第一篇：電動(dòng)車充電器行業(yè)分析狀況

電動(dòng)車充電器行業(yè)分析狀況

經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。2008年中國(guó)已經(jīng)成為世界上電動(dòng)自行車銷量最大的國(guó)家。隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了其附屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)車充電器，作為電動(dòng)車必不可缺少的部分，隨著大環(huán)境的發(fā)展，得到了快速的發(fā)展。

總體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車充電器發(fā)展的前景還是相對(duì)比較開(kāi)闊，但是要想讓電動(dòng)車充電器得到更好的發(fā)展，還是需要不斷的去開(kāi)拓新的市場(chǎng)，拓寬電動(dòng)車充電器的銷售渠道。但同時(shí)電動(dòng)車充電器的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。第一、電動(dòng)車充電器的生產(chǎn)技術(shù)要求比較低，很多企業(yè)都可以輕易的進(jìn)入電動(dòng)車充電器生產(chǎn)的行列當(dāng)中。第二、電動(dòng)車充電器的使用頻率不是很高，更換次數(shù)少，這使的電動(dòng)車充電器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化地帶。

有競(jìng)爭(zhēng)就有動(dòng)力。電動(dòng)車充電器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也催生了整個(gè)電動(dòng)車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高標(biāo)電動(dòng)車充電器自打品牌創(chuàng)立以來(lái)，就一直為追求卓越而設(shè)計(jì)，為品質(zhì)而誕生，為高貴而出世。無(wú)數(shù)次實(shí)踐在表明著，出于對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)的渴求，高標(biāo)科技依據(jù)強(qiáng)勁的人才隊(duì)伍凝聚出了一股勢(shì)不可擋的干勁。高標(biāo)科技高端電動(dòng)車充電器具有“智能充電、安全可靠、電池修復(fù)、穩(wěn)定高效”的特點(diǎn)，微電腦控制充電全過(guò)程，給予電池全方位的智能保護(hù)。這樣的智能高科技，讓其他品牌的電動(dòng)車充電器望塵莫及。

除了高標(biāo)電動(dòng)車充電器，市場(chǎng)上常見(jiàn)的電動(dòng)車充電器品牌還有江禾、天能、家寶等。綜合整個(gè)電動(dòng)車充電器市場(chǎng)，還是呈兩極分化的趨勢(shì)。強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者也有自己的生存方式，未來(lái)電動(dòng)車充電器發(fā)展?fàn)顩r如何，我們拭目以待。

第二篇：電動(dòng)車充電器通用注意事項(xiàng)

電動(dòng)車充電器通用注意事項(xiàng)

電動(dòng)車充電器的性能好壞直接關(guān)系到充電效果，關(guān)系到電池壽命，關(guān)系到整車的使用安全。先來(lái)說(shuō)一下常規(guī)檢測(cè)充電器性能好壞的辦法：以48V充電器為例，一般最高電壓不大于59.6V，大于此電壓，充電可能不轉(zhuǎn)燈；正常來(lái)說(shuō)低電壓不低于55V，低于此電壓會(huì)造成充電不足，長(zhǎng)時(shí)間這樣容易對(duì)電池虧電。電流方面，還是以48V20A充電器為例，最大電流不大于3A，大于3A可能造成電池失水較早，最低不低于2.1A，低于此電流會(huì)造成充電不足。

下面是一些電動(dòng)車充電器通用的注意事項(xiàng)： 1、48V新電池要求充電器參數(shù)，最高電壓58.5-59.7，不低于58V，低于58V造成充電不足，高于59.7V可能造成充電不轉(zhuǎn)燈。轉(zhuǎn)燈電流約0.4-0.7A，實(shí)際電壓約55.5V，低于50V會(huì)造成充電不足，長(zhǎng)時(shí)間這樣會(huì)造成電池虧電。2、48V20Ah電池要求充電最大電流2.4-3.3A，低于2.2A充電慢，充電效果差，對(duì)電池也會(huì)有所損傷。

3、市場(chǎng)上只賣40、50元的充電器實(shí)際功率要比標(biāo)出的小，參數(shù)設(shè)計(jì)不精確，且安全隱患較大，高標(biāo)的就比較可靠。

