第一篇：地鐵施工經(jīng)驗(yàn)交流材料

地鐵施工經(jīng)驗(yàn)交流材料

一、地鐵施工的特點(diǎn)及重難點(diǎn)

1、地質(zhì)特點(diǎn)

其他參見一公司沈陽14標(biāo)第一章《項(xiàng)目研究的目的與意義》

二、常用施工方法

明挖、暗挖、蓋挖、盾構(gòu)

可參見一公司沈陽14標(biāo)第二章《施工工法研究》

一、明挖作業(yè)

降水優(yōu)化方案－一公司沈陽14標(biāo)第四章

沈陽地區(qū)傳統(tǒng)采用“大間距、大泵量、單井大降深”進(jìn)行基坑降水，其與工期短、降深較小、基坑明挖具備邊坡安全保護(hù)措施的特點(diǎn)相符。根據(jù)地鐵工程具有施工周期長、暗挖施工為主、工程場地位于城市繁華地段既有建筑和地下管線構(gòu)筑物密集等特點(diǎn)，如地鐵施工降水仍舊采用傳統(tǒng)“大間距、大泵量、單井大降深”進(jìn)行降水，則存在下列問題： “大間距、大泵量”需要增加井深和單井降深以保證降水井○之間水位在基坑槽下，因此必將增加基坑排水量，進(jìn)而增加用電量； 地鐵施工不同于一般建筑，不同建筑單元存在深度差異、施○工先后差異、以致采用分步分段施工如區(qū)間隧道。因此“大間距、大泵量”必將造成后期管理的巨大困難，不必要的延長降水時間，造成電力、人力和地下水等資源浪費(fèi)； 對于需要降低兩層地下水的場地，需要將上層潛水基本疏干，○而“大間距、大泵量”不能達(dá)到地鐵施工要求； 長期降水不能保證水泵一直完好，一旦一個水泵損壞，在換○泵期間就會使得地下水在極短時間內(nèi)上升數(shù)米，進(jìn)而容易造成地下施工掘進(jìn)面突然涌水塌方的安全事故。

(2)“小間距、小泵量”降水取得了很好的效果，其具備的特點(diǎn)如下： 單井降深淺、在滿足同樣基坑降深要求的情況下基坑階段排○水量和基坑總排水量均較“大間距、大泵量”小，而總的用電量亦較低。由于井的間距較小，可以針對不同建筑單元、施工段按結(jié)構(gòu)○施工安排進(jìn)行降水，而施工完成部分可以即時停止降水。由于泵量較小，因而便于根據(jù)施工和降水進(jìn)展情況隨時調(diào)整泵量如間隔停泵措施，便于降水維護(hù)期的管理，達(dá)到節(jié)約電力、減少不必要排水量從而降低成本的目的。對于需要降低兩層地下水的場地，由于井的密度較大，因此○能夠較好的達(dá)到疏干上層潛水的目的。由于井?dāng)?shù)相對較多，單井泵量僅占降水井的幾十分之一，單○泵損壞不會造成地下水的明顯上升，而且其更換、維修較便利。

通過本工程實(shí)例不但演示了降水設(shè)計(jì)計(jì)算的全過程，而且對“大井”法和“小間距、小泵量”兩種設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，并經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，達(dá)到了理想的效果，由此可以得到以下結(jié)論：

（1）“小間距、小泵量”降水在地鐵建設(shè)中應(yīng)用良好，達(dá)到了基坑無水開挖施工的要求，體現(xiàn)了其安全、靈活、用電量小、總排水量小的優(yōu)勢，其節(jié)約了資源、降低了成本、經(jīng)濟(jì)技術(shù)也合理可行。

（2）“大間距、大泵量”降水不具備在地鐵降水設(shè)計(jì)中作為普遍原則使用，而“小間距、小泵量”是沈陽地區(qū)管井降水技術(shù)的一個新的突破。

支撐體系優(yōu)化－取材于《淺談明挖地鐵車站深基坑支撐體系優(yōu)化問題》

二、鉆爆法暗挖作業(yè)

三、盾構(gòu)作業(yè)

取材于《中鐵五局（集團(tuán)）有限公司科技項(xiàng)目驗(yàn)收申請表》

六、存在問題、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1、碴土改良問題

沈陽地鐵一號線四標(biāo)洪～重區(qū)間地鐵基本以粘土和粉細(xì)砂為主,在碴土改良過程中加入泡沫進(jìn)行改良。然而由于發(fā)泡系統(tǒng)工作不太正常,注入的泡沫基本以水的形式存在,如在砂卵石地層中,這是行不通的,接下來應(yīng)解決發(fā)泡機(jī)的工況問題。

2、管片上浮控制

盾構(gòu)在快速掘進(jìn)時，由于漿液填充、凝固約束不充分，部分地段管片存不同程度的上浮，雖在施工過程中采取了放慢速度、下壓盾構(gòu)姿態(tài)、調(diào)整注漿部位、進(jìn)行二次注漿等多種措施，但結(jié)果仍不太滿意。據(jù)其他單位的經(jīng)驗(yàn)，在富水砂卵石地層中，管片上浮將更難控制，因此還須進(jìn)行一步摸索。

3、管片防水控制

盾構(gòu)隧道不滲不漏重點(diǎn)在管片本身及接縫的處理，在施工過程中對管片進(jìn)場驗(yàn)收、防水彈性橡膠粘貼驗(yàn)收、管片吊運(yùn)控制、管片拼裝工藝等方面還略顯粗糙，因此仍有多處滲漏點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。

4、大龍門問題

大龍門吊設(shè)計(jì)與現(xiàn)場不太相符，側(cè)面不能吊管片和出碴，致使出碴及管片吊運(yùn)共用工作面，降低工作效率且增加了成本。這是經(jīng)驗(yàn)不足造成，下一條線應(yīng)避免。

5、與外商打交道問題

盾構(gòu)售后服務(wù)及部分易損件由外商供應(yīng)，由于溝通或運(yùn)輸問題，導(dǎo)致周期太長，關(guān)鍵時候可能影響生產(chǎn)，應(yīng)建立專門的溝通渠道。按照適用性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的原則進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的選型。盾構(gòu)選型應(yīng)滿足工期要求，平均每天掘進(jìn)7.90m，滿足最小曲線半徑600m的要求。

盾構(gòu)選型應(yīng)滿足順利掘進(jìn)中粗砂、礫砂、粘土性等不利地層的要求，滿足預(yù)防涌水和流沙要求。

盾構(gòu)選型及設(shè)計(jì)按照“可靠性、技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性綜合兼顧”的原則進(jìn)行。

最后幾環(huán)管片拼裝

當(dāng)隧道貫通后，一般還需要安裝5-6環(huán)管片才能夠完成區(qū)間隧道的管片安裝。同時,隨著隧道的貫通,盾構(gòu)機(jī)在前方?jīng)]有了反推力,將造成管片之間的環(huán)縫連接不緊密,容易漏水,在最后幾環(huán)管片安裝時,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,采用以下應(yīng)對措施。

