第一篇：國內(nèi)外關(guān)于服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用問題研究綜述

經(jīng)濟(jì)縱橫·2008年第11期

國內(nèi)外關(guān)于服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用問題研究綜述

張慧文

(上海金融學(xué)院工商管理系，上海201209)

二十世紀(jì)以后，服務(wù)經(jīng)濟(jì)已成為發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)國家的服務(wù)業(yè)在GDP中的份額普遍占60％以上。近年來，我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展也【2】保持良好的態(tài)勢(shì)。服務(wù)經(jīng)濟(jì)也成為國內(nèi)外學(xué)術(shù)界研究的熱門領(lǐng)域之一。

一、國外關(guān)于服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用研究的回顧

國外學(xué)者對(duì)服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用的研究經(jīng)歷由萌芽到產(chǎn)生并經(jīng)發(fā)展再到深化幾個(gè)階段。(一)服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用研究的萌芽階段(17～18世紀(jì))。17～18世紀(jì)是西方以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)并開始向工業(yè)社會(huì)過渡的時(shí)期，這一時(shí)期受社會(huì)分工和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的制約，服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重非常低，只停留在滿足人們正常生活需要的層次，服務(wù)業(yè)的重要性遠(yuǎn)不及農(nóng)業(yè)及新興工業(yè)。因此，該時(shí)期涉及服務(wù)業(yè)的經(jīng)濟(jì)理論也只停留在服務(wù)是否創(chuàng)造財(cái)富，即是否具有生產(chǎn)性的討論上。英國古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉·配第(William Petty)最早將服務(wù)視為一種專門職能及獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門存在，由此揭開了將“服務(wù)”作為獨(dú)立范疇進(jìn)行研究的篇章。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家將服務(wù)視為創(chuàng)造財(cái)富的活動(dòng)，并認(rèn)為服務(wù)在財(cái)富的創(chuàng)造上與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)沒有什么不同。如，法國的P．Lepesant de Boisguilbert在他的《法網(wǎng)的零售業(yè)》中曾寫到：醫(yī)生、律師、商人、軍隊(duì)和國家公仆等所提供的勞動(dòng)都是國家的財(cái)富。但亞當(dāng)· 斯密(Adam

【3】smith)認(rèn)為，工商業(yè)才是生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，服務(wù)不創(chuàng)造價(jià)值，是非生產(chǎn)性活動(dòng)。亞當(dāng)·斯密的上述觀點(diǎn)在當(dāng)時(shí)引起廣泛爭(zhēng)論，法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩伊(Jean Baptiste Say)在其主觀效用價(jià)值論基礎(chǔ)上否定了斯密的觀點(diǎn)，認(rèn)為服務(wù)勞動(dòng)屬于生產(chǎn)性勞動(dòng)，并把服務(wù)勞動(dòng)成果統(tǒng)稱為無形產(chǎn)品。約翰·?？怂?John R.Hicks)將各種服務(wù)都納入到生產(chǎn)范疇，認(rèn)為服務(wù)勞動(dòng)者做了有用的工作，屬于生產(chǎn)者，應(yīng)得到報(bào)酬。馬克思只是在論述生產(chǎn)勞動(dòng)和非生產(chǎn)勞動(dòng)時(shí)涉及了服務(wù)問題。他肯定了服務(wù)是使用價(jià)值，是社會(huì)財(cái)富，指出服務(wù)同其他商品的差別只是形式上的?！?】這一時(shí)期對(duì)服務(wù)的研究奠定了以后服務(wù)經(jīng)濟(jì)思想和理論的發(fā)展基礎(chǔ)。

（二)服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用研究的產(chǎn)生階段(19～20世紀(jì))。19世紀(jì)末20世紀(jì)前半葉，商品經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，社會(huì)分工更加精細(xì)，城市經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展使服務(wù)業(yè)更多的涌現(xiàn)出來，大量的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力向工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，這使服務(wù)業(yè)從業(yè)人員占社會(huì)總就業(yè)人員的比重上升，服務(wù)業(yè)已成為商品生產(chǎn)和交易正常進(jìn)行的保證。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)希爾（A.G.Fisher）1935年在其所著的《進(jìn)步與安全的沖突》一書中首次提出“第三產(chǎn)業(yè)”的概念，并將其應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分，從而形成了三次產(chǎn)業(yè)的分類法。同時(shí)，費(fèi)希爾認(rèn)為，第三產(chǎn)業(yè)是滿足人類除物質(zhì)需要以外的更高級(jí)的需要。柯林·克拉克(Colin Clank)主張以“服務(wù)性產(chǎn)業(yè)”來代替費(fèi)希爾的“第三產(chǎn)業(yè)”，認(rèn)為除農(nóng)業(yè)、工業(yè)以外所有的部門都是第三產(chǎn)業(yè)(或服務(wù)業(yè))。克拉克還提出著名的“克拉克定理”：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動(dòng)人口由農(nóng)業(yè)移到制

【5】造業(yè)，再從制造業(yè)移向商業(yè)和服務(wù)業(yè)。這是從歷史實(shí)證角度對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律所作的科學(xué)總結(jié)，它為世界各國關(guān)于服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策和宏觀政策提供了理論依據(jù)。

(三)服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用研究的發(fā)展階段(20世紀(jì)中葉后)。20世紀(jì)中葉后是西方資本主義國家發(fā)展的黃金時(shí)期。這時(shí)期，工業(yè)進(jìn)步、政府管制的放松直接帶來服務(wù)業(yè)的快速增長(zhǎng)。人們的消費(fèi)需求重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)產(chǎn)品，服務(wù)經(jīng)濟(jì)成為國民經(jīng)濟(jì)最重要的貢獻(xiàn)力量。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家維克多·富克斯(Victor R．Fuchs)認(rèn)為，社會(huì)對(duì)服務(wù)產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)增快，分工專業(yè)化衍生了專門為企業(yè)(尤其是制造業(yè)企業(yè))服務(wù)的各類組織。富克斯還發(fā)現(xiàn)，服務(wù)部門的生產(chǎn)率較之工業(yè)部門趨于較不穩(wěn)定，服務(wù)部門工資不僅比工業(yè)部門工資少得多，而且各行業(yè)間

【1】

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工資差別很大。富克斯在服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展成為社會(huì)進(jìn)步的必然趨勢(shì)背景下創(chuàng)立了服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論，使服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)成為了一門新興學(xué)科。

(四)服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與成用研究的深化階段(20世紀(jì)70年代末)。20世紀(jì)70年代末，美國等國家出現(xiàn)的“滯脹”現(xiàn)象引發(fā)了學(xué)者對(duì)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的新思考，一些學(xué)者認(rèn)為，破解經(jīng)濟(jì)危機(jī)之道在于對(duì)服務(wù)業(yè)施行產(chǎn)業(yè)化，即服務(wù)生產(chǎn)制造業(yè)化。典型的代表理論是新工業(yè)主義理論，認(rèn)為未來社會(huì)仍是以物質(zhì)產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)為動(dòng)力的“工業(yè)經(jīng)濟(jì)”模式，未來社會(huì)的發(fā)展不是服務(wù)社會(huì)，而是新的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和組織方式下的新的工業(yè)社會(huì)。另一種觀點(diǎn)稱為產(chǎn)業(yè)服務(wù)化，即強(qiáng)調(diào)工業(yè)將趨向于“服務(wù)密集”型。Shelp和Riddle認(rèn)為，任何服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)都會(huì)

【7】融入越來越多的服務(wù)作為中間投入要素，無論什么產(chǎn)業(yè)都將逐步轉(zhuǎn)向服務(wù)化發(fā)展。至此，服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用研究開始走向創(chuàng)新。瓶。

二、國內(nèi)關(guān)于服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用的研究態(tài)勢(shì)近年來，國內(nèi)學(xué)者對(duì)服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論與應(yīng)用問題研究取得新的進(jìn)展，研究的主要觀點(diǎn)更多集中于以下幾個(gè)問題上。

(一)服務(wù)的創(chuàng)新。藺雷和吳貴生編著的《服務(wù)創(chuàng)新》是目前國內(nèi)唯一系統(tǒng)介紹服務(wù)創(chuàng)新的書籍，在此基礎(chǔ)上他們分別對(duì)服務(wù)創(chuàng)新研究方法和服務(wù)創(chuàng)新的四維度模型作了進(jìn)一步的闡【8】釋。陳勁和陳鈺芬在其編著的《贏在服務(wù)創(chuàng)新》一書中對(duì)有關(guān)服務(wù)創(chuàng)新的分類、特征、模式等方面內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)分析。金周英和任琳系統(tǒng)地總結(jié)了服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史及現(xiàn)代服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，并第一次把服務(wù)作為一種過程技術(shù)—重要的軟技術(shù)來闡述，提出以軟技術(shù)創(chuàng)新

