第一篇：輝煌的歷程—人民空軍的昨天、今天和明天[120P圖文] – 鐵血網(wǎng)

輝煌的歷程—人民空軍的昨天、今天和明天[120P圖文] –

鐵血網(wǎng)

11月11日是所謂的光棍節(jié),但是不知道眾戰(zhàn)友是否知曉,這天也是中國人民解放軍空軍成立的日子.人民空軍從無到有、從小到大，從弱到強(qiáng)走過了半個(gè)多世紀(jì)的歷程。

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撫今追昔，人們沒有理由不贊美她的輝煌，不懷念那些已經(jīng)故去和退出現(xiàn)役前輩。

僅以此文，獻(xiàn)給所有曾經(jīng)在空軍工作過、所有為空軍建設(shè)和發(fā)展作出自己貢獻(xiàn)、所有關(guān)心關(guān)愛空軍的人們

第一章 漫長艱難的孕育史

中國人民解放軍空軍在正式成立之前，就像是母腹中的嬰兒，經(jīng)歷了一個(gè)漫長而又艱難的孕育過程……

一、最早播下的紅色航空種子

富有遠(yuǎn)見卓識(shí)的Communist Party of China人，深知空軍在戰(zhàn)爭中的重要地位和作用。早在第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時(shí)期，他們就開始利用各種機(jī)會(huì)培養(yǎng)航空技術(shù)人才，為日后創(chuàng)建人民空軍準(zhǔn)備條件。1924年10月，在Communist Party of China和蘇聯(lián)顧問的幫助下，孫中山在廣州大沙頭創(chuàng)辦了航空學(xué)校。從1924年秋到1925年冬，先后招收過兩期學(xué)員，其中大部分是從黃埔軍校第一、二、三期畢業(yè)生中挑選的，共52人。學(xué)員在這里經(jīng)過一年左右的訓(xùn)練，學(xué)會(huì)了單獨(dú)駕機(jī)飛行以后，被分批選送到蘇聯(lián)航校深造。

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從1925年8月到1926年6月，被選送去蘇聯(lián)的18人中，Communist party員就占半數(shù)。他們是:第一期學(xué)員中的劉云、王翱、王勛（即王叔銘）、馮詢，還有后來在蘇聯(lián)加入Communist Party of China的唐鐸;第二期學(xué)員中的常乾坤、徐介藩、李乾元、黎鴻峰（越南人）、金震一（朝鮮人）。

劉云到蘇聯(lián)后轉(zhuǎn)入陸軍大學(xué)學(xué)習(xí)，回國后于1930年前后在武漢被國民黨殺害。

王翱學(xué)成后沒有回國。

馮詢、李乾元、黎鴻峰學(xué)成回國后，在革命斗爭中犧牲。

唐鐸學(xué)成后留在蘇聯(lián)軍隊(duì)中服務(wù)，參加過蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭，曾獲列寧勛章、紅旗勛章、衛(wèi)國戰(zhàn)爭勛章；1953年4月回國后，曾在中國人民解放軍軍事工程學(xué)院空軍工程系任教，后調(diào)任遼寧大學(xué)副校長。

徐介藩1948年回國后，長期參加中國人民解放軍摩托化部隊(duì)建設(shè)，曾任中國人民解放軍軍事工程學(xué)院裝甲兵工程系主任、裝甲兵工程學(xué)院副院長。

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只有常乾坤一生從事中國人民的航空事業(yè)。他1926年去蘇聯(lián)學(xué)習(xí)飛行，后又學(xué)習(xí)航空工程，曾任蘇聯(lián)紅軍獨(dú)立航空隊(duì)準(zhǔn)校領(lǐng)航員、教官、飛行大隊(duì)長、領(lǐng)航主任等職，并以優(yōu)異的成績考入蘇聯(lián)最高航空學(xué)府“茹科夫斯基空軍學(xué)院”深造，1938年回國后曾任第十八集團(tuán)軍工程學(xué)校教務(wù)主任、軍委總參謀部高級(jí)參謀兼航空組副組長、東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校校長、軍委航空局局長、空軍副司令員等職。他還編寫和翻譯了《飛行原理》、《飛機(jī)學(xué)》、《領(lǐng)航學(xué)》、《射擊學(xué)》、《空氣動(dòng)力學(xué)初級(jí)教程》等多部著作，為空軍航空技術(shù)教育、理論建設(shè)工作的開展奠定了基礎(chǔ)。他為中國人民的航空事業(yè)貢獻(xiàn)了畢生精力。

1927年，蔣介石發(fā)動(dòng)“四?一二”反革命政變，國共合作破裂。Communist Party of China為了繼續(xù)培養(yǎng)航空人才，曾在留蘇的Communist party員、共青團(tuán)員和進(jìn)步青年中先后兩次選調(diào)人員轉(zhuǎn)入蘇聯(lián)航校學(xué)習(xí)。1927年9月，從莫斯科中山大學(xué)學(xué)習(xí)的黨、團(tuán)員中，選調(diào)王弼、岳少文、蔣余材、羅國器、饒均等12人，進(jìn)入蘇聯(lián)航校學(xué)習(xí)飛行和航空工程。1935年9月，又從莫斯科東方大學(xué)和列寧學(xué)院學(xué)習(xí)的留學(xué)生中，選調(diào)王璉（朝鮮人）、劉風(fēng)、王春、李凡、劉武、孫毅卿等7人，進(jìn)入蘇聯(lián)航校學(xué)習(xí)飛行。

這兩批學(xué)員中，有的因身體和技術(shù)原因被淘汰，有的學(xué)成后在蘇聯(lián)空軍中服務(wù)。其中，王弼、王璉、劉風(fēng)、李凡、王春等十余人經(jīng)黨組織批準(zhǔn)分別于1938年和1939年回國?；貒局?，他們在我黨駐新疆辦事處工作了一段時(shí)間，于1940年春奉黨中央指示回延安工作?；匮影餐局校罘脖粐顸h殺害，王春下落不明，王弼、劉風(fēng)、王璉回到延安。

王弼于1927年由莫斯科中山大學(xué)轉(zhuǎn)學(xué)航空后，先后在列寧格勒空軍地勤學(xué)校、茹科夫斯基空軍學(xué)院航空工程系學(xué)習(xí)飛機(jī)維護(hù)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造，并在蘇聯(lián)空軍任準(zhǔn)校工程師、總檢驗(yàn)師等職，回國后曾任第十八集團(tuán)軍工程學(xué)校校長、軍委總參謀部航空組組長、東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校政治委員、軍委航空局政治委員、空軍副政治委員兼工程部部長、空軍副司令員等職，為培養(yǎng)航空人才，創(chuàng)造人民空軍作出了重要貢獻(xiàn)。劉風(fēng)曾任東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校大隊(duì)長，空軍第二航空學(xué)校校長，后調(diào)國家體委任航空司司長。

王璉曾在東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校任教，后來回到朝鮮，曾任朝鮮人民軍空軍司令員。

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二、紅軍擁有的兩架飛機(jī)

第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時(shí)期，雖然我們黨就著手培養(yǎng)自己的航空人才，但由于客觀原因，卻一直沒有自己的飛機(jī)。

1930年春，一架執(zhí)行通信聯(lián)絡(luò)任務(wù)的國民黨空軍飛機(jī)，在由開封返飛武漢途中，遇大霧迷航，油料耗盡，被迫降落在鄂豫皖邊區(qū)宣化店（今湖北大悟縣）西南10公里陳家河的河灘上。飛機(jī)和飛行員被當(dāng)?shù)氐某嘈l(wèi)隊(duì)扣留。邊區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人徐向前接見了飛行員龍文光，鼓勵(lì)他參加紅軍為人民做事。龍文光曾在國共合作時(shí)期的廣州航空學(xué)校和蘇聯(lián)學(xué)習(xí)過，對(duì)Communist party和紅軍有一定認(rèn)識(shí)，表示愿意參加紅軍。在鄂豫皖邊區(qū)蘇維埃Government成立航空局后，他被任命為局長，錢均為政治委員。航空局配備了必要的技術(shù)人員。這是Communist Party of China和中國工農(nóng)紅軍歷史上第一個(gè)主管飛行的機(jī)構(gòu)。

龍文光駕駛的是一架美制“柯塞”式飛機(jī)，這架飛機(jī)被轉(zhuǎn)移到鄂豫皖邊區(qū)蘇維埃Government所在地新集（今河南新縣）后，經(jīng)修復(fù)油漆一新，在機(jī)翼兩側(cè)下方各繪了一顆紅五星。為紀(jì)念革命導(dǎo)師列寧，邊區(qū)蘇維埃Government將這架飛機(jī)命名為“列寧”號(hào)，并在機(jī)身側(cè)面工整地寫上“列寧”二字。這就是中國工農(nóng)紅軍擁有的第一架飛機(jī)。

3個(gè)月后，邊區(qū)蘇維埃Government在新集修建了一個(gè)占地一百多畝的機(jī)場，同時(shí)在湖北黃安（今紅安）、麻城兩縣交界處的紫云區(qū)，安徽、湖北兩省交界的英山縣金家寨，各修建了一個(gè)機(jī)場，以備“列寧”號(hào)起降之用。這幾處機(jī)場，可以說是Communist Party of China最早建設(shè)的航空設(shè)施。

機(jī)場修好后，龍文光曾駕駛“列寧”號(hào)，對(duì)河南固始、潢川等國民黨占領(lǐng)區(qū)進(jìn)行偵察，并到華中重鎮(zhèn)武漢投撒傳單。這一舉動(dòng)引起武漢國民黨當(dāng)局極大不安，國民黨的《掃蕩報(bào)》驚呼:“共軍飛機(jī)連日騷擾潢川、漢口，我方幸無傷亡，現(xiàn)有關(guān)軍方已通令各地嚴(yán)加防范?！?/p>

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1931年12月中旬，龍文光駕駛“列寧”號(hào)參加了中國工農(nóng)紅軍第四方面軍圍攻黃安的戰(zhàn)斗。當(dāng)時(shí)，剛剛成立的紅四方面軍決定圍攻黃安，國民黨第六十九師師長趙冠英率領(lǐng)萬余人固守待援，紅軍圍攻黃安一個(gè)月未克，決定派“列寧”號(hào)參戰(zhàn)。徐向前等紅四方面軍領(lǐng)導(dǎo)與龍文光一起到黃安城南高地上觀察了敵軍陣地，確定了“列寧”號(hào)參加作戰(zhàn)的方案，又將“列寧”號(hào)加裝了炸彈架，將迫擊炮彈捆綁起來掛在飛機(jī)上作為炸彈。12月下旬的一天，蔚藍(lán)的天空出現(xiàn)一個(gè)移動(dòng)的黑點(diǎn)，漸漸逼近黃安縣城。黃安守?cái)尺€以為是自己的飛機(jī)，十分高興，紛紛跑出工事，師長趙冠英也跑出來觀看，得意洋洋。忽然一聲巨響，頓時(shí)硝煙瓦礫騰空而起，敵人這才知道原來是紅軍的飛機(jī)，他們一個(gè)個(gè)又連忙鉆進(jìn)掩體。趙冠英被勤務(wù)兵救回指揮所后，又驚又怕，當(dāng)夜就率部棄城逃跑。紅軍乘勝追擊，共俘趙冠英等五千余人，解放了黃安城?！傲袑帯碧?hào)第一次參戰(zhàn)就立下戰(zhàn)功。翌年7月，蔣介石對(duì)鄂豫皖革命根據(jù)地發(fā)動(dòng)第四次圍剿，紅四方面軍向西轉(zhuǎn)移時(shí)，因“列寧”號(hào)無法轉(zhuǎn)移，只好將其拆散埋藏在大別山中。同年，龍文光在武漢被國民黨當(dāng)局逮捕殺害。

