第一篇：港口工程題庫與答案

練習(xí)題

1、溫拌瀝青混合料是通過瀝青添加劑，使得瀝青混合料的拌和溫度降低 A（），彌補熱拌技術(shù)的弱點并能提高工程質(zhì)量，延長施工季節(jié)。A、30 ～60 ℃ B、10 ～20 ℃ C、60 ～80 ℃ D、20 ～30 ℃

2、瀝青再生的方式有（）。ABC A、現(xiàn)場冷再生 B、現(xiàn)場熱再生 C、工廠熱再生

3、適用于石灰?guī)r礦粉（碳酸鈣）表面改性的改性劑有（）。ABC A、硬酯酸（鹽）B、鈦酸酯偶聯(lián)劑 C、鋁酸酯偶聯(lián)劑

4、適用于石英粉或其他二氧化硅礦粉表面改性的改性劑有（）。D A、硬酯酸（鹽）B、鈦酸酯偶聯(lián)劑

C、鋁酸酯偶聯(lián)劑 D、硅烷偶聯(lián)劑

5、為防止瀝青的滴漏，在SMA混合料中，目前都加入（）。A A、纖維材料

B、表面活性劑

C、再生劑

6、壓縫帶+瀝青復(fù)原劑（CAP)技術(shù)可以在瀝青路面（）修補中應(yīng)用。

B

A、車轍

B、坑槽

C、推移

7、道路熱補密封膠（克裂捷）可用在瀝青路面（）修補中應(yīng)用。

C A、車轍

B、坑槽

C、裂縫

8、新型的霧封層材料一般由精制瀝青、（）、溶劑及其助劑組成的一種黑色溶液。

A、再生劑

B、乳化劑

C、穩(wěn)定劑

A

9、有機水硬性膠結(jié)材料通常是以（）和乳化瀝青混合膠漿作為集料膠結(jié)條件的一種冷拌混合料。

A、纖維材料

B、水泥

C、石灰

B

10、高性能水泥路面修補混凝土通常采用（）對細?；炷吝M行改性。A、高效減水劑

B、超細礦渣

C、聚合物

ABC

11、高性能水泥路面修補混凝土配合比目標設(shè)計遵循的原則（）。BCD A、低流動性

B、高流動性

C、高粘結(jié)強度

D、低收縮量

12、路用高性能水泥應(yīng)該具備高（）強度。A、抗拉強度

B、抗壓強度

C、抗折強度

C

13、超薄磨耗層屬于（）瀝青混合料。

A A、熱拌

B、溫拌

C、冷拌

14、（開級配）排水式瀝青磨耗層（OGFC）初始的空隙率可達到（）

B A、10%

B、20%

C、30%

15、（開級配）排水式瀝青磨耗層（OGFC）具有良好的（）性能。A、降噪

B、耐久

C、排水

D、抗滑

ACD

16、廢舊橡膠粉改性瀝青具有（）特點。

ABCD A、針入度減小

B、軟化點提高

C、粘度增大

D、降低噪聲污染

17、微表處混合料是由（）集料、水和填料等組成。

A、粘稠石油瀝青

B、乳化瀝青

C、改性乳化瀝青

C

18、超薄磨耗層屬于（）。

B A、連續(xù)級配

B、間斷級配

19、超薄磨耗層一般鋪筑厚度為（）

B A、5～15mm

B、15～25mm

C、25～35mm 20、（）是一種周期性的強制性保養(yǎng)措施，是在路面結(jié)構(gòu)強度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護措施。A A、預(yù)防性養(yǎng)護

B、小修保養(yǎng)

C、中修

21、目前常用的瀝青改性方式是（）改性。

A、納米

B、表面活性劑

C、聚合物

C

22、（）作為瀝青改性劑能與瀝青分子產(chǎn)生多種物理作用和化學(xué)作用，改變?yōu)r青的分子結(jié)構(gòu)，從而可以從根本上改變?yōu)r青的性能。

A、納米

B、表面活性劑

C、聚合物

A

23、交通新材料按其在交通建設(shè)中的作用大致可分為（）

ABCD A、公路路面（橋梁）的組成新材料（原材料）

B、新型的公路路面混合料新材料（應(yīng)用材料）

C、交通干線輔助新材料

D、公路橋梁維護新材料

24、纖維在SMA混合料中作用（）

ABCD A、吸附作用

B、溫度穩(wěn)定作用

C、加筋作用

25、裂縫壓縫帶（貼縫帶）主要分為兩大類產(chǎn)品（）

AB A、基層貼縫帶

B、面層貼縫帶

C、墊層貼縫帶

26、路菲特“瀝可貼”微薄罩面施工溫度要求（）

A A、0℃以上

B、5℃以上

C、10℃以上

26、路菲特“瀝可貼”微薄罩面的厚度一般為（）

B A、5～10mm

B、7～15mm

C、15～25mm

27、冷補料修補瀝青路面積水坑槽（）直接修補。

A A、可以

B、不可以

28、霧封層施工的最低路表和空氣溫度為（）。

C A、5℃

B、10℃

C、15 ℃

29、（開級配）排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層（ATPB）具有較大的空隙率，不小于（）,因而具有較強的排水能力。

