第一篇：飛行員培訓(xùn)

飛行員培訓(xùn)

近年來(lái)，隨著乘客人數(shù)和貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，飛速發(fā)展的中國(guó)航空業(yè)正在遭遇人才方面的瓶頸。目前，越來(lái)越多民營(yíng)飛行員培訓(xùn)學(xué)院和俱樂(lè)部出現(xiàn)在人們的視野里，它們普及飛行知識(shí)，提供私人飛機(jī)和商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照考試培訓(xùn)。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著變化，開(kāi)始向國(guó)外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的2015-2020年中國(guó)航空飛行培訓(xùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，隨著中國(guó)低空空域的即將開(kāi)放，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也將隨之加大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器制造、人員培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)和后續(xù)的飛機(jī)維護(hù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益，通用航空業(yè)也將有巨大發(fā)展，隨著通用飛機(jī)增加，飛行員數(shù)量也勢(shì)必提高。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)低空空域逐漸放開(kāi)，對(duì)私人飛機(jī)的限制也逐漸減少，通用航空需求越來(lái)越大，尤其是以直升機(jī)為代表的通用航空市場(chǎng)存在較大需求缺口，私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及飛行員培訓(xùn)等市場(chǎng)需求將快速增長(zhǎng)，尤其是私人飛行及公務(wù)飛行，在政策允許和正確引導(dǎo)下，將會(huì)給飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展帶來(lái)活力。

未來(lái)我國(guó)上空的飛行器數(shù)量將會(huì)快速的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)民航在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)可達(dá)2600架，2020年將上升至4360架。隨著飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，飛行員、管制員等的培訓(xùn)問(wèn)題將會(huì)日益突出，特別是我國(guó)軍民飛行員的訓(xùn)練時(shí)間和訓(xùn)練課目較國(guó)外先進(jìn)國(guó)家有較大差距的背景下，飛行模擬訓(xùn)練的需求將快速增長(zhǎng)，飛行員培訓(xùn)將會(huì)具有廣闊的市場(chǎng)空間。北京泛美國(guó)際航空學(xué)校是國(guó)內(nèi)第一家全面通過(guò)CCAR-141部認(rèn)定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當(dāng)今最先進(jìn)歐美式培訓(xùn)大綱和教學(xué)，針對(duì)中國(guó)各類型客戶及參訓(xùn)者個(gè)性化要求，設(shè)計(jì)推出全系列飛行培訓(xùn)服務(wù)產(chǎn)品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓(xùn)練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機(jī)16架，雙發(fā)DA42飛機(jī)6架，DA40/42模擬器3臺(tái)，這些均是當(dāng)今世界最先進(jìn)、最安全的教練機(jī)。

價(jià)格：RMB 150,000-200,000

電話：010－64592146

私人駕駛員執(zhí)照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽(tīng)、說(shuō)、寫漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口音和口吃(申請(qǐng)人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應(yīng)當(dāng)在其執(zhí)照上簽注必要的運(yùn)行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級(jí)或者Ⅰ級(jí)體檢合格證；完成了要求的相應(yīng)航空器等級(jí)的航空知識(shí)訓(xùn)練并通過(guò)了理論考試；完成了要求的相應(yīng)航空器等級(jí)的飛行技能訓(xùn)練，滿足申請(qǐng)航空器等級(jí)的飛行經(jīng)歷要求；通過(guò)了要求的飛行技能的實(shí)踐考試。

我國(guó)私人飛機(jī)航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，標(biāo)志著我國(guó)低空空域管理改革的開(kāi)始。包括：(1)明確了私人可以擁有航空器；(2)縮短了申請(qǐng)劃設(shè)臨時(shí)空域和審批飛行計(jì)劃的時(shí)間，簡(jiǎn)化了申請(qǐng)和審批過(guò)程，并且可以一次申請(qǐng)短期飛行計(jì)劃，不再需要逐日申請(qǐng)；(3)明確了低空不是永久不開(kāi)放，而是暫不開(kāi)放等等。然而在私人飛機(jī)申請(qǐng)、注冊(cè)、航路批準(zhǔn)等方面仍有諸多限制。

國(guó)內(nèi)其它飛機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：

1、中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院

我國(guó)最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。

價(jià)格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司

民航總局批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(jī)(4座)。

價(jià)格：RMB 80,000

電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并可在海南島內(nèi)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場(chǎng)與空域飛行。

價(jià)格：會(huì)員價(jià)RMB 70,000 非會(huì)員價(jià)RMB 90,000

電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂(lè)部

北京第一家培訓(xùn)輕型飛機(jī)駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。

價(jià)格：RMB 35,000元

電話：010—69663844

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進(jìn)行直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運(yùn)5飛機(jī)、賽斯納172型、國(guó)產(chǎn)初教6型飛機(jī)、密封3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)等裝備，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽(yáng)江合山機(jī)場(chǎng)。

價(jià)格：RMB 110,000

電話：020—38392757

6、河南安陽(yáng)國(guó)家體委航校

這里以直升機(jī)訓(xùn)練為主，有運(yùn)5飛機(jī)、初教6飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運(yùn)5飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

價(jià)格：RMB 100,000

電話：0372—2922675

7、大同航空訓(xùn)練基地 擁有運(yùn)12飛機(jī)2架，運(yùn)5飛機(jī)4架，初教6飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級(jí)類航空器(初教

6、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

價(jià)格：RMB 100,000

電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓(xùn)練中心

以上海龍華機(jī)場(chǎng)、江蘇南通機(jī)場(chǎng)和江蘇常州機(jī)場(chǎng)作為本場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練基地，以美國(guó)固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。

價(jià)格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國(guó)際飛行培訓(xùn)中心

主要提供恩斯特龍480直升機(jī)培訓(xùn)。

價(jià)格：RMB 149，800

電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司

國(guó)內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。提供固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。

價(jià)格：RMB 90,000—480,000

電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂(lè)部

賽斯納172R飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有三架賽斯納172R飛機(jī)，飛行場(chǎng)地為珠海九州機(jī)場(chǎng)。

價(jià)格：RMB 873,000

電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂(lè)部

西安中飛航空俱樂(lè)部是西北惟一一家私飛機(jī)發(fā)照機(jī)構(gòu)，目前擁有數(shù)架美國(guó)賽斯納172R型飛機(jī)(四座)。除了私人飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)外，還進(jìn)行航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行、個(gè)人娛樂(lè)飛行、飛行駕駛體驗(yàn)等業(yè)務(wù)。

