第一篇：公路施工個人簡要事跡

公路施工個人簡要事跡

本人于2006年6月畢業(yè)，現就職西安事業(yè)部寶漢高速項目合同部。

2006年7月進入中建八局工作，2006年7月至2007年6月在機關工程部工作：在機關我認真學習文化知識和專業(yè)知識，并參與公司投標時技術方案的編寫，為以后在現場施工過程積累了豐富的理論知識。2007年6月至2009年6月在湖南衡邵項目先后從事測量及施工員工作：克服氣溫高、地形復雜、施工難度大等不利條件，交接樁后僅7天便完成全線4.8km的導線復測；秉著對工作的熱情及不怕吃苦的精神，實行晝夜連續(xù)作業(yè)，僅用12天就完成該段軟基處理，并完成路基60cm的填筑并壓實，經監(jiān)理工程師一次性驗收合格。

2009年6月至2010年5月在寶漢項目部從事四工區(qū)的路基施工員工作，該工區(qū)路基占線較，共計15公里，且小型結構物較多，按一級公路標準建設。在所負責的四工區(qū)路基橋涵施工中，小型結構物較多，如果小型結構物不能按時完成，將直接影響整段路基的交驗進度。為了能加快小型結構的施工進度，把班組的鋼筋工、模板工、混凝土工進行細分，采取“多點開花、交叉作業(yè)”的施工方法，使得工作效率提高了一倍。并對路基、小型結構物施工班組制定的詳細施工周計劃、旬計劃及月計劃，確保了路基橋涵工作的進度，并保證了路基的施工質量要求。

2010年5月至2010年10月于長白山項目從事市政道路施工員工作，因該項目市政道路的地表以下地質的特殊性，在開挖地下管通基坑時，需用到破碎機對地下巖石進行破碎，然后用挖掘機挖掘。而該項目工期要求非常緊，根據項目現場施工情況及工期進度要求，要求每臺破碎機不少于兩名司機，采用“人休機不休”的施工措施，確保了白天管道安裝班組的作業(yè)面，并提前完成節(jié)點計劃。在施工過程中勤看圖、勤計算、勤測量、勤檢查，通過自己的努力，在我所負責的一段市政道路施工過程中，多次受到監(jiān)理及業(yè)主的好評。

2010年10月至2011年5月于寶漢項目部從事橋梁施工員工作，為確保達到上級有關部門的通車要求，針對剩下的橋面系及附屬工程，制定了詳細的施工節(jié)點計劃，晚上加班加點的進行施工，在規(guī)定的時間內完了成節(jié)點計劃。

2011年5月至今，寶漢項目合約部工作，到了項目后期，以收集變更依據及上報變更文件為主。由于該項目線路長，工程變更較多，且變更報審批手續(xù)相 1 對較復雜，但我始終堅信：再復雜的事都會有解決的辦法。于是白天與二級監(jiān)理及業(yè)主溝通，并配合工程量的審核,晚上在辦公室收集相關依據及準備上報變更文件。通過自己的對工作的熱情、敬業(yè)，現已將全部變更文件上報至業(yè)主，共計報出變更近3000萬元。

通過幾年的學習，使我認識到建筑項目管理工作是一個復雜多樣、變化多端的工作，我認為項目施工管理就是一個統(tǒng)籌安排，合理利用，全面管理的系統(tǒng)。對人、料、機等都要精心地組織，調配，合理地利用。最大限度地抓好安全生產，堅持“安全第一”的方針，確保工程質量，力爭工程進度迅速，遵守施工合同，降低工程成本，在最短時間內創(chuàng)造質量最好、生產最安全、工程成本最低的工程項目。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業(yè)知識，不斷地實踐，搞好本職工作，為公司多做一份貢獻。

西安事業(yè)部：鄒平

2012年12月15日

第二篇：公路施工

1.平面點位的放樣：①直角坐標法，通常在現場以導線邊施工基線和建筑物的主軸線為X軸，某一固定點為坐標原點②極坐標法，放樣點距已知直線上某定點不遠，易于量距測角時采用③角度交會法，適用于地面不平或丈量距離困難的地段④距離交會法，此法用在便于量距，且放樣點至控制點的距離不超過鋼尺長度的情況下。2.土質路堤的填筑：①性質不

