第一篇：A3標(biāo)隧道工程相關(guān)題目

隧道工程相關(guān)題目

一、單選題

1、側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于（B）類圍巖土質(zhì)道路隧道。A、Ⅲ、Ⅳ B、Ⅰ、Ⅱ C、Ⅲ、Ⅴ D、Ⅴ、Ⅵ

2、隧道二次襯砌的施工，應(yīng)在（A）進(jìn)行。A、圍巖和初期劫掠變形基本穩(wěn)定后 B、噴射砼達(dá)到齡期后 C、圍巖和錨桿支護(hù)施工后馬上 D、噴射砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后

3、全斷面開(kāi)挖法施工工，一般適用（B）圍巖施工。A、Ⅱ、Ⅲ類 B、Ⅳ、Ⅵ類 C、Ⅲ、Ⅴ類 D、Ⅰ、Ⅲ類

4、隧道竣工測(cè)量時(shí)，洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每（C）應(yīng)埋設(shè)一個(gè)，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。A、200米 B、500米 C、1000米 D、1500米

5、洞內(nèi)施工測(cè)量，洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)（B）向洞內(nèi)作引伸測(cè)量。A、路中線投點(diǎn) B、洞口投點(diǎn) C、引道中心線投點(diǎn) D、洞外投點(diǎn)

6、隧道施工控制測(cè)量的精度應(yīng)以（C）衡量。A、最大誤差 B、最小誤差 C、中誤差 D、貫通誤差

7、污濁空氣經(jīng)由隧道上部抽出洞外，新鮮空氣由下部壓入隧道，再經(jīng)風(fēng)管到下道坑工作面，是隧道機(jī)械通風(fēng)中的（C）。A、抽出或風(fēng)管通風(fēng) B、壓力或風(fēng)管通風(fēng) C、混合式風(fēng)管通風(fēng) D、高差式風(fēng)管通風(fēng)

8、在有平行導(dǎo)坑的情況下，通過(guò)最前面的橫洞使正洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由平行導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，是隧道機(jī)械通風(fēng)中（B）A、風(fēng)管式通風(fēng) B、巷道式通風(fēng) C、風(fēng)墻式通風(fēng) D、橫洞式通風(fēng)

9、隧道在軟臥層地段施工時(shí)，為防止塌方，在可能塌方的不良地段采?。˙）排水，短開(kāi)挖、弱爆破、快耐砌等措施。A、不 B、先 C、后 D、要

10、按地質(zhì)條件不同，隧道一般可分為（A）兩大類。A、巖石隧道、軟土隧道 B、水底隧道、城市道路隧道 C、山嶺隧道、海峽隧道 D、公路隧道、鐵路隧道

11、淺埋隧道的施工方法一般采用（C）施工。A、礦山法 B、新奧法 C、明挖法 D、盾構(gòu)法

12、隧道通常是由(B)組成。A、油身襯砌和洞門 B、主體建筑物和附屬建筑物 C、墻身和拱圈 D、墻身、拱圈和抑拱

13、隧道的主體建筑物包括（C）A、洞身襯砌和照明、通風(fēng) B、洞身襯砌和照明、安全設(shè)備 C、洞身襯砌和洞門建筑 D、洞身襯砌和照明、排水設(shè)施

14、隧道在流沙地段施工時(shí)，施工需采用（C）“密閉支撐”、“邊控邊封”的方法。A、后護(hù)先控 B、邊護(hù)邊控 C、先護(hù)后控 D、不護(hù)只控

15、隧道雙向開(kāi)挖面間相距（）時(shí)，應(yīng)改為單向開(kāi)挖。A.15-30m B.30-45m C.45-60m D.60-75m 正確答案：A

16、階法施工應(yīng)根據(jù)圍巖條件和初期支護(hù)鋼架間距確定臺(tái)階上部開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺，上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺V.VI及圍巖不應(yīng)大于（）鋼架間距。A.1榀 B.2榀 C.3榀 D.4榀 正確答案：A

17、臺(tái)階法施工臺(tái)階下部斷面一次開(kāi)挖長(zhǎng)度應(yīng)與上部斷面相同，且不得超過(guò)（）。A.4.5m B.3.5m C.2.5m D.1.5m 正確答案：D

18、以下雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的規(guī)定中，錯(cuò)誤的是（）。A.及時(shí)施工初期支護(hù)盡早封閉成環(huán) B.側(cè)壁導(dǎo)坑形狀應(yīng)近似于橢圓形斷面 C.導(dǎo)坑跨度宜為隧道跨度的1/3 D.左右導(dǎo)坑前后距離不宜小于5m 正確答案：D

19、軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離IV級(jí)圍巖不得大于（）。A.90m B.100m C.110m D.120m 正確答案：A 20、以下關(guān)于隧道防水的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A.隧道防水板施工作業(yè)臺(tái)架應(yīng)設(shè)置消防器材

