第一篇：電動車 48V 充電器原理圖與維修(高清版)

電動車 48V 充電器原理圖與維修

電動車充電器實際上就是一個開關(guān)電源加上一個檢測電路,目前很多電動車的 48V 充電器都是采用 KA3842 和比較器 LM358 來完成充電工作

理圖如圖 1 所示

工作原理

220V 交流電經(jīng) LF1 雙向濾波.VD1－VD4 整流為脈動直流電壓,再經(jīng) C3 濾波后形成約 300V 的直流電壓,300V 直流電壓經(jīng)過啟動電阻 R4 為脈寬調(diào)制集成電路 IC1 的 7 腳提供啟動電壓,IC1 的 7 腳得到啟動電壓后,(7 腳電壓高于 14V 時,集成電路開始工作),6 腳輸出 PWM 脈沖,驅(qū)動電源開關(guān)管(場效應(yīng)管)VT1 工作在開關(guān)狀態(tài),流通過 VT1 的 S 極-D 極-R7-接地端.此時開關(guān)變壓器 T1 的 8-9繞產(chǎn)生感應(yīng)電壓,經(jīng) VD6，R2 為 IC1 的 7 腳提供穩(wěn)定的工作電壓，4 腳外接振蕩阻 R10 和振蕩電容 C7 決定 IC1 的振蕩頻率, IC2(TL431)為精密基準壓源,IC4(光耦合器 4N35)配合用來穩(wěn)定充電壓,調(diào)整 RP1(510 歐半可調(diào)電位器)可以細調(diào)充電器的電壓,LED1 是電源指示燈.接通電源后該指示燈就會發(fā)出紅色的光。VT1 開始工作后,變壓器的次級 6-5 繞組輸出的電壓經(jīng)快速恢復(fù)二極管 VD60 整流,C18 濾波得到穩(wěn)定的電壓(約 53V).此電壓一路經(jīng)二極管 VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經(jīng)限流電阻 R38,穩(wěn)壓二極管 VZD1,濾波電容 C60,為比較器 IC3(LM358)提供 12V 工作電源,VD12 為 IC3 提供基準壓,經(jīng) R25,R26,R27 分壓后送到 IC3 的 2 腳和 5 腳。

正常充電時，R33 上端有 0.18－0.2V 的電壓，此電壓經(jīng) R10 加到 IC3 的 3 腳，從 1 腳輸出高電平。1 腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅(qū)動 VT2 導(dǎo)通，散熱風扇得開始工作，第二路經(jīng)過電阻 R34 點亮雙色二極管 LED2 中的紅色發(fā)光二極管，第三路輸入到 IC3 的 6 腳，此時 7 腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管 LED2 中的綠色發(fā)光二極管熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池壓升到 44.2V 左右時，充電器進入恒壓充電階段，流逐漸減小。當充電流減小到 200MA－300MA 時，R33 上端的電壓下降，IC3 的 3 腳電壓低于 2 腳，1 腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管 LED2 中的紅色發(fā)光二極管熄滅，三極管 VT2 截止，風扇停止運轉(zhuǎn)，同時 IC3 的 7 腳輸出高電平，此高電平一路經(jīng)過電阻 R35 點亮雙色發(fā)光二極管 LED2 中的綠色發(fā)光二極管（指示電已經(jīng)充滿，此時并沒有真正充滿，實際上還得一兩小時才能真正充滿），另一路經(jīng) R52，VD18,R40,RP2 到達 IC2 的 1 腳，使輸出電壓降低，充電器進入 200MA-300MA 的涓流充電階段（浮充），改變 RP2 的電阻值可以調(diào)整充電器由恒流充電狀態(tài)轉(zhuǎn)到涓流充電狀態(tài)的轉(zhuǎn)折流（200－300MA）。常見故障 這種類型充電器的常見故障有下面幾種情況：

1、高壓電路故障：該部分路出現(xiàn)問題的主要現(xiàn)象是指示燈不亮。通常還伴有保險絲燒斷，此時應(yīng)檢查整流二極管 VD1-VD4 是否擊穿，電容 C3 是否炸裂或者鼓包，VT2 是否擊穿，R7,R4 是否開路，此時更換損壞的元件即可排除故障，若經(jīng)常燒 VT1,且 VT1 不燙手，則應(yīng)重點檢查 R1,C4,VD5 等元器件，若 VT1 燙手，則重點檢查開關(guān)變壓器次級路中的元器件有無短路或者漏電。若紅色指示燈閃爍，則故障多數(shù)是由 R2 或者 VD6 開路，變壓器 T1 線腳虛焊引起。

2、低壓電路故障： 低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻 R33 燒斷，此時的故障現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進電，另外，若 RP2 接觸不良或者因振動導(dǎo)致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是怕 RP2 因振動而改變阻值），就會導(dǎo)致輸出電壓移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴重時會失水－發(fā)燙，最終導(dǎo)致充爆，若輸出電壓偏低，會導(dǎo)致電瓶欠充，縮短其壽命。

第二篇：電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車如今已進入我們的生活，方便了我們的出行，而且還環(huán)保，正是我國目前提倡的“低碳生活”；但它的充電器故障率較高，很是一件令人頭疼的事。出于這個緣故，根據(jù)本人多年的維修經(jīng)驗，寫了這篇文章，希望對電子電器維修人員和廣大的電子愛好者，提供維修資料，供維修參考用。為了方便說明，本文還是從原理開始說起。一．工作原理

我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數(shù)，當然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開關(guān)電源的原理是基本相同的220V的交流電經(jīng)交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產(chǎn)生的高頻雜波對電網(wǎng)的干擾),再經(jīng)二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進行功率轉(zhuǎn)換。功率變換電路中的開關(guān)功率管（IGBT）就在脈沖寬度調(diào)制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅(qū)動下，工作在“開”“關(guān)”狀態(tài)，從而將300V直流電切換成寬度可調(diào)的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應(yīng)出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最后輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時和充過一段時間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內(nèi)部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經(jīng)過脈寬調(diào)制芯片（UC3842）內(nèi)部調(diào)制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅(qū)動脈沖送到開關(guān)功率管的柵極，使變換電路產(chǎn)生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個充電階段。

二．常見故障分析及維修

由于電動車充電器的輸入部分工作在高壓，大電流的狀態(tài)下，故障率最高，如高壓大電流整流二極管，濾波電容，開關(guān)功率管等較易損壞。其次就是輸出整流部分的整流二極管，保護二極管，濾波電容，限流電阻等；再就是脈寬調(diào)制控制器的反饋部分和保護部分。2.1保險絲熔斷

