第一篇：車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)普遍采用的是6502電氣集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次設(shè)計(jì)從6502電氣集中的兩大主要組成部分——選擇組和執(zhí)行組入手，對(duì)一個(gè)雙向四股道車(chē)站的信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中包括對(duì)選擇組的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)；對(duì)執(zhí)行組的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路以及進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)。

第1章 緒 論

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車(chē)站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的作業(yè)條件、提高車(chē)站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車(chē)站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。

1.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況世界上第一個(gè)電氣集中于1929年在美國(guó)出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代各國(guó)開(kāi)始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。70年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示。增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車(chē)次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車(chē)站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車(chē)集中控制系統(tǒng)、程序式列車(chē)運(yùn)行控制裝置、車(chē)站調(diào)車(chē)區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車(chē)區(qū)的無(wú)線調(diào)車(chē)進(jìn)路控制等新型車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。從70年代末開(kāi)始，不少國(guó)家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來(lái)完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速、容量大的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了設(shè)備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修也大為方便，是車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。1942年，我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國(guó)從1983年開(kāi)始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專(zhuān)用鐵路上開(kāi)通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國(guó)家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。

1.2 本文的結(jié)構(gòu)安排本文從如何設(shè)計(jì)車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就6502電氣集中控制系統(tǒng)中選擇組電路當(dāng)中的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)以及執(zhí)行組電路當(dāng)中的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)，詳細(xì)的闡述如何使用6502電氣集中控制系統(tǒng)對(duì)一個(gè)雙向四股道的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

第2章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表的編制

因?yàn)檐?chē)站信號(hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是6502電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車(chē)站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊?chē)作業(yè)安全。所以，車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響6502電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此，熟練地掌握繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。下面就以一個(gè)雙向四股道的車(chē)站為背景，分別就如何繪制該車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個(gè)詳細(xì)的介紹。一般是先布置列車(chē)信號(hào)機(jī)，后布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車(chē)站，列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車(chē)站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（特別是調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的工作。

(1)列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置

①為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車(chē)站內(nèi)方的接車(chē)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車(chē)運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

②為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。下面結(jié)合調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)作業(yè)中的作用，說(shuō)明如何布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)：

1.在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車(chē)折返作業(yè)的需要。2.為了提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。當(dāng)D5信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，就可以保證利用開(kāi)放的D7信號(hào)機(jī)進(jìn)行II、4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不影響排列XF或D1至3G或IG的進(jìn)路。

實(shí)際上，一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車(chē)作業(yè)來(lái)說(shuō)可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車(chē)作業(yè)來(lái)說(shuō)，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)、信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱(chēng)是以漢語(yǔ)拼音字母表示的。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱(chēng)漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。

出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號(hào)機(jī)和下行4股道出站信號(hào)機(jī)。

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)。

(2)道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。

(3)線路的編號(hào)車(chē)站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車(chē)站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如IG和IIG。其余站線股道編為3G和4G。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG。

聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。

在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車(chē)進(jìn)路（分接車(chē)和發(fā)車(chē)）到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填。

第3章 組合排列圖

6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來(lái)用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來(lái)的電路組成了整個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對(duì)應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。道岔組合有以下三種類(lèi)型：

①DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。

②SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。

③SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)道岔占用半個(gè)SDF組合。信號(hào)組合分列車(chē)信號(hào)組合和調(diào)車(chē)信號(hào)組合兩大類(lèi)。

列車(chē)信號(hào)組合有四種類(lèi)型：

①LXZ組合，列車(chē)信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車(chē)近路、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

②1LXF組合，一方向列車(chē)信號(hào)輔助組合，用于僅有一個(gè)發(fā)車(chē)方向的出站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。③YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

調(diào)車(chē)信號(hào)組合有兩種類(lèi)型：

① DX組合，調(diào)車(chē)信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

② DXF組合，調(diào)車(chē)信號(hào)輔助組合。不論是道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車(chē)進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來(lái)的車(chē)站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車(chē)站的組合排列圖。下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)不另設(shè)DX組合。接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。

(2)出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車(chē)方向時(shí)，出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合。如S3出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。(3)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合每架并置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合。如D5、D7、D9和D11。

(4)道岔選用的組合單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè)SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè)SDF組合。

(5)道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車(chē)進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)的地方。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中，1/3道岔和5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。就是屬于上述情況。

第4章 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì)

4.1 6502電氣集中電路的概述前面兩章分別介紹了如何繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車(chē)站信號(hào)平面布置圖選用的組合排列圖。接下來(lái)，將從6502電氣集中選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用6502電氣集中對(duì)雙向四股道車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計(jì)的主要也是重點(diǎn)部分。

6502電氣集中的主要電路由15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中1-7線為選路網(wǎng)路（選擇組部分），8-15線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開(kāi)通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。下面先就6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序歸納如下：

4.2 選擇組電路選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來(lái)區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。選路電路包括選岔電路和開(kāi)始繼電器電路。1-6線為選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置。7線是開(kāi)始繼電器勵(lì)磁網(wǎng)路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。它們的設(shè)計(jì)分別如下。

4.2.1 按鈕繼電器電路的設(shè)計(jì)D5、D7并置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕的繼電器電路。并置按鈕繼電器電路不論D5A是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓D5A，經(jīng)D5A的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電源，使AJ↑。記錄下車(chē)站值班員按壓D5A的動(dòng)作。松手后，AJ通過(guò)其本身第六組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁。D5AJ的自閉電路為：KZ—D5AJ3—4 —AJ62—61 —JXJ63—61—FKJ33—31 —QJ73—71 —XJ73—71 —KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1)為了AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入JXJ第六組后接點(diǎn)。(2)為了重復(fù)開(kāi)發(fā)信號(hào)時(shí)不使按鈕繼電器自閉（重復(fù)開(kāi)放信號(hào)，F(xiàn)KJ↑），因此自閉電路中接入FKJ第三組后接點(diǎn)。(3)為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路，QJ↑），因此自閉電路中接入QJ第七組后接點(diǎn)。(4)為了防止信號(hào)開(kāi)放后，誤按始端信號(hào)按鈕造成按鈕繼電器錯(cuò)誤保留（信號(hào)開(kāi)放，XJ↑），因此自閉電路中接入XJ的第七組后接點(diǎn)。由于AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器JXJ↑，而JXJ↑又切斷AJ的自閉電路。它們之間的邏輯關(guān)系是AJ↑→JXJ↑→AJ↓。為了使JXJ能可靠吸起要求AJ采用緩放型繼電器（JWXC—H340）。同時(shí)由于AJ的緩放還延長(zhǎng)了方向繼電器的落下時(shí)間，從而可以確保輔助開(kāi)始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的可靠吸起。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車(chē)按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。4.2.2 方向繼電器電路的設(shè)計(jì) 每一個(gè)咽喉共用一套方向繼電器電路。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。這四個(gè)方向繼電器分別為：列車(chē)接車(chē)方向繼電器（LJJ）、列車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（LFJ）、調(diào)車(chē)接車(chē)方向繼電器（DJJ）、調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（DFJ）。

接下來(lái)以下行咽喉為例，說(shuō)明方向繼電器的設(shè)計(jì)。方向繼電器電路首先將全咽喉區(qū)能做始端用的按鈕繼電器按進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向分成如下四組：(1)作列車(chē)接車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有XLAJ；(2)作列車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有S3LAJ、SI LAJ、S II LAJ、S4LAJ；(3)作調(diào)車(chē)接車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D1AJ、D3AJ、D7AJ和D11AJ；(4)作調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D5AJ、D9AJ、S3DAJ、SI DAJ、S II DAJ 和S4DAJ。

然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。用始端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器自閉電路。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。在每一方向繼電器的勵(lì)磁電路中接入性質(zhì)相反的兩個(gè)方向繼電器第一組后接點(diǎn)、性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器第二組后接點(diǎn)。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。從而保證了同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)方向繼電器吸起和只準(zhǔn)選一條進(jìn)路。

4.2.3 選岔電路的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。

1、2線網(wǎng)路用于選“八”字第一筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

3、4線網(wǎng)路用于選“八”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

5、6線網(wǎng)路用于選雙動(dòng)道岔的定位*縱繼電器DCJ和單動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ或定位*作繼電器DCJ。設(shè)計(jì)出來(lái)的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求(1)選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng)AJ吸起向1、3、5線送KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線送KF電源，一直送到左端。(2)選岔電路的動(dòng)作規(guī)律必須是：先選1、2線和3、4線（若進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位時(shí)）網(wǎng)路上的道岔，后選5、6線網(wǎng)路上的道岔，不論進(jìn)路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵(lì)磁。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。進(jìn)路上所有JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔*縱繼電器則繼續(xù)保持吸起到進(jìn)路鎖閉。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。(1)對(duì)于5、6線從左向右，分別為始端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）→定位*縱繼電器（DCJ）??→終端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。選定位時(shí)：左端AJ↑通過(guò)5線向始端進(jìn)路選擇繼電器JXJ傳遞KZ，而右端AJ↑一直把KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器JXJ首先吸起，JXJ↑用其第二組前接點(diǎn)向前的定位*縱繼電器DCJ傳遞KZ電源，定位*縱繼電器DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞KZ電源。這樣一直把KZ電源傳遞到終端JXJ，JXJ吸起，則表示進(jìn)路選出。選岔完成(2)在選岔網(wǎng)路中用其FCJ接通5、6線。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選1、2線或者3、4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選5、6線上的道岔。選岔電路上除了應(yīng)該布置進(jìn)路選擇繼電器JXJ、反位*縱繼電器FCJ和定位*縱繼電器DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護(hù)功能，防止車(chē)站值班員辦理儲(chǔ)存進(jìn)路以及道岔區(qū)段故障或有車(chē)占用時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)路選出，電路中還布置軌道繼電器DGJ、傳遞繼電器CJ、區(qū)段檢查繼電器QJJ和軌道檢查繼電器GJJ。(1)為了防止所選進(jìn)路上任一道岔區(qū)段有車(chē)占用或軌道電路故障時(shí)選路，在6線網(wǎng)路對(duì)應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器DGJ的前接點(diǎn)，有車(chē)占用時(shí)，DGJ落下，用其第二組前接點(diǎn)切斷6線，保證在這種情況下不選路。(2)為了禁止在已鎖閉的進(jìn)路上辦理儲(chǔ)存進(jìn)路，在軌道區(qū)段組合6線上還接有區(qū)段檢查繼電器QJJ的第六組后接點(diǎn)和傳遞繼電器CJ的第六組前接點(diǎn)。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的QJJ吸起和CJ落下切斷6線KF電源以防止儲(chǔ)存近路。(3)為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端6線處接有股道檢查繼電器GJJ第三組后接點(diǎn)。已向股道建立了接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路后，GJJ吸起，將6線KF電源切斷，使后辦進(jìn)路的JXJ不能勵(lì)磁。(4)當(dāng)信號(hào)已開(kāi)放后，禁止再利用此信號(hào)排重疊的進(jìn)路。信號(hào)開(kāi)放后，信號(hào)檢查繼電器XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對(duì)列車(chē)進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車(chē)進(jìn)路始端向5線傳遞的KZ電源。對(duì)于調(diào)車(chē)進(jìn)路是用XJJ第六組后接點(diǎn)切斷調(diào)車(chē)進(jìn)路始端向5線接入的KZ電源，從而達(dá)到禁止再利用此信號(hào)排進(jìn)路的目的。

4.2.4 輔助開(kāi)始、開(kāi)始和終端繼電器電路的設(shè)計(jì) 在進(jìn)路選出，記錄電路復(fù)原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。通過(guò)JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出FKJ和ZJ。使FKJ勵(lì)磁，從而接替JXJ和方向繼電器的工作，啟動(dòng)7線網(wǎng)路。ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。輔助開(kāi)始繼電器電路是利用進(jìn)路始端的JXJ的前接點(diǎn)和與進(jìn)路性質(zhì)方向相符合的方向電源來(lái)接通KFJ的勵(lì)磁電路，由其1-2線圈構(gòu)成自閉電路。當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放（XJ勵(lì)磁吸起）或取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開(kāi)始繼電器復(fù)原。終端繼電器是用進(jìn)路終端處的JXJ吸起和同方向的調(diào)車(chē)的方向電源構(gòu)成其勵(lì)磁條件。終端繼電器被用來(lái)確定調(diào)車(chē)進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來(lái)作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。開(kāi)始繼電器電路的一個(gè)重要作用就是檢查進(jìn)路的選排一致行。為此，在設(shè)計(jì)開(kāi)始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的DCJ和FCJ的前接點(diǎn)以及DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。當(dāng)DCJ或FCJ吸起，則表示進(jìn)路選出。對(duì)應(yīng)的DBJ或FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。這樣KJ要通過(guò)7線接通勵(lì)磁，就必須通過(guò)進(jìn)路上每個(gè)道岔的DCJ前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的DBJ前接點(diǎn)或FCJ的前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的FBJ前接點(diǎn)檢查選排一致后才能吸起。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔*縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開(kāi)始繼電器KJ有足夠多的時(shí)間通過(guò)7線接通KZ電源而勵(lì)磁。在開(kāi)始繼電器的自閉電路中接入進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的鎖閉繼電器（或起鎖閉繼電器作用的QJJ和1LJ與2LJ），這樣就使得KJ勵(lì)磁吸起后，將一直保持到進(jìn)路解鎖后才復(fù)原。這樣開(kāi)始繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。

開(kāi)始繼電器電路開(kāi)始繼電器所在的7線同時(shí)還串有每組道岔的鎖閉繼電器SJ的前接點(diǎn)，以此來(lái)反映該進(jìn)路上的道岔在解鎖狀態(tài)。由于要與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況，7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組SJ前接點(diǎn)。排列進(jìn)路時(shí)，7線通過(guò)SJ的前接點(diǎn)接通，說(shuō)明進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。進(jìn)路鎖閉后，SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入11線信號(hào)網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn)7線再接通KJ勵(lì)磁電路。

第四章 執(zhí)行組電路

執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)通進(jìn)路的，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放，進(jìn)路使用完畢后解鎖進(jìn)路。執(zhí)行組電路的動(dòng)作順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路解鎖，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。

在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。所以執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)的正確與否，直接影響行車(chē)安全和車(chē)站作業(yè)效率。下面分別就信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號(hào)繼電器電路和進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)作個(gè)介紹。

4.3.1 信號(hào)檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)，還需檢查8線上的聯(lián)鎖條件。若聯(lián)鎖條件符合，則信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁。信號(hào)檢查繼電器XJJ的勵(lì)磁理所當(dāng)然的成為了鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)的先決條件。因此，XJJ電路的設(shè)計(jì)是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。開(kāi)放信號(hào)的基本條件是進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建立敵對(duì)進(jìn)路。因此，分別從這三個(gè)聯(lián)鎖條件入手對(duì)信號(hào)檢查繼電器（即8線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(1)進(jìn)路空閑。把各個(gè)軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路中，若某條進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段的DGJ的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)，則可以證明該進(jìn)路空閑。