【9】為核心的服務(wù)創(chuàng)新系統(tǒng)和創(chuàng)新途徑。常修澤在“中法現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展論壇”的發(fā)言中，論述了中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展中的體制創(chuàng)新問題。魏江在與馬克·博登(Mark Boden)合著的《知識(shí)密集瓔服務(wù)業(yè)與創(chuàng)新》一書中則探索了服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的基本理論問題。他與沈璞合作完成的“知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)創(chuàng)新范式初探”一文，分析了知識(shí)密集型服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的一些基本特征，對(duì)知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新范式與制造業(yè)的創(chuàng)新范式進(jìn)行了對(duì)比，在此基

【10】礎(chǔ)上提出了知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)創(chuàng)新范式的若干基本特征。

(二)服務(wù)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。服務(wù)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系是現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)研究中的核心問題。江小涓和李輝考察了我國服務(wù)業(yè)發(fā)展與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，將我國服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)與世界其他國家的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從多個(gè)角度用不同的數(shù)據(jù)樣本建立了多元回歸分析模型，探究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與服務(wù)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，尤其是收入水平、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、城市化等因素，變

【11】化對(duì)服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響。李勇堅(jiān)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與服務(wù)業(yè)相關(guān)性問題進(jìn)行梳理，尤其對(duì)中國的情況進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明，盡管隨著GDP的快速增長(zhǎng)，服務(wù)業(yè)所占的比重在不斷上升，【12】但人均收入差異阻礙著這種上升的速度。鄭吉昌和夏晴指出，服務(wù)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間并

【13】非簡(jiǎn)單的因果關(guān)系，而是一種不斷加強(qiáng)的唇齒相依的雙向互動(dòng)關(guān)系。白仲堯和依紹華認(rèn)為，服務(wù)業(yè)具有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力、生產(chǎn)推動(dòng)力、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)力、勞動(dòng)吸納力、社會(huì)凝聚力、形象感

【14】召力、設(shè)施承載力、安全保障力等多重作用，因而能極大地提高綜合國力。還有學(xué)者注意到服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的消極作用。文臘梅提出，服務(wù)業(yè)在創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值的同時(shí)，也給社會(huì)帶來一系列負(fù)面影響。如，服務(wù)業(yè)的發(fā)展會(huì)對(duì)自然和人文環(huán)境帶來一定的危害。程大中認(rèn)為，服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷上升，已挺進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心地帶，成為國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的“黏合劑”，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的助推器、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力提升的牽引力、經(jīng)濟(jì)變

【15】革與經(jīng)濟(jì)全球優(yōu)的催化劑。華而誠認(rèn)為，服務(wù)業(yè)的發(fā)展攸關(guān)未來中國經(jīng)濟(jì)國際競(jìng)爭(zhēng)力的【16】提升。歐新黔認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)的服務(wù)化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，也必將為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展【17】提供新的動(dòng)力。

(三)服務(wù)業(yè)的生產(chǎn)率。生產(chǎn)率增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素之一，生產(chǎn)率的研究是技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科領(lǐng)域的前沿，而服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率則是生產(chǎn)率理論的研究前沿。瞿佚峰、段萬春和陳朝良【6】

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等學(xué)者研究了服務(wù)型企業(yè)的生產(chǎn)率問題。他們通過對(duì)服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率與制造業(yè)生產(chǎn)率的比較認(rèn)為，要想提高服務(wù)型企業(yè)的生產(chǎn)率，不能完全照搬制造業(yè)的模式；他們還通過過分析影響服

【18】務(wù)業(yè)生產(chǎn)率的因素，給出服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率的模型。楊向陽和徐翔通過建立超越對(duì)數(shù)生產(chǎn)函數(shù)的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，定量分析了1990～2001年中國服務(wù)業(yè)的生產(chǎn)率與規(guī)模報(bào)酬?duì)顩r，并計(jì)算了決定中國服務(wù)業(yè)增加值的兩種投入要素(資本和勞動(dòng))的邊際產(chǎn)出彈性、替代彈性與邊際生

【19】產(chǎn)率，分析了這一估計(jì)結(jié)果對(duì)今后發(fā)展中國服務(wù)業(yè)的政策含義。徐宏毅和歐陽明德基于超越對(duì)數(shù)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型，并應(yīng)用Frontierj4.1程序?qū)χ袊?wù)業(yè)生產(chǎn)率進(jìn)行了實(shí)證研

【20】究，認(rèn)為服務(wù)業(yè)多要素生產(chǎn)率對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)至深且主要來自技術(shù)進(jìn)步。這些研究成果為我們理解服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率提高及其多種影響因素提供了富有參考價(jià)值的分析模型。

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第二篇：關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論國內(nèi)外研究綜述

關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論國內(nèi)外研究綜述論文關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì) 國內(nèi)外研究狀況

論文摘要：本文從國內(nèi)外對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論的研究入手，通過比較分析得出相關(guān)啟示，并給出相關(guān)建議。

一、國外循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究狀況

20世紀(jì)六十年代以來，眾多國外學(xué)者從不同角度開展了循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論的研究，并逐步形成了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念和方法論體系。

一些發(fā)達(dá)國家成功地進(jìn)行了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐，包括企業(yè)層面的降耗、減污減排，區(qū)域?qū)哟蔚膹U棄物交換和傳遞，社會(huì)層次的產(chǎn)品消費(fèi)過程中和消費(fèi)過程后物質(zhì)和能量的循環(huán)。從企業(yè)層次來看，最典型的循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)例是杜邦化學(xué)公司采用的“減量化（Reduce）、再使用（Reuse）、再循環(huán)（Recycle）”3R制造法。從區(qū)域?qū)哟蝸砜?，通過企業(yè)間的工業(yè)代謝和共生關(guān)系，形成生態(tài)工業(yè)園區(qū)。最為典型的是丹麥卡倫堡生態(tài)工業(yè)園。

德國的循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法走在世界前列，頒布了《循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢棄物管理法》；日本是發(fā)達(dá)國家中循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律體系最全面的國家，已經(jīng)頒布了《循環(huán)型社會(huì)基本法》等一系列具體法律；美國沒有全國性循環(huán)經(jīng)濟(jì)法規(guī)，但半數(shù)州制定了不同形式的再生循環(huán)法。

針對(duì)不同資源循環(huán)利用的研究方面，Sujit Das（1995），Hirohiso Kishin（1998），YasuoKondol（2001），JohnE.Tilton（2002），S.Spatari（2002），StuartKoss（2003）分別對(duì)電冰箱、汽車、塑料包裝材料、廢金屬、紙張等產(chǎn)品和資源循環(huán)利用的策略進(jìn)行了研究；物質(zhì)減量化及物質(zhì)減量化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究方面，Cleveland和Ruth指出，特定企業(yè)或工業(yè)的原材料使用范圍、運(yùn)行機(jī)制、使用模式、物質(zhì)減量化等對(duì)經(jīng)濟(jì)層面產(chǎn)生的影響以及物質(zhì)替代對(duì)環(huán)境的影響程度等問題應(yīng)引起人們足夠的重視（HondF，2000）；在原料與能量流動(dòng)（工業(yè)代謝）的研究方面，Ayres等人（2002）對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中原料與能量流動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了開拓性的研究；在生命周期評(píng)價(jià)（Life Cycle Assessment，LCA）的研究方面，多年來LCA理論框架已經(jīng)初步形成；在產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的研究方面，Allenby B.R.（1991a；199lb）對(duì)有關(guān)企業(yè)產(chǎn)品為環(huán)境而設(shè)計(jì)（DfE）問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究；在生態(tài)工業(yè)園與工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究方面，F(xiàn)rosch和Gallopulos（1989）對(duì)工業(yè)生態(tài)學(xué)的理論進(jìn)行了初步的研究，并提出了工業(yè)生態(tài)學(xué)的概念；在技術(shù)變革和環(huán)境的研究方面，S.Erkman在系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上指出環(huán)境系統(tǒng)分析是技術(shù)研究方法的基礎(chǔ)，并詮釋了工業(yè)生態(tài)技術(shù)；在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)政策、手段、立法等研究方面，Wulf-Peter Schmit（2001）提出了推行生態(tài)型經(jīng)濟(jì)。

