第一篇：環(huán)境評估報告之西成高鐵大全

圖1中國高鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖

圖2西成高鐵線路圖

圖3西成高鐵入秦嶺方案示意圖

西-成高鐵環(huán)境評估二次公示

一、項目概況

1、線路走向

（1）引入西安樞紐

西成客專近期引入西安北站，西安北擴建為18臺34線，并根據(jù)西安北站西端引線控制及城際鐵路建設(shè)需要在樞紐西部新建阿房宮輔助客運站，遠期新建新西安南站，樞紐最終形成三主兩輔客運站格局。西成客專沿城市南側(cè)引入西安北站，同時阿房宮設(shè)至隴海線三橋站跨線客車聯(lián)絡(luò)線，以溝通西安站。（2）引入漢中地區(qū)

西成客專于鋪鎮(zhèn)上跨既有陽安線至其南側(cè)并行引入車站，在站內(nèi)占用既有正線線位，利用既有車場設(shè)高速場，普速場與高速場置換，在北側(cè)還建普速場，陽安正線相應(yīng)北移。西成客專引入漢中地區(qū)配套工程有：漢中站高速場、動車存車線及綜合工區(qū)等。（3）引入廣元地區(qū)

西成客專利用既有車場改擴建設(shè)置高速場；在其對側(cè)利用既有貨車直通場新建蘭渝（寶成）場，蘭渝及寶成鐵路寶雞端客車分方向引入蘭渝（寶成）場，寶成線客車廣元至廣元南區(qū)間單線引入蘭渝（寶成）場。西成客專引入廣元地區(qū)配套工程有：廣元站西成場、蘭渝（寶成）場1臺2線，西成-蘭渝下行客車聯(lián)絡(luò)線，成都-蘭州客車聯(lián)絡(luò)線（應(yīng)急通道）等。（4）線路宏觀走向 西安至成都客運專線位于陜西省中南部和四川省中北部地區(qū)，北起西北中心城市西安，向南經(jīng)漢中進入四川省境內(nèi)，經(jīng)廣元至江油與綿成樂客專相接抵西南中心城市成都。線路于在建西安北客站引出，與鄭西客專并行跨機場高速公路后折向南，經(jīng)戶縣進入秦嶺山區(qū)，避開秦嶺大范圍高等級的自然保護區(qū)及水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，溯澇峪而上于兩澇以14.9km隧道越嶺至新場街，斜穿秦嶺南麓各支脈，經(jīng)佛坪、洋縣、城固后與陽安線并行引入漢中站；出站后折向西南，跨漢江與高速公路并行進入米倉山低山區(qū)，向西南方向途經(jīng)廣元市、劍閣縣、青川縣后進入江油市，接入江油車站成綿樂鐵路正線。西安至成都線路全長約660km。本項目西安北至江油段線路建筑長度約510公里，其中陜西省境內(nèi)約340km，四川省境內(nèi)約170km；運營長度507公里。

2、設(shè)計標準

（1）本線

1）鐵路等級：客運專線； 2）正線數(shù)目：雙線；

3）速度目標值：350km/h； 4）最小曲線半徑：7000m； 5）正線線間距：5m；

6）最大坡度：20‰，翻越秦嶺地段局部采用25‰； 7）到發(fā)線有效長度：650m； 8）牽引種類：電力； 9）列車類型：動車組；

10）調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中；（2）跨線聯(lián)絡(luò)線

1）鐵路等級：Ⅰ級； 2）正線數(shù)目：雙線；

3）速度目標值：120～160km/h； 4）最小曲線半徑：800m； 5）最大坡度：20‰； 6）牽引種類：電力； 7）列車類型：動車組；

8）調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中

3、主要工程內(nèi)容

新建西成客專線西安至江油段正線全長509.468km，路基（含站場）長71.776km，占線路總長度的14.09%，區(qū)間路基長度為52.471km，占線路總長度的10.30%；共設(shè)10處車站。其中始發(fā)站1處（西安站），中間站9處（阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強南、廣元、青川、江油）；全線計特大及大中橋總計161.53km/126座，占線路總長度的31.7%；全線隧道總長度276.96km 計68座，占線路總長度的53.1%。，其中特長隧道（≥10km）97.055km/7座，長隧道（3～10km）129.7km /20座，其余為中長及短隧道。

本工程陜西境內(nèi)共征用土地約1502hm2，其中永久用地約524 hm2，臨時用地約978hm2四川境內(nèi)共征用土地約921.5hm2，其中永久用地約315.9hm2，臨時用地約605.6hm2。陜西境內(nèi)工程土石方總量約為5051萬m3，其中填方約502萬m3，挖方約4549萬m3；四川境內(nèi)工程土石方總量約為2757萬m3，其中填方約194萬m3，挖方約2563萬m3。大型臨時工程主要鋪軌基地、軌道板預(yù)制場、制梁場、材料廠、填料拌和站、混凝土拌和站，施工便道充分利用當?shù)丶扔械缆?，整修便?65.4km，擬修便道85.43km。

本工程設(shè)計年度近期為2020年，遠期為2030年，計劃施工總工期48個月。工程投資總額約719.2億元。

二、工程建設(shè)可能對環(huán)境的影響及擬采取的環(huán)保措施

（一）生態(tài)環(huán)境

1、環(huán)境保護目標

沿線生態(tài)環(huán)境保護目標主要有自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、重要濕地、動植物資源、水土保持、農(nóng)田等。

2、環(huán)境現(xiàn)狀

線路橫跨陜南及川北，從北向南經(jīng)過渭河盆地、秦嶺山地、漢中盆地、大巴山山地四個地貌單元。沿線氣候類型多樣，渭河盆地為暖溫帶亞干旱氣候，秦嶺嶺南為暖溫帶山地氣候，嶺北為南方濕潤型與北方大陸型的過渡型氣候，漢中盆地為涼亞熱帶亞濕潤季風(fēng)氣候，大巴山區(qū)為亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候。沿線區(qū)域由于植被覆蓋率高，水土流失輕微，土壤侵蝕類型以水蝕為主。根據(jù)陜西及四川省水土流失重點防治區(qū)公告，項目區(qū)域為陜西省和四川省重點預(yù)防保護區(qū)。

