第一篇：自動(dòng)變速器電控技術(shù)研究院先進(jìn)事跡

自動(dòng)變速器電控技術(shù)研究院先進(jìn)事跡

自動(dòng)變速器電控技術(shù)研究院，成員平均年齡35歲以下，是一支專業(yè)素質(zhì)過(guò)硬的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，集體成員政治覺(jué)悟高，思想端正，工作勤奮，專業(yè)理論豐富，科研能力強(qiáng)。在負(fù)責(zé)人郭偉博士的帶領(lǐng)下，這支年輕的集體深入一線，理論聯(lián)系實(shí)踐，懷著一腔熱血和挑戰(zhàn)自我的激情，完全從零開(kāi)始，不斷深入研究自主創(chuàng)新，不分晝夜進(jìn)行控制方案設(shè)計(jì)、參數(shù)優(yōu)化、系統(tǒng)測(cè)試，先后克服軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一系列技術(shù)難題。在國(guó)外變速器廠家對(duì)我國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖的大環(huán)境下，成功研發(fā)出了8AT自動(dòng)變速器控制軟件，使我國(guó)的自動(dòng)變速器軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了由空白到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)變速器技術(shù)的大發(fā)展。其產(chǎn)品榮獲2016年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，成為中國(guó)汽車零部件研發(fā)的楷模。

（一）不忘初心，執(zhí)著追求

在盛瑞8AT的十年研發(fā)里程中，自動(dòng)變速器控制軟件與整車標(biāo)定匹配始終是最為核心的技術(shù)，但被國(guó)外企業(yè)牢牢地封鎖，而這支年輕的團(tuán)隊(duì)在沒(méi)有任何理論數(shù)據(jù)可參考的前提下，深入整車調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，理論聯(lián)系實(shí)踐，全憑自己的摸索和不斷深入研究自主創(chuàng)新，不分晝夜進(jìn)行控制方案設(shè)計(jì)、參數(shù)優(yōu)化、系統(tǒng)測(cè)試，先后克服軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一系列技術(shù)難題。自動(dòng)變速器控制軟件擁有成千上萬(wàn)個(gè)參數(shù)信號(hào)，光是驗(yàn)證參數(shù)信號(hào)功能就是一項(xiàng)龐大的工程。有時(shí)為了驗(yàn)證某一個(gè)參數(shù)的功能，團(tuán)隊(duì)成員在整車上一待就是一整天，工作到凌晨就是家常便飯。在盛瑞8AT電控軟件研發(fā)的漫漫路程中，他們?cè)?jīng)有過(guò)迷茫，有過(guò)困惑，但是內(nèi)心始終有一份不服輸?shù)男拍钤谥沃麄兝^續(xù)前進(jìn)。

（二）勇于進(jìn)取，挑戰(zhàn)自我

眾所周知，一個(gè)成熟的軟件必須要經(jīng)過(guò)一系列的試驗(yàn)驗(yàn)證方能投放市場(chǎng)。在眾多的驗(yàn)證試驗(yàn)中，“三高”（高溫、高原、高寒）試驗(yàn)以及道路加強(qiáng)耐久試驗(yàn)是最為關(guān)鍵的四項(xiàng)。在自動(dòng)變速器電控技術(shù)研究院，有這樣一群標(biāo)定試驗(yàn)工程師不計(jì)個(gè)人得失，默默的進(jìn)行著各項(xiàng)試驗(yàn)。因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)，一年之中，他們有超過(guò)10個(gè)月的時(shí)間在外出差。在最寒冷的冬季，他們奔赴最低溫度達(dá)-45℃的中國(guó)最北端黑河；在最炎熱的夏季，他們踏足世界聞名的酷熱干燥之地“火州”吐魯番；秋天的時(shí)候，他們又駐扎到空氣稀薄、人跡罕至的青藏高原。在試驗(yàn)過(guò)程中他們需要克服各種惡劣的天氣環(huán)境，需要承受高原反應(yīng)和水土不服帶來(lái)的種種身體不適，需要承受著對(duì)家人的牽掛和思念。而他們卻從來(lái)不偷懶，對(duì)需要完成的驗(yàn)證項(xiàng)目一絲不茍，挑戰(zhàn)著一個(gè)又一個(gè)的極限。但他們卻從來(lái)沒(méi)人喊痛，總是在工作最需要的時(shí)刻頂上去，這樣一群勇于進(jìn)取，敢于挑戰(zhàn)自我，挑戰(zhàn)極限的人，讓人心生敬意。

（三）體系建設(shè)，團(tuán)隊(duì)合作

盛瑞自主電控軟件是從無(wú)到有的開(kāi)發(fā)過(guò)程，在保證開(kāi)發(fā)工作按節(jié)點(diǎn)推進(jìn)的同時(shí)，郭偉博士意識(shí)到軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的規(guī)范化和團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)化也同樣重要，因此在2016年引入國(guó)際上軟件行業(yè)最權(quán)威的過(guò)程控制模型即CMML（Capability Maturity Model Integration）軟件能力成熟度模型，以建立完善的軟件開(kāi)發(fā)體系，并提高團(tuán)隊(duì)的合作能力。團(tuán)隊(duì)聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)知名機(jī)構(gòu)，對(duì)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程進(jìn)行為期一年的調(diào)研、梳理、建設(shè)、評(píng)估工作，從軟件工程、過(guò)程支持等多方面對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程進(jìn)行分析管控，從而規(guī)范了從需求開(kāi)發(fā)到軟件交付維護(hù)的完整流程，并順利通過(guò)了評(píng)估，獲得CMMI-L3級(jí)資質(zhì)。此資質(zhì)代表盛瑞電控軟件開(kāi)發(fā)流程完善，過(guò)程質(zhì)量可控，團(tuán)隊(duì)在質(zhì)量管理的能力已上升到一個(gè)新的高度，已擁有進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。