A、10%

B、18%

C、25%

B 30、開槽灌縫是在路面裂縫的基礎(chǔ)上利用開槽設(shè)備對裂縫進行擴大，一般開槽寬度在（）左右容易對路面造成二次損害。

A、1cm

B、2cm

C、3cm

B

31、目前對瀝青的品質(zhì)進行評價時，國內(nèi)外還是普遍采用（）評價。

ABC A、針入度（黏度）

B、軟化點

C、延度

32、按照現(xiàn)有的維修設(shè)備和維修工藝，路面坑槽維修主要分為（）維修方式。

ABC A、填料式坑槽修補技術(shù)； B、挖填式坑槽修補技術(shù)； C、預(yù)熱式坑槽修補技術(shù)；

33、冷補料修補瀝青路面時的施工溫度（）。

A A、不做要求

B、5℃以上

C、10℃以上

34、鋼纖維水泥混凝土是在普通的混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種多相復(fù)合材料，這些亂向分布的鋼纖維顯著改善混凝土的（）性能。

A、抗拉

B、抗彎

C、抗沖擊

D、抗疲勞

ABCD

35、傳統(tǒng)的霧封層材料為（）。

AB A、乳化瀝青

B、改性乳化瀝青

C、粘稠石油瀝青

36、集料改性的目的是增強瀝青與集料之間的（）。

A A、粘附作用

B、溫度穩(wěn)定作用

C、加筋作用

37、乳化瀝青稀漿封層的作用（）

ABCD A、防水作用

B、防滑作用

C、耐磨耗作用

D、填充作用

38、（開級配）排水式瀝青磨耗層（OGFC）設(shè)計的技術(shù)關(guān)鍵是（）。A、高空隙性；

B、足夠的抗松散能力；

C、足夠的力學(xué)強度；

ABC

39、在瀝青混合料中摻有橡膠粉，統(tǒng)稱為橡膠粉改性瀝青混合料，橡膠粉的種類較多，主要有（）。

AB A、膠鞋鞋粉

B、廢舊輪胎粉

40、微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護的有效方法之一，主要應(yīng)用在改善路面的抗滑性能、降低路面滲水、進行車轍修復(fù)等方面。因微表處厚度僅（）左右，實施微表處技術(shù)不能增加路面抵抗變形的能力。

A A、1cm

B、2cm

C、3cm

第二篇：一級建造師《港口與航道工程》試題及答案

1.施工測量的水工建筑物及附屬設(shè)施測圖比尺為()。

A.1：100～1 ：1000

B.1：200～1：2000

C.1：300～1：2000

D.1：500～1 ： 2000

2.施工平面控制網(wǎng)布設(shè)時，施工坐標宜與()一致。

A.臨時坐標

B.工程設(shè)計坐標

C.國家85坐標

D.當(dāng)?shù)爻鞘凶鴺?/p>

3.日潮港灣在半個月中有多數(shù)天數(shù)在太陰日中只有一次高潮和低潮，其余天數(shù)為()。

A.正規(guī)半日潮混合潮

B.正規(guī)日潮混合潮

C.不正規(guī)半日潮混合潮

D.不正規(guī)日潮混合潮

4.泥沙顆粒的()小于0.03mm的海岸為淤泥質(zhì)海岸。

A.最大粒徑

B.最小粒徑

C.中值粒徑

D.公稱粒徑

5.大型施工船舶的防風(fēng)、防臺，是指船舶防御風(fēng)力在6級以上的季風(fēng)和熱帶氣旋。6級風(fēng)的風(fēng)速為()m/s。

A.8.0～10.7

B.5.5～7.9

C.10.8～13.8

D.13.9～17.16.工程勘察報告中《綜合工程地質(zhì)圖》以()為底圖，根據(jù)地貌、構(gòu)造、地層時代、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)現(xiàn)象等所做的綜合工程地質(zhì)分區(qū)列有綜合柱狀圖。

A.地形圖

B.海圖

C.航道圖

D.地貌圖

7.標準貫入試驗擊數(shù)N值，是指質(zhì)量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標準貫入器擊入土中()的錘擊數(shù)。

A.60cm

B.100cm

C.30cm

D.50cm

8.我國內(nèi)河港口采用某一保證率的()作為深度基準面。

A.中水位

B.高水位

C.低水位

D.最低水位

9.土的滲透性是其重要的()性質(zhì)之一。

A.化學(xué)

B.力學(xué)

C.物理

D.變形

10.相同條件下，溫度升高，水在土中的滲透性()。

A.變強

B.變?nèi)?/p>

C.不改變

D.有時大，有時小

參考答案與解析

1.B

【解析】地形圖測圖比尺應(yīng)根據(jù)測量類別、測區(qū)范圍、經(jīng)濟合理性等選用，水運工程測量規(guī)范規(guī)定施工測量的水工建筑物及附屬設(shè)施測圖比尺為1：200～1：2000。

2.B

【解析】水運工程測量規(guī)范規(guī)定：施工平面控制網(wǎng)布設(shè)時，施工坐標宜與工程設(shè)計坐標一致，其目的就是使用統(tǒng)一坐標系，減少不必要的工作量。

3.C

【解析】潮汐類型分為半日潮、日潮和混合潮，周期為一個太陰日的潮汐叫日潮。

4.C

【解析】海岸帶按照泥沙的中值粒徑大小分為沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸，泥質(zhì)海岸的中值粒徑小于0.03mm，其中的淤泥顆粒之間有粘結(jié)力，在海水中呈絮凝狀態(tài)，灘面寬廣、坡度平坦，一般為1/2500～1/500。

