淺析全球氣候變暖對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響（推薦五篇）

第一篇：淺析全球氣候變暖對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響

淺析全球氣候變暖對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響

眾所周知全球氣候變暖就是全球氣溫持續(xù)性的升高以及引發(fā)的一系列環(huán)境影響，根據(jù)國(guó)際環(huán)境組織的調(diào)查結(jié)果即使現(xiàn)有溫室氣體含量保持2000年的水平，這一變暖趨勢(shì)也是不可遏制的，而隨之而來的是這一變暖趨勢(shì)對(duì)我們生活的各方面產(chǎn)生巨大影響。[1]全球氣候變暖會(huì)導(dǎo)致海平面上升，生態(tài)系統(tǒng)的崩潰，疾病蔓延，災(zāi)害頻發(fā)，糧食危機(jī)·??直至威脅人類生存。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的航運(yùn)業(yè)，也會(huì)首當(dāng)其沖的受到巨大的影響。氣候變暖對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響有一下幾點(diǎn)：氣溫升高所帶來的熱能，會(huì)提供給空氣和海洋巨大的動(dòng)能，從而形成大型，甚至超大型臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)、海嘯等災(zāi)難。最近有一些有限的證據(jù)顯示風(fēng)暴的強(qiáng)度正在加大，比如伊曼努爾（Emanuel 2005）衡量颶風(fēng)密度的「能量消耗指數(shù)」。在世界範(fàn)圍內(nèi)，達(dá)到四級(jí)或五級(jí)的颶風(fēng)——表示風(fēng)速大於每秒56米——的比例從1970年代的20%上升到1990年代的35%。而由颶風(fēng)帶到美國(guó)的降水在二十世紀(jì)中增加了七個(gè)百分點(diǎn)。颶風(fēng)曾被認(rèn)為是一種純粹的北大西洋現(xiàn)象，在2004年4月，第一次有颶風(fēng)在南半球的大西洋形成，並以144公里/小時(shí)的風(fēng)速襲擊了巴西；監(jiān)控範(fàn)圍因此可能需要向南拓展1600公里[2]。這對(duì)于船只航行安全極其的不利，大風(fēng)浪航行時(shí)波濤的阻力使船舶的主機(jī)工作超負(fù)荷而降速，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷大，航海儀器、通訊設(shè)備及其它設(shè)備有可能受到損壞和出現(xiàn)不正常狀況。船舶在大風(fēng)浪中航行，左右搖晃常達(dá)單舷二十多度甚至三十多度，前后顛簸劇烈，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷大，特別在壓載航行時(shí)，船舶吃水小，容易飛車，易發(fā)生故障。不僅給船舶操縱帶來困難，嚴(yán)重時(shí)船舶發(fā)主機(jī)失控狀況，導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁。甲板上浪嚴(yán)重，加上長(zhǎng)期浪擊的劇烈震蕩，甲板機(jī)械，如錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)等受甲板上浪的沖擊力易受損；甲板上未加固好的設(shè)備會(huì)被浪沖走，有些水密道門蓋被打壞，船舶局部進(jìn)水。在寒冷的海區(qū)，甲板上裸露的油水管系易凍裂，壓載水管系、壓載水艙易結(jié)冰，排放水困難；甲板上浪結(jié)冰積雪，增加船舶的載重，對(duì)重載船的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響[3]。這些都會(huì)增加船只的海損率，提高船只的維護(hù)成本，同時(shí)對(duì)船員的操縱技術(shù)損管能力以及海事海洋環(huán)境的全球檢測(cè)能力，以及遠(yuǎn)洋救助能力都有更高的要求。海平面上升會(huì)淹沒很多的海濱低地地帶，潮汐的強(qiáng)度加大，對(duì)港口和海岸和堤壩產(chǎn)生更大的侵蝕，增加港口設(shè)施的維護(hù)難度和維護(hù)成本。據(jù)英國(guó)官方近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過去的20年中，由于泰晤士河的水位隨全球變暖而升高，當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)不得不先后88次加高防洪堤壩，以保障倫敦人的生命財(cái)產(chǎn)安全。，據(jù)悉，人們現(xiàn)在平均每年4次加高其堤壩。據(jù)估計(jì)，在2030年以前，其加高堤壩的頻率會(huì)達(dá)到每年30次[4]。如果極地冰冠融化，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的沿海地區(qū)會(huì)被海水吞沒，馬爾代夫、塞舌爾等低洼島國(guó)將從地面上消失，上海、威尼斯、香港、里約熱內(nèi)盧、東京、曼谷、紐約等海濱大城市以及孟加拉、荷蘭、埃及等國(guó)也將難逃厄運(yùn)[5]。如此發(fā)展下去我國(guó)會(huì)損失大批的良港并且剩余的港口每年也要花費(fèi)巨資來維護(hù)

更大範(fàn)圍的實(shí)驗(yàn)顯示，天氣溫度的升高、更長(zhǎng)時(shí)間的乾旱及其二者的副作用，如近地臭氧氣體的高濃度，將可能在未來的數(shù)十年內(nèi)帶來農(nóng)作物的根本性的減產(chǎn)[6]。使得欠發(fā)達(dá)國(guó)家的脆弱的農(nóng)業(yè)衰退，增加饑餓人口，國(guó)家秩序崩潰，讓這些國(guó)家最終成為海盜活動(dòng)的溫床。可能遭受最不利影響的地區(qū)就是非洲。不僅因?yàn)樗牡乩項(xiàng)l件使得它特別脆弱，並且因?yàn)樗?0%的人口都依賴於自然降水灌溉的農(nóng)業(yè)。坦桑尼亞對(duì)於氣候變化的官方報(bào)告中指出通常每年有兩個(gè)雨季的地區(qū)將可能得到更多，而那些只有一個(gè)雨季的地區(qū)將接受更少得多的降雨。預(yù)期的淨(jìng)效果將是當(dāng)?shù)氐闹魇秤衩椎漠a(chǎn)量減少33%[7] 過去，每十年才會(huì)發(fā)生一次乾旱，現(xiàn)在我們根本不知道它什麼時(shí)候發(fā)生，他們發(fā)生的太頻繁了，而且緊跟著就是洪水。氣候越來越難以預(yù)測(cè)，我們也許在五月就會(huì)發(fā)生洪水或者三年就來一次乾旱。以前丘陵高地是沒有蚊子的，現(xiàn)在也有了。地下水位每天都在降，對(duì)農(nóng)民來說降雨來的總是不是時(shí)候，這也引起了很多其他問【8】。諸如在索馬里，由于干旱貧瘠導(dǎo)致內(nèi)戰(zhàn)不斷秩序混亂，盡管戰(zhàn)略位置重要，城市仍然很差，失業(yè)率很高，暴力是日常生活的一部分，海盜在當(dāng)?shù)赜邢鄬?duì)較高的地位，能掙錢建立大房子和企業(yè)。很多人夢(mèng)想成為海盜，那代表著成功。這些都最終使索馬里成為海盜活動(dòng)的策源地[8]。從右邊的世界地圖我們可以看出，最易受影響的非洲扼守著直布羅陀，蘇伊士，好望角這全球三大水道的咽喉，如果這些國(guó)家淪為海盜活動(dòng)的基地那后果不堪設(shè)想。氣候變暖會(huì)導(dǎo)致冰川融化，融化中的北極冰層可能在夏天開闢出一條西北航道，將歐洲和亞洲之間的航線距離縮短9000公里。這對(duì)巨型油輪關(guān)係巨大，因?yàn)樗鼈兊捏w積過於龐大，不能通過巴拿馬運(yùn)河，因此目前只能繞行南美最南端。據(jù)一些科學(xué)家預(yù)測(cè)，在未來30年內(nèi)北冰洋將出現(xiàn)夏季無冰年，而開通北極航道將成為可能。北極航道打通將對(duì)整個(gè)世界海洋運(yùn)輸格局產(chǎn)生新的影響、北冰洋區(qū)域蘊(yùn)藏的豐富資源以及隨之帶來的巨大商業(yè)利益，吸引了世界的眼球。隨著北極航道的開通有望從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，目前，國(guó)際上正在興起“北極航道通航運(yùn)動(dòng)”，越來越多的國(guó)家及公司對(duì)北極航道的開通躍躍欲試。專家預(yù)計(jì)，“北極航道”一旦貫通，必將成為溝通亞洲、歐洲、北美洲一條新的“海洋交通大動(dòng)脈”。加拿大東部北極群島的總冰量在1969年至2004年間減少了15個(gè)百分點(diǎn)[9]。全球節(jié)能減排的大的趨勢(shì)下，國(guó)際社會(huì)必然會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)提出更高的減排節(jié)能要求，給出更多限制。雖然目前，海運(yùn)業(yè)和航空業(yè)還不受《京都議定書》限制，歐盟訂立減碳排放目標(biāo)對(duì)于業(yè)界影響重大，直接影響到海運(yùn)業(yè)與航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。此前，業(yè)界相關(guān)企業(yè)也一再尋求節(jié)省燃料消耗、降低成本、緩解經(jīng)營(yíng)壓力的路徑。今年9月底，在布魯塞爾召開歐盟會(huì)議上，為區(qū)內(nèi)海運(yùn)和空運(yùn)業(yè)界制訂碳減排目標(biāo)，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20％和10％碳排放量。世界各地船舶航行路線凡是行經(jīng)歐洲，就必須遵循歐盟規(guī)定碳排放量。未來美國(guó)等也可能制訂海運(yùn)業(yè)減少碳排放量標(biāo)準(zhǔn)[10]。只要采取有效的應(yīng)對(duì)措施就可以化不利影響為機(jī)遇：雖然全球的風(fēng)浪更多更大更頻繁，但是只要我們以北斗定位衛(wèi)星以及我國(guó)氣象衛(wèi)星的建設(shè)為依托和廣大國(guó)家一道建立有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和話語權(quán)的，全球定位和氣象監(jiān)控及預(yù)報(bào)三位一體的綜合衛(wèi)星系統(tǒng)。同時(shí)堅(jiān)持加大對(duì)海員的業(yè)務(wù)水平訓(xùn)練的強(qiáng)度，以及安全教育的韌性，提高船只設(shè)計(jì)制造以及裝船設(shè)備的現(xiàn)代化水平，充分發(fā)揮規(guī)模性優(yōu)勢(shì)就可以在風(fēng)浪中占據(jù)上風(fēng)。