紅軍擁有的第二架飛機(jī)，是1932年4月20日紅一軍團(tuán)在福建漳州機(jī)場繳獲的。這是一架“摩斯”式通信教練機(jī)，當(dāng)時(shí)機(jī)身穿有彈孔，機(jī)艙中尚有血跡，據(jù)分析可能是幾天前在漳州附近被紅軍用機(jī)槍擊傷的那架國民黨飛機(jī)。事情的經(jīng)過是:4月10日，紅一軍團(tuán)第十一師三十三團(tuán)攻占龍巖，殲滅福建軍閥張貞部一個(gè)多團(tuán)。由于紅軍行動(dòng)神速，敵方尚不知龍巖失守，仍派飛機(jī)去龍巖聯(lián)絡(luò)。當(dāng)該機(jī)飛經(jīng)三十三團(tuán)營地上空時(shí)，副團(tuán)長陳冬生架起機(jī)槍打了一梭子，飛機(jī)搖搖晃晃地飛走了。紅軍打下漳州后，聽當(dāng)?shù)乩习傩照f，有一架國民黨的飛機(jī)被紅軍擊傷，飛行員由于失血過多死了，飛機(jī)停在機(jī)場上。陳冬生聞?dòng)?，帶著一個(gè)班戰(zhàn)士趕到機(jī)場，繳獲了這架飛機(jī)。這時(shí)，紅一軍團(tuán)正準(zhǔn)備在漳州參加慶?！拔逡弧眹H勞動(dòng)節(jié)群眾大會(huì)，軍團(tuán)長林彪、軍團(tuán)政委聶榮臻到機(jī)場察看了飛機(jī)并在飛機(jī)前照了相，同時(shí)指示供給部迅速把飛機(jī)修好?！拔逡弧闭匍_慶祝大會(huì)時(shí)，由一名學(xué)過飛行的紅軍干部駕駛這架飛機(jī)，在漳州上空散發(fā)了慶祝傳單，擴(kuò)大了紅軍的影響。

中共蘇區(qū)得知紅一軍團(tuán)在漳州繳獲飛機(jī)的消息后，特意在瑞金葉坪趕修了機(jī)場，并將繳獲的飛機(jī)由漳州轉(zhuǎn)移到了瑞金。后因戰(zhàn)爭緊張，油料、器材供應(yīng)不上，這架飛機(jī)也廢棄了。

紅軍僅有的兩架飛機(jī)雖然沒有保存下來，但它反映了我黨我軍對(duì)建立人民空軍的向往和熱望。

航博復(fù)制的“列寧號(hào)”

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三、軍閥屬下辦起紅色航空隊(duì)

1937年“七七”事變發(fā)生后，在Communist Party of China的積極推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了第二次國共合作，抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線正式建立。此時(shí)，遠(yuǎn)離國民黨統(tǒng)治中心的國民黨Government新疆督辦盛世才，為了擴(kuò)展自己的勢力，打起“抗日救國”的旗號(hào)，標(biāo)榜“聯(lián)蘇聯(lián)共”，在取得蘇聯(lián)Government的援助后，擴(kuò)建了新疆督辦公署航空隊(duì)，并設(shè)航空訓(xùn)練班（對(duì)外稱航空學(xué)校），公開招生，培訓(xùn)飛行和機(jī)務(wù)人員。

當(dāng)時(shí)，陳云任Communist Party of China駐新疆辦事處的代表，他從中國革命的長遠(yuǎn)利益出發(fā)，寫信給中共中央，建議從紅軍中選一批人，送到盛世才辦的航空訓(xùn)練班學(xué)習(xí)。陳云的建議得到中共中央和MZD的支持。經(jīng)過與盛世才多次交涉，最后達(dá)成了為Communist Party of China培訓(xùn)航空人員的協(xié)議。

中共中央對(duì)選調(diào)學(xué)員非常關(guān)心，要陳云親自負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，并要求盡可能做到紅軍第一、二、四方面軍中都有人入選。1937年10月初，陳云來到紅軍西路軍進(jìn)疆部隊(duì)（代號(hào)為新兵營）挑選學(xué)員。確定的條件是:Communist party員，年紀(jì)輕，身體好，有一定文化。經(jīng)過考察，選中25人。同年11月，陳云調(diào)任中共中央組織部長回到延安后，又到抗日軍政大學(xué)和摩托學(xué)校等單位挑選了19人。陳云在送他們赴新疆學(xué)習(xí)時(shí)，勉勵(lì)他們說:你們將是第一批紅色飛行師，是紅色空軍的第一批骨干，不要怕文化低，不要怕人家看不起，要以堅(jiān)強(qiáng)的毅力刻苦學(xué)習(xí)，一定要把技術(shù)學(xué)到手。

1938年3月，兩部分學(xué)員會(huì)合于新疆迪化（今烏魯木齊市）。繼任中共駐新疆辦事處的代表鄧發(fā)宣布了學(xué)習(xí)組織和分工。當(dāng)時(shí)，組成兩個(gè)班，一個(gè)飛行班，呂黎平任班長;一個(gè)機(jī)械班，嚴(yán)振剛?cè)伟嚅L。兩個(gè)班建立一個(gè)黨支部，呂黎平擔(dān)任支部書記。這支存在于盛世才航空隊(duì)中的“紅色航空隊(duì)”，后來被人們習(xí)慣地稱為“新疆航空隊(duì)”。這是我黨我軍歷史上的第一支航空隊(duì)。盡管在第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時(shí)期我黨曾利用各種機(jī)會(huì)選派Communist party員到廣州革命Government航空學(xué)校和蘇聯(lián)航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，但組建較為正規(guī)的完全由我黨領(lǐng)導(dǎo)的航空隊(duì)，這還是第一次。

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1938年3月上旬，航空訓(xùn)練班正式開課。先是進(jìn)行航空理論的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的內(nèi)容有《航空歷史》、《飛行原理》、《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理》、《領(lǐng)航學(xué)》、《空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)》、《航空氣象學(xué)》等。學(xué)習(xí)這些內(nèi)容，對(duì)大多數(shù)只有小學(xué)文化水平的我軍學(xué)員來說，猶如“蜀道之難、難于上青天”。上課的第一天，國民黨飛行教官王應(yīng)其明知我軍學(xué)員實(shí)際上只是小學(xué)文化的情況，卻在講《機(jī)械物理學(xué)》之前奚落大家:“你們都是中學(xué)畢業(yè)生，現(xiàn)在復(fù)習(xí)一下早就學(xué)過的普通物理，什么叫物理三變態(tài)?”他接連問了我軍三名學(xué)員都回答不出來，就火冒三丈地說:“中學(xué)畢業(yè)竟然回答不出這樣簡單的問題，我沒法教這門課了!”教育股長王聰講《飛行原理》時(shí)，見大家聽不懂，就挖苦說:“沒念幾天書還想學(xué)航空，給你們講課，簡直是對(duì)牛彈琴!”面對(duì)理論難關(guān)，航空隊(duì)黨支部激勵(lì)大家用爬雪山、過草地的精神攻克理論難關(guān)，并將文化程度稍高的學(xué)員與文化較低的學(xué)員配對(duì)，組成“互助小組”，建立“包干制”，不讓一個(gè)人掉隊(duì)。當(dāng)盛世才的人帶著妻子、女友，逛公園、看戲、看電影時(shí)，我軍的學(xué)員們卻在拼命地學(xué)習(xí)，常常通宵達(dá)旦。我軍的學(xué)員們硬是憑著這股韌勁和毅力，初步掌握了航空理論知識(shí)。一個(gè)月后，教官進(jìn)行考試，我軍學(xué)員個(gè)個(gè)及格，教官們不得不刮目相看。

經(jīng)過一段共同的航空理論知識(shí)學(xué)習(xí)后，飛行班和機(jī)械班分別進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練。飛行班學(xué)員從1938年4月8日開飛，到1942年4月畢業(yè)，先后飛過蘇制4種飛機(jī)，平均每人飛行約1000個(gè)起落、300個(gè)小時(shí)，飛行技術(shù)達(dá)到作戰(zhàn)水平。機(jī)械班學(xué)員經(jīng)過一年半的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)鍛煉，于1939年9月畢業(yè)，分配到盛世才的航空隊(duì)任機(jī)械員，到飛行班畢業(yè)時(shí)他們已能熟練地掌握蘇制4種飛機(jī)的維護(hù)技術(shù)。

其實(shí)，我飛行班學(xué)員在1941年秋就完成了教學(xué)大綱規(guī)定的所有課目的訓(xùn)練，成績優(yōu)良，可以畢業(yè)。按國民黨軍隊(duì)規(guī)定，學(xué)員畢業(yè)后可以授予中尉軍銜，月薪一百多元（相當(dāng)于陸軍中校待遇），還可以結(jié)婚，過富裕生活?？墒菍W(xué)員成為軍官以后，飛行時(shí)間就要減少很多，技術(shù)上只能保持不能繼續(xù)提高。為了黨的航空事業(yè)，大家一致要求不要軍銜、高薪，暫時(shí)不結(jié)婚成家，推遲畢業(yè)時(shí)間。后經(jīng)黨中央駐新疆第三任代表陳潭秋的積極交涉和蘇聯(lián)教官的大力協(xié)助，我軍學(xué)員延期到1942年4月畢業(yè)。盛世才航空隊(duì)的軍官們聽到這個(gè)消息，不得其解地說:“有錢不要，有官不當(dāng)，女子中學(xué)的小姐們找上門來求愛不動(dòng)情，豈不是木頭人?”不同的使命和志向，他們哪里能理解我們學(xué)員的胸懷!