縱觀國外循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究，可以得出以下結(jié)論：（1）側(cè)重于具體領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)手段的研究，缺乏系統(tǒng)性，對(duì)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的理論研究比較缺乏，且這些研究大多是基于國外實(shí)際情況進(jìn)行的。（2）對(duì)于資源循環(huán)利用的研究涉及面非常廣泛，從原始資源到家用電器無所不包；對(duì)促進(jìn)資源循環(huán)利用手段的研究比較多，如經(jīng)濟(jì)手段、命令控制手段等。對(duì)于工業(yè)代謝的研究只是停留在概念層次，在理論與實(shí)際操作上仍有待深入。

第三篇：國內(nèi)外研究參考

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 一國內(nèi)研究現(xiàn)狀 在檢索了中國期刊網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫等數(shù)據(jù)庫滯后發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外有關(guān)旅游專業(yè)酒店實(shí)習(xí)效果評(píng)估的論文很少但是相關(guān)的研究很多。近幾年來旅游管理專業(yè)實(shí)習(xí)教育研究逐漸得到許多教育和科研人員的關(guān)注并取得了一些成果。旅游專業(yè)實(shí)習(xí)相關(guān)研究主要集中在實(shí)習(xí)效果、實(shí)習(xí)教學(xué)模式、實(shí)習(xí)過程管理、實(shí)習(xí)與擇業(yè)意向研究等方面?，F(xiàn)將相關(guān)的研究成果歸納如下 第一旅游實(shí)習(xí)效果的研究。成慕敦、陳素平指出影響旅游本科生酒店實(shí)習(xí)效果的原因主要表現(xiàn)為三方面的差距學(xué)生實(shí)習(xí)前的高期望值和實(shí)際效果的差距、高校培養(yǎng)的學(xué)生和酒店需求的差距、酒店的近期目標(biāo)和行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的差距提出要發(fā)揮學(xué)校、學(xué)生和實(shí)習(xí)企業(yè)的積極性三者互相約束互相補(bǔ)充實(shí)現(xiàn)“共贏”1。王永挺認(rèn)為學(xué)生的實(shí)習(xí)效果并不理想目前很多酒店管理專業(yè)院校的學(xué)生畢業(yè)時(shí)不能立即適應(yīng)飯店工作必須通過培訓(xùn)和一段時(shí)間的鍛煉方法才能勝任工作崗位造成上述問題的重要原因之一就是旅游院校對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)沒有給予足夠的重視在學(xué)生實(shí)習(xí)上不愿花費(fèi)太多的人力和財(cái)力缺少實(shí)習(xí)教師學(xué)生的實(shí)習(xí)指導(dǎo)名存實(shí)亡2。鄧振鋒等對(duì)酒店實(shí)習(xí)效果進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究通過調(diào)查問卷對(duì)酒店管理專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)滿意度、實(shí)習(xí)基地選擇及酒店對(duì)實(shí)習(xí)生的管理等方面做了調(diào)查并針對(duì)不很理想的實(shí)習(xí)效果提出了相應(yīng)措施3。第二關(guān)于旅游實(shí)習(xí)教學(xué)模式的研究。冀東怡2008指出酒店實(shí)習(xí)模式可以創(chuàng)新通過實(shí)習(xí)與課程同時(shí)進(jìn)行、實(shí)行輪崗制度、聘請(qǐng)酒店管理人員講座、指導(dǎo)教師全程陪伴等方式進(jìn)行了改革并在廣西大學(xué)行健文理學(xué)院實(shí)踐取得了一定成效4。張利民、張福安2001提出旅游與飯店管理專業(yè)教學(xué)模式改革新思路認(rèn)為旅游管理專業(yè)要重視能力培養(yǎng)建立以專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為中心的理論教學(xué)體系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合建立“雙線”人才培養(yǎng)模式5。劉洋從旅游管理專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)之一的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)效果入手闡述了實(shí)踐環(huán)節(jié)在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面發(fā)揮的重要作用強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)人才必須理論聯(lián)系實(shí)際才能收到良好的效果并指出認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的必要手段6。第三關(guān)于實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的研究。李俊、李旭峰等分析了建設(shè)教學(xué)實(shí)習(xí)基地的意義和當(dāng)前存在的主要問題歸納了實(shí)習(xí)就業(yè)基地建設(shè)的原則提出了實(shí)習(xí)就業(yè)基地的運(yùn)行模式7。鄭巖、周力2008對(duì)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)及其功能進(jìn)行了探討研究指出旅游院校要合理建設(shè)規(guī)劃充分發(fā)揮好實(shí)踐教學(xué)基地教育實(shí)訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)、社會(huì)服務(wù)、職業(yè)資格鑒定等四個(gè)方面的功能8。張靜2005結(jié)合高職旅游酒店專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和教學(xué)心得闡述了校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的任務(wù)與作用并提出了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與管理的創(chuàng)新構(gòu)想即走品牌化、法制化和國際化的道路9。李德明、程久苗2007從地區(qū)概況、酒店內(nèi)部指標(biāo)、待遇與工作環(huán)境、學(xué)生發(fā)展四個(gè)方面構(gòu)建了酒店實(shí)習(xí)基地評(píng)價(jià)體系建立了綜合評(píng)價(jià)的多目標(biāo)線性加權(quán)函數(shù)模型并對(duì)具體的實(shí)習(xí)酒店進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)與分析10。紀(jì)紅坤2008認(rèn)為旅游酒店管理專業(yè)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)存在的問題主要體現(xiàn)在缺乏足夠的資金實(shí)習(xí)計(jì)劃不科學(xué)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生合作困難等方面應(yīng)該從走產(chǎn)學(xué)研辦學(xué)之路整合實(shí)訓(xùn)基地資源加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)把握旅游酒店產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈搏等方面入手有效解決實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與管理問題提高實(shí)習(xí)基地建設(shè)水平11。第四關(guān)于專業(yè)實(shí)習(xí)過程管理的研究。費(fèi)寅從實(shí)習(xí)前教育、實(shí)習(xí)基地的選擇、配備實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師和加強(qiáng)實(shí)習(xí)考核等四個(gè)方面提出解決實(shí)習(xí)管理問題12。翟向坤2008通過分析高等職業(yè)旅游管理專業(yè)實(shí)習(xí)中存在的問題如實(shí)習(xí)基地少且不穩(wěn)定、學(xué)生實(shí)習(xí)積極性不高且效果一般等提出需重新構(gòu)建高等職業(yè)教育旅游管理專業(yè)實(shí)習(xí)體系加強(qiáng)實(shí)習(xí)管理制定出科學(xué)的實(shí)習(xí)管理對(duì)策以實(shí)現(xiàn)旅游管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)13。諶世龍2004分析了酒店實(shí)習(xí)的測(cè)評(píng)對(duì)象和測(cè)評(píng)方法從實(shí)習(xí)管理的組織機(jī)構(gòu)、實(shí)習(xí)計(jì)劃的制定和測(cè)評(píng)指標(biāo)的建立等方面進(jìn)行了論述14。第五關(guān)于實(shí)習(xí)與擇業(yè)關(guān)系的研究。楊效忠、汪淑敏、葉舒娟、陶晨晨等2008以高校旅游管理本科學(xué)生為調(diào)研對(duì)象進(jìn)行酒店實(shí)習(xí)前后感知問卷調(diào)查比較學(xué)生對(duì)酒店工作、實(shí)習(xí)與就業(yè)的關(guān)系等方面的感知變化探討酒店實(shí)習(xí)前后學(xué)生就業(yè)傾向差異的影響因素并提出應(yīng)對(duì)措施15。王興瓊2008從酒店實(shí)習(xí)角度出發(fā)探討旅游管理人才隱性流失的問題實(shí)證研究酒店實(shí)習(xí)對(duì)于旅游管理專業(yè)學(xué)生擇業(yè)傾向的影響16、17研究結(jié)果表明實(shí)習(xí)生對(duì)實(shí)習(xí)酒店的工作報(bào)酬、領(lǐng)導(dǎo)水平和培訓(xùn)機(jī)會(huì)方面的主觀評(píng)價(jià)顯著影響其對(duì)酒店行業(yè)發(fā)展的預(yù)期和在酒店行業(yè)的擇業(yè)傾向?qū)嵙?xí)生對(duì)酒店行業(yè)發(fā)展的預(yù)期不僅影響到其在實(shí)習(xí)酒店留職的傾向也影響到其他酒店求職的意向。二國外研究現(xiàn)狀 國外學(xué)者對(duì)于旅游教育的研究比較注重應(yīng)用性旅游就業(yè)是其研究的重點(diǎn)旅游實(shí)習(xí)的研究也多研究旅游實(shí)習(xí)與就業(yè)的關(guān)系等。第一旅游實(shí)習(xí)含義的研究。旅游實(shí)習(xí)的含義很多不同的學(xué)者對(duì)于旅游實(shí)習(xí)的解釋也不盡相同。Davies1990認(rèn)為實(shí)習(xí)為學(xué)生提供了理論與實(shí)踐相結(jié)合的機(jī)會(huì)通過實(shí)習(xí)學(xué)生們所學(xué)的理論知識(shí)在實(shí)踐中得到應(yīng)用和思考并加以鞏固18Fox2001把實(shí)習(xí)看作是學(xué)生們縮短理論與實(shí)踐之間差距的機(jī)會(huì)19 McMahon Quinn 1995把實(shí)習(xí)稱作是一種有監(jiān)督的工作經(jīng)歷在實(shí)習(xí)過程中實(shí)習(xí)學(xué)生會(huì)受到特殊指導(dǎo)和關(guān)心他們并不是自己一個(gè)人工作20。第二旅游教育與旅游實(shí)習(xí)關(guān)系研究。旅游教育與實(shí)習(xí)的關(guān)系受到了廣泛的討論。Shortt1992指出旅游教育必須要滿足旅游企業(yè)的需要但是這種要求不能僅僅依靠一流的師資隊(duì)伍來達(dá)到還要配備充足的實(shí)踐操作設(shè)施21。Terry Lam Larry Ching2007以香港的旅游及酒店院校為例對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行研究分析其研究主要側(cè)重于學(xué)生實(shí)習(xí)的滿意度及其影響因素的研究。研究發(fā)現(xiàn)學(xué)生實(shí)習(xí)前的期望與實(shí)習(xí)后的感受之間存在較大差異學(xué)生的實(shí)習(xí)期望較高實(shí)習(xí)后的滿意度偏低其中上級(jí)主管、團(tuán)隊(duì)合作精神以及來自上級(jí)的管理與幫助是影響整體實(shí)習(xí)滿意度的三大主要因素在此基礎(chǔ)上就學(xué)校、實(shí)習(xí)單位和學(xué)生之間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系提出了一系列對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施22。第三旅游實(shí)習(xí)與就業(yè)關(guān)系的研究。旅游酒店業(yè)中勞動(dòng)力需求的增加并沒有刺激旅游相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生行業(yè)內(nèi)就業(yè)人數(shù)的增加反而其數(shù)量有顯著的下降Barron and Maxwell199323。這種尷尬的矛盾局面產(chǎn)生的原因是什么國外不少學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了研究。Berta2003指出佛羅里達(dá)州的旅游酒店專業(yè)學(xué)生對(duì)于潛在性晉升有很高的期望這與將來職業(yè)發(fā)展的高期望相聯(lián)系所以調(diào)查中85實(shí)習(xí)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中去旅游行業(yè)做兼職24。Jekins2001認(rèn)為迫使學(xué)生們離開旅游行業(yè)的原因之一是學(xué)生們認(rèn)為旅游或酒店業(yè)得工作形象不好與其他行業(yè)比起來它屬于體力收入相對(duì)較高的行業(yè)而且具有很大的挑戰(zhàn)性25。Zhang H.Q等以Charles Strut UniversityCSU為例分析該校旅游管理專業(yè)的旅游實(shí)習(xí)情況以及畢業(yè)生高就業(yè)率、高流動(dòng)率的現(xiàn)狀分析得出僅55旅游專業(yè)畢業(yè)生仍在從事旅游工作指出重要原因之一是旅游專業(yè)畢業(yè)生比較注重職業(yè)生涯的駕馭能力和職業(yè)發(fā)展26。第四旅游教育與就業(yè)的關(guān)系研究。Ghosh、Siddique和Gabbay2005在研究中在提出要重視旅游教育的職業(yè)相關(guān)性vocational relevance和實(shí)踐適用性Monika2005 在研究中對(duì)該觀點(diǎn)表示支持明確提出學(xué)生的就業(yè)能力employability應(yīng)該是旅游教育和產(chǎn)業(yè)關(guān)系中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)27他曾撰文強(qiáng)調(diào)學(xué)生的就業(yè)機(jī)會(huì)應(yīng)該是指導(dǎo)旅游教育發(fā)展的原則。雖然旅游行業(yè)能否在很大程度上決定旅游教育還值得討論但其提出了一個(gè)十分關(guān)鍵的問題即旅游教育是否應(yīng)該是“職業(yè)應(yīng)用教育”旅游業(yè)勞動(dòng)力市場(chǎng)的要求是否可以被忽略為提高學(xué)生的就業(yè)能力在教學(xué)方法的探索上Kirstie和AnneRichardson2006充分肯定了合作與聯(lián)合教學(xué)的積極成效28。Teng2006指出自2000年以來臺(tái)灣的旅游酒店專業(yè)學(xué)生人數(shù)有了極大的增加但是旅游行業(yè)內(nèi)就業(yè)人數(shù)卻有所減少供需不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重。其中重要原因之一是通過實(shí)習(xí)學(xué)生們對(duì)于旅游就業(yè)并不是很滿意29。

