第一篇：青島地鐵施工分析范文

青島地鐵施工分析

白金磊 1201031101

山東科技大學(xué)交通工程12級一班

摘要：青島地鐵是中國山東省青島市的城市軌道交通系統(tǒng)，也可稱作青島軌道交通。青島地鐵項(xiàng)目完成了連接主城區(qū)與五個縣級市的市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，并對主城區(qū)線網(wǎng)進(jìn)行了補(bǔ)充完善，與市域線網(wǎng)銜接整合，形成了覆蓋全行政區(qū)規(guī)劃范圍的線網(wǎng)規(guī)劃。通過對青島工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件分析，結(jié)合地鐵施工工藝分析青島地鐵施工情況。同時通過某幾個主要施工地段，分析青島地鐵施工的難點(diǎn)，施工方法的選擇及其原因和新技術(shù)在青島地鐵中的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：青島，地質(zhì)條件，施工工藝，新技術(shù)，重點(diǎn)地段。

引言

地下鐵道是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵不僅具有運(yùn)量大，速度快，安全，準(zhǔn)時，節(jié)約能源，不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，而且可以在建筑物密集而不便發(fā)展地面交通和高架輕軌的地區(qū)大力發(fā)展。因此地鐵在城市交通中發(fā)揮著巨大的作用，給城市居民出行提供了便捷的交通工具。目前我國城市軌道交通建設(shè)正處在高速發(fā)展階段。地鐵集當(dāng)代新技術(shù)，現(xiàn)代化運(yùn)營管理與建筑藝術(shù)于一體。它集中體現(xiàn)了當(dāng)代地鐵科技的先進(jìn)水平，也反映了新時代的建筑藝術(shù)成就和風(fēng)貌。地鐵的建設(shè)應(yīng)遵循符合規(guī)劃，滿足客流，換乘便捷，事故疏散迅速，裝修適度，無障礙通行，地下車站兼顧人防，綜合開發(fā)等原則，力求做到功能合理，布局緊湊，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)美觀，節(jié)能環(huán)保，以人為本。城市軌道交通項(xiàng)目是一個多系統(tǒng)，多專業(yè)的綜合性工程。主要有兩大部分組成：土建工程和運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)。城市軌道交通工程建設(shè)投資規(guī)模大，建設(shè)周期長但因各專業(yè)施工作業(yè)的相互交叉，單位工程的工期又相對緊張。城市軌道交通主要位于繁華的鬧市區(qū)和城市主干道下方，施工條件苛刻，從而施工方法種類多而復(fù)雜。

一．青島地質(zhì)條件分析

根據(jù)青島地鐵的地勘報告顯示，地鐵區(qū)間隧道主要穿越底層為中等微風(fēng)化花崗巖，局部地區(qū)為強(qiáng)風(fēng)化巖，部分地段發(fā)育煌斑巖，花崗斑巖等脈巖及破裂巖等構(gòu)造巖該地區(qū)地下水類型按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水和塊狀基巖裂隙水兩類，除構(gòu)造發(fā)育段地下水富水性貧-中等外，其他地段地下水一般不發(fā)育。

強(qiáng)風(fēng)化下亞帶花崗巖的礦物成分主要為堿性長石，斜長石，石英，礦物蝕變強(qiáng)烈，長石多高嶺土化，巖芯手搓呈沙狀，手掰易碎巖體極為破碎；中風(fēng)化花崗巖構(gòu)造節(jié)理及風(fēng)化裂隙較發(fā)育，多為高角度節(jié)理，節(jié)理面呈閉合-微張開狀，節(jié)理面見鐵染現(xiàn)象，巖心多呈塊狀-短柱狀，取芯率為65%-75%，石英含量為30%-35%。

巖體單軸飽和抗壓強(qiáng)度8-45MPa，巖體完整性指數(shù)Kv為0.3-0.5，屬于破碎-較破碎的較軟巖-較硬巖；微風(fēng)化花崗巖節(jié)理裂隙較發(fā)育，沿節(jié)理面有鐵銹色染礦，巖芯多為短柱-柱狀，取芯率為80%-100%，石英含量30%-35%。巖體單軸飽和抗壓強(qiáng)度35-80MPa，巖體完整性指數(shù)為0.55-0.75，屬于較完整的較硬-堅硬巖，耐磨性指數(shù)為2.01-3.28，屬于極低-低耐磨性。

二．工法選擇 在城市中修建地下軌道，其施工方法的選擇需要考慮眾多影響因素，如地面已有建筑，城市內(nèi)部既有道路交通設(shè)施，地下管道通訊設(shè)施，地下工程水文地質(zhì)，施工設(shè)備機(jī)械以及資金條件等因素，因此不同城市各自所采用的施工方法也不盡相同。對于地下隧道施工工藝，習(xí)慣分為明挖施工法，蓋挖施工發(fā)和暗挖施工法。1明挖法施工

明挖法是各國地下鐵路施工的首選方法，在地上交通及環(huán)境允許的地方通常都會選擇采用明挖法施工。明挖法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是簡單，快速，經(jīng)濟(jì)，經(jīng)常被用來作為地鐵施工工法首選的解決方案。但它的缺點(diǎn)也很明顯，如交通堵塞時間較長，噪音和震動對環(huán)境的影響很大。2蓋挖施工

蓋挖施工方法適合在埋深較淺，場地較為狹窄及地上交通不允許長時間停滯的施工環(huán)境。其中蓋挖順作法為先在已有的道路上完成擋土結(jié)構(gòu)代替原道路路面的支撐結(jié)構(gòu)，然后自上而下分層進(jìn)行基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高，再依次自上而下進(jìn)行結(jié)構(gòu)物施工，最后恢復(fù)原有路面。3暗挖施工

在一定條件下，不對地面進(jìn)行開挖，全部開挖施工和修筑襯砌工作都在地下進(jìn)行的施工方法叫作暗挖施工。暗挖施工又可分為鉆爆法，掘進(jìn)機(jī)法，盾構(gòu)法，頂管法，淺埋暗挖法和新奧法。4以青島地鐵3號線為例分析

青島地基多為巖漿巖類硬質(zhì)巖石，是堅硬穩(wěn)固的地質(zhì)體。在長期風(fēng)化作用下形成的一定厚度的風(fēng)化帶，其上積累了厚度不一的第四記松散堆積物。整體上看巖石強(qiáng)度上軟下硬，地下水相對豐富，軟弱土巖，流砂層分布較多。針對青島市地下巖層特點(diǎn)，鉆爆法可以很好的適合青島地區(qū)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件。鉆爆施工法是一種非常靈活的施工工法，其開挖方法有下導(dǎo)坑先墻后拱法，上導(dǎo)坑先拱后墻法，側(cè)壁導(dǎo)坑法，正臺階法，反臺階法，半斷面開挖法，全斷面開挖法，CD法，CRD法等。爆破技術(shù)又分為欲裂爆破和光面爆破等。

三．五四廣場建設(shè)

1.工程特點(diǎn)

