第一篇：高鐵成先進(jìn)事跡演講稿

最美戰(zhàn)士高鐵成先進(jìn)事跡演講稿

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、老師、學(xué)員們：

大家好！

5月18日18時(shí)30分，哈爾濱市南崗區(qū)春申街4號(hào)的一家餐館后廚，突然有人喊“煤氣罐著火了，要爆炸了，大家快跑!”。這時(shí)回家探親的北京市衛(wèi)戍區(qū)某部一級(jí)士官高鐵成正在這里吃飯，著便裝高鐵成距離餐館大門僅4米，著火的廚房距離他6米，他完全可以快速撤離，但軍人的職責(zé)促使他來不及多想，快速往相反的方向廚房跑去，試圖關(guān)閉煤氣閥，可在距煤氣罐兩米左右時(shí)，煤氣罐爆燃了，他被氣浪掀出了門，火燒到了他身上、頭發(fā)和臉，已經(jīng)成了“火人”?；靵y中，24歲的軍人高鐵成，擔(dān)心里面有人沒跑出來，不顧危險(xiǎn)，就又沖進(jìn)火海看了一圈，煙越來越大，熏得他喘不上來氣，他只好暫時(shí)跑出來。但這時(shí)，他已經(jīng)頭腦發(fā)脹，暈乎乎的，此時(shí)，又聽見有呼救聲，受傷的高鐵成又第三次沖了進(jìn)去，與工作人員共同關(guān)閉泄漏閥門，防止了更大悲劇的發(fā)生，等他和餐館員工一起排除險(xiǎn)情后，高鐵成立即被嗆得暈了過去。在被送往醫(yī)院搶救的途中，他一再拒絕戴上氧氣罩，而要求醫(yī)護(hù)人員先搶救別的傷員。

一個(gè)人的道德高尚與否，要看他追求什么。高鐵成，這位24歲的警衛(wèi)戰(zhàn)士，在面對(duì)將要發(fā)生煤氣爆炸的危急關(guān)頭，4米逃生與6米阻爆，他“啥都沒想”地選擇了后者，用血肉之軀去阻止一場(chǎng)未知程度的爆炸，再現(xiàn)了中華民族高尚的道德情操，生動(dòng)詮釋了當(dāng)代革命軍人核心價(jià)值觀的豐富內(nèi)涵。從嚴(yán)重?zé)齻幕杳灾行褋砗?，他做的第一件事是主?dòng)把自己的氧氣面罩讓給其他傷員，給親友做的第一個(gè)交待是趕快向部隊(duì)報(bào)告情況，與班里骨干的第一次通話是囑咐大家把工作干好、把新兵帶好……高鐵成以大無畏的奉獻(xiàn)精神，模范踐行了當(dāng)代革命軍人核心價(jià)值觀，躬身踐行了我軍全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。

當(dāng)有人問起，當(dāng)時(shí)你身穿便裝，而且離門口只有4米，而著火的廚房卻離你有6米遠(yuǎn)，你為什么不能像普通顧客一樣跑出去逃生呢，即使那樣也沒有人知道你是軍人啊。高鐵成的回答斬釘截鐵：“我是一名軍人，軍人的天職和使命就是保家衛(wèi)國，保護(hù)人民群眾生命與財(cái)產(chǎn)的安全，快要爆炸時(shí)，我真的什么也沒想，就是要去關(guān)掉煤氣罐，避免傷及更多無辜的人。無論是我也好，是其他軍人也好，我相信每一個(gè)軍人都會(huì)挺身而出，我的戰(zhàn)友周波為了救落水兒童，把生命都獻(xiàn)了出去，我雖被燒傷了，但我不會(huì)后悔，這是我們軍人應(yīng)該做的；我不能辜負(fù)了部隊(duì)的厚愛和栽培，這件事我覺得自己只是做了該做的事，我不后悔，如果再碰到類似情況，我還會(huì)做出同樣的選擇?！?/p>

高鐵成做出這樣的舉動(dòng)，了解他的人一點(diǎn)都沒有感到驚訝。在家人眼里，他是個(gè)孝順的孩子，在部隊(duì)?wèi)?zhàn)友眼中，他是個(gè)優(yōu)秀的軍人。