同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實同一水平路基的全寬應采用同種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床時，壓實后的厚度應不小于100mm②路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實：當地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。3.是軟地基的處理方法及實適

用性：①換填土層法：適用于淺、中厚度的軟土層補強②加固土樁法：土基深度不應超過15m③粒料樁加固法：適用于淺、中深度的濕軟地基④排水固結法：常用于天然沉積層和人工充填的土層⑤強夯法：用于施工進度緊迫的快速工程 4.壓實原則：土基壓實時，在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快，先邊緣后中間。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持壓實均勻，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實過程中，經常檢查含水率和密實度 5.路基地面排水設施有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、渡槽與倒虹吸 6.路基地下排水設施有：暗溝、滲溝、滲井 7.開工報告的內容包括：①施

工組織設計（監(jiān)理審批）②施工放樣合格（監(jiān)理審批）③材料報告合格（監(jiān)理審批）④機械設備報告合格⑤已落實必須的流動資金⑥已建立自檢質量保證體系 8.路基的施工準備：①組織準

備②物資準備③技術準備④施工現場的準備⑤法律手續(xù)準備 9.填石路堤的填筑：用粒徑大

于37.5mm且含量超過總質量的70%的石料填筑的路堤 10.土石路堤的混填：指石料含

量占總質量的30%~70%的土石混合材料修筑的路堤 11.高填方路堤的填筑：以優(yōu)先

采用強度高、水穩(wěn)定性好的材料或采用輕質材料。受水淹、浸的部分，應采用水穩(wěn)定性較好的材料。12.影響壓實效果的因素：①內

因：土質和濕度②外因：壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他原因 13.土質對壓實效果的影響：砂

性土＞粘性土＞粉性土 14.土基壓實機具大致上分為碾

壓式、夯擊式和振動式

15.路塹常用的開挖方法可分為全斷面橫挖法、縱挖法、混合開挖法 16.縱挖法分為①分層縱挖法：

適用于路塹長度不超過100m，開挖深度不大于3m，地面橫坡度較陡時②分段開挖法：適用于施工機械無法到達現場的情況 17.路基主要病害有：路基的沉

陷、翻漿、路基邊坡的滑坡、坍方及泥石流 18.翻漿：指在凍脹性圖的路段，在冬季，地下水分連續(xù)向上聚集、凍結成冰，導致春融期間，土基含水率增大，強度急劇降低，在行車的作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現象 19.翻漿的機理：秋季，由于降

水或灌溉的影響，使路基水分增多，冬季氣溫下降，路基上部的土開始凍結。春融期間由于含水過多，路基強度降低，在行車荷載的作用下路面大面積破壞形成了翻漿 20.影響翻漿的因素：①土質②

