第一篇：鐵路整修車間優(yōu)秀事跡

機(jī)務(wù)段整備車間輔二組目前共有9名成員,平均年齡42歲,其中高中文化程度8人,本科1人,黨員5人,占60%。目前班組分工負(fù)責(zé)機(jī)車機(jī)油、燃油、靜液壓系統(tǒng)及其他部位各濾清器的檢查和檢修工作,在工作中我們一直堅(jiān)持貫徹“機(jī)車質(zhì)量無小事”,以抓好分工部位的安全生產(chǎn)為已任,以自控型、學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型班組建設(shè)為主線,切實(shí)踐行科學(xué)發(fā)展觀和鐵路跨越式發(fā)展理念,通過提高人員綜合素質(zhì),推進(jìn)創(chuàng)新攻關(guān)機(jī)制,強(qiáng)化班組民主化、文明化管理,充分發(fā)揮班組黨員的先鋒模范作用,努力將班組建設(shè)成為安全穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、業(yè)務(wù)精湛、團(tuán)結(jié)緊密、富有進(jìn)取、創(chuàng)新精神和戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。

一、強(qiáng)基達(dá)標(biāo),落實(shí)規(guī)章,確保機(jī)車安全質(zhì)量受控

二、積極推進(jìn)文明化、民主化管理班組建設(shè)

自入段以來我個(gè)人及班組大部分成員都經(jīng)歷從原來的蒸汽機(jī)車到目前的內(nèi)燃機(jī)車的換型,從原來集體主義的大包修組管理模式到目前民主化創(chuàng)新化的新型班組管理模式的轉(zhuǎn)變。班組作為生產(chǎn)一線的戰(zhàn)斗堡壘,如何充分發(fā)揮其凝聚力,戰(zhàn)斗力,創(chuàng)造力始終是我在思考的問題。為了能讓自己更快的適應(yīng)目前的崗位工作和更快的推進(jìn)班組建設(shè),我認(rèn)真學(xué)習(xí)了相關(guān)的管理理論,參與了工班長(zhǎng)管理培訓(xùn),在實(shí)際的班組管理建設(shè)過程中主要通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行:

1、扭轉(zhuǎn)思想觀念,充分抓住黨員先進(jìn)性建設(shè)為契機(jī),以黨員為先鋒。對(duì)于大部分成員以前形成的大鍋飯、鐵飯碗思想,我們給予了堅(jiān)決的打破,鐵路的改革發(fā)展、班組建設(shè)的推行絕不能停留在表面上,一方面通過黨組成員的感化,激勵(lì),另一方面通過帶領(lǐng)大家共同學(xué)習(xí)相關(guān)政策文件精神,使得班組每個(gè)成員都能接受新的管理理念,使得自控型班組建設(shè)深入人心。按這個(gè)方法,班組從成立到完成自控型班組建設(shè)只用了2年多時(shí)間。

2、以幫助教育為主,以考核機(jī)制為輔,全面推行人性化管理。人性化管理要求針對(duì)工作中出現(xiàn)的新情況和個(gè)人工作過程中出現(xiàn)的失誤,我們要分類區(qū)別對(duì)待,要善于抓住問題的主要矛盾,對(duì)經(jīng)調(diào)查后確實(shí)屬于個(gè)人責(zé)任的應(yīng)嚴(yán)格施行考核,同時(shí)進(jìn)行必要的思想教育,我們要讓每個(gè)成員都能理解考核不是目的,只是手段,我們的真正目的是確保安全生產(chǎn)工作的順利開展。通過這樣的模式,班組崗位責(zé)任包保機(jī)制充分落實(shí),成員安全生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。

3、堅(jiān)持班組建設(shè)全員參與,全員管理,扎實(shí)推進(jìn)班組建設(shè)各個(gè)方面。班組的建設(shè)不能僅僅以自控型班組為最終目的,我們需要做的還有大量的工作如班組文明化建設(shè)、學(xué)習(xí)型班組的建設(shè)、創(chuàng)新型班組的建設(shè)等都需要所有成員的共同努力。班組建設(shè)過程中要防止成員思想的松懈,出現(xiàn)以個(gè)人為中心的情況,始終將個(gè)人榮辱與班組榮辱聯(lián)系在一起,做到班組建設(shè)人人建,班組成果人人享,不斷的提高班組成員的凝聚力,戰(zhàn)斗力。通過這三個(gè)理念的施行,輔二班在我的領(lǐng)導(dǎo)下,在全體成員的參與下,班組從原來二線非自控班組成長(zhǎng)為一線自控型班組,同時(shí),班組的文明化建設(shè)、學(xué)習(xí)型創(chuàng)新型班組建設(shè)都取得了很好的成績(jī)。

三、重基礎(chǔ),抓學(xué)習(xí),強(qiáng)練兵,不斷提高全員素質(zhì)

作業(yè)人員的業(yè)務(wù)理論和實(shí)作技能及綜合素質(zhì)關(guān)系到每個(gè)成員自身作業(yè)過程中質(zhì)量的穩(wěn)定性?？紤]到班組的大部分成員都是原來由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)型而來,對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的理論實(shí)作經(jīng)驗(yàn)都不是很足,為了能將每個(gè)成員打造成業(yè)務(wù)精湛的能手,班組制定了一系列的目標(biāo),既有短期目標(biāo)讓成員能迅速適應(yīng)目前崗位,能獨(dú)立高效的完成包保崗位的機(jī)車檢修任務(wù);又有長(zhǎng)期目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)成員素質(zhì)的綜合提高,具體有以下幾點(diǎn):

1、強(qiáng)化基礎(chǔ),立足本職崗位,帶領(lǐng)大家吃透學(xué)精本崗位作業(yè)業(yè)務(wù)理論,提高實(shí)作技能。本崗位工作是一切其他工作的根本立足點(diǎn)與出發(fā)點(diǎn),只有讓成員能徹底的做好了本崗位的各項(xiàng)工作,才能提出更高的要求。本崗位業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)通過相互討論,同時(shí)結(jié)合檢修實(shí)際工作中的情況進(jìn)行,尤其要始終以機(jī)車檢修的工藝規(guī)程為中心,對(duì)各崗位作業(yè)人員學(xué)習(xí)掌握程度進(jìn)行考試,達(dá)不到要求的再學(xué)重考,直至合格,做到人人過關(guān),條條掌握,確保成員在實(shí)際的作業(yè)中一次做對(duì),保證機(jī)車檢修質(zhì)量。

2、合理安排好每月學(xué)習(xí)課程,通過自主學(xué)習(xí)和車間技術(shù)人員的幫扶教提高班組成員全面的檢修業(yè)務(wù)素質(zhì)。一方面學(xué)習(xí)鐵路發(fā)展形勢(shì)和上級(jí)工作要求,另一方面學(xué)習(xí)下一階段重點(diǎn)生產(chǎn)工作中的業(yè)務(wù)知識(shí),對(duì)上一階段工作中的存在的問題和不足,進(jìn)行分析和小結(jié),最后還要循序漸進(jìn)的安排好機(jī)車鉗工中級(jí)、高級(jí)理論的教學(xué)。綜合素質(zhì)的提高主要體現(xiàn)在成員能夠通過段、車間進(jìn)行的各項(xiàng)考試考核并取得好成績(jī),能使成員同時(shí)滿足車間多個(gè)崗位作業(yè)要求。

3、認(rèn)真學(xué)習(xí)反思安全生產(chǎn)事件,做到前車之鑒,后事之師。每一個(gè)安全生產(chǎn)事件的發(fā)生都是用血的教訓(xùn)換來的,要讓每個(gè)成員都能認(rèn)識(shí)到安全事件的反思工作不能僅僅停留在書面上,更要深入到人心里。通過這三個(gè)方面的工作成員的業(yè)務(wù)素質(zhì)與綜合素質(zhì)得到了大幅度的提高,班組成員開始積極參與到了各類技能鑒定、考核,不但提升了自身能力也提高班組的整體檢修實(shí)力。

四、轉(zhuǎn)變思想,實(shí)現(xiàn)個(gè)人與班組建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展

創(chuàng)新是一個(gè)團(tuán)體永葆青春的力量源泉。輔二組成員有著特殊的結(jié)構(gòu)即成員平均年齡要比其他班組大,成員的綜合學(xué)歷相對(duì)不高,成員中黨員占大多數(shù),在這樣一個(gè)特殊的戰(zhàn)斗團(tuán)體里創(chuàng)新尤其重要,至少可以體現(xiàn)出三個(gè)方面的價(jià)值:一是老同志老思想也可以轉(zhuǎn)變,也可以創(chuàng)新,創(chuàng)新不屬于年輕人的專屬,杜絕了倚老賣老映像。二是創(chuàng)新也可以在平凡的人群中,在平凡的崗位中進(jìn)行,樹立了老同志的新形象,更加激勵(lì)了車間年輕一代的憂患意識(shí),創(chuàng)新意識(shí)。三是黨員始終成為創(chuàng)新工作的中堅(jiān)力量。作為有著高思想覺悟的黨員不僅在平時(shí)在工作中起到先鋒作用,在創(chuàng)新工作中同樣如此,因?yàn)閯?chuàng)新的意識(shí)首先是在黨內(nèi)形成和發(fā)展起來的。為了將班組打造成創(chuàng)新型班組,我經(jīng)過對(duì)比其他班組創(chuàng)新工作的開展和本班組自身實(shí)際情況做了如下幾方面工作:

1、積極倡議,深入宣傳,將創(chuàng)新思想普及到每個(gè)成員身上。針對(duì)老同志普遍存在的害怕同年輕人競(jìng)爭(zhēng),害怕改革的思想我們進(jìn)行了深入的教育,轉(zhuǎn)變了成員中存在的這種思想,使得成員敢于競(jìng)爭(zhēng),敢于突破,在班組成員的共同努力下我們的首個(gè)qc攻關(guān)創(chuàng)新項(xiàng)目機(jī)車機(jī)油油質(zhì)反饋分析一舉成功,獲段三等獎(jiǎng),重新樹立了自身的自信心。