于此同時(shí)，郭偉博士加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，先后引進(jìn)培養(yǎng)一大批優(yōu)秀人才。在與德國(guó)波鴻魯爾大學(xué)、英國(guó)里卡多公司、韓國(guó)韓華公司和韓國(guó)ADT公司等國(guó)際一流團(tuán)隊(duì)合作過(guò)程中，擇優(yōu)委派工程技術(shù)人員全程參與項(xiàng)目研發(fā)，貼身學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、開(kāi)發(fā)技術(shù)和管理流程，培養(yǎng)5人以上的工程技術(shù)骨干，逐步塑造自身團(tuán)隊(duì)的持續(xù)創(chuàng)新和趕超能力。引進(jìn)自動(dòng)變速器領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)外一流專家，讓其擔(dān)任標(biāo)定工作的帶頭人，加快推進(jìn)團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)。招聘、引進(jìn)一批青年人才。通過(guò)招聘、引進(jìn)或定向培養(yǎng)等方式，引進(jìn)碩士及以上人才10人，不斷提升團(tuán)隊(duì)的知識(shí)水平和創(chuàng)新活力。

（四）精細(xì)求實(shí)，創(chuàng)新攻堅(jiān)

盛瑞電控軟件的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，郭偉博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精誠(chéng)合作，大膽嘗試新的控制策略，不斷突破一個(gè)個(gè)的技術(shù)瓶頸，使8AT自動(dòng)變速器換檔性能上了一個(gè)臺(tái)階，攻克了AT自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中產(chǎn)品性能的批量差異難題，為產(chǎn)品上產(chǎn)量、降成本、提性能提供了支持。由于同時(shí)更改多個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目軟件，存在重復(fù)勞動(dòng)且易出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，因此，郭偉博士提出采用軟件平臺(tái)化管理，將核心控制邏輯基于平臺(tái)化更改，集中開(kāi)發(fā)、測(cè)試力量對(duì)核心邏輯進(jìn)行充分驗(yàn)證評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)將至最低，并明顯提高工作效率。在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，有客戶反饋整車存在換擋延遲的現(xiàn)象，郭偉博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)制定多個(gè)解決方案，加班加點(diǎn)，不斷對(duì)控制邏輯進(jìn)行修改、對(duì)換擋參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，最終解決了問(wèn)題點(diǎn)，獲得了客戶的一致認(rèn)可。

（五）以滿足客戶需要為已任贏得市場(chǎng)

盛瑞8AT電控軟件在整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性方面均已達(dá)到整車廠和客戶的要求，在8AT自動(dòng)變速器的控制技術(shù)、電子控制系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、自動(dòng)變速器經(jīng)濟(jì)型、舒適性等的提升、自動(dòng)變速器可靠性考核等方面，為國(guó)內(nèi)自主品牌自動(dòng)變速器研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升做出了最大的努力。目前已經(jīng)完成了陸風(fēng)、力帆、眾泰、北汽銀翔、奇瑞、華瑞、川汽野馬等20余款車型的動(dòng)力總成匹配與標(biāo)定工作，其中10款車型已上市批產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)量已超20萬(wàn)臺(tái)。

正是這支年輕而又無(wú)所畏懼研發(fā)團(tuán)隊(duì)，緊密合作，不計(jì)較個(gè)人的榮譽(yù)和得失的心態(tài)，10多年來(lái)的執(zhí)著和堅(jiān)持才讓盛瑞8AT產(chǎn)品走向成功。

第二篇：(電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)故障診斷)教材

【課題】活動(dòng)3 電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)故障的診斷 【情景描述】

裝備自動(dòng)變速器的汽車，當(dāng)汽車出現(xiàn)不能換檔、變矩器不能鎖止甚至出現(xiàn)無(wú)法行駛等現(xiàn)象，可能自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)等有故障，需要進(jìn)行診斷分析并加以排除，以恢復(fù)自動(dòng)變速器性能。此項(xiàng)工作要求掌握電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的工作原理和故障診斷方法。【教材版本】

呂堅(jiān).汽車運(yùn)用與維修專業(yè)課程改革試驗(yàn)教材——汽車故障診斷.北京：高等教育出版社，2009 【教學(xué)目標(biāo)】

知識(shí)目標(biāo)：通過(guò)講解與演示，知道電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要元件的功用、構(gòu)造與原理；知道故障診斷的基本流程。

能力目標(biāo)：通過(guò)演示與實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生會(huì)正確使用汽車專用診斷儀讀取和清除故障信息；會(huì)使用萬(wàn)用表和示波儀檢測(cè)元件工作狀況，診斷故障。

情感目標(biāo)：滲透專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課的興趣。

【教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)】

教學(xué)重點(diǎn)：電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)與原理。教學(xué)難點(diǎn)：電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要元件診斷與檢測(cè)的儀器操作?！窘虒W(xué)媒體及教學(xué)方法】

本節(jié)課通過(guò)使用理論—-實(shí)操一體化的教學(xué)方法，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，注重培養(yǎng)學(xué)生觀察分析、實(shí)踐動(dòng)手能力，針對(duì)不同的學(xué)生采用因材施教的方法，使全體學(xué)生在任務(wù)引領(lǐng)下的學(xué)習(xí)中都能有所收獲。使用教材項(xiàng)目五活動(dòng)3，使用電控自動(dòng)變速器臺(tái)架、裝備自動(dòng)變速器的汽車和診斷、檢測(cè)儀器實(shí)物和投影儀播放的多媒體演示素材。

本節(jié)內(nèi)容可大體分為三部分，對(duì)每一部分內(nèi)容結(jié)合采用講授法、演示法、實(shí)習(xí)操作等不同的教學(xué)方法。一是通過(guò)演示，講授電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)與原理；二是通過(guò)演示法、實(shí)習(xí)操作使學(xué)生進(jìn)一步熟悉、理解和掌握電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要元件故障診斷的流程以及檢測(cè)操作?！菊n時(shí)安排】

6課時(shí)（270分鐘）【教學(xué)建議】

教學(xué)采用理實(shí)一體化方法，在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)交替使用自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)主要元件實(shí)物、多媒體和教材。根據(jù)學(xué)生基本情況及學(xué)習(xí)中的總體反應(yīng)，加強(qiáng)和學(xué)生的互動(dòng)，使學(xué)生積極地參與到教學(xué)活動(dòng)中來(lái)?！窘虒W(xué)過(guò)程】

一、導(dǎo)入（15分鐘）

電控自動(dòng)變速器(ECT)的自動(dòng)換檔過(guò)程是由液壓操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)共同完成的。電控系統(tǒng)是采用電子技術(shù)監(jiān)測(cè)汽車行駛狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況，精確地控制ECT的換檔時(shí)機(jī)和鎖止離合器的工作，以及作用在離合器、制動(dòng)器上的液壓和換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，從而達(dá)到最佳的換檔要求。

