第一篇：BMW實(shí)際維修典型案例

BMW實(shí)際維修典型案例

車(chē)型:寶馬Z4

公里數(shù)：

36841

故障元件：空調(diào)暖水箱 車(chē)架號(hào):E374690

發(fā)動(dòng)機(jī)： N54

故障現(xiàn)象描述：

1：空調(diào)有異味，氣味像燒線.2：出風(fēng)口冒白煙。

3：先關(guān)了空調(diào)，著車(chē)幾分鐘，然后突然開(kāi)大風(fēng)空調(diào)，出風(fēng)口就會(huì)冒白煙一會(huì)，同時(shí)帶有好濃燒焦味。診斷過(guò)程：

一：測(cè)試，無(wú)相關(guān)故障碼.1：換冷氣風(fēng)格或拆除冷氣風(fēng)格試一樣。故障未排除 2：用寶馬專用除空調(diào)異味藥水除異味結(jié)果一樣：

3:初步以為是鼓風(fēng)機(jī)線圈局部燒壞.拆出空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。

4：沒(méi)辦法只好抬出儀表檢查也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有燒線。見(jiàn)圖：

5：最后解體蒸發(fā)箱才發(fā)現(xiàn)熱交換器漏水，藍(lán)色的冷凍液沾在熱交換器表面。可聞到整個(gè)蒸發(fā)箱都有好好濃燒焦味。如下圖：

二：解決方案：

抬出蒸發(fā)箱更換熱交換器。

三：案例分析：

由于熱交換器漏水，冷凍液沾在熱交換器表面，并由熱交換器發(fā)熱蒸發(fā)冷凍液，生成水蒸氣從而冒白煙，冷凍液燒出來(lái)的異味就像燒焦味。

四:故障解決：把熱交換器更換后，安裝好進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障消失。

第二篇：典型維修案例分析

典型維修案例分析——滾動(dòng)軸承失效

滾動(dòng)軸承是機(jī)械設(shè)備中最常見(jiàn)的零部件，其性能與工況的好壞直接影響到與之相聯(lián)的轉(zhuǎn)軸以及安裝在轉(zhuǎn)軸上的齒輪乃至整個(gè)機(jī)器設(shè)備的性能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在使用軸承的旋轉(zhuǎn)機(jī)械中，大約有30％的故障都是由于軸承引起的。因此，研究滾動(dòng)軸承的失效機(jī)理，提出相應(yīng)的預(yù)防和維護(hù)措施，對(duì)于降低設(shè)備的維修費(fèi)用，延長(zhǎng)設(shè)備維修周期，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證設(shè)備的長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)行，均有現(xiàn)實(shí)的意義。

一、滾動(dòng)軸承的失效形式

1．疲勞失效滾動(dòng)軸承在接觸應(yīng)力的作用下，通過(guò)多次應(yīng)力循環(huán)后，在套圈或滾動(dòng)體工作表面的局部區(qū)域產(chǎn)生小片或小塊金屬剝落，形成麻點(diǎn)或凹坑，從而引起振動(dòng)，噪聲增大，磨損加劇，導(dǎo)致不能正常工作的現(xiàn)象稱為接觸疲勞失效，是滾動(dòng)軸承失效的主要形式。由于材質(zhì)、工作條件、潤(rùn)滑環(huán)境等不同，接觸疲勞失效分為麻點(diǎn)剝落、淺層剝落、硬化層剝落。滾動(dòng)軸承的疲勞失效損傷結(jié)果是：使?jié)L動(dòng)體或滾珠表面產(chǎn)生剝落坑，并向大片剝落發(fā)展導(dǎo)致軸承失效。

2．膠合失效高速重載、潤(rùn)滑嚴(yán)重不足、滾子與套圈滾道或擋邊產(chǎn)生嚴(yán)重滑動(dòng)、軸承游隙過(guò)小摩擦力增大、滾子與保持架孔間隙過(guò)小或卡緊等現(xiàn)象都會(huì)造成金屬間的直接接觸產(chǎn)生固相焊合。當(dāng)焊合強(qiáng)度大于接觸零件任一基本強(qiáng)度，使剪切力高于焊合強(qiáng)度，在接觸一方或二方的金屬深處產(chǎn)生的局部破壞稱為膠合。滾動(dòng)軸承的膠合失效損傷結(jié)果是：導(dǎo)致表面燒傷，并使金屬?gòu)囊粋€(gè)表面粘附到另一個(gè)表面。

3．磨損失效軸承在工作過(guò)程中由于滾動(dòng)體與內(nèi)外滾道間的滾動(dòng)和滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，保持架與引導(dǎo)面間的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，引起軸承工作表面金屬不斷損失的現(xiàn)象叫做軸承的磨損。由于軸承工作表面不斷磨損使軸承零件產(chǎn)生尺寸和形狀的變化導(dǎo)致軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞而喪失旋轉(zhuǎn)精度，由此引起工作溫度升高、振動(dòng)、噪聲、摩擦力矩增大等，致使軸承不能正常工作的現(xiàn)象稱為磨損失效。磨損失效與材料性質(zhì)、粗糙度、潤(rùn)滑狀態(tài)、接觸應(yīng)力、相對(duì)滑動(dòng)率、表面摩擦系數(shù)、速度、溫度及環(huán)境介質(zhì)等有著密切聯(lián)系。滾動(dòng)軸承的磨損失效損傷結(jié)果是：損傷軸承，降低軸承運(yùn)轉(zhuǎn)周期。

4．燒傷失效 滾動(dòng)軸承的燒傷失效損傷結(jié)果：表面局部軟化，降低使用壽命。滾動(dòng)軸承的燒傷失效損傷特征：滾道面、滾動(dòng)體面、擋邊面變色、軟化、熔體。滾動(dòng)軸承的燒傷失效損傷原因：裝配不當(dāng)，潤(rùn)滑不良。

