(guī)律為：
      Ａ在距渦輪葉片葉尖三分之一葉高處，溫度最高Ｂ葉尖處溫度最高 Ｃ葉根處溫度最高Ｄ由葉根至葉尖溫度不斷增加Ａ
      32.渦噴發(fā)動機(jī)中，燃燒室摻混段的作用主要是：
      Ａ提高燃燒室效率Ｂ降低流動損失Ｃ擴(kuò)大穩(wěn)定燃燒范圍Ｄ降低出口溫度和調(diào)整溫度場Ｄ
      33.在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中，壓氣機(jī)和燃燒室之間的擴(kuò)壓器出口處：
      Ａ總壓最高Ｂ靜壓最高Ｃ總壓最高，靜壓最低Ｄ靜壓最高，總壓最低Ｂ
      34.亞音速軸流式壓氣機(jī)級增壓比可達(dá)： Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35之間Ｄ
      35.軸流式壓氣機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是：
      Ａ級增壓比高Ｂ迎風(fēng)面積小，總增壓比大Ｃ構(gòu)造簡單Ｄ喘振裕度大Ｂ
      36.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)中間級放氣后：
      Ａ壓氣機(jī)增壓比提高Ｂ壓氣機(jī)增壓比下降Ｃ排氣溫度下降Ｄ進(jìn)口空氣流量減?。?/p>
      37.在單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中，壓氣機(jī)中間級放氣后可使： Ａ前幾級工作葉輪進(jìn)口氣流攻角增大
      Ｂ前幾級工作葉輪進(jìn)口氣流攻角減小，而后幾級工作葉輪出口氣流攻角增大 Ｃ前幾級工作葉輪進(jìn)口氣流攻角減小，后幾級工作葉輪出口氣流攻角不變 Ｄ前幾級工作葉輪進(jìn)口氣流攻角不變，后幾級工作葉輪出口氣流攻角減小Ｂ
      38.決定壓氣機(jī)基元級速度三角形的主要因素有：
      Ａ一個:ｕＢ二個:ＣaＣuＣ四個：ＣaＣuｕ△Ｗu(yù)Ｄ三個：ＣaＣuｕＣ
      39.渦輪的落壓比是：
      Ａ渦輪出口處的總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口處總壓之比Ｂ渦輪出口處的總壓與渦輪進(jìn)口處靜壓之比 Ｃ渦輪進(jìn)口處的總壓與渦輪出口處總壓之比Ｄ渦輪出口處的靜壓與渦輪進(jìn)口處總壓之比Ｃ
      40.使用高函道比的渦扇發(fā)動機(jī)，主要目的是：
      Ａ改善高速性能Ｂ改善高度特性Ｃ改善低速性能Ｄ改善轉(zhuǎn)速特性Ｃ
      41.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的排氣污染物中
      Ａ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，煙減少Ｂ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，碳?xì)浠衔镌蕉?Ｃ排氣污染物與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)Ｄ轉(zhuǎn)速越高，煙和氧化氮越多Ｄ
      42.隨著飛行速度的提高，渦扇發(fā)動機(jī)的函道比： Ａ不變Ｂ增大Ｃ減?。南葴p小后增大Ｂ
      43.燃?xì)獍l(fā)生器共同工作條件是：
      Ａ功率平衡Ｂ轉(zhuǎn)速一致壓力平衡流量連續(xù)
      Ｃ轉(zhuǎn)速一致壓力平衡流量連續(xù)和功率平衡Ｄ功率平衡和流量連續(xù)Ｃ
      44.渦輪葉片通常比壓氣機(jī)葉片更易損壞，因?yàn)闇u輪葉片承受更大的： Ａ燃燒室內(nèi)的壓力Ｂ熱應(yīng)力Ｃ軸向力Ｄ振動和其它應(yīng)力Ｂ
      45.在燃?xì)鉁u輪里,減少葉片振動和提高空氣流動性能是采用: Ａ樅樹形榫頭Ｂ沖擊式葉片Ｃ帶冠的渦輪轉(zhuǎn)子葉片Ｄ球形榫頭Ｃ
      46.軸流式壓氣機(jī)由下列哪兩個部件組成? Ａ轉(zhuǎn)子和靜子Ｂ轉(zhuǎn)子和擴(kuò)壓器Ｃ進(jìn)氣管和風(fēng)扇Ｄ靜子和擴(kuò)壓器Ａ
      47.軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的三種基本結(jié)構(gòu)型式是: Ａ沖擊式反力式和沖擊反力式Ｂ鼓式盤式和鼓盤式 Ｃ折流式直流式和回流式Ｄ離心式軸流式和混合式Ｂ
      48.軸流式壓氣機(jī)葉片的高度由第一級到最后一級是: Ａ一樣的Ｂ逐漸增大的Ｃ逐漸減小的Ｄ前幾級逐漸增大而后幾級逐漸減?。?/p>
      49.離心式壓氣機(jī)的兩種型式是: Ａ單級和多級Ｂ單面進(jìn)氣和雙面進(jìn)氣Ｃ轉(zhuǎn)子和靜子Ｄ葉輪和擴(kuò)壓器Ｂ
      50.軸流式壓氣機(jī)通道的結(jié)構(gòu)型式有: Ａ等外徑等內(nèi)徑和等中徑Ｂ管型環(huán)型和管環(huán)型Ｃ鼓筒型盤型和筒盤型Ｄ擴(kuò)張型收斂型和筒型Ａ
      51.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在起飛預(yù)定的發(fā)動機(jī)壓力比工作時排氣溫度高，可能原因： Ａ噴管有故障Ｂ增壓活門有故障Ｃ壓氣機(jī)放氣活門漏氣Ｄ放油活門有故障Ｃ
      52.軸流式壓氣機(jī)鼓盤式轉(zhuǎn)子的連接通常是: Ａ焊接Ｂ粘接Ｃ用長螺栓或短螺栓連接Ｄ用花鍵連接Ｃ
      53.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在小推力工作期間,什么裝置有助于壓氣機(jī)的穩(wěn)定工作? Ａ放氣活門Ｂ靜子葉片Ｃ進(jìn)氣導(dǎo)向器葉片Ｄ增壓與緊急釋壓活門Ａ
      54.葉輪兩側(cè)都有葉片的渦噴發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)是: Ａ單面進(jìn)氣的離心式壓氣機(jī)Ｂ雙面進(jìn)氣的離心式壓氣機(jī) Ｃ雙面進(jìn)氣的軸流式壓氣機(jī)Ｄ單面進(jìn)氣的軸流式壓氣機(jī)Ｂ 55.雙面進(jìn)氣的離心式壓氣機(jī)的意思是: Ａ壓氣機(jī)有兩個進(jìn)氣口Ｂ兩級壓氣機(jī)Ｃ兩個葉輪Ｄ一個壓氣機(jī)在葉輪的兩側(cè)都有葉片Ｄ
      56.軸流式壓氣機(jī)通道的面積由前到后是: Ａ保持不變的Ｂ逐漸增大的Ｃ逐漸減小的Ｄ先逐漸減小而后又逐漸增大Ｃ
      57.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的渦輪軸通常是怎樣連接到壓氣機(jī)軸上的? Ａ螺栓連接Ｂ鍵槽連接Ｃ焊接連接Ｄ聯(lián)軸器連接Ｄ
      58.壓氣機(jī)靜子葉片間接固定方法是: Ａ固定在壓氣機(jī)的機(jī)匣上的Ｂ固定在外環(huán)上,外環(huán)再用徑向螺釘固定在壓氣機(jī)機(jī)匣上的 Ｃ固定在輪盤上Ｄ固定在擴(kuò)壓器上的Ｂ
      59.壓氣機(jī)機(jī)匣一般是: Ａ整體式Ｂ可分式Ｃ分段式Ｄ分半式Ｂ
      60.軸流式高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子大多采用: Ａ鼓盤式Ｂ圓環(huán)式Ｃ帶冠式Ｄ鼓筒式Ａ
      61.壓氣機(jī)葉片在沒有超過制造廠規(guī)定的允許極限內(nèi)的損傷時: Ａ可以用磨石砂布等手工工具進(jìn)行磨削Ｂ可以用動力工具進(jìn)行磨削 Ｃ可以用焊接的方法進(jìn)行修理Ｄ可以用矯直的方法進(jìn)行修理Ａ
      62.筒型和筒環(huán)型燃燒室中
      Ａ每個火焰筒上都裝有點(diǎn)火裝置Ｂ大多數(shù)火焰筒上都裝有點(diǎn)火裝置 Ｃ50％的火焰筒上裝有點(diǎn)火裝置Ｄ只有兩個火焰筒上裝有點(diǎn)火裝置Ｄ
      63.在筒型和筒環(huán)型燃燒室中
      Ａ每個火焰筒上都安裝有聯(lián)焰管Ｂ大多數(shù)火焰筒上安裝有聯(lián)焰管
      Ｃ50％的火焰筒上安裝有聯(lián)焰管Ｄ只有兩個活焰筒上安裝有聯(lián)焰管Ａ
      64.在筒型和筒環(huán)型燃燒室中
      Ａ每個火焰筒上都裝有噴油嘴Ｂ大多數(shù)火焰筒上裝有噴油嘴
      Ｃ50％火焰筒上安裝有噴油嘴Ｄ只有兩個火焰筒上裝有噴油嘴Ａ
      65.下述論點(diǎn)哪個是正確的? Ａ整個燃燒室只安裝一個旋流器Ｂ每個噴油嘴都裝在旋流器中央
      Ｃ只有雙路式噴油嘴周圍才裝有旋流器Ｄ只有單路噴油嘴周圍才安裝旋流器Ｂ
      66.渦噴發(fā)動機(jī)熱部件最常見的缺陷是: Ａ裂紋Ｂ扭曲Ｃ刮傷Ｄ彎曲Ａ
      67.旋流器的功能是: Ａ降低流入燃燒室空氣的軸向速度,使燃油和空氣更好地?fù)交煲蕴岣呋鹧娴膫鞑ニ俣?Ｂ增加流入燃燒室空氣的軸向速度,使燃油和空氣更好地?fù)交煲蕴岣呋鹧娴膫鞑ニ俣?Ｃ提高流入燃燒室空氣的壓力,使燃油和空氣更好地?fù)交煲蕴岣呋鹧娴膫鞑ニ俣?Ｄ提高流入燃燒室空氣的溫度,使燃油和空氣更好地?fù)交煲蕴岣呋鹧娴膫鞑ニ俣龋?/p>
      68.在清洗活塞式發(fā)動機(jī)燃油噴嘴時
      Ａ可以用鬃毛刷刷掉已軟化的積炭Ｂ可以用銅絲刷刷掉已軟化的積炭 Ｃ可以用刮刀刮掉已軟化的積炭Ｄ可以用銼刀銼掉已軟化的積炭Ａ
      69.軸流式壓氣機(jī)的級數(shù)比渦輪的級數(shù)
      Ａ多Ｂ少Ｃ一樣多Ｄ是多還是少視具體的發(fā)動機(jī)而定Ａ
      70.渦輪葉片連接到渦輪盤上的最佳方法是: Ａ舌槽連接Ｂ樅樹形榫頭Ｃ擠壓配合Ｄ燕尾形榫頭Ｂ
      71.渦輪葉片的形狀是: Ａ前緣較薄,而后緣較厚Ｂ前緣和后緣的厚度一樣Ｃ前緣較厚,而后緣較?。囊暰唧w的發(fā)動機(jī)而定D
      72.渦輪導(dǎo)向器葉片: Ａ必須一端松動地安裝在起支撐作用的內(nèi)外環(huán)之間Ｂ必須焊接在起支撐作用的內(nèi)外環(huán)之間 Ｃ可以焊接，也可以松動地安接在起支撐作用的內(nèi)外環(huán)之間Ｄ直接焊接在渦輪機(jī)匣上Ａ
      73.渦噴發(fā)動機(jī)渦輪葉片上的葉冠的作用是: Ａ減少葉片振動Ｂ縮短磨合時間Ｃ增加葉尖速度Ｄ減少進(jìn)入的空氣Ａ
      74.帶冠的渦輪葉片指的是: Ａ葉冠的形狀做成這樣,使得在葉片端部構(gòu)成一個箍圈Ｂ每個渦輪用一分開的殼體或罩蓋封閉 Ｃ渦輪是用一個保護(hù)罩封閉起來Ｄ渦輪有一個罩蓋或管道,給渦輪葉片提供冷卻空氣Ａ
      75.渦輪盤與渦輪軸的連接方法: Ａ用端面齒連接Ｂ不可拆和可拆式連接Ｃ螺栓連接Ｄ用套齒連接Ｂ
      76.對檢驗(yàn)維修來說,渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的兩個主要部分是: Ａ燃燒室和噴管Ｂ熱部件和冷部件Ｃ壓氣機(jī)和渦輪Ｄ燃燒室和渦輪Ｂ
      77.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)葉片拆下來做檢查后，必須重新安裝在 Ａ隔180°的槽內(nèi)Ｂ隔90°的槽內(nèi)Ｃ隔120°的槽內(nèi)Ｄ原來的槽內(nèi)Ｄ
      78.在檢驗(yàn)時使用下列哪一種材料做標(biāo)記,發(fā)動機(jī)熱部件可能會發(fā)生裂紋?（１）鉛筆（２）粉筆（３）劃線染料
      Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）中任何一種Ａ
      79.軸承座上的滑油密封裝置的基本型式是：
      Ａ機(jī)械式,氣動式,電動式Ｂ迷宮式,螺紋式,碳密封式 Ｃ開環(huán)式,閉環(huán)式,循環(huán)式Ｄ沖擊式,反力式,沖擊反力式Ｂ
      80.迷宮式(蓖齒式)的滑油密封裝置,通常是靠：
      Ａ氣壓來密封的Ｂ反向螺紋來密封的Ｃ彈簧力來密封的Ｄ電磁力來密封的Ａ
      81.碳密封裝置是靠：
      Ａ氣壓來密封的Ｂ加載彈簧來密封的Ｃ反向螺紋來密封的Ｄ電磁力來密封的Ｂ
      82.螺紋式的密封裝置是靠：
      Ａ反向螺紋來密封的Ｂ氣壓來密封的Ｃ加載彈簧來密封的Ｄ電磁力來密封的Ａ
      83.大多數(shù)星型活塞式發(fā)動機(jī)采用下列哪種止推軸承？
      Ａ錐形軸承Ｂ雙列滾珠軸承Ｃ雙列滾棒軸承Ｄ深溝槽滾珠軸承Ｄ
      84.下述論點(diǎn)涉及大功率航空活塞式發(fā)動機(jī)所使用的軸承問題，試判明哪條正確？ Ａ單列自動定心滾珠軸承，其外滾道的半徑通常與滾珠的半徑相等 Ｂ使用滾珠軸承比使用滾棒軸承有較小的滾動阻力
      Ｃ曲軸軸承通常是滾珠軸承，因?yàn)樗鼈兡軌虺惺茇?fù)荷，而且滾動阻力較小 Ｄ曲軸軸承通常是滾珠軸承，因?yàn)樗麄兡軌虺惺苓^度負(fù)荷而不過熱Ｂ
      85.下列哪種軸承很少可能是滾棒或滾珠軸承？
      Ａ氣門的搖臂軸承Ｂ星型活塞式發(fā)動機(jī)的曲軸主軸承
      Ｃ發(fā)動機(jī)的主連桿軸承星型活塞式發(fā)動機(jī)的曲軸主軸承Ｄ發(fā)電機(jī)的電樞軸承Ｂ
      86.失效的或正在失效的發(fā)動機(jī)軸承將引起下列哪一種征狀的可能性最小？ Ａ燃油消耗量過高Ｂ滑油溫度偏高Ｃ滑油溫度偏低Ｄ滑油壓力偏低Ｃ
      87.下列哪些變量影響渦輪噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣密度？
      1飛行速度2增壓比3渦輪進(jìn)口溫度4飛行高度5外界溫度6渦輪與壓氣機(jī)效率 Ａ136Ｂ145Ｃ456Ｄ234Ｂ
      88.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)渦輪后的尾錐使燃?xì)鈮毫Γ?/p>
      Ａ增加和速度減?。略黾雍退俣仍黾樱脺p小和速度增加Ｄ減小和速度減小Ａ
      89.亞音速氣流流過收斂形管道時,其
      Ａ速度增加,壓力下降Ｂ速度減小,壓力下降Ｃ速度減小,壓力增加Ｄ速度增加,壓力增加Ａ
      90.亞音速氣流流過擴(kuò)張形管道時,其
      Ａ速度增加,壓力下降Ｂ速度減小,壓力增加Ｃ速度減小,壓力下降Ｄ速度增加,壓力增加Ｂ
      91.進(jìn)氣道的沖壓比是：
      Ａ進(jìn)氣道出口處氣流的靜壓與來流靜壓之比Ｂ進(jìn)氣道出口處氣流的總壓與來流總壓之比 Ｃ進(jìn)氣道出口處氣流的總壓與來流靜壓之比Ｄ進(jìn)氣道出口處氣流的靜壓與來流總壓之比Ｃ
      92.當(dāng)飛行馬赫數(shù)保持一定時,隨著飛行高度的增加,進(jìn)氣道的沖壓比的變化規(guī)律是
      Ａ在11000米以下是增加,在11000米以上是減?。略?1000米以下是下降,在11000米以上是增加
      Ｃ在11000米以下是下降,在11000米以上保持不變Ｄ在11000米以下是增加,在11000米以上保持不變Ｄ
      93.影響進(jìn)入進(jìn)氣道空氣流量的因素有:(1)飛行高度;(2)壓氣機(jī)的級數(shù);(3)轉(zhuǎn)速;(4)飛行速度;(5)渦輪前溫度 Ａ(1),(2),(3)Ｂ(1),(3),(4)Ｃ(1),(4),(5)Ｄ(2),(4),(5)Ｂ
      94.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的防冰是由: Ａ在進(jìn)氣導(dǎo)向葉片內(nèi)部的電加熱元件Ｂ用管道將熱空氣引導(dǎo)到進(jìn)氣導(dǎo)向葉片外部
      Ｃ從壓氣機(jī)引氣,由管路通到防冰部位加熱Ｄ位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣整流罩內(nèi)部的電加熱元件Ｃ
      95.噴口位于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的什么部分？ Ａ燃燒室Ｂ渦輪Ｃ壓氣機(jī)Ｄ排氣管Ｄ
      96.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)噴管的作用是：
      Ａ使燃?xì)庖愿叩乃俣扰懦觯率古懦龅娜細(xì)猱a(chǎn)生渦流
      Ｃ增加燃?xì)獾臏囟?同時增加燃?xì)獾膲毫Γ慕档腿細(xì)獾臏囟?同時增加燃?xì)獾膲毫Γ?/p>
      97.收縮噴管處于超臨界工作狀態(tài)時：
      Ａ實(shí)際壓力比等于1.85Ｂ實(shí)際壓力比大于1.85Ｃ實(shí)際壓力比小于1.85Ｄ實(shí)際壓力比等于可用壓力比Ａ
      98.收縮噴管處于超臨界工作狀態(tài)時: Ａ實(shí)際壓力比和可用壓力比都等于1.85Ｂ實(shí)際壓力比等于1.85,而可用壓力比大于1.85 Ｃ實(shí)際壓力比等于1.85,而可用壓力比小于1.85Ｄ可用壓力比等于1.85,而實(shí)際壓力比大于1.85Ｂ
      99.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)反推力裝置的功用是: Ａ打開反推力裝置折流板Ｂ使排氣改變方向Ｃ使通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣倒流Ｄ降低排氣速度Ｂ
      100.在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)上,對最小的剎車要求來說需要多大的反推力？ Ａ至少為最大正推力的25％Ｂ至少為最大正推力的50％ Ｃ至少為最大正推力的80％Ｄ至少為最大正推力的100％Ｂ
      101.當(dāng)收縮噴管的實(shí)際壓力比等于可用壓力比時,噴管處于: Ａ亞臨界工作狀態(tài)Ｂ超臨界工作狀態(tài)Ｃ臨界工作狀態(tài)Ｄ無法判斷噴管處于什么工作狀態(tài)Ｄ
      102.當(dāng)收縮噴管的實(shí)際壓力比小于可用壓力比時,噴管處于: Ａ亞臨界工作狀態(tài)Ｂ超臨界工作狀態(tài)Ｃ臨界工作狀態(tài)Ｄ無法判斷其工作狀態(tài)Ｂ
      103.內(nèi)部增壓器的葉輪是
      Ａ由渦輪帶動的Ｂ通過由曲軸帶動的齒輪來傳動的Ｃ由曲軸直接帶動的Ｄ由發(fā)動機(jī)滑油壓力帶動的Ｂ
      104.外部增壓器的葉輪是: Ａ由發(fā)動機(jī)滑油壓力驅(qū)動的Ｂ由曲軸通過齒輪直接傳動的 Ｃ由排出燃?xì)怛?qū)動的廢氣渦輪帶動的Ｄ通過滑輪帶動的Ｃ
      105.下述關(guān)于發(fā)動機(jī)容積效率的說法哪一種是正確的? Ａ發(fā)動機(jī)的容積效率不論節(jié)氣門開度的大小如何,保持不變
      Ｂ不論使用什么型式的增壓器，發(fā)動機(jī)的容積效率都不可能超過100％
      Ｃ當(dāng)高空馬力增加時,進(jìn)氣壓力將增加Ｄ使用增壓器的發(fā)動機(jī),其容積效率有可能超過100％Ｄ
      106.當(dāng)反推力裝置上產(chǎn)生最大反推力時,渦噴發(fā)動機(jī)的正推力:
      Ａ為零Ｂ為反推力的一半Ｃ和反推力相等Ｄ最大Ｄ
      107.渦扇發(fā)動機(jī)的消音部位在:（１）僅在風(fēng)扇機(jī)匣內(nèi)壁面（２）僅在尾噴管內(nèi)壁面（３）僅在進(jìn)氣整流罩內(nèi)壁面 Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）三個部位都有Ｄ
      108.選擇關(guān)于常見的浮子式汽化器的慢車裝置的正確說法
      Ａ文氏管喉部產(chǎn)生的低壓區(qū)把燃油從慢車油路吸出Ｂ氣候條件對慢車所要求的混合氣影響很小 Ｃ在節(jié)氣門邊緣與節(jié)氣門殼體管壁之間的低壓力把燃油從慢車油路吸出 Ｄ機(jī)場標(biāo)高對慢車所要求的混合氣影響很?。?/p>
      109.當(dāng)空氣流過汽化器文氏管時，發(fā)生哪三樣變化？
      Ａ速度增大，溫度升高和壓力下降Ｂ速度減小，溫度下降和壓力下降 Ｃ速度減小，溫度升高和壓力增加Ｄ速度增大,溫度下降和壓力下降Ｄ
      110.在渦輪發(fā)動機(jī)的雙油路燃油噴嘴中的燃油分配活門打開是靠什么？
      Ａ燃燒室的恒溫?zé)崃浚掳l(fā)動機(jī)達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速后的引氣Ｃ通電工作的電磁線圈Ｄ燃油壓力Ｄ
      111.燃油管應(yīng)離開熱源和避免銳彎和突升，是為了減少下述的可能性： Ａ液鎖Ｂ汽塞Ｃ氣塞Ｄ供油鎖定Ｂ
      112.在下述哪一種條件下，渦噴發(fā)動機(jī)的調(diào)試將是最準(zhǔn)確的？ Ａ低濕度和順風(fēng)Ｂ大風(fēng)和高濕度Ｃ高濕度和微風(fēng)Ｄ無風(fēng)和低濕度Ｄ
      113.11:1的油氣比是：
      Ａ1份燃油與11份空氣混合Ｂ過富油混合氣Ｃ1份空氣與11份燃油Ｄ貧油混合氣Ａ
      114.在大多數(shù)渦噴發(fā)動機(jī)上所使用的雙油路燃油噴嘴的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？
      Ａ限制一定燃油量取得較高的效率和完全燃燒Ｂ在所有工作狀態(tài)，提供較好的霧化和均勻的流型 Ｃ允許較寬的供油范圍并且使用油濾Ｄ由于在噴嘴頭部為雙通道，所以對燃油濾要求差些Ｂ
      115.當(dāng)燃油和空氣混合得到正確的油氣比時，空氣密度是很重要的下面哪一種比例空氣密度最大？
      Ａ98份干空氣和2份水蒸汽Ｂ75份干空氣和25份水蒸汽Ｃ100份干空氣Ｄ50份干空氣和50份水蒸汽Ｃ
      116.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃油控制器調(diào)節(jié)的主要目的是什么？ Ａ得到新的排氣溫度限制Ｂ得到要求的最大推力和慢車轉(zhuǎn)速 Ｃ得到適當(dāng)?shù)墓β蕳U位置Ｄ檢查燃油流量Ｂ
      117.當(dāng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)停車時，其燃油系統(tǒng)的增壓活門和泄油活門在什么位置？ Ａ增壓活門打開，泄油活門關(guān)閉Ｂ增壓活門關(guān)閉，泄油活門打開 Ｃ增壓活門打開，泄油活門打開Ｄ增壓活門關(guān)閉，泄油活門關(guān)閉Ｂ
      118.大氣的濕度高對噴氣發(fā)動機(jī)工作有什么影響？
      ＡP4減小，P2增加Ｂ渦輪和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速降低Ｃ燃油流量減小和排氣溫度升高Ｄ影響很?。?/p>
      119.燃油系統(tǒng)中的低壓燃油泵：
      Ａ僅在起飛時工作Ｂ主要用于傳輸燃油
