第一篇：探討高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

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探討高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

探討高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

摘要：接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。本文主要分析了高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測(cè)技術(shù)、基礎(chǔ)工程施工技術(shù)、腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算及裝配技術(shù)、狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)等高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫苍诓粩嗟奶岣?，接觸網(wǎng)是保證高速鐵路正常運(yùn)行的保證，接觸網(wǎng)可以向機(jī)車提供持續(xù)的電力，所以接觸網(wǎng)是整個(gè)機(jī)車供電系統(tǒng)的重要組成部分。而且更為關(guān)鍵的是接觸網(wǎng)是沒有后備的，一旦接觸網(wǎng)受損，整個(gè)線路就會(huì)停運(yùn)，因此高速接觸網(wǎng)的好壞，直接關(guān)系著整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托б妗Ｋ砸欢ㄒ訌?qiáng)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，保證高速鐵路的安全運(yùn)行。

1高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測(cè)技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測(cè)，主要是指施工單位在接觸網(wǎng)工程開工前，按照有關(guān)施工設(shè)計(jì)文件要求對(duì)線路中心線、基準(zhǔn)標(biāo)高、接觸網(wǎng)縱向跨距和橫向位置進(jìn)行復(fù)核、定位的測(cè)量。

在高速鐵路工程招標(biāo)時(shí)，業(yè)主就已明確接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程是劃入土建標(biāo)或是電氣化標(biāo)。根據(jù)其劃分不同，電氣化施工單位進(jìn)行定測(cè)的方法也不一樣，一般分為兩種情形：一是接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程由土建單位負(fù)責(zé)施工；二是接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程由電氣化施工單位負(fù)責(zé)施工。

當(dāng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程由土建單位負(fù)責(zé)施工時(shí)，其基礎(chǔ)位置由土建單位按照接觸網(wǎng)專業(yè)的技術(shù)要求和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行定測(cè)和施工，電氣化施工單位只對(duì)已施工的基礎(chǔ)位置進(jìn)行復(fù)核測(cè)量、確認(rèn)。復(fù)核測(cè)量時(shí)請(qǐng)土建單位進(jìn)行交樁(設(shè)計(jì)確定的線路中心線、基準(zhǔn)標(biāo)高、起測(cè)點(diǎn)等)配合，根據(jù)設(shè)計(jì)文件確定的起測(cè)點(diǎn)按圖復(fù)核基礎(chǔ)平面布置和標(biāo)高即可，發(fā)現(xiàn)

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不滿足設(shè)計(jì)文件要求或不符合施工規(guī)范規(guī)定的情況，向業(yè)主提報(bào)復(fù)核資料，由土建單位負(fù)責(zé)處置。

當(dāng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程由電氣化施工單位直接負(fù)責(zé)施工時(shí)，其基礎(chǔ)位置由電氣化施工單位負(fù)責(zé)定測(cè)。在這種方式下，鐵路路基、橋梁、隧道工程一般業(yè)已完工，其定測(cè)的方法與前述方法有較大的區(qū)別。定測(cè)時(shí)由路基、橋梁、隧道施工單位進(jìn)行交樁，以確定線路的設(shè)計(jì)中心線、基準(zhǔn)標(biāo)高、起測(cè)點(diǎn)等，再根據(jù)接觸網(wǎng)工程平面圖和相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，采用全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等光學(xué)精密儀器進(jìn)行逐點(diǎn)測(cè)量、定位，并按規(guī)定予以標(biāo)識(shí)。

特別注意的是，不論軌道工程是否已經(jīng)鋪軌或整道，都不能以其現(xiàn)狀的線路中心和軌道標(biāo)高作為接觸網(wǎng)工程定測(cè)和檢查驗(yàn)收的依據(jù)，而必須統(tǒng)一到所有專業(yè)都共同遵循的設(shè)計(jì)線路中心和基準(zhǔn)標(biāo)高上來。

2高速鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

2.1路基基坑開挖

在一般的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，基坑開挖都是采用人工開挖方法，通常采用鎬、鍬、鏟等工具進(jìn)行開挖。但這種施工方法顯然不適合高速鐵路接觸網(wǎng)工程基坑開挖。

根據(jù)高速鐵路路基的特點(diǎn)，要求在接觸網(wǎng)基坑開挖時(shí)必須確保路基的密實(shí)度不受破壞，且所開挖的基坑形狀應(yīng)規(guī)則，技術(shù)尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。一般情況下基礎(chǔ)開挖采用鉆孔開挖法，鉆孔開挖法：對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖外型為圓型的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)來說，其基坑的開挖方法可采用鉆孔開挖法。該方法主要是利用有高強(qiáng)度旋轉(zhuǎn)鉆孔功能的機(jī)具，沿著接觸網(wǎng)基礎(chǔ)圖的外型尺寸線進(jìn)行鉆孔開挖，確保形成的基坑規(guī)范，坑壁平整，不破壞路基。對(duì)于方型基礎(chǔ)，如果經(jīng)濟(jì)上允許，也可采用鉆孔開挖法。

2.2基礎(chǔ)的制作

在基坑尺寸滿足設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)盡快進(jìn)行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的制作。雖然基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式較多，如杯型基礎(chǔ)、階梯型基礎(chǔ)、樁型基礎(chǔ)等，但由于大多是鋼筋混凝土基礎(chǔ)，其施工方法與普通的鋼筋混凝土基礎(chǔ)一樣。

2.3橋隧部分接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工

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在高速鐵路電氣化工程中，橋隧部分接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工一般是由站前施工單位按照電氣化專業(yè)提供的設(shè)計(jì)文件要求同步進(jìn)行基礎(chǔ)制作或預(yù)埋件的預(yù)埋，四電單位進(jìn)場(chǎng)后依照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行預(yù)留基礎(chǔ)符合要求后，即可進(jìn)行施工。

3高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算及裝配技術(shù)

腕臂是接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)的重要組成部分。高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂一般采用旋轉(zhuǎn)平腕臂與斜腕臂固定連接方式，即將平腕臂與斜腕臂通過組合承力索座固定連接起來，具有不可調(diào)性和較好的穩(wěn)定性，如哈大線、秦沈線的安裝方式。這就對(duì)支柱原始狀態(tài)的測(cè)量、腕臂結(jié)構(gòu)的計(jì)算和加工提出了極高的要求，普通的測(cè)量方法和計(jì)算手段已不能滿足工程需要，必須加以改進(jìn)。

3.1腕臂計(jì)算原始數(shù)據(jù)的測(cè)量

測(cè)量要素包括支柱的側(cè)面限界、標(biāo)高、橫線路方向和順線路方向的傾斜度、曲線區(qū)段的外軌超高(取設(shè)計(jì)值)等參數(shù)。測(cè)量除配置常規(guī)的工具外，要求使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、激光測(cè)距儀等精密儀器，測(cè)量精度應(yīng)控制到毫米。測(cè)量結(jié)果經(jīng)過必要的技術(shù)處理作為腕臂計(jì)算的原始數(shù)據(jù)。

3.2腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算方法

由于腕臂安裝精度要求高，且一般情況下工期都較緊，因此，傳統(tǒng)的人工計(jì)算方法完全不能滿足工程需要，而必須進(jìn)行腕臂裝配計(jì)算軟件的開發(fā)，或?qū)σ延杏?jì)算軟件進(jìn)行修改、升級(jí)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算時(shí)將原始數(shù)據(jù)和相關(guān)計(jì)算參數(shù)存入數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)提示輸入每一組腕臂的計(jì)算條件進(jìn)行計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果按照工程需要的格式打印出來。