（1）在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑動。

（2）在靠近洞口段15環(huán)(設(shè)計(jì)是10環(huán))的管片的1點(diǎn)、4點(diǎn)、7點(diǎn)、10點(diǎn)、13點(diǎn)、15點(diǎn)的位置附近均用型鋼焊接連接拉緊,將管片拉成一個整體,已保證管片之間的防水條壓縮到位。）管片安裝完畢需要用風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊所有縱向和橫向螺栓,且在下一環(huán)掘進(jìn)完畢后再次緊固螺栓。

（4）嚴(yán)格按照操作規(guī)程拼裝管片,同時防止管片之間出現(xiàn)錯臺。

（5）每環(huán)應(yīng)在掘進(jìn)大于管片環(huán)寬50cm時開始安裝管片,保證管片特別是封頂塊的安裝質(zhì)量。

（6）管片安裝前要保證止水條不損壞,不預(yù)膨脹,并及時清理干凈管片上因注漿掉落的碴土及砂漿等雜質(zhì)。管片安裝完畢后應(yīng)將注漿塞擰緊牢固。

（7）待盾尾離開管片后,迅速焊接扇形鋼板,并用快速凝固的砂漿進(jìn)行注漿,保證洞口的管片背后漿液迅速凝結(jié)。，盾夠掘進(jìn)姿態(tài)

開挖面穩(wěn)定機(jī)理

土壓平衡盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定由下列各因素的綜合作用而維持：

① 土倉內(nèi)的土壓力平衡地層壓力和水壓力，② 螺旋輸送機(jī)調(diào)節(jié)排土量；

③ 適當(dāng)保持泥土的流動性，根據(jù)需要調(diào)節(jié)添加劑的注入量。當(dāng)土倉內(nèi)的土壓力大于地層壓力和水壓力時，地表將隆起；

當(dāng)土倉內(nèi)的土壓力小于地層壓力和水壓力時，地表將下沉；

因此土倉內(nèi)的土壓力應(yīng)與地層壓力和水壓力相平衡。

推進(jìn)過程中的蛇行和滾動

在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，蛇行和滾動是難以避免的。出現(xiàn)蛇行和滾動主要與地質(zhì)條件、推進(jìn)操作控制有關(guān)。針對不同的地質(zhì)條件，進(jìn)行周密的工況分析，并在施工過程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)的操作，減少蛇行與滾動。當(dāng)出現(xiàn)滾動時采取正反轉(zhuǎn)刀盤的方法來糾正盾構(gòu)姿態(tài)。盾構(gòu)推進(jìn)時還需注意以下幾個問題：

1）工作面的地層結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)特性的不均勻性；

2）推進(jìn)系統(tǒng)性能的平衡性、穩(wěn)定性；

3）監(jiān)控系統(tǒng)的敏感性，可靠性和穩(wěn)定性；

4）富水軟弱地層對盾殼的環(huán)向弱約束性；

5）通過軟硬變化地層時的刀盤負(fù)載與盾殼約束條件的不對稱性。

曲線段推進(jìn)要點(diǎn)

1）進(jìn)入曲線施工前，調(diào)整好盾構(gòu)的姿態(tài)；

2）精確計(jì)算每一環(huán)的偏離量與偏轉(zhuǎn)角的大小，根據(jù)盾尾間隙和掘進(jìn)線形，選擇合適類型的管片；

3）將每一循環(huán)推進(jìn)后的測量結(jié)果記入圖中與設(shè)計(jì)曲線相對照，確定是否修正下次推進(jìn)的偏轉(zhuǎn)量與方位角；

4）合理選擇超挖量，盡量使盾構(gòu)靠近曲線內(nèi)側(cè)推進(jìn)，將推進(jìn)速度控制在3~4cm/min 內(nèi)；

5）為防止管片的外斜，必須保證管片背后注漿的效果，在曲線施工中，盾構(gòu)曲線走行軌跡引起的建筑空隙比正常推進(jìn)大，應(yīng)加大注漿量。

6）當(dāng)盾構(gòu)偏離設(shè)計(jì)線路較大時，停止盾構(gòu)推進(jìn)，根據(jù)掌子面地層情況及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，避免引起更大的偏差。

7）蛇行的修正以長距離慢慢修正為原則，如修正得過急，蛇行反而更加明顯。在曲線推進(jìn)的情況下，使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方的一點(diǎn)進(jìn)行線路擬合，使隧道襯砌不超限。糾偏幅度每環(huán)不超過20mm。

四、監(jiān)控量測和施工測量

材料取于一公司沈陽四標(biāo)成果中《第十一章 盾構(gòu)施工監(jiān)測》

施工監(jiān)控量測目的

在結(jié)合施工監(jiān)測的基礎(chǔ)上，有針對性的掌握盾構(gòu)施工對周圍土體、地表、地面建筑物、隧道結(jié)構(gòu)本身的影響及其變化規(guī)律，為將來盾構(gòu)施工積累經(jīng)驗(yàn)。主要監(jiān)測目的如下：

(1)認(rèn)識各種因素對地表和土體變形等的影響，以便有針對性地改進(jìn)施工工藝和修改施工參數(shù)，減少地表和土體變形；

(2)建立監(jiān)控量測預(yù)警機(jī)制，監(jiān)測施工引起的地面沉降、地面建筑物變形和隧道沉降及變形是否控制在允許范圍內(nèi)，并評價其安全穩(wěn)定性，保證工程施工安全；

(3)監(jiān)測地表和土體變形，根據(jù)變形發(fā)展趨勢和周圍建筑物情況，評價施工方法和施工參數(shù)的適用性和經(jīng)濟(jì)性；

(4)客觀記錄盾構(gòu)施工周邊地面和建筑物監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，為將來提供工程索賠等提供數(shù)據(jù)依據(jù)；

(5)為研究巖土性質(zhì)、地下水條件、施工方法與地表沉降和土體變形的關(guān)系積累經(jīng)驗(yàn)。

五、技術(shù)創(chuàng)新

取材于一公司《依靠科技創(chuàng)新 開拓盾構(gòu)施工新領(lǐng)域》交流材料

一公司沈陽14標(biāo)《三種施工工法施工過程數(shù)值模擬研究》、種施工工法模擬結(jié)果比較由表2.9中數(shù)值可知，PBA工法拱頂最大沉降值以及拱頂最終沉降值都是最小的。從安全的角度考慮，三種工法中PBA工法最適合中街地鐵車站工程，雙側(cè)壁導(dǎo)洞法次之，中洞法安全性最差

施工工法優(yōu)選的基本方法

在確定地鐵車站施工工法時,常有多種工法可供選擇,而決定這些工法的各個評價因素往往具有層次性和相互交錯性,且相當(dāng)一部分評價因素又不能定量描述,這樣可能使得不同工法的優(yōu)劣因素縱橫交錯,難以辨別,給地鐵車站施工工法的最優(yōu)選擇帶來困難。模糊綜合評價是應(yīng)用模糊變換原理和最大隸屬度原則,綜合考慮被評事物或其屬性的相關(guān)因素,進(jìn)而進(jìn)行等級或類別評價。它為多變量、多因素影響的邊坡穩(wěn)定性分析提供了一種有效的手段。為此,根據(jù)施工工法選擇的特點(diǎn),應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)方法對具體工程進(jìn)行分析,從而選擇出系統(tǒng)整體最優(yōu)。