五四廣場位于香港中路及山東路交匯口，交通繁忙，對交通疏散，路面穩(wěn)定性要求性高。車站蓋挖施工部分期間內(nèi)需占用車道，對車輛的正常行駛造成影響。施工期間將設(shè)計完善的保障措施，使施工對居民日常生活影響降到最低。該地段處于繁華市區(qū)，環(huán)保要求高施工中必須采取措施，控制各種污染源，保護(hù)好周圍環(huán)境，文明施工，做到施工不擾民。該工程段地下管道多，包括雨水，給水，電力，電信和燃?xì)獾裙芫€。且分屬各不同的產(chǎn)權(quán)單位，一部分管線必須在施工前永久性遷移，一部分管線需臨時改移，部分管線在施工中需進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個部門密切配合?？傮w來說本工程環(huán)境復(fù)雜，周邊建筑物，地下市政管線，市政交通對地下工程施工引起的地層變形，地面沉降或隆起敏感，上述變形若不加以控制，可能造成地下管線，交通路面，周圍建筑物的損壞，影響城市居民的正常生活。施工時必須加強(qiáng)監(jiān)測，采用信息化手段，嚴(yán)格控制變形，確保施工不影響市政設(shè)施和居民正常生活。

2.工程重點(diǎn)

本站采用蓋挖順序作施工方法施工，蓋挖順做法對工程賦存環(huán)境具有相對較小的不利影響，其綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較為理想。其優(yōu)越性在于：路面?？醋鳂I(yè)時間較短，對工程周圍的商業(yè)及交通環(huán)境影響較小，其結(jié)構(gòu)體本身作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐體系，剛度較高，可顯著減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍環(huán)境的變形。因工藝原因，該法也有其局限性：頂板施工過程中產(chǎn)生的不均勻沉降對結(jié)構(gòu)體系的不利影響嚴(yán)重；結(jié)構(gòu)體由下向上施工，頂板的施工縫多；由于混凝土結(jié)構(gòu)硬化過程的收縮與下沉的影響，不可避免的出現(xiàn)裂縫，對結(jié)構(gòu)的剛度，耐久性，防水性均產(chǎn)生不利的影響；多數(shù)交匯于同一節(jié)點(diǎn)的工程構(gòu)件并非同步施工，其連接精度控制難度較大；頂板一般采用土模施工混凝土的表觀質(zhì)量控制難度較大，鋼管柱垂直定位，土方開挖速度等制約因素影響等。施工中對蓋挖施工做出詳細(xì)的施工措施，確保施工目標(biāo)的完成。在中立柱施工中需要確保中間樁柱的混凝土灌注質(zhì)量。比較規(guī)范規(guī)定的泵送頂升澆灌法，立式手工澆搗法及高位拋落無振搗法等三種澆灌方法，由于工程鋼管柱的結(jié)構(gòu)要求使用高位拋落無振搗法灌注柱內(nèi)混凝土。為克服該法施工過程中混凝土壓覆氣泡而形成不密實(shí)的缺點(diǎn)，采用高能振搗棒插入柱內(nèi)混凝土全程振搗，有效的確保了柱內(nèi)混凝土的密實(shí)度。

四。新技術(shù)的應(yīng)用

1.青島地鐵二號線

2號線是連接青島東部，西部及北部的一條骨干路線，同時將青島老城區(qū)，行政中心，商業(yè)中心，東部文化中心，北部生活中心等一系列大的客流集散地連接在一起。青島2號線的開工建設(shè)，標(biāo)志著我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的不斷加快。對促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。2.2號線新技術(shù) 2.1雙護(hù)盾式TBM 2號線首次采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。TBM又稱隧道全斷面掘進(jìn)施工技術(shù)。青島主要是花崗巖中的硬巖本工程是國內(nèi)城市硬巖地區(qū)地鐵工程中首次使用TBM施工的工程。在泰山路-五四廣場站，高雄路站-海安路站區(qū)間的設(shè)計中，為盡量減少隧道爆破對地面環(huán)境的不利影響，將采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。

2.2復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)

復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)也是國內(nèi)首次使用。該系統(tǒng)在屏蔽門上方500mm高的未封閉斷面設(shè)置可開啟的通風(fēng)窗，使其在夏季空調(diào)季節(jié)關(guān)閉；而其他季節(jié)開啟，即成為兼取兩種系統(tǒng)模式之長的一種新的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)模式-復(fù)合式系統(tǒng)。該復(fù)合式系統(tǒng)是根據(jù)青島地區(qū)空調(diào)季節(jié)短，非空調(diào)季節(jié)長的氣候特點(diǎn)而量身打造，在完全安全可靠的基礎(chǔ)上，集合閉式系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)所做出的新型節(jié)能技術(shù)方案，具有顯著節(jié)能的特點(diǎn)

2.3溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)

麥島站在國內(nèi)首次采用溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)青島夏季溫度不高，濕度大的氣候特點(diǎn)，是對常規(guī)空氣處理方式的變革，徹底顛覆了常規(guī)空調(diào)用低溫水同時處理室內(nèi)余熱，余濕的設(shè)計理念，以高齡冷水處理顯熱余熱，同時以基于鹽溶液為調(diào)濕介質(zhì)的新風(fēng)機(jī)組調(diào)節(jié)空氣含濕量，一方面大大降低了能耗，另一方面可靈活適應(yīng)室內(nèi)是熱比變化，實(shí)現(xiàn)了對溫度和濕度的全面調(diào)節(jié)和控制，同時又可顯著提高室內(nèi)空氣品質(zhì)。

五．結(jié)論

面對城市的不斷發(fā)展，交通流大幅度增加，交通擁擠不斷加劇的局面，各大城市都在采取措施解決城市交通問題。青島市地下鐵路網(wǎng)初步規(guī)劃由南北線，東西線和環(huán)線組成，總長54千米。地鐵對方便老百姓出行、減少空氣污染、提高城市運(yùn)行效能、優(yōu)化城市發(fā)展格局、加快城市化步伐具有重大意義。地鐵是一個城市實(shí)力的象征。青島建設(shè)地鐵表明青島已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)某鞘幸?guī)模和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平，這是中央對山東、對青島的關(guān)心與支持。青島要抓住這次地鐵建設(shè)機(jī)遇，加快推進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)和膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步提升青島市的綜合實(shí)力和城市競爭力，增強(qiáng)青島的影響力、輻射力和帶動力，努力把青島建設(shè)成膠東半島和全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。青島地鐵建設(shè)者們要堅持人性化的功能設(shè)計理念，突出地方特色，精心籌劃，科學(xué)施工，保障工程質(zhì)量和安全，為今后全省地鐵建設(shè)探索發(fā)展道路、提供成功經(jīng)驗(yàn)。六．參考文獻(xiàn)

【1】孫光永.城市地鐵軌道施工過程的數(shù)值模擬及其變形預(yù)測研究.【2】朱雪峰.盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化的討論.建筑機(jī)械.【3】吳艷霞.青島地鐵隧道施工對地面建筑物影響與防治措施研究.【4】工程巖體分級標(biāo)準(zhǔn)

【5】周曉軍.城市地下鐵道與輕軌交通.【6】朱永全 宋玉香 地下鐵道 【7】朱永全 宋玉香 隧道工程 【8】王偉 過秀成 交通工程

第二篇：青島地鐵工作總結(jié)

青島地鐵工作總結(jié)

青島地鐵工作總結(jié)1

20xx年，在三局調(diào)試工作中領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心幫助下，按照本崗位的職責(zé)要求和領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，認(rèn)真履行職責(zé)，較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

