第一篇：國(guó)內(nèi)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程和現(xiàn)狀.

國(guó) 內(nèi) 航 空 危 險(xiǎn) 品 運(yùn) 輸 的 發(fā) 展 歷 程 和 現(xiàn) 狀

航空管理工程系 航務(wù)一班

楊杰

自從有了商品貿(mào)易,貨物的流通就隨之產(chǎn)生。隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷壯大流通的貨物也在日益增加,這樣一個(gè)社會(huì)已經(jīng)不限于小范圍的商品貿(mào)易往來(lái),商品貿(mào)易的貨物種類更是多之甚多。

那么,隨之產(chǎn)生的對(duì)商品貿(mào)易有很大影響的航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸就在貨物運(yùn)輸這個(gè)角色中扮演了舉足輕重的角色。航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸顧名思義就是從事對(duì)一些對(duì)人體健康、飛行安全、財(cái)產(chǎn)或者環(huán)境能構(gòu)成危害的一些貨物的空中運(yùn)輸。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸可以說(shuō)是和商業(yè)航空運(yùn)輸同時(shí)產(chǎn)生的,只是一個(gè)由不自覺(jué)到自覺(jué),由管理疏失到管理嚴(yán)密,有企業(yè)自我管理到國(guó)際范圍內(nèi)的法制化管理,其間經(jīng)歷了十年的發(fā)展歷程。

自20世紀(jì)50年代我國(guó)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸初步起航。開(kāi)始是農(nóng)藥以及少量放射性同位素為主的危險(xiǎn)品運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)的中國(guó)民航局為此先后擬定了《危險(xiǎn)品載運(yùn)暫行規(guī)定》和《放射性物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定》。60年代初期,中國(guó)民航僅通航蘇聯(lián)、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國(guó)家。國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量都非常有限。1961年后,為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?根據(jù)上級(jí)指示,規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運(yùn)化工危險(xiǎn)品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國(guó)對(duì)外交往的日趨活躍,對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展,巴航(PIA、法航(AIR FRANCE相繼開(kāi)航中國(guó)。中國(guó)民航也開(kāi)辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線,進(jìn)口化學(xué)危險(xiǎn)品的空運(yùn)需求不斷增多。國(guó)內(nèi)航線上雖不能載運(yùn)危險(xiǎn)品,但越來(lái)越多的化學(xué)工業(yè)品走進(jìn)人們的生活,民航運(yùn)輸部門(mén)不得不面對(duì)如何確定托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物是否屬于危險(xiǎn)品,是否可以收運(yùn)的問(wèn)題。而外航承運(yùn)到達(dá)中國(guó)的貨物中也常包含有危險(xiǎn)物品,且最終目的地通常為航班終點(diǎn)站以外的其他城市。如何把這些危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到其最終目的地呢?第一次社會(huì)需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月,經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn),中國(guó)民航國(guó)際航線及其國(guó)內(nèi)航段聯(lián)運(yùn)危險(xiǎn)貨物,均參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)。1976年1月起,又恢復(fù)承運(yùn)放射性同位素,并擬定了《航空運(yùn)輸放射性同位素的規(guī)定》。1979年9月,中國(guó)民航局下發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運(yùn)輸規(guī)定》,對(duì)化學(xué)物品的空運(yùn)作了比較完整的規(guī)定?！?/p>

正是有了上述“均參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一

規(guī)定承運(yùn)”的規(guī)定,才使得以后的28年來(lái)我國(guó)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸雖然發(fā)生了一些小事故(incident,卻也基本上保證了運(yùn)輸安全和飛行安全。這是因?yàn)椤皣?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一規(guī)定”是根據(jù)國(guó)際上各種新型化工產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品層出不

窮和航空運(yùn)輸業(yè)每年發(fā)生的新情況不斷修訂和完善的。指導(dǎo)我們危險(xiǎn)品運(yùn)輸操作的正是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)出版發(fā)行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR 的

法規(guī)性刊物。以后聯(lián)合國(guó)的專門(mén)機(jī)構(gòu)國(guó)際民航組織(ICAO各成員國(guó)簽訂了《芝加哥公約》附件十八,公布了《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡(jiǎn)稱TI。國(guó)際航協(xié)將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡(jiǎn)稱DGR,其基本內(nèi)容與國(guó)際民航組織的TI取得一致。

時(shí)至今日,不斷完善的危險(xiǎn)品運(yùn)輸條例在日常的危險(xiǎn)品運(yùn)輸中越來(lái)越起到了舉足輕重的地步。但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,各個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诓牧系男枨?運(yùn)輸?shù)囊笠沧兊迷絹?lái)越嚴(yán)格。這不但是針對(duì)于貨物單方面的要求,也對(duì)于托運(yùn)人和貨運(yùn)人也有著很大的要求。

不完善的管理規(guī)定、空白的運(yùn)輸規(guī)則,一線人員對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)的缺乏針對(duì)這些問(wèn)題提出應(yīng)該盡快完善民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)定和技術(shù)規(guī)則,建立規(guī)范的危險(xiǎn)品運(yùn)輸鑒定體系,加強(qiáng)貨運(yùn)人員的培訓(xùn)和宣傳普及危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)是中國(guó)

民航開(kāi)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?/p>

第二篇：國(guó)內(nèi)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程和現(xiàn)狀

國(guó) 內(nèi) 航 空 危 險(xiǎn) 品 運(yùn) 輸 的 發(fā) 展 歷 程 和 現(xiàn) 狀

航空管理工程系航務(wù)一班 楊杰

自從有了商品貿(mào)易，貨物的流通就隨之產(chǎn)生。隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷壯大流通的貨物也在日益增加，這樣一個(gè)社會(huì)已經(jīng)不限于小范圍的商品貿(mào)易往來(lái)，商品貿(mào)易的貨物種類更是多之甚多。

那么，隨之產(chǎn)生的對(duì)商品貿(mào)易有很大影響的航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸就在貨物運(yùn)輸這個(gè)角色中扮演了舉足輕重的角色。航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸顧名思義就是從事對(duì)一些對(duì)人體健康、飛行安全、財(cái)產(chǎn)或者環(huán)境能構(gòu)成危害的一些貨物的空中運(yùn)輸。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸可以說(shuō)是和商業(yè)航空運(yùn)輸同時(shí)產(chǎn)生的，只是一個(gè)由不自覺(jué)到自覺(jué)，由管理疏失到管理嚴(yán)密，有企業(yè)自我管理到國(guó)際范圍內(nèi)的法制化管理，其間經(jīng)歷了十年的發(fā)展歷程。