水文③氣候④行車⑤養(yǎng)護 21.翻漿的處理措施：①挖換土

②摻石灰③換鋪粒料④挖滲水坑⑤提高路堤⑥設置不透水隔離層 22.路面結構分層為：①面層②

聯結層③基層④底基層⑤墊層 23.簡易的瀝青面層包括：①瀝

青貫入②瀝青碎石③瀝青表面處治 24.半剛性基層按材料分：①石

灰穩(wěn)定類②水泥穩(wěn)定類③綜合穩(wěn)定類 25.半剛性基層施工過程：⑴準

備下承層⑵施工放樣⑶備料⑷攤鋪集料⑸整平碾壓⑹鋪筑石灰⑺拌合⑻整形⑼碾壓成型⑽養(yǎng)生及交通管制 26.半剛性基層施工季節(jié)：5℃以

上，春末。夏季。秋初，養(yǎng)生7天 27.水泥穩(wěn)定土的施工過程：①

施工準備②灑水預濕與整平輕壓③攤鋪水泥④拌合、灑水濕拌⑤整形⑥碾壓⑦接縫和掉頭處的處理⑧養(yǎng)生 28.瀝青路面按粒徑可分為：①

粗粒式瀝青路面②中粒式瀝青路面③細粒式瀝青路面④砂礫式瀝青路面 29.熱板瀝青混合比設計的三階

段：①目標配合比設計階段②生產配合比階段③生產配合比驗證階段 30.瀝青混合料的拌合設備分

為：①強制間歇式②連續(xù)滾筒式 31.碾壓分為：①初壓②復壓③

終壓 32.水泥混凝土的要求：①工作性②強度③耐久性 33.水泥混凝土的四個性：①流

動性②可塑性③易密性④穩(wěn)定性 34.水泥混凝土面層接縫可分

為：橫向接縫（橫向縮縫、脹縫、施工縫）和縱向接縫；橫縫設置傳力桿，縱縫設置拉桿 35.橋頭跳車產生的原因：①地

基強度不同，變形量不一致②設計原因③選材不合理④基底處理不當⑤施工方法不合理⑥監(jiān)督不到位 36.橋頭跳車的預防措施：①橋

頭設置過渡段，⑴搭板過度⑵設置路面過度⑶埋板過度②材料選優(yōu)，選擇砂性土或透水性土③碾壓應有一定的工作面④處理好基底⑤應采用薄層碾壓到規(guī)定的壓實度；⑥加強管理，建立檔案 37.混凝土路面應檢查：平整度、彎拉強度、板厚、其他指標 38.基準線方向和位置分為：①

單向坡雙線式②單向坡單線式③雙向坡雙線式 39.半剛性基層控制指標：①級

配②石灰和水泥劑量③配合比④拌合的均勻性 40.瀝青路面的施工過程：①準

備過程：下承層檢查、施工放樣、材料準備、機械準備②混合料拌制③運輸④攤鋪⑤碾壓⑥接縫的處理 41.目標配合比設計步驟：①確

定集料設計級配范圍②材料選擇與準備③礦料配合比設計④馬歇爾實驗⑤確定瀝青最佳用量⑥配合比設計檢驗⑦配合比設計報告 42.水泥混凝土路面的施工步

驟：①施工準備②混凝土拌合和運輸③混合料攤鋪和振搗④混凝土路面修整與養(yǎng)生⑤接縫施工 43.

第三篇：公路施工技術人員個人總結

公路施工技術人員個人總結

2011年我們檢測公司經歷了實驗儀器標定、計量認證復檢、資質證書換證等工作。當經理這些工作時偶爾會感到疲憊和辛苦，但我從中也學到了很多以前不知道的比太明白的計量認證資質認證等方面的相關知識，是自己在這方面得到了及時的充電，更使自己感到了對這些知識的欠缺，促使自己加快學習的步伐，讓自己在這之前進的隊伍中不掉隊、不落伍。

2011年公司領導安排我和同事一起去鄭州培參加培訓，雖然培訓只有短短的幾天時間，但是自己還是感到受益匪淺，也體會到以前工作方面的粗心大意。其實監(jiān)測工作并不難，貴在細心、細致、堅持、用心去做，敢于嘗試，就能從那些實驗方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步驟。授課老師抓重點講要點一字一句的講解學員不明白的地方，等我們懂了以后才感到試驗就像一層窗戶紙，等你搗透以后才知道原來是如此的薄，試驗檢測工作也沒有想象的那么復雜，那么深奧。

以前剛接觸試驗檢測工作時，感到乏味無聊，并且以為天天是跟沙子，水泥，石子，鋼筋打交道，有什么好干的呢？但是隨著一點一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了興趣，有了激情。而且對試驗檢測工作的深入我也愈來愈感到自己對實驗知識的欠缺，迫使自己對新知識，新方法的學習，熟悉。我也從這些小事中體會到了一個道理，任何事情只要肯干，肯學，能靜下心來鉆研就能從一些乏味的工作中炸到快樂。工作不能單單認為是一種體力勞動，更要學會下感受工作，只有從心底上愛上這份工作，接受了這份工作，才能把這份事業(yè)干好，才能干一行愛一行，才能把人生的價值體現出來，發(fā)揮到極致。

綜合以上自己的心得體會和工作中的實際情況，我對2012年個人工作做了如下計劃：

1、了解新實驗方法，抽時間加油學習，了解，并對更新的試驗規(guī)程及規(guī)范做對比，做測試從中體會其原理和改編過程。

2、檢測室的日常工作，保持儀器運轉正常，室內衛(wèi)生整潔干凈，委托試驗按時保質完成。

3、悉但不長做的試驗加以練習，消除個人浮躁心理，不能讓自己會了新的實驗忘了老的試驗。

希望個人在新的一年里完成計劃，不留遺憾，吸取教訓，要用攀高峰！也祝愿公司在新的一年里有更大更好的收獲和效益！

第四篇：公路養(yǎng)護工人個人事跡

王青云，男，1953年11月出生，東明縣劉樓鄉(xiāng)鄧王莊村人，1978年8月在東明縣公路管理局106國道劉樓道班從事公路養(yǎng)護工作至今。30年來，他先后16次被評為菏澤市公路系統(tǒng)先進工作者，6次被評為菏澤市公路系統(tǒng)“十佳養(yǎng)路工”，2006年榮獲菏澤市“五一”勞動獎章、山東省交通系統(tǒng)勞動模范，榮獲2006年“感動菏澤”十佳人物