一般情況下，保險絲熔斷說明充電器的內(nèi)部電路存在短路或過流的故障。由于充電器工作在高電壓，大電流的狀態(tài)下，直流濾波和振蕩電路在高壓狀態(tài)工作時間太長，電壓變化相對大。另外電網(wǎng)電壓的波動，浪涌都會引起充電器內(nèi)電流瞬間增大而使保險絲熔斷。

維修方法：首先仔細查看電路板上面的各個元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞一聞有沒有異味。再用萬用表進行檢查。首先測量一下電源輸入端的電阻值，若小于200KΩ，則說明后端有局部短路現(xiàn)象，然后分別測量四只整流二極管正，反向電阻和兩個限流電阻的阻值，看其有無短路或燒壞；然后再測量一下電源濾波電容是否能進行正常充放電，再就測量一下開關(guān)功率管是否擊穿損壞，以及UC3842本身，及周圍元件是否擊穿，燒壞等。需要說明的一點是：因是在路測量，有可能會使測量結(jié)果有誤，造成誤判。因此必要時可把元器件焊下來再進行測量。如果仍然沒有上述情況則測量一下輸入電源線及輸出電源線是否內(nèi)部短路。一般情況下，熔斷器熔斷故障中，整流二極管，電源濾波電容，開關(guān)功率管，UC3842是易損件，損壞的概率可達95%以上，一般著重檢查一下這些元器件，就可很容易排除此類故障。

2.2無直流電壓輸出或電壓輸出不穩(wěn)定

如果保險絲是完好的，在有負載的情況下，各級直流電壓無輸出。這種情況主要是以下原因造成的：電源中出現(xiàn)開路，短路現(xiàn)象；過壓，過流保護電路出現(xiàn)故障；振蕩電路沒有工作；電源負載過重；高頻整流濾波電路中整流二極管被擊穿；濾波電容漏電等。

維修方法：首先，用萬用表測量一下高頻脈沖變壓器次級的各個元器件是否有損壞。排除了高頻整流二極管擊穿、負載短路的情況后，再測量各輸出端的直流電壓，如果這時輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障。最后用萬用表靜態(tài)測量高頻濾波電路中整流二極管及低壓濾波電容是否損壞。如果確實是相關(guān)的元件損壞，在更換好新元件后，開機測試，一般故障即可排除。需要說明的是：電源輸出線斷線或開焊、虛焊也會造成這種故障。在維修時應(yīng)注意這種情況。

2.3無直流電壓輸出，但保險絲完好

這種現(xiàn)象說明充電器未工作，或者工作后進入了保護狀態(tài)。

維修方法：首先應(yīng)判斷一下充電器的主控芯片UC3842是否處在工作狀態(tài)或已經(jīng)損壞。判斷方法是這樣的：加電測UC3842的第7腳對地電壓，若測第8腳有+5V電壓，1，2，4，6腳也有不同的電壓，則說明電路已起振，UC3842基本正常；若7腳電壓低，其余管腳無電壓或不波動，則UC3842已損壞。UC3842芯片損壞最常見的是7腳對地擊穿，6，7腳對地擊穿和1，7腳對地擊穿。如果這幾只腳都未擊穿，而充電器還是不能正常啟動，則UC3842必壞，應(yīng)直接更換。若判斷芯片未壞，則著重檢查開關(guān)功率管柵極的限流電阻是否開焊、虛焊或變值以及開關(guān)功率管本身是否性能不良。除此之外，電源輸出線斷線或接觸不良也會造成這種故障。因此在維修時也應(yīng)注意檢查一下。

UC3842的各管腳功能及正常工作時的對地電位表 管腳號 功能 對地電位 1 誤差放大器的輸出端 2.5V左右 2 反饋電壓輸入端 2.51V左右 3 電流檢測輸入端 小于1V 4 定時端f=1.8/(RT×CT)2V左右 5 公共地端 0V 6 推挽輸出端 15V（方波）7 電源端 15V 8 5V 基準電壓輸出端 5V

2.4有直流電壓輸出，但輸出電壓過高

這種故障往往是由穩(wěn)壓取樣和穩(wěn)壓控制電路出現(xiàn)故障所致。在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等電路共同構(gòu)成了一個閉合的控制環(huán)路，任何一處出問題都會導(dǎo)致輸出電壓升高。

維修方法：由于充電器中有過壓保護電路，輸出電壓過高首先會使過壓保護電路動作。因此對于這種故障的維修，我們可以斷開過壓保護電路，使過壓保護電路不起作用，在這時，測量開機瞬間的電源主電壓。如果測量值比正常值高出1V以上，說明輸出電壓過高。我們應(yīng)著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準電壓源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，變質(zhì)或損壞；其中精密基準電壓源(TL431)極易損壞，我們可用下述方法對精密穩(wěn)壓放大器作出好壞的判別：將TL431的參考端(Ref)與它的陰極（Cathode）相連，串10k的電阻，接入5V電壓，若陽極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等待片刻還仍然為2.5V，則為好管，否則為壞管。

2.5有直流電壓輸出，但輸出直流電壓過低

對于這種故障現(xiàn)象，根據(jù)維修經(jīng)驗可知，除穩(wěn)壓控制電路會引起輸出電壓過低外，還有以下幾點原因:(1)輸出電壓端整流二極管、濾波電容失效等，可以通過代換法進行判斷。

(2)開關(guān)功率管的性能下降，必然導(dǎo)致開關(guān)管不能正常導(dǎo)通，使電源的內(nèi)阻增加，帶負載能力下降。

(3)開關(guān)功率管的源極通常接一個阻值很小，但功率很大的電阻，作為過流保護檢測電阻，該電阻的阻值一般在0.2歐到0.8歐之間。該電阻如變值或開焊，接觸不良也會造成輸出電壓過低。

(4)高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出電壓下降，還會造成開關(guān)功率管激勵不足從而屢損開關(guān)管。