3.3腕臂的加工、預(yù)配與安裝

腕臂的預(yù)配必須實(shí)行工廠化預(yù)配。按照微機(jī)計(jì)算結(jié)果，在裝配車間對(duì)材料進(jìn)行選型、測(cè)量、標(biāo)記、下料、加工、預(yù)配，并對(duì)預(yù)配尺寸進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后進(jìn)行包裝、編號(hào)，再集中運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，依序安裝。

腕臂安裝的方法較多，一般采用軌道安裝車或汽車安裝車進(jìn)行安裝，個(gè)別地方也可人工直接安裝，一次安裝到位，一般不必進(jìn)行調(diào)整。

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安裝完畢應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，確認(rèn)滿足技術(shù)要求。

4高速鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦計(jì)算及預(yù)配技術(shù)

.在目前的高速鐵路接觸網(wǎng)中，因機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調(diào)式兩種類型。只有準(zhǔn)確計(jì)算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預(yù)制安裝一次成功。

4.1技術(shù)特點(diǎn)

高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設(shè)備“高可靠，少維修”的技術(shù)要求。整體吊弦施工技術(shù)及工藝要求嚴(yán)格：

（1）對(duì)原始數(shù)據(jù)的采集精度要求高，必須采用精密儀器進(jìn)行原始數(shù)據(jù)檢測(cè)；

（2）對(duì)整體吊弦計(jì)算的速度和準(zhǔn)確度要求高，必須有計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算；

（3）對(duì)整體吊弦的制作精度要求高，必須進(jìn)行工廠化精加工。

4.2施工方法

整體吊弦的施工方法主要是：目前根據(jù)我國鐵路建設(shè)要求來看,一般在站前軌面還未成型時(shí),業(yè)主就要求我們四電工程進(jìn)場(chǎng)施工,在這種情況下單純的采用一個(gè)激光測(cè)距儀進(jìn)行承力索高度測(cè)量已不能滿足施工精度要求。而是要根據(jù)成型的CPⅢ精測(cè)網(wǎng)采用激光測(cè)距儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量儀器配合使用進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫，編制專用計(jì)算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計(jì)算條件，經(jīng)計(jì)算機(jī)分析計(jì)算后打印實(shí)際所需的計(jì)算結(jié)果：根據(jù)結(jié)果進(jìn)行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對(duì)預(yù)配結(jié)果進(jìn)行復(fù)核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，并對(duì)安裝結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)以確保達(dá)標(biāo)。

5高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)可分為兩部分：一是施工全過程的靜態(tài)檢測(cè)；二是工程竣工后的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。檢測(cè)的依據(jù)或標(biāo)準(zhǔn)包括高速鐵路牽引供電工程的設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，以及與之相關(guān)的法律法規(guī)等。

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5.1高速鐵路接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)

接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)是指在接觸網(wǎng)工程的各道工序施工完畢后，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備各部分在靜止?fàn)顟B(tài)下的空間位置及電氣性能進(jìn)行的符合性檢查。檢測(cè)的程序與施工程序一致，只是檢測(cè)的手段和方法與普通鐵路有所不同，由于其施工精度要求較高，必須采用更為準(zhǔn)確的全站儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等精密儀器進(jìn)行檢測(cè)，如對(duì)支柱的傾斜度、腕臂和硬橫梁的安裝位置、定位器的坡度、導(dǎo)線的高度與拉出值、導(dǎo)線的坡度與平直度、線岔處的線間距與高差、錨段關(guān)節(jié)處線間距與高差、電分相處的線間距與高差等內(nèi)容的檢測(cè)。

5.2高速鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)

接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)是指在接觸網(wǎng)工程全部竣工后，用接觸網(wǎng)檢測(cè)車等專用檢測(cè)設(shè)備在不同的運(yùn)行速度下對(duì)接觸網(wǎng)與受電弓的弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行的符合性檢查。檢測(cè)內(nèi)容主要包括接觸線高度、拉出值、定位器坡度、網(wǎng)壓、弓網(wǎng)接觸壓力、沖擊加速度、離線率、彈性和車體振動(dòng)等技術(shù)指標(biāo)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備而言，普通的檢測(cè)車或其他檢測(cè)設(shè)備已不能滿足高速接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)要求，而應(yīng)當(dāng)開發(fā)高速接觸網(wǎng)專用檢測(cè)車。首先是其運(yùn)行速度能達(dá)到高速行車的要求；其次是其檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能滿足在高速運(yùn)行狀態(tài)下信號(hào)采集的安全性和準(zhǔn)確性；第三是應(yīng)認(rèn)真研究弓網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特性，每個(gè)階段檢測(cè)的側(cè)重點(diǎn)不同，檢測(cè)時(shí)先低速后高速，一般可按照每30~50km/h的速度差逐步提高試驗(yàn)速度，如可按30、60、90、120、170、220、270km/h等速度值進(jìn)行試驗(yàn)，最終達(dá)到或超過設(shè)計(jì)時(shí)速。通過動(dòng)態(tài)檢測(cè)獲得的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來決定高速鐵路接觸網(wǎng)工程是否可以投入試運(yùn)行。

6結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)囊筮€會(huì)更高，高速接觸網(wǎng)技術(shù)也會(huì)更加的發(fā)達(dá)，所以我們要不斷緊跟時(shí)代的發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，保證接觸網(wǎng)施工的安全和穩(wěn)定性，這不僅能保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，更?huì)增加巨大的社會(huì)收益，保證我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張彥水.武廣鐵路客運(yùn)專線350km時(shí)速接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)

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探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì), 2010(1):184-186.[2]汪自杰.時(shí)速250km以上電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)探討[J].鐵道建筑技術(shù),2009(3).[3]鮑叔仁.淺析既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工的方法[J].電氣化鐵道,2009(3).------------最新【精品】范文

第二篇：初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)

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初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)

初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)

摘要：本文以長昆客專湖南段為例，首先論述了隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)，然后提出了施工控制要點(diǎn)和常見問題及防范措施，最后闡述了相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)及展望。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;隧道;接觸網(wǎng);預(yù)埋槽道；施工技術(shù)。

中圖分類號(hào)： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的施工質(zhì)量, 關(guān)系到高鐵運(yùn)營的安全性, 也容易影響到施工企業(yè)的工程成本。接觸網(wǎng)施工之前應(yīng)該制定詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則和質(zhì)量控制措施, 接觸網(wǎng)槽道施工時(shí)應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況, 選擇相對(duì)成熟的施工工藝,借鑒成功的施工經(jīng)驗(yàn)。并且在施工過程中根據(jù)工藝流程, 進(jìn)行嚴(yán)格的動(dòng)態(tài)控制與質(zhì)量復(fù)核。

隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)

1.1 槽道的選型

長昆客專湖南段根據(jù)槽道的作用及安裝位置不同，分為A1-

2、C1-

2、D1-

2、F1-4、G1-2和K1-2不同種類以及由以上槽道構(gòu)成的組合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、2 5m 直形以及1.5m 弧形槽道等），采用德國生產(chǎn)的HTA52/34-Q型槽道。

1.2槽道組裝加工

首先采用模具定位的方式進(jìn)行定位，模具應(yīng)采用線切割的方式加工而成，確保定位的高精度，一副模具同時(shí)固定3種形式：長3m弧形槽道中心距為400mm和600mm；長2.5m弧形槽道中心距為400mm和600mm；長1.5m弧形槽道中心距為400mm和600mm。模具由底板（3根縱向槽鋼）和支撐板（3塊橫向支撐板和1塊檔板）組成，使用時(shí)把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端與模具的基準(zhǔn)面對(duì)齊，對(duì)長度為1.5m弧形槽道槽用3根截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼或選用φ22的園鋼與2根槽道進(jìn)行焊接；對(duì)長度為2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼或選用φ22的園鋼與2根槽道進(jìn)行焊接；對(duì)特殊尺寸的槽道要采用二副模具組合進(jìn)行焊