2、結(jié)合實(shí)際工作,從本崗位創(chuàng)新開始。經(jīng)過了成員的共同學(xué)習(xí)輔二組已經(jīng)較好的掌握了本崗位各項(xiàng)工作的工藝規(guī)程和技術(shù)要求,加之思想觀念的轉(zhuǎn)變,我們不僅能夠做好本職檢修工作,而且可以針對(duì)工作中出現(xiàn)的問題提出更多的看法,通過班組成員間的相互討論,這些意見看法無疑會(huì)成為創(chuàng)新的火花,正是基于這樣的思想之上,我們完成了一個(gè)又一個(gè)攻關(guān)創(chuàng)新。

3、以黨員為先鋒,以群眾為基礎(chǔ),走好創(chuàng)新發(fā)展之路。黨員的先鋒模范作用要體現(xiàn)在各個(gè)方面,創(chuàng)新工作中黨員始終還是中堅(jiān)力量,正是由于抓住,用好了這個(gè)中堅(jiān)力量,我們的創(chuàng)新才取得了一個(gè)又一個(gè)成功。為了能夠充分調(diào)動(dòng)廣大黨員的積極性,在今年我們除了班組進(jìn)行創(chuàng)新工作外,在黨員內(nèi)部也組織成員進(jìn)行了創(chuàng)新工作的開展,目前已經(jīng)順利完成并獲得車間好評(píng)。在我任工班長(zhǎng)的這幾年中,我們輔二組創(chuàng)新的碩果累累,共完成5項(xiàng)qc攻關(guān)創(chuàng)新,20項(xiàng)小技改,多次得到段、車間表揚(yáng)。這也是體現(xiàn)出我們努力摸索的創(chuàng)新發(fā)展之路的充分肯定。

回顧過去,輔二組的各項(xiàng)工作基本上從零的起點(diǎn)上逐步的展開,班組的發(fā)展面臨著各種各樣的問題如內(nèi)燃業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高,思想觀念保守落后,崗位人員信心缺乏,團(tuán)體凝聚力戰(zhàn)斗力不強(qiáng),班組文明化、民主化建設(shè)毫無頭緒,更不奢望能夠建成一個(gè)一類自控型班組?？v觀現(xiàn)在,班組各成員業(yè)務(wù)素質(zhì)大幅度提高,班組目前共有高級(jí)機(jī)車鉗工7人,中級(jí)機(jī)車鉗工2人。成員思想先進(jìn),創(chuàng)新意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)強(qiáng)烈,班組不僅用較短的時(shí)間完成了自控型班組建設(shè),更在建設(shè)學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型班組中取得了不俗的成績(jī),成員斗志高昂,各成員已經(jīng)普遍形成了班組是我家,建設(shè)靠大家的意識(shí),班組凝聚力戰(zhàn)斗力與日劇增。展望未來,我們更要腳踏實(shí)地,兢兢業(yè)業(yè)扎扎實(shí)實(shí)做好每一項(xiàng)工作,成績(jī)是過去的,未來的路還很長(zhǎng)很長(zhǎng),我們不僅要在其中繼續(xù)探索前進(jìn),更要在平凡的工作中繼續(xù)以高昂的斗志、飽滿的熱情、高度的責(zé)任心、不畏艱難的精神,更加努力的拼搏,抓好安全生產(chǎn)、強(qiáng)化機(jī)車質(zhì)量、完善班組管理,創(chuàng)造新的成果,始終堅(jiān)持為將輔二組打造成檢修一線的堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)斗堡壘而奮斗。

第二篇：文檔優(yōu)秀車間員工事跡

優(yōu)秀車間員工事跡 機(jī)務(wù)段車間輔二組目前共有 9 名成員，平均年齡42 歲，其中高 中文化程度8 人，本科1 人，黨員5 人，占60%。目前班組分工負(fù)責(zé) 機(jī)車機(jī)油、燃油、靜液壓系統(tǒng)及其他部位各濾清器的檢查和檢修工作，在工作中我們一直堅(jiān)持貫徹“機(jī)車質(zhì)量無小事”，以抓好分工部位的 安全生產(chǎn)為已任，以自控型、學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型班組建設(shè)為主線，切實(shí) 踐行科學(xué)發(fā)展觀和鐵路跨越式發(fā)展理念，通過提高人員綜合素質(zhì)，推 進(jìn)創(chuàng)新攻關(guān)機(jī)制，強(qiáng)化班組民主化、文明化管理，充分發(fā)揮班組黨員 的先鋒模范作用，努力將班組建設(shè)成為安全穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、業(yè)務(wù)精 湛、團(tuán)結(jié)緊密、富有進(jìn)取、創(chuàng)新精神和戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。

一、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，落實(shí)規(guī)章，確保機(jī)車安全質(zhì)量受控 安全生產(chǎn)是鐵路發(fā)展過程始終必須貫穿的一個(gè)中心，而機(jī)車檢修 質(zhì)量又是保證機(jī)車運(yùn)用過程中的安全行駛，因此必須始終將檢修過程 中的安全生產(chǎn)工作和機(jī)車的檢修質(zhì)量抓緊、抓牢、抓好。輔二組日常 工作包保范圍廣泛，同時(shí)與數(shù)個(gè)其他班組范圍有著直接間接的聯(lián)系，為了能夠保證我們自身工作能夠達(dá)到要求，班組主要做了三方面的工 作：

1、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵路勞動(dòng)安全規(guī)章制度。班組各成員不僅要求 在平時(shí)的班組學(xué)習(xí)和安全案例學(xué)習(xí)反思中加強(qiáng)自己的勞動(dòng)生產(chǎn)安全 意識(shí)，更要求在實(shí)際的生產(chǎn)中正確穿戴、操作，做到“三不傷害”，確保生產(chǎn)過程中的長(zhǎng)久安全。

2、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行段、車間各部門對(duì)于 機(jī)車檢修范圍和檢修工藝的規(guī)章、規(guī)程。機(jī)車檢修的工藝規(guī)章是經(jīng)過 廣大技術(shù)人員多次反復(fù)論證后得出的符合實(shí)際情況的、能確保機(jī)車檢 修質(zhì)量的檢修方法。在我們目前面臨的機(jī)車長(zhǎng)交路、重載運(yùn)用情況下，必須要在日常檢查、檢修機(jī)車過程中嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝，各崗位責(zé)任 人員不僅要接受車間技術(shù)部門的監(jiān)督，更要建立相互監(jiān)督、檢查機(jī)制，真正做到質(zhì)量受控。

3、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行個(gè)人崗位責(zé)任包保機(jī)制，將安 全生產(chǎn)和機(jī)車質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)成員身上。崗位責(zé)任包保機(jī)制的施行有 利于充分調(diào)動(dòng)工作者個(gè)人的積極性，同時(shí)可以保證機(jī)車檢修質(zhì)量。崗 位責(zé)任包保機(jī)制的落實(shí)中要注重結(jié)合各成員的個(gè)人專長(zhǎng)，努力發(fā)掘成 員在工作中的自覺性和主動(dòng)性，提高責(zé)任意識(shí)。幾年來，在我與班組 成員的共同努力下，班組三方面建設(shè)卓有成效，未發(fā)生任何責(zé)任機(jī)破、運(yùn)緩事件，安全生產(chǎn)工作正扎實(shí)推進(jìn)。

二、積極推進(jìn)文明化、民主化管理班組建設(shè) 自入段以來我個(gè)人及班組大部分成員都經(jīng)歷從原來的蒸汽機(jī)車 到目前的內(nèi)燃機(jī)車的換型，從原來集體主義的大包修組管理模式到目 前民主化創(chuàng)新化的新型班組管理模式的轉(zhuǎn)變。班組作為生產(chǎn)一線的戰(zhàn) 斗堡壘，如何充分發(fā)揮其凝聚力，戰(zhàn)斗力，創(chuàng)造力始終是我在思考的 問題。為了能讓自己更快的適應(yīng)目前的崗位工作和更快的推進(jìn)班組建 設(shè)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了相關(guān)的管理理論，參與了工班長(zhǎng)管理培訓(xùn)，在實(shí)際 的班組管理建設(shè)過程中主要通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行：

1、扭轉(zhuǎn)思想觀念，充分抓住黨員先進(jìn)性建設(shè)為契機(jī)，以黨員為先鋒。對(duì)于大部分成員以 前形成的大鍋飯、鐵飯碗思想，我們給予了堅(jiān)決的打破，鐵路的改革 發(fā)展、班組建設(shè)的推行絕不能停留在表面上，一方面通過黨組成員的 感化，激勵(lì)，另一方面通過帶領(lǐng)大家共同學(xué)習(xí)相關(guān)政策文件精神，使 得班組每個(gè)成員都能接受新的管理理念，使得自控型班組建設(shè)深入人 心。按這個(gè)方法，班組從成立到完成自控型班組建設(shè)只用了2 年多時(shí) 間。

2、以幫助教育為主，以考核機(jī)制為輔，全面推行人性化管理。人性化管理要求針對(duì)工作中出現(xiàn)的新情況和個(gè)人工作過程中出現(xiàn)的 失誤，我們要分類區(qū)別對(duì)待，要善于抓住問題的主要矛盾，對(duì)經(jīng)調(diào)查 后確實(shí)屬于個(gè)人責(zé)任的應(yīng)嚴(yán)格施行考核，同時(shí)進(jìn)行必要的思想教育，我們要讓每個(gè)成員都能理解考核不是目的，只是手段，我們的真正目 的是確保安全生產(chǎn)工作的順利開展。通過這樣的模式，班組崗位責(zé)任 包保機(jī)制充分落實(shí)，成員安全生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。

