第一篇：地鐵變電施工小結(jié)

變電施工小結(jié)

武漢軌道交通四號(hào)線二期工程沿線變配電系統(tǒng)安裝工程包括變電所系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、低壓環(huán)控系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)、雜散系統(tǒng)六個(gè)系統(tǒng)。在該工程項(xiàng)目中，我主要參與了變電系統(tǒng)的施工，對(duì)接觸軌系統(tǒng)等幾個(gè)系統(tǒng)的參與相對(duì)較少；因此，個(gè)人簡(jiǎn)短的談?wù)剬?duì)變電所系統(tǒng)施工過(guò)程中幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

一、開(kāi)展較好的工作有如下幾點(diǎn)：

1、施工調(diào)查做到了更加詳細(xì)。工程開(kāi)工的前期、施工過(guò)程中項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)安排了專業(yè)人員及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)面、物資設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、吊裝設(shè)備安排等工作做了詳細(xì)的調(diào)查，編制了相應(yīng)的調(diào)查記錄表、形象進(jìn)度圖。在施工高峰期、在催促土建進(jìn)度爭(zhēng)取供電作業(yè)面上、在準(zhǔn)備材料設(shè)備計(jì)劃上、勞動(dòng)力安排、專項(xiàng)方案的編制等方面，詳細(xì)的施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查為保證工期節(jié)點(diǎn)起到了關(guān)鍵的作用。

2、開(kāi)工報(bào)告、圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)、施工技術(shù)交底等前期工作做得比較到位。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程前期準(zhǔn)備、技術(shù)交底等工作比較重視，開(kāi)工前期項(xiàng)目部專門(mén)邀請(qǐng)了業(yè)主、設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員共同組織召開(kāi)了開(kāi)工準(zhǔn)備、圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)交底等專題會(huì)。項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)各項(xiàng)工作積極落實(shí)，按照施工技術(shù)交底要求進(jìn)行了分層次分階段、分工序的施工作業(yè)前交底，為日后工程質(zhì)量提供了必備的保障，確保了工程順利開(kāi)工。

3、物資計(jì)劃及時(shí)，材料發(fā)放合理。物資計(jì)劃及時(shí)，材料發(fā)放合理是有效保障工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、成本目標(biāo)的重要工作。項(xiàng)目部以“施工圖紙結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化，總結(jié)類似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為參考”的原則準(zhǔn)備物資計(jì)劃。例如：為提出合理的、符合現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)劃，技術(shù)人員從熟悉圖紙，優(yōu)化圖紙、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量提出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際材料需求量，保證工藝、質(zhì)量的前提下，控制材料在現(xiàn)場(chǎng)盡量低的消耗量。

4、施工工藝、質(zhì)量上有很大進(jìn)步

（1）設(shè)備基礎(chǔ)槽鋼預(yù)埋。由于該項(xiàng)目工期緊張，項(xiàng)目部利用開(kāi)工前期相對(duì)空閑的時(shí)間里，技術(shù)人員將個(gè)站設(shè)備基礎(chǔ)尺寸規(guī)格統(tǒng)計(jì)，在料庫(kù)將現(xiàn)場(chǎng)所需的設(shè)備基礎(chǔ)鋼材，按照各變電所為單位全部加工下料完，為現(xiàn)場(chǎng)施工爭(zhēng)取了更多時(shí)間，保證了施工質(zhì)量，該項(xiàng)目上基礎(chǔ)預(yù)埋基本上無(wú)返工現(xiàn)象，定位較準(zhǔn)，在平直度控制上，也利用水準(zhǔn)儀反復(fù)測(cè)量，均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求及安裝精度。

（2）變電所電纜支架安裝及電纜敷設(shè)。變電所電纜綜合支架安裝項(xiàng)目部堅(jiān)持以設(shè)計(jì)圖紙布置為主，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)“合理布置，優(yōu)化路勁、不留死角、便于檢修”的原則進(jìn)行定位安裝。電纜敷設(shè)嚴(yán)格按照施工圖紙不同類分層敷設(shè)，避免相互干擾，便于日后檢修；電纜敷設(shè)的觀感質(zhì)量也是我們項(xiàng)目部重點(diǎn)抓的工作之一，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)組織成立了“質(zhì)量檢查消缺小組”，堅(jiān)持日常檢查，在項(xiàng)目質(zhì)量把控工作中起了重要作用；質(zhì)量檢查消缺小組在夾層支架固定、電纜支架接地、電纜敷設(shè)綁扎、電纜弧度預(yù)留、電纜牌標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)上嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)不符合要求的工序、工藝要求認(rèn)真整改，最后，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的支持及分包隊(duì)伍的努力下，夾層電纜支架安裝及電纜敷設(shè)工程質(zhì)量的進(jìn)步得到了大家的一致認(rèn)可。（3）設(shè)備安裝精度控制及封堵較好。我項(xiàng)目部對(duì)設(shè)備的安裝及封堵工作相當(dāng)重視，設(shè)備的安裝精度是設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵因素；設(shè)備的封堵是設(shè)備安全運(yùn)行的重要因素。為保證設(shè)備的安裝精度，項(xiàng)目部安排專業(yè)技術(shù)人員對(duì)35KV高壓柜、750V直流柜等重要設(shè)備安裝進(jìn)行旁站盯控，制定了作業(yè)體關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，相關(guān)交底式技術(shù)培訓(xùn)，施工技術(shù)交底；為保證設(shè)備封堵完好，項(xiàng)目部對(duì)作業(yè)層進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)備封堵交底，在日常檢查中列為了重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，檢查標(biāo)準(zhǔn)是只要設(shè)備安裝及電纜接線完成就必須封堵各類預(yù)留孔洞，要求是“美觀、方正、牢靠（不塌不漏）”。