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接，每相距500mm用截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼(或選用φ22的園鋼)與2根槽道進(jìn)行焊接（見圖1和圖2）。

圖1 槽道成組模具示意圖

圖2 槽道成組模具實(shí)物圖

1.3槽道組環(huán)向接地鋼筋焊接

槽道組焊接好后，再用φ16或以上的鋼筋與扁鋼(或與φ22的園鋼)焊接，焊接要求參照綜合接地系統(tǒng)有關(guān)要求執(zhí)行，此鋼筋與二襯中的環(huán)向接地鋼筋可靠焊接。

1.4槽道與臺(tái)車安裝定位準(zhǔn)備

按設(shè)計(jì)要求的位置，在臺(tái)車模板上每根槽道位置上開3個(gè)定位孔（槽道兩端及中部各一個(gè)）。開孔原則：結(jié)合槽道預(yù)留臺(tái)車模板布置圖進(jìn)行優(yōu)化，盡量減少模板開孔數(shù)量。

1.5臺(tái)車開孔

開孔前按照設(shè)計(jì)施工圖的開孔位置和尺寸在臺(tái)車上進(jìn)行定位測(cè)量（復(fù)核設(shè)計(jì)里程及槽道的位置）、劃線，按要求開矩形孔，開口尺寸參照《隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道通用圖》，開孔完成后孔的四周要及時(shí)進(jìn)行修邊、剔除毛刺，并復(fù)測(cè)各孔位的中心尺寸，保證其中心位置一致。

1.6槽道定位

在臺(tái)車表面涂脫模劑，將槽道組吊裝到臺(tái)車，放置于已開好的定位孔處，將槽道固定點(diǎn)位置的填充物剔除，每根槽道使用3個(gè)T型螺栓放入預(yù)留定位孔內(nèi)，水平旋轉(zhuǎn)90度，擰緊螺栓，使槽道與臺(tái)車模板表面密貼，完成定位安裝。

1.7臺(tái)車就位

將臺(tái)車移動(dòng)到指定位置就位，頂升模板。如果二襯網(wǎng)片鋼筋影響槽道位置，須撥移網(wǎng)片鋼筋，嚴(yán)禁折斷或彎曲槽道上的錨釘，保證槽道正確定位；槽道組上的接地鋼筋與二襯鋼筋網(wǎng)中的環(huán)向接地鋼筋進(jìn)

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行焊接。將接地鋼筋從二襯底部引出，并做好標(biāo)識(shí)和保護(hù)，對(duì)接地鋼筋要使用電橋測(cè)試儀進(jìn)行貫通性測(cè)量。

1.8二次襯砌澆注，脫模

脫模前先將T型螺栓螺母松開后，旋轉(zhuǎn)90度取出螺栓，然后收回模板脫模。

1.9槽道安裝誤差的檢測(cè)

①槽道嵌入混凝土誤差≤5mm;

②槽道在混凝土中的傾斜誤差≤3mm;

③一組槽道間距極限偏差±4mm;

④槽道垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差±10mm，PW、AF槽道垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差±5mm；

⑤隧道接觸網(wǎng)槽道預(yù)留臺(tái)車模板圖中未注明的施工誤差均為±10mm。

槽道施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。并按照施工圖在槽道組中心位置處劃出線路中心線和里程線，線長宜≮200mm；線條清晰、醒目，作為驗(yàn)收測(cè)量依據(jù)。

1.10槽道標(biāo)識(shí)及保護(hù)

槽道標(biāo)識(shí)要在隧道壁槽道對(duì)應(yīng)位置，距底板1.2ｍ處將編號(hào)、線路里程、槽道類型標(biāo)識(shí)完整，字跡清晰，醒目。

槽道施工完成后，及時(shí)清除覆漿和滯留物，加強(qiáng)保護(hù)措施，并防止其它設(shè)施對(duì)槽道的損壞。

施工控制要點(diǎn).1 槽道里程、位置、型號(hào)偏差的控制

施工前對(duì)槽道里程、位置以及型號(hào)進(jìn)行確定是高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工的重點(diǎn)。因?yàn)橹辽贂?huì)有一組槽道分布在每板襯砌當(dāng)中, 所以設(shè)計(jì)時(shí)很容易出現(xiàn)各種漏錯(cuò)問題。施工技術(shù)人員及管理人員應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì), 并報(bào)送到設(shè)計(jì)院進(jìn)行重新審核, 在合格以后方可施工。在槽道施工過程中, 需要對(duì)嵌入施工誤差、傾斜施工誤差、平行誤差以及水平方向和垂直方向的施工誤差等進(jìn)嚴(yán)格控制。另外, 還應(yīng)該控制好兩組槽道傾斜施工誤差、槽道組間距誤差、垂直線路方向誤差以及縱向里程誤差等。

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專業(yè)論文.2 其它方面的施工注意要點(diǎn)

預(yù)埋槽道的錨桿與鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突時(shí), 絕對(duì)禁止將錨桿切斷, 應(yīng)該對(duì)鋼筋進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整;要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)槽道預(yù)埋位置進(jìn)行確定, 槽道應(yīng)該避開施工縫, 并保持一定的距離;槽道內(nèi)的發(fā)泡填充物不能隨便剔除, 只有在檢測(cè)或試驗(yàn)安裝階段才能剔除;施工時(shí)要對(duì)預(yù)留槽道的型號(hào)、里程以及組間距進(jìn)行精確復(fù)核;接地鋼筋與槽道焊接時(shí), 至少要有一處采用Φ16 的L 型鋼筋進(jìn)行焊接;混凝土澆筑時(shí), 需要對(duì)預(yù)埋槽道進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和校核, 如果發(fā)現(xiàn)槽道出現(xiàn)變形或移位等問題, 應(yīng)該馬上進(jìn)行糾正, 進(jìn)行混凝土振搗施工時(shí),要避免振搗器碰觸到預(yù)埋槽道, 避免發(fā)生變形及移位現(xiàn)象;拆模之前需要將T 型螺栓擰開, 避免脫模時(shí)將槽道帶起或引起槽道松動(dòng)變形。常見問題及防范措施

3.1 兩根槽道間距超標(biāo)，達(dá)到報(bào)廢程度；兩根槽道只看見1根，另1根隱約可見，嵌入嚴(yán)重超標(biāo)。

防范措施：臺(tái)車模板上開設(shè)符合設(shè)計(jì)要求的槽道定位孔，做到孔邊齊整、無遺留焊碴；使用槽道成組模具控制槽道間距不超標(biāo)；臺(tái)車上必須使用T型螺栓固定槽道，且保證槽道與臺(tái)車模板密貼

3.2兩根槽道端頭不齊。

防范措施：必須使用槽道成組模具控制槽道相對(duì)位置。

3.3弧形槽道嚴(yán)重“八”字；直型槽道不水平。

防范措施：使用槽道成組模具控制好槽道相對(duì)位置；臺(tái)車上用T

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專業(yè)論文

型螺栓固定時(shí)，確?；⌒尾鄣乐行木€與隧道中心線垂直,直形槽道水平。

3.4槽道拉壞，變形嚴(yán)重，槽道已無法在原設(shè)計(jì)位置預(yù)埋。

防范措施：二襯脫模前，必須先將固定槽道的T型螺栓取出，防止出現(xiàn)將槽道強(qiáng)行拉出二襯混凝土的問題（脫模前取出T型螺栓為施工控制工序）。

3.5槽道防腐層被破壞。

防范措施：嚴(yán)禁使用點(diǎn)焊法固定槽道于臺(tái)車模板上，必須在臺(tái)車按要求開孔后用T型螺栓固定；嚴(yán)禁使用氧焊法燒除槽道填充物。

3.6槽道安裝時(shí)型號(hào)錯(cuò)誤;漏埋槽道等。

相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)及展望

（1）從技術(shù)性能、安全性能、使用性能、施工工藝、控制工程總工期等各方面，預(yù)埋槽道方案具有充分優(yōu)勢(shì)，是隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案中的姣姣者。