3、堅(jiān)持班組建 設(shè)全員參與，全員管理，扎實(shí)推進(jìn)班組建設(shè)各個(gè)方面。班組的建設(shè)不 能僅僅以自控型班組為最終目的，我們需要做的還有大量的工作如班 組文明化建設(shè)、學(xué)習(xí)型班組的建設(shè)、創(chuàng)新型班組的建設(shè)等都需要所有 成員的共同努力。班組建設(shè)過程中要防止成員思想的松懈，出現(xiàn)以個(gè) 人為中心的情況，始終將個(gè)人榮辱與班組榮辱聯(lián)系在一起，做到班組 建設(shè)人人建，班組成果人人享，不斷的提高班組成員的凝聚力，戰(zhàn)斗 力。通過這三個(gè)理念的施行，輔二班在我的領(lǐng)導(dǎo)下，在全體成員的參 與下，班組從原來二線非自控班組成長(zhǎng)為一線自控型班組，同時(shí)，班 組的文明化建設(shè)、學(xué)習(xí)型創(chuàng)新型班組建設(shè)都取得了很好的成績(jī)。

三、重基礎(chǔ)，抓學(xué)習(xí)，強(qiáng)練兵，不斷提高全員素質(zhì) 作業(yè)人員的業(yè)務(wù)理論和實(shí)作技能及綜合素質(zhì)關(guān)系到每個(gè)成員自 身作業(yè)過程中質(zhì)量的穩(wěn)定性。考慮到 班組的大部分成員都是原來由 蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)型而來，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的理論實(shí)作經(jīng)驗(yàn)都不是很足，為了 能將每個(gè)成員打造成業(yè)務(wù)精湛的能手，班組制定了一系列的目標(biāo)，既 有短期目 標(biāo)讓成員能迅速適應(yīng)目前崗位，能獨(dú)立高效的完成包保崗位的機(jī) 車檢修任務(wù);又有長(zhǎng)期目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)成員素質(zhì)的綜合提高，具體有以下 幾點(diǎn)：

1、強(qiáng)化基礎(chǔ)，立

足本職崗位，帶領(lǐng)大家吃透學(xué)精本崗位作業(yè) 業(yè)務(wù)理論，提高實(shí)作技能。本崗位工作是一切其他工作的根本立足點(diǎn) 與出發(fā)點(diǎn)，只有讓成員能徹底的做好了本崗位的各項(xiàng)工作，才能提出 更高的要求。本崗位業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)通過相互討論，同時(shí)結(jié)合檢修實(shí)際工 作中的情況進(jìn)行，尤其要始終以機(jī)車檢修的工藝規(guī)程為中心，對(duì)各崗 位作業(yè)人員學(xué)習(xí)掌握程度進(jìn)行考試，達(dá)不到要求的再學(xué)重考，直至合 格，做到人人過關(guān)，條條掌握，確保成員在實(shí)際的作業(yè)中一次做對(duì)，保證機(jī)車檢修質(zhì)量。

2、合理安排好每月學(xué)習(xí)課程，通過自主學(xué)習(xí)和 車間技術(shù)人員的幫扶教提高班組成員全面的檢修業(yè)務(wù)素質(zhì)。一方面學(xué)習(xí)鐵路發(fā)展形勢(shì)和上級(jí)工作要求，另一方面學(xué)習(xí)下一階段重點(diǎn)生產(chǎn)工 作中的業(yè)務(wù)知識(shí)，對(duì)上一階段工作中的存在的問題和不足，進(jìn)行分析 和小結(jié)，最后還要循序漸進(jìn)的安排好機(jī)車鉗工中級(jí)、高級(jí)理論的教學(xué)。綜合素質(zhì)的提高主要體現(xiàn)在成員能夠通過段、車間進(jìn)行的各項(xiàng)考試考 核并取得好成績(jī)，能使成員同時(shí)滿足車間多個(gè)崗位作業(yè)要求。

3、認(rèn) 真學(xué)習(xí)反思安全生產(chǎn)事件，做到前車之鑒，后事之師。每一個(gè)安全生 產(chǎn)事件的發(fā)生都是用血的教訓(xùn)換來的，要讓每個(gè)成員都能認(rèn)識(shí)到安全 事件的反思工作不能僅僅停留在書面上，更要深入到人心里。通過這 三個(gè)方面的工作成員的業(yè)務(wù)素質(zhì)與綜合素質(zhì)得到了大幅度的提高，班 組成員開始積極參與到了各類技能鑒定、考核，不但提升了自身能力 也提高班組的整體檢修實(shí)力。

四、轉(zhuǎn)變思想，實(shí)現(xiàn)個(gè)人與班組建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展 創(chuàng)新是一個(gè)團(tuán)體永葆青春的力量源泉。輔二組成員有著特殊的結(jié) 構(gòu)即成員平均年齡要比其他班組大，成員的綜合學(xué)歷相對(duì)不高，成員 中黨員占大多數(shù)，在這樣一個(gè)特殊的戰(zhàn)斗團(tuán)體里創(chuàng)新尤其重要，至少 可以體現(xiàn)出三個(gè)方面的價(jià)值：一是老同志老思想也可以轉(zhuǎn)變，也可以 創(chuàng)新，創(chuàng)新不屬于年輕人的專屬，杜絕了倚老賣老映像。二是創(chuàng)新也 可以在平凡的人群中，在平凡的崗位中進(jìn)行，樹立了老同志的新形象，更加激勵(lì)了車間年輕一代的憂患意識(shí)，創(chuàng)新意識(shí)。三是黨員始終成為 創(chuàng)新工作的中堅(jiān)力量。作為有著高思想覺悟的黨員不僅在平時(shí)在工作 中起到先鋒作用，在創(chuàng)新工作中同樣如此，因?yàn)閯?chuàng)新的意識(shí)首先是在 黨內(nèi)形成和發(fā)展起來的。為了將班組打造成創(chuàng)新型班組，我經(jīng)過對(duì)比 其他班組創(chuàng)新工作的開展和本班組自身實(shí)際情況做了如下幾方面工 作：

1、積極倡議，深入宣傳，將創(chuàng)新思想普及到每個(gè)成員身上。針 對(duì)老同志普遍存在的害怕同年輕人競(jìng)爭(zhēng)，害怕改革的思想我們進(jìn)行了 深入的教育，轉(zhuǎn)變了成員中存在的這種思想，使得成員敢于競(jìng)爭(zhēng)，敢 于突破，在班組成員的共同努力下我們的首個(gè)QC 攻關(guān)創(chuàng)新項(xiàng)目機(jī)車 機(jī)油油質(zhì)反饋分析一舉成功，獲段三等獎(jiǎng)，重新樹立了自身的自信心。

2、結(jié)合實(shí)際工作，從本崗位創(chuàng)新開始。經(jīng)過了成員的共同學(xué)習(xí)輔二 組已經(jīng)較好的掌握了本崗位各項(xiàng)工作的工藝規(guī)程和技術(shù)要求，加之思 想觀念的轉(zhuǎn)變，我們不僅能夠做好本職檢修工作，而且可以針對(duì)工作 中出現(xiàn)的問題提出更多的看法，通過班組成員間的相互討論，這些意 見看法無疑會(huì)成為創(chuàng)新的火花，正是基于這樣的思想之上，我們完成 了一個(gè)又一個(gè)攻關(guān)創(chuàng)新。

3、以黨員為先鋒，以群眾為基礎(chǔ)，走好創(chuàng) 新發(fā)展之路。黨員的先鋒模范作用要體現(xiàn)在各個(gè)方面，創(chuàng)新工作中黨 員始終還是中堅(jiān)力量，正是由于抓住，用好了這個(gè)中堅(jiān)力量，我們的 創(chuàng)新才取得了一個(gè)又一個(gè)成功。為了能夠充分調(diào)動(dòng)廣大黨員的積極 性，在今年我們除了班組進(jìn)行創(chuàng)新工作外，在黨員內(nèi)部也組織成員進(jìn) 行了創(chuàng)新工作的開展，目前已經(jīng)順利完成并獲得車間好評(píng)。在我任工 班長(zhǎng)的這幾年中，我們輔二組創(chuàng)新的碩果累累，共完成5 項(xiàng)QC 攻關(guān) 創(chuàng)新，20 項(xiàng)小技改，多次得到段、車間表揚(yáng)。這也是體現(xiàn)出我們努 力摸索的創(chuàng)新發(fā)展之路的充分肯定?；仡欉^去，輔二組的各項(xiàng)工作基本上從零的起點(diǎn)上逐步的展開，班組的發(fā)展面臨著各種各樣的問題如內(nèi)燃業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高，思想觀 念保守落后，崗位人員信心缺乏，團(tuán)體凝聚力戰(zhàn)斗力不強(qiáng)，班組文明 化、民主化建設(shè)毫無頭緒，更不奢望能夠建成一個(gè)一類自控型班組?？v觀現(xiàn)在，班組各成員業(yè)務(wù)素質(zhì)大幅度提高，班組目前共有高級(jí)機(jī)車 鉗工7 人，中級(jí)機(jī)車鉗工2 人。成員思想先進(jìn)，創(chuàng)新意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí) 強(qiáng)烈，班組不僅用較短的時(shí)間完成了自控型班組建設(shè)，更在建設(shè)學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型班組中取得了不俗的成績(jī)，成員斗志高昂，各成員已經(jīng)普 遍形成了班組是我家，建設(shè)靠大家的意識(shí)，班組凝聚力戰(zhàn)斗力與日劇 增。展望未來，我們更要腳踏實(shí)地，兢兢業(yè)業(yè)扎扎實(shí)實(shí)做好每一項(xiàng)工 作，成績(jī)是過去的，未來的路還很長(zhǎng)很長(zhǎng)，我們不僅要在其中繼續(xù)探 索前進(jìn)，更要在平凡的工作中繼續(xù)以高昂的斗志、飽滿的熱情、高度 的責(zé)任心、不畏艱難的精神，更加努力的拼搏，抓好安全生產(chǎn)、強(qiáng)化 機(jī)車質(zhì)量、完善班