二、新授（120分鐘）

1．電子控制系統(tǒng)的組成與工作原理（15分鐘）

教師分析講解：電控自動(dòng)變速器(ECT)采用傳感器來(lái)檢測(cè)車速和節(jié)氣門開(kāi)度，并把所獲得的信息以電信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，然后ECU通過(guò)操縱執(zhí)行元件（電磁閥）工作，去控制換檔閥的位置，打開(kāi)或關(guān)閉通往行星齒輪機(jī)構(gòu) 中執(zhí)行元件(離合器和制動(dòng)器)的油路，并操縱其動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。同時(shí)，還根據(jù)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，調(diào)節(jié)操縱液壓和鎖止電磁閥工作，改善換檔過(guò)程。

電控系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行元件(電磁閥)三部分組成。教師演示：通過(guò)多媒體教學(xué)片和自動(dòng)變速器臺(tái)架，講解自動(dòng)變速器電子操縱系統(tǒng)的組成和基本原理。

2．電控系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)、原理和檢測(cè)診斷（60分鐘）

教師演示：手持電子控制系統(tǒng)主要元件的實(shí)物和投影儀播放的多媒體演示素材，運(yùn)用演示法講解結(jié)構(gòu)、原理和檢測(cè)診斷方法。

（1）電控自動(dòng)變速器的傳感器 1）傳感器的結(jié)構(gòu)與原理

速度傳感器是一種在永久磁鐵上繞著線圈的磁感應(yīng)傳感器。

當(dāng)安裝在輸出軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用輪齒轉(zhuǎn)過(guò)磁鐵產(chǎn)生交流電壓的現(xiàn)象可得到與車速成正比的變頻電壓，ECU據(jù)此檢測(cè)出車速。

4T65E自動(dòng)變速器還安裝輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，PCM用來(lái)控制主油路油壓、變矩器自鎖離合器（TCC）的接合或分離和變速器的換檔模式。該信號(hào)還能用于計(jì)算合適的檔位和變矩器自鎖離合器的滑差。

節(jié)氣門位置傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)提供給PCM，是電控自動(dòng)變速器的主控信號(hào)，其結(jié)構(gòu)和原理參閱電控發(fā)動(dòng)機(jī)部分。

油溫傳感器在電控自動(dòng)變速器中都采用負(fù)熱敏電阻器。ECU 就能根據(jù)這一信號(hào)幫助控制管路壓力、檔位變換和變矩器鎖止離合器的接合等。

壓力傳感器（壓力開(kāi)關(guān)）是主要反映液壓回路油壓大小的感應(yīng)元件，通常有常開(kāi)壓力開(kāi)關(guān)和常閉壓力開(kāi)關(guān)兩種。采用壓力傳感器的目的，主要是把多片離合器和伺服油缸的工作狀態(tài)(油壓大小、油壓建立的時(shí)間和實(shí)際的檔位狀況)輸入計(jì) 算機(jī)，從而判斷是否需要調(diào)節(jié)主回路油壓。

要點(diǎn)：電控自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，不但取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等主要信號(hào)，還需要自動(dòng)變速器工作液的溫度和壓力等重要參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)最佳換擋控制。

2）傳感器的檢測(cè)與診斷

車速傳感器（VSS）的診斷與檢測(cè)：

Tech 2汽車專用診斷儀讀取故障信息?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓（電壓法）?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器與PCM的連接以及傳感器參數(shù)（電阻法）

變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（A/T ISS）的診斷與檢測(cè)：

Tech 2汽車專用診斷儀讀取故障信息?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓（電壓法）?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器與PCM的連接以及傳感器參數(shù)（電阻法）

油溫傳感器（TFT）的診斷與檢測(cè)：

Tech 2汽車專用診斷儀讀取故障信息?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器工作電壓和信號(hào)電壓（電壓法）?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器與PCM的連接以及傳感器參數(shù)（電阻法）

要點(diǎn)：車速傳感器（VSS）和變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（A/T ISS）是動(dòng)態(tài)交變信號(hào)，若有必要可使用示波儀檢測(cè)信號(hào)波形。

（2）電子控制單元(ECU)ECU接收各種監(jiān)測(cè)汽車行駛狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器的信號(hào)，精確控制ECT的換檔時(shí)刻、變矩器鎖止離合器狀態(tài)和行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓以及換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。它還具有自診斷功能和失效保護(hù)功能。

1）換檔時(shí)刻的控制。工作時(shí)，ECU根據(jù)選檔桿位置、當(dāng)前的檔位、節(jié)氣門開(kāi)度和車速；同時(shí)也要查看各種溫度、負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等多種輸入信息，自動(dòng)選擇其中一種換檔規(guī)律模式工作。

正常行駛模式（NORM）是以節(jié)省燃油消耗為主要目的，是最常用的模式。這種換檔模式又稱為提前換檔，車速的提高對(duì)檔位的上升起明顯的作用。動(dòng)力行駛模式（PWR）以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為主要目的，充分發(fā)揮變速器的低檔位轉(zhuǎn)矩大的特性，適用于壞路、爬坡和牽引狀態(tài)。

2）超速(0D)檔行駛的控制。若超速檔開(kāi)關(guān)(O／D開(kāi)關(guān))接通，并且選檔桿位于D檔位（某些車直接置于OD檔位），汽車才有可能以超速檔行駛。在水溫低于60℃時(shí)，這一控制功能還能防止ECT升入超速檔。

3）變矩器鎖止離合器的控制。在變矩器鎖止離合器處于接合狀態(tài)后，如需要升檔或降檔時(shí)，ECU通過(guò)鎖止電磁閥使變矩器鎖止離合器暫時(shí)分離，以減輕換檔沖擊。在換檔動(dòng)作完成之后，ECU通過(guò)電磁閥使變矩器鎖止離合器重新接合。

此外，若制動(dòng)開(kāi)關(guān)接通(車輛制動(dòng))、節(jié)氣門位置傳感器“IDL”觸點(diǎn)閉合(節(jié)氣門全關(guān))或水溫低于60℃時(shí)，ECU都將強(qiáng)制脫開(kāi)變矩器鎖止離合器。