固定式的傳統(tǒng)岸基港口，在海平面上升過程中有可能淹沒或者維護(hù)費(fèi)用加大，而且在現(xiàn)在港口也愈發(fā)的擁擠。目前，港口擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為全球性的問題。西歐地區(qū)的荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，北美大陸西海岸的長(zhǎng)灘港和洛杉磯港，遠(yuǎn)東和南美洲地區(qū)的部分港口擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而不愿意在港灣錨地長(zhǎng)時(shí)間等候進(jìn)港的船舶承租人，由于受不了每天超過2萬美元租金的壓力，不得不放棄某些進(jìn)口港口，繞航到其他備用港口，增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本；有的船舶承租人為了趕超船期，搶先進(jìn)港掛靠，強(qiáng)制其集裝箱班輪全速前進(jìn)，此舉增加了燃料油的消費(fèi)量，從而加大了航行成本。現(xiàn)在，在美國(guó)西海岸主要港口外等候進(jìn)港的集裝箱船舶為數(shù)不少，于是經(jīng)營(yíng)泛太平洋航線的部分船東想方設(shè)法安排自己的集裝箱船通過巴拿馬運(yùn)河，從美國(guó)西海岸繞航到美國(guó)東海岸港口，但是由此產(chǎn)生的額外運(yùn)河費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)和延長(zhǎng)的航次時(shí)間等成本還是要落到船東頭上[11]。鑒于港口數(shù)目和港口空間以及可供選擇的良港數(shù)量有限，因此可以開發(fā)大型的浮動(dòng)式的對(duì)港口條件要求較低的漂浮的接駁港口，作為港口的延伸，在遠(yuǎn)離港口的地方接受船只卸貨，降低對(duì)港口建設(shè)的投入同時(shí)，增加輪船卸貨的方式的靈活性，近乎無限的擴(kuò)大港口空間，減輕船只對(duì)港口的條件要求。這樣就可以充分發(fā)揮我國(guó)海岸線漫長(zhǎng)海疆廣闊的優(yōu)勢(shì)。

目前，在環(huán)球海上航行中，只能通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來連接太平洋和大西洋，甚至需繞道非洲南部好望角，與這些航線相比，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)利益。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經(jīng)非洲的好望角需要航行29天，若經(jīng)新加坡的馬六甲海峽、經(jīng)蘇伊士運(yùn)河需要22天，但如果同樣的船舶采用北極航線，則僅需15天就可以到達(dá)。此外，北極航道一旦開通，還可減輕馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河日益嚴(yán)重的擁堵，避開日益猖獗的索馬里海盜的威脅。有關(guān)專家分析認(rèn)為，北極航道開通不僅會(huì)直接改變?cè)械氖澜绾Ｑ筮\(yùn)輸格局，還將使北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位整體提升。新航線將帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生一些新的居民點(diǎn)，促進(jìn)現(xiàn)有港口、城市規(guī)模壯大，航線經(jīng)過的國(guó)家在世界上的地緣政治影響力也將隨之增強(qiáng)。我國(guó)作為近北極國(guó)家，北極航道一旦開通對(duì)我國(guó)的意義會(huì)是十分重大的。目前，我國(guó)90%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是由海運(yùn)承擔(dān)的，我國(guó)外貿(mào)主要有八條海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線，分別是中國(guó)—紅海航線、中國(guó)—東非航線、中國(guó)—西非航線、中國(guó)—地中海航線、中國(guó)—西歐航線、中國(guó)—北歐、波羅的海航線、中國(guó)—北美航線、中國(guó)—中南美航線。如果北極航道能順利的開通，將使我國(guó)現(xiàn)有東、西向兩條主干遠(yuǎn)洋航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美洲的航線，不僅減少海上運(yùn)輸成本，降低和分擔(dān)途經(jīng)馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高政治敏感區(qū)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，還有利于開辟我國(guó)新的海外資源能源采購地。目前，我國(guó)石油主要進(jìn)口地區(qū)是中東、非洲、俄羅斯和南美。北極地區(qū)資源儲(chǔ)藏豐富距離比較非洲、南美洲更接近我國(guó)，一旦北極航道全面開通，將大大增加其作為我國(guó)能源和原材料海外采購目的地的戰(zhàn)略地位。北極地區(qū)油氣資源非常豐富，被譽(yù)為“第二個(gè)中東”。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2008年完成的最新估計(jì)，北極地區(qū)未探明的石油儲(chǔ)量達(dá)到900億桶，天然氣47萬億立方米，可燃冰440億桶，是地球上可與中東媲美的油氣資源戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉庫。世界平均水深最淺的北冰洋，半數(shù)以上大陸架區(qū)水域深度都不超過50米，為能源開發(fā)提供了方便。北冰洋沿岸有可能成為世界上主要石油、天然氣產(chǎn)區(qū)之一。北極地區(qū)的煤炭資源極為豐富，而且煤質(zhì)優(yōu)良。據(jù)地質(zhì)學(xué)家估計(jì)，總儲(chǔ)量約10000億噸或者更多，超過全世界已探明煤炭資源總量。北極航道對(duì)于我國(guó)海外貿(mào)易的商業(yè)價(jià)值也十分明顯。據(jù)專家研究，利用北極航道，我國(guó)沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運(yùn)河傳統(tǒng)航線大約節(jié)省2000到3500海里；到歐洲各港口的航程更是大大縮短，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統(tǒng)航線航程短25%到55%。目前世界上的集裝箱班輪快速運(yùn)輸一般都是由外國(guó)掌握，我國(guó)航運(yùn)業(yè)大可以在現(xiàn)在的條件下制造具有部分在海冰地區(qū)航行的能力的集裝箱船只，在夏季開通北歐航線既可以搶占航運(yùn)市場(chǎng)也可以在開辟航線的過程中投石問路，另外渤海灣海冰時(shí)也可以發(fā)揮作用。此外，北極航道的開通，還將大大拉近我國(guó)與歐洲、北美等市場(chǎng)的距離，導(dǎo)致國(guó)際分工和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，進(jìn)而影響我國(guó)沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)分工和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局。因?yàn)闅v史原因我國(guó)的北方主要作為原料產(chǎn)地，在北冰洋航線開辟后我國(guó)北方因?yàn)榭拷袭a(chǎn)地和航線，會(huì)出現(xiàn)繁榮復(fù)興的景象，北方沿海會(huì)興起一系列港口和制造業(yè)城市，我國(guó)港口和船舶制造業(yè)重心可能會(huì)逐步北移。我國(guó)航運(yùn)業(yè)可以加大在北方的港口及配套設(shè)施建設(shè)，逐步北移。

在節(jié)能減排方面我認(rèn)為核動(dòng)力船投資巨大，技術(shù)含量太高，風(fēng)險(xiǎn)太大以及配套維護(hù)設(shè)施耗資更大如果是作為巨型浮動(dòng)港口，還是可以的，如果作為普通民用船只的動(dòng)力它的投資周期和它的效力比起來實(shí)在是得不償失，當(dāng)然制造一兩艘來填補(bǔ)技術(shù)空白或者節(jié)能宣傳還是可以的。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在減排方面只要“緊跟國(guó)際腳步”，加大節(jié)能減排宣傳力度，認(rèn)真學(xué)習(xí)社會(huì)主義科學(xué)發(fā)展觀及和諧社會(huì)理論的光輝思想，加大科技創(chuàng)新，就可以有效的控制溫室氣體排放。

