第一篇：民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)研究（范文模版）

民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)研究

[摘 要]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展十分迅速，特別是民用航空，給人們的出行提供了巨大的便利。由于民航飛行的安全對于乘客安全有著重要的保障，但是當(dāng)下我國民航機(jī)務(wù)維修環(huán)節(jié)還存在一些缺陷，導(dǎo)致飛機(jī)安全得不到有效的保障，從而給乘客的人身安全構(gòu)成威脅，所以加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)力度，提高他們的維修水平，這是當(dāng)下民航機(jī)務(wù)工作的重點(diǎn)。鑒于此，文章重點(diǎn)就民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)進(jìn)行研究分析，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一些建議和幫助。

[關(guān)鍵詞]民航飛機(jī)；機(jī)務(wù)維修；人才培養(yǎng)；研究

中圖分類號(hào)：TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）27-0280-02

引言

現(xiàn)階段，人們生活質(zhì)量得到了顯著地提高，這使得人們在出行時(shí)開始選擇舒適快捷的交通工具，促進(jìn)了民用航空業(yè)的快速發(fā)展。然而民用航空業(yè)在快速發(fā)展的過程中，對其機(jī)務(wù)維修也提出了更高的要求。由于民航機(jī)務(wù)維修不僅僅是對飛機(jī)安全的保障，同時(shí)更多的是為乘客的安全提供保障，所以加強(qiáng)其機(jī)務(wù)維修水平就顯得十分關(guān)鍵。目前我國民航機(jī)務(wù)維修中對高素質(zhì)的維修人員需求較大，因此需要構(gòu)建相關(guān)的維修隊(duì)伍，同時(shí)加強(qiáng)維修人員的培養(yǎng)和培訓(xùn)，以此確保民航機(jī)務(wù)維修水平的進(jìn)一步提升，為人們的安全出行提供必要保障。民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)過程中存在的問題分析

1.1維修人員能力有待提升

現(xiàn)階段，民用航空業(yè)發(fā)展十分迅速，這使得民航飛機(jī)的數(shù)量不斷增多，雖然民航機(jī)務(wù)維修人員總數(shù)也在逐漸增加，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及飛機(jī)增長的速度。正是由于這一個(gè)遠(yuǎn)原因，使得民航機(jī)務(wù)維修人員的能力不能與時(shí)俱進(jìn)，他們在實(shí)際的維修中需要同時(shí)負(fù)責(zé)多個(gè)飛機(jī)，如此大的工作強(qiáng)度，使得維修工作不能高效的進(jìn)行，最終埋下安全隱患。

1.2機(jī)務(wù)維修人員培訓(xùn)力度缺失

我國民航機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)模式主要是統(tǒng)一培訓(xùn)，這一模式的存在，導(dǎo)致維修人員的素質(zhì)得不到有效的提升。在實(shí)際的培訓(xùn)過程中，各個(gè)等級的維修人員需要同時(shí)進(jìn)行相同內(nèi)容的培訓(xùn)，由于每個(gè)維修人員自身的素質(zhì)水平都不相同，如此缺乏針對性的培訓(xùn)機(jī)制不利于維修人員專業(yè)素質(zhì)水平的提升。另外，統(tǒng)一培訓(xùn)模式還要求民航機(jī)務(wù)維修中負(fù)責(zé)不同內(nèi)容的人員也接受相同的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)模式雖然很便利，但是卻達(dá)不到培訓(xùn)的最終目的，甚至影響維修人員素質(zhì)的提升。

1.3缺乏成熟的高素質(zhì)維修人員

現(xiàn)階段，我國民航機(jī)務(wù)維修人員中缺乏成熟的高素質(zhì)人才，具體原因包括以下幾點(diǎn)：第一，相對比其他民航機(jī)務(wù)工作而言，民航機(jī)務(wù)維修工作壓力較大，需要承擔(dān)的責(zé)任也較多，如此強(qiáng)度的工作量導(dǎo)致大量的維修人才流失，影響維修工作的順利進(jìn)行；第二，雖然民航機(jī)務(wù)維修人員的工作強(qiáng)度大，但是他們的待遇水平卻較低，這也使得無法留住大量的高素質(zhì)人才；第三，對民航機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行培養(yǎng)和培訓(xùn)時(shí)，要想達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，就必須要經(jīng)過長時(shí)間的培訓(xùn)，以確保維修人員自身素質(zhì)和能力的提升。但是長期的培訓(xùn)會(huì)導(dǎo)致人才的流失，并且隨著飛機(jī)數(shù)量的不斷增加，也使得維修人員的素質(zhì)無法達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)，最終給民航機(jī)務(wù)維修工作帶來嚴(yán)重影響。民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)對策

上述分析了我國民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)中存在的問題，要想解決這些問題，需要不斷加強(qiáng)培訓(xùn)力度。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，促進(jìn)了民用航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。而民航在發(fā)展中除了要重視自身的運(yùn)營和管理外，還應(yīng)當(dāng)把重點(diǎn)放在機(jī)務(wù)維修中，通過加強(qiáng)人員素質(zhì)的培養(yǎng)和培訓(xùn)，提高他們的維修水平，同時(shí)在招收人員方面要重點(diǎn)把控他們的責(zé)任感和使命感，確保機(jī)務(wù)維修人員可以長期從事維修工作，從而為民用航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)人力資源開發(fā)力度

在民航企業(yè)的發(fā)展過程中，人才使重要的推動(dòng)力，只有培養(yǎng)出高素質(zhì)的專業(yè)人才，民航企業(yè)的發(fā)展才能更加快速。而民航機(jī)務(wù)維修中民航各項(xiàng)工作中最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，它一方面確保了飛機(jī)的安全飛行，另一方面也為乘客的安全提供保障。因此，在實(shí)際的管理中，民航企業(yè)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人力資源的開發(fā)力度，重視對維修人員的各項(xiàng)管理工作，建立符合行業(yè)發(fā)展的維修管理機(jī)制和體系，為民航機(jī)務(wù)維修人員創(chuàng)建良好的工作環(huán)境，從而推動(dòng)民航企業(yè)的更進(jìn)一步發(fā)展。

2.2加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修的培訓(xùn)力度

現(xiàn)階段，我國民航機(jī)務(wù)維修人才大都來自于高等院校，通過在院校的學(xué)習(xí)和培養(yǎng)，最終參與機(jī)務(wù)維修工作。但是從目前我國民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r可以看出，單純的依靠高等院校進(jìn)行維修人員的培養(yǎng)是不足以解決問題的，無法滿足飛機(jī)日益增加的需求。因此，在這一趨勢下，需要高等院校和相關(guān)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，彌補(bǔ)雙方存在的不足，培養(yǎng)出符合實(shí)際需求的高素質(zhì)維修人才，例如“147學(xué)?！保慕⒅饕墙Y(jié)合了學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)雙方的優(yōu)勢，培養(yǎng)出更多高素質(zhì)的民航維修人員。另外，還需要通過網(wǎng)絡(luò)加大宣傳力度，增加學(xué)生的就讀率，以確保民航機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量的不斷提高。

2.3通過VR/AR等高科技手段培養(yǎng)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)人才

VR/AR技術(shù)的到來，很好地填補(bǔ)了安全教育與IT技術(shù)融合處的空白，在新員工培訓(xùn)項(xiàng)目中，可以引入不同程度的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用，將新員工入職后所面臨的高風(fēng)險(xiǎn)、高危項(xiàng)目提前讓新員工體驗(yàn)，從而將大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

VR技術(shù)的到來對于企業(yè)嵌入式學(xué)習(xí)是一個(gè)非常大的機(jī)遇，可以在正常工作流中能夠基于真實(shí)的任務(wù)提供及時(shí)的教學(xué)指示、演練和反饋。引入AR技術(shù)可以讓員工直接走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的工作場景，比如在機(jī)庫的定檢維修及在機(jī)坪上的航線維修。借助配備特殊的VR眼鏡，員工可以實(shí)時(shí)掃描和記錄現(xiàn)場的情況，并且根據(jù)需要實(shí)施加載相應(yīng)的操作指示進(jìn)行實(shí)際操作。學(xué)習(xí)的過程也就是工作的過程，學(xué)員的一切操作都被記錄下來，可以后期進(jìn)行回放和復(fù)盤學(xué)習(xí)。

總而言之，VR/AR技術(shù)在各方面體現(xiàn)出的應(yīng)用能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的培訓(xùn)形式，其獨(dú)特的培訓(xùn)形式在國際上也正在獲得越來越多的認(rèn)可。因此，可以通過與相關(guān)VR/AR廠家進(jìn)行協(xié)作，大力開發(fā)、打造VR/AR特色的?C務(wù)培訓(xùn)模式。

第二篇：民航機(jī)務(wù)維修專業(yè)培訓(xùn)協(xié)議

甲方：_________

乙方：_________

丙方（受訓(xùn)人員）：_________身份證號(hào)：_________

甲、乙、丙三方經(jīng)平等協(xié)商一致，就丙方參加甲方、乙方共同組織的民航機(jī)務(wù)維修專業(yè)培訓(xùn)相關(guān)事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、培訓(xùn)期限

原則上為一年，自丙方通過甲乙雙方組織的面試、體格檢查，符合甲乙雙方的錄取條件，并辦理相關(guān)受訓(xùn)手續(xù)之日起算，至丙方完成培訓(xùn)課程并取得相關(guān)培訓(xùn)證書，培訓(xùn)結(jié)束之日止。

二、培訓(xùn)費(fèi)用

1．丙方在辦理受訓(xùn)手續(xù)時(shí)，須一次性繳納培訓(xùn)相關(guān)費(fèi)用共_________（大寫）元人民幣（￥_________（小寫）），甲乙雙方在收取培訓(xùn)費(fèi)用后，應(yīng)向丙方開具合法票據(jù)。

2．選拔報(bào)名時(shí)、正式進(jìn)入培訓(xùn)班前、正式入職前甲方對丙方進(jìn)行三次體格檢查。前兩次體格檢查費(fèi)用、以及培訓(xùn)期間所需的生活費(fèi)用等，均由丙方自行支付；入職前體檢費(fèi)用由甲方承擔(dān)。選拔報(bào)名時(shí)和正式進(jìn)入培訓(xùn)班前的兩次體檢按甲方新員工入職體檢標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3．由于航空業(yè)的特殊性，丙方在培訓(xùn)期間需自費(fèi)購買人身意外傷害保險(xiǎn)，并建議購買相關(guān)醫(yī)療保險(xiǎn)。

4．丙方在培訓(xùn)期間成績優(yōu)異、表現(xiàn)突出，甲方可以提供助學(xué)金、助學(xué)貸款等作為獎(jiǎng)勵(lì)。具體執(zhí)行方法由甲方另行制訂。

5．丙方因不可抗拒的非主觀原因中斷培訓(xùn)，可以退還部分培訓(xùn)費(fèi)用：

（1）在本協(xié)議生效后、培訓(xùn)開始實(shí)施前，甲乙雙方按培訓(xùn)費(fèi)用80%的標(biāo)準(zhǔn)退還；

（2）在培訓(xùn)實(shí)施6個(gè)月內(nèi)，甲乙雙方按培訓(xùn)費(fèi)用50%的標(biāo)準(zhǔn)退還；

（3）在培訓(xùn)實(shí)施6個(gè)月后，甲乙雙方不予退還培訓(xùn)費(fèi)用。

三、培訓(xùn)安排

1．乙方負(fù)責(zé)安排丙方在乙方培訓(xùn)期間的安全管理、住宿及相關(guān)事宜。甲方負(fù)責(zé)安排丙方在甲方培訓(xùn)期間的安全管理、住宿及相關(guān)事宜。

2．乙方負(fù)責(zé)對丙方進(jìn)行民航機(jī)務(wù)維修專業(yè)培訓(xùn)，包括民航機(jī)務(wù)維修基本技能培訓(xùn)、民航機(jī)務(wù)維修基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)、機(jī)型執(zhí)照培訓(xùn)（B737－300/NG；A319/A320等機(jī)型之一）、民航機(jī)務(wù)專業(yè)英語及其他相關(guān)課程。甲方負(fù)責(zé)安排丙方到甲方進(jìn)行相關(guān)崗位實(shí)習(xí)培訓(xùn)。

3．丙方培訓(xùn)結(jié)束后，經(jīng)考核合格的，乙方負(fù)責(zé)頒發(fā)民航機(jī)務(wù)維修專業(yè)的維修基本技能、維修基礎(chǔ)執(zhí)照、機(jī)型執(zhí)照（B737－300/NG；A319/A320等機(jī)型之一）、民航機(jī)務(wù)專業(yè)英語、適航知識(shí)與人為因素課程等相關(guān)培訓(xùn)合格證書。