組管理，創(chuàng)造新的成果，始終堅(jiān)持為將輔二組打造 成檢修一線的堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)斗堡壘而奮斗。

第三篇：電廠車間優(yōu)秀事跡

電廠車間優(yōu)秀事跡

作為電廠的重要部門，電廠運(yùn)行車間員工扎實(shí)肯干，為電廠的發(fā)展最初了突出的貢獻(xiàn)。

省市水電廠是市國(guó)有企業(yè)，地處北江干流中游，電廠裝有4臺(tái)1.8萬千瓦和1臺(tái)2萬千瓦的燈泡貫流式機(jī)組，總裝機(jī)容量9.2萬千瓦，是目前全國(guó)縣級(jí)裝機(jī)規(guī)模最大的水力發(fā)電廠。電廠自1997年4月首臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)至年累計(jì)發(fā)電量達(dá)24.45多kw.h。創(chuàng)發(fā)電產(chǎn)值10億多元，累計(jì)上繳稅收6800多萬元，是XX市和市的納稅大戶。同時(shí)支持地方財(cái)政、市重點(diǎn)工作建設(shè)、庫區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)、支持教育等公益事業(yè)達(dá)3億多元。電廠運(yùn)行車間有干部職工73人，負(fù)責(zé)電廠5臺(tái)機(jī)組發(fā)電生產(chǎn)任務(wù)運(yùn)行管理。在電廠集體班子強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)下，在上級(jí)工會(huì)和電廠工會(huì)的組織和指導(dǎo)下，積極持久參與全國(guó)“安康杯”競(jìng)賽活動(dòng)，并把競(jìng)賽活動(dòng)內(nèi)容覆蓋到電廠生產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)，把競(jìng)賽活動(dòng)與安全生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合起來，提高全體職工安全生產(chǎn)意識(shí)，營(yíng)造了良好安全生產(chǎn)氛圍，實(shí)現(xiàn)了多年安全生產(chǎn)事故為零。為市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和安全生產(chǎn)、精神文明建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。運(yùn)行車間—年連續(xù)被評(píng)為省先進(jìn)集體、受到省委、省人民政府的表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

年電廠運(yùn)行車間堅(jiān)持以人為本，以安全生產(chǎn)為前，以發(fā)電生產(chǎn)為中心，以提高經(jīng)濟(jì)效益為目的。運(yùn)行車間積極營(yíng)造良好團(tuán)隊(duì)精神，構(gòu)建和諧運(yùn)行隊(duì)伍，堅(jiān)持以“八榮八恥”、愛崗敬業(yè)、電廠是我家，發(fā)展靠大家、我靠電廠生存，電廠靠我發(fā)展等為主題的思想教育活動(dòng)，使運(yùn)行車間內(nèi)聚人心，外塑形象，形成一個(gè)具有戰(zhàn)斗力和活力的團(tuán)隊(duì)。并充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮運(yùn)行工人的積極性，群策群力，不斷加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提高安全生產(chǎn)發(fā)電技術(shù)含量和科技含量，取得廠大力支持，全面實(shí)現(xiàn)了發(fā)電生產(chǎn)自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)發(fā)電生產(chǎn)計(jì)算機(jī)監(jiān)控，提高發(fā)電生產(chǎn)效率，減輕運(yùn)行工人勞動(dòng)強(qiáng)度。堅(jiān)持探討和摸索，挖掘生產(chǎn)潛力的渠道，千方百計(jì)探索并取得成功降低發(fā)電生產(chǎn)單位耗水量。取得了顯著成效，年發(fā)電量達(dá)3.175億kw.h，比2005年增長(zhǎng)20%，超過設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力14%，創(chuàng)發(fā)電產(chǎn)值1.63億元，比2005年增長(zhǎng)7.3%，上繳稅收746萬元，比2005年增長(zhǎng)5%。單位發(fā)電量從設(shè)計(jì)的52m3/kw.h下降到40m3/kw.h，節(jié)約23%，增發(fā)電電量近2000多萬kw.h。

運(yùn)行車間在原有管理制度上，年不斷完善和改進(jìn)各項(xiàng)規(guī)章制度，做到操作可行，行之有效。完善和建立了車間主任值班制，值長(zhǎng)、班長(zhǎng)責(zé)任制、開停機(jī)操作規(guī)程，設(shè)備巡視規(guī)程、設(shè)備管理規(guī)程、設(shè)備養(yǎng)護(hù)規(guī)程、勞動(dòng)防護(hù)用品管理規(guī)程、設(shè)備保潔規(guī)程、消防設(shè)備與器材管理規(guī)程、交接班規(guī)程等。使運(yùn)行車間管理達(dá)到正規(guī)化和規(guī)范化的要求。并設(shè)立安全專責(zé)，水機(jī)專責(zé)、電機(jī)專責(zé)，附助設(shè)備專責(zé)，起重設(shè)備專責(zé)、變壓器專責(zé)。明確各專責(zé)責(zé)任和任務(wù)。并把安全生產(chǎn)責(zé)任制細(xì)化落實(shí)到各運(yùn)行值及全體人員，把安全生產(chǎn)與職工經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確每位職工安全生產(chǎn)責(zé)、權(quán)、利，從源頭上防止和杜絕安全生產(chǎn)事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)全年發(fā)電生產(chǎn)事故為零的目標(biāo)。電廠運(yùn)行車間在抓好安全發(fā)電生產(chǎn)同時(shí)，十分重視職工人身安全，職工對(duì)設(shè)備巡視均實(shí)行雙人制，并配備對(duì)講機(jī)，特別是職工到水機(jī)泡頭、發(fā)電機(jī)管理座、集水井、升壓站、高壓室等高危地方巡視時(shí)，除雙人制外，當(dāng)班值長(zhǎng)并在中控室進(jìn)行閉路電視監(jiān)看，嚴(yán)防人身安全事故發(fā)生。對(duì)高空作業(yè)操除配備雙人制外（一人為監(jiān)護(hù)人），還配備地面觀察員。確保高空作業(yè)萬無一失。為確保電廠生產(chǎn)萬無一失，運(yùn)行車間每星期對(duì)消防泵、消防管道、備用柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行一次檢查和啟動(dòng)，使消防泵、消防管道、備用柴油發(fā)電機(jī)隨時(shí)保持良好狀態(tài)，如發(fā)生突發(fā)事故能在極短時(shí)間恢復(fù)廠用電，保證電廠安全。運(yùn)行車間還定期邀請(qǐng)市消防大隊(duì)對(duì)全廠消防器材進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)不合格或過期的器材及時(shí)進(jìn)行更換和補(bǔ)充。

年月中旬，北江遭受百年一遇特大洪水襲擊，電廠面臨嚴(yán)竣考驗(yàn)，運(yùn)行車間在廠領(lǐng)導(dǎo)指揮下，全體運(yùn)行人員（輪休人員中止休息）堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)陣以待，團(tuán)結(jié)一致，按照運(yùn)行大綱和省市三防部門調(diào)度命令，當(dāng)機(jī)立斷在洪峰來臨之前停機(jī)生產(chǎn)，關(guān)閉進(jìn)出口開閘泄洪，確保發(fā)電設(shè)備和大壩及庫區(qū)群眾人民財(cái)產(chǎn)和生命安全。為市奪取抗洪勝利提供強(qiáng)有力支持和保障，得到上級(jí)部門表彰。

年，電廠運(yùn)行車間扎實(shí)做好職工安全培訓(xùn)工作，每月分批次安排二天時(shí)間進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)并進(jìn)行考核。聘請(qǐng)市消防大隊(duì)、市安監(jiān)局及廠安監(jiān)科專業(yè)人員授課。提高了職工安全生產(chǎn)意識(shí)和安全生產(chǎn)知識(shí)。為檢查職工安全知識(shí)和技能，八月中旬還組織一次反事故演習(xí)，取得圓滿成功。運(yùn)行車間還組織對(duì)全體運(yùn)行工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高職工技術(shù)水平，全部職工都取得特別工種上崗作業(yè)證。

電廠運(yùn)行車間除堅(jiān)持開展安康杯知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)外，今年月還組織全體職工參加XX市舉辦“安全生產(chǎn)在我心中”的演講比賽，并取得優(yōu)異成績(jī)。水電廠正是有運(yùn)行車間這一支作風(fēng)過硬、技術(shù)精湛

