第一篇：加氣站員工安全生產(chǎn)培訓講座

加氣站員工安全生產(chǎn)培訓講座

引 言

安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，沒有了安全我們的一切努力將歸結(jié)于“零”。所以在我們的天然氣加氣站正式開業(yè)運營前，要對全體員工進行上崗前的“公司級、站點級和班組級”三級安全教育。

公司級的教育內(nèi)容包括：國家、地方、行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)方針、政策法規(guī)、制度、標準等；本企業(yè)安全工作特點；重大事故案例；安全防護知識。

站點級的教育由站長負責，內(nèi)容包括：本站生產(chǎn)特點、工藝流程、主要設(shè)備的性能；設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；安全管理制度；勞動紀律教育；主要危險源的部位和危害因素；安全裝臵和工（器）具、個人防護用品、防護器具、消防器材的使用方法；事故教訓、預防工傷事故主要措施及主要事故應急預案等。

班組級的教育由班組長負責，內(nèi)容包括：崗位生產(chǎn)任務(wù)、特點；崗位責任制；安全操作規(guī)程及操作注意事項；重要危險源部位和重要安全防范部位（控制開關(guān)）的使用方法；事故案例及預防措施、現(xiàn)場急救方法和消防器材的使用方法。要求對站內(nèi)消防器材的擺放、使用和重點安全防范部位（閉門、開關(guān)等）進行重點操作演練，經(jīng)考試合格，方準到崗任職。明確了新員工上崗前的三級教育內(nèi)容，作為公司層面的安全培訓教育，我們今天培訓教育的重點應當在對國家主要安全法律法規(guī)的介紹和講解，但考慮安全生產(chǎn)法規(guī)講起來確實比較枯燥，針對今天培訓的主體主要是一線員工，和天然氣加氣站即將運營的實際情況，我稍微調(diào)整下內(nèi)容，一方面是想講一下天然氣加氣站安全生產(chǎn)管理的特點，介紹下天然氣加氣站常見的安全生產(chǎn)事故，以警示教育為大家樹立起“安全生產(chǎn)”的意識；另一方面是想和大家分享一些加氣站安全生產(chǎn)管理的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生產(chǎn)和應急技能。今天的培訓分為以下幾個部分：

第一部分 天然氣安全技術(shù)特性

第二部分 天然氣加氣站的常見安全生產(chǎn)事故及預防對策 第三部分 天然氣加氣站安全生產(chǎn)管理體系的構(gòu)建方法 第四部分 天然氣加氣站消防安全管理

第五部分 天然氣加氣站安全檢查（隱患排查）的要點

第一部分 天然氣安全技術(shù)特性

天然氣加氣站生產(chǎn)過程中使用和產(chǎn)生的主要危險化學品為天然氣，天然氣為甲類火災危險物質(zhì)，具有易燃易爆危險性。天然氣組分以甲烷為主（含量為96.16%左右）；運輸至我們加氣站的天然氣已脫過硫，硫的含量極低，此外還含有極少量的二氧化碳、氮氣等氣體，亦不會對人產(chǎn)生危害。由此可見，天然氣的危險性主要表現(xiàn)為甲烷的危險性，其具體分析如下：

（1）甲烷的理化性質(zhì) 主要成分：純品

外觀與性狀：無色無臭氣體 熔點：（℃）：-182.5 沸點：（℃）：-161.5 相對密度（水=1）：0.42（-164℃）相對空氣（空氣=1）：0.55 飽和蒸氣壓（kPa）：53.32（-168.8℃）燃燒熱（kJ/mol）：889.5 臨界溫度（℃）：-82.6 臨界壓力（MPa）：4.59 溶解性：微溶于水，溶于醇、乙醚。（2）甲烷的燃爆特性 燃燒性：易燃 閃點（℃）：-188 爆炸下限（%）：5.3 爆炸上限（%）：15 引燃溫度（℃）：538 最小點火能（mJ）：0.28 最大爆炸壓力（MPa）：0.717 危險特性：易燃，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇熱源和明火有燃燒爆炸的危險。與五氧化溴、氯氣、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它強氧化劑接觸劇烈反應。

（３）健康危害 侵入途徑：吸入。

健康危害：甲烷對人基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。當空氣中甲烷達25%～30%時，可引起頭痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供給失調(diào)。若不及時脫離，可致窒息死亡。皮膚接觸液化品，可致凍傷。

第二部分 天然氣加氣站存在的主要危害因素

隨著CNG加氣站的快速發(fā)展，CNG加氣站的安全問題也日益突出。近年來CNG加氣站已發(fā)生了多起爆炸事故。

2011年5月，哈爾濱市道里區(qū)某公交車停車場加氣站發(fā)生爆炸，爆炸和燃燒造成兩處平房及臨近民工宿舍部分過火，共有6臺大客車及1臺貨車被燒毀。據(jù)調(diào)查爆炸為公交車在加氣環(huán)節(jié)操作不慎引起。

2010年8月寧夏青銅峽市某加氣站一輛皮卡車在加氣過程中發(fā)生爆炸，造成1名加氣員當場死亡，4名駕乘人員受傷。2007年10月16日，山東省東營市黃河路一CNG加氣站的汽車加氣罐爆炸，造成兩亡三傷；

1997年7月，瀘州一加氣站某汽車加氣時，由于駕駛員未關(guān)閉防漏閥，使天然氣在車內(nèi)泄漏，遇乘客點火吸煙閃燃起火，燒傷18人。

有關(guān)專家對近年來百余起CNG加氣站事故案例進行統(tǒng)計分析，得出CNG加氣站事故主要集中在加氣（售氣）系統(tǒng)（56%）、高壓儲氣系統(tǒng)（22%）和天然氣壓縮系統(tǒng)（12%），這三個系統(tǒng)發(fā)生的事故占事故總數(shù)的90％，其中加氣系統(tǒng)發(fā)生的事故就占到了事故總數(shù)的一半以上，所以我們就必要分析一下可能造成生產(chǎn)安全事故的原因。

1、加氣系統(tǒng)的主要危險和有害因素（事故原因）

①加氣系統(tǒng)的管線進入含有微量油污和雜質(zhì)的氣體，造成電磁閥泄漏，由于某高、中或低壓閥關(guān)閉不嚴，閥門損壞漏氣，遇明火都會引起火災爆炸事故。

②加氣柱、售氣機接地線連接不牢或松動斷開，電阻嚴重超標，使接地電阻時大時小，甚至無窮大，產(chǎn)生放電，遇泄漏的氣體易發(fā)生火災爆炸事故。

③加氣員不按規(guī)定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門、管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內(nèi)，特別是對改裝車輛，加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛后蓋，沒有檢查氣瓶是否在使用期內(nèi)以及貼有規(guī)定的標簽。

④加氣員不按規(guī)定，為無技術(shù)監(jiān)督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣，為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝臵、氣瓶加氣。

⑤加氣員在加氣時沒有觀察流量，在加氣過程中發(fā)生氣體嚴重泄漏時，沒有及時關(guān)閉車輛氣瓶閥和現(xiàn)場緊急關(guān)閉按鈕，沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內(nèi)。