自20世紀(jì)50年代我國(guó)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸初步起航。開(kāi)始是農(nóng)藥以及少量放射性同位素為主的危險(xiǎn)品運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)的中國(guó)民航局為此先后擬定了《危險(xiǎn)品載運(yùn)暫行規(guī)定》和《放射性物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定》。60年代初期，中國(guó)民航僅通航蘇聯(lián)、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國(guó)家。國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量都非常有限。1961年后，為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，根?jù)上級(jí)指示，規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運(yùn)化工危險(xiǎn)品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國(guó)對(duì)外交往的日趨活躍，對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相繼開(kāi)航中國(guó)。中國(guó)民航也開(kāi)辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-

東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線，進(jìn)口化學(xué)危險(xiǎn)品的空運(yùn)需求不斷增多。國(guó)內(nèi)航線上雖不能載運(yùn)危險(xiǎn)品，但越來(lái)越多的化學(xué)工業(yè)品走進(jìn)人們的生活，民航運(yùn)輸部門(mén)不得不面對(duì)如何確定托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物是否屬于危險(xiǎn)品，是否可以收運(yùn)的問(wèn)題。而外航承運(yùn)到達(dá)中國(guó)的貨物中也常包含有危險(xiǎn)物品，且最終目的地通常為航班終點(diǎn)站以外的其他城市。如何把這些危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到其最終目的地呢?第一次社會(huì)需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月，經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)，中國(guó)民航國(guó)際航線及其國(guó)內(nèi)航段聯(lián)運(yùn)危險(xiǎn)貨物，均參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)。1976年1月起，又恢復(fù)承運(yùn)放射性同位素，并擬定了《航空運(yùn)輸放射性同位素的規(guī)定》。1979年9月，中國(guó)民航局下發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運(yùn)輸規(guī)定》，對(duì)化學(xué)物品的空運(yùn)作了比較完整的規(guī)定。”

正是有了上述“均參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)”的規(guī)定，才使得以后的28年來(lái)我國(guó)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸雖然發(fā)生了一些小事故(incident)，卻也基本上保證了運(yùn)輸安全和飛行安全。這是因?yàn)椤皣?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)一規(guī)定”是根據(jù)國(guó)際上各種新型化工產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品層出不窮和航空運(yùn)輸業(yè)每年發(fā)生的新情況不斷修訂和完善的。指導(dǎo)我們危險(xiǎn)品運(yùn)輸操作的正是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)出版發(fā)行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR)的

法規(guī)性刊物。以后聯(lián)合國(guó)的專門(mén)機(jī)構(gòu)國(guó)際民航組織(ICAO)各成員國(guó)簽訂了《芝加哥公約》附件十八,公布了《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡(jiǎn)稱TI)。國(guó)際航協(xié)將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡(jiǎn)稱DGR,其基本內(nèi)容與國(guó)際民航組織的TI取得一致。

時(shí)至今日，不斷完善的危險(xiǎn)品運(yùn)輸條例在日常的危險(xiǎn)品運(yùn)輸中越來(lái)越起到了舉足輕重的地步。但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诓牧系男枨螅\(yùn)輸?shù)囊笠沧兊迷絹?lái)越嚴(yán)格。這不但是針對(duì)于貨物單方面的要求，也對(duì)于托運(yùn)人和貨運(yùn)人也有著很大的要求。

不完善的管理規(guī)定、空白的運(yùn)輸規(guī)則,一線人員對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)的缺乏針對(duì)這些問(wèn)題提出應(yīng)該盡快完善民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)定和技術(shù)規(guī)則,建立規(guī)范的危險(xiǎn)品運(yùn)輸鑒定體系,加強(qiáng)貨運(yùn)人員的培訓(xùn)和宣傳普及危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)是中國(guó)民航開(kāi)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?/p>

第三篇：淺議危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀以及發(fā)展對(duì)策

淺議危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀以及發(fā)展對(duì)策

◆xxx

摘要：近幾年，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸雖然在規(guī)模、專業(yè)技術(shù)、管理等方面發(fā)展快速，但仍存在諸多問(wèn)題，和西方國(guó)家差距還很大。分析當(dāng)前現(xiàn)狀有助于采取相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；危險(xiǎn)品運(yùn)輸；道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸

目前我國(guó)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)制還不盡完善。因此危險(xiǎn)化學(xué)品目前大部分經(jīng)公路運(yùn)輸。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年我國(guó)每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達(dá)幾十萬(wàn)噸，易燃易爆油品類達(dá)1億噸。事故數(shù)量和危害的不斷上升，給危險(xiǎn)品所經(jīng)過(guò)地區(qū)的安全帶來(lái)不可忽視的威脅。其據(jù)公安部通報(bào)，僅去年第一季度，全國(guó)就發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸交通事故102起。由此，發(fā)展道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸已是關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2000年4月至2001年11月，我國(guó)共發(fā)生危險(xiǎn)品事故364起，其中運(yùn)輸事故126起，占危險(xiǎn)品事故總數(shù)的34.6%。在運(yùn)輸事故中，危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸事故61起，占危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故總數(shù)的48%。

一、危險(xiǎn)品運(yùn)輸特點(diǎn)

危險(xiǎn)品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，以其特殊的物理、化學(xué)性能，在接觸和處理過(guò)程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成災(zāi)害，其運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一項(xiàng)技術(shù)性和專業(yè)性很強(qiáng)的工作，主要特點(diǎn)為：

1.品類繁多，性質(zhì)各異。按照危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性，《危險(xiǎn)貨物分類與品名編號(hào)》(GB6944-2005)將危險(xiǎn)品分為9類共22項(xiàng)。每一項(xiàng)中又包含具體的危險(xiǎn)貨物，《危險(xiǎn)貨物品名表》(GB12268-2005)中在冊(cè)的已達(dá)2763個(gè)品名。2763種危險(xiǎn)貨物和每年不斷新增加的危險(xiǎn)品，其物理和化學(xué)性質(zhì)差異很大。

2.危險(xiǎn)性大。危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類，在道路運(yùn)輸中具有很大的危險(xiǎn)性，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故造成的危害極大，如2005年3月29日發(fā)生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，駕駛員和押運(yùn)員在報(bào)案后逃匿，延誤搶險(xiǎn)疏散時(shí)機(jī)，造成28人死亡，2萬(wàn)多畝土地受污染，直接經(jīng)濟(jì)損失2901萬(wàn)元。在9類危險(xiǎn)貨物中，每一類都具有自己獨(dú)特的危險(xiǎn)性，對(duì)外界條件有著嚴(yán)格的要求。

3.運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，如《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和《高速公路交通管理辦法》等外，還要遵守許多特殊規(guī)定.4.專業(yè)性強(qiáng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸不僅要滿足一般貨物的運(yùn)輸條件，嚴(yán)防超載、超速等危及行車安全的情況發(fā)生，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運(yùn)輸條件。