第四篇：服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論前沿與中國服務(wù)業(yè)發(fā)展

12月22日財(cái)貿(mào)所教授夏杰長(zhǎng)

一、城市化與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)關(guān)系的文獻(xiàn)綜述

城市化導(dǎo)致人口聚集，還是相互導(dǎo)致？這是一個(gè)長(zhǎng)期的爭(zhēng)論。

城市化對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)影響機(jī)制的理論主要是區(qū)位理論和非均衡增長(zhǎng)理論。

1、區(qū)位理論。區(qū)分理論主要包括農(nóng)業(yè)區(qū)位論，工業(yè)區(qū)位論，城市區(qū)位論等。

馮-杜能（J H Von Thunen）:<孤立國通農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系>1826

韋伯《工業(yè)區(qū)位論》1909

克利斯泰勒《德國南部中心地原理》19332、非均衡理論：

增長(zhǎng)極理論由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯于1955年提出。（增長(zhǎng)極理論的核心是：主導(dǎo)部門以及有創(chuàng)新能力的企業(yè)，在某個(gè)區(qū)域或者某個(gè)大城市聚集形成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心。有兩個(gè)效應(yīng)：吸引和輻射）中心---邊緣理論由美國著名城市規(guī)劃學(xué)家弗里德曼提出。

3、循環(huán)累積理論，時(shí)繆爾達(dá)爾在1957年《經(jīng)濟(jì)理論和不發(fā)達(dá)地區(qū)》最核心的效應(yīng)是“擴(kuò)

散效應(yīng)”和“極化效應(yīng)”，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)初期，經(jīng)濟(jì)要素的水平是大體上相同，后來由于偶爾因素，拉開了距離，這就是“極化效應(yīng)”。

《工業(yè)化與商業(yè)化的比較研究》切拉力

城市化不僅影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也影響需求結(jié)構(gòu)。

服務(wù)業(yè)聚集水平的國別差異

服務(wù)業(yè)聚集的變化趨勢(shì)方面：雖然變化方向大體相同，但不同研究方法形成不同的結(jié)論： 科爾科的研究發(fā)現(xiàn)，服務(wù)業(yè)是美國集中度最高的產(chǎn)業(yè)之一，空間尺度對(duì)服務(wù)業(yè)集聚程度的影響較強(qiáng)，在郡縣層面，雖然自86年以后集中程度一直不太高，但歐洲服務(wù)部門在地理上呈現(xiàn)出越來越集中的去向，尤其是金融和商務(wù)區(qū)服務(wù)業(yè)是聚集程度最高的兩個(gè)部門。

然而，克倫茨運(yùn)用B阿拉颯颯指數(shù)對(duì)iu州服務(wù)業(yè)的地理集中以及變遷進(jìn)行了研究，并將產(chǎn)業(yè)聚集的i安華勇線性趨勢(shì)驚醒檢驗(yàn)，結(jié)果表明，服務(wù)業(yè)的地理集中和聚集在1970-2005年成仙了一種下降態(tài)勢(shì)。降幅為22%

大部分服務(wù)行業(yè)的聚集水平呈現(xiàn)顯著下降，此外，在信息技術(shù)對(duì)服務(wù)業(yè)聚集的效應(yīng)方面，而科爾的研究揭示出信息技術(shù)對(duì)于制造業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)選擇的影響是截然不同的，信息技術(shù)將主要通過影響五行上平的運(yùn)輸成本對(duì)服務(wù)企業(yè)的區(qū)位選擇和聚集產(chǎn)生需求作用

二、關(guān)于城市化化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的文獻(xiàn)研究：

布萊恩.貝利（1692年）指出一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與該國的城市化程度之間存在著某種關(guān)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變與城市化之間的關(guān)系式相互作用的。