(2)進(jìn)路上的道岔位置正確。在8線上接入KJ的第一組前接點(diǎn)。之所以這樣子設(shè)計(jì)，是因?yàn)?線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后才勵(lì)磁，只有進(jìn)路上道岔位置正確才能使KJ勵(lì)磁。這樣，就可以通過(guò)KJ第一組前接點(diǎn)間接的實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路上道岔位置的檢查。這里也有一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，KJ是通過(guò)SJ落下自閉吸起的，此時(shí)KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。為此，在開(kāi)放信號(hào)時(shí)還需要在信號(hào)繼電器電路中對(duì)道岔位置再次進(jìn)行檢查，這在后面XJ電路的設(shè)計(jì)中會(huì)提到。

(3)未建立敵對(duì)進(jìn)路。XJJ的這個(gè)功能可分別通過(guò)敵對(duì)的開(kāi)始繼電器KJ和終端繼電器都落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立本咽喉敵對(duì)進(jìn)路，通過(guò)本端照查繼電器ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立同股道另一股道的迎面進(jìn)路。

4.3.2 區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器QJJ是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置的。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個(gè)道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車(chē)經(jīng)過(guò)的無(wú)岔區(qū)段都要設(shè)置。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進(jìn)路而設(shè)置的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車(chē)的股道的那段設(shè)置。當(dāng)向股道辦理接車(chē)進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起與進(jìn)路最后一個(gè)道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點(diǎn)接在股道另一端執(zhí)行組網(wǎng)路中，用以鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路，使其不能建立。

區(qū)段檢查繼電器雖然是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置，但它的直接作用卻是通過(guò)本身的勵(lì)磁吸起使鎖閉繼電器SJ落下，達(dá)到鎖閉進(jìn)路的目的。而鎖閉進(jìn)路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進(jìn)路是否空閑、進(jìn)路道岔位置是否正確和是否建立了敵對(duì)進(jìn)路。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過(guò)XJJ第二組前接點(diǎn)來(lái)接通QJJ電路的。而為了達(dá)到逐段解鎖的目的，在QJJ勵(lì)磁電路中，接入本段GDJ的前接點(diǎn)，自閉電路中接入本段FGDJ的后接點(diǎn)，當(dāng)列車(chē)駛?cè)氡径?，GDJ落下，F(xiàn)GDJ吸起，前者斷開(kāi)了本段QJJ的KF電源，后者斷開(kāi)了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段解鎖做好了準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)QJJ電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng)QJJ落下時(shí)，通過(guò)進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送KF電源，使前面的QJJ繼續(xù)保持勵(lì)磁。

股道檢查繼電器GJJ設(shè)置在股道端，由其1-2線圈經(jīng)終端繼電器ZJ的第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。而GJJ的3-4線圈接在12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用。4.3.3 信號(hào)繼電器電路的設(shè)計(jì) 信號(hào)檢查繼電器檢查了開(kāi)放信號(hào)的基本條件符合后，由區(qū)段檢查繼電器對(duì)進(jìn)路上的道岔進(jìn)行鎖閉；敵對(duì)進(jìn)路的開(kāi)始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對(duì)進(jìn)路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的迎面進(jìn)路鎖在了未建立狀態(tài)。這些都為開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)做好了準(zhǔn)備。在開(kāi)放信號(hào)前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。即：(1)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)；(2)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)；(3)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上；(4)信號(hào)必須在車(chē)站值班員的*縱下才能開(kāi)放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放；(5)車(chē)站值班員應(yīng)能無(wú)條件地隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)，取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)信號(hào)應(yīng)隨著被關(guān)閉；(6)列車(chē)信號(hào)在列車(chē)進(jìn)入進(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車(chē)信號(hào)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入調(diào)車(chē)信號(hào)后自動(dòng)關(guān)閉，在調(diào)車(chē)中途返回時(shí)退出調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)自動(dòng)關(guān)閉；(7)信號(hào)允許燈光——黃燈或綠燈熄滅時(shí)應(yīng)能自動(dòng)改點(diǎn)紅燈。

下面以調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為例，分別就這幾條聯(lián)鎖條件，對(duì)DXJ電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)在DXJ的勵(lì)磁電路中增加與8線共用的網(wǎng)路。前面在XJJ電路的設(shè)計(jì)中提到，由于XJJ有防護(hù)自閉電路，不能通過(guò)XJJ的吸起來(lái)檢查進(jìn)路空閑。增加了與8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過(guò)檢查進(jìn)路上DGJ的吸起，來(lái)檢查進(jìn)路空閑；（聯(lián)鎖條件1）(2)通過(guò)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ處于落下?tīng)顟B(tài)來(lái)證明未建立敵對(duì)進(jìn)路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進(jìn)路一旦建立，敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ就不能再勵(lì)磁。這條聯(lián)鎖條件可以通過(guò)與11線共用的8線網(wǎng)路來(lái)實(shí)現(xiàn)；（聯(lián)鎖條件2）(3)使DXJ電路所在的11線通過(guò)SJ接入7線網(wǎng)路。這樣11線網(wǎng)路就與7線共用DBJ（DBJF）或FBJ的前接點(diǎn)和鎖閉繼電器SJ的后接點(diǎn)，如此不僅節(jié)省了繼電器接點(diǎn)，而且能檢查進(jìn)路上道岔位置正確并把道岔鎖在了規(guī)定位置；（聯(lián)鎖條件3）(4)在DXJ的勵(lì)磁電路中接入的XJ勵(lì)磁，否FKJ第四組前接點(diǎn)。

這樣，XJ的勵(lì)磁必須在FKJ勵(lì)磁的前提之下才能完成，而XJ勵(lì)磁吸起，通過(guò)第七組前接點(diǎn)斷開(kāi)了FKJ的自閉電路，使FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。若一旦信號(hào)關(guān)閉XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開(kāi)放信號(hào)手續(xù)，使FKJ再次吸起才能使調(diào)車(chē)信號(hào)的XJ勵(lì)磁，否則信號(hào)不會(huì)重復(fù)開(kāi)放；（聯(lián)鎖條件4）(5)在DXJ電路中接入QJ第四組后接點(diǎn)。這樣，不論是單獨(dú)關(guān)閉信號(hào)，還是取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)，QJ都會(huì)勵(lì)磁。這樣就斷開(kāi)了XJ電路；（聯(lián)鎖條件5）(6)調(diào)車(chē)信號(hào)設(shè)計(jì)了白燈保留電路，該白燈一直要等到整個(gè)調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后才能關(guān)閉。這樣開(kāi)放的調(diào)車(chē)信號(hào)就可以在調(diào)車(chē)車(chē)列的占用情況下自動(dòng)關(guān)閉；（聯(lián)鎖條件6）(7)在XJ自閉電路中接入燈絲繼電器DJ第一組前接點(diǎn)，這樣，當(dāng)允許信號(hào)滅燈時(shí)DJ落下，切斷了XJ的自閉電路，使其改點(diǎn)禁止燈光；（聯(lián)鎖條件7）LXJ與DXJ在勵(lì)磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復(fù)。

4.3.4 進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)進(jìn)路鎖閉后開(kāi)放信號(hào)，列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列按信號(hào)顯示駛過(guò)進(jìn)路后，進(jìn)路就必須正常解鎖。在辦理進(jìn)路后因故要取消該進(jìn)路，分不同情況有取消和人工解鎖。此外，在調(diào)車(chē)作業(yè)中還存在調(diào)車(chē)中途返回解鎖。這些都是由進(jìn)路解鎖網(wǎng)路來(lái)完成的。進(jìn)路的解鎖，是通過(guò)設(shè)置在區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ、鎖閉繼電器SJ、傳遞繼電器CJ以及條件電源KZ-GDJ等實(shí)現(xiàn)的。

下面就分別從這幾個(gè)繼電器入手對(duì)進(jìn)路解鎖網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(1)條件電源KZ-GDJ為了防止軌道電路電源停電故障后又恢復(fù)造成進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖，專(zhuān)門(mén)為解鎖網(wǎng)路設(shè)計(jì)了條件電源KZ-GDJ。用條件電源KZ-GDJ來(lái)控制與解鎖有關(guān)的進(jìn)路繼電器、軌道反復(fù)示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。在發(fā)生軌道電路供電停電時(shí)，使上述繼電器迅速斷電落下。而在停電恢復(fù)供電后，軌道繼電器先吸起后，條件電源KZ-GDJ才向上述繼電器供電，從而使得已鎖閉的進(jìn)路不會(huì)錯(cuò)誤解鎖。

(2)道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路道岔軌道繼電器DGJ平時(shí)是吸起的，有車(chē)占用時(shí)，則落下。因此，在道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器DGJ第四組后接點(diǎn)，當(dāng)DGJ落下時(shí)，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁。車(chē)出清區(qū)段后DGJ再次吸起，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁電路被切斷，為了使電路實(shí)現(xiàn)正常解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖及調(diào)車(chē)中途返回解鎖，在FDGJ電路中設(shè)計(jì)了一個(gè)電阻和電容。這樣就使FDGJ具有3~4秒的緩放時(shí)間。同時(shí)，在FDGJ的勵(lì)磁電路中還接入了QJJ第五組前接點(diǎn)，用它來(lái)檢查10線及FDGJ線圈上所并聯(lián)的電阻電容的完整性和電容是否被擊穿。

(3)傳遞繼電器CJ和進(jìn)路繼電器LJ電路具體執(zhí)行進(jìn)路鎖閉與解鎖的電路實(shí)際上是軌道區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器CJ有密切的關(guān)系，因此將CJ與1LJ、2LJ電路一起進(jìn)行分析。傳遞繼電器的主要作用是傳遞12線解鎖電源。

另外在特殊情況下不能關(guān)閉已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)時(shí)，可用故障解鎖的辦法使CJ吸起來(lái)斷開(kāi)信號(hào)繼電器電路，達(dá)到關(guān)閉信號(hào)的目的。進(jìn)路繼電器的作用是參與進(jìn)路的鎖閉和解鎖，同時(shí)用其后接點(diǎn)點(diǎn)亮*縱臺(tái)上的進(jìn)路光帶表示燈。平時(shí)進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ由各自的3-4線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點(diǎn)接通鎖閉繼電器SJ勵(lì)磁電路，使SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。此時(shí)，CJ的3-4線圈經(jīng)1LJ和2LJ前接點(diǎn)及軌道反復(fù)示繼電器FDGJ后接點(diǎn)而勵(lì)磁，并經(jīng)其本身第二組前接點(diǎn)保持自閉。各繼電器在建立進(jìn)路時(shí)的邏輯關(guān)系如下：1LJ↓XJJ↑→QJJ↑→ →SJ↓2LJ↓由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當(dāng)QJJ吸起時(shí)，斷開(kāi)了1LJ和2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點(diǎn)斷開(kāi)SJ勵(lì)磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。同時(shí)，1LJ和2LJ的落下也斷開(kāi)了CJ的3-4線圈的勵(lì)磁電路，使CJ落下。因此從電路關(guān)系上看，CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路6線中用CJ的第六組后接點(diǎn)來(lái)表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。所以，當(dāng)鎖閉繼電器接點(diǎn)不夠用時(shí)，表示區(qū)段的鎖閉和解鎖也可用傳遞繼電器CJ的接點(diǎn)來(lái)代替。進(jìn)路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可知，平時(shí)CJ靠其3-4線圈保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，建立進(jìn)路后，由于1LJ、2LJ的落下，使CJ落下。CJ的3-4線圈勵(lì)磁電路中接入軌道反復(fù)示繼電器FDGJ第一組后接點(diǎn)，它控制CJ的勵(lì)磁時(shí)間，使CJ具有滯后勵(lì)磁特性和及時(shí)勵(lì)磁特性。將進(jìn)路上的各道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉好后，開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，允許列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛?cè)氪诉M(jìn)路。列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，則要求進(jìn)路解鎖。進(jìn)路的解鎖必須得到列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號(hào)關(guān)閉，占用和出清了進(jìn)路上的各個(gè)道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。作為車(chē)曾占用過(guò)和已出清道岔區(qū)段的證明，對(duì)軌道電路的動(dòng)作來(lái)說(shuō)，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。實(shí)踐證明，采用三點(diǎn)檢查法來(lái)解鎖道岔區(qū)段最為安全。在電路的設(shè)計(jì)中之所以在每個(gè)道岔區(qū)段設(shè)置1LJ和2LJ兩個(gè)進(jìn)路繼電器，目的也就是為了實(shí)現(xiàn)正常解鎖的三點(diǎn)檢查(所謂三點(diǎn)檢查，就是用三個(gè)區(qū)段的軌道電路作為解鎖的檢查條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過(guò)并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段，已進(jìn)入后一區(qū)段)。

例如從左向右解鎖進(jìn)路，當(dāng)車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器1LJ吸起作為記錄，當(dāng)車(chē)出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器2LJ吸起作為記錄。1LJ和2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點(diǎn)檢查。反之，從右向左解鎖進(jìn)路，則是占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)2LJ先吸起，出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)1LJ后吸起。兩個(gè)進(jìn)路繼電器的電路設(shè)計(jì)成相互對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，目的是使得進(jìn)路的各種解鎖方式具有更強(qiáng)的規(guī)律性。

4.3.5 道岔控制電路的設(shè)計(jì)6502電氣集中系統(tǒng)對(duì)道岔控制電路的設(shè)計(jì)采用的是四線制，分別由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。(1)道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級(jí)動(dòng)作，由1DQJ檢查道岔解鎖SJ勵(lì)磁吸起后，1DQJ才勵(lì)磁。再向2DQJ轉(zhuǎn)極控制電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。最后由電機(jī)使轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。(2)道岔表示電路，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完后，由1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開(kāi)通位置的規(guī)定，以自動(dòng)開(kāi)閉器的定位接點(diǎn)接通DBJ；以自動(dòng)開(kāi)閉器的反位接點(diǎn)接通FBJ，反映道岔開(kāi)通的位置。

4.3.6 表示燈電路的設(shè)計(jì)這里主要說(shuō)的是軌道光帶表示燈電路?？刂婆_(tái)上主要的表示燈是與站場(chǎng)線路相似的線路光帶，它直觀地反映出所排進(jìn)路上道岔的位置、進(jìn)路的鎖閉、列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在進(jìn)路上的運(yùn)行情況。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計(jì)成站場(chǎng)網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行組的14線和15線網(wǎng)路。整條進(jìn)路的光帶，是由進(jìn)路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成的。在設(shè)計(jì)時(shí)，用道岔表示繼電器DBJ和FBJ前接點(diǎn)決定構(gòu)成光帶的形狀。在每個(gè)道岔的岔前、轍叉后的直股和側(cè)股部分都設(shè)置有白燈和紅燈表示燈。直股部分的白燈和紅燈分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；側(cè)股部分用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部分用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示。白燈設(shè)計(jì)成14線控制，紅燈由15線控制，其著燈和滅燈情況由該道岔Q組合中1LJ和2LJ及DGJF和FDGJ的接點(diǎn)決定。平時(shí)光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進(jìn)路中，進(jìn)路鎖閉時(shí)，由進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ第八組后接點(diǎn)將交流表示電源JZ接入14線，按道岔的位置將光帶燈點(diǎn)亮。其它所有道岔區(qū)段光帶表示燈電路構(gòu)成情況均與此情況相同。