一、究其原因及其現(xiàn)狀

（1）物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營(yíng)模式是造成我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。

（2）委托運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)一方面安全、環(huán)保意識(shí)不夠。大部分企業(yè)只注重工廠區(qū)域的安全、環(huán)保。認(rèn)為原料產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜匡L(fēng)險(xiǎn)由物流服務(wù)公司承擔(dān)。因此，缺乏對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩蠛蜆?biāo)準(zhǔn)。一定程度放任了危險(xiǎn)品運(yùn)輸無(wú)證經(jīng)營(yíng)、無(wú)證運(yùn)輸、超載超限。另一方面，目前國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)管理逐步加強(qiáng)，準(zhǔn)入門(mén)坎提高，造成一定時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。

（3）危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低

《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)“自有專用車輛5輛以上”。2005年7月，我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)平均擁有車輛數(shù)僅17.19輛，規(guī)模普遍較小。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營(yíng)模式是造成我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無(wú)證經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品物流的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

（4）物流效率低，物流成本高。1)重復(fù)運(yùn)輸

本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未到達(dá)目的地，或在目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。重復(fù)運(yùn)輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，一面又向外運(yùn)出。

2)運(yùn)力選擇不當(dāng)

由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸配裝存在諸多限制，使得運(yùn)輸過(guò)程中難以選擇合適承載能力的運(yùn)輸工具。造成嚴(yán)重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實(shí)載率低，浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。

3)運(yùn)輸半徑過(guò)大

我國(guó)危險(xiǎn)品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸半徑過(guò)大。又由于鐵路運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重不足，加大了道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量，其運(yùn)輸半徑往往超過(guò)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑(一般在200km以內(nèi))。

我國(guó)低物流成本的水路、鐵路對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸限制多，鐵路運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重不足，加大了高成本的道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量。危險(xiǎn)品生產(chǎn)又主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而需求分散，導(dǎo)致運(yùn)輸半徑過(guò)大，其運(yùn)輸半徑往往超過(guò)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑（一般在200km以內(nèi)）。再則我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運(yùn)輸設(shè)備條件參差不齊。加上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全，重復(fù)運(yùn)輸多。運(yùn)輸企業(yè)還大多采用人工物流操作，系統(tǒng)應(yīng)用非常有限。2005年，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)物流成本占GDP 16~20%，而同期歐洲為10%，美國(guó)為8.7%。而且，運(yùn)輸成本就占GDP的10.2%。

（5）多頭管理，效能不足，監(jiān)管不力。危險(xiǎn)品物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門(mén)的監(jiān)督和管理，各部門(mén)都制訂了推動(dòng)本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。管理部門(mén)多了使企業(yè)左右為難，無(wú)所適從。同時(shí)，職能交叉造成部門(mén)之間的爭(zhēng)利諉過(guò)也時(shí)有發(fā)生。2002年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發(fā)生交通事故，沒(méi)有及時(shí)施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。

（6）有關(guān)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)多、不健全、不成系統(tǒng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章外，還要遵守許多特殊規(guī)定以及相關(guān)法律。危險(xiǎn)品物流企業(yè)需要遵照的法律法規(guī)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多且不成體系，很難完全獲得并知曉。

（7）信息技術(shù)落后。無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。目前僅上海，江浙地區(qū)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛已強(qiáng)制應(yīng)用GPS系統(tǒng)。

(8)從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低

雖然《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門(mén)考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證。”然而，對(duì)近年發(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運(yùn)員對(duì)事故處理的知識(shí)了解甚少，甚至當(dāng)場(chǎng)逃匿的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中無(wú)證上崗的情況也屢見(jiàn)不鮮。

(9)事故應(yīng)急機(jī)制落后

道路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理尚無(wú)快速反應(yīng)的有效機(jī)制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來(lái)處理，而且由于對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時(shí)跟上，往往貽誤施救時(shí)機(jī)，造成不必要的損失。

二、針對(duì)我國(guó)目前道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀的發(fā)展對(duì)策：

（1）建立統(tǒng)一、規(guī)范、針對(duì)性強(qiáng)的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如在歐洲，道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品主要遵 照《歐洲的國(guó)際危險(xiǎn)貨物承運(yùn)歐周協(xié)定》（ADR）。該協(xié)定主要分為分為八個(gè)部分，約定了協(xié)定一般條款、危險(xiǎn)品分類、危險(xiǎn)品名錄、包裝規(guī)定、委托程序、包裝物的設(shè)計(jì)，制造及檢驗(yàn)測(cè)試要求、承運(yùn)及裝卸規(guī)定、運(yùn)輸車輛及操作程序的規(guī)定。非常系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化并具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義及約束力。

（2）明確各行政部門(mén)管理職責(zé),強(qiáng)化監(jiān)管力度，確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。加大對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全管理和整治力度。對(duì)于違規(guī)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人應(yīng)該加強(qiáng)處罰力度，甚至取消資資格。

（3）進(jìn)一步大力發(fā)展危險(xiǎn)品水路、鐵路、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載操作設(shè)備及危險(xiǎn)品監(jiān)管體系。疏通公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸瓶頸。

（4）進(jìn)一步加大準(zhǔn)入門(mén)坎，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)估體系，對(duì)于不符合條件，且整改后也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)采取淘汰制度。進(jìn)一步加大對(duì)外資危險(xiǎn)品物流企業(yè)的開(kāi)放。促使國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提升自己，加速國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化。鼓勵(lì)危險(xiǎn)品物流企業(yè)朝規(guī)模經(jīng)營(yíng)、設(shè)備先進(jìn)、管理高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。

（5）建立符合安全的裝備更新與技術(shù)進(jìn)步機(jī)制，包括：制定先進(jìn)的裝備安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極引進(jìn)先進(jìn)的裝備技術(shù)；建立技術(shù)進(jìn)步的政策支持環(huán)境；培養(yǎng)和提高與裝備的研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)相關(guān)的人員技術(shù)水平。加快現(xiàn)有技術(shù)裝備的升級(jí)和改造。

（6）建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)。利用無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)，為危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐。并為事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障。目前，這些監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。從已往發(fā)生的事故分析可以看出，就一個(gè)地區(qū)網(wǎng)而言，對(duì)于外地駛?cè)氲能囕v，無(wú)論是否安裝了GPS都缺乏監(jiān)控，一旦這些車輛在本地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時(shí)間調(diào)動(dòng)本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門(mén)進(jìn)行處理。因此，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時(shí)間就近、就地處置。(7)發(fā)展專業(yè)化危險(xiǎn)品物流，提倡發(fā)展第三方物流。現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的發(fā)展為危險(xiǎn)品物流管理提供了基礎(chǔ)。利用第三方物流理論整合危險(xiǎn)品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來(lái)負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，提高危險(xiǎn)品物流的集成度和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，也為政府監(jiān)管危險(xiǎn)品物流、保障危險(xiǎn)品物流的安全提供了基礎(chǔ)。