⑥加氣作業(yè)事故

a、加氣作業(yè)中加氣槍與輸氣膠管內(nèi)金屬導電絲連接不好。b、加氣作業(yè)過程中，若遇明火或其他高溫熱源會發(fā)生火災爆炸事故。

c、機動車輛(如：CNG拖車、出租車、公交車等)進站加氣不熄火，排氣管噴出火星等不安全因素。

d、加氣站工作人員，穿戴易產(chǎn)生靜電的化纖衣物產(chǎn)生靜電放電，引發(fā)燃燒、爆炸事故。高壓儲氣容器安全問題

儲氣容器分為瓶儲式、罐儲式和井儲式。從應用范圍看，地下儲氣井應用范圍最廣；從發(fā)生故障概率看，儲氣瓶組發(fā)生故障概率最高，儲氣罐次之，儲氣瓶組最低。無論是哪種形式的儲氣容器，其內(nèi)部壓力都在25—30MPa，均屬高壓容器。儲氣容器中存在的問題主要是儲存的天然氣氣質(zhì)不佳；儲存容器的材料不符合相應的技術(shù)標準；地下儲氣井的無損探傷和缺陷補救問題尚未解決；大部分儲氣容器內(nèi)沒有安全閥，地面沒有監(jiān)測系統(tǒng)。

統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，站內(nèi)氣瓶發(fā)生事故4起，地下儲氣井事故l8起。CNG汽車氣瓶問題

雖然國家規(guī)定新裝鋼瓶第一次檢測周期為2年，以后每年檢測一次，但實際上，全國許多CNG汽車氣瓶使用已超過4—5年，最長時間超過l0年，還沒有進行過檢測，問題相當嚴重。根據(jù)檢測站調(diào)查，出租車氣瓶使用兩年以后，在檢測時往往能倒出約0．5～1L的油水混合液。另外，由氣瓶材質(zhì)和制造工藝問題導致氣瓶質(zhì)量不合格，引發(fā)的安全事故也很多。

統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，共發(fā)生出租車氣瓶爆炸事故4起，造成的損失和社會影響巨大。壓縮機問題

統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，卡套脫落引發(fā)CNG泄漏導致壓縮機燃燒事故1起，壓縮機報廢、冰堵等事故11起。

氣體壓縮系統(tǒng)是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統(tǒng)主要是通過壓縮機進行多級壓縮，將天然氣的壓力提高至25MPa，然后通過管線送至儲氣設(shè)施或加氣機。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態(tài)，工藝管網(wǎng)易造成泄漏，遇火源就會發(fā)生火災和爆炸。壓縮機存在的主要問題是：級間泄漏量較大；潤滑油泄漏量較大，在對車用氣瓶檢測過程中，發(fā)現(xiàn)不少氣瓶中有潤滑油殘留物；排氣溫度高，在有的壓縮機上未設(shè)臵超溫報警停機裝臵。CNG氣質(zhì)問題

我國輸氣管道中天然氣含硫量和含水量較高，所以，進入加氣站的天然氣在壓縮前或壓縮后必須經(jīng)過凈化和干燥處理，即要經(jīng)過脫硫、脫烴和脫水過程。脫硫是指脫除天然氣中的硫化氫等酸性氣體，以防止設(shè)備管線腐蝕和鋼質(zhì)氣瓶發(fā)生“氫脆”現(xiàn)象。

脫水是指脫除天然氣中的水分，以防止CNG在減壓膨脹過程中出現(xiàn)冰堵。

統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，由CNG氣質(zhì)問題嚴重損傷售氣機關(guān)鍵部件，誘發(fā)事故4起，高壓管線腐蝕報廢4套。目前，CNG氣質(zhì)存在的主要問題如下：

(1)出站CNG的含水量過高。(2)出站CNG的硫化氫含量過高。

(3)氣質(zhì)在線監(jiān)測裝臵問題。據(jù)有關(guān)文獻的調(diào)研結(jié)果，45％的加氣站沒有安裝微量水分分析儀等監(jiān)測設(shè)備；42％ 的加氣站沒有安裝硫化氫在線監(jiān)測設(shè)備。有些加氣站即使安裝了在線檢測儀，由于沒有法定監(jiān)測單位，沒有明確規(guī)定的監(jiān)測周期，不少裝臵建站時候裝上后，就再也沒有校驗標定過，形同虛設(shè)。了解了加氣站引發(fā)事故的原因后，我們再來看一下提高CNG加氣站安全運行的對策建議。提高加氣機安全

(1)加氣軟管管路應設(shè)臵安全拉斷閥，保證在不大于400N的分離拉力作用下可以分開，分離的兩段立即密封，同時可以重新連接，以便加氣機正常使用。加氣軟管不能有泄漏及裂痕；

(2)檢查電磁閥工作穩(wěn)定可靠，無泄漏；

(3)檢查質(zhì)量流量計無泄漏，固態(tài)開關(guān)工作穩(wěn)定可靠；(4)必須設(shè)臵減壓閥，進氣管道上設(shè)臵防撞事故自動截斷閥、加氣截斷閥等。

2堅持十不充裝制度

(1)證卡和加氣車輛車牌號碼不相符不充裝。

(2)不是天然氣氣瓶，或者氣瓶鋼印標記、顏色標記不符合規(guī)定、附件不全、損壞的不充裝。

(3)氣瓶表面存在嚴重損壞、氣瓶支架有松動、連接膠管老化、管線接口處有泄漏的不充裝。

(4)CNG氣瓶首次充裝，事先未經(jīng)過臵換的不充裝。(5)改裝不符合規(guī)定或用戶自行改裝的不充裝。(6)瓶內(nèi)剩余壓力低于0.3Mpa的不充裝。(7)氣瓶超過檢測期限的不充裝。

(8)車輛未熄火、未關(guān)閉音響設(shè)施或有嚴重故障的不充裝。(9)無證、無照車輛不充裝。(10)車內(nèi)人員不下車不充裝。3 提高壓縮機質(zhì)量

(1)壓縮機外露運動部件應設(shè)臵防護裝臵。

(2)壓縮機應符合防爆、防雷標準，各類閥門應安全可靠；壓縮機組現(xiàn)場電氣和電路系統(tǒng)防爆等級應符合GB3836．1的規(guī)定且有防爆措施；靜電接地和壓縮機、驅(qū)動機接地裝臵應可靠，防雷裝臵應工作可靠。

(3)壓縮機各類閥門必須可靠；安全閥開啟壓力應合格，止回閥關(guān)閉應可靠。

(4)壓縮機中氣體壓力或潤滑油壓超限時能進行聲光報警；壓縮機各級排氣溫度及潤滑油溫度超限時應能進行聲光報警。提高儲氣系統(tǒng)質(zhì)量 5 解決CNG汽車氣瓶問題 6 提高CNG加氣站氣質(zhì) 7 加強加氣站的安全管理

(1)加強教育，提高員工素質(zhì)。CNG加氣站的管理是涉及易燃易爆氣體和高壓容器管理的一個新的領(lǐng)域；對有關(guān)管理人員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)要求很高。