B.隧道防水板作業(yè)臺(tái)架應(yīng)設(shè)置防水安全警示標(biāo)志，并應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé) C.照明燈具與防水板間距不得小于0.5m D.烘烤防水板時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施 正確答案：D

二、多選題

1、隧道施工前應(yīng)開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，辨識(shí)施工過(guò)程中的主要危險(xiǎn)源及危害因素，制定安全防護(hù)措施，并應(yīng)根據(jù)（）對(duì)隧道工程實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)控制和跟蹤處理。A.工程建設(shè)條件 B.技術(shù)復(fù)雜程度 C.地質(zhì)與環(huán)境條件 D.施工管理模式 E.工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn) 正確答案：A,B,C,D,E

2、不良地質(zhì)隧道地段應(yīng)遵循（）的原則施工。A.早預(yù)報(bào) B.預(yù)加固 C.弱爆破 D.長(zhǎng)進(jìn)尺 E.弱支護(hù) 正確答案：A,B,C

3、不良地質(zhì)隧道地段應(yīng)遵循（）的原則施工。A.長(zhǎng)進(jìn)尺 B.弱支護(hù) C.晚封閉 D.勤量測(cè) E.快襯砌 正確答案：D,E

4、洞口附近存在建（構(gòu)）筑物且使用爆破掘進(jìn)的，應(yīng)采用控制爆破技術(shù)，應(yīng)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容包括（）。A.振動(dòng)波長(zhǎng) B.振動(dòng)波速 C.振動(dòng)頻次

D.建（構(gòu)）筑物的沉降 E.建（構(gòu)）筑物的位移 正確答案：B,D,E

5、以下雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的規(guī)定中，錯(cuò)誤的是（）。A.及時(shí)施工初期支護(hù)并盡早封閉成環(huán) B.側(cè)壁導(dǎo)坑形狀應(yīng)近似于橢圓形斷面 C.導(dǎo)坑跨度宜為隧道跨度的1/2 D.左右導(dǎo)坑前后距離不宜小于30m E.導(dǎo)坑與中間土體同時(shí)施工時(shí)，導(dǎo)坑應(yīng)超前30-50cm 正確答案：C,D

6、以下關(guān)于仰拱與掌子面的距離的說(shuō)法，正確的是（A.III級(jí)圍巖不得超過(guò)90cm B.III級(jí)圍巖不得超過(guò)120m C.IV級(jí)圍巖不得超過(guò)50m D.IV級(jí)圍巖不得超過(guò)80m E.V級(jí)及以上圍巖不得超過(guò)40m 正確答案：A,C,E

7、含瓦斯隧道施工前應(yīng)編制（）。A.專項(xiàng)施工方案 B.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案 C.通風(fēng)設(shè)計(jì)方案 D.瓦斯檢測(cè)方案 E.應(yīng)急預(yù)案

正確答案：A,B,C,D,E

8、以下屬于瓦斯檢測(cè)的方法的有（）。）A.瓦斯壓力法 B.綜合指標(biāo)法 C.鉆屑指標(biāo)法

D.鉆孔瓦斯涌出初速度法 E.”R值指標(biāo)法” 正確答案：A,B,C,D,E

9、以下隧道施工作業(yè)規(guī)定中，正確的是（）。

A.隧道洞內(nèi)通風(fēng)應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，并按批準(zhǔn)的方案配置通風(fēng)設(shè)施 B.隧道施工時(shí)應(yīng)做好洞內(nèi)排水，保證積水能及時(shí)、順暢排出 C.隧道施工中應(yīng)按照要求檢測(cè)有毒有害氣體 D.高瓦斯隧道應(yīng)配量防爆設(shè)備和設(shè)施

E.隧道內(nèi)坑洞、臨邊部位等不應(yīng)設(shè)立防護(hù)欄但要設(shè)立醒目的安全警示標(biāo)志 正確答案：A,B,C,D

10、以下含瓦斯隧道施工的說(shuō)法中，正確的是（）。A.應(yīng)配置兩套電源供電，并應(yīng)采用雙電源線路 B.應(yīng)按規(guī)定設(shè)置滅火器 C.應(yīng)采用干式鉆孔開(kāi)挖

D.爆破母線應(yīng)成短路狀態(tài)，并包覆絕緣體 E.起爆網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由工作面向起爆站依次連接 正確答案：A,B,D,E

11、進(jìn)入隧道施工前，應(yīng)檢測(cè)瓦斯?jié)舛鹊牟课话ǎǎ?。A.開(kāi)挖面及附近200m范圍內(nèi) B.斷面變化處 C.導(dǎo)坑上部 D.初砌臺(tái)車內(nèi)部 E.拱部塌穴

