第一篇：春秋航空副總裁最富有的飛行員和最便宜的航空（范文）

春秋航空副總裁最富有的飛行員和最便宜的航空

6個(gè)月里兩家航空公司上市，中國(guó)的低成本航空在2015年上半年經(jīng)歷了史上最明媚的春天。

5月27日，吉祥航空上市，開(kāi)盤即漲停，漲幅44.01%。而于2015年1月上市的春秋航空，這一天收盤價(jià)已達(dá)到141.22元，是其發(fā)行價(jià)18.16元的近8倍。

除了股價(jià)遠(yuǎn)高于幾大國(guó)有航空公司，因員工持股安排，上市還為低成本航空造就了中國(guó)最富有的飛行員—春秋航空副總裁、東航飛行技術(shù)管理處前負(fù)責(zé)人沈巍。

當(dāng)年從東航到春秋航空，沈巍也曾是“轉(zhuǎn)會(huì)”價(jià)格最高的民航飛行員。

時(shí)間回到10年前，沒(méi)人想到這位已有20年駕齡的成熟機(jī)長(zhǎng)、當(dāng)時(shí)東航最資深的空客A320駕駛員會(huì)選擇去一家剛剛成立，“前途未卜”的民營(yíng)航空公司。

10年過(guò)去，中聯(lián)航、西部航空轉(zhuǎn)向低成本航空，華夏航空、重慶航空、成都航空、首都航空等也紛紛跟進(jìn)。即使在國(guó)際航空市場(chǎng)上，英航、漢莎、法航都已經(jīng)或準(zhǔn)備退出3小時(shí)以內(nèi)航線，交給旗下的低成本航空公司運(yùn)行。

不一樣的航空公司

沈巍原以為自己會(huì)在東航飛行技術(shù)管理處一直工作下去。

1988年航校畢業(yè)后他被分配到上海民航管理局，加入剛剛成立的東方航空。因?yàn)橼s上了上世紀(jì)90年代中國(guó)民航狂飚突進(jìn)的大發(fā)展時(shí)期，沈巍很快從副駕駛被提升為機(jī)長(zhǎng)，“才400飛行小時(shí)，這個(gè)升級(jí)速度放到現(xiàn)在簡(jiǎn)直不可想象?！?/p>

此前1981年，上海市長(zhǎng)寧區(qū)遵義街道辦事處黨委副書(shū)記王正華“下?！保?000元?jiǎng)?chuàng)辦了春秋旅行社，它就是后來(lái)的春秋國(guó)旅—春秋航空母公司。

進(jìn)入新世紀(jì)后，春秋國(guó)旅計(jì)劃進(jìn)入民航，王正華的副手都認(rèn)為這個(gè)想法“簡(jiǎn)直瘋掉了”。實(shí)際情況卻是春秋國(guó)旅1997年至2004年共包機(jī)近3萬(wàn)架次，平均客座率為99%。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴本刊記者：“每天有近20架飛機(jī)是為春秋飛的。最多的時(shí)候一年要包8000個(gè)航班?！?/p>

2004年5月26日，春秋航空獲批，總部在上海。

作為中國(guó)第一家低成本航空公司，春秋航空初創(chuàng)期的乘客主要是對(duì)價(jià)格比較敏感的商務(wù)客人和旅游觀光客，99系列特價(jià)機(jī)票更是成為其標(biāo)志。

為了節(jié)約成本，春秋航空不進(jìn)入中國(guó)民航票務(wù)預(yù)訂系統(tǒng)，對(duì)乘客免費(fèi)攜帶的行李重量和體積有嚴(yán)格限制，且不提供免費(fèi)餐飲。

以至于很多人抱怨：低成本航空的盈利是從乘客身上省下來(lái)的。

彼時(shí)為保證初創(chuàng)航空公司順利運(yùn)行，在主管部門協(xié)調(diào)下，春秋、吉祥等航空公司在籌備階段都得到了東航、南航的支持。沈巍由此借調(diào)至春秋航空。

王正華告訴《瞭望東方周刊》，“一個(gè)成熟機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)需要8年到10年的時(shí)間。初期我們的機(jī)長(zhǎng)、飛行員大部分都要從其他航空公司引進(jìn)。”

春秋航空機(jī)長(zhǎng)的另一個(gè)來(lái)源是部隊(duì)，還引進(jìn)了國(guó)外機(jī)長(zhǎng)，而且“我們從開(kāi)航的第一年開(kāi)始，就在大學(xué)和美國(guó)的航校開(kāi)始培養(yǎng)自己的飛行員”。王正華說(shuō)。

對(duì)于沈巍這樣的前國(guó)企機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，“除了眾所周知的待遇差別，從職業(yè)發(fā)展前景、子女教育等多方面考察，來(lái)上海、到春秋似乎都是不錯(cuò)的選擇?！?/p>

只是后來(lái)，“有的飛行員對(duì)資質(zhì)考核過(guò)嚴(yán)有看法，個(gè)別還鬧情緒。”王正華回憶。

春秋航空注冊(cè)資本8000萬(wàn)元人民幣。如今王正華租下今天的春秋航友賓館2號(hào)樓作為辦公室，沒(méi)進(jìn)行任何裝修。直到現(xiàn)在，他辦公室里擺放的還是十幾年前的舊沙發(fā)，當(dāng)時(shí)花100元置辦的。

低成本作風(fēng)也讓初來(lái)乍到的沈巍頗不適應(yīng)。2005年7月12日，沈巍從北愛(ài)爾蘭空接回了春秋航空的第一架飛機(jī)：機(jī)齡6年的老飛機(jī)，“因?yàn)榭湛途S修工廠在農(nóng)村，大家都住在愛(ài)爾蘭農(nóng)民的房子里，一住10來(lái)天?！?/p>

這些作風(fēng)后來(lái)成為常規(guī)?，F(xiàn)在沈巍與王正華出差，后者還會(huì)帶著電飯煲、泡面、咸蛋、榨菜。

“去倫敦參加全球低成本航空年會(huì)，早餐是一鍋?zhàn)约喊镜男∶字?，晚餐則七八個(gè)人擠在房間吃泡面，住印度人開(kāi)的便宜小旅館，出行搭乘機(jī)場(chǎng)免費(fèi)巴士或地鐵?！鄙蛭≌f(shuō)，王正華住的房間衛(wèi)生間只有1.5平方米。這位董事長(zhǎng)至今和CEO同用一輛比亞迪。

駕駛這架6歲的老飛機(jī)，沈巍等4名春秋航空的首批機(jī)長(zhǎng)成功首航上海—煙臺(tái)。加上其他3架租賃的空客A320飛機(jī)，4條航線以及上海虹橋運(yùn)營(yíng)基地，開(kāi)始了低成本航空在中國(guó)的擴(kuò)張之路。