因此，對新員工一定要進行崗前培訓。在平時要進行必要的應急演練，使員工遇到突發(fā)事件時能夠做出正確的反應。(2)制定嚴格的規(guī)章制度。通過制定嚴格的規(guī)章制度，使得員工和司機等按規(guī)行事，避免由于人的原因而造成的事故。如站內(nèi)禁止吸煙，禁止使用手機，禁止穿化纖衣服和釘鞋。同時要制定嚴格的操作規(guī)程，使員工能夠按照操作規(guī)程工作，杜絕違章作業(yè)，要做到設(shè)備運行時不動火，動火設(shè)備沒有處理不動火，沒有人監(jiān)護不動火，審批手續(xù)不齊全不動火。開機前認真做好各項檢查工作，確認無誤時再開機；對于沒有熄火的汽車一律不給加氣。

第三部分 天然氣加氣站安全生產(chǎn)管理體系的構(gòu)建方法 做好安全生產(chǎn)工作，需要依靠完善全面的安全生產(chǎn)管理體系，集團曹繼祥副總在天然氣公司安全生產(chǎn)分析會上，提出了建立安全生產(chǎn)管理八大體系的要求，即建立“組織領(lǐng)導體系、制度和標準體系、監(jiān)督檢查體系、隱患排查體系、應急救援體系、考核獎懲體系、培訓教育體系、安全文化體系”的要求。

對應到我們天然氣加氣站，建立組織領(lǐng)導體系就是要求建立起安全領(lǐng)導小組，選擇好專職安全管理人員，建立健全各級各崗位安全生產(chǎn)責任制，明確責任人員、責任內(nèi)容和考核要求，并認真落實。建立制度和標準體系就是要制定好各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度和相關(guān)操作規(guī)程，以崗位達標、專業(yè)達標和技能達標為核心，使全體員工的生產(chǎn)行為統(tǒng)一到安全生產(chǎn)的標準上來。

建立監(jiān)督檢查體系就是要對我們的每個崗位環(huán)節(jié)，落實一級對以及的安全檢查，站長、副站長定期檢查班組長所領(lǐng)導的安全生產(chǎn)工作，班組長隨時抽查本班員工的安全行為規(guī)范和技術(shù)技能。

建立隱患排查體系就是每一位員工從制度、從設(shè)備、從自身出發(fā)，積極主動的查找加氣站存在的安全風險隱患，及時準確的反饋給站內(nèi)或公司的相關(guān)安全管理人員，及時妥善的解決好每一個事故隱患，有效預防事故的發(fā)生。

建立應急救援體系就是依據(jù)國家相關(guān)法規(guī)及標準要求，規(guī)范編制好加油站安全生產(chǎn)應急預案，并及早使其通過評審、發(fā)布和備案。同時各位員工要從增強自身應急救援能力為核心，掌握報警、消防、救護、逃生、組織疏散的知識，掌握自救、互救的技能，積極參與相關(guān)應急救援演練，保障予突發(fā)事件時能有信息和恰當?shù)奶幣Z，減輕事故的損失。

建立考核獎懲體系就是要將安全生產(chǎn)工作考核列入每以為員工的績效考核當中，調(diào)動廣大員工參與安全生產(chǎn)管理的主動性和積極性，嚴格考核、獎優(yōu)罰劣、嚴格兌現(xiàn)。建立培訓教育體系就是就是以培養(yǎng)人才為核心，以內(nèi)培、外培、授課、現(xiàn)場操作、演練、座談、討論等方式，為職工開展技術(shù)業(yè)務(wù)培訓，是使職工樹立起的安全生產(chǎn)理念，提高實踐操作技能。

建立安全文化體系就是結(jié)合加強站特點，凝練加氣站安全文化，提煉加強站的精神，使安全學習、安全生產(chǎn)成為每個職工自發(fā)、自覺的實際行動，為確保企業(yè)安全生產(chǎn)的長效穩(wěn)定奠定堅定的基石。

建立安全生產(chǎn)管理體系是一項長期而艱巨的任務(wù)，但我們的加氣站即將投入運營，需要管理體系的健全完善，保障我們的正常生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)的安全，所以也希望在做的各位能踴躍的參與到加強站安全管理體系的建設(shè)隊伍中來，拿出陽泉河下站的標準，爭取將它作為標桿，在全公司推廣運行。

第四部分 天然氣加氣站消防安全管理

消防是加氣站安全管理的重中之重，加氣站要建立起一支義務(wù)消防隊伍,每月開展一次消防知識學習,每半年進行一次消防演練,要做到四懂四會；四懂是指懂得崗位火災的危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災的方法，懂得逃生的方法；四會是指會使用消防器材，會報火警，會撲救初起火災，會組織疏散逃生。知識點：加油加氣站的滅火器材配臵應符合下列規(guī)定:(一)每2臺加氣機應設(shè)臵不少于1只8kg手提式干粉滅火器或2只4kg手提式干粉滅火器;加氣機不足2臺按2臺計算;(二)每2臺加油機應設(shè)臵不少于2只4kg手提式干粉滅火器或1只4kg 手提式干粉滅火器和1只6L泡沫滅火器;加油機不足2臺按2臺計算；

(三)地上儲罐應設(shè)35 kg推車式干粉滅火器2個。地下儲罐應設(shè)35kg推車式干粉滅火器1個。

(四)泵、壓縮機操作問(棚)應按建筑面積每50㎡設(shè)8kg手提式干粉滅火器1只,總數(shù)不應少于2只；

消防器材應設(shè)專人管理,定時檢查,定點擺放,定期更換,保證完好有效。

第五部分 天然氣加氣站安全檢查（隱患排查）的要點 安全隱患，是指在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的可能導致不安全事件或事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。

解決對策：工程技術(shù)（Engineering）對策，教育（Education）對策和法制（Enforcement）對策

外部安全條件安全檢查 總平面布臵安全檢查 工藝設(shè)施安全檢查 公用工程安全檢查 安全管理安全檢查 加壓區(qū)預先危險性分析 加注區(qū)預先危險性分析 觸發(fā)原因

1.加氣機未設(shè)安全限壓裝臵。

2.加氣機的進氣管道上未設(shè)臵防撞事故自動切斷閥； 3.加氣機的加氣軟管上未設(shè)拉斷閥。4.加氣機附近未設(shè)防撞柱（欄）。5.加氣機未及時進行檢查維修。6.加氣工操作失誤。

7.加氣工違反崗位安全操作規(guī)程，操作中使用工具不當或因不慎造成的摩擦，撞擊火花。

8.操作人員未經(jīng)過必要的培訓就上崗操作。9.遇明火；

10.產(chǎn)生靜電火源，靜電起火。配電及接地系統(tǒng)預先危險性分析 觸發(fā)原因

1.線路絕緣不好（老化、受潮、機械損傷）、沒有安裝漏電保護器； 2.操作人員無證上崗。

3.建筑結(jié)構(gòu)未做到“五防一通”（即防火、防水、防漏、防雨雪、防小動物和通風良好）；

結(jié) 語

今天的培訓到此就接近尾聲了，通過此次培訓，希望大家能夠認識到加氣站的潛在不安全因素、熟悉制度（法規(guī)）、熟悉設(shè)備、熟悉自身，樹立安全意識，及時排除各類安全隱患，以自身的實際行動貫徹國家“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，落實集團“突出安全、落實安全、確保安全”的安全工作要求，為加氣站創(chuàng)造出一個長治久安的安全生產(chǎn)環(huán)境，為山西汽運集團天然氣利用有限公司安全管理作出自己的貢獻。