一、項(xiàng)目概述

青島地鐵1號線，青島市規(guī)劃運(yùn)營的一條跨海地鐵線路，線路起于峨眉山路站，止于東郭莊站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū)。該線路總體呈南北走向；全長千米，全部為地下線，共設(shè)置41座車站，全部為地下車站。青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進(jìn)入青島主城區(qū)，之后沿費(fèi)縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟(jì)鐵路東側(cè)、倉安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道終至東郭莊（S209和青新高速交叉處西南處）。青島市地鐵1號線工程設(shè)控制中心一座，控制中心設(shè)在黃島區(qū)。

青島地鐵1號線一期工程（北段）包括15個車站。此次聯(lián)調(diào)的北段開通區(qū)域（東郭莊站、溝岔站、農(nóng)業(yè)大學(xué)站、正陽站、小寨子站、鳳崗路站、流亭站、仙家寨站、瑞金站、遵義站、南嶺路、興國路站、永年路站、滄安站、共14車站）

二、聯(lián)調(diào)內(nèi)容

綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通工程建設(shè)階段向運(yùn)營階段協(xié)調(diào)、有序過度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的建設(shè)目標(biāo)的措施，通過綜合聯(lián)調(diào)可以檢驗(yàn)各系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及是否達(dá)到承包單位合同中規(guī)定的各項(xiàng)性能指標(biāo)，確定全系統(tǒng)的匹配，為城市軌道交通的'順利開通和良好運(yùn)營奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。綜合聯(lián)調(diào)的目的主要有以下幾個方面：

1、地鐵工程是一項(xiàng)多種先進(jìn)技術(shù)集成、運(yùn)營安全要求高的系統(tǒng)工程，綜合聯(lián)調(diào)是在機(jī)電設(shè)備安裝及單體調(diào)試完成后，開通試運(yùn)營前的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，綜合聯(lián)調(diào)是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵過程。

2、地鐵是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個有機(jī)的集合體，同時也是一個多目標(biāo)的復(fù)雜大系統(tǒng)，所以，即使各子系統(tǒng)均滿足規(guī)定的技術(shù)條件和參數(shù)指標(biāo)，也未必能夠順利的構(gòu)成一個大系統(tǒng)。所以必須進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)。

3、驗(yàn)證各系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)同運(yùn)作的功能是否滿足設(shè)計的要求，檢驗(yàn)各系統(tǒng)設(shè)備和相關(guān)運(yùn)營人員在地鐵正常運(yùn)營和事故應(yīng)急情況下能否協(xié)調(diào)、有序地工作。

4、暴露存在的問題，及時對各系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整與修改，使其滿足運(yùn)營的實(shí)際需要。

5、通過綜合聯(lián)調(diào)使運(yùn)營人員熟悉線路、設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、操作方法、注意事項(xiàng)，為工程進(jìn)入試運(yùn)行及開通試運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

為達(dá)到以上綜合聯(lián)調(diào)目的及效果，同方股份專業(yè)工程師全面配合組織、跟蹤、知道各綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的實(shí)施，協(xié)調(diào)解決實(shí)施過程各類問題、整改情況、系統(tǒng)功能現(xiàn)狀等進(jìn)行全面細(xì)致分析，質(zhì)量評估報告可直接應(yīng)用于：

1、作為青島市地鐵1號線一期工程西段試運(yùn)營基本條件專家評估的支持材料，為開通試運(yùn)營提供依據(jù)。

2、為青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司對各系統(tǒng)維修規(guī)程、操作手冊進(jìn)行修訂提供幫助。及時對新規(guī)章進(jìn)行調(diào)整，以確保新規(guī)章的必要性和實(shí)用性。

3、為后期系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)、升級改造、新鮮籌備提供資料參考。

4、為青島市地鐵后續(xù)新建線路的綜合聯(lián)調(diào)工作籌備、組織、實(shí)施提供資料參考。

青島地鐵工作總結(jié)2

時間過得很快，來到xx作已有大半年了。對于從來沒有干過地鐵鋪軌工作的我，在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當(dāng)然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能發(fā)現(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)。

一、業(yè)務(wù)能力方面：前期的不足之處：

1、對有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練。

（1）軌排表、高程、正矢的計算不夠細(xì)心。

（2）看圖紙不夠仔細(xì)，不去深入的了解設(shè)計意圖。

（3）在處理與施工班組及同事和領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系不夠融洽。

（4）在做內(nèi)業(yè)資料不夠仔細(xì)等等。這些施工中的細(xì)節(jié)問題都要及時總結(jié)及時發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，以及驗(yàn)收時需要整改的部分未能及時整改，在程序方面有些小錯誤，上道工序正在驗(yàn)收而下道工序未能及時準(zhǔn)備等，不過在后期都能及時改正。這樣的小錯誤也反映出我作為技術(shù)員在平時施工中沒有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守。

3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作，我們技術(shù)管理者要學(xué)著多角度、超前意識、超前規(guī)劃等方面的考慮問題，而且要多向經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)、老師傅學(xué)習(xí)，對于初次接觸地鐵施工的我，要多方面聽取他們的意見。

4、現(xiàn)場工作交接班不清楚，有時候由于白班和夜班之間沒有及時交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成現(xiàn)場交接班的習(xí)慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì)，對于施工日志、自己的記錄薄，我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，提前計劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場交底不到位，有時候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：

和施工隊交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗(yàn)。在不斷的交流磨合中還是有所進(jìn)步，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進(jìn)步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也需要不斷的'加強(qiáng)，做事要更加主動。

三、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠仔細(xì)。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，制定計劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場中，要多思考、善于發(fā)現(xiàn)問題并及時改正。

四、吸取20xx年大半年的失?。?/strong>

為了我能夠在20xx下半年取得更好的成績、減少返工，使自己自我完善。我做出如下建議：

1、在工作開展前，各項(xiàng)工作必須準(zhǔn)備要到位。

2、進(jìn)行主體施工的、一定要認(rèn)真、嚴(yán)肅、從大局著想，管理、服務(wù)一定要到位。

3、做好各項(xiàng)技術(shù)方面的交底。

4、不能年輕氣盛、搞好人際關(guān)系。

5、對施工隊要嚴(yán)管善待。（對工程安全、質(zhì)量我要嚴(yán)管，其它我要多幫助施工隊。）

通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時做好個人的各項(xiàng)工作?？傊诮窈蟮墓ぷ髦?，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長，為xx建設(shè)而努力。

青島地鐵工作總結(jié)3

當(dāng)一周前，我來到我們地鐵9105項(xiàng)目的時候，我就感受到了這里跟很多別的項(xiàng)目不一樣的地方。也正是在這里，讓我迅速認(rèn)清了我自己，讓我們明白，在這里我們將從一個學(xué)生完整的轉(zhuǎn)化為一名員工，一名合格的員工，一名能為企業(yè)創(chuàng)造效益的員工，在這里我們是一張白紙，在這里我們一切重新開始，在新的篇章里譜寫我們真正可以為企業(yè)創(chuàng)造效益的東西，重新開始包括很多方面，尤為重要的我認(rèn)為就是態(tài)度。我們面對師兄，一定不要太做作，不懂的一定要問，倘若不知道還不問，那無異于給企業(yè)拖后腿。我們當(dāng)前狀況，就是一張白紙，以最快的速度書寫出最扎實(shí)的專業(yè)知識和專業(yè)技能，這才是我們師兄們，前輩們，公司最希望看到的。