把獎(jiǎng)金都發(fā)給飛行員

2005年底沈巍回到東航。他的內(nèi)心很動(dòng)搖：“我糾結(jié)了近一年時(shí)間，猶豫要不要辭職，春秋航空也不存在刻意挖人?！?/p>

王正華只是對(duì)他說(shuō)，“如果你以后有機(jī)會(huì)跳槽，希望能到春秋來(lái)?！?/p>

2007年沈巍提出辭職?！爱?dāng)時(shí)幾乎作了最壞的打算，這步險(xiǎn)棋沒(méi)走好的話，可能連普通飛行員都不能做了?！?/p>

辭職后半年內(nèi)，他甚至不敢告訴父母。

沈巍是當(dāng)時(shí)民航飛行員流動(dòng)的“標(biāo)王”。“我不能告訴你具體數(shù)字，總之給東航賠了一大筆錢?！鄙蛭∫脖硎纠斫?，“畢竟我處在管理層的級(jí)別上，東航認(rèn)為不能把我“賤賣”了?！?/p>

因?yàn)轱w行員流動(dòng)的繁瑣程序，沈巍在家等待了14個(gè)月。這一時(shí)期更多民營(yíng)航空公司開(kāi)始涌現(xiàn)：東星、奧凱、華夏、鷹聯(lián)、東北、祥鵬等紛紛亮相。

在家蟄伏的沈巍覺(jué)得自己的選擇沒(méi)錯(cuò)。

2008年8月，沈巍正式開(kāi)始了在春秋航空的工作，出任總飛行師。

王正華說(shuō)，春秋人力成本甚至比國(guó)有航空公司還高50%。但民航局報(bào)告顯示，“春秋航空的銷售費(fèi)用比行業(yè)平均水平低80%”。

因?yàn)楦督o飛行員的錢，還是可以通過(guò)對(duì)飛行員的管理賺回來(lái)?！盀榱私档腿加拖?，春秋航空的飛行員不得不冒著紫外線輻射的危險(xiǎn)，在起飛后盡快將飛機(jī)升至1萬(wàn)米最高航高?！鄙蛭≌f(shuō)，在春秋航空并非所有部門平均分獎(jiǎng)金，而是與節(jié)油量掛鉤，主要獎(jiǎng)勵(lì)飛行員和相關(guān)人員。

“打個(gè)比方，少用一噸航油節(jié)約1000元，公司會(huì)拿30%獎(jiǎng)勵(lì)給飛行員，剩下的70%就是節(jié)省下來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本?！彼f(shuō)。

這種“低成本”精神也會(huì)引發(fā)吐槽，比如春秋航空的飛行制服確實(shí)不如大型國(guó)有航空，以至于有的飛行員在飛行前一晚，不得不把制服扣子重新釘一遍，不然很容易崩落。

摳門公司的另一面

早在創(chuàng)立春秋航空之前，王正華就把春秋國(guó)旅大部分股權(quán)分給員工?！斑@也是以“摳門”著稱的春秋航空能留住人的主要原因?！鄙蛭?duì)此感慨頗深。

對(duì)春秋航空來(lái)說(shuō)，“是否上市是一件頗為慎重的事，為此內(nèi)部論證了很長(zhǎng)時(shí)間?！蓖跽A并不喜歡“花別人的錢”。

他認(rèn)為：“春秋航空的負(fù)債率只有百分之四五十，而且投資方并不一定能完全認(rèn)同春秋式管理。”但是最終，“春秋希望有更大的發(fā)展，改變過(guò)去過(guò)于依賴領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威的傳統(tǒng)，內(nèi)部管理上要更符合現(xiàn)代企業(yè)制度。”

2015年1月21日春秋航空上市。在其后連續(xù)11個(gè)漲停板、估價(jià)處于68元高位時(shí)，春秋航空一位資深工程師還是傾其所有購(gòu)買春秋股票。

原定由春秋航空副總裁王剛作為飛行員代表敲鑼，但王剛力薦沈巍。

根據(jù)春秋航空的招股說(shuō)明書(shū)，春秋航空有四大股東公司—春秋國(guó)旅、春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資。2010年成立的后兩家公司“就是為了讓更多員工分享上市紅利?！鄙蛭≌f(shuō)。

春翔投資是春秋航空的48個(gè)中高級(jí)管理人員、核心技術(shù)人員、飛行員等業(yè)務(wù)骨干設(shè)立的公司，春翼投資則為春秋航空和春秋國(guó)旅的39個(gè)管理層和骨干設(shè)立的公司。

沈巍由此成為中國(guó)資產(chǎn)最高的飛行員—接受采訪時(shí)他剛從境外執(zhí)行航班返回。

凌晨飛行員

對(duì)于低成本航空的未來(lái)，“第一個(gè)就是我們中國(guó)的旅客，我們?cè)趺茨軌蛲ㄟ^(guò)更好的溝通，能夠更好地在契約方面達(dá)成一致?！蓖跽A如此形容低成本航空的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，“是我目前比較要花大力氣解決的?！?/p>

為什么沒(méi)有餐食？為什么大件行李要付費(fèi)？??低成本航空的國(guó)際慣例在中國(guó)似乎永遠(yuǎn)需要解釋。

至于“低成本航空=不安全”的結(jié)論，似乎在各種空難后都要被提出來(lái)。

“民營(yíng)企業(yè)不能在安全上有任何閃失。”王正華的賬本是，風(fēng)險(xiǎn)給民營(yíng)企業(yè)和大型國(guó)有公司帶來(lái)的后果是不一樣的，因?yàn)樗鼈兊某惺苣芰Σ煌?/p>

有一年臺(tái)風(fēng)過(guò)境，可能正面襲擊上海。沒(méi)有一架春秋航空的飛機(jī)在上海過(guò)夜，損失約500萬(wàn)元人民幣。

“開(kāi)總結(jié)會(huì)時(shí)有人批評(píng)我們過(guò)于謹(jǐn)慎，說(shuō)其他航空公司半數(shù)以上的飛機(jī)照飛回來(lái)。當(dāng)天指揮的總經(jīng)理有點(diǎn)抬不起頭?！蓖跽A說(shuō)，“領(lǐng)導(dǎo)班子堅(jiān)決支持，因?yàn)槲覀儾荒芸績(jī)e幸，必須留有充分的安全冗余?！?/p>