正確答案：A,B,C,D,E

12、隧道施工應(yīng)配備（）。A.應(yīng)急救援機(jī)械設(shè)備 B.監(jiān)測(cè)儀器 C.交通工具 D.醫(yī)療設(shè)備和藥品 E.生活保障和救援物資 正確答案：A,B,C,D,E

13、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)方案應(yīng)包括（）。A.工程簡(jiǎn)介 B.監(jiān)測(cè)目的 C.監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 D.監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu) E.監(jiān)測(cè)方法

正確答案：A,B,C,D,E

14、以下仰拱開(kāi)挖施工規(guī)定中，正確的是（）。

A.IV級(jí)及以上圍巖仰拱每循環(huán)開(kāi)挖長(zhǎng)度不得大于3m，不得分幅施作

B.仰拱與掌子面的距離，III級(jí)圍巖不得超過(guò)90m，IV級(jí)圍巖不得超過(guò)50m，V級(jí)以上圍巖不得超過(guò)40m C.底板欠挖硬巖應(yīng)采用人工鉆眼松動(dòng)，弱爆破方式開(kāi)挖 D.開(kāi)挖后應(yīng)立即施作初期支護(hù)

E.棧橋等架空設(shè)施強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性應(yīng)滿足施工要求 正確答案：A,B,C,D,E

15、以下鋼架施工規(guī)定中，正確的是（）。A.鋼架底腳基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)、牢固 B.相鄰的鋼架應(yīng)連接成整體

C.已安裝的鋼架發(fā)生扭曲變形時(shí)，應(yīng)及時(shí)逐榀更換，同時(shí)更換相鄰的鋼架要采取相應(yīng)的安全措施

D.下部開(kāi)挖后，鋼架應(yīng)及時(shí)接長(zhǎng)、落底，鋼架底腳不得左右同時(shí)開(kāi)挖 E.拱腳不得脫空，不得有積水浸泡 正確答案：A,B,D,E

16、以下施工通風(fēng)的規(guī)定中，正確的是（）。A.隧道施工通風(fēng)應(yīng)納入工序管理，由專人負(fù)責(zé)

B.隧道施工通風(fēng)應(yīng)能提供洞內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)所需要的最小風(fēng)量，風(fēng)速不得大于6m/s C.長(zhǎng)及特長(zhǎng)的隧道應(yīng)配備備用通風(fēng)機(jī)和備用電源 D.通風(fēng)機(jī)應(yīng)裝有保險(xiǎn)裝置，發(fā)生故障時(shí)應(yīng)自動(dòng)停機(jī) E.通風(fēng)管沿線應(yīng)每150-200m設(shè)立警示標(biāo)志或色燈 正確答案：A,B,C,D

17、以下屬于隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的是（）。A.周邊位移 B.拱頂下沉 C.鋼架內(nèi)力 D.圍巖壓力 E.錨桿軸力 正確答案：A,B

18、以下隧道施工規(guī)定中，正確的是（）。A.隧道內(nèi)施工不得使用以汽油為動(dòng)力的機(jī)械設(shè)備 B.通風(fēng)機(jī)、抽水機(jī)等隧道安全設(shè)備應(yīng)配備備用設(shè)備 C.隧道內(nèi)應(yīng)按要求配備消防器材 D.施工隧道內(nèi)不得明火取暖

E.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)測(cè)方案應(yīng)作為必要工序統(tǒng)一納入施工組織管理 正確答案：A,B,C,D,E

19、以下用汽車運(yùn)送爆破器材的規(guī)定中，正確的是（）A.炸藥和雷管應(yīng)分別裝在兩輛車內(nèi)專車運(yùn)送 B.兩車間距應(yīng)大于50m，并派專人扶送 C.運(yùn)行中應(yīng)顯示紅旗或紅燈 D.汽車排氣口應(yīng)加防火罩

E.雷管和硝化甘油類炸藥的裝載不得超過(guò)四層 正確答案：A,B,C,D 20、以下嚴(yán)禁裝藥爆破的是（）A.照明不足

B.開(kāi)挖面圍巖破碎尚未支護(hù) C.出現(xiàn)流沙、流泥未經(jīng)處理

D.有大量溶洞水及高壓水涌出，尚未治理 E.沒(méi)有警戒好的 正確答案： A,B,C,D,E

第二篇：隧道工程

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年7月11日~7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。

（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無(wú)坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開(kāi)挖，施工后及時(shí)支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長(zhǎng)度分為長(zhǎng)臺(tái)階法（臺(tái)長(zhǎng)50m以上）、短臺(tái)階法(臺(tái)長(zhǎng)5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長(zhǎng)3~5m)三種。

采用長(zhǎng)臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開(kāi)挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固

(2)開(kāi)挖上臺(tái)階(全部開(kāi)挖或留核心土)