4、充電器穩(wěn)壓電路失效會(huì)造成輸出電壓75-130V，充電電池滾燙，不轉(zhuǎn)燈。優(yōu)質(zhì)充電器會(huì)有效緩解這類問(wèn)題。

5、當(dāng)新電池出現(xiàn)20A電池續(xù)航里程低于30公里12A電池低于25公里請(qǐng)檢查充電器各項(xiàng)參數(shù)，如果無(wú)法判斷，請(qǐng)更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用，選擇高端產(chǎn)品，即可解決問(wèn)題。

6、新電池遇到不轉(zhuǎn)燈時(shí)，更換另外一個(gè)優(yōu)質(zhì)充電器試機(jī)。

7、正常情況下，48V20Ah新電池續(xù)航里程40-60公里，48V12Ah新電池充電時(shí)間一般在10小時(shí)內(nèi)，里程達(dá)到25-40公里，如果正常充電時(shí)間超過(guò)以上，請(qǐng)更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用。

8、有很多充電器內(nèi)部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時(shí)候能充、有時(shí)候不能充。嚴(yán)重影響電池，或者充電過(guò)程中電路失效，造成充鼓包，如果出現(xiàn)這種情況，請(qǐng)直接更換充電器再次使用。

以上是根據(jù)多年維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)貼，希望對(duì)廣大消費(fèi)者能夠有所幫助。最后要說(shuō)的是，電動(dòng)車充電器重要性不容忽視，大家應(yīng)該選擇比較好的高標(biāo)充電器，一來(lái)能夠有效延長(zhǎng)電池壽命，二來(lái)能夠有效保障整車行車安全。

第三篇：電動(dòng)車充電器電路KA3842 LM358分析

工作原理

220V交流電經(jīng)LF1雙向?yàn)V波.VD1－VD4整流為脈動(dòng)直流電壓,再經(jīng)C3濾波后形成約300V的直流電壓,300V直流電壓經(jīng)過(guò)啟動(dòng)電阻R4為脈寬調(diào)制集成電路IC1的7腳提供啟動(dòng)電壓,IC1的7腳得到啟動(dòng)電壓后,(7腳電壓高于14V時(shí),集成電路開(kāi)始工作),6腳輸出PWM脈沖,驅(qū)動(dòng)電源開(kāi)關(guān)管(場(chǎng)效應(yīng))VT7工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài),電流通過(guò)VT1的S極-D極-R7-接地端.此時(shí)開(kāi)關(guān)變壓器T1的8-9繞組產(chǎn)生感應(yīng)電壓,經(jīng)VD6，R2為IC1的7腳提供穩(wěn)定的工作電壓，4腳外接振蕩電阻R10和振蕩電容C7決定IC1的振蕩頻率, IC2(TL431)為精密基準(zhǔn)電壓源,IC4(光耦合器4N35)配合用來(lái)穩(wěn)定充電電壓,調(diào)整RP1(510歐半可調(diào)電位器)可以細(xì)調(diào)充電器的電壓,LED1是電源指示燈.接通電源后該指示燈就會(huì)發(fā)出紅色的光。

VT1開(kāi)始工作后,變壓器的次級(jí)6-5繞組輸出的電壓經(jīng)快速恢復(fù)二極VD60整流,C18濾波得到穩(wěn)定的電壓(約53V).此電壓一路經(jīng)二極管VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經(jīng)限流電阻R38,穩(wěn)壓二極管VZD1,濾波電容C60,為比較器IC3(LM358)提供12V工作電源,VD12為IC3提供基準(zhǔn)電壓,經(jīng)R25,R26,R27分壓后送到IC3的2腳和5腳。

正常充電時(shí)，R33上端有0.18－0.2V的電壓，此電壓經(jīng)R10加到IC3的3腳，從1腳輸出高電平。1腳輸出的高電平信號(hào)分三路輸出，第一路驅(qū)動(dòng)VT2導(dǎo)通，散熱風(fēng)扇得電開(kāi)始工作，第二路經(jīng)過(guò)電阻R34點(diǎn)亮雙色二極管LED2中的紅色發(fā)光二極管，第三路輸入到IC3的6腳，此時(shí)7腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管LED2中的綠色發(fā)光二極管熄滅，充電器進(jìn)入恒流充電階段。

