第一篇：加油站規(guī)劃應該注意哪些問題

城市規(guī)劃設計中加油站規(guī)劃應該注意哪些問題

1）行業(yè)管理文件 ①

國家管理標準

按照國家經貿委和建設部聯(lián)合頒發(fā)的《關于完善加油站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的意見》（國經貿貿易[2003]147號），加油站規(guī)劃設置的基本標準為：國道、省道每百公里原則上不超過6對；高速公路原則上每百公里不超過2對；縣鄉(xiāng)道由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）根據實際情況另行制定指標標準；城區(qū)加油站服務半徑應控制在不低于0.9 km。

②

地方管理標準（以《廣東省加油站管理辦法（暫行）》為例）

高速公路主干線加油站應與沿線服務設施相配套，一般控制在每百公里單向2個，雙向4個；國道和省道按每百公里單向4～5個，雙向8～10個標準設置，車流量大的公路按雙向每百公里12個標準設置；縣、鄉(xiāng)公路按每百公里雙向12～16個標準設置；在城區(qū)內繁華商業(yè)中心地段的外圍公路（道路），加油站服務半徑一般控制在1.5 km以上。2）相關技術規(guī)范

我國涉及加油站規(guī)劃管理的技術規(guī)范主要有《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》和《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》，兩項規(guī)范涉及城市公共加油站規(guī)劃管理的內容如下： ①《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》

城市公共加油站服務半徑宜為0.9～1.2 km，進出口宜設在次干路上，并附設車輛等候加油的停車道，加油站布局應大、中、小相結合，以小型站為主，其用地面積按照晝夜加油站車次確定，附設機械化洗車的加油站，應增加用地面積160～200 m2。表1 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定的加油站用地面積表

Tab.1 The land use of gas station stated in Urban Road Traffic Planning&Design Criterion

晝夜加油車次 ＜300 500～800 800～1000 ＞1000 用地面積/m2 1200 1800 2500 3000 ②《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》

加油站的站址選擇，應符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全的要求，并應選在交通便利的地方；加油站的等級劃分為三級，在城市建成區(qū)內不應建一級加油站；城市建成區(qū)內的加油站宜靠近城市道路，不宜選在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油機和通氣管管口與站外建筑、構筑物的防火距離應符合規(guī)范要求（略）。1.2 存在問題 1）針對性不強

一方面體現(xiàn)在適用范圍上，國家和地方行業(yè)管理標準主要針對全國和全省范圍，包括人口稀少、道路稀疏的邊遠地區(qū)，這些地區(qū)加油需求量較少，加油站的間距可以大一些，但不適合人口密度較大，村鎮(zhèn)較密集，加油需求大的城市市域（主要指郊區(qū)）。而《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》提出的加油站服務半徑宜為0.9～1.2 km，僅適合土地開發(fā)較成熟的建成區(qū)，而對于大部分為農田和山地的城市郊區(qū)則不適用。

另一方面體現(xiàn)在道路分類上，國家和地方行業(yè)管理標準均按照公路即高速公路、國道、省道、縣鄉(xiāng)公路分類對加油站的布局進行控制，而我國城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路進行分類，城市公共加油站的規(guī)劃布局無法套用國家和地方行業(yè)管理標準。2）管理尺度不一

《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》籠統(tǒng)地將城市公共加油站的服務半徑劃定為0.9～1.2 km，與地方管理標準提出的在城區(qū)內繁華商業(yè)中心外圍公路（道路）加油站半徑一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在實際操作中難于選擇。3）可操作性較弱

《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，加油站的用地面積以晝夜加油車次數(shù)而定，這值得商酌。因為加油站晝夜加油車次數(shù)與所在地段的加油需求、加油站的服務水平和管理水平等因素有關，且主要取決于加油站所在地段的加油需求量，這些都是不確定因素，難以作為評定加油站用地規(guī)模的直接依據，管理者也很難按照規(guī)范的要求審批加油站的用地面積。4）系統(tǒng)性不強