      Ｃ僅位于輔助油箱內(nèi)Ｄ向發(fā)動機(jī)高壓燃油泵提供需要的壓力和流量的燃油Ｄ
      120.監(jiān)控型電子控制器，當(dāng)EEC失效時，發(fā)動機(jī)還能被控制嗎？
      Ａ不能被控制Ｂ駕駛員可用液壓機(jī)械控制器繼續(xù)進(jìn)行控制Ｃ故障凍結(jié)Ｄ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)到故障安全狀態(tài)Ｂ
      121.燃油泵的釋壓活門把多余的燃油引到：
      Ａ燃油箱回油管Ｂ燃油泵的進(jìn)口Ｃ燃油濾的進(jìn)口Ｄ燃油泵的余油管Ｂ
      122.在監(jiān)控型和全功能數(shù)字電子控制中,力矩馬達(dá)是作為: Ａ電/液轉(zhuǎn)換裝置Ｂ測轉(zhuǎn)速的部件Ｃ測位移的部件Ｄ電磁活門Ａ
      123.渦噴發(fā)動機(jī)啟動加速減速控制是屬于：
      Ａ穩(wěn)態(tài)控制Ｂ過渡態(tài)控制Ｃ防喘控制Ｄ安全限制Ｂ
      124.EEC在發(fā)動機(jī)工作時，其正常電源來自何處？ Ａ地面操縱電源Ｂ蓄電瓶Ｃ電源車Ｄ專用交流發(fā)電機(jī)Ｄ
      125.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)迅速加速時，為什么要控制供油量增加的速率：
      Ａ控制渦輪間隙，防止葉片與機(jī)匣摩擦Ｂ防止壓氣機(jī)喘振，渦輪超溫和富油熄火 Ｃ控制發(fā)動機(jī)加熱速率Ｄ防止貧油熄火Ｂ
      126.電子控制裝置，如果計(jì)算機(jī)一個通道壞了，還能繼續(xù)工作嗎？
      Ａ不能繼續(xù)工作Ｂ使用備用N1控制Ｃ自動切換到另一通道工作Ｄ使用備用N2控制Ｃ
      127.控制供往發(fā)動機(jī)的燃油流量通過改變什么來實(shí)現(xiàn)？
      Ａ改變計(jì)量活門反饋彈簧力Ｂ改變計(jì)量活門流通面積和/或計(jì)量活門前后壓差 Ｃ改變轉(zhuǎn)速Ｄ改變伺服燃油壓力Ｂ
      128.發(fā)動機(jī)控制的基本內(nèi)容是什么？
      Ａ防喘，熄火控制Ｂ轉(zhuǎn)速限制，啟動機(jī)控制Ｃ穩(wěn)態(tài)控制，過渡態(tài)控制，極限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ
      129.齒輪泵是屬于哪種性質(zhì)的泵？
      Ａ葉輪式泵Ｂ變量泵Ｃ容積式泵Ｄ螺桿泵Ｃ
      130.燃油控制器中的分油活門，噴嘴擋板是屬于： Ａ執(zhí)行元件Ｂ反饋元件Ｃ敏感元件Ｄ放大元件Ｄ
      131.液壓機(jī)械控制器加電子監(jiān)控(EEC)型控制，EEC的功能是什么？
      ＡEEC負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)全權(quán)控制Ｂ負(fù)責(zé)故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控Ｃ故障存儲Ｄ監(jiān)控推力值和發(fā)動機(jī)主要參數(shù)超限保護(hù)Ｄ
      132.全功能數(shù)字電子控制的液壓機(jī)械部分FMU(燃油計(jì)量裝置)能夠獨(dú)立控制發(fā)動機(jī)嗎？ Ａ不能，必須有EEC信號Ｂ能夠控制發(fā)動機(jī)Ｃ機(jī)械控制Ｄ備用控制Ａ
      133.燃油計(jì)量裝置(FMU)在全功能數(shù)字電子控制中是作為：
      Ａ液壓機(jī)械式控制器Ｂ計(jì)算機(jī)控制的計(jì)量燃油的執(zhí)行機(jī)構(gòu)Ｃ控制放氣活門Ｄ控制渦輪冷卻Ｂ
      134.EEC來的電信號通過什么裝置變成液壓信號控制發(fā)動機(jī)？ Ａ噴嘴擋板Ｂ分油活門Ｃ作動筒Ｄ力矩馬達(dá)/電磁活門Ｄ
      135.電子控制裝置感受的參數(shù)來自何處？
      Ａ轉(zhuǎn)速傳感器Ｂ發(fā)動機(jī)的傳感器信號和來自信號Ｃ飛行管理計(jì)算機(jī)Ｄ計(jì)算機(jī)自己算的Ｂ
      136.按EPR值控制推力的發(fā)動機(jī)電子控制，如果EPR測量有問題，如何繼續(xù)控制發(fā)動機(jī)推力？ Ａ自動轉(zhuǎn)換到N1控制Ｂ駕駛員自己控制Ｃ按N2轉(zhuǎn)速控制Ｄ按EGT控制Ａ
      137.發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是：
      Ａ控制壓氣機(jī)放氣活門Ｂ供給發(fā)動機(jī)清潔無蒸汽增壓過的計(jì)量好的燃油 Ｃ供應(yīng)伺服油Ｄ操縱力矩馬達(dá)Ｂ
      138.渦輪發(fā)動機(jī)機(jī)械液壓式燃油控制器供油量控制依據(jù)哪些參數(shù)？
      Ａ推力桿角度壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)出口壓力壓氣機(jī)進(jìn)口溫度Ｂ環(huán)境壓力燃燒室壓力尾噴口溫度 Ｃ壓氣機(jī)進(jìn)口總壓渦輪出口總壓Ｄ燃燒室壓力渦輪溫度泵后壓力Ａ
      139.按給定值與實(shí)際值比較后的差值進(jìn)行控制叫做： Ａ開環(huán)控制Ｂ復(fù)合控制Ｃ正反饋控制Ｄ閉環(huán)控制Ｄ
      140.粗細(xì)油濾旁路活門何時打開？
      Ａ油泵壓力過高Ｂ油濾壓力低Ｃ油濾壓差過大Ｄ伺服壓力高Ｃ
      141.壓力調(diào)節(jié)活門（壓差調(diào)節(jié)活門）彈簧下面的雙金屬片作用是什么？ Ａ彈簧墊Ｂ調(diào)整彈簧力Ｃ補(bǔ)償油溫變化帶來的影響Ｄ測電阻改變Ｃ
      142.閉環(huán)控制是按什么原理工作的？
      Ａ偏離原理Ｂ補(bǔ)償原理Ｃ正反饋原理Ｄ負(fù)反饋原理Ａ
      143.燃油控制器內(nèi)最小壓力活門的作用是什么？
      Ａ保證燃油供給Ｂ單向活門Ｃ燃油總管泄放Ｄ保證進(jìn)入噴嘴燃油有一定的壓力和控制器內(nèi)伺服機(jī)構(gòu)工作正常Ｄ
      144.采用齒輪泵作高壓泵的燃油控制系統(tǒng)，控制器中哪一部件控制將超出需要的燃油回油？ Ａ壓力調(diào)節(jié)活門或壓差活門Ｂ風(fēng)轉(zhuǎn)旁通活門Ｃ計(jì)量活門Ｄ最小壓力活門Ａ
      145.關(guān)于進(jìn)近慢車和地面慢車的說法，哪一個是正確的？
      Ａ進(jìn)近慢車轉(zhuǎn)速低地面慢車轉(zhuǎn)速高Ｂ地面慢車轉(zhuǎn)速低進(jìn)近慢車轉(zhuǎn)速高 Ｃ反推慢車轉(zhuǎn)速高Ｄ滑行時用進(jìn)近慢車Ｂ
      146.在現(xiàn)代渦輪發(fā)動機(jī)中，哪種型式的燃油控制器用的較多？ Ａ電子機(jī)械式Ｂ機(jī)械式Ｃ液壓機(jī)械式和電子式Ｄ氣動機(jī)械式Ｃ
      147.齒輪泵供油時，如何調(diào)節(jié)供給發(fā)動機(jī)的燃油量？
      Ａ不需要調(diào)節(jié)Ｂ釋壓活門調(diào)節(jié)Ｃ將超出需要的油返回油泵進(jìn)口Ｄ調(diào)節(jié)斜盤角度Ｃ
      148.燃油控制器中用壓力調(diào)節(jié)活門（壓差活門）保持計(jì)量活門前后壓差恒定是為了： Ａ供油量僅取決于通油面積Ｂ保證供油量不變Ｃ保持恒定壓力Ｄ回油Ａ 1 49.駕駛員的推力要求是通過什么傳到燃油控制器上的？
      Ａ燃油開關(guān)Ｂ推力桿經(jīng)鋼索連桿聯(lián)到燃油控制器上功率桿Ｃ電磁活門Ｄ力矩馬達(dá)Ｂ
      150.為防止壓氣機(jī)喘振，使空氣流量匹配的辦法有：
      Ａ控制EPRＢ控制高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速Ｃ可調(diào)壓氣機(jī)靜子葉片，可調(diào)放氣活門Ｄ控制燃油流量Ｃ
      151.燃油計(jì)量活門如何控制最大最小燃油流量供給？
      Ａ改變壓差Ｂ最大最小流量止動釘限動計(jì)量活門開度Ｃ由電磁活門控制Ｄ由ＬＶＤＴ（位移傳感器）測量Ｂ
      152.發(fā)動機(jī)控制中可變幾何形狀指的是什么？
      Ａ可調(diào)壓氣機(jī)靜子葉片，可調(diào)放氣活門Ｂ雙路式噴嘴Ｃ三維凸輪Ｄ噴嘴擋板開度Ａ
      153.扭矩限制，溫度限制是屬于什么控制？
      Ａ穩(wěn)態(tài)控制Ｂ過渡態(tài)控制Ｃ安全限制Ｄ功率限制Ｃ
      154.復(fù)合控制是指：
      Ａ壓力和溫度控制Ｂ閉環(huán)控制Ｃ轉(zhuǎn)速和流量控制Ｄ開閉環(huán)控制組合Ｄ
      155.為什么要設(shè)置油濾旁通活門？
      Ａ油濾堵塞時，旁通活門打開，保證供油Ｂ溫度高時旁通活門打開Ｃ兩條油路同時供油Ｄ沒有必要設(shè)置Ａ
      156.燃油控制器中一些分油活門是旋轉(zhuǎn)的，這是
      Ａ減少摩擦力，提高靈敏度Ｂ不需要的Ｃ密封油腔Ｄ與轉(zhuǎn)軸是聯(lián)動的Ａ
      157.燃油控制器中真空膜盒的作用：
      Ａ感受壓力變化進(jìn)行控制和作為壓力基準(zhǔn)起補(bǔ)償作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ
      158.進(jìn)近慢車和地面慢車在燃油控制器中如何轉(zhuǎn)換？Ａ油壓改變Ｂ電磁活門通電或斷電Ｃ停車桿移動Ｄ推力桿移動Ｂ
      159.發(fā)動機(jī)停車時，下述哪一個部件切斷向燃燒室的供油？
      Ａ壓力調(diào)節(jié)活門Ｂ計(jì)量活門Ｃ風(fēng)車旁路活門Ｄ最小壓力和切斷活門Ｄ
      160.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)是由什么組成的？
      Ａ被控對象和控制裝置Ｂ控制元件Ｃ敏感放大執(zhí)行元件Ｄ被控參數(shù)和可控變量Ａ
      161.哪種類型的泵可使泵打出的油量剛好滿足發(fā)動機(jī)的需要？ Ａ齒輪泵Ｂ旋板泵Ｃ擺線泵Ｄ柱塞泵Ｄ
      162.從燃油—空氣混合比來看，熄火是什么原因造成的？ Ａ燃燒室壓力太低Ｂ過分富油或過分貧油Ｃ高空Ｄ冷天Ｂ
      163.燃油控制器中，哪一部件使進(jìn)入噴嘴的燃油有一定的壓力，保證霧化效果 Ａ計(jì)量活門Ｂ燃油泵Ｃ最小壓力活門Ｄ壓力調(diào)節(jié)活門Ｃ
      164.蒸發(fā)管式噴嘴，燃油和空氣在什么地方混合？ Ａ在燃燒室內(nèi)Ｂ在蒸發(fā)管內(nèi)Ｃ火焰筒頭部Ｄ在摻混區(qū)Ｂ 165.油濾壓差電門是干什么用的？
      Ａ壓力開關(guān)Ｂ測量油濾前后壓差，發(fā)出告誡信息Ｃ薄膜式電門Ｄ旁通活門Ｂ
      166.增壓和泄油活門是同什么類型燃油總管和噴嘴聯(lián)用的？
      Ａ蒸發(fā)管式噴嘴Ｂ單路式噴嘴Ｃ主副燃油總管和雙路式噴嘴Ｄ一個燃油總管供油的噴嘴Ｃ
      167.監(jiān)控型發(fā)動機(jī)電子控制中，哪一部分是主控制器？
      Ａ電子控制器Ｂ液壓機(jī)械式燃油控制器Ｃ都是主控制器，缺一不可ＤFADECＢ
      168.發(fā)動機(jī)需要的計(jì)量燃油是誰控制的？
      Ａ主級齒輪泵Ｂ燃油控制器Ｃ流量計(jì)Ｄ燃／滑油散熱器Ｂ
      169.發(fā)動機(jī)從一個狀態(tài)變到另一個狀態(tài)的控制，稱之為： Ａ穩(wěn)態(tài)控制Ｂ極限控制Ｃ隨動控制Ｄ過渡控制Ｄ
      170.從被控參數(shù)開始偏離到偏離量消失的這段時間，被控參數(shù)一直隨時間變化，這段過程稱為： Ａ穩(wěn)態(tài)過程Ｂ過渡過程Ｃ干擾過程Ｄ超調(diào)過程Ｂ
      171.當(dāng)發(fā)動機(jī)在高功率工作時，其燃油系統(tǒng)中增壓和泄油活門在什么位置？ Ａ增壓活門打開，泄油活門關(guān)閉Ｂ增壓活門關(guān)閉，泄油活門打開 Ｃ增壓活門打開，泄油活門打開Ｄ增壓活門關(guān)閉，泄油活門關(guān)閉Ａ
      172.何謂自動儲備推力（ART）？
      Ａ發(fā)動機(jī)必要時可以增大推力Ｂ噴水加力Ｃ正常起飛推力Ｄ反推推力Ａ
      173.發(fā)動機(jī)燃油流量通常是作為：
      Ａ被控制量Ｂ控制量（可控變量）Ｃ限制量Ｄ感受參數(shù)Ｂ
      174.發(fā)動機(jī)停車信號如何送到燃油控制器？
      Ａ通過停車桿或停車電磁活門Ｂ液壓傳遞Ｃ氣動傳遞Ｄ壓力傳遞Ａ
      175.開環(huán)控制是對被控參數(shù)：
      Ａ測量其偏差Ｂ起補(bǔ)償作用Ｃ起負(fù)反饋?zhàn)饔茫钠鹫答佔(zhàn)饔茫?/p>
      176.為什么有些雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)高壓級進(jìn)口導(dǎo)向葉片和前幾級靜子葉片角度做成可調(diào)的？ Ａ結(jié)構(gòu)需要Ｂ提高總壓恢復(fù)系數(shù)Ｃ防止喘振Ｄ改善增壓比Ｃ
      177.可調(diào)靜子葉片角度的控制一般感受哪些參數(shù)？
      Ａ流量和溫度Ｂ轉(zhuǎn)速壓力和位置反饋Ｃ機(jī)械信號Ｄ轉(zhuǎn)速溫度和位置反饋B
      178.渦輪間隙控制的目的是：
      Ａ防止機(jī)匣與葉片接觸，保證發(fā)動機(jī)工作正常Ｂ保持葉片和機(jī)匣之間間隙最小，提高發(fā)動機(jī)性能 Ｃ防止葉片和機(jī)匣摩擦Ｄ控制渦輪葉片的伸長量Ｂ
      179.發(fā)動機(jī)在高功率（推力）狀態(tài)，放氣活門和可調(diào)靜子葉片處于什么位置？ Ａ放氣活門打開，靜子葉片角度轉(zhuǎn)向關(guān)Ｂ放氣活門打開，靜子葉片角度轉(zhuǎn)向開 Ｃ放氣活門關(guān)閉，靜子葉片角度轉(zhuǎn)向開Ｄ放氣活門關(guān)閉，靜子葉片角度轉(zhuǎn)向關(guān)Ｃ
      180.調(diào)節(jié)放氣活門開度的目的是：
      Ａ防止喘振控制流經(jīng)高壓壓氣機(jī)的空氣流量Ｂ防止EGT超限Ｃ防止貧油熄火Ｄ防止空氣流量過大Ａ
      181.可調(diào)靜子葉片一般是由什么作動的？ Ａ人工操縱Ｂ電動的Ｃ計(jì)算機(jī)作動Ｄ作動筒D
      182.在壓氣機(jī)空氣流量控制系統(tǒng)中，與可調(diào)靜子葉片（VSV）可調(diào)放氣活門連動的鋼索或位置傳感器的作用是什么？Ａ操縱VBV和VSV狀態(tài)Ｂ應(yīng)急操縱用Ｃ提供位置反饋信號Ｄ備份操縱機(jī)構(gòu)Ｃ
      183.發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)提供空氣用于：
      Ａ發(fā)電機(jī)冷卻Ｂ點(diǎn)火導(dǎo)線冷卻Ｃ起動點(diǎn)火防喘Ｄ渦輪間隙控制渦輪機(jī)匣冷卻起動機(jī)防冰Ｄ
      184.可調(diào)靜子葉片控制哪里的空氣？
      Ａ外函道空氣流量Ｂ經(jīng)低壓壓氣機(jī)的空氣Ｃ經(jīng)高壓壓氣機(jī)的空氣流量Ｄ經(jīng)增壓器的空氣流量Ｃ
      185.放氣活門的控制通常感受哪些參數(shù)？
      Ａ轉(zhuǎn)速溫度和壓比Ｂ壓力轉(zhuǎn)速Ｃ轉(zhuǎn)速排氣溫度Ｄ壓比EGTＡ
      186.雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)，在迅速減速時，通常哪一個轉(zhuǎn)子易發(fā)生喘振？ Ａ高壓壓氣機(jī)Ｂ中壓壓氣機(jī)Ｃ高壓和低壓壓氣機(jī)Ｄ低壓壓氣機(jī)Ｄ
      187.發(fā)動機(jī)在低功率狀態(tài)，如果發(fā)生喘振，能否自動探測？
      Ａ不能自動探測Ｂ可人工探測Ｃ感受壓氣機(jī)出口壓力的下降率自動探測Ｄ感受排氣溫度的下降率自動探測Ｃ
      188.下列哪些條件可以引起多級軸流式壓氣機(jī)發(fā)生喘振？
      Ａ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，進(jìn)氣總溫升高，空氣流量驟減Ｂ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速減小，進(jìn)氣總溫下降，空氣流量突增 Ｃ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，進(jìn)氣總溫上升，空氣流量突增Ｄ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速減小，進(jìn)氣總溫升高，空氣流量驟減Ｄ
      189.控制放氣活門和可調(diào)靜子葉片作動的信號來自何處？
      Ａ駕駛員操縱Ｂ手動超控Ｃ燃油控制器或單獨(dú)的控制裝置Ｄ機(jī)械鋼索操縱Ｃ
      190.控制放氣活門關(guān)閉的作動力是什么？
      Ａ壓氣機(jī)出口空氣壓力或燃油壓力或彈簧力Ｂ電磁活門Ｃ機(jī)械鋼索Ｄ隨動活塞Ａ
      191.發(fā)動機(jī)在迅速加速時，可由什么部件控制放氣活門的工作？
      Ａ限制活門Ｂ壓力比放氣控制器（PRBC）或（VBV）分油活門Ｃ放氣超控控制活門（BOCV）Ｄ提升活門Ｂ
      192.如果壓氣機(jī)喘振，可以通過哪些參數(shù)的變化進(jìn)行探測？
      Ａ燃油溫度的增加率Ｂ燃油流量的上升率Ｃ壓氣機(jī)出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)速的減速率 Ｄ壓氣機(jī)出口壓力的上升率或轉(zhuǎn)速的增加率Ｃ
      193.當(dāng)外界大氣壓力不變，放氣活門關(guān)閉轉(zhuǎn)速隨大氣溫度的變化將如何變化？ Ａ保持不變Ｂ隨大氣溫度升高而關(guān)閉轉(zhuǎn)速降低
      Ｃ隨大氣溫度降低而關(guān)閉轉(zhuǎn)速升高Ｄ隨大氣溫度升高而關(guān)閉轉(zhuǎn)速增大Ｄ
      194.如果發(fā)動機(jī)在低功率下喘振，下述哪一項(xiàng)不能幫助發(fā)動機(jī)從喘振中恢復(fù)？ Ａ打開全部放氣活門Ｂ自動提供高能到點(diǎn)火電嘴
      Ｃ瞬時減少向發(fā)動機(jī)供油Ｄ快速加大油門，增加供油量，以越過喘振點(diǎn)Ｄ
      195.為什么放氣活門可以防止壓氣機(jī)喘振？
      Ａ因減小進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量，減小軸向分速度Ｂ因減小進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量，增大軸向分速度 Ｃ因增大進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量，增大軸向分速度Ｄ因增大進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量，減小軸向分速度Ｃ
      196.放氣活門（或放氣帶）關(guān)閉過早，將產(chǎn)生什么后果？
      Ａ增大功率，加速時間長Ｂ造成混合氣過貧，加速緩慢Ｃ功率減小Ｄ發(fā)生喘振Ｄ
      197.與渦噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的下列哪一種說法是正確？ Ａ系統(tǒng)僅在起動與暖車過程中工作Ｂ發(fā)動機(jī)起動之后，系統(tǒng)斷電
      Ｃ它是一個低能量系統(tǒng)，被設(shè)計(jì)用于在高溫條件下使用Ｄ它是一個低電壓，高電流系統(tǒng)Ｂ
      198.為什么渦噴發(fā)動機(jī)電嘴對臟物的敏感性不如活塞式發(fā)動機(jī)的電嘴？ Ａ高能量的火花,高的熱量清潔了電嘴Ｂ供至渦噴發(fā)動機(jī)電嘴的電流頻率低 Ｃ渦噴發(fā)動機(jī)的電嘴工作溫度較低Ｄ渦噴發(fā)動機(jī)的燃油不會污染電嘴Ａ
      199.熱電嘴通常使用于動力裝置, Ａ其電嘴在相對高的壓縮比下工作Ｂ其電嘴在相對低的溫度下工作
      Ｃ擋風(fēng)板的安裝是稀疏的Ｄ氣缸每立方英寸工作容積產(chǎn)生更大的功率Ｂ 200.如果電嘴高壓導(dǎo)線接地，則：
      Ａ磁電機(jī)次級線圈將會過載并被擊穿Ｂ磁電機(jī)將不受影響
      Ｃ分電盤轉(zhuǎn)子上的分電指將在分電盤內(nèi)向最靠近的下一個電極放電Ｄ電容器將擊穿Ｂ
      201.電瓶點(diǎn)火系統(tǒng)與起動點(diǎn)火線圈之間下列哪些說法是正確的？
      1.都必須有電瓶供電；2.都必須由震蕩器變?yōu)楦哳l脈動電流；3.點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電是不定時的；4.在曲軸轉(zhuǎn)動兩圈時,電瓶點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生高壓電次數(shù)取決于氣缸數(shù)目
      Ａ全都正確Ｂ僅１，２正確Ｃ僅３，４正確Ｄ只有２是不正確的Ｄ
      202.電咀臟污會造成：
      Ａ間隙過小Ｂ爆震Ｃ早燃Ｄ火花未跳過電極而通地Ｄ
      203.電嘴過熱會產(chǎn)生什么后果？
      Ａ發(fā)動機(jī)失效Ｂ弄臟電咀Ｃ早燃Ｄ燒壞電容器Ｃ
      204.“熱電咀”和“冷電咀”是由什么決定的？
      Ａ電咀的螺紋長度Ｂ傳熱至氣缸頭的能力Ｃ接地電極的數(shù)目Ｄ外界大氣溫度Ｂ
      205.大多數(shù)航空渦噴發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)類型是: Ａ高電阻型Ｂ磁電機(jī)型Ｃ低電壓型Ｄ電容器放電型Ｄ
      206.渦噴發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火電嘴不易沾染的原因是：
      Ａ點(diǎn)火系統(tǒng)主要用于發(fā)動機(jī)的起動,使用時間比較短Ｂ渦噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電嘴每次跳火的火花能量大
      Ｃ渦噴發(fā)動機(jī)使用混合氣的余氣系數(shù)比活塞式發(fā)動機(jī)的大Ｄ渦噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電嘴的間隙比活塞式發(fā)動機(jī)的大Ｂ
      207.渦噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電嘴的火花能量高是因?yàn)椴捎? Ａ高壓磁電機(jī)式點(diǎn)火系統(tǒng)Ｂ電容式點(diǎn)火系統(tǒng)Ｃ電感式點(diǎn)火系統(tǒng)Ｄ電壓較高的交流電源Ｂ