七、施工風(fēng)險分析

取材于一公司沈陽14標(biāo)第六章

八、安全質(zhì)量管理

取材于一公司《安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)工地經(jīng)驗(yàn)交流材料》

第二篇：地鐵施工方法

地鐵施工方法

1、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀十的保護(hù)，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個風(fēng)井及3個出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。

2、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2.在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實(shí)例：深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn)：圍巖變形波及地表；要求剛性支護(hù)或地層改良；通過試驗(yàn)段來指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5.工程實(shí)例：北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長安街下，中部及南側(cè)穿過居民區(qū)，風(fēng)道全長43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過。3.2盾構(gòu)法

修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見下圖6所示。

按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

4、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預(yù)制→基槽開挖→管段浮運(yùn)和沉放→對接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。上程實(shí)例：廣一州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個雙車道機(jī)動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長管節(jié)的混凝土量達(dá)12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工。基礎(chǔ)處理采用灌砂法。

5、混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況，在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。工程實(shí)例：北京地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙；且遠(yuǎn)期六號線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu)；中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100.20m。

6、結(jié)束語

隨著我國地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。

參考文獻(xiàn)

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3、劉釗，佘高才。周振強(qiáng)。地鐵Z二程設(shè)計(jì)與施上。北京人民交通出版社，2004

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5、談一評。深圳華強(qiáng)路地鐵站蓋挖順作法施工。地下工程，2002

第三篇：地鐵施工年終總結(jié)

地鐵施工是高風(fēng)險行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項(xiàng)目部不折不扣地嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。以下是小編整理的地鐵施工年終總結(jié)，歡迎閱讀。

地鐵施工年終總結(jié)

1一年的時間很快的過去了，回首這一年，不禁感慨萬千，在這一年中，有歡笑也有淚水，但是很充實(shí)也學(xué)到了很多東西，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的積極幫助下，各方面的能力都有所提高，沒有辜負(fù)大家對我的信任，我在工區(qū)經(jīng)理的帶領(lǐng)下，能夠比較圓滿的完成了本的工作任務(wù)，在思想覺悟等方面都有了一定的提高，在這辭舊迎新之際，我向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)自己一年來的工作情況。

在這一年中，感想領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和支持。我全程參與了從圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工到進(jìn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)募夹g(shù)、質(zhì)檢、安全工作，并積極協(xié)助項(xiàng)目部的施工管理工作，對地鐵車站施工的關(guān)鍵技術(shù)以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫技術(shù)論文并積極參加項(xiàng)目部組織的科技開發(fā)項(xiàng)目，并取得了一定的成果。

在工程施工過程中，我一直以積極的心態(tài)認(rèn)真地對待自己的工作，在從事的各項(xiàng)工作中，都能盡職盡責(zé)，以求圓滿的完成工作任務(wù)。我時刻提醒自己不要好高騖遠(yuǎn)，而要腳踏實(shí)地，多干實(shí)事，在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己的知識并獲得施工現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)累積。

在現(xiàn)場施工中時刻總結(jié)各個工序施工應(yīng)該控制的要點(diǎn)并及時的應(yīng)用到現(xiàn)場施工中，在工人的實(shí)際施工過程中跟蹤、檢查，發(fā)現(xiàn)未按或未完全按技術(shù)交底施工的工人，耐心的給予講解和指導(dǎo)，這樣才能使分部分項(xiàng)工程做到位，避免返工，在保證施工進(jìn)度的同時也保證了工程質(zhì)量。

經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)踐操作多了，方法掌握了，經(jīng)驗(yàn)有了，才得心應(yīng)手起來。比如說現(xiàn)場管理，重要的是要抓好其關(guān)鍵工作，個人認(rèn)為，管理關(guān)鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術(shù)交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務(wù)施工隊(duì)簽字就完成工作了，而是在書面交底工作完成后，地鐵施工中，安全更是不容忽視的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)一年的工地實(shí)際經(jīng)驗(yàn)簡單談?wù)劙踩矫妗Ｗ钪匾木褪菢淞踩庾R，首先在項(xiàng)目部管理人員心中必須有強(qiáng)烈的安全意識和責(zé)任感，只有項(xiàng)目部管理人員從心底認(rèn)識到安全的重要性，才能用心做好這項(xiàng)工作。如果項(xiàng)目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項(xiàng)工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項(xiàng)目部管理人員必須將安全工作從心底認(rèn)識并付諸實(shí)施。對于勞務(wù)隊(duì)，首先要做的就是在工人進(jìn)場以后要安排一次安全教育培訓(xùn)，同時要對勞務(wù)施工隊(duì)進(jìn)行安全技術(shù)交底。這些工作都做好后，就是具體實(shí)施，項(xiàng)目部管理人員要經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時就徹底消滅掉。很多時候，質(zhì)量是安全的保證，質(zhì)量不過關(guān)就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的就是工人的安全教育、工人自身攜帶或佩戴的安全設(shè)施等，要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設(shè)施。在基坑開挖、支架搭設(shè)、模板安裝時，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，要求施工班組嚴(yán)格按照施工規(guī)范或規(guī)程進(jìn)行施工，要做到無任何安全隱患，通過相關(guān)部門驗(yàn)收后可以進(jìn)行下一步的工序施工。

這一年來的地鐵工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了長進(jìn)和加深，工作能力，包括組織協(xié)調(diào)能力、管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)的積累。這一年來的工作表現(xiàn)也得到了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

地鐵施工年終總結(jié)

2時間似白駒過隙，眨眼間20xx年已經(jīng)過去，新的一年也即將開始。在這辭舊迎新之際，回顧一年來的工作歷程，總結(jié)這一年來工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，有利于在以后的工作中揚(yáng)長避短，更好的做好技術(shù)管理工作，下面從施工技術(shù)管理、質(zhì)量安全管理、責(zé)任成本管理、施工進(jìn)度與進(jìn)度計(jì)劃控制及加強(qiáng)管理人才培養(yǎng)5個方面對一年來的技術(shù)管理工作進(jìn)行總結(jié)。

一 加強(qiáng)施工技術(shù)管理，為施工提供有力的技術(shù)支持

我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西側(cè)，且車站西側(cè)分部有較多小區(qū)、公園等，造成現(xiàn)場施工場地相當(dāng)狹窄。車站范圍內(nèi)地下管線、架空線均較多，這些不利因素對車站施工技術(shù)管理工作造成了很大的困難，為確保工程正常順利開展，加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作，做好車站施工技術(shù)支持就顯得尤為重要。

1、施工組織、方案編制與完善

項(xiàng)目的施工組織、施工方案是項(xiàng)目開展正常施工的指導(dǎo)性文件，其編制的好壞直接影響工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等方方面面，但由于車站拆遷的進(jìn)度不確定性，機(jī)場建設(shè)過程中道路、施工用地的臨時性等，導(dǎo)致車站施工的施工組織存在較大的隨機(jī)性，因而及時、快速的調(diào)整施工組織，施工方案以滿足施工需要就顯得更加重要。