(3)施工上臺(tái)階錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴砼

(4)上臺(tái)階完成支護(hù)后,開(kāi)挖核心土或開(kāi)挖下臺(tái)階,并在兩側(cè)預(yù)留馬口支撐拱部支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(5).單側(cè)超前開(kāi)挖下臺(tái)階馬口,并及時(shí)施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)

(6)開(kāi)挖并澆注仰拱

(7)鋪設(shè)防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項(xiàng)

(1)上臺(tái)階開(kāi)挖前,先進(jìn)行超前支護(hù)施工,保證施工質(zhì)量,保障施工安全。

(2)上下臺(tái)階開(kāi)挖施工時(shí),嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護(hù)施工緊跟開(kāi)挖,拱部及邊墻在開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行。

(4)上下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測(cè)情況,適時(shí)安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí),留設(shè)邊墻馬口,開(kāi)挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。

10m,開(kāi)挖后時(shí)II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預(yù)留工程。

未來(lái)的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內(nèi)將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號(hào)線南北走向，3號(hào)線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結(jié)合設(shè)置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個(gè)廣場(chǎng)，軌道交通2號(hào)線位于東廣場(chǎng)下方，軌道交通3號(hào)線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場(chǎng)下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號(hào)線站臺(tái)層；地下三層為2號(hào)線站臺(tái)層。屆時(shí)，乘坐火車的出站客流可到正對(duì)地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場(chǎng)和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號(hào)線，到地下二層換乘軌道交通3號(hào)線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場(chǎng)、通過(guò)樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過(guò)樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號(hào)、3號(hào)地鐵線

2號(hào)線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經(jīng)過(guò)正定老城后，沿著勝利大街進(jìn)入主城區(qū)，過(guò)北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，與東西向的3號(hào)線形成“T型”換乘站。2號(hào)線全長(zhǎng)33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場(chǎng)。

3號(hào)線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場(chǎng)。3號(hào)線中心城段長(zhǎng)38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場(chǎng)外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場(chǎng)。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這次得工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。只有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己。

第三篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長(zhǎng)的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長(zhǎng)度：特長(zhǎng)隧道-3000m-長(zhǎng)隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風(fēng)照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設(shè)施。

公路隧道常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題：①隧道滲漏②襯砌開(kāi)裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時(shí)應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對(duì)可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長(zhǎng)度和展線方式，以及其他問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長(zhǎng)度較短、引線條件好、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時(shí)，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長(zhǎng)不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。

（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定。需要時(shí)可接長(zhǎng)明洞，以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開(kāi)挖過(guò)高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開(kāi)挖高度。

（6）長(zhǎng)大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對(duì)環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價(jià)格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù)、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護(hù)的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他的組合 復(fù)合式襯砌的特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施工作業(yè)及時(shí)、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。

洞門的作用：景觀作用、調(diào)光作用、安全功能和防護(hù)功能-承受山體上壓力和穩(wěn)定邊坡。

洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內(nèi)部裝飾的作用：改善隧道內(nèi)環(huán)境，起誘導(dǎo)作用；提高墻面的反射率，增強(qiáng)照明效果；吸收噪音，增強(qiáng)防水功能；美化隧道內(nèi)部環(huán)境。路面材料性能：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)具有抵御含有化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力；應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑能力；應(yīng)具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題：①隧道滲漏②襯砌開(kāi)裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

山嶺公路隧道常見(jiàn)問(wèn)題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素-巖土結(jié)構(gòu)狀態(tài)、巖石工程性質(zhì)、地下水的作用和影響、圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)；設(shè)計(jì)、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開(kāi)挖方法、炸藥用量、支護(hù)時(shí)機(jī)和方式。

隧道工程的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):（1）縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗。（2）節(jié)約地皮。（3）利于環(huán)境保護(hù)。（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高。（2）施工期限長(zhǎng)。（3）施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會(huì)各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機(jī)理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開(kāi)挖后一般是必須進(jìn)行支護(hù)的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產(chǎn)生移動(dòng)或下掉。被擾動(dòng)后的圍巖要移動(dòng)或要變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止其移動(dòng)或變形，圍巖就必會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加力，這個(gè)力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側(cè)壓力，底壓力，分別作用在支護(hù)的頂部、側(cè)幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動(dòng)圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力。

松動(dòng)圍巖壓力：指圍巖中松動(dòng)坍塌部分的巖塊重量或他的分量對(duì)支護(hù)襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護(hù)設(shè)臵時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容：地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報(bào)。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測(cè)法。

隧道不良地層： 富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質(zhì)、巖溶地質(zhì)、高地應(yīng)力硬巖地質(zhì)、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術(shù)、管理的總稱。

隧道工程的特點(diǎn)：隱蔽工程、工作面小、工期較長(zhǎng)、施工環(huán)境差、施工受季節(jié)變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉。