（2）槽道的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合隧道斷面尺寸及接觸網(wǎng)的特殊要求，如標(biāo)準(zhǔn)隧道斷面和開挖隧道斷面、供電方式、下錨方式等。

（3）為節(jié)約槽道的材料成本，可根據(jù)線路的不同等級(jí)設(shè)計(jì)各種類型槽道的長度，使之適用于所在線路。

（4）槽道預(yù)埋技術(shù)已在武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等工程中實(shí)施，已獲得成功的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并將形成高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案的成功模式。

結(jié)束語

鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，技術(shù)工藝不斷革新，必然要出現(xiàn)各種問題、難題，需要各方同業(yè)人士共同努力解決，尤其是各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)單位在最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

四電與土建并存的工程中統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，在滿足功能要求的情況下逐漸簡化施工程序，優(yōu)化設(shè)計(jì)，為施工方提供便利，從根本上解決問題。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 郭建鋼． 淺談武廣鐵路客運(yùn)專線四電接口施工技術(shù)［J］．科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009(15): 198 － 201．

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第三篇：高速鐵路接觸網(wǎng)重點(diǎn)設(shè)備施工及技術(shù)指導(dǎo)意見

高速鐵路接觸網(wǎng)

重點(diǎn)設(shè)備施工及技術(shù)指導(dǎo)意見

技術(shù)指導(dǎo)意見

一、接觸線

1.主要技術(shù)性能及規(guī)格應(yīng)滿足《電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線》（TB/T2809-2005）的技術(shù)要求，時(shí)速200km/h及以上正線采用120 mm2或150 mm2錫銅或鎂銅合金線；時(shí)速160-200km/h可采用120 mm2銀銅合金線。

2.銅合金接觸線表面應(yīng)清潔、光滑，不應(yīng)有硬彎、扭曲、折邊、銹蝕、裂紋、毛刺、擦傷；溝槽應(yīng)是均勻無扭曲；在雙溝內(nèi)無折邊、剝片和銳利的刃口等與良好工業(yè)產(chǎn)品不相稱的任何缺陷。

3.每個(gè)線盤只允許圈繞一根接觸線，在線盤上應(yīng)用箭頭指明放線方向，并注明收盤張力和放線張力的建議值。

4.按照規(guī)定數(shù)量送部抽樣檢驗(yàn)。

二、承力索

1.主要技術(shù)性能及規(guī)格應(yīng)滿足 TB/T3111-2005 《電氣化鐵道用銅及銅合金絞線》的技術(shù)要求，正線采用截面為95mm2或120mm2的銅鎂合金承力索。

2.銅合金絞線中單根銅合金線不允許有接頭且承力索在約定的制造長度內(nèi)不得有焊接頭。3.按照規(guī)定數(shù)量送部抽樣檢驗(yàn)。

三、附加導(dǎo)線

1.盡量不采用正饋線、加強(qiáng)線、供電線電纜設(shè)計(jì)，困難情況下必須使用電纜盡量采用架空電纜安裝。

2.回流線盡量不使用針式絕緣子進(jìn)行安裝；架空地線盡量不從硬橫梁上跨越整個(gè)站場(chǎng)股道，避免斷線時(shí)搭在承力索上。

3.供電線采用變電所到接觸網(wǎng)一根線，避免接頭或“T接”上網(wǎng)；設(shè)計(jì)應(yīng)從遠(yuǎn)期考慮，采用雙支供電線、采用銅質(zhì)絞線或加大截面。

4.產(chǎn)品抽樣檢驗(yàn)合格。

四、接觸網(wǎng)鋼支柱及吊柱

1.格構(gòu)式鋼柱主要技術(shù)性能及規(guī)格應(yīng)滿足TB/T2921.1-2008《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱 第1部分：格構(gòu)式支柱》的要求，下錨柱高度高于其他中間柱500mm。

2.不采用分節(jié)式格構(gòu)式鋼柱，采用一體化鋼柱。3.鋼柱熱浸鍍鋅均勻無銹蝕、主副角鋼無彎曲。4.鋅層應(yīng)與金屬基體結(jié)合牢固，應(yīng)保證沒有剝落或起皮現(xiàn)象，按GB/T2694-2003規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行錘擊試驗(yàn)后，鋅層不凸起、不剝離。

5.吊柱采取方型結(jié)構(gòu)并有防底座滑動(dòng)措施。6.吊柱安裝限界不得侵入本線或鄰線列車限界，根據(jù)速度需要不得侵入受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。

7.站場(chǎng)中錨吊柱容量加大，連接螺栓相應(yīng)增大。

五、H型鋼柱

1.H型鋼柱其主要技術(shù)參數(shù)符合TB/T2921.4-2008《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼柱 第四部分 H型鋼柱》中的相關(guān)要求。

2.H型鋼柱應(yīng)整根制作，不允許拼接，即中間不允許有橫向或斜向焊縫。

六、絕緣子

1.棒式瓷絕緣子的絕緣距離不小于1400mm；懸式瓷絕緣子的絕緣距離不小于1600mm；縱向下錨、分段絕緣、絕緣錨段關(guān)節(jié)和重污區(qū)、隧道口的接觸網(wǎng)采用硅橡膠絕緣子，且絕緣距離不小于1600mm。

2.一般不使用針式絕緣子，困難情況下采用針式絕緣子應(yīng)用同材質(zhì)纏繞后并進(jìn)行十字交叉綁扎。

3.廠家提供的絕緣子機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求并出具試驗(yàn)報(bào)告。

七、關(guān)節(jié)式電分相

1.電分相位臵應(yīng)設(shè)臵在線路縱坡平緩、且列車通過速度較高的地段，應(yīng)避免設(shè)臵在6‰以上的大坡道上，應(yīng)避免設(shè)臵在車站列車出站加速區(qū)段或區(qū)間限速低速區(qū)段。

2.電分相施工前，應(yīng)組織鐵路局運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電部門現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)確認(rèn)安裝位臵后，方能組織實(shí)施。3.列車通過電分相采用自動(dòng)斷電過分相方式，按設(shè)計(jì)安裝地面電磁感應(yīng)裝臵，并測(cè)量電磁感應(yīng)強(qiáng)度是否滿足要求。

4.依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求，按規(guī)定距離在兩個(gè)方向設(shè)臵“Ｔ斷”、“斷”、“合”、“DH合”標(biāo)志。

八、分段器

1.使用具備引弧功能的消弧型分段絕緣器，宜采用兩段空氣絕緣式分段絕緣器，主絕緣爬距不小于1600mm。

2.廠家提供分段器各項(xiàng)出廠試驗(yàn)報(bào)告。

九、整體吊弦

1.線夾材質(zhì)采用銅鎳硅或硅青銅。

2.施工單位計(jì)算好長度，壓接端子與吊弦線間的壓接由廠家出廠前進(jìn)行壓接。

3.整體吊弦宜采用可調(diào)式安裝。

十、隔離開關(guān)

1.根據(jù)鐵道部《關(guān)于高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)全面納入供電遠(yuǎn)動(dòng)的通知》（運(yùn)裝供電電?2010?2791號(hào)）要求，供電線上網(wǎng)處設(shè)臵隔離開關(guān)，連同分相（關(guān)節(jié)式分相）、絕緣錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)納入供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)控制。改變供電運(yùn)行方式的隔離開關(guān)應(yīng)設(shè)臵負(fù)荷隔離開關(guān)。

2.瓷柱絕緣距離達(dá)到1400mm以上，額定電流1250A以上。

3.抽樣檢查開關(guān)機(jī)械強(qiáng)度，并檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接部件焊接情況，由廠家出具拉力試驗(yàn)報(bào)告。