（4）二次接線正確率較高。二次接線正確率直接影響下一步調(diào)試工作是否順利進(jìn)行和設(shè)備安全的關(guān)鍵因素，也是保證送電節(jié)點(diǎn)的重要工序；為保證接線的正確率，項(xiàng)目部技術(shù)人員熟悉了設(shè)計(jì)圖紙、廠家圖紙、設(shè)備原理圖，對(duì)設(shè)計(jì)圖圖紙與廠家圖紙不符的情況及時(shí)與設(shè)計(jì)院和生產(chǎn)廠家溝通，再根據(jù)設(shè)備原理圖紙，最終以確認(rèn)后的接線端子位置為準(zhǔn)，制作線號(hào)管，保證接線準(zhǔn)確性。

5、安全工作落實(shí)較好。地鐵供電施工作業(yè)的危險(xiǎn)因素與安全隱患主要在設(shè)備吊裝，現(xiàn)場(chǎng)臨邊作業(yè)，與土建交叉作業(yè)，施工臨時(shí)用電，設(shè)備停送電等工作中。項(xiàng)目部為確保施工安全目標(biāo)，采開(kāi)展了一系列工作，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)編制專項(xiàng)方案、現(xiàn)場(chǎng)檢查、安全交底、安全教育等工作。例如：設(shè)備吊作業(yè)采取了一站一方案（吊裝專項(xiàng)方案），執(zhí)行報(bào)批審核的制度，確保吊裝的合理性；現(xiàn)場(chǎng)臨邊作業(yè)及土建交叉作業(yè)，安全部門(mén)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常安全隱患排查，臨邊設(shè)置臨時(shí)欄桿、臨孔設(shè)置鐵制防護(hù)蓋板；在土建交叉作業(yè)區(qū)監(jiān)護(hù)作業(yè)人員做好“兩穿一戴”工作，做好安全交底工作；施工臨時(shí)用電上，項(xiàng)目編制了臨時(shí)用電方案及舉行了作業(yè)人員培訓(xùn)，在現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格執(zhí)行帶漏電保護(hù)器3級(jí)配電箱設(shè)置，并安排專業(yè)電工日常巡檢，嚴(yán)禁電源線亂搭亂接；為確保停、送電安全，項(xiàng)目部制采取了系列措施制度，設(shè)置了操作員、監(jiān)護(hù)員、唱票員，嚴(yán)格按照操作票、操作程序操作，以免誤操作；為應(yīng)急情況妥當(dāng)處理，項(xiàng)目部針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況編制了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

6、竣工資料及時(shí)完成。項(xiàng)目開(kāi)工前，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)竣工資料問(wèn)題，竣工資料的管理是項(xiàng)目部重點(diǎn)管理的工作之一，關(guān)系到工程移交、結(jié)算等活動(dòng)；為保證資料和工程進(jìn)度同步走，項(xiàng)目部忙的情況下，白天下現(xiàn)場(chǎng)，晚上做資料，在工程完工時(shí)竣工資料基本完成。

二、有待改進(jìn)工作有如下幾點(diǎn)：

1、二次接線線號(hào)反穿現(xiàn)象較多。線管號(hào)反穿現(xiàn)象較多，雖然不影響設(shè)備運(yùn)行功能，但正確的穿法便于檢修維護(hù)，故正確穿線號(hào)本端設(shè)備線號(hào)應(yīng)是靠設(shè)備端子端（靠線頭）。

2、基礎(chǔ)、設(shè)備孔洞封堵不及時(shí)?；A(chǔ)、設(shè)備孔洞封堵不及時(shí)可能導(dǎo)致小動(dòng)物鉆進(jìn)設(shè)備，影響設(shè)備運(yùn)行，甚至造成短路跳閘發(fā)生。例如：“復(fù)興路站發(fā)現(xiàn)低壓柜小老鼠在斷路器內(nèi)，把機(jī)構(gòu)卡死的情況”，幸好及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，為了避免類似事件發(fā)生對(duì)于基礎(chǔ)空洞，設(shè)備孔洞安裝工序完成后，及時(shí)封堵。

3、夾層積水問(wèn)題的處理。施工過(guò)程中遇到設(shè)備房積水的想象比較多，無(wú)法排除，會(huì)嚴(yán)重影響夾層施工進(jìn)度，作業(yè)人員施工使用電錘等用電器具時(shí)，有導(dǎo)線裸露時(shí)，有觸電危險(xiǎn)，威脅人身安全。故施工前需提前抽水，在條件允許的情況下，協(xié)調(diào)土建單位先將潛水泵及時(shí)安裝，積水時(shí)可隨時(shí)進(jìn)行抽水，確保施工順利推進(jìn)。

4、環(huán)網(wǎng)、聯(lián)跳電纜左右線標(biāo)識(shí)不明。環(huán)網(wǎng)電纜和聯(lián)跳電纜路徑需通過(guò)區(qū)間隧道環(huán)網(wǎng)支架再至鄰所，左線和右線敷設(shè)的電纜如未做標(biāo)識(shí)，或標(biāo)識(shí)脫落，電纜的走向難以辨別，可能對(duì)日后檢修帶來(lái)麻煩，存在左右誤判的可能。故在施工的過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)人員務(wù)必確認(rèn)好左右線，將電纜標(biāo)識(shí)清楚才能敷設(shè)電纜，以免放錯(cuò)路徑。（如：五里墩站至漢陽(yáng)火車站的通道在中間左右線通道合并處容易混淆）。

6、直流柜絕緣安裝絕緣阻值較低。直流柜絕緣安裝大多數(shù)絕緣阻值不是很大，影響絕緣的大部分原因是由于潮氣引起的，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察，潮氣影響是槽鋼通過(guò)絕緣板孔與柜體接觸，現(xiàn)絕緣板孔與柜體孔大小一致，建議將絕緣板孔縮小稍大于螺絲尺寸即可，可增大基礎(chǔ)槽鋼與柜體金屬的距離，從而達(dá)到更好的絕緣。