4．丙方在一年專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、技能培訓(xùn)和崗位實(shí)習(xí)等課程培訓(xùn)期間，每項(xiàng)培訓(xùn)考核不合格的，只允許當(dāng)期補(bǔ)考一次，不另行收取培訓(xùn)費(fèi)和補(bǔ)考費(fèi)。若仍不合格，則培訓(xùn)考核最終定為不合格。

5．丙方符合本協(xié)議第四條第5款的相關(guān)要求，甲方負(fù)責(zé)錄用。甲方根據(jù)丙方學(xué)習(xí)成績和綜合表現(xiàn)，分別定崗在“技術(shù)序列”或“勤務(wù)序列”，并根據(jù)甲方的有關(guān)規(guī)定給予相應(yīng)的待遇。

四、各方權(quán)利、責(zé)任

1．在丙方筆試、面試、體檢合格后，甲乙雙方應(yīng)向丙方發(fā)出正式的培訓(xùn)錄取通知。

2．丙方在培訓(xùn)期間，應(yīng)嚴(yán)格遵守國家的各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)章；并遵守甲、乙方的規(guī)章制度及相關(guān)紀(jì)律，服從并積極配合、統(tǒng)一管理。

3．丙方在培訓(xùn)期間，因個(gè)人過失造成甲方、乙方損失（包括但不限于設(shè)備滅失毀損）的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

4．丙方被培訓(xùn)錄取后，甲方將與丙方簽訂《就業(yè)協(xié)議書》，達(dá)成初步的就業(yè)意向；甲方可以協(xié)助丙方辦理畢業(yè)派遣的相關(guān)手續(xù)，不解決丙方在培訓(xùn)期間的戶籍遷移、檔案托管等問題。在培訓(xùn)期間，甲方與丙方無任何勞動(dòng)合同關(guān)系，甲方不向丙方發(fā)放工資，丙方也不享受甲方各類福利待遇。

5．在培訓(xùn)結(jié)束后，丙方符合以下條件，甲方負(fù)責(zé)錄用，辦理正式入職手續(xù)。否則甲方有權(quán)拒絕接收，與丙方簽訂的《就業(yè)協(xié)議書》作廢，并不予退還培訓(xùn)費(fèi)用。丙方放棄《就業(yè)協(xié)議書》所規(guī)定的相關(guān)權(quán)利。

（1）按時(shí)畢業(yè)并取得高職高專院校畢業(yè)證書；

（2）通過甲方、乙方各項(xiàng)培訓(xùn)考核（考試），成績合格；

（3）參加正式入職體格檢查，身體條件符合甲方用人標(biāo)準(zhǔn)。

出現(xiàn)以下情況者將明確不予以接收：

A、肺結(jié)核；

B、艾滋梅毒等性??；

C、大小三陽；

D、惡性腫瘤。

6．甲方同意錄用丙方后，丙方拒絕到甲方工作，將承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

7．丙方在符合本協(xié)議第四條第5款的相關(guān)要求，被甲方正式錄用，并辦理入職手續(xù)后，正式與甲方發(fā)生勞動(dòng)合同關(guān)系，應(yīng)服從甲方工作安排及內(nèi)部規(guī)章制度的要求。

五、協(xié)議效力

1．本協(xié)議自三方簽字蓋章后生效；本協(xié)議一式三份，甲、乙、丙三方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

2．丙方有以下情形之一的，甲、乙方可以隨時(shí)與丙方解除本協(xié)議，并不予退還培訓(xùn)費(fèi)用：

（1）丙方因個(gè)人主觀原因，單方面提出終止培訓(xùn)的；

（2）在培訓(xùn)期間，不能通過甲乙方組織的培訓(xùn)考核的；

（3）被證明不符合甲方錄用條件的；

（4）違反國家政策和法律法規(guī)，或者被追究刑事責(zé)任的；

（5）造成甲方、乙方重大損失或嚴(yán)重違反紀(jì)律、規(guī)章制度的；

（6）法律、法規(guī)規(guī)定的其他情形。

3．有以下情形之一的，本協(xié)議自動(dòng)終止：

（1）丙方符合本協(xié)議第四條第5款的相關(guān)要求，被甲方錄取的；

（2）因天氣、戰(zhàn)爭或其他自然和人為災(zāi)難等不可抗力造成本協(xié)議無法繼續(xù)履行的。

六、違約責(zé)任

1．丙方在本協(xié)議生效后、培訓(xùn)開始實(shí)施前，明確表示終止與甲方簽訂的《就業(yè)協(xié)議》，須支付違約金人民幣伍仟元整給甲方。

2．丙方有本協(xié)議第四條第6款、第五條第2款情形的，或者其它個(gè)人原因終止培訓(xùn)、實(shí)習(xí)，或放棄到甲方從事機(jī)務(wù)維修工作的，須支付違約金人民幣_(tái)________元整給甲方。

3．因甲、乙方原因造成丙方的培訓(xùn)無法正常進(jìn)行，將退還丙方的全部培訓(xùn)費(fèi)用。

七、其他條款

1．本協(xié)議未盡事宜，經(jīng)三方協(xié)商一致，可對本協(xié)議條款進(jìn)行修訂、更改或補(bǔ)充，形成書面協(xié)議，具有與本協(xié)議同等法律效力。

2．協(xié)議三方對本協(xié)議的履行或解釋發(fā)生爭議，經(jīng)協(xié)商、調(diào)解無效，任何一方有權(quán)向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

甲方（蓋章）：_________

甲方代表（簽字）：_________

地址：_________

電話：_________

簽訂時(shí)間：_________年___月___日

乙方（蓋章）：_________

乙方代表（簽字）：_________

地址：_________

電話：_________

簽字時(shí)間：_________年___月___日

丙方簽字：_________

地址：_________

電話：_________

簽字時(shí)間：_________年___月___日

第三篇：機(jī)務(wù)維修人員試題庫

機(jī)務(wù)維修人員試題庫

// 目

錄

16、企業(yè)安全的教育中的“三級教育”是指：()C A.法規(guī)教育、生產(chǎn)教育、技術(shù)教育 B．學(xué)徒教育、上崗教育、帶班教育 C.安全生產(chǎn)的廠級教育、車間教育、班組教育

17、三級教育中的“班組安全教育”應(yīng)由誰來進(jìn)行?()C A．企業(yè)安全技術(shù)人員

B．教育部門的專業(yè)教師

C.班組長會(huì)同安全員及帶班師傅

18、特種作業(yè)人員年審免試的條件是()A A．兩個(gè)復(fù)審期內(nèi)做到無事故 B．當(dāng)年做到無事故 C．所在企業(yè)的管理部門同意

19、對于操作工人來說，下面哪一部分的安全教育內(nèi)容最為重要：（）A A.安全生產(chǎn)知識(shí)、安全意識(shí)與安全操作技能教育 B．安全科學(xué)基本理論與教育

C．安全生產(chǎn)方針、法規(guī)與管理方法教育

20、離崗三個(gè)月以上六個(gè)月以下復(fù)工的工人，要重新進(jìn)行。()A A、崗位安全教育 B．廠級安全教育 C．車間安全教育

21、下面人員中，需要接受安全培訓(xùn)。()C A、管理人員 B．工人 C．以上兩類人員都同樣需要

22、是提高職工安全技術(shù)素質(zhì)的有效措施。()C A、實(shí)踐鍛煉 B．加強(qiáng)批評 C．加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)

23、根據(jù)安全理論進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)地分析，事故的直接原因是：()A A．人的不安全行為，物的不安全狀態(tài) B．情緒不佳，技術(shù)不好 C。生產(chǎn)效益不好，無章可循

24、是企業(yè)最基本的安全制度。()D A．安全教育制度 B．安全檢查制度 C．安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度 D．安全生產(chǎn)責(zé)任

25、安全生產(chǎn)責(zé)任制，包括()A A．全員職責(zé) B、安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)立 C、人員任命 D、履職考評情況

26、影響人的安全行為的環(huán)境因素是哪些?（）D A．氣質(zhì)、性格、情緒、能力、興趣等 B．社會(huì)知覺、角色、價(jià)值觀等 C．風(fēng)俗、時(shí)尚等 D．光亮、氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)速、空氣含氧量等

27、如下哪些心理現(xiàn)象是安全心理現(xiàn)象?()B A．僥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．謹(jǐn)慎心理、認(rèn)真心理、負(fù)責(zé)心理等

28、長時(shí)間單調(diào)、乏味、緊張的作業(yè)，持續(xù)的精神壓力，對工作不感興趣、工作中心情不愉快等因素，會(huì)促使作業(yè)時(shí)__疲勞的產(chǎn)生或加重。()B A．肌肉 B．精神 C神經(jīng) D．關(guān)節(jié)

29、系統(tǒng)的安全性評價(jià)是運(yùn)用——的方法對系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)和預(yù)測的過程。()C A．衛(wèi)生工程 B．人機(jī)工程 C．系統(tǒng)工程 D．安全工程 30、下面哪一種危險(xiǎn)源屬于

B．追求本質(zhì)安全，進(jìn)行超前管理和預(yù)防型安全對策 C．嚴(yán)格事故和加大懲罰力度

35、作為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，從歷史經(jīng)驗(yàn)的啟示中，我們應(yīng)該追求怎樣的安全哲學(xué)?()D A．宿命論、被動(dòng)型 B．經(jīng)驗(yàn)論、事后型 C．系統(tǒng)論、綜合型 D．本質(zhì)論、預(yù)防型

36、系統(tǒng)安全分析與危險(xiǎn)性評價(jià)起源于()D A．人員安全 B．設(shè)備安全 C.產(chǎn)品安全 D.產(chǎn)品質(zhì)量

37、安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是（）B A．強(qiáng)制原理 B．預(yù)防原理 C．人本原理 D．動(dòng)力相關(guān)性原理

38、特種作業(yè)人員須經(jīng)（）合格后，方可持證上崗。A A．專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試 B．領(lǐng)導(dǎo)考評 C．文化考試

39、安全管理中的本質(zhì)安全化原則來源于本質(zhì)安全化理論，該原則的含義是指從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的安全化，這就意味著從（）消除事故發(fā)生的可能性，從而達(dá)到安全生產(chǎn)保障的目的。A A．思想上 B．技術(shù)上 C．管理上 D．根本上

40、安全生產(chǎn)管理的基本對象是企業(yè)的（）D A．環(huán)境 B．信息 C．設(shè)施 D．員工

41、安全監(jiān)督管理部門應(yīng)建立重大危險(xiǎn)源分級監(jiān)督管理體系，建立重大危險(xiǎn)源（），實(shí)施重大危險(xiǎn)源的宏觀監(jiān)控與管理，最終建立和健全重大危險(xiǎn)源的管理制度和監(jiān)控手段。C A．微觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò) B．監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng) C．宏觀監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò) D．救援體系

42、以下屬于危險(xiǎn)、有害因素辨識(shí)與分析工作內(nèi)容的是（）A A．確定危險(xiǎn)因素的種類和存在的部位 B．劃分評價(jià)單元，選擇合理的評價(jià)方法 C．提出消除或減弱危險(xiǎn)、有害因素的技術(shù)建議 D．收集調(diào)查工程、系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)資料

43、以下不屬于事故調(diào)查的目的是（）A A．處罰肇事單位，追究事故責(zé)任人的責(zé)任 B．查清事故發(fā)生的原因 C．總結(jié)事故發(fā)生的教訓(xùn) D．提出整改措施

44、為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以上描述了＿的立法目的。A A.《安全生產(chǎn)法》 B.《礦山安全法》 C.《道路交通安全法》 D.《消防法》

45、“安全

B．我國選定拼音字母為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志 B-╳ ╳ ╳ ╳

C．我國選定法語字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，中國航空器的登記標(biāo)志 B-╳ ╳ ╳ ╳

D．

55、臨時(shí)登記標(biāo)志，國籍登記證？ A．由民航局頒發(fā)。B．地區(qū)管理適航部門。C．國務(wù)院 D．授權(quán)的承運(yùn)人 A．

56．國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志繪制的位置？

A．機(jī)翼 – 尾翼之間機(jī)身的兩側(cè)。B．右機(jī)翼上表面，左機(jī)翼下表面。C．右機(jī)翼下表面，左機(jī)翼上表面。D．右機(jī)翼上表面，左機(jī)翼上表面 B 57．適航管理文件英語縮寫？ A．適航管理文件(AP)B．適航管理程序(AC)C．適航管理文件(MEL)D．適航管理文件(AMD)D 58．民用航空器維修人員執(zhí)照

A．上崗證和基礎(chǔ)部分

B．基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分 C．機(jī)型授權(quán)證和基礎(chǔ)部分 D．機(jī)型授權(quán)證和機(jī)型部分 B．

59．外國民用航空器的經(jīng)營人是否可經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)兩點(diǎn)之間的航空運(yùn)輸？ A．可以

B．只要向民用航空器主管部門提出申請，獲得批準(zhǔn)，就可以。

C．外國民用航空器的經(jīng)營人，不得經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)兩點(diǎn)之間的航空運(yùn)輸。D．只要向地區(qū)適航部門提出申請，獲得批準(zhǔn)，就可以。C．

60．維修許可證的維修工作分類? A．校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修和其他。

B．校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修和其它。C．校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。D．改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。C 61初始適航管理？

A．是在航空器交付使用之前，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制。B．是在航空器交付使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制 C.是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制 D 是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的監(jiān)控。A.