作為電廠的重要部門，電廠運(yùn)行車間員工扎實(shí)肯干，為電廠的發(fā)展最初了突出的貢獻(xiàn)。

省市水電廠是市國(guó)有企業(yè)，地處北江干流中游，電廠裝有4臺(tái)1.8萬千瓦和1臺(tái)2萬千瓦的燈泡貫流式機(jī)組，總裝機(jī)容量9.2萬千瓦，是目前全國(guó)縣級(jí)裝機(jī)規(guī)模最大的水力發(fā)電廠。電廠自1997年4月首臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)至年累計(jì)發(fā)電量達(dá)24.45多kw.h。創(chuàng)發(fā)電產(chǎn)值10億多元，累計(jì)上繳稅收6800多萬元，是XX市和市的納稅大戶。同時(shí)支持地方財(cái)政、市重點(diǎn)工作建設(shè)、庫區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)、支持教育等公益事業(yè)達(dá)3億多元。電廠運(yùn)行車間有干部職工73人，負(fù)責(zé)電廠5臺(tái)機(jī)組發(fā)電生產(chǎn)任務(wù)運(yùn)行管理。在電廠集體班子強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)下，在上級(jí)工會(huì)和電廠工會(huì)的組織和指導(dǎo)下，積極持久參與全國(guó)“安康杯”競(jìng)賽活動(dòng)，并把競(jìng)賽活動(dòng)內(nèi)容覆蓋到電廠生產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)，把競(jìng)賽活動(dòng)與安全生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合起來，提高全體職工安全生產(chǎn)意識(shí)，營(yíng)造了良好安全生產(chǎn)氛圍，實(shí)現(xiàn)了多年安全生產(chǎn)事故為零。為市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和安全生產(chǎn)、精神文明建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。運(yùn)行車間—年連續(xù)被評(píng)為省先進(jìn)集體、受到省委、省人民政府的表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

年電廠運(yùn)行車間堅(jiān)持以人為本，以安全生產(chǎn)為前，以發(fā)電生產(chǎn)為中心，以提高經(jīng)濟(jì)效益為目的。運(yùn)行車間積極營(yíng)造良好團(tuán)隊(duì)精神，構(gòu)建和諧運(yùn)行隊(duì)伍，堅(jiān)持以“八榮八恥”、愛崗敬業(yè)、電廠是我家，發(fā)展靠大家、我靠電廠生存，電廠靠我發(fā)展等為主題的思想教育活動(dòng)，使運(yùn)行車間內(nèi)聚人心，外塑形象，形成一個(gè)具有戰(zhàn)斗力和活力的團(tuán)隊(duì)。并充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮運(yùn)行工人的積極性，群策群力，不斷加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提高安全生產(chǎn)發(fā)電技術(shù)含量和科技含量，取得廠大力支持，全面實(shí)現(xiàn)了發(fā)電生產(chǎn)自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)發(fā)電生產(chǎn)計(jì)算機(jī)監(jiān)控，提高發(fā)電生產(chǎn)效率，減輕運(yùn)行工人勞動(dòng)強(qiáng)度。堅(jiān)持探討和摸索，挖掘生產(chǎn)潛力的渠道，千方百計(jì)探索并取得成功降低發(fā)電生產(chǎn)單位耗水量。取得了顯著成效，年發(fā)電量達(dá)3.175億kw.h，比2005年增長(zhǎng)20%，超過設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力14%，創(chuàng)發(fā)電產(chǎn)值1.63億元，比2005年增長(zhǎng)7.3%，上繳稅收746萬元，比2005年增長(zhǎng)5%。單位發(fā)電量從設(shè)計(jì)的52m3/kw.h下降到40m3/kw.h，節(jié)約23%，增發(fā)電電量近2000多萬kw.h。

運(yùn)行車間在原有管理制度上，年不斷完善和改進(jìn)各項(xiàng)規(guī)章制度，做到操作可行，行之有效。完善和建立了車間主任值班制，值長(zhǎng)、班長(zhǎng)責(zé)任制、開停機(jī)操作規(guī)程，設(shè)備巡視規(guī)程、設(shè)備管理規(guī)程、設(shè)備養(yǎng)護(hù)規(guī)程、勞動(dòng)防護(hù)用品管理規(guī)程、設(shè)備保潔規(guī)程、消防設(shè)備與器材管理規(guī)程、交接班規(guī)程等。使運(yùn)行車間管理達(dá)到正規(guī)化和規(guī)范化的要求。并設(shè)立安全專責(zé)，水機(jī)專責(zé)、電機(jī)專責(zé)，附助設(shè)備專責(zé)，起重設(shè)備專責(zé)、變壓器專責(zé)。明確各專責(zé)責(zé)任和任務(wù)。并把安全生產(chǎn)責(zé)任制細(xì)化落實(shí)到各運(yùn)行值及全體人員，把安全生產(chǎn)與職工經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確每位職工安全生產(chǎn)責(zé)、權(quán)、利，從源頭上防止和杜絕安全生產(chǎn)事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)全年發(fā)電生產(chǎn)事故為零的目標(biāo)。電廠運(yùn)行車間在抓好安全發(fā)電生產(chǎn)同時(shí)，十分重視職工人身安全，職工對(duì)設(shè)備巡視均實(shí)行雙人制，并配備對(duì)講機(jī)，特別是職工到水機(jī)泡頭、發(fā)電機(jī)管理座、集水井、升壓站、高壓室等高危地方巡視時(shí)，除雙人制外，當(dāng)班值長(zhǎng)并在中控室進(jìn)行閉路電視監(jiān)看，嚴(yán)防人身安全事故發(fā)生。對(duì)高空作業(yè)操除配備雙人制外（一人為監(jiān)護(hù)人），還配備地面觀察員。確保高空作業(yè)萬無一失。為確保電廠生產(chǎn)萬無一失，運(yùn)行車間每星期對(duì)消防泵、消防管道、備用柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行一次檢查和啟動(dòng)，使消防泵、消防管道、備用柴油發(fā)電機(jī)隨時(shí)保持良好狀態(tài)，如發(fā)生突發(fā)事故能在極短時(shí)間恢復(fù)廠用電，保證電廠安全。運(yùn)行車間還定期邀請(qǐng)市消防大隊(duì)對(duì)全廠消防器材進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)不合格或過期的器材及時(shí)進(jìn)行更換和補(bǔ)充。

年月中旬，北江遭受百年一遇特大洪水襲擊，電廠面臨嚴(yán)竣考驗(yàn)，運(yùn)行車間在廠領(lǐng)導(dǎo)指揮下，全體運(yùn)行人員（輪休人員中止休息）堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)陣以待，團(tuán)結(jié)一致，按照運(yùn)行大綱和省市三防部門調(diào)度命令，當(dāng)機(jī)立斷在洪峰來臨之前停機(jī)生產(chǎn)，關(guān)閉進(jìn)出口開閘泄洪，確保發(fā)電設(shè)備和大壩及庫區(qū)群眾人民財(cái)產(chǎn)和生命安全。為市奪取抗洪勝利提供強(qiáng)有力支持和保障，得到上級(jí)部門表彰。

年，電廠運(yùn)行車間扎實(shí)做好職工安全培訓(xùn)工作，每月分批次安排二天時(shí)間進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)并進(jìn)行考核。聘請(qǐng)市消防大隊(duì)、市安監(jiān)局及廠安監(jiān)科專業(yè)人員授課。提高了職工安全生產(chǎn)意識(shí)和安全生產(chǎn)知識(shí)。為檢查職工安全知識(shí)和技能，八月中旬還組織一次反事故演習(xí)，取得圓滿成功。運(yùn)行車間還組織對(duì)全體運(yùn)行工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高職工技術(shù)水平，全部職工都取得特別工種上崗作業(yè)證。

電廠運(yùn)行車間除堅(jiān)持開展安康杯知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)外，今年月還組織全體職工參加XX市舉辦“安全生產(chǎn)在我心中”的演講比賽，并取得優(yōu)異成績(jī)。水電廠正是有運(yùn)行車間這一支作風(fēng)過硬、技術(shù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、安全高效的團(tuán)隊(duì)，給電廠帶來輝煌和效益，為構(gòu)建和諧電廠，促進(jìn)電三個(gè)文明建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。使水電廠連續(xù)兩屆被評(píng)為省文明單位，省安康杯競(jìng)賽優(yōu)勝企業(yè)，XX市文明誠(chéng)信企業(yè)

第四篇：鐵路車間工作總結(jié)

一、技術(shù)工作簡(jiǎn)歷

本人于1992年7月從長(zhǎng)沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負(fù)責(zé)貨車的檢修。1998年12月，調(diào)肇慶車輛段運(yùn)用車間任車輛乘務(wù)員至今，主要學(xué)習(xí)客車檢修及運(yùn)用客車非正常情況下的應(yīng)及處理。xx年8月通過高級(jí)檢車員技能鑒定，并于xx年任車輛乘務(wù)長(zhǎng)至今。

二、技藝專長(zhǎng)

1、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：

本人自參加工作以來，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，虛心向老師傅請(qǐng)教，干一行愛一行，對(duì)自己干過的工作都力求更好，對(duì)處理過的故障都認(rèn)真分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)已能夠掌握：運(yùn)用客車非正常情況下的應(yīng)急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準(zhǔn)確判斷處理。在平時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對(duì)待每一次理論實(shí)作的考試，并于xx年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗(yàn)員個(gè)人全能第二名;xx年評(píng)為段“路風(fēng)信得過先進(jìn)個(gè)人”;xx年評(píng)為段“路風(fēng)先進(jìn)標(biāo)兵”;xx年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗(yàn)員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;xx年三茂鐵路肇慶客運(yùn)段職工技能競(jìng)賽中榮獲客車檢驗(yàn)員理論考試第二名、更換206臺(tái)架搖枕彈簧第二名、客車檢驗(yàn)員實(shí)作和理論考試全能第三名的好成績(jī)。即為自己爭(zhēng)得了榮譽(yù)，也為車間爭(zhēng)了光。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。

2、不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展：

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路車輛也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程，由原來的202轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的sw-200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快。再靠原來所學(xué)的知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識(shí)就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識(shí)，遇到不會(huì)不懂得問題主動(dòng)向明白人請(qǐng)教，不論他的學(xué)歷高低，誰會(huì)我請(qǐng)教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。

三、解決過的關(guān)鍵問題

在實(shí)際工作中，先后處理了許多旅客列車在運(yùn)行中的臨時(shí)故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有XX年雪災(zāi)列車大面積晚點(diǎn)的應(yīng)及處理等。