5．腐蝕失效銹蝕是滾動(dòng)軸承最嚴(yán)重的問(wèn)題之一，高精度軸承可能會(huì)由于表面銹蝕導(dǎo)致精度喪失而不能繼續(xù)工作。水分或酸、堿性物質(zhì)直接侵人會(huì)引起軸承銹蝕。當(dāng)軸承停止工作后，軸承溫度下降達(dá)到露點(diǎn)，空氣中水分凝結(jié)成水滴附在軸承表面上也會(huì)引起銹蝕。此外，當(dāng)軸承內(nèi)部有電流通過(guò)時(shí)，電流有可能通過(guò)滾道和滾動(dòng)體上的接觸點(diǎn)處，很薄的油膜引起電火花而產(chǎn)生電蝕，在表面上形成搓板狀的凹凸不平。滾動(dòng)軸承的腐蝕失效損傷結(jié)果是：表面由于電流、化學(xué)和機(jī)械作用產(chǎn)生損傷，喪失精度面不能繼續(xù)工作。

6．破損失效過(guò)高的載荷會(huì)可能引起軸承零件產(chǎn)生裂紋或斷裂。磨削、熱處理和裝配不當(dāng)都會(huì)引起殘余應(yīng)力，工作時(shí)熱應(yīng)力過(guò)大也會(huì)引起軸承零件斷裂。另外，裝配方法、裝配工藝不當(dāng)，也可能造成軸承套圈擋邊和滾子倒角處掉塊。滾動(dòng)軸承的破損失效結(jié)果是：導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋，斷裂，使軸承失效。

7．壓痕失效由于滾動(dòng)軸承承受的靜載荷過(guò)大，沖擊載荷過(guò)大，異物進(jìn)入引起軸承的壓痕失效，裝配不當(dāng)，滾道承受載荷不均勻也是引起滾動(dòng)軸承壓痕失效的主要原因。滾動(dòng)軸承的壓痕失效損傷結(jié)果是：導(dǎo)致表面凹凸不平，降低使用壽命。

二、滾動(dòng)軸承常見(jiàn)損傷類別、狀態(tài)、原因及對(duì)策

第三篇：維修電工典型案例分析

維修電工典型案例分析

一：某家庭安裝的LED射燈，晚上關(guān)燈以后仍可看見(jiàn)射燈在微弱地發(fā)光。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因就是開(kāi)關(guān)接在了零線上。圖解如下：

此現(xiàn)象很好處理，即將2P空開(kāi)的2根線拆掉，對(duì)調(diào)即可。

二：漏電保護(hù)器跳閘，圖解如下：

上圖中開(kāi)關(guān)S一開(kāi)，漏電保護(hù)器就跳閘，正確的接線方法為下圖所示：

三：一個(gè)液壓電動(dòng)機(jī)控制柜，電源進(jìn)線為三相三線，無(wú)零線，也沒(méi)有380伏變220伏的變壓器，但是其內(nèi)有很多電器元件的電壓等級(jí)是220伏，請(qǐng)問(wèn)220伏電壓是從哪里來(lái)的？答案是來(lái)自電動(dòng)機(jī)。圖解如下：

按啟動(dòng)按鈕，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行以后，等效圖如下：

電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行后，L1和從電機(jī)星行接法繞組的公共端引出來(lái)線之間的電壓為220伏，這就是220伏電壓的來(lái)源。不過(guò)有一點(diǎn)需要注意，就是這里220伏電壓的負(fù)載功率不能太大。