      208.下列兩項(xiàng)關(guān)于渦噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的說明:①在拆點(diǎn)火電嘴前，斷開高能點(diǎn)火器（激勵器）的電源，等候制造廠規(guī)定的時間后(一般為1-5分鐘)才能拆卸；②點(diǎn)火系統(tǒng)通常在燃燒室4:00和8:00位置處裝有兩個點(diǎn)火電嘴 Ａ1,2都正確Ｂ1,2都不正確Ｃ僅1正確Ｄ僅2正確Ａ
      209.為什么渦噴發(fā)動機(jī)需要高能量的點(diǎn)火系統(tǒng)？
      Ａ為了在高空和高溫條件下點(diǎn)燃油氣混合氣Ｂ因?yàn)槭褂玫碾妷禾?Ｃ為了在高空和低溫條件下點(diǎn)燃油氣混合氣Ｄ因?yàn)槭褂玫碾妷禾停?/p>
      210.點(diǎn)火系統(tǒng)感應(yīng)振蕩器的作用是什么？
      Ａ在兩個磁電機(jī)失效時,作為備用裝置Ｂ在高空增強(qiáng)磁電機(jī)的輸出電壓 Ｃ在起動過程中,通過分電器向電嘴輸出高壓電
      Ｄ在起動過程中,把電瓶的直流電變?yōu)槊}動直流電輸至磁電機(jī)的初級線圈Ｄ
      211.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)使用的復(fù)合式點(diǎn)火系統(tǒng)是指：
      Ａ用磁電機(jī)和起動線圈組成的點(diǎn)火系統(tǒng)Ｂ高能輸出的點(diǎn)火器和電蝕式電嘴組成的點(diǎn)火系統(tǒng) Ｃ點(diǎn)火器有高低值輸出的點(diǎn)火系統(tǒng)Ｄ低能輸出的點(diǎn)火器和熱電嘴組成的點(diǎn)火系統(tǒng)Ｃ
      212.采用復(fù)合式點(diǎn)火系統(tǒng)，下述哪一項(xiàng)是不正確的？
      Ａ為了保證地面正常起動和高空獲得良好的再點(diǎn)火性能，需要高能點(diǎn)火 Ｂ在惡劣天氣，如：結(jié)冰大雪或大雨及顛簸氣流中飛行，要求低能輸出 Ｃ采用低能輸出約3～6焦耳為最佳
      Ｄ為了延長電嘴壽命，地面起動時用高值點(diǎn)火而空中起動時用低值點(diǎn)火最佳Ｄ
      213.現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)是：
      Ａ具有磁電機(jī)和起動振蕩器的組合式點(diǎn)火系統(tǒng)Ｂ具有高低值輸出的電容復(fù)合式點(diǎn)火系統(tǒng) Ｃ具有電容放電式低能量的點(diǎn)火系統(tǒng)Ｄ具有高電壓低能量雙重點(diǎn)火系統(tǒng)Ｂ
      214.下述哪一項(xiàng)是渦噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)？
      Ａ需要高電壓低能量的火花Ｂ在整個工作中都參與工作
      Ｃ對發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定功率經(jīng)濟(jì)性有直接影響Ｄ僅在起動過程中工作Ｄ
      215.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)有高，低值輸出，主要用于：
      Ａ地面起動起飛著陸及惡劣天氣下飛行選擇高能點(diǎn)火，空中起動使用低能點(diǎn)火 Ｂ地面和空中起動選擇高值點(diǎn)火，起飛著陸及惡劣天氣選擇低值點(diǎn)火 Ｃ空中應(yīng)急起動選擇高能點(diǎn)火，地面起飛著陸及惡劣天氣選擇低能點(diǎn)火 Ｄ地面和空中起動選擇低能點(diǎn)火，在起飛著陸及惡劣天氣選擇高能點(diǎn)火Ｂ
      216.電蝕式電嘴在供油前要提前通電“預(yù)燃”，主要作用是：
      Ａ預(yù)熱電嘴，加大火花能量Ｂ燒除電嘴積碳，減少正負(fù)電極的間隙
      Ｃ燒除電嘴積碳，使其表面布滿銀粒子Ｄ預(yù)熱電嘴，加大中央機(jī)和旁極之間間隙Ｃ
      217.關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)的工作，下述兩種說法是否正確？
      ①點(diǎn)火系統(tǒng)的工作由起動電門和點(diǎn)火電門控制，但有的點(diǎn)火系統(tǒng)的工作與起動電門位置無關(guān)；  ②活塞式發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)在工作全過程都參與工作 Ａ僅②正確Ｂ僅①正確Ｃ都正確Ｄ都不正確Ｃ
      218.在渦噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，一般包括下述哪幾個部件？
      1.兩個點(diǎn)火激勵器組件；2.一個點(diǎn)火激勵器；3.兩個變壓器；4.兩個中間點(diǎn)火導(dǎo)線；5.兩個低壓導(dǎo)線； 6.兩個高壓導(dǎo)線；7.一個變壓器；8.兩個點(diǎn)火電嘴 Ａ2,3,4,5,6Ｂ1,3,4,6,8Ｃ1,4,5,7,8Ｄ1,2,4,7,8Ｂ
      219.當(dāng)關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，從燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上拆卸電嘴時，為什么要等待一段時間？
      Ａ待電嘴表面形成電蝕層Ｂ待燃燒室溫度下降Ｃ待電嘴溫度下降Ｄ待儲能電容器放完電Ｄ
      220.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器輸出的能量一般用什么表示？ Ａ伏特Ｂ歐姆Ｃ焦耳Ｄ安培Ｃ
      221.電嘴中安裝附加電阻的主要作用是什么？
      Ａ減弱放電過程中對電極的侵蝕作用Ｂ當(dāng)系統(tǒng)斷電時，放掉電容器上的電荷，對系統(tǒng)提供保護(hù) Ｃ為增加電火花的能量Ｄ延長電火花持續(xù)時間以增加電極放射出的電子數(shù)量Ａ
      222.為什么電嘴的溫度不能低于自潔溫度？
      Ａ擊穿電壓減小，混合氣可能早燃Ｂ?lián)舸╇妷涸黾?，產(chǎn)生積炭，電火花強(qiáng)度減弱 Ｃ擊穿電壓減小，電火花強(qiáng)度增大Ｄ擊穿電壓增加，電火花強(qiáng)度增大Ｂ
      223.發(fā)動機(jī)壓力比表指示表征: Ａ發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推力Ｂ渦輪內(nèi)部的壓力Ｃ在壓氣進(jìn)口與出口之間的壓力比Ｄ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與壓氣機(jī)壓力的比值Ａ
      224.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的排氣溫度表提供與什么有關(guān)的指示？
      Ａ進(jìn)氣溫度ＢN1壓氣機(jī)的溫度Ｃ排出燃?xì)馔ㄟ^排氣尾錐時的溫度Ｄ渦輪進(jìn)口溫度Ｄ
      225.熱電偶引線：
      Ａ為了適應(yīng)任何安裝要求,可以調(diào)整導(dǎo)線長度Ｂ可以用任一引線接到指示器的任一接線柱上 Ｃ為專用設(shè)施而設(shè)計(jì)并且不能用其它導(dǎo)線代替Ｄ修理時可以用機(jī)械接頭Ｃ
      226.在渦噴發(fā)動機(jī)里,渦輪出口壓力表的傳感器位于何處？
      Ａ在壓氣機(jī)后端處Ｂ在排氣尾錐承受最高壓力的位置Ｃ在第8級引氣口處Ｄ在最后一級渦輪后部Ｄ
      227.渦噴發(fā)動機(jī)熱電偶通常用什么材料制造？ Ａ鐵-鎳鉻Ｂ鎳鉻-鎳鋁Ｃ鐵-康銅Ｄ鎳鋁-康銅Ｂ
      228.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表通常是：
      Ａ由發(fā)動機(jī)主軸傳動的Ｂ直接指示附件傳動軸的轉(zhuǎn)速Ｃ由指示渦輪轉(zhuǎn)速的套管軸傳動的Ｄ以百分比轉(zhuǎn)速劃分刻度的Ｄ
      229.渦扇發(fā)動機(jī)一般壓力比是哪些地方之間的總壓比值? Ａ壓氣機(jī)進(jìn)口與壓氣機(jī)出口Ｂ壓氣機(jī)出口與渦輪出口Ｃ渦輪出口與風(fēng)扇進(jìn)口Ｄ發(fā)動機(jī)出口與壓氣機(jī)出口Ｃ
      230.(1)發(fā)動機(jī)壓力比(EPR)是排氣總壓與進(jìn)氣總壓的比值，并表征渦噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)生推力的大小(2)發(fā)動機(jī)壓力比(EPR)是排氣總壓與進(jìn)氣總壓的比值，并表征容積效率的大小 Ａ僅(2)正確Ｂ都正確Ｃ僅(1)正確Ｄ都不正確Ｃ
      231.彈簧管式儀表可以用來傳感: 1壓力2溫度3位置4數(shù)量 Ａ1,2Ｂ3,4Ｃ1,3Ｄ2,4Ａ
      232.如果燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)在所有發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下排氣溫度高,燃油流量大和轉(zhuǎn)速低,可能原因是什么? Ａ儀表匯流條的電力不足Ｂ燃油控制器調(diào)整不當(dāng)Ｃ排氣溫度表的熱電偶探頭松動或腐蝕Ｄ渦輪損壞或渦輪效率降低Ｄ 233.帶加法累計(jì)指示器的計(jì)算的燃油系統(tǒng)(CFS)除燃油量外提供以下幾個指示? 1.燃油流量2.從復(fù)位或開始起動后使用的燃油3.在當(dāng)前功率給定下剩余的燃油時間4.燃油溫度 Ａ1個Ｂ2個Ｃ3個Ｄ4個Ｃ
      234.從馬達(dá)驅(qū)動的葉輪和燃油渦輪流量計(jì)送出的燃油流量指示數(shù)據(jù)是測量: Ａ燃油質(zhì)量流量Ｂ燃油容積流量Ｃ發(fā)動機(jī)燃燒室壓力降Ｄ燃油粘性流量Ａ
      235.本質(zhì)上,轉(zhuǎn)速表系統(tǒng)指示器是反映什么變化?Ａ電流Ｂ電壓極性Ｃ頻率Ｄ電壓幅值Ｃ
      236.對于馬達(dá)－葉輪和渦輪指示系統(tǒng)，燃油流量指示器轉(zhuǎn)子和指針是由什么驅(qū)動的？ Ａ電信號Ｂ直接連到馬達(dá)軸Ｃ馬達(dá)軸上摩擦離合器Ｄ機(jī)械的齒輪系Ａ
      237.在雙發(fā)燃油直接噴注式活塞發(fā)動機(jī)上，如果所有工作狀態(tài)發(fā)現(xiàn)燃油流量表的讀數(shù)一發(fā)大大高于另一發(fā)，原因是什么？Ａ汽化器結(jié)冰Ｂ一個或更多個燃油噴嘴堵塞Ｃ進(jìn)氣門間隙過大Ｄ備用的通氣門卡在打開位Ｂ
      238.大多數(shù)燃油噴注式對置型活塞發(fā)動機(jī)，利用測量什么指示燃油流量？ Ａ燃油流過的容積Ｂ燃油壓力降Ｃ燃油流過的質(zhì)量Ｄ燃油空氣充填密度Ｂ
      239.下列哪種儀表是渦槳渦軸發(fā)動機(jī)的主要儀表？ Ａ轉(zhuǎn)速扭矩表Ｂ滑油壓力表Ｃ燃油流量表Ｄ空速表Ａ
      240.監(jiān)視發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)工作有哪些儀表？
      Ａ進(jìn)入滑油散熱器的滑油溫度Ｂ滑油溫度滑油壓力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油溫度Ｄ去滑油箱回油管內(nèi)的滑油壓力Ｂ
      241.電操作的滑油溫度表的一般型式是利用: Ａ惠斯登電橋Ｂ駐波比表電路Ｃ熱電偶電路Ｄ蒸汽壓力和壓力電門Ａ
      242.為了將“熱”起動的可能性減少到最低限度，應(yīng)該監(jiān)視燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的什么儀表？ Ａ轉(zhuǎn)速表Ｂ排氣溫度表Ｃ功率表Ｄ扭矩表Ｂ
      243.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)在功率桿位置固定不動的情況下，使用發(fā)動機(jī)防冰將導(dǎo)致：
      Ａ發(fā)動機(jī)壓力比減?。掳l(fā)動機(jī)壓力比讀數(shù)不可靠Ｃ發(fā)動機(jī)壓力比增加Ｄ發(fā)動機(jī)壓力比變化Ａ
      244.哪個儀表指示燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的推力？
      Ａ扭矩表Ｂ排氣溫度表Ｃ渦輪進(jìn)口溫度表Ｄ發(fā)動機(jī)壓力比表Ｄ
      245.讀數(shù)高于10磅／平方英寸（PSI）的儀表，如滑油壓力表通常是什么類型儀表？ Ａ有校準(zhǔn)重量的充氣室Ｂ有校準(zhǔn)彈簧的葉片Ｃ波登管Ｄ薄膜或膜盒Ｃ
      246.交流同步電機(jī)－轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速指示是由發(fā)電機(jī)的什么控制的？ Ａ電壓Ｂ電流Ｃ電阻Ｄ頻率Ｄ
      247.測量扭矩大小的單位是： Ａ磅Ｂ英寸Ｃ磅／時Ｄ磅·英寸Ｄ
      248.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表的主要作用是什么？
      Ａ在巡航狀態(tài)期間監(jiān)視發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速Ｂ確定推力調(diào)定的主要儀表
      Ｃ在起動期間監(jiān)視發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,選定發(fā)動機(jī)工作狀態(tài),指示超轉(zhuǎn)Ｄ監(jiān)視功率調(diào)定防止超溫Ｃ
      249.在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，燃油流量傳感器通常位于何處？
      Ａ在燃油箱放火開關(guān)和燃油泵之間Ｂ在電動燃油泵和發(fā)動機(jī)傳動燃油泵之間的燃油管上 Ｃ在燃油控制器和燃油總管之間Ｄ在燃油箱和燃油交輸活門之間的燃油管上Ｃ
      250.雙金屬式溫度測量元件是利用什么原理感受溫度變化的？
      Ａ兩種金屬線膨脹系數(shù)不同Ｂ兩種金屬電阻不同Ｃ熱電勢Ｄ電流變化Ａ
      251.油濾是否堵塞可通過測量何參數(shù)反映？ Ａ壓力Ｂ流量Ｃ溫度Ｄ壓力差Ｄ
      252.質(zhì)量流量取決于：
      Ａ流過的容積和密度Ｂ壓力和速度Ｃ容積和壓力Ｄ容積和溫度Ａ
      253.在轉(zhuǎn)速表系統(tǒng)中，什么部件發(fā)出的信號送到指示器中？
      Ａ三相交流發(fā)電機(jī)Ｂ二相交流發(fā)電機(jī)Ｃ同步電動機(jī)Ｄ小型直流電動機(jī)Ａ
      254.安裝在的直流串勵式電動機(jī)，起動時，流過電動機(jī)的電流要比其在額定負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時流過的電流大得多,此情況最合理的結(jié)論是: Ａ起動繞組短路Ｂ由于電刷彈簧彈力變?nèi)?使電刷工作轉(zhuǎn)速下呈“浮動”狀態(tài)
      Ｃ對于這種類型的電動機(jī)來說,這種情況是正常的Ｄ由于電樞軸套(或軸承)磨損,使磁帶損失過大Ｃ
      255.通常用什么類型的電動機(jī),作為發(fā)動機(jī)的直接起動式起動機(jī)? Ａ直流并勵式電動機(jī)Ｂ直流串勵式電動機(jī)Ｃ直流復(fù)勵式電動機(jī)Ｄ同步電動機(jī)Ｂ
      256.渦噴發(fā)動機(jī)上的起動發(fā)電機(jī)電路通電時,發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)動,其可能的原因是: Ａ過壓繼電器失效Ｂ油門點(diǎn)火開關(guān)失效Ｃ點(diǎn)火繼電器失效Ｄ起動機(jī)繼電器失效Ｄ
      257.當(dāng)起動渦輪噴氣發(fā)動機(jī)時: Ａ如果排氣溫度超過規(guī)定的極限,說明發(fā)動機(jī)超溫了Ｂ過于貧油的混合氣可能引起起動時超溫 Ｃ在燃油防火開關(guān)打開后60-80秒之間,發(fā)動機(jī)應(yīng)起動Ｄ一出現(xiàn)點(diǎn)火征候,就斷開起動機(jī)電門Ａ
      258.渦噴發(fā)動機(jī)起動時,表明起動懸掛的征候是: Ａ排氣溫度超過規(guī)定的極限Ｂ不能達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速Ｃ超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速Ｄ壓力比超過規(guī)定的工作極限Ｂ
      259.渦噴發(fā)動機(jī)起動時,表明發(fā)動機(jī)已經(jīng)點(diǎn)火成功的第一個發(fā)動機(jī)儀表指示是什么？ Ａ轉(zhuǎn)速表指示上升Ｂ發(fā)動機(jī)燃油流量增加Ｃ發(fā)動機(jī)壓力比上升Ｄ排氣溫度上升Ｄ
      260.起動時,如渦噴發(fā)動機(jī)著火,應(yīng)該怎樣處置? Ａ關(guān)掉燃油繼續(xù)冷轉(zhuǎn)Ｂ立即脫開起動機(jī)Ｃ繼續(xù)起動吹滅火焰Ｄ將功率桿向前推以排出燃油煙霧Ａ
      261.起動渦輪噴氣發(fā)動機(jī),下列系統(tǒng)的正確工作順序是什么? Ａ點(diǎn)火,起動,燃油Ｂ燃油,起動,點(diǎn)火Ｃ起動,點(diǎn)火,燃油Ｄ起動,燃油,點(diǎn)火Ｃ
      262.當(dāng)起動一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)時,起動機(jī)必須在何時脫開? Ａ發(fā)動機(jī)指示燈熄滅Ｂ發(fā)動機(jī)達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速前Ｃ轉(zhuǎn)速表指示100%Ｄ點(diǎn)火與燃油系統(tǒng)起作用時Ｂ
      263.1)電動起動機(jī)的減速器是將電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為驅(qū)動發(fā)動機(jī)所需的低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩
      2)摩擦離合器在發(fā)動機(jī)的阻力轉(zhuǎn)矩大于摩擦離合器的預(yù)調(diào)值時打滑以防止損壞發(fā)動機(jī)或起動機(jī)的傳動部件,在正常起動過程中它是不起作用的.上述關(guān)于電動起動機(jī)的兩項(xiàng)說明: Ａ1)2)均正確Ｂ1)2)均不正確Ｃ僅1)正確Ｄ僅2)正確Ｃ
      264.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)產(chǎn)生熱起動或懸掛起動的可能原因是: 1起動氣源壓力不足2起動機(jī)脫開轉(zhuǎn)速低于規(guī)定3油氣比過于貧油4高原機(jī)場氣溫過高5起動機(jī)脫開轉(zhuǎn)速高于規(guī)定 Ａ1,2,5Ｂ2,3,4Ｃ1,3,4Ｄ1,2,4Ｄ
      265.現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)廣泛使用的起動機(jī)類型是: Ａ起動發(fā)電機(jī)Ｂ燃?xì)鉁u輪起動機(jī)Ｃ空氣渦輪起動機(jī)Ｄ火藥起動機(jī)Ｃ
      266.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)地面冷轉(zhuǎn)的方法是什么? Ａ不供油，不點(diǎn)火Ｂ只供油，不點(diǎn)火Ｃ只點(diǎn)火，不供油Ｄ供油，點(diǎn)火Ａ
      267.起動時，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低于慢車轉(zhuǎn)速的某一轉(zhuǎn)速時指示轉(zhuǎn)速停滯，同時ＥＧＴ高于正常值，此時故障是： Ａ起動超溫Ｂ熱懸掛Ｃ喘振Ｄ失速Ｂ
      268.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)地面假起動的方法是什么？
      Ａ只供油，不點(diǎn)火Ｂ只點(diǎn)火，不供油Ｃ不供油，不點(diǎn)火Ｄ供油，點(diǎn)火Ａ
      269.渦扇發(fā)動機(jī)起動時，空氣渦輪起動機(jī)的輸出軸通過傳動齒輪連接發(fā)動機(jī)的： Ａ低壓和高壓轉(zhuǎn)子Ｂ低壓轉(zhuǎn)子Ｃ中壓轉(zhuǎn)子Ｄ高壓轉(zhuǎn)子Ｄ 270.發(fā)動機(jī)處于風(fēng)車狀態(tài)的空中起動，起動電門應(yīng)位于： Ａ地面位Ｂ自動位Ｃ關(guān)斷位Ｄ飛行位Ｄ
      271.為了使發(fā)動機(jī)起動，起動機(jī)產(chǎn)生的起動力矩必須大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的： Ａ平衡力矩Ｂ飛行阻力Ｃ摩擦力矩Ｄ阻力矩Ｄ
      272.空氣渦輪起動機(jī)的氣源來自何處？
      Ａ第13級壓氣機(jī)引氣Ｂ空調(diào)引氣，ＡＰＵＣ地面氣源車，ＡＰＵ或已工作的發(fā)動機(jī)引氣Ｄ地面電源車和第８級引氣Ｃ
      273.當(dāng)發(fā)動機(jī)起動不成功，在再次起動前，必須進(jìn)行： Ａ回槳Ｂ暖車Ｃ地面假起動Ｄ地面冷運(yùn)轉(zhuǎn)Ｄ
      274.渦槳發(fā)動機(jī)在地面起動時，槳葉角應(yīng)處于什么位置？
      Ａ最小槳葉角位置Ｂ最大槳葉角位置Ｃ槳葉角應(yīng)為零Ｄ槳葉角應(yīng)為負(fù)角Ａ
      275.如果電氣故障，如何對起動系統(tǒng)進(jìn)行檢查？
      Ａ人工轉(zhuǎn)動活門軸，使起動空氣活門打開Ｂ必須將故障排除，否則無法檢查 Ｃ可以利用壓力空氣將活門吹開Ｄ人工按壓超控按鈕使電磁活門打開Ｄ
      276.供向空氣渦輪起動機(jī)的空氣壓力如何進(jìn)行控制？
      Ａ由供氣管道的直徑保證Ｂ改變供氣氣源的壓力進(jìn)行控制Ｃ作動器控制Ｄ由起動空氣活門來控制Ｄ
      277.①渦槳發(fā)動機(jī)起動供油系統(tǒng)的主要功用是在燃燒室內(nèi)形成火源，以便點(diǎn)燃工作噴嘴噴油形成的油氣混合氣 ②工作噴嘴供油是從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動開始一直到發(fā)動機(jī)停車時為止 Ａ①②都正確Ｂ僅②正確Ｃ①②都不正確Ｄ僅①正確Ｄ