7、雜散傳感器強(qiáng)電電源線與信號(hào)線接反。電源線和信號(hào)線錯(cuò)接送電容易造成儀表燒壞，對(duì)儀表弱電系統(tǒng)破壞性極強(qiáng)；如，王家灣站右傳感器主板燒壞。因此接線和送電之前，務(wù)必先確認(rèn)接線的正確性，方可操作，以免造成儀表燒壞及經(jīng)濟(jì)損失

第二篇：地鐵觸網(wǎng)施工小結(jié)

施工總結(jié)

電氣化鐵路發(fā)展到今天已有不少年頭，現(xiàn)在提倡跨越式發(fā)展，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展高速鐵路，同時(shí)為緩解城市車流輛的擁擠，城市地下鐵路也在蓬勃發(fā)展。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的隧道施工技術(shù)還不太成熟，隧道器材和設(shè)備比較笨重，引進(jìn)了國(guó)外的器材在保證安全、質(zhì)量的同時(shí)也引進(jìn)了別人的先進(jìn)技術(shù)，尤其是隧道內(nèi)施工測(cè)量。以前使用的是人工簡(jiǎn)單測(cè)量法，雖然也能滿足施工要求，但施工起來(lái)不太方便，特別在曲線段上部調(diào)線不容易達(dá)到要求。所以測(cè)量在隧道施工中顯得尤為重要。隧道內(nèi)的懸掛編號(hào)要與隧道內(nèi)區(qū)分開(kāi)來(lái)，需重新編號(hào)。所以要先確定其縱向位置，進(jìn)行拉鏈。在拉鏈過(guò)程中需注意幾個(gè)問(wèn)題：

1、首先明確懸掛點(diǎn)在隧道避的哪一側(cè)，一般情況下，直線區(qū)段懸掛點(diǎn)左右交叉布置（即沒(méi)有反定位），曲線段，懸掛點(diǎn)在曲外。

2、各懸掛點(diǎn)間的跨距要符合設(shè)計(jì)要求，特殊情況時(shí)跨距需變動(dòng)，要滿足在（－2，+1m）范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)，變更后的跨距要不能大于設(shè)計(jì)最大跨距。

3、拉鏈過(guò)程中隨時(shí)注意里程復(fù)核，每個(gè)隧道頭和尾都必須閉合，還要注意錨段關(guān)節(jié)預(yù)留位置的正確、是否滿足施工要求，而且錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的跨距必須要準(zhǔn)確，便于滿足上部的施工、技術(shù)要求。在確定完縱向位置后還要確定橫向位置，橫向位置需準(zhǔn)確，進(jìn)而采用了儀器測(cè)量定位精確測(cè)量。測(cè)量?jī)x器主要分成兩大塊：一個(gè)是自動(dòng)測(cè)量?jī)x，一個(gè)是棱鏡。測(cè)量原理采用的是光的反射和等位三角進(jìn)行精確測(cè)量。測(cè)量分兩種情況進(jìn)行：直線段測(cè)量和曲線段測(cè)量，直線段測(cè)量，在從小里程往大里程的方向上，儀器支在左軌上，棱鏡放在右軌上，棱鏡和儀器在縱向測(cè)量時(shí)的標(biāo)記方向上垂直于線路中心，進(jìn)行精確測(cè)量；曲線段儀器支在外軌上，棱鏡放在內(nèi)軌上，儀器和棱鏡的連線垂直于線路中心，進(jìn)行測(cè)量，這樣測(cè)量便于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理、程序設(shè)計(jì)的統(tǒng)一化。在測(cè)量過(guò)程中，儀器就能讀出底座安裝高度和底座的安裝角度（通過(guò)這個(gè)角度就能確定底座型號(hào)），當(dāng)?shù)鬃荒軡M足要求就得采用吊柱形式，儀器同時(shí)給出吊柱的安裝角度和長(zhǎng)度。拉鏈和儀器測(cè)量可以分成兩組人員同時(shí)進(jìn)行（因拉鏈要比定位測(cè)量要快），隧道內(nèi)可見(jiàn)度極低通訊不暢通，所以測(cè)量時(shí)要配備防護(hù)人員，兩組測(cè)量人員不能相隔太遠(yuǎn)，要在對(duì)講機(jī)的有效范圍內(nèi)互相照應(yīng)，隨時(shí)呼叫保持聯(lián)系暢通。而隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)施工同以前大致相同，要注意提前一天向調(diào)度報(bào)施工計(jì)劃，協(xié)調(diào)好各方勞力，提高工作效率。

相對(duì)隧道引用國(guó)外技術(shù)而言，地鐵對(duì)我們來(lái)說(shuō)則是全新的。廣州地鐵新造車輛段接觸網(wǎng)部分主要分為三大部分：一部分是雜散電流的防護(hù)及接地施工，另一部分是供電車間的施工，還有一部分就是接觸網(wǎng)施工。

廣州大學(xué)城專線牽引供電系統(tǒng)是以走行軌為回流通路的直流牽引供電系統(tǒng)，由于運(yùn)營(yíng)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及其它方面因素限制，走行軌不能完全絕緣于道床，因此鋼軌就有向道床及車站、隧道結(jié)構(gòu)泄漏的電流，即雜散電流，而雜散電流會(huì)對(duì)土建等其它專業(yè)的設(shè)備和系統(tǒng)產(chǎn)生危害，所以要設(shè)計(jì)可靠的防護(hù)方案：隔離、控制所有可能的雜散電流泄漏的途徑，減少雜散電流進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)；通過(guò)雜散電流的收集及排流系統(tǒng)提供雜散電流返回牽引變電所的金屬通路，限制雜散電流繼續(xù)向地鐵系統(tǒng)以外泄漏。而當(dāng)雜散電流防護(hù)與安全接地發(fā)生矛盾時(shí)優(yōu)先考慮安全接地。供電車間是為了確保四號(hào)線供電設(shè)備安全運(yùn)行和可靠供電，確保設(shè)備處于最佳狀態(tài)，負(fù)責(zé)本線供電設(shè)備運(yùn)行管理及維修。