4）故障自診斷功能。當(dāng)傳感器、壓力開(kāi)關(guān)、換檔電磁閥以及控制電路發(fā)生故障時(shí)，ECU通過(guò)汽車儀表板上的故障報(bào)警指示燈的閃爍輸出故障代碼，以指示故障所發(fā)生的部位。故障排除后，要按故障代碼消除程序?qū)⑵鋸拇尜A器中清除掉。

5）失效保護(hù)功能。電控自動(dòng)變速器的失效安全的原則是：若電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，變速器仍然能夠維持基本的工作條件。即ECU具備電磁閥和車速傳感器備用功能，配合手動(dòng)換檔，使車輛能繼續(xù)行駛。

在自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)失效或部分失效的情況下，ECU 發(fā)送下列指令。① 提供最大的主油路油壓，防止執(zhí)行元件在大負(fù)荷情況下打滑。

② 在換檔電磁閥都處于斷電失效狀態(tài)時(shí)，設(shè)置一個(gè)前進(jìn)檔位使汽車?yán)^續(xù)行駛。③ 變矩器鎖止離合器處于釋放狀態(tài)，以利于汽車在高檔位起步行駛。要點(diǎn)：ECU控制變速器自動(dòng)換擋工作時(shí)，還具有OBD和實(shí)效保護(hù)功能。因此，在變速器電控系統(tǒng)元件出現(xiàn)故障時(shí)，變速器至少有一個(gè)前進(jìn)擋和倒擋，保證汽車行駛至維修站點(diǎn)。（3）自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件 1）執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)與原理

電控自動(dòng)變速器中，電磁閥(執(zhí)行元件)主要有以下三種：換檔電磁閥、壓力控制電磁閥和變矩器鎖止離合器電磁閥。

換檔電磁閥是一種常開(kāi)（或常閉）的兩位兩通電磁閥，即斷電時(shí)通道是打開(kāi)（或關(guān)閉）的；當(dāng)通電時(shí)，通道關(guān)閉（或打開(kāi)）。

壓力控制電磁閥是一種精確的電子壓力調(diào)節(jié)器，它根據(jù)流經(jīng)螺旋線圈電流大小，來(lái)控制變速器的主油路油壓。

變矩器鎖止離合器電磁閥是用來(lái)控制變矩器的鎖止離合器的接合和釋放。4T65E自動(dòng)變速器采用的是占空比電磁閥。它通過(guò)改變占空比使鎖止離合器在作用和釋放時(shí)的油壓發(fā)生變化，使作用/釋放過(guò)程變得比較平穩(wěn)和柔順。

占空比的定義：在每一個(gè)循環(huán)周期中，電流通過(guò)電磁閥線圈的時(shí)間占一個(gè)循環(huán)周期的百分比，即電磁閥通電時(shí)間的百分比。正占空比＝A/（A＋B）×100％；負(fù)占空比＝B/（A＋B）×100％。式中A為通電時(shí)間；B為斷電時(shí)間。

2）執(zhí)行元件的檢測(cè)與診斷 換檔電磁閥（SSV）的診斷與檢測(cè)：

Tech 2汽車專用診斷儀讀取故障信息?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器與PCM的連接以及傳感器參數(shù)（電阻法）

壓力控制電磁閥（PCV）的診斷與檢測(cè)：

Tech 2汽車專用診斷儀讀取故障信息?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器與PCM的連接以及傳感器參數(shù)（電阻法）

變矩器鎖止離合器PWM電磁閥的診斷與檢測(cè)：

Tech 2汽車專用診斷儀讀取故障信息?萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器與PCM的連接以及傳感器參數(shù)（電阻法）要點(diǎn)：三種執(zhí)行器都是電磁閥型，其特點(diǎn)都是以測(cè)量線圈繞組阻值的檢測(cè)方法，注意遵循原廠的不同溫度條件下的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。

學(xué)生復(fù)習(xí)：采用互動(dòng)式教學(xué)，選取部分學(xué)生表述傳感器、ECU、執(zhí)行器等的作用、結(jié)構(gòu)組成和工作原理。

3．電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)（45分鐘）

教師演示：手持自動(dòng)變速器主要元件的實(shí)物和投影儀播放的多媒體演示素材，運(yùn)用演示法講解常見(jiàn)故障的檢測(cè)診斷方法。

以上海別克4T65E自動(dòng)變速器為例闡述常見(jiàn)故障的診斷方法。

4T65E自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以使用TECH-2故障診斷儀讀取已經(jīng)存儲(chǔ)的故障信息，也可以提供輸出元件（電磁閥和繼電器）的狀態(tài)參數(shù)。此狀態(tài)信息只能顯示PCM輸出給執(zhí)行元件，但它不能顯示執(zhí)行元件對(duì)信號(hào)作出了正確反應(yīng)，不能肯定執(zhí)行元件是否動(dòng)作，還需進(jìn)行綜合診斷與檢測(cè)。

（1）變速器油液（ATF）過(guò)熱故障（故障碼P0218）（2）車速傳感器（VSS）電路故障（故障碼P0502和P0503）

（3）變速器油液溫度（TFT）傳感器電路故障（故障碼P0711、P0712、P0713）（4）變矩器鎖止離合器制動(dòng)器開(kāi)關(guān)電路故障（故障碼P0719）（5）變速比不正確故障（故障碼P0730）

（6）液力變矩器鎖止離合器一直處于ON或OFF狀態(tài)（故障碼P0741、P0742）（7）換檔電磁閥性能不良（故障碼P0751、P0753、P0756和P0758）（8）變矩器鎖止離合器脈沖寬度調(diào)制電磁閥線路故障（故障碼P1860）（9）變矩器鎖止離合器釋放開(kāi)關(guān)線路故障（故障碼P1887）要點(diǎn)：主要介紹故障原因及其部位的分析思路和方法。

學(xué)生復(fù)習(xí)：采用互動(dòng)式教學(xué)，選取部分學(xué)生表述電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分析，診斷與檢測(cè)的方法。