謝謝大家，祝同志們身體健康、工作順利、萬事如意。

第二篇：加氣站員工安全生產(chǎn)培訓講座

造成生產(chǎn)安全事故的原因

1、加氣系統(tǒng)的主要危險和有害因素（事故原因）

①加氣系統(tǒng)的管線進入含有微量油污和雜質(zhì)的氣體，造成電磁閥泄漏，由于某高、中或低壓閥關(guān)閉不嚴，閥門損壞漏氣，遇明火都會引起火災爆炸事故。

②加氣柱、售氣機接地線連接不牢或松動斷開，電阻嚴重超標，使接地電阻時大時小，甚至無窮大，產(chǎn)生放電，遇泄漏的氣體易發(fā)生火災爆炸事故。

③加氣員不按規(guī)定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門、管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內(nèi)，特別是對改裝車輛，加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛后蓋，沒有檢查氣瓶是否在使用期內(nèi)以及貼有規(guī)定的標簽。

④加氣員不按規(guī)定，為無技術(shù)監(jiān)督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣，為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝臵、氣瓶加氣。

⑤加氣員在加氣時沒有觀察流量，在加氣過程中發(fā)生氣體嚴重泄漏時，沒有及時關(guān)閉車輛氣瓶閥和現(xiàn)場緊急關(guān)閉按鈕，沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內(nèi)。

⑥加氣作業(yè)事故

a、加氣作業(yè)中加氣槍與輸氣膠管內(nèi)金屬導電絲連接不好。

b、加氣作業(yè)過程中，若遇明火或其他高溫熱源會發(fā)生火災爆炸事故。

c、機動車輛(如：CNG拖車、出租車、公交車等)進站加氣不熄火，排氣管噴出火星等不安全因素。

d、加氣站工作人員，穿戴易產(chǎn)生靜電的化纖衣物產(chǎn)生靜電放電，引發(fā)燃燒、爆炸事故。高壓儲氣容器安全問題

儲氣容器分為瓶儲式、罐儲式和井儲式。從應用范圍看，地下儲氣井應用范圍最廣；從發(fā)生故障概率看，儲氣瓶組發(fā)生故障概率最高，儲氣罐次之，儲氣瓶組最低。無論是哪種形式的儲氣容器，其內(nèi)部壓力都在25—30MPa，均屬高壓容器。儲氣容器中存在的問題主要是儲存的天然氣氣質(zhì)不佳；儲存容器的材料不符合相應的技術(shù)標準；地下儲氣井的無損探傷和缺陷補救問題尚未解決；大部分儲氣容器內(nèi)沒有安全閥，地面沒有監(jiān)測系統(tǒng)。

統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，站內(nèi)氣瓶發(fā)生事故4起，地下儲氣井事故l8起。CNG汽車氣瓶問題

雖然國家規(guī)定新裝鋼瓶第一次檢測周期為2年，以后每年檢測一次，但實際上，全國許多CNG汽車氣瓶使用已超過4—5年，最長時間超過l0年，還沒有進行過檢測，問題相當嚴重。根據(jù)檢測站調(diào)查，出租車氣瓶使用兩年以后，在檢測時往往能倒出

約0．5～1L的油水混合液。另外，由氣瓶材質(zhì)和制造工藝問題導致氣瓶質(zhì)量不合格，引發(fā)的安全事故也很多。

統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，共發(fā)生出租車氣瓶爆炸事故4起，造成的損失和社會影響巨大。壓縮機問題

統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，卡套脫落引發(fā)CNG泄漏導致壓縮機燃燒事故1起，壓縮機報廢、冰堵等事故11起。

氣體壓縮系統(tǒng)是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統(tǒng)主要是通過壓縮機進行多級壓縮，將天然氣的壓力提高至25MPa，然后通過管線送至儲氣設(shè)施或加氣機。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態(tài)，工藝管網(wǎng)易造成泄漏，遇火源就會發(fā)生火災和爆炸。

壓縮機存在的主要問題是：級間泄漏量較大；潤滑油泄漏量較大，在對車用氣瓶檢測過程中，發(fā)現(xiàn)不少氣瓶中有潤滑油殘留物；排氣溫度高，在有的壓縮機上未設(shè)臵超溫報警停機裝臵。CNG氣質(zhì)問題

我國輸氣管道中天然氣含硫量和含水量較高，所以，進入加氣站的天然氣在壓縮前或壓縮后必須經(jīng)過凈化和干燥處理，即要經(jīng)過脫硫、脫烴和脫水過程。脫硫是指脫除天然氣中的硫化氫等酸性氣體，以防止設(shè)備管線腐蝕和鋼質(zhì)氣瓶發(fā)生“氫脆”現(xiàn)象。

脫水是指脫除天然氣中的水分，以防止CNG在減壓膨脹過程中出現(xiàn)冰堵。

統(tǒng)計的100起CNG加氣站事故中，由CNG氣質(zhì)問題嚴重損傷售氣機關(guān)鍵部件，誘發(fā)事故4起，高壓管線腐蝕報廢4套。目前，CNG氣質(zhì)存在的主要問題如下：

(1)出站CNG的含水量過高。(2)出站CNG的硫化氫含量過高。

(3)氣質(zhì)在線監(jiān)測裝臵問題。據(jù)有關(guān)文獻的調(diào)研結(jié)果，45％的加氣站沒有安裝微量水分分析儀等監(jiān)測設(shè)備；42％ 的加氣站沒有安裝硫化氫在線監(jiān)測設(shè)備。有些加氣站即使安裝了在線檢測儀，由于沒有法定監(jiān)測單位，沒有明確規(guī)定的監(jiān)測周期，不少裝臵建站時候裝上后，就再也沒有校驗標定過，形同虛設(shè)。

了解了加氣站引發(fā)事故的原因后，我們再來看一下提高CNG加氣站安全運行的對策建議。提高加氣機安全

(1)加氣軟管管路應設(shè)臵安全拉斷閥，保證在不大于400N的分離拉力作用下可以分開，分離的兩段立即密封，同時可以重新連接，以便加氣機正常使用。加氣軟管不能有泄漏及裂痕；

(2)檢查電磁閥工作穩(wěn)定可靠，無泄漏；

(3)檢查質(zhì)量流量計無泄漏，固態(tài)開關(guān)工作穩(wěn)定可靠；(4)必須設(shè)臵減壓閥，進氣管道上設(shè)臵防撞事故自動截斷閥、加氣截斷閥等。

2堅持十不充裝制度

(1)證卡和加氣車輛車牌號碼不相符不充裝。

(2)不是天然氣氣瓶，或者氣瓶鋼印標記、顏色標記不符合規(guī)定、附件不全、損壞的不充裝。

(3)氣瓶表面存在嚴重損壞、氣瓶支架有松動、連接膠管老化、管線接口處有泄漏的不充裝。

(4)CNG氣瓶首次充裝，事先未經(jīng)過臵換的不充裝。(5)改裝不符合規(guī)定或用戶自行改裝的不充裝。(6)瓶內(nèi)剩余壓力低于0.3Mpa的不充裝。(7)氣瓶超過檢測期限的不充裝。

(8)車輛未熄火、未關(guān)閉音響設(shè)施或有嚴重故障的不充裝。(9)無證、無照車輛不充裝。(10)車內(nèi)人員不下車不充裝。3 提高壓縮機質(zhì)量