高鐵成出生在黑龍江省綏化海倫市永富鄉(xiāng)連生村的一個(gè)普通農(nóng)家，他的母親崔云鳳身體一直不是很好，高鐵成是個(gè)孝子，當(dāng)兵的第一個(gè)月津貼，自己沒舍得花，他給媽媽買了一個(gè)銀手鐲。崔云鳳每天都會(huì)把這個(gè)手鐲擦的很光亮，因?yàn)檫@是一份愛，一個(gè)孩子對(duì)母親的愛。

在鄉(xiāng)親們的眼中，高鐵成不僅是孝順的孩子，還是懂事、勤快和熱心腸的孩子。連生村村支書陳振和說，鐵成當(dāng)兵五年就回來過3次，每次回來，脫了軍裝就干活。除了幫父親干農(nóng)活，還經(jīng)常幫母親做家務(wù)，甚至做針線活。不僅這樣，要是村里鄰居有啥難事兒，他遇到了都會(huì)幫一把。

在老師和同學(xué)們眼里，高鐵成是個(gè)成績突出、素質(zhì)全面的好學(xué)生。他讀小學(xué)時(shí)的班主任賈子龍回憶說，鐵成學(xué)習(xí)很優(yōu)秀，成績一直位居前5名，同時(shí)，還是班級(jí)里的體育委員、勞動(dòng)委員，每天早上負(fù)責(zé)給全班同學(xué)打開水，放學(xué)后主動(dòng)留下來打掃衛(wèi)生。

在部隊(duì)，高鐵成平時(shí)很節(jié)儉，日常開銷特別少，但一旦戰(zhàn)友有困難，他總是慷慨解囊。有一次，高鐵成的一名戰(zhàn)友休假回家探親，他得知戰(zhàn)友的母親身體不好且家里很困難，臨走時(shí)硬是自己掏出1000元錢塞給戰(zhàn)友。所在部隊(duì)季主任說，“在人民群眾生命財(cái)產(chǎn)受到危險(xiǎn)時(shí)，他能挺身而出，這和他過硬的政治思想、過硬的軍事素質(zhì)及核心價(jià)值觀是分不開的?！?入伍第一年，高鐵成就被評(píng)為優(yōu)秀士兵，第二年就參加國慶60周年大閱兵徒步方隊(duì)，因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)秀，火線入了黨。入伍第三年就當(dāng)上班長，現(xiàn)在已經(jīng)晉升為一級(jí)士官。高鐵成的個(gè)人素質(zhì)、軍事素質(zhì)都非常過硬。在連隊(duì)里，高鐵成是理發(fā)員，經(jīng)常利用休息時(shí)間為戰(zhàn)友理發(fā)。在戰(zhàn)士眼中，他是班長，是老師，更是肝膽相照的兄弟。

英雄能在千鈞一發(fā)之際救人于危難，除了個(gè)人品質(zhì)的積淀與進(jìn)發(fā)，更多的是把人民的利益高高舉過頭頂；更多的是把對(duì)黨和人民的無限忠誠融入血脈，把忠誠這個(gè)神圣的字眼置于心中崇高地位，把學(xué)習(xí)黨的創(chuàng)新理論當(dāng)作自己人生的必修課，對(duì)創(chuàng)新理論如饑似渴地學(xué)習(xí)，使這種英雄壯舉成為一種必然。在高鐵成的日記中有這樣一句話：“人生道路千萬條，跟著黨走第一條，像張思德那樣，永遠(yuǎn)對(duì)黨和人民忠誠，自覺獻(xiàn)身警衛(wèi)事業(yè)。”他是這樣說的，更是這樣做的。他信念堅(jiān)定、秉承傳統(tǒng)，是單位的理論學(xué)習(xí)骨干，是戰(zhàn)友身邊的小教員，群眾當(dāng)中的宣傳員；他忠誠使命、精武強(qiáng)能，20米遠(yuǎn)辨車牌真?zhèn)危?0米開外識(shí)別真假軍人；他鐵面執(zhí)紀(jì)、恪盡職守，五年來，高鐵成牢記宗旨、助人為樂，面對(duì)中外游客上百次的問路，“南腔北調(diào)難不倒，方言土語能聽懂，日常英語問不倒，北京地圖一口清”，高鐵成以實(shí)際行動(dòng)，展示了新時(shí)期衛(wèi)戍警衛(wèi)官兵的道德境界和時(shí)代風(fēng)采，向黨和人民交出了一份完美的答卷。