由于地鐵到目前為止還未正式施工，現(xiàn)就審圖中所得簡(jiǎn)單的介紹一下，車輛段接觸網(wǎng)架設(shè)范圍包括車輛段試車線，車場(chǎng)線和出入段。出入段和試車線采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛，車場(chǎng)線采用簡(jiǎn)單懸掛。柔性懸掛的一些技術(shù)要求如下：

a、懸掛點(diǎn)處導(dǎo)線距軌面高度一般為4800mm，檢修庫(kù)接觸線導(dǎo)高為5040mm。b、支柱側(cè)面限界，直線段一般為2300mm，處在兩軌道之間的支柱要滿足兩邊的限界。所有支柱限界不能小與2200mm。支柱間的跨距不能大于設(shè)計(jì)最大跨距50m。

c、拉出值：直線段拉出值為（－20，＋20mm），曲線段拉出值不大于250mm，對(duì)于雙接觸線，拉出值是指線路中心到遠(yuǎn)離線路的導(dǎo)線的距離，雙接觸線間距為40mm。d、錨段長(zhǎng)度：一般不大于1500m，當(dāng)一個(gè)錨段內(nèi)有較長(zhǎng)的小半徑曲線時(shí)，錨段長(zhǎng)度可適當(dāng)縮小。每個(gè)錨段兩端設(shè)補(bǔ)償下錨，當(dāng)錨段長(zhǎng)度小于750m時(shí)一端設(shè)硬錨，另一端設(shè)補(bǔ)償下錨。

e、電連接設(shè)置，非絕緣錨段關(guān)節(jié)處、道岔處設(shè)電連接，電連接的設(shè)置不應(yīng)影響受電弓正常取流。

f、供電分段：車場(chǎng)出入段與正線分段處設(shè)置電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，車場(chǎng)各供電分區(qū)的聯(lián)結(jié)及上網(wǎng)饋線處設(shè)電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，車場(chǎng)前電分段設(shè)置帶接地刀閘的電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。g、架空接觸網(wǎng)與接觸軌的過(guò)渡：在出入段車場(chǎng)段入口處，接觸網(wǎng)同時(shí)架設(shè)架空柔性懸掛接觸網(wǎng)與接觸軌，形成兩處架空柔性懸掛接觸網(wǎng)與接觸軌的過(guò)渡段。h、絕緣距離及安全距離：帶電體距離接地體動(dòng)態(tài)最小距離為100mm，靜態(tài)最小距離為150mm。

i、接地：試車線每根支柱均設(shè)接地極，安裝隔離開(kāi)關(guān)的支柱也要設(shè)接地極

第三篇：地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成與施工調(diào)試

地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成與施工調(diào)試

【摘 要】地鐵降壓變電系統(tǒng)是地鐵廣告、人防、通風(fēng)電源、采暖系統(tǒng)等用電設(shè)施設(shè)備的供電系統(tǒng)。而地鐵降壓變電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)直接影響降壓變電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，甚至?xí)璧K地鐵站無(wú)法有序運(yùn)行。據(jù)此，本文主要對(duì)地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成與施工調(diào)試進(jìn)行了詳細(xì)分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵；降壓變電系統(tǒng)；構(gòu)成；施工調(diào)試

一、地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成（一）降壓變電站

規(guī)模比較大的地鐵站，一般會(huì)選擇采用兩個(gè)降壓變電站。

1.一所一跟隨，其中一所主要是指主降壓變電所，一跟隨則是指降壓變電所，兩所高壓進(jìn)線端的饋線回路大不相同。其中，一所一跟隨都采用獨(dú)立高壓，能夠有效強(qiáng)化供電的安全性和可靠性，不僅如此，供電的損耗比較小，經(jīng)濟(jì)性良好。

2.一所一室，低壓變配電室和降壓變電所屬于一二級(jí)的關(guān)系。其中，施工難度比較低，電能損耗較低，成本小，但是故障的發(fā)生幾率也很小。

3.兩所，也就是分別在設(shè)備區(qū)域的兩端設(shè)置降壓變電所。其中，兩個(gè)降壓變電站是獨(dú)立存在的，占地面積比較大，接線方式非常簡(jiǎn)單，具有較高的安全性。

（二）主接線

地鐵站的負(fù)荷類型非常多，所以，降壓變電系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)計(jì)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的供電系統(tǒng)，主要是由35kV接線端進(jìn)入地鐵站變壓器內(nèi)，通過(guò)變壓器轉(zhuǎn)換成400V輸出。每個(gè)降壓變電所的母線上，都有設(shè)置相對(duì)應(yīng)的出線電源，實(shí)現(xiàn)對(duì)降壓變電所的同時(shí)供電，從而保障供電的穩(wěn)定性、安全性、可靠性。變壓器的容量應(yīng)該在很大程度上滿足一臺(tái)退出運(yùn)行之后，另一臺(tái)可以承擔(dān)整個(gè)降壓變電系統(tǒng)的電力負(fù)荷。降壓變電所的主接線方式具體如圖1所示。

（三）控制

地鐵降壓變電系統(tǒng)通常采用三種控制方式，即SCADA遠(yuǎn)動(dòng)控制、就地控制以及變電所集中控制。三級(jí)負(fù)荷總開(kāi)關(guān)、母聯(lián)開(kāi)關(guān)、低電壓400V進(jìn)線等采用SCADA遠(yuǎn)動(dòng)控制以及就地控制，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)將開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。

（四）自動(dòng)裝置

一般情況下，35kV和400V母聯(lián)斷路器都會(huì)設(shè)置自動(dòng)裝置，這對(duì)實(shí)現(xiàn)降壓變電系統(tǒng)的自動(dòng)化控制發(fā)揮著重要作用。就直流部分來(lái)講，應(yīng)將兩路交流進(jìn)線都設(shè)置成自動(dòng)化進(jìn)線和自動(dòng)投入方式。就交流部分來(lái)講，應(yīng)該將母聯(lián)斷路器設(shè)置成自動(dòng)進(jìn)線和自動(dòng)投入方式。