項目區(qū)域地處我國南北植被過渡地帶，植物區(qū)系成分復(fù)雜，起源古老，自然植被類型南北差異明顯；野生動物組成較復(fù)雜，分布有較多國家級及省級重點保護動物。為加強生物多樣性保護，國家及地方政府在沿線劃定了較多的各級自然保護區(qū)。

2、主要環(huán)境影響及采取的措施

（1）對自然保護區(qū)的影響

根據(jù)環(huán)境保護要求，結(jié)合線路、地質(zhì)、橋梁、隧道等專業(yè)技術(shù)要求對沿線環(huán)境敏感區(qū)域的線路走向進行了多方案比選，并且與沿線規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等部門進行了咨詢和反復(fù)溝通。西成客專貫通方案繞避了秦嶺地區(qū)集中分布的，大范圍高等級的自然保護區(qū)及水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，最終無法避免地穿越了陜西天華山國家級自然保護區(qū)實驗區(qū)、陜西漢中朱鹮國家級自然保護區(qū)實驗區(qū)及四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區(qū)。線路主要以占地少、地表擾動少的橋隧形式穿越，減少了對自然保護區(qū)的影響。評價認為線路繞避了野生動物的主要棲息地，且大部分以隧道穿越自然保護區(qū)，最大限度地減少了對自然保護區(qū)的影響，對保護區(qū)的完整性和功能影響輕微。通過自然保護區(qū)的主管部門均發(fā)文同意或原則同意推薦方案的線路走向。

（2）對風(fēng)景名勝區(qū)的影響

沿線涉及的風(fēng)景名勝區(qū)主要為劍門蜀道國家級風(fēng)景名勝區(qū)。劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)目前尚未編制總體規(guī)劃和各個景點的詳細規(guī)劃，因此風(fēng)景區(qū)的邊界目前也無法界定。成都鐵路局以成鐵計統(tǒng)函[2009]172號《關(guān)于在編制劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃時預(yù)留西成鐵路客運專線的函》向風(fēng)景名勝區(qū)主管部門四川省建設(shè)廳，請求在編制劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃是預(yù)留西成客專通過的實際需要。（3）對森林公園的影響

線路以隧道形式取直穿越牢固關(guān)省級森林公園老林溝景區(qū)西隅，不在景區(qū)內(nèi)布設(shè)斜井、橫洞，同時避開了主要景點，減小地表擾動，無污染物排放，工程建設(shè)對牢固關(guān)森林公園基本無影響。

（4）對文物古跡影響

線路以橋梁形式從國家級文物保護單位豐鎬遺址附近通過，工程位于豐鎬遺址建設(shè)控制地帶之外，距離遺址建控地帶最近距離約100m，對已知的遺址主體及文物景觀基本無影響。

線路從距離皇澤寺國家級文物保護單位建設(shè)控制地帶100m處以隧道形式通過，對該其基本無影響；線路從距離千佛崖摩崖造像國家級文物保護單位建設(shè)控制地帶外300m處通過，對其無影響。

（5）對動植物的影響

工程實施會占用部分林地，砍伐一定數(shù)量的樹木，從而對鐵路兩側(cè)地表植被產(chǎn)生一定影響。鐵路沿線區(qū)域植被生產(chǎn)力將有所減小，但下降幅度很小，不會對自然體系和生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。

施工期工程永久和臨時占地縮小了野生動物的棲息空間，割斷了部分陸生動物的活動區(qū)域、遷移途徑等，從而對動物產(chǎn)生一定的影響，工程建設(shè)對野生動物影響的范圍不大且影響周期較短，不會對動物造成大的影響。沿線經(jīng)過區(qū)縣有大熊貓、金絲猴、羚牛、朱鹮等重點保護動物，針對這些珍稀動物的分布和生活習(xí)性，提出了相應(yīng)的保護措施，避免對其產(chǎn)生影響。

（6）其他影響及措施

本項目的建設(shè)，將不可避免的對土地資源、水土保持、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、自然景觀等產(chǎn)生一定影響。設(shè)計中采取了盡量少占耕地，節(jié)約用地等一系列措施，對主體工程及取土場、棄碴場等臨時工程根據(jù)具體情況采取工程擋護、表土剝離等工程措施及臨時防護措施、復(fù)墾或綠化等植被恢復(fù)措施，以減少水土流失。評價中，對設(shè)計采取的生態(tài)保護措施進行了分析論證，并提出了補充、加強措施，確保因鐵路建設(shè)而產(chǎn)生的生態(tài)影響逐步得到恢復(fù)和改善。

（二）聲環(huán)境

1、環(huán)境保護目標

沿線線路兩側(cè)200m范圍內(nèi)共有176處聲環(huán)境保護目標，其中陜西境內(nèi)139處，四川境內(nèi)37處。

距離鐵路外軌中心線30米處執(zhí)行GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》的要求； 城市區(qū)域有噪聲功能區(qū)劃的，執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》相應(yīng)功能區(qū)標準。沒有噪聲功能區(qū)劃的鄉(xiāng)村居住環(huán)境，30－60m內(nèi)的區(qū)域執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》中的4a類標準，60m以外區(qū)域執(zhí)行2類標準。

2、預(yù)測結(jié)果及影響分析

根據(jù)初步預(yù)測，陜西境內(nèi)運營期鐵路邊界及以內(nèi)區(qū)域晝、夜噪聲分別在 57.1-75.3dB、51.6-72.3dB之間，晝間有101個預(yù)測點超標（超標率53.2%），夜間有21個預(yù)測點超標（超標率23.3%）；4類區(qū)內(nèi)晝、夜噪聲分別在56.6-72.3dB、50.6-68.9dB之間，晝間有11個預(yù)測點超標（超標率42.6%），夜間有24個預(yù)測點超標（超標率92.3%）；2類區(qū)內(nèi)晝、夜噪聲分別在50.9-70.6dB、44.0-67.6dB之間，晝間有190個預(yù)測點超標（超標率62.7%），夜間有285個預(yù)測點超標（超標率94.1%）；沿線學(xué)校等特殊敏感點晝、夜噪聲分別在 54.5-70.9dB、51.3-67.8dB之間，晝間有13個預(yù)測點超標（超標率56.5%），夜間有21個預(yù)測點超標（超標率91.3%）；四川境內(nèi)運營期鐵路邊界及以內(nèi)區(qū)域晝、夜噪聲分別在62.5-79.5dB、59.5-76.5dB之間，晝間有28個預(yù)測點超標（超標率85%），夜間有16個預(yù)測點超標（超標率48%）；4類區(qū)內(nèi)晝、夜噪聲分別在62.1-73.3dB、58.3-70.39dB之間，晝間有25個預(yù)測點超標（超標率92%），夜間有27個預(yù)測點超標（超標率1002%）；2類區(qū)內(nèi)晝、夜噪聲分別在61.2-71.8dB、57.2-69.0dB之間，晝間有33個預(yù)測點超標（超標率100%），夜間有33個預(yù)測點超標（超標率100%）；沿線學(xué)校等特殊敏感點晝、夜噪聲分別在 66.6-74.3dB、66.9-69.0dB之間，晝間有8個預(yù)測點超標（超標率100%），夜間有1個預(yù)測點超標（超標率50%）。