(5)高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負載能力差。

(6)電源輸出線接觸不良，有一定的接觸電阻，造成輸出電壓過低。

(7)電網(wǎng)電壓過低。雖然充電器在低壓下仍然可以輸出額定的充電電壓，但當電網(wǎng)電壓低于充電器的最低電壓限定值時，也會使輸出電壓過低。

維修方法：對于這種故障我們可以根據(jù)以上故障原因，來逐一進行排查。但在實際維修時，可根據(jù)實際情況來進行排查，不一定要逐一排查。首先用萬用表檢查一下高壓直流濾波電容是否變質(zhì)，容量是否下降，能否正常充放電。如無以上現(xiàn)象，則測量一下開關(guān)功率管的柵極的限流電阻以及源極的過流保護檢測電阻是否變值，變質(zhì)或開焊，接觸不良。經(jīng)判別后，若無問題，再檢查一下高頻變壓器的鐵芯是否完好無損。除此之外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，甚至失容或開焊，虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接，電源輸出線虛接等。在實際維修時，這些因素都不要放過，都應(yīng)檢查一下，以保證萬無一失。2.6散熱風扇不轉(zhuǎn)

這種故障原因主要是控制風扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風扇本身損壞或風葉被雜物卡住。但有些充電器中采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。維修方法：首先用萬用表測量一下控制風扇的三極管是否損壞，若測得此管未損壞那就有可能是風扇本身損壞?？梢园扬L扇從電路板上拔下來，另外接上一個12V的直流電（注意正負極），看是否轉(zhuǎn)動，并看有無異物卡住。若擺動幾下風扇的電線，風扇就轉(zhuǎn)動，則說明電線內(nèi)部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉(zhuǎn)動，則風扇必壞。對于采用智能散熱的充電器來說，除按上述檢查外，還應(yīng)檢查一下熱敏電阻是否不良或損壞，開焊等。但要注意此熱敏電阻為負溫度系數(shù)的熱敏電阻，更換時應(yīng)注意。三．檢修實例

實例一.YG-WY-H型電動三輪車智能充電器有電壓輸出，但充不進去電

根據(jù)此故障現(xiàn)象，初步判斷電源輸入整流電路部分可能有故障，也有可能是輸出電源插頭與充電插座接觸不良所致。用十字旋具將充電器的四顆緊固螺釘拆下，打開上蓋。首先看到輸入整流電路中的電源濾波電容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用萬用表的“RX1”歐檔測量一下輸出電源插頭和充電插座，發(fā)現(xiàn)阻值很小，幾乎為0歐，這說明它們接觸良好。為了萬無一失，再用萬用表測量其它易損壞的元件及充電保險，經(jīng)測量均未損壞。最后換上一個與原來電壓(耐壓可大于原來的值，但絕對不能小于原來的值)和容量相同的電解電容（82uf/400V），焊好，插上電源插頭和充電插頭。經(jīng)數(shù)小時的充電，充電器上的“充滿”指示燈亮，表明蓄電池已充滿，故障排除。部分電路圖及故障點見圖1所示：

第三篇：電動車充電器通用注意事項

電動車充電器通用注意事項

電動車充電器的性能好壞直接關(guān)系到充電效果，關(guān)系到電池壽命，關(guān)系到整車的使用安全。先來說一下常規(guī)檢測充電器性能好壞的辦法：以48V充電器為例，一般最高電壓不大于59.6V，大于此電壓，充電可能不轉(zhuǎn)燈；正常來說低電壓不低于55V，低于此電壓會造成充電不足，長時間這樣容易對電池虧電。電流方面，還是以48V20A充電器為例，最大電流不大于3A，大于3A可能造成電池失水較早，最低不低于2.1A，低于此電流會造成充電不足。

下面是一些電動車充電器通用的注意事項： 1、48V新電池要求充電器參數(shù)，最高電壓58.5-59.7，不低于58V，低于58V造成充電不足，高于59.7V可能造成充電不轉(zhuǎn)燈。轉(zhuǎn)燈電流約0.4-0.7A，實際電壓約55.5V，低于50V會造成充電不足，長時間這樣會造成電池虧電。2、48V20Ah電池要求充電最大電流2.4-3.3A，低于2.2A充電慢，充電效果差，對電池也會有所損傷。

3、市場上只賣40、50元的充電器實際功率要比標出的小，參數(shù)設(shè)計不精確，且安全隱患較大，高標的就比較可靠。

4、充電器穩(wěn)壓電路失效會造成輸出電壓75-130V，充電電池滾燙，不轉(zhuǎn)燈。優(yōu)質(zhì)充電器會有效緩解這類問題。

5、當新電池出現(xiàn)20A電池續(xù)航里程低于30公里12A電池低于25公里請檢查充電器各項參數(shù)，如果無法判斷，請更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用，選擇高端產(chǎn)品，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉(zhuǎn)燈時，更換另外一個優(yōu)質(zhì)充電器試機。

7、正常情況下，48V20Ah新電池續(xù)航里程40-60公里，48V12Ah新電池充電時間一般在10小時內(nèi)，里程達到25-40公里，如果正常充電時間超過以上，請更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用。

8、有很多充電器內(nèi)部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時候能充、有時候不能充。嚴重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現(xiàn)這種情況，請直接更換充電器再次使用。

以上是根據(jù)多年維修經(jīng)驗總結(jié)的經(jīng)驗貼，希望對廣大消費者能夠有所幫助。最后要說的是，電動車充電器重要性不容忽視，大家應(yīng)該選擇比較好的高標充電器，一來能夠有效延長電池壽命，二來能夠有效保障整車行車安全。

第四篇：手機充電器電路原理圖分析

專門找了幾個例子，讓大家看看。自己也一邊學習。

分析一個電源，往往從輸入開始著手。220V交流輸入，一端經(jīng)過一個4007半波整流，另一端經(jīng)過一個10歐的電阻后，由10uF電容濾波。這個10歐的電阻用來做保護的，如果后面出現(xiàn)故障等導(dǎo)致過流，那么這個電阻將被燒斷，從而避免引起更大的故障。右邊的4007、4700pF電容、82KΩ電阻，構(gòu)成一個高壓吸收電路，當開關(guān)管13003關(guān)斷時，負責吸收線圈上的感應(yīng)電壓，從而防止高壓加到開關(guān)管13003上而導(dǎo)致?lián)舸?3003為開關(guān)管(完整的名應(yīng)該是MJE13003)，耐壓400V，集電極最大電流1.5A，最大集電極功耗為14W，用來控制原邊繞組與電源之間的通、斷。當原邊繞組不停的通斷時，就會在開關(guān)變壓器中形成變化的磁場，從而在次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓。由于圖中沒有標明繞組的同名端，所以不能看出是正激式還是反激式。