至于沈巍和他的飛行員同事們，則更深刻地感受到民營(yíng)航空受到的制約。

京滬航線是中國(guó)民航最賺錢的黃金航線，日常客座率在80%以上。春秋航空自成立之日就不斷申請(qǐng)，2011年才獲批經(jīng)營(yíng)權(quán)，且初期僅能運(yùn)營(yíng)一個(gè)班次：每晚22時(shí)從上海起飛，次日早6時(shí)返回上海。

這被王正華形容為“完全沒(méi)有盈利的條件”。

于是，“全球市場(chǎng)上的頻繁試錯(cuò)與靈活調(diào)整，是春秋相比國(guó)有航空的優(yōu)勢(shì)之一?！睆埼浒步忉?。

“鄭州搭建起“米”字形鐵路網(wǎng)后，春秋幾乎停掉了飛往鄭州的全部航班?！鄙蛭』貞?。

最難逾越的障礙或許在于有限的飛機(jī)和飛行員數(shù)量。2013年春秋航空曾計(jì)劃在5年內(nèi)將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至100架，2014年就縮減到60架。

“關(guān)鍵是飛行員，飛行員比較緊張?！蓖跽A重申了對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的看好。目前旅行社客源在春秋航空的乘客比例已降到15%以下，76%的客源是46歲以下的白領(lǐng)客戶。

為了緩解國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)緊缺的狀況，春秋航空從2009年起向歐洲、北美和南美等地招外籍機(jī)長(zhǎng)。

沈巍目前的主要職責(zé)之一就是招錄外籍飛行員，“10個(gè)外籍飛行員中能留下四五個(gè)算不錯(cuò)了。雖然標(biāo)準(zhǔn)高，但中國(guó)目前給的工資待遇比國(guó)外高得多，能比的只有中東的航空公司。他們其實(shí)是很愿意來(lái)中國(guó)的?！彼麑?duì)自己的新同事很有自信。

第二篇：淺談春秋航空低成本運(yùn)營(yíng)

淺談春秋航空低成本運(yùn)營(yíng)

摘要：春秋航空公司低成本航空模式的成功較好的詮釋了低成本戰(zhàn)略的理論特點(diǎn)，作為我國(guó)唯一一家定位于低成本的航空而言，根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的特點(diǎn)靈活的調(diào)整，經(jīng)過(guò)多年的努力被國(guó)人接受。本文通過(guò)對(duì)春秋航空公司低成本運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，以及低成本戰(zhàn)略的制定與實(shí)施進(jìn)行闡述，并針對(duì)春秋航空公司存在的問(wèn)題提出了相關(guān)的建議，以期為低成本運(yùn)營(yíng)的發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：春秋航空；低成本；運(yùn)營(yíng)模式

引言

春秋航空有限公司成立于2004年，其總部位于上海，是一家民營(yíng)的航空公司，于2005年開(kāi)始商業(yè)航班的運(yùn)營(yíng)。春秋航空公司的股東為上海春秋旅行社有限公司和上海春秋包機(jī)有限公司。作為打破中國(guó)民航舊體制的一家公司，春秋航空一直被業(yè)內(nèi)人士及媒體所關(guān)注，其戰(zhàn)略選擇與戰(zhàn)略實(shí)施也將得到進(jìn)一步擴(kuò)展。

一、春秋航空公司概述

發(fā)展歷史

2004年初，民航總局在多看沒(méi)有批準(zhǔn)過(guò)新航空公司的情況下，向三家民營(yíng)航空公司頒發(fā)了牌照。在國(guó)家放開(kāi)民營(yíng)資本進(jìn)入壟斷行業(yè)的大背景下，國(guó)內(nèi)旅游規(guī)模最大的旅行社上海春秋國(guó)際旅行社有限公司獲得了國(guó)家民航總局的批準(zhǔn)，籌建了春秋航空公司，并成為了中國(guó)首批發(fā)獲準(zhǔn)籌建航空公司的三家之一。2005年，春秋航空開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，初期開(kāi)設(shè)航線共4條：上海至煙臺(tái)、上海至桂林、上海至綿陽(yáng)以及上海至南昌。作為我國(guó)第一家低成本運(yùn)營(yíng)的航空公司，春秋航空的市場(chǎng)定位是旅游者和對(duì)價(jià)格比較敏感的商務(wù)旅客。開(kāi)航一年，僅有3架飛機(jī)的春秋航空就實(shí)現(xiàn)盈利1000萬(wàn)。2007年，春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到8架，總營(yíng)業(yè)收入達(dá)12.3億，凈利潤(rùn)7000萬(wàn)元，輸送旅客235萬(wàn)人次，平均客座率95.03%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)其他航空公司

。春秋航空公司還推出了99元系列的特價(jià)票，2007年網(wǎng)上直銷的電子商務(wù)總營(yíng)收入達(dá)到8.5億元。2008年，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到11架，營(yíng)業(yè)收入增加到16.2億元，實(shí)現(xiàn)盈利2000萬(wàn)元，同比下降71.4%。2009年，機(jī)隊(duì)擴(kuò)充至14架飛機(jī)，春秋航空實(shí)現(xiàn)盈利約1.4億元。2011年，春秋航空的將利潤(rùn)達(dá)到4.7億元人民幣，同比增長(zhǎng)240%，直至2013年，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)37架，進(jìn)一步降低了春秋航空機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡，使之成為中國(guó)機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡最低的航空公司之一，在此基礎(chǔ)上還增開(kāi)了許多國(guó)際航線，穩(wěn)步發(fā)展。

2成立背景

2005年***公布了《***關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)休私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確提出允許非公有資本進(jìn)入壟斷行業(yè)和領(lǐng)域，加快壟斷行業(yè)改革。國(guó)家民航總局隨即根據(jù)***的意見(jiàn)發(fā)布了《國(guó)內(nèi)投資民用航空規(guī)定（試行）》，并于2005年8月15日正式施行，對(duì)民航業(yè)所涉及的公共航空運(yùn)輸、通用航空以及民用機(jī)場(chǎng)等等投資領(lǐng)域進(jìn)行了全方位的開(kāi)放。由于中國(guó)民航業(yè)存在著行政訊的產(chǎn)業(yè)壟斷與全行業(yè)低利潤(rùn)，甚至虧損并存的扭曲狀況，行政的參與使航空公司虧而不倒，產(chǎn)業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)并購(gòu)和資源的整合，從而導(dǎo)致了虧損與價(jià)格戰(zhàn)循環(huán)的現(xiàn)象。

春秋航空，作為中國(guó)最大的旅行社之一，一直尋求著多元化的發(fā)展。在歐美航空業(yè)私有化的大趨勢(shì)下，中國(guó)航空業(yè)也開(kāi)始私人資本放開(kāi)，也是在這樣的產(chǎn)業(yè)政策背景下，春秋國(guó)旅才有機(jī)會(huì)進(jìn)入原來(lái)為國(guó)有資本統(tǒng)一的民航業(yè)。