這些學(xué)員在新疆學(xué)習(xí)期間，黨中央對(duì)他們十分關(guān)心。周恩來去蘇聯(lián)治傷兩次經(jīng)過迪化時(shí)，都特意接見了學(xué)員代表，并深情地對(duì)他們說:黨中央、毛主席很關(guān)心你們學(xué)航空，讓我向同志們表示慰問，我不便去航空隊(duì)看望大家，請你們轉(zhuǎn)達(dá)。并鼓勵(lì)大家說:我們黨遲早要建設(shè)自己的空軍。你們四十多名同志既有會(huì)飛行的，又有搞機(jī)械的，一旦有飛機(jī)，就能形成戰(zhàn)斗力，將來我們建設(shè)自己的空軍，就有骨干，有種子了。黨中央對(duì)你們寄予很大期望，你們要珍惜目前的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，爭取用更好的成績向黨中央?yún)R報(bào)。1940年以后，新疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)惡化，物價(jià)飛漲，學(xué)員伙食很差，體質(zhì)明顯下降。陳潭秋經(jīng)向中共中央請示，確定從新疆Communist party組織歷年來結(jié)余的黨費(fèi)里，每月拿出120元作為他們的伙食補(bǔ)助。在當(dāng)時(shí)，這是一種很特殊的照顧。

1942年春，國際反法西斯戰(zhàn)爭處于艱難時(shí)期。正當(dāng)Communist Party of China領(lǐng)導(dǎo)下的八路軍、新四軍在抗日前線浴血奮戰(zhàn)時(shí)，在蔣介石的拉攏和慫恿下，曾經(jīng)高唱親蘇親共調(diào)子的盛世才，撕下偽裝公開*敏感信息過濾*，并于9月17日，突然分幾處軟禁了Communist party在新疆工作、學(xué)習(xí)和從蘇聯(lián)歸來路過新疆的人員。在航空隊(duì)學(xué)習(xí)的這批學(xué)員，先被囚禁在迪化市北門里教導(dǎo)隊(duì)駐地，后又轉(zhuǎn)移到南門里的“劉公館”，完全割斷了他們與外界的聯(lián)系。1944年11月6日，又將他們投入監(jiān)獄，施行殘酷折磨。這批在艱苦環(huán)境中成長起來的Communist party員絕大多數(shù)以威武不屈的政治節(jié)操，同盛世才進(jìn)行了堅(jiān)決斗爭。他們身處鐵窗之中，還堅(jiān)持學(xué)習(xí)航空理論，徒手模擬飛行，準(zhǔn)備日后為創(chuàng)立人民空軍作貢獻(xiàn)。

中共中央得知這批人員被盛世才關(guān)押以后，曾經(jīng)多方設(shè)法營救，并請?zhí)K聯(lián)出面向盛世才要人，盛世才拒不答應(yīng)。1945年8月，在重慶參加國共談判的MZD、周恩來同國民黨Government直接交涉，達(dá)成了釋放除漢奸以外的一切政治犯的協(xié)議。后來，周恩來、鄧穎超夫婦又親自登門拜訪了國民黨Government新任西北行營主任兼新疆Government主席張治中將軍，托他設(shè)法營救被盛世才關(guān)押的Communist party人和愛國人士，張治中慨然承諾。經(jīng)張治中多次電陳蔣介石，再三催促，這批被關(guān)押了三年九個(gè)月之久的Communist Party of China人，終于在1946年6月10日得到釋放。在張治中和迪化市市長屈武的關(guān)照下，這批人民航空的種子和骨干于7月10日順利回到了延安。

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延安的黨政軍民為他們的勝利歸來隆重集會(huì)。MZD、劉少奇、周恩來、朱德、任弼時(shí)等領(lǐng)導(dǎo)人親切接見了他們，關(guān)照他們早日恢復(fù)健康，準(zhǔn)備迎接新的任務(wù)。Communist Party of China的這批幸存于盛世才航空隊(duì)中的航空骨干力量終于保存了下來。

在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，我黨除利用新疆軍閥盛世才的航空訓(xùn)練班培養(yǎng)航空人才外，還通過在國民黨統(tǒng)治區(qū)的地下黨組織，布置一批具有相當(dāng)文化程度的青年Communist party員報(bào)考國民黨空軍的航空學(xué)校，利用國民黨的航校為自己培養(yǎng)航空人才。這些人學(xué)成后，大部分先后輾轉(zhuǎn)來到延安，后來也都成為創(chuàng)建人民空軍的骨干。

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四、延安航空機(jī)構(gòu)的曲折變遷

1940年10月，從蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空后輾轉(zhuǎn)回到延安的王弼、常乾坤，向黨中央提出了在延安建立航空學(xué)校的建議。MZD主席接見了他們，給予了肯定和鼓勵(lì)，并向他們指出:想創(chuàng)辦航空學(xué)校的熱情是好的，但僅僅有熱情還不夠，還需要有耐心。

1941年1月，中央軍委根據(jù)王弼、常乾坤的建議和當(dāng)時(shí)延安的條件，作出了成立第十八集團(tuán)軍工程學(xué)校的決定，并指定王弼、常乾坤負(fù)責(zé)建?；I備工作。這所工程學(xué)校的任務(wù)是培養(yǎng)航空工程人才。經(jīng)過兩個(gè)多月的籌備，選定了校址，配備了干部和教學(xué)人員，選調(diào)了一百多名學(xué)員，其中有馬杰

三、劉玉堤、吳元任、林征、龍定燎等人。3月6日，中央軍委任命王弼為工程學(xué)校校長，丁秋生為政治委員，常乾坤為教務(wù)主任。10日，工程學(xué)校在陜北安塞縣成立。4月6日開始上課，先學(xué)數(shù)學(xué)、物理、語文、俄文等課程，提高文化水平，爾后學(xué)習(xí)航空理論。

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1941年10月，根據(jù)中共中央“精兵簡政”的精神，工程學(xué)校奉命撤銷，改組為工程隊(duì)，隸屬于延安抗日軍政大學(xué)第三分校。后來抗大三分校改編為延安軍事學(xué)院，工程隊(duì)隨之改編為軍事學(xué)院的第三大隊(duì)。他們除進(jìn)行航空理論教育外，還組織學(xué)員輪流到軍械修理廠實(shí)習(xí)。當(dāng)時(shí)生活、學(xué)習(xí)條件非常艱苦，但只要對(duì)航空事業(yè)有益，學(xué)員們什么都學(xué)，如焊接、白鐵、木器制作等。大隊(duì)還組織考試，如考白鐵活，拿一塊鐵皮做成一個(gè)茶杯;考木工活，做簡單的凳子、盒子等。1943年2月，延安軍事學(xué)院與抗大總校合并，工程隊(duì)隨之撤銷。

1944年5月，根據(jù)中央軍委的決定，在第十八集團(tuán)軍總參謀部成立航空組，擔(dān)任航空方面的調(diào)查研究工作和處理有關(guān)事宜。王弼、常乾坤分別擔(dān)任正副組長。航空組成立后，組織修建了延安機(jī)場。后又協(xié)助組建了延安機(jī)場勤務(wù)股，負(fù)責(zé)看管和維護(hù)來往延安的飛機(jī)。1945年8月，MZD、周恩來去重慶參加國共談判所乘的飛機(jī)，就是由他們負(fù)責(zé)維護(hù)保障的。9月、10月間，航空組還組織一批干部去東北接收和搜集日偽留下來的航空器材。隨后航空組全體成員在常乾坤率領(lǐng)下去東北籌建航校，延安的航空組即行撤銷。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，晉察冀軍區(qū)接收了張北、靈丘和張家口等4個(gè)機(jī)場，還有兩架飛機(jī)和一批航空器材、油料。1945年9月，成立了晉察冀軍區(qū)航空站，王弼任站長。航空站設(shè)有場務(wù)科和修理廠，負(fù)責(zé)保管飛機(jī)、航材和油料，保障飛機(jī)的起降。后來，因?yàn)閲顸h軍隊(duì)逼近張家口，航空站將飛機(jī)、航材和油料撤離張家口，其使命隨之結(jié)束。

延安工程學(xué)校、航空組以及晉察冀軍區(qū)航空站雖然存在的時(shí)間不長，但這些航空機(jī)構(gòu)卻起到了在戰(zhàn)時(shí)保障航空和為日后創(chuàng)建人民空軍儲(chǔ)備干部、培養(yǎng)人才的作用。

五、迎著太陽飛來的“鷹”

抗日戰(zhàn)爭勝利后，中國處在重要轉(zhuǎn)折關(guān)頭。在光明與黑暗的斗爭中，汪偽國民Government和國民黨空軍中的一些有識(shí)之士，在Communist Party of China愛國行動(dòng)和革命政策的感召下，追求革命，毅然脫離反動(dòng)陣營，接連駕機(jī)起義，投向光明。?

1945年8月20日，汪精衛(wèi)偽政權(quán)的一架“九九”式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，由少校飛行教官周致和、少尉飛行員趙乃強(qiáng)、黃哲夫等3人駕駛，少尉飛行員管序東、空勤機(jī)械士沈時(shí)槐、黃文星等3人隨同，從江蘇揚(yáng)州機(jī)場起義飛抵延安。周致和等人起義后，受到朱德、葉劍英等領(lǐng)導(dǎo)人的熱情接見和歡迎。參與這次起義的還有汪偽空軍航空處主任白景豐少將、汪偽空軍參贊何健生上校、飛行教官吉翔、機(jī)械士陳靜山以及原國民黨空軍第八大隊(duì)轟炸員秦傳家等人。他們由Communist party地下組織指引，攜帶眷屬從陸路抵達(dá)解放區(qū)，參加了新四軍。這架飛機(jī)，是日本Government送給汪偽空軍“國府專機(jī)班”使用的，被命名為“建國”號(hào)。它是第一架由敵對(duì)營壘起義飛往延安的飛機(jī)。因這架飛機(jī)是8月20日飛到延安的，后來改為820號(hào)。這次起義行動(dòng)，開創(chuàng)了從Communist party的敵對(duì)陣營中駕機(jī)起義投奔革命的先例，在汪偽空軍和國民黨空軍中引起很大的震動(dòng)。這次起義的經(jīng)過是:汪偽空軍少尉飛行員黃哲夫因?qū)ΜF(xiàn)實(shí)不滿，被開除軍籍，于是到南京找到汪偽航校少校教官周致和，經(jīng)商量，兩人決定脫離反動(dòng)陣營到延安去。兩人還決定由黃哲夫去找Communist party接上關(guān)系，周致和設(shè)法將汪偽國府的專機(jī)搞到手。經(jīng)多方努力，黃哲夫終于與Communist party取得了聯(lián)系。黃哲夫返回南京后，與周致和一道又聯(lián)系了汪偽航空處主任白景豐、空軍上校參贊何健生、飛行教官吉翔、少尉飛行員趙乃強(qiáng)等人一道起義。這時(shí)，周致和借送第七路先遣軍總司令葉蓬回武漢為名，已把“國府”專機(jī)“建國”號(hào)搞到手。8月19日，周致和率機(jī)組駕機(jī)先送葉蓬到武漢，后飛揚(yáng)州著陸加油，第二天即開始了起義行動(dòng)。后來黃哲夫回憶道:“這次飛行盡管只有6個(gè)小時(shí)，我們像是在經(jīng)歷漫長的黑夜，人人都在期待著黎明?！?/p>

1946年，正當(dāng)蔣介石發(fā)動(dòng)全面內(nèi)戰(zhàn)，向Communist party領(lǐng)導(dǎo)下的人民軍隊(duì)和解放區(qū)大舉進(jìn)攻之際，6月26日，國民黨空軍第八大隊(duì)上尉飛行參謀劉善本，毅然駕駛剛從美國接收來的B-24轟炸機(jī)從成都飛抵延安。同機(jī)起義的還有上尉飛行員張受益、空勤機(jī)械士唐世耀，通信士唐玉文等人。這是國民黨空軍第一起駕機(jī)起義投向人民、投向革命的正義行動(dòng)，在國內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。