62.持續(xù)適航管理? A.是在航空器使用之后，對航空器設(shè)計(jì)、制造的控制 B.是對航空器使用、維修的控制。C.以上都對.B.63.持續(xù)適航管理工作三要素 ? A.廠房設(shè)施,工具設(shè)備, 航空器。B．維修管理，維修人員,航空器。C．工程技術(shù)，維修機(jī)構(gòu), 航空器 D．維修機(jī)構(gòu),維修人員,航空器 D．

64、適航指令頒布？ A．1990年6月13日 B．1988年6月13日 C，1985年6月13日 D．1985年6月1 日 A．

C.D.6.A.B.C.D.7.與航空器安全運(yùn)行有關(guān)的人員 以上都要。

股份公司主管機(jī)務(wù)的副總經(jīng)理作為工程技術(shù)公司的安全生產(chǎn)的 C.D.A.B.C.D.遵守相關(guān)工作程序和安全操作規(guī)定及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，履行安全責(zé)任。在接到上級通知下接受安全、質(zhì)量的監(jiān)督檢查。

航線維修值班排班按照CCAR-145的規(guī)定，每天上班時(shí)間不超過8小時(shí)；

因工作需要加班，加班時(shí)間控制在3小時(shí)之內(nèi)；每人每月加班工時(shí)控制在48小時(shí)之內(nèi)；

每天每個(gè)生產(chǎn)班組的工作時(shí)間安排原則上不要超過8小時(shí)，如持續(xù)執(zhí)勤時(shí)間超8小時(shí)，中間要有措施和地方確保維修人員利用等待時(shí)間休息。

跟班維修作業(yè)時(shí)間計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)原則上掌握如下：航程時(shí)間短于6小時(shí)按實(shí)際時(shí)間計(jì)算，航程時(shí)間大于6小時(shí)，如跟班人員在空中若可以在頭等艙/公務(wù)艙休息，按實(shí)際航程時(shí)間的50％計(jì)算執(zhí)勤時(shí)間，否則按實(shí)際航程計(jì)算執(zhí)勤時(shí)間。14.關(guān)于人員工時(shí)管理說法不正確的是

15.班前會(huì)主要內(nèi)容包括

A.B.C.D.A.B.C.D.工作安排，指定工作任務(wù)、指定工作項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及其協(xié)作人員、明確工作要求； 進(jìn)行安全工作提示；征求建議和意見； 調(diào)整工作安排，補(bǔ)充安全提示； 以上都有。

工程技術(shù)公司質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)對接收到的各類安全信息進(jìn)行分析、整理、歸類和調(diào)查處理；

各相關(guān)單位負(fù)責(zé)上報(bào)本單位的安全信息，接收股份公司安監(jiān)部/質(zhì)量管理部下發(fā)或通報(bào)各類安全信息，并按照有關(guān)要求開展工作。各單位分管安全的副總經(jīng)理負(fù)責(zé)簽發(fā)質(zhì)量管理分部上報(bào)的各類安全信息。

民用航空器維修事故發(fā)生后，事發(fā)單位應(yīng)立即向工程技術(shù)公司報(bào)告。發(fā)生維修事故征候、嚴(yán)重差錯(cuò)，事發(fā)單位應(yīng)于12小時(shí)內(nèi)向公司質(zhì)量管理部報(bào)告。

17.雷雨天氣下維修作業(yè)的安全規(guī)定說法不正確的是

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.機(jī)場上空有雷電、大雨，視區(qū)范圍8 km上空有雷電時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行對航空器加燃料油工作。

在遇雷暴氣候覆蓋的工作地點(diǎn)，且預(yù)料即將發(fā)生打雷現(xiàn)象時(shí)（不包括雷暴生成階段），可立即停止相關(guān)的戶外工作。機(jī)場上空有雷電、大雨時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行登高維修作業(yè)，不應(yīng)對航空器實(shí)施充氧維護(hù)工作 應(yīng)盡量避免在機(jī)坪空曠地區(qū)使用對講機(jī)和手機(jī) 執(zhí)行飛機(jī)潤滑注油前必須確認(rèn)油脂清潔、沒有污染。

執(zhí)行注油潤滑前檢查注油工具操作正常、注油接頭清潔，沒有污染。

注油時(shí)班組長要根據(jù)情況增加人員，滿足注油時(shí)按照注油點(diǎn)示意圖逐點(diǎn)進(jìn)行注油的工作要求。注油過程發(fā)生注油注不進(jìn)等異常情況必須進(jìn)行認(rèn)真處理，確保潤滑充分。以上都正確。

各維修班組必須建立工作交接記錄本。

工作班組進(jìn)行工作交接前，班組長應(yīng)全面了解掌握需要交接的工作，并在交接記錄中列出需交接的工作和相關(guān)工作的執(zhí)行狀態(tài)。維修工作的交接可由維修人員自己交接。工作交接時(shí)交接雙方應(yīng)在交接記錄本上簽字。

使用起落架安全銷、旁通銷前必須確認(rèn)飛機(jī)起落架安全銷、旁通銷良好，紅色飄帶符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，飄帶清潔、醒目。整機(jī)放行人員在飛機(jī)起飛前必須確認(rèn)飛機(jī)起落架安全銷和轉(zhuǎn)彎旁通銷已拔掉。

飛機(jī)滑出前送機(jī)維修人員中不戴耳機(jī)的維修人員負(fù)責(zé)拔銷子，并向機(jī)組人員示意，戴耳機(jī)的維修人員負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。以上都正確。

維修人員進(jìn)行維修工作時(shí)要盡量少帶個(gè)人物品，要求在工作前、工作結(jié)束之后清點(diǎn)隨身所帶個(gè)人物品，防止個(gè)人物品丟失在飛機(jī)上。

維修工作中不能使用非受控物品。

對于維修工作中臨時(shí)使用的輔助性非受控物品，工作人員必須做好記錄，必要時(shí)做好交接。19.交接班安全規(guī)定說法不正確的是 16.安全信息管理制度說法不正確的是

18.飛機(jī)潤滑注油的安全規(guī)定說法正確的是

20.防止漏拔飛機(jī)起落架銷子的安全規(guī)定下列說法正確的是

21.防止工具和外來物在飛機(jī)上的安全規(guī)定說法不正確的是

D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工作完成之后，維修人員必須對工作區(qū)域進(jìn)行清理，將外來物、垃圾等其它廢棄物清理干凈，防止外來物等遺留在飛機(jī)上。航材零用必須按照IPC核查正確的牌號(hào)。

在沒有IPC情況下可對照飛機(jī)上拆下的件號(hào)領(lǐng)用航材

航材零用人員必須仔細(xì)核對領(lǐng)出航材牌號(hào)的正確性，核查合格證與實(shí)物的符合性，檢查領(lǐng)出航材沒有缺損、污染等異常情況。對于部件上無牌號(hào)和消耗航材的外包裝，必須在工作現(xiàn)場并在使用前才能拆開外包裝，防止安裝不正確的航材。對于需報(bào)廢的消耗件直接扔掉，防止重新安裝到飛機(jī)上。

飛機(jī)上拆下的管路等開口部件必須采取措施進(jìn)行必要的封口處理，防止異物和沙塵的污染。對于要恢復(fù)的部件要有序存放和做好必要的標(biāo)記，防止恢復(fù)安裝時(shí)出錯(cuò)。飛機(jī)導(dǎo)線修理人員需經(jīng)過導(dǎo)線修理的培訓(xùn)或者熟悉導(dǎo)線修理規(guī)范的人員進(jìn)行。導(dǎo)線修理必須使用正確的工具和參考線路圖冊確認(rèn)導(dǎo)線連接的正確性。導(dǎo)線修理工作必須指定有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行檢查。導(dǎo)線修理人員必須具有基礎(chǔ)執(zhí)照和相關(guān)機(jī)型簽署。

對于需要交接的情況必須做好交接記錄、在交接記錄中注明其有關(guān)整流罩/接近蓋板/飛機(jī)燃滑油蓋板的狀態(tài)。維修工作結(jié)束之后，在飛機(jī)放行之前整機(jī)放行人員需作繞機(jī)檢查，檢查飛機(jī)外部各整流罩/接近蓋板關(guān)閉，無警告牌。對于由于維修工作需要不能立即關(guān)閉的整流罩/接近蓋板，在整流罩/接近蓋板處掛紅色警告牌，其紅色警告牌位置必須比較方便的被發(fā)現(xiàn)。22.航材領(lǐng)用安全規(guī)定說法不正確的是

23.飛機(jī)拆換件安全規(guī)定說法不正確的是

24.飛機(jī)導(dǎo)線修理規(guī)定說法不正確的是

25.防止飛機(jī)整流罩/接近蓋板/飛機(jī)燃滑油蓋板丟失的安全規(guī)定說法正確的是

B.C.D.6.A.B.C.D.飛機(jī)所在站點(diǎn)質(zhì)量部門的已授權(quán)人員。飛機(jī)執(zhí)管單位的整機(jī)放行人員。飛機(jī)執(zhí)管單位質(zhì)量部門的已授權(quán)人員 3天 7天 10天 120天 C類故障保留的修復(fù)期限為 C

D.A.B.C.D.A.B.C.D.不得進(jìn)入停機(jī)位 15公里 20公里 10公里 5公里

前100米、后200米 前200米、后100米 前50米、后200米 前200米、后50米 8．進(jìn)出機(jī)庫、車庫、貨運(yùn)倉庫車輛行駛速度不得超過：D 9．遇有航空器滑行或拖行時(shí)，在航空器一側(cè)安全距離為避讓，不得在滑行的航空器前后多少米內(nèi)內(nèi)尾隨、穿行。：D 10．在劃定的道路的道路上通行，但下列車輛在保證安全的前提下可以不受路線、速度限制。單其作業(yè)結(jié)束后應(yīng)按規(guī)定路線、速度通行。以下那條為錯(cuò)誤答案：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等應(yīng)急車輛。執(zhí)行專機(jī)任務(wù)特種車輛

作業(yè)時(shí)的引導(dǎo)車、道場檢查車、到場維護(hù)車 助航燈光維護(hù)車、現(xiàn)場指揮車

直接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等

間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。

直接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等。間接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。直接能源包括有明火、煙火摩擦撞擊火星電器火花、靜電火花和雷擊。間接能源包括有高文物體表面、光、射線和自然發(fā)熱等。防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防鼠害 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防水 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防通風(fēng) 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防低溫 防止火種、防止受熱、防止性能抵觸危險(xiǎn)品混放、防雷擊、防鼠害

爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等八類

爆炸物品、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等七類 爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、無機(jī)物和無機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等九類

爆炸物品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體（自燃物質(zhì)和遇濕易燃物質(zhì)）、有機(jī)物和有機(jī)過氧物、無機(jī)物和無機(jī)過氧物、毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)等、化學(xué)物質(zhì)等十類 14．常用氣瓶表面有哪些顏色表示，指出錯(cuò)誤答案：D A.B.C.D.A.B.C.D.氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍(lán)、二氧化碳評深綠，氮?dú)馄亢?氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍(lán)、二氧化碳評深綠，氮?dú)馄亢?氫氣瓶淡藍(lán)、氧氣瓶淡綠、二氧化碳評鋁白，氮?dú)馄亢?氫氣瓶淡綠、氧氣瓶淡藍(lán)、空氣瓶黑，氮?dú)馄亢?燃燒是一種劇烈的氧化反應(yīng) 燃燒時(shí)產(chǎn)生大量氣體 燃燒時(shí)放出大量的熱 燃燒時(shí)同時(shí)伴有發(fā)光現(xiàn)象 11．引起火災(zāi)、爆炸事故的主要能源直接能源和間接能源二種。指出正確答案。D 12．化學(xué)危險(xiǎn)物品的存放要做到那五防？請喜歡正確答案：B 13．化學(xué)危險(xiǎn)品可以分成幾類大類，指出下列正確答案：A 15．燃燒是一種放熱發(fā)光的化學(xué)反應(yīng)，具備以下特征，指出不屬于燃燒特征：B