（8）用信息化推動(dòng)物流現(xiàn)代化。目前，我國(guó)危險(xiǎn)品物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力浪費(fèi)，物流成本高。為此，充分利用信息技術(shù)，通過(guò)信息化來(lái)實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存降到最低。

（9）合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。政府在規(guī)劃危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)置于合理的地理位置，從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，危險(xiǎn)品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。使危險(xiǎn)品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會(huì)效益。

（10）完善健全道路危險(xiǎn)品應(yīng)急救援系統(tǒng)以及機(jī)制。建立專業(yè)的化學(xué)品應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急救援機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)化學(xué)品應(yīng)急救援成員的培訓(xùn)，以便在事故發(fā)生時(shí)快速處理，防止事故擴(kuò)大，使損失降至最低，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。建立與企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)聯(lián)合機(jī)制，聯(lián)合進(jìn)行培訓(xùn)、演習(xí)以及事故救援。

(11)嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品物流的操作程序

嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品物流的操作程序是保證危險(xiǎn)品物流安全的重要措施, 特別要注意以下2 個(gè)問(wèn)題:1)實(shí)事求是地對(duì)待危險(xiǎn)品貨物的托運(yùn)申報(bào)。有關(guān)單位與個(gè)人都應(yīng)實(shí)事求是地對(duì)待危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)和申報(bào), 切不可不報(bào)、漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)。危險(xiǎn)貨物由于運(yùn)輸要求高, 運(yùn)價(jià)也比普通貨物高。在獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧時(shí), 物流企業(yè)既要考慮核算成本、減少費(fèi)用開(kāi)支, 也應(yīng)考慮風(fēng)險(xiǎn)因素, 確保運(yùn)輸安全,二者必須兼顧。

2)正確履行嚴(yán)格的運(yùn)輸手續(xù)和裝箱步驟。各物流企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸手續(xù)和裝箱。我國(guó)交通部門(mén)對(duì)裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物有許多規(guī)定, 并設(shè)立了專門(mén)的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。發(fā)貨人、貨運(yùn)代理和船舶代理、承運(yùn)人都應(yīng)不折不扣地遵照: a1 辦理“包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單”和“船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”的申報(bào)人, 必須是接受過(guò)港務(wù)監(jiān)督專業(yè)培訓(xùn), 并經(jīng)考核合格取得申報(bào)證書(shū)的專職申報(bào)員。b1 危險(xiǎn)貨物的集裝箱裝箱點(diǎn)必須事先得到港務(wù)監(jiān)督的審核批準(zhǔn), 要有危險(xiǎn)貨物集裝箱監(jiān)裝員在場(chǎng);集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨需憑裝箱點(diǎn)的“聲明單”向港務(wù)監(jiān)督辦理“包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單”。裝箱結(jié)束后, 監(jiān)裝員須在“集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書(shū)”上簽字, 并及時(shí)送港務(wù)監(jiān)督備查。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：2017年國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

2017年國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸物流發(fā)展方向分析

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“社會(huì)物流需求增速放緩，有效物流需求不足成為物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)?！苯刂沟?010年的頭十年，我國(guó)的物流總額年增長(zhǎng)約25%，自從國(guó)際經(jīng)融危機(jī)席卷全球 以后，社會(huì)物流需求呈現(xiàn)回落之勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，2011—2016年的五年間，我國(guó)的物流總額年增長(zhǎng)率僅有8.5%，直至2016年，甚至跌至5.8%。

（一）國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展的幾大困境：

一、倉(cāng)儲(chǔ)方面。雖然我國(guó)通用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面積8.6億平方米，但高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施較為短缺，僅為2000萬(wàn)平方米，占全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面積的2%左右。在電子商務(wù)大發(fā)展的背景下，大量老舊倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不適應(yīng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)需要導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)租金呈加速上漲趨勢(shì)。截止到2016年末，一線城市倉(cāng)庫(kù)平均租金達(dá)到38元/月?平方米。

二、運(yùn)輸方面。2016年全國(guó)貨運(yùn)量達(dá)到417億噸，公路、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量和快遞業(yè)務(wù)量位居世界第一位。但隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)上貨運(yùn)量占比較大的大宗商品需求大幅減少，與之配套的運(yùn)輸能力隨之過(guò)剩。的確，鐵路貨運(yùn)量自2013年開(kāi)始逐年遞減，2016年，全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量同比下降11.9%，已經(jīng)跌回到2010年前的水平。

三、基礎(chǔ)設(shè)施方面，缺乏有效銜接，出現(xiàn)“最后一公里”瓶頸制約。由于部門(mén)間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，鐵路和水路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不健全，制約鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展。調(diào)研顯示，湖北省沿長(zhǎng)江17個(gè)主要港口，與鐵路接軌的港口僅6個(gè)。我國(guó)物流園區(qū)利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉(zhuǎn)運(yùn)換裝設(shè)施。

四、在資質(zhì)審批方面，由于物流業(yè)涉及行政審批和許可管理部門(mén)較多，同一經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)往往涉及多個(gè)部門(mén)，存在多頭管理、重復(fù)審批現(xiàn)象。在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理非法人分支機(jī)構(gòu)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，導(dǎo)致企業(yè)不得不在每個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)都設(shè)立獨(dú)立核算的法人分支機(jī)構(gòu)。

五、企業(yè)主體方面。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在小散亂的狀況，這就意味著，由于缺乏事中事后監(jiān)管，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，行業(yè)集約發(fā)展困難重重。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶達(dá)810萬(wàn)戶，其中個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶超過(guò)90%。此外，截止到2016年2月，我國(guó)共評(píng)定A級(jí)物流企業(yè)3625家，其中，業(yè)務(wù)收入超過(guò)16億元的5A級(jí)企業(yè)僅有223家，僅占A級(jí)企業(yè)總數(shù)的6%。此外，在資質(zhì)審批方面，由于物流業(yè)涉及行政審批和許可管理部門(mén)較多，同一經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)往往涉及多個(gè)部門(mén)，存在多頭管理、重復(fù)審批現(xiàn)象。在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理非法人分支機(jī)構(gòu)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，導(dǎo)致企業(yè)不得不在每個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)都設(shè)立獨(dú)立核算的法人分支機(jī)構(gòu)。