三、課堂實(shí)訓(xùn)操作（120分鐘）

課堂實(shí)訓(xùn)操作，是發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用，體現(xiàn)學(xué)生主體的有效方式。采用小班、分組實(shí)訓(xùn)教學(xué)，要求學(xué)生都能參與活動(dòng)項(xiàng)目所有內(nèi)容的操作，并且做好實(shí)訓(xùn)小結(jié)或?qū)嵱?xùn)報(bào)告。

通過(guò)分組實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，可以使學(xué)生更快的熟悉、掌握電控自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)各部件的作用、結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷的理論知識(shí)和實(shí)踐操作。

在本堂課結(jié)束前，可安排一些時(shí)間，對(duì)學(xué)生（部分或全部）進(jìn)行掌握實(shí)際使用程度的測(cè)試，可隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行強(qiáng)化輔導(dǎo)，同時(shí)也可以作為學(xué)生平時(shí)成績(jī)的一部分，提高學(xué)生的認(rèn)真程度。

四、本堂課小結(jié)和課外作業(yè)（15分鐘）

課題小結(jié)：按本活動(dòng)項(xiàng)目小結(jié)內(nèi)容進(jìn)行，并分析課堂實(shí)踐操作中出現(xiàn)的問(wèn)題。課外作業(yè)：布置本活動(dòng)練習(xí)與思考內(nèi)容中的部分習(xí)題。

第三篇：汽車自動(dòng)變速器與電控車身實(shí)訓(xùn)室管理制度

汽車自動(dòng)變速器與電控車身實(shí)訓(xùn)室管理制度

1、汽車自動(dòng)變速器的拆裝、檢測(cè)作業(yè)必須在指導(dǎo)教師的示范、指導(dǎo)及允許下進(jìn)行。

2、汽車自動(dòng)變速器在拆裝過(guò)程中，堅(jiān)持做到零件、工具、油三不落地。

3、汽車自動(dòng)變速器在拆裝過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照拆裝工藝要求進(jìn)行，絕對(duì)禁止亂拆、硬砸、硬撬等野蠻作業(yè)。

4、要正確使用工、量、刃具，避免野蠻操作，以免損壞零部件及工具。

5、所有教具（模型、掛圖、零部件實(shí)物等）應(yīng)放置整齊，排列有序，保持清潔，妥善使用，不準(zhǔn)隨意拿出教室，并做好使用記錄。

6、演示模型時(shí)要細(xì)心，由于操作失誤而損壞模型由演示人按學(xué)校有關(guān)規(guī)定修理或賠償，達(dá)到完好狀態(tài)。

7、學(xué)生不得擅自亂動(dòng)教具，如有損壞，視情節(jié)輕重予以處理。

8、使用壓力機(jī)時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)指導(dǎo)教師批準(zhǔn)。

9、汽車自動(dòng)變速器拆解后，其零部件的擺放應(yīng)歸類整齊，安裝時(shí)應(yīng)保證所有零部件安裝到位，防止零部件遺失。

10、拆裝自動(dòng)變速器閥體時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行，防止細(xì)微零件遺失。

11、進(jìn)行自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)與各項(xiàng)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照汽車維修手冊(cè)的說(shuō)明進(jìn)行。

12、使用電烙鐵焊接時(shí)應(yīng)防止觸電及燙傷，不許學(xué)員利用電源給手機(jī)充電及作其他用途。

13、實(shí)訓(xùn)室內(nèi)交流電源只能由指導(dǎo)教師控制。指導(dǎo)教師應(yīng)注意用電設(shè)備的可靠接地，以防發(fā)生觸電事故。

14、所有儀器儀表等教具，使用應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，實(shí)習(xí)項(xiàng)目不得超越教具的功能范圍。

15、不能帶電進(jìn)行線路連接作業(yè)。線路連接完畢必須由指導(dǎo)教師檢查后方能通電，同時(shí)應(yīng)做好防止短路起火措施。

16、在進(jìn)行線路連接實(shí)訓(xùn)時(shí)，須經(jīng)指導(dǎo)教師檢查后才能通電試驗(yàn)。通電運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)有短路、搭鐵、設(shè)備卡滯、異響時(shí)，應(yīng)立即切斷電源，并報(bào)指導(dǎo)教師處理。

17、嚴(yán)禁用刮火的方法來(lái)判斷是否有電或線路極性。啟用新蓄電池應(yīng)做好初充電工作。

18、演示模型時(shí)要細(xì)心，由于操作失誤而損壞模型由演示人按學(xué)校有關(guān)規(guī)定修理

或賠償，達(dá)到完好狀態(tài)。

19、嚴(yán)禁用水沖洗電器實(shí)訓(xùn)室，以防短路。造成電子器件的損壞。

20、使用冷媒回收機(jī)由指導(dǎo)教師親自操作，并嚴(yán)格按照儀器操作規(guī)程進(jìn)行，防止長(zhǎng)時(shí)間空調(diào)系統(tǒng)工作。

21、當(dāng)堂實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)關(guān)電、關(guān)水、關(guān)門、關(guān)氣、并清理現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)備及地

面衛(wèi)生，如實(shí)填寫設(shè)備使用登記表。

第四篇：自動(dòng)變速器 — 概述

【課題】 汽車傳動(dòng)系

【教學(xué)內(nèi)容】高等教育出版社第二版 第一章 第四節(jié) 自動(dòng)變速器概述 第15、16課時(shí) 【教學(xué)目標(biāo)】

知識(shí)目標(biāo)：了解自動(dòng)變速器的發(fā)展歷史。

能力目標(biāo)：掌握自動(dòng)變速器的分類。情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真觀察的能力?！窘虒W(xué)重點(diǎn)】自動(dòng)變速器的分類?！窘虒W(xué)難點(diǎn)】自動(dòng)變速器的組成。

【教學(xué)準(zhǔn)備】 多媒體PPT，自動(dòng)變速器動(dòng)畫?！窘谭▽W(xué)法】 演示教學(xué)法，講授法，合作學(xué)習(xí)法?！窘虒W(xué)過(guò)程】

1.新課導(dǎo)入

播放自動(dòng)變速器的視頻，讓學(xué)生與手動(dòng)變速器進(jìn)行對(duì)比。新課進(jìn)程

一、變速器的發(fā)展?fàn)顩r。

(1)手動(dòng)變速器MT（手動(dòng)操控－有級(jí)）操控感強(qiáng)。(2)自動(dòng)變速器AT（自動(dòng)控制－有級(jí)）方便，舒適。