第四篇：【案例分析】四種典型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)際案例

【案例分析】四種典型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)際案例

一、保稅倉(cāng)我們重點(diǎn)調(diào)研了深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司下屬的福保賽格實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區(qū)擁有28000平方米的保稅倉(cāng)。福田保稅區(qū)的特點(diǎn)在于有通向香港落馬洲的進(jìn)出境通道（一號(hào)通道）和通向深圳市區(qū)的進(jìn)出關(guān)通道（二號(hào)通道）。貨物進(jìn)出境只需向海關(guān)備案，而進(jìn)出關(guān)則需要報(bào)關(guān)。客戶可以利用保稅區(qū)境內(nèi)關(guān)外的政策優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整批進(jìn)境，分批入關(guān)的延遲納稅優(yōu)惠，或反之提前退稅的好處。福保賽格的主要客戶包括日本理光國(guó)際通運(yùn)有限公司、華立船務(wù)有限公司、伯靈頓國(guó)際物流有限公司、華潤(rùn)物流等近百家外資、港資物流企業(yè)和分布于珠三角地區(qū)的制造企業(yè)。福保賽格面向這些企業(yè)，提供保稅倉(cāng)的長(zhǎng)租和短租服務(wù)，并附帶從事流通加工等物流增值服務(wù)。福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車(chē)工人和搬運(yùn)工人，另外還有報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、客戶服務(wù)人員、倉(cāng)庫(kù)管理員、勤雜人員（含門(mén)衛(wèi)和設(shè)備檢修人員）等約20多人。福保賽格的贏利模式是以倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位出租為核心的物流服務(wù)項(xiàng)目的收費(fèi)?；臼召M(fèi)項(xiàng)目是倉(cāng)租費(fèi)。另外還有裝車(chē)、卸車(chē)、并柜/拼箱，對(duì)貨品進(jìn)行貼標(biāo)、縮膜/打板、換包裝、簡(jiǎn)單加工（如分包、重新組合包裝、簡(jiǎn)單裝配等），以及代客戶進(jìn)行報(bào)關(guān)、報(bào)檢等服務(wù)項(xiàng)目的收費(fèi)。主要支出是人工、水電、倉(cāng)儲(chǔ)物和設(shè)備折舊帶來(lái)的維修維護(hù)費(fèi)用等。福保賽格的倉(cāng)庫(kù)主要是平面?zhèn)}，有部分庫(kù)區(qū)采用立體貨架。以托盤(pán)為基本搬運(yùn)單元，用叉車(chē)（以及地牛）進(jìn)行進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)和庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)。一樓是越倉(cāng)區(qū)，有五輛燃?xì)鈩?dòng)力的叉車(chē)。二樓到十樓為儲(chǔ)存區(qū)，每層都有一到兩臺(tái)電動(dòng)叉車(chē)（用蓄電池驅(qū)動(dòng)）。有兩個(gè)大型貨運(yùn)電梯上下。車(chē)輛?？康脑屡_(tái)有十多個(gè)車(chē)位，可以停靠貨柜車(chē)、箱式車(chē)等多種型號(hào)的運(yùn)輸車(chē)輛。福保賽格目前仍然是以訂單為驅(qū)動(dòng)，以業(yè)務(wù)為中心進(jìn)行運(yùn)做的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)。還沒(méi)有轉(zhuǎn)型到以客戶服務(wù)為中心。在該公司管理層的推動(dòng)下，公司上下全體員工已經(jīng)樹(shù)立了全面質(zhì)量管理的理念，并以ISO9000質(zhì)量管理體系的要求建立了規(guī)范化的質(zhì)量文檔體系。但該公司尚未正式申請(qǐng)或通過(guò)ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證。福保賽格及其母公司賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司在1999年開(kāi)發(fā)過(guò)一套基于C/S體系的管理信息系統(tǒng)，后因結(jié)算不準(zhǔn)確、系統(tǒng)靈活性差、不能適應(yīng)業(yè)務(wù)變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司與賽邦軟件合作開(kāi)發(fā)了一套全新的，基于Web的B/S體系的物流管理系統(tǒng)，覆蓋了運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算等各個(gè)方面。從而實(shí)現(xiàn)了客戶網(wǎng)上下單、網(wǎng)上查詢訂單處理狀態(tài)、庫(kù)存狀態(tài)、帳單明細(xì)等，可以做到實(shí)時(shí)結(jié)算和預(yù)約結(jié)算。福保賽格面臨的最大的問(wèn)題是如何提高資產(chǎn)回報(bào)率。保稅倉(cāng)的固定資產(chǎn)超過(guò)8000萬(wàn)，而每年的利潤(rùn)卻不到500萬(wàn)。與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相比（貨柜車(chē)輛的固定資產(chǎn)只有1000多萬(wàn)，每年貢獻(xiàn)的利潤(rùn)卻達(dá)到2000萬(wàn)以上），資產(chǎn)回報(bào)率太低。提高保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)工作人員士氣，努力增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，注重品質(zhì)提升；增大物流增值服務(wù)的比例，大幅提高倉(cāng)租費(fèi)以外的收入來(lái)源，爭(zhēng)取到更多利潤(rùn)貢獻(xiàn)率高的優(yōu)質(zhì)客戶，淘汰利潤(rùn)率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。為了使得公司能夠上臺(tái)階，提高保稅倉(cāng)的資產(chǎn)回報(bào)率，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過(guò)ISO9000的認(rèn)證。福保賽格希望通過(guò)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理來(lái)持續(xù)改進(jìn)自己的管理流程，并通過(guò)信息化的手段來(lái)輔助管理的開(kāi)展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質(zhì)量管理學(xué)大師戴明所持的觀點(diǎn)有很多層度的吻合，首先他們希望建立現(xiàn)代的崗位培訓(xùn)制度，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕逃芭嘤?xùn)計(jì)劃。然后通過(guò)在部門(mén)中持續(xù)不斷的開(kāi)展培訓(xùn)和流程監(jiān)控，消除內(nèi)部部門(mén)之間的隔閡，提升所有員工主動(dòng)為客戶服務(wù)的意識(shí)，并且消除員工對(duì)于管理層的恐懼感，敢于提出自己的觀點(diǎn)和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標(biāo)；并且通過(guò)最高層領(lǐng)導(dǎo)的積極參與，在企業(yè)內(nèi)部形成一種計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認(rèn)同的管理文化。對(duì)外開(kāi)發(fā)更多的高端客戶，樹(shù)立以客戶為中心的意識(shí)（強(qiáng)烈關(guān)注客戶的滿意度），提出“要把服務(wù)做在客戶沒(méi)有想到之前”的口號(hào)。通過(guò)內(nèi)部的管理流程挖潛和對(duì)外客戶的優(yōu)質(zhì)增值服務(wù)來(lái)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、城市配送中心我們重點(diǎn)調(diào)研了杭州富日物流有限公司。富日物流于2001年9月正式投入運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元。富日物流擁有杭州市最大的城市快速消費(fèi)品配送倉(cāng)。它在杭州市下沙路旁租用的300畝土地上建造了140000平方米現(xiàn)代化常溫月臺(tái)庫(kù)房，并正在九堡鎮(zhèn)建造規(guī)模更大的600畝物流園區(qū)。富日物流已經(jīng)是眾多快速流通民用消費(fèi)品的華東區(qū)總倉(cāng)，其影響力和輻射半徑還在日益擴(kuò)大中。富日物流通過(guò)引入西方先進(jìn)的第三方物流經(jīng)營(yíng)理念，聘請(qǐng)了職業(yè)經(jīng)理人王衛(wèi)安，成功地開(kāi)拓了以杭州為核心的周邊物流市場(chǎng)，目前已成為杭州最大的第三方物流企業(yè)之一。富日物流的主要客戶包括大型家用電器廠商（科龍、小天鵝、伊萊克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒類生產(chǎn)企業(yè)（五糧液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅、統(tǒng)一等）和其它快速消費(fèi)品廠商（金光紙業(yè)、維達(dá)紙業(yè)等）。國(guó)美電器、永樂(lè)家電等連鎖銷售企業(yè)和華潤(rùn)萬(wàn)佳等連鎖超市也與富日物流達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。富日物流的商業(yè)模式就是基于配送的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。制造商或大批發(fā)商通過(guò)干線運(yùn)輸?shù)确绞酱笈康陌沿浧反娣旁诟蝗瘴锪鞯膫}(cāng)庫(kù)里，然后根據(jù)終端店面的銷售需求，用小車(chē)小批量配送到零售店或消費(fèi)地。目前，富日物流公司為各客戶單位每天儲(chǔ)存的商品量達(dá)2.5億元。最近，這家公司還擴(kuò)大了6萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)容量，使每天儲(chǔ)存的商品量達(dá)10億元左右。按每月流轉(zhuǎn)3次計(jì)，這家公司的每月物流量達(dá)30億元左右，其總經(jīng)理王衛(wèi)安運(yùn)用先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念，使得富日物流成為浙江現(xiàn)代物流業(yè)乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的一匹“黑馬”。富日物流為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流服務(wù)，利潤(rùn)來(lái)源包括倉(cāng)租費(fèi)、物流配送費(fèi)、流通加工服務(wù)費(fèi)等，業(yè)務(wù)流程圖如下：富日物流的倉(cāng)庫(kù)全都是平面?zhèn)}。部分采用托盤(pán)和叉車(chē)進(jìn)行庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)。少量采用手工搬運(yùn)。月臺(tái)設(shè)計(jì)很有特色，適合于大型貨柜車(chē)、平板車(chē)、小型箱式配送車(chē)的快速裝卸作業(yè)。與業(yè)務(wù)發(fā)展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直處于比較原始的階段，只有簡(jiǎn)單的單機(jī)訂單管理系統(tǒng)，以手工處理單據(jù)為主。以富日物流目前的倉(cāng)庫(kù)發(fā)展趨勢(shì)和管理能力，以及為客戶提供更多的增值服務(wù)的要求，其物流信息化瓶頸嚴(yán)重制約了富日物流的業(yè)務(wù)發(fā)展。直到最近開(kāi)始開(kāi)發(fā)符合其自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的物流信息化管理系統(tǒng)。富日物流在業(yè)務(wù)和客戶源上已經(jīng)形成了良性循環(huán)。如何迅速擴(kuò)充倉(cāng)儲(chǔ)面積，提高配送訂單的處理能力，進(jìn)一步提高區(qū)域影響力已經(jīng)成了富日物流公司決策層的考慮重點(diǎn)。富日物流已經(jīng)開(kāi)始密切關(guān)注客戶的需求，并為客戶規(guī)劃出多種增值服務(wù)，期盼從典型的倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心開(kāi)始向第三方物流企業(yè)發(fā)展。從簡(jiǎn)單的操作模式邁向科學(xué)管理的新臺(tái)階，富日物流的管理層開(kāi)始意識(shí)到僅僅依靠決策層的先進(jìn)思路是完全不夠的，此時(shí)導(dǎo)入全面質(zhì)量管理的管理理念和實(shí)施ISO9000質(zhì)量管理體系，保證所有層次的管理人員和基層人員能夠嚴(yán)格的按照全面質(zhì)量管理的要求，并且在信息系統(tǒng)的幫助下，使得富日物流的管理體系能夠上到一個(gè)科學(xué)管理的高度。