⑴ 在車站開工之前編制了總體施工組織設(shè)計(jì)，用于指導(dǎo)車站全局施工管理及組織協(xié)調(diào)。由于車站拆遷不到位、設(shè)計(jì)圖紙未能及時到位，在前期編制過程中，對分部、分項(xiàng)工程技術(shù)參數(shù)的說明與現(xiàn)場存在偏差。在施工過程中必須及時根據(jù)拆遷進(jìn)度、最新設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行完善施工組織、方案內(nèi)容，并對重點(diǎn)分部工程進(jìn)行認(rèn)真分析，充分調(diào)查施工隊(duì)伍素質(zhì)及人員儲備情況，及時根據(jù)施工進(jìn)展情況進(jìn)行更新和調(diào)整。如基本每月都根據(jù)施工條件、環(huán)境進(jìn)行施工組織討論、調(diào)整，以確?，F(xiàn)場施工組織處于最優(yōu)狀態(tài)。

⑵ 在施工工期安排方面，我部結(jié)合成投公司下發(fā)的節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，并制定周、月、季度計(jì)劃考核。

⑶ 在編制總體施工方案及分項(xiàng)工程施工方案時，進(jìn)行充分的方案比選及經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，選取既能滿足施工質(zhì)量安全，又滿足進(jìn)度、成本控制的方案。在專項(xiàng)施工方案編制時編制多個參考施工方案，對采取的不同施工方案作對比，比較可行性及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，做到方案優(yōu)化和完善；深入施工現(xiàn)場，收集施工進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全信息，及時進(jìn)

行方案調(diào)整、優(yōu)化，提高功效。如主體結(jié)構(gòu)施工方案，我部都多次組織討論、研究，并邀請公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)專家進(jìn)行指導(dǎo)，最終確定綜合最優(yōu)的施工方案。

2、施工技術(shù)交底

施工技術(shù)交底是組織施工技術(shù)管理工作中的重要內(nèi)容。技術(shù)交底可以確保工程施工人員能準(zhǔn)確、及時的領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖，有效有預(yù)見性的組織施工生產(chǎn)，保質(zhì)、保量的完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

⑴ 為保證施工技術(shù)作業(yè)交底詳盡，便于接收和理解，我們在編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工時，多采用類似工程圖片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式進(jìn)行，且在施工現(xiàn)場再次分小組進(jìn)行交底，更具針對性，更加形象，易于落到實(shí)處。

⑵在交底時，分工種進(jìn)行分類交底，交底內(nèi)容更具有針對性，保證工人清楚自己的操作內(nèi)容及應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行簽字確認(rèn)，做好詳細(xì)的交底記錄。

⑶ 采用書面及口頭交底相結(jié)合的方式。在交底后，在現(xiàn)場認(rèn)真檢查、監(jiān)督和落實(shí)，收集相關(guān)施工質(zhì)量、進(jìn)度等信息進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，及時進(jìn)行技術(shù)更新、交流，提高施工技術(shù)水平，提高工效，以便能更好、更快的進(jìn)行施工生產(chǎn)。

3、施工圖紙的繪制與規(guī)范應(yīng)用

施工圖紙是直接指導(dǎo)施工生產(chǎn)的強(qiáng)制性文件，是整個施工過程的標(biāo)準(zhǔn)性文件。施工圖紙一旦不及時、不清晰，將給施工質(zhì)量、安全造成致命的打擊。因此我們在管理過程中必須經(jīng)過嚴(yán)密復(fù)核、審核工作，確保施工圖紙準(zhǔn)確。

⑴ 熟悉施工設(shè)計(jì)文件、國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在施工圖紙的繪制時必須嚴(yán)格遵守施工圖要求的格式、字體，嚴(yán)格根據(jù)已經(jīng)確定的圖紙范本進(jìn)行施工圖繪制，認(rèn)真落實(shí)復(fù)核、審核簽認(rèn)制度。

⑵ 認(rèn)真學(xué)習(xí)、熟悉新的施工圖紙繪制標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，并及時進(jìn)行范本的更新，規(guī)范施工圖紙。

4、施工監(jiān)測與信息反饋

xxx站及xxxx站的施工聘請了專業(yè)監(jiān)測單位進(jìn)行全程監(jiān)測，對基坑安全的穩(wěn)定性進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，是基坑安全的眼睛。因此，施工監(jiān)測信息的綜合處理和反饋就顯得尤為重要。這就要求在施工監(jiān)測與信息反饋過程中，應(yīng)及早反映、及早解決，加強(qiáng)落實(shí)監(jiān)督與檢查工作，做到信息反饋工作形成閉合。鑒于此，我部要求監(jiān)測單位嚴(yán)格執(zhí)行每天將重要監(jiān)測信息發(fā)至工程部，工程部對信息進(jìn)行判斷、形成綜合處理意見后，將信息發(fā)至項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)。如監(jiān)測單位在監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)異常，須立即電話通知項(xiàng)目總工，項(xiàng)目總工向項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，進(jìn)行討論并制定應(yīng)急處理措施并立即實(shí)施。

5、工程內(nèi)業(yè)管理與改進(jìn)

工程內(nèi)業(yè)是工程施工的歷史文件，施工過程中的所有信息都將以文字、圖像等形式予以保留，在開工之初就制定了相應(yīng)的管理辦法、措施，并嚴(yán)格實(shí)施：

⑴ 建立內(nèi)業(yè)臺賬，進(jìn)行分類管理，建立相應(yīng)的臺賬。分類進(jìn)行收發(fā)文件記錄，并加強(qiáng)下發(fā)文件的簽認(rèn)制度，標(biāo)明文件收發(fā)日期、收發(fā)份數(shù)及收發(fā)人姓名等。對不同文件進(jìn)行標(biāo)識，標(biāo)明受控、非受控、保留及作廢標(biāo)志，并建立受控文件清單。因此，我部從一開始就建立了完善的內(nèi)頁臺賬，并每周進(jìn)行小臺賬更新，每月進(jìn)行總臺帳更新。

⑵ 及時收集現(xiàn)場原始數(shù)據(jù)，并分類裝訂成冊、存檔。如各工序檢查驗(yàn)收卡等在施工過程中都進(jìn)行了及時的收集。

⑶ 建立借閱文件的登記表，在征得內(nèi)業(yè)主管同意后進(jìn)行借閱，并限期歸還。在施工班組需要復(fù)印相關(guān)文件時需征得內(nèi)業(yè)主管同意，并落實(shí)簽認(rèn)制度。

二 實(shí)施全面質(zhì)量安全管理，確保車站施工質(zhì)量安全可控

xxx北站及xxx站的建設(shè)需要全面質(zhì)量安全管理，只有將整體質(zhì)量安全目標(biāo)細(xì)化到工序目標(biāo)后，每道工序的質(zhì)量安全管理才能落到實(shí)處，整個車站的施工質(zhì)量安全也將可控。為此，我們建立健全了相應(yīng)的質(zhì)量安全管理辦法和制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。以往在進(jìn)行質(zhì)量安全管理時，往往流于形式，不能落到實(shí)處，因此，我部一開始就堅(jiān)持《質(zhì)量安全管理辦法》并將其落到實(shí)處。每周周例會質(zhì)量安全部門對一周內(nèi)的質(zhì)量安全情況進(jìn)行總結(jié)，表揚(yáng)好的，批評不好的，并提出整改意見，做到不斷改進(jìn)，提高質(zhì)量安全管理效果。

1、施工質(zhì)量管理辦法與落實(shí)