當(dāng)電池電壓升到44.2V左右時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到200MA－300MA時(shí)，R33上端的電壓下降，IC3的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管LED2中的紅色發(fā)光二極管熄滅，三極管VT2截止，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)IC3的7腳輸出高電平，此高電平一路經(jīng)過(guò)電阻R35點(diǎn)亮雙色發(fā)光二極管LED2中的綠色發(fā)光二極管（指示電瓶已經(jīng)充滿，此時(shí)并沒(méi)有真正充滿，實(shí)際上還得一兩小時(shí)才能真正充滿），另一路經(jīng)R52，VD18,R40,RP2到達(dá)IC2的1腳，使輸出電壓降低，充電器進(jìn)入200MA-300MA的涓流充電階段（浮充），改變RP2的電阻值可以調(diào)整充電器由恒流充電狀態(tài)轉(zhuǎn)到涓流充電狀態(tài)的轉(zhuǎn)折電流（200－300MA）。

常見(jiàn)故障

這種類型充電器的常見(jiàn)故障有下面幾種情況：

1、高壓電路故障：

該部分電路出現(xiàn)問(wèn)題的主要現(xiàn)象是指示燈不亮。通常還伴有保險(xiǎn)絲燒斷，此時(shí)應(yīng)檢查整流二極管VD1-VD4是否擊穿，電容C3是否炸裂或者鼓包，VT2是否擊穿，R7,R4是否開(kāi)路，此時(shí)更換損壞的元件即可排除故障，若經(jīng)常燒VT1,且VT1不燙手，則應(yīng)重點(diǎn)檢查R1,C4,VD5等元器件，若VT1燙手，則重點(diǎn)檢查開(kāi)關(guān)變壓器次級(jí)電路中的元器件有無(wú)短路或者漏電。

若紅色指示燈閃爍，則故障多數(shù)是由R2或者VD6開(kāi)路，變壓器T1線腳虛焊引起。

2、低壓電路故障：

低壓電路中最常見(jiàn)的故障就是電流檢測(cè)電阻R33燒斷，此時(shí)的故障現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進(jìn)電，另外，若RP2接觸不良或者因振動(dòng)導(dǎo)致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是怕RP2因振動(dòng)而改變阻值），就會(huì)導(dǎo)致輸出電壓漂移。若輸出電壓偏高，電瓶會(huì)過(guò)充，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失水－發(fā)燙，最終導(dǎo)致充爆，若輸出電壓偏低，會(huì)導(dǎo)致電瓶欠充，縮短其壽命。

第四篇：電動(dòng)車充電器改汽車電瓶充電器[范文]

電動(dòng)車充電器改汽車電瓶充電器

朋友有一12V 60AH汽車電瓶，讓我?guī)兔ψ鰝€(gè)充電器。本打算用舊ATX電源改一個(gè)，調(diào)整取樣電阻，把12V輸出改成14.6V，再加個(gè)限流就行了。后來(lái)一想，用電動(dòng)車充電器改應(yīng)該更簡(jiǎn)單些，而且效果也好的多，功率100W左右也夠用了。所以找了個(gè)壞的電動(dòng)車充電器，準(zhǔn)備改成汽車電瓶充電器?，F(xiàn)已改造完成，主要改造內(nèi)容供大家參考。

我找的這個(gè)電動(dòng)車充電器輸入輸出電源線都沒(méi)有了，也沒(méi)有標(biāo)簽，不知輸出電壓、電流，而且兩個(gè)開(kāi)關(guān)管都炸開(kāi)了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半橋式開(kāi)關(guān)電源。

一、主變壓器改造

主變壓器的拆開(kāi)重繞，是整個(gè)改造中難度最大的一步，方法是：

1、確定原電源的輸出電壓電流，根據(jù)輸出功率設(shè)計(jì)新電源的輸出電流。根據(jù)R23、R41計(jì)算TL494 1腳電壓為2.5V，根據(jù)R26、R27計(jì)算輸出電壓為44V。輸出電流按2A計(jì)算，輸出功率88W，改造后的充電器輸出功率不應(yīng)超過(guò)88W。12V電瓶充電限制電壓14.7V，88W＝6A，對(duì)60AH的電瓶充電正合適。14.7V2、用電烙鐵將變壓器磁芯加熱，拆開(kāi)磁芯（磁芯易碎，溫度高時(shí)更易碎?。?，輸出電流＝完好的拆下磁芯是非常關(guān)鍵的一步，如果磁芯壞了市場(chǎng)上也能買到。