第5章 總結(jié)

5．1 成果此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成果也就是設(shè)計(jì)出雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖。雙向四股道下行咽喉網(wǎng)狀電路圖的設(shè)計(jì)，總結(jié)如下。

(1)首先得明白的是，網(wǎng)狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來(lái)的。而每一個(gè)組合里面所包含的電路都是確定的。倘若改變其內(nèi)的電路，不僅不利于工廠的預(yù)制，而且也不方便以后的維修。所以，一般情況下是不改變其內(nèi)電路，使用的都是定型組合內(nèi)的固定電路。幾個(gè)主要的定型組合里所包含的電路列舉如下：

①1LXF：列車(chē)兼調(diào)車(chē)的LAJ電路、DAJ電路、ZJ電路和ZCJ電路等； ②LXZ：列車(chē)和調(diào)車(chē)共用的FKJ電路、LKJ電路、QJ電路、JYJ電路等； ③Q：本區(qū)段的FDGJ電路、DGJ電路等；

④DX：調(diào)車(chē)的DAJ電路、FKJ電路、KJ電路、QJ電路、JYJ電路等；(2)設(shè)計(jì)網(wǎng)狀電路圖時(shí)不是根據(jù)組合來(lái)設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)組合里所包含的電路組成的網(wǎng)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)（即根據(jù)1-15線）。其中1-7線為選路電路，8-15線為執(zhí)行電路。在選路電路的7條網(wǎng)路線中，1-6線為道岔*縱繼電器動(dòng)作網(wǎng)路線，組成六線選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置；第7線為開(kāi)始繼電器電路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性；在執(zhí)行電路的8條網(wǎng)路線中，8線為信號(hào)檢查繼電器電路，用來(lái)檢查開(kāi)放信號(hào)的可能性，即進(jìn)路空閑、沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路、道岔位置正確；9線為區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來(lái)檢查區(qū)段空閑，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉；10線是區(qū)段檢查自閉電路，用來(lái)防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖；11線為信號(hào)繼電器電路，檢查進(jìn)路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)、道岔位置正確，以及迎面敵對(duì)進(jìn)路檢查，符合條件即可開(kāi)放信號(hào)；12和13線為進(jìn)路繼電器網(wǎng)路，用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車(chē)中途返回解鎖以及引導(dǎo)鎖閉等；14和15線則為控制臺(tái)表示燈電路。除了這15條網(wǎng)路線之外，雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預(yù)告繼電器電路、照查繼電器電路等。

5．2 結(jié)論6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車(chē)站采用，是因?yàn)樗兄渌到y(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，如6502電氣集中采用的雙按鈕進(jìn)路式選路方法，這使得*作起來(lái)形象化、簡(jiǎn)便而且不易出錯(cuò)；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場(chǎng)改建時(shí)，也利于修改。

當(dāng)然，6502電氣集中也還存在著一些有待改進(jìn)的問(wèn)題。例如：(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后信號(hào)燈斷絲，在列車(chē)接近后要想開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)必須先辦理人工解鎖，等3分鐘后才能引導(dǎo)接車(chē)；(2)在信號(hào)開(kāi)放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進(jìn)路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖；(3)6502電氣集中電路中一些防護(hù)進(jìn)路一旦發(fā)生斷線，在正常運(yùn)用過(guò)程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護(hù)作用。前兩項(xiàng)影響效率，后一項(xiàng)不利于安全，都有待改進(jìn)。

第二篇：車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（論文）

摘要 目前，我國(guó)鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)普遍采用的是6502電氣集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次設(shè)計(jì)從6502電氣集中的兩大主要組成部分——選擇組和執(zhí)行組入手，對(duì)一個(gè)雙向四股道車(chē)站的信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中包括對(duì)選擇組的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)；對(duì)執(zhí)行組的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路以及進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)。系統(tǒng)原理圖被設(shè)計(jì)并附在論文后。關(guān)鍵詞：6502電氣集中；信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)；執(zhí)行組；選擇組 Design of Signal Automatic Control Systemin Railway Station ABSTRACTAt present, signal automatic control system in railway station is adopted and used by 6502 electricity concentration system in our country, which system is of not only efficiently, economy and reliability but also more important accord with the fault-safe principles.This design is started from two different constitutes primarily of 6502 electricity concentration--selection group and execution group, control system of a bi-direction four-route ways of railway station is designed according to requests.And then, the record circuit, the selection of branch circuit, the beginning of relay circuit, the assistant beginning of relay circuit and the terminal of relay circuit are included in selection group, they are designed.And then, the signal inspect of the relay circuit , the section inspect of the relay circuit and the inspect of the relay circuit are included in execution group and then are designed.It is designed and attached in the end of thesis that principle diagram.Keywords: 6502 electricity concentration;Automatic control system of signal;selection group circuit;execution group circuit;--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:53:59--第1章 緒 論 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車(chē)站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的作業(yè)條件、提高車(chē)站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車(chē)站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。1.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況世界上第一個(gè)電氣集中于1929年在美國(guó)出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代各國(guó)開(kāi)始使用，50年代*趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。70年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示。增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車(chē)次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車(chē)站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車(chē)集中控制系統(tǒng)、程序式列車(chē)運(yùn)行控制裝置、車(chē)站調(diào)車(chē)區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車(chē)區(qū)的無(wú)線調(diào)車(chē)進(jìn)路控制等新型車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。從70年代末開(kāi)始，不少國(guó)家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來(lái)完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速、容量大的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了設(shè)備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修也大為方便，是車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。1942年，我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國(guó)從1983年開(kāi)始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專(zhuān)用鐵路上開(kāi)通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國(guó)家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。1.2 本文的結(jié)構(gòu)安排本文從如何設(shè)計(jì)車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就6502電氣集中控制系統(tǒng)中選擇組電路當(dāng)中的記錄電路、選岔電路、開(kāi)始繼電器電路、輔助開(kāi)始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)以及執(zhí)行組電路當(dāng)中的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)，詳細(xì)的闡述如何使用6502電氣集中控制系統(tǒng)對(duì)一個(gè)雙向四股道的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:54:37--第2章 車(chē)站信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表的編制 因?yàn)檐?chē)站信號(hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是6502電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車(chē)站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊?chē)作業(yè)安全。所以，車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響6502電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此，熟練地掌握繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。下面就以一個(gè)雙向四股道的車(chē)站為背景，分別就如何繪制該車(chē)站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個(gè)詳細(xì)的介紹。圖2-1 車(chē)站信號(hào)平面布置圖2.1 車(chē)站信號(hào)平面布置圖的繪制2.1.1 信號(hào)機(jī)的布置根據(jù)規(guī)定，繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)應(yīng)將下行咽喉畫(huà)在圖面的左側(cè)，車(chē)站線路應(yīng)以箭頭表示其接車(chē)方向。一般是先布置列車(chē)信號(hào)機(jī)，后布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車(chē)站，列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車(chē)站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（特別是調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的工作[1]。(1)列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置①為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車(chē)站內(nèi)方的接車(chē)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車(chē)運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。例如圖2-1中X進(jìn)站信號(hào)機(jī)。②為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。例如圖2-1中S3、SI等出站信號(hào)機(jī)。(2)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。下面結(jié)合調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)作業(yè)中的作用，說(shuō)明如何布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。①在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車(chē)折返作業(yè)的需要。例如圖2-1中D1、D3、D7和D11等。②為了提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。例如圖2-1中的D5和D9。當(dāng)D5 信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，就可以保證利用開(kāi)放的D7信號(hào)機(jī)進(jìn)行II、4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不影響排列XF或D1至3G或IG的進(jìn)路。實(shí)際上，一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車(chē)作業(yè)來(lái)說(shuō)可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車(chē)作業(yè)來(lái)說(shuō)，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。[1][2] 2.1.2 信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)(1)信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱(chēng)是以漢語(yǔ)拼音字母表示的。結(jié)合圖2-1說(shuō)明信號(hào)機(jī)的編號(hào)方法。①進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱(chēng)漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。②出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號(hào)機(jī)和下行4股道出站信號(hào)機(jī)③調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)。(2)道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。如圖2-1中1/3和5/7。(3)線路的編號(hào)車(chē)站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車(chē)站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如IG和IIG。其余站線股道編為3G和4G。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG[1]。2.2 聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。表2-1就是根據(jù)已繪制出來(lái)的車(chē)站信號(hào)平面布置圖編制的雙向四股道站場(chǎng)的聯(lián)鎖表。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車(chē)進(jìn)路（分接車(chē)和發(fā)車(chē)）到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填寫(xiě)。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:55:01--由于此站場(chǎng)咽喉區(qū)道岔較少，在任一始端和終端之間只有一條基本進(jìn)路，不存在變更進(jìn)路，故不需要選擇基本進(jìn)路。這樣就大大簡(jiǎn)化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。下面就聯(lián)鎖表中各欄的如何填寫(xiě)介紹如下。(1)聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫(xiě)?！胺较颉睓诜至熊?chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。對(duì)列車(chē)進(jìn)路又分列車(chē)接車(chē)和列車(chē)發(fā)車(chē)而對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路只需填相對(duì)應(yīng)的調(diào)車(chē)進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)就行。(2)聯(lián)鎖表中“進(jìn)路”欄的填寫(xiě)。對(duì)列車(chē)進(jìn)路此欄只需填寫(xiě)進(jìn)路終端所屬的軌道名稱(chēng)就行，對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路，添對(duì)應(yīng)的終端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)。(3)聯(lián)鎖表中“排列進(jìn)路按下按鈕”欄的填寫(xiě)。這一欄則只需要分別填寫(xiě)排列進(jìn)路所按下的始終端按鈕，如排列X至3股道，只要分別填XLA、S3LA就可。(4)聯(lián)鎖表中信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)以及顯示欄?！懊Q(chēng)”欄，填寫(xiě)的是進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)?！帮@示”欄，分列車(chē)接車(chē)、列車(chē)發(fā)車(chē)和調(diào)車(chē)。列車(chē)接車(chē)填顯示黃燈的符號(hào)（U、U）、列車(chē)發(fā)車(chē)填顯示綠燈的符號(hào)（L、L）而調(diào)車(chē)則統(tǒng)一填顯示白燈的符號(hào)（B）。(5)聯(lián)鎖表中“道岔”欄的填寫(xiě)。對(duì)于進(jìn)路內(nèi)的道岔，用道岔號(hào)碼外加小括號(hào)“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置。不加括號(hào)則表示要求該道岔處于定位位置。當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，若通過(guò)交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔的反位，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。例如，由X相4股道接車(chē)時(shí)，5/7道岔被鎖于反位，根據(jù)上述原則，1/3道岔應(yīng)鎖于定位。在聯(lián)鎖表中，1/3道岔用防護(hù)道岔的形式“［1/3］”表示。由后面設(shè)計(jì)的電路可知，交叉渡線中的雙動(dòng)道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動(dòng)道岔為反位，另一組道岔則自動(dòng)轉(zhuǎn)至定位。(6)聯(lián)鎖表中“敵對(duì)信號(hào)”欄的填寫(xiě)。凡是位于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開(kāi)放。為此把敵對(duì)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)填寫(xiě)在敵對(duì)信號(hào)欄中。填寫(xiě)的時(shí)候還應(yīng)該注意區(qū)分無(wú)條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)。只要進(jìn)路一旦建立，某一信號(hào)機(jī)就不允許開(kāi)放，這就是無(wú)條件敵對(duì)，例如D1至D7信號(hào)機(jī)的進(jìn)路一旦建立，SII、S4就不允許開(kāi)放，這就是所謂的有敵對(duì)條件。只要有關(guān)道岔處于一定的位置才能構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，否則就不構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，例如當(dāng)D7至4股道的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，是否允許X開(kāi)放，取決于5/7道岔的位置，當(dāng)5/7道岔反位時(shí)就不能開(kāi)放，定位時(shí)就可以開(kāi)放，記為“〈（5/7）〉X”，“〈〉”表示的是條件閉鎖，“（5/7）”則是條件的具體內(nèi)容。(7)聯(lián)鎖表中“道岔區(qū)段”欄的填寫(xiě)。“道岔區(qū)段”欄為列車(chē)駛過(guò)所排進(jìn)路時(shí)經(jīng)過(guò)的所有道岔區(qū)段。依然舉排列X至3股道為例，列車(chē)將先后經(jīng)過(guò)IAG、3-5DG、11DG和3G道岔區(qū)段，依次把這些道岔區(qū)段填入此欄就行。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:55:32--第3章 組合排列圖 6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來(lái)用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來(lái)的電路組成了整個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對(duì)應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。道岔組合有以下三種類(lèi)型：①DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。②SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。③SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)道岔占用半個(gè)SDF組合。信號(hào)組合分列車(chē)信號(hào)組合和調(diào)車(chē)信號(hào)組合兩大類(lèi)。列車(chē)信號(hào)組合有四種類(lèi)型：①LXZ組合，列車(chē)信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車(chē)近路、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。②1LXF組合，一方向列車(chē)信號(hào)輔助組合，用于僅有一個(gè)發(fā)車(chē)方向的出站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。③YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)組合有兩種類(lèi)型：①DX組合，調(diào)車(chē)信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。②DXF組合，調(diào)車(chē)信號(hào)輔助組合。不論是道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車(chē)進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來(lái)的車(chē)站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車(chē)站的組合排列圖，如圖3-1。下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)不另設(shè)DX組合。如X-D3。接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。(2)出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車(chē)方向時(shí)，出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合。如S3出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。發(fā)車(chē)進(jìn)路兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。(3)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合每架并置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合。如D5、D7、D9和D11。(4)道岔選用的組合單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè)SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè)SDF組合。(5)道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車(chē)進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)的地方。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合[2]。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中，1/3道岔和5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。就是屬于上述情況。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:59:18--第4章 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì) 4.1 6502電氣集中電路的概述前面兩章分別介紹了如何繪制車(chē)站信號(hào)平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車(chē)站信號(hào)平面布置圖選用的組合排列圖。接下來(lái)，將從6502電氣集中選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用6502電氣集中對(duì)雙向四股道車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計(jì)的主要也是重點(diǎn)部分。6502電氣集中的主要電路由15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中1-7線為選路網(wǎng)路（選擇組部分），8-15線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開(kāi)通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。下面先就6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序歸納如下：4.2 選擇組電路選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來(lái)區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。選路電路包括選岔電路和開(kāi)始繼電器電路。1-6線為選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置。7線是開(kāi)始繼電器勵(lì)磁網(wǎng)路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。它們的設(shè)計(jì)分別如下。4.2.1 按鈕繼電器電路的設(shè)計(jì) 圖4-1是D5、D7并置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕的繼電器電路。圖4-1 并置按鈕繼電器電路不論D5A是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓D5A，經(jīng)D5A的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電源，使AJ↑。記錄下車(chē)站值班員按壓D5A的動(dòng)作。松手后，AJ通過(guò)其本身第六組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁。D5AJ的自閉電路為：KZ—D5AJ3—4 —AJ62—61 —JXJ63—61—FKJ33—31 —QJ73—71 —XJ73—71 —KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1)為了AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入JXJ第六組后接點(diǎn)。(2)為了重復(fù)開(kāi)發(fā)信號(hào)時(shí)不使按鈕繼電器自閉（重復(fù)開(kāi)放信號(hào)，F(xiàn)KJ↑），因此自閉電路中接入FKJ第三組后接點(diǎn)。(3)為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路，QJ↑），因此自閉電路中接入QJ第七組后接點(diǎn)。(4)為了防止信號(hào)開(kāi)放后，誤按始端信號(hào)按鈕造成按鈕繼電器錯(cuò)誤保留（信號(hào)開(kāi)放，XJ↑），因此自閉電路中接入XJ的第七組后接點(diǎn)。由于AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器JXJ↑，而JXJ↑又切斷AJ的自閉電路。它們之間的邏輯關(guān)系是AJ↑→JXJ↑→AJ↓。為了使JXJ能可靠吸起要求AJ采用緩放型繼電器（JWXC—H340）。同時(shí)由于AJ的緩放還延長(zhǎng)了方向繼電器的落下時(shí)間，從而可以確保輔助開(kāi)始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的可靠吸起。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車(chē)按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。4.2.2 方向繼電器電路的設(shè)計(jì) 每一個(gè)咽喉共用一套方向繼電器電路。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。這四個(gè)方向繼電器分別為：列車(chē)接車(chē)方向繼電器（LJJ）、列車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（LFJ）、調(diào)車(chē)接車(chē)方向繼電器（DJJ）、調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（DFJ）[3]。接下來(lái)以下行咽喉為例，如圖4-2，說(shuō)明方向繼電器的設(shè)計(jì)。圖4-2 方向繼電器電路首先將全咽喉區(qū)能做始端用的按鈕繼電器按進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向分成如下四組：(1)作列車(chē)接車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有XLAJ；(2)作列車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的列車(chē)按鈕有S3LAJ、SI LAJ、S II LAJ、S4LAJ；(3)作調(diào)車(chē)接車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D1AJ、D3AJ、D7AJ和D11AJ；(4)作調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向始端的調(diào)車(chē)按鈕有D5AJ、D9AJ、S3DAJ、SI DAJ、S II DAJ 和S4DAJ。然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。用始端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器自閉電路。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。在每一方向繼電器的勵(lì)磁電路中接入性質(zhì)相反的兩個(gè)方向繼電器第一組后接點(diǎn)、性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器第二組后接點(diǎn)。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開(kāi)性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。從而保證了同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)方向繼電器吸起和只準(zhǔn)選一條進(jìn)路[2]。4.2.3 選岔電路的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。