《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》從消防安全的角度對加油站的選址和內部布局提出了詳細要求，但涉及加油站對環(huán)境、交通安全方面的影響要求較少，就加油站的規(guī)劃管理而言，現(xiàn)有的規(guī)范和管理文件不系統(tǒng)、不全面，并缺乏統(tǒng)一性。2 對加油站規(guī)劃技術要求的探討

針對以上存在的問題，結合廣州市近年來加油站規(guī)劃管理的實踐經驗，下面從服務功能、道路旁的布置方式、選址定點、空間布局、內部平面布置以及用地面積規(guī)模等方面系統(tǒng)探討城市公共加油站規(guī)劃技術要求。2.1 服務功能

加油站是城市道路的重要服務配套設施，其主要功能是為機動車提供加油服務，包括汽油、柴油和機油等。此外，加油站還可為機動車提供充氣、加水、潤滑和洗車等服務，并可配設便利店。2.2 道路旁的布置方式

加油站在道路兩側應均勻分布，避免分布過密。加油站在城市道路兩側的分布類型主要有直對式、斜對式和同側式3種情況。①

直對式

加油站直接面對面地分布在道路兩邊，此類型一般在等級較高的雙向道路上采用，低等級道路不宜采用（見圖1a））。②

斜對式

加油站均勻分布在道路兩側，間距不宜過小，一般要求機動車行駛方向右側的加油站首先被看到，此類型布置較為合理(見圖1b))。③

同側式

加油站均勻分布在道路的同一側，一般要求間距不宜過小，單行道可采用此類布置方式，雙向行駛道路應盡量避免過多的加油站分布在道路的同一側(見圖1c)）。2.3 等級分類

按照《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的規(guī)定，加油站的等級按油罐的容量規(guī)模劃分為三級（見表2），從消防角度考慮，城市中心區(qū)不宜建一級加油站，且加油站宜采用直埋地下臥式油罐。表2

城市公共加油站等級劃分表 Tab.2 The rank of urban public gas station 級別 油罐容量/m3 總容量 單罐容量 一級 120＜V≤180 ≤50 二級 60＜V≤120 ≤50 三級 V≤60 ≤30 注：V為油罐總容積；柴油油罐容積可折半計入油罐總容積。2.4 選址定點要求

首先，加油站所處位置要有一定的加油需求，這樣才能使加油站為機動車提供加油服務成為可能，并可實現(xiàn)一定的經濟效益；其次，加油站宜設在較為空曠的地方，并確保與周邊建筑物有足夠的安全距離，避免危害行人以及重要的公共設施和民用設施，并保證加油車輛和相臨道路行駛車輛的交通安全；再次，避免造成環(huán)境污染和噪音污染，避免影響環(huán)境景觀。下面從消防安全、環(huán)境保護和交通安全三個方面考慮，提出加油站規(guī)劃選址定點要求。1）與人流聚散點和重要設施安全距離要求

加油站出入口與學校、醫(yī)院和住宅生活區(qū)等設施的主要出入口距離不宜小于50 m，避免加油車輛給行人帶來不便；與橋梁引道口、隧道口、鐵路平交道口、軍事設施、堤防等重要設施的距離應大于100 m。在軌道交通控制保護區(qū)內不得建設加油站，軌道交通控制保護區(qū)即軌道交通地下工程結構邊線、高架車站及高架線路工程結構水平投影外側30 m，以及地面車站及地面線路、車輛段、控制中心、變電站用地范圍外側20 m范圍以內區(qū)域。按照《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的要求，加油站的加油機、油罐與周圍建筑物、構筑物、架空通信線、電力線和鐵路等設施的安全距離如表3所示。

表3

城市公共加油站與站外建、構筑物安全距離要求表 Tab.3 The safety distance from urban public gas station to outer building 加油站等級