謝謝大家！

第二篇：學(xué)習(xí)高鐵成先進(jìn)事跡心得 長篇

學(xué)習(xí)高鐵成先進(jìn)事跡心得

看到了高鐵成的先進(jìn)事跡我感到無比的震撼與感動(dòng)。我們一直在尋找身邊的英雄卻發(fā)現(xiàn)我們身邊的人其實(shí)都很平凡。英雄在哪里？當(dāng)在遇到危難或?yàn)?zāi)害的時(shí)刻那些敢奮不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時(shí)很平凡，但他們?cè)谖ｋy災(zāi)害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成……這些人我們應(yīng)該向其致敬，他們是我們的民族當(dāng)今真正的英雄。英雄的壯舉充分體現(xiàn)了當(dāng)代革命軍人時(shí)刻把忠誠于黨的根本要求鐫刻于心。

軍人的忠誠是一個(gè)國家不朽的魂魄，是一個(gè)民族不屈的脊梁。高鐵成同志的先進(jìn)事跡和崇高精神，集中體現(xiàn)了中華民族高尚的道德情操，詮釋了社會(huì)主義核心價(jià)值觀的豐富內(nèi)涵，展現(xiàn)了無私奉獻(xiàn)的大愛情懷，塑造了當(dāng)代青年勇于擔(dān)當(dāng)?shù)墓廨x形象，賦予了時(shí)代前行發(fā)展的堅(jiān)定信心，也體現(xiàn)了人民子弟兵奮不顧身、真情為民的高尚情操。他見義勇為、臨危不懼三進(jìn)火海、身負(fù)重傷仍與大火搏斗，竭盡全力保護(hù)人民群眾生命安全，用實(shí)際行動(dòng)譜寫了一曲軍愛民的英雄之歌。高鐵成在關(guān)鍵時(shí)刻經(jīng)受住了生與死、血與火的考驗(yàn)，踐行了對(duì)黨的無限忠誠。我們學(xué)習(xí)英雄就要學(xué)習(xí)他們“舍己救人、敢于犧牲”的奉獻(xiàn)精神，在人民群眾生命財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重威脅的時(shí)刻，義無反顧、勇往直前，用熱血延續(xù)他人生命，用義舉呼喚人間真情。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“關(guān)愛他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，視他人生命高于一切，為挽救他人生命可以付出一切。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“助人為樂、孝老敬親”的大愛情懷，釋放善意、接力愛心,將大愛情懷傳遞給更多的人，把民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬戶，在全社會(huì)樹立鮮明正確的價(jià)值觀導(dǎo)向。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“愛崗敬業(yè)、積極進(jìn)取”的工作追求，敢做主人、勇于擔(dān)當(dāng)、敢為人先、樹一流目標(biāo)、干一流工作、創(chuàng)一流業(yè)績。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“笑對(duì)人生、豁達(dá)向上”的生活態(tài)度，謙虛謹(jǐn)慎、淡泊名利、以樂觀的心態(tài)和過人的膽識(shí)應(yīng)對(duì)困難、迎接挑戰(zhàn)。高鐵成的崇高精神深深感染著我，要把他所產(chǎn)生的精神力量，轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，就是要在自己的崗位上認(rèn)真履行職責(zé)，踏踏實(shí)實(shí)工作，專心致志地把每一項(xiàng)任務(wù)完成好，學(xué)習(xí)就要學(xué)出點(diǎn)成效，寫材料要寫出個(gè)樣子來，辦事情就要辦扎實(shí)。

一、要養(yǎng)成勤奮敬業(yè)，踏實(shí)肯干的好作風(fēng)。

高鐵成在自己的工作崗位上勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，以忘我的境界去干好每一項(xiàng)工作。他一心撲在工作上從不計(jì)較個(gè)人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。正是靠著這種勤奮的敬業(yè)精神，他這個(gè)平凡的人做出了不平凡的事跡,以自己的一言一行為我們樹立起了學(xué)習(xí)的榜樣。通過學(xué)習(xí)先進(jìn)，我覺得我們就要像他一樣用滿腔熱情，恪盡職守、勤奮踏實(shí)工作，以持之以恒和堅(jiān)韌不拔的意志去完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