（二）面對(duì)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品物流行業(yè)發(fā)展困境應(yīng)如何面對(duì)

首先，企業(yè)要研發(fā)創(chuàng)新，將物流業(yè)技術(shù)改造升級(jí)納入技改專項(xiàng)資金支持范圍。制定“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。推動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能交通、智能配送等智能物流發(fā)展。全面實(shí)施載重貨車動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提升駕駛安全水平。建立全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)地理信息系統(tǒng)，支持物流園區(qū)互聯(lián)互通，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率。此外，在收費(fèi)公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域引入政府和社會(huì)資本合作(PPP)機(jī)制，逐步從“補(bǔ)建設(shè)”向“補(bǔ)運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)變，提高財(cái)政支出引導(dǎo)作用。增強(qiáng)財(cái)政支持力度，加大對(duì)戰(zhàn)略性的多式聯(lián)運(yùn)樞紐、高速公路、高速鐵路、內(nèi)河航道的投資力度，健全綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。充分利用現(xiàn)有閑置資源，支持倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，增加高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比重。將物流用地納入城市總體規(guī)劃，建設(shè)公益性的城市公共配送中心和末端分撥中心，緩解城市配送壓力和交通擁堵。對(duì)物流園區(qū)、配送中心等倉(cāng)儲(chǔ)類物流設(shè)施用地應(yīng)進(jìn)行硬性規(guī)定和立法保護(hù)，不得隨意變更用地性質(zhì)和規(guī)模。

其次，我們需要縮減庫(kù)存、降低成本。比如：增加財(cái)政對(duì)公共產(chǎn)品和服務(wù)投入，將收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算，降低收費(fèi)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，下調(diào)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的比重。落實(shí)貨運(yùn)車輛高速公路不停車收費(fèi)，減少貨運(yùn)車輛等待時(shí)間。此外，解決物流企業(yè)增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣不足問(wèn)題，將房屋(倉(cāng)庫(kù))租賃費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)納入進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍。二是去產(chǎn)能，加大城市共同配送節(jié)點(diǎn)設(shè)施投入，減少車輛在途等待時(shí)間和城市總行車量。并深化鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，以貨運(yùn)價(jià)格改革為突破口，建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的貨運(yùn)價(jià)格體系。三是全鏈條，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，打破鏈條各環(huán)節(jié)間瓶頸，調(diào)整運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提升鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)在多種運(yùn)輸方式中的貨運(yùn)比重。開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)銜接工程，加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃銜接和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，支持鐵路進(jìn)港口、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)機(jī)場(chǎng)，支持在物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)樞紐。并推廣多式聯(lián)運(yùn)代理人制度，統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)，推廣電子運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)“一單制”。

最后，政府應(yīng)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮鐵路、水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，降低中西部地區(qū)國(guó)際物流成本，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流通道路徑，搭建內(nèi)陸向東到沿海和內(nèi)陸向西跨境的國(guó)際物流大通道。在海關(guān)方面，進(jìn)一步改善通關(guān)環(huán)境，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，延長(zhǎng)通關(guān)工作時(shí)間，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)間歇通關(guān)。

第五篇：航空危險(xiǎn)品報(bào)告文檔

危險(xiǎn)品的出口運(yùn)輸代理報(bào)告

危險(xiǎn)物品的航空運(yùn)輸幾乎是與商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)同時(shí)開(kāi)始的。只是從不自覺(jué)到自覺(jué)，從無(wú)序到有序，從管理疏失到組織嚴(yán)密，從企業(yè)自我管理而發(fā)展到世界范圍內(nèi)的法制化管理。其間經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展歷程。而我們的課題就是用典型案例分析，設(shè)計(jì)一票航空危險(xiǎn)品出口的運(yùn)輸代理，包括對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸分析，相關(guān)的收運(yùn)規(guī)定，操作要求的注意事項(xiàng)和運(yùn)輸中容易的問(wèn)題和不正常處理手段。

首先我們小組找到相關(guān)的危險(xiǎn)品的分類，第一類到第九類，從爆炸品到雜類危險(xiǎn)物質(zhì)和物品。那我們針對(duì)危險(xiǎn)品的分類進(jìn)行了最細(xì)致的選擇，挑選了危險(xiǎn)品第一類爆炸品的煙花禮炮。我們小組設(shè)計(jì)了一個(gè)場(chǎng)景：世紀(jì)性的告白：美國(guó)阿拉巴馬州人Lucas Black為愛(ài)急需20筒可變性高級(jí)煙花，向國(guó)內(nèi)尚愛(ài)公司定制并要求用航空運(yùn)輸方式緊急運(yùn)往美國(guó)。那我們就作為航空危險(xiǎn)品的代理公司為煙花禮炮進(jìn)行相關(guān)的航空運(yùn)輸，使得20筒可變性高級(jí)煙花禮炮能夠及時(shí)送往美國(guó)。

我們對(duì)煙花禮炮運(yùn)輸進(jìn)行了相關(guān)資料的搜索，將小組進(jìn)行了分工，由組長(zhǎng)負(fù)責(zé)煙花禮炮的運(yùn)輸分析，張蓓負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品收運(yùn)規(guī)定，孫涵負(fù)責(zé)運(yùn)輸現(xiàn)狀，問(wèn)題及處理辦法，胡莉芬負(fù)責(zé)操作應(yīng)注意的事項(xiàng)。首先是對(duì)煙花禮炮進(jìn)行的運(yùn)輸分析。第一步，我們根據(jù)20筒可變性煙花禮炮的長(zhǎng)寬高為其選擇了BOEING737-200系列的艙門(mén)尺寸為長(zhǎng)為398CMS,寬63CMS，高60CMS的飛機(jī)，20筒煙花禮炮裝入飛機(jī)的下貨艙。我們運(yùn)輸?shù)臒熁ǘY炮根據(jù)產(chǎn)品的藥量以及所構(gòu)成的危險(xiǎn)性分成了不同的等級(jí)，明確公司所運(yùn)輸?shù)臑锳級(jí)危險(xiǎn)貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中本身具有一定的危險(xiǎn)性。在計(jì)算危險(xiǎn)品的運(yùn)輸概率估算的過(guò)程中我們參考了參考——?jiǎng)⒑Ｏ?，徐明，唐?《高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及防護(hù)應(yīng)急對(duì)策》和上海市航空危險(xiǎn)運(yùn)輸品事故發(fā)生率。分析出相應(yīng)危險(xiǎn)品在航空運(yùn)輸中的概率。其次，對(duì)煙花禮炮的環(huán)境風(fēng)向影響進(jìn)行分析：運(yùn)送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火災(zāi)或爆炸，因而在運(yùn)輸過(guò)程中易爆炸貨物時(shí)候應(yīng)遠(yuǎn)離火源及注意碼放過(guò)程中貨物相互之間摩擦產(chǎn)生的火花，避免不必要的措施引起飛機(jī)產(chǎn)生一系列不必要的危險(xiǎn)和損失。煙花禮炮在飛機(jī)上如果爆炸會(huì)產(chǎn)生大量刺鼻氣味，煙花碎渣容易掉落，煙花方向得不到控制容易傷人。對(duì)環(huán)境還有個(gè)人還是有一定影響。