5.C

【解析】風(fēng)級表劃定。

6.A

7.C

【解析】標準貫入試驗方法規(guī)定是根據(jù)工程經(jīng)驗統(tǒng)計總結(jié)確定的。

8.C

【解析】采取具有一定保證率的低水位作為水深的起算面，保證水深圖所標水深具有較高的保證率，利于航行的安全。

9.C

10.A

【解析】水在土中的滲透性與水的黏度有關(guān)，水的黏度越大其滲透性越弱，水的黏度越小，其在土中的滲透性越強，而水的黏度受水溫的影響很明顯，水溫升高水的黏滯性越小滲透性變強。

第三篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個專業(yè)屬于一個設(shè)立得比較晚的專業(yè)，主要學(xué)習(xí)港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學(xué)習(xí)水力和水運方面的知識。

選擇一個專業(yè)就不免會考慮到這個專業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業(yè)，但目前國家大力投入資金加強港口和水利的建設(shè)，在未來的10年，港口和水利將是國家重點投入的項目，所以對于這方面的人才將會有很大的需求，選擇這方面的專業(yè)有不錯的前景，也更容易得到很多機遇，港口航道與海岸工程專業(yè)就是培養(yǎng)建設(shè)和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設(shè)有這個專業(yè)的學(xué)校只有十多所，相對于其他專業(yè)同行的競爭力較小，擁有更多的工作機會。目前設(shè)有港口航道與海岸工程專業(yè)的學(xué)校有：大連理工大學(xué) 天津大學(xué) 河海大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 中國海洋大學(xué) 重慶交通大學(xué) 長沙理工大學(xué) 華北水利水電學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 上海海事大學(xué) 東南大學(xué) 大連海洋大學(xué) 同濟大學(xué) 浙江大學(xué)。有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了解了解。

第四篇：事港口與航道工程專業(yè)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人于1997年參加工作，一直從事港口與航道工程專業(yè)技術(shù)工作，長期在工程一線施工，歷任技術(shù)員、項目部技術(shù)負責(zé)、項目經(jīng)理，于2002年8月18日獲得工程師職稱。先后參與和主持施工了高速公路橋梁、航道整治、船閘、防洪堤、碼頭、道路堆場等十三個工程，工程質(zhì)量、安全、工期均滿足合同要求，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，為今后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗。期間積極參加省交通廳質(zhì)量監(jiān)督局開展的科研工作，負責(zé)在基層收集基礎(chǔ)資料、試驗、整理研究成果等工作，使在實踐中的成果得到全省推廣。在技術(shù)管理過程中，除用技術(shù)進步推動外，還不斷深化和引進先進的管理制度，有的放矢，為企業(yè)及項目的技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)的管理保證。同時也注重自身的學(xué)習(xí)和技術(shù)人員使用、培養(yǎng)，在項目中建立了完善的技術(shù)人員競爭和培訓(xùn)機制，使自身的技術(shù)及工作能力得到了充實和提高，但也還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，使自己具有更加全面的技術(shù)知識，適應(yīng)更重要的工作崗位。

現(xiàn)將技術(shù)工作簡單總結(jié)如下：

一、抓工程技術(shù)常態(tài)管理，用提高科技含量創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程

近五年是海港工程發(fā)展的黃金時期，公司在高樁粱板碼頭施工領(lǐng)域達到了國內(nèi)一流的水平，硬件方面：打樁船、砼攪拌船等大型先進的水上船舶投入使用，鋼管樁廠、預(yù)制廠等生產(chǎn)基地相繼投入使用。軟件方面：各種復(fù)雜工程施工技術(shù)（大直徑嵌巖樁、大比例斜嵌巖樁、高性能砼、超寬碼頭安裝工藝等）掌握并得到廣泛應(yīng)用，各項技術(shù)管理制度建立健全并在項目中得到有效實施。

建筑企業(yè)的一切技術(shù)活動都是為他的產(chǎn)品—建筑工程服務(wù)的，在有了高科技含量的硬件及軟件的支持下，在項目技術(shù)管理中，持續(xù)貫徹企業(yè)的技術(shù)方針，使先進的技術(shù)項目應(yīng)用的施工項目中，形成項目常態(tài)管理，成為我工作中創(chuàng)優(yōu)施工的重要方法。

常態(tài)管理主要包括：

1、體系保證即健全的質(zhì)量管理體系；

2、制度保證即完善的質(zhì)量管理制度（除執(zhí)行國家和相關(guān)部門的法規(guī)制度、公司的制度文件外，還包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保證即在質(zhì)量體系的領(lǐng)導(dǎo)下，在制度的指導(dǎo)下，技術(shù)部門不折不扣指導(dǎo)工程施工。

項目技術(shù)管理中，我們摒棄了應(yīng)付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環(huán)，嚴格按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，不再浮于表面，而是對整個項目進行全方位的技術(shù)管理，深入班組進行技術(shù)安全交底，突出重點、難點。對不同的崗位和工種，不但讓他們掌握自身的技術(shù)要領(lǐng)，還延伸至相關(guān)工種，使之對整個工序有全面的了解，能更好的執(zhí)行相關(guān)施工任務(wù)。要求施工技術(shù)人員做到工前交底、工中指導(dǎo)、工后總結(jié)，使技術(shù)管理沒有死角。在新技術(shù)、新材料、新工藝的關(guān)鍵工序，直接主持制定施工組織方案，反復(fù)論證，聽取相關(guān)專家的意見，不斷改進。如：船閘工程中深基坑的圍護、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點和明溝結(jié)合地基降水、啟閉機房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。通過對這些重點工序工程技術(shù)工作的直接參與和控制，使工程的質(zhì)量、進度、效益都得到較好的控制，工程實體也達到了創(chuàng)優(yōu)的目的。