價(jià)格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解詳細(xì)情況，請(qǐng)上天天飛官網(wǎng)。天天飛是全球最大最專業(yè)的通航產(chǎn)業(yè)垂直交易平臺(tái)，天天飛平臺(tái)是由具備10年電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的紅葉杰集團(tuán)攜手阿里巴巴資深團(tuán)隊(duì)耗資千萬(wàn)傾情打造。天天飛平臺(tái)包含了B2B,B2C,O2O在線上與線下的通航機(jī)場(chǎng)，政府航空港招商，飛機(jī)配件，發(fā)動(dòng)機(jī)，材料，買家與賣家實(shí)現(xiàn)信息互通，全國(guó)2800個(gè)縣級(jí)機(jī)場(chǎng)，未來(lái)10年后，上萬(wàn)家的通航公司，比如說(shuō)飛機(jī)買賣，飛機(jī)出租，飛機(jī)維修及保養(yǎng)，飛機(jī)托管，空中旅游，婚紗攝影，空中廣告等上百種的業(yè)務(wù)，幾萬(wàn)家公司搭建的一個(gè)信息共享，可線上線下連接交易的平臺(tái)。聯(lián)系方式：***（微信）

天天飛平臺(tái)系由深圳紅葉杰集團(tuán)控股，集團(tuán)公司借助電子商務(wù)，將產(chǎn)品銷售到全球138個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連續(xù)5年同類產(chǎn)品中國(guó)出口第一。天天飛是全球最大、最專業(yè)的通航產(chǎn)業(yè)垂直交易平臺(tái)，有具備10年電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的紅葉杰集團(tuán)，攜手阿里巴巴資深團(tuán)隊(duì)耗巨資傾情打造。天天飛平臺(tái)集B2B2+B2C+O2O一體化的電商模式，匯聚了通航全產(chǎn)業(yè)鏈資源，無(wú)縫對(duì)接供需雙方需求，承載了飛機(jī)買賣，飛機(jī)租賃，飛機(jī)維修及保養(yǎng)，飛機(jī)托管，空中旅游，飛行培訓(xùn)。空中廣告等諸多業(yè)務(wù)，及幾十萬(wàn)家通航企業(yè)，飛機(jī)制造廠，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商，航天新材料廠家，打造一個(gè)信息共享，資源對(duì)接的平臺(tái)。

第二篇：F-15C飛行員的培訓(xùn)

馭“鷹”人：F-15C飛行員的培訓(xùn)

2009-12-24 16:53:54 來(lái)源: 網(wǎng)易軍事

杰出的性能和對(duì)飛行員的嚴(yán)格培訓(xùn)，造就了F-15“鷹”無(wú)一戰(zhàn)損的記錄。作為世界第一的空軍，美國(guó)在培訓(xùn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員上下足了本錢。

F-15C走過(guò)了20多年的風(fēng)雨歷程，經(jīng)歷過(guò)數(shù)次的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，至今仍無(wú)被擊落的記錄。當(dāng)然首先應(yīng)歸功于它優(yōu)越的性能，其次就是美空軍對(duì)F-15C飛行員的嚴(yán)格培訓(xùn)，造就了這支“神鷹”。現(xiàn)在就讓我們走進(jìn)美軍的一個(gè)培訓(xùn)F-15C戰(zhàn)斗機(jī)飛行員部隊(duì)，看一看他們是怎樣訓(xùn)練飛行員的。

走進(jìn)325飛行聯(lián)隊(duì)

盡管F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)在美國(guó)空軍服役始于1974年，但是即使現(xiàn)在，它仍然是富有戰(zhàn)斗力的飛機(jī)。F-15的另一個(gè)重要作用就是教授學(xué)員飛行。在F-15C戰(zhàn)斗機(jī)上帶飛學(xué)員和利用F-15C對(duì)敵作戰(zhàn)的職責(zé)由第1飛行中隊(duì)、第2戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)和第95飛行中隊(duì)承擔(dān)。這3個(gè)中隊(duì)隸屬于美國(guó)空軍教育和訓(xùn)練司令部的第325飛行聯(lián)隊(duì)，該聯(lián)隊(duì)位于美國(guó)佛羅里達(dá)州的廷德?tīng)?Tyndall)空軍基地(AFB)。然而，由于很多的一線飛行中隊(duì)轉(zhuǎn)飛F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，因此，需要培訓(xùn)F-15C戰(zhàn)斗機(jī)的新飛行員的數(shù)量在減少，其結(jié)果是第一飛行中隊(duì)不得不在2006年12月解散。

325戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)徽章

第2飛行中隊(duì)和第95飛行中隊(duì)分別擁有25架F-15C，捎詰８號(hào)嘌搗尚醒г鋇娜撾?，脩┗庚b尚信嘌抵卸?FTU)還配備8架雙座F-15D型飛機(jī)，而在前線的飛行中隊(duì)一般配備兩架。第2飛行中隊(duì)有30名飛行教官，第95飛行中隊(duì)有28名飛行教官。為保證這些飛行教官能保持并不斷提高自己的飛行技巧，規(guī)定他們必須用飛行時(shí)間的10％用于自己的連續(xù)飛行訓(xùn)練，其目的是為了保證飛行教官們有能力勝任飛行教學(xué)任務(wù)。另外，這兩個(gè)飛行中隊(duì)也擔(dān)負(fù)輔助作戰(zhàn)任務(wù)。因此，每個(gè)飛行培訓(xùn)小隊(duì)都要參與空對(duì)空武器系統(tǒng)評(píng)估項(xiàng)目(WSEP)，在此期間，飛行教官們要進(jìn)行實(shí)彈發(fā)射。并且，為保證他們的戰(zhàn)斗能力，他們也要參加軍事演習(xí)。