3低成本運(yùn)營(yíng)模式

低成本的運(yùn)作模式是春秋航空從成立之初就選擇的，這種低成本運(yùn)營(yíng)主要在于其采用的“兩單、兩高、兩低”策略，此外，春秋航空在此策略的基礎(chǔ)上首先占據(jù)國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)，其運(yùn)用自主營(yíng)銷的渠道，通過(guò)對(duì)旅客的差異服務(wù)，進(jìn)而獲得知名度，并實(shí)現(xiàn)了盈利。

此種運(yùn)營(yíng)模式中的“兩單”指單一機(jī)型和單一艙位，國(guó)內(nèi)一些客機(jī)一般分為商務(wù)以及經(jīng)濟(jì)兩咱艙型，而由于春秋航空所引進(jìn)機(jī)型統(tǒng)一為空中客車

A320

機(jī)型，因此只有經(jīng)濟(jì)艙。單一機(jī)型單一艙位降低人員執(zhí)照培訓(xùn)、航材儲(chǔ)備、飛行維修管理等成本。

“兩高”是指高客座率和高飛機(jī)利用率。通過(guò)改裝，春秋航空飛機(jī)的座位數(shù)量增加到

180座，比國(guó)內(nèi)一般客機(jī)多

個(gè)，而目前春秋航空的平均客座率達(dá)到

95%，居全行業(yè)之首；高飛機(jī)利用率是指春秋航空規(guī)劃點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)、高密度地編排航班。目前，廈門、沈陽(yáng)、哈爾濱、青島、廣州、?？?、三亞等航線上已開(kāi)辟每天

2-4

個(gè)航班。

“兩低”則是指低營(yíng)銷費(fèi)用和低管理費(fèi)用，包括簡(jiǎn)化地面和客艙服務(wù)、減少免費(fèi)行李重量、依賴春秋國(guó)旅眾多的網(wǎng)點(diǎn)訂票、采用電話呼叫中心或網(wǎng)上直銷而不依賴代理銷售等。

此外，春秋航空爭(zhēng)取客源最重要的是低票價(jià)，先后推出了

元、99

元、199

元、299

元的特價(jià)機(jī)票。2006

年，春秋航空平均票價(jià)比市場(chǎng)平均價(jià)格低約

36%，網(wǎng)上銷售量從開(kāi)航初的20%增長(zhǎng)到

60%，廈門、廣州航線甚至突破

80%。在2008

年市場(chǎng)低迷的情況下，春秋航空甚至在每條航線設(shè)定

元系列的特價(jià)票，折扣最低只有

折。

在國(guó)內(nèi)

億多人口中，目前真正坐得起飛機(jī)的不超過(guò)

億人，足見(jiàn)航空市場(chǎng)潛力仍然巨大。

二、春秋航空公司低成本戰(zhàn)略的制定與實(shí)施

1航空公司成本構(gòu)成通常，航空公司的成本結(jié)構(gòu)是指各成本要素在總成本中的比例。一般上，航空公司將成本分為直接運(yùn)營(yíng)成本(飛行成本)、間接運(yùn)營(yíng)成本和系統(tǒng)成本。

直接運(yùn)營(yíng)成本即航班飛行運(yùn)營(yíng)成本，與機(jī)隊(duì)飛行小時(shí)相關(guān)，同時(shí)包括維修成本以及管理成本等；間接運(yùn)營(yíng)成本可分為地面運(yùn)營(yíng)成本以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本，其中包括機(jī)場(chǎng)以及候機(jī)樓為旅客以及飛機(jī)提供服務(wù)而產(chǎn)生的成本，還包括訂座、出票以及服務(wù)等事項(xiàng)中產(chǎn)生的成本。系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本則是指隊(duì)了地面運(yùn)營(yíng)成本之外的其他非直接運(yùn)營(yíng)成本，主要指一些前期投入的成本。

我國(guó)的航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)成本中，航油成本、飛機(jī)擁有成本以及起降費(fèi)分別占總成本的33%、23%以及20%，這三項(xiàng)費(fèi)用是航空公司較難控制的，其占了總成本的76%。

2低成本戰(zhàn)略的制定

作為中國(guó)首家低成本廉價(jià)航空公司,春秋航空的低成本戰(zhàn)略充分借鑒國(guó)際上美西南、歐洲瑞安、馬來(lái)西亞亞洲航空等成功的低成本公司的許多經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)證明行之有效的運(yùn)營(yíng)模式和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。春秋航空在發(fā)展之初就定下了“兩高兩低兩單兩減”的發(fā)展模式，這就是即高客座率，高飛機(jī)利用率；低營(yíng)銷費(fèi)用，低管理費(fèi)用；單一機(jī)型，單一艙位；減少非必要成本，減少日常費(fèi)用。

3低成本戰(zhàn)略的實(shí)施

3.1高客座率

春秋航空的總票價(jià)大約在3.8折左右，比國(guó)內(nèi)其他航空公司低36%，而95%的平均客座率也比行業(yè)平均水平(行業(yè)平均客座率為72%)高出許多。針對(duì)剩余的5%空載率,春秋航空CEO王正華的說(shuō)法是“與其空著，不如送給沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)旅客發(fā)展?jié)撛诳蛻??！贝呵锖娇請(qǐng)?jiān)持以“高客座率”為第一。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司票價(jià)賣得貴，盡管客座率只有75%，也能賺錢。而春秋航空雖然票價(jià)低，但平均客座率是95%,也能保證盈利。

3.2

高飛機(jī)利用率

飛機(jī)有超過(guò)一半的成本是固定成本，航空公司的飛機(jī)利用率越高,分?jǐn)偟矫靠凸锏墓潭ǔ杀揪驮缴?，獲得的收益就越多。因?yàn)楫?dāng)航空公司提高飛機(jī)利用率時(shí)，成本中只有可變成本的部分會(huì)隨之增加。因此，飛機(jī)利用率越高，航空公司運(yùn)營(yíng)的總成本就越高，但由于固定成本能在更多的飛行小時(shí)中分?jǐn)?，單位成本?huì)隨著飛機(jī)利率程度的提高而降低。目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司飛機(jī)日利用率不足9小時(shí)，美國(guó)西南航空的利用率是11.5小時(shí)。而春秋航空公司的飛機(jī)日利用率為13個(gè)小時(shí)，固定成本攤銷效益明顯，從而獲得更多的成本優(yōu)勢(shì)。

二、春秋航空公司運(yùn)營(yíng)模式及特點(diǎn)