我們還是一名礦工，一名只有一把鎬頭和一個筐的礦工，在工程部的這些天，每天都會跟師兄請教一些問題，他們很友善，知無不言，言無不盡，非常耐心的給我們解答，讓我受益匪淺，更是有些許感動。因?yàn)槲矣X得我不懂的實(shí)在很多，有問題就會問他們，但是他們告訴我，他們也是從那時候過來的，所以很能體會我們的感受。鼓勵我們多學(xué)些東西，我們就像挖金礦一樣，挖到了就是自己的，我們要拼命的挖，一點(diǎn)一點(diǎn)充實(shí)自己。

我們又了解了現(xiàn)場，安全，質(zhì)量之間的關(guān)系，更了解了方案，規(guī)范的重要性。我們進(jìn)入現(xiàn)場，首先普及了安全知識，安全第一，之后去了樣板間，從每個步驟拆分開來，直觀明了，記憶猶新。新工法，新工藝，新材料，多進(jìn)取。這樣會使我們走的更遠(yuǎn)，之后的幾天里，前輩們帶我們走了整個的施工工地，讓我們從開始的看圖到用身體感受整個工程，心中有個映照，整個僑城東車輛段讓我們有了更為深刻的印象，綜合辦公樓，聯(lián)合檢修庫，維修綜合樓，運(yùn)用庫，上蓋花園等路中師兄們也一直在講解我們所看到的問題，包括構(gòu)造柱的澆筑問題，施工縫的預(yù)留，梁板的一些問題，還有跟鐵四院的關(guān)系，跟中鐵二局的關(guān)系等等。

跟澤奇師兄去了一次咽喉區(qū)讓我學(xué)到很多，就是澤奇師兄詳細(xì)給我講述了他出現(xiàn)的一些問題，毫不避諱，問題都主動的點(diǎn)出來，讓我清醒的認(rèn)識了一些問題。就是砌筑兩柱間的填充墻的問題，由于趕工期，人員不足，材料供應(yīng)不上去等原因，決定先砌筑到人所能及的地方，再進(jìn)行搭架，分為五個區(qū)域，導(dǎo)致這一大面墻所有位置都砌筑到一個高度，然后再進(jìn)行搭架，這樣會導(dǎo)致砌筑工人無法施工，這就類似于進(jìn)度計劃橫道圖中，應(yīng)該分部分項(xiàng)同時進(jìn)行更好一些。又問了一些細(xì)節(jié)上的東西，并且?guī)熜譁?zhǔn)備給我看下砌筑規(guī)范，我了解到，應(yīng)該先進(jìn)行砌筑部分墻面，與此同時，進(jìn)行剩余墻面的.搭架工作，待砌筑到一定高度，轉(zhuǎn)移到搭好的架子旁進(jìn)行施工，再組裝搭接已砌筑的位置進(jìn)行剩余搭架工作。這讓我深深的反思，應(yīng)該怎樣提高效率，起初為了趕工期，節(jié)約時間，但結(jié)果卻恰恰相反，我想起了一句話，磨刀不誤砍柴工，我覺得應(yīng)該分析方案，制定比較好的計劃，算整體的完成時間，這樣工期也會更穩(wěn)定，到底何時才能完成。

這就是我一周以來的感想以及收獲，希望在未來的日子里能夠竭盡我所能，去配合甚至獨(dú)立的完成一部分單體或者區(qū)域，不懂就問，敢拼敢做。盡到我們自己應(yīng)盡的責(zé)任！為我們工程部貢獻(xiàn)出自己的一份力！

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實(shí)習(xí)工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實(shí)習(xí)工作的幾個之最

一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個班級的人數(shù)共赴實(shí)習(xí)，開我校之先河。

二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。

三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進(jìn)行面對面的較量。只這三項(xiàng)之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點(diǎn)，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達(dá)學(xué)生工作生活的第一站，也就是住宿地點(diǎn)――北京前進(jìn)大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進(jìn)學(xué)校大門。

接下來是每個班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進(jìn)大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的20xx年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實(shí)習(xí)卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間。我們默默奉獻(xiàn)，無怨無悔。

青島地鐵工作總結(jié)4

xxxx事故的發(fā)生，體現(xiàn)了工程施工中安全工作的馬虎大意，體現(xiàn)了設(shè)備管理，制度落實(shí)方面存在的不足。我們要從中吸取教訓(xùn)，查找不足，確保工作安全順利的進(jìn)行。

安全事故能否避免?事故發(fā)生后應(yīng)該如何應(yīng)對?怎樣才能盡可能的減少安全事故的發(fā)生?從這起事故中，我們可以發(fā)現(xiàn)，安全問題不是偶然的，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)，責(zé)任不到位，施工人員安全意識不足，現(xiàn)場管理出現(xiàn)漏洞，規(guī)章制度執(zhí)行不到位，都是有關(guān)系的。我們要做的就是接受教訓(xùn)，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成安全工作執(zhí)行的動力，將壓力有效的傳遞下去。

首先，要將安全就是生命的理念真正的讓大家共知，共享，喚起每一名職工違章就是事故的理念，做到工作謹(jǐn)慎，態(tài)度認(rèn)真，將安全理念切實(shí)融入到每一名職工的思想中，決不能麻痹大意，心存僥幸。

再者，要提高每一名職工的安全認(rèn)知能力，要真正認(rèn)識到安全問題的嚴(yán)肅性和嚴(yán)峻性。只有境界高了才能真正的重視起來，才會將安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、區(qū)全面的履職履責(zé)。

三是做好各項(xiàng)隱患的排查，把無事當(dāng)有事。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的.問題可能又會出現(xiàn)，一定要建立全面細(xì)致排查隱患的長效機(jī)制，去解決問題.

五是要職能崗位職能抓。在技術(shù)業(yè)務(wù)崗位很，要做執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題;做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處臵;保證各種設(shè)備的運(yùn)行率、完好率，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

“安全無小事”，防微杜漸是關(guān)鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實(shí)處;安全不是喊喊口號，而是要真正行動;安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個人都能時時把安全記心中，刻刻把安全重落實(shí)，這樣筑起一座思想、行為和生命的永遠(yuǎn)不倒的安全長城。

第三篇：青島地鐵集團(tuán)明挖法施工管理辦法

青島地鐵集團(tuán)明挖法施工管理辦法

第一章

總則

第1條 為加強(qiáng)青島地鐵土建工程中采用明挖法施工的車站或區(qū)間施工過程中重要工序的施工安全，對明挖法施工工程重要工序的安全管理實(shí)施有效控制，保證明挖法車站或區(qū)間的施工安全，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及合同的相關(guān)條款，特制訂本辦法。

第2條 本辦法適用于青島地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡稱“地鐵集團(tuán)”）所轄的在建及后續(xù)新建地鐵明挖法施工的車站或區(qū)間。

第3條 本辦法不替代施工、監(jiān)理等相關(guān)參建單位應(yīng)承擔(dān)的法律法規(guī)所規(guī)定的相關(guān)法律責(zé)任。

第4條 工程建設(shè)中除符合本辦法的相關(guān)管理規(guī)定外，還應(yīng)符合國家和地方的相關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第二章