16、高空作業(yè)那三件寶：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.安全帶、安全繩、安全帽 安全帽、安全帶、安全網(wǎng) 安全帶、安全繩、安全鉤 安全帶、安全帽、安全鉤 窒息法、冷卻法、物理法 窒息法、冷卻法、隔斷法 窒息法、冷卻法、化學(xué)隔斷法

窒息法、冷卻法、隔斷法、化學(xué)反應(yīng)中斷法 線路安全和設(shè)備安全二個(gè)方面 人生安全和線路安全二個(gè)方面 人生安全和設(shè)備安全二個(gè)方面 設(shè)備安全和操作安全二個(gè)方面 馬上報(bào)打120急救電話 現(xiàn)場搶救人工呼吸 報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo) 使觸電者迅速脫離電源 17．滅火基本方法幾種：D 18．電氣安全主要：C 19．發(fā)現(xiàn)有人觸電首先做什么：D 20．臨時(shí)線路在管理上有那些措施：B A.臨時(shí)線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限（一般不超過一個(gè)月）B.臨時(shí)線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限（一般不超過三個(gè)月）C.臨時(shí)線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限（一般不超過六個(gè)月）D.臨時(shí)線路架設(shè)需經(jīng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，簽注允許使用期限（一般不超過十二個(gè)月）

21．將設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬部分，通過接地裝置與大地緊密連接起來。稱電氣接地。接地的主要作用是：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.保護(hù)人生安全 保護(hù)設(shè)備安全

防止靜電電荷的產(chǎn)生積聚和起屏蔽作用等 A+B+C 在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于1.5米 在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于2米 在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于2.5米 在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于3米 二氧化碳滅火機(jī) 四氯化碳滅火機(jī)（1211）或干粉滅火機(jī) 泡沫滅火機(jī)

在潮濕、危險(xiǎn)場所和戶外，不低于1.5米 接地法、泄露法、中和法、工藝控制法 接地法、泄露法、工藝控制法 接地法、泄露法、中和法 中和法、工藝控制法、接地法 22．220伏燈頭離地高度應(yīng)符合下列規(guī)定：C 23．撲救電氣火災(zāi)不宜用下列滅火機(jī)：D 24．靜點(diǎn)主要危害有：因靜電放電引起火災(zāi)或爆炸；靜電放電對人體造成點(diǎn)擊等。防止靜電危害措施有；A

25．起重機(jī)械在檢查保養(yǎng)中對那幾個(gè)重要部件要特別注意：D A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.對制動(dòng)器、吊鉤 升降滑輪芯軸、齒輪、吊索具（如鋼絲繩、卸扣、鏈條）和安全裝置 A+B+C 人為爆炸、自然爆炸、物理爆炸； 化學(xué)爆炸、物理爆炸、核爆炸； 自然爆炸、物理爆炸、化學(xué)爆炸； 物理爆炸、化學(xué)爆炸、核爆炸； 碰傷、壓傷、軋傷、卷纏等 擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等 打擊傷、壓傷、軋傷、卷纏等 擊傷、壓傷、軋傷、打擊傷、站在飛機(jī)機(jī)翼下避雷雨 在工作梯下避雷雨 在飛機(jī)客艙里避雷雨 在機(jī)身在避雷雨

行燈應(yīng)使用12伏以及以下電壓 行燈應(yīng)使用36伏以及以下電壓 行燈應(yīng)使用48伏以及以下電壓 行燈應(yīng)使用110伏以及以下電壓 僥幸心理、麻痹心理、莽撞心理、偷懶心理、逞能心理、心急心理

煩躁心理、粗心心理、自滿心里、好奇心理 A+B+C 場所原因、人為原因、自然原因 天氣原因、人為原因、環(huán)境原因 物的原因、人的原因、環(huán)境原因 人為原因、自然原因、物的原因 禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志 禁止標(biāo)志、通行標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志 禁止標(biāo)志、安全標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志 禁止標(biāo)志、綠色標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志 26．物質(zhì)發(fā)生變化速度不斷急劇增加，并在極短時(shí)間內(nèi)放出大量能量的現(xiàn)象稱為爆炸。爆炸可分為：B 27．機(jī)械傷害主要表現(xiàn)在這幾方面：A 28．在機(jī)坪工作中，突遇雷雨交加，防止雷擊對人的傷害有效方法：C 29．使用行燈在電壓上有什么要求？（用于鍋爐、蒸發(fā)器和其他金屬容器行燈除外）：B 30．造成事故的心理要素是：D 31．進(jìn)行危險(xiǎn)性評價(jià)基本要素有以下幾個(gè)方面：C 31.根據(jù)國家規(guī)定安全標(biāo)志是由安全色、幾何圖形和圖形號(hào)構(gòu)成：A 32.國家規(guī)定安全色可分：B A．紅、黃、藍(lán)、白 B．紅、黃、綠、藍(lán) C．紅、黃、綠、白 D．紅、藍(lán)、橙、白

33.產(chǎn)生災(zāi)難事故一般有三個(gè)特征：C

A．危險(xiǎn)性、必然性、緊急性 B．危險(xiǎn)性、必然性，偶然性 C．危險(xiǎn)性、意外性、緊急性 D．危險(xiǎn)性、意外性、必然性

34.產(chǎn)生災(zāi)難和事故還存在三個(gè)階段：B A．萌芽階段、爆發(fā)階段、結(jié)束階段 B．前兆階段、爆發(fā)階段、持續(xù)階段 C．萌芽階段、爆發(fā)階段、清理階段 D．萌芽階段、爆發(fā)階段、恢復(fù)階段

35.事故主要責(zé)任者定義如下(選正確答案)：B A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.就是與事故發(fā)生有必然因果關(guān)系責(zé)任者，就是在事故責(zé)責(zé)任者中，對于事故發(fā)生居于主要地位和起了主要作用的責(zé)任者 就是在事故責(zé)責(zé)任者中，對于事故發(fā)生居于很大地位和起了很大作用的責(zé)任者

忽視安全、違章指揮、冒險(xiǎn)蠻干、不認(rèn)真消除事故隱患，致使同類事故重復(fù)發(fā)生的責(zé)任人 在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)致減產(chǎn)較多，資源破壞和受事故影響造成其他經(jīng)濟(jì)損失 在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)致間接減產(chǎn)較多，影響生產(chǎn)造成其他經(jīng)濟(jì)損失 在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故造成人身傷害以及善后處理的費(fèi)用和損壞財(cái)產(chǎn)的價(jià)值 在事故中經(jīng)濟(jì)損失因事故導(dǎo)大面積停產(chǎn)，以及受事故影響造成其他經(jīng)濟(jì)損失 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛 噴漆作業(yè) 起重、吊運(yùn)指揮 電工作業(yè)

金屬焊接（氣割）作業(yè) 安全

10.CCAR-121部要求航空運(yùn)營人必須建立維修工程管理四大系統(tǒng)，下列哪個(gè)系統(tǒng)不屬于四大系統(tǒng)的是：

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.工程管理系統(tǒng)

維修計(jì)劃與控制系統(tǒng) 人力資源管理系統(tǒng) 培訓(xùn)管理系統(tǒng) 政府部門的影響力； 適航性檢查； 質(zhì)量審核；

自我質(zhì)量審核體系。最大起飛全重5700千克； 最大起飛全重5400千克； 最大起飛全重3400千克； 最大起飛全重3700千克； 航空運(yùn)營人的維修工程副總經(jīng)理； 航空運(yùn)營人的總工程師； 航空運(yùn)營人的運(yùn)行副總經(jīng)理； 航空運(yùn)營人的總檢驗(yàn)師。

運(yùn)行合格證、國籍登記證和無線電電臺(tái)執(zhí)照； 運(yùn)行合格證、適航證和國籍登記證； 運(yùn)行合格證、適航證和無線電電臺(tái)執(zhí)照； 適航證、國籍登記證和無線電電臺(tái)執(zhí)照。11.民航當(dāng)局一般對航空器通過什么方式來確認(rèn)從事公共航空運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)人的維修工程管理責(zé)任的落實(shí)？

12.從飛機(jī)最大起飛全重可以確定某航空運(yùn)營人應(yīng)向局方申請CCAR-121部或CCAR-135部運(yùn)行合格證，界定的標(biāo)準(zhǔn)是：

13.CCAR-121合格證持有人的維修質(zhì)量管理由下列哪個(gè)職務(wù)來行使？

14.CCAR-121部規(guī)定，在中華人民共和國登記的民用飛機(jī)，并攜帶現(xiàn)行有效的“三證”，三證是指：

15.關(guān)于可靠性方案下列說法正確的是

可靠性方案是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做法，是指導(dǎo)可靠性管理的方法和程序，包括對維修方案的管理。

可靠性方案通過對整個(gè)飛機(jī)、系統(tǒng)、部件、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置進(jìn)行監(jiān)控，在出現(xiàn)更嚴(yán)重故障前采取糾正措施，能夠?qū)⑹褂媒?jīng)驗(yàn)與建立的維修管理制度真實(shí)而可靠地聯(lián)系起來，改進(jìn)維修工作。以上都要 A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.60秒； 80秒； 90秒； 120秒。勤務(wù) 檢測 航線維修 修理 除雪、除冰。給飛機(jī)提供地面電源 加（放）油料。

按照技術(shù)手冊對故障和缺陷進(jìn)行處理。16.CCAR-121部的相關(guān)條款規(guī)定航空運(yùn)營人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)急撤離時(shí)間不得超過：

17.CCAR145部的規(guī)定的維修類別中不包括（）

18.下列不屬于勤務(wù)的工作有（）

19.CCAR145部的規(guī)定維修項(xiàng)目類別不包括（）

A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.A.B.機(jī)體 動(dòng)力裝置 特種作業(yè) 電氣 存儲(chǔ)設(shè)施 辦公設(shè)施 車間 以上全部

質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外。質(zhì)量經(jīng)理直接對責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)。

質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。質(zhì)量部門的人員應(yīng)當(dāng)獨(dú)立行使質(zhì)量管理職能。質(zhì)量控制部門 工程部門 生產(chǎn)部門 培訓(xùn)部門 1，30 1，60 2，30 2，60 只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用。維修單位不得對維修放行證明進(jìn)行調(diào)整 機(jī)械、電子 機(jī)械、電氣、電子

機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣、電子

渦輪式飛機(jī)、活塞式飛機(jī)、渦輪式直升機(jī)、活塞式直升機(jī) 筆試、口試 筆試、技能考試 筆試、口試、技能考試 口試、技能考試 維修人員執(zhí)照 檢驗(yàn)人員執(zhí)照 機(jī)型專業(yè)培訓(xùn)證書 維修人員上崗證，航空器結(jié)構(gòu)、航空器動(dòng)力裝置、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件

航空器結(jié)構(gòu)、航空器動(dòng)力裝置、航空器起落架、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件 20.CCAR145中要求的廠房設(shè)備包括（）

21.按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)的敘述錯(cuò)誤的是（）

22.按照CCAR145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理工作應(yīng)由（）負(fù)責(zé)

23.按照CCAR145部的規(guī)定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）天。

24.按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯(cuò)誤的是（）

25.CCAR-66-R1部航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分分為哪幾個(gè)專業(yè)（）

26.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試包括（）

27.下列哪一項(xiàng)不屬于航空器維修證件。

28.部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分分為下列專業(yè)（）

C.D.A.B.C.D.A.B.C.D.C

航空器結(jié)構(gòu)、航空器動(dòng)力裝置、航空器起落架、航空器機(jī)械附件、航空器電子附件 航空器結(jié)構(gòu)、航空器機(jī)械附件、航空器電氣附件、航空器電子附件 參加機(jī)型培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證書

申請I 類簽署必須有至少3年的維修經(jīng)歷，申請Ⅱ類簽署必須有至少5年的維修經(jīng)歷，其中從事Ⅱ類維修工作至少2年 ； 最近2 年內(nèi)無嚴(yán)重維修差錯(cuò) 以上都要

科學(xué)理論的需要；

設(shè)計(jì)、制造航空器的需要；

為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。學(xué)術(shù)研究的需要。29.維修執(zhí)照持有人申請機(jī)型簽署只需要滿足（）