不過，從這個電路的結(jié)構(gòu)來看，可以推測出來，這個電源應(yīng)該是反激式的。左端的510KΩ為啟動電阻，給開關(guān)管提供啟動用的基極電流。13003下方的10Ω電阻為電流取樣電阻，電流經(jīng)取樣后變成電壓(其值為10*I)，這電壓經(jīng)二極管4148后，加至三極管C945的基極上。當取樣電壓大約大于1.4V，即開關(guān)管電流大于0.14A時，三極管C945導(dǎo)通，從而將開關(guān)管13003的基極電壓拉低，從而集電極電流減小，這樣就限制了開關(guān)的電流，防止電流過大而燒毀(其實這是一個恒流結(jié)構(gòu)，將開關(guān)管的最大電流限制在140mA左右)。

變壓器左下方的繞組(取樣繞組)的感應(yīng)電壓經(jīng)整流二極管4148整流，22uF電容濾波后形成取樣電壓。為了分析方便，我們?nèi)∪龢O管C945發(fā)射極一端為地。那么這取樣電壓就是負的(-4V左右)，并且輸出電壓越高時，采樣電壓越負。取樣電壓經(jīng)過6.2V穩(wěn)壓二極管后，加至開關(guān)管13003的基極。前面說了，當輸出電壓越高時，那么取樣電壓就越負，當負到一定程度后，6.2V穩(wěn)壓二極管被擊穿，從而將開關(guān)13003的基極電位拉低，這將導(dǎo)致開關(guān)管斷開或者推遲開關(guān)的導(dǎo)通，從而控制了能量輸入到變壓器中，也就控制了輸出電壓的升高，實現(xiàn)了穩(wěn)壓輸出的功能。

而下方的1KΩ電阻跟串聯(lián)的2700pF電容，則是正反饋支路，從取樣繞組中取出感應(yīng)電壓，加到開關(guān)管的基極上，以維持振蕩。右邊的次級繞組就沒有太多好說的了，經(jīng)二極管RF93整流，220uF電容濾波后輸出6V的電壓。沒找到二極管RF93的資料，估計是一個快速回復(fù)管，例如肖特基二極管等，因為開關(guān)電源的工作頻率較高，所以需要工作頻率的二極管。這里可以用常見的1N5816、1N5817等肖特基二極管代替。

同樣因為頻率高的原因，變壓器也必須使用高頻開關(guān)變壓器，鐵心一般為高頻鐵氧體磁芯，具有高的電阻率，以減小渦流。移動通信手持機鋰電池的安全要求和試驗方法 1.1 一般要求

本標準對電池的電路和結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了一些建議，希望生產(chǎn)廠家在電池的設(shè)計環(huán)節(jié)能充分考慮到電池的安全性。

1.1.1 絕緣與配線

常見的電池外殼都是非金屬的，但有的電池也采用金屬外殼，后種情況下電池的電極終端與電池的金屬外殼之間的絕緣電阻在500V直流電壓下測量應(yīng)大于5M&O1527;，除非電池的電極終端與電池的金屬外殼有連通。

手機電池并非電池芯的簡單組合，電池芯之外還有保護電路和控制電路，其內(nèi)部配線及絕緣應(yīng)充分滿足預(yù)計的最大電流、電壓和溫度的要求，配線的排布應(yīng)保證端子之間有足夠的間隙和絕緣穿透距離，內(nèi)部連接的整體性能應(yīng)充分滿足可能發(fā)生誤操作時的安全要求。

1.1.2 泄放

泄放的含義即電池或電池芯內(nèi)部的過高壓力在安全閥處釋放以防止其破裂或爆炸。標準要求電池或電池芯在內(nèi)部壓力過高達到一定限值時能以一定的速率將壓力泄放以防止電池的破裂、爆炸和自燃。如果電池的電池芯被封裝在外殼內(nèi)，則該封裝的形式和封裝的方法在正常操作過程中不應(yīng)引起電池過熱，也不應(yīng)約束內(nèi)部壓力的泄放。1.1.3 溫度/電流管理

電池充電過程中，電池和充電器內(nèi)部的電路都會產(chǎn)生熱量，若散熱不佳導(dǎo)致熱量聚集會影響電池正常的化學反應(yīng)過程，造成電池的熱失效，因此，電池的設(shè)計應(yīng)能防止電池溫度的異常上升。必要時，電池的充電和放電應(yīng)設(shè)定安全限流，防止電流過大而產(chǎn)生過多熱量。1.1.4 終端連接

電池外殼應(yīng)清晰地標明終端的極性。終端的尺寸大小和形狀應(yīng)能確保承載預(yù)計的最大電流。外部終端表面應(yīng)采用機械性能良好并耐腐蝕的導(dǎo)電材料。終端應(yīng)設(shè)計成最不可能發(fā)生短路的樣式。

1.1.5 電池芯裝配成電池

電池芯與所裝配電池的容量應(yīng)緊密匹配，裝配在同一電池里的電池芯應(yīng)結(jié)構(gòu)相同，化學成分相同，并且是同一廠家生產(chǎn)的。不同廠家生產(chǎn)的電池芯在電解液和電極材料等方面均會有所差異，如此規(guī)定的目的是為了保證裝配在同一電池中電池芯的一致性，防止落后電池芯造成整個電池技術(shù)指標和安全性能的下降。

1.2 正常使用時的安全要求

考慮到試驗的一致性及各電池試驗結(jié)果具有可比性，試驗所用電池芯或電池的生產(chǎn)日期應(yīng)在3個月以內(nèi)，但并不表示電池3個月后安全性能會下降。常態(tài)試驗在20℃±5℃的環(huán)境溫度下進行。

1.2.1 連續(xù)低倍率充電

完全充電的電池芯以額定的低倍率電流0.01C5 A持續(xù)充電28天后，應(yīng)不起火、不爆炸、不漏液。

1.2.2 振動

用完全充電的電池芯或電池進行X、Y、Z三個方向的振動試驗，振動源單振幅0.76mm(雙振幅1.52mm), 頻率變化率1Hz/min, 頻率范圍10Hz到55Hz，往返振動90 min±5min后，電池應(yīng)不起火、不爆炸、不漏液。

1.2.3 高溫性能

完全充電的電池置于70℃±2℃恒溫箱中，保持7小時，然后取出置于室溫條件下，檢查其外觀，其外殼應(yīng)無變形或其變形不會導(dǎo)致電池內(nèi)部元件暴露出來。

1.2.4 溫度循環(huán)