評選第一名、首屆“感動山東”十佳人物評選第十一名，2007年榮獲山東省“富民興魯”勞動獎章。

甘作鋪路石，鐵鍬寫人生。1978年，王青云操起了鐵鍬，成了106國道東明段劉樓道班的一名養(yǎng)路工。“一張床，一盞燈，一把鐵鍬四面風”，這就是王青云參加工作后工作和生活的真實寫照。當時的道班只是兩間孤零零的灰磚房，每天風里來雨里去，還要自己拉風箱、燒地鍋蒸饃做飯?！凹矣腥芳Z，不進道班房”，和他一塊參加工作的人慢慢的有的成了“走南闖北”的司機，有的成了“很吃香”的征收員，他的親戚朋友都認為高中生干養(yǎng)路工這種“修理地球”的差事“太屈才”，勸他活動活動換份工作?？伤J為自己守護的是“大動脈”，崗位平凡，責任卻重大，不但要干，而且要干好。106國道全部是粉沙土路段，當地緊靠黃河灘區(qū)，路溝里長年流淌著黃河水，每逢下雨就會把路基沖出一道道溝，路基養(yǎng)護非常艱難。整路肩，填水毀，備土牛，夏天太陽把人曬出一身痱子，冬天冷風把臉吹得起凍瘡，體力勞動把人累得身子象散了架，可酸甜苦辣沒有讓他覺得委屈，他所管養(yǎng)的路段一次又一次被評為“樣板路段”，這讓他無比踏實。

工作中他認識到，養(yǎng)護公路絕不是簡單的體力勞動，其中有不少“學問”。下雨后他總是及時上路，通過路肩上的小片積水或流水痕跡，判斷哪個地方需要填土、哪個地方需要整平；為減少路基水毀，他琢磨出了保持縱橫坡度、保留邊坡“格巴”草、填“雞爪溝”時必須“拍打”等一整套好的辦法；通過填磚渣等方法解決了橋體與路基結合部容易因排水而出現“露骨”和塌方的難題。為解決路基排水問題，他和工友們用石灰土做底，用廢棄瀝青砼做成了經濟、實用的“簡易泄水槽”，被東明公路局在三條干線公路推廣，與水泥泄水槽相比，每年都可節(jié)約幾萬元的資金。

在工作中，王青云是一個強者，但最近十多年來，命運好像對他太不公平！他的父親中風臥床，母親生活不能自理，哥哥又車禍身亡，把3個未成年的孩子撇給了他。瘦小的妻子看到他指望不住，為了生活光景好一些，就自己開起了農用三輪車下田耕作，卻不小心摔斷了脊椎，穿上了“銅背心”，再也無法彎下腰來干重活。

家里的土地要耕種，老人要護理，孩子們要吃飯，幾年下來，他體重拖的還不到一百斤，兩眼都失去了光彩。因為忙不過來，他把母親送到姐姐家里，每到節(jié)日，他就像女兒回娘家一樣看望生身母親；為了土地能耕種，他狠下心讓親生的孩子讀完初中就不再上學。白天時間不夠用，他就在夜間干農活。

然而，只要到工作時間，他就又來到他的公路上。30年中，他被大雨淋病過，被車輛碰倒過，因為不讓羊群啃樹皮被牧羊人的皮鞭抽打過，因為不讓人在路上偷土被人打傷過。到底路重要，還是家重要，很早以前他就無法回答清楚了。