3、半橋式電源主變壓器普遍采用三明治繞法，高壓繞組分成兩部分在最里層和最外層，低壓繞組在中間，這樣的好處是漏感小。拆掉外層的一次繞組，記清這一繞組的匝數(shù)和繞向。接著拆掉所有的二次繞組，只保留最內(nèi)層的一次繞組，檢查內(nèi)層絕緣材料是否破損，必要時(shí)再加一層膠布，注意如果擊穿將使次級(jí)輸出帶電，很危險(xiǎn)！

4、這個(gè)電源變壓器的次級(jí)主繞組共22匝，輔助繞組在5匝處抽頭作為控制部分供電。次級(jí)繞組每匝電壓2V左右，改造后也要保證每匝2V左右，高電壓小電流可取稍高些，低電壓大電流可取稍低些。

14.7V本電源＝7.35匝。2V原充電器輸出電流2A，每匝2V，新充電器輸出電流6A，變壓器繞組、輸出電感和整流元件壓降都比原充電器的大，所以主回路取8匝，輔助繞組維持原5匝不變。

5、因?yàn)橹鬏o繞組匝數(shù)都較少，輔助繞組又沒(méi)什么電流，可以用很細(xì)的導(dǎo)線，所以就沒(méi)必要采用抽頭的繞法了。準(zhǔn)備直徑0.31的漆包線，繞法是雙線并繞5 匝，一定要繞的密實(shí)平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接接到原接地端。兩個(gè)二次繞組之間就不需要層間絕緣了，直接繞主繞組。準(zhǔn)備直徑1.0的漆包線（可以到電機(jī)修理部去找），繞法是雙線并繞8 匝，一定要繞的密實(shí)平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接做為接地端。再用絕緣材料包好，這一層間是高壓一定要包好絕緣材料。

6、最后把拆下的外層一次線圈按原匝數(shù)原方向繞回，方向錯(cuò)了相當(dāng)于一次線圈短路。焊好外引線，二次側(cè)使用原來(lái)的引角，外面再包上一層絕緣材料。裝好磁芯，用膠粘牢。磁芯與骨架之間不能有縫隙，可以塞紙貼膠布等，否則重負(fù)載時(shí)變壓器會(huì)吱吱叫。

改造后主回路電壓是14V左右，取消輔助繞組直接用主回路給控制部分供電電壓也合適，但此電源是自激啟動(dòng)，主回路帶負(fù)載時(shí)啟動(dòng)將很困難甚至不能啟動(dòng)，因此還保留輔助繞組作為控制部分的電源。

二、輸出電感改造

原來(lái)的電感是用磁環(huán)繞的，輸出電流2A，現(xiàn)在輸出電流6A，必須更換粗導(dǎo)線重新繞。將原繞組拆下，取直徑1.35的漆包線，長(zhǎng)度比原線圈短一點(diǎn)，繞在磁環(huán)上，繞完為止，匝數(shù)就不用數(shù)了。導(dǎo)線粗了還繞那么多匝繞不下，而且電流變大了，匝數(shù)過(guò)多磁環(huán)容易飽和。后來(lái)試驗(yàn)證明導(dǎo)線選細(xì)了，大電流時(shí)有些熱。大電流時(shí)用多根細(xì)導(dǎo)線并聯(lián)是好方法。

三、充電控制部分改造

1、電流控制

原充電器輸出電流2A，用的是2W 0.22Ω的電阻，現(xiàn)電流6A，2W的電阻功率肯定不夠了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的電阻與其并聯(lián)作為新的電流取樣電阻。阻值是原來(lái)的1/3左右，因此恒流值和恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流值為原值的3倍左右。試了一下，恒流5.7A，恒壓轉(zhuǎn)浮充在1.5－2A之間，比較合適，不用調(diào)了。在R13上并電阻可降低恒流值，R14上并電阻可增大恒流值。在R30上并電阻可降低轉(zhuǎn)換電流，R36上并電阻可增大轉(zhuǎn)換電流。