(3)無(wú)級(jí)變速器CVT（自動(dòng)控制－無(wú)級(jí)）舒適性好，經(jīng)濟(jì)性好，但其成本高，鋼帶易打滑（應(yīng)用于小功率的汽車）。

二、自動(dòng)變速器的發(fā)展史。

（1）二戰(zhàn)時(shí)期開(kāi)始研制

（2）1948年出現(xiàn)了可根據(jù)車速和節(jié)氣門位置變化進(jìn)行自動(dòng)換檔的自動(dòng)變速器（3）經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，自動(dòng)變速器于80年代廣泛應(yīng)用于國(guó)外的汽車上（4）21世紀(jì)初，在中國(guó)開(kāi)始批量裝配

三、自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)。（1）減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)

（2）減少傳動(dòng)過(guò)程中的沖擊，提高了系統(tǒng)壽命和乘坐舒適性（3）起步、加速平穩(wěn)（4）電腦控制、降低排放污染

四、AT的類型

（一）按變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同可分為：

（1）后驅(qū)動(dòng)型AT：用于FR車輛，輸入軸與輸出軸同軸線，長(zhǎng)度尺寸較長(zhǎng)。

（2）前驅(qū)動(dòng)型AT ：也稱自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，用于FF車輛，內(nèi)部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長(zhǎng)度尺寸較短。

（二）按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為：（1）普通齒輪，又稱固定軸式。（2）行星齒輪，又稱旋轉(zhuǎn)軸式。

（三）按變速器換檔控制方式的不同可分為：（1）液壓控制式（液壓式）

將決定變速器檔位的汽車運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)，利用液壓控制原理實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器檔位的控制。

（2）電子液壓控制式（電液式）

將決定變速器檔位的汽車運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)，利用電子控制原理和液壓控制原理實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器檔位的控制。

（四）按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為： 2檔：如紅旗CA770轎車；

3檔：如雪佛萊子彈頭的3T40型變速器；（2檔與3檔的變速器已經(jīng)越來(lái)越少）4檔：如別克轎車的4T65E型變速器；（應(yīng)用廣泛，絕大多數(shù)變速器都是4檔式）5檔：如德國(guó)ZF公司的5HP-18型變速器；（新生產(chǎn)的豪華車開(kāi)始采用5檔式）

（五）按變速器功能的不同可分為：

（1）單純自動(dòng)式：只有一種功能，即按自動(dòng)變檔方式工作。（大都數(shù)AT都采用這種）（2）自動(dòng)/手動(dòng)一體式：既可以按自動(dòng)變速方式運(yùn)行，又可以以手動(dòng)換檔方式運(yùn)行。

五、結(jié)構(gòu)組成

（1）變矩器（4元件帶鎖止離合器的居多）。

（2）齒輪傳動(dòng)裝置，辛普森行星輪系（應(yīng)用最多）；拉維奈行星輪系（結(jié)構(gòu)緊湊）；平行軸式圓柱齒輪系（本田汽車）。

（3）閥體(全液控電液控－電磁閥應(yīng)用越來(lái)越多)。（4）操縱部分。

課堂小結(jié)：1。自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)。

2.AT的類型。

知識(shí)驗(yàn)收：1.按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為。

2.按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為。

作業(yè)布置：1.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)？

2.AT的變速器的分類有那些？

【課后反思】本次利用多媒體PPT和相關(guān)的動(dòng)畫進(jìn)行演示，在知識(shí)的突破上取得了明顯的效果，學(xué)生的參與度也很高，課堂氛圍好?！景踩c法治教育】

第五篇：自動(dòng)變速器教案

任務(wù)8

自動(dòng)變速器的電路分析與檢測(cè)

自動(dòng)變速器（英語(yǔ)：Automatic Transmission，簡(jiǎn)稱：AT），亦稱自動(dòng)變速箱，臺(tái)灣稱為自排變速箱，香港稱為自動(dòng)波，通常來(lái)說(shuō)是一種可以在車輛行駛過(guò)程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動(dòng)換檔，也用于大型設(shè)備鐵路機(jī)車。自1950年代以來(lái)，絕大部分在美國(guó)銷售的汽車都是采用自動(dòng)變速器的，但在歐洲和其他地區(qū)卻并非如此。自動(dòng)變速器，特別是早期產(chǎn)品，往往降低了燃油效率和功率。

一、汽車自動(dòng)變速器的類型

1、液力自動(dòng)變速器（AT)

2、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT)

3、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT)

4、雙離合器自動(dòng)變速器

目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

二、自動(dòng)變速器擋位

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停車之后離開(kāi)車輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車—[裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。

N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。

2(Second Gear)：2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越快。1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。

三、自動(dòng)變速器得到維護(hù)

1、經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油

自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清?！癆TF”型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。

另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時(shí)將汽車停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。

油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺(jué)一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。

2、自動(dòng)變速器油的更換

多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬(wàn)公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。

放完油后，視情況拆下機(jī)油盤，徹底清洗機(jī)油盤和過(guò)濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤裝好。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞?，然后再加油?/p>

3、檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)

手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過(guò)連桿或拉線連接起來(lái)的，均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒(méi)有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過(guò)大，甚至?xí)斐墒鹿省?/p>

4、制動(dòng)帶的調(diào)整

自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過(guò)道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。

5、停車擋的制動(dòng)性能檢查

在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開(kāi)，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。

四、分類

1、按變速形式分

可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種

有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無(wú)級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無(wú)級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。

2、按無(wú)級(jí)變矩的種類分

（1）液力變矩器自動(dòng)變速器

就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng)。

（2）機(jī)械式自動(dòng)變速器

它是由離合器和依據(jù)車速、油門開(kāi)度改變，V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的

（3）“電動(dòng)輪”無(wú)級(jí)變速

它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。

3、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分

自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、按齒輪變速器的類型分

自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。

5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分

（1）液控自動(dòng)變速器

液控自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開(kāi)度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。

（2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器

電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。

五、基本組成

自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。

1、液力變矩器

液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。

行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。

3、供油系統(tǒng)

自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)

自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開(kāi)度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。

在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。

5、換擋操縱機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開(kāi)度、車速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

六、工作過(guò)程

自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。

傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開(kāi)度的變化，自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi)，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。