人工挖孔樁施工安全管理

第1條 土建施工單位在明挖基坑鉆孔樁施工前，應(yīng)有總工程師主持編寫人工挖孔樁專項(xiàng)施工方案，報請土建施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批，審批手續(xù)完成后，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，報送建設(shè)分公司（西海岸軌道公司、藍(lán)硅軌道公司）備案后方可進(jìn)行探孔施工。

第2條 土建施工挖孔樁隊伍必須為基礎(chǔ)工程專業(yè)施工隊伍，并具有多年施工經(jīng)驗(yàn)；其資質(zhì)及安全許可證等證件真實(shí)、齊全。并報送至監(jiān)理工程師審批。

第3條 土建施工單位在組織進(jìn)行人工挖孔前，必須有項(xiàng)目總工程師組織向挖孔作業(yè)隊伍進(jìn)行施工前的交底，交底內(nèi)容應(yīng)明確挖孔范圍內(nèi)的各種管線的名稱、走向、埋深，并要求地面以下1米范圍內(nèi)嚴(yán)禁采用風(fēng)鎬鑿除，交底應(yīng)履行簽字手續(xù)；監(jiān)理單位監(jiān)督土建施工單位向挖孔作業(yè)隊進(jìn)行交底。

第4條 土建施工單位在挖孔施工前，必須在施工現(xiàn)場標(biāo)識既有管線的走向、埋深，在施工中必須安排專職領(lǐng)工員進(jìn)行探孔施工管理；安排專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查監(jiān)督；監(jiān)理單位對孔位距離管線比較近的探孔必須進(jìn)行現(xiàn)場旁站，并填寫旁站記錄。

第5條 土建施工單位在探孔過程中遇到不明管線時，必須及時向監(jiān)理匯報，并通知甲方代表，聯(lián)系各產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行確認(rèn)，在沒有明確管線內(nèi)容時，土建施工單位嚴(yán)禁私自組織進(jìn)行探孔作業(yè)。

第6條 探孔作業(yè)程序應(yīng)嚴(yán)格遵守地下管線保護(hù)程序中的各項(xiàng)條款。

第三章

鉆孔樁施工安全管理

第1條 土建施工單位在作業(yè)前必須完成鉆孔隊伍資質(zhì)、安全施工資質(zhì)、鉆孔機(jī)械報驗(yàn)等資料上報，監(jiān)理單位嚴(yán)格按照程序進(jìn)行控制。土建施工工區(qū)必須派現(xiàn)場領(lǐng)工員進(jìn)行現(xiàn)場跟班作業(yè)，工區(qū)專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查監(jiān)督；鉆進(jìn)隊伍必須設(shè)至1名專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場安全管理，鉆孔隊隊長兼任兼職安全員進(jìn)行現(xiàn)場安全管理；監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查；甲方代表進(jìn)行現(xiàn)場抽查。

第2條 土建施工單位必須在施工前完成鉆孔人員的三級安全教育、施工技術(shù)安全交底、安全技術(shù)交底，雙方履行簽字手續(xù)，并及時歸檔。

第3條 鉆機(jī)隊伍在進(jìn)行鉆孔前，必須服從土建施工單位的管理，聽從土建施工工區(qū)的安排；在鉆機(jī)定位前必須接受工區(qū)現(xiàn)場領(lǐng)工員、專職安全員及現(xiàn)場監(jiān)理人員的共同驗(yàn)收下，開具動孔令后，方可進(jìn)行鉆孔施工。

第4條 對孔位距離管線比較進(jìn)的鉆孔樁，施工前土建施工單位必須制定可靠的安全措施上報監(jiān)理工程師審批，并報甲方代表備案；施工中鉆孔司機(jī)嚴(yán)禁私自亂砸亂擠，以免破壞管線；施工中土建工區(qū)現(xiàn)場領(lǐng)工員、項(xiàng)目專職安全員、工區(qū)試驗(yàn)員及現(xiàn)場監(jiān)理必須進(jìn)行旁站，并形成旁站記錄；嚴(yán)格控制成孔泥漿比重，防止孔樁坍塌造成管線斷裂。

第5條 鉆機(jī)在移孔前，鉆機(jī)司機(jī)和土建施工現(xiàn)場領(lǐng)工員必須選擇好行走路線，嚴(yán)禁從剛完成的探孔上跨過，或從松軟的地基上通過；行走時嚴(yán)格按照現(xiàn)場領(lǐng)工員及專職安全員的指示進(jìn)行操作，以防止鉆機(jī)倒塌。監(jiān)理單位加強(qiáng)現(xiàn)場行走時的監(jiān)督檢查并形成檢查記錄。

第6條 土建施工單位和監(jiān)理單位及甲方代表嚴(yán)格按照安全履約辦法中的機(jī)械檢查表的內(nèi)容及頻率進(jìn)行機(jī)械檢查，并形成記錄。

第四章

地下連續(xù)墻施工安全管理

第1條 地下連續(xù)墻作業(yè)隊伍所有人員實(shí)行實(shí)名制管理。監(jiān)理單位在作業(yè)隊伍進(jìn)場前對所有人員進(jìn)行資格審核，審核合格后方可進(jìn)場。施工人員進(jìn)場，必須經(jīng)過三級安全教育。

第2條 作業(yè)前必須對施工人員進(jìn)行安全技術(shù)教育和安全技術(shù)交底。確保每個施工人員了解所操作的機(jī)械性能和本崗位的安全技術(shù)操作規(guī)程，必須持證上崗。

第3條 大型施工機(jī)械設(shè)備履帶吊進(jìn)場，經(jīng)檢測合格，報監(jiān)理審核，方可投入使用。2

機(jī)械設(shè)備必須經(jīng)常性檢修維護(hù)，保證機(jī)件能夠運(yùn)轉(zhuǎn)正常，操作靈活，按鈕開關(guān)、鋼絲繩、吊鉤等，不得帶病作業(yè)。各種機(jī)械設(shè)備的最大作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人。

第4條 大型施工機(jī)械設(shè)備的安裝、拆卸根據(jù)原有生產(chǎn)廠家的規(guī)定，按機(jī)械設(shè)備施工組織設(shè)計的技術(shù)方案和安全作業(yè)技術(shù)措施，由專業(yè)隊伍的人員在隊（組）長的負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，并有技術(shù)和安全人員監(jiān)護(hù)。

第5條 砼澆搗作業(yè)，振搗器使用前必須經(jīng)現(xiàn)場電工檢查確認(rèn)合格后方可使用，開關(guān)箱必須裝有靈敏的漏電保護(hù)器，插座插頭應(yīng)完好，電源線不得有破損，操作者必須穿絕緣膠鞋，戴絕緣手套。

第6條 混凝土澆筑必須在地連墻成槽后4h內(nèi)開始，如不能在4h內(nèi)澆筑混凝土，必須采取防止槽壁坍塌措施。混凝土澆筑前，監(jiān)理單位必須對導(dǎo)管接頭的連接和密封進(jìn)行驗(yàn)收，管節(jié)應(yīng)嚴(yán)密、牢固，施工前應(yīng)試拼并進(jìn)行水密試驗(yàn)，防止?jié)仓^程中脫落。