三、中轉(zhuǎn)分撥倉(cāng)我們重點(diǎn)調(diào)研了浙江省義烏市聯(lián)托運(yùn)開(kāi)發(fā)總公司運(yùn)輸分公司（即：聯(lián)發(fā)快運(yùn)）的中轉(zhuǎn)倉(cāng)。義烏市聯(lián)托運(yùn)開(kāi)發(fā)總公司是一家集義烏全市所有聯(lián)托運(yùn)線義烏市聯(lián)托運(yùn)開(kāi)發(fā)總公司是一家集義烏全市所有聯(lián)托運(yùn)線點(diǎn)開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)和管理于一體的綜合性企業(yè)。該公司對(duì)義烏市的所有省外線路的各個(gè)托運(yùn)點(diǎn)只是擁有管理權(quán)而無(wú)所有權(quán)，也不擁有省外運(yùn)輸?shù)能?chē)隊(duì)。但其下屬的聯(lián)發(fā)快運(yùn)則直接經(jīng)營(yíng)省內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并在浙江省內(nèi)幾乎每個(gè)縣市都設(shè)有貨物收發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)、定時(shí)收發(fā)貨物。聯(lián)發(fā)快運(yùn)通過(guò)自己的運(yùn)輸力量可以在不超過(guò)兩天的時(shí)間內(nèi)在浙江省內(nèi)任何兩個(gè)縣市之間完成貨物送達(dá)。而發(fā)往省外的貨物則需要通過(guò)義烏中轉(zhuǎn)，交由設(shè)在義烏的直達(dá)全國(guó)三百多個(gè)城市的托運(yùn)點(diǎn)完成全程運(yùn)輸。因此，聯(lián)發(fā)快運(yùn)在義烏總部設(shè)有中轉(zhuǎn)倉(cāng)，以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸線路之間的貨物中轉(zhuǎn)分駁。由于貨物在中轉(zhuǎn)倉(cāng)的停留時(shí)間短（通常只有幾個(gè)小時(shí)），因此基本上沒(méi)有正式的庫(kù)存管理和庫(kù)內(nèi)管理（如比較正式的盤(pán)點(diǎn)、移倉(cāng)作業(yè)）。倉(cāng)庫(kù)也是采用兩端通透型類似于越庫(kù)區(qū)（Cross Decking）的設(shè)計(jì)，沒(méi)有進(jìn)行細(xì)致的庫(kù)位劃分。由于在義烏承接貨物、跑?chē)?guó)內(nèi)長(zhǎng)途的貨車(chē)都是平板車(chē)等非集裝箱類車(chē)型。通常不采用托盤(pán)作為基本物流單元。也基本上不用叉車(chē)，而是以人工搬運(yùn)為主。在質(zhì)量管理上，有規(guī)范化的操作規(guī)程，但都是粗線條的，不夠靈活和細(xì)致。過(guò)于強(qiáng)調(diào)低成本競(jìng)爭(zhēng)，不重視對(duì)客戶的服務(wù)。尚沒(méi)有考慮通過(guò)ISO9000質(zhì)量認(rèn)證體系的貫徹和實(shí)施。聯(lián)發(fā)快運(yùn)的管理層認(rèn)為公司面臨的最大問(wèn)題是業(yè)務(wù)負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上運(yùn)力。需要對(duì)貨源和優(yōu)質(zhì)大客戶進(jìn)行深入挖掘。聯(lián)發(fā)快運(yùn)現(xiàn)在已經(jīng)擁有的和可以整合的運(yùn)力資源潛力非常巨大。具體辦法包括轉(zhuǎn)變以往等客上門(mén)的思想觀念，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，改革國(guó)有企業(yè)的人事制度等（義烏市聯(lián)托運(yùn)開(kāi)發(fā)總公司是國(guó)有控股企業(yè)）。

四、統(tǒng)倉(cāng)共配（VMI）服務(wù)我們重點(diǎn)調(diào)研了臺(tái)灣世平國(guó)際公司(WPI)蘇州分公司。隨著大量臺(tái)資、外資企業(yè)進(jìn)駐蘇州工業(yè)園區(qū)，蘇州已經(jīng)形成了電子元器件、芯片、電腦及電腦配件等硬件產(chǎn)品的龐大的企業(yè)生態(tài)群落。各企業(yè)之間存在著多對(duì)多的復(fù)雜的供銷關(guān)系。在這一領(lǐng)域，存在著一個(gè)基本規(guī)律，那就是隨著龍頭企業(yè)的遷入，必將帶動(dòng)越來(lái)越多的上下游企業(yè)來(lái)蘇州落戶。從而使得蘇州在IT硬件產(chǎn)品和電子元器件等領(lǐng)域的群體優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。