電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。工作原理

1、AT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來(lái)提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置（即手動(dòng)撥桿），標(biāo)志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前進(jìn)位），另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

液力自動(dòng)變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊（Power-transmissionControlModule，PCM)接收來(lái)自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來(lái)決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過(guò)操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過(guò)電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來(lái)調(diào)整管路油壓；變矩器離合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。

自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車速傳感器（VehicleSpeedSensor，VSS)、節(jié)氣門位置傳感器（17hrottlePositionSensor，TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。

2、AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元（ECU)為核心，通過(guò)電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來(lái)實(shí)現(xiàn)起步和換檔的自動(dòng)操作。AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的基本控制原理是：ECU根據(jù)駕駛員的操縱（節(jié)氣門踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱）和車輛的運(yùn)行狀態(tài)（車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。

AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有：加速踏板信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。

離合器的控制是通過(guò)三個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。

換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個(gè)控制油缸。選檔與換檔由四個(gè)電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進(jìn)行控制。

在正常行駛時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過(guò)傳感器輸入到：ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過(guò)對(duì)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度。在換檔過(guò)程，踏板行程與節(jié)氣門開(kāi)度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開(kāi)度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的同時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。

3、CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)地改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無(wú)級(jí)變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受過(guò)大的載荷，因此在自動(dòng)變速器中占有率較低。

CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無(wú)級(jí)的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實(shí)現(xiàn)換空位，在倒位和起步時(shí)還得有一個(gè)自動(dòng)離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無(wú)級(jí)變速器與AT一般所用的行星齒輪有級(jí)變速器比較，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在批量生產(chǎn)時(shí)成本可能低些。

七、結(jié)構(gòu)分析

自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來(lái)完成的。液壓系統(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。

動(dòng)力源是被液力變距器驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤(rùn)滑油。

控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動(dòng)器的液壓缸。

1、油泵

自動(dòng)變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對(duì)自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過(guò)軸套或軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

常見(jiàn)泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。

1）內(nèi)嚙合齒輪

內(nèi)嚙合齒輪在自動(dòng)變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動(dòng)小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動(dòng)作用的小齒輪，從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成

2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。

2.主油路系統(tǒng)

自動(dòng)變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會(huì)引起離合器制動(dòng)器的打滑，二者都會(huì)影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。

主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。

主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時(shí)，具有不同油壓的功能要求：

1）節(jié)氣門開(kāi)度小時(shí)，自變器所傳距較小，離合器制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。

2）自變器處于低擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時(shí)，自變器所傳距小，可降低主油壓。

3）倒檔使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。

3.換檔信號(hào)系統(tǒng)

給自變器提供換檔操縱的有兩個(gè)信號(hào)，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號(hào)。

1）節(jié)氣門閥

節(jié)氣門閥反應(yīng)節(jié)氣門開(kāi)度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門閥、真空式節(jié)氣門閥兩種。

（1）機(jī)械式節(jié)氣門閥

一種常見(jiàn)的機(jī)械式節(jié)氣門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過(guò)調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。

來(lái)自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩個(gè)控制油口，分別與來(lái)自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開(kāi)度很小，輸出的油壓很低。

當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門纜繩被拉動(dòng)，將強(qiáng)制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開(kāi)大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門開(kāi)度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動(dòng)也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開(kāi)度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對(duì)應(yīng)關(guān)系。

(2)真空式節(jié)氣門閥

真空式節(jié)氣門閥由真空氣室、推桿和潤(rùn)滑等組成。

膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。

當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度較小時(shí)進(jìn)氣管真空度較大，真空氣室膜片對(duì)閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度較大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空氣室膜片對(duì)閥芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是說(shuō)，真空節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的控制信號(hào)油壓隨負(fù)荷大小而變化。

2）離心式速控閥

也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個(gè)隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊所產(chǎn)生的離心力來(lái)控制潤(rùn)滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。

(1)普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥

來(lái)自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經(jīng)蓋上的軸向油道，速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進(jìn)入速控閥內(nèi)，再由閥出口O經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔B輸出。

離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開(kāi)度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(dòng)（甩開(kāi)）；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過(guò)速控閥軸力使滑閥向內(nèi)（內(nèi)收）移動(dòng)。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時(shí)，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移，并通過(guò)速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口P開(kāi)度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時(shí)，重塊組件的離心力迅速增大，拉動(dòng)滑閥內(nèi)移，使主油壓入口P開(kāi)度增大，閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大。

(2)中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥

前驅(qū)變速器，普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥難以布置，而中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速空閥因其體積小，可放開(kāi)在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動(dòng)。因此在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋中較多采用中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。

當(dāng)來(lái)自主油路的壓力油由進(jìn)油口A進(jìn)入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關(guān)小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。當(dāng)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)閥芯，閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動(dòng)。

在輸出軸轉(zhuǎn)速低時(shí)，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置A D開(kāi)度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。

4.換檔閥系統(tǒng)

換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào)，控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)閥、換檔閥組成。

1)手動(dòng)閥

手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換檔手柄不同。

手動(dòng)變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個(gè)檔位，手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對(duì)應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔（D）位置時(shí)，對(duì)三檔自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號(hào)在1至3檔之間自動(dòng)變換；對(duì)四檔自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號(hào)在1至4檔之間自動(dòng)換檔。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位（或S位）時(shí)自動(dòng)變速器只能在1至2檔間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位（或L位）時(shí)，自動(dòng)變速器被限制在1檔工作。手動(dòng)閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能。

2）換檔閥

換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動(dòng)變換。

3)強(qiáng)制低檔閥

通常，只有車速降低一定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門踩到底仍覺(jué)加速不夠強(qiáng)烈，則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一檔，即“強(qiáng)制低檔”。由于此時(shí)的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無(wú)增矩作用，而發(fā)動(dòng)機(jī)油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動(dòng)變速器降低一檔，則由于傳動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。結(jié)合低一檔后，車速的下降可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車。當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開(kāi)油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門升檔，會(huì)對(duì)高檔摩擦元件工作不利。

強(qiáng)制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來(lái)自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降檔。

5、緩沖安全系統(tǒng)

為防止自動(dòng)變速器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。

1）緩沖閥

下面先從一個(gè)兩檔的自動(dòng)變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時(shí)需結(jié)合離合器，松開(kāi)制動(dòng)器；而低檔時(shí)則制動(dòng)器工作，離合器分離。