1、劉易斯-拉斯尼費(fèi)景漢模型

2、喬根森模型勞動(dòng)剩余的問題

3、托達(dá)羅模型收入差異和就業(yè)機(jī)會(huì)的差異

4、錢納里的“標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)模型”：從勞動(dòng)力資源再配置看出結(jié)構(gòu)變動(dòng)的特點(diǎn)：

1、與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值下降幅度比，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移要慢很多。農(nóng)業(yè)產(chǎn)值下降幅度快。，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)占全部就業(yè)人比重36%左右。證明農(nóng)業(yè)部門仍然是低效率部門。

2、工業(yè)就業(yè)增長(zhǎng)幅度（27-28%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于農(nóng)業(yè)就業(yè)下降幅度，農(nóng)業(yè)部門轉(zhuǎn)移的勞動(dòng)力大部分被服務(wù)業(yè)吸納。（由于工業(yè)化程度越

來越高，需要?jiǎng)趧?dòng)力少）

城市?。菏侵溉丝谶^于向大城市集中而引起的一系列社會(huì)問題.表現(xiàn)在:城市規(guī)劃和建設(shè)盲目向周邊攤大餅式的擴(kuò)延,大量耕地被占,使人地矛盾更尖銳。發(fā)展中國家的城市化問題,也稱為城市病.發(fā)展中國家城市化問題形成的原因很復(fù)雜,首先是經(jīng)濟(jì)原因。

國內(nèi)學(xué)者的研究：

城市化與服務(wù)業(yè)相關(guān)性是服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)界多年來研究的一個(gè)熱點(diǎn)問題之一，2011年又把改問題研究推進(jìn)一步。

冉建宇 張建升（2011年）通過構(gòu)建兩者的耦合協(xié)調(diào)度模型，對(duì)2001-2009年中國國各地區(qū)城市化與服務(wù)業(yè)發(fā)展水平的協(xié)調(diào)程度進(jìn)行比較分析，表明：中國各地區(qū)城市化與服務(wù)業(yè)發(fā)展水平都存在不斷提高，但地區(qū)差異較大。東部地區(qū)與中西部地區(qū)的差異擴(kuò)大，城市化與服務(wù)業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)顯著的正向相關(guān)。從協(xié)調(diào)度來看，各地區(qū)耦合度不斷提高。優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)的省份和嚴(yán)重失調(diào)的省份都比較少，輕度失調(diào)和基本協(xié)調(diào)的省份較多。從耦合協(xié)調(diào)度的空間分布來看，東部區(qū)耦合調(diào)度明顯優(yōu)于中西部地區(qū)。參閱張建生《中國城市化與服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展研究》，載《經(jīng)濟(jì)與管理》2011年第7期

光環(huán)效應(yīng)：中心城市把周圍城市的優(yōu)質(zhì)資源吸引過來，被中心城市極化了，周圍城市必定倒霉。應(yīng)該差異化發(fā)展。

二、城市轉(zhuǎn)型過程中的城市與服務(wù)業(yè)的互動(dòng)的現(xiàn)象與理論解釋

（一）、城市轉(zhuǎn)型及其服務(wù)業(yè)發(fā)展是學(xué)術(shù)界 一個(gè)熱門的研究話題

最著名的莫過于“配第—費(fèi)雪—克拉克定理”，科茲涅茨、富克斯、錢納里等眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的實(shí)證研究證實(shí)了其結(jié)論。

克利斯泰勒在1933年提出的“中心地理論”，但丹尼爾斯（1985年）認(rèn)為的那樣，與農(nóng)業(yè)和工業(yè)相比，服務(wù)業(yè)的空間分布規(guī)律長(zhǎng)期且明顯地被人們忽視。諾伊利和斯坦巴克以美國140個(gè)最大的大城市標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)作為研究樣本，以就業(yè)結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，以區(qū)位商為指標(biāo)，吧美國大都市轉(zhuǎn)型的結(jié)果分為四種：多元化服務(wù)或者節(jié)點(diǎn)型城市，專業(yè)化服務(wù)型城市、生產(chǎn)型城市和消費(fèi)導(dǎo)向城市。

希茲，斯坦巴克等：服務(wù)業(yè)的發(fā)展使得大多數(shù)城市度過了持續(xù)至20世紀(jì)70年代的經(jīng)濟(jì)難關(guān)，斯坦巴克指出，服務(wù)業(yè)的發(fā)展改造了美國城市經(jīng)濟(jì)。

（二）、城市與服務(wù)業(yè)互動(dòng)發(fā)展已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要趨勢(shì)

從經(jīng)濟(jì)史的角度看，發(fā)達(dá)國家城市經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷三個(gè)階段：

1、以制造業(yè)為中心的工業(yè)化時(shí)期

2、以制造業(yè)為主導(dǎo)，服務(wù)業(yè)為輔助的工業(yè)化后時(shí)期時(shí)代（上海）

3、服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)，建有某些新興制造業(yè)的后工業(yè)化時(shí)代。（北京）

克拉克《經(jīng)濟(jì)節(jié)史》

（三）城市化與服務(wù)業(yè)互動(dòng)發(fā)展的理論解釋：

1、早期發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn)：

服務(wù)業(yè)是一個(gè)落后的部門，本質(zhì)上是消耗性部門，所以發(fā)展史被動(dòng)的，對(duì)城市化沒有多少促進(jìn)作用。

2、基于劉易斯二元經(jīng)濟(jì)模型的城市與服務(wù)業(yè)分析

如果城市化的速度超過工業(yè)化，則大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力在轉(zhuǎn)移到城市之中后，只能在非正

規(guī)部門就業(yè)。二這些非正規(guī)部門主要是傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)，這些部門是小規(guī)模的，效率底下的，無益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這樣，有服務(wù)業(yè)多推動(dòng)的城市化是低效率的城市化。是貧困的城市化。評(píng)論：考慮到信息技術(shù)等因素，城市發(fā)展的更多是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，因此，對(duì)城市發(fā)展史積極的，促進(jìn)作用的。

3、進(jìn)一步研究：

證實(shí)了：工業(yè)化國家1920-1970年勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移過程，動(dòng)態(tài)比較出得結(jié)果說明勞動(dòng)力在城市非農(nóng)業(yè)部門特別是服務(wù)業(yè)部門集中，研究發(fā)現(xiàn)城市化是促成今年一個(gè)國家由農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的重要因素。明確了城市化是服務(wù)業(yè)發(fā)展的原因。

里德爾支出，服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中并不是一個(gè)被動(dòng)的角色，從經(jīng)濟(jì)史的角度來看，商業(yè)革命是工業(yè)的前奏與先兆，二服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新成為了工業(yè)革命的支撐。里德爾提出，服務(wù)業(yè)的份額的上升并不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的結(jié)果，而是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原因“服務(wù)業(yè)是促進(jìn)其他部門增長(zhǎng)的過程產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)是經(jīng)濟(jì)的粘合劑，是刺激商品生產(chǎn)的推動(dòng)力。”

江小娟則提出了服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)需要區(qū)分“名義”與“真實(shí)”，可以概括為：一實(shí)三名，新增服務(wù)消費(fèi)是真實(shí)的增長(zhǎng)，服務(wù)價(jià)格相對(duì)上升，服務(wù)專業(yè)化和外移（專門服務(wù)部門來做工業(yè)部門做的，GDP還是那些，只是記錄在服務(wù)業(yè)GDP中），自我服務(wù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)化服務(wù)都屬于名義增長(zhǎng)。服務(wù)業(yè)比重上升不是好事，福利不一定增長(zhǎng)，只是價(jià)格上升。所以應(yīng)該記錄在名義中。三分之二的服務(wù)業(yè)是外置的，不是實(shí)際的。

那么，在服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)分解中，新增服務(wù)業(yè)是占主導(dǎo)嗎？現(xiàn)在還是一個(gè)謎。

城市化的兩個(gè)階段：工業(yè)化城市---后工業(yè)化城市

為什么城市化促使服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，新增服務(wù)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，原因在哪兒呢？降低交易成本與分工的深化。