3、擬采取的措施

根據(jù)受影響敏感點的程度、范圍，擬分別采取聲屏障、隔聲窗等措施治理。

（三）振動環(huán)境

1、保護目標

評價范圍內(nèi)的160處敏感點，其中陜西境內(nèi)126處，四川境內(nèi)34處。執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線道路兩側(cè)”晝、夜80dB標準。

2、預(yù)測結(jié)果及影響分析 根據(jù)初步預(yù)測，本段客運專線建成運營后，靠近鐵路的局部區(qū)域振動值將明顯增加。到2020年，陜西境內(nèi)在預(yù)測的126處振動敏感點中，將有51處室外環(huán)境振動超過80dB，超標率為40.5%，超標量在0.6～6.1dB之間；四川境內(nèi)預(yù)測的34處振動敏感點中，將有29處室外環(huán)境振動超過80dB，超標率為78.4%，超標量在0～7.6dB之間。鐵路振動對沿線村莊等敏感點環(huán)境振動的有明顯影響。

3、擬采取的措施

本次對振動超標的敏感點采取軌道減振和功能置換措施，緩解列車振動環(huán)境影響。

（四）水環(huán)境

1、保護目標

沿線各車站排放污水及鐵路跨河橋梁處受納水體及水源保護區(qū)。

2、預(yù)測結(jié)果及擬采取的措施

西安北、漢中站、廣元站新增生活污水經(jīng)化糞池處理，新增生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油沉淀后就近排入市政污水管道，水質(zhì)均滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準；沿線其余各站生活污水經(jīng)化糞池、無動力生物凈化槽或人工濕地處理后水質(zhì)滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）二級標準，處理后的污水達標排放或綜合利用。

對于線路跨越的Ⅱ、Ⅲ類水體，橋梁基礎(chǔ)施工時采用圍堰防護施工，并采取臨時沉砂池等相應(yīng)的防治措施，可使施工對河流水質(zhì)造成的影響減小到最低程度。

（五）大氣環(huán)境

1、環(huán)境保護目標

評價范圍內(nèi)沿線大氣環(huán)境。

2、預(yù)測結(jié)果及擬采取的措施

全線不設(shè)置鍋爐房，沿線西安北站采用城市集中供熱，其它需采暖地區(qū)較集中的生產(chǎn)、生活房屋采用地源熱泵制熱（冷）系統(tǒng)，個別遠離集中熱（冷）源的房屋采用冷暖兩用空調(diào)。運營期全線不產(chǎn)生大氣污染。

（六）電磁

1、環(huán)境保護目標

沿線城市地區(qū)電視信號傳輸基本實現(xiàn)了閉路傳輸，鄉(xiāng)村地區(qū)電視信號傳輸大多采用衛(wèi)星信號接收器或者閉路傳輸，具有很好的抗電磁干擾能力，采用普通天線收看電視的用戶較少，多分布于城市遠郊和城鄉(xiāng)結(jié)合部。

2、預(yù)測結(jié)果及擬采取的措施

根據(jù)實地調(diào)查和預(yù)測，本段工程沿線近距離內(nèi)采用普通天線收看電視的用戶，電視信號會受到電氣化鐵路運營的影響。本次評價采用集中安裝閉路電視接收系統(tǒng)等措施，解決本線運營對居民電視接收的電磁干擾。

（七）固體廢物

1、環(huán)境保護目標

評價范圍內(nèi)沿線各站。

2、預(yù)測結(jié)果及擬采取的措施

站段生活垃圾采用統(tǒng)一集中堆放、清運，定期清運，并選擇合適地點掩埋或送至城市垃圾處理場處理。列車垃圾充分利用西安北站新增的列車垃圾收集轉(zhuǎn)運裝置。

三、環(huán)評結(jié)論要點

西安至成都客運專線連接成都和西安兩個省會城市，并通過蘭渝鐵路南段溝通重慶市，項目建成后可加強關(guān)中、成渝兩大經(jīng)濟區(qū)融合，形成承接聯(lián)動、共同對接環(huán)渤海、長三角經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展格局。本項目的建設(shè)對于加快西部大開發(fā)進程，拉動當前經(jīng)濟內(nèi)需和災(zāi)后恢復(fù)重建，打造成都、西安成為我國西部經(jīng)濟發(fā)展高地，促進關(guān)中和成渝兩大城市圈的融合，加快沿線旅游資源整合，保障國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，開辟川渝地區(qū)北出快速客運新通道，縮短川渝地區(qū)客流北上的時空距離，實現(xiàn)川渝地區(qū)與全國快速客運專線的聯(lián)網(wǎng)，釋放既有鐵路貨運能力，提升區(qū)域綜合交通運輸體系，構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會等方面具有十分重要的意義。雖然工程修建將會對沿線一定區(qū)域的生態(tài)、水、氣、聲、振動等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但由于在設(shè)計中采取了積極有效的防治措施，本報告也提出了有針對性的環(huán)保措施和建議，只要這些環(huán)保措施落實與主體工程實現(xiàn)“三同時”，工程對環(huán)境的不利影響就可控制在環(huán)境所能允許的限度內(nèi)，從環(huán)境保護方面，該工程建設(shè)是可行的。