2003年秋天，東明黃河大堤出現險情，他和其他養(yǎng)路工堅持“哪里車輛走不動就趕到哪里平整道路”，在刺骨的風雨中一干就是十多個晝夜。當他完成任務，拖著腫痛的雙腿回家時，十幾畝秋莊稼全爛在了地里，廚房頂漏出了一個大洞，土墻倒塌成了一堆爛泥，老婆孩子在又潮又濕的房間里哭成一片。父親聽到他回來，艱難地坐起來，老淚縱橫地說：“孩啊孩啊，路上危險，你哥不在了，你可千萬別再出事?。　边@時的王青云如萬箭穿心，渾身哆嗦著說不出話來，只好拉著父親的手，跪在地上大哭一場。

在王青云的心里，路有感情，會呼吸，有哀樂。他陪伴著路，就像陪著長不大的孩子，他熟悉他的路，就像熟悉自己的身體。很少有人注意到他在路上忙碌的身影。可是，他卻精心養(yǎng)護出東明縣最好的路段，整齊的路樹，像綠色的長廊，路肩邊坡始終都是面平線直，棱角分明，連續(xù)完整，像木匠放線一般整齊劃一。

時間最無情，時間最公正。30年中，王青云用壞了近百把鐵鍬，800多把掃帚，騎壞了6輛自行車?？沙私o父母看病的幾天時間，他沒有請過一天假，沒有一項完不成、做不好的工作，沒有因為家庭困難向組織提出過任何一項要求！

這就是王青云，一個在平凡的工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)、默默無聞、艱苦奮斗的養(yǎng)路工人；一個用人格魅力和堅韌頑強的精神讓生命展現出異常動人光彩的公路人！

平凡的工作，崇高的精神。30年來，王青云同志頑強地挑戰(zhàn)孤獨、寂寞，在深知十分危險的工作環(huán)境和工

第五篇：公路勘察設計院院長個人事跡

魏新根同志在二十多年的工作、學習和生活當中，能夠認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，能夠深入學習貫徹落實科學發(fā)展觀，自覺地從政治上、思想上與黨中央保持一致，能夠認真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，模范遵守國家的法律、法規(guī)。

只有發(fā)展才是硬道理，自2001年1月成立新鄉(xiāng)市公路勘察設計院至今已有九個年頭了，為

使其盡快適應新形勢下市場經濟的要求，走自我發(fā)展的路子，做為院長魏新根同志懷著強烈的事業(yè)心和責任感，帶領設計院全體職工以人才興院、科技強院為目標，牢固樹立和貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持“兩手抓，兩手都要硬”的方針，緊緊團結和依靠廣大干部職工，解放思想，搶抓機遇，堅持“外爭市場，內增活力”的經營理念，堅持“以人為本，精心設計”的工作要求，堅持“以客戶要求為己任，以客戶滿意為追求”的服務宗旨，在自己的工作崗位創(chuàng)造出了驕人的業(yè)績。

2001年建院伊始，僅有資產不足30萬元，勘察設計資質等級僅為丙級，辦公設備、辦公環(huán)境也相對較差。魏新根同志不畏困難，從體制機制抓起，從基礎抓起：2002年就進行了國有企業(yè)工商注冊，使設計院成為獨立法人實體，從體制上實現了由事業(yè)單位到企業(yè)的轉變；2003年經過近三年的努力取得了原建設部頒發(fā)的公路工程乙級設計資質證書和原省建設廳頒發(fā)的公路工程乙級勘察資質證書，為設計院加快發(fā)展、進入公路工程勘察設計市場打下了堅實基礎。勘察設計資質的取得拓展了市場空間，也為新鄉(xiāng)市公路事業(yè)的發(fā)展注入了活力，不僅加快了公路工程進程，而且也節(jié)約了大量的資金，創(chuàng)造了巨大的財富。幾年來編制的《公路工程可行性研究報告》數十項，編制《施工圖設計文件》千余公里，為新鄉(xiāng)市公路發(fā)展前期工作節(jié)約資金數百萬元。設計院發(fā)展到今天已有當初不足30萬元的資產，積累到近千萬的資產。

作為設計院的當家人，他更多考慮的是設計院的健康可持續(xù)發(fā)展。為提高工作質量和工作效率，規(guī)范設計院的工作過程和工作行為，取得市場的信任和認同，經過一年的準備和運行2004年取得了iso9001國際質量管理體系認證證書；2008年取得了勘察設計行業(yè)協會頒發(fā)“aa級誠信企業(yè)”證書；今年6月又取得了ems環(huán)境、ohsms職業(yè)健康安全管理體系認證證書。上述成績的取得都是在院長的親自謀劃參與下取得的，它們?yōu)樵O計院的健康可持續(xù)發(fā)展提供了有力的基礎保證。