亞當(dāng)斯密《國富論》

這種觀點(diǎn)認(rèn)為，服務(wù)業(yè)發(fā)展與城市之間互動(dòng)關(guān)系的最重要的紐帶是分工。由于制造業(yè)生產(chǎn)過程中所存在的交易成本以及制造業(yè)非密集使用土地資源的特征。會(huì)使制造業(yè)首先在一個(gè)區(qū)域集中起來，這個(gè)過程就是城市化過程。這種城市就是工業(yè)城市。使用藤田恒久與克魯格曼的模型進(jìn)一步推到后發(fā)現(xiàn)，將制造業(yè)集中起來之后，制造業(yè)者之間的分工，制造環(huán)節(jié)的分工，以及功能化分工將會(huì)不斷地深化。這導(dǎo)致交易數(shù)量（交易頻繁）大為增加。這種交易數(shù)量的增加對(duì)于交易本身的專業(yè)化提出了要求，從而出現(xiàn)了服務(wù)業(yè)的規(guī)?；奂ǚ?wù)業(yè)專業(yè)機(jī)構(gòu)），是后工業(yè)化城市出現(xiàn)。

（四）服務(wù)化與城市化的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程理論

城市地理學(xué)家瑟諾姆對(duì)城市化發(fā)展規(guī)律研究，城市化進(jìn)程具有間斷性規(guī)律。

三、城市轉(zhuǎn)型與服務(wù)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律：

1、城市有制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型是城市有低向高發(fā)展的整個(gè)過程。

2、以金融、信息為核心的高級(jí)生產(chǎn)者服務(wù)形成向大城市中心聚集化的趨勢(shì)，從而使城市在空間上表現(xiàn)為中心區(qū)高度集中。

3、城市轉(zhuǎn)型是伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的全面進(jìn)步與發(fā)展。

4、城市轉(zhuǎn)型與服務(wù)業(yè)之間存在著一種動(dòng)力機(jī)制和路徑依賴，研究認(rèn)為服務(wù)業(yè)在大城市的發(fā)

展是三種因素相互作用的結(jié)果。這三種因素是：城市的規(guī)模和服務(wù)業(yè)的多元性，城市在國際和國家城市體系中的地位和區(qū)位。

5、推動(dòng)城市轉(zhuǎn)型與服務(wù)業(yè)發(fā)展的力量：政府與市場(chǎng)的合力。

6、發(fā)展中國家和地區(qū)轉(zhuǎn)型中普遍存在首位城市現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)社會(huì)和資源配置的高度非均衡

性，錢和財(cái)力嚴(yán)重向大城市聚集。

7、就資源型城市轉(zhuǎn)型來看，一般分為“產(chǎn)業(yè)鏈延伸模式”：從單純的采掘業(yè)，到采掘業(yè)加

工制造等產(chǎn)業(yè)鏈。

8、“資源轉(zhuǎn)換模式”和“多元化模式”這三種類型。

第五篇：國內(nèi)外城市交通擁堵問題的研究

國內(nèi)外城市交通擁堵問題的研究

摘要：本文綜述了近年來學(xué)者對(duì)于城市交通擁堵的含義、原因方面的研究成果以及詳述了國內(nèi)交通擁堵問題的現(xiàn)狀、國外城市交通問題的研究現(xiàn)狀，并且對(duì)國外經(jīng)典大城市治理城市交通擁堵的方法進(jìn)行了分析和總結(jié)，以期能為我國的交通管理人員和設(shè)計(jì)人員治理交通擁堵問題提供參考，對(duì)我國解決交通擁堵問題有所幫助。

關(guān)鍵詞：交通擁堵 國內(nèi)外現(xiàn)狀 大城市 擁擠收費(fèi) 公共交通

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的加快，城市交通運(yùn)輸能力與城市化進(jìn)程的不適應(yīng)性愈加嚴(yán)重，突出表現(xiàn)為近年來熱議的城市交通擁堵問題。尤其在大城市，在機(jī)動(dòng)車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。因此，深入研究交通擁堵問題，解決城市交通擁堵問題,實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。

一、交通擁堵的含義

城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對(duì)于交通擁堵的解釋。由于世界各國、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國《道路通行能力手冊(cè)》在城市干線街道服務(wù)水平等級(jí)劃分中，將車速為22km／h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994 年在制定新交通擁堵對(duì)策時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1 公里以上或擁堵時(shí)間10 分鐘以上、首都高速公路擁擠量在15h.km/d 以上為交通擁堵[1]。中國對(duì)路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對(duì)于有交通信號(hào)燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊(duì)長(zhǎng)度超過2000m時(shí)，視該路段為擁堵狀態(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊(duì)長(zhǎng)度超過3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)[2]。孫莉芬（2005）把交通擁堵的屬性分為：擁堵發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因、類型和程度。且用車輛等待的信號(hào)周期數(shù)或排隊(duì)長(zhǎng)度，把擁擠程度劃分為：擁堵、非常擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?、死鎖[3]。我們可以看出，對(duì)交通擁堵我們很大程度上是從延誤時(shí)間和淤積車隊(duì)長(zhǎng)度來理解的，這種時(shí)間性和空間性的表現(xiàn)很容易讓我們聯(lián)系起城市道路面積的缺乏和城市道路設(shè)施的不完備，但這并不是交通擁堵原因的實(shí)質(zhì)，也不能為解決這個(gè)問題的改善提供正確的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

二、城市交通擁堵的原因

關(guān)于交通擁堵的原因，我們可以大致分為以下幾類: 1.道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，道路交通設(shè)施運(yùn)輸能力不能滿足需求。1995—2002 年期間，中國汽車數(shù)量從1040 萬輛增加到2053.17 萬輛，增長(zhǎng)約2倍。而城市每萬人擁有道路長(zhǎng)度從1995的3.8公里只增加到2002年的5.4公里，如北京和上海從1990—2000年，道路總長(zhǎng)度年平均增產(chǎn)率為9%，遠(yuǎn)低于同期機(jī)動(dòng)車18%的年增長(zhǎng)率[4]。

2.道路交通管理設(shè)施落后，交通流組織和管控水平不高，措施不完善，中國特有的行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車三元混合交通流結(jié)構(gòu)，又使得現(xiàn)有道路交通設(shè)施的運(yùn)輸能力得不到充分利用而加重了交通擁堵[5]。

3.現(xiàn)行以功能分區(qū)為主的城市規(guī)劃理念，增大了人們獲取各種商品和服務(wù)的難度，誘發(fā)和加大人們的出行頻率。這不僅加重了市民對(duì)私人汽車的依賴，也加重了城市公共交通負(fù)擔(dān)[6]。

4.現(xiàn)有的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用。目前國內(nèi)城市所采用的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)多為集中式控制系統(tǒng)，如北京采用的SCOOT 系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)的協(xié)調(diào)控制，但仍然存在單路口交通信號(hào)控制對(duì)交通流變化的適應(yīng)性差、交通分區(qū)不合理和多路口交通信號(hào)協(xié)調(diào)性差等問題[7]。

三、我國城市交通擁堵現(xiàn)狀

3.1我國城市道路總體建設(shè)情況

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),城市建設(shè)的速度也在不斷加快,城區(qū)面積,建成區(qū)面積逐年增加。但由于城市化進(jìn)程的推動(dòng),使得城市人口急劇增長(zhǎng),十年時(shí)間內(nèi)翻了近5倍,但是城市建設(shè)面積則只是緩慢增長(zhǎng)。我國城市道路交通設(shè)施也有了較大發(fā)展,對(duì)交通建設(shè)的投資也大幅增加?？傮w來說,道路供給水平呈逐年上升狀態(tài),但隨著我國城市機(jī)動(dòng)化水平的提高,道路供給的增速遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車發(fā)展的要求。而且，目前我國絕大部分城市的道路網(wǎng)在很大程度上都存在著缺陷,路網(wǎng)密度普遍偏低。

3.2我國機(jī)動(dòng)車及私人汽車擁有量情況

根據(jù)公安部交管局發(fā)布的最近數(shù)據(jù),截至到2011年8月份,我國機(jī)動(dòng)車我國城市交通擁堵問題研究保有量己達(dá)到2.17億量,其中汽車保有量占機(jī)動(dòng)車保有量的45.88%,剛剛超過1億輛大關(guān),僅次于美國汽車2.85億輛,位居世界第二位。與2007年相比,5年間,我國機(jī)動(dòng)車保有量增加了0.67億輛,平均以每年約H.5%的速度快速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國的城市道路建設(shè)增長(zhǎng)速度。

機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快改變了我國交通的運(yùn)行方式,使人們出行的選擇也更加的多樣化,但機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增長(zhǎng)的同時(shí)城市也面臨著能否承受的問題,道路供給與交通需求之間難以保持平衡發(fā)展,造成了城市交通頻繁擁堵的現(xiàn)象。3.3我國城市人口及出行情況