第二篇：全球氣候變暖影響英文版

1．One of the effects of global warming is the destruction of many important ecosystems.Changing and erratic climate conditions will put our ecosystems to the test, the increase in carbon dioxide will increase the problem.The evidence is clear that global warming and climate change affects physical and biological systems.There will be effects to land, water, and life.Already today, scientists are seeing the effects of global warming on coral reefs, many have been bleached and have died.This is due to warmer ocean waters, and to the fact that some species of plants and animals are simply migrating to better suited geographical regions where water temperatures are more suitable.Melting ice sheets are also making some animals migrate to better regions.This effects the ecosystems in which these plants and animals live.Several climate models have been made and they predict more floods(big floods), drought, wildfires, ocean acidification, and the eventual collapse of many ecosystems throughout the world both on land and at sea.There have been forecasts of things like famine, war, and social unrest, in our days ahead.These are the types of effects global warming could have on our planet.2．Another important effect that global warming will bring is the loss and endangerment of many species.Did you know that 30 percent of all plant and animal species alive in the world today are at risk of extinction by the year 2050 if average temperatures rise more than 2 to 11.5 degrees Fahrenheit.These mass extinctions will be due to a loss of habitat through desertification, deforestation, and ocean warming.Many plants and animals will also be affected by the inability to adapt to our climate warming.Some species will survive though because they will migrate to other parts of the world where they can survive.A good example of that happening is the red fox that has already done it.The red fox used to live mainly in North America, but has migrated now to the Arctic.People like you and me are also in danger, people living in coastal areas will be badly hit if sea levels rise.Desertification will also be a problem for humans, food may become scarce.3．One very disappointing effect of global warming is war and conflicts.With a decline in the amounts of quality food, water, and land, it could bring an increase in global security threats, and war.Take the country Sudan for example, in that region global warming has played an important role.There is conflict in Sudan, global warming is not the only cause, but it has played its part.The roots of the problem in Sudan can be traced back to climate change, and the scarcity of natural resources.The conflict in Sudan started during a time of intense drought.Scientists and military analysts are predicting that climate change and the devastation it causes could bring war and conflict.When sufficient amounts of water and food are running short that is when war can come about.What this brings to light is the fact that ecological crisis and violence are both linked.4．Economic calamities are another effect that global warming could bring.Take hurricane Katrina for example, one thing that climate change does is that it brings us more extreme storms like Katrina.Hurricane Katrina resulted in millions and millions of dollars in damage.When severe storms and floods occur, crops, homes, businesses, and more all fail, and that costs a lot of money, and it hurts the economy.When severe floods occur you also need to make sure that the threat of disease is controlled.Hurrican Katrina resulted in 135$ billion in property damage.That really hurt the economy that year.When severe weather does damage it can also raise the price of insurance, and this hurts the everyday person.Cleaning up a disaster area also costs a lot of money.If too many extreme storms hit in a certain time frame the impact on the economy can be disastrous.5．Drought is an effect of global warming that we are already seeing right now.Many countries are finding that they are currently receiving more storms and rising waters, while other countries are suffering from drought.As the climate of the Earth warms, experts from Scientific American predict that drought conditions could increase by as much as 66 percent.Drought will mean a shrinking water supply and a decrease in crops.Drought can mean a danger for global food production and supply.This also mean that several countries experiencing drought could have a major famine on their hands.Currently, India, Pakistan, and some parts of Africa are already experiencing droughts.It is sad to say but experts are predicting that it will get much worse.One important effect global warming is having on our planet, is that it is producing more intense storms and floods.When you look at the scientific data concerning storms and floods in the last 30 years, you will see that category 4 and 5 hurricanes have nearly doubled in occurence.What many people don't know or realize is that warm waters give hurricanes their strenght and power.Many scientists today are associating the increase in ocean and atmospheric temperatures to the rate of violent storms.Between the years 1905 and 2005 the frequency of hurricanes has been on the rise.From 1905 to 1930 there were an average of 3.5 hurricanes per year, 5.1 between 1931 and 1994, and 8.4 between

1995 and 2005.In 2005 there was a record number of tropical storms that came about, and in 2007 the worst flooding in 60 years hit Britain.More recently, Australia has seen the worst flooding they have had in a long time.6．Heat waves are also an effect of global warming.It is no secret that temperatures are breaking records in the US and Canada and abroad.More extremely hot summer days are in store for North America and elsewhere if global warming continues unabated.Here are some heat waves facts for you: air pollution in urban areas could get worse with the increased heat.This could result in more people having heart attacts, strokes, and asthma attacks.Children, the elderly, poor, and people of color are more vulnerable to the effects of a heat wave.Scientists have confirmed that the frequency and duration of heat waves has definitely increased by a lot over the last 50 years.7．One obvious effect of global warming is the shrinking of glaciers, this is happening wherever there are glaciers worldwide.Mountain glaciers have been in retreat for a long time now as global warming continues to effect us.What many people don't realize though is that it is happening more rapidly now then previously believed.Glaciers don't only recede they also shrink vertically.The lakes this melting produces can also lead to more melting.These lakes are like a cancer that is consuming our world's glaciers.Here is a fact that may surprise you: Even if all the world's mountain glaciers were to melt, the effect on sea levels would be small.However, the disappearance of mountain glaciers would have other impacts on nature aside from raising sea levels.8．Global warming will also bring a rising of sea levels around the world.As glaciers and polar ice sheets melt, the sea levels will rise more and more, and the sea temperatures will also warm.This means more hurricanes, and more flooding due to the rise of the sea level.The Effects of Global Warming Nowadays,our world is becoming hotter and hotter.And we called it“GlobalWarming”which is to describe the rise of temperature.The Global Warming has two sides of effect to the world’s creature.First,the Global Warming means there is more carbon dioxide in our atmosphere.So some plants can grow faster and stronger than before.This is its good effect.But on the other hand,the Global Warming will bring us more disasters than fortune.Because of the more and more carbon dioxide in the atmosphere,the earth’s temperature is rising day by day.The high temperature will cause many serious problems.Like the ice of Antarctica and Arctic Ocean begin to melting.After that happen, the height of sea level will lift.Then some terrible disasters will coming,like tsunami and so on.Maybe some countries,for example like Japan and some coastal cities will be submersed.One reason of Global Warming is that too much industrial emissions and poisonous gases which were made by human beings vented to our atmosphere.Especially methane and carbon dioxide.These gases make the temperature rise day afteerday.And that will cause many natural disasters.Liketsunami,flood, drought and so on.Finally ,if we don’t stop, the world will become a death world without lives.Our fate will like the dinosaurs.Another main reason of Global Warming is the fast growing of

the world’s population.So if we don’t control the speed of growing population,the situation will be worse.So is it already too late to prevent the Global Warming?I think it is still not too late.If we plant more trees,produce less greenhouse gases like methane and carbon dioxide,and to control the growing of population.The situation of Global Warming will be better.And we must to do it first in our daily lives.Go to work by bus or on foot I think,is the best way to prevent the worse situation of Global Warming.全球氣溫變暖的主要原因：人類活動(dòng)對(duì)氣候變化肯定是有變化和影響的。人類燃燒煤、油、天然氣和樹木，產(chǎn)生大量二氧化碳和甲烷進(jìn)入大氣層后使地球升溫，大氣中二氧化碳排放量增加是造成地球氣候變暖的根源。

The main reason for global warming: human activities definitely have an impact on climate change.Human burns coal, oil, natural gas which produced a large amount of carbon dioxide and methane, and it warmed the earth.The cause of global warming is the increased carbon dioxide emissions into the atmosphere.造成的危害:首先是自然生態(tài)會(huì)發(fā)生變化；土地荒漠化，森林退向極地，雨量增加，冬天更濕，夏天更旱，旱澇災(zāi)害增加，熱帶將酷熱無比，人類難以生存。其次是兩極冰塊大面積熔化，使海平面上升，那將使生活在沿海的占世界 1/3的人口無家可歸，世界許多港口城市淹沒于一片汪洋之中。

Harms: first, to change the natural ecology;land desertification, forest back to the polar regions, increased rainfall in winter, wetter, more droughts in summer, increased droughts and floods, tropical would be extremely hot, human difficult to survive.Second, the melting polar ice, a large area, so that sea level rise, which will live in coastal areas of the world's 1 / 3 of the population homeless, many of the world port city submerged in a sea of.Harms: first, to change the natural ecology;land desertification, forest back to the polar regions, increased rainfall in winter, wetter, more droughts in summer, increased droughts and floods, tropical would be extremely hot, human difficult to survive.Second, the melting polar ice, a large area, so that sea level rise, which will live in coastal areas of the world's 1 / 3 of the population homeless, many of the world port city submerged in a sea of.由于人類活動(dòng)的影響，中國(guó)的氣候在 21世紀(jì)將繼續(xù)明顯變暖，其中中國(guó)北方冬天的變暖趨勢(shì)最為明顯。

作為對(duì)比，過去100年中，中國(guó)的升溫幅度僅為0.5℃到0.8℃。

由于氣候暖干，三江平原濕地資源及生物多樣性都將減少，瀕危物種增加，大面積沼澤濕地將變成草甸濕地。

長(zhǎng)江三角洲附近的濕地，則將受到海平面上升的威脅，導(dǎo)致面積減少，質(zhì)量下降，潮灘地被淹沒和侵蝕。

由于氣溫上升，導(dǎo)致黃河和內(nèi)陸河地區(qū)的蒸發(fā)量可能增長(zhǎng)15%左右，北方水資源短缺以及南方的洪澇災(zāi)害都將加劇。