4.安裝前進(jìn)行高壓試驗(yàn)并出具試驗(yàn)報(bào)告。

十一、電連接

1.采用軟銅絞線進(jìn)行安裝，正線電連接軟銅絞線截面積應(yīng)與接觸網(wǎng)載流能力匹配，否則應(yīng)增設(shè)電連接，電連接線夾采用螺栓式連接。

2.線岔非支延長一跨落錨時(shí)需在下錨跨距內(nèi)設(shè)一組電連接，防止轉(zhuǎn)換柱腕臂受流。

十二、避雷器

1.采用帶有過電壓脫落裝臵的氧化鋅避雷器，上網(wǎng)引線處與脫落器間加裝一組肩架對(duì)引線進(jìn)行懸掛，防止引線燒斷后搭接在接觸網(wǎng)上。

2.施工單位提供安裝處的支柱型號(hào)，廠家提供所有類型肩架安裝圖。

3.安裝前進(jìn)行高壓試驗(yàn)并出具試驗(yàn)報(bào)告。

十三、補(bǔ)償裝臵

1.站場(chǎng)采用防斷不防竄中心錨結(jié)時(shí)，采用棘輪補(bǔ)償。2.橋上下錨采用棘輪補(bǔ)償。

3.隧道內(nèi)錨臂強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，轉(zhuǎn)向滑動(dòng)靈活無卡滯，非支帶電部分與隧道壁的絕緣距離不小于350mm。

4.承力索、接觸線下錨不采用錐套式線夾，采用楔型線夾。

十四、接觸網(wǎng)支撐裝臵 1.采用旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)。

2.采用腕臂支撐，嚴(yán)禁使用鐵線上網(wǎng)。3.各部螺栓均有防松措施。

4.定位線夾采用硅青銅或銅鎳硅材質(zhì)。5.鍍鋅層均勻無銹蝕，敲擊不脫落。

6.上下行間支撐錯(cuò)開并安裝方式相反，兩線間腕臂及定位管距離大于2.0米，以保證Ｖ型天窗的需要。

7.承力索座內(nèi)嵌銅墊塊或加預(yù)型保護(hù)條，并在設(shè)計(jì)中明確承力索座的各部厚度。

8.定位器與定位支座的連接等位線為軟銅絞線，不得斷股及散股。

十五、電纜及電纜頭

1.電纜及電纜頭電壓等級(jí)要符合接觸網(wǎng)27.5KV單相工頻要求，并納入建設(shè)指揮部統(tǒng)一采購，不得將采購權(quán)下放到下屬項(xiàng)目部或施工單位，產(chǎn)品應(yīng)為國內(nèi)、國際有良好運(yùn)行業(yè)績的知名品牌。

2.電纜頭采用預(yù)制式安裝，由生產(chǎn)廠家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)注意天氣及工藝標(biāo)準(zhǔn)。

3.廠家提供日常檢查注意事項(xiàng)及標(biāo)準(zhǔn)資料。4.出具耐壓試驗(yàn)及泄漏試驗(yàn)的報(bào)告。

十六、接觸網(wǎng)器材管理 1.接觸網(wǎng)器材供應(yīng)商應(yīng)是鐵道部高速、客專相應(yīng)的認(rèn)定企業(yè)，并具有相應(yīng)良好的供貨業(yè)績，所供器材的名稱、種類、型號(hào)、規(guī)格應(yīng)與認(rèn)定書一致。

2.接觸網(wǎng)承力索、導(dǎo)線應(yīng)按部規(guī)定進(jìn)行抽樣送檢，并出具檢測(cè)報(bào)告。

十七、供電段設(shè)計(jì)

1.結(jié)合勞動(dòng)資源整合需要，生產(chǎn)設(shè)施按以下原則優(yōu)化：接觸網(wǎng)、電力工區(qū)合建；牽引變電所、電力（變）配電所合建；給水、管道工區(qū)合建；有條件下以上專業(yè)工區(qū)應(yīng)全部合建，合理選擇工區(qū)建設(shè)所在地。

2.當(dāng)新建鐵路里程超過250公里，應(yīng)設(shè)臵設(shè)備檢修、搶險(xiǎn)基地，配備適度設(shè)備檢測(cè)試驗(yàn)、施工和搶險(xiǎn)機(jī)具。

3.非安裝設(shè)備中安排接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(帶檢測(cè))、汽車、照明設(shè)備、工器具、檢測(cè)儀器。

4.各工區(qū)按專業(yè)分別配臵必要備品備件。

施工工藝指導(dǎo)意見

施工單位確定后，由建設(shè)指揮部組織機(jī)務(wù)處、所屬供電段、設(shè)計(jì)院、施工單位、施工監(jiān)理單位進(jìn)行施工技術(shù)交底。

一、接觸網(wǎng)放線

1.承力索、接觸線必須采用恒張力放線，由廠家提供線盤繞線張力，放線張力不小于線盤繞線張力,銀銅導(dǎo)線最小架線張力不宜小于8kN，鎂銅、錫銅導(dǎo)線最小架線張力不宜小于工作張力的70%。

2.為克服線索初伸長的影響，放線后進(jìn)行超拉。⑴墜砣超拉法：銅合金承力索超拉張力一般為額定張力的1.5倍，時(shí)間為3小時(shí)。銀銅接觸線超拉張力一般為額定張力的1.8倍，時(shí)間為5小時(shí)。鎂銅、錫銅接觸線超拉張力一般為額定張力的1.5倍，時(shí)間為168小時(shí)。

⑵額定張力超拉法：銅合金承力索、接觸線架設(shè)后，在額定張力張拉4周，鎂銅、錫銅接觸線張拉6周。

3.超拉完畢后方準(zhǔn)安裝懸掛。

4.放線時(shí)使用放線滑輪，嚴(yán)禁使用S鉤，安裝懸掛時(shí)禁止踩踏導(dǎo)線。

5.接觸線平直度應(yīng)滿足受流要求，不得有扭面、硬彎、波浪彎等缺陷出現(xiàn)。

二、支柱、基礎(chǔ)及埋入桿件施工

1.首先對(duì)杯基外觀檢查，施工單位提供混凝土強(qiáng)度報(bào)告，尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)杯基進(jìn)行清理干凈后方進(jìn)行立桿，立桿后混凝土灌注符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.錨拉基、H型鋼柱基礎(chǔ)、硬橫梁直鋼柱基礎(chǔ)是否符合設(shè)計(jì)要求，螺栓布臵符合要求并不得銹蝕，混凝土強(qiáng)度符合要求。

3.立桿后各螺栓緊固并帶有副帽，墊片不超過三塊，支柱（等徑圓桿除外）不得扭面并符合撓度標(biāo)準(zhǔn)。

4.隧道內(nèi)打孔時(shí)不得打在縫隙中；采取化學(xué)埋入桿件時(shí)，要清理孔內(nèi)灰塵后進(jìn)行安裝；抽樣檢查，由施工單位出具拉拔力試驗(yàn)報(bào)告。

5.硬橫梁施工時(shí)各部螺栓緊固，橫梁具有一定的負(fù)馳度，吊柱安裝垂直，腕臂底座下有防滑措施，且不得侵入本線及鄰線的垂直、水平限界和受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。

三、中心錨結(jié)

1.防竄不防斷接觸線中心錨結(jié)線夾壓接必須牢固，回頭符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.接觸線中心錨結(jié)線夾比相鄰吊弦高出20mm左右。3.中心錨結(jié)線夾與接觸線、承力索、中心錨繩接觸面應(yīng)涂電力復(fù)合脂。

四、懸掛安裝

1.施工人員不得踩踏接觸線，懸掛安裝符合施工工藝和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.各部螺栓緊固，有色金屬螺栓嚴(yán)格使用標(biāo)準(zhǔn)力矩進(jìn)行緊固。