1、2線網(wǎng)路用于選“八”字第一筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

3、4線網(wǎng)路用于選“八”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

5、6線網(wǎng)路用于選雙動(dòng)道岔的定位*縱繼電器DCJ和單動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ或定位*作繼電器DCJ。設(shè)計(jì)出來(lái)的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求(1)選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng)AJ吸起向1、3、5線送KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線送KF電源，一直送到左端。(2)選岔電路的動(dòng)作規(guī)律必須是：先選1、2線和3、4線（若進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位時(shí)）網(wǎng)路上的道岔，后選5、6線網(wǎng)路上的道岔，不論進(jìn)路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵(lì)磁。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。進(jìn)路上所有JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔*縱繼電器則繼續(xù)保持吸起到進(jìn)路鎖閉。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。(1)對(duì)于5、6線從左向右，分別為始端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）→定位*縱繼電器（DCJ）……→終端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。選定位時(shí)：左端AJ↑通過(guò)5線向始端進(jìn)路選擇繼電器JXJ傳遞KZ，而右端AJ↑一直把KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器JXJ首先吸起，JXJ↑用其第二組前接點(diǎn)向前的定位*縱繼電器DCJ傳遞KZ電源，定位*縱繼電器DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞KZ電源。這樣一直把KZ電源傳遞到終端JXJ，JXJ吸起，則表示進(jìn)路選出。選岔完成(2)在選岔網(wǎng)路中用其FCJ接通5、6線。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選1、2線或者3、4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選5、6線上的道岔。選岔電路上除了應(yīng)該布置進(jìn)路選擇繼電器JXJ、反位*縱繼電器FCJ和定位*縱繼電器DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護(hù)功能，防止車(chē)站值班員辦理儲(chǔ)存進(jìn)路以及道岔區(qū)段故障或有車(chē)占用時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)路選出，電路中還布置軌道繼電器DGJ、傳遞繼電器CJ、區(qū)段檢查繼電器QJJ和軌道檢查繼電器GJJ。(1)為了防止所選進(jìn)路上任一道岔區(qū)段有車(chē)占用或軌道電路故障時(shí)選路，在6線網(wǎng)路對(duì)應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器DGJ的前接點(diǎn)，有車(chē)占用時(shí)，DGJ落下，用其第二組前接點(diǎn)切斷6線，保證在這種情況下不選路。(2)為了禁止在已鎖閉的進(jìn)路上辦理儲(chǔ)存進(jìn)路，在軌道區(qū)段組合6線上還接有區(qū)段檢查繼電器QJJ的第六組后接點(diǎn)和傳遞繼電器CJ的第六組前接點(diǎn)。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的QJJ吸起和CJ落下切斷6線KF電源以防止儲(chǔ)存近路。(3)為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端6線處接有股道檢查繼電器GJJ第三組后接點(diǎn)。已向股道建立了接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路后，GJJ吸起，將6線KF電源切斷，使后辦進(jìn)路的JXJ不能勵(lì)磁。(4)當(dāng)信號(hào)已開(kāi)放后，禁止再利用此信號(hào)排重疊的進(jìn)路。信號(hào)開(kāi)放后，信號(hào)檢查繼電器XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對(duì)列車(chē)進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車(chē)進(jìn)路始端向5線傳遞的KZ電源。對(duì)于調(diào)車(chē)進(jìn)路是用XJJ第六組后接點(diǎn)切斷調(diào)車(chē)進(jìn)路始端向5線接入的KZ電源，從而達(dá)到禁止再利用此信號(hào)排進(jìn)路的目的。雙向四股道站場(chǎng)的選岔電路為圖4-3。4.2.4 輔助開(kāi)始、開(kāi)始和終端繼電器電路的設(shè)計(jì) 在進(jìn)路選出，記錄電路復(fù)原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。通過(guò)JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出FKJ和ZJ。使FKJ勵(lì)磁，從而接替JXJ和方向繼電器的工作，啟動(dòng)7線網(wǎng)路。ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。輔助開(kāi)始繼電器電路是利用進(jìn)路始端的JXJ的前接點(diǎn)和與進(jìn)路性質(zhì)方向相符合的方向電源來(lái)接通KFJ的勵(lì)磁電路，由其1-2線圈構(gòu)成自閉電路。當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放（XJ勵(lì)磁吸起）或取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開(kāi)始繼電器復(fù)原。終端繼電器是用進(jìn)路終端處的JXJ吸起和同方向的調(diào)車(chē)的方向電源構(gòu)成其勵(lì)磁條件。終端繼電器被用來(lái)確定調(diào)車(chē)進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來(lái)作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。開(kāi)始繼電器電路的一個(gè)重要作用就是檢查進(jìn)路的選排一致行。為此，在設(shè)計(jì)開(kāi)始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的DCJ和FCJ的前接點(diǎn)以及DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。當(dāng)DCJ或FCJ吸起，則表示進(jìn)路選出。對(duì)應(yīng)的DBJ或FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。這樣KJ要通過(guò)7線接通勵(lì)磁，就必須通過(guò)進(jìn)路上每個(gè)道岔的DCJ前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的DBJ前接點(diǎn)或FCJ的前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的FBJ前接點(diǎn)檢查選排一致后才能吸起。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔*縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開(kāi)始繼電器KJ有足夠多的時(shí)間通過(guò)7線接通KZ電源而勵(lì)磁。在開(kāi)始繼電器的自閉電路中接入進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的鎖閉繼電器（或起鎖閉繼電器作用的QJJ和1LJ與2LJ），這樣就使得KJ勵(lì)磁吸起后，將一直保持到進(jìn)路解鎖后才復(fù)原。這樣開(kāi)始繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。圖4-4 開(kāi)始繼電器電路開(kāi)始繼電器所在的7線同時(shí)還串有每組道岔的鎖閉繼電器SJ的前接點(diǎn)，以此來(lái)反映該進(jìn)路上的道岔在解鎖狀態(tài)。由于要與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況，7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組SJ前接點(diǎn)。排列進(jìn)路時(shí)，7線通過(guò)SJ的前接點(diǎn)接通，說(shuō)明進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。進(jìn)路鎖閉后，SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入11線信號(hào)網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn)7線再接通KJ勵(lì)磁電路。開(kāi)始繼電器的電路設(shè)計(jì)如圖4-4。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 13:59:36--4.3 執(zhí)行組電路 執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)通進(jìn)路的，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放，進(jìn)路使用完畢后解鎖進(jìn)路。執(zhí)行組電路的動(dòng)作順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路解鎖，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。在列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。所以執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)的正確與否，直接影響行車(chē)安全和車(chē)站作業(yè)效率。下面分別就信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號(hào)繼電器電路和進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)作個(gè)介紹。4.3.1 信號(hào)檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)，還需檢查8線上的聯(lián)鎖條件。若聯(lián)鎖條件符合，則信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁。信號(hào)檢查繼電器XJJ的勵(lì)磁理所當(dāng)然的成為了鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)的先決條件。因此，XJJ電路的設(shè)計(jì)是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。開(kāi)放信號(hào)的基本條件是進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建立敵對(duì)進(jìn)路。因此，分別從這三個(gè)聯(lián)鎖條件入手對(duì)信號(hào)檢查繼電器（即8線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)進(jìn)路空閑。把各個(gè)軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路中，若某條進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段的DGJ的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)，則可以證明該進(jìn)路空閑。(2)進(jìn)路上的道岔位置正確。在8線上接入KJ的第一組前接點(diǎn)。之所以這樣子設(shè)計(jì)，是因?yàn)?線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后才勵(lì)磁，只有進(jìn)路上道岔位置正確才能使KJ勵(lì)磁。這樣，就可以通過(guò)KJ第一組前接點(diǎn)間接的實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路上道岔位置的檢查。這里也有一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，KJ是通過(guò)SJ落下自閉吸起的，此時(shí)KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。為此，在開(kāi)放信號(hào)時(shí)還需要在信號(hào)繼電器電路中對(duì)道岔位置再次進(jìn)行檢查，這在后面XJ電路的設(shè)計(jì)中會(huì)提到。(3)未建立敵對(duì)進(jìn)路。XJJ的這個(gè)功能可分別通過(guò)敵對(duì)的開(kāi)始繼電器KJ和終端繼電器都落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立本咽喉敵對(duì)進(jìn)路，通過(guò)本端照查繼電器ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立同股道另一股道的迎面進(jìn)路。4.3.2 區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器QJJ是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置的。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個(gè)道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車(chē)經(jīng)過(guò)的無(wú)岔區(qū)段都要設(shè)置。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進(jìn)路而設(shè)置的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車(chē)的股道的那段設(shè)置。當(dāng)向股道辦理接車(chē)進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起與進(jìn)路最后一個(gè)道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點(diǎn)接在股道另一端執(zhí)行組網(wǎng)路中，用以鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路，使其不能建立。區(qū)段檢查繼電器雖然是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置，但它的直接作用卻是通過(guò)本身的勵(lì)磁吸起使鎖閉繼電器SJ落下，達(dá)到鎖閉進(jìn)路的目的。而鎖閉進(jìn)路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進(jìn)路是否空閑、進(jìn)路道岔位置是否正確和是否建立了敵對(duì)進(jìn)路。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過(guò)XJJ第二組前接點(diǎn)來(lái)接通QJJ電路的。而為了達(dá)到逐段解鎖的目的，在QJJ勵(lì)磁電路中，接入本段GDJ的前接點(diǎn)，自閉電路中接入本段FGDJ的后接點(diǎn)，當(dāng)列車(chē)駛?cè)氡径危珿DJ落下，F(xiàn)GDJ吸起，前者斷開(kāi)了本段QJJ的KF電源，后者斷開(kāi)了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段解鎖做好了準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)QJJ電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng)QJJ落下時(shí)，通過(guò)進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送KF電源，使前面的QJJ繼續(xù)保持勵(lì)磁。股道檢查繼電器GJJ設(shè)置在股道端，由其1-2線圈經(jīng)終端繼電器ZJ的第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。而GJJ的3-4線圈接在12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用。4.3.3 信號(hào)繼電器電路的設(shè)計(jì) 信號(hào)檢查繼電器檢查了開(kāi)放信號(hào)的基本條件符合后，由區(qū)段檢查繼電器對(duì)進(jìn)路上的道岔進(jìn)行鎖閉；敵對(duì)進(jìn)路的開(kāi)始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對(duì)進(jìn)路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的迎面進(jìn)路鎖在了未建立狀態(tài)。這些都為開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)做好了準(zhǔn)備。在開(kāi)放信號(hào)前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。即：(1)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)；(2)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)；(3)開(kāi)放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上；(4)信號(hào)必須在車(chē)站值班員的*縱下才能開(kāi)放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放；(5)車(chē)站值班員應(yīng)能無(wú)條件地隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)，取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)信號(hào)應(yīng)隨著被關(guān)閉；(6)列車(chē)信號(hào)在列車(chē)進(jìn)入進(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車(chē)信號(hào)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入調(diào)車(chē)信號(hào)后自動(dòng)關(guān)閉，在調(diào)車(chē)中途返回時(shí)退出調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)自動(dòng)關(guān)閉；(7)信號(hào)允許燈光——黃燈或綠燈熄滅時(shí)應(yīng)能自動(dòng)改點(diǎn)紅燈。下面以調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為例，分別就這幾條聯(lián)鎖條件，對(duì)DXJ電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)在DXJ的勵(lì)磁電路中增加與8線共用的網(wǎng)路。前面在XJJ電路的設(shè)計(jì)中提到，由于XJJ有防護(hù)自閉電路，不能通過(guò)XJJ的吸起來(lái)檢查進(jìn)路空閑。增加了與8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過(guò)檢查進(jìn)路上DGJ的吸起，來(lái)檢查進(jìn)路空閑；（聯(lián)鎖條件1）(2)通過(guò)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ處于落下?tīng)顟B(tài)來(lái)證明未建立敵對(duì)進(jìn)路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進(jìn)路一旦建立，敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ就不能再勵(lì)磁。