每個(gè)飛行中隊(duì)要根據(jù)學(xué)員的飛行經(jīng)歷安排五種課程。其中時(shí)間最長(zhǎng)的課程是新飛行員基本課程培訓(xùn)，時(shí)間為6個(gè)月。其它四種課程是過(guò)渡性課程(TX)：TX1課程時(shí)間為5個(gè)月，針對(duì)飛過(guò)其它戰(zhàn)斗機(jī)，但沒(méi)有飛過(guò)F-15C的飛行員；TX2課程時(shí)間為3個(gè)月，針對(duì)“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，且一年以上沒(méi)有飛行該機(jī)；TX3課程時(shí)間為2個(gè)月，針對(duì)F-15C飛行員，且沒(méi)有飛行該機(jī)的時(shí)間少于一年。所有這三個(gè)課程共有25小時(shí)的飛行時(shí)間。TX4課程時(shí)間是一個(gè)月，飛行時(shí)間最短，從8到12小時(shí)不等，該課程是針對(duì)擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)軍官(將軍和上校)和試飛員。

訓(xùn)練部隊(duì)的雙座型F-15D要比其他戰(zhàn)斗部隊(duì)的數(shù)量多很多

要想了解如何掌握這種具有很強(qiáng)作戰(zhàn)能力的飛機(jī)的飛行技術(shù)，我們就應(yīng)該看—下它的基本課程培訓(xùn)(學(xué)員為新飛行員)。每班通常有6到8名學(xué)員，每一個(gè)F-15C飛行培訓(xùn)小隊(duì)要同時(shí)承擔(dān)至少上述課程中的兩種課程。

“三步起飛”式教學(xué)

學(xué)員首先要進(jìn)行地面學(xué)校的理論學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)飛機(jī)的構(gòu)造系統(tǒng)、緊急程序和F-15C的基本飛行原理。飛機(jī)座艙教練器可以幫助學(xué)員熟悉飛機(jī)的操作流程，同時(shí)學(xué)員也有機(jī)會(huì)進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)。每一名學(xué)員將被安排一定的時(shí)間，進(jìn)行飛行模擬練習(xí)，以便掌握所學(xué)的內(nèi)容。3個(gè)星期后，他們開(kāi)始上機(jī)飛行。這種“三步起飛”培訓(xùn)的模式——先理論學(xué)習(xí)，再模擬器模擬飛行，最后上機(jī)飛行是該課程每一個(gè)階段的特點(diǎn)。

上機(jī)飛行的最初階段有5個(gè)過(guò)渡(TR)架次。前3架次的飛行在D型飛機(jī)上進(jìn)行，飛行教官在后座上進(jìn)行指導(dǎo)，接下來(lái)是兩個(gè)單飛架次。再接下來(lái)的兩次飛行用來(lái)掌握儀表飛行，使學(xué)員能夠掌握在儀表氣象條件下的飛行技術(shù)。

此后，有13個(gè)架次被專門用于學(xué)習(xí)對(duì)付一架“敵機(jī)”的基本飛行機(jī)動(dòng)技巧。在此期間，學(xué)員需要掌握APG一63雷達(dá)(自主式精確制導(dǎo)雷達(dá))的使用和實(shí)施截?fù)?。為便于在每個(gè)架次結(jié)束后進(jìn)行總結(jié)分析，每一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)都載有一部空戰(zhàn)演習(xí)監(jiān)測(cè)儀(ACMI)，這部?jī)x器可以在飛行結(jié)束后將飛行過(guò)程在電腦屏幕上回放，使學(xué)員明白在飛行中的不足和做得好的地方。

培訓(xùn)過(guò)程中，截?fù)粲?xùn)練的主要目的是讓學(xué)員會(huì)操作AIM-120型先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈(AMRAAM)對(duì)超視距的目標(biāo)實(shí)施攻擊。同時(shí)，學(xué)員也要學(xué)習(xí)使用AIM-9M“響尾蛇”導(dǎo)彈和飛機(jī)上自帶的M61A1 20毫米口徑6管航炮來(lái)攻擊目視范圍內(nèi)的“敵機(jī)”。為使學(xué)員適應(yīng)載彈飛行，無(wú)論飛行架次的目的如何，他們的飛機(jī)上都要載兩枚AIM-9M“響尾蛇”導(dǎo)彈、兩枚AIM-120A和四枚AIM-120C先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈的訓(xùn)練彈。在整個(gè)培訓(xùn)課程中，沒(méi)有安排實(shí)彈發(fā)射項(xiàng)目，當(dāng)然有些學(xué)員會(huì)有個(gè)架次的機(jī)會(huì)用機(jī)載航炮對(duì)預(yù)設(shè)目標(biāo)開(kāi)火射擊，這些目標(biāo)是由加拿大龐巴迪航空公司的“利爾”噴氣機(jī)所拖曳的旗幟目標(biāo)。不是每個(gè)基本培訓(xùn)課程都有這樣的安排，這主要取決于是否有可拖曳旗幟目標(biāo)的飛機(jī)。

全副空戰(zhàn)掛載的F-15C，訓(xùn)練階段的飛行員也被要求攜帶全套模擬訓(xùn)練彈飛行

接下來(lái)就是空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)(ACM)學(xué)習(xí)階段，大約需要7個(gè)架次來(lái)完成。首先，要有兩架F-15對(duì)一架“敵機(jī)”所發(fā)動(dòng)的后方攻擊實(shí)施反擊。隨著培訓(xùn)課程的推進(jìn)，各架次的復(fù)雜性也隨之增加：例如，學(xué)員們要面對(duì)模擬的戰(zhàn)術(shù)威脅。即一架目標(biāo)飛機(jī)模仿某型“敵機(jī)”的特點(diǎn)，對(duì)學(xué)員們的飛機(jī)制造戰(zhàn)術(shù)威脅。這種模擬首先是以一對(duì)一的模式進(jìn)行，然后采用二對(duì)一模式進(jìn)行(即兩架F-15戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)付同一架敵機(jī)，在雙機(jī)飛行情況下，學(xué)員的飛機(jī)總是作為僚機(jī)，而教官的飛機(jī)作為長(zhǎng)機(jī))和二對(duì)二模式進(jìn)行。在這一學(xué)習(xí)階段，學(xué)員也要有兩個(gè)晝間空中加油和兩個(gè)夜間空中加油科目的訓(xùn)練。在每一個(gè)科目的首次練習(xí)中，使用的是雙座F-15D型戰(zhàn)斗機(jī)，以便教官能對(duì)學(xué)員的表現(xiàn)及時(shí)評(píng)判，如果他對(duì)學(xué)員的表現(xiàn)滿意，就可以放學(xué)員單飛。學(xué)員總計(jì)飛行四個(gè)夜間架次(兩個(gè)一對(duì)一和兩個(gè)二對(duì)二)，其中兩次要有飛行加油科目的練習(xí)。學(xué)員在此期間會(huì)使用夜視鏡(NVG)進(jìn)行夜間飛行，并掌握夜視鏡技術(shù)。