記得xx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務(wù)工作，列車運(yùn)行到濂江至化州區(qū)間的一個(gè)小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)問明原因，對(duì)車輛進(jìn)行了詳細(xì)檢查和制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，結(jié)果并沒有抱閘。查明產(chǎn)生火花的原因?yàn)樵撥嚍?09轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點(diǎn)貼輪，而并非抱閘。我取得了相關(guān)證明書后，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因?yàn)椋夯A(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，缺油造成。防范措施：對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)各磨耗部位加強(qiáng)打油工作。還有xx年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務(wù)工作，在列車運(yùn)行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動(dòng)梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時(shí)間無法復(fù)位，為了減少停車時(shí)間，不至于因車輛故障而造成列車晚點(diǎn)，我迅速做出了關(guān)門、排風(fēng)、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個(gè)過程用時(shí)不到一分鐘，保證了列車的安全正點(diǎn)。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因?yàn)椋菏情l瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當(dāng)閘瓦與輪踏面的間隙過大時(shí)，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導(dǎo)致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調(diào)整桿座，2、防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅(jiān)固。

每年春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經(jīng)常發(fā)生。xx年年春運(yùn)，我擔(dān)當(dāng)吉首至肇慶的乘務(wù)工作，在吉首站始發(fā)就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當(dāng)時(shí)鄰車車廂是預(yù)留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客。我立即通知列車長(zhǎng)組織疏散旅客，并將一部份人員暫時(shí)疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時(shí)又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點(diǎn)發(fā)車。XX年春運(yùn)，發(fā)生了大雪災(zāi)，我們的車被堵在了線上晚點(diǎn)72小時(shí)，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。我立即聯(lián)系列車長(zhǎng)組織旅客集中到幾個(gè)車廂，減少負(fù)載，節(jié)約用油，同時(shí)及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，聯(lián)系加油工作，在就近站補(bǔ)油。在這種大面積晚點(diǎn)的情況下，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖，沒有發(fā)生因列車服務(wù)設(shè)備而造成旅客投訴，維護(hù)了鐵路的良好形象

四、技術(shù)革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會(huì)不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時(shí)間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時(shí)，原來都是用兩個(gè)油篙的，一個(gè)頂在構(gòu)架懸臂端梁處、一個(gè)頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時(shí)間又費(fèi)力。為了縮短更換的時(shí)間和節(jié)省勞動(dòng)力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡(jiǎn)易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當(dāng)頂在構(gòu)架上的大油篙頂?shù)胶线m的高度時(shí)，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時(shí)間，又節(jié)省了勞動(dòng)力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學(xué)的知識(shí)和實(shí)際工作中積累的經(jīng)驗(yàn)，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級(jí)檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術(shù)業(yè)務(wù)水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì)。積極主動(dòng)地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時(shí)了解黨中央的方針政策，部局及段形勢(shì)的發(fā)展，領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時(shí)我還利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了自學(xué)，通過對(duì)《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì)。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。在工作與生活中時(shí)刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。為鐵路跨越式發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第五篇：鐵路車間管理

技師論文－《鐵路車間安全管理》

摘要:本文分析了鐵路實(shí)施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運(yùn)輸生產(chǎn)布局調(diào)整后，車間呈現(xiàn)出許多新特點(diǎn)。提出了強(qiáng)化車間安全管理的措施，努力把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位、控制有力的自控型車間。關(guān)鍵詞：車間;安全管理;現(xiàn)場(chǎng)控制

鐵路車間是運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的直接管理層，是班組的直接組織者和領(lǐng)導(dǎo)者。鐵路車間的安全生產(chǎn)在鐵路局經(jīng)營(yíng)管理中的作用舉足輕重。2005年3月18日，全國(guó)鐵路開始實(shí)施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，基層站段規(guī)模和管理跨度普遍加大，車間管轄范圍也普遍擴(kuò)張，并且呈現(xiàn)出點(diǎn)多線長(zhǎng)、流動(dòng)分散、遠(yuǎn)離本部等特點(diǎn)，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)增加，車間安全管理的責(zé)任和難度也不斷加大。面對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，如何進(jìn)一步提高運(yùn)輸車間的現(xiàn)場(chǎng)管理水平，提高自控、互控能力，筑牢鐵路安全生產(chǎn)的第一道防線，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。1 當(dāng)前車間安全管理的難點(diǎn) 1.1 安全管理出現(xiàn)空檔 安全生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，但當(dāng)前鐵路車間在安全管理上出現(xiàn)空檔，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅。一是專業(yè)部門和車間管理職責(zé)沒能完全界定清晰，車間技術(shù)人員安全責(zé)任未能及時(shí)落實(shí)到位，職能部門作用未能充分發(fā)揮。二是結(jié)合部管理有脫節(jié)情況。尤其是涉及多部門的結(jié)合部位，存在著大家都不管與管不到位現(xiàn)象。1.2 管理制度尚待完善

實(shí)施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統(tǒng)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致本系統(tǒng)各單位對(duì)同一工種的兩違定性定責(zé)五花八門。在生產(chǎn)力布局調(diào)整中一些站段合并后規(guī)章制度建設(shè)滯后。如個(gè)別運(yùn)輸生產(chǎn)單位合并調(diào)整后，仍沿用合并前的管理制度，一個(gè)段幾個(gè)運(yùn)用車間仍沿用不同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一，一些臨時(shí)、過渡性措施納入規(guī)章制度相對(duì)滯后。同時(shí)，站段和車間對(duì)鐵路局的長(zhǎng)效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細(xì)不實(shí)。從鐵路局各部門和站段制訂的細(xì)化措施來看，存在照搬照抄現(xiàn)象，沒有從本部門、本單位的實(shí)際出發(fā)，制訂切實(shí)可行的相應(yīng)措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對(duì)安全檢查表進(jìn)行細(xì)化，對(duì)量化標(biāo)準(zhǔn)滿足于數(shù)字要求，沒能有針對(duì)性地對(duì)生產(chǎn)實(shí)際具體制定量化檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，量化考核流于形式。

1.3車間干部能力不強(qiáng)

規(guī)章制度制定以后，干部是決定因素。但當(dāng)前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業(yè)務(wù)不精。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡(jiǎn)進(jìn)來的，對(duì)車間業(yè)務(wù)不精。二是方法簡(jiǎn)單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對(duì)職工的教育溝通，致使干群關(guān)系緊張，職工產(chǎn)生抵觸情緒。三是作風(fēng)不實(shí)。部分干部不能正確認(rèn)識(shí)和理解改革，對(duì)工作產(chǎn)生短期行為，不下現(xiàn)場(chǎng)，不摸實(shí)情，怕傷感情。四是政績(jī)觀念片面。部分車間領(lǐng)導(dǎo)本位主義現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)待事故和上級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，不是眼睛向內(nèi)查原因、找教訓(xùn)，而是托人找關(guān)系，推脫抺賴，導(dǎo)致隱患和問題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現(xiàn)梗阻，安全信息不暢，安全措施和規(guī)章制度的落實(shí)停留在會(huì)議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規(guī)抓安全的責(zé)任意識(shí)，缺乏踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)和負(fù)責(zé)精神。要求力度上逐級(jí)遞減，管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層。六是不善于發(fā)現(xiàn)問題。一些車間干部管理粗放、方法簡(jiǎn)單，對(duì)違章違紀(jì)司空見慣，放任自流。七是動(dòng)態(tài)考核沒有形成。在路局組織的安全評(píng)估中，發(fā)現(xiàn)部分站段只有結(jié)果考核，沒有過程動(dòng)態(tài)考核。如安全管理委員會(huì)確定的階段安全重點(diǎn)工作在分解到車間到崗到人后，對(duì)工作完成情況缺少相關(guān)過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日?？己嘶臼亲咝问?，不能有效發(fā)揮作用。

1.4 職工素質(zhì)有待提高

一是錯(cuò)誤操作問題經(jīng)常出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。二是對(duì)非正常情況下的作業(yè)辦法，一些職工不能熟練掌握，應(yīng)急處置能力不高。三是對(duì)職工教育工作重視不夠，工學(xué)矛盾不能有效協(xié)調(diào)，學(xué)習(xí)培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)效性、系統(tǒng)性距現(xiàn)場(chǎng)安全管理的要求還存在差距。四是職工業(yè)務(wù)技術(shù)能力與收入分配掛鉤不夠直接，不能有效促進(jìn)職工學(xué)技練功。1.5 安全隱患相對(duì)突出 一是兩違現(xiàn)象普遍，不時(shí)引發(fā)事故。主要表現(xiàn)在有章不循、當(dāng)班睡覺、離崗竄崗、簡(jiǎn)化作業(yè)和錯(cuò)誤操作等現(xiàn)象仍然較為突出。可以說，兩違現(xiàn)象的存在，為事故的發(fā)生提供了土壤。二是安全措施不到位，施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發(fā)問題的因素上看，覆蓋面很廣，有安全協(xié)議問題，有監(jiān)控不到位問題，有施工組織問題，有管理混亂問題，有超量準(zhǔn)備和準(zhǔn)備不足問題，還有開通把關(guān)不嚴(yán)問題。從事故發(fā)生的情況看，柳州鐵路局2006年上半年發(fā)生的15件A類以上事故中，有4件涉及到施工作業(yè)。尤其是“5.27”旅客列車險(xiǎn)性事故的發(fā)生，教訓(xùn)十分深刻，暴露出我們?cè)谑┕ぐ踩洗嬖诘囊幌盗袉栴}：如施工安全意識(shí)淡薄。對(duì)施工中可能引發(fā)旅客列車事故的各類因素未預(yù)想，不按規(guī)定時(shí)間停止作業(yè)，列車接近時(shí)仍拉扯水管，導(dǎo)致施工機(jī)械（打磨機(jī)）拉入股道。對(duì)營(yíng)業(yè)線施工組織措施制定不細(xì)不實(shí)，落實(shí)不力。對(duì)施工人員安全教育不到位，不認(rèn)真履行施工安全協(xié)議，施工管理混亂，責(zé)任不落實(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)的帶班人員、施工員、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不履行監(jiān)控監(jiān)管職責(zé)，組織、協(xié)調(diào)、卡控不到位等等，終至釀成事故。三是設(shè)備質(zhì)量問題增多，嚴(yán)重威脅行車安全。首先是主要行車設(shè)備故障發(fā)生較多，一些技術(shù)問題沒有得到有效解決，特別是機(jī)客車走行部、電器、站車防火防爆設(shè)施、列尾裝置以及自然災(zāi)害對(duì)設(shè)備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在。2006年1至8月，柳州鐵路局共發(fā)生行車設(shè)備故障1467件（較上年增加213件），突出的如列尾故障461件，信號(hào)設(shè)備故障415件，機(jī)破、故243件，車輛故障170件，線路故障72件。其次，設(shè)備故障構(gòu)成事故情況嚴(yán)重。2006年1至8月，B類事故高達(dá)97件，較上年同期增加了39件。從事故造成的后果看，由于列車載重、運(yùn)行速度和運(yùn)行密度的加大，對(duì)行車的影響越來越嚴(yán)重，尤其是行車設(shè)備故障導(dǎo)致非正常行車引發(fā)二次事故的威脅加大。再次，故障考核力度仍不夠大。實(shí)行故障考核辦法后，一些慣性故障、結(jié)合部扯皮的問題減少了，但仍有一些部門壓力不大，重視不夠，這也是導(dǎo)致慣性故障居高不下的原因之一。2 加強(qiáng)車間安全管理的對(duì)策