劉善本1915年出生于山東省昌樂縣一個(gè)農(nóng)民家庭。1935年秋考入國民黨官校第八期，1938年畢業(yè)后任國民黨空軍第八大隊(duì)飛行員。1943年赴美國學(xué)習(xí)駕駛B-24轟炸機(jī)。1945年5月取道印度駕機(jī)回國。他渴望飛赴抗日前線，不料在歸國途中，國民黨當(dāng)局卻令他“就地待命”，滯留于卡拉奇達(dá)半年之久?？谷諔?zhàn)爭結(jié)束后，回到飽受戰(zhàn)爭創(chuàng)傷的祖國，又被國民黨驅(qū)向內(nèi)戰(zhàn)戰(zhàn)場。劉善本對(duì)此非常不滿。于是，他乘機(jī)組由成都去昆明執(zhí)行任務(wù)途中，毅然改變航向，飛抵延安。

劉善本機(jī)組駕機(jī)起義到達(dá)延安后，受到延安軍民的熱烈歡迎。6月29日晚上，在中共中央禮堂舉行了隆重的歡迎會(huì)，MZD、朱德接見了劉善本機(jī)組的全體人員。劉善本握著MZD的手，一時(shí)不知說什么好，好容易才說了一句:“主席，我終于到你這里來了!”MZD微笑著說:歡迎你們到延安來!朱德鼓勵(lì)劉善本機(jī)組說:我們很快就要建立空軍，你們還年輕，今后大有用武之地。7月5日，《解放日報(bào)》以頭條位置刊登新華社采訪劉善本的報(bào)道:“決心退出內(nèi)戰(zhàn)漩渦。劉善本上尉駕機(jī)飛延，號(hào)召空軍人員拒運(yùn)軍火，拒炸同胞?！?月9日，劉善本在延安廣播電臺(tái)向全國發(fā)表廣播講話，宣布他們駕機(jī)起義，號(hào)召國民黨空軍人員起來反對(duì)內(nèi)戰(zhàn)。

劉善本的正義行動(dòng)，給一些不愿意祖國處于分裂和內(nèi)戰(zhàn)狀態(tài)的國民黨空軍人員樹立了一個(gè)值得效法的楷模。此后，從1948年9月到1949年6月這段時(shí)間，國民黨空軍先后有俞渤、周作舟、郝桂橋、謝派芬等54人，駕駛P-

47、P-51戰(zhàn)斗機(jī)，蚊式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，B-24轟炸機(jī)，C-

46、C-47運(yùn)輸機(jī)，L-5通信機(jī)、PT-17教練機(jī)等20架飛機(jī)從國民黨統(tǒng)治下的漢口、南京、上海、杭州、青島等地飛向解放區(qū)，投向Communist party的懷抱，形成了一個(gè)駕機(jī)起義的高潮。這些起義的人員，后來許多人成了創(chuàng)建人民空軍的技術(shù)力量和骨干。

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年輕時(shí)候的劉善本

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六、歷經(jīng)千辛萬苦，辦起“東北老航?！?/p>

1946年3月1日，東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校在通化正式宣告成立。這是Communist Party of China領(lǐng)導(dǎo)下的人民軍隊(duì)創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)校。航校從籌建到完成使命的三年多時(shí)間里，航校人歷經(jīng)了千辛萬苦，創(chuàng)造了許多人間奇跡。

“揀破爛”辦航校。1945年8月日本投降后，中共中央決定，利用日軍在東北留下來的機(jī)場設(shè)施、飛機(jī)和航空器材，在東北創(chuàng)辦一所航空學(xué)校，為建立人民空軍培養(yǎng)人才，并把這項(xiàng)光榮艱巨的任務(wù)交給了王弼、常乾坤等人。1945年9月、10月間，王弼、常乾坤等三十余名航空技術(shù)干部分兩批從延安出發(fā)，日夜兼程趕赴東北。在此期間，東北局和東北民主聯(lián)軍總部已指示先期到達(dá)東北地區(qū)的劉風(fēng)、蔡云翔等人開始了工作，并將歸降的一支日本航空大隊(duì)改編為東北民主聯(lián)軍航空隊(duì)。后又組成了以東北民主聯(lián)軍參謀長伍修權(quán)為主任委員的航空委員會(huì)。1946年1月1日，又將航空隊(duì)改編為航空總隊(duì)。

王弼、常乾坤等從延安來的航空技術(shù)干部與航空總隊(duì)人員兩支力量匯合后，繼續(xù)抓緊進(jìn)行創(chuàng)建航校的籌備工作。經(jīng)東北局同意，王弼率領(lǐng)部分人員分赴延吉、牡丹江、哈爾濱、佳木斯、齊齊哈爾等東北各地搜集航空器材;常乾坤率領(lǐng)其余人員迅速趕赴通化進(jìn)行校址建設(shè)。

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搜集航空器材是當(dāng)時(shí)一項(xiàng)非常艱巨而又緊迫的任務(wù)。當(dāng)時(shí)的東北，日軍倉皇潰逃，遺留下大批殘缺不全的航空器材裝備和機(jī)場設(shè)施。為了不使這些器材落到國民黨軍隊(duì)和當(dāng)?shù)赝练耸掷?，籌建航校的同志們在東北局領(lǐng)導(dǎo)下，緊急動(dòng)員，冒著大風(fēng)大雪，不分晝夜四處尋找。除沈陽等地幾個(gè)機(jī)場的器材沒來得及搶運(yùn)以外，遼陽、鐵嶺、東豐、朝陽鎮(zhèn)、佳木斯、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾、北安等地，機(jī)場周圍、山溝、村鎮(zhèn)，凡是有航空器材的地方都留下了他們的足跡。大家一個(gè)一個(gè)地尋找飛機(jī)輪胎、儀表、鋁皮、膠皮墊子，一桶一桶地尋找汽油、滑油。為了收集器材，很多同志累病了，有的被笨重的器材軋斷了手腳成了殘廢，有的在尋找器材時(shí)誤入日軍的毒菌場而中了毒，有的還獻(xiàn)出了寶貴的生命。經(jīng)過幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，搜集到各型舊飛機(jī)120架，發(fā)動(dòng)機(jī)200多臺(tái)，儀表100多箱，油料近千桶，還有不少其他航空器材。這些航材，在各地人民Government和群眾的協(xié)助下，用肩抬、牛車?yán)?、騾子馱等方法，最后都運(yùn)到了目的地通化。這些“破爛”就是當(dāng)時(shí)航校的全部家當(dāng)，也是后來航校訓(xùn)練的主要物質(zhì)基礎(chǔ)。

改編日本航空大隊(duì)。日本投降后，我大軍挺進(jìn)遼東半島時(shí)，于1945年9月9日在鳳凰城附近包圍了一股日軍。這股日軍是駐遼陽奉集堡機(jī)場的日本關(guān)東軍第四練成飛行大隊(duì)，共三百余人，隊(duì)長是林彌一郎。日本投降后，他們?nèi)珞@弓之鳥，惶惶不可終日，在逃竄的二十多天里，糧已耗盡，陷入走投無路的境地。東北民主聯(lián)軍總部決定和平改編這支飛行隊(duì)，為我創(chuàng)辦航校服務(wù)。于是派出代表，向他們宣傳我黨我軍優(yōu)待俘虜?shù)恼撸赋鲋灰麄兝U械投降，既可保全生命，待時(shí)機(jī)成熟，還可安排回國，并給他們送去糧食、蔬菜和牛羊肉。東北民主聯(lián)軍總部政委彭真和參謀長伍修權(quán)接見了林彌一郎等主要軍官。伍修權(quán)還當(dāng)場將自己隨身攜帶多年的勃朗寧手槍贈(zèng)送給林彌一郎作紀(jì)念。10月下旬，這支隊(duì)伍正式改編為東北民主聯(lián)軍航空隊(duì)，共有飛行員17人，機(jī)務(wù)人員96人，其他各類保障人員180余人。東北民主聯(lián)軍總部任命蔡云翔為航空隊(duì)隊(duì)長，黃乃一為政治委員，劉風(fēng)為副隊(duì)長。這支航空隊(duì)中的日本留用人員，經(jīng)改造和教育，后來絕大多數(shù)成為東北老航校的重要技術(shù)力量。

五次大“搬家”。創(chuàng)辦東北航校正處于我黨建立東北根據(jù)地的艱苦戰(zhàn)爭歲月，環(huán)境非常惡劣。當(dāng)時(shí)堅(jiān)持打內(nèi)戰(zhàn)的國民黨當(dāng)局，妄圖消滅Communist party及其所領(lǐng)導(dǎo)的人民軍隊(duì)，當(dāng)然也決不允許Communist party有航空學(xué)校存在。為了保存實(shí)力，避免損失，我東北老航校，包括其前身沈陽“航空隊(duì)”先后被迫進(jìn)行了五次大“搬家”。前三次是1945年11月下旬，因國民黨進(jìn)攻沈陽，我剛剛成立的航空隊(duì)被迫撤出沈陽，轉(zhuǎn)移到遼陽，后又遷至宮原，最后又遷到通化。這三次大搬家?guī)缀跏沁B續(xù)的，能飛的飛機(jī)由留用的日本飛行員駕駛進(jìn)行轉(zhuǎn)場，不能飛的飛機(jī)，他們就將飛機(jī)拆散裝在大板車上，用牛、馬、毛驢等牲口拉著大板車在盤旋曲折的山路上進(jìn)行轉(zhuǎn)移。第四次是1946年4月中下旬。正當(dāng)成立的航校準(zhǔn)備開始訓(xùn)練時(shí)，國民黨軍隊(duì)大舉進(jìn)攻東北，在占領(lǐng)錦州、沈陽、鐵嶺后，直逼四平，并派空軍頻繁轟炸通化機(jī)場，企圖把初生的航校扼殺在搖籃里，航校又被迫由通化轉(zhuǎn)移到牡丹江。在這次轉(zhuǎn)移期間，國民黨空軍15架轟炸機(jī)轟擊了通化機(jī)場，打壞了最后一批準(zhǔn)備空中轉(zhuǎn)場的7架飛機(jī)。被打壞的飛機(jī)和其他航空器材，又以同樣車?yán)R馱的方法，翻山越嶺輾轉(zhuǎn)幾百公里，歷經(jīng)兩個(gè)多月運(yùn)到牡丹江。第五次是1946年11月，國民黨反動(dòng)派對(duì)東北解放區(qū)再次發(fā)動(dòng)大規(guī)模進(jìn)攻，國民黨空軍的飛機(jī)又追蹤到牡丹江來轟炸、掃射，航校又被迫從牡丹江遷移到黑龍江省興凱湖畔的東安（即密山）。這時(shí)已到嚴(yán)冬季節(jié)，風(fēng)雪滿天，氣溫在攝氏零下三四十度，手觸到鐵上就粘掉一層皮。經(jīng)過一個(gè)多月的趕運(yùn)和搶修機(jī)場，航校終于在11月底在東安安了家。在一年時(shí)間里，我東北航空機(jī)構(gòu)能夠避開國民黨空軍的追蹤襲擊而生存和發(fā)展起來，這無疑又是一個(gè)奇跡。