二、要養(yǎng)成腳踏實(shí)地，樂于奉獻(xiàn)的好品質(zhì)。

高鐵成腳踏實(shí)地，埋頭苦干的工作作風(fēng)可貴之處在于他通過自身的努力，在本職崗位上取得一個(gè)又一個(gè)成績和榮譽(yù)的時(shí)候，還能夠一如既往的踏實(shí)工作。這說明他為國家、為人民踏實(shí)工作，不是做表面文章給別人看的，更不是為了個(gè)人私利，而是能站在更高的利益上，懷著強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感去完成每一項(xiàng)工作任務(wù)。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實(shí)地、埋頭苦干的精神和腳踏實(shí)地的作風(fēng)。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。要修煉他們那樣不張揚(yáng)、默默奉獻(xiàn)的個(gè)人品質(zhì)。

三、要養(yǎng)成無私奉獻(xiàn)，臨危不懼的大愛情懷。奉獻(xiàn)是一種真誠自愿的付出行為，無私奉獻(xiàn)則是一種純潔無瑕的至高精神境界。無私奉獻(xiàn)是愛心的流露、善意的升華、美德的弘揚(yáng)，是一種心甘情愿的奉獻(xiàn)。無私奉獻(xiàn)超越平凡但又寓于平凡。高鐵成面對(duì)生死考驗(yàn)，毫不猶豫、奮不顧身救助別人。他用高尚的道德情操弘揚(yáng)了中華民族的傳統(tǒng)美德，用英雄的壯舉詮釋了人民子弟兵的光榮稱號(hào)?！拔鹨詯盒《鵀橹?，勿以善小而不為”凡是從小事做起，聚沙成塔。我們?cè)谌粘９ぷ骱蜕钪袕囊患∈伦銎?，比如向失學(xué)兒童獻(xiàn)一份愛心、向?yàn)?zāi)區(qū)群眾捐幾件衣物、為保護(hù)環(huán)境盡其一份微力等等，也都體現(xiàn)著奉獻(xiàn)精神。我要以高鐵成為榜樣，認(rèn)真對(duì)照檢查不足，切實(shí)改進(jìn)提高工作，以更飽滿的精神狀態(tài)，以更務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，扎扎實(shí)實(shí)、兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進(jìn)步。

第三篇：高鐵成事跡

高鐵成事跡

高鐵成，1988年生，黑龍江海倫市人，北京衛(wèi)戍區(qū)某團(tuán)糾察連班長。當(dāng)面館發(fā)生爆炸時(shí)，他完全可以保命外逃，但他卻選擇了與別人相反的方向，三次勇闖火海，奔向后廚去關(guān)閉煤氣罐閥門。為此，他被烈火燒傷。被稱為“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”。

事件經(jīng)過

2012年5月18日18時(shí)30分，高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯，剛結(jié)束休假的他，馬上就要坐上返京的火車歸隊(duì)了。

根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，爆炸發(fā)生前，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃?xì)馕?，并聽到服?wù)員喊：“快跑，要爆炸了?！迸c高鐵成一起吃面的人都沖出了大門。面朝大門坐著的高鐵成，卻反身沖向后廚。他想去關(guān)閉燃?xì)忾y門，制止爆炸發(fā)生。

但爆炸還是發(fā)生了，巨大的火球噴射而出。

高鐵成在第一次爆炸中被震了出來，但他卻忍著疼痛，又連續(xù)兩次沖進(jìn)面館，想確認(rèn)里面有沒有受傷的人。最終，他和廚師一起關(guān)閉了燃?xì)忾y門，并指揮沒受傷的餐館員工開窗通風(fēng)、關(guān)閉電閘。