二、日常施工技術(shù)的鞏固創(chuàng)新及新技術(shù)的推廣，推動技術(shù)進步

日常的施工技術(shù)的水平能反映一個企業(yè)技術(shù)管理水平，直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否受控。因此，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)有一套完整的技術(shù)管理體系，并在項目中很好的實施。該體系是集團公司整個管理體系的組成部分，得到了專業(yè)機構(gòu)的認證，運行正常。

利用已有的日常施工技術(shù)的積累、運用，如：制樁、運樁、水上打樁船沉樁、水上灌注樁施工、水上現(xiàn)澆橫梁施工等等，有效推進工程項目順利的開展。同時，我注重對傳統(tǒng)工藝的鞏固創(chuàng)新，并不斷引進新的技術(shù)，以達到技術(shù)進步，提高核心競爭力的目的。

每個新技術(shù)的應(yīng)用，都反映該時期的建筑水平，在XX城區(qū)防洪堤II標段的施工中，我成功引進了大直徑鋼筋機械接頭連接的技術(shù)，此技術(shù)在大型橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛，但在港口工程施工中尚未推廣使用。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經(jīng)習(xí)慣于原有的搭接、焊接方式，對于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對接持懷疑態(tài)度，認為沒把握，我通過組織參觀工程實例、到生產(chǎn)接頭廠家考察、組織學(xué)習(xí)等多種形式，并邀請相關(guān)專家組織培訓(xùn)班，并親自組織加工演示。為確保連接質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，我組織技術(shù)人員和操作工人共同攻關(guān)，反復(fù)試驗，終于完全掌握了該項技術(shù)——其關(guān)鍵點就在鋼筋墩頭平整度和螺紋的完整性及長度控制，抽檢質(zhì)量合格率達到100%。雖然使用該技術(shù)材料成本增加了，但是40米灌注樁鋼筋籠的連接時間有原來焊接的8個小時縮短到現(xiàn)在的2個小時，大大節(jié)省了施工時間，加快了施工進度，并且質(zhì)量更有保證。在同時 施工的4個標段中，我標段灌注樁施工速度快、質(zhì)量穩(wěn)定得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評，總工期在克服業(yè)主影響的3個月外尚提前20天，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。此項技術(shù)在后來承建的工程中都得到了應(yīng)用，并在公司內(nèi)進行推廣。

三、參與科研研究，提高企業(yè)經(jīng)濟效益

公司立足于創(chuàng)新型施工企業(yè)的建設(shè)，近幾年在新技術(shù)的研究與開發(fā)上投入了大量的資金、人員。

08年9月由科普出版社出版發(fā)行的《水運工程主要質(zhì)量通病防治手冊》（2008版）是公司參與新技術(shù)研究的又一成果，我是其中的基礎(chǔ)工作者和主要起草人之一。該成果在公司推廣后，工程實體質(zhì)量及外觀質(zhì)量得到了明顯的穩(wěn)步提升，減少了產(chǎn)品的不合格率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。

研究防治措施主要包括四個方面的內(nèi)容：

1、碼頭面層砼細裂縫的預(yù)防措施：主要通過對配合比設(shè)計、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設(shè)置、切縫及養(yǎng)護等施工工藝分析與控制，提出相應(yīng)的措施，對細裂縫進行預(yù)防。

2、砼結(jié)合面的規(guī)范處理：通過反復(fù)試驗，推廣緩凝水沖毛施工對新老砼結(jié)合面進行處理。

3、砼保護層有效控制：采用規(guī)范的工廠化生產(chǎn)標準化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護層。

4、砼外觀質(zhì)量控制：采用精細化施工管理措施，達到提高砼表面質(zhì)量的目的。

四、不斷學(xué)習(xí)，在廣泛的實踐活動中提高自己的技術(shù)能力

現(xiàn)代社會發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要。為此我利用一切機會參加各種培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班，并參加或組織對好的工程實例進行參觀學(xué)習(xí)，借鑒同行業(yè)先進的施工技術(shù)，結(jié)合自身管理工作的實際，探討并制定出適合所承建項目的施工組織方案。

在自身提高技術(shù)水平的同時，也注意整個管理團隊的整體水平，通過定時的項目內(nèi)部技術(shù)交流會、技術(shù)交底會、規(guī)范規(guī)定學(xué)習(xí)班、技術(shù)總結(jié)等形式，達到互幫互學(xué)，共同進步的目的。

以上是近5年來我從事的港口與航道工程專業(yè)主要技術(shù)工作情況，通過從書本學(xué)習(xí)、從實踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進步和提高。但不足也是同時存在的，經(jīng)驗和教訓(xùn)也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在技術(shù)管理工作崗位上踏踏實實，將工作做得更好！

第五篇：2006年《港口與航道工程管理與實務(wù)》真題及答案

港口與航道

2006 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 專業(yè)工程管理與實務(wù)(港口與航道)

應(yīng)考人員注意事項

本試卷科目代碼為“4”，請將此代碼和應(yīng)考人員信息填涂、填寫在答題卡相應(yīng)欄目上。

全卷共三大題，全部在答題卡上作答。其中第一、二大題為客觀題，共30 題，連續(xù)編號，請按題號在答題卡上將所選選項對應(yīng)的字母涂黑;第三大題共5 題，請在答題卡的指定區(qū)域內(nèi)作答，不得將答案寫出黑框之外，否則會影響考試成績。