攻克訓(xùn)練、生活難關(guān)。在當(dāng)時(shí)險(xiǎn)惡的環(huán)境下，保存實(shí)力已相當(dāng)困難，要組織飛行訓(xùn)練更是難上加難。為了完成黨交給的任務(wù)，航校人以驚人的毅力和智慧創(chuàng)造了一連串的奇跡。為了克服缺乏初、中級(jí)教練機(jī)的困難，他們打破常規(guī)，直接上高級(jí)教練機(jī)訓(xùn)練，闖出了一條前人沒有走過的新路。為了戰(zhàn)勝缺乏航油的困難，他們就積極探索研究，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，開辟了用自制酒精代替航油作飛機(jī)燃料的新途徑。為了克服訓(xùn)練中缺乏航空設(shè)備器材的困難，飛機(jī)上沒有無線電設(shè)備，就用紅、白旗和手勢指揮;沒有航空表，就用馬蹄表代替;沒有飛行服，就穿幾層單軍衣上天;沒有飛行帽，就自己動(dòng)手，用帆布剪制簡易帽，用塑膠玻璃磨風(fēng)鏡;沒有降落傘坐墊，就用布袋裝上稻草來代替;沒有保險(xiǎn)帶就用麻繩把自己捆在座椅上飛行;沒有充氣機(jī)，機(jī)務(wù)人員就用自行車打氣筒給飛機(jī)輪胎打氣。為了防止敵機(jī)空襲，就在拂曉和黃昏時(shí)組織訓(xùn)練，飛行員“白天去種地，早晚開飛機(jī)”。

嚴(yán)酷的戰(zhàn)爭環(huán)境和不斷“搬家”，帶來生活上的重重困難。寒冬臘月，氣溫在攝氏零下三十多度，許多人穿不上棉衣。不論是領(lǐng)導(dǎo)干部還是空、地勤人員，經(jīng)常吃的都是高粱米、玉米棒子。為了改善伙食，飛行員和機(jī)務(wù)人員組織起來，開荒種地，上山打柴燒木炭。他們冬季敲開草塘里厚厚的冰層抓泥鰍，春夏季挖野菜、揀鳥蛋，秋季去打獵。住的房子都是冬天無暖氣四面通風(fēng)的舊營房，大家只得戴著棉帽睡覺，凍醒了就裹著被子在屋里兜圈子。老航校人就是在這樣嚴(yán)酷的生活環(huán)境中奮斗了將近四年的歲月。

隨著人民解放戰(zhàn)爭的節(jié)節(jié)勝利，航校于1948年3月由東安遷回牡丹江，1949年3月又搬到長春。到1949年7月，老航校共培養(yǎng)出各種航空技術(shù)干部560名，其中飛行員126名，機(jī)務(wù)人員322名，領(lǐng)航員24名，場站、氣象、通信、儀表參謀人員88名。這些人員后來大部分成為建設(shè)人民空軍，創(chuàng)辦和發(fā)展中國航空工業(yè)和民航事業(yè)的骨干。聞名全國的空軍戰(zhàn)斗英雄王海、劉玉堤、張積慧等人，就是這所航校初期培養(yǎng)出來的飛行員，人們親切地稱呼這所具有光榮歷史的航校為“東北老航?！?。它是人民空軍和新中國航空事業(yè)的搖籃。它的團(tuán)結(jié)奮斗，艱苦創(chuàng)業(yè)，勇于獻(xiàn)身，開拓前進(jìn)的革命精神一直在人民空軍中傳揚(yáng)。

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第二篇：《昨天,今天和明天》教案

一、教學(xué)目標(biāo)：

1、通過對(duì)本課教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，初步了解與本課知識(shí)相關(guān)的中外美術(shù)作品。

2、了解藝術(shù)與科學(xué)是如何完美結(jié)合的，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的想象力和創(chuàng)造力。

3、了解藝術(shù)與科學(xué)的完美結(jié)合，代表著一個(gè)時(shí)期的先進(jìn)水平，二者是相鋪相成、密不可分的。

二、教學(xué)重點(diǎn)：

通過多種實(shí)例，充分體會(huì)到藝術(shù)與科學(xué)的完美結(jié)合。

三、教學(xué)難點(diǎn)：

充分發(fā)揮想象，創(chuàng)作一副能體現(xiàn)藝術(shù)與科學(xué)想結(jié)合的作品。

四、教學(xué)準(zhǔn)備：

課件、圖片、文字材料及繪畫工具。

五、教學(xué)過程：

1、引入：

藝術(shù)是一個(gè)很廣泛的范疇，它包括繪畫、雕塑、建筑、工藝美術(shù)等。試著來分析一下，課件中的圖片都屬于哪些范疇？

2、講授新課：

想一想老師為什么要給大家看這些圖片呢？

分小組討論、匯報(bào)：

一般的建筑材料都選用木頭或石材，古根海姆博物館的外形與材料既新穎又獨(dú)具匠心。

編鐘的造型受青銅器鑄造技術(shù)的影響。

唐三彩的燒制需要1100度的高溫。

比利時(shí)原子球博物館的外形是參考了物理中的原子結(jié)構(gòu)。

3、你還能為同學(xué)們介紹哪些藝術(shù)與科學(xué)的實(shí)例？

4、請同學(xué)們按老師的方法分析《三彩駱駝載舞俑》、《古根海姆博物館》等，建議以自己的掌握的知識(shí)，利用美術(shù)語言分析自己喜歡的作品。

5、創(chuàng)作：展開想象，完成一副“22世紀(jì)的……”為命題的創(chuàng)作設(shè)計(jì)圖。

6、展示作品：將學(xué)生作業(yè)利用實(shí)物投影進(jìn)行展示。

7、小結(jié)

第三篇：昨天今天和明天作文

昨天今天和明天作文7篇

在平日的學(xué)習(xí)、工作和生活里，大家或多或少都會(huì)接觸過作文吧，作文是一種言語活動(dòng)，具有高度的綜合性和創(chuàng)造性。相信寫作文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問題，以下是小編為大家整理的昨天今天和明天作文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

昨天的我，只不過是一個(gè)十一個(gè)年頭的小女孩。還不懂什么叫人間常情，對(duì)人世間的事物只是略知一二。愛鬧事，愛插話，上課愛說小話，不會(huì)安排時(shí)間。昨天的我，總是讓人提心吊膽的——愛發(fā)小姐脾氣。動(dòng)不動(dòng)就“啪”地關(guān)上房門，獨(dú)自一人莫名其妙地在房間里哭。昨天的我，經(jīng)常跟鄰居出去玩，自己得到的是快樂，而父母得到的只是擔(dān)心。昨天的我，經(jīng)歷的不過是一段美好的值得回憶的過去。

今天的我已經(jīng)改變了許多，我不再愛鬧事，不再愛插話，不再愛說小話，我已經(jīng)學(xué)會(huì)了安排自己的時(shí)間，學(xué)會(huì)了一點(diǎn)忍耐。出去玩也會(huì)與父母打聲招呼。但是我還在努力地學(xué)習(xí)，努力地去改變我的缺點(diǎn)，不斷地去摸索、發(fā)現(xiàn)。今天的我，為艱難的明天而奮斗著。

明天的我，也許是一所體育學(xué)院畢業(yè)的大學(xué)生，是一個(gè)為自己國家體育事業(yè)奉獻(xiàn)的人。明天的我，也許是千千萬萬個(gè)普通勞動(dòng)者的其中一個(gè)，但我并不自卑，因?yàn)槲乙苍跒槿嗣穹瞰I(xiàn)著。明天的我，也許是一個(gè)普通的人民教師，把我所學(xué)的東西傳授給下一代人。明天的我，也許是一個(gè)自由職業(yè)者，我會(huì)把我多年來的心聲用比較另類的方法告訴別人。

我也有了屬于我自己的一句人生格言，那就是：我們要汲取失敗和挫折的“營養(yǎng)”的昨天，感嘆今天，追尋明天！

人們常說：人的一生只有三天，昨天、今天和明天。我想這正是人生濃縮的精華吧。

昨天

子在川上曰：“逝者如斯夫?！弊蛱烊缌魉蝗ゲ粡?fù)返。也許昨天你曾為自己的成功而欣喜若狂；也許昨天你曾為自己的失敗而痛哭流涕；也許昨天你曾為生活不如意而愁云滿面；也許昨天你曾為自己的事業(yè)而埋頭苦干，或向往著美好的未來……可是。昨天的一切成為了歷史，無法再回到歷史的昨天。那么，有誰能問心無愧的說，昨天，我沒有虛度年華，我沒有碌碌無為呢！

今天

今天好比文章中呈上起下的重要段落。他給昨天一個(gè)歸宿，又給明天一個(gè)未來。所以今天是聯(lián)接昨天和明天的紐帶。有人曾說：“我以為世界上最寶貴的就是‘今’，最易喪失的也是‘今’?！苯裉焓亲钊菀讚碛械?，就像擁有空氣和陽光一樣容易，因?yàn)榻裉焯珡V泛了。因此，沒有多少人給予今天特別的關(guān)注。而那些不愿意多關(guān)注今天的人，往往愿意沉浸在昨天的美好回憶中和明天的甜美憧憬中，漠視了今天的存在。今天又是最容易喪失的。它好比青春和美麗那樣短暫，誰都不會(huì)一輩子擁有，人們對(duì)他的真正理解也是在他悄然失去之后。時(shí)光不會(huì)倒流，昨天過去的將永遠(yuǎn)過去，今天將不斷淪回為昨天。

比起昨天、今天、明天，誰是最重要的當(dāng)然是今天。所以我們要牢牢的抓住今天。

明天

明天其實(shí)并不遙遠(yuǎn)，只要當(dāng)早晨第一絲陽光照在你的臉頰時(shí)，明天就要來臨了。明天不用去等候，自己就會(huì)來?！懊魅諒?fù)明日明日何其多”，這句話的道理誰都明白，就看你去怎樣的做。今天應(yīng)完成的事卻推到明天，明天到了，本來昨天說要明天，結(jié)果今天事又推到明天做。這樣的“明天”將永遠(yuǎn)還是“明天”。抓緊今天要做的事，才最實(shí)在，明天還有明天的事。