根據(jù)各分項(xiàng)工程施工工藝流程，嚴(yán)格進(jìn)行施工工序質(zhì)量驗(yàn)收制度，嚴(yán)格做到上道工序驗(yàn)收不合格，不得進(jìn)行下道工序。如嚴(yán)格執(zhí)行樁基過程驗(yàn)收記錄、防水施工驗(yàn)收卡、支架搭設(shè)質(zhì)量驗(yàn)收記錄卡、主體結(jié)構(gòu)鋼筋、模型質(zhì)量驗(yàn)收記錄卡等?，F(xiàn)場驗(yàn)收記錄卡每周交回工程部歸類存檔。

2、現(xiàn)場質(zhì)量控制與改進(jìn)

現(xiàn)場施工質(zhì)量控制直接決定了工程實(shí)體的施工質(zhì)量。我部在現(xiàn)場質(zhì)量控制方面為杜絕落實(shí)慢、整改不徹底的問題，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題后，要求形成書面文件通知施工班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行落實(shí)整改，嚴(yán)防整改質(zhì)量打折扣，在整改完成后要進(jìn)行再次驗(yàn)收，并注明整改

落實(shí)情況，使整改的問題形成閉合。同時，施工過程中，將技術(shù)交底的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)日常化，將其植入過程管理和控制中。對待每道施工工序需嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，在上道工序未檢查驗(yàn)收合格之前，不能進(jìn)入下道施工工序。嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量驗(yàn)收逐級負(fù)責(zé)制。

3、安全管理辦法與落實(shí)

經(jīng)常定期和不定期的對生產(chǎn)狀況進(jìn)行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預(yù)防事故的發(fā)生。在每天的班前講話上，由生產(chǎn)副經(jīng)理對當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行部署，并將施工中存在的安全隱患進(jìn)行再次強(qiáng)調(diào)，將安全生產(chǎn)制度日?；０踩芾聿皇且粋€人的事情，是參與工程建設(shè)每個管理人員的職責(zé)和義務(wù)。因此，在施工生產(chǎn)中，現(xiàn)場管理人員必須加強(qiáng)安全巡查，勤于找出安全隱患，并通過有效的解決途徑消除安全隱患。

4、現(xiàn)場安全管理與改進(jìn)

在平時的安全巡查中，對常見安全通病問題不放松，如汽車吊的支腿問題、配電箱安裝不規(guī)范、高空作業(yè)未背安全帶等問題，加強(qiáng)教育，加大處罰力度，嚴(yán)禁這些不良習(xí)慣給我部施工造成大的安全隱患。

因此，在施工中，我們做到了加強(qiáng)班組建設(shè)，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)；認(rèn)真實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格遵守施工程序和勞動紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護(hù)設(shè)施的投入，使安全生產(chǎn)建立在防護(hù)可靠的基礎(chǔ)上；在施工中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)范要求，對不按要求進(jìn)行施工的施工班組進(jìn)行有力的處罰。

地鐵施工年終總結(jié)

3一、根據(jù)自身實(shí)際，建立健全項(xiàng)目部各項(xiàng)安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

安全責(zé)任重于泰山。項(xiàng)目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度；又按照“守土原則”落實(shí)各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實(shí)。實(shí)行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機(jī)制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項(xiàng)重要手段；它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項(xiàng)目部計(jì)劃工作如下：

1、實(shí)行封閉式管理。員工進(jìn)入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(xùn)（三級教育）并考試合格后發(fā)放工作卡（或證）。沒有工作卡（或證）的員工一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員（包括電工、機(jī)手等）必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡（或證）。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)（指在施工過程中自始至終的堅(jiān)持不斷的安全教育培訓(xùn)）。

4、采取多種多樣易接受的形式（如：宣傳畫、板報(bào)、會議等）進(jìn)行教育培訓(xùn)。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。（風(fēng)險世界網(wǎng)—RiskMW。com 專業(yè)研究安全風(fēng)險管理，安全員的站?。?/p>

三、加強(qiáng)安全檢查。

安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計(jì)劃建立以項(xiàng)目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項(xiàng)目部每月不少于一次；工區(qū)每周不少于一次；作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況；安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設(shè)備的運(yùn)營情況；有無安全隱患；安全管理人員到位情況等。（根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原

則，項(xiàng)目部制定，現(xiàn)場班組長為安全兼職管—理—員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場安全工作。）做到一點(diǎn)不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強(qiáng)安全生產(chǎn)，文明施工工作；采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟(jì)杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項(xiàng)目部制定，《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實(shí)行優(yōu)獎劣罰的激勵機(jī)制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強(qiáng)安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財(cái)產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實(shí)到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴(kuò)大，減少事故的損失。

總之，項(xiàng)目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項(xiàng)目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻(xiàn)！向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷！

第四篇：地鐵施工總結(jié)

地鐵施工是高風(fēng)險行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項(xiàng)目部不折不扣地嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。通過經(jīng)常性教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章制度;通過經(jīng)常性檢查督促，讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度;通過經(jīng)常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認(rèn)識到遵章守紀(jì)就是保護(hù)自己，保護(hù)同事，保護(hù)家庭。

一、根據(jù)自身實(shí)際，建立健全項(xiàng)目部各項(xiàng)安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

安全責(zé)任重于泰山。項(xiàng)目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度;又按照“守土原則”落實(shí)各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實(shí)。實(shí)行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機(jī)制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項(xiàng)重要手段;它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項(xiàng)目部計(jì)劃工作如下:

1、實(shí)行封閉式管理。員工進(jìn)入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(xùn)(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機(jī)手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)(指在施工過程中自始至終的堅(jiān)持不斷的安全教育培訓(xùn))。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報(bào)、會議等)進(jìn)行教育培訓(xùn)。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。(風(fēng)險世界網(wǎng)-RiskMW.com 專業(yè)研究安全風(fēng)險管理,安全員的門戶網(wǎng)站!)

三、加強(qiáng)安全檢查。

安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計(jì)劃建立以項(xiàng)目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項(xiàng)目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設(shè)備的運(yùn)營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，項(xiàng)目部制定，現(xiàn)場班組長為安全兼職管-理-員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場安全工作。)做到一點(diǎn)不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強(qiáng)安全生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟(jì)杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項(xiàng)目部制定，《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實(shí)行優(yōu)獎劣罰的激勵機(jī)制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強(qiáng)安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財(cái)產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實(shí)到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴(kuò)大，減少事故的損失。

總之，項(xiàng)目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項(xiàng)目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻(xiàn)!向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

010年地鐵施工個人工作總結(jié)述職報(bào)告 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾構(gòu)分公司擔(dān)任安全員職務(wù)。

在盾構(gòu)分公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認(rèn)真貫徹各工點(diǎn)本的工作部署，結(jié)合各工點(diǎn)的實(shí)際情況，堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項(xiàng)本職工作，為全面完成各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo)做出了應(yīng)盡的安全職責(zé) 現(xiàn)將本人年工作情況進(jìn)行匯報(bào)，請予評議。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地鐵二號線十四標(biāo)）目標(biāo)責(zé)任工作情況

1、按照《**市建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產(chǎn)責(zé)任制；

包括十四標(biāo)項(xiàng)目安全監(jiān)督體系、各部門及管理人員安全責(zé)任制度、責(zé)任目標(biāo)考核等

2、建立健全了安全生產(chǎn)操作規(guī)程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規(guī)程