2、電壓控制

恒流、恒壓充電時(shí)，D20、R42支路不起作用，R26、R27決定恒壓值。為提高取樣系數(shù)，將R41斷開(kāi)，TL494 1腳電壓5V。恒壓14.7V，取R26為2.2k，計(jì)算R27為4.23k，用4.7k和47k并聯(lián)。取樣回路要有2－5mA電流。浮充電時(shí)D20、R42支路起作用，使輸出電壓降低，改變R42的阻值可改變浮充電壓值，將浮充電壓設(shè)定為13.8V。原電路HA17358運(yùn)放和TL494都用的是輔助電源供電，調(diào)試中發(fā)現(xiàn)輸出功率變化時(shí)，輔助電源電壓變化較大，這將直接影響浮充電壓的設(shè)定值，因此將HA17358改為用主回路供電。浮充時(shí)HA17358的電源是穩(wěn)定的13.8V，控制浮充電壓時(shí)很準(zhǔn)確，調(diào)整R42時(shí)也要在浮充狀態(tài)下調(diào)整。

四、輸出整流管的散熱改造 充電器改完接汽車燈泡做負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，過(guò)幾分鐘輸出整流管的散熱器就燙手，趕快下電。分析原因是：原來(lái)整流管輸出電流2A，散熱是按2A設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在電流變成了6A，產(chǎn)生的熱量與電流的平方成正比，是原來(lái)的9倍，所以散熱器燙手，必須對(duì)輸出整流管的散熱改造。充電器內(nèi)空間有限，只能在原散熱器上加裝小的散熱器。我用薄鋁板把一二次的散熱器連接起來(lái)了，又加了幾個(gè)小散熱器，這樣改造完效果也有限，仍不能滿足要求。原整流管用的是30A的快恢復(fù)管，如換用肖特基管導(dǎo)通壓降可大大降低，因此發(fā)熱量也會(huì)大大降低。本想換30A 100V肖特基管，但市場(chǎng)上不好買，只有60V的，耐壓低了點(diǎn)。抱著試試看的心理?yè)Q上了30A 60V肖特基管，還真行，發(fā)熱量大大降低。更換的整流管的耐壓至少是輸出電壓的4倍，電流至少是輸出電流的3倍。

五、其它部分改造

1、輸出濾波電容原來(lái)是63V 470u的，現(xiàn)在電流大了，換個(gè)25V 2200u的

2、原充電器的輸出端還有一個(gè)防止電瓶向充電器反送電的二極管，5A的，現(xiàn)在輸出電流6A，5A的二極管肯定是不行了，換大的空間又不允許，所以取消了，我換了個(gè)舊ATX電源上拆下的小電感。

3、開(kāi)關(guān)電源不能空載，本電路中HA17358由開(kāi)關(guān)電源主回路供電，但負(fù)荷較小，為可靠又在輸出端并個(gè)電阻，兩個(gè)300Ω 0.5W串聯(lián)，替換原來(lái)的電阻。

4、用13009替換已炸開(kāi)的兩個(gè)開(kāi)關(guān)管。原來(lái)的兩個(gè)開(kāi)關(guān)管是全塑封的，因此開(kāi)關(guān)管與散熱器間不需絕緣措施，新?lián)Q的開(kāi)關(guān)管外殼是金屬的，必須采取絕緣措施。螺絲與開(kāi)關(guān)管、開(kāi)關(guān)管與散熱器間都需加絕緣墊，與散熱器絕緣，開(kāi)關(guān)管與散熱器之間的絕緣還需涂導(dǎo)熱硅脂，以利散熱。

六、上電調(diào)試

改造完成后配好輸入輸出線，全面檢查一遍，先用穩(wěn)壓電源給控制部分加電，檢查控制電路部分正常后再接市電調(diào)試。通電時(shí)要在220V回路串一個(gè)220V 60W的燈泡，防止短路擴(kuò)大故障。調(diào)試時(shí)最好用汽車燈泡做負(fù)載進(jìn)行，對(duì)恒壓、恒流、浮充電壓及轉(zhuǎn)換電流都需調(diào)試。這個(gè)電源沒(méi)有散熱風(fēng)扇，改造完后散熱還是不理想，估計(jì)以前損壞的原因就是散熱不好，所以要對(duì)輸出功率限制。