(1)壓縮機外露運動部件應設(shè)臵防護裝臵。

(2)壓縮機應符合防爆、防雷標準，各類閥門應安全可靠；壓縮機組現(xiàn)場電氣和電路系統(tǒng)防爆等級應符合GB3836．1的規(guī)定且有防爆措施；靜電接地和壓縮機、驅(qū)動機接地裝臵應可靠，防雷裝臵應工作可靠。

(3)壓縮機各類閥門必須可靠；安全閥開啟壓力應合格，止回閥關(guān)閉應可靠。

(4)壓縮機中氣體壓力或潤滑油壓超限時能進行聲光報警；壓縮機各級排氣溫度及潤滑油溫度超限時應能進行聲光報警。提高儲氣系統(tǒng)質(zhì)量 5 解決CNG汽車氣瓶問題 6 提高CNG加氣站氣質(zhì) 7 加強加氣站的安全管理

(1)加強教育，提高員工素質(zhì)。CNG加氣站的管理是涉及易燃易爆氣體和高壓容器管理的一個新的領(lǐng)域；對有關(guān)管理人員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)要求很高。

因此，對新員工一定要進行崗前培訓。在平時要進行必要的應急演練，使員工遇到突發(fā)事件時能夠做出正確的反應。

(2)制定嚴格的規(guī)章制度。通過制定嚴格的規(guī)章制度，使得員工和司機等按規(guī)行事，避免由于人的原因而造成的事故。如站內(nèi)禁止吸煙，禁止使用手機，禁止穿化纖衣服和釘鞋。同時要制定嚴格的操作規(guī)程，使員工能夠按照操作規(guī)程工作，杜絕違章作業(yè)，要做到設(shè)備運行時不動火，動火設(shè)備沒有處理不動火，沒有人監(jiān)護不動火，審批手續(xù)不齊全不動火。開機前認真做好各項檢查工作，確認無誤時再開機；對于沒有熄火的汽車一律不給加氣。

第三篇：加氣站員工安全生產(chǎn)承諾書

加氣站員工安全生產(chǎn)承諾書

為了個人的安全健康，為了家庭的幸福美滿，為了企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，防止和減少生產(chǎn)安全事故發(fā)生，本人鄭重承諾，在工作中嚴格履行以下職責和義務(wù)：

1、本人在上崗前，已接受本單位：新員工三級安全教育、安全生產(chǎn)紀律教育、本工種的“安全生產(chǎn)操作規(guī)程”、及有關(guān)法律法規(guī)和各項安全管理規(guī)定以及本公司各種規(guī)章制度的教育。

2、牢記“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，自覺履行本崗位安全職責，在生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時，堅持安全第一。

3、增強安全自我保護意識，在工作中做到“我不傷害別人，我不被別人傷害，我不傷害自己”。不在工作時間內(nèi)從事與工作無關(guān)的活動。

4、遵守消防管理的各項法律、規(guī)章、制度、規(guī)定，積極學習滅火與火場逃生知識，熟悉各種滅火器材的使用方法和逃生線路，熟練掌握本崗位各項事故應急措施，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處置，不延誤時機。

5、主動制止同事的不安全行為，對發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負責人報告。

6、嚴格按照公司關(guān)于本崗位（或工種）的《安全技術(shù)操作規(guī)程》、認真按《工藝規(guī)程》、《作業(yè)指導書》進行作業(yè)，做到不違章指揮，不違章作業(yè)，不違反勞動紀律，抵制違章指揮，糾正違章行為。

7、持證上崗（燃氣從業(yè)人員資格證、特種作業(yè)人員資格證），保持工作現(xiàn)場規(guī)范化、標準化，杜絕“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象。

8、按規(guī)定著裝上崗，穿戴好勞動防護用品，不帶火種進入生產(chǎn)區(qū)，不在禁煙場所吸煙。自覺遵守以下勞動紀律：

（1）嚴禁酒后上崗；（2）嚴禁擅自離開崗位；（3）嚴禁在崗位上睡覺、玩游戲或看與視頻娛樂節(jié)目、逗趣打鬧等；（4）工作中服從分配、聽從指揮、堅守崗位，作業(yè)時精力集中、互相配合、密切協(xié)作。

9、積極參加上級主管部門、公司、加氣站舉辦的各種安全培訓和安全學習、安全活動、事故應急演練，掌握作業(yè)所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強事故預防和應急處理能力。

10、忠于職守，嚴格履行本崗位的安全生產(chǎn)責任，落實“一崗雙責制”。

對于以上承諾，本人自覺遵守，如有違反，本人愿承擔責任。本承諾書自簽字日起生效。

承 諾 人（簽字）： 工 種： 所屬部門： 2017年 8月 23日

第四篇：CNG加氣站員工安全培訓

安全培訓稿

1、今天，來到公司參加學習的大多數(shù)都是戰(zhàn)斗在一線的精英。公司的每一分收入都有你們的血汗在里面。沒有你們的付出，就沒有公司的今天。能夠為大家講解安全知識，也是我的榮幸。也許大家還不清楚，總經(jīng)理現(xiàn)在考慮的不是公司如何做大的問題，而是考慮如何保證公司安全的問題。借用今天的機會，耽誤大家的休息時間，我講一下安全管理方面的理論知識。

2、今天安全講解的主題是“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”。談到生命，這是一個比較沉重的話題，生命對我們每一個人來說，只有一次。全世界每年發(fā)生工傷死亡人數(shù)為110萬人，中國目前每年工傷事故死亡至少13萬。這一數(shù)值已經(jīng)超過交通死亡人數(shù)。平時我們總感到交通安全問題是大問題，但通過數(shù)據(jù)比較，安全生產(chǎn)的問題更嚴重。

3、什么是安全？中國的詞匯比較豐富，安全由兩個字組成，安是指平安，全是指沒有缺陷。在安全生產(chǎn)技術(shù)中安全的定義是泛指沒有危險、不出事故的狀態(tài)。從這個定義上講，不出事故不等于安全，因為安全還要求，必須是沒有危險。加氣站里長管拖車屬于特種設(shè)備中的高壓容器，存在物理爆炸的可能。里面的天然氣屬于易燃易爆品，存在著泄漏引發(fā)火災的危險。有危險，就不能成為安全。那么，存在絕對的安全嗎？絕對的安全是不存在的，安全總是和危險相對的，它們是人們對生產(chǎn)、生活中是否可能遭受到健康危害和人身傷亡的綜合認識。安全就是不出現(xiàn)事故。

4、什么是事故？事故是指造成死亡、疾病、傷害、損壞或者其他損失的意外情況。作業(yè)場所、設(shè)備及設(shè)施的不安全狀態(tài)，人的不安全行為和管理上的缺陷，是引發(fā)安全事故的直接原因，我們把它叫做事故隱患。安全管理的宗旨就是消除安全隱患，減少事故的發(fā)生。怎樣減少事故的發(fā)生，我們應該從事故的致因理論說起