      278.起動時，發(fā)動機(jī)在低于慢車轉(zhuǎn)速下指示轉(zhuǎn)速停滯，但EGT有繼續(xù)上升趨勢，此時應(yīng)如何處理？ Ａ立即使起動機(jī)脫開Ｂ將油門桿向回拉以減少燃油流量，使EGT下降 Ｃ關(guān)斷燃油，繼續(xù)冷轉(zhuǎn)使EGT下降Ｄ油門桿向前推，使限溫器投入工作Ｃ
      279.關(guān)于發(fā)動機(jī)的空中起動，下列哪一項(xiàng)是錯誤的？
      Ａ空中起動發(fā)動機(jī)，必須選擇高能點(diǎn)火Ｂ空中起動，可用也可以不需要起動機(jī)的協(xié)助
      Ｃ空中起動，可以選擇低能點(diǎn)火Ｄ空中起動，必須將飛行高度飛行速度調(diào)整到空中起動區(qū)域之內(nèi)Ｃ
      280.發(fā)動機(jī)在排除燃油系統(tǒng)故障之后，應(yīng)進(jìn)行： Ａ地面冷運(yùn)轉(zhuǎn)Ｂ地面假起動Ｃ地面正常起動Ｄ暖機(jī)Ｂ
      281.在起動過程中，起動活門燈“亮”，則表明：
      ①起動空氣活門已打開②起動空氣活門選擇方式與該活門實(shí)際位置不一致  關(guān)于上述說法 Ａ均正確Ｂ僅①正確Ｃ均不正確Ｄ僅②正確Ａ
      282.在檢查起動空氣活門時，無氣源供應(yīng)，如何操作？
      Ａ無法操作，必須有氣源供應(yīng)才能進(jìn)行Ｂ人工按壓超控按鈕，使蝶形活門打開
      Ｃ用扳手轉(zhuǎn)動蝶形活門軸伸出部分使其打開Ｄ通電電磁活門，使蝶形活門打開Ｃ
      283.如果發(fā)動機(jī)停放時間過長并超過規(guī)定期限，在起動前發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行： Ａ假起動Ｂ暖機(jī)Ｃ冷運(yùn)轉(zhuǎn)Ｄ盤車Ｃ
      284.在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)上，使用最普遍的滑油泵是什么類型？ Ａ齒輪式Ｂ離心式Ｃ葉片式Ｄ隔膜式Ａ
      285.如果其它要求都得到滿足，那么，應(yīng)采用什么類型的滑油，才能獲得理論上的最佳的發(fā)動機(jī)潤滑？ Ａ能停留在潤滑位置上并保持適當(dāng)?shù)挠湍?qiáng)度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油 Ｃ能停留在潤滑位置上，并能保持適當(dāng)?shù)挠湍?qiáng)度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系數(shù)小中和大的滑油Ａ
      286.發(fā)動機(jī)潤滑劑，除了防止相對運(yùn)動零件之間的金屬相互接觸之外，還有下列多少項(xiàng)功用？ a.冷卻 b.封嚴(yán) c.清潔 d.防腐蝕 Ａ1個Ｂ4個Ｃ2個Ｄ3個Ｂ
      287.(1)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的燃油能夠用來冷卻滑油(2)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的沖壓空氣可用來冷卻滑油 對于上面兩種說法，下列哪種是正確的？
      Ａ僅(1)正確Ｂ僅(2)正確Ｃ都不正確Ｄ都正確Ｄ
      288.在選擇發(fā)動機(jī)滑油時，下列性質(zhì)中的哪一種是最重要的？ Ａ高的凝固點(diǎn)Ｂ低閃點(diǎn)Ｃ高閃點(diǎn)Ｄ低的化學(xué)穩(wěn)定性Ｃ
      289.具有高粘度指數(shù)的潤滑油是
      Ａ粘度隨溫度變化不大的滑油Ｂ粘度隨溫度變化顯著的滑油Ｃ具有高凝固點(diǎn)的滑油Ｄ具有高閃點(diǎn)的滑油Ａ
      290.為什么在高性能的渦噴發(fā)動機(jī)中要使用合成滑油？
      Ａ合成滑油不需過濾和不太貴Ｂ石油基滑油的負(fù)載特性的化學(xué)穩(wěn)定性低 Ｃ渦輪發(fā)動機(jī)中所需要的添加劑不能和石油基滑油相混合
      Ｄ它們不易產(chǎn)生沉淀或積炭以及在高溫下不易揮發(fā)，且低溫流動性好Ｄ
      291.液體的粘度是測量它的：Ａ流動阻力Ｂ隨溫度變化的內(nèi)摩擦變化率Ｃ密度Ｄ傳遞力的能力Ａ
      +.在一臺新安裝的發(fā)動機(jī)中，如果滑油泵轉(zhuǎn)動，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且無滑油管泄漏滑油，則： Ａ滑油泵的側(cè)向間隙過大Ｂ釋壓活門發(fā)生汽塞Ｃ釋壓活門卡阻在關(guān)閉位置Ｄ泵壞了，應(yīng)更換新的滑油泵Ａ
      292.如果滑油散熱器溫度控制活門故障在打開位置，則滑油將： Ａ繞過散熱器芯并回到回油泵進(jìn)口Ｂ流過散熱器芯并回到滑油箱 Ｃ繞過散熱器芯并回到滑油箱Ｄ流過散熱器芯并回到回油泵進(jìn)口Ｃ
      293.如果渦輪噴氣發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)中的釋壓活門卡阻在打開位置，則可能會產(chǎn)生什么樣的后果？ Ａ增加滑油壓力Ｂ降低滑油溫度Ｃ潤滑不充分Ｄ使機(jī)匣增壓并增加滑油泄漏Ｃ
      294.滑油－燃油熱交換器的基本功用是什么？
      Ａ冷卻燃油Ｂ冷卻滑油Ｃ給滑油通氣Ｄ減少滑油的粘度Ｂ
      295.滑油壓力表管路中為什么安裝限流孔？
      Ａ防止滑油凝結(jié)造成波登管破裂Ｂ限制易燃的流體流入到駕駛艙
      Ｃ消除壓力脈動，并且獲得穩(wěn)定讀數(shù)Ｄ防止由于壓力脈動而損壞波登管Ｃ
      296.滑油系統(tǒng)中裝有磁屑探測器是為了：
      Ａ過濾金屬屑Ｂ從探測的金屬粒子可以分析發(fā)動機(jī)機(jī)件工作是否正常Ｃ過濾臟物Ｄ產(chǎn)生磁場Ｂ
      297.滑油系統(tǒng)工作指示包括：
      Ａ警告燈壓力表溫度表Ｂ滑油油量表溫度表EICASＣEICASＤ滑油壓力表滑油溫度表滑油油量表及各警告顯示Ｄ
      298.在下列哪種情況下，滑油散熱器的自動旁通活門開度最大？ Ａ發(fā)動機(jī)滑油在正常工作溫度時Ｂ發(fā)動機(jī)滑油在正常工作溫度以上時
      Ｃ發(fā)動機(jī)滑油在正常工作溫度以下時Ｄ發(fā)動機(jī)起動后無滑油流動而停車時Ｃ
      299.在增壓泵前裝有輔助油泵的潤滑系統(tǒng)則稱為： Ａ單回路循環(huán)式Ｂ全耗式Ｃ雙回路循環(huán)式Ｄ熱箱系統(tǒng)Ｃ
      300.為什么干槽式滑油系統(tǒng)中使用的回油泵設(shè)計(jì)的輸油量要大于在該系統(tǒng)中使用的增壓泵的輸油量？
      Ａ因?yàn)榛赜捅没瓦M(jìn)口靠負(fù)壓吸入滑油，而增壓泵進(jìn)口靠重力吸入滑油Ｂ因?yàn)榛赜捅玫墓苈芬仍鰤罕玫墓苈烽L Ｃ因?yàn)榛赜捅幂斔偷幕腿莘e必須大于增壓泵輸送的滑油容積Ｄ因?yàn)榛赜捅锰峁┑膲毫Ρ仨毟哂谠鰤罕锰峁┑膲毫Γ?/p>
      301.如果滑油濾網(wǎng)完全堵塞，將會產(chǎn)生什么樣的后果？Ａ正常流量的75％將流過系統(tǒng)Ｂ將停止向發(fā)動機(jī)供油Ｃ將停止發(fā)動機(jī)內(nèi)滑油的流出Ｄ以正常流量向發(fā)動機(jī)系統(tǒng)供油Ｄ 302.發(fā)動機(jī)滑油箱，為什么需要膨脹空間？
      Ａ為了消除滑油中的泡沫Ｂ為了滑油的膨脹和收集泡沫Ｃ為了保證滑油的重力供油Ｄ為了滑油箱的適當(dāng)通氣Ｂ
      第二篇：1 CCAR66機(jī)務(wù)維修考題（范文）
      CCAR66,CCAR145,CCAR121—R4各是？66部執(zhí)照類型？ CCAR66《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》 CCAR145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》
      CCAR-121R4《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》 66部執(zhí)照類型：
      1民用航空器維修人員執(zhí)照 2民用航空器部件維修人員執(zhí)照 3民用航空器維修管理人員資格證書
      2以MSG—2為設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想的航空器維修工作中使用了三種維修方式是什么 1定時方式：給機(jī)件規(guī)定一個時限，該機(jī)件使用到這個時限，就采取一定措施。
      2視情方式：有計(jì)劃定期檢查機(jī)件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機(jī)件本身的實(shí)際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時機(jī)一級翻修工作的內(nèi)容
      3狀態(tài)監(jiān)控：不做預(yù)防性工作，當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障后再做修復(fù)或更換 3MSG—3分析是什么？
      MSG—3分析：它是制定維修大綱的方法，它采用自上而下的分析方法，將工作的重點(diǎn)從零部件轉(zhuǎn)移到航空器的各個功能系統(tǒng)。包括系統(tǒng)/動力裝置分析和結(jié)構(gòu)分析兩部分，每一部分都有自己的解釋內(nèi)容和邏輯決斷圖
      4對于以MSG—3為指導(dǎo)思想的航空器，維修工作是按維修任務(wù)來分類的
      MSG—3將基本的維修工作分為七類，根據(jù)適用性和有效性原則確定重要維修項(xiàng)目的維修工作類型
      5MSG—3分析中系統(tǒng)/動力裝置分析和飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析是什么？內(nèi)容，步驟？重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn) 系統(tǒng)/動力裝置分析
      內(nèi)容：制定系統(tǒng)/動力裝置維修大綱的方法是應(yīng)用一個連續(xù)的邏輯決斷圖，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)數(shù)據(jù)來評定每個重要維修項(xiàng)目（系統(tǒng)，子系統(tǒng)，單元體，部件等）的維修方案 步驟：1鑒定重要維修項(xiàng)目
      2鑒定每個項(xiàng)目的故障模式和影響后果 3鑒定維修大綱中須列的工作類型和內(nèi)容 4確定工作周期 重點(diǎn)：在于確定使用并有效的維修工作類型，工作周期則主要根據(jù)航空公司的可靠性方案有工齡探索確定
      關(guān)鍵點(diǎn)：關(guān)鍵關(guān)節(jié)是故障模式和影響后果分析 飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析
      步驟：1區(qū)分重要構(gòu)件和其他結(jié)構(gòu)
      2按結(jié)構(gòu)分析邏輯圖進(jìn)行評定，選擇實(shí)用的維修工作，應(yīng)特別注意考慮三種損傷來源1偶然損傷2環(huán)境惡化3疲勞損傷 3確定檢查等級及檢查周期
      重點(diǎn)：在于確定適用并有效的檢查等級和檢查周期 關(guān)鍵點(diǎn)：關(guān)鍵環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)損傷等級評定 6MSG--3檢查等級
      MSG—3將結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查分為五個等級
      1巡視檢查
      2外部檢查
      3內(nèi)部檢查
      4詳細(xì)檢查
      5特殊檢查
      7可靠性管理是什么？為什么可靠性管理是現(xiàn)代維修管理的核心問題？
      可靠性管理是對航空器，發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備的各種有意義的變化征象加以認(rèn)識，評估，處理和監(jiān)控，以確認(rèn)各類維修的要求?？煽啃怨芾硎乾F(xiàn)代維修管理的核心問題，可靠性管理是對機(jī)隊(duì)的多種運(yùn)營參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)某些參數(shù)的變動趨勢，確定合理的維修方式和維修時機(jī)，保證航空維修的維修質(zhì)量和安全性 8管理機(jī)制？包括哪幾種？
      航空維修管理機(jī)制指組成航空維修工程系統(tǒng)的各個部門，以及各部門之間用一定程序和制度所形成的相互聯(lián)系和聯(lián)系方式的總和，并通過它促進(jìn)航空公司的經(jīng)營活動和維修生產(chǎn)按照預(yù)定的目標(biāo)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)。
      包括：1動力機(jī)制2風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制3運(yùn)行機(jī)制4增長機(jī)制5調(diào)節(jié)機(jī)制6行為機(jī)制 9維修管理職能作用于維修生產(chǎn)過程中表現(xiàn)為五種基本職能？ 維修管理職能表現(xiàn)的五種基本職能
      1計(jì)劃職能2組織職能3指揮職能4協(xié)調(diào)職能5控制職能
      10適航法規(guī)對質(zhì)量審核要求的主要內(nèi)容？自我審核制度？四自我是？ 適航法規(guī)對質(zhì)量審核的要求主要有 1維修活動的管理和監(jiān)督
      2在飛機(jī)上執(zhí)行的各系統(tǒng)發(fā)動機(jī)部件的維護(hù)工作情況
      3航空器運(yùn)行的管理工作，包括維修計(jì)劃，工作表格的控制，內(nèi)容是否明確，與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和符合性，與工作程序的一致性 4維修設(shè)備和設(shè)施的充分性
      5庫存零部件和器材的保護(hù)和恰當(dāng)?shù)奶幹?6維修人員的資格 7車間維修的狀況
      自我審核是航空維修組織建立的有計(jì)劃地對自身進(jìn)行的全面的調(diào)查與評估的一種制度。用以確定是否達(dá)到了規(guī)定的維修目標(biāo)，督促落實(shí)糾正措施，不斷促進(jìn)維修組織組織的進(jìn)步和完善 四自我：1自我審核2自我暴露3自我糾正4自我完善 11維修機(jī)構(gòu)各部門 工程技術(shù)部門
      1制定公司運(yùn)營的所有型號飛機(jī)的使用規(guī)范
      2制定公司運(yùn)營的所有型號飛機(jī)的維修方案、工作、工程指令
      3對重大改裝、重大維修設(shè)施的購置進(jìn)行可行性研究，并制定實(shí)施計(jì)劃 4審查并執(zhí)行制造廠的服務(wù)通告，保證及時執(zhí)行適航指令
      5對使用中的問題、重復(fù)故障和可靠性警告項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，并制定糾正措施 6對航線維護(hù)、機(jī)庫檢修、車間修理提供工程技術(shù)支援 7制定公司運(yùn)營的所有型號飛機(jī)的稱重和平衡控制方案
      8對公司使用的所有型發(fā)動機(jī)制定監(jiān)控方案，監(jiān)視、跟蹤每臺使用的發(fā)動機(jī)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門
      1制定公司運(yùn)營的所有飛機(jī)的排班計(jì)劃
      2進(jìn)行生產(chǎn)預(yù)測，制定長期、中期、短期生產(chǎn)計(jì)劃 3制定生產(chǎn)方法與標(biāo)準(zhǔn)
      4制定人力規(guī)劃、器材和設(shè)施規(guī)劃 5預(yù)算并控制維修費(fèi)用
      6調(diào)派并跟蹤每一架運(yùn)營中的飛機(jī)，協(xié)調(diào)航站、和基地各部門的航線維護(hù)活動  質(zhì)量控制與保證部門
      1保證在公司的工程手冊中規(guī)定的維修方案和程序正確執(zhí)行。確保公司的航空器及維修工作遵循適航法規(guī)以及公司的安全標(biāo)準(zhǔn)
      2制定委托維修的控制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，選擇能提供優(yōu)質(zhì)維修服務(wù)的外委維修單位，監(jiān)督外委維修的質(zhì)量
      3制定并控制公司各種型號飛機(jī)的必檢項(xiàng)目大綱 4對進(jìn)行維修和改裝的飛機(jī)及部件提供檢查服務(wù)
      5制定并執(zhí)行適航指令、服務(wù)通告要求的重大維修檢查計(jì)劃
      6保證維修表格和工程指令上的所有項(xiàng)目被正確執(zhí)行，并經(jīng)負(fù)責(zé)人員確認(rèn) 7提供無損檢測服務(wù)；提供精密工具和測試設(shè)備的校檢服務(wù) 8協(xié)調(diào)和審批延期維修和調(diào)機(jī)、特殊飛行方案 9缺人飛機(jī)和記錄，包括飛機(jī)的接收和交付 10自我質(zhì)量審核 飛機(jī)維修部門
      1確保所執(zhí)行的維修工作是遵循公司的標(biāo)準(zhǔn)和程序 2確保有效地執(zhí)行計(jì)劃性和非計(jì)劃性的維修方案
      3執(zhí)行過站、終點(diǎn)站返回、過夜以及規(guī)定在停機(jī)坪完成的A檢、B檢項(xiàng)目 4及時排除機(jī)組報(bào)告故障，確保航班正常運(yùn)行 5執(zhí)行在機(jī)庫進(jìn)行的高級檢修和非例行維修、改裝 6對其他單位提供合同維修服務(wù)
      7及時、正確填寫各種維修記錄，并妥善保存。大修部門
      1確保修理和翻修符合適航法規(guī)、制造廠推薦的手冊和公司制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。2制定并執(zhí)行修理的生產(chǎn)計(jì)劃 3按相應(yīng)的工程指令完成改裝
      4確保車間保存完成工作的詳細(xì)記錄 5為其他單位提供修理服務(wù) 航材部門
      1保證公司的航材供應(yīng)，以及航材管理和工作程序符合適航法規(guī)和公司的安全標(biāo)準(zhǔn) 2制定航材預(yù)算，建立并不斷修正最低限度庫存量，保證合理的航材庫存 3制定航材分類的方法和程序 4確保備件正確識別和掛標(biāo)簽
      5建立并保持有儲存期限制的航材的儲存壽命控制
      6更總供應(yīng)商在交貨時間、價格、產(chǎn)品質(zhì)量的表現(xiàn)，跟蹤在保證期內(nèi)的部件，并辦理索賠事宜
      7制定并執(zhí)行與其他運(yùn)營人的零部件聯(lián)營協(xié)議，零部件借入、借出程序 8制定并執(zhí)行采購、發(fā)貨和接貨程序
      12CCAR—145部對為序單位的組織機(jī)構(gòu)有基本的要求，歸納起來就是五。四要求 五項(xiàng)基本條件：廠房設(shè)施、工具和設(shè)備、器材、技術(shù)文件、維修人員 四大系統(tǒng)：質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)
      13馬斯洛激勵理論，雙因素理論，激勵需要理論各是什么？
      馬斯洛激勵理論：人類的需要?dú)w結(jié)為五大類1生理需要2安全需要3社會需要4尊重需要 5自我實(shí)現(xiàn)需要
      在運(yùn)用需要來激勵人的行為時，必須與人的心理發(fā)展?fàn)顩r相一致，才能產(chǎn)生好的效果
      雙因素理論：1959年美赫茨伯格提出，匠人的需要因素歸為兩大類：保健因素和激勵因素 保健因素：使人們能夠維持現(xiàn)狀工作起，保健作用的因素包括企業(yè)的政策和管理，工作條件，人際關(guān)系，薪金等
      激勵因素：能促使個人行為朝向優(yōu)異成績的因素，包括成就，責(zé)任等能提高職工的積極性和工作效率激勵需要理論:麥克萊倫闡明了三類基本的激勵需要1權(quán)力的需要2社交的需要 3成就的需要
      14航空維修管理層次和管理幅度 航空維修管理層次：是描述航空運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)為序與工程的縱向結(jié)構(gòu)特征的一個概念，是指從最高一級管理組織到最低一級管理組織的各個組織等級，每個組織等級即為一個管理層次 管理幅度：一名領(lǐng)導(dǎo)直接管理下屬人員的數(shù)量。它的大小實(shí)際上意味著領(lǐng)導(dǎo)直接控制和協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)活動量的大小
      15維修差錯的概念，本質(zhì)，特征，類型？如何在航空公司維修中減少維修差錯？
      維修差錯：指在維修活動中，由于受到各種內(nèi)外在因素影響，維修人員發(fā)生的與維修目的要求偏離的行為偏差，并伴隨有秩序和狀態(tài)的異常，以及造成裝備損壞或人員傷亡的意外后果 本質(zhì)：是人的失誤，失誤使人的行為發(fā)生了偏差，偏離了維修目的 特征：必然性，可積性，突變性和可逆性
      類型：1根據(jù)維修差錯的主導(dǎo)原因劃分1維護(hù)作風(fēng)型2技術(shù)技能型3組織管理型
      按維修差錯的性質(zhì)來劃分1過失性差錯2違章行差錯3技術(shù)性差錯4精神障礙性差錯 5季節(jié)性差錯6責(zé)任性差錯7管理性差錯
      按維修差錯發(fā)生的時機(jī)分1機(jī)務(wù)準(zhǔn)備時2檢查和測試時 16航空器利用率，生產(chǎn)率，航空公司承運(yùn)能力指標(biāo)？
      航空器利用率：一般采用每天的商業(yè)飛行時間來表示，即航空器的日利用率。它是識別航空公司經(jīng)營狀態(tài)的重要參數(shù)
      影響因素：航空器裝卸載時間，空中交通管制，飛機(jī)維修 生產(chǎn)率：航空器的生產(chǎn)率常用噸*公里/小時表示