昨天已成為過去，只能回顧不能重演；明天只能展望不能提前；而今天就在腳下。朋友！珍惜生命中的每一天吧，“莫等閑，白了少年頭，空悲切”。

美麗的京杭大運(yùn)河是我最喜歡的一條河，因?yàn)樗峭馄?、媽媽和我一起長大的地方。

外婆說，她小時(shí)候啊，運(yùn)河的水清澈、甘甜。他們喝的水、淘米的水、洗衣服的水，都是運(yùn)河水。那時(shí)候，最盼望的就是七八月份運(yùn)河漲大水。大人們興高采烈地從船上撒下一張張結(jié)實(shí)的大網(wǎng)，而打撈上來的，是一簍一簍的戰(zhàn)利品。魚呀，蝦呀，多得數(shù)不勝數(shù)。吃不完的還 能去碼頭集市賣掉，換來生活用品。每每聽外婆感慨地講從前的故事，我總覺得，運(yùn)河，對(duì)于外婆，就是艱難歲月里最珍貴的寶藏啊。

到了媽媽的年代，日子一天比一天好。好東西一天比一天多。可是，運(yùn)河變了，水，再也不清了，而且經(jīng)常有陣陣臭氣飄來, 水面上有時(shí)候甚至能看到死雞死鴨，惡心極了！運(yùn)河里的大貨輪來來往往，汽笛聲沒日沒夜地叫著，吵得大家不得安寧。所以我的小外公，身為運(yùn)河航道保潔隊(duì)的隊(duì)員，每天忙碌不息，卻改變不了運(yùn)河又黑又臭的面貌。唉！

曾經(jīng)以為運(yùn)河再也變不回從前的摸樣了。幸運(yùn)的是，后來，政府號(hào)召大家治理運(yùn)河，每一個(gè)平凡的運(yùn)河人都努力為運(yùn)河盡一份力。小外公每天7點(diǎn)半出船，晚上10點(diǎn)收工，去老余杭疏浚運(yùn)河時(shí)，他經(jīng)常一兩個(gè)月回不了家。但他特別高興，他說：“現(xiàn)在真好，人們環(huán)保意識(shí)強(qiáng)了，很少往河道里亂扔垃圾，一天也撈不了幾噸，我們清閑多了。”今年年底小外公就要退休了，他說他還 要繼續(xù)干下去呢。不光是小外公，大運(yùn)河美容師還 有外婆、媽媽、我和我假日小隊(duì)的小伙伴們。拉橫幅，發(fā)傳單，撿垃圾，我們利用自己的休息時(shí)間為運(yùn)河努力著，因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)共同的夢想，那就是----運(yùn)河的水更清，運(yùn)河重新成為魚蝦們美麗的家。6月22號(hào)，運(yùn)河申遺成功了，我們共同的夢想終于實(shí)現(xiàn)了！

“白云奉獻(xiàn)給草場，江河奉獻(xiàn)給海洋，我拿什么奉獻(xiàn)給你，美麗的家鄉(xiāng)......”我也一直在沉思，我拿什么奉獻(xiàn)給你，我們深愛著的運(yùn)河？正如艾青爺爺詩里寫的，“為什么我的眼里常含淚水，因?yàn)槲覍?duì)這片土地愛得深沉?！辈菽臼[蘢、綠樹成蔭、鳥語花香、空氣清新，這就是明天的運(yùn)河，我們最愛的家園！

昨天的我還是一個(gè)在親人懷抱里的小寶貝，無憂無慮地生活著，和親人玩耍著，還有時(shí)無故地大哭大鬧。

記得有一次，我和哥哥去奶奶家，哥哥在外面玩，只有我在家里。我發(fā)現(xiàn)桌上有一支筆和一個(gè)本子，我就在本子上畫了起來：我先畫了一個(gè)太陽，又畫了一只兔子......哥哥回來后，看見自己的作業(yè)被畫成了五顏六色的“彩色紙”，還看見我口里咬著一只筆。哥哥火了，看著我無辜的樣子，他氣哭了，可爺爺奶奶卻還在不停地安慰我 ……

如今的我已經(jīng)是一名小學(xué)生了，不會(huì)再在哥哥的本子上亂畫了。現(xiàn)在我還是家中的小寶貝，不同的是，我學(xué)的知識(shí)越來越豐富。我還有了自己的理想------當(dāng)一名宇航員。因此，上課時(shí)我認(rèn)真聽講，下課后認(rèn)真完成老師布置的作業(yè)，好好學(xué)習(xí)，為實(shí)現(xiàn)夢想而努力。

明天的我將會(huì)是一名真正的宇航員，坐著“神舟十號(hào)”，穿著紅色的宇航服，到小行星上去采集能量，為我們的地球補(bǔ)充能量。

昨天的我是一張白紙，今天的我正在播種理想，明天的我將是一名成功者。

屈指來算，人生莫過于三天——走過去的是昨天，正在走的是今天，即將來到的是明天。

昨天，我剛剛走出小學(xué)的校門，回首往事，六年的小學(xué)生活都?xì)v歷在目，母校的一草一木都深深地印在了我的心里。

今天，我走進(jìn)了一個(gè)全新的生活。有很多人曾問過我，今天新氣象的感覺怎樣？我便會(huì)這樣回答——

新學(xué)校，新生活，也是一頁新的篇章，是一個(gè)與昨天截然不同的時(shí)光。小學(xué)的老師像一個(gè)引路人，她使我們從無知走向成熟，從幼苗成長到小樹，老師拉著我們的手向前走去，向那海天相吻的弧線走去。

然而，小學(xué)之門已經(jīng)關(guān)閉，新的大門又像我敞開，新的學(xué)期是我們?nèi)松返男码A段，與往常一樣，在新學(xué)期里我們要把握好每一天，才能把這人生旅途的一頁填寫完美，才能把這人生的鏈條中的一環(huán)打造結(jié)實(shí)。

當(dāng)我走進(jìn)這個(gè)新學(xué)校，新集體，我看到了陌生的人，體會(huì)到了陌生的環(huán)境，感受到了陌生的氣氛……這一切都是這樣的陌生，這樣的迷茫。世界著名物理學(xué)家達(dá)爾文說：“物競天擇，適者生存。”機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是給那些有準(zhǔn)備的人，而良好的'環(huán)境則是設(shè)給那些能夠適應(yīng)社會(huì)的人。

明天的道路還有很長，很長，它需要我們一步一個(gè)腳印朝理想的目標(biāo)走去。

對(duì)昨天的回憶是溫馨的，對(duì)今天的渴望是執(zhí)著的，對(duì)明天的憧憬是美好的。

回首童年，那些不勝枚舉的趣事，好象電影一般回放著……

童年的夢，是七彩的夢；童年的歌，是歡樂的歌；童年的我，是天真、幼稚、活潑的我……

小時(shí)侯的我，是被父母寵著，被長輩捧著；

小時(shí)侯的我，一言一行都牽動(dòng)著父母的心；

小時(shí)侯的我，不知天高地厚，惹得父母哭笑不得

……

品析現(xiàn)在，一些煩惱纏繞著我，但快樂總能讓我忘記所有煩惱……

青春期的我，不免有一些叛逆，惹父母生氣；

青春期的我，總會(huì)在意自己的言行，給人留下美好的印象；

青春期的我，有一些善感，思緒給我一種寂靜……

展望未來，我將又如何呢？

未來的我，成為一名老師，陪著學(xué)生尋找春天；

未來的我，成為一名導(dǎo)游，為游客講解祖國的大好河山；

未來的我，成為一名記者，為觀眾播報(bào)別開生面的趣事

……

不管未來的我如何

終要?dú)w于現(xiàn)在的我我在學(xué)習(xí)上的每一步是否踏實(shí)？

我在學(xué)習(xí)上的每一環(huán)是否緊密？

我在學(xué)習(xí)上是否真正揮灑過汗水？

……

這一切的一切

都將決定著我未來的命運(yùn)！

昨天，今天和明天

把握好生命中的每一分鐘時(shí)間，如天上的云彩，翩然而來，又飄然而去。這便有了昨天，今天和明天，也便有了人生的多姿多彩，生活的紛繁雜亂。今天是昨天的果，明天的花，無論昨天是激越、寧靜，還是唉嘆、凄惋，都已成為過眼云煙；明天雖有無限的向往與憧憬，但畢竟都是虛無飄渺的夢幻，夢幻縱然令人流連忘返，但清醒之后只能空留惆悵，成為一種心理負(fù)擔(dān)。

只有今天，才是真正存在的時(shí)段。在今天的人生軌道上，昨天的成功與失敗都顯得蒼白暗淡，今天可以抹去昨天的傷楚與淚痕，讓昨天的理想得以實(shí)現(xiàn)。在今天的沃土中埋下希望的種子，明天就會(huì)百花吐艷，后天則會(huì)碩果滿園。

清醒的人生可能是一種不幸，因?yàn)樗鼤?huì)充滿坎坷與泥濘，卻是一種意志的磨練，坎坷是通向平坦的路，泥濘是成功前的黑暗，只要我們清醒的認(rèn)識(shí)自己，磨練自己，在清醒中奮斗拼搏，人生就會(huì)無怨、無悔、無憾。因?yàn)樯挥幸淮?，時(shí)間也并不能像金錢一樣讓我們隨意貯存起來，以備不時(shí)之需。我們所能使用的只有被給予的那一瞬間，也就是今日和現(xiàn)在。例如，我們不能充分利用今日而讓時(shí)間白白虛度，那么它將一去不返，所謂“今日”正是“昨日”計(jì)劃中的“明日”；而這個(gè)寶貴的“今日”，不久將消失到遠(yuǎn)方。對(duì)于我們每個(gè)人來講，得以生存的只有現(xiàn)在――過去早已消失，而未來尚未來臨。昨天，是張作廢的支票；明天，是張尚未兌現(xiàn)的期票；只有今天，才是現(xiàn)金，有流通性的價(jià)值之物。

第四篇：【推薦】昨天，今天和明天作文

【推薦】昨天，今天和明天作文

在學(xué)習(xí)、工作、生活中，大家都寫過作文吧，作文是人們以書面形式表情達(dá)意的言語活動(dòng)。相信寫作文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問題，以下是小編精心整理的昨天，今天和明天作文，歡迎大家分享。

把握好生命中的每一分鐘時(shí)間，如天上的云彩，翩然而來，又飄然而去。這便有了昨天，今天和明天，也便有了人生的多姿多彩，生活的紛繁雜亂。今天是昨天的果，明天的花，無論昨天是激越、寧靜，還是唉嘆.凄惋，都已成為過眼云煙；明天雖有無限的向往與憧憬，但畢竟都是虛無飄渺的.夢幻，夢幻縱然令人流連忘返，但清醒之后只能空留惆悵，成為一種心理負(fù)擔(dān)。

只有今天，才是真正存在的時(shí)段。在今天的人生軌道上，昨天的成功與失敗都顯得蒼白暗淡，今天可以抹去昨天的傷楚與淚痕，讓昨天的理想得以實(shí)現(xiàn)。在今天的沃土中埋下希望的種子，明天就會(huì)百花吐艷，后天則會(huì)碩果滿園。