上述幾種情況所產(chǎn)生環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍與危害程度取決于危險(xiǎn)品的毒性、化學(xué)性質(zhì)、燃燒性與爆炸性、泄露量及事故地點(diǎn)的環(huán)境敏感度、擴(kuò)散性等多種因素，難以一概而論和較準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

而我們?nèi)f一碰上航空危險(xiǎn)品發(fā)生爆炸，泄露等情況后應(yīng)采取一些應(yīng)急措施，包括(1)駕駛員和押運(yùn)人員應(yīng)立即向有關(guān)部門(mén)報(bào)告(當(dāng)?shù)叵馈h(huán)保、安監(jiān)、公路部門(mén)、醫(yī)院、行業(yè)主管部門(mén)等)，說(shuō)明所載化學(xué)危險(xiǎn)品的名稱和泄漏的情況，在等待專業(yè)人員救援的同時(shí)要保護(hù)、控制好現(xiàn)場(chǎng)。在保證自身安全的情況下，采取一切辦法切斷事故源，查清泄漏目標(biāo)和部位。(2)疏散無(wú)關(guān)人員，隔離泄漏污染區(qū)。如果是易燃易爆化學(xué)品的大量泄漏，則必須立即消除泄漏污染區(qū)域內(nèi)的各種火源(3)事故發(fā)生后，應(yīng)根據(jù)化學(xué)品泄漏擴(kuò)散的情況或火焰熱輻射所涉及到的范圍建立警戒區(qū)，將警戒區(qū)及污染區(qū)內(nèi)與事故應(yīng)急處理無(wú)關(guān)的人員撤離，以減少不必要的人員傷亡。并在通往事故現(xiàn)場(chǎng)的主要干道上實(shí)行交通管制。(4)對(duì)于氣體泄漏物，緊急疏散時(shí)應(yīng)注意：如事故物質(zhì)有毒時(shí)，需要佩戴個(gè)體防護(hù)用品或采用簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施并有相應(yīng)的監(jiān)護(hù)措施；應(yīng)向側(cè)上風(fēng)方向轉(zhuǎn)移，明確專人引導(dǎo)和護(hù)送疏散人員到安全區(qū)，并在疏散或撤離的路線上設(shè)立哨位，指明方向；不要在低洼處滯留；要查清是否有人留在污染區(qū)與著火區(qū)。

總的來(lái)說(shuō)，要把危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故減少到最低限度，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、健全管理機(jī)制是保障，運(yùn)輸業(yè)戶嚴(yán)格守法、確保安全運(yùn)輸條件、做好車輛設(shè)備檢驗(yàn)、完善制度規(guī)章規(guī)程、認(rèn)真組織培訓(xùn)教育是基礎(chǔ)，政府部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法力度、大力宣傳培訓(xùn)、嚴(yán)格資質(zhì)審驗(yàn)、強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督管理是關(guān)鍵。另外，企業(yè)和政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)做好危險(xiǎn)化學(xué)品事故的應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作，包括救援隊(duì)伍的培訓(xùn)、救援組織的健全、救援設(shè)備的配置、事故應(yīng)急預(yù)案的編制等。

第二就是對(duì)航空危險(xiǎn)品的收運(yùn)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的了解。根據(jù)《煙花爆竹安全管理?xiàng)l例》第二十二條經(jīng)由道路運(yùn)輸煙花爆竹的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安部門(mén)許可。經(jīng)由鐵路、水路、航空運(yùn)輸煙花爆竹的，依照鐵路、水路、航空運(yùn)輸安全管理的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。第二十三條

經(jīng)由道路運(yùn)輸煙花爆竹的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向運(yùn)達(dá)地縣級(jí)人民政府公安部門(mén)提出申請(qǐng)，并提交下列有關(guān)材料：

（一）承運(yùn)人從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)證明；

（二）駕駛員、押運(yùn)員從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y格證明；

（三）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的道路運(yùn)輸證明；

（四）托運(yùn)人從事煙花爆竹生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)證明；

（五）煙花爆竹的購(gòu)銷合同及運(yùn)輸煙花爆竹的種類、規(guī)格、數(shù)量；

（六）煙花爆竹的產(chǎn)品質(zhì)量和包裝合格證明；

（七）運(yùn)輸車輛牌號(hào)、運(yùn)輸時(shí)間、起始地點(diǎn)、行駛路線、經(jīng)停地點(diǎn) 第二十四條

受理申請(qǐng)的公安部門(mén)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起3日內(nèi)對(duì)提交的有關(guān)材料進(jìn)行審查，對(duì)符合條件的，核發(fā)《煙花爆竹道路運(yùn)輸許可證》；對(duì)不符合條件的，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明理由?！稛熁ū竦缆愤\(yùn)輸許可證》應(yīng)當(dāng)載明托運(yùn)人、承運(yùn)人、一次性運(yùn)輸有效期限、起始地點(diǎn)、行駛路線、經(jīng)停地點(diǎn)、煙花爆竹的種類、規(guī)格和數(shù)量。第二十五條

經(jīng)由道路運(yùn)輸煙花爆竹的，除應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）隨車攜帶《煙花爆竹道路運(yùn)輸許可證》；

（二）不得違反運(yùn)輸許可事項(xiàng)；

（三）運(yùn)輸車輛懸掛或者安裝符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 的易燃易爆危險(xiǎn)物品警示標(biāo)志；

（四）煙花爆竹的裝載符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；

（五）裝載煙花爆竹的車廂不得載人；

（六）運(yùn)輸車輛限速行駛，途中經(jīng)停必須有專人看守；

（七）出現(xiàn)危險(xiǎn)情況立即采取必要的措施，并報(bào)告當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)。第二十六條