30.適航性的引出是出于：

31.適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的

A.最低安全標(biāo)準(zhǔn)； B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)； C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)； D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)。A 32.航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：（1）航空器必須始終滿足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求；（2）航空器及其部件要保證在飛行運(yùn)行中必須始終處于無故障狀態(tài)；（3）航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。以上說法： A.B.C.D.A.B.C.D.D 34.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》是：

A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定； B.C.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定； 涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章； 規(guī)則。

B 35.《中國民用航空規(guī)章》是：

A.B.C.D.C 36.適航管理程序是： 對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定； 涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守只（1）（2）正確； 只（1）（3）正確； 只（2）（3）正確；（1）（2）（3）均正確。

培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查； 立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格； 立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查； 立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查； 33.適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：

D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的的規(guī)則。

A.B.C.D.D

對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；

對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定； 涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；

是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。

37.咨詢通告(AC)是：

A.是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；

B.是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式； C.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。

D.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。A 38.適航管理文件(AMD)是：

A.B.C.D.B 39.國際民航組織是：

A.B.C.D.D 40.《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是：

A.B.C.D.A 41.《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》中規(guī)定民用航空器 A.國籍標(biāo)志是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志； B.登記標(biāo)志是識(shí)別航空器國籍的標(biāo)志； C.不得具有雙重國籍；

D.國籍登記能作為航空器所有權(quán)的證據(jù)。C 42.我國民用航空器的國籍標(biāo)志是：

A.B.C.D.C B-XXXX(X代表數(shù)字)XXXX B CHINA CCAR－45 CCAR-121AA CCAR-145 CCAR-183 聯(lián)合國批準(zhǔn)成立的； 世界所有國家承認(rèn)的；

擁有國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國家； 締約國承認(rèn)的 適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；

各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式； 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。

對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。

43.中國民用航空器的登記標(biāo)志是：

A.B-XXXX(X代表數(shù)字)B.XXXX C.B D.CHINA B 44.掛旗公司是指：

A.被國家指定航空器外部繪制特定標(biāo)志符的公司； B.被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司； C.最能代表國家利益的航空公司；

D.被總局指定航空器外部繪制國旗的航空公司。B 45.（）是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。A.AC B.AD C.AP D.SB。A 46.《民用航空器適航指令規(guī)定》是： A.B.C.D.B 47.哪一部《中國民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請和頒發(fā)的管理規(guī)則？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部

Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

48.中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（）制定： A.B.C.D.A 49.持續(xù)適航管理有三個(gè)要素是：

A.B.C.D.C 50.維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國民用航空規(guī)章：

A.B.C.D.A 51.（）中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求： 《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求； 《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》（CCAR－45）的要求； 《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR－39）的要求； 《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）的要求。放行人員、維修人員和檢驗(yàn)人員； 航空公司、維修基地和維修人員 維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器 民航總局、管理局和維修單位 中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例； 航空法；

國際民航組織公約； 民用航空器適航指令規(guī)定。CCAR-21； CCAR-39； CCAR-45； CCAR-145。

A.B.C.D.D 52.對一個(gè)維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個(gè)階段的工作：

A.B.C.D.C 53.對航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：

A.B.C.D.B 54.放行人員必須是由獲證的維修單位：

A.B.C.D.D 55.直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是： 授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員； 授權(quán)并有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員； 授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員；

授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它； 校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它； 校驗(yàn)、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它； 校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它； 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和問題反饋階段； 申請階段、受理階段、審查階段、問題糾正階段和頒證階段； 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段； 申請階段、審查階段、問題糾正階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段； 《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）； 《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》（CCAR－45）； 《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR－39）； 《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）。

A.B.C.D.B 取得維修人員執(zhí)照；

年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格； 取得基礎(chǔ)和機(jī)型執(zhí)照； 授權(quán)并有檢驗(yàn)執(zhí)照的。

56.合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式: A.B.C.D.D 57.維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。

A.B.C.D.C 58.航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將予以處罰直至吊銷其： 3年； 4年； 5年 6年 工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄；重要修理及改裝記錄； 適航部門所能接受的其它方式； 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄； 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄。

A.B.C.D.適航證； 合格證； 營運(yùn)證； 維修許可證。

A 59.航空器從事飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件： A.營運(yùn)許可證；

B.航空器國籍登記證，航空器適航證，無線電臺(tái)執(zhí)照； C.產(chǎn)權(quán)證明； D.產(chǎn)品合格證。B 60.民用航空器是指：

A.B.C.D.D 61.ATA100規(guī)范中，28章是：

A.B.C.D.D 62.最低放行設(shè)備單的意義是：

A.B.C.D.Ｂ

C.D.5.A.B.C.D.6.A.B.C.D.E.7.A.B.C.D.8.A.B.C.D.9.A.B.C.D.A.B.C.D.E.A.B.C.D.A.B.C.D.旋轉(zhuǎn)和敲擊工具的使用會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)問題，頻繁使用能夠使得局部血流減少。振動(dòng)會(huì)令人性奮，有利于工作。

簡述倒班工作會(huì)對航空維修人員帶來哪些不良影 與朋友，家庭等在一起的時(shí)間被打亂了

在人的生物節(jié)律的低谷的時(shí)段工作（例如凌晨2點(diǎn)到4點(diǎn)）

與人體通常的生物節(jié)律（首要的是睡眠模式）不同步，帶來相應(yīng)問題。以上均正確。

進(jìn)一步提高目視檢查的可靠性包括? 使用合適的定位方式，確定在飛機(jī)上相應(yīng)的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)的位置關(guān)系； 確保周圍環(huán)境條件有利于目視檢查工作的開展 實(shí)施系統(tǒng)的目視搜索，形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣

對觀察到的任何潛在的老化或者缺陷的癥侯徹底檢查，尋根問底，并判斷這是否可能造成后果； 以上均正確。

關(guān)于幽閉恐懼癥下列說法不正確的是。

對在任何狹窄空間內(nèi)，特別是在入口或者出口有限的情況下（例如油箱）的工作都有可能造成幽閉恐懼癥。當(dāng)著工作者的面，作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心。一般情況下可以不用陪同。

在狹窄空間內(nèi)的良好照明和通風(fēng)能減少不適感。關(guān)于工作區(qū)域的照明下列說法不正確的是？

維修人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)工作需要判斷是否需要使用補(bǔ)充照明。

需要局部的人工照明，例如一把手電筒或輔助光源。當(dāng)維修人員去機(jī)坪工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)攜帶一些備用電池。當(dāng)使用工作燈光的時(shí)候，應(yīng)該避免產(chǎn)生眩光 越亮越好。

依據(jù)馬斯洛的需要層次理論，激勵(lì)員工包括？ 需要有一定的收入滿足基本的生活需要。工作安全的保障和工作穩(wěn)定性也越來越重要。還需要對員工進(jìn)行精神的激勵(lì)。給予表揚(yáng)和認(rèn)可。犯了錯(cuò)誤要進(jìn)行處罰。強(qiáng)烈的光線，非常大的聲音；

狹窄的或者封閉的區(qū)域，在很高的高處工作； 有毒物質(zhì)，極端的溫度； 移動(dòng)的設(shè)備，移動(dòng)的車輛和振動(dòng) 以上都要

習(xí)慣性違規(guī)，處境違規(guī) 樂觀性違規(guī) 特例違規(guī) 以上都有

航線維修、A 檢或者相當(dāng)級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運(yùn)人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行；

A 檢或者相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定。設(shè)備放行。

航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員簽署《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》的形式。10.明航空器維修中可能出現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)包括

11.違規(guī)的類型包括。

12.維修放行證明的形式主要包括哪些？

13.人為因素學(xué)科的研究對象是（）。

A.B.C.D.A 14.海恩法則又被稱為（）A.B.C.D.C 15.下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是（）A.B.C.D.D 16.小腦的主要功能是（）。A.B.C.D.B 17.在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（）。A.B.C.D.C 18.人的視覺指標(biāo)包括（）A.B.C.D.D 19.維修人員進(jìn)行工作時(shí)最常用、最重要的工作依據(jù)是（）A.B.C.D.A 20.人體感覺舒適的氣溫范圍是（）A.B.C.D.21℃±3℃ 22℃±5℃ 28℃±5℃ 37℃±8℃ 工作卡片和維修程序手冊 工程指令和維修指示 服務(wù)通告和工程指令 工作卡片和服務(wù)通告 視力和視角 視野 視力范圍 以上三條都正確 嗅覺 聽覺 視覺 觸覺 調(diào)節(jié)人體生理活動(dòng) 運(yùn)動(dòng)平衡 語言控制 形象思維 人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限

人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響 人為差錯(cuò)在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率 人為差錯(cuò)可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕 圓盤漏洞理論 事故鏈理論 事故冰山理論 墨菲定律 人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系 人與人的相互關(guān)系 人與機(jī)器的相互關(guān)系 人與企業(yè)的相互關(guān)系

A 21.下列哪種材料在接觸時(shí)會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護(hù)裝置（）A.B.C.D.A 鉛酸蓄電池的酸液 蒸餾水 燃油 風(fēng)擋排雨劑

第四篇：民航機(jī)務(wù)英語

民航機(jī)務(wù)專業(yè)術(shù)語

1、the airframe 機(jī)身,結(jié)構(gòu)

2、The front(fore)part 前部

3、The rear(aft)part 后部

4、port 左旋(舵)

5、starboard 右旋(舵)

6、the inboard engine or inboards 內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

7、the outboard engine or outboards 外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

8、the nose 機(jī)頭

9、the belly 腹部

10、the skin 蒙皮

11、the windscreen or windshield 風(fēng)擋

12、the wing 機(jī)翼

13、the trailing edge 機(jī)翼后緣

14、the leading edge 機(jī)翼前緣

15、the wing tip 翼尖

16、the control surface 操縱面

17、ailerons 副翼

18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)襟翼，前緣縫翼）

19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，擾流板（內(nèi)、外側(cè)擾流板）（擾流板放下、打開）

20、slats 縫翼

21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操縱片）

22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操縱片）

23、flap angle 襟翼角

24、flap setting 襟翼調(diào)整

25、the full flap position 全襟翼位置

26、a flapless landing 無襟翼著陸

27、the landing gear 起落架

28、stabilizer 安定面

29、the nose wheel 前輪

30、gear locked 起落架鎖定

31、the wheel well 起落架艙

32、the wheel door 起落架艙門

33、a tyre 輪胎

34、to burst 爆破

35、a deflated tyre 放了氣的輪胎

36、a flat tyre 走了氣的輪胎

37、a puncture 輪胎被扎破

38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）

39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）

40、The gear is jammed.起落架被卡死。

41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。

42、the emergency extention system 應(yīng)急放下系統(tǒng)

43、to crank the gear down 擺動(dòng)放下起落架

44、the brakes 剎車

45、disc brakes 剎車片

46、an anti-skid device 防泄裝置

47、an arresting gear 制動(dòng)裝置

48、thrust reversers 推力換向器

49、The brakes are unreliable 剎車不可靠。

50、Braking action is poor.剎車狀況不好。

51、brake wear 剎車磨損

52、to overheat 超溫（過熱）

53、to bring the plane to a stop 使飛機(jī)停下

54、the passenger cabin 客艙

55、the floor 地板

56、the ceiling 頂棚

57、the galley 機(jī)上廚房

58、the toilets 廁所

59、the lounge 休息室

60、the partitions 隔墻

61、the interior fittings 機(jī)上用具

62、oxygen mask 氧氣面罩

63、the cargo-hold 貨艙

64、a nacelle 引擎機(jī)艙

65、a pod 發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙

66、the air inlet or intake 進(jìn)氣道

67、water ingestion 注水

68、the fan blades 風(fēng)扇葉片

69、the LP and HP compressors 低壓和高壓壓縮機(jī)

70、the compressor blades 壓縮機(jī)葉片

71、the nozzles 噴管（嘴），排氣管

72、the exhaust section 排氣部分

73、thrust reversers 反推器 74、the RPM(revolution per minute)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)每分）

75、to set the engine to idle 慢車

76、to give full throttle(or power)to the engine 全油門（風(fēng)門）

77、to throttle up the engine 加油門

78、throttle down(or back)the engine 收油門

79、vibration 振動(dòng)

80、to overheat 超溫

81、The engine is low on power.馬力小

82、engine surge 發(fā)動(dòng)機(jī)喘振

83、engine shutdown 停車

84、engine flame out 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

85、engine feathered 順槳

86、fuel system 燃油系統(tǒng)