溫度升高導(dǎo)致凍土融化，也會(huì)影響到青藏鐵路的安全。

As the impact of human activities, the climate in the 21st century China will continue to significantly warmer, which in winter warming trend in northern China the most obvious.In contrast, over the past 100 years, China's temperature rise of only 0.5 ℃ to 0.8 ℃.As warm and dry climate in the Sanjiang Plain wetland resources and biodiversity will decrease, an increase of endangered species, large areas will become a meadow marsh wetlands.Wetlands near the Yangtze River Delta, will be the threat of rising sea levels, resulting in reduced size, lower quality, tidal inundation and beach erosion.As temperatures rise, leading to the Yellow River and inland rivers of the evaporation may increase about 15% water shortage in northern and southern floods will increase.Lead to permafrost melting temperature, also affect the safety of the Qinghai-Tibet Railway.由于人類活動(dòng)的影響，中國(guó)的氣候在 21世紀(jì)將繼續(xù)明顯變暖，其中中國(guó)北方冬天的變暖趨勢(shì)最為明顯。

作為對(duì)比，過去100年中，中國(guó)的升溫幅度僅為0.5℃到0.8℃。

由于氣候暖干，三江平原濕地資源及生物多樣性都將減少，瀕危物種增加，大面積沼澤濕地將變成草甸濕地。

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長(zhǎng)江三角洲附近的濕地，則將受到海平面上升的威脅，導(dǎo)致面積減少，質(zhì)量下降，潮灘地被淹沒和侵蝕。

由于氣溫上升，導(dǎo)致黃河和內(nèi)陸河地區(qū)的蒸發(fā)量可能增長(zhǎng)15%左右，北方水資源短缺以及南方的洪澇災(zāi)害都將加劇。

溫度升高導(dǎo)致凍土融化，也會(huì)影響到青藏鐵路的安全。

As the impact of human activities, the climate in the 21st century China will continue to significantly warmer, which in winter warming trend in northern China the most obvious.In contrast, over the past 100 years, China's temperature rise of only 0.5 ℃ to 0.8 ℃.As warm and dry climate in the Sanjiang Plain wetland resources and biodiversity will decrease, an increase of endangered species, large areas will become a meadow marsh wetlands.Wetlands near the Yangtze River Delta, will be the threat of rising sea levels, resulting in reduced size, lower quality, tidal inundation and beach erosion.As temperatures rise, leading to the Yellow River and inland rivers of the evaporation may increase about 15% water shortage in northern and southern floods will increase.Lead to permafrost melting temperature, also affect the safety of the Qinghai-Tibet Railway.人們過去一向認(rèn)為，多種植樹木有助于減緩全球氣溫升高的現(xiàn)象。不過，科學(xué)家如今指出，如果地球氣溫再升高 2攝氏度，森林反而可能成為二氧化碳的凈排放來源。植物會(huì)吸收也會(huì)排放二氧化碳；健康的森林，尤其是熱帶地區(qū)的森林所吸收的溫室氣體，會(huì)比它們排放的來得多。不過，如果這些森林受到破壞、生病或是死亡，蓄積在這些森林里的二氧化碳就會(huì)被釋放出來。

人類砍伐森林時(shí)進(jìn)行的焚燒和摧毀所釋放的溫室氣體，占了總碳排放量的 20% 森林可吸收四分之一的總碳排放量，隨著它們?nèi)找嫦В蚴浅蔀閮襞欧艁碓?，空氣中的二氧化碳將大幅度增加?！?/p>

People used to always think that, more than planting trees help slow global warming phenomenon.However, scientists have now pointed out that if global temperatures rise another 2 degrees Celsius, the forest but it may become a net carbon dioxide emission sources.Plants absorb carbon dioxide emissions will be;the health of forests, especially tropical forests absorb the greenhouse gas emissions than they are to much.However, if these forests are destroyed, illness or death, accumulation of carbon dioxide in these forests will be released.When human burning of deforestation and destruction of the release of greenhouse gases, of the total carbon emissions by 20% of the forest can absorb a quarter of the total carbon emissions, as they increasingly disappear, or become a net source of emissions, carbon dioxide in the air will increase significantly.從以上分析可以看出，影響氣候變化的因素極其復(fù)雜，天體運(yùn)行和地球運(yùn)動(dòng)的威力比人的影響不知要大多少倍，它可以使天氣變熱，也能讓地球變冷。而人的力量在大自然面前顯得非常渺小，連一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)吹來也只有躲避的份兒，大自然的力量是根本抗御不了的。肆無忌憚地糟踐自然，人類必然會(huì)受到嚴(yán)厲懲罰。人類應(yīng)該盡一切努力，去做好應(yīng)該也能夠做好的事情。大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成了國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。

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Can be seen from the above analysis, impact of climate change in the extremely complex, and the earth movements of celestial bodies than the human impact unknown power be many times greater, which can make the weather Bianre, Ye make the earth cooler.The power of people in front of it is very small in nature, with a typhoon blowing only escape to but is the fundamental forces of nature can not resist.Brazenly insulting nature, mankind will inevitably be severely punished.Man should make every effort to do a good job should also be able to do things.To develop low-carbon economy has become the consensus of the international community.從以上分析可以看出，影響氣候變化的因素極其復(fù)雜，天體運(yùn)行和地球運(yùn)動(dòng)的威力比人的影響不知要大多少倍，它可以使天氣變熱，也能讓地球變冷。而人的力量在大自然面前顯得非常渺小，連一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)吹來也只有躲避的份兒，大自然的力量是根本抗御不了的。肆無忌憚地糟踐自然，人類必然會(huì)受到嚴(yán)厲懲罰。人類應(yīng)該盡一切努力，去做好應(yīng)該也能夠做好的事情。大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成了國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。

Can be seen from the above analysis, impact of climate change in the extremely complex, and the earth movements of celestial bodies than the human impact unknown power be many times greater, which can make the weather Bianre, Ye make the earth cooler.The power of people in front of it is very small in nature, with a typhoon blowing only escape to but is the fundamental forces of nature can not resist.Brazenly insulting nature, mankind will inevitably be severely punished.Man should make every effort to do a good job should also be able to do things.To develop low-carbon economy has become the consensus of the international community.全球變暖會(huì)使我們沒有冬天。“四季少了夏和冬”絕對(duì)不是好事。全球變暖是指全球氣溫升高。近100多年來，全球平均氣溫經(jīng)歷了冷－暖－冷－暖兩次波動(dòng)，總得看為上升趨勢(shì)。進(jìn)入八十年代后，全球氣溫明顯上升。1981～1990年全球平均氣溫比100年前上升了0.48℃。導(dǎo)致全球變暖的主要原因是人類在近一個(gè)世紀(jì)以來大量使用礦物燃料（如煤、石油等），排放出大量的CO2等多種溫室氣體。由于這些溫室氣體對(duì)來自太陽輻射的短波具有高度的透過性，而對(duì)地球反射出來的長(zhǎng)波輻射具有高度的吸收性，也就是常說的溫室效應(yīng)“，導(dǎo)致全球氣候變暖。全球變暖的后果，會(huì)使全球降水量重新分配，冰川和凍土消融，海平面上升等，既危害自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡，更會(huì)威脅到人類的食物供應(yīng)和居住環(huán)境。

Global warming would we have no winter.”Summer and winter seasons less" absolutely not a good thing.Global warming refers to i ncrease in the global climate.Nearly 100 years, global average temperature through the coldcoldthe Earth.

第三篇：淺析影響我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的若干因素及對(duì)策

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摘要

航運(yùn)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易一種,包括國(guó)際海上運(yùn)輸、航運(yùn)輔助服務(wù)以及港口服務(wù)。隨著國(guó)際貿(mào)易的日益擴(kuò)大,航運(yùn)業(yè)由于其價(jià)格低、載貨量大等優(yōu)點(diǎn),成為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大推動(dòng)作用。本文通過分析現(xiàn)階段我國(guó)航運(yùn)業(yè)存在的問題，提出航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵字: 航運(yùn)業(yè),發(fā)展,對(duì)策

Abstract

The shipping industry is a kind of trade in services, including the international maritime transport, shipping support service and the port service.With the growing of international trade, shipping industry because of its low price and large quantity of cargo, etc., and become the international carriage of goods trade the important channel, to the national economic development has a great role.This paper through the analysis of the present stage our country shipping business problems and puts forward countermeasures for the future development of the shipping industry.Key words: shipping industry ,development ,countermeasure