低營(yíng)銷費(fèi)用、低管理費(fèi)用

目前，國(guó)內(nèi)航空公司的可控成本空間較小，春秋航空仍然通過(guò)不斷的創(chuàng)新盡最大的可能降低一切費(fèi)用。成立之初，春秋航空建立了自己的銷售系統(tǒng)，自主研發(fā)。與此同時(shí)，春秋航空利用春秋旅行社的門店進(jìn)行機(jī)票的銷售，并利用電話服務(wù)中心進(jìn)行機(jī)票的銷售。此外，許多99元、199元以及299元的機(jī)票也只是在網(wǎng)上銷售，鼓勵(lì)了網(wǎng)上銷費(fèi)，并在幾年間成為了國(guó)內(nèi)排名第四的航空公司網(wǎng)站。這種模式大大地降低了銷售成本，僅2011年，約節(jié)省的代理費(fèi)用上就達(dá)到上億元；而在管理方面，春秋航空公司也秉承著“錢一半是賺的，一半是省的”，公司提倡節(jié)約、節(jié)能減排，從領(lǐng)導(dǎo)人到員工都實(shí)踐著低成本的理念，因此，低成本文化也一直被春秋的員工們把理解和接受，并產(chǎn)生了巨大的效用。

旅游與航空

與其他航空公司不是同是，春秋航空一些是以旅游與航空相結(jié)合的方式運(yùn)營(yíng)，這也是春秋航空所具有的典型的特點(diǎn)，也是開(kāi)航前幾年保持年年盈利的重要因素。經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)，旅游業(yè)與航空業(yè)間的相關(guān)性會(huì)使他們均受益，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)較為蕭條時(shí)，兩者也會(huì)同時(shí)受影響，然而，整合產(chǎn)業(yè)上下游資源有利于提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)使之在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于一處有利的地位。春秋航空與春秋旅行社在這一方面可以更好的配合，使兩者均受益，隨著春秋航空的發(fā)展，也逐漸地被市場(chǎng)所接受，乘客總?cè)藬?shù)漸漸增多。他們所制定的低成本戰(zhàn)略的主要思路也可以說(shuō)是在旅行社取得成功后能擴(kuò)展的產(chǎn)業(yè)，由于中國(guó)低成本航空市場(chǎng)的巨大潛力，根據(jù)環(huán)境以及條件的變化制定企業(yè)低成本的戰(zhàn)略，并進(jìn)行相應(yīng)的修正，使低成本戰(zhàn)略更加的本土化。

三、春秋航空未來(lái)發(fā)展建議

塑大眾品牌形象

春秋航空自成立以來(lái)，雖建立了最低票價(jià)的形象，但也出現(xiàn)過(guò)多次的負(fù)面新聞。因此，在旅客的服務(wù)方面需要建立高效地管理流程，減少因管理不善而出現(xiàn)地航班延誤以及行李丟失等現(xiàn)象。由于春秋航空用于品牌宣傳的資金有限，其低成本的運(yùn)營(yíng)也逐漸形成了旅客對(duì)于其旅行方式的認(rèn)可。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，春秋航空應(yīng)利用媒體以加強(qiáng)對(duì)于品牌的宣傳和傳播，在不斷鞏固已有客戶群的同時(shí)，使更多的潛在消費(fèi)者產(chǎn)生消費(fèi)的興趣與深刻的印象。與此同時(shí)，建立高效簡(jiǎn)潔的服務(wù)流程以及風(fēng)格，運(yùn)用公關(guān)手段加強(qiáng)并樹(shù)立春秋企業(yè)的形象以及品牌的形象，最終將春秋航空“低價(jià)、可靠、便捷”的企業(yè)形象深入人心。

2內(nèi)部管理的提升

由于春秋航空在成立初期公司的籌建人員大部分為外招，除了從旅行社調(diào)配部分資深的員工參與外，許多人員都來(lái)自于國(guó)內(nèi)各個(gè)航空企業(yè)。因此，如何將一些本就存在著不同地域以衣不同文化的人整合到一個(gè)低成本文化的公司中是春秋航空面臨的主要問(wèn)題。面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，公司采取了開(kāi)放以及包容的態(tài)度對(duì)待員工存在的差異，公司設(shè)置內(nèi)部的討人論壇，可以抱怨，也可以建議，更可以分享，傾聽(tīng)員工人心聲是春秋航空的一大經(jīng)營(yíng)理念。一段時(shí)間過(guò)后，外來(lái)員工就很容易融入這樣一個(gè)集體，也會(huì)對(duì)公司低成本運(yùn)營(yíng)模式在中國(guó)的發(fā)展前景有一定的信心。從另一方面來(lái)講，員工低齡化并且普遍缺乏經(jīng)驗(yàn)，尤其是管理經(jīng)驗(yàn)，在迅猛的發(fā)展中慢慢的學(xué)習(xí)顯然是來(lái)不及的，加之內(nèi)部管理的薄弱問(wèn)題也會(huì)阻礙公司的發(fā)展。因此，春秋航空公司需要建立起完整的內(nèi)部管理體系來(lái)支持公司的持續(xù)發(fā)展，人員的儲(chǔ)備、培訓(xùn)以及薪酬體系都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，大量的人才支持才會(huì)推進(jìn)其低成本的戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)公司更好的發(fā)展。

3國(guó)際化發(fā)展

低成本航空逐漸地開(kāi)始嘗試運(yùn)用低成本管理的理念向傳統(tǒng)航空領(lǐng)域拓展，而實(shí)際上，航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將形成低成本側(cè)重于中短航程的市場(chǎng)。這些都會(huì)自然的導(dǎo)致低成本航空與傳統(tǒng)航空公司的界限變得模糊。而從全球范圍來(lái)看，美國(guó)的西南航空公司以及歐洲的瑞安航空公司都是低成本運(yùn)營(yíng)公司中較大型的，因此，隨著競(jìng)爭(zhēng)的深入，會(huì)出現(xiàn)多家低成本航空公司并存的局面，之后隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，有的或?qū)⒓娌?，有的或倒閉。即使是國(guó)際航空運(yùn)輸對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)較為擔(dān)憂的情況下，中國(guó)市場(chǎng)是世界各大航空公司中被看好的市場(chǎng)之一，因此，中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)更加國(guó)際化了。在國(guó)外低成本公司紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)期內(nèi)，春秋航空也應(yīng)該向國(guó)際航線進(jìn)軍，例如，從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，2012年下半年在日本成立的春秋航空日本公司，對(duì)于穩(wěn)住東北亞低成本市場(chǎng)至關(guān)重要，這也是中國(guó)航空公司真正意義上與國(guó)外低成本公司直接競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略性決定。