本試卷所有填涂部分請使用2B 鉛筆，書寫部分請使用黑色鋼筆或簽字筆。

在試卷上作答無效。

一、單項選擇題(共20 題。每題1 分。每題的備選項中，只有l(wèi) 個最符合題意)

1.規(guī)則波的波浪模型試驗中，波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一測渡傳感器的時間間隔為5s，則每分鐘內(nèi)通過該測波傳感器的完整波形為()個。

A.6

B.2C.3D.12

2.某人海河流的A 處，其下游河段的水流受潮水影響發(fā)生周期性的順、逆流向變化，A 處的上游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化，A 處稱為該人海河流的()。

A.感潮界

B.潮流界

C.潮區(qū)界D.滯流點

3.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在()范圍內(nèi)。

A.1%～5%

B.6%～l2%

C.13%～l9%

D.20%～26%

4.重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土設(shè)計強度等級為C30，預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體試件抗壓強度標準差為3.0MPa，該混凝土施工配制強度為()。

A.38MPa

B.36MPa

C.35MPa

D.33MPa

5.海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土的水位變動區(qū)是指()。

A.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位間的區(qū)域

B.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位減1.0m 間的區(qū)域

C.設(shè)計高水位減1.0m 至設(shè)計低水位間的區(qū)域

D.設(shè)計高水位減l.0m 至設(shè)計低水位減1.0m 間的區(qū)域

6.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為()。

A.≤0.5%

B.≤0.7%

C.≤1.0%

D.≤2.0%

7.港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計中，按耐久性要求，對()有最小值的限制。

A.水泥用量

B.用水量

C.水灰比

D.細骨料用量

8.港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是()。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構(gòu)筑物承受過大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

9.港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)不正確的防裂措施是()。

A.增加混凝土的單位水泥用量

B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料

C.在素混凝土中摻入塊石

D.適當(dāng)增加粉煤灰的摻量

10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的()。

A.抗壓強度

B.抗凍性

C.抗氯離子滲透性

D.抗裂能力

11.某吹填工程在厚為10～15m 的淤泥質(zhì)土層海灘上進行吹填造地，吹填土質(zhì)為細砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層—般不宜采用()進行加固。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.強夯法

D.深層水泥攪拌法

12.重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向()。

A.應(yīng)由岸側(cè)往墻后方向填筑

B.應(yīng)由墻后往岸側(cè)方向填筑

C.應(yīng)由墻后及岸側(cè)向中間方向填筑

D.無特殊要求

13.高樁碼頭的接岸結(jié)構(gòu)采用板樁時，回填順序應(yīng)符合設(shè)計要求，首先應(yīng)回填()。

A.錨碇結(jié)構(gòu)前的區(qū)域

B.錨碇結(jié)構(gòu)及板樁墻的中間部位

C.錨碇結(jié)構(gòu)的周圍

D.板樁墻后的部位

14.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTJ269-96)對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規(guī)定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區(qū)域是()。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

15.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTJ269-96)中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定。混凝±保護層厚度系指()。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

16.在相同的環(huán)境和外荷載條件下，頂應(yīng)力混凝土構(gòu)件比普通鋼筋混凝土構(gòu)件有許多優(yōu)點，但不包括()。

A.截面小、跨度大

B.具有更強的抗裂能力

C.生產(chǎn)工藝簡單

D.節(jié)省鋼材

17.采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應(yīng)力不得超過鋼絞線極限抗拉強度標準值的()倍。

A.0.70

B.0.7

5C.0.80

D.10.85

18.重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用()進行加固密實。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.深層水泥攪拌法

D.振動水沖法

19.在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的()作用。

A.排水

B.隔離

C.防護

D.防滲

20.為保證工程的耐久性，港口與航道工程結(jié)構(gòu)混凝土所用水泥的強度等級不得低于()。

A.32.5 級

B.42.5 級

C.52.5 級

D.42.5 級

二、多項選擇題(共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項得0.5 分)

21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用()。

A.高潮累積頻率10%的潮位

B.高潮累積頻率90%的潮位

C.歷時累積頻率l%的潮位

D.重現(xiàn)期為2 年的年極值高水位

E.重現(xiàn)韻為50 年的高水位

22.港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標有()。

A.孔隙比

B.含水量

C.粘聚力

D.標準貫入試驗擊數(shù)

E.靜力觸探試驗資料

23.配制港口與航道工程混凝土可采用()水泥。

A.硅酸鹽

B.礦渣硅酸鹽

C.火山灰質(zhì)硅酸鹽

D.粉煤灰硅酸鹽

E.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽

24.港口與航道工程配制混凝土的基本要求有()。

A.強度要符合設(shè)計要求

B.耐久性要符合設(shè)計要求

C.應(yīng)滿足設(shè)計構(gòu)件的抗裂和限制裂縫寬度的要求

D.應(yīng)滿足施工中對于坍落度損失的要求

E.應(yīng)經(jīng)濟合理

25.滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括()。

A.流動性

B.耐久性

C.可塑性

D.易于密實性

E.經(jīng)濟性

26.對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有()。

A.微風(fēng)化

B.無嚴重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于50MPa

E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于30MPa

27.土質(zhì)改良是防治管涌與流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有()。

A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.合成法

E.凍結(jié)法

28.目前在我國預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁的生產(chǎn)中采用了()等工藝。

A.高速離心

B.振動

C.輥壓

D.二次振搗

E.真空吸水

29.海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護法主要應(yīng)用于()。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