      航空公司的承運(yùn)能力：用座位*公里表示，指所有航空器可提供的座位數(shù)乘以相應(yīng)航線的長度
      17航空器重量幾個概念
      航空器空重：在機(jī)組登上飛機(jī)，裝載必要的服務(wù)用品，就生用品等后飛機(jī)等待裝載貨物，旅客和燃油進(jìn)行起飛時的重量
      最大滑行重量：指航空器在地面上允許的最大重量，受飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，超過時，起落 架將失效
      最大起飛重量：是飛機(jī)滑行到跑到起飛一端，等待起飛時的重量 最大著陸重量：指飛機(jī)在落地時的最大允許重量
      最大零油重量：指飛機(jī)在沒有然后又時的最大允許重量
      18航空器成本的概念及分類？直接成本和非直接成本各是？
      航空器成本：指航空器運(yùn)營過程的總成本，分為：直接成本和間接成本
      直接成本：直接與航空器有關(guān)的成本，分為固定成本（折舊，利息，保險(xiǎn)費(fèi)等）和可變成本（機(jī)組，油料，維修，導(dǎo)航，著陸費(fèi)用等）
      間接成本：與航空公司有關(guān)的消耗，如?？?，行政開支，營銷與廣告旅客服務(wù)等 19航空公司降低維修成本的對策？試分析？ 1實(shí)施可靠管理，優(yōu)化維修方案
      2加強(qiáng)維修管理，通過縮短維修周期，提高零部件可靠性來降低庫存成本 3航空公司間實(shí)施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑 4加強(qiáng)航空器外包維修管理，控制維修成本和維修質(zhì)量 5加強(qiáng)維修工時管理，降低維修人力消耗 20航空維修技術(shù)發(fā)展那三個節(jié)段？特點(diǎn)？
      1二戰(zhàn)時期的維修業(yè)，維修計(jì)劃是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的積累，采取以維修工時的控制為主要方法 2 20世紀(jì)60年代后期航空器維修計(jì)劃發(fā)展為定期維修計(jì)劃和不定期維修計(jì)劃 70年代中期，先進(jìn)的維修企業(yè)開始采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對維修文件，鞏固總單卡，工時消耗，航材跟蹤等進(jìn)行管理 21適航性？可靠性? 適航性：指該航空器包括其部件及于系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)
      可靠性：指設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力 1從工程角度，可靠性可直觀定義為產(chǎn)品無故障完成任務(wù)的能力
      2從應(yīng)用角度，可靠性可分為固有可靠性和使用可靠性，前者用于描述產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的可靠性水平，后者描述產(chǎn)品在計(jì)劃的環(huán)境中使用的可靠性水平22預(yù)防性維修和恢復(fù)性維修？ 預(yù)防性維修：為預(yù)防故障及其嚴(yán)重后果，保持航空器及其裝備的可靠性而采取的各種維修措施的統(tǒng)標(biāo)。
      手段：查看，檢測，診斷，故障統(tǒng)計(jì)分析 類型：航前，航后，過站A,C,D檢 恢復(fù)性維修：為恢復(fù)航空器及其裝備的可靠性而對故障或損傷的航空器及其裝備所作的各種維修統(tǒng)稱
      手段：分析判斷，排除，驗(yàn)證，試驗(yàn)，試飛 23傳統(tǒng)的維修思想是什么？基本點(diǎn)各是？
      傳統(tǒng)維修思想是安全第一，預(yù)防為主的飛機(jī)維修指導(dǎo)思想 24現(xiàn)代維修思想和傳統(tǒng)維修 思想是什么？基本點(diǎn)各是？
      現(xiàn)代維修思想：以可靠性為中心，建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同的維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想 25詳細(xì)說明航線維護(hù)和A檢、C檢、D檢等工作內(nèi)容 航線維護(hù)
      航前/過站檢查：目視檢查飛機(jī)內(nèi)外是否有明顯的損傷、滲漏、缺件、各種設(shè)備是否工作正常
      航后檢查：所有航前/過站檢查和其他航后項(xiàng)目，并進(jìn)行機(jī)內(nèi)清潔和機(jī)外清潔，排除空、地勤人員反映的故障以及保留故障
      A檢：目視檢查飛機(jī)外部、內(nèi)部和駕駛艙的缺陷，系統(tǒng)的例行保養(yǎng)，測試電子應(yīng)急系統(tǒng) C檢：完成A檢的所有工作項(xiàng)目，徹底地對飛機(jī)外部、內(nèi)部、駕駛艙和發(fā)動機(jī)作目視檢查，打開檢查口蓋作檢查，徹底清洗和潤滑，防腐，以及系統(tǒng)的油液勤務(wù)、應(yīng)急系統(tǒng)的測試，并對影響飛行安全的主要電子和機(jī)械系統(tǒng)的檢查
      D檢：結(jié)構(gòu)檢查，腐蝕預(yù)防和控制、機(jī)身及系統(tǒng)擴(kuò)大范圍的檢查和測試、客艙更新、改裝、外部噴漆、所有A和C檢項(xiàng)目  26工程手冊，維修大綱，維修計(jì)劃文件，維修方案，適航指令，服務(wù)通告各是？
      工程手冊：是航空器運(yùn)營人自身的法規(guī)性文件，屬于運(yùn)營人的運(yùn)營規(guī)范的一部分，是將為序與工程方面的專業(yè)管理制度，部門和崗位責(zé)任制度，管理標(biāo)準(zhǔn)三方面內(nèi)容匯聚到一起，建立起一套維修與工程的處理原則，標(biāo)準(zhǔn)，程序和方法
      維修大綱：指航空器在型號合格審定前，在適航當(dāng)局主持下，由航空器和發(fā)動機(jī)制造廠家以及該型號航空器的首批用戶組成的工作組一起制定的航空器維修計(jì)劃建議文件。審查合格并經(jīng)適航部門批準(zhǔn)后示案。維修方案：是規(guī)定具體型號的航空器的運(yùn)行全過程中的一整套維修工作的具有指導(dǎo)性的基本技術(shù)文件 適航指令：適航當(dāng)局頒發(fā)的非常重要的影響安全的指令性文件。是對營運(yùn)的飛機(jī)強(qiáng)制性的命令用戶實(shí)施某項(xiàng)維修工作
      服務(wù)通告：是航空器制造廠商為了保證售出的航空器的安全，經(jīng)濟(jì)可靠地使用，向用戶頒發(fā)的一種支援性文件
      27最低設(shè)備清單，外形缺損放行清單，工程指令？
      最低設(shè)備清單：是航空維修的重要技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是適航方形的標(biāo)準(zhǔn)，他規(guī)定本機(jī)型在某次設(shè)備失效的情況下，航空器仍然可以繼續(xù)進(jìn)行商業(yè)飛行的內(nèi)容 外形缺損放行清單：規(guī)定本機(jī)型在某些部構(gòu)件出現(xiàn)缺陷后破損的情況下，航空器仍然可以繼續(xù)進(jìn)行商業(yè)飛行的內(nèi)容
      工程指令：由工程技術(shù)部門變法的用于飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和部件上實(shí)施檢查，改裝及修理文件。28維修大綱，維修方案，維修計(jì)劃文件定義，制定主體是？
      維修計(jì)劃文件：是以航空器、發(fā)動機(jī)制造商為主有關(guān)的航空公司參與下制定的，并經(jīng)適航當(dāng)局的審查批準(zhǔn)后作為該型號航空器在維修方面的適航標(biāo)準(zhǔn) 制定主體1航空器、發(fā)動機(jī)制造商2有關(guān)航空公司 29維修工程管理主線？為保證貫徹，須哪三種控制 維修大綱-------維修方案--------工作單--------預(yù)定維修實(shí)施 三種控制1飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和限壽部件的使用時間的控制 2必檢項(xiàng)目的質(zhì)量控制 3最低設(shè)備清單的控制
      30預(yù)防維修方案和非預(yù)防為序方案各包括 31重復(fù)故障指？
      任何一架飛機(jī)上連續(xù)五天之內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)三次或三次以上統(tǒng)一故障 32何為外委維修
      33PDCA各是？MSG,RCM,OC,HT,CM,MEL,AC,AD,CAD,SB,SL MSG：美國航空運(yùn)輸歇會成立一個維修指導(dǎo)小組 RCM制定預(yù)防維修大綱的邏輯決斷分析方法
      DC視情方式
      HT定時方式
      CM恢復(fù)性維修
      MEL最低設(shè)備清單 AC資訊通告
      AD/CAD適航指令
      SB服務(wù)通告
      SL服務(wù)函件 P計(jì)劃（plan）D實(shí)施（do）C檢查（check）A處置（action）34可靠性方案包括一下幾個方面
      1可靠性管理組織機(jī)構(gòu)
      2數(shù)據(jù)收集
      3性能統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析 4糾正措施
      5數(shù)據(jù)報(bào)告
      6為序方案的修訂程序 7可靠性方案的修訂程序
      35警告狀態(tài)，警告解除狀態(tài)，黃色警告狀態(tài)，紅色警告狀態(tài)，保持警告狀態(tài)，看守警告狀態(tài)
      警告解除狀態(tài)：當(dāng)每個月的和每三個月平均參數(shù)值都低于所確定的控制上限 黃色警告狀態(tài)：當(dāng)連續(xù)兩個月的參數(shù)值超出控制上線，而三個月的平均參數(shù)值在控制上線之下
      紅色警告狀態(tài)：當(dāng)三個月的平均參數(shù)值吵過了控制上線 保持警告狀態(tài)：當(dāng)兩次或三次三個月連續(xù)月的平均參數(shù)值超過控制上限，并且當(dāng)月的參數(shù)值等于或大于上個月的參數(shù)值
      看守狀態(tài)：開始警告后，接著的那個月的參數(shù)值表示有所改善
      36何為維修方案？運(yùn)營人制定維修方案的依據(jù)？常說維修方案包括哪三種？ 維修方案包括1維修計(jì)劃2零部件使用和儲存限制3工作卡 航空器維修方案制定依據(jù)1適航當(dāng)局批準(zhǔn)的維修大綱 2制造廠加以認(rèn)識，評估，處理和監(jiān)控 3適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 4本單位的實(shí)際情況和使用經(jīng)驗(yàn)
      37可靠性管理？其功能？可靠性性能指標(biāo)？
      可靠性管理是對航空器，發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備的各種有意義的變化征象加以認(rèn)識、評估、處理和監(jiān)控、以缺人各類維修的要求
      可靠性管理的功能是1航空器運(yùn)行的日常事物監(jiān)控
      2評估維修方案的有效性，提出糾正措施，修訂和完善維修方案 可靠性性能指標(biāo)：系統(tǒng)，部件，發(fā)動機(jī)，飛機(jī)，結(jié)構(gòu)
      第三篇：機(jī)務(wù)維修人員試題庫
      機(jī)務(wù)維修人員試題庫
      //  目
      錄
      16、企業(yè)安全的教育中的“三級教育”是指：()C A.法規(guī)教育、生產(chǎn)教育、技術(shù)教育 B．學(xué)徒教育、上崗教育、帶班教育 C.安全生產(chǎn)的廠級教育、車間教育、班組教育
      17、三級教育中的“班組安全教育”應(yīng)由誰來進(jìn)行?()C A．企業(yè)安全技術(shù)人員
      B．教育部門的專業(yè)教師
      C.班組長會同安全員及帶班師傅
      18、特種作業(yè)人員年審免試的條件是()A A．兩個復(fù)審期內(nèi)做到無事故 B．當(dāng)年做到無事故 C．所在企業(yè)的管理部門同意
      19、對于操作工人來說，下面哪一部分的安全教育內(nèi)容最為重要：（）A A.安全生產(chǎn)知識、安全意識與安全操作技能教育 B．安全科學(xué)基本理論與教育
      C．安全生產(chǎn)方針、法規(guī)與管理方法教育
      20、離崗三個月以上六個月以下復(fù)工的工人，要重新進(jìn)行。()A A、崗位安全教育 B．廠級安全教育 C．車間安全教育
      21、下面人員中，需要接受安全培訓(xùn)。()C A、管理人員 B．工人 C．以上兩類人員都同樣需要
      22、是提高職工安全技術(shù)素質(zhì)的有效措施。()C A、實(shí)踐鍛煉 B．加強(qiáng)批評 C．加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)
      23、根據(jù)安全理論進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)地分析，事故的直接原因是：()A A．人的不安全行為，物的不安全狀態(tài) B．情緒不佳，技術(shù)不好 C。生產(chǎn)效益不好，無章可循
      24、是企業(yè)最基本的安全制度。()D A．安全教育制度 B．安全檢查制度 C．安全生產(chǎn)獎懲制度 D．安全生產(chǎn)責(zé)任
      25、安全生產(chǎn)責(zé)任制，包括()A A．全員職責(zé) B、安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)立 C、人員任命 D、履職考評情況
      26、影響人的安全行為的環(huán)境因素是哪些?（）D A．氣質(zhì)、性格、情緒、能力、興趣等 B．社會知覺、角色、價值觀等 C．風(fēng)俗、時尚等 D．光亮、氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)速、空氣含氧量等
      27、如下哪些心理現(xiàn)象是安全心理現(xiàn)象?()B A．僥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．謹(jǐn)慎心理、認(rèn)真心理、負(fù)責(zé)心理等
      28、長時間單調(diào)、乏味、緊張的作業(yè)，持續(xù)的精神壓力，對工作不感興趣、工作中心情不愉快等因素，會促使作業(yè)時__疲勞的產(chǎn)生或加重。()B A．肌肉 B．精神 C神經(jīng) D．關(guān)節(jié)
      29、系統(tǒng)的安全性評價是運(yùn)用——的方法對系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)進(jìn)行評價和預(yù)測的過程。()C A．衛(wèi)生工程 B．人機(jī)工程 C．系統(tǒng)工程 D．安全工程 30、下面哪一種危險(xiǎn)源屬于
      B．追求本質(zhì)安全，進(jìn)行超前管理和預(yù)防型安全對策 C．嚴(yán)格事故和加大懲罰力度
      35、作為一個現(xiàn)代企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，從歷史經(jīng)驗(yàn)的啟示中，我們應(yīng)該追求怎樣的安全哲學(xué)?()D A．宿命論、被動型 B．經(jīng)驗(yàn)論、事后型 C．系統(tǒng)論、綜合型 D．本質(zhì)論、預(yù)防型
      36、系統(tǒng)安全分析與危險(xiǎn)性評價起源于()D A．人員安全 B．設(shè)備安全 C.產(chǎn)品安全 D.產(chǎn)品質(zhì)量
      37、安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是（）B A．強(qiáng)制原理 B．預(yù)防原理 C．人本原理 D．動力相關(guān)性原理
      38、特種作業(yè)人員須經(jīng)（）合格后，方可持證上崗。A A．專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試 B．領(lǐng)導(dǎo)考評 C．文化考試
      39、安全管理中的本質(zhì)安全化原則來源于本質(zhì)安全化理論，該原則的含義是指從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的安全化，這就意味著從（）消除事故發(fā)生的可能性，從而達(dá)到安全生產(chǎn)保障的目的。A A．思想上 B．技術(shù)上 C．管理上 D．根本上
      40、安全生產(chǎn)管理的基本對象是企業(yè)的（）D A．環(huán)境 B．信息 C．設(shè)施 D．員工
      41、安全監(jiān)督管理部門應(yīng)建立重大危險(xiǎn)源分級監(jiān)督管理體系，建立重大危險(xiǎn)源（），實(shí)施重大危險(xiǎn)源的宏觀監(jiān)控與管理，最終建立和健全重大危險(xiǎn)源的管理制度和監(jiān)控手段。C A．微觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò) B．監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng) C．宏觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò) D．救援體系
      42、以下屬于危險(xiǎn)、有害因素辨識與分析工作內(nèi)容的是（）A A．確定危險(xiǎn)因素的種類和存在的部位 B．劃分評價單元，選擇合理的評價方法 C．提出消除或減弱危險(xiǎn)、有害因素的技術(shù)建議 D．收集調(diào)查工程、系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)資料
      43、以下不屬于事故調(diào)查的目的是（）A A．處罰肇事單位，追究事故責(zé)任人的責(zé)任 B．查清事故發(fā)生的原因 C．總結(jié)事故發(fā)生的教訓(xùn) D．提出整改措施
      44、為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以上描述了＿的立法目的。A  A.《安全生產(chǎn)法》 B.《礦山安全法》  C.《道路交通安全法》 D.《消防法》
      45、“安全
      B．我國選定拼音字母為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志 B-╳ ╳ ╳ ╳
      C．我國選定法語字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志 B-╳ ╳ ╳ ╳
      D．我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志 B-╳ ╳ ╳ ╳
      D．
      55、臨時登記標(biāo)志，國籍登記證？ A．由民航局頒發(fā)。B．地區(qū)管理適航部門。C．國務(wù)院 D．授權(quán)的承運(yùn)人 A．
      56．國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志繪制的位置？
      A．機(jī)翼 – 尾翼之間機(jī)身的兩側(cè)。B．右機(jī)翼上表面，左機(jī)翼下表面。C．右機(jī)翼下表面，左機(jī)翼上表面。D．右機(jī)翼上表面，左機(jī)翼上表面 B 57．適航管理文件英語縮寫？ A．適航管理文件(AP)B．適航管理程序(AC)C．適航管理文件(MEL)D．適航管理文件(AMD)D 58．民用航空器維修人員執(zhí)照
      A．上崗證和基礎(chǔ)部分
      B．基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分 C．機(jī)型授權(quán)證和基礎(chǔ)部分 D．機(jī)型授權(quán)證和機(jī)型部分 B．
      59．外國民用航空器的經(jīng)營人是否可經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)兩點(diǎn)之間的航空運(yùn)輸？ A．可以
      B．只要向民用航空器主管部門提出申請，獲得批準(zhǔn)，就可以。
      C．外國民用航空器的經(jīng)營人，不得經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)兩點(diǎn)之間的航空運(yùn)輸。D．只要向地區(qū)適航部門提出申請，獲得批準(zhǔn)，就可以。C．
      60．維修許可證的維修工作分類?  A．校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修和其他。
      B．校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修和其它。C．校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。D．改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。C 61初始適航管理？
      A．是在航空器交付使用之前，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制。B．是在航空器交付使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制 C.是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制 D 是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的監(jiān)控。A.