87、fuel tanks 油箱

88、fuel lines 油路（管）

89、fuel pump 油泵

90、oil pressure indicators 滑油壓力表

91、oil temperature indicator 滑油溫度表

92、hydraulic system 液壓系統(tǒng)

93、air-conditioning system 空調(diào)系統(tǒng)

94、cooling 冷卻

95、heating 加熱 96、the fans 吹風(fēng)器

97、pressurization 增壓泵

98、electrical system 電器系統(tǒng)

99、a DC generator 直流發(fā)電機(jī)

100、a AC generator 交流發(fā)電機(jī)

101、flight control system 飛行操縱系統(tǒng)

102、to dire 俯沖

103、to level off 拉平

104、to stall 失速

105、a slipping turn;a skidding turn 打地轉(zhuǎn)

106、belly landing 迫降

107、force landing 強(qiáng)迫降落

108、vortex generators 渦流產(chǎn)生器

109、balance tab平衡片

110、control column 駕駛桿

111、low range radio altimeter system 低高度無線電高度表系統(tǒng)

112、altitude alerting system 高度警戒系統(tǒng)

113、height indicator 高度表

114、radio altimeter 無線電高度表

115、receiver transmitter No1 發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào)

116、Doppler navigation system 多卜勒導(dǎo)航系統(tǒng)

117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流顯示器

118、transponder receiver 應(yīng)答機(jī)接收機(jī)

119、transponder decoder 應(yīng)答機(jī)譯碼器

120、transponder encoder 應(yīng)答機(jī)編碼器

121、transponder transmitter 應(yīng)答機(jī)發(fā)射機(jī)

122、transponder modulator 應(yīng)答機(jī)調(diào)制器

123、Reply mode A or B.回答方式A或B。

124、Altitude interrogation mode C 高度詢問方式C。

125、Identity interrogation mode B 識(shí)別詢問方式B。

126、code indicator 代碼顯示器

127、transponder selector switch 應(yīng)答機(jī)顯示電門

128、code selector switches 代碼選擇電門

129、altitude reporting switch 高度報(bào)告電門

130、mode switch 方式電門

131、Identification button 識(shí)別按鈕

132、weather radar 氣象雷達(dá)

133、DME indicator 測距機(jī)指示機(jī)

134、Loran receiver 羅蘭接受機(jī)

135、interphone system 內(nèi)話系統(tǒng)

136、passenger address system 廣播系統(tǒng)

137、HF communication systems 高頻電訊系統(tǒng)

138、UHF communication systems 甚高頻通訊系統(tǒng)

139、voice recorder system 錄音機(jī)系統(tǒng)

140、navigation system 導(dǎo)航系統(tǒng)

141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 駕駛員的馬赫空速表

142、Vertical speed indicators 垂直空速表

143、Flight director indicator 飛行指示儀

144、Course deviation indicator 航道羅盤

145、air speed indicator 空速表

146、Automatic pilot 自動(dòng)駕駛

147、Anti-icing system 防冰系統(tǒng)

148、throttle system 油門系統(tǒng)

149、tachometer indicator 轉(zhuǎn)速表

150、Engine vibration indicator 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)指示表

151、Forward thrust reverser controls 前反推裝置操縱

152、Aft thrust reverser controls 后反推裝置操縱

153、engine oil system 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)

154、Oil temperature indicator system 滑油溫度指示系統(tǒng)

155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系統(tǒng)

156、oil pressure indicator 滑油壓力表

157、starting system 啟動(dòng)系統(tǒng)

158、Emergency exit hatch 緊急出口窗

159、Outward opening emergency exit hatch 外開式緊急出口門

160、Door warning system 門警系統(tǒng)

161、Landing gear control handle 起落架操縱手柄

162、Control handle up, gear retracting door open.操縱手柄向上，起落架收上時(shí)艙門打開。

163、Control handle up, gear up and locked, door closed.操縱手柄向上起落架收上并鎖住艙門關(guān)閉。

164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭

165、Main(Nose)gear emergency extension system 主（前）起落架緊急放下系統(tǒng) 166、nose wheel steering control 前輪轉(zhuǎn)彎操縱

167、Nose wheel steering hydraulic system 前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)

168、Brake hydraulic system 液壓剎車

169、Pneumatic brake system 空氣剎車系統(tǒng)

170、Parking brake 停留剎車

171、fuel receptacle 加油接頭

172、Pressure fueling station 壓力加油倉口

173、usable fuel 可用燃油

174、main tank 主油箱

175、reserve tank 副油箱

176、fuel tank arrangement 燃油箱分布

177、fuel boost pump 增壓泵

178、fuel quantity indicator 油量指示泵

179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口蓋

180、filler cap adapter 加油口蓋接口

181、drip stick 量油尺

182、hydraulic system 液力系統(tǒng)

183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵

184、air condition system 空調(diào)系統(tǒng)

185、main cabin air condition 主艙空調(diào)

186、engine fire extinguishing system 發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)

187、fire extinguisher bottle 滅火機(jī)

188、fire detection system 火警探測系統(tǒng)

189、pitot tube anti-icing 空速管防冰

190、control cabin window anti-icing system 駕駛艙風(fēng)擋防冰系統(tǒng)

191、De-icing system(De-icer)除冰系統(tǒng)（除冰器）

192、window panes pilot’s(captain’s)正駕駛風(fēng)擋玻璃

193、window heat control unit 風(fēng)擋加溫控制器

194、windshied wiper system 風(fēng)擋括水系統(tǒng)

195、captain’s windshield wiper 正駕駛風(fēng)擋括水

196、wing anti-icing 機(jī)翼防冰

197、autopilot 自動(dòng)駕駛

198、external power receptacle 外部電源插座

199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前廁所泄放口（后廁所泄放口）

200、Pneumatic ground service air connection 地面空氣充氣接頭

201、Water system filler 加水口

202、Conditioned air ground system connection 空調(diào)系統(tǒng)地面接頭

203、control system 操縱系統(tǒng)

204、elevator shaking 升降舵松動(dòng)

205、Aileron response sluggish.副翼反應(yīng)遲鈍。

206、Aircraft rolling right and left.飛機(jī)左右搖擺。

207、Cockpit wind shield broken.駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂。

208、rate of climb indicator 升降速率表

209、elevator trim indicator 升降舵調(diào)整片指示表

210、gyro horizon 陀螺地平儀

211、Hydraulic pump failure.液壓泵失效。

212、electric pump 電動(dòng)泵

213、turbo pump 渦輪泵

214、auxiliary pump 輔助泵

215、nose taxi lamp 前滑行燈

216、right navigation lamp 右航行燈

217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞燈（閃光燈）

218、weather rad scanner antenna 雷達(dá)掃描天線

219、antenna tilt control 天線俯仰控制

220、May we go on board to see your cockpit? 我們上飛機(jī)看看駕駛艙好嗎？

221、May we go on board to visit your aircraft? 我們上飛機(jī)參觀一下好嗎？

222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft, such as: 我們相了解這種飛機(jī)的一些數(shù)據(jù)，比如： 223、wing span 翼展

224、length overall 全長

225、height overall 全高

226、wheel track(undercarriage track)主輪距

227、wheel base 前后輪距

228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小轉(zhuǎn)彎半徑（地面最小轉(zhuǎn)彎半徑）

229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客艙門離地高度

230、the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客艙門尺寸 231、maximum ramp weight 最大滑行重量

232、basic operating weight 基本重量

233、maximum take-off weight 最大起飛重量

234、maximum landing weight 最大著陸重量

235、maximum zero-fuel weight empty 最大無油重量

236、maximum payload 最大業(yè)載

237、fuel load(reserve fuel residual fuel)載油量（備份油量、剩余油量）

238、the total weight of fuel, fuel consumption and endurance 總?cè)加土亢挠土颗c續(xù)航時(shí)間

239、maximum level speed 最大平飛速度

240、maximum cruising speed 最大巡航速度

241、economical cruising speed 經(jīng)濟(jì)巡航速度 242、long-range cruising speed 遠(yuǎn)程巡航速度

243、stalling speed(flaps down,upat maximum landing weightat sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大著陸重量，在海平面）

244、never-exceed speed extreme speed 極限速度

245、service ceiling(practical ceilingoperating ceiling)實(shí)用升限（使用升限）

246、take-off run 起飛滑跑長度

247、landing run 著陸滑跑長度

248、take-off distance 起飛距離（使用場地長度）

249、landing distance 著陸距離（使用場地長度）

250、the maximum and normal rate of climb and descending 最大與正常上升、下降率

251、the maximum routing(range)最大航程

252、the number of passenger seats 旅客座位數(shù)目

253、the maximum take-off power 最大起飛功率（推力）

254、the maximum except take-off power 額定功率

255、surplus power 剩余功率

256、take-off characteristics 起飛性能

257、radius of action 活動(dòng)半徑

258、aerodrome practice(test flighttrial race)本場飛行訓(xùn)練（試飛、試航）

259、ground roop 打地轉(zhuǎn)

260、nose over 拿大頂 261、crash onto runway 摔毀在跑道上

262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（側(cè)風(fēng)影響）偏離跑道（飛機(jī)偏出軌道）

263、short of R/W(undershoot run)場外接地（提前接地）

264、over run the R/W(run offout of the R/W)沖出跑道（滑跑沖出跑道）

265、sideslip landing 帶側(cè)滑著陸

266、single engine landing(two-engine landing)單發(fā)著陸（雙發(fā)著陸）

267、belly landing(All-gear-up landing)機(jī)腹著陸

268、crash landing 摔機(jī)著陸（尤指機(jī)腹著陸）

269、emergency landing 緊急著陸

270、forced landing(distress landing)強(qiáng)迫著陸

271、abnormal landing 不正常著陸

272、cross wind landing 側(cè)風(fēng)著陸

273、down wind landing(upwind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）

274、tail-wind landing(head-wind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）

275、heavy-weight landing 大載重著陸

276、high-speed landing 大速度著陸

277、short landing 短距滑跑著陸或是目測低的著陸

278、short-field landing(short approach)短跑道著陸（小航線進(jìn)場著陸）

279、one-wheel landing 單輪著陸

280、off-field landing(outside landing)場外著陸

281、touch and go landing(follow through take-off)連續(xù)起飛

282、full-stop landing 全跑道著陸（滑跑到全停的著陸）

283、taxi-back landing 滑回的著陸（著陸后滑回起飛線，區(qū)別于連續(xù)起飛著陸）

284、abandon the take-off(abort the take-off)中斷起飛

285、abandoned(abortedrefusedrejected)take-off 中斷的起飛

286、reject the take-off 停止起飛

287、all-engine(power units)operating take-off 全發(fā)起飛

288、engine cut out take-off 單發(fā)停車起飛

289、cross wind take-off 側(cè)風(fēng)起飛

290、down wind take-off 頂風(fēng)起飛

291、up wind take-off 逆風(fēng)起飛

292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飛（不放襟翼起飛）

293、full throttle take-off 全油門起飛

294、full power take-off 全推力（最大功率）起飛 295、rolling(running)take-off 直接起飛（不在跑道頭停留的起飛）

296、spot take-off 定點(diǎn)起飛

297、minimum interval take-off 保持最小間隙起飛

298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飛（指滑跑距離最短的起飛、短距起飛）

299、marginal take-off 安全邊緣起飛（沒有足夠安全保證的起飛）

300、full-gross-weight take-off 最大起飛重量起飛

301、full-loaded take-off 滿載起飛

302、heavy weight take-off 重載起飛

303、high gross weight take-off 重載起飛，大起飛重量起飛

304、overload take-off 超載起飛

305、flight(flying)trim 飛行配平

306、A/C trim 飛機(jī)配平

307、automatic trim 自動(dòng)配平308、level flight(horizontal flight)平飛

309、level turning平飛轉(zhuǎn)彎

310、shallow(smoothwidegentle)turn bank 小坡度轉(zhuǎn)彎（坡度小于25度）

311、medium turn bank 中坡度轉(zhuǎn)彎（坡度25-45度）

312、steep(sharp)turn back 大坡度轉(zhuǎn)彎（坡度45-70度）

313、normal turn 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，正常轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎角速度為3度/秒，坡度約為15度）

314、turning point(banktime)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（坡度、時(shí)間）