城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng),客觀上要求要不斷擴(kuò)大城市規(guī)模,拓展城市發(fā)展空間,通過人口的集聚來帶動(dòng)城市功能的提升。根據(jù)“十二五”規(guī)劃,我國城鎮(zhèn)化速度每年為0.8個(gè)百分點(diǎn),到2015年末,城鎮(zhèn)化率為51.5%。[8]屆時(shí),城鎮(zhèn)人口將首次超過農(nóng)村人口數(shù)。城市人口急劇增加,大量流動(dòng)人口涌入城市,人員出行頻繁,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集聚度和交通集聚度倍增,都將對(duì)城市的交通造成很大的壓力。(1)居民出行方式構(gòu)成

居民出行方式就是指居民通常采用何種交通工具或方式出行。人們?cè)趯?duì)出行工具的選擇上主要考慮交通工具的快捷性,安全性,方便性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性。近些年來,由于居民生活水平的提高,我國城市居民的出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化,小汽車出行占據(jù)很大比例。(2)出行時(shí)間分布

我國城市居民的出行時(shí)間存在比較明顯的早高峰和晚高峰兩個(gè)峰值,早晚高峰的出現(xiàn)通常是由于居民上下班和上下學(xué)造成的,因?yàn)橐陨舷掳嗪蜕舷聦W(xué)為目的的出行具有一定的強(qiáng)制性。一天中在某個(gè)時(shí)間段集中出行會(huì)使得這一路段交通流量劇增,從而產(chǎn)生交通擁堵。在出行的高峰時(shí)間段,城市道路上的交通需求量約為平均每小時(shí)需求量的兩倍,對(duì)于公共交通而言,高峰時(shí)間段的每小時(shí)需求量約是平均需量的三到四倍。[8]由此可知,充分了解和掌握城市居民的出行時(shí)間規(guī)律,對(duì)交通設(shè)施建設(shè)、交通管理及合理引導(dǎo)居民出行等方面都具有重要意義。3.4我國城市公共交通情況

大力發(fā)展公共交通是目前很多國家和城市為解決交通擁堵而借鑒的成功經(jīng)驗(yàn),我國雖早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策,但卻沒有得到全面落實(shí),城市公共交通發(fā)展總體滯后的局面沒有得到根本轉(zhuǎn)變,由于公共交通工具的快捷性,舒適性、方便性等特點(diǎn)在我國公交中并沒有體現(xiàn)出來,越來越多的人選擇乘坐私家車出行,使得道路越來越堵。而且，我國在運(yùn)營線路網(wǎng)長(zhǎng)度和公共交通客運(yùn)總量上呈逐年上升趨勢(shì),但增長(zhǎng)幅度與人口增長(zhǎng)和車輛增長(zhǎng)幅度并不相匹配,公共交通發(fā)展過于緩慢,而且在公共交通運(yùn)營車數(shù)上呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),公交車輛的減少使得乘坐公共交通的環(huán)境更加惡劣,不利于出行者對(duì)于公共交通的選擇。在靜態(tài)交通設(shè)施方面,我國的停車位數(shù)量嚴(yán)重不足，停車位的嚴(yán)重不足使得機(jī)動(dòng)車在路面亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重,擠占了道路資源[9]。

四、國外經(jīng)典大城市的城市擁堵問題研究現(xiàn)狀

4.1增加供給模式

20世紀(jì)60年代歐美等發(fā)達(dá)國家的部分大城市遭遇交通擁堵的問題，在接下來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，解決城市交通擁堵的舉措都是側(cè)重增加城市交通供給的環(huán)節(jié)上，如加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，提高路網(wǎng)容量。但是由于土地資源的稀缺性，道路供給的速度總是趕不上交通需求的增長(zhǎng)。后來的實(shí)踐證明大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，也引發(fā)了小汽車的加速發(fā)展，反而進(jìn)一步刺激了交通需求量的猛增，使交通擁堵狀況變得更加嚴(yán)重，從而陷入汽車增加-環(huán)境惡化-修建道路-再惡化的惡性循環(huán)。這也被 Anthony Downs 所證明，即寄希望于通過單純靠增加道路來解決交通問題是無效的，新增加的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而城市交通需求總是傾向于超過城市交通供給。4.2 系統(tǒng)管理模式

基于僅僅依靠道路供給策略很難有效地解決道路擁堵的狀況，20 世紀(jì) 70 年歐美國家開始重視現(xiàn)代交通管理的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，并由美國首先提出 TSM 計(jì)劃即“交通系統(tǒng)管理”，旨在協(xié)調(diào)各種交通方式以達(dá)到節(jié)約能源，改善交通環(huán)境，充分利用現(xiàn)有道路空間，控制車輛出行的目的，力求達(dá)到整體效率最高。目前，世界各地城市道路交通管理部門，都在積極探索新的交通管理和控制手段，以求能夠充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮現(xiàn)有交通網(wǎng)通行能力。4.3 需求管理模式

交通需求管理的核心是要通過引導(dǎo)人們的出行方式來達(dá)到緩解城市交通擁堵的矛盾的目的，調(diào)節(jié)人們對(duì)各種交通工具的需求，倡導(dǎo)公共交通，控制和引導(dǎo)小汽車的擁有和使用。20 世紀(jì) 60 年代新加坡于最早采取了交通需求管理策略，并采取擁有車輛特許證、車輛注冊(cè)等一系列 TDM措施，鼓勵(lì)市民使用公共交通，減少私人交通的出行方式，使交通擁堵得到有效控制。20世紀(jì)80年代以后，歐美各國相繼實(shí)施了交通需求管理策略并在運(yùn)用中對(duì)其不斷發(fā)展完善?；诔鞘薪煌ǖ呢?fù)外部性，交通擁堵收費(fèi)被很多國家采用。4.4 智能交通管理模式

另外許多國家還致力于智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用研究。目前，國外智能交通管理技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展模式主要以下幾種：美國模式重在加強(qiáng)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理、法國模式側(cè)重綜合交通管理系統(tǒng)、德國模式側(cè)重交通信號(hào)控制系統(tǒng)、瑞典模式側(cè)重速度智能適應(yīng)性交通安全保障系統(tǒng)，韓國模式重在通過整合交通信息系統(tǒng)改善交通混亂狀況的等。W.Wen 提出建立動(dòng)態(tài)自動(dòng)的交通燈控制專家系統(tǒng)仿真模型，通過監(jiān)測(cè)通過路口汽車數(shù)量的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛在每一個(gè)路口平均等待時(shí)間。Miehae A.P.Taylor 和 Jeremy E.woolley 整合全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)(GIS)研究交通擁堵。Waadt Andrea 提出利用移動(dòng)的 GSM 網(wǎng)絡(luò)中的移動(dòng)數(shù)據(jù)單元進(jìn)行車輛定位，這種方式能夠提供比傳統(tǒng)方式更加準(zhǔn)確的定位精度，能夠提供輔助交通擁堵的預(yù)測(cè)服務(wù)。4.5 制度完善模式 新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)認(rèn)為制度首先本質(zhì)上是一種規(guī)則，它用來規(guī)范人類的行為，其目的在于減少交易的費(fèi)用，一方面通過規(guī)范人們的行為，以求減少社會(huì)生活中的摩擦和沖突，進(jìn)而避免和減少了隨之帶來的效率損失；另一方面使人們對(duì)未來有一個(gè)比較合理的預(yù)期，以降低事情發(fā)生的不確定性。制度完善模式就是基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的這種理念，認(rèn)為政府應(yīng)提供最有效的政策法規(guī)，來強(qiáng)化市民的交通守法意識(shí)，從而使得這種意識(shí)內(nèi)化到人們的心中，使人們從一開始的由于怕承擔(dān)處罰而被迫減少違章行為逐漸演變成自己內(nèi)心自覺減少違章行為，從而消除了人為造成的交通擁堵及其交通事故。其中的制度不僅包括立法等正式制度，還包括習(xí)俗，觀念等非正式制度。

縱觀國外治理城市交通擁堵的模式及經(jīng)驗(yàn)來看，從起初的把治交通擁堵的治理對(duì)策的著重點(diǎn)放在道路設(shè)施供給模式上，到系統(tǒng)管理模式，交通需求管理模式，再到智能交通管理模式和制度管理模式等。隨著時(shí)間的推移，對(duì)于城市交通擁堵的治理主要思路也是在不斷變化發(fā)展的。這些模式對(duì)于交通擁堵問題的治理在不同的階段做出了不同的貢獻(xiàn)，而且是相互影響，相互依存的關(guān)系，但是每一種各有自身的優(yōu)缺點(diǎn)。城市交通擁堵的治理并不是單一的遵循某一個(gè)模式，其治理策略應(yīng)該綜合考慮各個(gè)層面，目前專家學(xué)者也試圖當(dāng)有機(jī)的結(jié)合這些模式，使得在治理城市交通擁堵的時(shí)候發(fā)揮治理模式的最優(yōu)的效果。而國內(nèi)城市交通擁堵的治理也是多把重點(diǎn)放在對(duì)策研究，更多是關(guān)注城市交通擁堵治理的技術(shù)手段，但是對(duì)于城市交通擁堵的原因剖析的卻不夠深刻。所以，深入地剖析了城市交通擁堵產(chǎn)生的原因，才能更有效地采取相應(yīng)的對(duì)策，取得很好的治理效果[10]。