這些企業(yè)對(duì)物流服務(wù)有著特殊的要求，原因在于隨著分工的細(xì)化，這些電子產(chǎn)品、元器件、原材料和成品種類日益繁多、更新?lián)Q代周期短、貨品單值較高、周轉(zhuǎn)迅速。制造企業(yè)為了盡可能的降低成本，減少庫(kù)存對(duì)資金的占用，這些企業(yè)都強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）和零庫(kù)存原則，要求供應(yīng)商小批量、多批次、配合生產(chǎn)流程的頻繁供貨。

為了滿足上述要求，統(tǒng)倉(cāng)共配（又稱：供應(yīng)商庫(kù)存管理，VMI）應(yīng)運(yùn)而生。其特征在于多個(gè)供應(yīng)商共同租用一個(gè)公共倉(cāng)庫(kù)，面向一家或多家制造企業(yè)供貨。當(dāng)制造企業(yè)一次向多家供應(yīng)商采購(gòu)時(shí)，訂單可以統(tǒng)一處理，從而在完成多對(duì)一的集中揀貨和并單運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)和供應(yīng)商之間一對(duì)一的月度結(jié)算，由此大大降低了總體運(yùn)輸成本和交易成本，滿足了制造企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）的需求。臺(tái)灣世平國(guó)際公司是臺(tái)灣著名的IT渠道/分銷商。沿襲業(yè)已存在的伙伴關(guān)系，滿足蘇州臺(tái)資企業(yè)的物流需求，在蘇州開(kāi)展了統(tǒng)倉(cāng)共配型倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流服務(wù)。世平國(guó)際的客戶既包括像明基電通、高科（蘇州）等在內(nèi)的大批臺(tái)資企業(yè)，也包括英特爾、AMD在內(nèi)的跨國(guó)巨頭。世平國(guó)際運(yùn)營(yíng)的公共倉(cāng)儲(chǔ)是以托盤(pán)為存儲(chǔ)單元的半自動(dòng)立體倉(cāng)。在單據(jù)、庫(kù)位和貨品上全面采用了條形碼掃描讀取技術(shù)，并擁有自動(dòng)化輔助分揀系統(tǒng)。世平國(guó)際擁有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的業(yè)務(wù)流程和倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)范，并嚴(yán)格按照ISO9000質(zhì)量管理體系中的規(guī)范進(jìn)行全面質(zhì)量管理。標(biāo)準(zhǔn)化程度高，并有很強(qiáng)的持續(xù)改進(jìn)能力。世平國(guó)際應(yīng)用了國(guó)外某知名倉(cāng)儲(chǔ)軟件企業(yè)的軟件產(chǎn)品進(jìn)行信息化管理。相關(guān)員工在系統(tǒng)使用上已經(jīng)相當(dāng)嫻熟。目前該公司面臨的問(wèn)題是如何低成本擴(kuò)張，以進(jìn)一步擴(kuò)充倉(cāng)儲(chǔ)能力、提高信息系統(tǒng)的處理能力，以應(yīng)付不斷增長(zhǎng)的客戶需求。SWOT分析優(yōu)勢(shì)（Strength）：上述四家典型的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)都擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檫@四家企業(yè)都是國(guó)內(nèi)較早從事專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的第三方物流企業(yè)，并率先進(jìn)入了各自對(duì)應(yīng)的細(xì)分領(lǐng)域，現(xiàn)已在市場(chǎng)份額、知名度、營(yíng)業(yè)規(guī)模、效益指標(biāo)等方面已經(jīng)取得了較大的領(lǐng)先地位。對(duì)于絕大多數(shù)后來(lái)者而言，都要付出大得多的努力才能取得這四家企業(yè)的同等地位；劣勢(shì)（Weakness）：與發(fā)達(dá)國(guó)家同類企業(yè)相比，上述四家典型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都存在總體實(shí)力弱、規(guī)模偏小、自動(dòng)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、所服務(wù)的客戶的信息化水平較低導(dǎo)致信息自動(dòng)交換水平低，以及自身管理水平、服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量相對(duì)落后；

機(jī)遇（Opportunity）：隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的迅猛發(fā)展，以及越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到第三方物流企業(yè)和專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的優(yōu)越性，使得上述四家典型的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)面臨更大的市場(chǎng)空間和持續(xù)高速擴(kuò)張的機(jī)遇；

威脅（Threats）：根據(jù)中國(guó)加入WTO的相關(guān)協(xié)議規(guī)定，中國(guó)將逐步開(kāi)放包括倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、快遞服務(wù)等在內(nèi)的第三方物流服務(wù)領(lǐng)域給國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者。而一直對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)虎視眈眈的跨國(guó)巨頭，如UPS、FedEx、DHL/敦豪等物流企業(yè)都必將在不久的將來(lái)大規(guī)模進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搶占可觀的市場(chǎng)份額，最終威脅上述四家企業(yè)的生存空間。)

第五篇：長(zhǎng)安汽車(chē)典型維修案例分析

長(zhǎng)安汽車(chē)典型維修案例分析

目 錄

一、摘 要

二、引 言

三、長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展史

四、長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)

五、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

六、奔奔Mini發(fā)動(dòng)機(jī)的故障類別

6.1奔奔Mini發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng) 6.2奔奔Mini突然熄火故障 6.3奔奔Mini怠速轉(zhuǎn)速居高不下故障

七、總 結(jié)

一 摘 要

長(zhǎng)安汽車(chē)自主創(chuàng)新的成果，不僅體現(xiàn)在看得見(jiàn)摸得著的產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在無(wú)形的技術(shù)、專利上，而后者，構(gòu)成了長(zhǎng)安汽車(chē)自我造血功能的核心：截至2010年12月底，長(zhǎng)安汽車(chē)已累計(jì)申請(qǐng)專利4177件，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)中名列前茅。另外，長(zhǎng)安汽車(chē)國(guó)外專利申請(qǐng)147件。2006年以來(lái)，制訂規(guī)范1689項(xiàng)，牽頭或參與編制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)研究、新能源等項(xiàng)目共計(jì)328項(xiàng)，獲得省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)42項(xiàng)，汽車(chē)行業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)11項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)安汽車(chē)；自主創(chuàng)新；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；技術(shù)研究；新能源；發(fā)動(dòng)機(jī)