四、公眾參與及意見反饋

以上為新建鐵路西安至成都客運專線工程概況、環(huán)境影響評價、擬采取的環(huán)境保護措施及環(huán)評結(jié)論等簡述與要點。與其環(huán)境權(quán)益相關(guān)的單位、專家及公眾可在通知公告刊登的十個工作日內(nèi)通過以下方式將與本工程有關(guān)的環(huán)境保護意見與建議反饋至項目建設(shè)單位西安至成都鐵路客運專線公司（陜西）籌備組、成綿峨城際鐵路有限責(zé)任公司或評價單位中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司、中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司。

（一）建設(shè)單位

1、陜西段

單位名稱：西安至成都鐵路客運專線公司（陜西）籌備組 單位地址：西安市建工路19號

2、四川段

單位名稱：成綿峨城際鐵路有限責(zé)任公司

單位地址：四川省成都市成華區(qū)府青路二段3號新23號

（二）評價單位

1、陜西段

單位名稱：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司

單位地址：陜西省西安市西影路2號鐵一院環(huán)設(shè)處 郵政編碼：710043

2、四川段

單位名稱：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 單位地址：成都市通錦路3號鐵二院環(huán)研院 郵政編碼：610031

第二篇：高鐵工程質(zhì)量評估報告

京滬高鐵定遠站至定城鎮(zhèn)道路連接線工程（一標）

評

估

報

告

安徽省科達建設(shè)項目管理有限公司

一、工程概況

1、京滬高鐵定遠站至定城連接線道路工程位于青崗高鐵站正前方，全長約為13.95km(包含A、B兩個環(huán)線), 其中A環(huán)線起訖樁號為AK0+000～AK1+291.043，B環(huán)線起訖樁號為BK0+000～BK0+399.643，主線起訖樁號K0+371.992～K14+329.485。

2、工程預(yù)算造價：8639.924625萬元。

本項目橫向?qū)?0米，道路斷面形式為四幅路，雙向六車道，一標段設(shè)計路幅為：4m人行道+5m非機動車道+4.5m機非分隔帶+11.75m機動車道+9.5m中央分隔帶+11.75m機動車道+4.5m機非分隔帶+5m非機動車道+4m人行道。A環(huán)線東西向兩條路，道路橫向?qū)挾葹?1m，雙幅路，設(shè)計路幅為3m人行道+7.5m機動車道+7.5m機動車道+3m人行道。A環(huán)線南北向兩條路，道路橫向?qū)挾葹?2m，四幅路，設(shè)計路幅為3.5m人行道+3.0m非機動車道+2m機非分隔帶+7.5m機動車道+7.5m機動車道+2m機非分隔帶+3.0m非機動車道+3.5m人行道。B環(huán)線道路橫向?qū)挾葹?6 m，四幅路，設(shè)計路幅為4.5 m人行道+4m非機動車道+2m機非分隔帶+7.5m機動車道+7.5m機動車道+2m機非分隔帶+4m非機動車道+4.5 m人行道。

2、參建單位：

建設(shè)單位：定遠縣城市建設(shè)投資有限公司

設(shè)計單位：北京建達道橋咨詢有限公司

勘察單位：北京建達道橋咨詢有限公司

承包單位：安徽華瓴建工集團有限公司

監(jiān)理單位：安徽科達建設(shè)項目管理有限公司

3、承包方式：包工、包料及現(xiàn)場文明施工及驗收

4、工程期限： 270天

5、質(zhì)量目標：合格

二、評估依據(jù)：

1、國家發(fā)布的關(guān)于工程建設(shè)、監(jiān)理的法律、條例；

2、國家發(fā)布的關(guān)于工程建設(shè)的規(guī)范、規(guī)程、標準；

3、本工程有關(guān)的招標文件、施工圖紙、地質(zhì)報告；

4、建設(shè)單位與承包單位簽訂的建設(shè)工程施工合同；

5、建設(shè)單位與監(jiān)理單位簽訂的建設(shè)工程監(jiān)理合同；

6、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》（國務(wù)院第279號令）

7、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》

8、《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)范》國家標準GB50319-2000

9、《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-97

10、《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》CJJ1-2008

11、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB50092-96

12、《公路改性瀝青路面施工及驗收規(guī)范》JTJ036-98

13、《市政道路路基工程施工及驗收規(guī)范》CJJ42-91

17、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》CJJ89-2001

19、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》CJJ2-90 20、本工程建委、規(guī)劃、交通、環(huán)境、綠化等政府部門的批文；

21、國標清單計價規(guī)范GB50500-2003，現(xiàn)行的預(yù)算定額，取費標準及其他有關(guān)工程造價管理規(guī)定。

三、施工企業(yè)工藝標準、質(zhì)量管理體系運行情況及施工合同履行情況： 本工程由安徽華瓴建工集團有限公司承建，本工程施工組織設(shè)計及各專項施工方案的質(zhì)量控制措施，均按企業(yè)標準有關(guān)條款進行編制并經(jīng)監(jiān)理審查批準。總承包單位對本工程較為重視，該公司組織機構(gòu)健全，管理人員到位，質(zhì)量保證體系運行正常，施工過程中能夠嚴格履行施工合同。

四、工程分包內(nèi)容、承建單位及質(zhì)量管理情況：

本工程無分包、施工單位均對本工程較為重視，組織機構(gòu)健全，管理人員到位，質(zhì)量保證體系運行正常，施工過程中能夠嚴格履行施工合同。

五、法律、法規(guī)、工程建設(shè)強制性標準條文執(zhí)行情況：

工程實施過程中未出現(xiàn)違反法律、法規(guī)及工程建設(shè)強制性條文情況。

六、勘察、設(shè)計單位配合情況：

勘察、設(shè)計單位能夠積極的互相配合，施工單位按圖施工，已完成相應(yīng)的設(shè)計文件規(guī)定的內(nèi)容。(綠化工程暫未招標落實施工單位不在本次評估范圍內(nèi))

七、監(jiān)理合同履約情況、工程質(zhì)量監(jiān)理情況：

監(jiān)理單位能夠嚴格履行監(jiān)理合同、完成監(jiān)理合同監(jiān)理范圍內(nèi)的監(jiān)理工作，其主要內(nèi)容為：“質(zhì)量控制、進度控制、投資控制、統(tǒng)計信息管理、工作協(xié)調(diào)?！北O(jiān)理編制了《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實施細則》、《安全監(jiān)理細則》、等措施與方案，并認真組織實施。