完全充電的電池或電池芯置于可強制調(diào)溫的恒溫箱中，按下列程序做-20℃ 到 +75℃ 的溫度循環(huán)：

（1）30min內(nèi)使恒溫箱的溫度升到75℃±2℃，并在此溫度下保持4h；

（2）30min內(nèi)使恒溫箱的溫度降到20℃±5℃，并在此溫度下保持2h；

（3）30min內(nèi)使恒溫箱的溫度降到-20℃±2℃，并在此溫度下保持4h；

（4）30min內(nèi)使恒溫箱的溫度升到20℃±5℃，并在此溫度下保持2h；

（5）再重復(fù)1-4的步驟做4個循環(huán)；

（6）第5次循環(huán)完成后，電池保存2h再作檢查，應(yīng)符合相關(guān)要求。

該試驗可以在一個可強制調(diào)溫的恒溫箱中進行，也可以在3個不同溫度的恒溫箱之間進行。試驗后，電池芯或電池應(yīng)不起火、不爆炸、不漏液。

1.2.5 低壓性能

完全充電的電池芯置于溫度為20℃±5℃ 的真空干燥箱中，抽真空使氣壓小于11.6kpa后保持6小時后，應(yīng)不起火、不爆炸、不漏液。

1.3 可能發(fā)生誤操作時的安全要求

1.3.1 外部短路

完全充電的電池或電池芯分別在20℃±5℃和55℃±5℃的環(huán)境中放置 2h。然后，用連線短接每個電池芯或電池的正負極終端并確保全部外部電阻小于100mΩ。短接后，保持24h，到電池芯或電池外殼的溫度下降到電池芯或電池原始溫度+電池芯或電池短路后的最大溫升×20%。試驗后，電池或電池芯應(yīng)不起火、不爆炸。

1.3.2 自由跌落

完全充電的電池芯或電池以任意方式從1米高處自由跌落到水泥地面3次后，應(yīng)不起火、不爆炸。

1.3.3 機械碰撞

在20℃±5℃環(huán)境中，完全充電的電池承受X、Y、Z三個方向的碰撞。如果電池只有兩個對稱軸，只作兩個方向的碰撞。在最初3ms內(nèi)的平均加速度應(yīng)≥75gn，最高加速度應(yīng)在125gn 和 175gn之間。碰撞1000次±10次后，電池應(yīng)不起火、不爆炸、不漏液。

1.3.4 熱沖擊

完全充電的電池芯，置于一個烘箱中加熱。烘箱的溫度以（5±2）℃/min的速率上升至130℃±2℃，保持10min，電池芯應(yīng)不起火、不爆炸。

1.3.5 耐擠壓性能

完全充電的電池芯置于兩平行平板間，施加擠壓力為13kN±1kN，一旦達到最大壓力或壓力突然下降1/3，即可卸壓。對圓形或方形電池芯進行擠壓試驗時，要使電池芯的縱軸與擠壓設(shè)備扁平表面保持平行。方形電池芯要沿其縱軸旋轉(zhuǎn)90°，以便電池芯的寬邊和窄邊都能受到擠壓的作用，外殼為鋁塑復(fù)合膜的電池芯只做寬面的擠壓。試驗后，電池芯應(yīng)不起火、不爆炸。

1.3.6 沖擊

完全充電的電池芯置于一個扁平表面上，將一個半徑為8mm、質(zhì)量為10kg的棒垂直置于樣品中心的正上方，從600mm 高度處落下作用到樣品上。圓柱形或方形電池芯在接受沖擊試驗時，其縱軸要平行于扁平表面，垂直于棒的縱軸。方形電池芯要沿其縱軸旋轉(zhuǎn)90°，以便電池芯的寬邊和窄邊都能受到?jīng)_擊作用。外殼為鋁塑復(fù)合膜的電池芯只做寬面的沖擊試驗。每只樣品只能接受一次沖擊試驗，每次試驗只能使用一只樣品。試驗后，電池芯應(yīng)不起火、不爆炸。

1.3.7 過充性能

完全放電的電池芯，以≥10V的電壓、0.2C5A的電流充電12.5h后，應(yīng)不起火、不爆炸。

1.3.8 強制放電性能

完全放電的電池芯承受1C5A電流強制放電90min后，應(yīng)不起火、不爆炸。

外部短路試驗、自由跌落試驗、熱沖擊試驗、耐擠壓性能試驗、沖擊試驗、過充性能試驗、強制放電性能試驗是破壞性試驗，電池或電池芯的外殼均可能發(fā)生變化，漏液很難避免，但尚未影響安全性，因此標準中對這些試驗沒有要求不漏液。

1.4 安全標識

安全標識的作用應(yīng)引起足夠的重視，電池本身應(yīng)具有安全警示，并且附加適當?shù)木媛暶?，需檢查確認標識的一致性。另外，電池的說明書中應(yīng)寫清合適的使用指導(dǎo)和推薦的充電方法等。移動通信手持機鋰電池充電器的安全要求和試驗方法

市場上的電池充電器形色各異，有的使用電源線，有的不使用。直接插入式充電器不使用電源線，電源插頭和充電器外殼構(gòu)成一完整部件，其重量靠墻上插座來承載，市場上常見的“坐充”就是這類充電器。使用電源線的充電器，與電源連接的方式又分兩種：可拆卸的和不可拆卸的?？刹鹦兜碾娫窜浘€利用適當?shù)碾娖鬟B接器與充電器連接以供電，不可拆卸的電源軟線固定在充電器上或與充電器裝配在一起來供電。

市場中有的產(chǎn)品稱為充電器，但實際上是適配器，我們有必要區(qū)分這兩種功能。適配器主要是把交流市電轉(zhuǎn)換成直流電，根據(jù)電池的規(guī)格提供相應(yīng)的電壓電流，一般采用恒壓恒流方式，能夠隔離主電壓和危險電壓，對市電波動有一定耐受力，需要時可安全關(guān)斷。而充電器的主要功能是把充電電流限制在一個安全水平上，主要采用恒流方式，能檢測充電的完成，根據(jù)某種算法終止充電以延長電池壽命，若發(fā)現(xiàn)電池異?？山K止充電。這兩種功能可分別實現(xiàn)，也可組合在一個物理實體中。GSM手機通常包含充電功能，與手機配套的只需適配器，而CDMA手機往往不包含充電功能，這樣減少了手機設(shè)計的復(fù)雜性和工作狀態(tài)時產(chǎn)生的熱量。理解這些概念有助于更有針對性地使用該標準。