高鐵成在第三次走出面館時(shí)，已開始頭暈，這說明當(dāng)時(shí)他已經(jīng)一氧化碳中毒，等他再醒來時(shí)，已經(jīng)躺在了救護(hù)擔(dān)架上。2012年5月27日晚，高鐵成被轉(zhuǎn)到北京，入住解放軍總醫(yī)院第一附屬醫(yī)院救治。

編輯本段人物事跡

家里“大忙人” 單位“優(yōu)秀兵”

自從入伍，高鐵成總是很忙。5年的時(shí)間里，他只回了3次家?！八看未螂娫挾颊f，等忙完了就回來，但哪次都是忙完了也不見他回家，他又有新任務(wù)了?！痹陔娫捓?，哥哥高鐵鑄總是在嘆氣，他很懷念兒時(shí)和弟弟一起打打鬧鬧的日子。

糾察連班長“兼任”理發(fā)員宣傳員

高鐵成在部隊(duì)都在忙什么？

除了糾察連班長，還“兼任”理發(fā)員、板報(bào)員、宣傳員??戰(zhàn)友說，高鐵成愛鉆研，特上進(jìn)，對(duì)感興趣的東西都去學(xué)，帶兵也有自己的方法，責(zé)任心強(qiáng)。

“還是新兵的時(shí)候就是優(yōu)秀士兵了。”入伍的這幾年，高鐵成連續(xù)被評(píng)為優(yōu)秀士兵、優(yōu)秀士官。

提起高鐵成，戰(zhàn)友們說，他們都覺得驕傲。

新兵入伍后第二年，高鐵成就參加了國慶大閱兵。在大閱兵訓(xùn)練期間，他因表現(xiàn)突出，火線入黨。“這種情況很少發(fā)生的?！睉?zhàn)友說。

入伍第三年，他當(dāng)上了糾察連的班長。

在老家，母親崔云鳳收藏的一沓證書，記錄著兒子在部隊(duì)的努力。獎(jiǎng)狀、喜報(bào)，“執(zhí)勤標(biāo)兵”、“優(yōu)秀士兵”、“建國60周年閱兵紀(jì)念”等，上面都寫著同一個(gè)名字“高鐵成”。

稱起火后是“下意識(shí)”沖向廚房

當(dāng)兵5年，高鐵成給家里寄了2萬多塊錢。其實(shí)，他還可以寄去更多錢，但因?yàn)樗膼坌模屈c(diǎn)津貼被他分給了很多人。

“有個(gè)戰(zhàn)士的母親生病了，他給了1000元，還有個(gè)戰(zhàn)士的奶奶生病，他給了500元，他一個(gè)月的工資也就2000元左右?！睉?zhàn)友說，高鐵成平時(shí)很愛護(hù)戰(zhàn)士，誰有困難了，都會(huì)幫上一把。

高鐵成三次沖入火海受傷后，他總要重復(fù)對(duì)問他的人說，當(dāng)“要爆炸了，快跑”的聲音傳來時(shí)，自己沒有太多思考，是“下意識(shí)地”沖向廚房，希望能阻止災(zāi)禍發(fā)生，避免人身和財(cái)產(chǎn)損失。

“當(dāng)時(shí)那情形，我們真沒想過去問他，為什么要沖進(jìn)去?！备哞F鑄說，弟弟受傷后，家人一直尋思的是，這傷能好到什么程度。但父母從沒埋怨過，他們?yōu)橛羞@樣的兒子驕傲。

哥哥說，高鐵成知道母親有心臟病，在父母面前，他一直表現(xiàn)得非常堅(jiān)強(qiáng)?！拔铱梢愿杏X到他不好受?！蓖吹臅r(shí)候，尤其是深夜，高鐵成在病床上翻來覆去，臉上的傷都被紗布蹭壞了，他也沒吭一聲。

高鐵鑄特意問了醫(yī)院的其他燒傷患者，才得知燒傷疼起來有多難受?！八任铱紤]的事情要多，很堅(jiān)強(qiáng)?！?/p>

父親懂得兒子的隱忍，但看著，還是會(huì)掉淚，不過，他說得最多的話卻是一句“你做得對(duì)”。

誰是我們身邊的英雄？最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、)