這條聯(lián)鎖條件可以通過(guò)與11線共用的8線網(wǎng)路來(lái)實(shí)現(xiàn)；（聯(lián)鎖條件2）(3)使DXJ電路所在的11線通過(guò)SJ接入7線網(wǎng)路。這樣11線網(wǎng)路就與7線共用DBJ（DBJF）或FBJ的前接點(diǎn)和鎖閉繼電器SJ的后接點(diǎn)，如此不僅節(jié)省了繼電器接點(diǎn)，而且能檢查進(jìn)路上道岔位置正確并把道岔鎖在了規(guī)定位置；（聯(lián)鎖條件3）(4)在DXJ的勵(lì)磁電路中接入的XJ勵(lì)磁，否FKJ第四組前接點(diǎn)。這樣，XJ的勵(lì)磁必須在FKJ勵(lì)磁的前提之下才能完成，而XJ勵(lì)磁吸起，通過(guò)第七組前接點(diǎn)斷開(kāi)了FKJ的自閉電路，使FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。若一旦信號(hào)關(guān)閉XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開(kāi)放信號(hào)手續(xù)，使FKJ再次吸起才能使調(diào)車(chē)信號(hào)的XJ勵(lì)磁，否則信號(hào)不會(huì)重復(fù)開(kāi)放；（聯(lián)鎖條件4）(5)在DXJ電路中接入QJ第四組后接點(diǎn)。這樣，不論是單獨(dú)關(guān)閉信號(hào)，還是取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)，QJ都會(huì)勵(lì)磁。這樣就斷開(kāi)了XJ電路；（聯(lián)鎖條件5）(6)調(diào)車(chē)信號(hào)設(shè)計(jì)了白燈保留電路，該白燈一直要等到整個(gè)調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后才能關(guān)閉。這樣開(kāi)放的調(diào)車(chē)信號(hào)就可以在調(diào)車(chē)車(chē)列的占用情況下自動(dòng)關(guān)閉；（聯(lián)鎖條件6）(7)在XJ自閉電路中接入燈絲繼電器DJ第一組前接點(diǎn)，這樣，當(dāng)允許信號(hào)滅燈時(shí)DJ落下，切斷了XJ的自閉電路，使其改點(diǎn)禁止燈光；（聯(lián)鎖條件7）LXJ與DXJ在勵(lì)磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復(fù)。4.3.4 進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)進(jìn)路鎖閉后開(kāi)放信號(hào)，列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列按信號(hào)顯示駛過(guò)進(jìn)路后，進(jìn)路就必須正常解鎖。在辦理進(jìn)路后因故要取消該進(jìn)路，分不同情況有取消和人工解鎖。此外，在調(diào)車(chē)作業(yè)中還存在調(diào)車(chē)中途返回解鎖。這些都是由進(jìn)路解鎖網(wǎng)路來(lái)完成的。進(jìn)路的解鎖，是通過(guò)設(shè)置在區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ、鎖閉繼電器SJ、傳遞繼電器CJ以及條件電源KZ-GDJ等實(shí)現(xiàn)的。下面就分別從這幾個(gè)繼電器入手對(duì)進(jìn)路解鎖網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)條件電源KZ-GDJ為了防止軌道電路電源停電故障后又恢復(fù)造成進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖，專(zhuān)門(mén)為解鎖網(wǎng)路設(shè)計(jì)了條件電源KZ-GDJ。用條件電源KZ-GDJ來(lái)控制與解鎖有關(guān)的進(jìn)路繼電器、軌道反復(fù)示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。在發(fā)生軌道電路供電停電時(shí)，使上述繼電器迅速斷電落下。而在停電恢復(fù)供電后，軌道繼電器先吸起后，條件電源KZ-GDJ才向上述繼電器供電，從而使得已鎖閉的進(jìn)路不會(huì)錯(cuò)誤解鎖。(2)道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路道岔軌道繼電器DGJ平時(shí)是吸起的，有車(chē)占用時(shí)，則落下。因此，在道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器DGJ第四組后接點(diǎn)，當(dāng)DGJ落下時(shí)，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁。車(chē)出清區(qū)段后DGJ再次吸起，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁電路被切斷，為了使電路實(shí)現(xiàn)正常解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖及調(diào)車(chē)中途返回解鎖，在FDGJ電路中設(shè)計(jì)了一個(gè)電阻和電容。這樣就使FDGJ具有3~4秒的緩放時(shí)間。同時(shí)，在FDGJ的勵(lì)磁電路中還接入了QJJ第五組前接點(diǎn)，用它來(lái)檢查10線及FDGJ線圈上所并聯(lián)的電阻電容的完整性和電容是否被擊穿。(3)傳遞繼電器CJ和進(jìn)路繼電器LJ電路具體執(zhí)行進(jìn)路鎖閉與解鎖的電路實(shí)際上是軌道區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器CJ有密切的關(guān)系，因此將CJ與1LJ、2LJ電路一起進(jìn)行分析。如圖4-5所示為進(jìn)路繼電器和傳遞繼電器電路。傳遞繼電器的主要作用是傳遞12線解鎖電源。另外在特殊情況下不能關(guān)閉已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)時(shí)，可用故障解鎖的辦法使CJ吸起來(lái)斷開(kāi)信號(hào)繼電器電路，達(dá)到關(guān)閉信號(hào)的目的。進(jìn)路繼電器的作用是參與進(jìn)路的鎖閉和解鎖，同時(shí)用其后接點(diǎn)點(diǎn)亮*縱臺(tái)上的進(jìn)路光帶表示燈。平時(shí)進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ由各自的3-4線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點(diǎn)接通鎖閉繼電器SJ勵(lì)磁電路，使SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。此時(shí)，CJ的3-4線圈經(jīng)1LJ和2LJ前接點(diǎn)及軌道反復(fù)示繼電器FDGJ后接點(diǎn)而勵(lì)磁，并經(jīng)其本身第二組前接點(diǎn)保持自閉。各繼電器在建立進(jìn)路時(shí)的邏輯關(guān)系如下：1LJ↓XJJ↑→QJJ↑→ →SJ↓2LJ↓由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當(dāng)QJJ吸起時(shí)，斷開(kāi)了1LJ和2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點(diǎn)斷開(kāi)SJ勵(lì)磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。同時(shí)，1LJ和2LJ的落下也斷開(kāi)了CJ的3-4線圈的勵(lì)磁電路，使CJ落下。因此從電路關(guān)系上看，CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路6線中用CJ的第六組后接點(diǎn)來(lái)表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。所以，當(dāng)鎖閉繼電器接點(diǎn)不夠用時(shí)，表示區(qū)段的鎖閉和解鎖也可用傳遞繼電器CJ的接點(diǎn)來(lái)代替。圖4-5 進(jìn)路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可知，平時(shí)CJ靠其3-4線圈保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，建立進(jìn)路后，由于1LJ、2LJ的落下，使CJ落下。CJ的3-4線圈勵(lì)磁電路中接入軌道反復(fù)示繼電器FDGJ第一組后接點(diǎn)，它控制CJ的勵(lì)磁時(shí)間，使CJ具有滯后勵(lì)磁特性和及時(shí)勵(lì)磁特性。將進(jìn)路上的各道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉好后，開(kāi)放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，允許列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛?cè)氪诉M(jìn)路。列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路后，則要求進(jìn)路解鎖。進(jìn)路的解鎖必須得到列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號(hào)關(guān)閉，占用和出清了進(jìn)路上的各個(gè)道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。作為車(chē)曾占用過(guò)和已出清道岔區(qū)段的證明，對(duì)軌道電路的動(dòng)作來(lái)說(shuō)，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。實(shí)踐證明，采用三點(diǎn)檢查法來(lái)解鎖道岔區(qū)段最為安全。在電路的設(shè)計(jì)中之所以在每個(gè)道岔區(qū)段設(shè)置1LJ和2LJ兩個(gè)進(jìn)路繼電器，目的也就是為了實(shí)現(xiàn)正常解鎖的三點(diǎn)檢查(所謂三點(diǎn)檢查，就是用三個(gè)區(qū)段的軌道電路作為解鎖的檢查條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過(guò)并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段，已進(jìn)入后一區(qū)段)。例如從左向右解鎖進(jìn)路，當(dāng)車(chē)占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器1LJ吸起作為記錄，當(dāng)車(chē)出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器2LJ吸起作為記錄。1LJ和2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點(diǎn)檢查。反之，從右向左解鎖進(jìn)路，則是占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)2LJ先吸起，出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)1LJ后吸起。兩個(gè)進(jìn)路繼電器的電路設(shè)計(jì)成相互對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，目的是使得進(jìn)路的各種解鎖方式具有更強(qiáng)的規(guī)律性。4.3.5 道岔控制電路的設(shè)計(jì)6502電氣集中系統(tǒng)對(duì)道岔控制電路的設(shè)計(jì)采用的是四線制，分別由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。(1)道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級(jí)動(dòng)作，由1DQJ檢查道岔解鎖SJ勵(lì)磁吸起后，1DQJ才勵(lì)磁。再向2DQJ轉(zhuǎn)極控制電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。最后由電機(jī)使轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。(2)道岔表示電路，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完后，由1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開(kāi)通位置的規(guī)定，以自動(dòng)開(kāi)閉器的定位接點(diǎn)接通DBJ；以自動(dòng)開(kāi)閉器的反位接點(diǎn)接通FBJ，反映道岔開(kāi)通的位置。道岔表示電路和道岔啟動(dòng)電路分別為圖4-6和4-7。圖4-6 四線制道岔表示電路圖4-7 四線制雙動(dòng)道岔啟動(dòng)電路4.3.6 表示燈電路的設(shè)計(jì)這里主要說(shuō)的是軌道光帶表示燈電路。控制臺(tái)上主要的表示燈是與站場(chǎng)線路相似的線路光帶，它直觀地反映出所排進(jìn)路上道岔的位置、進(jìn)路的鎖閉、列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在進(jìn)路上的運(yùn)行情況。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計(jì)成站場(chǎng)網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行組的14線和15線網(wǎng)路。整條進(jìn)路的光帶，是由進(jìn)路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成的。在設(shè)計(jì)時(shí)，用道岔表示繼電器DBJ和FBJ前接點(diǎn)決定構(gòu)成光帶的形狀。在每個(gè)道岔的岔前、轍叉后的直股和側(cè)股部分都設(shè)置有白燈和紅燈表示燈。直股部分的白燈和紅燈分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；側(cè)股部分用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部分用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示。白燈設(shè)計(jì)成14線控制，紅燈由15線控制，其著燈和滅燈情況由該道岔Q組合中1LJ和2LJ及DGJF和FDGJ的接點(diǎn)決定。平時(shí)光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進(jìn)路中，進(jìn)路鎖閉時(shí)，由進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ第八組后接點(diǎn)將交流表示電源JZ接入14線，按道岔的位置將光帶燈點(diǎn)亮。其它所有道岔區(qū)段光帶表示燈電路構(gòu)成情況均與此情況相同。--------------------作者：巖石--發(fā)布時(shí)間：2005-7-8 14:00:00--第5章 總結(jié) 5．1 成果此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成果也就是設(shè)計(jì)出雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖。雙向四股道下行咽喉網(wǎng)狀電路圖的設(shè)計(jì)，總結(jié)如下。(1)首先得明白的是，網(wǎng)狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來(lái)的。而每一個(gè)組合里面所包含的電路都是確定的。倘若改變其內(nèi)的電路，不僅不利于工廠的預(yù)制，而且也不方便以后的維修。所以，一般情況下是不改變其內(nèi)電路，使用的都是定型組合內(nèi)的固定電路。幾個(gè)主要的定型組合里所包含的電路列舉如下。①1LXF：列車(chē)兼調(diào)車(chē)的LAJ電路、DAJ電路、ZJ電路和ZCJ電路等；②LXZ：列車(chē)和調(diào)車(chē)共用的FKJ電路、LKJ電路、QJ電路、JYJ電路等；③Q：本區(qū)段的FDGJ電路、DGJ電路等；④DX：調(diào)車(chē)的DAJ電路、FKJ電路、KJ電路、QJ電路、JYJ電路等；(2)設(shè)計(jì)網(wǎng)狀電路圖時(shí)不是根據(jù)組合來(lái)設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)組合里所包含的電路組成的網(wǎng)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)（即根據(jù)1-15線）。其中1-7線為選路電路，8-15線為執(zhí)行電路。在選路電路的7條網(wǎng)路線中，1-6線為道岔*縱繼電器動(dòng)作網(wǎng)路線，組成六線選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置；第7線為開(kāi)始繼電器電路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性；在執(zhí)行電路的8條網(wǎng)路線中，8線為信號(hào)檢查繼電器電路，用來(lái)檢查開(kāi)放信號(hào)的可能性，即進(jìn)路空閑、沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路、道岔位置正確；9線為區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來(lái)檢查區(qū)段空閑，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉；10線是區(qū)段檢查自閉電路，用來(lái)防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖；11線為信號(hào)繼電器電路，檢查進(jìn)路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)、道岔位置正確，以及迎面敵對(duì)進(jìn)路檢查，符合條件即可開(kāi)放信號(hào)；12和13線為進(jìn)路繼電器網(wǎng)路，用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車(chē)中途返回解鎖以及引導(dǎo)鎖閉等；14和15線則為控制臺(tái)表示燈電路。除了這15條網(wǎng)路線之外，雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預(yù)告繼電器電路、照查繼電器電路等。雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖見(jiàn)附圖1-6[4] [5]。5．2 結(jié)論6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車(chē)站采用，是因?yàn)樗兄渌到y(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，如6502電氣集中采用的雙按鈕進(jìn)路式選路方法，這使得*作起來(lái)形象化、簡(jiǎn)便而且不易出錯(cuò)；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場(chǎng)改建時(shí)，也利于修改。當(dāng)然，6502電氣集中也還存在著一些有待改進(jìn)的問(wèn)題。例如：(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后信號(hào)燈斷絲，在列車(chē)接近后要想開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)必須先辦理人工解鎖，等3分鐘后才能引導(dǎo)接車(chē)；(2)在信號(hào)開(kāi)放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進(jìn)路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖；(3)6502電氣集中電路中一些防護(hù)進(jìn)路一旦發(fā)生斷線，在正常運(yùn)用過(guò)程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護(hù)作用。前兩項(xiàng)影響效率，后一項(xiàng)不利于安全，都有待改進(jìn)。謝辭在本此畢業(yè)設(shè)計(jì)和論文的撰寫(xiě)過(guò)程中，承我的指導(dǎo)導(dǎo)師甘方成老師的悉心指教，且在使用AutoCAD 2004繪制網(wǎng)狀電路圖的時(shí)候得到土建機(jī)房吳發(fā)明老師的指導(dǎo)和幫助，在此一并謹(jǐn)致謝忱