E.泥下區(qū)

30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，可采用()的方法進行調(diào)整。

A.調(diào)整打樁架側(cè)向斜度

B.調(diào)整導(dǎo)向架

C.調(diào)整導(dǎo)向梁

D.修鑿樁尖斜度

E.加楔形板樁

三、案例分析題(共5 題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30 分)

(一)背景資料

某內(nèi)河航道工程包括20km 航道疏浚和A、B 兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了—艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機設(shè)備進場。在辦理相關(guān)手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006 年1 月l5日按期開工。

在春節(jié)前的1 月28 日該項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問題：

(1)沒有制訂《防護性安全技術(shù)措施》，要求限期制訂提交;

(2)在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴禁在船期闖飲酒;

(3)生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改;

(4)炸藥庫未建立爆破用品進出臺帳，要求立即建立，認真填寫;

(5)炸礁作業(yè)的水上安全標志、燈光不夠，要求增加安全標志和燈光標志船2 艘。

監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要求。

問題

1.該項目施工單位應(yīng)向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請?

2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確?為什么?

3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理?為什么?

4.施工單位在《許可證》三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時辦理何手續(xù)方始繼續(xù)施工?

背景資料

某l0 萬噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用Φl20mm 的鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。業(yè)主通過招標，選定了某監(jiān)理機構(gòu);碼頭主體工程由某施工單位中標承擔(dān)施工任務(wù)，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構(gòu)廠供樁并運至現(xiàn)場，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設(shè)備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發(fā)包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質(zhì)量沒有達到規(guī)范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁進度延誤了l5 天，并進一步使設(shè)備安裝單位的工期延誤了7 天。

問題

1.對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構(gòu)件”?為什么?鋼管柱的驗收應(yīng)由哪家單住負責(zé)組織?哪些單位參加?驗收的主要項目有哪些?

2.對上述因供樁不及時和部分柱質(zhì)量不合格所造成的工程延誤碼，碼頭主體施工單位可否進行索賠?涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系?

3.煤碼頭主體施工單位應(yīng)在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標單位進行考察?考察的主要內(nèi)容是什么?

4.整個工程的竣工驗收由哪家單位提出中請?簡要說明竣工驗收的程序。

(三)背景資料

某港口航道工程招標，A、B、C 三個區(qū)的地層土質(zhì)分剮為淤泥混砂、粘土、巖石，業(yè)主要求按照設(shè)計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C 區(qū)的巖石量為：斷面工程量5 萬m3，超寬、超深工程量1.1 萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價×K 確定投標單價（）.斷面工程量.超寬、超深工程量，斷面工程量設(shè)計采用的船型和各種土質(zhì)中標單價見下表：

施工過程中發(fā)生了如下事件：

(1)在開挖A 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設(shè)計深度。經(jīng)監(jiān)理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。

(2)在開挖B 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監(jiān)理工程師確認，底層巖石斷面工程量l.6 萬m3，超寬、超深工程量2.5 萬m3。報業(yè)主同意以交通部部

頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。

(3)耙吸挖泥般按照業(yè)主要求進場施工時，當(dāng)?shù)卮迕褚酝谀鄥^(qū)域養(yǎng)殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6 天共l7 個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：

項目折舊費保修費材料費燃料費人工費

使用艘班費(元/ 艘班)8000 3000 2000 1000 6000

問題：

1.針對事件(1)，施工單位可否向業(yè)主索賠?理由是什么?若認為可以索賠，應(yīng)怎樣確定索賠單價?

2.針對事件(2)，計算應(yīng)增加的工程價款。

3.針對事件(3)，計算耙吸挖泥般所發(fā)生的停置費?；ü挝豢煞裣驑I(yè)主索賠此停置費?并說明理由。

(四)背景資料

南方某防波堤工程總長900m，堤頭1OOm 為直立式結(jié)構(gòu)，堤身采用沉箱結(jié)構(gòu)，其余800m為斜坡式結(jié)構(gòu)，采用扭王字塊護面，堤頂設(shè)置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C30。胸墻斷 面尺寸為4×6m，分段長度為1Om。

施工單位進場后，因工期緊迫，項目經(jīng)理部在編制好施工組織設(shè)計后，直接報送給業(yè)主和監(jiān)理單位，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認后，工程正式開工。

扭王字塊安裝施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，扭王字塊全部豎著整齊排列，經(jīng)詢問，施工人員認為這樣安裝整齊美觀。

胸墻為素混凝土結(jié)構(gòu)，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現(xiàn)裂縫，施工單位在配合比沒計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代l5%的水泥，超量取代，超量取代系數(shù)為1.3;該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。

胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節(jié)，澆筑時實測混凝土人模溫度為38oC，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設(shè)一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養(yǎng)護7 天。施工時，胸墻內(nèi)部設(shè)置了測溫系統(tǒng)，根據(jù)測溫記錄顯示，胸墻混凝土內(nèi)部最高溫度為82oC，表面最高溫度為52oC。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，每段胸墻均出現(xiàn)了1～3 條貫通性裂縫。工程完工后，整條防波堤作為—個單位工程進行了質(zhì)量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質(zhì)量等級進行了核定。