項目 埋地油罐(m)加油機(m)通氣管口(m)一級 二級 三級

重要公共建筑 50 50 50 50 50 明火或散發(fā)火花的地點 30 25 18 18 18 民用建筑物保護類別 一類保護物 25 20 16 16 16 二類保護物 20 16 12 12 12 三類保護物 16 12 10 10 10 鐵路 22 22 22 22 22 架空通

信線 國家一、二級 1.5 倍桿高 1倍桿高 不應跨越加油站 一般 不應跨越加油站

架空電力線路 1.5 倍桿高 1倍桿高 不應跨越加油站 2)環(huán)境保護要求

在風景名勝區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)、居民住宅小區(qū)等區(qū)域內不宜設置加油站。加油站與城市一、二級飲用水源保護區(qū)及飲用水源汲水點的水域距離不應小于1000 m，陸域距離不應小于500 m，避免對水資源產生污染。加油站的選址應考慮其作業(yè)及車輛出入對鄰近易受噪音影響地方可能造成的噪音影響，尤其應考慮在夜間所造成的影響；還應與周邊環(huán)境相協(xié)調，其建設不應降低城市景觀的個性。

3）與道路交叉口的距離要求

城市道路交叉口是交通流的交匯點，不論是平面交叉口還是立體交叉路口，都是交通流矛盾的集中點，是道路交通的咽喉。如果加油站設于交叉口附近，加油車輛進出加油站，不但阻滯交通，降低交叉口的道路通行能力，還容易引發(fā)交通事故。因此，加油站應盡量避開交叉口，安排在路段中間：一般要求加油站離路口不小于100 m，如確有必要，應對加油站的出入口進行合理布局，不應影響道路交叉口的通行能力；服務于高速公路的加油站距交叉口車流交匯點的距離應大于2 km。4）出入口的行車視距要求

加油站的出口和入口分別是加油車輛與相鄰道路行駛車輛的分流點和匯合點，加油車輛進出加油站對道路行車會產生一定的影響，因此選址定點時必須保證加油站出入口的行車視距：出入口的行車視距一般不少于100 m，特殊情況不得小于50 m。加油站宜設在距道路彎道、豎曲線范圍的100 m之外。

2.5 空間布局控制要求

加油站的空間布局應均衡、合理、“線面”結合，避免一些地方加油站分布過密而另一些地方加油站分布較少。加油站分布過密會浪費國土資源，還可能導致不良競爭；在加油站分布較少的地方，車輛加油不方便，會增加加油繞行的機動車流量，使機動車產生的尾氣增多，加重城市環(huán)境的污染。城市公共加油站主要服務于城市道路，城市道路一般分為高速公路快速路、主干道、次干道和支路，另外，我國許多城市的道路等級還包含有高速公路。根據不同等級道路上加油站的服務特性，加油站的布局宜按以下指標進行控制。

1）高速公路 加油站僅服務于高速公路，具有獨立性，屬于服務區(qū)的一部分，宜結合服務區(qū)的規(guī)劃成對設置。日本高速公路服務區(qū)的間距為30～60 km，歐美為25～50 km，國內其他城市大體為30～50 km，故確定城市加油站間距為30～50 km。

2）快速路 設置的加油站也具有一定的獨立性，封閉式快速路（兩側無人行道）配建加油站按高速公路的標準進行控制，屬于快速路簡易服務區(qū)的一部分，宜結合服務區(qū)的規(guī)劃成對設置，間距為30～50 km；借鑒香港的標準，不封閉式快速路（兩側有人行道）加油站的間距不宜小于5 km。

其他等級道路配建加油站按建成區(qū)和非建成區(qū)分別從“面”和“線”兩方面進行規(guī)劃控制： 1）建成區(qū) 城市化水平較高，土地開發(fā)成熟，人口密集，路網密度大，加油站的合理服務半徑宜為0.9～1.2 km，由此推算出加油站的適宜分布密度為0.22～0.39座/km2。2）非建成區(qū) 城市化水平較低，農田、山體和水體較多，人口相對較少，路網相對稀疏，主要呈放射狀，故非建成區(qū)城市進出口通道或區(qū)域性交通主干路加油站分布密度借鑒香港主要干路及甲級郊區(qū)公路配建加油站的標準，間距不宜小于5 km。