現在進入新鄉(xiāng)市周邊區(qū)域的第一印象，就是道路寬敞優(yōu)美，行駛安全舒適，已成為新鄉(xiāng)市的一張亮麗的名片。幾年前新鄉(xiāng)市周邊區(qū)域的公路還處在標準低、形象差、道路運輸較擁擠的狀況，為了改善這一狀況，魏新根同志按照市委、市政府及公路局領導指示精神，率領他的勘察設計團隊，不怕困難和困苦，踏遍了新鄉(xiāng)市的周邊區(qū)域，謀劃、擬定了多條道路的多種建設方案，為各級領導決策建設意見提供了詳盡的基礎資料。例如：新鄉(xiāng)市北環(huán)路及新鄉(xiāng)至獲嘉公路的建設方案、施工圖設計文件就是他率領的團隊完成的?？梢哉f，新鄉(xiāng)市干線公路網的規(guī)劃和建設也凝聚該同志智慧和汗水，做出了一定的貢獻。

魏新根同志有著強烈的事業(yè)心和責任感，他熱愛自己的工作，愛崗敬業(yè)，恪盡職守，求實奉獻。作為一名院長他帶領他的團隊創(chuàng)造出了驕人的業(yè)績，作為一名公路建設戰(zhàn)線的職工他同樣具有良好的專業(yè)素質、較強的職業(yè)技能和業(yè)務水平。他勤奮好學，參加工作之初，他不滿足已有的大學專科文憑，為了彌補專業(yè)技術知識的不足，不但堅持自學成才，還積極求學，參加了廣播電大學習，取得了大學?？莆膽{及相應知識，這為他打開了直接參與公路工程建設的大門；幾年后，為了更新知識又用了兩年的時間參加了全國自學考試，取得了專業(yè)知識的大學本科文憑。他勇于創(chuàng)新，注重新技術、新工藝、新材料在工程建設中的應用，在他的倡導和主持下，結合我市擁有大量粉煤灰的現狀，首次在新鄉(xiāng)地區(qū)采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石的基層結構型式用于路面結構設計，該結構型式使用當年就取得了顯著的社會效益和經濟效益，不僅節(jié)約了資源、建設資金及工程作業(yè)效率，而且還更加有利于我市的環(huán)境保護工作，使得多年來占用大量土地資源的廢棄粉煤灰，變成了修建公路的重要材料。該結構型式及施工工藝還取得了科技成果獎，更為新鄉(xiāng)市修筑公路達千余公里，節(jié)約直接投資達數千萬元，受到了業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位以及廣大市民的一致贊譽。

魏新根同志是一名有著二十三年黨齡的共產黨員，在工作生活中始終牢記著全心全意為人民服務的宗旨。該同志具有良好的工作作風，實事求是、求真務實、誠實守信是該同志的一貫作風，對待工作積極、認真、負責，遇事不推諉、不懈怠，會拿出十足的干勁去全力完成工作任務；工作中要求職工做到的，他首先做到；工作上

遇到困難，他都會親自指導解決；平時該同志始終把廣大職工的利益放在工作的首位，堅持領導就是服務、職工的利益高于一切的管理理念，工作上生活中虛心傾聽職工意見，把職工所想所需落到實處，不僅化解了工作上的諸多矛盾，也較好地完成了各項工作任務，取得廣大職工的信任和贊譽，使得設計院成為了一個有著凝聚力、戰(zhàn)斗力、和諧穩(wěn)定、團結的大集體。

作為設計院的領頭人，他時刻牢記著共產黨員的宗旨，模范遵守黨的紀律，牢固樹立法制觀念、組織觀念、群眾觀念，從未利用自己手中的權力為親屬、朋友謀利益，更沒有利用工作之便鋪張浪費、奢侈享樂，花費公款進行高檔消費娛樂和健身活動。在他的率先垂范下，我院也從未發(fā)生過一起職工嚴重違法違紀的現象。

魏新根同志以一名共產黨員的堅定信念，實踐著自己的人生目標。他沒有驚天動地的豐功偉績,只是默默地奉獻于他鐘情的交通事業(yè)，心系交通情系路，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。

公路勘察設計院院長個人事跡