清醒的人生可能是一種不幸，因?yàn)樗鼤?huì)充滿坎坷與泥濘，卻是一種意志的磨練，坎坷是通向平坦的路，泥濘是成功前的黑暗，只要我們清醒的認(rèn)識(shí)自己，磨練自己，在清醒中奮斗拼搏，人生就會(huì)無怨.無悔.無憾。因?yàn)樯鼘儆诖蠹抑挥幸淮?，時(shí)間也并不能像金錢一樣讓我們隨意貯存起來，以備不時(shí)之需。我們所能使用的只有被給予的那一瞬間，也就是今日和現(xiàn)在。例如，我們不能充分利用今日而讓時(shí)間白白虛度，那么它將一去不返，所謂“今日”正是“昨日”計(jì)劃中的“明日”；而這個(gè)寶貴的“今日”，不久將消失到遠(yuǎn)方。對(duì)于我們每個(gè)人來講，得以生存的只有現(xiàn)在——過去早已消失，而未來尚未來臨。昨天，是張作廢的支票；明天，是張尚未兌現(xiàn)的期票；只有今天，才是現(xiàn)金，有流通性的價(jià)值之物。

第五篇：中國煤炭的昨天今天和明天

中國煤炭行業(yè)的昨天、今天、明天

中國國際煤炭大會(huì)暨展覽會(huì)

注：本文為山西煤監(jiān)局黨組書記、局長卜昌森的主題演講《只有改變才能重生——中國煤炭行業(yè)的昨天、今天、明天》 各位領(lǐng)導(dǎo)、諸位同仁：

首先感謝主辦方為我提供了這次向大家學(xué)習(xí)，與大家交流的機(jī)會(huì)！眾所周知，中國煤炭行業(yè)正處在有史以來最為艱難的時(shí)期。困境之中，路在何方？前景和希望何在？是今天會(huì)議的主題之一。下面，我先講三個(gè)故事。故事一：冬泳。

2012年5月中國煤炭經(jīng)濟(jì)30人論壇上，我提出“冬泳論”，呼吁煤炭企業(yè)向冬泳者學(xué)習(xí)，變“熬冬”為“冬泳”。（書）故事二：企鵝。

去年1月29日中煤協(xié)會(huì)在漢華大酒店主辦的2015——中國煤炭國際峰會(huì)論壇上，我講了企鵝沉潛的故事。生活在南極的企鵝，身軀笨重，沒有可以用來攀爬的前臂，也沒有可以飛翔的翅膀，在將要上岸時(shí)，猛低頭，從海面扎入水下，拼力沉潛，然后，再擺動(dòng)雙足，憑借浮力迅猛向上，猶如離弦之箭躥出水面，騰空而起，劃出一道完美的弧線，落到冰面上，達(dá)到上岸的目的。煤炭企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)企鵝沉潛蓄能，苦練內(nèi)功。（企鵝）故事三：鷹。

今天，我再講一個(gè)老鷹重生的故事。鷹，作為世界上壽命最長的鳥類，它可以奇跡般地活到七十歲。但大部分都在40歲前就會(huì)死亡，只有30%可以活到70歲高齡。而要活那么長的壽命，它在四十歲的時(shí)候必須做出艱難而重要的抉擇。當(dāng)老鷹活到四十歲的時(shí)候，它的爪子開始老化，無法有效的抓住獵物。它的喙變得又長又彎，幾乎碰到胸脯。它的翅膀變得十分沉重，因?yàn)榇藭r(shí)它的羽毛長得又濃又厚，使飛翔變得非常吃力。

它此時(shí)只有兩種選擇：靜靜地等死或經(jīng)過一個(gè)萬分痛苦的更新過程。150天漫長的蛻變——它必須盡全力飛到山頂。在懸崖筑巢，停留在那里，不能飛翔。老鷹首先用它的喙擊打巖石，直到完全脫落，然后靜靜地等候新的喙長出來。它會(huì)用新長出來的喙把指甲一個(gè)一個(gè)的拔掉。當(dāng)新的指甲長出來后，它會(huì)再把羽毛一根一根的拔掉。經(jīng)歷漫長的五個(gè)月以后，新的羽毛長出來了，老鷹又開始飛翔了，并重新獲得了再活30年的生命。老鷹的重生告訴我們，改變是痛苦的，但改變是必須的，只有改變才能重生。困境中備受煎熬的中國煤炭，新中國成立以來已經(jīng)走過了66年的發(fā)展歷程，各種新舊矛盾和問題集中凸顯，正像重生之前四十歲的老鷹一樣，面臨著生死抉擇。因此，今天我演講的主題是：只有改變才能重生。

一、回顧昨天——讓歷史告訴未來

以史為鑒可以知興替。佛家“因果論”：今世的“果”乃是前世的“因”所致，又是后世的“果”之“因”。讓我們循著歷史的軌跡，來探尋一下中國煤炭產(chǎn)業(yè)的前世和今生。從建國到現(xiàn)在，中國煤炭產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了六個(gè)發(fā)展階段：

1.煤炭產(chǎn)業(yè)恢復(fù)時(shí)期（1949～1957）。大致從建國至“一五”末，主要特點(diǎn)是“低”，突出表現(xiàn)在生產(chǎn)能力低、產(chǎn)量低、效率低、安全保障低。1949年全國煤炭產(chǎn)量僅3243萬噸。到“一五”末即1957年達(dá)到13073萬噸。

2.無序時(shí)期（1958～1976）。大致從“大躍進(jìn)”至文革結(jié)束，主要特點(diǎn)是“高”，突出表現(xiàn)在脫離實(shí)際的高指標(biāo)、創(chuàng)高產(chǎn)、放衛(wèi)星，連續(xù)三年“大躍進(jìn)”，導(dǎo)致煤炭產(chǎn)業(yè)大起大落。開工建設(shè)的礦井設(shè)計(jì)能力高達(dá)3.2億噸，而實(shí)際能續(xù)建的只有0.3億噸。尤其是“文革”期間“創(chuàng)水平、放衛(wèi)星”留下許多后遺癥。

3.“有水快流”時(shí)期（1982～1992）。主要特點(diǎn)是“亂”，突出表現(xiàn)在辦礦主體亂、礦井生產(chǎn)亂。80年代百廢待興，社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)煤炭的需求量猛增。為此，國家提出了“有水快流”的方針，實(shí)行“大中小煤礦并舉”的政策，全國礦井?dāng)?shù)量迅速增加。4.自救解困時(shí)期（1992～2002）。由于上一階段粗放型政策的引導(dǎo)，煤炭行業(yè)發(fā)展速度迅猛，但質(zhì)量低下。過低的產(chǎn)業(yè)集中度導(dǎo)致市場競爭激烈、秩序混亂。主要特點(diǎn)是“九五”苦、“十五”難，從而引發(fā)了一輪艱苦創(chuàng)業(yè)的浪潮。

5.“黃金十年”時(shí)期（2002～2011）。主要特點(diǎn)是“熱”，突出表現(xiàn)在煤炭市場熱、投資熱、企業(yè)負(fù)責(zé)人頭腦熱。在宏觀經(jīng)濟(jì)高速增長的發(fā)展環(huán)境下，煤炭需求大幅增長，帶來產(chǎn)量、價(jià)格、利潤的飛速增長。致使許多煤企無序投資、盲目擴(kuò)張。整個(gè)“十一五”期間煤炭固定資產(chǎn)投資1.25萬億，比前十個(gè)“五年計(jì)劃”的投資總額還高出1倍多，給緊接而來的產(chǎn)能過剩埋下了禍根。

6.行業(yè)寒冬時(shí)期（2012年以來）。主要特點(diǎn)是“冷”。整個(gè)行業(yè)進(jìn)入漫漫寒冬期，而且還有“四大”，即：過剩產(chǎn)能絕對(duì)量“大”、進(jìn)口煤沖擊“大”、煤價(jià)下滑幅度“大”、行業(yè)虧損面積“大”。可謂傾巢之下，鮮有完卵。歷史是最好的老師。中國煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程告訴我們：

——任何時(shí)候都不能違背規(guī)律。規(guī)律，只能認(rèn)識(shí)和利用，不能改變和消滅。違背規(guī)律，遲早要受到規(guī)律的懲罰，最終再回歸規(guī)律。“大躍進(jìn)”和所謂“黃金十年”，兩次盲目擴(kuò)張，最終都導(dǎo)致了煤炭產(chǎn)業(yè)的大起大落。

——任何時(shí)候都不能喪失理性。一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，如果喪失了理性，就一定會(huì)出現(xiàn)偏差?；仡欀袊禾慨a(chǎn)業(yè)走過的所有彎路，無不是頭腦發(fā)熱、喪失理性的結(jié)果。——任何時(shí)候都不能犯戰(zhàn)略性的錯(cuò)誤。戰(zhàn)略決定著方向和大局。戰(zhàn)略錯(cuò)了回天無力。中國煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，有諸多從戰(zhàn)略層面值得反思的問題或教訓(xùn)。一句話，正是昨天的“因”導(dǎo)致了今天的“果”。

二、正視今天——前事不忘后事之師

不知大家是否還記得唐代大詩人杜牧在《阿房宮賦》中的慨嘆：“燕趙之收藏，韓魏之經(jīng)營，齊楚之精英……倚疊如山。一旦不能有，輸來其間。”“戍卒叫，函谷舉，楚人一炬，可憐焦土！”

看看當(dāng)今中國煤炭產(chǎn)業(yè)，也如盛大華麗的阿房宮殿一樣，興衰如隔夜，可謂“天上地下”。當(dāng)前，我國宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“三期疊加”和“三化”（速度變化、動(dòng)力轉(zhuǎn)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化）的新常態(tài)，中煤協(xié)會(huì)提出煤炭行業(yè)呈現(xiàn)“四期并存”的新特征，我認(rèn)為，煤炭行業(yè)則處在“六期交融”之中。即生存發(fā)展煎熬期、生產(chǎn)接續(xù)紊亂期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、歷史遺留問題凸顯期、產(chǎn)能集中釋放期、安全風(fēng)險(xiǎn)加劇期。

更為突出的是，全國煤炭行業(yè)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)下行周期以來，市場競爭愈演愈烈，行業(yè)內(nèi)部的競爭呈現(xiàn)出三個(gè)突出特點(diǎn)：

一是非公平。國有與民營企業(yè)、新型國有企業(yè)與歷史悠久國有企業(yè)，合法企業(yè)與非法違法企業(yè)的競爭不公平。

二是非理性。煤價(jià)下滑有空間、沒底線，完全背離市場規(guī)律，至今“跌跌不休”，全行業(yè)虧損面已超九成，普遍恐慌。

三是非組織。煤炭企業(yè)一盤散沙、各自為戰(zhàn)，缺乏自律，沒有組織的引導(dǎo)和約束，陷入惡性競爭之中。

回顧昨天，中國煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著諸多教訓(xùn)。正視今天，我們是不是也該反思追問：是什么原因造成了煤炭產(chǎn)業(yè)今天的困境？今天的我們是不是仍然在制造教訓(xùn)？ 1200年前大詩人杜牧哀嘆：“滅六國者六國也，非秦也；族秦者秦也，非天下也。”痛定思痛，中國煤炭產(chǎn)業(yè)今天的困境，不是天災(zāi)，而是人禍，這其中既有宏觀產(chǎn)業(yè)調(diào)控失調(diào)的因素，更有企業(yè)家頭腦發(fā)熱、重規(guī)模輕質(zhì)量、重產(chǎn)值輕效益、大干快上的原因，是我們行業(yè)自身的不理性造成的。對(duì)比今天，昨天不理智，今天理智嗎？面對(duì)競爭，大家都怕讓別人占了自己的市場，都在超能力生產(chǎn)、拼命降價(jià)，完全背離了市場規(guī)律，過去在非理性中過度投資，今天同樣在非理性中自相殘殺，甚至一哄而上的悲劇雖然殷鑒不遠(yuǎn)，但仍在不斷上演。