統(tǒng)計信息管理方面：根據(jù)監(jiān)理合同的要求，對工程承包合同的履行、變更等進行監(jiān)督檢查，對合同雙方存在的爭議進行調(diào)解，對工程所需信息進行及時收集、整理和應(yīng)用。

進度控制方面：監(jiān)理部認真審批了施工單位的總進度控制計劃、月進度施工計劃和周進度施工計劃，并對其合理性和可行性進行了認真的調(diào)查研究和分析，認真審批了《施工組織設(shè)計與方案》，查驗了施工單位的勞動力配備、機械設(shè)備的配備、周轉(zhuǎn)材料配備以及主要材料和設(shè)備采購計劃。每周對工程實際進度與計劃進度進行對比，隨時掌握工程進度情況，每周定期召開一次監(jiān)理例會，向業(yè)主匯報進度比較報告，并作為要求施工單位加快工程進度、調(diào)整進度計劃或采集其他合同措施的依據(jù)。確保了該工程施工順利按照總進度控制計劃完工。

該工程的實際施工日期為2011年12月20日開始至2013年元月 日預(yù)驗收。2013年元月 日組織驗收。

工作協(xié)調(diào)方面：每周定期召開一次監(jiān)理例會，及時向項目業(yè)主、設(shè)計單位、跟蹤審計單位、施工單位進行工作協(xié)調(diào)，使工程項目在總體目標上做到步調(diào)一致，大道運行一體化。

質(zhì)量控制方面：工程在施工過程中工程質(zhì)量屬于受控狀態(tài)，監(jiān)理人員在現(xiàn)場嚴格按照設(shè)計及施工規(guī)范要求進行質(zhì)量控制，工程施工

前認真審批了施工組織設(shè)計與方案，并嚴格按施工技術(shù)方案和規(guī)范要求進行實施。針對工程材料、構(gòu)配件等再進場后及時進行查驗，并及時進行見證取樣送檢、復(fù)試，經(jīng)復(fù)試、檢測合格后方同意在工程中使用，嚴格控制各分部、分項工程質(zhì)量；如：標高、軸線進行嚴格的復(fù)測，對隱蔽工程認真及時的進行驗收，同時及時通知相關(guān)部門核查驗收，工程質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范要求。

八、施工質(zhì)量問題及處理情況：

本工程施工過程中未出現(xiàn)質(zhì)量事故，施工過程中出現(xiàn)的一些小問題，都在監(jiān)理人員的監(jiān)督之下改整完畢。

九、檢驗批、分項、分部（子分部）工程質(zhì)量驗收情況：

該工程分為路基、基層、面層（瀝青混凝土）、道路附屬構(gòu)筑物、管道土方、管道主體、管道附屬構(gòu)筑物、橋梁地基與基礎(chǔ)、橋梁墩身、橋梁臺帽、橋跨承重結(jié)構(gòu)十一個分部工程。相關(guān)的檢驗批、分項、分部（子分部）工程質(zhì)量驗收記錄資料已簽字確認完畢。工程各檢驗批、分項、分部（子分部）工程質(zhì)量：施工單位經(jīng)驗收全部自評合格，監(jiān)理部經(jīng)驗收全部評估為合格。

十一、工程質(zhì)量控制資料核查及技術(shù)檔案歸檔、整理、裝訂情況：

工程質(zhì)量控制資料經(jīng)檢查基本齊全，已整理完畢。

1、原材料保證資料齊全及現(xiàn)場見證取樣試驗資料齊全。

2、施工試驗報告資料齊全。

3、圖紙會審、設(shè)計變更、洽商記錄、工程定位測量、放線記錄齊全。

4、各分項工程檢驗批驗收記錄數(shù)量完整，并簽字齊全。

5、隱蔽驗收資料齊全。

6、管道、設(shè)備通水、閉水試驗資料齊全。

十二、工程質(zhì)量事故處理情況：

本工程施工過程中未出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。

十三、工程觀感質(zhì)量驗收情況：

本工程竣工觀感質(zhì)量經(jīng)初驗評定為良好。

十四、工程質(zhì)量驗收結(jié)論：

根據(jù)相關(guān)驗收規(guī)范評定工程質(zhì)量為合格，達到了施工合同約定的質(zhì)量標準要求。

總監(jiān)理工程師： 2013年元月20日

第三篇：高鐵成事跡

高鐵成事跡

高鐵成，1988年生，黑龍江海倫市人，北京衛(wèi)戍區(qū)某團糾察連班長。當面館發(fā)生爆炸時，他完全可以保命外逃，但他卻選擇了與別人相反的方向，三次勇闖火海，奔向后廚去關(guān)閉煤氣罐閥門。為此，他被烈火燒傷。被稱為“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”。

事件經(jīng)過

2012年5月18日18時30分，高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯，剛結(jié)束休假的他，馬上就要坐上返京的火車歸隊了。

根據(jù)當?shù)孛襟w的報道，爆炸發(fā)生前，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃氣味，并聽到服務(wù)員喊：“快跑，要爆炸了?！迸c高鐵成一起吃面的人都沖出了大門。面朝大門坐著的高鐵成，卻反身沖向后廚。他想去關(guān)閉燃氣閥門，制止爆炸發(fā)生。

但爆炸還是發(fā)生了，巨大的火球噴射而出。

高鐵成在第一次爆炸中被震了出來，但他卻忍著疼痛，又連續(xù)兩次沖進面館，想確認里面有沒有受傷的人。最終，他和廚師一起關(guān)閉了燃氣閥門，并指揮沒受傷的餐館員工開窗通風(fēng)、關(guān)閉電閘。

高鐵成在第三次走出面館時，已開始頭暈，這說明當時他已經(jīng)一氧化碳中毒，等他再醒來時，已經(jīng)躺在了救護擔架上。2012年5月27日晚，高鐵成被轉(zhuǎn)到北京，入住解放軍總醫(yī)院第一附屬醫(yī)院救治。

編輯本段人物事跡

家里“大忙人” 單位“優(yōu)秀兵”

自從入伍，高鐵成總是很忙。5年的時間里，他只回了3次家?！八看未螂娫挾颊f，等忙完了就回來，但哪次都是忙完了也不見他回家，他又有新任務(wù)了。”在電話里，哥哥高鐵鑄總是在嘆氣，他很懷念兒時和弟弟一起打打鬧鬧的日子。