第五章

鋼筋籠制作安裝安全管理

第1條 在鋼筋籠制作過程中，土建施工單位應(yīng)派質(zhì)量員及鋼筋領(lǐng)工員對鋼筋籠的加強(qiáng)箍筋與主筋的焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查；監(jiān)理單位在鋼筋籠報驗(yàn)時重點(diǎn)對加強(qiáng)箍筋焊點(diǎn)進(jìn)行檢查；甲方代表要對鋼筋籠焊接質(zhì)量進(jìn)行抽查。

第2條 鋼筋籠在吊裝前，土建施工單位必須完成汽車吊的租賃合同、安全協(xié)議的簽訂、吊車司機(jī)證件的核實(shí)工作，并按照要求上報監(jiān)理安全工程師復(fù)查，合格后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。

第3條 土建施工單位機(jī)械管理員，在吊裝前對吊車的限位、吊裝用的鋼絲繩及吊裝扁擔(dān)等進(jìn)行詳細(xì)的檢查，并形成檢查記錄。

第4條 鉆孔（成槽）隊伍必須配備信號工和司鎖工，鋼筋籠在吊裝前，由司鎖工對鋼筋籠進(jìn)行捆扎，土建單位現(xiàn)場領(lǐng)工員應(yīng)監(jiān)督檢查鋼筋籠鋼絲繩的捆綁位置和牢固程度；專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查；駐地監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查。

第5條 鋼筋籠吊裝區(qū)離空中高壓電線距離比較近時，土建施工單位總工程師應(yīng)組織鉆機(jī)隊伍進(jìn)行安全交底，施工時項(xiàng)目部安全副經(jīng)理、專職安全員及監(jiān)理安全工程師必須在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查；同時鋼筋籠上必須采用干燥的麻繩作為攬風(fēng)繩控制鋼筋籠走向，確保電纜的施工安全。

第六章

導(dǎo)管及混凝土灌注安全管理

第 1條 土建施工單位在鉆孔樁施工前，必須進(jìn)行導(dǎo)管的密閉性試驗(yàn)，試驗(yàn)采用水 3

壓試驗(yàn)；試驗(yàn)時土建施工單位必須向監(jiān)理工程時進(jìn)行報驗(yàn)，在監(jiān)理工程師旁站的情況下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行鉆孔樁施工。建設(shè)分公司（西海岸軌道公司、藍(lán)硅軌道公司）在進(jìn)行履約檢查時重點(diǎn)檢查土建施工單位密閉性試驗(yàn)檢查記錄及監(jiān)理的旁站記錄。

第2條 土建施工單位在水下混凝土灌注過程中，必須設(shè)置現(xiàn)場領(lǐng)工員和現(xiàn)場值班技術(shù)人員及專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤檢查；監(jiān)理單位的現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站，并進(jìn)行填寫旁站記錄。

第3條 鉆機(jī)單位必須設(shè)置專職信號工進(jìn)行吊裝指揮；土建施工單位機(jī)電部核實(shí)信號工的證件后，報監(jiān)理工程師處審批；導(dǎo)管在吊裝過程中，土建施工單位專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，嚴(yán)禁施工人員進(jìn)入吊裝區(qū)域。

第4條 樁的混凝土澆注完成后，土建施工單位要及時對地面下空鉆部位進(jìn)行土方回填，回填要密實(shí)，防止人員墜入孔中造成人員傷亡；特別是格構(gòu)柱孔樁，完成后要及時進(jìn)行回填土方；監(jiān)理單位要加強(qiáng)檢查。

第七章

冠梁開挖施工安全管理

第1條 土建施工單位在冠梁開挖前，由項(xiàng)目工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人組織對作業(yè)班組進(jìn)行交底，作業(yè)班組嚴(yán)格按照施工交底分層分段進(jìn)行施工；每層開挖深度不得超過1米，地面以下1米范圍內(nèi)嚴(yán)禁用挖掘機(jī)開挖（冠梁結(jié)構(gòu)外邊緣以內(nèi)）。

第2條 土建開挖前嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)分公司（西海岸軌道公司、藍(lán)硅軌道公司）動土審批手續(xù)，基坑內(nèi)方向冠梁土方開挖采取放坡，基坑外方向冠梁有條件采用放坡開挖；無條件的可采用垂直基坑外方向冠梁邊緣線開挖，每層開挖深度不超過1米，及時進(jìn)行錨網(wǎng)噴混支護(hù)，必要時可進(jìn)行注漿加固。土建單位施工中必須有現(xiàn)場領(lǐng)工員在施工現(xiàn)場跟班作業(yè)，專職安全員進(jìn)行安全巡視；監(jiān)理單位加強(qiáng)開挖過程中的巡視檢查，并做好檢查記錄。

第3條 冠梁土方開挖完成后，土建施工單位必須及時的完成開挖周邊的現(xiàn)場安全防護(hù)，并做好安全警示標(biāo)識；監(jiān)理安全工程師加強(qiáng)冠梁基坑周邊的安全檢查并形成安全檢查記錄；甲方代表對冠梁土方開挖進(jìn)行抽查。

第八章

基坑土方開挖施工安全管理

第1條 土建施工單位應(yīng)及時把土方作業(yè)單位的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書、安全生產(chǎn)許可證、組織機(jī)構(gòu)代碼證、稅務(wù)登記證道路和道路運(yùn)輸許可證、組織機(jī)構(gòu)、機(jī)械 4

設(shè)備合格證及特殊工種作業(yè)證；上報監(jiān)理施工單位審批；并向建設(shè)分公司（西海岸軌道公司、藍(lán)硅軌道公司）備案。

第2條 土建施工單位在基坑施工前完成基坑開挖支護(hù)與降水施工方案專家論證工作，論證完成后報請上一級公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后，報請監(jiān)理工程師審批；土建項(xiàng)目總工程組織項(xiàng)目主要管理人員及土方開挖作業(yè)班組進(jìn)行交底，并形成交底記錄。

第3條 土建施工單位組織第一層土方開挖至冠梁底部，及時完成冠梁上鋼支撐架設(shè)支座的焊接工作；土方開挖過程中作業(yè)班組應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織協(xié)調(diào)機(jī)械的裝運(yùn)工作，土建工區(qū)設(shè)專門的領(lǐng)工員進(jìn)行現(xiàn)場跟班作業(yè)，專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查。

第4條 土建施工單位基坑土方開挖應(yīng)采取分層分段階梯式開挖，中間拉槽深度應(yīng)滿足鋼支撐架設(shè)要求，左右預(yù)留邊坡，寬度不少于2米以便于掛網(wǎng)噴錨施工。施工中專職安全員應(yīng)及時進(jìn)行現(xiàn)場檢查并做好檢查記錄；監(jiān)理工程師加強(qiáng)過程巡視檢查。

第5條 土建施工單位鋼支撐架設(shè)應(yīng)緊跟開挖工作面，開挖面上鋼支撐架設(shè)不得滯后兩個支撐，施工中土建專職安全員應(yīng)加強(qiáng)檢查并做好檢查記錄；現(xiàn)場監(jiān)理工程師巡視檢查開挖作業(yè)面及支撐情況并做好檢查記錄；建設(shè)分公司（西海岸軌道公司、藍(lán)硅軌道公司）進(jìn)行月或季度檢查重點(diǎn)檢查基坑開挖施工中施工單位和監(jiān)理單位的檢查記錄。