（五）繼電保護(hù)

降壓變電所35kV系統(tǒng)的繼電保護(hù)裝置一般會(huì)采用綜合測(cè)控保護(hù)方式，上位機(jī)可以對(duì)整個(gè)35kV系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面監(jiān)控、測(cè)量、保護(hù)、聯(lián)動(dòng)與聯(lián)鎖等，通過(guò)以太網(wǎng)，把信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦た貦C(jī)。就400V系統(tǒng)來(lái)講，環(huán)控、母聯(lián)柜、進(jìn)線柜等負(fù)荷饋線都設(shè)置接地保護(hù)、短路延時(shí)保護(hù)、短路瞬時(shí)保護(hù)和過(guò)載保護(hù)等，其他的低壓柜設(shè)置接地保護(hù)、短路損失保護(hù)和過(guò)載保護(hù)。

二、地鐵降壓變電系統(tǒng)的特點(diǎn)

（一）采用分級(jí)雙回路供電，確保變電系統(tǒng)的可靠性

無(wú)論是牽引供電系統(tǒng)還是降壓供電系統(tǒng)，都分別組成相對(duì)獨(dú)立的環(huán)路網(wǎng)絡(luò)供電系統(tǒng)，這主要是保證在一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，另一個(gè)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。每一個(gè)降壓變電所就要有兩路進(jìn)線，10kV進(jìn)線電源來(lái)自于一個(gè)中心降壓站或者上一個(gè)降壓變電所。10kV輸出線路通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜連接于下一個(gè)降?罕淶縊?進(jìn)線，兩個(gè)階段的母線間加設(shè)聯(lián)絡(luò)斷路器，這樣在某個(gè)進(jìn)線出現(xiàn)故障的時(shí)候，自動(dòng)投入，保證兩段母線正常供電。

（二）GIS和AIS組合供電、干式變壓器以減少空間占用

在設(shè)計(jì)供電系統(tǒng)的時(shí)候，一般的35kV系統(tǒng)采用GIS組合電器系統(tǒng)，10kV系統(tǒng)采用AIS組合電器系統(tǒng)，400V采用的是抽屜式的單元低壓柜，變壓器都采用的是干式變壓器，這樣就節(jié)省了空間。

（三）降壓變電系統(tǒng)中400V低壓系統(tǒng)特點(diǎn)

采用自動(dòng)化較高的設(shè)備，400V的進(jìn)線盒母聯(lián)斷路器都采用的是快速斷路器，并內(nèi)置電流電壓保護(hù)模塊，設(shè)計(jì)有大電流脫扣定時(shí)限過(guò)電流等保護(hù)措施，可迅速切斷故障電流，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量和模擬量的采集和遠(yuǎn)程傳輸，并實(shí)現(xiàn)母線保護(hù)。負(fù)荷的分類較多，其中400V用電負(fù)荷主要是信號(hào)電源、通訊電源、售票系統(tǒng)等一類負(fù)荷；車站照明、電扶梯、通風(fēng)電源等二類負(fù)荷；水冷機(jī)、采暖系統(tǒng)等為三類負(fù)荷。

三、降壓變電系統(tǒng)施工調(diào)試

（一）電氣設(shè)備調(diào)試的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

1.標(biāo)準(zhǔn)。

一般采用國(guó)標(biāo)《電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》和工程設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)；或根據(jù)項(xiàng)目的具體調(diào)試要求進(jìn)行試驗(yàn)。

2.試驗(yàn)內(nèi)容。

主要設(shè)備單體試驗(yàn)、保護(hù)裝置、整組試驗(yàn)、監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試。整組試驗(yàn)主要是交流回路通電使用、控制信號(hào)檢查、保護(hù)動(dòng)作檢查、自動(dòng)裝置使用等等，另外還需要聯(lián)調(diào)調(diào)試監(jiān)控系統(tǒng)。

（二）調(diào)試中常見(jiàn)問(wèn)題

1.快速閉鎖試驗(yàn)。

為了方便詳細(xì)分析和了解快速閉鎖過(guò)程，應(yīng)提前了解快速閉鎖的工作原理。而想要避免在進(jìn)線或者聯(lián)絡(luò)保護(hù)與出現(xiàn)保護(hù)具有相同的動(dòng)作延時(shí)時(shí)間下，尤其是在電流速斷的情況下，饋線和出線故障的時(shí)候，地線或聯(lián)絡(luò)斷路器跳閘，導(dǎo)致停電范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，從而影響有序運(yùn)行。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，增設(shè)了出現(xiàn)故障快速閉鎖進(jìn)線或聯(lián)絡(luò)斷路器跳閘功能。在出線發(fā)生故障的時(shí)候，保護(hù)裝置發(fā)出跳閘信號(hào)，出線斷路器跳閘，與此同時(shí)，向進(jìn)線斷路器或者聯(lián)絡(luò)斷路器發(fā)出跳閘快速閉鎖信號(hào)，閉鎖進(jìn)線斷路器和聯(lián)絡(luò)斷路器跳閘，即快速閉鎖功能。

2.PLC編程問(wèn)題。

一旦PLC微機(jī)保護(hù)裝置保護(hù)動(dòng)作不穩(wěn)定，裝置工作也不穩(wěn)定。在降壓施工調(diào)試時(shí)，出現(xiàn)危機(jī)保護(hù)裝置工作并不穩(wěn)定的現(xiàn)象，保護(hù)動(dòng)作有時(shí)會(huì)正常，有時(shí)會(huì)發(fā)生故障。經(jīng)過(guò)查找原因和分析，及時(shí)排除二次配線接觸不良和電磁靜電干擾的可能性，就應(yīng)對(duì)設(shè)備可編程控制器的邏輯程序，進(jìn)行有序測(cè)試和詳細(xì)檢查，一旦發(fā)生邏輯程序中，出現(xiàn)大量變量，如果邏輯模塊處理任務(wù)太多，會(huì)造成程序混亂，導(dǎo)致CPU死機(jī)，裝置出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的不良現(xiàn)象，這就需要重新改寫(xiě)并優(yōu)化程序。