糾察連班長“兼任”理發(fā)員宣傳員

高鐵成在部隊都在忙什么？

除了糾察連班長，還“兼任”理發(fā)員、板報員、宣傳員??戰(zhàn)友說，高鐵成愛鉆研，特上進，對感興趣的東西都去學(xué)，帶兵也有自己的方法，責(zé)任心強。

“還是新兵的時候就是優(yōu)秀士兵了?！比胛榈倪@幾年，高鐵成連續(xù)被評為優(yōu)秀士兵、優(yōu)秀士官。

提起高鐵成，戰(zhàn)友們說，他們都覺得驕傲。

新兵入伍后第二年，高鐵成就參加了國慶大閱兵。在大閱兵訓(xùn)練期間，他因表現(xiàn)突出，火線入黨?！斑@種情況很少發(fā)生的?！睉?zhàn)友說。

入伍第三年，他當上了糾察連的班長。

在老家，母親崔云鳳收藏的一沓證書，記錄著兒子在部隊的努力。獎狀、喜報，“執(zhí)勤標兵”、“優(yōu)秀士兵”、“建國60周年閱兵紀念”等，上面都寫著同一個名字“高鐵成”。

稱起火后是“下意識”沖向廚房

當兵5年，高鐵成給家里寄了2萬多塊錢。其實，他還可以寄去更多錢，但因為他的愛心，那點津貼被他分給了很多人。

“有個戰(zhàn)士的母親生病了，他給了1000元，還有個戰(zhàn)士的奶奶生病，他給了500元，他一個月的工資也就2000元左右。”戰(zhàn)友說，高鐵成平時很愛護戰(zhàn)士，誰有困難了，都會幫上一把。

高鐵成三次沖入火海受傷后，他總要重復(fù)對問他的人說，當“要爆炸了，快跑”的聲音傳來時，自己沒有太多思考，是“下意識地”沖向廚房，希望能阻止災(zāi)禍發(fā)生，避免人身和財產(chǎn)損失。

“當時那情形，我們真沒想過去問他，為什么要沖進去?！备哞F鑄說，弟弟受傷后，家人一直尋思的是，這傷能好到什么程度。但父母從沒埋怨過，他們?yōu)橛羞@樣的兒子驕傲。

哥哥說，高鐵成知道母親有心臟病，在父母面前，他一直表現(xiàn)得非常堅強?！拔铱梢愿杏X到他不好受。”痛的時候，尤其是深夜，高鐵成在病床上翻來覆去，臉上的傷都被紗布蹭壞了，他也沒吭一聲。

高鐵鑄特意問了醫(yī)院的其他燒傷患者，才得知燒傷疼起來有多難受?！八任铱紤]的事情要多，很堅強。”

父親懂得兒子的隱忍，但看著，還是會掉淚，不過，他說得最多的話卻是一句“你做得對”。

誰是我們身邊的英雄？最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、)

我們一直在尋找身邊的英雄，卻發(fā)現(xiàn)我們身邊的人其實都很平凡。英雄在哪里？當在遇到危難或災(zāi)害的時刻，那些敢奮不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時很平凡，但他們在危難災(zāi)害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、汽車司機吳斌、、、這些人我們應(yīng)該向其致敬，他們是我們的民族當今真正的英雄。

5月8日晚，黑龍江省佳木斯市第十九中學(xué)語文教師張麗莉，在疏導(dǎo)學(xué)生過程中，發(fā)現(xiàn)車輛撞向?qū)W生。危急時刻，面對失控沖過來的汽車，她完全可以選擇退避。她當時面對著車，離學(xué)生一米多遠，閃一下就會躲避危險。張麗莉卻用手推開、用身體撞開身邊的學(xué)生，隨即被卷入車下遭到碾壓。電光石火之間，她把生的希望留給了學(xué)生。在被撞傷后清醒時，她還說要先救學(xué)生。她用自己的熱血完美地詮釋了“師德”二字的千鈞之重和崇高偉大。生命，在這一刻變得無價。愛，點亮了一切。

東北網(wǎng)5月19日訊 18日18時40分許，南崗區(qū)哈爾濱火車站前一家李先生牛肉面米飯?zhí)撞宛^的后廚發(fā)生爆燃，事故造成5人被燒傷住院治療。其中，一名在該店用餐的現(xiàn)役軍人在沖進廚房關(guān)閉煤氣閥門時被燒傷。

19時30分許，記者在現(xiàn)場看到，位于春申街4號這家“李先生餐館”已經(jīng)關(guān)燈。記者在該店前找到一頂寫著“李先生”字樣的帽子和被燒焦的圍裙。從櫥窗外往里看，店內(nèi)地面上有大量積水。

據(jù)在該店旁邊商鋪工作的目擊者葉女士介紹，當時，她突然聽見該店內(nèi)發(fā)出“砰、砰”的聲音，緊接著就看到10余名顧客大喊著“著火了”從店內(nèi)跑出。隨后，幾名該店員工也跑了出來，有的頭部燒傷，有的身上燒傷。該店員工說，后廚不知道怎么了，突然發(fā)生爆燃，沒等反應(yīng)過來他們就被爆燃的火焰燒傷?！?19”消防人員趕到現(xiàn)場后，對店內(nèi)打水防止復(fù)燃，“120”急救車將傷者送往院。

記者在收治傷者的市第五醫(yī)院急診科了解到，事故中有三男兩女被燒傷，5人均有伴吸入性損傷，需住院觀察治療。傷者中有一名24歲的現(xiàn)役軍人叫高鐵成，事發(fā)時和同學(xué)孟令瑩一起在該店用餐。據(jù)孟令瑩介紹，高鐵成當晚要乘坐T18次列車回北京，事發(fā)時她和高鐵成在店內(nèi)剛剛坐下5分鐘左右，服務(wù)員上了一碗湯后，突然聽見后廚有人大喊“要爆炸，大家快跑！”她馬上與其他顧客和服務(wù)員向外跑，高鐵成卻沖向廚房。她和其他人安全離開該店時，店內(nèi)發(fā)生了爆炸。事發(fā)后，她多次給高鐵成打手機，始終無人接聽。她隨即返回店內(nèi)看到，高鐵成倒在廚房門外。