隧道開(kāi)挖方法：全斷面開(kāi)挖法、臺(tái)階法、分部開(kāi)挖。

全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺(tái)階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進(jìn)行開(kāi)挖的施工方法叫臺(tái)階法。

分部開(kāi)挖法：是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開(kāi)挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開(kāi)挖斷面的一種施工方法

噴錨支護(hù)：是一種組合支護(hù)，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結(jié)構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式。錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：及時(shí)性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內(nèi)部加固、支護(hù)組合和設(shè)計(jì)時(shí)間的靈活性、密封性。噴錨支護(hù)加固作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強(qiáng)作用

錨噴支護(hù)作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力。

掘進(jìn)機(jī)法（盾構(gòu)法）的施工特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)：安全、快速、經(jīng)濟(jì)、省工與降低勞動(dòng)強(qiáng)度、排渣容易、施工簡(jiǎn)單方便、環(huán)境保護(hù);缺點(diǎn):成本大、對(duì)巖層變化的適應(yīng)性差、斷面適應(yīng)性較差、作業(yè)率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設(shè)計(jì)：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長(zhǎng)的明洞。附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備、電力、通信設(shè)施等。

隧道勘查三個(gè)階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細(xì)勘查

錨桿對(duì)圍巖所起的力學(xué)效應(yīng)主要的作用：聯(lián)結(jié)作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內(nèi)輪廓線是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無(wú)限體，考慮相鄰質(zhì)點(diǎn)之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結(jié)力c和內(nèi)摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認(rèn)為圍巖是一組各自獨(dú)立的彈簧，每個(gè)彈簧表示一個(gè)小巖柱，認(rèn)為應(yīng)力σi和變形δi之間呈直線關(guān)系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)。

現(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開(kāi)挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時(shí)機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時(shí)候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；

2、要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；

3、在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對(duì)隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過(guò)程中藥始終堅(jiān)持監(jiān)控測(cè)量，及時(shí)分析量測(cè)數(shù)據(jù)，描繪時(shí)態(tài)位移曲線，預(yù)測(cè)隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。

隧道施工要點(diǎn)：硬巖軟進(jìn)，軟巖硬進(jìn)；及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)測(cè)險(xiǎn)情；加強(qiáng)監(jiān)控，防于未然；應(yīng)急預(yù)案，以防萬(wàn)一。

隧道施工原則有以下四條

愛(ài)護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；

重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；

動(dòng)態(tài)施工：

內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)-噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。

豎井設(shè)計(jì)內(nèi)容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護(hù)厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設(shè)備選型、井口的裝配布臵和井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)。

隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)可以分為洞內(nèi)防水設(shè)計(jì)和洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復(fù)合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內(nèi)排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環(huán)向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式。

隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風(fēng)方式：自然通風(fēng)，適用于短隧道且交通量小，包括自然風(fēng)和交通風(fēng)（活塞風(fēng)）-與交通量、車速有關(guān)：機(jī)械通風(fēng)，包括縱向式(射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式），全橫向式，混合式。

影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長(zhǎng)度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長(zhǎng)隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過(guò)渡段、中間段、出口段。

黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長(zhǎng)隧道洞口時(shí)，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼?，但駕駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎?，像個(gè)“黑洞”，以致無(wú)法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。黑框效應(yīng)：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會(huì)看到黑洞（長(zhǎng)隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應(yīng)及黑框效應(yīng)；其危害是使司機(jī)造成視覺(jué)的反差，難以辨認(rèn)障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應(yīng)：汽車駛離隧道洞口時(shí)，在空間或時(shí)間上存在著極端的光亮度對(duì)比，以至引起不舒服或降低可見(jiàn)度的視覺(jué)現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過(guò)渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。