英 文

Changan automobile independent innovation achievements, reflected not only in tangible products, also reflect in the invisible technology, patents, while the latter, constitute the changan automobile self hematopoiesis function core: by the end of December 2010, changan automobile has accumulated patent application 4177 pieces, enterprises in the same industry at home a front-runner.In addition, changan automobile foreign patent application 147 pieces.Since 2006, formulate standard 1689 item, lead or participate in the preparation of national standards 17, industry standards 6 items, complete product development, technical research, new energy projects totaling 328 items, obtain provincial technological progress of the 42 items, technological progress of the 11 automobile industry.Keywords: changan automobile;Independent innovation;Product development;Technology research;New energy;engine

二 引 言

從1886年第一輛汽車(chē)誕生到今天，汽車(chē)已駛過(guò)了兩百多年的歷史。相比于美國(guó)、日本等成熟的汽車(chē)社會(huì)，中國(guó)無(wú)論是汽車(chē)業(yè)，還是汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)業(yè)，都還十分稚嫩。國(guó)外的汽車(chē)維修業(yè)基本以小型化企業(yè)為主。其組成方式有：品牌連鎖經(jīng)營(yíng)、小型便捷，以人為本、電子化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化、人才培養(yǎng)規(guī)范化。在國(guó)內(nèi)這些方面還存在很大欠缺，主要以“師傅帶徒弟”的方式來(lái)培養(yǎng)維修人員，技術(shù)也就低。在汽車(chē)行業(yè)會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。吉利收購(gòu)沃爾沃，在2010年后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)快速的發(fā)展期，行業(yè)前景仍可保持樂(lè)觀。那么隨之帶來(lái)的與汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)如汽修也是前景非常廣闊，因?yàn)榻^大部分人會(huì)開(kāi)車(chē)，但是不會(huì)修車(chē)，這就需要大量的高級(jí)汽修技術(shù)人員來(lái)填補(bǔ)這一空缺，那么就業(yè)市場(chǎng)也是非常廣闊的并且收入也是非常樂(lè)觀的，一個(gè)高級(jí)的汽修人員的工資可以和一個(gè)研究生的工資相媲美，所以選擇汽修行業(yè)并掌握它，是前途無(wú)量的。本論文根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)常見(jiàn)及典型故障進(jìn)行舉例與分析，為自主品牌作出微薄的力量。

三、長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展史

長(zhǎng)安汽車(chē)的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局。20世紀(jì)70年代末80年代初，公司積極響應(yīng)國(guó)家軍轉(zhuǎn)民的號(hào)召，正式進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，逐步發(fā)展壯大．1984年，中國(guó)第一輛微車(chē)在長(zhǎng)安下線。1996年從原母公司獨(dú)立，成立了重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司，1997年，在深圳證券交易所上市，是一家集汽車(chē)開(kāi)發(fā)、制造、銷售于一體的汽車(chē)公司，擁有2家上市公司（長(zhǎng)安和江鈴）、4支股票。1996年在深圳證券交易所上市，目前擁有2家上市公司、4支股票。其悠久的歷史可追溯到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)近代工業(yè)的先河。伴隨中國(guó)改革開(kāi)放大潮，上世紀(jì)八十年代初長(zhǎng)安正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

長(zhǎng)安汽車(chē)始終堅(jiān)持“科技創(chuàng)新，關(guān)愛(ài)永恒”的核心價(jià)值，以“美譽(yù)天下，創(chuàng)造價(jià)值”為品牌理念，致力于用科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車(chē)文明，努力為客戶提供令人驚喜和感動(dòng)的產(chǎn)品和服務(wù)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展和不懈努力，現(xiàn)已形成微車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)、SUV、MPV等低中高檔、寬系列、多品種的產(chǎn)品譜系，擁有排量從0.8L到2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。2009年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌排名世界第13位、中國(guó)第一，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最具價(jià)值品牌之一。

長(zhǎng)安汽車(chē)始終堅(jiān)持戰(zhàn)略前瞻，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)。中國(guó)第一臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)在長(zhǎng)安成功點(diǎn)火；中國(guó)第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動(dòng)力轎車(chē)杰勛下線并上市；成為國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)局唯一示范運(yùn)行車(chē)；2009年，長(zhǎng)安純電動(dòng)汽車(chē)奔奔mini下線，在新能源汽車(chē)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)行方面，已走在全國(guó)前列。

長(zhǎng)安汽車(chē)始終堅(jiān)持“客戶為尊，員工為本，誠(chéng)信敬業(yè)，持續(xù)改善”的價(jià)值觀，堅(jiān)守高標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)道德與職業(yè)操守，傾聽(tīng)客戶聲音，洞察客戶需求，努力超越客戶期望；致力于為員工搭建挑戰(zhàn)自我、實(shí)現(xiàn)價(jià)值的舞臺(tái)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、相互尊重、關(guān)愛(ài)協(xié)作的氛圍，爭(zhēng)做最佳雇主；積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，開(kāi)展社會(huì)公益活動(dòng)，努力實(shí)現(xiàn)客戶、股東、員工、社會(huì)等利益相關(guān)方和諧共處，成為優(yōu)秀企業(yè)公民。

站在新起點(diǎn)的長(zhǎng)安汽車(chē)，以“引領(lǐng)汽車(chē)文明，造福人類生活”為使命，以“打造世界一流汽車(chē)企業(yè)”為愿景，志存高遠(yuǎn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，全力向“公正、透明、誠(chéng)信”的世界一流企業(yè)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。

四 長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)