四、結(jié)論

低成本航空公司的市場(chǎng)份額現(xiàn)已占到全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額的25%，而在中國(guó)僅不到3%，這就是春秋航空在中國(guó)發(fā)展的空間與機(jī)會(huì)。而春秋航空公司作為本土的低成本航空公司將緊跟時(shí)代的步伐，堅(jiān)實(shí)其低成本的企業(yè)文化，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持低成本戰(zhàn)略，并得到更加成功的實(shí)踐。

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第三篇：春秋航空溫馨提示

各位乘坐春秋航空公司航班的旅客：

1.購(gòu)票時(shí)必須出示用于證明身份的合法有效證件（16周歲以下未成年人使用戶口薄，嬰兒使用出生證明）。

2.如需為嬰兒、兒童、老人（70周歲以上含70周歲）、無(wú)成人陪伴兒童（年齡滿5周歲但不滿12周歲的兒童單獨(dú)乘機(jī)的）購(gòu)買機(jī)票，請(qǐng)于航班起飛前48小時(shí)辦理；由于每個(gè)航班嬰兒人數(shù)有限，請(qǐng)?jiān)谟嗁?gòu)成人票時(shí)同時(shí)訂購(gòu)嬰兒票。

3.每位成人旅客攜帶嬰兒人數(shù)超過(guò)1名時(shí)，超過(guò)人數(shù)的嬰兒應(yīng)該購(gòu)買兒童票并單獨(dú)提供座位；每位成人旅客攜帶兒童人數(shù)超過(guò)2名時(shí)，超過(guò)人數(shù)的兒童應(yīng)該按照無(wú)成人陪伴兒童運(yùn)輸。

4.如需為孕婦旅客購(gòu)買機(jī)票（懷孕32周以下的孕婦），旅客在訂座、登機(jī)時(shí)，須提供預(yù)產(chǎn)期證明，春秋航空將據(jù)此判斷是否能夠接受運(yùn)輸。

5.春秋航空對(duì)于接受承運(yùn)70歲（含）以上的老年旅客有以下規(guī)定，需要提供180天內(nèi)的有效乘機(jī)證明，或180天內(nèi)醫(yī)療單位蓋章和醫(yī)生簽字的《體檢證明》其內(nèi)容至少應(yīng)包括：血壓，心電圖，呼吸道。

6.已購(gòu)買機(jī)票的旅客，請(qǐng)于航班起飛前100分鐘到3號(hào)，4號(hào)值機(jī)柜臺(tái)（紅線區(qū)域）辦理乘機(jī)手續(xù)，航班起飛前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。

第四篇：海南航空飛行員求職經(jīng)歷

我是應(yīng)屆畢業(yè)生，十一月份應(yīng)聘了海南航空股份有限公司的飛行員職位，雖然最后時(shí)刻被刷了，但是將經(jīng)歷跟大家分享一下。

十一初，在網(wǎng)上看到了海南航空公司的飛行員招聘，就想試一下，于是提交了報(bào)名表。之后接到短信通知，通過(guò)簡(jiǎn)歷篩選，去山東大學(xué)中心校區(qū)參加面試及筆試（飛行員招聘中管這次面試為“上站體檢”）。

上站體檢過(guò)程：

到現(xiàn)場(chǎng)之后，先是將所需要的材料交上（四六級(jí)證書(shū)復(fù)印件、身份證復(fù)印件等），然后就是到外面等待身體初檢（視力、身高、體重、色盲）。體檢時(shí)，我是先測(cè)的視力，第一次使用C字視力表，不得不說(shuō)，我真的不適應(yīng)，一般航空公司對(duì)視力的要求是C字表0.3，但是海航要求比較高，要求0.5，這0.5意味著應(yīng)聘者在5米外，要能準(zhǔn)確地指出只有綠豆般大小的“C”字的開(kāi)口。我的視力是一直不錯(cuò)的，但是也剛好達(dá)標(biāo)，左眼0.5，右眼0.6.然后量身高、稱體重（要求脫鞋），海南航空對(duì)飛行員身高的要求是裸高170以上。

做完初檢之后，已經(jīng)有一部分人被淘汰了，視力不合格，或者身高體重不合格。

之后是通過(guò)體檢的同學(xué)參加英語(yǔ)口語(yǔ)測(cè)試，兩人一組，面試官只有一個(gè)，正常的英語(yǔ)提問(wèn)與交流，問(wèn)題都不會(huì)太難，主要是考察應(yīng)聘者的英語(yǔ)口語(yǔ)水平，問(wèn)我的問(wèn)題包括：（1）自我介紹（這個(gè)應(yīng)該是任何面試都要問(wèn)的問(wèn)題）

（2）介紹一下你的專業(yè)，這個(gè)一定要必須知道自己專業(yè)的英文名字，跟我同組的那男生，連自己專業(yè)用英語(yǔ)怎么說(shuō)都不知道，這個(gè)就悲催了（3）介紹一下你的校區(qū)（4）介紹一下你的家庭（5）你為什么報(bào)飛行員

（6）你喜歡你的專業(yè)嗎？你是一名研究生，如果成了飛行員，就無(wú)法從事自己所學(xué)專業(yè)的行業(yè)了，你不覺(jué)得可惜嗎？

口語(yǔ)測(cè)試時(shí)盡量語(yǔ)速慢點(diǎn)，除非你英語(yǔ)口語(yǔ)確實(shí)很流利，要讓面試官聽(tīng)清楚。最好提前準(zhǔn)備一下相關(guān)詞匯，比如“飛行員”用英語(yǔ)怎么說(shuō)，這個(gè)一定要知道的。

口語(yǔ)測(cè)試完之后，是做英語(yǔ)筆試，這個(gè)是不做為淘汰指標(biāo)的，所以不必緊張。

做完英語(yǔ)筆試之后是統(tǒng)一的心理測(cè)試，這個(gè)心理測(cè)試是很要命的，不同于一般的心理測(cè)試，題量非常大，兩個(gè)半小時(shí)，真的是全面的考察到了飛行員所需的各項(xiàng)心理素質(zhì)。這個(gè)也是刷人的最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

心理測(cè)試總共六大項(xiàng)，每一項(xiàng)大約一百多道題目，只要有一項(xiàng)分?jǐn)?shù)低于要求就會(huì)被淘汰，而且以后再也不能報(bào)海航的飛行員了。說(shuō)是心理測(cè)試，倒不如說(shuō)綜合能力測(cè)試?？臻g幾何想象能力要好，記憶能力要好，反應(yīng)要快，有兩道題都主要以瞬時(shí)記憶來(lái)考察的。