第36條 基坑到底后，土建施工單位及時組織五方進(jìn)行地基驗(yàn)槽，及時進(jìn)行底板混凝土施工；監(jiān)理工程師加強(qiáng)底板施工中的檢查，督促施工單位及時封閉開挖段。

第7條 剩余斜角土方采用長臂挖掘機(jī)施工時，由于司機(jī)看不到開挖土方底部，土建單位的項(xiàng)目專職安全員要進(jìn)行旁站，監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站監(jiān)督并做好旁站記錄。

第8條 土建施工單位在土方開挖運(yùn)輸施工過程中，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的管理，在現(xiàn)場大門口設(shè)置專門的疏導(dǎo)交通管理人員；工區(qū)專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤檢查，項(xiàng)目安全員進(jìn)行巡視檢查。

第9條 施工現(xiàn)場土方開挖機(jī)械設(shè)備，操作司機(jī)離開駕駛樓后，必須關(guān)閉機(jī)械，拔掉機(jī)械鑰匙，鎖門離開駕駛樓；土建施工單位專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場檢查；監(jiān)理單位進(jìn)行巡視檢查。

第九章

鋼圍凜及鋼管安裝拆除安全管理

第1條 土建施工單位所用的鋼圍凜及鋼管進(jìn)出后，施工單位物資部及時組織進(jìn)行驗(yàn)收，并把自驗(yàn)結(jié)果和物資進(jìn)場合格證及檢測報告上報土建監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后方可使用。

第2條 鋼圍凜下托架錨固螺栓，施工前土建施工單位應(yīng)進(jìn)行錨固力的拉拔試驗(yàn)，試驗(yàn)時監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行旁站，試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行施工。

第3條 土建施工單位施工的牛腿安裝牢固且在統(tǒng)一水平面上，鋼圍凜背后基面平直，圍凜連接質(zhì)量牢固，背后縫隙填充密實(shí)。監(jiān)理單位對牛腿安裝及圍凜后填充進(jìn)行檢查，甲方代表應(yīng)對以上項(xiàng)目進(jìn)行抽查。

第4條 土建施工單位所用的吊裝設(shè)備為汽車吊或龍門吊，在使用前必須有項(xiàng)目機(jī)電部檢查核實(shí)資料齊全后，由監(jiān)理工程師審批完成，方可進(jìn)行現(xiàn)場吊裝作業(yè)。

第5條 土建施工單位在吊裝過程中現(xiàn)場專職安全員、信號工必須在施工現(xiàn)場，嚴(yán)禁私自離崗，吊裝作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行十不吊規(guī)程；監(jiān)理單位要加強(qiáng)吊裝過程中的檢查，并相成檢查記錄，建設(shè)分公司（西海岸軌道公司、藍(lán)硅軌道公司）嚴(yán)格按安全履約檢查內(nèi)容中機(jī)械吊裝部分進(jìn)行現(xiàn)場檢查和抽查。

第6條 土建施工單位安全管理小組每周應(yīng)組織聯(lián)合對汽車吊及龍門吊機(jī)械進(jìn)行專項(xiàng)檢查并形成檢查記錄，重點(diǎn)檢查限位、鋼絲繩等工作；監(jiān)理單位每周聯(lián)合檢查并形成檢查記錄。

第十章

樁間錨網(wǎng)噴混凝土施工安全管理

第1條 土建施工單位土方分段開挖后，及時進(jìn)行掛網(wǎng)錨噴施工，施工時現(xiàn)場必須設(shè)置現(xiàn)場領(lǐng)工員進(jìn)行監(jiān)督；監(jiān)理單位進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查。

第2條 地質(zhì)變化大、流水地段及砂層，土建施工單位應(yīng)減少分層高度和開挖長度，及時進(jìn)行掛網(wǎng)錨噴施工，施工時該部位工區(qū)負(fù)責(zé)人必須在施工現(xiàn)場監(jiān)督；監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場旁站。

第十一章

結(jié)構(gòu)防水施工安全管理

第1條 土建施工單位在進(jìn)行防水施工前必須把防水專業(yè)承包單位的資質(zhì)及現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)及專職安全員的名單等資料審核后，上報監(jiān)理工程師審批；并報建設(shè)分公司（西海岸軌道公司、藍(lán)硅軌道公司）備案。

第2條 土建施工單位施工前應(yīng)組織對現(xiàn)場作業(yè)班組進(jìn)行現(xiàn)場交底，重點(diǎn)進(jìn)行安全消防知識交底，交底由項(xiàng)目工程部及安質(zhì)部聯(lián)合進(jìn)行，并履行簽字手續(xù)。

第3條 防水作業(yè)隊伍施工前必須向土建施工工區(qū)申請動火證，動火批準(zhǔn)后，工區(qū)現(xiàn)場領(lǐng)工員進(jìn)行現(xiàn)場跟班；工區(qū)安全員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，項(xiàng)目部安全員對項(xiàng)目動火部位進(jìn)行監(jiān)督檢查并形成檢查記錄；監(jiān)理單位安全工程師進(jìn)行現(xiàn)場巡查。

第4條 土建施工單位對防水施工面應(yīng)提前準(zhǔn)備滅火器材（滅火器、水桶、砂），監(jiān)理單位對施工現(xiàn)場作業(yè)面的滅火材料及現(xiàn)場根班人員到位進(jìn)行檢查，并形成檢查記錄。

第十二章

結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎及安裝施工安全管理

第1條 土建施工單位應(yīng)有總工程師組織工程部對底板及頂板鋼筋大梁綁扎對工區(qū)及作業(yè)班組進(jìn)行專門交底，監(jiān)理單位對交底進(jìn)行檢查并做好檢查記錄。

第2條 土建施工單位安質(zhì)部按照項(xiàng)目技術(shù)方案及施工交底對現(xiàn)場邦梁的腳手架進(jìn)行檢查，檢查合格后方可進(jìn)行鋼筋大梁鋼筋綁扎施工；監(jiān)理單位安全工程師加強(qiáng)對大梁腳手架檢查。

第3條 大梁綁扎完成后下落時為了防止傾倒，土建施工單位專職安全員，現(xiàn)場領(lǐng)工員要跟班作業(yè)，對稱進(jìn)行拆除懸挑大梁的兩側(cè)腳手架支撐；監(jiān)理工程時要進(jìn)行現(xiàn)場旁站。

第4條 鋼筋下料吊裝過程中，土建施工單位應(yīng)安排好信號工和專職安全員進(jìn)行吊裝檢查，項(xiàng)目機(jī)械管理員做好吊裝鋼絲繩及行走設(shè)備的檢查。監(jiān)理單位做好吊裝作業(yè)的檢查工作。

第十三章

模板及支撐施工安全管理

第1條 土建施工單位由總工程師組織編制模板及支撐施工方案，并向監(jiān)理工程師報批；方案批準(zhǔn)后由工程部向工區(qū)及作業(yè)班組進(jìn)行交底。

第2條 模板在吊裝過程中，土建施工單位的信號工、司鎖工、龍門吊司機(jī)必須相互協(xié)作，統(tǒng)一聽從信號工指揮，吊裝中信號工分為基坑內(nèi)和基坑上各1人，從上往下吊裝，服從基坑上的信號工指揮，從下往上吊，要服從基坑內(nèi)的信號工指揮；吊裝過程中工區(qū)專職安全員要旁站監(jiān)督檢查；監(jiān)理單位加強(qiáng)吊裝過程巡查。