5、安全生產(chǎn)管理教材把事故的致因理論分為多種，下面介紹兩種。第一種：事故頻發(fā)傾向理論。事故頻發(fā)傾向是指個別容易發(fā)生事故的穩(wěn)定的個人內(nèi)在傾向。主要和個人的性格、工作態(tài)度有關(guān)，疏忽大意容易釀造事故，固執(zhí)己見容易出現(xiàn)事故。我們把這類人歸結(jié)為事故頻發(fā)傾向者。如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少事故。所以在同一員工身上杜絕同類事故發(fā)生，一旦發(fā)生，公司一定會嚴肅處理。第二種理論叫做海因里希因果鏈鎖理論，海因里希是美國著名安全工程師。他的理論得到全世界的認可。海因里希認為，傷亡事故的發(fā)生不是一個孤立的事件，盡管傷害可能在某瞬間突然發(fā)生，卻是一系列事件相繼發(fā)生的結(jié)果。海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖發(fā)生過程：人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果；事故的發(fā)生是由于：人的不安全行為；物的不安全狀態(tài)；人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點造成的；人的缺點是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的。在這個連鎖過程中，如果移去移去某個環(huán)節(jié)，則連鎖被破壞，事故過程被中止。海因里希認為，企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進程而避免事故的發(fā)生。海因里希提出了著名的海因里希事故法則：在這一法則也叫300∶29∶1法則。這個法則意思是說，當一個企業(yè)有300個隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當中，有一起重傷、死亡或重大事故。這一法則用于企業(yè)的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有２９件輕度的事故，還有３００件潛在的隱患?？膳碌氖菍撛谛允鹿屎翢o覺察，或是麻木不仁，結(jié)果導致無法挽回的損失。杜絕事故的發(fā)生，應該從杜絕違章操作開始。

6、以上給大家講解了安全管理的基礎(chǔ)知識，這是一些理論上的知識。可能很多人會感到這是在浪費大家的時間。實際上，任何操作都離不開理論基礎(chǔ)。當我們懂得了設(shè)備的原理，想控制設(shè)備就容易多了。舉一個簡單例子：**撬體是我們最早使用的設(shè)備，****來了以后，我們更多的時候是拿**的設(shè)備去比較。咱們的站控也相當細心，發(fā)現(xiàn)**設(shè)備卸車軟管與快裝接頭之間沒有截止閥，每次卸車，都會有大量的天然氣放出，第一、他浪費時間，第二他浪費了天然氣。從安全角度幫我們分析，加閥門是不對的，國標不允許，省氣嗎？算一下就知道了。軟管管徑大約是4CM,長度有5米、6米、還有8米的。我們按照5米長計算，0.02*0.02*3.14*5米*150=0.942方，在計算損耗的時候，我們通常按照成本價，預計每車損耗**元的天然氣?？赡芪覀儠紤]日積月累，累積起來也是一個不小的數(shù)字。但再考慮一下軟管和球閥的成本。如果使用球閥，相當于高壓軟管始終處于高壓狀態(tài)，降低高壓軟管的彈性，縮短了使用壽命。形成了另外一個嚴重的安全隱患。球閥的使用壽命也是有限的，通常廠家會宣傳，球閥的使用壽命是反復開啟**到**次，記住了，廠家給定的使用范圍的下限，才是它真正的使用壽命。而且一旦低于下限，他會說，這是由于你的天然氣質(zhì)量不好引起的。換句話說，他是在實驗室里，污染度為零的情況下得出的結(jié)論。可信嗎？我在這里重申，我要求操作軟管時，不能帶壓操作，今天這個培訓后，培訓內(nèi)容你們要簽字，要落實。我為你們的安全考慮，損失這一方天然氣沒關(guān)系，和你們的安全比起來，安全永遠比效益重要。

7、隨著CNG加氣站的快速發(fā)展，CNG加氣站的安全問題也日益突出，近年來CNG加氣站已經(jīng)發(fā)生了多起爆炸事故。我在網(wǎng)上找到了一個加氣站事故分析的文章，介紹的很詳細。首先從加氣站發(fā)生事故的位置上分析，這個圖標注的很詳細。從上圖可以看出，售氣系統(tǒng)發(fā)生事故占事故總數(shù)的一半以上。CNG加氣站事故主要集中在售氣系統(tǒng)和高壓儲氣系統(tǒng)，其次是天然氣壓縮系統(tǒng)，這三個系統(tǒng)發(fā)生的事故占事故總數(shù)的90%。

8、再來看這一張表格，售氣系統(tǒng)發(fā)生的事故，主要為電磁閥、安全拉斷閥、加氣槍開關(guān)或顯示器、質(zhì)量流量計失效、還有就是氣質(zhì)質(zhì)量不合格，嚴重損傷關(guān)鍵部件誘發(fā)事故。

9、從事故類型上看，CNG加氣站事故中，后果較為嚴重的事故類型主要有爆炸、燃燒，其次是天然氣泄漏、管件報廢、壓縮機冰堵等。

10、CNG加氣站事故中，爆炸、燃燒、泄漏等事故的損失較為嚴重。其中，由出租車氣瓶加氣過程爆炸引發(fā)的事故雖然只有6起，但造成的經(jīng)濟損失卻占總損失的44.6%，從下圖可以看出，車用氣瓶爆炸、壓縮機爆炸、站用氣瓶爆炸、壓縮機震動冰堵等，其總損失達到86.2%，是加氣站事故損失的主要影響因素。

11、從以上分析可以看出，加氣站的安全問題主要存在于四個方面:售氣系統(tǒng)的安全、高壓儲氣容器的安全、壓縮機的安全和 CNG氣質(zhì)問題。

12、減少事故的發(fā)生要從以下幾方面做起：

1）危險系統(tǒng)重點管理：售氣系統(tǒng)、儲氣系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)

2）充裝安全管理：不合格氣瓶嚴禁充裝加強司機的安全教育

3）分級安全教育：公司級、站級、班組級。

今天因為時間有限，不能詳細講解，以后站內(nèi)安全問題會按照專題來做，每月組織一次站內(nèi)安全培訓，由站長主持。安全問題需要常抓不懈。牢記安全就是生命，安全就是責任，安全就是效益。13、14、15、這里有幾張燃氣事故的照片，觸目驚心。我是單位的安全負責人，按常理，我應該經(jīng)常到加氣站進行安全檢查，可能我和其他管理者不一樣，我不希望把每個員工作作為我監(jiān)督的對象。人和人之間本來就是平等的。只是社會分工不同。弟子規(guī)里有句話：凡是人，皆須愛，天同覆，地同載。用現(xiàn)代話說就是人與人之間，要和睦相處，互相愛護，因為大家都生活在同一片藍天下，同一塊土地上。據(jù)科學家統(tǒng)計，地球上自人類出現(xiàn)以來，共有1000多億人口出生，前幾天，地球上第70億公民剛剛誕生，在茫茫人海中，能夠趕上同一個時代都非常不容易了，何況，我們都在同一個國家，同一個省市，又在同一個公司，都是緣分讓我們相聚在一起。我珍惜這種緣分。每次下站的時候，也發(fā)現(xiàn)一些違章行為。比如有的站里，外面五六臺車，可只有一兩個加氣員，有的時候，我坐在公交里等著，加氣員就坐在車里。大家每天工作24小時，這種辛苦我理解，但請大家不要忘記300:29:1法則，當我們違章的次數(shù)逐漸增多的時候，傷亡事故就離我們越來越近了。為了我們自身的安全，也為了和我們朝夕相處的同事的安全，請大家一定遵章守制，杜絕違章操作。有的同事看到司機違章行為不去制止，實際上，他們的行為是在威脅我們的生命。制止他們，是為了保全我們自己。作為單位的安全負責人，我感覺到責任重大，說句難聽的話，如果單位發(fā)生了重大人身傷亡事故，我需要承擔法律責任，需要接受刑事處罰。因為我和省特種設(shè)備管理中心簽訂的是安全責任書。就像煤礦事故，法人是第一責任人，安全負責人是第二責任人。當然這種事情，在我們公司不允許發(fā)生。一旦有誰嚴重的違章操作，我會直接開除，不會給他機會。因為我要對大家的安全負責，要為公司的安全負責。