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引言..........................................................................1 1 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀........................................................1 1.1航運(yùn)公司不少，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力.......................1 1.2我國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司缺乏專業(yè)化分工.........................................2 1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后...................................2 1.4航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高.............2 1.5我國(guó)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才短缺...........................................3 2 中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇....................................................3 2.1航運(yùn)需求持續(xù)旺盛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大.....................................3 2.2科學(xué)發(fā)展為我國(guó)航運(yùn)業(yè)指明了航向.........................................4 2.3港口業(yè)與航運(yùn)業(yè)互動(dòng)合作，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).....................4 2.4航運(yùn)政策的調(diào)整，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展.......................................5 3 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策........................................................5 3.1更新營(yíng)銷觀念...........................................................6 3.2加強(qiáng)航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn).......................................6 3.3培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵.................................7 3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求.............................................7 3.5合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展...................................8 結(jié)束語........................................................................8 [參考文獻(xiàn)].................................................................8

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引言

中國(guó)歷史上是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，也是個(gè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。600年前的鄭和下西洋揭開了世界航海史上的光輝篇章，而1978年，中國(guó)改革開放大幕拉開，中國(guó)發(fā)生了歷史性變化，特別是新世紀(jì)以來，作為先行軍的中國(guó)航運(yùn)業(yè)以其銳不可擋之勢(shì)迅猛發(fā)展，國(guó)際地位不斷提升。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與貿(mào)易自由化的不斷深化使航運(yùn)市場(chǎng)一體化進(jìn)程日趨加快,航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。我國(guó)航運(yùn)業(yè)不僅要在本國(guó)市場(chǎng)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額,同時(shí)還不得不在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開無情的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。2008年的冬天，次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化全球的金融危機(jī)，對(duì)航運(yùn)業(yè)來說真是可謂朔風(fēng)刺骨，寒氣逼人，其影響頗為深遠(yuǎn)。但2009年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)克服不利因素，整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好，外貿(mào)進(jìn)出口與較大幅度增長(zhǎng)，這為我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。本文通過對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)及存在問題的分析，針對(duì)所存在的問題提出航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展對(duì)策。我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)有18000多公里的海岸線和12.3萬公里的內(nèi)河航運(yùn)線，得天獨(dú)厚的自然條件為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，特別是實(shí)施改革開放二十多年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和動(dòng)力。中國(guó)外貿(mào)出口貨物的84%由航運(yùn)完成。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船舶占世界商船隊(duì)總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中排名第五位，成為世界航運(yùn)大國(guó)之一。航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。當(dāng)然，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)也存在一些問題和不足。

1.1航運(yùn)公司不少，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

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其中運(yùn)力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運(yùn)力超過100萬載重噸的只有中海集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)。由于公司規(guī)模小、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益難于發(fā)揮，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。單船公司比例大，加劇了市場(chǎng)活動(dòng)中的無序競(jìng)爭(zhēng)，不利于規(guī)范、維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的秩序。

1.2我國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司缺乏專業(yè)化分工

由于缺乏一遇到某種運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運(yùn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不便于形成專業(yè)特色和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不利于建立規(guī)范的航運(yùn)市場(chǎng)秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)中社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的提高。沒有專業(yè)化分工的市場(chǎng)，其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)必然緩慢，從而不能形成必要的市場(chǎng)進(jìn)入技術(shù)壁壘，而進(jìn)入壁壘低，又為過度進(jìn)入和過度競(jìng)爭(zhēng)埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后

中國(guó)國(guó)際航運(yùn)船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運(yùn)中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內(nèi)河運(yùn)輸船隊(duì)中的老齡化更為突出。國(guó)內(nèi)航運(yùn)中98%的動(dòng)力是機(jī)動(dòng)船，主要為散貨船隊(duì)、雜貨船隊(duì)和油船隊(duì)，其中1-5萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊(duì)的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內(nèi)河航運(yùn)中，長(zhǎng)江水系的機(jī)運(yùn)船和駁船運(yùn)力相當(dāng)，船型大多為散雜貨船，除油船規(guī)模大些外，其他專用船隊(duì)規(guī)模均很小，機(jī)型復(fù)雜；珠江水系分節(jié)駁船占一半以上，分節(jié)駁頂推船型為主要方式。這在相當(dāng)程度上制約著航運(yùn)的快速、高效、安全運(yùn)行，不利于航運(yùn)業(yè)的快速健康發(fā)展，降低了公司在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1.4航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高

多數(shù)航運(yùn)公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營(yíng)管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國(guó)航運(yùn)的管理水平，科學(xué)的物流理論的運(yùn)用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)的良好發(fā)展勢(shì)頭，就要認(rèn)真研究解決目前航運(yùn)存在的突出問題。

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1.5我國(guó)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才短缺

我國(guó)航運(yùn)的快速發(fā)展，對(duì)專業(yè)人才提出了巨大需求，同時(shí)由于我國(guó)有著低成本的人才資本優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國(guó)仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇

航運(yùn)業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要保障，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會(huì)進(jìn)步中有著不可替代的作用。而航運(yùn)業(yè)為中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國(guó)的地位提供了便利的運(yùn)輸服務(wù),其興衰榮辱與國(guó)內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會(huì)和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì)關(guān)系密切。由此而論，中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨著許多有利的發(fā)展機(jī)遇。

2.1航運(yùn)需求持續(xù)旺盛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

從國(guó)際需求來看，20世紀(jì)80年代以前，國(guó)際分工基本格局是原材料由發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家流動(dòng)，制成品由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家流動(dòng)。而80年代后跨國(guó)公司的出現(xiàn)使跨國(guó)投資增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家用自有原料或進(jìn)口原材料進(jìn)行生產(chǎn)。制成品尤其勞動(dòng)力密集型制品開始由發(fā)展中國(guó)家大量向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。目前，中國(guó)在國(guó)際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長(zhǎng)11.5%；其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長(zhǎng)7%，連續(xù)4年保持世界第一。據(jù)初步預(yù)測(cè)，未來15年內(nèi)的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅?010年中國(guó)集裝箱吞吐量將達(dá)到1.4億TEU。中國(guó)作為世界經(jīng)貿(mào)大國(guó)的地位將進(jìn)一步凸現(xiàn)，將為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供巨大需求動(dòng)力。

從國(guó)內(nèi)需求來看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)內(nèi)需的 3

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不斷擴(kuò)大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)上升。同時(shí)，隨著中國(guó)西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，勢(shì)必對(duì)航運(yùn)業(yè)提出更大的時(shí)代需求。處于工業(yè)化進(jìn)程中的中國(guó)，在未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將以鋼鐵、化工、汽車、機(jī)械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重化工業(yè)是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點(diǎn)物資運(yùn)輸必將大幅攀升。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運(yùn)量更將快步進(jìn)入全面起飛的新階段。伴隨著國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求的迅速，一個(gè)規(guī)模龐大的國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)已形成。

2.2科學(xué)發(fā)展為我國(guó)航運(yùn)業(yè)指明了航向

今天的中國(guó)，綜合國(guó)力增強(qiáng)了，國(guó)際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯(lián)系更緊密了。我們搞航運(yùn)的人都發(fā)現(xiàn),近年來在國(guó)際貿(mào)易中“中國(guó)因素”已成為各種經(jīng)貿(mào)指標(biāo)、數(shù)據(jù)、分析中的最大亮點(diǎn)和關(guān)鍵因素,充分顯示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的力量。業(yè)從側(cè)面充分表明科學(xué)發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想和相應(yīng)的科學(xué)理論體系，使中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進(jìn)步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運(yùn)服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運(yùn)業(yè)帶來巨大的推動(dòng)力。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用，加強(qiáng)航運(yùn)科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強(qiáng)船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、效率和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，為我國(guó)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，而隨著世界各國(guó)、各地區(qū)之間在航運(yùn)科學(xué)管理技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作的加強(qiáng)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)將進(jìn)一步分享現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理理念的新成果，推動(dòng)了我國(guó)航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織和管理理念的革命性變化，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和設(shè)備更新改造，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的集約增長(zhǎng)。

2.3港口業(yè)與航運(yùn)業(yè)互動(dòng)合作，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

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港口獲得穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)并能有穩(wěn)定的收益。而對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說與港口運(yùn)營(yíng)商合資可以開發(fā)新的市場(chǎng)，更好地提高資源利用率、降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

2.4航運(yùn)政策的調(diào)整，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

海運(yùn)業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運(yùn)國(guó)家的重視和扶持, 并相應(yīng)制定了一系列的優(yōu)惠政策。但隨著國(guó)際海運(yùn)自由化進(jìn)程的不斷發(fā)展, 取消貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護(hù), 實(shí)現(xiàn)世界貿(mào)易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運(yùn)國(guó)家重新審視其海運(yùn)政策, 并不同程度地進(jìn)行了調(diào)整和修改。

為了適應(yīng)開放的需要，中國(guó)自1995年開始，對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行了從宏觀到微觀的多個(gè)層面的改革。經(jīng)過多年的改革，中國(guó)航運(yùn)政策基本形成了一個(gè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的，具有明顯的中國(guó)特色的航運(yùn)政策，而隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)自覺地按照WTO反歧視和最惠國(guó)待遇原則一視同仁地對(duì)待國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)，自然選擇了偏向自由化的航運(yùn)政策，以競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)采用自由化航運(yùn)政策，有自然的要素稟賦；而且，中國(guó)作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國(guó)是適合采取自由化航運(yùn)政策的。