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)半小時(shí)的測(cè)試，大腦真的非常累，最后宣布通過(guò)的同學(xué)，山東地區(qū)總共大概40多個(gè)同學(xué)，最后只通過(guò)了9個(gè)，我也通過(guò)了。通過(guò)心理測(cè)試之后最后是綜合面試，因?yàn)槊嬖嚬僖s飛機(jī)，所以這個(gè)綜合面試不難，也不會(huì)再刷人，主要是面試官對(duì)著簡(jiǎn)歷看了一下每個(gè)人的情況，然后做了一些簡(jiǎn)單的身體測(cè)試，比如俯臥撐20個(gè)，高抬腿等等，很簡(jiǎn)單。然后讓回去等通過(guò)。

最后接到了短信通知，讓11月30號(hào)到上海參加體檢。

上海體檢：

我是11月29日到的上海，找了家青年旅社住下。第二天來(lái)到指定的上海民航醫(yī)院，到了之后才發(fā)現(xiàn)，人是真多，整個(gè)華東地區(qū)的全是來(lái)上海體檢。

30號(hào)進(jìn)行的是心理測(cè)試以及平衡測(cè)試。就是做一些測(cè)試性格的題目，找過(guò)工作的同學(xué)應(yīng)該對(duì)這類題目有經(jīng)驗(yàn)。然后是平衡測(cè)試，就是做一個(gè)電腦游戲模擬開(kāi)飛機(jī)過(guò)程，電腦上顯示的是一個(gè)軌道及一個(gè)小球，右手握住一個(gè)把柄，控制小球的加速減速及前進(jìn)后退，這個(gè)是很敏感的，一定注意輕一點(diǎn)，不然小球很容易掉下軌道。每個(gè)人三分鐘的練習(xí)，然后三分鐘的正式測(cè)試，兩次機(jī)會(huì)，我做的還是不錯(cuò)的，小球順利到達(dá)終點(diǎn)。有些人做的很差，小球連軌道都上不去。大概30人參加的這項(xiàng)測(cè)試，全都是一干90后，貌似只有我一個(gè)研究生吧。

12月1號(hào)進(jìn)行正式的體檢，體檢前有25人，第一天的體檢包括外科、內(nèi)科、眼科、耳鼻喉科。都是所有人一起的。

視力：視力表測(cè)試，刷掉了大概一兩個(gè)，然后檢查眼睛，有幾個(gè)因?yàn)槭苓^(guò)傷或者別的毛病，也被刷了，還剩20個(gè)左右。

外科：

外科是要求全部脫光的，一件也不能留，曾經(jīng)做過(guò)手術(shù)的要主動(dòng)跟醫(yī)生說(shuō)，先是量的身高體重腿長(zhǎng)等，身高還是170以上，我們組有兩個(gè)169的被刷了，有些可惜，還有幾個(gè)腿長(zhǎng)不夠的。

之后是檢查傷疤及骨骼，醫(yī)生會(huì)從頭到到腿全部仔細(xì)查一遍，然后就是令人害羞的生殖器檢查了，主要是摸睪丸順便看一下龜頭，應(yīng)該是檢查有沒(méi)有隱睪，然后是檢查肛門，撅起屁股并且扒開(kāi)，醫(yī)生會(huì)看一下，應(yīng)該是檢查有沒(méi)有做過(guò)痔瘡手術(shù)。

之后就是做10個(gè)俯臥撐，沒(méi)想到同組的4個(gè)身體素質(zhì)都如此之弱，做俯臥撐很費(fèi)力，我做的比較輕松，看來(lái)平時(shí)的鍛煉很有效。然后雙腿站直、雙手觸摸腳尖，蛙步等等。

做完外科檢查，還剩8個(gè)。

耳鼻喉科：

接下來(lái)進(jìn)行的是耳鼻喉科檢查，這個(gè)在一般體檢中都是不查的，但是飛行員體檢是查的很嚴(yán)的，這個(gè)過(guò)程不舒服，醫(yī)生會(huì)拽著你的舌頭讓你發(fā)高音，我的嗓子本身發(fā)高音有點(diǎn)難加上剛剛感冒好，所以發(fā)的很困難，然后醫(yī)生讓我讀一段話，看看我嗓子是不是有問(wèn)題，驚險(xiǎn)過(guò)關(guān)。鼻子檢查的也挺仔細(xì)的，不過(guò)一般只要沒(méi)動(dòng)過(guò)手術(shù)或者沒(méi)有鼻炎的，都能過(guò)。這一輪沒(méi)有刷人

聽(tīng)力測(cè)試：

戴上耳機(jī)，會(huì)給你放滴滴聲，你聽(tīng)到聲音后立馬舉手，剛開(kāi)始我以為是左右耳同時(shí)進(jìn)行的，所以有時(shí)候聽(tīng)到聲音也不敢舉手，想確認(rèn)一下到底是左耳的還是右耳的，聽(tīng)了一會(huì)之后，才知道是單耳測(cè)試，左耳全部測(cè)試完之后才進(jìn)行右耳測(cè)試。

旋轉(zhuǎn)測(cè)試：測(cè)試平衡性及是否會(huì)暈車

坐在旋轉(zhuǎn)椅上，閉上眼睛，醫(yī)生會(huì)旋轉(zhuǎn)椅子，大概幾十秒之后再換別的姿勢(shì)，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，總共旋轉(zhuǎn)了大概兩分鐘，然后讓你走回自己的座位。

散瞳檢查：

這個(gè)測(cè)試是檢查眼睛晶狀體的，這個(gè)是我覺(jué)得整個(gè)體檢中最痛苦的，需要滴至少三遍眼藥水，然后一直閉著眼睛抬著頭，真的非常累。然后用儀器檢查。

這一輪刷掉了一個(gè)人，還剩7個(gè)。

內(nèi)科及背景調(diào)查：

主要是調(diào)查一下應(yīng)聘者的家庭背景，會(huì)跟你聊一下，然后就是血壓心跳等等，一定記得體檢前幾天不要喝酒，否則血壓會(huì)高，有個(gè)人就是這樣被刷的，體檢前一天還喝醉了，結(jié)果血壓超標(biāo)，被淘汰。

刷掉一個(gè)人，還剩6個(gè)。

第一天的體檢結(jié)束，早上八點(diǎn)開(kāi)始的，下午兩點(diǎn)結(jié)束的。體檢前總共25個(gè)人，體檢后還剩6個(gè)。

12月2日體檢：

這一天的體檢主要是抽血、驗(yàn)?zāi)?、心電、腦電、B超等，所以比較快，結(jié)果不會(huì)立刻出，讓回去等通知。有不合格項(xiàng)會(huì)在3號(hào)、4號(hào)復(fù)查。