第3條 大模板施工前，土建施工單位要嚴(yán)格在獨(dú)立的每塊模板上設(shè)立不小于1厘米粗的鋼絲繩鎖扣，鎖扣長度不小于50厘米，模板靠近側(cè)墻鋼筋或柱鋼筋時，利用鎖扣把模板和鋼筋連接在一起，防止模板傾倒傷人；土建監(jiān)理單位對施工單位進(jìn)行檢查。

第4條 土建施工單位在模板吊裝時在模板上設(shè)置纜繩控制模板，嚴(yán)禁模板碰撞鋼支撐；施工中土建單位必須有專職安全員在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第十四章

腳手架施工安全管理

第1條 腳手架施工前，土建施工單位必須完成腳手架施工方案的編制，并上報土建監(jiān)理單位進(jìn)行審批，審批合格后方可進(jìn)行腳手架施工。

第2條 腳手架進(jìn)場前，土建施工單位必須要求租賃單位提交以下材料：租賃單位的資質(zhì)、鋼管合格證、碗口式扣件的合格證、鋼管的檢測報告、扣件的檢測報告；土建施工單位對進(jìn)場構(gòu)件檢驗(yàn)合格后，把以上資料向土建監(jiān)理報批，方可進(jìn)行腳手架施工。

第3條 腳手架施工時，土建施工單位現(xiàn)場領(lǐng)工員嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，腳手架搭設(shè)完成后，土建施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）組織工程部、安質(zhì)部及工區(qū)進(jìn)行聯(lián)合檢查，檢查合格后填寫腳手架搭設(shè)驗(yàn)收表，報送監(jiān)理工程師審批。

第4條 腳手架施工時，現(xiàn)場登高爬高人員必須帶安全帶，土建施工單位現(xiàn)場專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查。

第5條 工具式腳手架施工時，腳手板必須滿鋪并進(jìn)行綁扎，嚴(yán)禁探頭板出現(xiàn)；施工時現(xiàn)場領(lǐng)工員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，安全員進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第十五章

附則

第1條 本辦法由青島地鐵集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)解釋。第2條 本辦法自發(fā)布之日起實(shí)行。

第四篇：地鐵施工總結(jié)

地鐵施工是高風(fēng)險行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項(xiàng)目部不折不扣地嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀(jì)律、鐵的制度”，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)要求。通過經(jīng)常性教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章制度;通過經(jīng)常性檢查督促，讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度;通過經(jīng)常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認(rèn)識到遵章守紀(jì)就是保護(hù)自己，保護(hù)同事，保護(hù)家庭。

一、根據(jù)自身實(shí)際，建立健全項(xiàng)目部各項(xiàng)安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

安全責(zé)任重于泰山。項(xiàng)目部制定必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度;又按照“守土原則”落實(shí)各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行“千斤重?fù)?dān)從挑，人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念。從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，將安全責(zé)任和目標(biāo)層層分解，層層落實(shí)。實(shí)行“一票否決制”，建立安全責(zé)任追究機(jī)制，把安全責(zé)任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo)，每位員工的績效考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

二、重視教育培訓(xùn)，提高員工的安全素質(zhì)。

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項(xiàng)重要手段;它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項(xiàng)目部計劃工作如下:

1、實(shí)行封閉式管理。員工進(jìn)入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(xùn)(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機(jī)手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教育培訓(xùn)(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓(xùn))。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進(jìn)行教育培訓(xùn)。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。(風(fēng)險世界網(wǎng)-RiskMW.com 專業(yè)研究安全風(fēng)險管理,安全員的門戶網(wǎng)站!)

三、加強(qiáng)安全檢查。

安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項(xiàng)目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項(xiàng)目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設(shè)備的運(yùn)營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，項(xiàng)目部制定，現(xiàn)場班組長為安全兼職管-理-員，并帶安全員紅袖章，負(fù)責(zé)本班組現(xiàn)場安全工作。)做到一點(diǎn)不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強(qiáng)安全生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施。

經(jīng)濟(jì)杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項(xiàng)目部制定，《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實(shí)行優(yōu)獎劣罰的激勵機(jī)制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強(qiáng)安全責(zé)任感。

五、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實(shí)到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴(kuò)大，減少事故的損失。

總之，項(xiàng)目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹指示精神，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項(xiàng)目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻(xiàn)!向深圳人民和公司戰(zhàn)。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

010年地鐵施工個人工作總結(jié)述職報告 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾構(gòu)分公司擔(dān)任安全員職務(wù)。

在盾構(gòu)分公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認(rèn)真貫徹各工點(diǎn)本的工作部署，結(jié)合各工點(diǎn)的實(shí)際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項(xiàng)本職工作，為全面完成各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo)做出了應(yīng)盡的安全職責(zé) 現(xiàn)將本人年工作情況進(jìn)行匯報，請予評議。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地鐵二號線十四標(biāo)）目標(biāo)責(zé)任工作情況

1、按照《**市建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產(chǎn)責(zé)任制；

包括十四標(biāo)項(xiàng)目安全監(jiān)督體系、各部門及管理人員安全責(zé)任制度、責(zé)任目標(biāo)考核等

2、建立健全了安全生產(chǎn)操作規(guī)程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規(guī)程

3、建立安全檢查制度（日檢、周檢、月檢）

監(jiān)督工程部對施工班組進(jìn)行技術(shù)交底、及時進(jìn)行安全檢查并記錄，對存在隱患開具整改通知單并督促限時進(jìn)行整改

4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育

建立了安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實(shí)施、敦促作業(yè)班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗

5、完善綜合管理

敦促完善了本項(xiàng)目各類證書的歸檔整理、按時上報企業(yè)安全情況報表、堅持安全例會制度、開展了每月安全活動總結(jié)、完善現(xiàn)場危險場所標(biāo)志牌管理

6、完善文明施工各項(xiàng)管理制度

建立了消防責(zé)任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監(jiān)護(hù)記錄

7、建立腳手架按拆監(jiān)護(hù)記錄

8、現(xiàn)場臨時用電哥各項(xiàng)巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點(diǎn)按時上報安全報表和配合上級開展各種安全活動

第五篇：地鐵施工方法

地鐵施工方法

1、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀十的保護(hù)，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個風(fēng)井及3個出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。

2、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2.在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實(shí)例：深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn)：圍巖變形波及地表；要求剛性支護(hù)或地層改良；通過試驗(yàn)段來指導(dǎo)設(shè)計和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5.工程實(shí)例：北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長安街下，中部及南側(cè)穿過居民區(qū)，風(fēng)道全長43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過。3.2盾構(gòu)法

修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見下圖6所示。

按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

4、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預(yù)制→基槽開挖→管段浮運(yùn)和沉放→對接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。上程實(shí)例：廣一州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個雙車道機(jī)動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長管節(jié)的混凝土量達(dá)12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工。基礎(chǔ)處理采用灌砂法。

5、混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況，在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。工程實(shí)例：北京地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙；且遠(yuǎn)期六號線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu)；中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100.20m。

6、結(jié)束語

隨著我國地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。

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