中國(guó)自由化航運(yùn)政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航運(yùn)備忘錄》的簽訂。自《備忘錄》簽訂后，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)陸續(xù)對(duì)外開放，并且走在許多行業(yè)的前面，開放的力度比歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還要大。目前，在集裝箱班輪運(yùn)輸領(lǐng)域，外資班輪公司承擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)境內(nèi)出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運(yùn)輸公司在中國(guó)從事進(jìn)出口海上運(yùn)輸服務(wù)；在干散貨運(yùn)輸方面，如鐵礦石運(yùn)輸達(dá)到70%以上；原油運(yùn)輸占到90%。對(duì)外開放使我國(guó)航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)壟斷，走向了市場(chǎng)化，并且使中國(guó)國(guó)內(nèi)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了國(guó)際水平，它使中國(guó)航運(yùn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

作為世界航運(yùn)大國(guó)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)過50多年的努力奮斗，無論在船隊(duì)規(guī)模，還是市場(chǎng)綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力都贏得了相當(dāng)?shù)膰?guó)際地位。但隨著世界政經(jīng)形勢(shì)的不斷變化和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也面臨著復(fù)雜多變的外部環(huán)境。尤其是在危機(jī)面前，也是給予中國(guó)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，在全球經(jīng)濟(jì)體重新洗牌的現(xiàn)狀下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)其實(shí)也有了難得思考的機(jī)會(huì)。我們需要反思過去幾年來全球航運(yùn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展是否透支了航運(yùn)業(yè)未來的繁榮，要反 5

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思全球經(jīng)濟(jì)放緩下的尷尬境況，要反思航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展何去何從。

3.1更新營(yíng)銷觀念

加入世貿(mào)組織后，中國(guó)各個(gè)行業(yè)都將面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何采取新的管理措施，切實(shí)提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，其關(guān)鍵是要看企業(yè)營(yíng)銷觀念更新的程度。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，特別是大型國(guó)有航運(yùn)公司，雖然改革開放20多年以來，在經(jīng)營(yíng)理念上已取得了較大的突破，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我們的管理方法，尤其是市場(chǎng)營(yíng)銷觀念已跟不上形勢(shì)發(fā)展的需要，營(yíng)銷觀念的守舊已成為影響中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率與效益的主要因素。因此，營(yíng)銷觀念的更新是推動(dòng)航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的根本。航運(yùn)公司要通過改革創(chuàng)新，及時(shí)掌握市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要素與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，鑄造高效能的運(yùn)營(yíng)體系，不斷培育適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)精神。首先品牌的形成是提高船公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。目前，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上各大船公司的硬件設(shè)施都已大幅度地?cái)U(kuò)充，所提供的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品差異并不大，船公司若想領(lǐng)先，只能憑借其服務(wù)水平取勝。尤其是國(guó)際大型班輪公司近年來都加大了提高服務(wù)質(zhì)量的力度，其服務(wù)品牌效應(yīng)已為其獲取了巨大的市場(chǎng)效益?？梢哉f，擴(kuò)大船公司服務(wù)品牌已成為中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的第一選擇。

其次，運(yùn)價(jià)策略是確保企業(yè)獲取良好經(jīng)營(yíng)收益的根本性要素，中國(guó)航運(yùn)公司能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持相對(duì)穩(wěn)定的收益，關(guān)鍵是要看本身對(duì)運(yùn)價(jià)策略的執(zhí)行程度。因此中國(guó)船公司在不斷提升服務(wù)品質(zhì)，創(chuàng)造品牌優(yōu)勢(shì)，塑造良好的企業(yè)形象的同時(shí)，應(yīng)始終將運(yùn)價(jià)杠桿的主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中，以求制訂更加科學(xué)、合理的運(yùn)價(jià)。

在新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)只要真正重視研究分析國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境、了解并掌握國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境變化對(duì)本公司的影響、充分認(rèn)識(shí)自身市場(chǎng)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)地位、及時(shí)制定并實(shí)施企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展戰(zhàn)略、科學(xué)合理地做好各自市場(chǎng)營(yíng)銷策略的選擇，相信中國(guó)船公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必將有一個(gè)新的飛躍。

3.2加強(qiáng)航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，積極尋找兼并對(duì)象，通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購兼并的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)之間，航運(yùn)企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)形勢(shì)好的時(shí)期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期可以降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。另外，航運(yùn)企業(yè)開展多元化經(jīng)營(yíng)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸 6

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核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。

航運(yùn)行業(yè)整合已是大勢(shì)所趨。中國(guó)政府在《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》中，也已明確了中國(guó)國(guó)有經(jīng)濟(jì)要對(duì)航運(yùn)業(yè)等七個(gè)重要行業(yè)保持絕對(duì)控制力。同時(shí)，也表明了將央企重組并形成國(guó)際性大型企業(yè)集團(tuán)的態(tài)度。在提升中國(guó)航運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、保障中國(guó)運(yùn)輸安全的背景下，未來航運(yùn)企業(yè)整合將為大勢(shì)所趨。特別是在當(dāng)今世界運(yùn)輸市場(chǎng)上，聯(lián)盟與合作帶來的合力優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于單個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

3.3培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)帶來了新一輪航運(yùn)人才尤其是高端航運(yùn)人才大流動(dòng)，有利于航運(yùn)業(yè)集聚人才。為此，航運(yùn)企業(yè)要以應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)為契機(jī)，積極培養(yǎng)、全面引進(jìn)航運(yùn)人才隊(duì)伍，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備人才。努力走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的路子。交通運(yùn)輸業(yè)作為一門學(xué)科，具有理論性、實(shí)踐性和應(yīng)用性等特征。航運(yùn)業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計(jì)人才和實(shí)際操作人才等。運(yùn)輸業(yè)學(xué)科的專業(yè)性及其所需要人才的多樣性，決定了產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的方向性。因而，應(yīng)重視和加強(qiáng)科研機(jī)構(gòu)，把科研機(jī)構(gòu)的科研與教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，并把研究成果推廣應(yīng)用到企業(yè)中去，三者相結(jié)合造就人才隊(duì)伍，從整體上提升中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平。

3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求

承運(yùn)人與托運(yùn)人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長(zhǎng)的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關(guān)系—理解他們的需求并且在能源以及多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格飛漲的時(shí)期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場(chǎng)中便都能保持競(jìng)爭(zhēng)力。馬士基物流主要依靠其三個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略來打造全球網(wǎng)絡(luò)——提供最好的客戶建議；卓越的營(yíng)運(yùn)和成本管理；吸引并開發(fā)最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現(xiàn)在和將來的需求而設(shè)計(jì)的。

特別是在目前嚴(yán)重的金融危機(jī)下，貨源是關(guān)系到航運(yùn)公司命運(yùn)的重要因素，因此航運(yùn)公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進(jìn)行合作，在滿足貨主利益的同時(shí)，保證本公司的貨物來源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運(yùn)企業(yè)目前比較好的手段，雙方加強(qiáng)合作，共同面對(duì)危機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

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3.5合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展

過去幾年，運(yùn)力在8000TEU以上甚至超過9000TEU的超大型集裝箱船訂造活躍，中小型集裝箱船投資相對(duì)蕭條，超大型的集裝箱船雖然在運(yùn)輸成本上有優(yōu)勢(shì)，但突入其來的金融危機(jī)，使得集裝箱運(yùn)量大幅下降，大型集裝箱船的載箱量一跌再跌，在低載箱量的情況下，大型集裝箱船的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來，使得其規(guī)模效應(yīng)難以顯現(xiàn)。

中小型船舶比大型船舶在運(yùn)輸服務(wù)上更具柔性，特別是在當(dāng)前不景氣的情況下，航運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量是確保貨源的重要因素。一方面，大型船的投入應(yīng)用，需要完善的支線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行喂給，而目前主要的區(qū)域支線船舶都面臨老化問題；另一方面，一些小港和偏港在近幾年發(fā)展迅猛，也需要中小型船舶去掛靠。

結(jié)束語

2010年，是我國(guó)改革開放的第32個(gè)年頭，我們即將進(jìn)入第二個(gè)30年，當(dāng)我們來到改革開放第二個(gè)30年開端的時(shí)候，新世紀(jì)的中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨著諸多良好的發(fā)展機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，作為航運(yùn)業(yè)的決策者和經(jīng)營(yíng)者必須全面認(rèn)識(shí)和把握其發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過融資的手段找到切入點(diǎn)，找到一些和自己上下游能夠相關(guān)聯(lián)的行業(yè)或者企業(yè)，進(jìn)行合作，就能夠?qū)崿F(xiàn)低成本擴(kuò)張，以達(dá)到融資目的，同時(shí)也要拓思維、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)方式，尋找適應(yīng)自己的生存方式和生存空間，明確未來的戰(zhàn)略取向，運(yùn)籌帷幄，決勝千里。中國(guó)航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展是造就世界航運(yùn)業(yè)黃金時(shí)代的重要?jiǎng)恿?，只要我們秉承和發(fā)揚(yáng)鄭和下西洋一往無前的航海精神，聯(lián)袂共赴，就必將在新世紀(jì)不遠(yuǎn)的未來，從今天泱泱的世界航運(yùn)大國(guó)走向巍巍的世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]樊百川.中國(guó)輪船航運(yùn)的興起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月,46-47.[2]王杰、王琦.國(guó)際航運(yùn)組織的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)[M].山東：大連海事學(xué)院出版社，2000年12月,40-42.[3]汪傳旭.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)與政策[M].北京：人民交通出版社，1999年6月,122-124.[4]趙剛.航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理[M].北京：人民交通出版社，2005年11月,100-103.[5]李連壽.航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1999年6月,85-89.[6]中華人民共和國(guó)交通部.2007中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[J].北京：人民交通出版社,2008年5月,6-7.上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

[7]中華人民共和國(guó)交通部.2008中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[J].北京：人民交通出版社，2009年5月,18-19.