車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（鐵道信號(hào)論文）

第三篇：車(chē)站信號(hào)員

車(chē)站信號(hào)員崗位作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)考試題

一、填空

1．接班時(shí)應(yīng)按時(shí)進(jìn)入工作地點(diǎn)、、、、、等。

聽(tīng)取上班匯報(bào)閉塞運(yùn)行調(diào)車(chē)線路占用停留車(chē)

2．現(xiàn)場(chǎng)檢查包括對(duì)上一班

匯報(bào)的情況認(rèn)真檢查

3．備品檢查主要檢查等的完好狀態(tài)。

對(duì)講設(shè)備電池

4．停止影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)值班員

5．辦理閉塞手續(xù)時(shí)一聽(tīng)，二看，三按，四確認(rèn)口呼。

鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光X次閉塞

6．排列進(jìn)路時(shí)必須作到一看、二按、四顯、五呼。

清準(zhǔn)認(rèn)示喚

7．開(kāi)通區(qū)間時(shí)一看、二按、三確認(rèn)，口呼。

閉塞表示燈復(fù)原按鈕燈光熄滅X站區(qū)間開(kāi)通

8．確認(rèn)發(fā)車(chē)條件可通過(guò)監(jiān)視器。監(jiān)視信號(hào)發(fā)車(chē)條件

9．接受列車(chē)通知后，確認(rèn)

到達(dá)閉塞

⒑ 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)中

鉤鉤抹消

二、判斷題

1．現(xiàn)場(chǎng)檢查主要對(duì)上一班情況進(jìn)行匯總。

×

2．信號(hào)的開(kāi)放時(shí)機(jī)按值班紀(jì)錄規(guī)定。

×

3．聽(tīng)取開(kāi)車(chē)通知，復(fù)誦“X次X道停車(chē)，開(kāi)放信號(hào)?！?/p>

√

4．有延續(xù)進(jìn)路的，通過(guò)監(jiān)視器確認(rèn)延續(xù)進(jìn)路解鎖。

√

5．備品檢查主要檢查對(duì)講設(shè)備，電池等的完好狀態(tài)。

√

6．開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)應(yīng)按下進(jìn)路始端按鈕。

×

7．列車(chē)接近，應(yīng)口呼：“X次接近”。

×）））））））（（（（（（（8．根據(jù)值班員指示，復(fù)誦：“開(kāi)通X站區(qū)間”。（）√

9．接受列車(chē)到達(dá)通知后，確認(rèn)閉塞表示燈滅。（）√

⒑ 調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)應(yīng)隨時(shí)掌握機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)態(tài)及待留位置。（√

三、選擇題

1．接車(chē)時(shí)應(yīng)停止影響進(jìn)路的（）并報(bào)告值班員。

A調(diào)車(chē)作業(yè)B停車(chē)作業(yè)Ｃ作業(yè)準(zhǔn)備

A

２．開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)眼看（），口呼＂進(jìn)站＂。

Ａ進(jìn)路終端按鈕Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ確認(rèn)鈕

B

３．有延續(xù)進(jìn)路的通過(guò)監(jiān)視器確認(rèn)（）。

Ａ發(fā)車(chē)條件Ｂ延續(xù)進(jìn)路解鎖Ｃ閉塞表示燈

B

４．辦理閉塞手續(xù)應(yīng)聽(tīng)?。ǎ?，復(fù)誦：＂辦理Ｘ（次）閉塞。

Ａ調(diào)度員Ｂ調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)Ｃ值班員

C

５．通過(guò)監(jiān)視器監(jiān)視信號(hào)及（）確認(rèn)發(fā)車(chē)條件。

Ａ進(jìn)路表示Ｂ進(jìn)路終端按鈕Ｃ值班員口氣）

A

６．根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，按車(chē)站值班員的指示準(zhǔn)確及時(shí)地排列（）。Ａ調(diào)車(chē)計(jì)劃Ｂ閉塞計(jì)劃Ｃ調(diào)車(chē)進(jìn)路 C

７．其他情況下接發(fā)車(chē)認(rèn)真執(zhí)行（）命令，按照規(guī)定辦理相關(guān)的作業(yè)任務(wù)。

Ａ．車(chē)站值班員Ｂ．調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)Ｃ．連接員 A

８．交班檢查應(yīng)檢查（）齊全無(wú)損，各種標(biāo)示正確無(wú)誤。

Ａ行車(chē)設(shè)備、行車(chē)日志Ｂ行車(chē)設(shè)備、行車(chē)備品Ｃ行車(chē)備品、調(diào)車(chē)計(jì)劃

B

９．交班時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，遺留問(wèn)題（）向上級(jí)匯報(bào)。Ａ落實(shí)責(zé)任Ｂ移交下班Ｃ填寫(xiě)紀(jì)錄 A

⒑開(kāi)通區(qū)間一看閉塞表示燈、二按復(fù)原按鈕、三確認(rèn)（）。Ａ燈光熄滅Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ光帶

A

四、簡(jiǎn)答題

１．排列進(jìn)路時(shí)必須作到一、二、三、四、五的含義是什么？

答：含義是一看清、二按準(zhǔn)、三確認(rèn)、四顯示、五呼喚。

２．簡(jiǎn)述接車(chē)開(kāi)放信號(hào)的程序？

答：接車(chē)開(kāi)放信號(hào)的程序是：

① 聽(tīng)取值班員指示后，復(fù)誦：“Ｘ次Ｘ道停車(chē)，開(kāi)放信號(hào)?！?/p>

② 開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，眼看手指進(jìn)路始端按鈕，口呼：“進(jìn)站”，按下按鈕（確認(rèn)鍵），眼看手指終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕。確認(rèn)光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號(hào)好了”。３．簡(jiǎn)述發(fā)車(chē)開(kāi)放信號(hào)的程序？

答：發(fā)車(chē)開(kāi)放信號(hào)的程序是：

① 聽(tīng)取值班員只是后，復(fù)誦值班員指示：“Ｘ道Ｘ次發(fā)車(chē)，開(kāi)放信號(hào)”。

② 開(kāi)放出站信號(hào)，眼看手指進(jìn)路始端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕（確認(rèn)鈕），眼看手指進(jìn)路終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“出站”按下按鈕（確認(rèn)鍵）確認(rèn)監(jiān)視器上的提示及光帶（指示燈），信號(hào)顯示正確，口呼：“信號(hào)好了”。

４．調(diào)車(chē)作業(yè)的程序？

答：調(diào)車(chē)作業(yè)的程序標(biāo)準(zhǔn)是：

① 根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，按車(chē)站值班員的指示，準(zhǔn)確及時(shí)地排列調(diào)車(chē)進(jìn)路。

② 隨時(shí)準(zhǔn)確掌握機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)態(tài)及停留位置。

③ 監(jiān)視作業(yè)動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理，并報(bào)告車(chē)站值班員。④ 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)中“鉤鉤抹消”等一些相關(guān)確定。

５．接車(chē)時(shí)怎樣辦理閉塞手續(xù)？

答：接車(chē)閉塞手續(xù)辦理是：

① 得到值班員的指示后復(fù)誦“辦理Ｘ次閉塞”。

② 一聽(tīng)鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光，口呼“Ｘ次閉塞”。

③ 確定接車(chē)線聽(tīng)取值班員指示后，回復(fù)值班員“Ｘ次閉塞，Ｘ道停車(chē)（通過(guò)）?！?/p>

６．交班時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：交班時(shí)注意事項(xiàng)：

① 對(duì)本班的情況進(jìn)行總結(jié)，辦妥各種手續(xù)，準(zhǔn)備交班。② 整理表薄紀(jì)錄，打掃完室內(nèi)衛(wèi)生。

③ 向接班人員介紹當(dāng)班工作情況及安全注意事項(xiàng)。

④檢查列車(chē)設(shè)備，列車(chē)備品齊全無(wú)損，各種標(biāo)示正確。⑤發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，遺留問(wèn)題落實(shí)責(zé)任向上級(jí)匯報(bào)。⑥認(rèn)真填寫(xiě)交接班紀(jì)錄。

五、論述題

１．結(jié)合本崗實(shí)際，論述怎樣做好車(chē)站信號(hào)員工作。

２．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾胃憬影l(fā)車(chē)安全工作。

３．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾螢槠髽I(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”做貢獻(xiàn)。

第四篇：車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖簡(jiǎn)介

室內(nèi)部分主要有：控制臺(tái)、故障解鎖盤(pán)、繼電器組合和組合架、電源、分線盤(pán)等。

1、控制臺(tái)——控制臺(tái)是一個(gè)站場(chǎng)模型，上設(shè)有許多按鈕和表示燈，用來(lái)對(duì)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；監(jiān)督操作過(guò)程是否完成。

2、故障解鎖盤(pán)——故障解鎖盤(pán)用于故障情況下對(duì)進(jìn)路實(shí)行人工解鎖。

3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來(lái)放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算。

4、電源——電源屏是供電設(shè)備。

5、分線盤(pán)——分線盤(pán)是室內(nèi)外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。

1、信號(hào)機(jī)——信號(hào)機(jī)是信號(hào)顯示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。信號(hào)機(jī)類(lèi)型有： 1）列車(chē)信號(hào)機(jī)：

（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)→防護(hù)接車(chē)進(jìn)路；

（2）出站信號(hào)機(jī)→防護(hù)發(fā)車(chē)進(jìn)路；

（3）進(jìn)路信號(hào)機(jī)→防護(hù)接車(chē)、發(fā)車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。2）調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)：調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)根據(jù)用途不同有：

（1)調(diào)車(chē)起始信號(hào)機(jī)，這類(lèi)信號(hào)機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車(chē)作業(yè)起點(diǎn)；(2)調(diào)車(chē)折返信號(hào)機(jī)，這類(lèi)信號(hào)機(jī)是指揮機(jī)車(chē)車(chē)輛折返用的；

(3)調(diào)車(chē)阻攔信號(hào)機(jī)，這類(lèi)信號(hào)機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車(chē)站通過(guò)能力。

3）通過(guò)信號(hào)機(jī)：防護(hù)自動(dòng)閉塞分區(qū)。

4）其他用途信號(hào)機(jī)復(fù)示信號(hào)機(jī)、進(jìn)路表示器等。

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)——?jiǎng)恿D(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換道岔使道岔改變位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

基本任務(wù)：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態(tài)。

類(lèi)型：

(1)以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：

一般單機(jī)牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 雙機(jī)牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以電動(dòng)、液壓為動(dòng)力：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器。以三相電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

3、軌道電路——軌道電路是監(jiān)督進(jìn)路有無(wú)車(chē)輛的執(zhí)行設(shè)備。

（二）系統(tǒng)特點(diǎn)

1、集中控制、集中聯(lián)鎖。

在車(chē)站信號(hào)樓集中控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；在車(chē)站信號(hào)樓實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。

2、進(jìn)路式操作。

如辦理進(jìn)路時(shí)，在控制臺(tái)軌道模擬站場(chǎng)上，按壓該進(jìn)路始、終端按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放。

圖4-2-2信號(hào)平面圖 例： 下行3G接車(chē)進(jìn)路：X— S3；下行IG接車(chē)進(jìn)路：X—SI； 下行IIG接車(chē)進(jìn)路：X— SII；下行4G接車(chē)進(jìn)路：X—S4； 上行3G發(fā)車(chē)進(jìn)路：S3—XN ；上行IG發(fā)車(chē)進(jìn)路：SI—XN ； 上行IIG發(fā)車(chē)進(jìn)路：SII—XN ；上行4G發(fā)車(chē)進(jìn)路：S4—XN ； 咽喉區(qū)向股道調(diào)車(chē)進(jìn)路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉區(qū)調(diào)車(chē)進(jìn)路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型標(biāo)準(zhǔn)電路。

這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路稱(chēng)為組合單元?；绢?lèi)型： 1)信號(hào)組合 LX、DX； 2)道岔組合 SD、DD； 3)區(qū)段組合 Q。

用這三種基本類(lèi)型的組合可以拼貼成任何車(chē)站用的電路圖，這種電路又稱(chēng)站場(chǎng)形網(wǎng)絡(luò)圖。運(yùn)用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱(chēng)為 組合式電氣集中。如圖4-2-3所示

圖4-2-3組合式站場(chǎng)形網(wǎng)絡(luò)圖

4、進(jìn)行解鎖為逐段解鎖制。

逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當(dāng)列車(chē)通過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，逐段自動(dòng)解鎖，有利于提高車(chē)站作業(yè)效率。

二、進(jìn)路控制過(guò)程

進(jìn)路控制過(guò)程是指一條進(jìn)路從辦理到列車(chē)或車(chē)列通過(guò)進(jìn)路的全過(guò)程，稱(chēng)為進(jìn)路控制過(guò)程。這個(gè)過(guò)程是信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過(guò)程。進(jìn)路控制過(guò)程：由進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)過(guò)程組成。

（一）進(jìn)路建立過(guò)程

進(jìn)路建立過(guò)程——指從車(chē)站操作人員辦理進(jìn)路到進(jìn)路鎖閉防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放。

基本任務(wù)是：進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。

1、記錄車(chē)站值班人員的操作。

記錄進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車(chē)進(jìn)路還是調(diào)車(chē)進(jìn)路）、進(jìn)路方向以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、變更進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路等）；

2、選擇進(jìn)路有關(guān)的道岔。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，從許多進(jìn)路中自動(dòng)選出一條要辦理的進(jìn)路，選擇進(jìn)路中有關(guān)道岔的位置；

3、轉(zhuǎn)換道岔。

當(dāng)選出的道岔實(shí)際位置不符合時(shí)要將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路要求的位置。但是，在轉(zhuǎn)換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。

4、鎖閉進(jìn)路。

在檢查選排一致性、三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進(jìn)路?！?選排一致性——指進(jìn)路中各個(gè)道岔實(shí)際轉(zhuǎn)換位置與進(jìn)路選路選出的位置要求一致。

○ 三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件——指①進(jìn)路空閑狀態(tài)（包括接車(chē)股道）、②道岔位置正確、③敵對(duì)進(jìn)路（包括本咽喉敵對(duì)進(jìn)路和接車(chē)股道迎面敵對(duì)進(jìn)路）未建立。

○ 進(jìn)路鎖閉——指將道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換；使敵對(duì)進(jìn)路不能再建立，這種鎖閉稱(chēng)為進(jìn)路鎖閉。

5、開(kāi)放信號(hào)

○ 在進(jìn)路鎖閉后，通過(guò)檢查開(kāi)放信號(hào)有關(guān)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放，指示列車(chē)或車(chē)列駛?cè)脒M(jìn)路。

○ 信號(hào)保持開(kāi)放期間需要不間斷的檢查進(jìn)路空閑、道岔的狀態(tài)等開(kāi)放信號(hào)的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車(chē)輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車(chē)安全的因素，自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)?！?控制信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)

當(dāng)列車(chē)一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號(hào)要立即自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)于調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，考慮調(diào)車(chē)作業(yè)一般由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車(chē)列全部進(jìn)入調(diào)車(chē)進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。