我們一直在尋找身邊的英雄，卻發(fā)現(xiàn)我們身邊的人其實(shí)都很平凡。英雄在哪里？當(dāng)在遇到危難或?yàn)?zāi)害的時(shí)刻，那些敢奮不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時(shí)很平凡，但他們?cè)谖ｋy災(zāi)害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、汽車司機(jī)吳斌、、、這些人我們應(yīng)該向其致敬，他們是我們的民族當(dāng)今真正的英雄。

5月8日晚，黑龍江省佳木斯市第十九中學(xué)語文教師張麗莉，在疏導(dǎo)學(xué)生過程中，發(fā)現(xiàn)車輛撞向?qū)W生。危急時(shí)刻，面對(duì)失控沖過來的汽車，她完全可以選擇退避。她當(dāng)時(shí)面對(duì)著車，離學(xué)生一米多遠(yuǎn)，閃一下就會(huì)躲避危險(xiǎn)。張麗莉卻用手推開、用身體撞開身邊的學(xué)生，隨即被卷入車下遭到碾壓。電光石火之間，她把生的希望留給了學(xué)生。在被撞傷后清醒時(shí)，她還說要先救學(xué)生。她用自己的熱血完美地詮釋了“師德”二字的千鈞之重和崇高偉大。生命，在這一刻變得無價(jià)。愛，點(diǎn)亮了一切。

東北網(wǎng)5月19日訊 18日18時(shí)40分許，南崗區(qū)哈爾濱火車站前一家李先生牛肉面米飯?zhí)撞宛^的后廚發(fā)生爆燃，事故造成5人被燒傷住院治療。其中，一名在該店用餐的現(xiàn)役軍人在沖進(jìn)廚房關(guān)閉煤氣閥門時(shí)被燒傷。

19時(shí)30分許，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，位于春申街4號(hào)這家“李先生餐館”已經(jīng)關(guān)燈。記者在該店前找到一頂寫著“李先生”字樣的帽子和被燒焦的圍裙。從櫥窗外往里看，店內(nèi)地面上有大量積水。

據(jù)在該店旁邊商鋪工作的目擊者葉女士介紹，當(dāng)時(shí)，她突然聽見該店內(nèi)發(fā)出“砰、砰”的聲音，緊接著就看到10余名顧客大喊著“著火了”從店內(nèi)跑出。隨后，幾名該店員工也跑了出來，有的頭部燒傷，有的身上燒傷。該店員工說，后廚不知道怎么了，突然發(fā)生爆燃，沒等反應(yīng)過來他們就被爆燃的火焰燒傷。“119”消防人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)店內(nèi)打水防止復(fù)燃，“120”急救車將傷者送往院。

記者在收治傷者的市第五醫(yī)院急診科了解到，事故中有三男兩女被燒傷，5人均有伴吸入性損傷，需住院觀察治療。傷者中有一名24歲的現(xiàn)役軍人叫高鐵成，事發(fā)時(shí)和同學(xué)孟令瑩一起在該店用餐。據(jù)孟令瑩介紹，高鐵成當(dāng)晚要乘坐T18次列車回北京，事發(fā)時(shí)她和高鐵成在店內(nèi)剛剛坐下5分鐘左右，服務(wù)員上了一碗湯后，突然聽見后廚有人大喊“要爆炸，大家快跑！”她馬上與其他顧客和服務(wù)員向外跑，高鐵成卻沖向廚房。她和其他人安全離開該店時(shí)，店內(nèi)發(fā)生了爆炸。事發(fā)后，她多次給高鐵成打手機(jī)，始終無人接聽。她隨即返回店內(nèi)看到，高鐵成倒在廚房門外。

據(jù)市第五醫(yī)院醫(yī)護(hù)人員介紹，高鐵成接受救治前曾講，當(dāng)他聽人喊要爆炸時(shí)，第一個(gè)反應(yīng)就是得沖進(jìn)廚房關(guān)掉煤氣閥門，沒想到剛跑到門口里面就發(fā)生了爆燃。目前，高鐵成的頭、面、頸、雙上肢2度燒傷，燒傷面積6%，需住院觀察治療。5月18日在哈爾濱三次勇闖火海，舍生忘死搶救人民生命財(cái)產(chǎn)的北京衛(wèi)戍區(qū)某團(tuán)戰(zhàn)士高鐵成的事跡經(jīng)媒體報(bào)道后，受到社會(huì)廣泛贊譽(yù)，并被譽(yù)為“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”。