3.調(diào)試中整定組的切換問(wèn)題。

PLC控制系統(tǒng)具有三組不同的整定值用在不同運(yùn)行方式下保護(hù)的整定。地鐵降壓變電系統(tǒng)中，積極采用雙邊供電，正常來(lái)講，會(huì)使用第一組整定值，在某35kV主所解列的時(shí)候，采用單邊供電，主要分為非正常供電方式A和非正常供電方式B，分別對(duì)整定組2和整定組3，在試驗(yàn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行第一組整定值測(cè)試時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作、跳閘都十分正常，但是，其所對(duì)應(yīng)的斷路器閉鎖關(guān)系并不對(duì)，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查并核對(duì)程序邏輯，發(fā)現(xiàn)所屬編程時(shí)，并沒(méi)有將相應(yīng)的閉鎖關(guān)系邏輯編入二、三組整定中，經(jīng)過(guò)修改程序，三組整定值的切換功能、閉鎖關(guān)系、保護(hù)動(dòng)作都屬于正?，F(xiàn)象。

（三）系統(tǒng)電力電纜檢測(cè)

降壓變電所進(jìn)行10kV電纜檢測(cè)時(shí)，如電纜在35kV試驗(yàn)電壓下的泄漏電流嚴(yán)重不平衡。首先，要分析其工作的環(huán)境，造成的該種情況的原因，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。如果A相泄漏電流正常，表明B、C相盡管泄漏電流偏大，電流隨著電壓的升高呈現(xiàn)平穩(wěn)升高，無(wú)明顯的陡升，也沒(méi)有擊穿，這樣判斷電纜沒(méi)有受損，下一步需要檢查電纜是否存在有明顯的外傷以及彎曲超過(guò)要求等。

四、結(jié)語(yǔ)

地鐵降壓變電系統(tǒng)是負(fù)荷地鐵日常站網(wǎng)供電的基本電源設(shè)備，主要功能是確保日常的基礎(chǔ)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，主要就是把35kV的高壓電轉(zhuǎn)變成0.4kV的低壓供電基礎(chǔ)設(shè)備使用。因此，降壓變電系統(tǒng)構(gòu)成主要是以變壓和用電安全為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工調(diào)試自然也是圍繞這一核心開(kāi)展。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，適當(dāng)添加電鈴和電笛報(bào)警功能，防止在發(fā)生特殊情況的時(shí)候，運(yùn)行人員并沒(méi)有注意到線路燈的變化導(dǎo)致故障進(jìn)一步擴(kuò)大，并能夠在觸摸屏上顯示故障信號(hào)。

參考文獻(xiàn)

[1]周駿鑫.地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成與維護(hù)要點(diǎn)研究[J].電源技術(shù)應(yīng)用，2014（2）.

第四篇：地鐵降壓變電系統(tǒng)構(gòu)成和施工調(diào)試

地鐵降壓變電系統(tǒng)構(gòu)成和施工調(diào)試

提要:本文對(duì)地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成、各電壓等級(jí)供電系統(tǒng)的特點(diǎn)和施工調(diào)試等進(jìn)行了闡述，使大家對(duì)該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試有一個(gè)全面的了解和認(rèn)識(shí)，便于工程施工、調(diào)試和安全運(yùn)行。關(guān)位詞:地鐵;降壓系統(tǒng);結(jié)構(gòu);調(diào)試 1引言

地鐵降壓變電系統(tǒng)是地鐵通信、信號(hào)、售票、電梯、人防、車站照明、和廣告等低壓用電設(shè)施的唯一供電系統(tǒng)，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和調(diào)試關(guān)系到供電質(zhì)量的好壞和地鐵運(yùn)行的安全可靠。

目前國(guó)內(nèi)地鐵降壓系統(tǒng)采用從電壓等級(jí)分為35 kV直接變400 V的越級(jí)供電方式和35 kV先變10 kV再變400 V分級(jí)供電方式，從供電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成分為大環(huán)網(wǎng)和小環(huán)網(wǎng)。本文將以上海地鐵共和新路高架工程降壓系統(tǒng)為例簡(jiǎn)單介紹一下35/10/0.4 kV分級(jí)供電方式環(huán)網(wǎng)降壓系統(tǒng)的構(gòu)成、保護(hù)配置特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和問(wèn)題的處理。

該降壓系統(tǒng)主要由100 kV/35 kV主所、35 kV/10 kV中心降壓變電站、10 kV/0.4 kV降壓所構(gòu)成。系統(tǒng)構(gòu)成見(jiàn)圖1.2分級(jí)供電環(huán)網(wǎng)供電方式構(gòu)成的降壓供電系統(tǒng)特點(diǎn) 2.1分級(jí)供電環(huán)網(wǎng)雙回路供電，確保各供電系統(tǒng)的可靠性

由于牽引供電系統(tǒng)與降壓供電系統(tǒng)分別組成相對(duì)獨(dú)立的環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)，一個(gè)系統(tǒng)故障不影響另一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。每一降壓所均為兩路進(jìn)線，10 kV進(jìn)線電源來(lái)自于中心降壓站或上一個(gè)降壓所，10 kV出線通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜連接于下一個(gè)降壓所進(jìn)線，一二段母線間加設(shè)聯(lián)絡(luò)斷路器，當(dāng)某一進(jìn)線失壓時(shí)，自動(dòng)投人，保證兩段母線供電。2.2采用GIS或AIS組合電器、干式變壓器等減少空間占用

該工程中35 kV系統(tǒng)采用GIS組合電器，10 kV系統(tǒng)采用AIS組合電器，400 V采用抽屜式單元低壓柜，變壓器均采用干式變，節(jié)省了空間，在上海寸土寸金的大都市，有效提高了土地的利用率。2.3采用先進(jìn)的智能監(jiān)控系統(tǒng)，便于運(yùn)行、操作、實(shí)時(shí)監(jiān)控和維護(hù)