第四篇：隧道工程期末考試

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.新奧法隧道施工的基本原則“少擾動(dòng)、早噴錨、勤測(cè)量、緊封閉”《隧道工程》p157 試述隧道襯砌的組成及作用（1.初襯——是為了保證施工的安全、加固巖體和圍巖的坍塌，常用形式有型鋼拱架支撐、格柵鋼拱架支撐、噴錨支護(hù)等；2.二襯——為了保證隧道使用的凈空和結(jié)構(gòu)的安全而設(shè)置的永久性襯砌結(jié)構(gòu)，常用形式有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、拼裝襯砌和噴錨襯砌）輔助坑道的形式(橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑)產(chǎn)生超挖的主要因素有哪些（測(cè)量放線——測(cè)量偏差，放樣的開(kāi)挖輪廓線超出設(shè)計(jì)輪廓線；爆破鉆孔——孔位的偏差和外插角的偏差，跟操作人員的水平有關(guān)；爆破技術(shù)——爆破方法、爆破參數(shù)、爆破器材及裝藥方法等；圍巖地質(zhì)條件——圍巖的節(jié)理、裂隙燈非客觀因數(shù)；現(xiàn)場(chǎng)管理——爆破作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理的人員安排、作業(yè)組織、技術(shù)水平、技術(shù)交底、跟蹤指導(dǎo)、質(zhì)量檢測(cè)、信息反饋、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、資料采集等）隧道的主體建筑物有哪些（洞身襯砌和洞門構(gòu)造物）隧道二襯的施工時(shí)間(各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80%~90%；周邊位移速率小于0.1~0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.07~0.15mm/d;以上原則適合于圍巖條件較好情況)初期支護(hù)的性質(zhì)（隧道開(kāi)挖后，為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，隧道開(kāi)挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層）目前規(guī)范與老規(guī)范在圍巖分級(jí)上有什么區(qū)別2004年頒布的新 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將舊規(guī)范中的“圍巖分類”改為圍巖分級(jí),采用 工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)!規(guī)定的方法、級(jí)別和順序,分為Ⅰ~Ⅴ級(jí)。新、舊規(guī)范都是根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度、巖體的完整程度和巖體結(jié)構(gòu)類型來(lái)判定圍巖的類別(級(jí)別)。舊規(guī)范中等級(jí)的確定比較模糊,以定性判定為主,各影響因素的確定比較模糊,條理不夠清楚,人為性強(qiáng);新規(guī)范圍巖分級(jí)概念明確、條理清楚,對(duì)影響圍巖穩(wěn)定性的因素考慮全面, 采用定性因素與定量指標(biāo)緊密結(jié)合的方法來(lái)相互驗(yàn)證與檢驗(yàn),非常嚴(yán)謹(jǐn)。公路隧道凈空(隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間)公路隧道建筑限界(是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界)噴射混凝土(用壓力槍噴射混凝土的施工方法)噴錨支護(hù)（隧道開(kāi)挖后用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼拱架支護(hù)，不設(shè)二次襯砌的隧道支護(hù)形式）圍巖壓力(隧道開(kāi)挖后，因圍巖變形或松散等原因產(chǎn)生的作用于支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力)單斜構(gòu)造（一個(gè)地區(qū)內(nèi)的一系列巖層如向同一方向傾斜，其傾角也大致相同）隧道凈空（隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間）公路隧道明洞（用明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)）圍巖（隧道周圍一定范圍內(nèi)，對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的巖體）隧道門（洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)）隧道建筑限界（為了保證隧道內(nèi)車輛行駛、人員通行、檢修和各種設(shè)備不受損害所要求的最小空間）復(fù)合襯砌（由噴錨初期支護(hù)和模筑混凝土二次支護(hù)構(gòu)成的隧道支護(hù)形式）光面爆破（爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破）斷層（地殼巖層因受力達(dá)到一定強(qiáng)度而發(fā)生破裂，并沿破裂面有明顯相對(duì)移動(dòng)的構(gòu)造稱斷層）新奧法的理論依據(jù)(以錨桿、噴射混凝土為主要支護(hù)方法，通過(guò)監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道施工方法)及核心內(nèi)容是(充分發(fā)揮圍巖的自承能力)什么 隧道勘察有的階段分步（可行性勘察（預(yù)可行性研究、工程可行性研究、、橋隧可行性研究現(xiàn)狀）；初步勘察（收集資料、工程地質(zhì)選定隧道線位、初步勘測(cè)資料整理）；詳細(xì)勘察（任務(wù)、目的、步驟））隧道內(nèi)縱坡范圍是多大（0.3%~2%）支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖之間為什么不能有空隙（同圍巖的緊密接觸是地下結(jié)構(gòu)區(qū)別于地面結(jié)構(gòu)的主要特征，所謂“新奧法”的出發(fā)點(diǎn)正是支護(hù)結(jié)構(gòu)同圍巖的共同變形，如果支護(hù)背部與圍巖之間存在空洞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致圍巖松弛使支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，而損傷支護(hù)結(jié)構(gòu)的功能，降低其承載能力，極大地影響了隧道的安全使用。）公式q=0.45*2s-1 w中各參數(shù)的意義是什么（s-圍巖級(jí)別；w-寬度影響系數(shù)；q-圍巖豎向均布?jí)毫Γ┒撮T類型及使用條件（1.端墻式洞門，適用于巖質(zhì)較好的穩(wěn)定的圍巖，以及地形開(kāi)闊的地區(qū)；2.翼墻式洞門，適用于地質(zhì)較差的圍巖，以及需要開(kāi)挖路塹的地方；3.削竹式洞門，適用于洞口巖層堅(jiān)硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風(fēng)化，路塹開(kāi)挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒(méi)有較大排水要求時(shí)；4.遮光式棚式洞門，當(dāng)洞外需要設(shè)置遮光棚時(shí)，其入口通常伸很遠(yuǎn)）隧道設(shè)計(jì)的基本要求是什么《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》p18,（1.應(yīng)重視公路總體設(shè)計(jì)；2.應(yīng)重視地質(zhì)條件比選；3.應(yīng)重視中短隧道與路塹方案的比選；4.應(yīng)加強(qiáng)山區(qū)公路隧道施工方案的交通組織設(shè)計(jì)；5.應(yīng)加強(qiáng)山區(qū)公路隧道與洞外結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)）隧道開(kāi)挖中對(duì)超挖和嚴(yán)格要求是什么 《隧道工程》p261 隧道詳勘的目的（為線位布設(shè)和編制施工圖設(shè)計(jì)提供完整的工程地質(zhì)資料）任務(wù)（在初勘基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明隧道沿線地質(zhì)特征和不良地質(zhì)規(guī)模、大小范圍）和基本內(nèi)容（前期的準(zhǔn)備工作；沿線地質(zhì)勘察；試驗(yàn)；資料整理；編寫詳勘報(bào)告）什么是干式噴射混凝土（將水泥、砂子石子混合料和粉狀速凝劑按一定比例混合攪拌均勻后，在松散、干燥、懸浮狀態(tài)中，利用干式混凝土