第四篇：淺談我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

淺談我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

方海東

(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理信息系物流3091班,江蘇

南通2260101)摘要；航運(yùn)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易一種,包括國(guó)際海上運(yùn)輸、航運(yùn)輔助服務(wù)以及港口服務(wù)。隨著國(guó)際貿(mào)易的日益擴(kuò)大,航運(yùn)業(yè)由于其價(jià)格低、載貨量大等優(yōu)點(diǎn),成為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大推動(dòng)作用。本文通過分析現(xiàn)階段我國(guó)航運(yùn)業(yè)存在的問題，提出航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵字：航運(yùn)業(yè) 發(fā)展對(duì)策我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前從事干散貨經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)公司，其規(guī)模和實(shí)力大多比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。如在中國(guó)境內(nèi)登記注冊(cè)從事國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司290家，除中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力外，其他航運(yùn)公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運(yùn)力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運(yùn)公司的60%以上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營(yíng)并取得規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱。國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司從事國(guó)內(nèi)航運(yùn)的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運(yùn)力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運(yùn)力超過100萬載重噸的只有中海集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)。由于公司規(guī)模小、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益難于發(fā)揮，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。單船公司比例大，加劇了市場(chǎng)活動(dòng)中的無序競(jìng)爭(zhēng)，不利于規(guī)范、維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的秩序。

1.2我國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司缺乏專業(yè)化分工

由于缺乏一遇到某種運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航

運(yùn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不便于形成專業(yè)特色和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不利于建立規(guī)范的航運(yùn)市場(chǎng)秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)中社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的提高。沒有專業(yè)化分工的市場(chǎng)，其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)必然緩慢，從而不能形成必要的市場(chǎng)進(jìn)入技術(shù)壁壘，而進(jìn)入壁壘低，又為過度進(jìn)入和過度競(jìng)爭(zhēng)埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后

1.4航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高

我國(guó)航運(yùn)的快速發(fā)展，對(duì)專業(yè)人才提出了巨大需求，同時(shí)由于我國(guó)有著低成本的人才資本優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國(guó)仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。2 中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇

業(yè)面臨著許多有利的發(fā)展機(jī)遇。

2.1航運(yùn)需求持續(xù)旺盛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

從國(guó)際需求來看，20世紀(jì)80年代以前，國(guó)際分工基本格局是原材料由發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家流動(dòng)，制成品由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家流動(dòng)。而80年代后跨國(guó)公司的出現(xiàn)使跨國(guó)投資增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家用自有原料或進(jìn)口原材料進(jìn)行生產(chǎn)。制成品尤其勞動(dòng)力密集型制品開始由發(fā)展中國(guó)家大量向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。目前，中國(guó)在國(guó)際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長(zhǎng)11.5%；其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長(zhǎng)7%，連續(xù)4年保持世界第一。據(jù)初步預(yù)測(cè)，未來15年內(nèi)的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?010年中國(guó)集裝箱吞吐量將達(dá)到1.4億TEU。中國(guó)作為世界經(jīng)貿(mào)大國(guó)的地位將進(jìn)一步凸現(xiàn)，將為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供巨大需求動(dòng)力。

從國(guó)內(nèi)需求來看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)內(nèi)需的不斷擴(kuò)大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)上升。同時(shí)，隨著中國(guó)西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，勢(shì)必對(duì)航運(yùn)業(yè)提出更大的時(shí)代需求。處于工業(yè)化進(jìn)程中的中國(guó)，在未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將以鋼鐵、化工、汽車、機(jī)械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重化工業(yè)是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點(diǎn)物資運(yùn)輸必將大幅攀升。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運(yùn)量更將快步進(jìn)入全面起飛的新階段。伴隨著國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求的迅速，一個(gè)規(guī)模龐大的國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)已形成。2.2科學(xué)發(fā)展為我國(guó)航運(yùn)業(yè)指明了航向

科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強(qiáng)船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、效率和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

同時(shí)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)更加重視世界航運(yùn)的節(jié)能環(huán)保工作，更多地加強(qiáng)航運(yùn)節(jié)能減排方面的技術(shù)交流和合作，積極有效協(xié)調(diào)行動(dòng)，有利于建設(shè)我們共同的碧海藍(lán)天。2.3港口業(yè)與航運(yùn)業(yè)互動(dòng)合作，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國(guó)港口的發(fā)展已經(jīng)與中國(guó)航運(yùn)業(yè)共命運(yùn)。港口業(yè)和航運(yùn)業(yè)的互動(dòng)合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)與港口合作可以擴(kuò)大港口處理能力，使港口獲得穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)并能有穩(wěn)定的收益。而對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說與港口運(yùn)營(yíng)商合資可以開發(fā)新的市場(chǎng)，更好地提高資源利用率、降低投資風(fēng)險(xiǎn)。2.4航運(yùn)政策的調(diào)整，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

國(guó)航運(yùn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。3 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

首先品牌的形成是提高船公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。目前，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上各大船公司的硬件設(shè)施都已大幅度地?cái)U(kuò)充，所提供的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品差異并不大，船公司若想領(lǐng)先，只能憑借其服務(wù)水平取勝。尤其是國(guó)際大型班輪公司近年來都加大了提高服務(wù)質(zhì)量的力度，其服務(wù)品牌效應(yīng)已為其獲取了巨大的市場(chǎng)效益?？梢哉f，擴(kuò)大船公司服務(wù)品牌已成為中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的第一選擇。

3.5合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展

結(jié)束語

[參考文獻(xiàn)]

[1]樊百川.中國(guó)輪船航運(yùn)的興起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月，46-47.[2]王杰、王琦.國(guó)際航運(yùn)組織的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)[M].山東：大連海事學(xué)院出版社，2000年12月，40-42 [3]汪傳旭.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)與政策[M].北京：人民交通出版社，1999年6月，122-124 [4]趙剛.航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理[M].北京：人民交通出版社，2005年11月，100-103 [5]李連壽.航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1999年6月，85-89 [6]中華人民共和國(guó)交通部.2007中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[J].北京：人民交通出版社，2008年5月，6-7 [7]中華人民共和國(guó)交通部.2008中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[J].北京：人民交通出版社，2009年5月，18-19

第五篇：我國(guó)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（定稿）

我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.2我國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司缺乏專業(yè)化分工

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后

1.4航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高

1.6其他問題

一是我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期，法律法規(guī)不健全，市場(chǎng)機(jī)制不完善，適應(yīng)WTO規(guī)則的水運(yùn)管理體系尚未真正建立。要為中外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還需要作出艱苦的努力。二是中國(guó)港航企業(yè)無論是資金實(shí)力、技術(shù)水平和管理人才諸方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比還有一定差距，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。三是中國(guó)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施一些方面還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理的矛盾十分突出，港口和航道還不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)相當(dāng)繁重。

中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易保持高速發(fā)展，我國(guó)生成的海運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求旺盛。中國(guó)已成為全球航運(yùn)市場(chǎng)最具活力和增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)之一，并成為驅(qū)動(dòng)全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)和推動(dòng)全球航運(yùn)市場(chǎng)步入一個(gè)較長(zhǎng)的繁榮期的主要?jiǎng)恿碓?。從?guó)際需求來看，20世紀(jì)80年代以前，國(guó)際分工基本格局是原材料由發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家流動(dòng)，制成品由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家流動(dòng)。而80年代后跨國(guó)公司的出現(xiàn)使跨國(guó)投資增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家用自有原料或進(jìn)口原材料進(jìn)行生產(chǎn)。制成品尤其勞動(dòng)力密集型制品開始由發(fā)展中國(guó)家大量向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。目前，中國(guó)在國(guó)際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長(zhǎng)11.5%；其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長(zhǎng)7%，連續(xù)4年保持世界第一。據(jù)初步預(yù)測(cè)，未來15年內(nèi)的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?010年中國(guó)集裝箱吞吐量將達(dá)到1.4億TEU。中國(guó)作為世界經(jīng)貿(mào)大國(guó)的地位將進(jìn)一步凸現(xiàn)，將為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供巨大需求動(dòng)力。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進(jìn)步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運(yùn)服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運(yùn)業(yè)帶來巨大的推動(dòng)力。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用，加強(qiáng)航運(yùn)科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強(qiáng)船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、效率和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