各級(jí)保護(hù)采用先進(jìn)的微機(jī)保護(hù)裝置與監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接構(gòu)成變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。F650微機(jī)綜合自動(dòng)保護(hù)裝置是GE公司繼F350之后新開(kāi)發(fā)的基于可編程控制器技術(shù)的配合變電站綜合自動(dòng)化，功能強(qiáng)大的微機(jī)保護(hù)裝置。它可同時(shí)輸入三相電流，三相電壓，16路開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸人，2對(duì)大容量控制輸出接點(diǎn)直接用于斷路器跳閘，8對(duì)普通控制輸接點(diǎn)用于供電間隔設(shè)備間的閉鎖。2.4 400 V低壓系統(tǒng)特點(diǎn)

(1)自動(dòng)化程度高:400 V進(jìn)線及母聯(lián)斷路器采用德國(guó)施耐德公司快速斷路器，內(nèi)置電流電壓保護(hù)模塊，設(shè)有大電流脫扣，定時(shí)限過(guò)電流，反時(shí)限過(guò)流，失壓等保護(hù)，可迅速切斷故障電流，可實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量和模擬量的采集以及遠(yuǎn)傳，母線失壓時(shí)，母聯(lián)斷路器的自投，切除三類負(fù)荷。

(2)400 V低壓柜內(nèi)設(shè)備采用抽屜式單元，檢修維護(hù)方便。(3)負(fù)荷分類多:400 V用電負(fù)荷主要為信號(hào)電源、通信電源、自動(dòng)售票(AFC)一類負(fù)荷，車站照明、電梯、通風(fēng)電源二類負(fù)荷以及冷水機(jī)組，采暖等三類負(fù)荷低壓負(fù)荷構(gòu)成(400 V降壓系統(tǒng)見(jiàn)圖3).施工調(diào)試

3.1 電氣試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容 3.1.1 標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)

(1)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn):采用GB50150《電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》以及工程設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)。

(2)根據(jù)招標(biāo)書(shū)，針對(duì)上海地鐵共和新路高架牽引供電工程我們認(rèn)真編寫(xiě)了調(diào)試大綱，注明試驗(yàn)的內(nèi)容、對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)以及儀器儀表和試驗(yàn)人員的配備。

3.1.2 試驗(yàn)內(nèi)容:主要有設(shè)備單體試驗(yàn)、保護(hù)裝置單元件試驗(yàn)和整組試驗(yàn)和監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

整組試驗(yàn)主要為交流回路通電試驗(yàn)、控制信號(hào)檢查、定值復(fù)合和保護(hù)動(dòng)作檢查、自動(dòng)裝置試驗(yàn)功能試驗(yàn)以及監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。具體試驗(yàn)方法鑒于篇幅有限不再敘述。3.2 調(diào)試中遇到的問(wèn)題和解決方法和趁議(1)快速閉鎖試驗(yàn)方法和選擇: 為便于分析，這里簡(jiǎn)單介紹一下快速閉鎖工作原理。為防止在進(jìn)線或聯(lián)絡(luò)保護(hù)與出線保護(hù)具有相同的動(dòng)作延時(shí)時(shí)間下，特別是在電流速斷情況下，饋線或出線故障時(shí)，地線或聯(lián)絡(luò)斷路器跳閘，造成停電范圍擴(kuò)大，影響運(yùn)行。設(shè)計(jì)時(shí)增設(shè)了出現(xiàn)故障快速閉鎖進(jìn)線或聯(lián)絡(luò)斷路器跳閘功能。當(dāng)出線發(fā)生故障時(shí)，保護(hù)裝置發(fā)出跳閘信號(hào)出線斷路器跳閘，同時(shí)向進(jìn)線斷路器或聯(lián)絡(luò)斷路器發(fā)出跳閘快速閉鎖信號(hào)，閉鎖進(jìn)線斷路器和聯(lián)絡(luò)斷路器跳閘，即快速閉鎖功能。

試驗(yàn)方式的確定:檢查快速閉鎖功能時(shí)，GE公司推薦的試驗(yàn)方法需要兩路同源的電流源，分別注入進(jìn)出線保護(hù)裝置(見(jiàn)圖4)，試驗(yàn)時(shí)由于僅有一套繼電保護(hù)測(cè)試儀，產(chǎn)生兩路同源等值電流接線復(fù)雜，試驗(yàn)電流不易保持等值。經(jīng)過(guò)分析我們認(rèn)為可以采用一套繼電保護(hù)測(cè)試儀的一路電流源進(jìn)行測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)把出線保護(hù)裝置R1與進(jìn)線保護(hù)裝置R2串聯(lián)連接(見(jiàn)圖5)注人一路電流進(jìn)行試驗(yàn)。這種方法產(chǎn)生了同源同流的試驗(yàn)電流，接線簡(jiǎn)單，試驗(yàn)方便，滿足了測(cè)試的要求，順利完成了快速閉鎖功能的檢查。(2)PLC編程問(wèn)題

在降壓所調(diào)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)美國(guó)GE公司F650微機(jī)保護(hù)裝置保護(hù)動(dòng)作時(shí)好時(shí)壞，裝置工作很不穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)查找原因和分析，排除電磁靜電干攏和二次配線接觸不良的可能，對(duì)F650可編程控制器中邏輯程序進(jìn)行逐條查看，發(fā)現(xiàn)中間變量太多，變量在不同的邏輯塊中多次調(diào)用，在多任務(wù)處理時(shí)，造成程序紊亂。CPU死機(jī)，裝置不工作。經(jīng)過(guò)重新編程，盡量減少中間變量和程序優(yōu)化，裝置工作正常。(3)整定組的切換問(wèn)題