      62.持續(xù)適航管理? A.是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制 B.是對航空器使用、維修的控制。C.以上都對.B.63.持續(xù)適航管理工作三要素 ? A.廠房設(shè)施,工具設(shè)備, 航空器。B．維修管理，維修人員,航空器。C．工程技術(shù)，維修機(jī)構(gòu), 航空器 D．維修機(jī)構(gòu),維修人員,航空器 D．
      64、適航指令頒布？ A．1990年6月13日 B．1988年6月13日 C，1985年6月13日 D．1985年6月1 日 A．
      C.D.6.A.B.C.D.7.與航空器安全運(yùn)行有關(guān)的人員 以上都要。
      股份公司主管機(jī)務(wù)的副總經(jīng)理作為工程技術(shù)公司的安全生產(chǎn)的 C.D.A.B.C.D.遵守相關(guān)工作程序和安全操作規(guī)定及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，履行安全責(zé)任。在接到上級通知下接受安全、質(zhì)量的監(jiān)督檢查。
      航線維修值班排班按照CCAR-145的規(guī)定，每天上班時間不超過8小時；
      因工作需要加班，加班時間控制在3小時之內(nèi)；每人每月加班工時控制在48小時之內(nèi)；
      每天每個生產(chǎn)班組的工作時間安排原則上不要超過8小時，如持續(xù)執(zhí)勤時間超8小時，中間要有措施和地方確保維修人員利用等待時間休息。
      跟班維修作業(yè)時間計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)原則上掌握如下：航程時間短于6小時按實(shí)際時間計(jì)算，航程時間大于6小時，如跟班人員在空中若可以在頭等艙/公務(wù)艙休息，按實(shí)際航程時間的50％計(jì)算執(zhí)勤時間，否則按實(shí)際航程計(jì)算執(zhí)勤時間。14.關(guān)于人員工時管理說法不正確的是
      15.班前會主要內(nèi)容包括
      A.B.C.D.A.B.C.D.工作安排，指定工作任務(wù)、指定工作項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及其協(xié)作人員、明確工作要求； 進(jìn)行安全工作提示；征求建議和意見； 調(diào)整工作安排，補(bǔ)充安全提示； 以上都有。
      工程技術(shù)公司質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)對接收到的各類安全信息進(jìn)行分析、整理、歸類和調(diào)查處理；
      各相關(guān)單位負(fù)責(zé)上報(bào)本單位的安全信息，接收股份公司安監(jiān)部/質(zhì)量管理部下發(fā)或通報(bào)各類安全信息，并按照有關(guān)要求開展工作。各單位分管安全的副總經(jīng)理負(fù)責(zé)簽發(fā)質(zhì)量管理分部上報(bào)的各類安全信息。
      民用航空器維修事故發(fā)生后，事發(fā)單位應(yīng)立即向工程技術(shù)公司報(bào)告。發(fā)生維修事故征候、嚴(yán)重差錯，事發(fā)單位應(yīng)于12小時內(nèi)向公司質(zhì)量管理部報(bào)告。
      17.雷雨天氣下維修作業(yè)的安全規(guī)定說法不正確的是
      A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.機(jī)場上空有雷電、大雨，視區(qū)范圍8 km上空有雷電時，不應(yīng)進(jìn)行對航空器加燃料油工作。
      在遇雷暴氣候覆蓋的工作地點(diǎn)，且預(yù)料即將發(fā)生打雷現(xiàn)象時（不包括雷暴生成階段），可立即停止相關(guān)的戶外工作。機(jī)場上空有雷電、大雨時，不應(yīng)進(jìn)行登高維修作業(yè)，不應(yīng)對航空器實(shí)施充氧維護(hù)工作 應(yīng)盡量避免在機(jī)坪空曠地區(qū)使用對講機(jī)和手機(jī) 執(zhí)行飛機(jī)潤滑注油前必須確認(rèn)油脂清潔、沒有污染。
      執(zhí)行注油潤滑前檢查注油工具操作正常、注油接頭清潔，沒有污染。
      注油時班組長要根據(jù)情況增加人員，滿足注油時按照注油點(diǎn)示意圖逐點(diǎn)進(jìn)行注油的工作要求。注油過程發(fā)生注油注不進(jìn)等異常情況必須進(jìn)行認(rèn)真處理，確保潤滑充分。以上都正確。
      各維修班組必須建立工作交接記錄本。
      工作班組進(jìn)行工作交接前，班組長應(yīng)全面了解掌握需要交接的工作，并在交接記錄中列出需交接的工作和相關(guān)工作的執(zhí)行狀態(tài)。維修工作的交接可由維修人員自己交接。工作交接時交接雙方應(yīng)在交接記錄本上簽字。
      使用起落架安全銷、旁通銷前必須確認(rèn)飛機(jī)起落架安全銷、旁通銷良好，紅色飄帶符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，飄帶清潔、醒目。整機(jī)放行人員在飛機(jī)起飛前必須確認(rèn)飛機(jī)起落架安全銷和轉(zhuǎn)彎旁通銷已拔掉。
      飛機(jī)滑出前送機(jī)維修人員中不戴耳機(jī)的維修人員負(fù)責(zé)拔銷子，并向機(jī)組人員示意，戴耳機(jī)的維修人員負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。以上都正確。
      維修人員進(jìn)行維修工作時要盡量少帶個人物品，要求在工作前、工作結(jié)束之后清點(diǎn)隨身所帶個人物品，防止個人物品丟失在飛機(jī)上。
      維修工作中不能使用非受控物品。
      對于維修工作中臨時使用的輔助性非受控物品，工作人員必須做好記錄，必要時做好交接。19.交接班安全規(guī)定說法不正確的是 16.安全信息管理制度說法不正確的是
      18.飛機(jī)潤滑注油的安全規(guī)定說法正確的是
      20.防止漏拔飛機(jī)起落架銷子的安全規(guī)定下列說法正確的是
      21.防止工具和外來物在飛機(jī)上的安全規(guī)定說法不正確的是
      D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工作完成之后，維修人員必須對工作區(qū)域進(jìn)行清理，將外來物、垃圾等其它廢棄物清理干凈，防止外來物等遺留在飛機(jī)上。航材零用必須按照IPC核查正確的牌號。
      在沒有IPC情況下可對照飛機(jī)上拆下的件號領(lǐng)用航材
      航材零用人員必須仔細(xì)核對領(lǐng)出航材牌號的正確性，核查合格證與實(shí)物的符合性，檢查領(lǐng)出航材沒有缺損、污染等異常情況。對于部件上無牌號和消耗航材的外包裝，必須在工作現(xiàn)場并在使用前才能拆開外包裝，防止安裝不正確的航材。對于需報(bào)廢的消耗件直接扔掉，防止重新安裝到飛機(jī)上。
      飛機(jī)上拆下的管路等開口部件必須采取措施進(jìn)行必要的封口處理，防止異物和沙塵的污染。對于要恢復(fù)的部件要有序存放和做好必要的標(biāo)記，防止恢復(fù)安裝時出錯。飛機(jī)導(dǎo)線修理人員需經(jīng)過導(dǎo)線修理的培訓(xùn)或者熟悉導(dǎo)線修理規(guī)范的人員進(jìn)行。導(dǎo)線修理必須使用正確的工具和參考線路圖冊確認(rèn)導(dǎo)線連接的正確性。導(dǎo)線修理工作必須指定有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行檢查。導(dǎo)線修理人員必須具有基礎(chǔ)執(zhí)照和相關(guān)機(jī)型簽署。
      對于需要交接的情況必須做好交接記錄、在交接記錄中注明其有關(guān)整流罩/接近蓋板/飛機(jī)燃滑油蓋板的狀態(tài)。維修工作結(jié)束之后，在飛機(jī)放行之前整機(jī)放行人員需作繞機(jī)檢查，檢查飛機(jī)外部各整流罩/接近蓋板關(guān)閉，無警告牌。對于由于維修工作需要不能立即關(guān)閉的整流罩/接近蓋板，在整流罩/接近蓋板處掛紅色警告牌，其紅色警告牌位置必須比較方便的被發(fā)現(xiàn)。22.航材領(lǐng)用安全規(guī)定說法不正確的是
      23.飛機(jī)拆換件安全規(guī)定說法不正確的是
      24.飛機(jī)導(dǎo)線修理規(guī)定說法不正確的是
      25.防止飛機(jī)整流罩/接近蓋板/飛機(jī)燃滑油蓋板丟失的安全規(guī)定說法正確的是
      B.C.D.6.A.B.C.D.飛機(jī)所在站點(diǎn)質(zhì)量部門的已授權(quán)人員。飛機(jī)執(zhí)管單位的整機(jī)放行人員。飛機(jī)執(zhí)管單位質(zhì)量部門的已授權(quán)人員 3天 7天 10天 120天 C類故障保留的修復(fù)期限為 C
      D.A.B.C.D.A.B.C.D.不得進(jìn)入停機(jī)位 15公里 20公里 10公里 5公里
      前100米、后200米 前200米、后100米 前50米、后200米 前200米、后50米 8．進(jìn)出機(jī)庫、車庫、貨運(yùn)倉庫車輛行駛速度不得超過：D 9．遇有航空器滑行或拖行時，在航空器一側(cè)安全距離為避讓，不得在滑行的航空器前后多少米內(nèi)內(nèi)尾隨、穿行。：D 10．在劃定的道路的道路上通行，但下列車輛在保證安全的前提下可以不受路線、速度限制。單其作業(yè)結(jié)束后應(yīng)按規(guī)定路線、速度通行。以下那條為錯誤答案：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等應(yīng)急車輛。執(zhí)行專機(jī)任務(wù)特種車輛
      作業(yè)時的引導(dǎo)車、道場檢查車、到場維護(hù)車 助航燈光維護(hù)車、現(xiàn)場指揮車
      直接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等
      間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。
      直接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等。間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。直接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。間接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等。防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防鼠害 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防水 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防通風(fēng) 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防低溫 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防鼠害
      爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等八類
      爆炸物品、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等七類 爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、無機(jī)物和無機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等九類
      爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、無機(jī)物和無機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等、化學(xué)物質(zhì)等十類 14．常用氣瓶表面有哪些顏色表示，指出錯誤答案：D A.B.C.D.A.B.C.D.氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍(lán)、二氧化碳評深綠，氮?dú)馄亢?氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍(lán)、二氧化碳評深綠，氮?dú)馄亢?氫氣瓶淡藍(lán)、氧氣瓶淡綠、二氧化碳評鋁白，氮?dú)馄亢?氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍(lán)、空氣瓶黑，氮?dú)馄亢?燃燒是一種劇烈的氧化反應(yīng) 燃燒時產(chǎn)生大量氣體 燃燒時放出大量的熱 燃燒時同時伴有發(fā)光現(xiàn)象 11．引起火災(zāi)、爆炸事故的主要能源直接能源和間接能源二種。指出正確答案。D 12．化學(xué)危險(xiǎn)物品的存放要做到那五防？請喜歡正確答案：B 13．化學(xué)危險(xiǎn)品可以分成幾類大類，指出下列正確答案：A 15．燃燒是一種放熱發(fā)光的化學(xué)反應(yīng)，具備以下特征，指出不屬于燃燒特征：B
      16、高空作業(yè)那三件寶：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.安全帶、安全繩、安全帽 安全帽、安全帶、安全網(wǎng) 安全帶、安全繩、安全鉤 安全帶、安全帽、安全鉤 窒息法、冷卻法、物理法 窒息法、冷卻法、隔斷法 窒息法、冷卻法、化學(xué)隔斷法
      窒息法、冷卻法、隔斷法、化學(xué)反應(yīng)中斷法 線路安全和設(shè)備安全二個方面 人生安全和線路安全二個方面 人生安全和設(shè)備安全二個方面 設(shè)備安全和操作安全二個方面 馬上報(bào)打120急救電話 現(xiàn)場搶救人工呼吸 報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo) 使觸電者迅速脫離電源 17．滅火基本方法幾種：D 18．電氣安全主要：C 19．發(fā)現(xiàn)有人觸電首先做什么：D 20．臨時線路在管理上有那些措施：B A.臨時線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限（一般不超過一個月）B.臨時線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限（一般不超過三個月）C.臨時線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限（一般不超過六個月）D.臨時線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限（一般不超過十二個月）
      21．將設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬部分，通過接地裝置與大地緊密連接起來。稱電氣接地。接地的主要作用是：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.保護(hù)人生安全 保護(hù)設(shè)備安全
      防止靜電電荷的產(chǎn)生積聚和起屏蔽作用等 A+B+C 在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于1.5米 在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于2米 在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于2.5米 在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于3米 二氧化碳滅火機(jī) 四氯化碳滅火機(jī)（1211）或干粉滅火機(jī) 泡沫滅火機(jī)
      在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于1.5米 接地法、泄露法、中和法、工藝控制法 接地法、泄露法、工藝控制法 接地法、泄露法、中和法 中和法、工藝控制法、接地法 22．220伏燈頭離地高度應(yīng)符合下列規(guī)定：C 23．撲救電氣火災(zāi)不宜用下列滅火機(jī)：D 24．靜點(diǎn)主要危害有：因靜電放電引起火災(zāi)或爆炸；靜電放電對人體造成點(diǎn)擊等。防止靜電危害措施有；A
      25．起重機(jī)械在檢查保養(yǎng)中對那幾個重要部件要特別注意：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.對制動器、吊鉤 升降滑輪芯軸、齒輪、吊索具（如鋼絲繩、卸扣、鏈條）和安全裝置 A+B+C 人為爆炸、自然爆炸、物理爆炸； 化學(xué)爆炸、物理爆炸、核爆炸； 自然爆炸、物理爆炸、化學(xué)爆炸； 物理爆炸、化學(xué)爆炸、核爆炸； 碰傷、壓傷、軋傷、卷纏等 擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等 打擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等 擊傷、壓傷、軋傷、打擊傷、站在飛機(jī)機(jī)翼下避雷雨 在工作梯下避雷雨 在飛機(jī)客艙里避雷雨 在機(jī)身在避雷雨
      行燈應(yīng)使用12伏以及以下電壓 行燈應(yīng)使用36伏以及以下電壓 行燈應(yīng)使用48伏以及以下電壓 行燈應(yīng)使用110伏以及以下電壓 僥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、偷懶心理、逞能心理、心急心理
      煩躁心理、粗心心理、自滿心里、好奇心理 A+B+C 場所原因、人為原因、自然原因 天氣原因、人為原因、環(huán)境原因 物的原因、人的原因、環(huán)境原因 人為原因、自然原因、物的原因 禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志 禁止標(biāo)志、通行標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志 禁止標(biāo)志、安全標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志 禁止標(biāo)志、綠色標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志 26．物質(zhì)發(fā)生變化速度不斷急劇增加，并在極短時間內(nèi)放出大量能量的現(xiàn)象稱為爆炸。爆炸可分為：B 27．機(jī)械傷害主要表現(xiàn)在這幾方面：A 28．在機(jī)坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷擊對人的傷害有效方法：C 29．使用行燈在電壓上有什么要求？（用于鍋爐、蒸發(fā)器和其他金屬容器行燈除外）：B 30．造成事故的心理要素是：D 31．進(jìn)行危險(xiǎn)性評價基本要素有以下幾個方面：C 31.根據(jù)國家規(guī)定安全標(biāo)志是由安全色、幾何圖形和圖形號構(gòu)成：A 32.國家規(guī)定安全色可分：B A．紅、黃、藍(lán)、白 B．紅、黃、綠、藍(lán) C．紅、黃、綠、白 D．紅、藍(lán)、橙、白
      33.產(chǎn)生災(zāi)難事故一般有三個特征：C
      A．危險(xiǎn)性、必然性、緊急性 B．危險(xiǎn)性、必然性，偶然性 C．危險(xiǎn)性、意外性、緊急性 D．危險(xiǎn)性、意外性、必然性
      34.產(chǎn)生災(zāi)難和事故還存在三個階段：B A．萌芽階段、爆發(fā)階段、結(jié)束階段 B．前兆階段、爆發(fā)階段、持續(xù)階段 C．萌芽階段、爆發(fā)階段、清理階段 D．萌芽階段、爆發(fā)階段、恢復(fù)階段
      35.事故主要責(zé)任者定義如下(選正確答案)：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.就是與事故發(fā)生有必然因果關(guān)系責(zé)任者，就是在事故責(zé)責(zé)任者中，對于事故發(fā)生居于主要地位和起了主要作用的責(zé)任者 就是在事故責(zé)責(zé)任者中，對于事故發(fā)生居于很大地位和起了很大作用的責(zé)任者
      忽視安全、違章指揮、冒險(xiǎn)蠻干、不認(rèn)真消除事故隱患，致使同類事故重復(fù)發(fā)生的責(zé)任人 在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)致減產(chǎn)較多，資源破壞和受事故影響造成其他經(jīng)濟(jì)損失 在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)致間接減產(chǎn)較多，影響生產(chǎn)造成其他經(jīng)濟(jì)損失 在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故造成人身傷害以及善后處理的費(fèi)用和損壞財(cái)產(chǎn)的價值 在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)大面積停產(chǎn)，以及受事故影響造成其他經(jīng)濟(jì)損失 廠內(nèi)機(jī)動車駕駛 噴漆作業(yè) 起重、吊運(yùn)指揮 電工作業(yè)
      金屬焊接（氣割）作業(yè) 安全
      10.CCAR-121部要求航空運(yùn)營人必須建立維修工程管理四大系統(tǒng)，下列哪個系統(tǒng)不屬于四大系統(tǒng)的是：
      A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工程管理系統(tǒng)
      維修計(jì)劃與控制系統(tǒng) 人力資源管理系統(tǒng) 培訓(xùn)管理系統(tǒng) 政府部門的影響力； 適航性檢查； 質(zhì)量審核；
      自我質(zhì)量審核體系。最大起飛全重5700千克； 最大起飛全重5400千克； 最大起飛全重3400千克； 最大起飛全重3700千克； 航空運(yùn)營人的維修工程副總經(jīng)理； 航空運(yùn)營人的總工程師； 航空運(yùn)營人的運(yùn)行副總經(jīng)理； 航空運(yùn)營人的總檢驗(yàn)師。
      運(yùn)行合格證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照； 運(yùn)行合格證、適航證和國籍登記證； 運(yùn)行合格證、適航證和無線電電臺執(zhí)照； 適航證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照。11.民航當(dāng)局一般對航空器通過什么方式來確認(rèn)從事公共航空運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)人的維修工程管理責(zé)任的落實(shí)？
      12.從飛機(jī)最大起飛全重可以確定某航空運(yùn)營人應(yīng)向局方申請CCAR-121部或CCAR-135部運(yùn)行合格證，界定的標(biāo)準(zhǔn)是：
      13.CCAR-121合格證持有人的維修質(zhì)量管理由下列哪個職務(wù)來行使？
      14.CCAR-121部規(guī)定，在中華人民共和國登記的民用飛機(jī)，并攜帶現(xiàn)行有效的“三證”，三證是指：
      15.關(guān)于可靠性方案下列說法正確的是
      可靠性方案是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做法，是指導(dǎo)可靠性管理的方法和程序，包括對維修方案的管理。
      可靠性方案通過對整個飛機(jī)、系統(tǒng)、部件、結(jié)構(gòu)、動力裝置進(jìn)行監(jiān)控，在出現(xiàn)更嚴(yán)重故障前采取糾正措施，能夠?qū)⑹褂媒?jīng)驗(yàn)與建立的維修管理制度真實(shí)而可靠地聯(lián)系起來，改進(jìn)維修工作。以上都要 A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.60秒； 80秒； 90秒； 120秒。勤務(wù) 檢測 航線維修 修理 除雪、除冰。給飛機(jī)提供地面電源 加（放）油料。
      按照技術(shù)手冊對故障和缺陷進(jìn)行處理。16.CCAR-121部的相關(guān)條款規(guī)定航空運(yùn)營人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)急撤離時間不得超過：
      17.CCAR145部的規(guī)定的維修類別中不包括（）
      18.下列不屬于勤務(wù)的工作有（）
      19.CCAR145部的規(guī)定維修項(xiàng)目類別不包括（）
      A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.機(jī)體 動力裝置 特種作業(yè) 電氣 存儲設(shè)施 辦公設(shè)施 車間 以上全部
      質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外。質(zhì)量經(jīng)理直接對責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)。
      質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。質(zhì)量部門的人員應(yīng)當(dāng)獨(dú)立行使質(zhì)量管理職能。質(zhì)量控制部門 工程部門 生產(chǎn)部門 培訓(xùn)部門 1，30 1，60 2，30  2，60 只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用。維修單位不得對維修放行證明進(jìn)行調(diào)整 機(jī)械、電子 機(jī)械、電氣、電子
      機(jī)械、發(fā)動機(jī)、電氣、電子
      渦輪式飛機(jī)、活塞式飛機(jī)、渦輪式直升機(jī)、活塞式直升機(jī) 筆試、口試 筆試、技能考試 筆試、口試、技能考試 口試、技能考試 維修人員執(zhí)照 檢驗(yàn)人員執(zhí)照 機(jī)型專業(yè)培訓(xùn)證書 維修人員上崗證，航空器結(jié)構(gòu)、航空器動力裝置、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件
      航空器結(jié)構(gòu)、航空器動力裝置、航空器起落架、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件 20.CCAR145中要求的廠房設(shè)備包括（）
      21.按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)的敘述錯誤的是（）
      22.按照CCAR145部的規(guī)定，維修工時管理工作應(yīng)由（）負(fù)責(zé)