（二）進(jìn)路解鎖過(guò)程

進(jìn)路解鎖過(guò)程——指當(dāng)列車(chē)或車(chē)列確實(shí)通過(guò)了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關(guān)的敵對(duì)進(jìn)路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進(jìn)路。進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開(kāi)放后，在列車(chē)或車(chē)列已接近進(jìn)路的情況下出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖；當(dāng)列車(chē)或車(chē)列正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，這是非常危險(xiǎn)的，將危及行車(chē)安全。因此，對(duì)于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。

進(jìn)路解鎖方式：

進(jìn)路解鎖過(guò)程將根據(jù)列車(chē)或車(chē)列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車(chē)中途折返解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、故障解鎖。如圖4-2-4所示

圖4-2-4進(jìn)路五種解鎖方式（1）

正常解鎖。

正常解鎖是指列車(chē)或車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車(chē)或車(chē)列是否已經(jīng)通過(guò)該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術(shù)。

為了防護(hù)由于軌道電路故障而引起錯(cuò)誤解鎖，不能簡(jiǎn)單的用一段軌道電路動(dòng)作就能確切反映機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動(dòng)作來(lái)反映機(jī)車(chē)車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行。所以，采用逐段解鎖方式時(shí)，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動(dòng)作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點(diǎn)檢查法）。（2）

調(diào)車(chē)中途折返解鎖。這是調(diào)車(chē)進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱(chēng)為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱(chēng)為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放車(chē)列而返回。由于車(chē)列沒(méi)有完全通過(guò)牽出進(jìn)路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致?tīng)砍鲞M(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱(chēng)為調(diào)車(chē)中途折返解鎖。（3）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某種原因沒(méi)有開(kāi)放，或者信號(hào)已經(jīng)開(kāi)放而列車(chē)或車(chē)列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員采用辦理取消手續(xù)來(lái)解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱(chēng)為取消進(jìn)路。

（4）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)或車(chē)列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來(lái)解鎖進(jìn)路。為了保證安全，必須從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，經(jīng)過(guò)延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。這種人工延時(shí)解鎖方式稱(chēng)為人工解鎖進(jìn)路。延遲時(shí)間：接車(chē)進(jìn)路和正線發(fā)車(chē)進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min； 側(cè)線發(fā)車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。（5）故障解鎖。

隨著列車(chē)或車(chē)列通過(guò)進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施解鎖。

三、6502電氣集中電路原理

6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。

選擇組電路：在進(jìn)路建立整個(gè)過(guò)程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過(guò)程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱(chēng)為選擇組電路。

執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開(kāi)放信號(hào)完成進(jìn)路開(kāi)通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過(guò)程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開(kāi)通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱(chēng)為執(zhí)行組電路。

（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：

①

記錄進(jìn)路控制命令。

②

根據(jù)進(jìn)路的控制命令選擇進(jìn)路中各個(gè)道岔的位置。而我們知道，兩點(diǎn) 間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。

③

根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。

選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱，從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開(kāi)始，進(jìn)路選擇電路的層次和動(dòng)作順序。

圖4-2-5 進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖 電路環(huán)節(jié)：

為了實(shí)現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路

記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。（1）按鈕繼電器電路

用途：對(duì)應(yīng)每一個(gè)列車(chē)信號(hào)按鈕和調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕分別都要設(shè)按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。

電路結(jié)構(gòu)：一般AJ電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。圖中的D1 A按鈕是一個(gè)盡頭型調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕。一個(gè)信號(hào)按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)作為始端信號(hào)按鈕要參重復(fù)開(kāi)放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。

圖4-2-6 按鈕繼電器電路原理

勵(lì)磁電路：信號(hào)按鈕A是AJ的起始信號(hào)構(gòu)成AJ的勵(lì)磁，稱(chēng)為勵(lì)磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。

按鈕繼電器的復(fù)原時(shí)機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時(shí)，當(dāng)該按鈕所屬的信號(hào)點(diǎn)選出后，利用JXJ勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開(kāi)放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號(hào)。一旦軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時(shí)只要按壓進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，使信號(hào)重復(fù)開(kāi)放，這稱(chēng)為重復(fù)開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)信號(hào)重復(fù)開(kāi)放時(shí)，利用輔助開(kāi)始繼電器FKJ再次勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于已排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工方式取消）時(shí)，在按總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）同時(shí)要按進(jìn)路始端信號(hào)按鈕。此時(shí)按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對(duì)應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個(gè)）的勵(lì)磁吸起條件來(lái)切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開(kāi)放的過(guò)程中，為了防護(hù)誤碰該進(jìn)路始端信號(hào)按鈕而引起錯(cuò)誤勵(lì)磁吸起可能帶來(lái)的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號(hào)繼電器XJ后接點(diǎn)條件，在XJ勵(lì)磁過(guò)程中此條電路構(gòu)不通。

上述的按鈕繼電器是對(duì)應(yīng)一個(gè)信號(hào)按鈕設(shè)一個(gè)按鈕繼電器的基本電路結(jié)構(gòu)原理，還有一種信號(hào)按鈕它一個(gè)信號(hào)按鈕需要設(shè)多個(gè)按鈕繼電器，如單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)信號(hào)按鈕設(shè)有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來(lái)決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個(gè)按鈕繼電器多勵(lì)磁吸起。這也是一種電路設(shè)計(jì)方法，有關(guān)電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路

用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。

電路結(jié)構(gòu)：在兩點(diǎn)間有列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路，稱(chēng)它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車(chē)方向和發(fā)車(chē)方向，稱(chēng)它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況： 列車(chē)接車(chē)方向進(jìn)路，用列車(chē)接車(chē)方向繼電器（LJJ）進(jìn)行區(qū)分； 列車(chē)發(fā)車(chē)方向進(jìn)路，用列車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（LFJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車(chē)接車(chē)方向進(jìn)路，用調(diào)車(chē)接車(chē)方向繼電器（DJJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向進(jìn)路，用調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器（DFJ）進(jìn)行區(qū)分。

把這四個(gè)繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱(chēng)為方向電路。電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示

圖4-2-7 方向繼電器電路原理圖

電路特點(diǎn)：一個(gè)咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號(hào)按鈕分成四組：

列車(chē)接車(chē)方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；

列車(chē)發(fā)車(chē)方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 調(diào)車(chē)接車(chē)方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

將每組的各按鈕繼電器前接點(diǎn)并聯(lián)起來(lái)，作為該組的方向繼電器勵(lì)磁電路的控制條件，如圖中的??所示。

由始端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其勵(lì)磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其自閉條件。

當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調(diào)車(chē)進(jìn)路為例，這是一條調(diào)車(chē)性質(zhì)接車(chē)方向的進(jìn)路，始端是D1A終端是D5A。

所以，D1AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的起始條件。

D5AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的自閉條件。

DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路

定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動(dòng)選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過(guò)選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔變位至定位或反位。選岔電路結(jié)構(gòu)：

選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場(chǎng)形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場(chǎng)形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場(chǎng)的形狀相同。在選路過(guò)程中，為了記錄各個(gè)道岔被選出的位置，以便控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對(duì)應(yīng)每一個(gè)道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。

為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對(duì)網(wǎng)路線上，故稱(chēng)為并聯(lián)雙網(wǎng)路。一對(duì)網(wǎng)路中的繼電器動(dòng)作次序采取從左往右傳遞式順序動(dòng)作。站場(chǎng)線路上的道岔不僅有單動(dòng)道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求可以鋪設(shè)成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動(dòng)道岔與捺形雙動(dòng)道岔。六線制選岔電路結(jié)構(gòu)和原理如圖4-2-9所示

圖4-2-9 六線制選岔電路原理圖

（1）各網(wǎng)絡(luò)線的分工： 1、2線用來(lái)選撇形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 3、4線用來(lái)選捺形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 5、6線用來(lái)選單、雙動(dòng)道岔的定位（即選DCJ），單動(dòng)道岔反位（即選FCJ）和進(jìn)路中所有信號(hào)點(diǎn)（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號(hào)點(diǎn)。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律： 1、3、5線接通的是KZ電源。

電源的正極KZ總是經(jīng)由信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是從始端開(kāi)始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進(jìn)路的右端，使網(wǎng)路中的繼電器從左往右順序勵(lì)磁吸起 2、4、6線接通的是KF電源。

由電路右端經(jīng)信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開(kāi)始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序

若一條進(jìn)路包括經(jīng)由雙動(dòng)道岔反位時(shí)，則要優(yōu)先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)點(diǎn)和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）。也就說(shuō)這三組網(wǎng)路線動(dòng)作的先后順序是：

1、2線或3、4線優(yōu)先動(dòng)作，然后才動(dòng)作5、6線。每一組網(wǎng)路線上的繼電器動(dòng)作順序一律由左至右順序動(dòng)作。

為了保證道岔可靠動(dòng)作到位，當(dāng)DCJ或FCJ勵(lì)磁后，立即構(gòu)通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點(diǎn)條件要作為校核所選進(jìn)路與實(shí)際排列進(jìn)路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時(shí)間要一直延長(zhǎng)到進(jìn)路鎖閉時(shí)才終止落下。3．記錄進(jìn)路選出的始端和終端電路

進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進(jìn)路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進(jìn)路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無(wú)岔區(qū)段的調(diào)車(chē)進(jìn)路，屬于調(diào)車(chē)接車(chē)方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路時(shí)順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動(dòng)作輔助開(kāi)始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動(dòng)作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對(duì)應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)因它既可作始端也可作終端，故要分別設(shè)置一個(gè)FKJ和ZJ，用它來(lái)記錄進(jìn)路的始端和終端。作為始端信號(hào)和終端信號(hào)輸出給下一電路環(huán)節(jié)。

圖4-2-10 輔助開(kāi)始繼電器電路原理圖

圖4-2-11終端繼電器電路原理圖

4．證明進(jìn)路選出電路

進(jìn)路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對(duì)應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動(dòng)作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵(lì)磁吸起則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出。因?yàn)?，進(jìn)路兩端JXJ先后勵(lì)磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之亦終止復(fù)原。

小結(jié)： 進(jìn)路選擇結(jié)束，只有道岔的DCJ、FCJ和進(jìn)路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵(lì)磁吸起，用其勵(lì)磁吸起條件傳至執(zhí)行組電路。D1至D5調(diào)車(chē)進(jìn)路的進(jìn)路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：

（二）執(zhí)行組電路

進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路工作。由執(zhí)行組電路執(zhí)行開(kāi)通進(jìn)路和進(jìn)路使用完后的進(jìn)路解鎖。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉(zhuǎn)換。

根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵(lì)磁吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。（2）進(jìn)路檢查、鎖閉進(jìn)路。

對(duì)所選進(jìn)路進(jìn)行選排一致性檢查和開(kāi)放信號(hào)的基本條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路）的檢查，當(dāng)檢查符合要求后，將進(jìn)路鎖閉，鎖閉有關(guān)道岔和敵對(duì)進(jìn)路。（3）開(kāi)放信號(hào)。

進(jìn)路鎖閉后，由信號(hào)控制電路檢查有關(guān)聯(lián)鎖條件執(zhí)行開(kāi)放信號(hào)。（4）解鎖進(jìn)路。

進(jìn)路使用完后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖方式包括：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、調(diào)車(chē)中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（5）辦理引導(dǎo)接車(chē)。

在信號(hào)機(jī)故障或是軌道電路故障不能正常開(kāi)放進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可以辦理引導(dǎo)接車(chē)。開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)必須按進(jìn)路鎖閉方式或按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號(hào)用完后進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來(lái)完成。

（6）向控制臺(tái)提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號(hào)設(shè)備狀況和列車(chē)、車(chē)列的動(dòng)態(tài)信息等。

2．執(zhí)行組各電路的邏輯關(guān)系 邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15 進(jìn)路檢查和進(jìn)路鎖閉網(wǎng)路原理圖

選路任務(wù)后到進(jìn)路開(kāi)通需要經(jīng)過(guò)以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進(jìn)路鎖閉有關(guān)電路的用途和基本結(jié)構(gòu)形成簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：（1）轉(zhuǎn)換道岔電路

進(jìn)路中的所有道岔，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)好后給出道岔表示，定位時(shí)使道岔定位表示繼電器DBJ勵(lì)磁吸起，反位時(shí)使道岔反位表示繼電器FBJ勵(lì)磁吸起。轉(zhuǎn)換道岔的電路稱(chēng)為道岔控制電路。（2）進(jìn)路檢查電路

進(jìn)路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開(kāi)始繼電器（KJ）電路，二是檢查開(kāi)放信號(hào)基本聯(lián)鎖條件的信號(hào)檢查繼電器（XJJ）電路。

① 檢查選排一致性電路。站場(chǎng)網(wǎng)路7線是KJ工作網(wǎng)絡(luò)線，如圖4－2－15（a）所示。

KJ接入網(wǎng)絡(luò)條件：始端FKJ勵(lì)磁吸起并用其前接點(diǎn)將KJ的線圈接入網(wǎng)絡(luò)；由終端的ZJ勵(lì)磁吸起用其前接點(diǎn)將電源KZ接入7線，說(shuō)明進(jìn)路的范圍是靠FKJ和ZJ來(lái)確定的。

檢查辦法采用對(duì)應(yīng)法：該進(jìn)路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點(diǎn)，道岔轉(zhuǎn)換后實(shí)際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點(diǎn)，將兩者一一對(duì)應(yīng)。如果網(wǎng)路導(dǎo)通，KJ勵(lì)磁說(shuō)明該進(jìn)路中的道岔位置與所選的位置相符，即實(shí)現(xiàn)了選排一致性檢查。

② 檢查開(kāi)放信號(hào)基本聯(lián)鎖條件電路。站場(chǎng)網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡(luò)線,如圖4-2-15（b）所示。

在進(jìn)路鎖閉之前，檢查開(kāi)放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件是否滿足?；韭?lián)鎖條件: ● 進(jìn)路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點(diǎn)證明；

● 進(jìn)路空閑（包括接車(chē)股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點(diǎn)證明； ● 本咽喉敵對(duì)進(jìn)路未建立，用本咽喉敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ后接點(diǎn)來(lái)證明； ● 向股道接車(chē)和調(diào)車(chē)檢查另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)來(lái)證明。

檢查結(jié)果，用信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁吸起表示基本聯(lián)鎖條件滿足，才能進(jìn)入鎖閉進(jìn)路。不吸起即說(shuō)明不可能鎖閉進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)。從網(wǎng)路中可以看出，進(jìn)路的走向是靠道岔位置來(lái)確定，而進(jìn)路檢查范圍是靠KJ和ZJ來(lái)確定。

（3）進(jìn)路鎖閉電路

大站電氣集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車(chē)或調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛每越過(guò)一個(gè)道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對(duì)象就不是整條進(jìn)路，而是進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段。