F650具有三組不同的整定值用于不同運(yùn)行方式下保護(hù)的整定。地鐵降壓系統(tǒng)中采用雙邊供電，正常情況下使用第一組整定值(SETTING GROUPI)，當(dāng)某35 kV主所解列時(shí)，采用單邊供電，分為非正常供電方式A和非正常供電方式B，分別對(duì)應(yīng)整定組2(SET-TING GROUP2)和整定組3(SETTING GROUP3)，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行第一組整定值測(cè)試時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作、跳閘均正常，但是其對(duì)應(yīng)的斷路器閉鎖關(guān)系不對(duì)，經(jīng)過(guò)對(duì)程序邏輯反復(fù)檢查核對(duì)，發(fā)現(xiàn)屬于編程時(shí)沒(méi)有把相應(yīng)的閉鎖關(guān)系邏輯編入二三組整定中，經(jīng)過(guò)程序的修改;三組整定值的切換功能、閉鎖關(guān)系和保護(hù)動(dòng)作均正常。(4)電力電纜的試驗(yàn)

在漢水路和中山北路降壓所進(jìn)行10 kV電纜試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)單芯交聯(lián)聚抓乙烯電纜在35 kV試驗(yàn)電壓下的泄漏電流嚴(yán)重不平衡，試驗(yàn)數(shù)(墳水路k14-1#動(dòng)力變)見(jiàn)下表1。

這條電纜長(zhǎng)度26 m左右，環(huán)境溫度28 9C，相對(duì)濕度90 %。分析認(rèn)為雖然相對(duì)濕度較大，但是A相泄漏電流正常，表明B,C相盡管泄漏電流偏大，電流隨著電壓的升高呈現(xiàn)平穩(wěn)升高，無(wú)明顯的陡升，也沒(méi)有擊穿，可以判斷電纜并非受損。經(jīng)過(guò)檢查也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電纜有明顯的外傷以及彎曲超過(guò)要求。初步判斷可能是電纜作頭時(shí)工藝控制不好引起。打開(kāi)C相電纜頭發(fā)現(xiàn)熱縮管內(nèi)外表面均有黑色污物，電纜單獨(dú)開(kāi)頭試驗(yàn)，泄漏電流非常小，說(shuō)明電纜沒(méi)有問(wèn)題。重新做頭試驗(yàn)泄漏電流明顯下降到55 uA，但與A相電纜比較，仍然很大。我們從其做頭過(guò)程發(fā)現(xiàn)，電纜工在使用汽油噴燈進(jìn)行內(nèi)襯層膠帶和熱縮管熱縮后沒(méi)有用酒精擦拭清潔表面，分析認(rèn)為噴燈點(diǎn)燃進(jìn)行熱縮時(shí)，大量不完全燃燒的游離碳和雜質(zhì)，吸附在熱縮管的表面，造成泄漏電流偏大。在以后的電纜做頭控制好工藝后，其他電纜經(jīng)試驗(yàn)均正常。4 結(jié)束語(yǔ)

該工程經(jīng)過(guò)精心施工和調(diào)試，已經(jīng)于2003年9月投人運(yùn)行，確保了地鐵各單位工程的供電和調(diào)試，該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，安全可靠。

第五篇：地鐵施工方法

地鐵施工方法

1、明挖法

明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀十的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開(kāi)挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長(zhǎng)166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個(gè)風(fēng)井及3個(gè)出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。

2、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2.在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。工程實(shí)例：深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長(zhǎng)224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3.如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來(lái)的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn)：圍巖變形波及地表；要求剛性支護(hù)或地層改良；通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開(kāi)挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區(qū)間隧道常用的開(kāi)挖方法是臺(tái)階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場(chǎng)等多跨隧道多采用柱洞法測(cè)洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對(duì)地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開(kāi)挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”18個(gè)字，其工藝流程見(jiàn)圖5.工程實(shí)例：北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長(zhǎng)安街下，中部及南側(cè)穿過(guò)居民區(qū)，風(fēng)道全長(zhǎng)43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過(guò)。3.2盾構(gòu)法

修建地鐵隨道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield）是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開(kāi)挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見(jiàn)下圖6所示。

按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開(kāi)挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開(kāi)挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

4、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時(shí)止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。

沉管隧道對(duì)地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開(kāi)外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長(zhǎng)較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活?；坶_(kāi)挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對(duì)較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預(yù)制→基槽開(kāi)挖→管段浮運(yùn)和沉放→對(duì)接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。上程實(shí)例：廣一州珠江隧道是我國(guó)第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長(zhǎng)1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長(zhǎng)457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個(gè)雙車道機(jī)動(dòng)車孔、一個(gè)地鐵孔、一個(gè)電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長(zhǎng)管節(jié)的混凝土量達(dá)12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開(kāi)槽時(shí)采用了炸礁施工?；A(chǔ)處理采用灌砂法。

5、混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況，在地鐵隧道的施工過(guò)程中采用以上2種或2種以上的方法同時(shí)使用，稱其為混合法。工程實(shí)例：北京地鐵東四站位于朝陽(yáng)門(mén)內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過(guò)。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙；且遠(yuǎn)期六號(hào)線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu)；中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長(zhǎng)度197 m，暗挖段長(zhǎng)為96.80 m，明挖段長(zhǎng)為100.20m。

6、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時(shí)，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來(lái)越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。

參考文獻(xiàn)

1、趙京。地鐵區(qū)間施工方法及造價(jià)分析。鐵路工程造價(jià)管理，2004

2、朱小龍，張慶賀，朱斌。南京地下鐵道施工方法的選擇。施工技術(shù)，2002

3、劉釗，佘高才。周振強(qiáng)。地鐵Z二程設(shè)計(jì)與施上。北京人民交通出版社，2004

4、于書(shū)翰，杜漠遠(yuǎn)。隧道施工。北京：人民交通出版社，2001周順華。城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程。上海：同濟(jì)大學(xué)出版社2003

5、談一評(píng)。深圳華強(qiáng)路地鐵站蓋挖順作法施工。地下工程，2002