據(jù)市第五醫(yī)院醫(yī)護人員介紹，高鐵成接受救治前曾講，當他聽人喊要爆炸時，第一個反應(yīng)就是得沖進廚房關(guān)掉煤氣閥門，沒想到剛跑到門口里面就發(fā)生了爆燃。目前，高鐵成的頭、面、頸、雙上肢2度燒傷，燒傷面積6%，需住院觀察治療。5月18日在哈爾濱三次勇闖火海，舍生忘死搶救人民生命財產(chǎn)的北京衛(wèi)戍區(qū)某團戰(zhàn)士高鐵成的事跡經(jīng)媒體報道后，受到社會廣泛贊譽，并被譽為“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”。

第四篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點、無線路由器、數(shù)字攝像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設(shè)備、發(fā)電機、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進行監(jiān)測報警，為列車調(diào)度員進行列車運行計劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據(jù)，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護子系統(tǒng)、移動終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯(lián)模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個開關(guān)，在對基站進行加電和斷電操作的時候一定按照一定的順序進行。三個開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實行哪三個修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實行大修、中修、維修三個修程。

5、GSM-R通信中修項目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設(shè)備，包括弱場補強設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗收報告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個2M接頭 答：4個

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發(fā)送過來的電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?，通過近端機到遠端機的光纜傳送到遠端機；（2）將遠端機傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳送給基站BTS；（3）近端機到遠端機的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠端機。遠端機（RU）的作用：（1）將近端機傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變成電信號，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號轉(zhuǎn)變成光信號傳送給近端機。

2、鄭西客專一個直放站遠端機連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機，從纖來自從信號近端機。

3、寫出直放站遠端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠端機和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠端機控制模塊---網(wǎng)線---遠端機主光模塊---光纜----主近端機主光模塊---網(wǎng)線---主近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器 遠端機控制模塊---網(wǎng)線---遠端機從光模塊---光纜----從近端機從光模塊---網(wǎng)線---從近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫出直放站近端機到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機控制模塊---網(wǎng)線---主近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠端機從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠端機自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢問網(wǎng)管該遠端機和從近端機是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠端機內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點攜帶網(wǎng)線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢問網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠端機出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠端機都有光模塊告警，則判斷為近端機掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機交換機---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機交換機---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機交換機、主控模塊故障，天窗點攜帶網(wǎng)線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠端機光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車車次號、調(diào)度命令信息及進路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過濾網(wǎng)。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個GSM的收發(fā)信機（TRX）。每個TRX管理一個TDMA幀，也就是說管理8個物理信道。簡單地說就是每個RM模塊可以管理3個頻點，每個頻點8個信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個頻點到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線，配置有兩個頻點，使用一個RM模塊和一個DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車站，配置有三個頻點，使用兩個RM模塊和一個DDM H2模塊，還配置有一個TXF模塊（預(yù)留擴容至4個以上頻點時使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該PCM故障或不可用；綠色，該PCM工作正常；琥珀色，該PCM正在測試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個部門維護？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務(wù)段負責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個部門維護？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個站間使用2個2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門的維護分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護，端子意外由電務(wù)段維護。第二是在洛陽龍門防災(zāi)服務(wù)器機房及洛陽工務(wù)段調(diào)度室，以機房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機房由通信段維護，其他由工務(wù)段維護。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個調(diào)度所FAS，且兩個調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個可以立即承擔起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應(yīng)立即登記停用，緊急要點處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點、單個基站故障等，應(yīng)緊急在當天天窗點內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護車間提報維修作業(yè)計劃，按照維修天窗要點處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進出配線應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負極，藍色。

3、問：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因為舊電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當于一個負載并聯(lián)在新電池上，浪費掉不必要的電能。

4、通信線路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線路和設(shè)備接地是為了防雷、防強電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學(xué)特性、機械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護時，可套上防護套管。5.檢查光纖心數(shù)，進行光纖對號，核對光纖色標。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護。

8、為什么要光纜點標？

答：由于端站距光纜故障點的光纖長度(含接頭、特殊地段、進線處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應(yīng)公里標)兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點距離，不能直接在地面上準確地斷定其位置。為了在故障測試時能夠迅速而準確地判斷出具體位置，需通過光纜點標整理出一套完整準確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點控制單位，主要負責(zé)圖像、語音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負責(zé)接收、發(fā)送圖像、語音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實現(xiàn)語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機，錄像機等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機控制線的，對應(yīng)攝像機的VISCA IN。

10、攝像機的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當某一個基站出現(xiàn)故障時，相鄰兩個小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點、無線路由器、數(shù)字攝像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設(shè)備、發(fā)電機、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進行監(jiān)測報警，為列車調(diào)度員進行列車運行計劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據(jù)，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運轉(zhuǎn)室FAS前臺的連接方式？

動車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號樓通信機械室）—2B+D線—五里堡信號樓運轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進行強制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網(wǎng)有兩個位置，一個位于進風(fēng)框塑膠面板后面，另一個位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負載分擔冗余備份工作方式，4塊SFU板同時工作，分擔業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當1塊SFU損壞或更換時，另外3塊SFU將自動分擔其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時方可進行更換。

8、SRU板的正常運行指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運行的指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第五篇：學(xué)習(xí)高鐵成事跡

學(xué)習(xí)高鐵成事跡

人物簡介

高鐵成，1988年生，黑龍江海倫市人，北京衛(wèi)戍區(qū)某團糾察連班長。當面館發(fā)生爆炸時，他完全可以保命外逃，但他卻選擇了與別人相反的方向，三次勇闖火海，奔向后廚去關(guān)閉煤氣罐閥門。為此，他被烈火燒傷。被稱為“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”。

高鐵成事跡

2012年5月18日18時30分，高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯，剛結(jié)束休假的他，馬上就要坐上返京的火車歸隊了。

根據(jù)當?shù)孛襟w的報道，爆炸發(fā)生前，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃氣味，并聽到服務(wù)員喊：“快跑，要爆炸了。”與高鐵成一起吃面的人都沖出了大門。面朝大門坐著的高鐵成，卻反身沖向后廚。

他想去關(guān)閉燃氣閥門，制止爆炸發(fā)生。

但爆炸還是發(fā)生了，巨大的火球噴射而出。

高鐵成在第一次爆炸中被震了出來，但他卻忍著疼痛，又連續(xù)兩次沖進面館，想確認里面有沒有受傷的人。最終，他和廚師一起關(guān)閉了燃氣閥門，并指揮沒受傷的餐館員工開窗通風(fēng)、關(guān)閉電閘。