問題

1.本工程的施工組織設(shè)計審批手續(xù)是否完善?說明理由。

2.扭王字決安裝方法是否正確?說明理由。

3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。

4.分析本工程胸墻產(chǎn)生裂縫的主要原因，并說明應(yīng)采取的防裂措施。

5.本工程單位工程劃分是否正確?并說明理由。

6.本工程單位工程質(zhì)量等級核定方法是否正確l7 并說明理由。

(五)背景資料

我國沿海某港沉箱重力式碼頭預(yù)制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高1O.Om;沉箱共計有4 個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m 的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內(nèi)壓載水頂面較當(dāng)?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞拭?理論最低潮位)低4.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m(滿足沉箱的最小干舷高度要求)。若該沉箱的浮游穩(wěn)定最小吃水深為6.0m，當(dāng)?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞拭?理論最低潮位)在黃海平均海平面以下l.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區(qū)，當(dāng)?shù)卮蟮販y量地形圖中標明該淺點區(qū)的海底高程為-7.0m。拖運沉箱通過淺點區(qū)時段內(nèi)從潮汐表上查得潮高為2.0m。

問題

1.依據(jù)背景費料所述，分別計算沉箱下水對從黃海平均海平面、當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞拭妗⒊料湎滤畷r的實際平面、沉箱倉格內(nèi)的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面至沉箱底的高度。

2.沉箱下水時，倉格內(nèi)壓載灌水總量為多少m3?

3.保持沉箱的干舷高度為2.0m.按港口工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，計算沉箱通過淺點區(qū)所需要的最小水深及實際水深。拖運該沉箱可否通過海底淺點區(qū)?

4.為了使沉箱更順利地通過淺點區(qū)，當(dāng)采取從沉箱中向外抽水的措施時，最少應(yīng)該使沉箱倉格內(nèi)的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過淺點區(qū)?

5.從沉箱倉格內(nèi)處外抽水時主要應(yīng)該注意什么?為什么?

(港口與航道)

(滿分l60 分)

一、單項選擇題(共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意)

1.C 2.B 3.B 4.C 5.D

6.B 7.A 8.D 9.A l0.D

11.C l2.B l3.A l4.B l5.A

16.C l7.C l8.D l9.C 20.A

二、多項選擇題(共l0 題.每題2 分。每題的備選項中。有2 個或2 個以上符合題意。至少有1 個錯項。錯選.本題不得分;少選.所選的每個選項得0.5 分)

21.AC 22.AB 23.ABCD 24.ABDE 25.ACD

26.BDE 27.ABCE 28.ABC 29.CDE 30.DE

三、案例分析題(共5題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)1.(本小題共3 分)

(1)因本河段水域涉及兩個海事局;(1 分)

(2)施工方申請《水上水下作業(yè)申請》時應(yīng)按規(guī)定向其共同的上一級海事局提出，或向上—級指定的海事局提出。(2 分)

2.(本小題共l0 分)

(1)監(jiān)理提出限期制定的要求正確(1 分)0 因為按規(guī)定在開工前項目經(jīng)理部應(yīng)該制定防護性安全技術(shù)措施，該工程未制定屬遺漏，必須補制。(1 分)

(2)監(jiān)理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確(1 分)，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》。1 分)

(3)監(jiān)理提出警告的要求不正確(1分)，生活區(qū)沒有此規(guī)定。(1 分)

(4)監(jiān)理提出建臺帳的要求正確(1分)，符合民用爆破品管理規(guī)定。(1 分)

(5)監(jiān)理提出要求正確(1 分)，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及本工程的情況。(1 分)

3.(本小題共4 分)

施工方向監(jiān)理提出支付安全措施費的要求不合理。(1 分)因為施工作業(yè)期間設(shè)置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責(zé)任。(1 分)其費用應(yīng)由施工作業(yè)者承擔(dān)。(2 分)

4.(本小題共3 分)

施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務(wù)時，應(yīng)持證于有效期滿之日7d以前(1分)到海事局辦理延期手續(xù)，(1 分)由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋《施工作業(yè)審核專用章》后方可繼續(xù)使用。(1 分)

(二)1.(本小題共5 分)

可視為“甲供構(gòu)件”(1 分)因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關(guān)系。(1 分)

樁的驗收由碼頭主體施工單位負責(zé)組織，(1 分)業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。(2 分)

2.(本小題共4 分)

碼頭主體施工單位可以進行索賠，(1 分)各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠;(1 分)業(yè)主向供樁單位索賠;(1 分)裝、卸煤設(shè)備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。(1 分)

3.(本小題共5 分)

應(yīng)在分包招標階段進行考察。(1 分)考察的主要內(nèi)容有：

①資質(zhì)等級合格否;

②技術(shù)裝備能否滿足工程需要;

③人員的配置、上崗證齊全否;

④質(zhì)量、安全保證體系是否完善;

⑤業(yè)績與信譽狀況。(每項內(nèi)容l 分最多4 分)

4.(本小題共6 分)

提出申請單位：碼頭主體施工單位。(1 分)

①預(yù)驗收：當(dāng)工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位填寫工程竣工報驗單，(1分)并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工驗收。(1 分)對監(jiān)理提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位，(1 分)直至預(yù)驗收合格。(1 分)

②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗收。(1 分)

(三)1.(本小題共6 分)

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠(1分)。因為原設(shè)計土質(zhì)為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設(shè)計土質(zhì)與實際不符，并已得到監(jiān)理工程師的確認。因此，更換斗式船造成的費用增加可向業(yè)主索賠(2分)。

可按以下思路確定索賠價款：原設(shè)計土質(zhì)中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質(zhì)用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價48 元/m3 做為相類似單價，在此基礎(chǔ)上與業(yè)主協(xié)商，確定索賠單價。(3 分)

2.(本小題共8 分)