3.腕臂露頭符合標(biāo)準(zhǔn)，并滿足上下行2.0米的V停安全距離。

4.腕臂支撐、定位管支撐垂直斜腕臂。5.定位坡度在1/5～1/10。6.整體吊弦布臵符合設(shè)計(jì)要求，整體吊弦的長度采用吊弦計(jì)算軟件計(jì)算，工廠化整體預(yù)制，軟件應(yīng)考慮預(yù)留馳度及因豎曲線引起的預(yù)留馳度增減量因素，載流環(huán)壓接由廠家出廠前壓接。導(dǎo)高、結(jié)構(gòu)高度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，相鄰吊弦導(dǎo)線高差≤5mm，導(dǎo)線坡度控制在≤2‰，定位點(diǎn)兩側(cè)第一吊弦處接觸線高度應(yīng)相等，相對(duì)該定位點(diǎn)的接觸線高度施工偏差為±10mm，但不得出現(xiàn)“V”形。

7.限位定位器止釘間隙為10mm左右。

8.各零部件均不得侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。200km/h區(qū)段受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為160mm，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mm，曲線區(qū)段為300mm；200～250km/h區(qū)段，受電弓動(dòng)態(tài)抬升量按200mm，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mm，曲線區(qū)段為350mm。

五、電連接

1.電連接安裝地點(diǎn)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.電連接線夾應(yīng)砂除腐蝕面后涂刷導(dǎo)電膏，使用扭力扳手按照標(biāo)準(zhǔn)力矩進(jìn)行緊固。

3.電連接如采用盤圈方式，盤圈為三圈，并在受力后不得偏斜、下垂或低于導(dǎo)線。

4.供電線上網(wǎng)電連接按照門型安裝，避免接頭或“T接”上網(wǎng)。

六、補(bǔ)償裝臵 1.棘輪補(bǔ)償纏繞鋼絞線符合安裝標(biāo)準(zhǔn)，棘輪垂直不偏斜，彈簧補(bǔ)償刻度牌與當(dāng)?shù)亍?dāng)日的環(huán)境溫度所對(duì)應(yīng)的a 值相同，或測(cè)量補(bǔ)償繩伸縮長度a 值是否符合補(bǔ)償繩a 值安裝曲線。

2.墜砣上下滑動(dòng)不卡滯，墜砣塊完整，安放整齊，其缺口相互錯(cuò)開180度，重量符合張力補(bǔ)償要求，允許誤差不超過2％。

3.滑輪補(bǔ)償?shù)难a(bǔ)償繩不得擦雙環(huán)桿。4.棘輪、滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)處應(yīng)涂油。

七、錨段關(guān)節(jié)（含關(guān)節(jié)式分相）

1.錨段關(guān)節(jié)兩支抬高及水平距離符合運(yùn)行要求，下錨抬高不小于500mm，下錨支在下錨跨內(nèi)嚴(yán)禁形成負(fù)馳度。

2.關(guān)節(jié)式分相過渡平滑，轉(zhuǎn)換柱至下錨逐步抬高，符合安裝工藝，中性區(qū)長度滿足設(shè)計(jì)要求。

八、隔離開關(guān)

1.隔離開關(guān)安裝工藝符合標(biāo)準(zhǔn)，閉合成“一”字，打開成90度，觸頭接觸良好。

2.操作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，金屬構(gòu)架熱浸鍍鋅無銹蝕，各部螺栓緊固。

3.遠(yuǎn)動(dòng)通道穩(wěn)定，遠(yuǎn)程操作可靠。

4.帶地刀的開關(guān)分合瞬時(shí)絕緣距離滿足要求。5.開關(guān)引線馳度符合要求，不得過緊或過松，在溫度急劇變化時(shí)均能滿足運(yùn)行需要。

九、避雷器

1.安裝前進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合要求。2.上網(wǎng)引線處與脫落器間加裝一組肩架對(duì)引線進(jìn)行懸掛，防止引線燒斷后搭接在接觸網(wǎng)上。

十、線岔

1.線岔始觸區(qū)內(nèi)無線夾。

2.線岔非支延長一跨落錨時(shí)需在下錨跨距內(nèi)設(shè)一組電連接，防止轉(zhuǎn)換柱腕臂受流。

十一、電纜及電纜頭

1.采用預(yù)制式電纜頭，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制時(shí)有專門的監(jiān)理進(jìn)行檢查。

2.預(yù)制安裝時(shí)，要采取必要的防雨、防塵、防腐蝕措施，安裝完畢后現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行絕緣試驗(yàn)，天氣濕度大時(shí)禁止進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制安裝，施工監(jiān)理部門應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督。

第四篇：接觸網(wǎng)施工

接觸網(wǎng)施工

新建鐵路阜陽至六安線接觸網(wǎng)施工必須達(dá)到設(shè)計(jì)文件技術(shù)參數(shù)及《鐵路電力牽引供電施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，在此基礎(chǔ)上為打造全路標(biāo)準(zhǔn)示范線，特強(qiáng)調(diào)以下標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)施工、監(jiān)理單位遵照?qǐng)?zhí)行。

一、基坑開挖

1、基坑開挖前必須按施工圖紙進(jìn)行基坑坑形設(shè)計(jì)，各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差0～+30。

二、基礎(chǔ)澆制

1、基礎(chǔ)模型板與地面銜接良好，基礎(chǔ)螺栓應(yīng)用框架固定，澆制過程中不能位移，混凝土保護(hù)層厚度不小于50 mm。

2、澆制時(shí)，基坑水應(yīng)排干，或采取有效措施?；炷磷杂上侣涓叨却笥?.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置斜槽或豎向吊桶。

3、基礎(chǔ)平整、規(guī)則，露出地面一般200mm,并保證距鄰線軌平面不大于600mm。站臺(tái)上露出地面一般100mm。

三、基礎(chǔ)帽

1、基礎(chǔ)帽混凝土的抗壓極限強(qiáng)度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)值，基礎(chǔ)帽應(yīng)將基礎(chǔ)螺栓和鋼柱底座及混凝土法蘭盤全部遮蓋。

2、基礎(chǔ)帽表面平整有棱角，表面光潔，成形美觀，無積水坑。

四、埋入錨桿、拉線

1、錨桿與地面夾角為45°，拉線坑深為2.5m。

2、錨板選用必須符合設(shè)計(jì)要求，錨桿必須進(jìn)行防腐處理。

五、混凝土支柱

1、曲線外側(cè)和直線上的支柱受力后應(yīng)向田野側(cè)傾斜：腕臂柱（含橋支柱）外傾斜率為0～0.5%，軟橫跨混凝土支柱外傾斜率為0.5～1%。曲線內(nèi)側(cè)支柱、兩側(cè)懸掛支柱、安裝隔離開關(guān)支柱、硬橫梁支柱受力后橫線路方向，均應(yīng)直立，允許偏差0～0.5%。

2、腕臂柱應(yīng)垂直于線路中心線，允許偏差不得大于3°。

3、腕臂柱埋深符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差+50mm。

4、錨柱在順線路方向應(yīng)直立，允許向拉線側(cè)傾斜不超過1%，嚴(yán)禁向下錨側(cè)傾斜。其它支柱順線路方向均應(yīng)直立。

5、橫腹式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱外表面光潔平直，不應(yīng)有麻面和粘皮。

6、支柱翼緣不得有裂紋。

六、接地線與接地極

1、接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復(fù)合脂。

2、施工后嚴(yán)格檢查接觸網(wǎng)支柱接地線是否平直，無明顯彎曲，防銹漆無脫落和漏涂現(xiàn)象，埋入地下部分不小于1m。防腐油無脫落和漏涂現(xiàn)象，鍍鋅地線的鍍層應(yīng)完好。