強(qiáng)化車間管理總的思路是，以專業(yè)管理為基礎(chǔ)，以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制為核心，以調(diào)動(dòng)職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調(diào)整、有利于應(yīng)急處理為重點(diǎn)，把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位、控制有力的自控型車間。

2.1合理設(shè)置生產(chǎn)車間。按照優(yōu)化生產(chǎn)組織、有利于安全生產(chǎn)、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則，根據(jù)生產(chǎn)力布局、勞動(dòng)組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、工裝設(shè)備、作業(yè)場(chǎng)地等因素設(shè)置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置。

2.2配齊配強(qiáng)管理干部。選拔車間管理干部，應(yīng)按照干部選拔任用程序，把有較強(qiáng)的車間管理、現(xiàn)場(chǎng)指揮能力，有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和綜合性的系統(tǒng)管理知識(shí)，善于學(xué)習(xí)新技術(shù)和科學(xué)管理方法，能創(chuàng)造性地開展工作，具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，善于處理復(fù)雜矛盾和問題的能人放在車間主要領(lǐng)導(dǎo)崗位上。同時(shí)，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風(fēng)實(shí)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間。2.3科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員。消除管理體制轉(zhuǎn)換形成的管理空檔，迫切需要專業(yè)管理重心下移，推動(dòng)系統(tǒng)安全管理由間接向直接管理轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場(chǎng)工作“無逢”對(duì)接，使技術(shù)人員在研究專業(yè)技術(shù)問題的同時(shí)，深入一線檢查指導(dǎo)，切實(shí)解決車間安全生產(chǎn)中的具體問題。各車間要建立專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)、調(diào)查研究、量化考核、對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)和問題庫管理制度，按月排定時(shí)間表和工作質(zhì)量反饋表，全面加強(qiáng)車間安全生產(chǎn)全過程控制。針對(duì)當(dāng)前專業(yè)技術(shù)人才總量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)還不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和新技術(shù)裝備提升要求的現(xiàn)狀，各車間要加大專業(yè)技術(shù)、高技能人才選拔、培養(yǎng)和使用力度，加強(qiáng)對(duì)高技能人才的配備和管理，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人才技術(shù)創(chuàng)新，高技能人才解決實(shí)際問題重要作用，完善激勵(lì)和約束機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)技術(shù)人員和高技能人才的積極性。一是科學(xué)合理設(shè)置車間專業(yè)技術(shù)崗位，實(shí)現(xiàn)技術(shù)力量重心下移，技術(shù)崗位前移，不斷滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要；二是按照編制定員，配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員，合理使用各類專業(yè)技術(shù)人才；三是車間專業(yè)技術(shù)崗位原則上從具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的全日制大學(xué)（含大專）畢業(yè)生中選配，選配有困難的可在具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的其他人員中選配；四是主要車間都應(yīng)配備有技師。隨著自控型車間建設(shè)的完善和深入，有條件的應(yīng)配備高級(jí)技師。要加強(qiáng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)，逐年提高技師、高級(jí)技師占技術(shù)工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產(chǎn)最需要的崗位上，發(fā)揮其解決實(shí)際問題和攻關(guān)克難技能帶頭人的作用。

2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，盡快修訂、完善規(guī)范統(tǒng)一、行之有效的的車間基本規(guī)章制度，進(jìn)一步明確車間對(duì)安全管理、生產(chǎn)管理、人事管理、財(cái)務(wù)管理、材料管理等權(quán)限，使車間主體地位突出、操作運(yùn)轉(zhuǎn)流暢、作用發(fā)揮明顯。

2.5理順車間管理關(guān)系。一是明確職責(zé)。要盡快賦予車間相應(yīng)的權(quán)力，做到權(quán)責(zé)統(tǒng)一。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責(zé)任與權(quán)力統(tǒng)一上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。對(duì)較大車間和遠(yuǎn)離本部的車間，可在資金保證、職工獎(jiǎng)懲、獎(jiǎng)金分配、人員使用等方面適當(dāng)擴(kuò)大權(quán)限，為加強(qiáng)車間管理創(chuàng)造條件。如由車間進(jìn)行生產(chǎn)組織指揮、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內(nèi)部設(shè)施調(diào)整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長(zhǎng)。通過適當(dāng)放權(quán)，充分調(diào)動(dòng)車間干部加強(qiáng)安全管理、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性。對(duì)路局的方針政策，各站段可在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)基本精神的基礎(chǔ)上，結(jié)合車間實(shí)際進(jìn)行整合，形成具體的指導(dǎo)意見，便于車間理解和執(zhí)行。二是分工負(fù)責(zé)。對(duì)車間主任、黨總支書記、副主任的分工要細(xì)致、要具體、要明確；要按照專業(yè)化管理要求，把車間的管理職能分解、細(xì)化到每個(gè)管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚，各負(fù)其責(zé)，各司其職。同時(shí)，也要加強(qiáng)協(xié)作，分工不分家，防止出現(xiàn)管理“空檔”。2.6加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、監(jiān)控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境；車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控。采用先進(jìn)科技手段，有效確保對(duì)作業(yè)過程的全方位監(jiān)督。如在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和部位安裝監(jiān)控裝置，終端安裝在車間和站段安全調(diào)度室，確保監(jiān)控有效，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中，做到工長(zhǎng)帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)卡控“雙保險(xiǎn)”。特別是管理跨度大的車間，在各個(gè)不同的“點(diǎn)”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、會(huì)管理的生產(chǎn)工人、技術(shù)骨干，以安全員或是技術(shù)員的身份跟班。三是專業(yè)管理與重點(diǎn)控制相結(jié)合。堅(jiān)持專業(yè)管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，作到既突出重點(diǎn)，又兼顧全面。

2.7增強(qiáng)車間管理能力。一要轉(zhuǎn)變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強(qiáng)不息”轉(zhuǎn)變；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求。二要因地制宜。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統(tǒng)內(nèi)部、單位內(nèi)部的車間管理辦法，在突出特色的基礎(chǔ)上，力求做到相對(duì)統(tǒng)一。站段要進(jìn)一步改進(jìn)管理、調(diào)整力量，采取有效措施解決好一些地區(qū)性異地車間由于后勤事務(wù)、對(duì)外協(xié)調(diào)等方面牽扯精力過多的問題，為車間管理“松綁”、“減負(fù)”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡(jiǎn)，管用實(shí)際”的原則，清理車間現(xiàn)有的管理措施、辦法和基礎(chǔ)臺(tái)帳，努力做到精簡(jiǎn)優(yōu)化，便于操作。要加強(qiáng)車間主任培訓(xùn)，根據(jù)車間管理的新形勢(shì)，采取有效措施，對(duì)車間主任進(jìn)行全面培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)。

2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點(diǎn)，站段的各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終落實(shí)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。離開班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)，必須激發(fā)班組這個(gè)安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力，增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場(chǎng)管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí)，并和“崗位達(dá)標(biāo)、班組升級(jí)”活動(dòng)緊密結(jié)合起來，為強(qiáng)化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證。

抓好班組管理，應(yīng)突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長(zhǎng)。首先要對(duì)班組長(zhǎng)嚴(yán)格考核，優(yōu)勝劣汰。可依據(jù)班組達(dá)標(biāo)等級(jí)考核辦法、班組長(zhǎng)安全管理達(dá)標(biāo)考核辦法、競(jìng)爭(zhēng)上崗考核辦法、預(yù)備班組長(zhǎng)制度，對(duì)班組長(zhǎng)進(jìn)行考核選拔。在班組管理上，要求班組長(zhǎng)敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規(guī)章制度落實(shí)下去，真正了解班組職工的作業(yè)情況，幫助職工養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣。二是要建立健全以班組長(zhǎng)責(zé)任制為主要內(nèi)容的各項(xiàng)管理制度，做到工作有內(nèi)容、考核有標(biāo)準(zhǔn)。依靠班組長(zhǎng)的指揮來貫徹執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度，保障和推動(dòng)班組各項(xiàng)管理工作的開展。三是運(yùn)用科學(xué)管理方法和手段，提高班組各項(xiàng)管理工作水平。四是要加強(qiáng)思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵(lì)、發(fā)揮、依靠班組每個(gè)成員在管理上的積極性、智慧和創(chuàng)造力，推動(dòng)班組各項(xiàng)管理工作向前發(fā)展。