315、pivoting turn 原地轉(zhuǎn)彎（指飛機(jī)在地面上）

316、taxiing turn 滑行轉(zhuǎn)彎

317、cross wind turn 一轉(zhuǎn)彎

318、down wind turn 二轉(zhuǎn)彎

319、turn to base(turning base)三轉(zhuǎn)彎

320、turn to final(turning finalfinal turn)四轉(zhuǎn)彎

321、base turn 三四轉(zhuǎn)彎（連續(xù)做三四轉(zhuǎn)彎）

322、approach end of the runway 跑道進(jìn)入著陸端

323、down wind end of the runway 跑道順風(fēng)端

324、departure end of the runway 跑道起飛離地端

325、upwind end of the runway 跑道逆風(fēng)端

326、take-off end of the runway 跑道起飛端

327、touch down end of the runway 跑道著陸接地端

328、rollout(stop)end of the runway 著陸跑道停止端

329、accident 事故

330、grade of accident 事故等級

331、serious accidentcatastrophefatal accidentdisastrous accident 一等事故；機(jī)毀人亡事故

332、accident 二等事故

333、break down minor accident 三等事故；一般事故

334、accident report 事故報(bào)告

335、air accident investigation 飛行事故調(diào)查

336、field investigation 野外調(diào)查、事故現(xiàn)場調(diào)查

337、on-the-spot investigation 事故現(xiàn)場調(diào)查

338、accident data recorder 飛行事故記錄器

339、crash recorder 事故記錄器

340、accident data recorder(tape)飛行事故記錄器（記錄帶）

341、crash-protected recorder 能防毀的飛行記錄器

342、stainless steel tape flight recorder 不銹鋼帶飛行記錄器

343、cockpit recorder 駕駛艙內(nèi)記錄器

344、cockpit voice recorder 駕駛艙內(nèi)錄音機(jī)

345、tower tape 塔臺(tái)錄音磁帶

346、transfer recording 復(fù)制錄音

347、TV recording 電視錄象

348、video tape recorder 磁帶錄象機(jī) 349、video recording 錄象

350、video tape recording 磁帶錄象

351、air(avition)accidentflight(flying)accident 飛行事故、空中失事

352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）

353、collision accident(mid-air collision accidentair-to-air collision)空中相撞事故

354、near-miss(near collision)危險(xiǎn)接近

355、potential accident（飛行）事故征候

356、human error accident 操作錯(cuò)誤事故（人為事故）

357、pilot-caused accident(pilot factor accidentpilot error accident)飛行員責(zé)任事故（駕駛錯(cuò)誤事故）

358、domestic operation accident international operation accident 國內(nèi)航線飛行事故（國際航線飛行事故）

359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飛行事故（未放起落架著陸事故）

360、gear retraction accident（地面）收起落架事故

361、gross overload accident 超載事故

362、high-ground-hitting accident(collide with high groundcrash into high ground)與高地相撞事故（撞在高地上毀壞）

363、aircraft-mountain collision 飛機(jī)撞山

364、ground accident 地面事故

365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）

366、head-on collision accident（空中）對頭相撞

367、take-off accident 起飛事故

368、turbulence accident 尾流事故

369、landing accident 著陸事故

370、stalling(stall out)accident 失速事故

371、survival(survivable)accident 人員幸存事故

372、unexplained accident 原因不明的飛行事故

373、accident-free 無事故的

374、explosive accident（空中）爆炸事故

375、material failure accident 設(shè)備故障飛行事故

376、man-made accident 人為的事故

輪檔擋好--Chocks in

地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)--Shutting down engines 準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車--Brakes off

松剎車--Release parking brakes 剎車已松--Brakes off

剎車已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號(hào)跑道起飛--Runway(or face)two three 05號(hào)跑道起飛--Runway(or face)zero five

牽引完成--Pushback complete 剎車--Brakes on

剎車--Set parking brake 剎車剎好--Brakes on 剎車剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Start number one(or two)可以啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車）--Pressure on 啟動(dòng)結(jié)束--Start complete

斷開地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷移開--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動(dòng)--Standby for start 稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機(jī)組, 機(jī)務(wù)人員

pilot 駕駛員, 機(jī)長

co-pilot, second pilot 副駕駛員

navigator 領(lǐng)航員

steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐

radio operator 報(bào)務(wù)員

Bairliner 班機(jī)

monoplane 單翼飛機(jī)

glider 滑翔機(jī)

trainer aircraft 教練機(jī) passenger plane 客機(jī)

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機(jī)

jet(aircraft)噴射飛機(jī)

amphibian 水陸兩用飛機(jī)

seaplane, hydroplane 水上飛機(jī)

turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機(jī)

turboprop 渦輪螺旋槳飛機(jī)

turbojet 渦輪噴射飛機(jī)

transport plane 運(yùn)輸機(jī)

helicopter 直升機(jī)

supersonic 超音速

hypersonic 高超音速

transonic 跨音速

subsonic 亞音速

Airbus 空中客車

Boeing 波音

Concord 協(xié)和

Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟

Tupolev 圖波列夫

hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動(dòng)機(jī)

navigation light 航行燈

fuselage, body 機(jī)身

nose 機(jī)頭

wing 機(jī)翼

aileron 副翼

wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼

starboard wing 右翼

port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙

parachute 降落傘

passenger cabin 客艙

propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙

undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪

elevator 升降舵

radio navigation device 無線電導(dǎo)航設(shè)備

radio directive device 無線電定向設(shè)備

luggage compartment 行李艙

(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱

main(fuel)tank 主油箱

autopilot 自動(dòng)駕駛儀

ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機(jī)場

airfield, aerodrome, airdrome 機(jī)場

airport beacon 機(jī)場燈標(biāo)

airport meteorological station 機(jī)場氣象站

main airport building, terminal building 機(jī)場主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道

taxiway 滑行跑道

runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無線電航空信標(biāo)

fuel depot 燃料庫

control tower 塔臺(tái)

tarmac 停機(jī)坪

radio beacon 無線電信標(biāo)

boarding check 登機(jī)牌

plane ticket 飛機(jī)票

flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行

smooth flight平穩(wěn)的飛行

ramp 扶梯

altitude, height 高度

air route, air line 航線

extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟(jì)座

non-stop flight 連續(xù)飛行

climbing, to gain height 爬升

circling 盤旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班

speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度

top speed 最高速度

first class 頭等 night service 夜航

airsick 暈機(jī)

direct flight, straight flight 直飛

landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸

to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低

to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機(jī)

to get off a plane, alight from a plane 下飛機(jī)

to face the wind 迎風(fēng)

第五篇：民航機(jī)務(wù)專業(yè)術(shù)語

民航機(jī)務(wù)專業(yè)術(shù)語

1、the airframe 機(jī)身結(jié)構(gòu)

2、The front(fore)part 前部

3、The rear(aft)part 后部]

4、port 左旋(舵)

5、starboard 右旋(舵)

6、the inboard engine or inboards 內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

7、the outboard engine or outboards 外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

8、the nose 機(jī)頭

9、the belly 腹部

10、the skin 蒙皮

11、the windscreen or windshield 風(fēng)擋

12、the wing 機(jī)翼

13、the trailing edge 機(jī)翼后緣

14、the leading edge 機(jī)翼前緣

15、the wing tip 翼尖

16、the control surface 操縱面

17、ailerons 副翼

18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)襟翼，前緣縫翼）

19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，擾流板（內(nèi)、外側(cè)擾流板）（擾流板放下、打開）20、slats 縫翼

21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操縱片）

22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操縱片）

23、flap angle 襟翼角

24、flap setting 襟翼調(diào)整

25、the full flap position 全襟翼位置

26、a flapless landing 無襟翼著陸

27、the landing gear 起落架

28、stabilizer 安定面

29、the nose wheel 前輪 30、gear locked 起落架鎖定

31、the wheel well 起落架艙

32、the wheel door 起落架艙門

33、a tyre 輪胎

34、to burst 爆破

35、a deflated tyre 放了氣的輪胎

36、a flat tyre 走了氣的輪胎

37、a puncture 輪胎被扎破

38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）

39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）40、The gear is jammed.起落架被卡死。

41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。

42、the emergency extention system 應(yīng)急放下系統(tǒng)

43、to crank the gear down 擺動(dòng)放下起落架

44、the brakes 剎車

45、disc brakes 剎車片

46、an anti-skid device 防泄裝置

47、an arresting gear 制動(dòng)裝置

48、thrust reversers 推力換向器

49、The brakes are unreliable 剎車不可靠。50、Braking action is poor.剎車狀況不好。

51、brake wear 剎車磨損

52、to overheat 超溫（過熱）

53、to bring the plane to a stop 使飛機(jī)停下

54、the passenger cabin 客艙

55、the floor 地板

56、the ceiling 頂棚

57、the galley 機(jī)上廚房

58、the toilets 廁所

59、the lounge 休息室 60、the partitions 隔墻

61、the interior fittings 機(jī)上用具 62、oxygen mask 氧氣面罩 63、the cargo-hold 貨艙 64、a nacelle 引擎機(jī)艙 65、a pod 發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙

66、the air inlet or intake 進(jìn)氣道 67、water ingestion 注水 68、the fan blades 風(fēng)扇葉片 69、the LP and HP compressors 低壓和高壓壓縮機(jī)

70、the compressor blades 壓縮機(jī)葉片 71、the nozzles 噴管（嘴），排氣管 72、the exhaust section 排氣部分 73、thrust reversers 反推器

74、the RPM(revolution per minute)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)每分）75、to set the engine to idle 慢車

76、to give full throttle(or power)to the engine 全油門（風(fēng)門）77、to throttle up the engine 加油門

78、throttle down(or back)the engine 收油門 79、vibration 振動(dòng) 80、to overheat 超溫

81、The engine is low on power.馬力小 82、engine surge 發(fā)動(dòng)機(jī)喘振 83、engine shutdown 停車 84、engine flame out 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 85、engine feathered 順槳 86、fuel system 燃油系統(tǒng) 87、fuel tanks 油箱 88、fuel lines 油路（管）89、fuel pump 油泵

90、oil pressure indicators 滑油壓力表 91、oil temperature indicator 滑油溫度表 92、hydraulic system 液壓系統(tǒng) 93、air-conditioning system 空調(diào)系統(tǒng) 94、cooling 冷卻 95、heating 加熱 96、the fans 吹風(fēng)器 97、pressurization 增壓泵 98、electrical system 電器系統(tǒng) 99、a DC generator 直流發(fā)電機(jī) 100、a AC generator 交流發(fā)電機(jī) 101、flight control system 飛行操縱系統(tǒng) 102、to dire 俯沖 103、to level off 拉平104、to stall 失速

105、a slipping turn;a skidding turn 打地轉(zhuǎn) 106、belly landing 迫降 107、force landing 強(qiáng)迫降落 108、vortex generators 渦流產(chǎn)生器 109、balance tab平衡片

110、control column 駕駛桿

111、low range radio altimeter system 低高度無線電高度表系統(tǒng) 112、altitude alerting system 高度警戒系統(tǒng) 113、height indicator 高度表 114、radio altimeter 無線電高度表 115、receiver transmitter No1 發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào) 116、Doppler navigation system 多卜勒導(dǎo)航系統(tǒng) 117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流顯示器 118、transponder receiver 應(yīng)答機(jī)接收機(jī) 119、transponder decoder 應(yīng)答機(jī)譯碼器 120、transponder encoder 應(yīng)答機(jī)編碼器 121、transponder transmitter 應(yīng)答機(jī)發(fā)射機(jī) 122、transponder modulator 應(yīng)答機(jī)調(diào)制器 123、Reply mode A or B.回答方式A或B。124、Altitude interrogation mode C 高度詢問方式C。125、Identity interrogation mode B 識(shí)別詢問方式B。126、code indicator 代碼顯示器

127、transponder selector switch 應(yīng)答機(jī)顯示電門 128、code selector switches 代碼選擇電門 129、altitude reporting switch 高度報(bào)告電門 130、mode switch 方式電門 131、Identification button 識(shí)別按鈕 132、weather radar 氣象雷達(dá) 133、DME indicator 測距機(jī)指示機(jī) 134、Loran receiver 羅蘭接受機(jī) 135、interphone system 內(nèi)話系統(tǒng) 136、passenger address system 廣播系統(tǒng) 137、HF communication systems 高頻電訊系統(tǒng) 138、UHF communication systems 甚高頻通訊系統(tǒng) 139、voice recorder system 錄音機(jī)系統(tǒng) 140、navigation system 導(dǎo)航系統(tǒng)

141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 駕駛員的馬赫空速表 142、Vertical speed indicators 垂直空速表 143、Flight director indicator 飛行指示儀 144、Course deviation indicator 航道羅盤 145、air speed indicator 空速表 146、Automatic pilot 自動(dòng)駕駛 147、Anti-icing system 防冰系統(tǒng) 148、throttle system 油門系統(tǒng) 149、tachometer indicator 轉(zhuǎn)速表