2.1交流輸入電壓

充電器的額定輸入電壓為交流220 V，頻率為50 Hz，為了保證安全性，充電器應(yīng)能承受市電一定范圍內(nèi)的波動，標準中要求的電壓波動范圍是其額定值的85 ％～110 ％，頻率的波動范圍是±2 Hz。

2.2 電源線組件

（1）電源線組件應(yīng)符合GB2099的要求；

（2）電源線組件的額定值應(yīng)大于充電器電源要求的額定值；

（3）電源軟線的導(dǎo)線截面積應(yīng)不小于0.75mm2；

（4）電源線組件中的電源軟線應(yīng)符合下列要求：

*如果電源軟線是橡皮絕緣，則應(yīng)是合成橡膠，應(yīng)符合GB5013對通用橡膠護套軟電纜的要求；

*如果電源軟線是聚氯乙烯絕緣的，應(yīng)符合GB5023對輕型聚氯乙烯護套軟線的要求。

2.3 隔離變壓器

安全隔離變壓器在構(gòu)造上應(yīng)保證在出現(xiàn)單一絕緣故障和由此引起的其他故障時，不會使安全特低電壓繞組上出現(xiàn)危險電壓。隔離變壓器應(yīng)按照GB4943中附錄C的有關(guān)規(guī)定進行試驗。

2.4 說明和標牌的要求

2.4.1 一般要求

廠家應(yīng)向用戶提供足夠的資料，以確保用戶在按廠家的規(guī)定使用時，不會引起本標準范圍內(nèi)的危險。應(yīng)使用標準簡體中文書寫。標記應(yīng)是耐久和醒目的，能承受標記耐久性試驗。首先用一塊蘸有水的棉布擦拭15s，然后再用一塊蘸有汽油的棉布擦拭15s，標牌應(yīng)清晰，不應(yīng)輕易被揭掉，不應(yīng)出現(xiàn)卷邊。2.4.2 說明書

廠家應(yīng)提供必要的使用說明書，對充電器在操作、維修、運輸或儲存時有可能引起危險的情況提醒用戶特別注意。2.5 結(jié)構(gòu)設(shè)計要求 2.5.1 穩(wěn)定性

直接插在墻壁插座上、靠插腳來承載其重量的充電器，不應(yīng)使墻壁插座承受過大的應(yīng)力?？赏ㄟ^插座應(yīng)力試驗檢驗其是否合格。充電器應(yīng)按正常使用情況，插入到一個已固定好的沒有接地接觸件的插座上，該插座可以圍繞位于插座嚙合面后面8mm的距離處，與管件接觸件中心線相交的水平軸線轉(zhuǎn)動。為保持嚙合面垂直而必須加到插座上的附加力矩不應(yīng)超過0.25Nm。

2.5.2 結(jié)構(gòu)細節(jié)

電池極性接反以及強制充電或放電可能導(dǎo)致危險，所以在設(shè)計上應(yīng)有防止極性接反以及防止強制充放電的措施。將起保護作用的任何元件一次一個地短路或開路，并強迫充放電各2小時，充電器應(yīng)不起火、不爆炸。

2.5.3 防觸及性（電擊及能量危險）

充電器正常使用時應(yīng)具有防觸及性，防止電擊及能量危險。

如果特低電壓電路的外部配線的絕緣是操作人員可觸及的，則該配線應(yīng)： *不會受到損壞或承受應(yīng)力； *不需要操作人員接觸。2.5.4 連接布線

（1）對使用不可拆卸的電源軟線的充電器應(yīng)裝有緊固裝置：

*導(dǎo)線在連接點不承受應(yīng)力；

*導(dǎo)線的外套不受磨損；

*電源軟線應(yīng)能承受拉力試驗，電源軟線應(yīng)承受30N的穩(wěn)定拉力25次，拉力沿最不利的方向施加，每次施加時間為1s，電源軟線應(yīng)不被拉斷；

*電源軟線緊固裝置應(yīng)由絕緣材料制成，或由具有符合附加絕緣要求的絕緣材料的襯套制成。

（2）電源軟線入口開孔處應(yīng)裝有軟線入口護套，或者軟線入口或襯套應(yīng)具有光滑圓形的喇叭口，喇叭口的曲率半徑至少等于所連接最大截面積的軟線外徑的1.5倍。

軟線入口護套應(yīng)：

*設(shè)計成防止軟線在進入充電器入口處過分彎曲；

*用絕緣材料制成；

*采用可靠的方法固定；

*伸出充電器外超過入口開孔的距離至少為該軟線外徑的5倍，或者對扁平軟線，至少為該軟線截面長邊尺寸的5倍。

2.6 外殼表面

當用戶碰觸到電池外殼時，其溫度不應(yīng)造成用戶的突然反應(yīng)使他受傷，人對溫度的反應(yīng)不僅是度數(shù)的高低，還取決于外殼材料的傳導(dǎo)特性和熱容量，60℃的金屬外殼比70℃的塑料外殼感覺要燙，UL和IEC的相關(guān)標準中對非金屬外殼溫升的規(guī)定不超過50℃，而手機電池的外殼絕大部分是非金屬材料，因此本標準借鑒了該規(guī)定，要求如下：充電器額定工作2小時后，測量其外殼表面溫度變化小于1℃/h即認為溫度穩(wěn)定，此時測量其外殼表面溫升應(yīng)小于50℃。

2.7 輸出短路保護

充電器應(yīng)有短路的自動保護功能。將充電器輸出短路，充電器應(yīng)能自動保護，故障排除后應(yīng)能自動恢復(fù)工作。

2.8 絕緣電阻

在常溫條件下，用絕緣電阻測試儀直流500 V電壓，對充電器主回路的一次電路對外殼、二次電路對外殼及一次電路對二次電路進行測試，充電器的絕緣電阻應(yīng)不低于2 MΩ。2.9 絕緣強度

用耐壓測試儀對充電器進行絕緣強度試驗，且充電器必須是在進行完絕緣電阻試驗并符合要求后才能進行絕緣強度的試驗。一次電路對外殼、一次電路對二次電路應(yīng)能承受50 Hz、有效值為1500 V的交流電壓（漏電流≤10 mA），二次電路對外殼應(yīng)能承受50 Hz、有效值為500 V的交流電壓（漏電流≤10 mA），應(yīng)無擊穿與無飛弧現(xiàn)象。試驗電壓應(yīng)從小于一半規(guī)定電壓值處逐步升高，達到規(guī)定電壓值時持續(xù)1 min。