(1)根據(jù)C 區(qū)報價及中標價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價

定額單價.5.0萬+1.1萬.256 5.0 萬定額單價=209.84 元/m3(2 分)

(2)計算B 區(qū)開挖巖石的總價款209.84×(1.6 萬+2.5 萬)=860.33 萬元(2 分)

(3)扣減增加的巖石斷面工程量對應(yīng)的開挖粘土價款后得出應(yīng)增加的合同價款：

860.33 萬元-1.6 萬m3×48 元/m3=783.53 萬元(2 分)

應(yīng)增加的合同價款為783.53 萬元。(2 分)

3.(本小題共6 分)

停工6 天發(fā)生的停置費為：

停置費=停置艘班費×停置艘班數(shù)(1 分)

=(折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×l0%+艘班人工費)×停置艘班數(shù)

(2 分)

=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×l0%+6000)×17=251600(元)(1 分)

本題以上計算部分如按(8000+3000+2000+10000+6000)×(0.5-0.8)×17 計算給2分。

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠(1分)。因為耙吸挖泥船是按照業(yè)主的要求進場的，進場后由于拆遷補償未完成造成村民阻擾施工，屬于業(yè)主責(zé)任，理應(yīng)賠償。(1 分)

(四)1.(本小題共4 分)

不完善(2 分)。施工組織設(shè)計編制完成后，應(yīng)報企業(yè)審定(1 分)，由企業(yè)法人代表簽發(fā)批準后再報送業(yè)主和監(jiān)理單位(1分)。

2.(本小題共4 分)

不正確(2 分)。扭王字塊應(yīng)采用定點隨機安裝方法(1分)，塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同(1分)。

3.(本小題共4 分)

該混凝土配合比的膠凝材料用量=180/0.6=300kg/m3

混凝土配合比的原水泥用量為A300=A×(1-15%)+A×l5%×1.3得A=287kg/m3

胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×l.3=56kg/m3

(本小題結(jié)果正確得2 分，列出計算過程得2 分)

4.(本小題共l2 分)

產(chǎn)生裂縫的主要原因是：

(1)混凝土入模溫度過高，混凝土內(nèi)外溫差過大，超過了25oC。(2 分)

(2)混凝土養(yǎng)護時間不夠。(2 分)

應(yīng)采取的相應(yīng)措施主要有：

(1)降低混凝土的入模溫度和內(nèi)部溫升：

①利用早晚溫度稍低的時段澆注混凝土;

②骨料堆場搭設(shè)遮陽棚，灑水降溫;

③水泥要降到自然溫度后使用;④采取低溫拌合水(井水、加冰等措施)拌制混凝土;⑤混凝土運輸和澆注過程中，設(shè)法遮陽，防止曝曬;⑥選擇中低熱水泥;⑦混凝土內(nèi)設(shè)置冷卻水管，用冷水降低混凝土的溫升;⑧在混凝土中摻入塊石。

(每答對刊、點得1 分，滿分為4 分)(2)根據(jù)測溫結(jié)果，采取保溫和降溫措施，控制胸墻混凝土內(nèi)部與表面的溫差不超過25oC。(2 分)(3)加強混凝土的潮溫養(yǎng)護，保持養(yǎng)護時間10～l5天以上。(2 分)5.(本小題共3 分)單位工程劃分不正確(1分)。本工程防波堤包括直立式和斜坡式兩種結(jié)構(gòu)型式，按規(guī) 定應(yīng)劃分為二個單位工程(2分)。6.(本小題共3 分)單位工程質(zhì)量等級核定方法不正確(1 分)。按規(guī)定單位工程質(zhì)量等級應(yīng)由港口工程質(zhì) 量監(jiān)督站或主管部門進行核定(2分)。(五)1.(本小題共6 分)沉箱下水時干舷的底面(從沉箱底向上8.0)(1 分)沉箱下水時的實際海平面(即為沉箱的干舷底面，即為沉箱底向上8.0m)(1 分)理論深度基準面(沉箱實際海面—潮高1.0m)，即從沉箱底向上7.0m(1 分)黃海平均海平面(理論深度基準面向上1.5m)即以沉箱底向上8.5m(1 分)沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面(從沉箱底向上6.0m)(1 分)壓載水面(理論深度基準面向下4.0m)即以沉箱底向上3.0m(1 分)2.(本小題共4 分)2.65×3.65×4×(3-0.4)=100.6m3(4 分)3.(本小題共8 分)沉箱通過淺點區(qū)需要最小水深H=h+h1 沉箱下水時的吃水深h=10-2=8m(2 分)規(guī)范要求的最小富裕水深hl=0.5m H=8+0.5=8.5(2 分)淺點區(qū)的實際水深(考慮潮高2.0m)(2 分)7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m 不能通過(2 分)4.(本小題共8 分)沉箱倉格內(nèi)抽出lm 深的水，沉箱上升的高度為2.65×3.65×4×l.0=6×8×h h=0.81m(3 分)過淺區(qū)點時差l.0m 水深，應(yīng)抽水使沉箱上升1.0m(2 分)1.0÷0.81=1.23m 最少應(yīng)使沉箱倉格內(nèi)的壓載水下降1.23m(3 分)5.(本小題共4 分)主要應(yīng)注意保持各倉格內(nèi)的水位要同步下降。(2 分)如果不同步下降形成水頭差可能導(dǎo)致沉箱傾斜，甚至傾翻。(1 分)或?qū)е赂魤﹂_裂。(1 分)