然后是空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)培訓(xùn)，學(xué)員們要和教官飛行兩個(gè)架次，教官在另外一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)上，學(xué)習(xí)內(nèi)容是對(duì)兩架“敵機(jī)”或更多“敵機(jī)”實(shí)施進(jìn)攻性和防御性防空作戰(zhàn)。在進(jìn)攻性防空作戰(zhàn)中，要學(xué)會(huì)掩護(hù)己方戰(zhàn)斗機(jī)，保證它們能找到目標(biāo)，同時(shí)不被敵人的飛機(jī)所干擾。在防御性防空作戰(zhàn)中，學(xué)員要學(xué)會(huì)進(jìn)行空戰(zhàn)巡邏、保護(hù)空域、或者保護(hù)高價(jià)值的作戰(zhàn)裝備，如空中預(yù)警機(jī)等。這一學(xué)習(xí)模式結(jié)束后，是四對(duì)四架次的訓(xùn)練。

對(duì)付五花八門的敵機(jī)

為F-15們充當(dāng)陪練的對(duì)手都是空軍自費(fèi)請(qǐng)來(lái)的

為使學(xué)員能有對(duì)付不同種類飛機(jī)的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，“敵機(jī)”的扮演者也是五花八門，有時(shí)是F-16戰(zhàn)“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)，有時(shí)是美國(guó)海軍的F/A-18“大黃蜂”飛機(jī)。為了吸引不同飛機(jī)加入到“敵機(jī)”的扮演者中，F(xiàn)-15飛行中隊(duì)承擔(dān)所有的費(fèi)用。

基本培訓(xùn)課程的最后兩個(gè)架次是復(fù)習(xí)式飛行，目的是讓學(xué)員們復(fù)習(xí)鞏固他們所學(xué)的基本機(jī)動(dòng)技巧。在課程結(jié)束時(shí)，他們就擁有了飛行F-15戰(zhàn)斗機(jī)大約70小時(shí)的飛行經(jīng)歷。

克里斯多佛中尉是一位學(xué)習(xí)F-15戰(zhàn)斗機(jī)的飛行學(xué)員，在基本培訓(xùn)課程快要結(jié)束時(shí)，他說(shuō)：“這確實(shí)是一個(gè)艱苦的課程，一切都充滿了挑戰(zhàn)?！彼瑫r(shí)說(shuō)，有趣的是，他發(fā)現(xiàn)飛F-15戰(zhàn)斗機(jī)要比飛T-38型“禽爪”噴氣教練機(jī)容易。

要達(dá)到克里斯多佛中尉所達(dá)到的階段，是一條充滿挑戰(zhàn)的道路。剛?cè)胛榈男卤氤蔀橐幻哲婏w行員，首先，要在地方教官的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)單發(fā)教練機(jī)的飛行，比如說(shuō)賽斯納152型飛機(jī)。學(xué)習(xí)費(fèi)用由美國(guó)空軍承擔(dān)。通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)員要拿到一個(gè)私人飛機(jī)駕照(PPL)，然后他們會(huì)被分配到各空軍基地，如俄克拉荷馬州空軍基地、密西西比州空軍基地、喬治亞州空軍基地、德克薩斯的兩個(gè)空軍基地，或者佛羅里達(dá)州的美國(guó)海軍航空基地。他們飛行的機(jī)種主要是賽斯納T-37B噴氣教練機(jī)或者雷神T-6A“德克薩斯人Ⅱ”渦輪螺旋槳飛機(jī)，學(xué)習(xí)飛行時(shí)間大約為6個(gè)月。

T-38A教練機(jī)至今仍是美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的入門機(jī)

那些被選為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的學(xué)員要在上述所提及的各飛行基地(不包括美國(guó)海軍航空基地和喬治亞州空軍基地)學(xué)習(xí)6個(gè)月的T-38A噴氣教練機(jī)的飛行。學(xué)習(xí)結(jié)束后，那些被選為高速噴氣機(jī)的學(xué)員要學(xué)習(xí)6周的戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)培訓(xùn)課程，地點(diǎn)在喬治亞州空軍基地，飛行機(jī)種為T-38C(因?yàn)槠渌臋C(jī)種都被改裝升級(jí)為C型)。那些要繼續(xù)學(xué)飛F-15E攻擊“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)和F-16“戰(zhàn)隼”式飛機(jī)的學(xué)員們要學(xué)習(xí)更加靈活的飛機(jī)機(jī)動(dòng)技巧，如空中纏斗和地面攻擊等。

課程結(jié)束前，指揮員會(huì)對(duì)所有學(xué)員的表現(xiàn)做出評(píng)判，同時(shí)，受訓(xùn)飛行員可以提交一份“夢(mèng)想清單”，按照自己的偏好順序，列出自己愿意飛的機(jī)種?？哲娭鞴懿块T會(huì)認(rèn)真考慮他們的要求，并力求按照各自的能力水平來(lái)滿足學(xué)員們的要求。被挑選飛F-15C戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員會(huì)被安排到廷德?tīng)?Tyndall)空軍基地，并在飛行記錄中有大約250小時(shí)的飛行時(shí)間記錄。

在培訓(xùn)課程的最初幾個(gè)月里，科里斯托佛中尉和他的同學(xué)們每天要工作12個(gè)小時(shí)，以便盡可能多的學(xué)習(xí)和了解F-15飛機(jī)以及它的系統(tǒng)。在后面的課程中，他們平均每天工作8個(gè)小時(shí)，當(dāng)然，這不包括個(gè)人獨(dú)自的學(xué)習(xí)時(shí)間。

F-15D的座艙，教官在學(xué)員身后考核學(xué)員的飛行技能

由于F-15戰(zhàn)斗機(jī)的復(fù)雜性和對(duì)飛行員能力的嚴(yán)格要求，在一般情況下，一個(gè)8人的飛行學(xué)習(xí)班，至少要有一名學(xué)員被淘汰。剩下的這些學(xué)員都會(huì)繼續(xù)飛行，飛行機(jī)種有C-130“大力士”運(yùn)輸機(jī)和波音KC-135加油機(jī)等。