另外，在城市道路中對既屬于公路分類（如國道、省道）又屬于城市道路分類（如快速路、主干路）的同一條道路加油站的規(guī)劃布局，原則上按城市道路分類的要求進行控制。

在遵循以上控制指標的前提下，按照所處區(qū)段或道路的加油需求量合理調節(jié)加油站的間距：需求量大，間距適當放??；反之，間距適當加大。2.6 用地面積規(guī)模

加油站的晝夜加油車次與所在區(qū)段的加油需求量有關密切的關系，而加油需求量（日均售油量）與其等級規(guī)模存在一定的正比關系。例如，廣州市統(tǒng)計數(shù)據顯示：一級站的日均售油量為17.2 t，二級站的日均售油量為14.9 t，三級站的日均售油量為13.2 t。因此，從我國目前加油站的設施狀況和管理水平來看，確定加油站的用地規(guī)模不僅要從加油站的晝夜加油車次考慮，更應該從加油站的等級規(guī)模上考慮。即加油站的等級越高，油罐儲量越大，對應的加油能力越大，加油站與周邊建筑物以及內部設施之間的消防間距也越大，因而所需的面積也就越大；反之，加油站的等級越低，所需的面積越小。

綜上所述，根據我國城市現(xiàn)狀加油站用地面積的實際情況，從可量化、可操作的角度考慮，按照加油站的等級來確定加油站的用地面積規(guī)模更直接，建議按照表4中的數(shù)值確定不同等級加油站的用地面積。在表4的數(shù)值范圍內，可結合用地條件、加油需求和配建設施等情況，適當調節(jié)擬建加油站的用地面積，配建有潤滑、洗車等其他設備加油站的用地面積可略大。表4 城市公共加油站用地面積規(guī)模推薦表

Tab.4 The recommendation about site area of urban public gas station 加油站等級 用地面積范圍/m2 一級 3000～3500 二級 2500～3000 三級 2000～2500 2.7 內部平面布置要求

加油站的平面布局不僅要求內部交通順暢，而且應盡量減小對鄰近道路交通的影響。①

平面尺寸

加油站相鄰道路的正面長度不小于25 m，在有貨柜車加油情況下不小于40 m，深度不小于15 m，內部車行道寬度不宜小于6.5 m，并確保加油站外側通道與相鄰道路車行道之間有不小于3 m寬的人行道。②

出入口

加油站一般設置一個入口和一個出口，并要求加油車輛右進右出，在符合消防安全和不影響臨近道路交通的情況下，可設一個出入口，也可多增設一個入口或一個出口。出入口通道寬一般不少于8.5 m，縱坡不大于6%，保證出入口車道行車的最小轉彎半徑，使加油車輛出入順暢。在等級較高的道路旁（如高速公路和封閉式快速路）設置加油站時，其出入口應留有足夠長度的加減速緩沖車道。③

候車空間

內部應留有足夠的車輛加油等候空間，一般不少于4輛車位長度的候車空間，并有利車輛流動，避免等候加油的車輛在相臨道路排隊而影響交通。④

防污設施

加油站排放的污水應經過石油截流設施（廢水、油脂和殘渣的截流）后才能排入城市下水道系統(tǒng)，否則應設置單獨的處理池和滲水系統(tǒng)。

另外，考慮加油站所經營商品的特殊性，還應保證加油機、油罐與內部其他建筑物的消防間距，應滿足《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的有關要求。