長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子節(jié)氣門(mén)，從而取消了油門(mén)拉索控制。電子節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)會(huì)讓節(jié)氣門(mén)保持在一個(gè)固定開(kāi)度位置，以便在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)保持基本的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。電子節(jié)氣門(mén)位置是動(dòng)力控制模塊根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)進(jìn)行控制的。加速踏板位置傳感器有2個(gè)，如果其中一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將減小，但仍可以達(dá)到最高限制轉(zhuǎn)速，然而車(chē)輛的加速性能將明顯降低。如果在剎車(chē)踏板位置開(kāi)關(guān)單次操作且停車(chē)燈開(kāi)關(guān)作動(dòng)后，2個(gè)加速踏板位置傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速將被控制在1500-4000r/min之間，車(chē)輛最高車(chē)速被控制在56km/h左右。踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將回到怠速，松開(kāi)制動(dòng)踏板，可再次提高車(chē)速。如果車(chē)輛配備了駕駛員信息系統(tǒng)，此時(shí)駕駛員信息系統(tǒng)將顯示“限速模式”；如果車(chē)輛沒(méi)有配備駕駛員信息系統(tǒng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將點(diǎn)亮，以提示系統(tǒng)故障。需要注意的是：節(jié)氣門(mén)限位螺絲的位置在出廠時(shí)已調(diào)整好，不得隨意調(diào)整，否則可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）和進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）整合為一體式；進(jìn)氣系統(tǒng)裝備有渦流閥控制（IMTV）和進(jìn)氣歧管流道控制（IMRC）。渦流閥控制翼板在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2750r/min時(shí)開(kāi)啟，使進(jìn)氣通道截面積達(dá)到最大，在轉(zhuǎn)速降2400r/min以下時(shí)關(guān)閉，從而減小進(jìn)氣通道截面積，增加進(jìn)氣的流速。進(jìn)氣歧管流道控制翼板在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4700r/min時(shí)開(kāi)啟，在轉(zhuǎn)速降到4500r/min時(shí)關(guān)閉。通過(guò)這樣的動(dòng)作來(lái)改變進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度，以滿足在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的進(jìn)氣要求。

五 奔奔Mini發(fā)動(dòng)機(jī)的故障類別

5.1奔奔Mini發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

故障診斷：接車(chē)后進(jìn)行試車(chē)，經(jīng)檢查確實(shí)無(wú)高壓、無(wú)噴油信號(hào)，懷疑曲軸位置傳感器有故障，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。

分析：于是用解碼器進(jìn)入元件測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)可操作冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器以及斷開(kāi)1～4缸噴油器等功能。用解碼器操作冷卻風(fēng)扇時(shí)，風(fēng)扇能低速運(yùn)轉(zhuǎn)，操作EGR閥和炭罐電磁閥都能聽(tīng)到“咔”的一聲電磁閥的工作聲。然后又操作油泵繼電器時(shí)，聽(tīng)不到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲。懷疑油泵繼電器有問(wèn)題，檢查后認(rèn)為是正常的，在繼電器座處測(cè)量繼電器30號(hào)端子對(duì)應(yīng)孔與地有電。再將30號(hào)端子對(duì)應(yīng)孔和27 號(hào)端子對(duì)應(yīng)孔用導(dǎo)線短接后，可聽(tīng)到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲，同時(shí)測(cè)量點(diǎn)火線圈和噴油器上的火線都有電了，說(shuō)明兩者的供電都由油泵繼電器提供。該車(chē)的點(diǎn)火線圈和放大器是制做為一體的，有一個(gè)三孔插頭與其連接，三孔中的三根線分別為信號(hào)線（來(lái)源于電控單元）、接地線、電源線（來(lái)源于油泵繼電器），經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)分析，認(rèn)為電控單元有問(wèn)題。詢問(wèn)駕駛員得知，現(xiàn)在車(chē)上的電控單元是被換過(guò)的。原因是因?yàn)樵?chē)控制 2、3缸的點(diǎn)火線圈都點(diǎn)火，控制1、4缸的點(diǎn)火線圈不工作，所以才將電控單元換下來(lái)了。在這期間，控制1、4缸的點(diǎn)火線圈（點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈為一體式）也換過(guò)。最后將原車(chē)的電控單元裝上，用解碼器進(jìn)人元件測(cè)試系統(tǒng)，除了其他元件都工作外，油泵繼電器也工作了。啟動(dòng)車(chē)時(shí)，車(chē)能被啟動(dòng)著。由于1、4缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)，從而導(dǎo)致電控單元損壞。故障排除：更換一個(gè)新的電控單元后試車(chē)，故障排除。

5.2 奔奔Mini突然熄火故障

故障現(xiàn)象：一輛Mini2010款 1.0手動(dòng)限量版轎車(chē)，此車(chē)配備C10 1.0L四缸 DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)/16氣門(mén),電子控制多點(diǎn)燃油噴射，手動(dòng)檔。行駛8萬(wàn)公里。汽車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，是在行駛過(guò)程中，突然熄火。后來(lái)接到救援電話進(jìn)行施救，拖回廠里經(jīng)檢查三缸四缸無(wú)高壓火，一缸二缸高壓正常。分析：出現(xiàn)這故障時(shí)當(dāng)時(shí)想到的是。先換點(diǎn)火線圈試試看，因?yàn)榇塑?chē)是分組式點(diǎn)火，三四缸有可能點(diǎn)火線圈壞了。于是將兩點(diǎn)火線圈對(duì)調(diào)，故障依舊。此時(shí)檢測(cè)點(diǎn)火線路。點(diǎn)火線圈上三根線，經(jīng)檢測(cè)出線路電源線沒(méi)電，控制線，電腦不輸出。后來(lái)檢查保險(xiǎn)絲盒，保險(xiǎn)全是好的。在檢查保險(xiǎn)絲的同時(shí)發(fā)現(xiàn)，打開(kāi)鑰匙油泵繼電器不工作，這意味著油泵也不工作了，此繼電器是四線的，原理就不用說(shuō)了。經(jīng)檢測(cè)油泵供電線路是正常的，打開(kāi)鑰匙電腦不給控制信號(hào)將油泵不工作。還是在控制這方面著手。為了更進(jìn)一步的確定故障，于是短接繼電器，發(fā)現(xiàn)油泵工作，上車(chē)發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)著車(chē)以后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，還是三缸和四缸不工作，將車(chē)熄火以后。不管是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好，也應(yīng)該先把車(chē)啟動(dòng)著是最主要的，于是先檢測(cè)油泵電路，上面檢測(cè)油泵沒(méi)電。于是用12V試燈檢測(cè)，此車(chē)應(yīng)該是電腦控制油泵繼電器搭鐵，但是有火線，就是電腦沒(méi)有控制搭鐵，后來(lái)順線路查。結(jié)果這根控制線到了電腦，用萬(wàn)用表檢測(cè)電壓時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)此根控制線應(yīng)該是搭鐵線的，但是現(xiàn)在此線用表測(cè)量是出現(xiàn)了，此線有電。后又在仔細(xì)的查看其余的3根線，確定都是正常的，現(xiàn)在唯一可以確定的是，到電腦的這跟控制線有電壓是不對(duì)的。于是將電腦拆除，打開(kāi)電腦發(fā)現(xiàn)有明顯的燒焦的痕跡，故障基本上是確定了，后來(lái)用同一型號(hào)的電腦裝在此車(chē)上啟動(dòng)，打開(kāi)鑰匙明顯的聽(tīng)到油泵工作了，啟動(dòng)車(chē)時(shí)，一打就著車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)也平穩(wěn)了，4個(gè)缸都工作。