3、建立安全檢查制度（日檢、周檢、月檢）

監(jiān)督工程部對施工班組進(jìn)行技術(shù)交底、及時進(jìn)行安全檢查并記錄，對存在隱患開具整改通知單并督促限時進(jìn)行整改

4、針對工程計(jì)劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育

建立了安全教育制度，編制安全教育計(jì)劃并按月實(shí)施、敦促作業(yè)班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗

5、完善綜合管理

敦促完善了本項(xiàng)目各類證書的歸檔整理、按時上報(bào)企業(yè)安全情況報(bào)表、堅(jiān)持安全例會制度、開展了每月安全活動總結(jié)、完善現(xiàn)場危險場所標(biāo)志牌管理

6、完善文明施工各項(xiàng)管理制度

建立了消防責(zé)任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監(jiān)護(hù)記錄

7、建立腳手架按拆監(jiān)護(hù)記錄

8、現(xiàn)場臨時用電哥各項(xiàng)巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點(diǎn)按時上報(bào)安全報(bào)表和配合上級開展各種安全活動

第五篇：地鐵施工計(jì)劃表

地鐵2號線 工程項(xiàng)目主要施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃表

制表：

審核:篇二：地鐵總體施工計(jì)劃說明 ***** 六 標(biāo)

總 體 計(jì) 劃

合同編號：ts-20101b-tj-006 合同價：56537.2596 萬元

合同開工日期：2010 年 12月1 合同竣工日期：2013 年 5月31 起點(diǎn)里程：sk16+417.087 監(jiān)理單位：***** 編制單位：***** 填報(bào)日期：2012 填表人： 實(shí)際開工日期：2012 年3月1 日 計(jì)劃洞通日期：2014 年 6月30 日 終點(diǎn)里程： sk18+783.801 聯(lián)系電話：

日日

一、工程概況（要提供主要工程數(shù)量表）

南昌軌道交通工程項(xiàng)目部承建***** 工程三站三區(qū)間，標(biāo)段總長3.251km。三站分別為：*****站、*****站、*****站。三個區(qū)間分別為：*****站～*****站區(qū)間、*****站～*****站區(qū)間、*****站～*****站區(qū)間。車站總長：192+195.1+463.9=851米；區(qū)間總長：878.096+852.887+658.439=2389.422米。

工程總造價5.6537億元。其中：車站3.557億元（*****站0.854億元、*****站0.937億元、*****站1.766億元）。區(qū)間2.097億元（*****站～*****站區(qū)間0.736億元、*****站～*****站區(qū)間0.731億元、*****站～*****站區(qū)間0.629億元，以上三個區(qū)間含管片暫估價總計(jì)0.48億元）。

主要設(shè)計(jì)工程量：土方開挖約50.9萬方，中粗砂回填約8.1萬方、鋼筋約1.9萬噸、混凝土約12.3萬方、防水約8.6萬平、鋼支撐約3900噸、smw工法攪拌約2.3萬方。

二、編制說明

根據(jù)現(xiàn)場管線遷改情況、交通疏解方案審批進(jìn)度及以前地鐵施工經(jīng)驗(yàn)編制此方案。

三、資金、人員、設(shè)備計(jì)劃一覽表（附后）

四、施工場地平面圖（需按交通疏解分期繪圖，附后）

五、總體進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖（雙代號）、橫道圖和盾構(gòu)籌劃圖（附后）

六標(biāo)段總體施工計(jì)劃說明

根據(jù)*****工程施工合同文件，原定于2010年12月1日開工，2013年5月31日完工。

由于六標(biāo)的管線遷改方案進(jìn)度滯后，交通疏解方案一直未能通過審批。*****站2012年2月28日開始圍擋，計(jì)劃2014年6月30日實(shí)現(xiàn)洞通。根據(jù)工程量和現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合我公司機(jī)械設(shè)備狀況和施工經(jīng)驗(yàn)，在合理、科學(xué)安排進(jìn)度與計(jì)劃的同時，加大人力及物力的投入，趕搶工期，如推遲開工時間過長，則會采取趕工措施保證按期完工。

一、編制依據(jù)及說明

本工期安排充分考慮我公司現(xiàn)有施工能力，盡可能增加施工機(jī)械、人員，并依據(jù)以下原則編制。

1、由于目前*****站和*****站鋪蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案沒有確定，導(dǎo)致施工方案的不確定性，編排工期存在一定的不確定性。

2、由于*****站總長463.9米，為加快*****站施工進(jìn)度，*****站設(shè)2個結(jié)構(gòu)施工隊(duì)伍；

3、土石方開挖按每天承受最大外運(yùn)能力720m3/天計(jì)算；

4、附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)在車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后開始施工；

二、施工總體計(jì)劃

本工程的重要位置決定了本工程的工期要科學(xué)緊湊，場地占用要盡可能縮短，在合理的時間內(nèi)，完成工程的每一步工序。

本著保證工程總工期，滿足工程各時間節(jié)點(diǎn)要求的原則，在安

排工程工期時，盡可能創(chuàng)造更多的工作面，保證多個工序的平行、交叉、流水作業(yè)，在最短的時間內(nèi)合理安排施工，按時完成工程。

根據(jù)場地實(shí)際移交的進(jìn)展情況，本工程的開工時間為2012年3月1日，于 2014年6月30日洞通。施工工序安排如下：

1、施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備及管線改移工作包括：①測量放樣及樁位復(fù)核、導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)；②場地圍蔽；③平整、硬化施工場地；④施工用臨時水、電、風(fēng)管布設(shè)；⑤臨時設(shè)施布設(shè)；⑥吊車、挖掘機(jī)、空壓機(jī)等大型機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場以及其它準(zhǔn)備工作。

2、車站施工

(1)地下連續(xù)墻施工

地下連續(xù)墻施工按照每臺成槽機(jī)每天完成1幅計(jì)算。(2)車站主體土石方開挖 *****站將主體基坑由西向東分成18個段進(jìn)行施工,由1個土方隊(duì)、2個結(jié)構(gòu)隊(duì)進(jìn)行施工。(3)車站主體結(jié)構(gòu)施工

在第一個施工段開挖到基底后，即可開始進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的施工?；滋幚?0天，其中人工基底清平2天，驗(yàn)槽1天，接地施工3天，墊層施工3天，防水施工1天。底板10天，其中鋼筋綁扎7天，模板施工2天，砼澆筑1天。負(fù)二層內(nèi)襯墻15天，其中鋼筋綁扎7天，立模5天，砼澆筑3天。負(fù)一層中板20天，其中滿堂支架施工7天，鋼筋綁扎7天，預(yù)埋件布置3天，砼澆筑3天。負(fù)一層篇三：地鐵通信工程施工計(jì)劃

施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施 **************************************************地鐵工程包含：通信系統(tǒng)、fas系統(tǒng)、自動售檢票（afc）、站臺門、安檢系統(tǒng)。交通工程安裝施工包含：通信系統(tǒng)、fas系統(tǒng)、自動售檢票（afc）、站臺門、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)安裝等工程。