當(dāng)學(xué)員完成F-15C戰(zhàn)斗機(jī)的基本培訓(xùn)課程后，他們就能成為僚機(jī)飛行員，但是還不能參加作戰(zhàn)。他們還得在前線飛行中隊(duì)經(jīng)過(guò)兩到三個(gè)月的任務(wù)資格訓(xùn)練，然后才能有資格作為僚機(jī)飛行員，執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。由于有些F-15戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)部隊(duì)有自己獨(dú)有的一些裝備，這些裝備并不是配備給所有的飛行部隊(duì)，因此需要飛行員在各自的部隊(duì)根據(jù)情況來(lái)學(xué)習(xí)。比如，有些F-15中隊(duì)配有最先進(jìn)的APG-63(V)2型主動(dòng)式電子掃描雷達(dá)(AESA)；另外，有的飛行中隊(duì)擁有頭盔式聯(lián)合提示系統(tǒng)(JHMCS)，這種設(shè)備可以使飛行員轉(zhuǎn)頭、鎖定目標(biāo)、并在超瞄視角的情況下對(duì)目標(biāo)發(fā)射AIM-9X“響尾蛇”導(dǎo)彈。對(duì)于這種最先進(jìn)的“響尾蛇”導(dǎo)彈，廷德?tīng)?Tyndall)空軍基地的F-15飛行中隊(duì)沒(méi)有培訓(xùn)該型導(dǎo)彈的經(jīng)驗(yàn)，因此無(wú)法教授學(xué)員。

對(duì)F-15C戰(zhàn)斗機(jī)的退役時(shí)間沒(méi)有規(guī)定，因此在短期內(nèi)，它將不會(huì)退出美國(guó)空軍的舞臺(tái)，在美國(guó)空軍服役的路還很長(zhǎng)，因此，對(duì)飛行員的培訓(xùn)j也將不會(huì)是暫時(shí)的。事實(shí)表明，迄今為止，還沒(méi)有F-15被擊落過(guò)，從某種意義上說(shuō)，這是和飛行教官們的高質(zhì)量的培訓(xùn)分不開(kāi)的。

第三篇：全國(guó)飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)（本站推薦）

全國(guó)飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

商照培訓(xùn)中心：

目前，我國(guó)經(jīng)民航總局認(rèn)證的商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共有5家，分別是 中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、北京泛美國(guó)際航空學(xué)校

哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司 山東九天飛行學(xué)校 廣東中山飛行學(xué)校，●中國(guó)民用航空飛行學(xué)院--成立于1956年，截至2007年2月，該學(xué)院共有飛機(jī)171架，已訂購(gòu)即將交付使用的有60架；飛行教員246人，規(guī)劃年內(nèi)再增加飛行教員43人；在校飛行學(xué)生3400余人，年培訓(xùn)能力1000人。

●北京泛美國(guó)際航空學(xué)校--成立于2003年，可同時(shí)滿足300名學(xué)員的培訓(xùn)需求，截至2006年4月，北京泛美國(guó)際航空學(xué)校有學(xué)生240人，外籍教員50余人。2004年初，泛美航校與奧地利鉆石飛機(jī)工業(yè)公司簽署了60架飛機(jī)的總購(gòu)機(jī)合同。根據(jù)合同，泛美航校將在3年內(nèi)從奧方采購(gòu)60架DA40、42系列飛機(jī)。截至目前，泛美航校已按計(jì)劃引進(jìn)了51架飛機(jī)（包括38架DA40單發(fā)飛機(jī)、12架DA42雙發(fā)飛機(jī)、1架Kingair 200C高性能飛機(jī)）和5臺(tái)DA40/DA42五級(jí)飛行訓(xùn)練器。

●哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司

私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

目前，我國(guó)經(jīng)民航總局認(rèn)證的私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)單位共有13家，分別是（按音序排名）：

●安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校（用于培訓(xùn)的飛行器主要有運(yùn)

5、初教

6、塞斯納172R飛機(jī)以及R22、R44等輕型直升機(jī)）

●北京航空航天大學(xué)初級(jí)類航空器飛行培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)中心

●大同航空訓(xùn)練基地（用于培訓(xùn)的飛行器主要有運(yùn)

5、初教6以及各種超輕型飛機(jī)）

●上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司（現(xiàn)階段主要以塞斯納-172R型教練機(jī)開(kāi)展培訓(xùn)課程）

●廣東白云通用航空有限公司，即原陽(yáng)江通用航空有限公司（用于培訓(xùn)的飛行器有運(yùn)

5、初教

6、賽斯納172R和其他超輕型飛機(jī)，以及貝爾206、R22、R44、施韋策300CB等輕型直升機(jī)）

●廣東通用航空有限公司（用于培訓(xùn)的飛行器主要有運(yùn)5和賽斯納172型飛機(jī)等）

●哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司

●海南亞太通用航空有限公司

●首都通用航空有限公司

●四川航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校（用于培訓(xùn)的飛行器主要有運(yùn)

5、初教6以及各種超輕型飛機(jī)）

●武漢通用航空有限公司

●中國(guó)民用航空飛行學(xué)院

●珠海直升機(jī)公司

除以上的商照和私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以外，我國(guó)大陸地區(qū)還有6家設(shè)有

飛行技術(shù)專業(yè)的院校

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、山東濱州學(xué)院、沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院，其中，除中國(guó)民用航空飛行學(xué)院外，均采用了學(xué)員國(guó)內(nèi)學(xué)理論、外送學(xué)飛行的教學(xué)模式。主要培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，機(jī)型及價(jià)錢（供參考，大致價(jià)錢，可能有很大變動(dòng)）

1、中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院 我國(guó)最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。價(jià)格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司

民航總局批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)公司。

私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛 機(jī)(4座)。

價(jià)格：RMB 80,000 電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并可在海南島內(nèi)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場(chǎng)與空域飛行。

價(jià)格：會(huì)員價(jià)RMB 70,000 非會(huì)員價(jià)RMB 90,000 電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂(lè)部