      23.按照CCAR145部的規(guī)定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）天。
      24.按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯誤的是（）
      25.CCAR-66-R1部航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分分為哪幾個專業(yè)（）
      26.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試包括（）
      27.下列哪一項(xiàng)不屬于航空器維修證件。
      28.部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分分為下列專業(yè)（）
      C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.C
      航空器結(jié)構(gòu)、航空器動力裝置、航空器起落架、航空器機(jī)械附件、航空器電子附件 航空器結(jié)構(gòu)、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件 參加機(jī)型培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證書
      申請I 類簽署必須有至少3年的維修經(jīng)歷，申請Ⅱ類簽署必須有至少5年的維修經(jīng)歷，其中從事Ⅱ類維修工作至少2年 ； 最近2 年內(nèi)無嚴(yán)重維修差錯 以上都要
      科學(xué)理論的需要；
      設(shè)計(jì)、制造航空器的需要；
      為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。學(xué)術(shù)研究的需要。29.維修執(zhí)照持有人申請機(jī)型簽署只需要滿足（）
      30.適航性的引出是出于：
      31.適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的
      A.最低安全標(biāo)準(zhǔn)； B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)； C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)； D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)。A 32.航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：（1）航空器必須始終滿足符合其型號設(shè)計(jì)要求；（2）航空器及其部件要保證在飛行運(yùn)行中必須始終處于無故障狀態(tài)；（3）航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。以上說法： A.B.C.D.A.B.C.D.D 34.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》是：
      A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定； B.C.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定； 涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章； 規(guī)則。
      B 35.《中國民用航空規(guī)章》是：
      A.B.C.D.C 36.適航管理程序是： 對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；
      對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定； 涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；
      是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守只（1）（2）正確； 只（1）（3）正確； 只（2）（3）正確；（1）（2）（3）均正確。
      培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查； 立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格； 立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查； 立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查； 33.適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：
      D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的的規(guī)則。
      A.B.C.D.D
      對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；
      對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定； 涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；
      是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。
      37.咨詢通告(AC)是：
      A.是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；
      B.是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時所使用的形式； C.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。
      D.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。A 38.適航管理文件(AMD)是：
      A.B.C.D.B 39.國際民航組織是：
      A.B.C.D.D 40.《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是：
      A.B.C.D.A 41.《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》中規(guī)定民用航空器 A.國籍標(biāo)志是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志； B.登記標(biāo)志是識別航空器國籍的標(biāo)志； C.不得具有雙重國籍；
      D.國籍登記能作為航空器所有權(quán)的證據(jù)。C 42.我國民用航空器的國籍標(biāo)志是：
      A.B.C.D.C B-XXXX(X代表數(shù)字)XXXX B CHINA CCAR－45 CCAR-121AA CCAR-145 CCAR-183 聯(lián)合國批準(zhǔn)成立的； 世界所有國家承認(rèn)的；
      擁有國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國家； 締約國承認(rèn)的 適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；
      各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時所使用的形式； 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。
      對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。
      43.中國民用航空器的登記標(biāo)志是：
      A.B-XXXX(X代表數(shù)字)B.XXXX C.B D.CHINA B 44.掛旗公司是指：
      A.被國家指定航空器外部繪制特定標(biāo)志符的公司； B.被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司； C.最能代表國家利益的航空公司；
      D.被總局指定航空器外部繪制國旗的航空公司。B 45.（）是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。A.AC B.AD C.AP D.SB。A 46.《民用航空器適航指令規(guī)定》是： A.B.C.D.B 47.哪一部《中國民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請和頒發(fā)的管理規(guī)則？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部
      Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ
      48.中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（）制定： A.B.C.D.A 49.持續(xù)適航管理有三個要素是：
      A.B.C.D.C 50.維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國民用航空規(guī)章：
      A.B.C.D.A 51.（）中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求： 《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求； 《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》（CCAR－45）的要求； 《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR－39）的要求； 《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）的要求。放行人員、維修人員和檢驗(yàn)人員； 航空公司、維修基地和維修人員 維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器 民航總局、管理局和維修單位 中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例； 航空法；
      國際民航組織公約； 民用航空器適航指令規(guī)定。CCAR-21； CCAR-39； CCAR-45； CCAR-145。
      A.B.C.D.D 52.對一個維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個階段的工作：
      A.B.C.D.C 53.對航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：
      A.B.C.D.B 54.放行人員必須是由獲證的維修單位：
      A.B.C.D.D 55.直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是： 授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員； 授權(quán)并有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員； 授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員；
      授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它； 校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它； 校驗(yàn)、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它； 校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它； 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和問題反饋階段； 申請階段、受理階段、審查階段、問題糾正階段和頒證階段； 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段； 申請階段、審查階段、問題糾正階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段； 《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）； 《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》（CCAR－45）； 《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR－39）； 《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）。
      A.B.C.D.B 取得維修人員執(zhí)照；
      年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格； 取得基礎(chǔ)和機(jī)型執(zhí)照； 授權(quán)并有檢驗(yàn)執(zhí)照的。
      56.合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式: A.B.C.D.D 57.維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。
      A.B.C.D.C 58.航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將予以處罰直至吊銷其： 3年； 4年； 5年 6年 工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄；重要修理及改裝記錄； 適航部門所能接受的其它方式； 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄； 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄。
      A.B.C.D.適航證； 合格證； 營運(yùn)證； 維修許可證。
      A 59.航空器從事飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件： A.營運(yùn)許可證；
      B.航空器國籍登記證，航空器適航證，無線電臺執(zhí)照； C.產(chǎn)權(quán)證明； D.產(chǎn)品合格證。B 60.民用航空器是指：
      A.B.C.D.D 61.ATA100規(guī)范中，28章是：
      A.B.C.D.D 62.最低放行設(shè)備單的意義是：
      A.B.C.D.Ｂ
      C.D.5.A.B.C.D.6.A.B.C.D.E.7.A.B.C.D.8.A.B.C.D.9.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.A.B.C.D.旋轉(zhuǎn)和敲擊工具的使用會導(dǎo)致振動問題，頻繁使用能夠使得局部血流減少。振動會令人性奮，有利于工作。
      簡述倒班工作會對航空維修人員帶來哪些不良影 與朋友，家庭等在一起的時間被打亂了
      在人的生物節(jié)律的低谷的時段工作（例如凌晨2點(diǎn)到4點(diǎn)）
      與人體通常的生物節(jié)律（首要的是睡眠模式）不同步，帶來相應(yīng)問題。以上均正確。
      進(jìn)一步提高目視檢查的可靠性包括? 使用合適的定位方式，確定在飛機(jī)上相應(yīng)的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)的位置關(guān)系； 確保周圍環(huán)境條件有利于目視檢查工作的開展 實(shí)施系統(tǒng)的目視搜索，形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣
      對觀察到的任何潛在的老化或者缺陷的癥侯徹底檢查，尋根問底，并判斷這是否可能造成后果； 以上均正確。
      關(guān)于幽閉恐懼癥下列說法不正確的是。
      對在任何狹窄空間內(nèi)，特別是在入口或者出口有限的情況下（例如油箱）的工作都有可能造成幽閉恐懼癥。當(dāng)著工作者的面，作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心。一般情況下可以不用陪同。
      在狹窄空間內(nèi)的良好照明和通風(fēng)能減少不適感。關(guān)于工作區(qū)域的照明下列說法不正確的是？
      維修人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)工作需要判斷是否需要使用補(bǔ)充照明。
      需要局部的人工照明，例如一把手電筒或輔助光源。當(dāng)維修人員去機(jī)坪工作時，應(yīng)當(dāng)攜帶一些備用電池。當(dāng)使用工作燈光的時候，應(yīng)該避免產(chǎn)生眩光 越亮越好。
      依據(jù)馬斯洛的需要層次理論，激勵員工包括？ 需要有一定的收入滿足基本的生活需要。工作安全的保障和工作穩(wěn)定性也越來越重要。還需要對員工進(jìn)行精神的激勵。給予表揚(yáng)和認(rèn)可。犯了錯誤要進(jìn)行處罰。強(qiáng)烈的光線，非常大的聲音；
      狹窄的或者封閉的區(qū)域，在很高的高處工作； 有毒物質(zhì)，極端的溫度； 移動的設(shè)備，移動的車輛和振動 以上都要
      習(xí)慣性違規(guī)，處境違規(guī) 樂觀性違規(guī) 特例違規(guī) 以上都有
      航線維修、A 檢或者相當(dāng)級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運(yùn)人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行；
      A 檢或者相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定。設(shè)備放行。
      航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員簽署《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》的形式。10.明航空器維修中可能出現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)包括
      11.違規(guī)的類型包括。
      12.維修放行證明的形式主要包括哪些？
      13.人為因素學(xué)科的研究對象是（）。
      A.B.C.D.A 14.海恩法則又被稱為（）A.B.C.D.C 15.下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是（）A.B.C.D.D 16.小腦的主要功能是（）。A.B.C.D.B 17.在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（）。A.B.C.D.C 18.人的視覺指標(biāo)包括（）A.B.C.D.D 19.維修人員進(jìn)行工作時最常用、最重要的工作依據(jù)是（）A.B.C.D.A 20.人體感覺舒適的氣溫范圍是（）A.B.C.D.21℃±3℃ 22℃±5℃ 28℃±5℃ 37℃±8℃ 工作卡片和維修程序手冊 工程指令和維修指示 服務(wù)通告和工程指令 工作卡片和服務(wù)通告 視力和視角 視野 視力范圍 以上三條都正確 嗅覺 聽覺 視覺 觸覺 調(diào)節(jié)人體生理活動 運(yùn)動平衡 語言控制 形象思維 人為差錯是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限
      人為差錯是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響 人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率 人為差錯可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕 圓盤漏洞理論 事故鏈理論 事故冰山理論 墨菲定律 人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系 人與人的相互關(guān)系 人與機(jī)器的相互關(guān)系 人與企業(yè)的相互關(guān)系
      A 21.下列哪種材料在接觸時會嚴(yán)重?fù)p傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護(hù)裝置（）A.B.C.D.A  鉛酸蓄電池的酸液 蒸餾水 燃油 風(fēng)擋排雨劑
      第四篇：機(jī)務(wù)考題
      1．未擋輪擋造成航空器滑動，但未造成后果的，屬于（）。A.維修一般差錯 B.維修嚴(yán)重差錯 C.維修事故征候 2．放置輪擋應(yīng)靠近輪胎放置，但間距不得超過（）。A.10cm B.5cm C.2.5cm 3．航空器停放規(guī)則,C類:翼展在24m—36m凈距不應(yīng)小于（）。A．7.5m B.4.5m C.3m 4．溢出的燃油可以（）。A． B． C． A． B． C． A． B． C． 用沙子、泥土或其他吸收劑掩蓋； 可以沖入或排放在排水溝或下水道內(nèi)； 可以用水沖洗。制造廠或維修單位 營運(yùn)人或維修單位 營運(yùn)人或制造廠 工作結(jié)束后總體簽署； 2-3項(xiàng)工作完成時合并簽署； 按工作進(jìn)行的順序逐項(xiàng)簽署。5．飛機(jī)維修工作單是由（）制定。
      6．內(nèi)容分項(xiàng)的工作單應(yīng)（）簽署。
      7、結(jié)冰的氣象條件是：外界大氣溫度在()°C,已形成可見的潮氣或在跑道上出現(xiàn)水流，雪水，冰或雪的氣象條件。
      A.0 B.1 C.2 D.3
      8、航空器進(jìn)港，信號員或引導(dǎo)員至少應(yīng)在所指揮的航空器預(yù)報(bào)到達(dá)前（）分鐘抵達(dá)停機(jī)位。
      A.5 B.10 C.15  D.20
      9、下列關(guān)于輪擋的說法不正確的是：（）
      A.輪擋的寬度應(yīng)小于一個機(jī)輪的寬度。
      B.主起落架為多輪的航空器，應(yīng)在外側(cè)主起落架外側(cè)機(jī)輪和前起落架機(jī)輪的前、后都放置輪擋
      C.輪擋應(yīng)靠近輪胎放置，但間距不得超過2.5CM。D.正常情況下，取輪擋時應(yīng)確認(rèn)航空器處于剎車狀態(tài)。
      10.飛行記錄本維修記錄填寫的要求規(guī)定,維修記錄填寫后原則上不得涂寫,如需涂改應(yīng)用
      A 應(yīng)用單橫線劃掉，在附近重新填寫正確的內(nèi)容，并簽署姓名和日期 B 涂改液或墨水覆蓋,并說明理由 C 劃去即可 D 沒有要求
      11.記錄本中維修記錄填寫的要求規(guī)定（）
      A.測試數(shù)據(jù)應(yīng)填寫實(shí)測值，不能用“正?！?，“性能良好”，“檢查合格”“試驗(yàn)合格”等字樣代替。
      B.無需填寫或不適用的記錄欄目應(yīng)用斜杠劃掉或?qū)懨鳌安贿m用”。
      C.維修記錄填寫后原則上不得涂改，如需要涂改應(yīng)用單橫線劃掉，在附近重新填寫正確的內(nèi)容，并簽署姓名和日期。D.上述都執(zhí)行。
      12、適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的(A)。
      A．最低安全標(biāo)準(zhǔn)  B．最高安全標(biāo)準(zhǔn) C．建議安全標(biāo)準(zhǔn) D．通用安全標(biāo)準(zhǔn)
      13.適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為： D A．培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查 B．立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格 C．立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查 D．立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查 14.《中國民用航空規(guī)章》是： C A．對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定
      B．對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定
      C．涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章
      D．是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則 15.咨詢通告（AC）是： A A．適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件
      B．各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時所使用的形式
      C．各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則
      D．對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定 16.我國民用航空器的國籍標(biāo)志是： C A．B－XXXX（X代表數(shù)字）B．XXXX  C．B  D．CHINA 9.中國航空器的登記標(biāo)志是： B 17．B－XXXX（X代表數(shù)字）B．XXXX  C．B D．CHINA 18.飛機(jī)在機(jī)翼下表面區(qū)域有不超過（）毫米的霜并實(shí)施了制造廠家手冊中規(guī)定的安全措施時，可以允許飛機(jī)起飛。
      A:3毫米  B:1.5毫米 C:1.0毫米 D:0.5毫米
      19.除冰／防冰工作的最后決定權(quán)是（）。A:值班經(jīng)理 B:機(jī)務(wù)值班領(lǐng)導(dǎo)  C:機(jī)長  D:飛機(jī)放行人員
      20.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人員應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行記錄，并且至少保存（）天。
      A:30  B:60 C:90 D:180
      第五篇：機(jī)務(wù)維修執(zhí)照《人為因素》最新題庫 看了必過!