噴射機(jī)，意壓縮空氣為動(dòng)力，經(jīng)輸料管到噴嘴處，與一定量的壓力水混合后，變成水灰比較小的混凝土并噴射到受噴面上）、什么是濕式噴射混凝土(混凝土混合料在進(jìn)入噴射機(jī)前或在噴射機(jī)中加入足夠的拌合水，拌和均勻，然后通過(guò)送料軟管送至噴嘴噴射到受噴面上)？

公路隧道選址的基本原則《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》p191 隧道位置應(yīng)根據(jù)路線總體規(guī)劃、交通運(yùn)輸條件及周邊環(huán)境和地形變化條件確定，設(shè)置在對(duì)環(huán)境影響小、利于隧道施工場(chǎng)地布置和隧道出渣、利于設(shè)置防災(zāi)救援系統(tǒng)和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施的路段。2 隧道位置應(yīng)選擇在巖性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的地層中。當(dāng)條件限制無(wú)法繞避不良地質(zhì)區(qū)時(shí)，隧道應(yīng)盡量縮短其通過(guò)長(zhǎng)度，并采取可靠的工程處理措施。3 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《 中華人民共和國(guó)水法》、《 中華人民共和國(guó)土地管理法》、《 中華人民共和國(guó)森林法）、（中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法）等現(xiàn)行國(guó)家法律、法規(guī)中對(duì)公路工程建設(shè)的相應(yīng)規(guī)定。隧道修建應(yīng)不占或少占基本農(nóng)田。4 應(yīng)結(jié)合隧道接線端的構(gòu)造物布設(shè)情況，進(jìn)行兩端接線工程的銜接設(shè)計(jì)，保證隧道內(nèi)外線形順暢、協(xié)調(diào)一致。5 隧道洞口位置、輔助通道和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)為隧道位置選定的重要因素）

常用的明洞結(jié)構(gòu)有哪些形式（1.拱形明洞——路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型、半路塹單壓型；2.棚式明洞——墻式棚洞、鋼架式棚洞、柱式棚洞、懸臂式棚洞）

隧道襯砌橫斷面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要步驟包括哪些（一般是根據(jù)工程類比和設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)假定斷面尺寸，然后經(jīng)分析計(jì)算、檢算，修正假定尺寸，并反復(fù)這個(gè)過(guò)程，最終確定合理的斷面形式和尺寸，設(shè)計(jì)襯砌斷面主要解決內(nèi)輪廓線、軸線和厚度這三個(gè)問(wèn)題，步驟有：擬定襯砌內(nèi)輪廓線保證斷面凈空、設(shè)計(jì)襯砌外輪廓線以保證襯砌的厚度、擬定實(shí)際開(kāi)挖線以保證襯砌外輪廓）

淺埋隧道的施工方法（明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法；視圍巖地質(zhì)情況采取預(yù)支護(hù)——超前錨桿、插板或小鋼管；管棚；超前小導(dǎo)管注漿；開(kāi)挖工作面及圍巖預(yù)注漿）

新奧法設(shè)計(jì)施工的特點(diǎn)（1及時(shí)性 噴射砼，如早強(qiáng)，能迅速給圍巖提供支護(hù)抗力.2封閉性 由于噴錨支護(hù)能及時(shí)施工，而且是全面密粘的支護(hù)，因此能及時(shí)有效地防止因水和風(fēng)化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止膨脹巖體的潮解和膨脹，保護(hù)原有巖體強(qiáng)度。3緊貼性 噴錨支護(hù)同圍巖能全面粘結(jié)，這種粘結(jié)作用可以產(chǎn)生三種作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強(qiáng)作用。4柔韌性容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力）和優(yōu)點(diǎn)（經(jīng)濟(jì)、快速、安全、適應(yīng)性強(qiáng)、可有效控制地表沉陷量、施工有較大的靈活性、可有效地保證防水層的防水效果）