高鐵成在第三次走出面館時，已開始頭暈，這說明當時他已經(jīng)一氧化碳中毒，等他再醒來時，已經(jīng)躺在了救護擔架上。2012年5月27日晚，高鐵成被轉(zhuǎn)到北京，入住解放軍總醫(yī)院第一附屬醫(yī)院救治。

家里“大忙人”單位“優(yōu)秀兵”

自從入伍，高鐵成總是很忙。5年的時間里，他只回了3次家。

“他每次打電話都說，等忙完了就回來，但哪次都是忙完了也不見他回家，他又有新任務(wù)了?！痹陔娫捓?，哥哥高鐵鑄總是在嘆氣，他很懷念兒時和弟弟一起打打鬧鬧的日子。

高鐵成在部隊都在忙什么？

除了糾察連班長，還“兼任”理發(fā)員、板報員、宣傳員……戰(zhàn)友說，高鐵成愛鉆研，特上進，對感興趣的東西都去學(xué)，帶兵也有自己的方法，責(zé)任心強。

“還是新兵的時候就是優(yōu)秀士兵了?！?xiexiebang.com　004km.cn)入伍的這幾年，高鐵成連續(xù)被評為優(yōu)秀士兵、優(yōu)秀士官。

提起高鐵成，戰(zhàn)友們說，他們都覺得驕傲。

新兵入伍后第二年，高鐵成就參加了國慶大閱兵。在大閱兵訓(xùn)練期間，他因表現(xiàn)突出，火線入黨?！斑@種情況很少發(fā)生的?！睉?zhàn)友說。

入伍第三年，他當上了糾察連的班長。

在老家，母親崔云鳳收藏的一沓證書，記錄著兒子在部隊的努力。獎狀、喜報，“執(zhí)勤標兵”、“優(yōu)秀士兵”、“建國60周年閱兵紀念”等，上面都寫著同一個名字“高鐵成”。

當兵5年，高鐵成給家里寄了2萬多塊錢。其實，他還可以寄去更多錢，但因為他的愛心，那點津貼被他分給了很多人。

“有個戰(zhàn)士的母親生病了，他給了1000元，還有個戰(zhàn)士的奶奶生病，他給了500元，他一個月的工資也就2000元左右?！睉?zhàn)友說，高鐵成平時很愛護戰(zhàn)士，誰有困難了，都會幫上一把。

高鐵成三次沖入火海受傷后，他總要重復(fù)對問他的人說，當“要爆炸了，快跑”的聲音傳來時，自己沒有太多思考，是“下意識地”沖向廚房，希望能阻止災(zāi)禍發(fā)生，避免人身和財產(chǎn)損失。

“當時那情形，我們真沒想過去問他，為什么要沖進去?！备哞F鑄說，弟弟受傷后，家人一直尋思的是，這傷能好到什么程度。但父母從沒埋怨過，他們?yōu)橛羞@樣的兒子驕傲。

哥哥說，高鐵成知道母親有心臟病，在父母面前，他一直表現(xiàn)得非常堅強?！拔铱梢愿杏X到他不好受?！蓖吹臅r候，尤其是深夜，高鐵成在病床上翻來覆去，臉上的傷都被紗布蹭壞了，他也沒吭一聲。

高鐵鑄特意問了醫(yī)院的其他燒傷患者，才得知燒傷疼起來有多難受?！八任铱紤]的事情要多，很堅強?！?/p>

父親懂得兒子的隱忍，但看著，還是會掉淚，不過，他說得最多的話卻是一句“你做得對”。

病榻前牽掛最美女老師張麗莉

今天上午8：30分許，記者來到了哈爾濱市第五醫(yī)院，醫(yī)護人員告訴記者，高鐵成被送來時，頭、面、頸、雙上肢二度燒傷，燒傷面積達6%，醫(yī)院當時立即開通了綠色通道，院里專家迅速到位，積極搶救，根據(jù)病情現(xiàn)已將其轉(zhuǎn)到條件較好的單間病房。記者見到了這位舍已救人、見義勇為最可愛的小戰(zhàn)士時，他正躺在病床上，頭發(fā)已被剃光、身體非常虛弱、聲音沙啞、鼻孔上插著一根氧氣管，面部和頭部涂滿治療燒傷的藥膏，雙臂和頭部纏著層層紗布，令人心痛。他努力睜開雙眼簡短地說，他是共和國的一名軍人，軍人的天職與使命就是保家衛(wèi)國，就是要保護人民群眾生命與財產(chǎn)的安全。在大火燃起要爆炸的時候，真的沒有來得及思索?，F(xiàn)在他心里非常牽掛、著急兩件事：牽掛在哈醫(yī)大一院接受治療的最美女老師張麗莉，他說麗莉老師是太陽底下最美的老師，非常非常想去看看他，想為她送上一束花、表達敬意，祝她早康復(fù)。另一件是著急返回部隊去執(zhí)行任務(wù)。

參加國慶60年閱兵家鄉(xiāng)驕傲

高鐵成是海倫市永富鄉(xiāng)連生村人。他的父母是凌晨三點多得到消息的。夫妻倆一大早從幾百里路遠的村子，急忙趕到了醫(yī)院。父親高亮右手有傷殘，母親有心臟病，均在鄉(xiāng)下務(wù)農(nóng)，種地打工為生。在醫(yī)院見到他們時，個個眼睛紅紅的、淚光閃閃。父親高亮說，“小二”（高鐵成）小時候與姥爺感情深厚，這次請假回來，領(lǐng)姥爺?shù)焦枮I看的病，見病情好轉(zhuǎn)時才返回部隊，哪想到出了這檔子事。他說，“小二”，能在生死瞬間，挺身而出是部隊培養(yǎng)的結(jié)果，我為有這樣的兒子感到驕傲。如果后廚的煤氣罐沒有被我兒子冒著生命危險關(guān)閉，那么后果真的是不堪設(shè)想，也許就會白發(fā)人送黑發(fā)人。

高亮回顧說，孩子回家時，因為部隊有紀律也因為警種比較特殊，從不談軍隊的任何一件事。他干活最累的時候每每看到部隊寄給家兒子的“喜報”時，都是最令他欣慰的時候。200