班組管理制度是班組進(jìn)行各種管理的章法，也是班組成員必須共同遵守的規(guī)則。要從班組的實(shí)際情況出發(fā)，經(jīng)過全體組員討論通過，制定崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程、質(zhì)量管理制度、交接班制度、考勤制度、經(jīng)濟(jì)核算制度等，其中，崗位責(zé)任制是核心，要把崗位責(zé)任制與不同形式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合在一起，把貫徹各項(xiàng)制度的情況納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中去考核，使班組管理制度得到有力的貫徹。班組管理要適應(yīng)改革新形勢(shì)。當(dāng)前鐵路改革的形勢(shì)同班組管理息息相關(guān)，它不僅是提高和深化班組管理的重大推動(dòng)力，而且也向班組管理提出了新的要求。要使班組管理適應(yīng)鐵路改革的新形勢(shì)，要做的工作很多，其中應(yīng)當(dāng)著重抓好以下幾項(xiàng)工作：一要改革班組勞動(dòng)管理，按照新形勢(shì)的要求，落實(shí)勞動(dòng)用工自主權(quán)。把競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引進(jìn)班組，做到合理組合，人盡其才，提高效率;改革工資分配制度，加大獎(jiǎng)懲力度，嚴(yán)格依績(jī)考核，按勞分配。二要加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理。鐵路企業(yè)的一切改革，歸根結(jié)底是要抓好安全生產(chǎn)、路風(fēng)路譽(yù)，搞好產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)這一目的，就管理而言，既要靠企業(yè)正確的管理決策，也要靠提高班組的基礎(chǔ)管理水平。鐵路改革的新形勢(shì)，要求班組的基礎(chǔ)管理改變與當(dāng)前企業(yè)安全管理、經(jīng)營(yíng)管理不相適應(yīng)的狀態(tài)和工作的不規(guī)范性，走上規(guī)范、科學(xué)、嚴(yán)格的班組基礎(chǔ)管理軌道。在加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理過程中，要十分重視班組的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理，提升班組作業(yè)過程中的自控互控能力。班組的現(xiàn)場(chǎng)管理狀態(tài)如何，不僅直接影響生產(chǎn)一線廣大職工的生產(chǎn)情緒和主人翁意識(shí)，而且直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的指揮、組織、運(yùn)行和安全生產(chǎn)。三要提高班組科學(xué)管理水平。要使班組管理適應(yīng)改革新形勢(shì)，班組管

理就必須在原有基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。為此，就要結(jié)合車間和班組實(shí)際，在班組逐步運(yùn)用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化，就要樹立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想、經(jīng)濟(jì)效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化，就要按照職責(zé)分工明確、指揮統(tǒng)一高效、信息靈敏準(zhǔn)確等要求，搞好班組的組織建設(shè);要使管理思想現(xiàn)代化，就要在總結(jié)和繼承傳統(tǒng)的、行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)和方法的基礎(chǔ)上，積極推廣先進(jìn)管理方法，增強(qiáng)管理的科學(xué)性。要注意在實(shí)踐中總結(jié)和創(chuàng)新管理方法;要特別重視管理手段現(xiàn)代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業(yè)內(nèi)部各種利益發(fā)生著深刻變化，必然會(huì)引起職工隊(duì)伍的思想活躍和波動(dòng)。這些最大量的、最經(jīng)常的思想動(dòng)態(tài)首先從班組反映出來，而職工對(duì)改革的和支持程度，又關(guān)系到改革的成敗。所以強(qiáng)化班組思想政治工作是推動(dòng)企業(yè)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路車間點(diǎn)多線長(zhǎng)、流動(dòng)分散，許多班組環(huán)境艱苦，班次工種繁雜，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)、獨(dú)立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強(qiáng)班組思想政治工作，才能使班組建設(shè)建立在堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)上，才能有效保證大聯(lián)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，也才能保證鐵路企業(yè)安全、路風(fēng)、效益三大任務(wù)的完成。

2.9提高職工整體素質(zhì)。職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和安全息息相關(guān)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場(chǎng)化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn)；貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng)；對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，營(yíng)造“不違章作業(yè)、不簡(jiǎn)化作業(yè)、不馬虎作業(yè)”的“三不”濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺性。三是切實(shí)開展競(jìng)技、競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)技，就是開展經(jīng)常性、規(guī)范性的技術(shù)比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競(jìng)技形式，在實(shí)際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力；競(jìng)賽，就是開展班組之間，職工之間的勞動(dòng)競(jìng)賽，形成你追我趕、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的良好氛圍；競(jìng)爭(zhēng)，就是不斷完善干部職工競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制，把安全業(yè)績(jī)和職工競(jìng)爭(zhēng)緊密掛鉤，優(yōu)勝劣汰，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。4.強(qiáng)化基本功。要適應(yīng)新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責(zé)和任務(wù)。根據(jù)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和我局實(shí)際修訂職工教育培訓(xùn)工作發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，組織實(shí)施；制訂相關(guān)制度、辦法，加強(qiáng)職教工作，解決工學(xué)矛盾，做到培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容、質(zhì)量三落實(shí)；強(qiáng)化基本功大演練，按照部頒崗位標(biāo)準(zhǔn)，開展技能培訓(xùn)，使現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為達(dá)到熟練和規(guī)范，職工素質(zhì)整體增強(qiáng)；加強(qiáng)應(yīng)急處理能力培訓(xùn)，重點(diǎn)突出技能，注重實(shí)效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據(jù)我局近年大面積電化轉(zhuǎn)型的需要，充分利用局內(nèi)局外培訓(xùn)資源，加快對(duì)主要行車工種和管理干部、專業(yè)技術(shù)人員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。培訓(xùn)教育工作要做到有計(jì)劃、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，并將轉(zhuǎn)型培訓(xùn)與職工競(jìng)崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓(xùn)考核與使用待遇一體化政策。

2.10嚴(yán)格車間安全考核。一是加強(qiáng)車間干部考核。要量化車間干部到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，明確每位干部日、周、旬、月、季、年工作重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，使干部清楚應(yīng)該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。每月對(duì)車間干部量化指標(biāo)完成情況、作業(yè)發(fā)揮情況、工作成效情況進(jìn)行分析考評(píng)，考評(píng)結(jié)果納入干部晉職提級(jí)體系。二是嚴(yán)格車間職工考核。針對(duì)安全管理上出現(xiàn)的“干慣了、看慣了、習(xí)慣了”的慣性違章，盡快制定完善考核機(jī)制，從嚴(yán)考核，杜絕“兩違”。同時(shí)，對(duì)安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)的，要及時(shí)予以獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)懲分明，賞罰得當(dāng)。完善工資分配辦法，把職工安全業(yè)績(jī)、干部管理效果同個(gè)人收入緊密掛鉤，提倡效率，注重公平，充分調(diào)動(dòng)干部職工的積極性。三是嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。重點(diǎn)是由總體考核路局百日的安全績(jī)效，轉(zhuǎn)向具體考核運(yùn)輸站段、車間的百日安全績(jī)效，由過去全局吃路局安全百日獎(jiǎng)勵(lì)“大鍋飯”，改為立足于基層站段、立足于車間自身，誰安全，誰受獎(jiǎng)；誰出事，誰受罰，促使基層單位，特別是車間自我加壓，規(guī)范管理，確保運(yùn)輸安全。對(duì)被考核的運(yùn)輸生產(chǎn)站段進(jìn)行重新分組，把機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械化段、供電段等安全管理難度相對(duì)較大的單位作為第一組，站段又把行車（運(yùn)用）車間作為首要車間，加大百日獎(jiǎng)勵(lì)力度；考核范圍內(nèi)的各單位每實(shí)現(xiàn)一個(gè)行車安全百日時(shí)，由鐵路局按分組的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)給予人均100～350元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)；鐵路局實(shí)現(xiàn)行車安全百日時(shí)，全局評(píng)出3～5個(gè)行車安全先進(jìn)單位，在全局通報(bào)表彰，并發(fā)給行車安全先進(jìn)單位流動(dòng)獎(jiǎng)杯，基層單位實(shí)現(xiàn)安全1000天及1000天倍數(shù)時(shí)，路局發(fā)給安全獎(jiǎng)杯。同時(shí)要加大獎(jiǎng)罰力度。凡是發(fā)生影響單位安全成績(jī)的事故或在一個(gè)百日考核期內(nèi)發(fā)生2件及以上不影響安全成績(jī)的責(zé)任行車一般A類事故，一律免發(fā)百日安全獎(jiǎng)勵(lì)，并分別按照事故責(zé)任的輕重程度扣罰責(zé)任單位0.5%～3%的工資基數(shù)。此外，對(duì)發(fā)生其他較低級(jí)別事故的單位，視事故性質(zhì)、責(zé)任區(qū)分情況予以相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰；對(duì)管理失控、工作失職、違章違紀(jì)造成較大損失，以及隱瞞事故的單位，給予一次性5000～50000元經(jīng)濟(jì)扣罰。總之，要突出基層的安全責(zé)任，加大獎(jiǎng)罰力度，激勵(lì)基層單位，是激勵(lì)車間強(qiáng)化“三基”，確保安全。3 結(jié)束語 在當(dāng)前鐵路不斷推進(jìn)改革的新形勢(shì)下，各項(xiàng)工作任務(wù)十分繁重，運(yùn)輸安全工作任重道遠(yuǎn)。廣大干部職工只有認(rèn)清形勢(shì)，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。