常用的洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型有哪些（直墻式襯砌、曲墻式襯砌、圓形斷面襯砌、矩形斷面襯砌、偏壓襯砌、喇叭口隧道襯砌）

隧道的防排水治理的原則是什么《隧道工程》p91（1.截，就是在隧道以外將地表水和地下水屬導(dǎo)截流，使之不進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)；2.堵.就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助，阻隔地下水，使之不進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時(shí)還可以采用注漿堵水措施；

3.排.就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；4.結(jié)合，就是因地制宜，綜合考慮，適當(dāng)選擇之水方案，做到技術(shù)可行，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，效果良好，保護(hù)環(huán)境）

目前用于穩(wěn)定隧道開(kāi)挖的輔助施工方法有哪些(明挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、沉管法)

隧道軸線與地形的關(guān)系有哪幾種(坡面正交型、坡面斜交型、坡面平行型、尾部進(jìn)入型、深入谷地型)

公路隧道采用新奧法施工，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是施工的核心，是施工過(guò)程中監(jiān)視圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否合理及安全的重要手段

明洞拱背和墻背的回填應(yīng)符合什么要求《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》p125（1 當(dāng)邊坡有嚴(yán)重的危石、崩坍威脅時(shí)，應(yīng)清除危石或?qū)吰伦骷庸烫幚怼．?dāng)存在一般落石、崩坍危害時(shí)，明洞拱背的回填土厚度不宜小于1.5m，填土表面應(yīng)設(shè)置排水坡度。2 當(dāng)明洞不設(shè)洞門墻時(shí)，可采用拱背部分裸露、按自然山坡坡度填土，填土表面一般應(yīng)植草。3 立交明洞的回填土厚度應(yīng)根據(jù)公路、鐵路、溝渠及其他人工構(gòu)造物的高程，考慮自然環(huán)境、美化要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要等綜合確定，按設(shè)計(jì)條件也可增設(shè)護(hù)拱或不設(shè)回填土層。4 當(dāng)明洞頂設(shè)置過(guò)水渡槽、泥石流渡槽、溝渠及其他穿越構(gòu)造物時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其對(duì)明洞的影響。過(guò)水溝渠或普通截水溝溝底距洞頂外緣厚度不宜小于1.0m。排洪、導(dǎo)引泥石流的渡槽底面，距洞頂外緣厚度不宜小于1.5m。5 洞頂回填土的面坡坡度，可根據(jù)防御落石、坍塌的功能需要和支撐邊坡的穩(wěn)定性，結(jié)合填料、地形和排水要求，綜合確定。6 按洞項(xiàng)排水需要，回填土坡度不宜小于2 % ；一般落石、坍塌情況下，回填土石坡度宜為1 : 5-l : 3 ；山坡可能發(fā)生的較大塌方、泥石流、滑坡時(shí)，回填土石坡度宜為1 : 3-l : 1.5。回填土與挖方邊坡接觸處，宜開(kāi)挖成臺(tái)階，并用粗糙透水性材料填塞．防止回填土石沿邊坡滑動(dòng)。）20.（21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.

第五篇：隧道工程工作匯報(bào)

工作匯報(bào)

一、工程概況

宜昌穿越長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約1390m，兩端設(shè)有出發(fā)井、接收井。本工程于2006年4月開(kāi)工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進(jìn)成巷135環(huán)（162m+1m）。

本工程由中石油管道局四公司承擔(dān)施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實(shí)施監(jiān)理。

二、質(zhì)量管理

在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管理：

首先從人員上進(jìn)行控制：對(duì)監(jiān)理、施工單位到場(chǎng)管理人員的資質(zhì)、上崗證進(jìn)行核查，特殊工種人員現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進(jìn)行檢查：檢查施工單位的質(zhì)保體系是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)、各級(jí)質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查：現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的質(zhì)量檢查驗(yàn)收監(jiān)理是否按程序進(jìn)行，施工所用材料是否合格、設(shè)備是否完好，并對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽檢。參加工地例會(huì)和專題例會(huì)，解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題。第四，對(duì)工程資料進(jìn)行檢查，是否及時(shí)、完整。

三、進(jìn)度管理

檢查施工分解計(jì)劃與總計(jì)劃的相符性；實(shí)際施工進(jìn)度是否按計(jì)劃完成。

四、合同管理

檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計(jì)量是否符合合同約定的計(jì)量規(guī)則。

五、組織協(xié)調(diào)

在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動(dòng)地加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)或職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)項(xiàng)目事宜，確保工程順利實(shí)施。

2007年2月1日