第四篇：高鐵演講稿

聽完高鐵的介紹，想必大家對(duì)高鐵是如何動(dòng)起來的十分感興趣，現(xiàn)在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。高鐵采用的是牽引供電系統(tǒng)。所謂牽引供電，就是把驅(qū)動(dòng)高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過來。

首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進(jìn)入主變電所進(jìn)行降壓，變成55KV左右的高壓電，在通過牽引變電所變成2乘27.5KV的單相交流電，通過饋電線輸給接觸網(wǎng)。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。其中最常用的是AT供電方式。

變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過機(jī)車的受電弓送到機(jī)車的電動(dòng)機(jī)，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機(jī)車和鐵軌構(gòu)成一個(gè)回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動(dòng)力。

下面再講一下幾種供電方式。帶回流線的直接供電方式結(jié)構(gòu)簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經(jīng)回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產(chǎn)生電弧，可靠性低。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設(shè)，其內(nèi)導(dǎo)體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導(dǎo)體與軌道相連，作負(fù)饋線。這種方法干擾小，但投資大。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點(diǎn)與接觸網(wǎng)的保護(hù)線相連。因此把供電電壓提高一倍，同時(shí)阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。但是它也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，不易維護(hù)的缺點(diǎn)。

牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動(dòng)機(jī)車前進(jìn)的系統(tǒng)，車頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車。

分，謬誤之處，請(qǐng)不吝指正。

我 國 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W

我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達(dá)18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個(gè)鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營，成為電氣化鐵路的新成員。

我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。

一、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)

（一）牽引供電系統(tǒng)簡介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達(dá)到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。

受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對(duì)其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對(duì)位置符合要求；（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；（3）良好的絕緣性能；

（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；（8）主導(dǎo)電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫線、廠礦專用線等少數(shù)場(chǎng)合采用。

接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關(guān)（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場(chǎng)則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎(chǔ)

支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場(chǎng)之間（縱向），站場(chǎng)內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場(chǎng)與場(chǎng)之間等（橫向）。

同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。

分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個(gè)四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機(jī)車在通過分相絕緣裝置時(shí)，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會(huì)引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，相鄰變電所通過分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時(shí)供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對(duì)數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)，從而對(duì)附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時(shí)，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺(tái)吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時(shí)起到保護(hù)跳閘作用，同時(shí)亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時(shí)，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對(duì)運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。近年來得到廣泛應(yīng)用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對(duì)外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對(duì)電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認(rèn)為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實(shí)踐過程中總結(jié)出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。(五)電力機(jī)車簡介

我國電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車工作時(shí)，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動(dòng)機(jī)使用。目前，國產(chǎn)主型電力機(jī)車為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車，以及DJ型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車。此外，我國還先后引進(jìn)過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國的電力機(jī)車。

有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)簡單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場(chǎng)采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車為SS4型。

第五篇：高鐵演講稿

匯聚青春力量 夢(mèng)圓西部高鐵

前蘇聯(lián)有位作家曾說過“生活賦予我們一種巨大的和無限高貴的禮品，這就是青春”。每個(gè)人都擁有青春，青春是生命活力的象征，它蘊(yùn)涵著智慧、勇敢和意志，充滿著力量，充滿著期待，充滿著希望，如何讓美好的青春充滿意義呢？我覺得只有把自己的青春置于時(shí)代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作崗位，青春才有意義；只有把青春的意義賦予積極主動(dòng)的工作中，青春才能閃光。

蘭新高鐵即將投入使用，曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的邊疆被一下子拉近了與內(nèi)地的距離。金橋已然架起，美景不再遙遠(yuǎn)，期待有了蘭新高鐵的串聯(lián)，期待更多西部高鐵建設(shè)成功，祖國的西部會(huì)更美好、更富饒。蘭新客專的開通，蘭州鐵路局迎來了新的發(fā)展契機(jī)，我們蘭州鐵路局高鐵時(shí)代的年輕職工，是高鐵戰(zhàn)線上朝氣蓬勃的生力軍。我們有幸趕上了蘭州鐵路局發(fā)展的新時(shí)期。從普速到高鐵，前景光明而美好，使命崇高而神圣，責(zé)任重大而艱巨，以主動(dòng)盡責(zé)，真抓實(shí)干的具體行動(dòng)，擔(dān)當(dāng)起加快西部高鐵建設(shè)的歷史責(zé)任。