本充電器改造的難點(diǎn)是變壓器的拆開(kāi)重繞和輸出整流管的散熱改造，需要有一定的開(kāi)關(guān)電源知識(shí)，有一定的動(dòng)手能力，調(diào)試時(shí)要小心，防止觸電。

第五篇：如何判斷電動(dòng)車充電器質(zhì)量?jī)?yōu)劣

如何判斷電動(dòng)車充電器質(zhì)量?jī)?yōu)劣

充電器對(duì)電動(dòng)車的重要性不言而喻，與電動(dòng)車的基本運(yùn)作息息相關(guān)。質(zhì)量?jī)?yōu)良的充電器能保障電動(dòng)車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以最大限度的保障使用者的安全。

但是質(zhì)量低劣的電動(dòng)車充電器，就好比是給電動(dòng)車埋下一顆定時(shí)炸彈，對(duì)駕駛者的安全也存在較大的威脅。高標(biāo)電動(dòng)車充電器有著“智能充電、安全可靠、電池修復(fù)、穩(wěn)定高效”的特點(diǎn)，與全國(guó)整車前30強(qiáng)都是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，其產(chǎn)品質(zhì)量、性能都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

雖然充電器不是那么直觀的顯現(xiàn)在購(gòu)買者的視線內(nèi)，但是我們?nèi)钥梢詮牟煌嵌热ビ^察電動(dòng)車充電器的狀況。那么，我們?nèi)绾稳ヅ袛嚯妱?dòng)車充電器的優(yōu)劣呢？以下就有幾個(gè)不需要很多設(shè)備但很容易操作的方法。

1、仔細(xì)觀察做工

一個(gè)充電器的做工體現(xiàn)一個(gè)公司實(shí)力，同等條件下，作坊充電器肯定不如大公司的產(chǎn)品；手工焊接的產(chǎn)品肯定不如波峰焊下來(lái)的產(chǎn)品；外觀精致的充電器好過(guò)不注重外觀的產(chǎn)品;導(dǎo)線用得粗的充電器好過(guò)導(dǎo)線偷工減料的充電器;散熱器重的充電器好過(guò)散熱器輕的充電器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對(duì)可信度高，對(duì)比就能看得出來(lái)。

2、對(duì)比溫度

電動(dòng)車充電器在充電過(guò)程中應(yīng)該遠(yuǎn)離熱源，尤其是夏天。在冬天則要注意不能讓電動(dòng)車在溫度過(guò)低的環(huán)境下充電。拿兩個(gè)充電器的數(shù)據(jù)對(duì)比，溫度越低越好。試驗(yàn)條件應(yīng)該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開(kāi)始測(cè)試，保持相同的剎車力度和時(shí)間。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)應(yīng)檢查固定MOS的螺絲松緊程度，松得越多標(biāo)明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長(zhǎng)期使用中，這將導(dǎo)致MOS提前因發(fā)熱而損壞。再裝上散熱器，重復(fù)上述試驗(yàn)，對(duì)比散熱器溫度，這可以考察充電器的散熱設(shè)計(jì)。

3、檢驗(yàn)充電器效率

正常來(lái)說(shuō)充電時(shí)間在7-8小時(shí)，具體也要視電池和電動(dòng)車型號(hào)、性能來(lái)定。過(guò)充和欠充都不利于電動(dòng)車電池的壽命。通過(guò)減壓充電器的充電效率，可以較為準(zhǔn)備地判斷出充電器的性能，如果偏差過(guò)大，需要重新更換。需要注意的是，電動(dòng)車充電器禁止通用，這樣對(duì)電動(dòng)車充電器和電池的損傷都很大。以上試驗(yàn)都是在沒(méi)有什么特別檢測(cè)設(shè)備的情況下進(jìn)行的，廣泛對(duì)比了充電器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映充電器的優(yōu)劣。消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車充電器的時(shí)候不妨根據(jù)具體的情況選擇上述實(shí)驗(yàn)方法來(lái)檢測(cè)，從而選購(gòu)較為放心的電動(dòng)車充電器。