      《人為因素》題庫
      1．人為因素學(xué)科的研究對象是（A）。A.人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系 B.人與人的相互關(guān)系 C.人與機(jī)器的相互關(guān)系 D.人與企業(yè)的相互關(guān)系
      2． 和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可。(C)A.飛行人員 B.企業(yè)文化 C．安全 D．經(jīng)濟(jì)利益
      3.在民航系統(tǒng)中，研究和應(yīng)用人為因素的目的主要是（D）A.保障安全 B.提高效益 C.提高經(jīng)濟(jì)利益
      D.保障安全和提高效益
      4.SHEL模型里面的“S”代表（A）A.軟件 B.硬件 C.環(huán)境
      D.生命件/人
      5.SHEL模型里面的“H”代表（B）A.軟件 B.硬件 C.環(huán)境
      D.生命件/人
      6.SHEL模型里面的“E”代表（C）A.軟件 B.硬件 C.環(huán)境
      D.生命件/人
      7.SHEL模型里面的“L”代表（D）A.軟件 B.硬件 C.環(huán)境
      D.生命件/人
      8.墨菲定律的意義是（B）A.不怕一萬就怕萬一 B.凡事不要抱有僥幸心理 C.當(dāng)一天和尚撞一天鐘 D.世事無絕對
      9.人為差錯是（A）A.客觀事物的一部分 B.可以杜絕的 C.可以預(yù)防的
      D.可以通過學(xué)習(xí)來杜絕的
      10.關(guān)于人為因素學(xué)科性質(zhì)說法正確的是（D）A.關(guān)于心理學(xué)、社會學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)的綜合 B.關(guān)于生理學(xué)和醫(yī)學(xué)的綜合
      C.關(guān)于人體測量學(xué)和工程學(xué)的綜合 D.以上都包括
      11.人為因素利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的（B）A.最佳思維 B.最佳表現(xiàn) C.最佳效率 D.最佳理念
      12.現(xiàn)代飛行事故（C）A.80%是由機(jī)械事故引起 B.80%是由飛行員引起 C.80%是由人為因素引起 D.80%是由空管人員引起
      13.在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（C）。A.嗅覺 B.聽覺 C.視覺 D.觸覺
      14.人耳聽力最大靈敏度在：(C)A．20赫茲 B.2000000赫茲 C.3000赫茲 D.30000赫茲
      15.人眼70％到80％的聚焦能力都是由 角膜 完成的(A)A.角膜 B.虹膜 C.晶狀體 D.視網(wǎng)膜
      16.影響視力清晰度的主要因素是（C）A.干凈的空氣 B.好的照明 C.A和B D.以上都不是
      17.影響視力的因素有（D）A.生理因素 B.環(huán)境因素 C.攝取外來物質(zhì) D.以上都是
      18.常見的色盲是 色盲(D)A.紅黃 B.藍(lán)綠 C.紅白 D.紅綠
      19.從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的加工作業(yè)時需要戴（C）A.頭盔 B.耳罩 C.護(hù)目鏡 D.口罩  外耳的作用是（A）A.收集聲波 B.產(chǎn)生振動 C.產(chǎn)生神經(jīng)脈沖 D.以上都不是
      21中耳的作用是產(chǎn)生神經(jīng)脈沖（C）A.傳遞聲波 B.產(chǎn)生振動 C.產(chǎn)生神經(jīng)脈沖 D.以上都不是
      22中耳的作用是（D）A.傳遞聲波 B.產(chǎn)生振動 C.產(chǎn)生神經(jīng)脈沖 D.以上都不是
      23.通常認(rèn)為超過8小時 85 分貝的噪音可能潛在的損傷內(nèi)耳(D)A.60 B.70 C.80 D.85
      24.使用防護(hù)耳罩可將噪音降低 40 分貝(C)A.20分貝 B.30分貝 C.40分貝 D.50分貝
      25使用防護(hù)耳塞可將噪音降低 20 分貝(A)A.20分貝 B.30分貝 C.40分貝 D.50分貝
      26.一般人為超過 115 分貝，即使短暫也要戴防護(hù)耳罩(C)A.110分貝 B.100分貝 C.115分貝 D.120分貝
      27.當(dāng)一個人監(jiān)控幾個輸入的信息，對其中一個或更多給予更大的注意是（D）A.持續(xù)注意力
      B.集中注意力 C.分散注意力 D.選擇注意力
      28.長時間在一件任務(wù)上保持注意力是（A）A.持續(xù)注意力 B.集中注意力 C.分散注意力 D.選擇注意力
      29.下列不屬于記憶力的分類的是（D）A.瞬時記憶力 B.短期記憶力 C.長期記憶力 D.間斷記憶力
      30.瞬時記憶力的存儲時間是（A）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒
      31.短期記憶力的存儲時間是（D）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒
      32.情景意識涉及下列哪些過程（D）A.感知 B.理解 C.推斷 D.以上都是
      33.以下容易產(chǎn)生幽閉恐懼癥的地方是（D）A.結(jié)構(gòu)油箱 B.電子設(shè)備艙 C.狹小的房間 D.以上都是
      34.以下容易產(chǎn)生恐高癥的地方（B）A.機(jī)庫 B.升降臺 C.結(jié)構(gòu)油箱 D.狹小的房間
      35.下列哪一項(xiàng)不會對維修人員產(chǎn)生影響（B）A.知識、技能
      B.國際的局勢的變化 C.所處的工作環(huán)境 D.所在的企業(yè)文化
      36.以下關(guān)于激勵說法正確的是（D）
      A.激勵是激發(fā)人的行為表現(xiàn)的最基本驅(qū)動力 B.激勵是不可估量的 C.激勵可以激發(fā)人的潛能 D.以上都是
      37.以下關(guān)于激勵說法錯誤的是（D）A.激勵是激發(fā)人的行為表現(xiàn)的最基本驅(qū)動力 B.激勵是不可估量的 C.激勵可以激發(fā)人的潛能 D.激勵主要表現(xiàn)為物質(zhì)獎勵
      38.馬斯洛層次需要理論認(rèn)為人的第一層的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要
      39.馬斯洛層次需要理論認(rèn)為人的第二層的需要是（B）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要
      40.馬斯洛層次需要理論認(rèn)為人的第三層的需要是（A）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要
      41.馬斯洛層次需要理論認(rèn)為人的第四層的需要是（D）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要
      42.馬斯洛層次需要理論認(rèn)為人的最高層次的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要
      C.自我實(shí)現(xiàn)的需要 D.尊重需要
      43.下列哪一項(xiàng)不是影響從眾性心理的因素是（B）A.文化 B.宗教 C.性別
      D.對事物的熟悉程度
      44.如何消除同事間的壓力（C）A.消費(fèi) B.旅游 C.公開個人觀點(diǎn) D.以上都不是
      45.以下哪種文化不會對員工產(chǎn)生明顯的影響（C）A.企業(yè)文化 B.社會文化 C.宗教文化 D.安全文化
      46.不屬于積極的企業(yè)文化應(yīng)有的特征是（D）A.樹立正確的安全觀 B.遵章守紀(jì)
      C.安全信息暢通無阻 D.欺上瞞下
      47.對航空企業(yè)的安全文化負(fù)責(zé)(C)A.經(jīng)理 B.維修人員 C.企業(yè)每個人 D.飛行員
      48.以下哪一項(xiàng)不屬于團(tuán)隊(duì)工作優(yōu)點(diǎn)的是（C）A.共享資源 B.共同協(xié)作 C.個人責(zé)任明確 D.相互監(jiān)督檢查
      49.以下哪一項(xiàng)不屬于團(tuán)隊(duì)工作的要素（B）A.溝通 B.執(zhí)行 C.合作 D.組織協(xié)調(diào)
      50.理想領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該是（D）A.組織任命 B.自我封任 C.大家擁護(hù)
      D.組織任命并且大家擁護(hù)
      51.優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者不應(yīng)該（A）A.批評后進(jìn)者 B.激勵團(tuán)隊(duì) C.維護(hù)團(tuán)結(jié) D.履行管理職責(zé)
      52.受到高度激勵的人（B）A.缺勤率高 B.愿意承擔(dān)責(zé)任 C.對安全冷漠 D.缺乏合作
      53.缺乏激勵的人（C）A.表現(xiàn)良好 B.工作熱情
      C.無端抗拒變化 D.愿意接受挑戰(zhàn)
      54.下列關(guān)于團(tuán)隊(duì)責(zé)任說法錯誤的是(C)A.責(zé)任分散 B.互相支持 C.責(zé)任明確 D.共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)
      55.積極的健康措施包括（ABCD）A.飲食有規(guī)律 B.有規(guī)律的鍛煉 C.戒煙
      D.飲酒有節(jié)制
      56.亞健康的分類（ABCD）A.軀體亞健康 B.生理亞健康 C.社會亞健康 D.道德亞健康
      57.亞健康的起因（ABCD）A.過度緊張和壓力 B.不良生活方式和習(xí)慣 C.環(huán)境污染
      D.不良心理因素刺激
      58.可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最佳激活狀態(tài)(C)A.過大壓力 B.過小壓力 C.適當(dāng)壓力 D.沒有壓力
      59.控制緊張壓力的方法（ABCD）A.放松
      B.有規(guī)律的睡眠和飲食 C.有規(guī)律的體能鍛煉 D.溝通交流
      60.設(shè)定時限和工作任務(wù)的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)考慮（ABCD）A.把工作排定優(yōu)先順序 B.確定工作工時 C.員工的恰當(dāng)使用 D.零件的可用性
      61.可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最優(yōu)的工作表現(xiàn)(C)A.超負(fù)荷 B.沒有負(fù)荷 C.適當(dāng)負(fù)荷 D.以上都不是
      62.以下決定工作負(fù)荷的因素是（ABCD）A.工作性質(zhì) B.工作情況 C.其他工作要求 D.人和人的工作狀態(tài)
      63.人的工作狀態(tài)取決于（ABCD）A.技能 B.經(jīng)驗(yàn) C.健康水平D.情感狀態(tài)
      64.睡眠過程中，整個晚上大約 分鐘會出現(xiàn)一次第一到第四階段的睡眠和REM睡眠的循環(huán)周期(B)A.60分鐘 B.B.90分鐘 C.C.120分鐘 D.D.150分鐘
      65.睡眠最深的階段是（D）A.第一階段 B.第二階段 C.第三階段 D.第四階段
      66.第一到第四階段被稱為 睡眠(B)A.輕度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠
      67.第五階段被稱為 睡眠(D)A.輕度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠
      68.生物節(jié)律的睡眠大約為 小時(B)A.23 B.24 C.25 D.26
      69.生理疲勞可以通過 來恢復(fù)(A)A.睡眠 B.旅游· C.購物 D.開會
      70.疲勞癥狀不包括（A）A.喜悅
      B.感知能力降低 C.情緒不正常 D.注意力不集中
      71.疲勞癥狀包括（ABCD）A.短期記憶力問題 B.感知能力降低 C.情緒不正常 D.注意力不集中
      72.人類行為表現(xiàn)較差的時段是（B）A.凌晨0-2點(diǎn) B.凌晨2-4點(diǎn) C.凌晨4-6點(diǎn) D.凌晨6-8點(diǎn)
      73.大多數(shù)人在24小時內(nèi)需要 小時睡眠A.6 B.7 C.8
      (C)D.9
      74.酒精的消失速率是（B）A.可以通過喝茶加速消除的 B.固定的
      C.可以通過喝白開水加速消除的 D.可以通過吃水果加速消除的
      75.維修人員喝酒后 小時內(nèi)不得從事維修工作(C)A.6 B.7 C.8 D.9
      76.從事維修工作前 小時服用藥物是明智的(C)A.22 B.23 C.24 D.28
      77.頻率在 范圍內(nèi)的振動對人影響最大(A)A.0.5-20Hz B.20-50 Hz C.50-150Hz D.100-150Hz
      78.人的耳朵對 頻段的聲音敏感(C)A.20-200hz B.20-2000hz C.20-20000hz D.20-200000hz
      79.噪音對人的影響（ABC）A.心煩意亂 B.干擾交流 C.容易疲勞 D.精力充沛
      80.強(qiáng)烈氣味對維修人員的影響（A）A.呼吸 B.刺激眼睛 C.心情 D.以上都是  81.強(qiáng)烈氣味的來源主要有（ABCD）A.油脂 B.液壓油 C.油漆 D.清洗劑
      82.如何控制強(qiáng)烈氣味（A）A.通風(fēng) B.穿防護(hù)衣 C.戴護(hù)目鏡 D.以上都不是
      83.最有利于維修的光線是（B）A.白熾燈光 B.自然光 C.激光 D.手電筒
      84.維修過程中，當(dāng)出現(xiàn)光線不足的情況時需要（B）A.更換燈泡 B.局部照明 C.停止工作
      D.憑經(jīng)驗(yàn)完成工作
      85.的溫度環(huán)境可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最優(yōu)的工作表現(xiàn)(C)A.高溫 B.低溫 C.適當(dāng)溫度 D.以上都不是
      86.的濕度環(huán)境可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最優(yōu)的工作表現(xiàn)(C)A.高濕 B.低濕 C.適當(dāng)濕度 D.以上都不是
      87.惡劣的環(huán)境條件容易導(dǎo)致維修人員（B）A.激動 B.疲勞 C.興奮
      D.以上都不是
      88.Hz的振動對手最為不利。(B)A.20-100 B.50-150 C.50-1500 D.50-5000
      89.工作環(huán)境由以下 構(gòu)成。(D)A.物理環(huán)境 B.社會環(huán)境
      C.所需完成的工作 D.以上都是
      90.復(fù)雜系統(tǒng)工作的特點(diǎn)：(C)A.通常是技能性的工作任務(wù) B.通常是知識性的工作任務(wù) C.通常是程序性的工作任務(wù)
      D.通常是技能性或程序性工作任務(wù)
      91.體力勞動除了要求從事該項(xiàng)工作的力量和技能以外，還需要良好的（B）A．工作態(tài)度
      B．運(yùn)動控制和準(zhǔn)確的實(shí)施 C．物理環(huán)境 D．工作程序
      92．體力工作在飛機(jī)維修中一般是 工作任務(wù)(C)A．程序性 B．規(guī)范性 C．技能性 D．理想性
      93.體力勞動要求發(fā)揮 精神(A)A． 團(tuán)隊(duì) B.單干 C． 積極 D.刻苦
      94.兩次體力勞動之間必須要有充足的，否則容易導(dǎo)致疲勞(D)A．強(qiáng)度 B．營養(yǎng) C．效率
      D．休息和恢復(fù)時間
      95.下列哪一項(xiàng)不是重復(fù)性工作的特點(diǎn)（D）A.容易讓人失去興趣和耐性 B．容易自滿
      C．容易缺乏警覺性 D．容易加強(qiáng)警覺性
      96.目視檢查再飛機(jī)維修中通常是 工作任務(wù)(A)A.程序性 B.體力性 C.知識性 D.技能性
      97.下列哪一項(xiàng)不是復(fù)雜系統(tǒng)的工作特點(diǎn)（D）A.維修人員需要有充分的知覺性 B.維修人員需要進(jìn)行綜合信息處理 C.維修人員需要對信息進(jìn)行篩選 D.復(fù)雜工作通常是體力性的工作任務(wù)
      98.維修人員可以通過下列哪些步驟提高目視檢查的可靠性（ABCD）A.詳細(xì)了解要求檢查的區(qū)域 B.使用合適的定位方式 C.形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣 D.隨時記錄所發(fā)現(xiàn)的問題
      99.溝通是 從一處傳到另一處的過程(C)A.物質(zhì) B.能量 C.信息
      D.以上都不是
      100.溝通內(nèi)容包括（ABCD）A.信息 B.想法
      C.態(tài)度和信念 D 感覺
      101.溝通的方式包括（D）A.文字溝通 B.語言溝通 C.身體語言 D.以上都是
      102.如何保證準(zhǔn)確的信息溝通（D）A.對方使用同樣的溝通渠道 B.使用相同的語言和文字 C.對方有能力理解信息 D.以上都是  103.在口頭交談中，影響溝通的主要因素是（ABCD）A.聲音的強(qiáng)度 B.聲音的頻率 C.音調(diào)的和諧 D.語速及停頓
      104.有效的書面溝通必須達(dá)到下列要求（ABCD）A.清晰 B.正確 C.完整 D.簡潔
      105.下列哪一項(xiàng)不是書面溝通特點(diǎn)（A）A.需要雙方同時在場 B.具有可讀性 C.具有可追溯性
      D.溝通比較精確并具有邏輯性
      106.下面哪一項(xiàng)不是語言溝通特點(diǎn)（C）A.反饋及時 B.溝通效率高
      C.具有可讀性、可追溯性 D.具有確定的溝通對象
      107.下列哪一項(xiàng)不是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通方式（A）A.口頭表達(dá) B.服務(wù)通告 C.工卡
      D.與工作相關(guān)的文件
      108.團(tuán)隊(duì)間的溝通所傳遞的信息包括（ABCD）A.對已經(jīng)完成工作的總結(jié)
      B.對正在進(jìn)行中的工作的情況匯報(bào) C.對將要執(zhí)行的工作計(jì)劃 D.相關(guān)技術(shù)信息交流
      109.一下哪幾點(diǎn)有助于減少航空維修人員不良溝通（ABCD）A.在說和寫之前要想清楚到底要表達(dá)什么 B.說或?qū)懸宄?C.仔細(xì)聽或讀
      D.只要不明白就進(jìn)行確認(rèn)
      110.維修記錄填寫不應(yīng)當(dāng)使用（C）A.圓珠筆 B.鋼筆 C.鉛筆
      D.以上都可以
      111.維修人員可以通過下列哪些途徑更新信息（D）A.參加更新課程
      B.閱讀簡報(bào)材料、備忘錄和維修通告 C.學(xué)習(xí)維修手冊改版說明 D.以上都是
      112.維修人員應(yīng)定期更新下列信息（ABCD）A.新的機(jī)型和型號
      B.新技術(shù)和新的航空器系統(tǒng) C.新的工具和維修方式 D.維修程序和方法的更改
      113.海恩法則又被稱為（C）A.圓盤漏洞理論 B.事故鏈理論 C.事故冰山理論 D.墨菲定律
      114.下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是（D）
      A.人為差錯是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限
      B.人為差錯是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響 C.人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率 D.人為差錯可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕
      115.里提出了現(xiàn)行失效和潛在失效的概念(B)A.SHELL模式 B.Reason模式 C.事故冰山理論 D.事故鏈理論
      116.由于當(dāng)時的特殊情況而發(fā)生的違規(guī)，如缺乏工具設(shè)備，這類違規(guī)屬于是（B）A.特例違規(guī) B.處境違規(guī) C.習(xí)慣違歸 D.樂觀違歸
      117.下列哪種材料在接觸時會嚴(yán)重?fù)p傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護(hù)裝置(A)A.鉛酸蓄電池的酸液 B.蒸餾水 C.燃油
      D.風(fēng)擋排雨劑  118.亞健康可分為(D)A.軀體亞健康、心理亞健康、角色錯位亞健康、道德方面的亞健康
      B.軀體亞健康、情感障礙亞健康、社會適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康 C.軀體亞健康、心理亞健康、冷漠孤獨(dú)亞健康、道德方面的亞健康 D.軀體亞健康、心理亞健康、社會適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康
      119.人為差錯是指人的行為結(jié)果（C）A.理想化 B.現(xiàn)實(shí)化
      C.超出了可接受的界限 D.以上都不是
      120.人為差錯包括下列情況（ABCD）A.未執(zhí)行分配給他的職能 B.錯誤地執(zhí)行分配給他的職能 C.執(zhí)行了分外的職能 D.執(zhí)行職能不全面
      121.海恩法則給我們的啟示是（C）A.嚴(yán)查重大事故 B.責(zé)任落實(shí)到人
      C.減少各類事故和不安全事件有利于減少重大事故的發(fā)生 D.以上都不是
      122.根據(jù)REASON模型，降低事故發(fā)生概率的途徑（A）A.增加防御層面 B.增加防御人員 C.減少防御人員 D.減少防御層面
      123.在人為差錯的模型里面，與“設(shè)計(jì)引發(fā)的差錯”相反的模型是（D）A.可變的差錯 B.可逆的差錯 C.不可逆的差錯
      D.操作人員引發(fā)的差錯
      124.在人為差錯的模型里面，與“固定的差錯”相反的模型是（A）A.可變的差錯 B.可逆的差錯 C.不可逆的差錯
      D.操作人員引發(fā)的差錯
      125.在人為差錯的模型里面，與“可逆的差錯”相反的模型是（C）A.可變的差錯 B.固定的差錯 C.不可逆的差錯
      D.操作人員引發(fā)的差錯
      126.孔探發(fā)動機(jī)后不進(jìn)行試車，屬于（C）A.特例違規(guī) B.處境違規(guī) C.習(xí)慣違歸 D.樂觀違歸
      127.司機(jī)為了尋求刺激將車開地飛快，屬于（D）A.特例違規(guī) B.處境違規(guī) C.習(xí)慣違歸 D.樂觀違歸
      128.特定情況下發(fā)生的違規(guī)，屬于（A）A.特例違規(guī) B.處境違規(guī) C.習(xí)慣違歸 D.樂觀違歸
      129.維修人員由于責(zé)任心不強(qiáng)、維護(hù)作風(fēng)差而發(fā)生的差錯屬于 維修差錯(A)A.維護(hù)作風(fēng)型 B.機(jī)能失常型 C.技術(shù)技能型 D.組織管理型
      130.維修人員由于生理機(jī)能下降、判斷能力下降而發(fā)生的差錯屬于 維修差錯(B)A.維護(hù)作風(fēng)型 B.機(jī)能失常型 C.技術(shù)技能型 D.組織管理型
      131.維修人員由于缺乏必要的專業(yè)知識和操作機(jī)能而發(fā)生的差錯屬于 維修差錯(C)A.維護(hù)作風(fēng)型 B.機(jī)能失常型 C.技術(shù)技能型 D.組織管理型
      132.維修人員由于分工不清、工作不協(xié)調(diào)而發(fā)生的差錯屬于 維修差錯(D)A.維護(hù)作風(fēng)型 B.機(jī)能失常型 C.技術(shù)技能型 D.組織管理型
      133.根據(jù)REASON教授的研究表明，在維修的過程中，導(dǎo)致差錯的最主要原因是（C）A.不正確安裝 B.錯誤的零件 C.遺漏 D.其他
      134.下列哪種方法不是人為差錯的控制方法（A）A.杜絕差錯 B.減少差錯 C.捕獲差錯 D.包容差錯
      135.下列人的不安全行為中，不屬于差錯的是（C）A.失誤 B.遺忘 C.違規(guī) D.錯誤.136.維修人員給3個螺栓中的2個磅完力矩之后，被叫去干其他工作，回來時忘記將剩余的螺栓磅力矩，屬于（B）A.失誤 B.遺忘 C.違規(guī) D.錯誤.137.維修人員在抄寫數(shù)字的時候顛倒數(shù)字，屬于（A）A.失誤 B.遺忘 C.違規(guī) D.錯誤.138.維修人員安裝飛機(jī)輪擋的時候，由于錯誤的判斷選擇了錯誤的螺栓，屬于（D）A.失誤 B.遺忘 C.違規(guī) D.錯誤.139.發(fā)生緊急情況時，首先要（A）A.保持冷靜，估計(jì)形勢 B.打電話求助 C.逃跑
      D.呆在原地不動
      140.遇到火災(zāi)時，切忌（B）A.撥打119 B.帶火逃跑 C.就地打滾 D.以上都不是
      141.發(fā)生觸電時，不要（D）A．用木棍撥開電源 B．進(jìn)行人工呼吸 C．進(jìn)行心臟按摩
      D．在未切斷電源前接觸傷員
      142.維修人員工作場所容易發(fā)生的危險(xiǎn)情況主要有（ABCD）A.火災(zāi) B．觸電
      C．化學(xué)品燒傷 D．高處墜落
      143.發(fā)生化學(xué)品燒傷，必須立即（B）A.用清水清洗
      B．脫下衣服并用清水清洗20分鐘以上，再送往醫(yī)院 C．用酸性液體清洗 D．用堿性液體清洗
      144.嚴(yán)禁對高處墜落的傷員（C）
      A.去除傷員身上的用具和口袋中的硬物 B．松開傷員的頸、胸部的紐扣 C.一個抬腿一個抬肩 D.快速平穩(wěn)送醫(yī)院
       
      
    
      

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        機(jī)務(wù)基礎(chǔ)維修執(zhí)照考試資料系列  發(fā)動機(jī)147忒準(zhǔn)
        1  1、在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中作為工作介質(zhì)的是： ?A、空氣 ?B、燃?xì)??C、空氣和燃?xì)??正確答案：C 2、運(yùn)動物體的慣性大小與哪個因素有關(guān) ？ ?A、質(zhì)量?B、運(yùn)動速度?C、受力大小?正確答案：A 3、......
        機(jī)務(wù)維修常用英語
        機(jī)務(wù)維修常用英語 一. 詢問航班到達(dá)時間 1.請告訴我A981航班預(yù)計(jì)達(dá)到時間？ Could you please tell me the ETA of flight CA918? 當(dāng)?shù)貢r間19：30 Nineteen thirty local time.......
        機(jī)務(wù)維修好習(xí)慣
        機(jī)務(wù)維修好習(xí)慣 隨著民航運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對飛機(jī)維修安全質(zhì)量要求的日益增高。面對復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w機(jī)維護(hù)工作，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，避免發(fā)生低級錯誤，是保證飛機(jī)安全運(yùn)行品質(zhì)與各......
        民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)研究（范文模版）
        民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)研究 [摘 要]隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展十分迅速，特別是民用航空，給人們的出行提供了巨大的便利。由于民航飛行的安全對于乘客安......
        中國民用航空器維修人員執(zhí)照考試流程
        中國民用航空器維修人員執(zhí)照考試流程和心得【包含考前須知、申請條件、報(bào)名流程、考點(diǎn)分布、考場安排、執(zhí)照頒發(fā)續(xù)簽等】  為方便民航機(jī)務(wù)維修人員或準(zhǔn)機(jī)務(wù)維修人員了解執(zhí)照......