150、Engine vibration indicator 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)指示表 151、Forward thrust reverser controls 前反推裝置操縱 152、Aft thrust reverser controls 后反推裝置操縱 153、engine oil system 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)

154、Oil temperature indicator system 滑油溫度指示系統(tǒng) 155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系統(tǒng) 156、oil pressure indicator 滑油壓力表 157、starting system 啟動(dòng)系統(tǒng) 158、Emergency exit hatch 緊急出口窗

159、Outward opening emergency exit hatch 外開式緊急出口門 160、Door warning system 門警系統(tǒng)

161、Landing gear control handle 起落架操縱手柄

162、Control handle up, gear retracting door open.操縱手柄向上，起落架收上時(shí)艙門打開。

163、Control handle up, gear up and locked, door closed.操縱手柄向上起落架收上并鎖住艙門關(guān)閉。

164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭

165、Main(Nose)gear emergency extension system 主（前）起落架緊急放下系統(tǒng)

166、nose wheel steering control 前輪轉(zhuǎn)彎操縱

167、Nose wheel steering hydraulic system 前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng) 168、Brake hydraulic system 液壓剎車 169、Pneumatic brake system 空氣剎車系統(tǒng) 170、Parking brake 停留剎車 171、fuel receptacle 加油接頭

172、Pressure fueling station 壓力加油倉口 173、usable fuel 可用燃油 174、main tank 主油箱 175、reserve tank 副油箱

176、fuel tank arrangement 燃油箱分布 177、fuel boost pump 增壓泵

178、fuel quantity indicator 油量指示泵

179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口蓋 180、filler cap adapter 加油口蓋接口 181、drip stick 量油尺

182、hydraulic system 液力系統(tǒng) 183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵 184、air condition system 空調(diào)系統(tǒng) 185、main cabin air condition 主艙空調(diào)

186、engine fire extinguishing system 發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng) 187、fire extinguisher bottle 滅火機(jī) 188、fire detection system 火警探測系統(tǒng) 189、pitot tube anti-icing 空速管防冰

190、control cabin window anti-icing system 駕駛艙風(fēng)擋防冰系統(tǒng) 191、De-icing system(De-icer)除冰系統(tǒng)（除冰器）192、window panes pilot’s(captain’s)正駕駛風(fēng)擋玻璃 193、window heat control unit 風(fēng)擋加溫控制器 194、windshied wiper system 風(fēng)擋括水系統(tǒng) 195、captain’s windshield wiper 正駕駛風(fēng)擋括水 196、wing anti-icing 機(jī)翼防冰 197、autopilot 自動(dòng)駕駛

198、external power receptacle 外部電源插座

199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前廁所泄放口（后廁所泄放口）

200、Pneumatic ground service air connection 地面空氣充氣接頭 201、Water system filler 加水口

202、Conditioned air ground system connection 空調(diào)系統(tǒng)地面接頭 203、control system 操縱系統(tǒng) 204、elevator shaking 升降舵松動(dòng)

205、Aileron response sluggish.副翼反應(yīng)遲鈍。206、Aircraft rolling right and left.飛機(jī)左右搖擺。207、Cockpit wind shield broken.駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂。208、rate of climb indicator 升降速率表

209、elevator trim indicator 升降舵調(diào)整片指示表

210、gyro horizon 陀螺地平儀

211、Hydraulic pump failure.液壓泵失效。

212、electric pump 電動(dòng)泵

213、turbo pump 渦輪泵

214、auxiliary pump 輔助泵

215、nose taxi lamp 前滑行燈

216、right navigation lamp 右航行燈

217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞燈（閃光燈）

218、weather rad scanner antenna 雷達(dá)掃描天線

219、antenna tilt control 天線俯仰控制

220、May we go on board to see your cockpit? 我們上飛機(jī)看看駕駛艙好嗎？

221、May we go on board to visit your aircraft? 我們上飛機(jī)參觀一下好嗎？

222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft, such as: 我們相了解這種飛機(jī)的一些數(shù)據(jù)，比如： 223、wing span 翼展 224、length overall 全長 225、height overall 全高

226、wheel track(undercarriage track)主輪距 227、wheel base 前后輪距

228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小轉(zhuǎn)彎半徑（地面最小轉(zhuǎn)彎半徑）

229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客艙門離地高度 230、the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客艙門尺寸

231、maximum ramp weight 最大滑行重量 232、basic operating weight 基本重量 233、maximum take-off weight 最大起飛重量 234、maximum landing weight 最大著陸重量 235、maximum zero-fuel weight empty 最大無油重量 236、maximum payload 最大業(yè)載

237、fuel load(reserve fuel residual fuel)載油量（備份油量、剩余油量）

238、the total weight of fuel, fuel consumption and endurance 總?cè)加土亢挠土颗c續(xù)航時(shí)間

239、maximum level speed 最大平飛速度 240、maximum cruising speed 最大巡航速度 241、economical cruising speed 經(jīng)濟(jì)巡航速度 242、long-range cruising speed 遠(yuǎn)程巡航速度

243、stalling speed(flaps down,upat maximum landing weightat sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大著陸重量，在海平面）244、never-exceed speed extreme speed 極限速度

245、service ceiling(practical ceilingoperating ceiling)實(shí)用升限（使用升限）

246、take-off run 起飛滑跑長度 247、landing run 著陸滑跑長度

248、take-off distance 起飛距離（使用場地長度）249、landing distance 著陸距離（使用場地長度）

250、the maximum and normal rate of climb and descending 最大與正常上升、下降率

251、the maximum routing(range)最大航程 252、the number of passenger seats 旅客座位數(shù)目 253、the maximum take-off power 最大起飛功率（推力）254、the maximum except take-off power 額定功率 255、surplus power 剩余功率 256、take-off characteristics 起飛性能 257、radius of action 活動(dòng)半徑

258、aerodrome practice(test flighttrial race)本場飛行訓(xùn)練（試飛、試航）

259、ground roop 打地轉(zhuǎn) 260、nose over 拿大頂

261、crash onto runway 摔毀在跑道上

262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（側(cè)風(fēng)影響）偏離跑道（飛機(jī)偏出軌道）

263、short of R/W(undershoot run)場外接地（提前接地）

264、over run the R/W(run offout of the R/W)沖出跑道（滑跑沖出跑道）265、sideslip landing 帶側(cè)滑著陸

266、single engine landing(two-engine landing)單發(fā)著陸（雙發(fā)著陸）267、belly landing(All-gear-up landing)機(jī)腹著陸 268、crash landing 摔機(jī)著陸（尤指機(jī)腹著陸）269、emergency landing 緊急著陸

270、forced landing(distress landing)強(qiáng)迫著陸 271、abnormal landing 不正常著陸 272、cross wind landing 側(cè)風(fēng)著陸

273、down wind landing(upwind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）274、tail-wind landing(head-wind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）275、heavy-weight landing 大載重著陸 276、high-speed landing 大速度著陸

277、short landing 短距滑跑著陸或是目測低的著陸

278、short-field landing(short approach)短跑道著陸（小航線進(jìn)場著陸）

279、one-wheel landing 單輪著陸

280、off-field landing(outside landing)場外著陸

281、touch and go landing(follow through take-off)連續(xù)起飛 282、full-stop landing 全跑道著陸（滑跑到全停的著陸）

283、taxi-back landing 滑回的著陸（著陸后滑回起飛線，區(qū)別于連續(xù)起飛著陸）

284、abandon the take-off(abort the take-off)中斷起飛 285、abandoned(abortedrefusedrejected)take-off 中斷的起飛 286、reject the take-off 停止起飛

287、all-engine(power units)operating take-off 全發(fā)起飛 288、engine cut out take-off 單發(fā)停車起飛 289、cross wind take-off 側(cè)風(fēng)起飛 290、down wind take-off 頂風(fēng)起飛 291、up wind take-off 逆風(fēng)起飛

292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飛（不放襟翼起飛）293、full throttle take-off 全油門起飛

294、full power take-off 全推力（最大功率）起飛

295、rolling(running)take-off 直接起飛（不在跑道頭停留的起飛）296、spot take-off 定點(diǎn)起飛

297、minimum interval take-off 保持最小間隙起飛

298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飛（指滑跑距離最短的起飛、短距起飛）

299、marginal take-off 安全邊緣起飛（沒有足夠安全保證的起飛）300、full-gross-weight take-off 最大起飛重量起飛 301、full-loaded take-off 滿載起飛 302、heavy weight take-off 重載起飛

303、high gross weight take-off 重載起飛，大起飛重量起飛 304、overload take-off 超載起飛 305、flight(flying)trim 飛行配平306、A/C trim 飛機(jī)配平307、automatic trim 自動(dòng)配平308、level flight(horizontal flight)平飛 309、level turning平飛轉(zhuǎn)彎

310、shallow(smoothwidegentle)turn bank 小坡度轉(zhuǎn)彎（坡度小于 25度）

311、medium turn bank 中坡度轉(zhuǎn)彎（坡度25-45度）

312、steep(sharp)turn back 大坡度轉(zhuǎn)彎（坡度45-70度）

313、normal turn 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，正常轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎角速度為3度/秒，坡度約為15度）

314、turning point(banktime)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（坡度、時(shí)間）

315、pivoting turn 原地轉(zhuǎn)彎（指飛機(jī)在地面上）

316、taxiing turn 滑行轉(zhuǎn)彎

317、cross wind turn 一轉(zhuǎn)彎

318、down wind turn 二轉(zhuǎn)彎

319、turn to base(turning base)三轉(zhuǎn)彎

320、turn to final(turning finalfinal turn)四轉(zhuǎn)彎

321、base turn 三四轉(zhuǎn)彎（連續(xù)做三四轉(zhuǎn)彎）

322、approach end of the runway 跑道進(jìn)入著陸端

323、down wind end of the runway 跑道順風(fēng)端

324、departure end of the runway 跑道起飛離地端

325、upwind end of the runway 跑道逆風(fēng)端

326、take-off end of the runway 跑道起飛端

327、touch down end of the runway 跑道著陸接地端

328、rollout(stop)end of the runway 著陸跑道停止端

329、accident 事故

330、grade of accident 事故等級

331、serious accidentcatastrophefatal accidentdisastrous accident 一等事故；機(jī)毀人亡事故 332、accident 二等事故

333、break down minor accident 三等事故；一般事故 334、accident report 事故報(bào)告

335、air accident investigation 飛行事故調(diào)查

336、field investigation 野外調(diào)查、事故現(xiàn)場調(diào)查 337、on-the-spot investigation 事故現(xiàn)場調(diào)查 338、accident data recorder 飛行事故記錄器 339、crash recorder 事故記錄器

340、accident data recorder(tape)飛行事故記錄器（記錄帶）341、crash-protected recorder 能防毀的飛行記錄器 342、stainless steel tape flight recorder 不銹鋼帶飛行記錄器 343、cockpit recorder 駕駛艙內(nèi)記錄器 344、cockpit voice recorder 駕駛艙內(nèi)錄音機(jī) 345、tower tape 塔臺(tái)錄音磁帶 346、transfer recording 復(fù)制錄音 347、TV recording 電視錄象 348、video tape recorder 磁帶錄象機(jī) 349、video recording 錄象 350、video tape recording 磁帶錄象

351、air(avition)accidentflight(flying)accident 飛行事故、空中失事 352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）

353、collision accident(mid-air collision accidentair-to-air collision)空中相撞事故

354、near-miss(near collision)危險(xiǎn)接近355、potential accident（飛行）事故征候

356、human error accident 操作錯(cuò)誤事故（人為事故）

357、pilot-caused accident(pilot factor accidentpilot error accident)飛行員責(zé)任事故（駕駛錯(cuò)誤事故）

358、domestic operation accident international operation accident 國內(nèi)航線飛行事故（國際航線飛行事故）

359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飛行事故（未放起落架著陸事故）

360、gear retraction accident（地面）收起落架事故 361、gross overload accident 超載事故

362、high-ground-hitting accident(collide with high groundcrash into high ground)與高地相撞事故（撞在高地上毀壞）363、aircraft-mountain collision 飛機(jī)撞山 364、ground accident 地面事故

365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）366、head-on collision accident（空中）對頭相撞 367、take-off accident 起飛事故 368、turbulence accident 尾流事故 369、landing accident 著陸事故

370、stalling(stall out)accident 失速事故 371、survival(survivable)accident 人員幸存事故 372、unexplained accident 原因不明的飛行事故 373、accident-free 無事故的

374、explosive accident（空中）爆炸事故 375、material failure accident 設(shè)備故障飛行事故 376、man-made accident 人為的事故