所以，正視今天，必須牢記：前事不忘后事之師。我們再也不能重復(fù)昨天違背客觀規(guī)律和缺乏理性決策的錯(cuò)誤。困境之中，更加需要冷靜和理性，更加需要對(duì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí)和把握，更加需要謀定而后動(dòng)，更加需要正確的方向和精準(zhǔn)的出擊。

三、展望明天——風(fēng)雨過后是彩虹

“黃金十年”后期，我不管是任山東省煤炭工業(yè)局長，還是山東能源集團(tuán)董事長，總是在給煤炭企業(yè)潑涼水，想讓大家清醒一下?，F(xiàn)在不行了，煤炭市場從2012年5月逆轉(zhuǎn)到現(xiàn)在，已歷經(jīng)四年多的時(shí)間了，有許多煤炭人的精神要崩潰了。所以，今天最主要的是增強(qiáng)信心、提振精氣神。

“今天市場很殘酷，明天市場更殘酷，后天很美好?！比魏萎a(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷繁榮、蕭條、重組再繁榮，重組之前意味著有相當(dāng)一批企業(yè)明天晚上活不過去了，要倒在明天晚上，所以才能迎來行業(yè)后天的興旺，這個(gè)市場規(guī)律誰也打破不了。但“希望總在絕望中誕生，風(fēng)雨過后是彩虹。”這需要我們煤炭人鼓起勇氣，直面困難。

痛定思痛，煤炭終究是資源，在資源日趨短缺的大趨勢下，今天煤炭產(chǎn)品的過剩，只是相對(duì)過剩。2014年12月公布的凝聚了30位院士智慧的《中國煤炭清潔高效可持續(xù)開發(fā)利用戰(zhàn)略研究》提出：作為中國的基礎(chǔ)能源，煤炭肯定要革命，但不是“革煤炭的命”。提“后煤時(shí)代”尚早，“去煤化”不可取。當(dāng)然，往往是“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。今日煤炭產(chǎn)業(yè)正面臨著幾多無奈、幾多被人誤解的尷尬境遇。亟需破除強(qiáng)加給煤炭產(chǎn)業(yè)之莫須有的“五大誤解”：

一是亟需破除“煤炭產(chǎn)業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)、處于窮途末路”的誤解。從近期看，煤炭行業(yè)形勢不會(huì)V形反轉(zhuǎn)，“煎熬”不可避免。但我國能源儲(chǔ)量“富煤、缺油、少氣”的秉賦特性，決定了煤炭是我國最重要的基礎(chǔ)能源和原料，在我國一次能源結(jié)構(gòu)中，煤炭將長期是主要能源。

做出這一判斷的依據(jù)有五個(gè)：

（1）煤炭是我國最豐富的能源資源。從能源資源賦存條件看，煤炭占我國已探明化石能源資源總量的94%左右，油氣僅占6%左右。中國的煤炭資源僅次于美國和俄羅斯。（2）煤炭是我國最低廉的能源資源。從能源比價(jià)關(guān)系看，目前我國煤炭價(jià)格是石油的1/

9、天然氣價(jià)格的1/3左右。

（3）煤炭是最安全的能源資源。從保障國家能源安全看，“十三五”時(shí)期，我國石油、天然氣的對(duì)外依存度將達(dá)到67%以上，油氣進(jìn)口來源地和運(yùn)輸通道大多位于地緣政治復(fù)雜地域。

（4）煤炭是最可靠的能源資源。從非化石能源替代能力看，我國新能源和可再生能源到2020年的比重僅能提高到20%左右，短期內(nèi)大幅增加新能源和可再生能源的比重還有較大難度。

（5）煤炭是可以清潔利用的能源。從煤炭潔凈化發(fā)展看，隨著煤炭清潔高效轉(zhuǎn)化技術(shù)日趨成熟和現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，煤炭清潔高效利用水平將逐漸提高。作為煤炭行業(yè)，應(yīng)保持這種戰(zhàn)略清醒；作為國家層面，應(yīng)保持這種戰(zhàn)略定力。二是亟需破除“煤炭過剩是全面過剩、沒有出路”的誤解。全國煤炭產(chǎn)量連續(xù)多年持續(xù)增長，2000年煤炭產(chǎn)量為9.99億噸，“十一五”末即2010年達(dá)到32.4億噸，2015年達(dá)到37.5億噸。2015年的產(chǎn)量比2000年增長了275%，年均增長18%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期GDP的增長率。這其中尤其是“黃金十年”時(shí)期受利益驅(qū)動(dòng)，有相當(dāng)大的產(chǎn)能是落后產(chǎn)能、不安全產(chǎn)能、非法違法產(chǎn)能。其中非法、違法產(chǎn)能達(dá)8億噸，有安全生產(chǎn)隱患產(chǎn)能約3.5億噸，超能力生產(chǎn)煤炭2.8億噸，劣質(zhì)煤產(chǎn)量約4億噸。到2014年底小于30萬噸/年的礦井有7000多處，產(chǎn)能5.7億噸/年；小于9萬噸/年的礦井有5000多處，產(chǎn)能3.1億噸/年。因此，當(dāng)前的產(chǎn)能過剩是一種包含落后產(chǎn)能、不安全產(chǎn)能、非法違法產(chǎn)能的相對(duì)過剩，如果要談“去煤化”，那就要正本清源，堅(jiān)定不移地去落后產(chǎn)能、不安全產(chǎn)能、非法違法產(chǎn)能。

三是亟需破除“煤礦生產(chǎn)意味著出事故，只要挖煤就要死人”的誤解。事實(shí)上，絕大多數(shù)煤礦企業(yè)是可以實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的。2015年，山西省1078個(gè)煤礦發(fā)生死亡事故的有28個(gè)，占總數(shù)的2.6%，97.4%的煤礦實(shí)現(xiàn)了“零死亡”。因此，必須重樹煤礦企業(yè)的社會(huì)形象，堅(jiān)定不移地走安全發(fā)展、綠色發(fā)展之路。

四是亟需破除“煤礦生產(chǎn)粗累臟險(xiǎn)、煤礦職工低人一等”的誤解。堅(jiān)定不移地走科技興煤之路，大力實(shí)施人才戰(zhàn)略，加快推進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化和智能化建設(shè)，進(jìn)一步提升煤炭行業(yè)的科技貢獻(xiàn)率；堅(jiān)持以人為本，持續(xù)改善煤礦工作環(huán)境和條件，進(jìn)一步提升煤礦職工幸福指數(shù)。

五是亟需破除“煤炭就是污染物、煤礦等同于污染源”的誤解。煤炭污染完全是挖煤人替用煤人背了“黑鍋”，煤炭資源本身不會(huì)造成污染，煤炭完全可以實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)、綠色應(yīng)用、綠色發(fā)展，必須打破談煤色變的偏見。煤炭企業(yè)必須堅(jiān)定不移地實(shí)施“綠煤戰(zhàn)略”，加快煤炭產(chǎn)業(yè)向“清潔低碳型”轉(zhuǎn)變。

四、把握當(dāng)下——路在腳下

回顧過去、正視今天、展望明天，都是為了對(duì)癥下藥，把握當(dāng)下。處在十字路口的中國煤炭產(chǎn)業(yè)，別無選擇，唯一的出路就是殺出一條血路，沖出一條生路。困難時(shí)期，我們曾高唱三首歌： 《國歌》——到了最危險(xiǎn)的時(shí)候； 《國際歌》——世上沒有救世主； 《好漢歌》——風(fēng)風(fēng)火火闖九州。今天，我們還要高唱《水手》，堅(jiān)定信心。

信心貴如金?！端帧分谐健帮L(fēng)雨中這點(diǎn)痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢”。只要信心不滑坡，辦法總比困難多。煤炭行業(yè)擺脫困境，要相信黨中央、國務(wù)院和各級(jí)黨委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)，相信我們自己的勇氣和決心，沒有過不去的火焰山。我們更要學(xué)習(xí)“老鷹”，“只有改變才能重生”。

要抓住煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重大機(jī)遇，促進(jìn)煤炭行業(yè)去產(chǎn)能。國發(fā)[2016]7號(hào)文，國務(wù)院關(guān)于煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見，是一劑良方，也是一次挑戰(zhàn)。未來煤炭行業(yè)發(fā)展的趨勢有以下幾個(gè)方面： 1.煤炭資源再整合，煤炭產(chǎn)業(yè)再重組 2.行業(yè)內(nèi)整合與跨行業(yè)重組并存

3.煤炭轉(zhuǎn)化要面向大市場、生產(chǎn)大產(chǎn)品、實(shí)施大轉(zhuǎn)化 4.煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵在減人提效

5.生產(chǎn)組織由大而全轉(zhuǎn)向生產(chǎn)、輔助、服務(wù)管理模塊化、專業(yè)化和市場化 6.煤炭轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑主要是創(chuàng)新、安全、綠色、高效、共享、持續(xù)發(fā)展 7.“互聯(lián)網(wǎng)+”和“+互聯(lián)網(wǎng)”將為煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展打開更為廣闊的空間 政府和煤炭企業(yè)必須一起發(fā)力。

認(rèn)識(shí)要到位——斷臂求生，必須下定決心，殺出一條血路?；孟胍獊G掉——丟掉“你限我不限，誰限誰傻蛋”的幻想。思想要轉(zhuǎn)變——要有“生的偉大，死的光榮”的思想。我們還要學(xué)習(xí)企鵝，“沉潛”積蓄騰躍的力量。

如果我們改變不了市場，那就改變自己。今天，我仍然要大聲呼吁煤炭企業(yè)，一定要學(xué)習(xí)企鵝“沉潛”蓄能，眼睛向內(nèi)向下加強(qiáng)管理，科學(xué)精細(xì)苦練內(nèi)功，這是企業(yè)管理永恒的主題。要不斷推進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新，努力走出一條市場化、均量高、精用工、輕資產(chǎn)的內(nèi)涵發(fā)展之路，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，在市場“寒冬”中練就一身過硬的“冬泳”能力，縱使大潮退去，依然笑傲江湖。

最后一點(diǎn)，作為煤炭行業(yè)必須要牢記：越是困難越要抓好安全，抓不好安全更困難。中國煤炭產(chǎn)業(yè)的重生，前提是安全，保障在安全。安全一失萬無，萬不可掉以輕心?？傊?，我們堅(jiān)信，中國煤炭產(chǎn)業(yè)只有改變才能重生，只要改變就能重生！謝謝大家！