16、接下來給大家講一下天然氣的基本性質(zhì)。我們每天都在和天然氣打交道，只有了解了天然氣的性質(zhì)，我們才能更好的掌控它。先說一下天然氣的物理性質(zhì)。物理性質(zhì)是指物質(zhì)不需要經(jīng)過化學變化就表現(xiàn)出來的性質(zhì)。它包括：顏色、氣味、密度、熔點、沸點等等。

17、1）甲烷是無色、無味、可燃和微毒的氣體。無色無味，決定它泄漏的時候不易察覺?？赡艽蠹視f，天然氣有點氣味，略微有些臭味。這有兩種原因，首先，可能是天然氣里面含有微量的硫化物。硫化氫有一股臭雞蛋的氣味。無論是**，還是**，**的天然氣硫含量是符合國家車用汽標準的，不需要脫硫的設(shè)施。微量的硫會給天然氣帶來臭味。第二種可能是母站同時給民用和車用供氣。民用天然氣人工加入臭味劑，以前是加一種硫醇，現(xiàn)在更多的使用四氟噻吩?？扇季筒恍枰忉屃?。說它微毒，實際上，是天然氣濃度過大時，氧氣相對減少，使人體呼吸不到足夠的氧氣，導致身體缺氧。它和一氧化碳中毒完全是兩個概念，空氣中含有一氧化碳后，一氧化碳和身體里運載氧氣的血紅蛋白親和力特別強，有了一氧化碳，血紅蛋白就不運輸氧了，造成身體嚴重缺氧。最后細胞衰竭，導致死亡。

2）甲烷的密度：甲烷的密度是0.71左右，一般情況下，氣體密度總是和空氣比較，甲烷密度除以空氣密度得到的比值叫做甲烷的相對密度。甲烷相對密度是0.55，也就是說，甲烷只有空氣的一半重。出現(xiàn)泄漏的時候，會很快擴散到上空。安全系數(shù)非常高。因為天然氣向上方泄露，所以天然氣的報警器都是安裝在泄漏點的上方。按照標準要求，報警器安裝位置應該在泄露點0.5米到1.5米之間。3）甲烷的熱值是35.9MJ/M3在使用過程中和汽油、液化氣有個換算公式，1方天然氣相當于1.1升汽油相當于1.21升液化氣。所以，使用天然氣的經(jīng)濟型特別明顯。以現(xiàn)在的油價計算，至少節(jié)省50%。

4）天然氣的爆炸極限是5~15%。如果時間夠用的話，在化學性質(zhì)中給大家講一下爆炸極限的計算。濃度大于15%時，天然氣過剩，不會產(chǎn)生爆炸，低于5%時，天然氣不足，也不會爆炸。

5）至于臨界溫度和熔點、沸點今天就不講了。

18、現(xiàn)在說說甲烷的化學性質(zhì)。甲烷在空氣中燃燒生成二氧化碳和水。所以，甲烷是清潔能源，燃燒后沒有污染。在空氣不充足的條件下，燃燒生成的是一氧化碳。什么時候空氣不充足呢，比如，把車停在車庫里。車庫的空間是有限的，1方甲烷燃燒需要消耗10方空氣。一般的私家車庫，也就是10多平方米，高度按3米算，總?cè)莘e在40方左右，如果車庫密封的好，短時間就能把空氣耗沒了。所以不論回家之后怎么累，不要考慮在車庫里烘著車睡一覺，可能這一覺就再也起不來了。不光是燃氣車，汽油車柴油車都是同樣道理，而且柴油車、汽油車更危險，因為柴油和汽油燃燒時需要消耗更多的氧氣。

19、甲烷對健康的影響，前面說過了，濃度過大時有窒息作用。

20、現(xiàn)在再來看一下燃燒和爆炸。加氣站中的最大危險來源于天然氣的燃燒與爆炸以及高壓容器的爆炸。高壓容器主要是高壓管束瓶組和高壓管道。高壓管束的瓶口有爆破片，當壓力達到爆破片設(shè)計壓力時，爆破片爆破，高壓容器壓力釋放。所以不要擔心鋼瓶爆炸問題，***做過破壞性試驗，鋼瓶加壓到45Mpa是左右，鋼瓶破裂。我們的鋼瓶不會達到這個壓力。因為鋼瓶兩端有爆破片，當壓力達到31.5Mpa時，爆破片動作，鋼瓶泄壓。后艙的爆破片有放散管，直接排到空中。理論上爆破片每年更換一次。實際上國內(nèi)沒有嚴格要求，**曾經(jīng)建議過，但換一次成本挺高，**個車全換的話，至少得*萬元以上。如果不換，最多爆破片爆破壓力降低，可能在27Mpa左右就會爆破。

21、我們接著講燃燒，燃燒是可燃物質(zhì)與氧發(fā)生激烈的氧化反應，其反應伴隨有發(fā)光效應和放熱效應。發(fā)生燃燒現(xiàn)象必須具備三個條件：①有可燃物；②要有氧或氧化劑：③要有點火源。天然氣與氧氣燃燒生成二氧化碳和水，放出大量的熱。前面提到過。

22、易燃液體的蒸氣、可燃氣體、粉塵、纖維與空氣或氧的混合物在一定比例濃度范圍內(nèi)時，若遇到明火、電火花等點火源，就會發(fā)生燃燒爆炸。發(fā)生燃爆的最低濃度稱為燃爆下限，最高濃度稱為燃爆上限。天然氣的爆炸極限是5%~15%。

23、燃燒和爆炸都會給人們帶來傷害，同時也會產(chǎn)生較大的經(jīng)濟損失，如何避免燃燒和爆炸的產(chǎn)生呢？首先考慮燃燒的三要素。這里，我們再回顧一下。發(fā)生燃燒現(xiàn)象必須具備三個條件是①有可燃物；②要有氧或氧化劑：③要有點火源。天然氣就是可燃物，空氣中還有氧氣，明火、靜電火花就是火源。燃燒三要素中，只要控制住一個要素，燃燒就不會發(fā)生。但是，空氣我們是控制不住的。所以只能考慮另外兩個因素。那就是控制天然氣泄漏和消除點火源?？刂铺烊粴獾男孤┬枰獜娜粘Ｑ矙z做起，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。消除明火要考慮哪些方面呢？主要從以下五個方面入手。

24、(1)明火(2)摩擦和撞擊(3)電火花(4)靜電放電(5)雷電

25、為控制點火源，我公司制定了六項禁令：

1）嚴禁吸煙、嚴禁煙火。

2）嚴禁穿著易產(chǎn)生靜電的服裝，嚴禁穿著金屬拉鏈的衣物（要紐扣式）。3）女士嚴禁佩帶耳環(huán)、戒指等金屬飾物，嚴禁濃妝。4）嚴禁任何其它機動車輛進入加氣區(qū)。5）嚴禁穿釘子鞋。