煙花爆竹運(yùn)達(dá)目的地后，收貨人應(yīng)當(dāng)在3日內(nèi)將《煙花爆竹道路運(yùn)輸許可證》交回發(fā)證機(jī)關(guān)核銷。而根據(jù)國(guó)際航空危險(xiǎn)品的收運(yùn)規(guī)定：1.托運(yùn)要求：對(duì)于初次交運(yùn)危險(xiǎn)物品的托運(yùn)人，收運(yùn)人員應(yīng)首先向他們介紹我國(guó)政府及國(guó)際上的有關(guān)規(guī)定。托運(yùn)人必須提供海關(guān)核準(zhǔn)放行的報(bào)關(guān)單和交運(yùn)貨物的有關(guān)資料，托運(yùn)人對(duì)其所提供的資料的正確性負(fù)完全責(zé)任。2.危險(xiǎn)物品申報(bào)單：危險(xiǎn)物品申報(bào)單的填寫(xiě)是托運(yùn)人的責(zé)任，必須正確、如實(shí)地填寫(xiě)，同時(shí)保證貨物的準(zhǔn)備完全符合國(guó)際、國(guó)家及中國(guó)貨運(yùn)航空公司的規(guī)定。3.危險(xiǎn)品的包裝：托運(yùn)人提供的包裝必須符合IATA中的具體要求。一般危險(xiǎn)物品應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的數(shù)量盛裝在相應(yīng)的容器內(nèi)，并牢固封好，容器應(yīng)當(dāng)能防止內(nèi)裝物在運(yùn)輸過(guò)程中由于環(huán)境條件的變化而爆炸、起火、散失和泄漏。內(nèi)包裝應(yīng)有防破碎和防震的內(nèi)襯物，液體應(yīng)當(dāng)有吸濕物，以保證在運(yùn)輸過(guò)程中不致因摩擦而破損，污染飛機(jī)和其它貨物。包裝內(nèi)的危險(xiǎn)物品不能與包裝材料和襯墊物發(fā)生危險(xiǎn)的反應(yīng)。托運(yùn)人可以使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)包裝或自制包裝，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)包裝不符合規(guī)定的貨物拒絕收運(yùn)。4.危險(xiǎn)品文字標(biāo)記：危險(xiǎn)物品包裝件及合成包裝件上必須由托運(yùn)人用英文標(biāo)注危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸專用名稱，危險(xiǎn)物品的編號(hào)，托運(yùn)人和收貨人的姓名和地址，必要時(shí)還要標(biāo)明危險(xiǎn)品的重量、用途，運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)。5.危險(xiǎn)物品標(biāo)簽：危險(xiǎn)性標(biāo)簽和作業(yè)標(biāo)簽的使用必須參照IATA《危險(xiǎn)物品規(guī)則》中的具體規(guī)定，選擇適用的標(biāo)簽。6.危險(xiǎn)物品貨運(yùn)單的填制：在可以收運(yùn)的情況下，貨運(yùn)工作人員可以著手填制貨運(yùn)單。

接下來(lái)就是航空運(yùn)輸品的現(xiàn)狀及相關(guān)的處理措施。由于煙花爆竹是爆炸物品，主要特性都具有易爆易燃的特性，因此在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、管理等過(guò)程中，有很大的燃燒，爆炸的危險(xiǎn)。因而對(duì)危險(xiǎn)易爆的貨物也應(yīng)采取相對(duì)應(yīng)的措施，包括1.防潮2.置于環(huán)境干燥，溫度較低的環(huán)境3.不要暴曬，要包裝好，密封好4.運(yùn)輸時(shí)減少顛簸以及煙花運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，包括煙花運(yùn)輸本身的動(dòng)力不足，其中原因包括它① 危貨運(yùn)輸資質(zhì)辦理費(fèi)用較高。辦證、培訓(xùn)、責(zé)任險(xiǎn)、專業(yè)公司的管理費(fèi)等, 辦好一臺(tái)危貨運(yùn)輸資質(zhì)車輛大約需要一萬(wàn)元以上。② 運(yùn)輸成本高。危貨專用車輛綜合技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)高, 車輛的設(shè)施設(shè)備要求齊全,運(yùn)輸企業(yè)和車主的前期投入大, 綜合運(yùn)輸成本顯著增高。

③ 運(yùn)輸限制嚴(yán)格。全國(guó)的航空、鐵路已禁止運(yùn)輸危貨,部分省市高速公路已禁運(yùn)或采取有償準(zhǔn)入制。④危貨運(yùn)輸市場(chǎng)不規(guī)范、不成熟。

那對(duì)煙花物流的運(yùn)輸也進(jìn)行了相應(yīng)的研究和對(duì)策，（1）從政府角度提出的改進(jìn)措施：政府應(yīng)該加大對(duì)煙花制造企業(yè)的支持力度, 簡(jiǎn)化危貨運(yùn)輸資質(zhì)的辦理程序。首先, 政府部門(mén)應(yīng)對(duì)控制煙花運(yùn)輸中的安全性持積極態(tài)度, 以增加港口企業(yè)和國(guó)際航運(yùn)企業(yè)對(duì)煙花運(yùn)輸安全的信心, 鼓勵(lì)更多運(yùn)輸公司加入危貨運(yùn)輸?shù)男辛?其次,政府還應(yīng)該建立健全危貨運(yùn)輸市場(chǎng), 制定并頒布相關(guān)的法律法規(guī), 禁止運(yùn)輸企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，利用各種方式實(shí)現(xiàn)煙花運(yùn)輸返程配貨, 有效降低物流成本。（2）從運(yùn)輸包裝設(shè)備上：產(chǎn)品應(yīng)存放在專用危險(xiǎn)品庫(kù)，庫(kù)房應(yīng)通風(fēng)干燥，溫度不超過(guò)35攝氏度，并備有消防器材。煙花爆竹堆放周邊有相應(yīng)的防火隔離裝置。煙花爆竹運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)應(yīng)有明顯的安全警示標(biāo)志和警示語(yǔ)，儲(chǔ)存現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)張貼安全管理制度和操作流程。嚴(yán)禁在煙花爆竹儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)內(nèi)架設(shè)電氣線路和設(shè)備。煙花爆竹堆放周邊安全防護(hù)距離應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定。優(yōu)化煙花物流中轉(zhuǎn)操作流程, 避免煙花在運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過(guò)程中多次倒裝開(kāi)箱,提高運(yùn)輸中轉(zhuǎn)操作的安全性。第一, 提倡集裝箱門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式, 大力發(fā)展產(chǎn)地工廠和專業(yè)煙花倉(cāng)庫(kù)集中裝箱,減少運(yùn)輸過(guò)程中由于多次倒裝對(duì)貨物的損傷和帶來(lái)的安全隱患;第二, 提倡在主產(chǎn)地辦理商檢申報(bào)、海關(guān)報(bào)關(guān)、海事申報(bào), 減少運(yùn)輸過(guò)程在港口等繁華地點(diǎn)報(bào)關(guān)查驗(yàn)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn);第三, 提倡在煙花產(chǎn)地根據(jù)消費(fèi)國(guó)家的零售商的需要,在煙花產(chǎn)地完成配貨裝箱,真正實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的煙花物流服務(wù),整箱貨物直接到零售終端, 避免產(chǎn)生二次配裝（3）從航空貨運(yùn)物流信息管理層面來(lái)說(shuō)建立煙花運(yùn)輸信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、銷售商、購(gòu)買(mǎi)商三者信息共享,對(duì)煙花爆竹運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸工具和人員要嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān),督促企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程, 進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案, 鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步加大安全生產(chǎn)投入, 不斷改善從事煙花爆竹運(yùn)輸?shù)能嚧?、?chǎng)站、碼頭的設(shè)備設(shè)施。加強(qiáng)對(duì)從事煙花爆竹運(yùn)輸車船、場(chǎng)站、碼頭的動(dòng)態(tài)監(jiān)管, 特別要加強(qiáng)對(duì)出口運(yùn)輸港口煙花爆竹裝運(yùn)、貯存、堆場(chǎng)等環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管和船舶適裝審核,做到煙花爆竹運(yùn)輸全過(guò)程安全監(jiān)管的無(wú)縫銜接。