北京第一家培訓(xùn)輕型飛機(jī)駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。

價(jià)格：RMB 35,000元

電話：010—696638449

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進(jìn)行直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運(yùn)5飛機(jī)、賽斯納172型、國(guó)產(chǎn)初教6型飛機(jī)、密封 3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)等裝備，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽(yáng)江合山機(jī)場(chǎng)。

價(jià)格：RMB 110,000 電話：020—38392757

6、河南安陽(yáng)國(guó)家體委航校

這里以直升機(jī)訓(xùn)練為主，有運(yùn)5飛機(jī)、初教6飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn) 直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運(yùn)5飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

價(jià)格：RMB 100,000" 電話：0372—29226752

7、大同航空訓(xùn)練基地

擁有運(yùn)12飛機(jī)2架，運(yùn)5飛機(jī)4架，初教6飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級(jí)類航空器(初教

6、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

價(jià)格：RMB 100,000 電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓(xùn)練中心

以上海龍華機(jī)場(chǎng)、江蘇南通機(jī)場(chǎng)和江蘇常州機(jī)場(chǎng)作為本場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練基地，以美國(guó)固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。

價(jià)格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國(guó)際飛行培訓(xùn)中心 主要提供恩斯特龍480直升機(jī)培訓(xùn)。

價(jià)格：RMB 149，800 電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司

國(guó)內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。提供固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。

價(jià)格：RMB 90,000—480,000 電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂(lè)部

賽斯納172R飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有三架賽斯納172R飛機(jī)，飛行場(chǎng)地為珠海九州機(jī)場(chǎng)。

價(jià)格：RMB 873,000 電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂(lè)部

西安中飛航空俱樂(lè)部是西北惟一一家私飛機(jī)發(fā)照機(jī)構(gòu)，目前擁有數(shù)架美國(guó)賽斯納172R型飛機(jī)(四座)。除了私人飛機(jī) 執(zhí)照培訓(xùn)外，還進(jìn)行航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行、個(gè)人娛樂(lè)飛行、飛行駕駛體驗(yàn)等業(yè)務(wù)。' 價(jià)格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元

普通RMB 50,000 電話：029—8685519

其他主要培訓(xùn)學(xué)校（有些是重復(fù)的）北京華教通用航空公司飛艇商照 2 青島直升機(jī)通用航空有限公司

直升機(jī)商照、儀表等級(jí)（僅限NDB）、型別等級(jí)MI-

8、EC-135 2005-7-30 3 安陽(yáng)通用航空有限公司 商照直升機(jī)、R-22 2010-3-23 4 廣東白云通用航空有限公司

私照單發(fā)飛機(jī)、私照直升機(jī)、型別等級(jí)R-

22、R-

44、HU269 5 亞太通用航空有限公司

私照單發(fā)飛機(jī)、儀表-飛機(jī)（僅限NDB）、單發(fā)商照、儀表等級(jí)、單發(fā)教員、儀表-飛機(jī)教員 6 南航珠海直升機(jī)公司

儀表等級(jí)-直升機(jī)、型別等級(jí)SK-76,SK-92 2010-3-18 7 中信海洋直升機(jī)公司

儀表等級(jí)-直升機(jī)、型別等級(jí)、飛行教員訓(xùn)練，使用航空器AS-332、Z-

9、SA-365、SK-76、H-

410、EC-135、EC-155、Z-

11、A-109 2008-4-21 8 山西三晉通用航空有限責(zé)任公司

私照單發(fā)飛機(jī)、私照多發(fā)飛機(jī)、私照滑翔機(jī)、儀表等級(jí)飛機(jī) 9 上海東方通用航空有限公司 私照單發(fā)飛機(jī) 中國(guó)飛龍專業(yè)航空公司

私照直升機(jī)、私照單發(fā)飛機(jī)、商照直升機(jī)、商照多發(fā)飛機(jī)、型別等級(jí)B-2B、AS350B2、Z9A、H410、365N、MI-8T、儀表－飛機(jī)、儀表—直升機(jī)西安中飛航空俱樂(lè)部有限公司 私照單發(fā)飛機(jī) 12 東方通用航空公司

型別等級(jí)SK-76,SK-92, BH-212,MI-171,BE-200, 儀表-飛機(jī)、儀表-飛機(jī)(僅限NDB)、儀表-直升機(jī) 13 上海和利通用航空有限公司 型別等級(jí)HU-269 14 江蘇華宇通用航空有限公司 儀表等級(jí)-直升機(jī)、型別等級(jí)MI-171、A-119 2009-3-6 15 黑龍江龍墾通用航空公司

私 照

單 發(fā)

飛

機(jī)、私

照

多

發(fā) 飛 機(jī)、商 照

單 發(fā) 飛

機(jī)、商

照

多

發(fā)

飛 機(jī)、儀

表

-飛機(jī)、儀表-飛機(jī)（僅限NDB）16 中恒飛行俱樂(lè)部 私照單發(fā)飛機(jī)，儀表—飛機(jī) 鄂爾多斯通用航空有限責(zé)任公司 私照單發(fā)飛機(jī)、儀表—飛機(jī) 18 上海金匯通用航空有限責(zé)任公司

私照直升機(jī)、商照直升機(jī)、型別等級(jí)R-

22、HU-269、EC-135 2011-4-8

招飛標(biāo)準(zhǔn)（供參考）

1.年滿18周歲。（男女不限）

2.具有高中或者高中以上的文化程度。

3.心理素質(zhì)好、反應(yīng)能力快、模仿能力佳、邏輯思維強(qiáng)，具有較強(qiáng)的責(zé)任感和積極向上的學(xué)習(xí)態(tài)度。

4.具有較高的英語(yǔ)聽(tīng)，說(shuō)，讀，寫能力。

身體要求 ：具有下列情況之一者，不適合學(xué)習(xí)飛行： 1.骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形。

2.明顯的“O”型或“X”型腿。

3.久治不愈的皮膚病，如：頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻診等。

4.慢性腸胃道疾?。ㄎ秆?，潰瘍?。?。

5.肝炎成肝脾腫大；HBsAg陽(yáng)性。

6.腎炎或血尿，蛋白尿。

7.精神病家族史．癲癇病史

8.顏面五官明顯不對(duì)稱。

9.較重的暈車、暈船史。

10.口吃。

11.耳道流過(guò)膿，聽(tīng)力差；經(jīng)常 耳鳴。

12.矯正后視力（配戴眼鏡）達(dá)不到1.0；斜眼；色盲。13.肺結(jié)核。

14.較重的砂眼或倒睫。

第四篇：飛行員培訓(xùn)心得體會(huì)匯報(bào)