5.3奔奔Mini怠速轉(zhuǎn)速居高不下故障

一輛2007年產(chǎn)奔奔Mini轎車(chē)，搭載1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到1200r/min居高不下。首先連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)了故障含義為“怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)值”的故障碼。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后執(zhí)行清除操作，故障碼不再重現(xiàn)，表明該故障碼屬于偶發(fā)故障或該故障會(huì)在清除故障碼后必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn)。利用故障診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，其他數(shù)據(jù)均未發(fā)現(xiàn)異常。綜上分析，可能導(dǎo)致該故障的原因包括電子節(jié)氣門(mén)臟污犯卡、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障、各傳感器傳送給控制單元的信號(hào)失真或線路有干擾的地方。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)廠家相關(guān)技術(shù)文件提示，若該車(chē)出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高的故障且無(wú)故障碼時(shí)，應(yīng)先檢查進(jìn)氣岐管有無(wú)機(jī)油油漬。如有機(jī)油油漬，則清理機(jī)油油漬并更換 PCV閥。更換了該車(chē)PCV閥。但更換PCV閥后，試車(chē)故障癥狀沒(méi)有改善。經(jīng)第一方案處理后無(wú)效，檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的版本號(hào)，發(fā)現(xiàn)不是7Z090629的版本，于是將控制單元的版本升級(jí)為7Z090629，但試車(chē)故障依舊。仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器信號(hào)電壓始終為 0.02V，后氧傳感器信號(hào)電壓為0.45V，急加速也無(wú)明顯變化。測(cè)量氧傳感器加熱器電源，測(cè)量結(jié)果正常；測(cè)量氧傳感器加熱器電阻為5Ω，正常；傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線路也沒(méi)有問(wèn)題。之后將前、后氧傳感器對(duì)調(diào)，試車(chē)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器信號(hào)電壓仍為0.02V，說(shuō)明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能：一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障，但這種故障幾率極低，基本可以排除；二是混合氣確實(shí)偏稀。后來(lái)利用真空表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，真空表顯示為53.78kPa，正常值應(yīng)為63.46kPa，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)確實(shí)有漏氣的地方。依次斷開(kāi)真空管發(fā)現(xiàn)，當(dāng)斷開(kāi)PCV閥的真空管時(shí)故障不再出現(xiàn),于是又更換了1個(gè)PCV閥，之后試車(chē)故障排除。

該車(chē)由于PCV損壞，導(dǎo)致曲軸箱廢氣過(guò)量進(jìn)入燃燒室造成混合氣偏稀。此時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓為0.02V恰好反映出混合氣稀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在收到氧傳感器的信號(hào)后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。由于在排除故障時(shí)已經(jīng)更換過(guò)1個(gè)PCV閥，便認(rèn)為PCV不可能再有故障，導(dǎo)致故障排除走了一些彎路。在判斷PCV是否損壞時(shí)，可用嘴試吸，如有一側(cè)可以吸住則表明是好的；如兩側(cè)都吸不住，則表明該閥已經(jīng)失效。

六 總 結(jié)

本論文根據(jù)課內(nèi)知識(shí)原理及與真實(shí)故障案例結(jié)合進(jìn)行分析。本論文可以為從事維修人員提供真實(shí)案例及解決方法。本論文列舉大量的維修案例，在實(shí)際維修中基本可參考。

汽車(chē)雖由多種機(jī)構(gòu)和裝置組成，并有不同的廠牌和車(chē)型及其不同的技術(shù)特性，但它們主要機(jī)構(gòu)的作用原理和組成，基本上都是相同的。汽車(chē)的基本構(gòu)造由四個(gè)部分組成，即發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備。所以在掌握汽車(chē)維修理論的時(shí)候要學(xué)會(huì)舉一反三，融會(huì)貫通。

在進(jìn)行汽車(chē)故障診斷時(shí)要用到光學(xué)纖維內(nèi)窺鏡，汽車(chē)故障解碼儀，潤(rùn)滑油油質(zhì)分析儀，尾氣分析儀，柴油車(chē)煙度計(jì)，噴油器校驗(yàn)器等檢測(cè)與診斷設(shè)備。所以熟練并精確的掌握這些診斷設(shè)備是每個(gè)維修工都該做到的事情。

致 謝

在安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院三年的學(xué)習(xí)，使我從專業(yè)知識(shí)以及生活技能等方面都取得了很大的進(jìn)步，而這些顯而易見(jiàn)的進(jìn)步離不開(kāi)諸位老師的教導(dǎo)，至此十分感謝諸位老師的精心教誨。本文是在指導(dǎo)教師金明老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從畢業(yè)設(shè)計(jì)選題、課題調(diào)研指導(dǎo)、理論分析到畢業(yè)論文編寫(xiě)，花費(fèi)了大量的精時(shí)間，使我在寫(xiě)論文的過(guò)程中更加鞏固的一些專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用，向所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過(guò)我的老師、同學(xué)和朋友致以誠(chéng)摯的謝意！

[1]《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 版社

[2]《汽車(chē)故障診斷技術(shù)》 版社

[3]《汽車(chē)故障診斷學(xué)》 版社

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作者：周風(fēng)歧

出版社：軍用汽車(chē)管理