3、接地極埋入地下部分不小于0.6m，地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復(fù)合脂。

七、鋼支柱

1、各焊接點(diǎn)必須牢固無裂紋。

2、主角鋼及斜撐不允許有彎曲現(xiàn)象。

3、整體防腐性能好、光滑，無鋅潰積存，無毛刺，鍍鋅層均勻。

4、對(duì)接成一整體的鋼柱，連接螺栓必須由下往上穿。

5、順線路方向：除錨柱外所有支柱均應(yīng)直立，允許施工誤差±0.5%；錨柱頂部應(yīng)向拉線側(cè)傾斜，其斜率不超過柱高的1%。橫線路方向：13M鋼柱外傾斜率為0.5%～1%，15M鋼柱外傾斜率為1%～2%；兩側(cè)懸掛鋼柱及硬橫梁應(yīng)為中直。

6、鋼柱整正應(yīng)采用厚薄不同的鐵墊塊，每塊面積不得大于100×50㎜2，鐵墊塊應(yīng)放在主角鋼下，墊塊數(shù)不得大于3片。不允許4個(gè)主角鋼都有墊塊。

八、橋鋼柱

1、橋鋼柱與橋墩臺(tái)之間可用厚薄不同的鐵墊塊進(jìn)行調(diào)整，用墊塊調(diào)整時(shí)墊塊數(shù)量不得超過3塊，總厚度不超過30mm，但橋接腿、底座與橋鋼柱之間不得加鐵墊塊。

2、橋鋼柱錨栓螺紋須完好，埋入無銹蝕。砂漿表面平整、無脫落現(xiàn)象。

3、橋鋼柱預(yù)留基礎(chǔ)頂面高程應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，允許偏差±50㎜。

4、橋鋼柱預(yù)埋螺栓順線路方向中心線應(yīng)與線路中心線平行，垂直線路方向中心線應(yīng)與線路中心線垂直，兩個(gè)方向的允許偏差不得大于3°。

九、硬橫梁

1、同組硬橫粱支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立、兩支柱中心連線應(yīng)垂直于正線中心線，偏角不大于2°。

2、硬橫梁各梁段的結(jié)合部位要密貼，組裝時(shí)不得有墊塊。

3、硬橫梁本體應(yīng)平直,且同組硬橫梁的兩支柱中心距離應(yīng)符合橫梁跨長。

4、橫梁與支柱連接應(yīng)牢固可靠,橫梁安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)或略有負(fù)弛度。

十、軟橫跨

1、兩支柱中心線連線應(yīng)垂直于正線，允許偏差不大于3°。

2、橫向承力索，上下部固定繩應(yīng)處于同一鉛垂面內(nèi)，線索狀態(tài)良好，不得有斷股、散股和接頭。承載后，其上、下部固定繩應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有負(fù)弛度，5股道及以下最大負(fù)弛度不大于100mm；5股道以上最大負(fù)弛度不大于200mm。

3、固定角鋼安裝高度應(yīng)符合規(guī)定，允許偏差±20mm，固定角鋼應(yīng)水平。

4、橫向承力索與上部固定繩間最短吊弦長度為400～600mm。

5、下部固定繩距工作支接觸線的距離正線為400mm，側(cè)線為300mm，允許偏差±50mm。

6、軟橫跨上的承力索和接觸線應(yīng)處于同一鉛垂面內(nèi)(直鏈型)。

7、位于站臺(tái)上的軟橫跨絕緣子裙邊應(yīng)與站臺(tái)邊對(duì)齊。股道間橫向電分段絕緣子位于兩股道中間。

8、調(diào)整完畢后，杵頭桿螺紋外露20～100mm。

9、安裝于V型聯(lián)板上的雙耳楔型線夾的凸面分別朝向兩邊，螺栓銷、大頭銷應(yīng)保證從上向下安裝,開口銷掰開角度不小于60°。

10、軟橫跨直吊線應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，受力無松弛，斜拉線處于受力狀態(tài)，并保證定位器坡度。

11、同一垂面的絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，節(jié)點(diǎn)1、2上、下部固定繩處絕緣子串距支柱≥700m。

十一、支柱裝配

1、線夾與線索接觸面應(yīng)平滑、平整。

2、腕臂無彎曲，承力索懸掛點(diǎn)距軌面的高度符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±20mm。

3、雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，腕臂無下符。

4、安裝腕臂的套管雙耳與承力索座的中心距離為250～300mm，外露尺寸不小于200～300mm，開口銷掰開角度不小于60°。

5、底座與支柱要密貼，底座槽鋼呈水平。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。

十二、定位裝置

1、定位器在平均溫度時(shí)應(yīng)垂直線路中心線，溫度變化時(shí)偏移量與接觸線在該點(diǎn)的伸縮量應(yīng)一致，其偏角最大不得大于18°。定位器傾斜度應(yīng)保證定位線夾處導(dǎo)線工作面與軌面連線平行。

2、定位管安裝定位器后應(yīng)呈水平狀態(tài)，在平均溫度時(shí)應(yīng)垂直線路中心線。定位管，允許抬頭不大于150mm/m；反定位允許低頭不大于150mm/m。其外露尺寸正定位100～200mm；反定位200～300mm。定位線夾處的導(dǎo)線應(yīng)與軌面平行，斜拉線保持順直。

十三、承導(dǎo)線架設(shè)

1、定位點(diǎn)兩側(cè)的第1根吊弦高度宜與懸掛點(diǎn)等高，施工允許偏差為±10mm，但不得出現(xiàn)“V”字形。

2、正線工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于4°，困難時(shí)不宜大于6°；接觸線非工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時(shí)不宜大于8°。站線工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時(shí)不宜大于8°。接觸線非工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于8°,困難時(shí)不宜大于10°。

3、接觸線應(yīng)平滑過渡，無扭面、彎曲、裂紋、硬傷等現(xiàn)象。

4、接觸線上各部線夾安裝應(yīng)垂直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統(tǒng)一，防松螺母、墊片安裝齊全、規(guī)范，螺母扭矩符合規(guī)定。

5、承力索倒入承力索座時(shí)，正定位時(shí)承力索放入靠支柱側(cè)；反定位時(shí)承力索放入靠支柱的外側(cè)；另一線槽內(nèi)安裝一根與承力索材質(zhì)、規(guī)格相同的且長度為120mm的副線，副線兩頭應(yīng)綁扎牢固，不得有散股。在承力索座處的中錨繩與承力索平行，且承力索中心錨結(jié)繩倒入靠支柱側(cè)承力索座槽內(nèi)。

6、承力索線材應(yīng)絞接均勻、緊密，無散股、斷股。

7、承力索、接觸線接頭、補(bǔ)強(qiáng)1個(gè)錨段不超過4個(gè)，接頭距懸掛點(diǎn)應(yīng)不小于2m，兩接頭之間的距離應(yīng)不小于80m。

十四、中錨安裝

1、接觸線中心錨結(jié)線夾安裝于距定位點(diǎn)1200-2500mm范圍內(nèi)，中心錨結(jié)線夾在直線區(qū)段應(yīng)端正，曲線區(qū)段應(yīng)與導(dǎo)線傾斜度一致。

2、中錨線夾安裝應(yīng)鉛垂于受電弓平面，接觸線中心錨結(jié)輔助繩應(yīng)處于拉緊狀態(tài)。

3、中心錨結(jié)處接觸線高度應(yīng)比相鄰吊弦點(diǎn)高出20～60mm。

4、中心錨結(jié)范圍內(nèi)不得有接頭，中心錨結(jié)線夾安裝端正，螺栓緊固、有油、錨結(jié)繩不得有散股、斷股。

十五、錨段關(guān)節(jié)