飛行員培訓(xùn)心得體會(huì)匯報(bào)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo) 各位同事們：

大家好！

下面就我這次外出培訓(xùn)的情況跟大家做下總結(jié)匯報(bào)：

我有幸在中心領(lǐng)導(dǎo)的安排和推薦下 順利完成了于8月14號(hào)到8月19號(hào)6天時(shí)間內(nèi)，華東空管局舉辦的--華東空管局飛服綜合業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。由于當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)中心對(duì)培訓(xùn)工作作了周密細(xì)致的培訓(xùn)計(jì)劃，再加上培訓(xùn)期間領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心、責(zé)任培訓(xùn)老師細(xì)心的講解，培訓(xùn)工作進(jìn)行得緊張有序并取得很好的效果。

其中培訓(xùn)的內(nèi)容包括有：

報(bào)告室管制員在實(shí)際工作中的常見(jiàn)問(wèn)題分析和歐洲電報(bào)的業(yè)務(wù)知識(shí)介紹；

航空器性能介紹；

地面機(jī)務(wù)放行及機(jī)載航空器設(shè)備使用辦法介紹；

航行通告的派發(fā)及處理介紹；

JEppESEN航圖和AERAD的使用方法介紹；

航空器飛行程序介紹；

航空器簽派放行程序介紹；

固定格式電報(bào)在實(shí)際工作中應(yīng)用中的分析。

沒(méi)參加這次培訓(xùn)之前，剛剛踏入民航事業(yè)的我對(duì)于一些航空器、情報(bào)、航行通告、簽派等等方面一系列專用名詞以及專業(yè)知識(shí)的理解比較抽象，通過(guò)此次培訓(xùn)，我能夠比較直觀、深入的了解他們的具體內(nèi)容和工作規(guī)范，對(duì)于自身的工作有了更加實(shí)質(zhì)性的了解。

什么是航行情報(bào)，航行情報(bào)工作的主要任務(wù)及其服務(wù)內(nèi)容的分類，航行情報(bào)中涉及的各種定義，A320飛機(jī)的各種數(shù)據(jù)，飛機(jī)上各個(gè)系統(tǒng)的概念、用途及使用的詳細(xì)介紹，一套飛行任務(wù)的組織與實(shí)施，飛行員從一次飛行任務(wù)開(kāi)始到結(jié)束的所有操作流程，jeppesen航圖及其使用方法，簽派的資質(zhì)獲取、職能介紹、簽派的重要作用等等等等。

總的來(lái)說(shuō)，本次的培訓(xùn)是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T給我們學(xué)員放映幻燈片，利用ppT課件并結(jié)合實(shí)際對(duì)培訓(xùn)課程中的所有方面進(jìn)行了詳細(xì)的講解。正如我剛才所說(shuō)，這些東西對(duì)于初入民航的我來(lái)說(shuō)意義重大，學(xué)到了不少的知識(shí)。同時(shí)我覺(jué)得這次的外出培訓(xùn)使我不但從專業(yè)老師那里學(xué)到了很多的專業(yè)知識(shí)，也在這次跟外地同行們的交流中學(xué)到了不少專業(yè)知識(shí)以外的東西，一方面加快了我融入工作崗位，另一方面也加速了我的成長(zhǎng)。

經(jīng)過(guò)這六天的培訓(xùn)，我恨榮幸能有機(jī)會(huì)參加這一次的培訓(xùn)。這六天的培訓(xùn)對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常難得的機(jī)會(huì)。這次意義豐富的培訓(xùn)要感謝中心領(lǐng)導(dǎo)的悉心安排。

飛服綜合業(yè)務(wù)版的業(yè)務(wù)培訓(xùn)圓滿結(jié)束了，但在結(jié)束的同時(shí)使我深刻認(rèn)識(shí)了自己的位置，意識(shí)到自己的不足。意識(shí)到在民航這片廣闊的領(lǐng)域里，還有太多的知識(shí)在那里等著我去學(xué)習(xí)去充實(shí)自己。

“投入”。這一點(diǎn)應(yīng)該是我這次經(jīng)歷過(guò)后自我剖析的一個(gè)總結(jié)。在工作中投入的學(xué)習(xí)知識(shí)、投入的為已經(jīng)成為自己事業(yè)的民航貢獻(xiàn)自己的一份力量，我覺(jué)得這樣才能使自己成為行家里手，切實(shí)提高工作的能力水平。才能體會(huì)到圓滿的幸福。

我的匯報(bào)結(jié)束了，謝謝大家！

第五篇：飛行員

深圳航空西安飛行員面試 1樓

下午就開(kāi)始初試了。于是下午2點(diǎn)殺到西工大航空樓報(bào)告廳。大概看了下，應(yīng)聘飛行員的人大約有120個(gè)左右。應(yīng)聘空乘的人就比較多了，畢竟招聘空乘的身體條件比飛行員要低，所以大多數(shù)帥哥靚妹都扎堆排在了空乘招聘的隊(duì)伍中。我也帶上簡(jiǎn)歷站在了飛行員招聘的隊(duì)伍里，飛行員下午的初試是很快的，因?yàn)橐阎饕臅r(shí)間留給空乘。1個(gè)人最多就5分鐘的時(shí)間，很快輪到我和面試官PK了。慢慢走了過(guò)去，打了聲招呼后，面試官就開(kāi)始看我的簡(jiǎn)歷，然后讓我自我簡(jiǎn)介1下，看到我沒(méi)有拿到英語(yǔ)4級(jí)，于是問(wèn)我為什么沒(méi)有英語(yǔ)4級(jí)，我只好說(shuō)沒(méi)考過(guò)啊，呵呵。后來(lái)來(lái)了個(gè)飛行教員（后來(lái)才知道他是），看到我，問(wèn)我多重多高，我如實(shí)回答了。他說(shuō)我有點(diǎn)偏胖，就說(shuō)讓我回去減肥，不然過(guò)不了體檢。然后給我拿了張招聘簡(jiǎn)章的小冊(cè)子就讓我回家等24小時(shí)內(nèi)的短信通知結(jié)果。有點(diǎn)感覺(jué)不太妙啊，算了只好回家等了。