2)蓄壓減振器

自動(dòng)變速器中也常用蓄壓減振器來(lái)緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。

3)倒檔離合器順序閥

在一些自動(dòng)變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動(dòng)變速器換倒檔時(shí)減小換檔沖擊。

4)調(diào)整閥

換檔閥動(dòng)作時(shí)，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相同。

6.液力變距器控制裝置

自動(dòng)變速器在液力工況下工作時(shí)，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過(guò)高的油溫會(huì)加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。

液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組成。

1）.壓力調(diào)節(jié)閥

變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^高，而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動(dòng)變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤(rùn)滑，然后流回油底殼。

2）鎖止信號(hào)閥及鎖止繼動(dòng)閥

液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控制。控制開(kāi)關(guān)

裝有自動(dòng)變速器的汽車通常還提供了許多控制開(kāi)關(guān)，用以控制汽車的行駛狀態(tài)。比較常見(jiàn)的控制開(kāi)關(guān)如下：

超速檔開(kāi)關(guān)（O/D）：自動(dòng)變速器的最高檔通常是超速檔。超速開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，D檔行駛時(shí)，自動(dòng)變速器將無(wú)法換入超速檔。通常在上坡及路面狀況不良時(shí)應(yīng)考慮將此開(kāi)關(guān)關(guān)閉。

模式選擇開(kāi)關(guān)：現(xiàn)在多數(shù)自動(dòng)變速器都會(huì)提供模式選擇開(kāi)關(guān)，在不同的模式下，自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律不同，因而其性能會(huì)有所差異。常見(jiàn)的模式有以下幾種：

經(jīng)濟(jì)模式：在此模式下，自動(dòng)變速器具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油性能佳。

動(dòng)力模式：在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)常在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車具有較高的動(dòng)力性能和爬坡能力。

標(biāo)準(zhǔn)模式：亦稱普通模式。此模式兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)：當(dāng)加速踏板的位置超過(guò)了節(jié)氣門全開(kāi)的位置時(shí)，此開(kāi)關(guān)接通，變速器自動(dòng)下降一個(gè)檔位，以提高汽車的加速性能。

保持開(kāi)關(guān)，亦稱檔位鎖定開(kāi)關(guān)或手動(dòng)換擋開(kāi)關(guān)。部分裝有自動(dòng)變速器的汽車提供此開(kāi)關(guān)，選定后，變速器不能自動(dòng)換擋，駕駛員通過(guò)操縱選檔桿（此時(shí)選檔桿成為換擋桿）手動(dòng)選擇檔位?？刂菩问?/p>

自動(dòng)變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。

以一個(gè)典型的自動(dòng)變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開(kāi)度和變速器輸出軸上輸送來(lái)的信號(hào)控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開(kāi)度“信號(hào)”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號(hào)”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開(kāi)度“信號(hào)”和車速“信號(hào)”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)“信號(hào)”自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。

也就是說(shuō)在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開(kāi)度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動(dòng)控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)。

自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油

八、自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)

誤區(qū)1自動(dòng)變速器車輛長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，換擋桿仍掛在D擋

裝備自動(dòng)變速器的車輛在等待通過(guò)信號(hào)或堵車時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋（空擋），并拉緊駐車制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。

誤區(qū)2自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行

有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

誤區(qū)3在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)（因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動(dòng)），但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車立刻起步往前竄。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。

誤區(qū)4裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動(dòng)車輛法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)?，采用上述方法是不能把?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。

誤區(qū)5自動(dòng)變速器車輛坡道停車時(shí)不使用駐車制動(dòng)

裝有自動(dòng)變速器的汽車在坡上停車時(shí)，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因此，在坡道停車時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車制動(dòng)器。

誤區(qū)6自動(dòng)變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋

有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閾Q擋操作應(yīng)是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門開(kāi)度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個(gè)擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個(gè)擋位。降低時(shí)按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會(huì)強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。

總之，自動(dòng)變速器汽車相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。但若操作不當(dāng)，會(huì)人為地增加自動(dòng)變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油耗，減少污染。

九、故障維修

自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式也較多。在沒(méi)有專用診斷設(shè)備時(shí)，可通過(guò)觀察和必要的試驗(yàn)等手段進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷。

1、汽車不能前進(jìn)或倒退。

首先進(jìn)行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機(jī)購(gòu)是否正常等，尤其要注意手動(dòng)選檔機(jī)構(gòu)有無(wú)脫落，工作是否可靠等。

無(wú)異常時(shí)，應(yīng)進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺(jué)。若以上正常，則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查，較準(zhǔn)確的方法是卸下油店殼，若池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時(shí)，則應(yīng)對(duì)變速器進(jìn)行解體檢修。

2、自動(dòng)變速器打滑。

即前進(jìn)或倒車時(shí)有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機(jī)構(gòu)有無(wú)異常。若正常，可進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，時(shí)間滯后過(guò)長(zhǎng)，說(shuō)明變速器內(nèi)部磨損嚴(yán)重，應(yīng)解體修理。解體前若能通過(guò)路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對(duì)性?？鄷r(shí)間滯后試驗(yàn)正常，可進(jìn)行失速試驗(yàn)確診。失速試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，如節(jié)氣門能否全開(kāi)、點(diǎn)火時(shí)刻等，防止將發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力誤診為變速器打滑。

3、自動(dòng)變速器換檔規(guī)律不正確。

此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進(jìn)行基本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)是否正常，再進(jìn)行路試，確定不能換入的檔位、換檔時(shí)的車速等是否符合規(guī)定。若四檔自動(dòng)變速器不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。若四擋自動(dòng)變速器換不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制開(kāi)關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。

根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓試驗(yàn)。先檢測(cè)調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時(shí)，應(yīng)通過(guò)失速試驗(yàn)檢查液力變矩器。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說(shuō)明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。對(duì)于利用車速傳感器產(chǎn)生車速信號(hào)的（沒(méi)有離心調(diào)速器），應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。若上述正常時(shí)，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因?yàn)橹饔吐穳毫Σ徽Ｒ鸬?，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)。若調(diào)整后仍不正常時(shí)，應(yīng)檢修或更換控制閥體。