發(fā)展趨勢(shì)

a.港口航運(yùn)聯(lián)合戰(zhàn)略

航運(yùn)公司與港口的合作歷史是比較悠久的，從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是集裝箱船舶大型化趨勢(shì)，對(duì)國(guó)際集裝箱樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)提出了更高的要求，從而導(dǎo)致港口與船公司的合作出現(xiàn)了新的局面。目前，世界上主要班輪公司幾乎都在我國(guó)港口投資經(jīng)營(yíng)碼頭。班輪公司不斷加大投資經(jīng)營(yíng)的力度，已成為碼頭經(jīng)營(yíng)的主角。

港航合作對(duì)航運(yùn)公司而言會(huì)帶來巨大的收益，尤其是船公司參與投資碼頭將有助于確保班輪公司對(duì)掛靠港口泊位的獨(dú)家使用權(quán)，保證本公司的船期和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步控制各項(xiàng)成本的支出。同時(shí)也有助于班輪公司控制最為重要的物流節(jié)點(diǎn)，從而提供物流鏈管理的附加值服務(wù)，有助于航運(yùn)公司業(yè)務(wù)與碼頭、代理業(yè)務(wù)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。由于港航業(yè)合作發(fā)展的戰(zhàn)略意義已被業(yè)界所關(guān)注，因而目前港航合作已經(jīng)成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際集裝箱樞紐港競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。另外，港口是航運(yùn)物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點(diǎn)，在航運(yùn)公司發(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)的過程中起著舉足輕重的作用。展望未來，我國(guó)港口航運(yùn)聯(lián)合成為必然趨勢(shì)，這是我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之一。b.發(fā)展全球物流戰(zhàn)略

及時(shí)、準(zhǔn)確、全方位服務(wù)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)?？蛻魧?duì)航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高，強(qiáng)烈要求航運(yùn)企業(yè)能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應(yīng)鏈管理，并進(jìn)一步要求承運(yùn)人提供所謂的“無縫物流服務(wù)”，從貨物包裝、陸運(yùn)、集運(yùn)、海運(yùn)、報(bào)關(guān)、分包再到陸運(yùn)、交貨提供完整的一體化運(yùn)輸服務(wù)體系，并對(duì)所有點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種市場(chǎng)需求也預(yù)示著國(guó)際航運(yùn)企業(yè)將進(jìn)一步完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)跨國(guó)航運(yùn)集團(tuán)都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特別是一些航運(yùn)巨頭早就在發(fā)展其全球物流網(wǎng)絡(luò)。

馬士基物流目前已經(jīng)在90個(gè)國(guó)家建立自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)已設(shè)立了13家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。NYK也確定了其全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步加強(qiáng)并擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)的力量，把全球劃分為六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國(guó)和日本。其中又以中國(guó)和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場(chǎng)。長(zhǎng)榮海運(yùn)也早在2002年年中表示，該集團(tuán)將打破經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)，涉足貨運(yùn)及物流業(yè)務(wù)。長(zhǎng)榮將陸續(xù)在中國(guó)大陸、東南亞、印度次大陸以及南美等目標(biāo)地區(qū)增加有關(guān)貨運(yùn)及物流相關(guān)業(yè)務(wù)的投入，包括設(shè)立貨運(yùn)站、集裝箱堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)以及卡車運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，這些表明長(zhǎng)榮海運(yùn)將全面進(jìn)入物流領(lǐng)域。這些航運(yùn)巨頭將憑借其在海運(yùn)、港口經(jīng)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。c.航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟、兼并策略

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，上世紀(jì)90年代后期世界航運(yùn)出現(xiàn)了聯(lián)盟、兼并、收購的浪潮。使全球班輪的擁有量越來越集中于一些航運(yùn)巨頭。2000年20大班輪箱運(yùn)公司擁有全球全集裝箱船舶噸位的70％以上。21世紀(jì)以來，其中最大的航運(yùn)兼并案莫過于馬士基成功收購鐵行渣華。2005年5月，馬士基集團(tuán)宣布以23億歐元的價(jià)格并購世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場(chǎng)份額從12％增加到17％，更夯牢了其全球航運(yùn)老大的地位。

隨后，2005年10月7日，全球兩大班輪公司聯(lián)盟——偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟在香港宣布，雙方將在重點(diǎn)貿(mào)易干線實(shí)行合作計(jì)劃。偉大聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特航運(yùn)、東方海外及馬來西亞國(guó)際航運(yùn)組成，而新世界聯(lián)盟則由美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船及商船三井等船公司組成。兩者的合作聯(lián)盟，有利于增強(qiáng)兩大聯(lián)盟成員的競(jìng)爭(zhēng)力，這也推動(dòng)了世界航運(yùn)業(yè)集中化的趨勢(shì)。

無論是全球兩大班輪公司聯(lián)盟還是馬士基成功收購鐵行渣華，都表明全球班輪業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)規(guī)模宏大的競(jìng)爭(zhēng)與合作的新格局。戰(zhàn)略聯(lián)盟也是國(guó)際航運(yùn)業(yè)順應(yīng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境變化的必然趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極運(yùn)用兼并收購戰(zhàn)略，聯(lián)合的對(duì)象可以是國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，也可以是國(guó)外的航運(yùn)企業(yè)，從而擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高經(jīng)營(yíng)效率，提高我國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，以便在世界航運(yùn)市場(chǎng)中占有更多的份額。同時(shí)，我國(guó)政府主管部門應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控，借鑒海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家政府的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)兼并收購等聯(lián)合行為采取積極支持態(tài)度，通過制定或完善法律、法規(guī)為我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)兼并收購等聯(lián)合活動(dòng)最終創(chuàng)建一個(gè)公平、有序、健康的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境。d.優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)

我國(guó)船隊(duì)數(shù)量上看似龐大，但結(jié)構(gòu)上存在明顯缺陷：散貨船比例相對(duì)較高，而油輪和集裝箱輪比例不高；外資航運(yùn)企業(yè)在石油運(yùn)輸上占有巨大優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的原油運(yùn)輸只能大量依靠外輪。過分依靠散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)結(jié)構(gòu)是不完善不健全的、單一的依賴結(jié)構(gòu)將會(huì)降低抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。盡管中遠(yuǎn)等國(guó)有龍頭企業(yè)擁有并定購多艘大型集裝箱輪，但其他中小航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)的運(yùn)力非常低下。最主要的原因是，大部分企業(yè)并沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)規(guī)劃意識(shí)，僅依靠低價(jià)盲目攬貨，卻經(jīng)常伴隨低利潤(rùn)帶來的低質(zhì)量、管理混亂，最終走進(jìn)死胡同。

我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該必須充分利用“入世”后金融市場(chǎng)的開放政策，運(yùn)用各種融資手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面作出相應(yīng)的措施，因?yàn)樘岣叽倏梢詼p少航線配船數(shù)，從而減少船舶投資，并且有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量及提高集裝箱及有關(guān)設(shè)備的利用率。在船齡方面，制定船齡標(biāo)準(zhǔn)，通過強(qiáng)制性措施報(bào)廢過舊的集裝箱船舶，鼓勵(lì)船舶所有人更新船舶和拆解運(yùn)力，達(dá)到優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)的目的。同時(shí)鼓勵(lì)船隊(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

其他

推進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)外開放，逐步與國(guó)際通行規(guī)則接軌

面對(duì)來自WTO和經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們將加快立法進(jìn)程，培育市場(chǎng)機(jī)制，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，努力為中外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，建立和完善統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的水運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)水運(yùn)行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

加快航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為中外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供良好的港口服務(wù)

我國(guó)將繼續(xù)加強(qiáng)港口、航道等水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要繼續(xù)加強(qiáng)主樞紐港的建設(shè)，相應(yīng)發(fā)展地區(qū)性重要港口，適度建設(shè)地方中小港口，逐步拓展以現(xiàn)代綜合物流為中心的現(xiàn)代化港口功能。要大力改善主要大江大河出?？诤降兰爸饕獦屑~港航道的通航條件，加快建設(shè)集裝箱、散貨大型深水碼頭泊位，適應(yīng)國(guó)際海運(yùn)船舶大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)。重點(diǎn)建設(shè)、改造集裝箱樞紐港，相應(yīng)發(fā)展支線港和喂給港。要加快港口配套設(shè)施建設(shè)和功能開發(fā)，使港口區(qū)域逐步形成工業(yè)、商貿(mào)和物流中心。

加快科技創(chuàng)新，優(yōu)化航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)航運(yùn)的發(fā)展

適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，我們將積極推進(jìn)航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一是加快船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)遠(yuǎn)洋、沿海船舶向大型化、專業(yè)化、高速化方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、液化氣船、汽車滾裝船；推動(dòng)內(nèi)河船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河自航船、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船；二是加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)水路常規(guī)客運(yùn)向高速化、旅游化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，推進(jìn)煤、油、糧、礦等散貨專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，提高船舶平均噸位，發(fā)展規(guī)模運(yùn)輸；三是加快航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵(lì)企業(yè)向規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展。

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