結(jié)果，晚上21點(diǎn)30分左右短信來(lái)了，通知我于29日早上9點(diǎn)半?yún)⒓訌?fù)試和筆試，就這樣稀里糊涂的過(guò)了初試。

第二天早上9點(diǎn)半集合后發(fā)現(xiàn)人已經(jīng)比昨天應(yīng)聘時(shí)少了1半了，大概有60多人。因?yàn)轭^天晚上在網(wǎng)上查了下其他面試過(guò)的城市的同學(xué)發(fā)的帖子，最終進(jìn)入體檢程序的人也就剩20來(lái)個(gè)。所以今天心理也很沒(méi)底，昨晚匆匆用英文組織了1篇自我介紹，怕被教官問(wèn)道。

由于時(shí)間緊迫，一開(kāi)始是筆試和C字視力表測(cè)試同時(shí)進(jìn)行。拿到筆試題后看到原來(lái)都是用英語(yǔ)回答的，筆試試卷分英語(yǔ)測(cè)試、行政能力、心理性格測(cè)試等內(nèi)容。反正都不簡(jiǎn)單，基本上出了名字是漢字寫的，卷面就再也沒(méi)寫過(guò)漢字了。做題時(shí)輪到你了，就去查C字視力表，視力表過(guò)不了的就直接Game over了。考試時(shí)間很緊張，做不完也得交卷，但是卷子不是當(dāng)場(chǎng)批改的，是要拿回去給HR看的。筆試完后是身體平衡能力測(cè)試，然后是反應(yīng)能力測(cè)試，最后由一位面試官用英語(yǔ)口語(yǔ)提問(wèn)，口語(yǔ)作答。旁邊一位哥們沒(méi)聽(tīng)懂教官英語(yǔ)說(shuō)的，向后轉(zhuǎn)，說(shuō)了3遍都沒(méi)反映過(guò)來(lái)，結(jié)果被淘汰了。。

最后這一輪一輪下來(lái)就剩了我們21個(gè)人，簽完體檢通知函和趙飛協(xié)議書就等著12月10日左右和成都那一批人一起體檢了。至此我已經(jīng)完成了50%的招聘程序，到時(shí)候體檢還是要淘汰不少人的，不知道這些年了，身體和當(dāng)年西北招飛時(shí)相比有沒(méi)有變化，哎，真是殘酷的現(xiàn)實(shí)?。?/p>

深圳航空面試小記

1樓

深圳航空在2007年的3月20日來(lái)廈門大學(xué)校園招聘，在群賢102。當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面很火爆，大約有400多人吧。教室很大，外面站滿了人，當(dāng)時(shí)有個(gè)簡(jiǎn)單的初試，人源源不斷的來(lái)，直到下午5點(diǎn)還在面，可想而

知有多少人。

不過(guò)當(dāng)天晚上12點(diǎn)就收到了深航的筆試通知。第二天上午先參加了小組討論，我的表現(xiàn)感覺(jué)一般，因?yàn)橛械膶W(xué)生很能說(shuō)，我只能說(shuō)上幾句，就以經(jīng)很不錯(cuò)了。接著進(jìn)行了筆試，有行政的、英語(yǔ)的、數(shù)學(xué)的幾種

題型。

當(dāng)天下午收到了終面的通知，很高興。但我的一個(gè)問(wèn)題回答壞了。給面試官的感覺(jué)是我不會(huì)長(zhǎng)待，當(dāng)時(shí)沒(méi)意識(shí)到，后來(lái)想想，自己確實(shí)那個(gè)問(wèn)題說(shuō)壞了。因?yàn)槊嬖嚬俨恢挂淮蔚膯?wèn)我那個(gè)問(wèn)題，工作比較枯燥，是不是覺(jué)得大材小用。至少問(wèn)了3遍。就這樣沒(méi)有機(jī)會(huì)了。不過(guò)深航的通過(guò)率很低。通過(guò)率為400篩選，我們那個(gè)部門 13個(gè)筆試初面。5個(gè)終面。給了自己很大的信心。

結(jié)論：有些問(wèn)題，細(xì)節(jié)問(wèn)題，還是考慮好了回答，站在面試官的角度來(lái)回答。本人于11月份參加上海深航飛行員面試,請(qǐng)有參加過(guò)的大哥給點(diǎn)試題指導(dǎo),多謝.本人QQ:565301039 我來(lái)幫他解答

2007-9-21 01:01 滿意回答

我剛在深圳面試完~~~筆試面試都主要考英語(yǔ)~~~主要準(zhǔn)備介紹自己~~介紹學(xué)校~~~為什么想當(dāng)飛行員~~~飛行員和學(xué)生的差別~~~飛行員的責(zé)任~~~都是英語(yǔ)哦！！

有誰(shuí)參加過(guò)深圳航空飛行員的航校面試啊？給說(shuō)說(shuō)都問(wèn)什么問(wèn)題呀，難不難呀？急急急?。?/p>

懸賞分: 0一級(jí)

回答共 1 條

要求:

一、驗(yàn)證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開(kāi)。

二、身高要求172-182cm，http://004km.cn/如果合要求，就能進(jìn)入下一步，當(dāng)然，大多人都能達(dá)到這項(xiàng)要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開(kāi)。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無(wú)所謂，后面會(huì)提到）。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開(kāi)。

四、視力、色肓，如果你認(rèn)識(shí)醫(yī)生的話，差一點(diǎn)也不要緊，自已沒(méi)問(wèn)題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來(lái)的人不少。有誰(shuí)參加過(guò)深圳航空飛行員的航校面試??？給說(shuō)說(shuō)都問(wèn)什么問(wèn)題呀，難不難呀？急急急??！

懸賞分: 0一級(jí)

回答共 1 條

要求:

一、驗(yàn)證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開(kāi)。

二、身高要求172-182cm，http://004km.cn/如果合要求，就能進(jìn)入下一步，當(dāng)然，大多人都能達(dá)到這項(xiàng)要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開(kāi)。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無(wú)所謂，后面會(huì)提到）。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開(kāi)。

四、視力、色肓，如果你認(rèn)識(shí)醫(yī)生的話，差一點(diǎn)也不要緊，自已沒(méi)問(wèn)題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來(lái)的人不少。