做完所有的檢查后，我們六個(gè)人又做了一套心理測(cè)試，然后做完之后通知體檢之前的心理測(cè)試有兩個(gè)被刷了。

還剩我們4個(gè)。

12月3號(hào)復(fù)查：

3號(hào)早上九點(diǎn)接到通知讓復(fù)查，很忐忑，然后到了醫(yī)院查了下才知道是視力不達(dá)標(biāo)，讓我配副眼鏡再查，如果視力不到0.7的話，最好提前配副眼鏡查，因?yàn)樵谏虾Ｅ溲坨R實(shí)在是太貴了，我要了最便宜的還是150，心疼?。?/p>

之后沒(méi)接到復(fù)查通知，應(yīng)該是體檢通過(guò)了，讓回去等知道就行。

等通知的過(guò)程很煎熬，給海南航空招聘負(fù)責(zé)人打過(guò)電話，她說(shuō)她也不知道結(jié)果什么時(shí)候出，最后終于在兩周之后，也就是昨天接到通知，結(jié)果很讓我意外，竟然是沒(méi)通過(guò)他們的心理選拔測(cè)試，我一頭霧水，不知道是為什么，因?yàn)樽鲞^(guò)很多的心理測(cè)試，從來(lái)沒(méi)被刷過(guò)。但是結(jié)果已經(jīng)這樣了，沒(méi)法改變。

總結(jié)：

1.飛行員對(duì)綜合能力要求絕對(duì)高，反應(yīng)是否敏捷、方向感、空間想象能力，都是全部要測(cè)試的，不是一般人能過(guò)的。

2.飛行員對(duì)身體素質(zhì)要求很高，真的是百里挑一，雖然我最后時(shí)刻被刷了，但是我知道我的身體素質(zhì)還是相當(dāng)棒的。

3.或者這就是命運(yùn)吧，五年之內(nèi)年薪80萬(wàn)的夢(mèng)想破滅。

第五篇：電子商務(wù)作業(yè)-春秋航空案例

春秋航空——低成本的電子商務(wù)

近期，春秋航空高級(jí)副總裁王煜在“2010技術(shù)商業(yè)論壇”上表示,電子商務(wù)是低成本的一個(gè)模式之一，他可以給航空公司節(jié)省大量營(yíng)銷成本。

業(yè)務(wù)概況：

春秋航空有限公司是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之一，是中國(guó)唯一一家廉價(jià)航空公司。該公司是中國(guó)第一個(gè)不經(jīng)中航信航空公司，是唯一一個(gè)以B2C，以網(wǎng)上直銷為主的航空公司。春秋航空的銷售不進(jìn)中國(guó)民航GDS預(yù)訂系統(tǒng)，全部在春秋自己開(kāi)發(fā)的座位控制銷售系統(tǒng)銷售。旅客可以在家或在辦公室通過(guò)網(wǎng)上支付預(yù)訂機(jī)票，還可以在網(wǎng)上選擇飛機(jī)上座位，并且用普通紙張打印電子客票行程單。其整個(gè)電子商務(wù)直銷比例已經(jīng)達(dá)到了歐美航空公司80%的一個(gè)先進(jìn)水平。從未來(lái)來(lái)看，電子商務(wù)是春秋航空整個(gè)業(yè)務(wù)的一個(gè)主題。

1.網(wǎng)上訂票：

在籌備時(shí)，該公司參考了發(fā)達(dá)國(guó)家一些比較成功航空公司，包括美國(guó)美西南，和歐洲航空公司，他們基本上通過(guò)網(wǎng)上直銷業(yè)務(wù)方式。以此為目標(biāo)，春秋航空純粹開(kāi)發(fā)了第一個(gè)中國(guó)擁有自己訂座系統(tǒng)的航空公司。目前，該公司的訂票絕大部分是通過(guò)網(wǎng)上訂票。業(yè)務(wù)比例：

開(kāi)始時(shí)30%網(wǎng)上直銷，60%線下直銷；現(xiàn)今將近80%網(wǎng)上直銷，2%移動(dòng)支付；希望今后兩年，移動(dòng)支付及網(wǎng)上支付比例能超過(guò)90%，甚至達(dá)95%。

2.手機(jī)訂票：2010年8月起，該公司開(kāi)始把電子商務(wù)移送到手機(jī)終端。業(yè)務(wù)比例：

11月達(dá)3%；12月第一個(gè)禮拜的比例已經(jīng)達(dá)到4%；預(yù)計(jì)明年平均在手機(jī)支付整個(gè)購(gòu)票比例可能會(huì)達(dá)到8-10%。

3.綜合平臺(tái)：

從06年開(kāi)始，搭建了一個(gè)網(wǎng)上訂票，網(wǎng)上選座，網(wǎng)上購(gòu)買航運(yùn)險(xiǎn)，網(wǎng)上進(jìn)行一個(gè)優(yōu)惠措施，網(wǎng)上預(yù)定酒店，在網(wǎng)上進(jìn)行動(dòng)脈航班查詢，動(dòng)態(tài)咨詢等多功能的電子商務(wù)平臺(tái)。

4.機(jī)場(chǎng)自助終端的電子商務(wù)：

在中國(guó)是最早開(kāi)發(fā)在機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)之一，擁有行李遞送等多功能的機(jī)場(chǎng)，是全世界第一個(gè)開(kāi)發(fā)出這樣的自助社區(qū)的航空公司。

以電子商務(wù)為主的銷售量：

開(kāi)始時(shí)差不多2千多萬(wàn)；現(xiàn)今春秋財(cái)務(wù)大概已經(jīng)將近25個(gè)億，預(yù)計(jì)明年大概會(huì)超過(guò)40億左右。

營(yíng)銷成本：比同類行業(yè)降低了35%

問(wèn)題：服務(wù)質(zhì)量（如飛機(jī)晚點(diǎn)等）

通過(guò)特殊的渠道銷售，是春秋航空公司成功的一個(gè)重要原因。在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的2006年，在其他中國(guó)民航企業(yè)還未在這一方向成功時(shí)，春秋做了第一個(gè)吃螃蟹的角色。電子商務(wù)是一個(gè)低成本的營(yíng)銷方式。對(duì)于如今的普通民眾來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)方便快捷的購(gòu)買平臺(tái)。春秋航空正是以這樣的網(wǎng)上直銷系統(tǒng)，打破了訂票方式的局限性，成為民航中電子商務(wù)的領(lǐng)頭羊。同時(shí)，在加以低價(jià)銷售原則，及在飛機(jī)上的材料費(fèi)和其他方面的節(jié)省，導(dǎo)致在短短幾年內(nèi)，春秋航空的業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)與日俱增。其營(yíng)銷方式為民航起了一定的開(kāi)拓和先鋒作用。

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