2.10 異常工作及故障條件下的要求

充電器的設(shè)計應(yīng)能盡可能限制因機械、電氣過載或故障、異常工作或使用不當而造成起火或電擊危險。變壓器過載試驗按照GB4943中附錄C1的要求進行?？赡M下列故障條件： *一次電路中任何元器件的失效； *二次電路中任何元器件的失效。2.11 材料的可燃性要求

充電器外殼和印制板及元器件所用的材料應(yīng)能使引燃危險和火焰蔓延減小到最低限度，為V－2級或更優(yōu)等級。在進行耐熱及防火試驗時，V-0級材料可以燃燒或灼熱，但其持續(xù)時間平均不超過5s，在燃燒時所釋放的灼熱微?；蛉紵温湮锊粫姑撝抟?。V-1級材料可以燃燒或灼熱，但其持續(xù)時間平均不超過25s，在燃燒時所釋放的灼熱微?；蛉紵温湮锊粫姑撝抟肌-2級材料可以燃燒或灼熱，但其持續(xù)時間平均不超過25s，在燃燒時所釋放的灼熱微?；蛉紵温湮飼姑撝抟?。進行本試驗時可能會冒出有毒的煙霧，在適用的情況下，試驗可以在通風柜中進行，或者在通風良好的房間內(nèi)進行，但是不能出現(xiàn)可能使試驗結(jié)果無效的氣流。

試驗火焰應(yīng)利用本生燈獲得，本生燈燈管內(nèi)徑為9.5mm±0.5mm，燈管長度從空氣主進口處向上約為100mm。本生燈要使用熱值約為37MJ/m3的燃氣。應(yīng)調(diào)節(jié)本生燈的火焰，使本生燈處于垂直位置，同時空氣進氣口關(guān)閉時，火焰的總高度約為20mm?；鹧骓敹藨?yīng)與樣品接觸，燒30s，然后移動火焰停燒60s，再在同一部位燒30s。

在試驗期間，當試驗火焰第二次撤離后，樣品延續(xù)燃燒不應(yīng)超過1min，且樣品不應(yīng)完全燒盡。

2.12 自由跌落試驗

充電器從1m高度處自由跌落到硬木表面3次，其表面應(yīng)無裂痕等損壞。

2.13 濕熱試驗

試驗方法按GB/T 2423.9 – 2001 中“試驗 Cb” 的要求進行。產(chǎn)品無包裝，試驗嚴酷等級為：溫度 40 ℃±2 ℃，相對濕度（93±3）％RH，試驗持續(xù)時間為2 d。試驗后應(yīng)符合4.7.2的要求。3 小結(jié)

本標準在制訂過程中借鑒了國際相關(guān)標準，如IEC62133、IEC61960、UL1642、UL2045等，參考了GB 4943 – 2001《信息技術(shù)設(shè)備的安全》等標準，力求標準條款適合我國國情，試驗方法具有可操作性。本標準在編制過程中遵循了《ISO技術(shù)工作導(dǎo)則》中的可證實原則:即規(guī)定的技術(shù)要求能用試驗方法加以論證,若暫時沒有科學的方法進行試驗或檢驗,以及不能穩(wěn)定可靠地得出確切檢驗結(jié)果時,就不將這樣的條款列進標準。

部分安全試驗分別針對鋰電池和鋰電池芯，因此該標準對鋰電池和鋰電池芯分別進行了定義。充電器的安全性不能僅僅通過輸出特性的檢查來確定，因為輸出特性良好并不能保障充電器的可靠性，所以該標準規(guī)定對充電器的全面性能進行考察，包括對變壓器、電源線等元器件的安全要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。充電器應(yīng)保證在故障條件下都不對人身安全構(gòu)成威脅，所以該標準對此做了規(guī)定。充電器除應(yīng)具有電氣防護功能外，也應(yīng)具有防火防護功能，根據(jù)同類產(chǎn)品的要求，該標準將其防火材料等級規(guī)定為V-2級。

第五篇：電動車充電器改汽車電瓶充電器[范文]

電動車充電器改汽車電瓶充電器

朋友有一12V 60AH汽車電瓶，讓我?guī)兔ψ鰝€充電器。本打算用舊ATX電源改一個，調(diào)整取樣電阻，把12V輸出改成14.6V，再加個限流就行了。后來一想，用電動車充電器改應(yīng)該更簡單些，而且效果也好的多，功率100W左右也夠用了。所以找了個壞的電動車充電器，準備改成汽車電瓶充電器。現(xiàn)已改造完成，主要改造內(nèi)容供大家參考。

我找的這個電動車充電器輸入輸出電源線都沒有了，也沒有標簽，不知輸出電壓、電流，而且兩個開關(guān)管都炸開了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半橋式開關(guān)電源。

一、主變壓器改造

主變壓器的拆開重繞，是整個改造中難度最大的一步，方法是：

1、確定原電源的輸出電壓電流，根據(jù)輸出功率設(shè)計新電源的輸出電流。根據(jù)R23、R41計算TL494 1腳電壓為2.5V，根據(jù)R26、R27計算輸出電壓為44V。輸出電流按2A計算，輸出功率88W，改造后的充電器輸出功率不應(yīng)超過88W。12V電瓶充電限制電壓14.7V，88W＝6A，對60AH的電瓶充電正合適。14.7V2、用電烙鐵將變壓器磁芯加熱，拆開磁芯（磁芯易碎，溫度高時更易碎?。?，輸出電流＝完好的拆下磁芯是非常關(guān)鍵的一步，如果磁芯壞了市場上也能買到。

3、半橋式電源主變壓器普遍采用三明治繞法，高壓繞組分成兩部分在最里層和最外層，低壓繞組在中間，這樣的好處是漏感小。拆掉外層的一次繞組，記清這一繞組的匝數(shù)和繞向。接著拆掉所有的二次繞組，只保留最內(nèi)層的一次繞組，檢查內(nèi)層絕緣材料是否破損，必要時再加一層膠布，注意如果擊穿將使次級輸出帶電，很危險！

4、這個電源變壓器的次級主繞組共22匝，輔助繞組在5匝處抽頭作為控制部分供電。次級繞組每匝電壓2V左右，改造后也要保證每匝2V左右，高電壓小電流可取稍高些，低電壓大電流可取稍低些。

14.7V本電源＝7.35匝。2V原充電器輸出電流2A，每匝2V，新充電器輸出電流6A，變壓器繞組、輸出電感和整流元件壓降都比原充電器的大，所以主回路取8匝，輔助繞組維持原5匝不變。