最后是航空危險(xiǎn)品的運(yùn)輸注意事項(xiàng)，1.注意包裝危險(xiǎn)品在裝運(yùn)前應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)、運(yùn)送路程、沿途路況等采用安全的方式包裝好。包裝必須牢固、嚴(yán)密，在包裝上做好清晰、規(guī)范、易識(shí)別的標(biāo)志。

2.注意裝卸危險(xiǎn)品裝卸現(xiàn)場(chǎng)的道路、燈光、標(biāo)志、消防設(shè)施等必須符合安全裝卸的條件。裝卸危險(xiǎn)品時(shí)，汽車應(yīng)在露天停放，裝卸工人應(yīng)注意自身防護(hù)，穿戴必需的防護(hù)用具。嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，輕裝、輕卸，嚴(yán)禁摔碰、撞擊、滾翻、重壓和倒置，怕潮濕的貨物應(yīng)用篷布遮蓋，貨物必須堆扎牢固。不同性質(zhì)的危險(xiǎn)品不能同車混裝，如雷管、炸藥等切勿同裝一車3.注意用車裝運(yùn)危險(xiǎn)品必須選用合適的車輛，爆炸品、一級(jí)氧化劑、有機(jī)氧化物不得用全掛汽車列車、三輪機(jī)動(dòng)車、摩托車、人力三輪車和自行車裝運(yùn)；爆炸器、一級(jí)氧化劑、有機(jī)過(guò)氧物、一級(jí)易燃品不得用拖拉機(jī)裝運(yùn)。除二級(jí)固定危險(xiǎn)品外，其它危險(xiǎn)品不得用自卸汽車裝運(yùn)。

4.注意防火危貨運(yùn)輸忌火，危險(xiǎn)品在裝卸時(shí)應(yīng)使用不產(chǎn)生火花的工具，車廂內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，車輛不得靠近明火、高溫場(chǎng)所和太陽(yáng)暴曬的地方。裝運(yùn)石油類的油罐車在停駛、裝卸時(shí)應(yīng)安裝好地線，行駛時(shí)，應(yīng)使地線觸地，以防靜電產(chǎn)生火災(zāi)。

5.注意駕駛裝運(yùn)危險(xiǎn)品的車輛，應(yīng)設(shè)置GB13392-92《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)志。汽車運(yùn)行必須嚴(yán)格遵守交通、消防、治安等法規(guī)，應(yīng)控制車速，保持與前車的距離，遇有情況提前減速，避免緊急剎車，嚴(yán)禁違章超車，確保行車安全。

6.注意停放裝載危險(xiǎn)品的車輛不得在學(xué)校、機(jī)關(guān)、集市、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)停放，如必須在上述地區(qū)進(jìn)行裝卸作業(yè)或臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)采取安全措施，并征得當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)的同意。停車時(shí)要留人看守，閑雜人員不準(zhǔn)接近車輛，做到車在人在，確保車輛安全。

7.注意漏散危險(xiǎn)品在裝運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)漏散現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)品的不同性質(zhì)，進(jìn)行妥善處理。爆炸品散落時(shí)，應(yīng)將其移至安全處，修理或更換包裝，對(duì)漏散的爆炸品及時(shí)用水浸濕，請(qǐng)當(dāng)?shù)毓蚕廊藛T處理；儲(chǔ)存壓縮氣體或液化氣體的罐體出現(xiàn)泄漏時(shí)，應(yīng)將其移至通風(fēng)場(chǎng)地，向漏氣鋼瓶澆水降溫；液氨漏氣時(shí)，可浸入水中。其它劇毒氣體應(yīng)浸入石灰水中。易燃固體物品散落時(shí)，應(yīng)迅速將散落包裝移于安全處所，黃磷散落后應(yīng)立即浸入水中，金屬鈉、鉀等必須浸入盛有煤油或無(wú)水液體石臘的鐵桶中；易燃液體滲漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)將滲漏部位朝上，并及時(shí)移至安全通風(fēng)場(chǎng)所修補(bǔ)或更換包裝，滲漏物用黃砂、干土蓋沒(méi)后掃凈。8.注意清廂危險(xiǎn)品卸車后應(yīng)清掃車上殘留物，被危險(xiǎn)品污染過(guò)的車輛及工具必須洗刷清毒。未經(jīng)徹底清毒，嚴(yán)禁裝運(yùn)食用、藥用物品、飼料及動(dòng)植物。

和危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸技術(shù)要求及操作程序1.8.1使用民用航空器（以下簡(jiǎn)稱航空器）載運(yùn)危險(xiǎn)品的運(yùn)營(yíng)人，應(yīng)先行取得局方的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸許可。

此次的研討課讓我明白一票貨物的正常出運(yùn)猶如接力賽，一環(huán)接一環(huán)，中間不能出現(xiàn)紕漏，每票業(yè)務(wù)都是業(yè)務(wù)人員的辛勤付出，也讓我明白我的專業(yè)，我將來(lái)從事的行業(yè)的高尚，讓我更有動(dòng)力為之不懈努力與奮斗，感謝此次的研討，讓我受益匪淺，我將更加嚴(yán)格要求自己，努力達(dá)到未來(lái)行業(yè)需求的人才標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)商

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陳靈

參考資料：http://wenku.baidu.com/view/1300092b7375a417866f8f38.html http://jingyan.baidu.com/article/200957617f801ccb0721b4fb.html 參考《國(guó)際貨運(yùn)代理指南》 參考——?jiǎng)⒑Ｏ?，徐明，唐?《高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及防護(hù)應(yīng)急對(duì)策》