鎖閉和解鎖電路：對(duì)應(yīng)每一個(gè)道岔區(qū)段設(shè)計(jì)一套

● 一個(gè)區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來(lái)選擇究竟哪一個(gè)道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當(dāng)進(jìn)路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵(lì)磁吸起，這些區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進(jìn)路中各區(qū)段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。哪個(gè)區(qū)段的QJJ失磁落下，就為該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。

● 兩個(gè)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗(yàn)該區(qū)段解鎖條件；

● 一個(gè)鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)，鎖閉道岔。

●對(duì)應(yīng)每一股道入口處要設(shè)照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實(shí)現(xiàn)對(duì)迎面敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉與解鎖。

QJJ工作網(wǎng)路線：

9、10線。網(wǎng)路9線是QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡(luò)線。

網(wǎng)路9線QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線。進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵(lì)磁吸起，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使進(jìn)路中有關(guān)道岔區(qū)段的QJJ勵(lì)磁吸起，從而使各個(gè)道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。QJJ和GJJ勵(lì)磁吸起的作用?？梢杂萌缦逻壿嬯P(guān)系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

當(dāng)QJJ勵(lì)磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說(shuō)明已把進(jìn)路中的道岔鎖在規(guī)定的位置。因?yàn)樵摰啦韱?dòng)電路的1DQJ勵(lì)磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達(dá)到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。

圖4－2－16 鎖閉繼電器電路

GJJ勵(lì)磁吸起后，使與其對(duì)應(yīng)的ZCJ失磁落下，說(shuō)明把另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路鎖閉。因?yàn)榱硪谎屎硐胂蛲还傻琅帕羞M(jìn)路時(shí)，要檢查本咽喉區(qū)該股道的ZCJ必須在勵(lì)磁狀態(tài)。

照查繼電器主要的用途是用來(lái)鎖閉另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路。對(duì)應(yīng)每一條接發(fā)車(chē)股道的兩端各設(shè)一個(gè)ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。

圖4－2－17 照查繼電器電路

網(wǎng)路10線是QJJ自閉電路網(wǎng)路線的作用：防止列車(chē)迎面錯(cuò)誤解鎖。列車(chē)占用進(jìn)路中第一區(qū)段時(shí)該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準(zhǔn)備，對(duì)尚未到達(dá)的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡(luò)10線仍保持勵(lì)磁吸起，實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)入那個(gè)區(qū)段，則那個(gè)區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準(zhǔn)備，以防止列車(chē)迎面錯(cuò)誤解鎖。8、9網(wǎng)路線關(guān)系：縱上所述，如果8網(wǎng)路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路中的各QJJ以及GJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路也就不會(huì)鎖閉。由此可見(jiàn)，用 8線檢查鎖閉進(jìn)路的條件是否滿足，然后由9線執(zhí)行鎖閉進(jìn)路的任務(wù)。

（4）開(kāi)放信號(hào)電路

進(jìn)路鎖閉后，將進(jìn)入開(kāi)放信號(hào)工作程序。一旦該進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放，說(shuō)明進(jìn)路開(kāi)通了，或者說(shuō)進(jìn)路建立?？刂崎_(kāi)放信號(hào)的電路是信號(hào)繼電器XJ電路，用來(lái)檢查開(kāi)放信號(hào)聯(lián)鎖條件的，只有在符合進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立、道岔和敵對(duì)進(jìn)路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時(shí)XJ才能勵(lì)磁吸起，才能使信號(hào)開(kāi)放。

1、開(kāi)放信號(hào)的聯(lián)鎖條件

（1）開(kāi)放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開(kāi)放過(guò)程中，必須不間斷檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。（2）開(kāi)放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開(kāi)放過(guò)程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護(hù)道岔），并把道岔鎖在規(guī)定位置上。

（3）開(kāi)放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開(kāi)放過(guò)程中，必須不間斷檢查未建立敵對(duì)進(jìn)路，并把敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。

（4）車(chē)站信號(hào)必須經(jīng)過(guò)值班人員的操縱下才能開(kāi)放。信號(hào)關(guān)閉后，應(yīng)防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放。但在通過(guò)列車(chē)多的車(chē)站上，允許正線上的列車(chē)信號(hào)在值班人員的操縱下改為自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放方式。

（5）列車(chē)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)駛?cè)脒M(jìn)路，占用進(jìn)路中第一道岔區(qū)段軌道電路或無(wú)岔區(qū)段軌道電路后立即自動(dòng)關(guān)閉；對(duì)調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)在車(chē)列全部駛?cè)胝{(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方后自動(dòng)關(guān)閉。無(wú)論列車(chē)信號(hào)和調(diào)車(chē)信號(hào)，都應(yīng)在值班人員操縱下，能隨時(shí)關(guān)閉。（6）取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，信號(hào)應(yīng)隨著辦理立即關(guān)閉。

上述各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，凡是沒(méi)有特別指出的，對(duì)列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)都適應(yīng)。此外，對(duì)進(jìn)站和正線出站信號(hào)機(jī)還要滿足以下聯(lián)鎖條件：

（7）信號(hào)機(jī)允許燈光因故障熄滅時(shí)，應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光。

（8）信號(hào)開(kāi)放時(shí)，應(yīng)先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態(tài)，不允許開(kāi)放允許信號(hào)。

（9）不允許信號(hào)機(jī)給出亂顯示。凡是超出規(guī)定的信號(hào)顯示都屬于亂顯示。

上述聯(lián)鎖條件是必須遵循的準(zhǔn)則，是分析和設(shè)計(jì)信號(hào)控制電路的基本依據(jù)。

2、信號(hào)繼電器工作網(wǎng)路線

每架信號(hào)機(jī)分別設(shè)信號(hào)繼電器（列車(chē)為L(zhǎng)×J、調(diào)車(chē)為D×J）。一個(gè)咽喉區(qū)的所有信號(hào)繼電器（列車(chē)為L(zhǎng)×J、調(diào)車(chē)為D×J）共用同一條網(wǎng)絡(luò)線，如圖4-2-18所示。

上述的聯(lián)鎖條件涉及進(jìn)路中各道岔、區(qū)段和信號(hào)。因此，信號(hào)繼電器工作網(wǎng)路線是網(wǎng)路11線（也稱(chēng)為聯(lián)鎖網(wǎng)路），開(kāi)放信號(hào)的聯(lián)鎖條件要在網(wǎng)路11線上一一檢查、驗(yàn)證，一旦證明完全滿足聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)信號(hào)繼電器才勵(lì)磁吸起。列車(chē)信號(hào)涉及網(wǎng)路11、7線；調(diào)車(chē)信號(hào)涉及網(wǎng)路11、7、8線；

圖4-2-18 信號(hào)繼電器電路

電路區(qū)分條件：進(jìn)路始端用KJ前接點(diǎn)把L×J和D×J接入11網(wǎng)路線，運(yùn)行方向不同KJ前接點(diǎn)其接入方向是法不同的。進(jìn)路性質(zhì)用ZJ接點(diǎn)區(qū)分，調(diào)車(chē)電路在終端用ZJ的后接點(diǎn)切斷11網(wǎng)路線，以確定檢查范圍。列車(chē)電路時(shí)ZJ后接點(diǎn)貫通11線，一直到列車(chē)進(jìn)路終端。在同一信號(hào)點(diǎn)部位接有列車(chē)L×J和調(diào)車(chē)D×J兩個(gè)信號(hào)繼電器時(shí)用LKJ來(lái)區(qū)分。

在11線上的電源極性：列車(chē)進(jìn)路由進(jìn)路終端向11線接入KF電源，由進(jìn)路始端的局部電路接入KZ電源；調(diào)車(chē)進(jìn)路由進(jìn)路終端ZJ前接點(diǎn)閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見(jiàn)，在11線上既接有調(diào)車(chē)用的正極性電源KZ，又接有列車(chē)用的負(fù)極性電源KF，這是由于列車(chē)和調(diào)車(chē)公用11線，必須防護(hù)電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護(hù)，以提高電路的安全性。

信號(hào)繼電器的勵(lì)磁電路：用KFJ前接點(diǎn)條件構(gòu)成信號(hào)繼電器的勵(lì)磁。目的，防止重復(fù)開(kāi)放信號(hào)。

信號(hào)繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號(hào)繼電器經(jīng)自閉電路保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，說(shuō)明信號(hào)開(kāi)放前和開(kāi)放后始終不間斷地在檢查聯(lián)鎖條件。一旦信號(hào)繼電器失磁落下，F(xiàn)KJ不再次勵(lì)磁，信號(hào)繼電器是不可能勵(lì)磁的，所以FKJ接點(diǎn)條件具有防止重復(fù)開(kāi)放信號(hào)的功能。列車(chē)信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)：對(duì)列車(chē)信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在列車(chē)駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段XJJ失磁落下，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉點(diǎn)紅燈。調(diào)車(chē)信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)：對(duì)于調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，因?yàn)檎{(diào)車(chē)作業(yè)往往調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在調(diào)車(chē)車(chē)列的后面推送前進(jìn)，如果調(diào)車(chē)信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)和列車(chē)信號(hào)一樣，此時(shí)司機(jī)必然會(huì)在藍(lán)燈（調(diào)車(chē)禁止信號(hào)）下繼續(xù)推送運(yùn)行。所以，調(diào)車(chē)信號(hào)有一條保留白燈自閉電路（習(xí)慣稱(chēng)為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時(shí)機(jī)：當(dāng)車(chē)列占用進(jìn)路時(shí)，由XJJ的落下，一方面切斷來(lái)自8線的電源KF，同時(shí)接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時(shí)機(jī)：當(dāng)車(chē)列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，接近預(yù)告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。另一情況，當(dāng)車(chē)列駛?cè)脒M(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段后，車(chē)列又根據(jù)折返信號(hào)開(kāi)放而退出進(jìn)路后，則用進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調(diào)車(chē)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

信號(hào)人工關(guān)閉條件：是用QJ后接點(diǎn)斷開(kāi)條件。當(dāng)辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，通過(guò)QJ的勵(lì)磁吸起切斷了信號(hào)繼電器電路，使信號(hào)隨著辦理立即關(guān)閉。監(jiān)督燈絲狀態(tài)條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵(lì)磁吸起狀態(tài)。

對(duì)于進(jìn)站和正線出站信號(hào)的L×J電路中不僅在勵(lì)磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號(hào)開(kāi)放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時(shí)，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號(hào)機(jī)開(kāi)放；后者反映信號(hào)開(kāi)放后允許信號(hào)燈絲完好，若開(kāi)放后出現(xiàn)綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，改點(diǎn)紅燈。

調(diào)車(chē)信號(hào)和側(cè)線出站信號(hào)僅在自閉電路中檢查DJ前接點(diǎn)，當(dāng)允許信號(hào)燈絲燒壞時(shí)，通過(guò)這個(gè)接點(diǎn)切斷XJ電路，使信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

3、信號(hào)點(diǎn)燈電路

采用信號(hào)繼電器的接點(diǎn)邏輯組合控制色燈信號(hào)機(jī)的燈光顯示的電路稱(chēng)為信號(hào)點(diǎn)燈電路。信號(hào)點(diǎn)燈電路既有室內(nèi)的電路又有室外聯(lián)系外線，所以必須有室內(nèi)斷線故障防護(hù)和室外混線故障防護(hù)措施。現(xiàn)以圖4-2-19進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路為例說(shuō)明：

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第五篇：車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)—信號(hào)

車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)

指導(dǎo)老師：傅宗純

姓名： 班級(jí)：信號(hào)151

學(xué)號(hào)：

6502電氣集中設(shè)備實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1.了解6502電氣集中的組成部分

2.掌握控制臺(tái)各種按鈕的用途、各種操作的方法。3.能夠正確的辦理進(jìn)路和取消進(jìn)路。

一、6502電氣集中設(shè)備概述

6502電氣集中聯(lián)鎖是用電氣集中控制和監(jiān)督，用繼電器實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系。

電氣集中車(chē)站的信號(hào)設(shè)備分室外和室內(nèi)兩部分，電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站室外設(shè)備相同，主要有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜電路。

對(duì)于6502電氣集中信號(hào)樓內(nèi)的設(shè)備主要有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤(pán)?？刂婆_(tái)用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，設(shè)有控制臺(tái)和信號(hào)樓或行車(chē)室就是車(chē)站的控制中心。區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。繼電器組合及組合架的實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制的核心設(shè)備，它安放著控制和監(jiān)督用的各種繼電器。電源屏能不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤(pán)是室內(nèi)外電纜連接的地方。通過(guò)這些設(shè)備完成聯(lián)鎖控制功能和顯示及報(bào)警功能。

二、6502電氣集中系統(tǒng)設(shè)備組成

室內(nèi)設(shè)備：控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤(pán)。

室外設(shè)備：信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及各種箱盒。

1、區(qū)段人工解鎖按鈕

是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或者停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。另外，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時(shí)，用它來(lái)辦理區(qū)段故障人工解；若設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，用它實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的強(qiáng)制關(guān)閉。

2、繼電器組合及組合架

把控制對(duì)象相同的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫繼電器組合，它是6502電氣集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的設(shè)備。組合架用來(lái)放置繼電器組合。

圖 1 繼電器組合及組合架

3、電源屏

不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。

圖 2 電源屏

4、分線盤(pán)

室內(nèi)外電纜連接的地方，有助于輔助查找信號(hào)設(shè)備故障的范圍。黃色的膠木板上有許多的白色的瓷端子。中間藍(lán)色部分為軌道電路模擬測(cè)試盤(pán)，測(cè)試軌道軌面電壓。

圖 3分線盤(pán) 分線盤(pán)分10層，從下往上依次為F1-F10；每一層里面有13塊18柱端子板，也有的是15塊6柱端子板。

圖 4 分線盤(pán)

4、控制臺(tái)

控制臺(tái)盤(pán)面上裝有站場(chǎng)線路的模擬圖形、按鈕和表示燈。車(chē)站值班員利用按鈕集中操縱全站的道岔和信號(hào)，并通過(guò)表示燈和光帶監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)和線路作用情況。

圖 5 控制臺(tái)

6、模擬盤(pán)

在模擬盤(pán)上按鈕向下表示為有車(chē)占用，按鈕向上表示為列車(chē)出清。

圖 6室外設(shè)備模擬盤(pán)

三、進(jìn)路

基本進(jìn)路：依次按下進(jìn)路的始、終端按鈕后所選定的一條進(jìn)路叫基本進(jìn)路

例如從石門(mén)---長(zhǎng)沙3G 按S進(jìn)站信號(hào)機(jī)前的綠色按鈕，后按X3LA

（1）以單置順向的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為阻擋信號(hào)時(shí)，應(yīng)以該單置的調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕為終端。如書(shū)中站場(chǎng)平面圖中，排列D3→D11的調(diào)車(chē)進(jìn)路應(yīng)以D11A為終端。

（2）阻擋信號(hào)機(jī)處有并置或差置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)以相反方向的信號(hào)機(jī)按鈕為終端。