青春是美好的,青春更是短暫的。在人生最光輝的青春，我們學(xué)搏擊風(fēng)雨的海燕去展翅翱翔，學(xué)高大挺拔的青松去傲雪經(jīng)霜。迷人的彩虹出自大雨的洗禮,豐碩的果實(shí)來自辛勤的耕耘。我不止一次的尋找著青春的含義，字典中沒有給我滿意的注解，然而擁有偉大使命感的青春將是一篇酣暢淋漓氣勢(shì)磅礴的文章，青春必將在奮斗中閃光。

世界最美妙的東西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，還是無垠的天空？不，都不是，是夢(mèng)想。夢(mèng)想比彩虹更絢麗，比大海更深沉，比天空更廣闊；它擁有夢(mèng)幻般的華美、純潔和甜蜜；它是每個(gè)人心中最崇高的凈土。說到這里，你可能會(huì)問我：“你的夢(mèng)想是什么？”這個(gè)問題如果放在3年前我可能會(huì)猶豫，可現(xiàn)在我可以堅(jiān)定的告訴你：我的夢(mèng)想是用我的青春奏響西部高鐵的樂章，讓夢(mèng)想隨西部高鐵飛翔。

古語有云：“泰山不辭杯土，方能成其高；江河不擇細(xì)流，方能成其大?！?無數(shù)個(gè)平凡匯集成了偉大，無數(shù)個(gè)普通匯聚成了非凡，無數(shù)個(gè)平淡凝聚成輝煌，那么，每一個(gè)崗位都會(huì)成為我們實(shí)現(xiàn)人生理想的舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上實(shí)踐我們鐵路人的精神，每個(gè)年輕人都能在廣袤的西部高鐵發(fā)展中實(shí)現(xiàn)好自己的價(jià)值，用青春的力量鋪就西部高鐵發(fā)展的通道，我們相信祖國西部高鐵乘風(fēng)破浪終有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！

隨著時(shí)代的變遷，新的高鐵發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)繪就，蘭州局也昂首迎來高鐵的開通，在“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”的新時(shí)代鐵路精神的指引下，在新的形勢(shì)和新的任務(wù)面前，我們要堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，在保證運(yùn)輸安全的前提下做到延伸和擴(kuò)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)。在不斷完善，發(fā)展創(chuàng)新的軌跡中，在弘揚(yáng)和踐行新時(shí)期鐵路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高鐵運(yùn)行技術(shù)，就可以為鐵路發(fā)展裝上助推器。擁有了高科技的鐵路運(yùn)輸工具也是每一個(gè)鐵路人的夢(mèng)想，蘭新客專給蘭州鐵路局跨入高鐵時(shí)代的提供了很好的發(fā)展契機(jī)?！昂玫恼最^必有好的收成”，在這重要的歷史時(shí)刻，年輕的我們行動(dòng)起來吧，在積極進(jìn)取、奮斗和奉獻(xiàn)的工作中，在高速鐵路一寸寸的延伸中自我成長，為蘭州鐵路局也能夠站在鐵路時(shí)代的前沿，為新時(shí)代鐵路精神沖鋒陷陣勇往直前！

如果說，西部高鐵是天空，那我們就是盤旋的雛鷹，相信不斷的搏擊會(huì)讓我們成為藍(lán)天的一抹美景；如果說，西部高鐵是大海，那我們就是翻騰的浪頭，相信不斷的前進(jìn)會(huì)讓我們成為大海的巨浪；如果說，西部高鐵是舞臺(tái)，那我們就是演員，相信不斷的鍛煉會(huì)讓我們成為舞臺(tái)永恒的魅力。我愿站在筆直的鐵軌旁，大聲的向你許下我的諾言，用我的青春吹響勝利的號(hào)角，讓我的夢(mèng)想隨西部高鐵飛翔！