根據(jù)本工程的特點(diǎn)及業(yè)主安排，將本工程分為兩期，每一期分為四個階段，由于兩期的項(xiàng)目內(nèi)容完全相同，所以每一階段需要完成內(nèi)容除了時間和地點(diǎn)外也大體相同。

第一階段：施工準(zhǔn)備：主要工作內(nèi)容為施工現(xiàn)場、人員、技術(shù)準(zhǔn)備；組織初步設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)；設(shè)備、材料訂貨、采購；施工現(xiàn)場調(diào)查、測量；與政府有關(guān)部門辦理相關(guān)工程施工許可證；與土建承包商確定施工接口關(guān)系、接口內(nèi)容、提供時間等事項(xiàng)。

第二階段：主要工作是鋼管、線槽的預(yù)埋，托架、支架的安裝，光纜、電纜、漏泄同軸電纜敷設(shè)，此階段屬于勞力密集型施工項(xiàng)目，部分項(xiàng)目同時施工，需要各項(xiàng)目人員分工明確，加大各協(xié)調(diào)配合能力。提供設(shè)備監(jiān)造人員將安排熟悉系統(tǒng)設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)豐富、具有獨(dú)立解決問題能力的工程技術(shù)人員擔(dān)任。

第三階段：主要為設(shè)備安裝，包括控制中心、車輛段、各車站、各子系統(tǒng)設(shè)備安裝，我公司將安排經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)工人負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工，并配備足夠的勞力，確保施工質(zhì)量和工期。

第四階段：系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)，首先進(jìn)行電源系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)調(diào)試，為其它各子系統(tǒng)調(diào)試提供通道，然后再分別進(jìn)行各子系統(tǒng)分別調(diào)試及通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，由通信工程分項(xiàng)目部組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行單機(jī)調(diào)試以及配合子系統(tǒng)的調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

1、工期目標(biāo)

根據(jù)業(yè)主對本項(xiàng)目的工期要求，本單位擬定: 計(jì)劃開工日期：201*年1月*日。計(jì)劃竣工日期：201*年**月**日。計(jì)劃總工期：***天。

實(shí)際施工中，如果業(yè)主對工期有新的要求，我單位將采取積極措施，調(diào)整施工組織安排，建立新的網(wǎng)絡(luò)工序線路計(jì)劃，確保業(yè)主要求工期的實(shí)現(xiàn)。如實(shí)際工作中業(yè)主無其他要求，則將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件及簽訂的合同的約定時間，合理安排具體施工工序，保證按期交工。

2、施工總體進(jìn)度計(jì)劃

2.1、分項(xiàng)施工進(jìn)度計(jì)劃安排表 2.2、施工總進(jìn)度計(jì)劃安排表篇四：地鐵施工工期策劃

1、項(xiàng)目概況：

廣州市軌道交通二十一號線工程【施工16標(biāo)】土建工程包括一站一

區(qū)間，即中新站、中新站～中間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間。中新站交通疏解完成100%、圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻完成96%、冠梁完成100m，第一道混凝土支撐完成5根，基坑土方開挖施工未開始，正在進(jìn)行地下連續(xù)墻及冠梁支撐施工及盾構(gòu)始

發(fā)端端頭加固旋噴樁施工。

2、工期計(jì)劃表

土建工程詳細(xì)工期計(jì)劃表

保證2016年9月份提供一個出入口和一個風(fēng)亭工期-2--3-

3、為確保2016年土建完工存在問題 1）中新站附屬結(jié)構(gòu)方案因廣汕路規(guī)劃調(diào)整，尚未最終穩(wěn)定，導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)圖紙滯后，需盡快確定方案，便于下一步工作開展。2）中新站南北兩側(cè)均存在國防光纜，國防光纜雖存在于附屬結(jié)構(gòu)之上，如不盡早改遷，影響中新站二期交通疏解施工，直接影響后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工。3）中新站東南側(cè)有兩棟房屋風(fēng)光路275號和風(fēng)光路277號分別被房屋鑒定單位鑒定為“嚴(yán)重?fù)p壞房屋”和“一般損壞房屋”，請業(yè)主盡快確定處理方案，可能會影響基坑開挖施工。4）中新站～中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)接收端端頭加固范圍內(nèi)有高壓電纜，需業(yè)主盡快協(xié)調(diào)遷改工作。中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)到達(dá)之前提供吊出條件。

建議解決措施以及需要解決問題的期限： 1）建議解決措施：建議業(yè)主協(xié)調(diào)盡快確定方案。

解決問題的期限：最遲需在2015年4月內(nèi)解決。3）建議解決措施：建議業(yè)主盡快組織相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理事宜。解決問題的期限：需基坑開挖施工前解決。4）建議解決措施：建議業(yè)主盡快組織相關(guān)管線單位協(xié)調(diào)遷改事宜并及時提供吊出場地。

解決問題的期限：管線解決最后期限2015年5月前，吊出場地最后期限2016年5月。

中新站施工需要業(yè)主協(xié)調(diào)的問題

1、主體結(jié)構(gòu)圖、建筑圖盡快出圖；

2、附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖紙需盡快出圖； 2、2015年12月31日向15標(biāo)移交3400平米施工場地，這就要求中新站西段頭70m范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)施工完成，車站主體結(jié)構(gòu)東西兩端需同時施工，需增加趕工措施費(fèi)。同時需將人孔挖孔樁改為沖孔樁，在基坑開挖前開始施工；

3、為保證2016年9月底完成第一個出入口和第一個風(fēng)亭，需增加一期交通疏解（共三期交通疏解），待主體結(jié)構(gòu)施工完成后先對車站西側(cè)進(jìn)行交通疏解，施工西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)（1號風(fēng)亭，ⅰ 號出入口，3號物業(yè)出入口，3號風(fēng)亭，ⅳ號出入口）；

4、中新站車站主體結(jié)構(gòu)計(jì)劃于2016年5月30施工完成，完工后即進(jìn)行二次交通疏解，二期交通疏解施工之前15標(biāo)盾構(gòu)施工完成并完成盾構(gòu)機(jī)吊出，如未完成則需對中新站西側(cè)盾構(gòu)吊出井進(jìn)行臨時封堵；

5、二期交通導(dǎo)改前完成國防光纜遷改；

6、請業(yè)主協(xié)調(diào)中新站西端頭交通導(dǎo)改事宜，如果交通疏解不做，則無法對ⅴ號出入口位置進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)堪；

7、中新站東南側(cè)有兩棟房屋風(fēng)光路275號和風(fēng)光路277號分別被房屋鑒定單位鑒定為“嚴(yán)重?fù)p壞房屋”和“一般損壞房屋”，請業(yè)主盡快確定處理方案，將會影響基坑開挖施工；

8、中新站～中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)接收端端頭加固范圍內(nèi)有高壓電纜，需業(yè)主盡快協(xié)調(diào)遷改工作。中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)到達(dá)之前提供吊出條件；篇五：地鐵工程施工進(jìn)度控制

1、地鐵施工進(jìn)度控制 1.1 洞通 1.1.1 施工圖設(shè)計(jì)至少2個月后才能開工

軌道交通設(shè)計(jì)，前期需經(jīng)過建設(shè)規(guī)劃的中間會審、國務(wù)院審批、國家發(fā)改委審批工程可行性研究、省發(fā)改委審批初步設(shè)計(jì)、勘測單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結(jié)束后才能最終進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。一般水平的設(shè)計(jì)院在3個月和6個月內(nèi)，可以分別完成工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)。從工程可行性研究到項(xiàng)目開工一般要1年時間。