5、因為主輔繞組匝數(shù)都較少，輔助繞組又沒什么電流，可以用很細的導(dǎo)線，所以就沒必要采用抽頭的繞法了。準備直徑0.31的漆包線，繞法是雙線并繞5 匝，一定要繞的密實平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接接到原接地端。兩個二次繞組之間就不需要層間絕緣了，直接繞主繞組。準備直徑1.0的漆包線（可以到電機修理部去找），繞法是雙線并繞8 匝，一定要繞的密實平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接做為接地端。再用絕緣材料包好，這一層間是高壓一定要包好絕緣材料。

6、最后把拆下的外層一次線圈按原匝數(shù)原方向繞回，方向錯了相當于一次線圈短路。焊好外引線，二次側(cè)使用原來的引角，外面再包上一層絕緣材料。裝好磁芯，用膠粘牢。磁芯與骨架之間不能有縫隙，可以塞紙貼膠布等，否則重負載時變壓器會吱吱叫。

改造后主回路電壓是14V左右，取消輔助繞組直接用主回路給控制部分供電電壓也合適，但此電源是自激啟動，主回路帶負載時啟動將很困難甚至不能啟動，因此還保留輔助繞組作為控制部分的電源。

二、輸出電感改造

原來的電感是用磁環(huán)繞的，輸出電流2A，現(xiàn)在輸出電流6A，必須更換粗導(dǎo)線重新繞。將原繞組拆下，取直徑1.35的漆包線，長度比原線圈短一點，繞在磁環(huán)上，繞完為止，匝數(shù)就不用數(shù)了。導(dǎo)線粗了還繞那么多匝繞不下，而且電流變大了，匝數(shù)過多磁環(huán)容易飽和。后來試驗證明導(dǎo)線選細了，大電流時有些熱。大電流時用多根細導(dǎo)線并聯(lián)是好方法。

三、充電控制部分改造

1、電流控制

原充電器輸出電流2A，用的是2W 0.22Ω的電阻，現(xiàn)電流6A，2W的電阻功率肯定不夠了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的電阻與其并聯(lián)作為新的電流取樣電阻。阻值是原來的1/3左右，因此恒流值和恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流值為原值的3倍左右。試了一下，恒流5.7A，恒壓轉(zhuǎn)浮充在1.5－2A之間，比較合適，不用調(diào)了。在R13上并電阻可降低恒流值，R14上并電阻可增大恒流值。在R30上并電阻可降低轉(zhuǎn)換電流，R36上并電阻可增大轉(zhuǎn)換電流。

2、電壓控制

恒流、恒壓充電時，D20、R42支路不起作用，R26、R27決定恒壓值。為提高取樣系數(shù)，將R41斷開，TL494 1腳電壓5V。恒壓14.7V，取R26為2.2k，計算R27為4.23k，用4.7k和47k并聯(lián)。取樣回路要有2－5mA電流。浮充電時D20、R42支路起作用，使輸出電壓降低，改變R42的阻值可改變浮充電壓值，將浮充電壓設(shè)定為13.8V。原電路HA17358運放和TL494都用的是輔助電源供電，調(diào)試中發(fā)現(xiàn)輸出功率變化時，輔助電源電壓變化較大，這將直接影響浮充電壓的設(shè)定值，因此將HA17358改為用主回路供電。浮充時HA17358的電源是穩(wěn)定的13.8V，控制浮充電壓時很準確，調(diào)整R42時也要在浮充狀態(tài)下調(diào)整。

四、輸出整流管的散熱改造 充電器改完接汽車燈泡做負載試驗時，過幾分鐘輸出整流管的散熱器就燙手，趕快下電。分析原因是：原來整流管輸出電流2A，散熱是按2A設(shè)計的，現(xiàn)在電流變成了6A，產(chǎn)生的熱量與電流的平方成正比，是原來的9倍，所以散熱器燙手，必須對輸出整流管的散熱改造。充電器內(nèi)空間有限，只能在原散熱器上加裝小的散熱器。我用薄鋁板把一二次的散熱器連接起來了，又加了幾個小散熱器，這樣改造完效果也有限，仍不能滿足要求。原整流管用的是30A的快恢復(fù)管，如換用肖特基管導(dǎo)通壓降可大大降低，因此發(fā)熱量也會大大降低。本想換30A 100V肖特基管，但市場上不好買，只有60V的，耐壓低了點。抱著試試看的心理換上了30A 60V肖特基管，還真行，發(fā)熱量大大降低。更換的整流管的耐壓至少是輸出電壓的4倍，電流至少是輸出電流的3倍。

五、其它部分改造

1、輸出濾波電容原來是63V 470u的，現(xiàn)在電流大了，換個25V 2200u的

2、原充電器的輸出端還有一個防止電瓶向充電器反送電的二極管，5A的，現(xiàn)在輸出電流6A，5A的二極管肯定是不行了，換大的空間又不允許，所以取消了，我換了個舊ATX電源上拆下的小電感。

3、開關(guān)電源不能空載，本電路中HA17358由開關(guān)電源主回路供電，但負荷較小，為可靠又在輸出端并個電阻，兩個300Ω 0.5W串聯(lián)，替換原來的電阻。

4、用13009替換已炸開的兩個開關(guān)管。原來的兩個開關(guān)管是全塑封的，因此開關(guān)管與散熱器間不需絕緣措施，新?lián)Q的開關(guān)管外殼是金屬的，必須采取絕緣措施。螺絲與開關(guān)管、開關(guān)管與散熱器間都需加絕緣墊，與散熱器絕緣，開關(guān)管與散熱器之間的絕緣還需涂導(dǎo)熱硅脂，以利散熱。

六、上電調(diào)試

改造完成后配好輸入輸出線，全面檢查一遍，先用穩(wěn)壓電源給控制部分加電，檢查控制電路部分正常后再接市電調(diào)試。通電時要在220V回路串一個220V 60W的燈泡，防止短路擴大故障。調(diào)試時最好用汽車燈泡做負載進行，對恒壓、恒流、浮充電壓及轉(zhuǎn)換電流都需調(diào)試。這個電源沒有散熱風扇，改造完后散熱還是不理想，估計以前損壞的原因就是散熱不好，所以要對輸出功率限制。

本充電器改造的難點是變壓器的拆開重繞和輸出整流管的散熱改造，需要有一定的開關(guān)電源知識，有一定的動手能力，調(diào)試時要小心，防止觸電。