6）嚴禁將手機、火種攜帶到加氣區(qū)、卸氣區(qū)。

這六項禁令需要大家牢記并遵守，發(fā)現(xiàn)違禁者，公司嚴懲不怠。

26、以上講的是天然氣的基本性質(zhì)，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?。接下來考慮滅火問題。這是從網(wǎng)上查找的資料。先看一下滅火的基本方法；滅火基本方法有四種：冷卻法、窒息法、隔離法、抑制法。時間關(guān)系，這里不一一講述。

27、再來看滅火器，我們公司用的都是干粉滅火器。因為干粉滅火器適應性較廣，干粉滅火器內(nèi)充裝的是磷酸銨鹽干粉滅火劑。干粉滅火劑是用于滅火的干燥且易于流動的微細粉末，由具有滅火效能的無機鹽和少量的添加劑經(jīng)干燥、粉碎、混合而成微細固體粉末組成。它是一種在消防中得到廣泛應用的滅火劑，且主要用于滅火器中。干粉滅火劑一般分為BC干粉滅火劑（碳酸氫鈉）和ABC干粉（磷酸銨鹽）兩大類。即手提式干粉滅火器和推車式干粉滅火器背負式干粉滅火器。

28、干粉滅火器反應原理是3NaOH+2AlCl3+3NaHCO3====2Al(OH)3↓+3CO2↑+6NaCl。二氧化碳比空氣重，能把可燃物與空氣隔絕。

29、泡沫滅火器就不講了

30、看一下干粉滅火器的使用方法：1）將安全梢拉開。2）將皮管朝向火點。用手握緊軟管。

3）用力壓下把手，選擇上風位置接近火點，將干粉射入火焰基部。4）火熄滅后并以水冷卻除煙

31、用剩余的時間講一下站內(nèi)的設(shè)備：液壓平推式加氣子站組成：撬體；長管半掛車；自動控制壓縮空氣氣源設(shè)備；控制柜；售氣機。以上五臺專用設(shè)備構(gòu)成CNG加氣子站的六大功能系統(tǒng)：動力照明系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)；氣動系統(tǒng)；天然氣氣路系統(tǒng)；自動控制系統(tǒng)；燃氣報警系統(tǒng)。

32、1）撬體：撬體是加氣站的核心設(shè)備，我單位采用**

2）長管半掛車：天然氣運輸和儲存設(shè)備。

3）自動控制壓縮空氣氣源設(shè)備：空壓機及干燥器

4）控制柜：撬體廠家配送的控制撬體運行的設(shè)備 5）售氣機：把天然氣輸送到公交車或出租車上的計量裝置。

33、加氣站屬于易燃易爆危險場所，但安全和危險都是相對的，沒有絕對的安全，同樣也沒有絕對的危險，在安全方面，加氣站采取了多種措施：

1、CNG加氣站是在完全封閉的條件下運行，無論是**撬體還是**撬體，壓縮天然氣的儲存和加注都是在系統(tǒng)嚴格密封的條件下進行，泄漏的可能性很小。

2、加氣站的管束瓶組質(zhì)量可靠。

3、加氣站的安全監(jiān)控和保護措施

4、安全教育

34、現(xiàn)在看一下第三點，加氣站的安全監(jiān)控和保護措施都有哪些。

1）橇裝結(jié)構(gòu)

2）防爆設(shè)計

3）手動緊急制動按鈕

4）橇裝內(nèi)天然氣泄漏報警器

5）露天放裝的管束運輸掛

6）安全閥

7）爆破片

8）控制系統(tǒng)

9）遠程監(jiān)控功能 10）售氣機的緊急拉斷閥

35、加氣站采取了這么多的安全措施，那么就能保證加氣站的安全嗎？這些還是不夠的，人本省就有惰性，沒有制度約束，很難做到規(guī)范。國營企業(yè)或大型企業(yè)都是把規(guī)章制度掛在墻上，其實最有效的方法，是大家把這些規(guī)章制度記在心里。我公司的規(guī)章制度一直在完善過程中。這里就不一一講解了。

36、作為安全培訓，有一個環(huán)節(jié)不能忽略，那就是事故應急救援。我把事故應急救援的任務(wù)交給各位站長。下周，各站遞交應急救援演練報告。不管做得如何，我希望每個站都能認真對待。

37、下個月的安全培訓由各站站長主持。主講內(nèi)容：應急預案及演練。今天的安全培訓到此結(jié)束。

38、本次培訓由人力資源部組織，全員參加，由我親自主講，考慮到咱們的工作性質(zhì)，全員培訓實施起來難度較大，我估計每年也就一次。作為全員大的安全動員大會，可能以后會改在每年的年初進行。以后我僅對站長和加氣主管和技術(shù)工進行安全培訓，站長根據(jù)培訓內(nèi)容對站內(nèi)人員進行全員培訓。吳鴻洲和技術(shù)員負責站內(nèi)人員的技術(shù)培訓。今天的理論培訓到此結(jié)束，稍后進行理論考試，考試成績記入檔案，直接關(guān)系到個人的發(fā)展前景。理論考試不合格的人員可能面臨淘汰或者待崗。所以希望大家認真對待。安全管理理論考試都是我講課時重點強調(diào)的內(nèi)容。我只看大家對待安全的態(tài)度。謝謝大家！

第五篇：加氣站安全生產(chǎn)常識

加氣站安全生產(chǎn)常識

一個方針：安全第一，預防為主，綜合治理。

二條原則：崗位職責，操作規(guī)程。

三不傷害：不傷害自己，不傷害別人，不被他人傷害。

四不放過：事故原因未查清不放過，事故責任者和領(lǐng)導責任為追究不放過，廣大職工未得到教育不放過，防范措施未得到落實不放過。

五個須知：知道本單位安全重點部位，知道本單位安全責任體系和管理網(wǎng)絡(luò)，知道本單位安全操作和標準，知道本單位存在的安全隱患和防范措施，知道并掌握事故搶險預案。

六個不變：堅持“安全生產(chǎn)”的思想不變，企業(yè)法人代表作為安全生產(chǎn)第一責任人不變，行之有效的安全規(guī)章制度不變，從嚴強化安全生產(chǎn)力度不變，安全生產(chǎn)一票否決的原則不變，充分依靠職工的安全生產(chǎn)管理辦法不變。

七個檢查：查認識，查機構(gòu)，查制度，查臺賬，查設(shè)備，查隱患，查措施。

八個結(jié)合：建立約束機制與鼓勵機制相結(jié)合，突出重點與堅固全面相結(jié)合，職能部門管理與齊抓共管相結(jié)合，防微杜漸與突出保障體系相結(jié)合，弘揚安全文化與常抓不懈相結(jié)合，安全檢查與隱患整改相結(jié)合，落實責任制度與完善責任追究制相結(jié)合，強化安全管理與推行安全生產(chǎn)確認只相結(jié)合。

九個到位：領(lǐng)導責任到位，教育培訓到位，安管人員到位，規(guī)章執(zhí)行到位，技術(shù)技能到位，防范措施到位，檢查力度到位，整改處罰到位，安全意識到位。

十大不安全心里因素：僥幸，麻痹，偷懶，逞能，莽撞，心急，煩躁，賭氣，自滿，好奇。