施工圖設(shè)計(jì)至少進(jìn)行2個月后，才能給施工單位提供圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖紙，以滿足開工需求。全線首批開工車站最好以2～3個為宜，一旦開工，車站設(shè)計(jì)基本不允許有大的修改。1.1.2 施工前期至少準(zhǔn)備3個月才能開工

施工前期的準(zhǔn)備工作主要指征地、房屋拆遷、管線遷改、施工現(xiàn)場的“三通一平”等。

建設(shè)用地的征收、施工用地的租借和施工范圍內(nèi)建筑物的拆遷是一項(xiàng)涉及面廣、制約關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接影響到工程建設(shè)的順利開展。此項(xiàng)工作應(yīng)由專門機(jī)構(gòu)來重點(diǎn)協(xié)調(diào)，并對征地、房屋拆遷費(fèi)用補(bǔ)償?shù)葐栴}進(jìn)行妥善安排。

施工范圍內(nèi)的各種市政管線涉及到給水、排水、燃?xì)?、通信、電力、路燈等六大管線，以及數(shù)十家業(yè)主，需進(jìn)行大量的調(diào)查和探測工作，需和各種管線的管理部門協(xié)商，以確定管線改移或保護(hù)方案，工作非常繁雜。

施工場地的“三通一平”工作重點(diǎn)要落實(shí)施工用水和施工用電，并向有關(guān)管理部門報(bào)裝水電容量。

表3.1.1 杭州地鐵1號線城區(qū)段車站施工前期準(zhǔn)備時間統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)上表統(tǒng)計(jì)情況，城區(qū)內(nèi)由于交通量較大、管線較密，管線遷改難度較大。且受一些大管徑雨污水管等控制性管線影響，城區(qū)內(nèi)車站管錢遷改一般至少為2期或者更多，對車站總工期有一定的影響。例如閘弄口站東北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)施工由于二期管線遷改耗時4個月，總工期亦增加4個月時間

1.1.3 地鐵車站施工耗時

1、高架車站

高架車站面積相對較小，施工條件好，施工時間一般為9～11個月，不控制總工期。高架區(qū)間根據(jù)區(qū)間長度及現(xiàn)場施工條件，一般施工時間一般為20～25個月。杭州地鐵1號線南、北段高架開工工期較早，但由于土地征用為解決，造成工期的延遲。

表3.1.2 杭州地鐵1號線高架段施工時間統(tǒng)計(jì)表

2、地下車站

地下車站施工的影響因素較多，如車站所處位臵、車站的結(jié)構(gòu)形式、施工工法等都能對車站的施工工期產(chǎn)生較大影響。一般情況下，一個標(biāo)準(zhǔn)地下二層車站在2年左右可以完成，具體的時間耗用為，明挖法施工車站主體結(jié)構(gòu)為12～18個月，蓋挖法施工20～25個月。城區(qū)段地下車站施工面臨交通疏解、管線遷改等外部因素制約大，工程總工期較難控制。郊區(qū)或新開發(fā)區(qū)車站基本無需進(jìn)行交通疏解，施工環(huán)境好，每站施工時間可縮短到2年以內(nèi)。（1）

換乘站：艮山門站 站長：181.2m 標(biāo)準(zhǔn)段寬：22.8m 車站形式：地下二層島式車站 計(jì)劃工期：19個月

表3.1.3 閘弄口站施工進(jìn)度表

閘弄口站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期19個月，其主要因素有以下幾點(diǎn)： a、閘弄口站位于十字路口，車站施工共進(jìn)行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和對施工場地做相應(yīng)準(zhǔn)備，對工期有一定影響； b、閘弄口站車站施工涉及到多家單位對管線進(jìn)行3次遷改，特別是電力管線遷改難度較大，每次管線遷改經(jīng)過各家單位協(xié)調(diào)施工一般為3～4個月； c、閘弄口站施工場地狹小造成施工機(jī)具工作面及投入的限制。（2）換乘站：艮山門站

站長：275.2m 標(biāo)準(zhǔn)段寬：23.1m 車站形式：地下二層島式換乘站，換乘段為地下三層結(jié)構(gòu) 計(jì)劃工期：27個月 表3.1.4 艮山門站施工進(jìn)度表

艮山門站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期27個月，其主要因素有以下幾點(diǎn)： a、艮山門站橫跨交通主干道東新路及備塘河，需進(jìn)行多次交通疏解及備塘河導(dǎo)流，給施工的連續(xù)性造成很大影響，對總工期影響5個月； b、整個車站分為東區(qū)、中區(qū)、西區(qū)3個基坑，由于西區(qū)拆遷原因，導(dǎo)致3個基坑只能逐個施工，不能實(shí)施流水施工，對總工期影響12個月； c、西區(qū)管線遷改耗時4個月。對總工期工期影響4個月； d、施工機(jī)具選用不當(dāng)對總工期造成影響。（3）逆作法車站：武林廣場站

站長：161.75m 標(biāo)準(zhǔn)段寬：36.6m 車站形式：地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu) 計(jì)劃工期：24個月

表3.1.5 武林廣場站施工進(jìn)度表

武林廣場站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期24個月，其主要因素有以下幾點(diǎn)： a、武林廣場站采用逆作法施工，挖土、支模、綁扎鋼筋等工序較順作法相對困難； b、武林廣場站受房屋拆遷及管線遷改影響對總工期起制約因素； c、武林廣場站位于市中心，土方運(yùn)輸難度較大，費(fèi)用較高，對總工期起一定制約因素。

（4）順作法車站：彭埠站

站長：443.9m 標(biāo)準(zhǔn)段寬：44.5m 車站形式：地下兩層雙島四線同站臺換乘車站 計(jì)劃工期：22個月 實(shí)際工期：23個月

彭埠站基本能夠在計(jì)劃工期內(nèi)完工，主要有以下幾個因素： a、彭埠站雖然工程量較大，但車站施工沒有拆遷、交通疏解、管線遷改等因素制約； b、彭埠站施工場地大，可投入大量施工機(jī)械施工； c、彭埠站土方運(yùn)輸方便。

（5）風(fēng)井：閘弄口～火車東站區(qū)間風(fēng)井(不包括風(fēng)道)平面尺寸：16.9m×22.6m 車站形式：地下兩層梁板體系框架結(jié)構(gòu) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式：φ650smw工法樁，樁長18.5m 計(jì)劃工期：15個月

表3.1.6閘弄口～火車東站區(qū)間風(fēng)井(不包括風(fēng)道)施工進(jìn)度表 1.1.4 盾構(gòu)法施工綜合進(jìn)度

盾構(gòu)法施工不僅施工效率高，而且施工安全、質(zhì)量高。因此在條件允許的情況下，區(qū)間應(yīng)盡量采用盾構(gòu)法施工。其中盾構(gòu)施工單線洞日進(jìn)度為7～10m，平均月進(jìn)度為200m左右。杭州地鐵1號線城區(qū)段區(qū)間除文～艮區(qū)間、鳳～武區(qū)間一段采用明挖法施工外，其他區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。