五、國外大城市治理交通擁堵問題的政策措施分析

5.1新加坡治理城市擁堵的政策措施分析 1.控制汽車擁有量

新加坡政府于1990年實(shí)行按道路網(wǎng)新增容量控制汽車車輛增加的配額制度[1]，通過每月舉行一次車輛配額公開招標(biāo)的方式，由欲購私家車或出租車者競(jìng)買“車輛擁有權(quán)”，獲得汽車擁有權(quán)證之后才能購車。實(shí)行這項(xiàng)政策后，新加坡小汽車保有量的年均增長(zhǎng)率從過去的6％降至3％。2.擁擠收費(fèi)

新加坡也是最早實(shí)施城市道路擁擠收費(fèi)的國家，做法是把嚴(yán)重?fù)頂D的核心商業(yè)區(qū)劃定為收費(fèi)控制區(qū)，實(shí)施這一政策的效果是：核心商業(yè)區(qū)高峰時(shí)段的交通量減少44．5％，平均車速和公交出行比例明顯提高。3.完善公共交通，提高公共交通吸引力

為增強(qiáng)公共交通的吸引力，新加坡在每個(gè)地鐵和輕軌車站都設(shè)有巴士轉(zhuǎn)運(yùn)換乘設(shè)施和相關(guān)服務(wù)設(shè)施，其中包括通往組屋區(qū)(經(jīng)濟(jì)適用住宅區(qū))的遮陽棚、商場(chǎng)、電影院、小吃店和夜市大排檔等。為了推進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程，除了地鐵，輕軌等電力軌道交通外，還運(yùn)用稅收等經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)私人和公交企業(yè)購買混合動(dòng)力汽車、使用壓縮天然氣的汽車、電動(dòng)車等綠色交通工具。‘ 5.2紐約治理交通擁堵的政策措施分析 1.完備公交網(wǎng)絡(luò)改善紐約擁堵

紐約建有北美地區(qū)最大的公共交通系統(tǒng)，公交、地鐵和通勤火車網(wǎng)絡(luò)布局合理，相輔相成。紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯(cuò)，線路總長(zhǎng)1300公里，468個(gè)車站遍及全市各地，為往返紐約上下班的人提供經(jīng)濟(jì)快捷的交通服務(wù)。2.實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略

紐約市政府通過實(shí)行“公交先行”的措施，最大限度地利用有限的路面，提高交通流量，以保障交通便捷。紐約市在交通流量大的路段開辟公交專用道，在規(guī)定時(shí)段未經(jīng)許可，其他車輛不準(zhǔn)占用公交車道。紐約還在市內(nèi)繁華路段設(shè)立“拖車區(qū)”，某些地點(diǎn)明確規(guī)定任何時(shí)候都不得停車，一旦違反即遭重罰。商用貨車和私家車分類管理，在規(guī)定時(shí)段只允許商用貨車路邊計(jì)時(shí)停車，私家車除了停入昂貴的地下車庫外別無選擇。3.征收交通擁堵費(fèi)

通過加征交通擁堵費(fèi)，減少車輛進(jìn)入曼哈頓，同時(shí)降低市區(qū)空氣污染程度。另外，紐約市政府通過征收燃油稅、過橋、過路費(fèi)、高額停車費(fèi)來限制私家車的出行。紐約市政府還設(shè)立了拼車專用車道，鼓勵(lì)私家車主上下班拼車。商用貨車和私家車分類管理，在規(guī)定時(shí)段只允許商用貨車路邊計(jì)時(shí)停車，私家車除了停入昂貴的地下車庫外別無選擇。5.3東京治理交通擁堵的政策措施分析

多年來日本東京一直大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)，市民出行大都選擇軌道公共交通翻。日本軌道交通不僅分布面廣而且出口數(shù)量多，如東京一些大地鐵站出口多達(dá)幾十個(gè)，許多出口直接通向當(dāng)?shù)氐闹O(shè)施、大型企業(yè)或政府部門，提升了軌道交通的吸引力。東京地鐵的設(shè)置特點(diǎn)除了線路多，換乘方便和準(zhǔn)時(shí)也是東京地鐵的一大特點(diǎn)。強(qiáng)大的公共交通網(wǎng)絡(luò)成為運(yùn)送市民出行的最主要工具，這極大地緩解了高峰時(shí)期路面的交通擁堵狀況。除了便捷的公交系統(tǒng)外，東京政府治理交通的另一個(gè)法寶就是高昂的停車費(fèi)[11]。

六、國外大城市治理交通擁堵的政策措施總結(jié)

國外治理交通擁堵措施大致可以分三大類：引導(dǎo)需求、增加供給和加強(qiáng)管理。引導(dǎo)需求的重點(diǎn)是實(shí)施交通需求管理，抑制交通產(chǎn)生；增加供給的重點(diǎn)是大力發(fā)展公共交通，擴(kuò)大服務(wù)能力；加強(qiáng)管理的重點(diǎn)是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量。

1.實(shí)施交通需求管理，減少交通流量

交通需求管理的根本目的就是要引導(dǎo)需求，抑制交通出行的產(chǎn)生，所采取的措施包括：車輛擁有控制政策，如車輛稅、車輛定額配給、停車庫許可制和車輛標(biāo)準(zhǔn)限制等；車輛使用控制政策，如道路擁擠收費(fèi)、停車收費(fèi)和車牌限制通行、鼓勵(lì)合乘車和錯(cuò)峰上下班等。2.大力發(fā)展公共交通，提高服務(wù)能力

國外治理交通擁堵的政策更加側(cè)重于從運(yùn)輸裝備角度擴(kuò)大交通服務(wù)能力，其中最有效的措施之一就是大力發(fā)展公共交通。交通部門通過實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公共交通政策，引導(dǎo)人們“棄車就乘”，從而在擴(kuò)大服務(wù)能力的同時(shí)減少交通量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。國外公交優(yōu)先政策鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目包括快速公交系統(tǒng)和軌道交通等。

3.應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量[12] 如果短期內(nèi)無法改變供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，也可以運(yùn)用先進(jìn)的交通管理和控制技術(shù)，綜合考慮道路、駕駛員和車輛等因素，系統(tǒng)地解決交通問題。智能交通系統(tǒng)就是體現(xiàn)這一思路的最有效的交通擁堵治理措施。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)高技術(shù)、高投人的系統(tǒng)工程，是解決交通擁堵問題的高效率方式，世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)。為此，我們必須加快研究適應(yīng)我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)和設(shè)備，研究相應(yīng)的管理技術(shù)，全面引進(jìn)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，來緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題。4.增強(qiáng)政府的監(jiān)管和宣傳作用，倡導(dǎo)“綠色出行”

歐洲一些國家對(duì)城市居民每次開車出行的距離進(jìn)行調(diào)查，鼓勵(lì)近距離出行者步行或騎自行車，有的國家還開辟了自行車專用道和無噪聲區(qū)等。在歐洲城市中，自行車主要用于中短距離出行，不少市民把自行車停在城市中心區(qū)地鐵站附近，乘地鐵進(jìn)城后，可以換騎自行車很快到達(dá)目的地，免去了開車進(jìn)城沒有泊位和停車費(fèi)昂貴的煩惱。

七、結(jié)語

本文主針對(duì)我國大城市中存在的交通擁堵問題現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以大城市交通擁擠為主要研究對(duì)象，參考了國外各大城市的交通擁堵治理措施及方法，利用目前國外大城市交通擁擠治理的對(duì)策，為我國大城市交通擁堵的綜合治理提供可靠依據(jù)和參考。

城市在不斷的發(fā)展,交通擁堵問題也將在今后的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為制約我國發(fā)展的一個(gè)不容忽視的重要因素,“治堵”將成為今后政府工作的重點(diǎn)內(nèi)容。因此,“治堵”政策的出臺(tái)以及其實(shí)施的效果,在日益擁堵的今天越來越受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,雖然目前我國的城市交通擁堵的治理效果不如人意,但治理交通擁堵不是一蹦而就的事,需要一個(gè)科學(xué)長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃,使城市交通慢慢形成良性循環(huán),從而達(dá)到根本解決的目的。

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