1、錨段關(guān)節(jié)兩懸掛各帶電部分之間及轉(zhuǎn)換支柱處，兩接觸線的水平距離為450mm。垂直距離：三跨、四跨兩轉(zhuǎn)換柱為500mm，五跨兩內(nèi)轉(zhuǎn)換柱為150mm，兩外轉(zhuǎn)換柱為500mm。允許誤差不超過10%。

2、錨柱下錨拉線應(yīng)在下錨懸掛的延長線上，在線間距≤6.5m處下錨，要否滿足建筑限界要求，并盡量滿足拉線方向要求。

十六、吊弦

1、吊弦線應(yīng)絞接均勻、緊密，無斷股、散股。

2、定位點(diǎn)距第一根吊弦間距為4m，其余間距應(yīng)均勻分布，但最大間距不超過10m，吊弦間距誤差不超過±500mm。

3、站場(chǎng)各股道吊弦安裝在同一斷面內(nèi)。

4、吊弦在承力索與導(dǎo)線間應(yīng)垂直安裝，在任何溫度下應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，整個(gè)跨距內(nèi)吊弦均應(yīng)處于受力狀態(tài)。

5、吊弦位置正確，布置均勻，長度符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差為±3mm。

6、承力索端的吊弦留回頭在100～200mm之間。

十七、電連接

1、橫向電連接采用TRJ-95軟銅絞線，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，外端留頭50mm，橫向電連接安裝于距定位點(diǎn)2m左右。

2、道岔、關(guān)節(jié)電連接采用TRJ-95軟銅絞線，道岔電連接為雙電連接，關(guān)節(jié)為單電連接，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，雙電連接時(shí)兩電連接間距為300～500mm(兩綁扎線外側(cè))，電連接安裝點(diǎn)距懸掛點(diǎn)10m左右。

3、股道電連接為TRJ-95軟銅絞線單電連接，電連接安裝于距定位點(diǎn)5m左右。

4、電連接線安裝正確、接觸良好、線夾內(nèi)無雜物，電連接線夾和被連接導(dǎo)線的接觸面光潔有導(dǎo)電膏，電連接線夾應(yīng)垂直于軌平面，且接觸線電連接線夾處導(dǎo)高應(yīng)與最近整體吊弦處導(dǎo)高相等。

5、電連接線應(yīng)光潔、緊密，無斷股、散股及松動(dòng)現(xiàn)象。

6、隔離開關(guān)引線距分段絕緣器的兩端不小于1.5m。

7、隔離開關(guān)的兩條引線應(yīng)直接和電連接相連，引線與瓷裙的距離不得小于150mm，距接地部分不得小于450mm，引線距帶電導(dǎo)線的高度不應(yīng)小于400mm。

十八、分段絕緣器

1、分段絕緣器框架無變形、扭曲、裂紋等現(xiàn)象。分段絕緣器兩導(dǎo)流板帶電部分的空氣絕緣距離不小于300mm。

2、分段絕緣器中心應(yīng)與受電弓中心重合，允許偏差150mm。

3、分段絕緣器懸掛高度比相鄰吊弦處導(dǎo)線高20～30mm，站線時(shí)抬高10mm。

十九、分相

1、電分相一般設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外不小于300m處。

2、分相標(biāo)示牌安裝位置正確，字跡清楚，穩(wěn)固可靠，考慮反向行車條件。

二十、隔離開關(guān)

開關(guān)托架呈水平狀態(tài)，瓷柱垂直，傳動(dòng)桿垂直與操作機(jī)構(gòu)軸線一致，導(dǎo)電部分觸頭表面平整清潔，并涂有中性凡士林油。

二十一、避雷器

肩架呈水平狀態(tài)，兩極棒水平，并在一條直線上。二

十二、附加導(dǎo)線

附加導(dǎo)線肩架與支柱密貼并呈水平狀態(tài)。二

十三、補(bǔ)償裝配

1、拉線在楔型線夾外的回頭外露長度為500mm，端頭用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎3圈，端部外露50mm，拉線回頭與本線用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎100mm，施工允許偏差±10mm，綁扎應(yīng)密實(shí)整齊而不重疊，回頭應(yīng)平順。

2、下錨角鋼安裝水平。

3、補(bǔ)償裝置的安裝及a、b值應(yīng)符合安裝曲線的規(guī)定，在最高溫度下，b值應(yīng)保持在200～800mm范圍內(nèi)。

4、墜砣數(shù)量及張力符合設(shè)計(jì)要求，墜砣應(yīng)標(biāo)注其本身重量，疊放整齊，墜砣塊缺口互呈180°。墜砣抱箍應(yīng)安裝在墜砣串中部。

5、補(bǔ)償繩狀態(tài)良好，無斷股、散股和接頭，承力索補(bǔ)償繩與接觸線雙環(huán)桿間應(yīng)由足夠的安全距離，確保不摩擦。

6、在站臺(tái)支柱應(yīng)避免設(shè)置為下錨柱,若不能避免時(shí)應(yīng)提前絕緣,拉線應(yīng)設(shè)紅白相間的防護(hù)套管。

第五篇：接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工技術(shù)交底

接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工技術(shù)交底

1、預(yù)埋件具有方向性，必須嚴(yán)格按圖施工。螺栓組中心距線路中心線的距離為5.9m，允許誤差為+50mm/-0mm；中線順線路方向偏移誤差為±50mm?？拷€路側(cè)螺栓連線的法線應(yīng)垂直線路中心線，一組螺栓的整體扭轉(zhuǎn)誤差為±1.5°。

2、預(yù)埋鋼板應(yīng)與基礎(chǔ)頂面平齊，不得低于基礎(chǔ)頂面，允許誤差為+5mm/-0mm。鋼板和基礎(chǔ)頂面均應(yīng)水平，施工中安裝鋼板時(shí)必須使用水平尺檢查鋼板的縱、橫向水平情況，允許誤差<5mm。

3、基礎(chǔ)預(yù)埋件應(yīng)牢固可靠，螺栓相鄰間距允許誤差為±1mm，螺栓對(duì)角線間距允許誤差為±1.5mm，螺栓應(yīng)垂直于水平面，每個(gè)螺栓的中心偏差在頂端偏移誤差為±1mm。詳細(xì)尺寸見下圖

橫向縱向線路中心線5908-?38圓孔橋墩中心線螺栓組中心線（預(yù)埋鋼板中心線）基礎(chǔ)面高出墩頂帽距離允許偏差為±5mm。

4、螺栓與鋼板應(yīng)在加工廠組裝，以便精確定位螺栓位置。螺栓穿入鋼板后先電焊固定，點(diǎn)焊位置為鋼板下表面和螺栓連接處。固定后按圖所示尺寸調(diào)整螺栓間距和垂直度，確保螺栓在調(diào)整過程中外露高度不變。螺栓外露長度為14cm，允許偏差為±5mm。90°±1.5° 螺栓位置調(diào)整完畢后，必須將螺栓和鋼板滿焊，焊縫連續(xù)封閉，焊縫高度為8mm。不得在鋼板上表面施焊。

為確保螺栓的外露高度和垂直度，在螺栓與下鋼板焊接時(shí)，必須將螺栓鐓頭緊靠鋼板。

螺栓組頂面應(yīng)齊平滿焊

5、螺栓組與鋼板定位焊接牢固后整體吊裝，必須準(zhǔn)確定位預(yù)埋件位置、確保頂面水平并固定牢固，澆筑過程中應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控預(yù)埋件位置，出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整。

6、澆筑及拆模過程中應(yīng)采取可靠措施保護(hù)螺紋不受損害，且不被混凝土污染。拆除模板后技術(shù)員必須實(shí)測(cè)預(yù)埋件位置及螺栓間距，合格后安排工人將螺栓表面清理干凈，涂抹黃油，再包裹塑料薄膜進(jìn)行防銹處理。薄膜要包裹嚴(yán)密，防止進(jìn)水。