本文來源于城市規(guī)劃博客 http://004km.cn , 原文地址： http://004km.cn/archives/2536

第二篇：平面規(guī)劃圖中應該注意的問題

平面規(guī)劃中應該注意的問題

一、應該避免的字眼

工業(yè)建設用地禁止涉及例如：賓館、酒店、公寓等設施

二、工業(yè)建設用地的一些規(guī)定

1．投資強度的規(guī)定，各個地區(qū)均不一樣。

2．建筑系數(shù)=建筑物、構筑物占地面積/征地面積，建筑系數(shù)＞30%征地面積一般指圍墻內的面積

3．容積率：=建筑面積/征地面積，糧油加工企業(yè) 容積率≥80%。

容積率和建筑物層數(shù)和密度有關，平房倉層高超過8米，建筑面積按照2倍計算。

4．綠化系數(shù)≤20%，隨著征地的難度加大，土地在使用上有嚴格的要求。

5．行政辦公及生活服務設施所占比重≤7%,指辦公樓、宿舍樓、餐廳等。

第三篇：應聘者應該注意哪些問題

面試，是用人單位招聘人才時通常采用的考核方式。應聘者能不能積極主動地“推銷自己”，會不會巧妙自如地展示自己的優(yōu)勢，從而給招聘者留下良好的印象，則直接關系到求職的成功與否，在激烈的競爭中，應聘者應該注意哪些問題才能讓自己脫穎而出呢？

一、有備而來。面試前要做好充分準備，如對于應聘單位的各方面情況，要盡量有一個全面的了解，對面試時可能涉及的問題，要事先認真準備和演習。

二、衣冠整潔。應聘者的服飾打扮，應給人一種整潔、大方、莊重的感覺。就性別而言，男性應體現(xiàn)出一種整潔、干練的氣度；女性則應表現(xiàn)出一種樸實、端莊的風格。

(一個人的穿著打扮應該和面試公司的整體風格相配合.切記:女孩子不要穿著暴露.)

三、有自信心。每個人都有自己的優(yōu)勢和潛能。應該更多地看到自己的優(yōu)勢和潛能。牢記：“世界上只有沒能獲得成功的人，沒有一能取得成功的人”。

(有的時候面試觀就是想知道你對自己的能力是怎么看的,有沒有信心做好交給你的工作.)

四、尊重他人。自身基本素質高基本條件好的應聘者，如果傲慢自負，缺乏對招聘考官應有的尊重，甚至把自身的優(yōu)勢和資本當作與對方討價還價的籌碼，這樣的應聘者，即便再優(yōu)秀也不會贏得考官的高分。

五、談吐流暢。面試是雙方一問一答，彼此交流的過程，掌握交流的藝術非常重要?；卮饐栴}要富于條理性，邏輯性和節(jié)奏感，說話要清晰流暢，簡潔。

六、談話適度。面試交談不同于當眾演講。一般情況下，在回答提問時應言簡意賅，談話適度要有節(jié)制，冗長乏味的長篇大論，只會令人生厭。

七、答其所問。如果由于緊張沒有聽清楚對方的發(fā)問，不妨再禮貌地請對方重復一篇，切忌不懂裝懂，亂答一氣，如果是眾多應聘者參加集體面試，有把握的問題要積極搶答，沒有考慮成熟的切忌因搶先而造成答非所問的尷尬局面。

八、揚長避短。面試交談是一種揚長避短的藝術，在一定場合下，什么話該說，什么話應巧妙地回避，要靈活處理，不要一味地“實話實說”。

九、注意體態(tài)。一個人的體態(tài)語言在交談中所起的作用很重要，縮頭縮腦，彎腰駝背或者翹起“二郎腿”等，不僅反映出一個人的不良心態(tài)，也會給對方留下不好的印象。

十、彬彬有理。要尊重考官，不要打斷對方的發(fā)問，不要隨意插話，更不能貶低別人，抬高自己。不要主動向對方提起薪水，福利待遇等問題，面談結束告退時，不要向考官提出限定時間給予答復的要求等。相信如果我們能做好這十點，那我們面試的成功率將會有很大的提升。

第四篇：講授法應該注意問題

好的講授法根植于教師淵博的知識儲備、靈活的內容駕馭、出色的語言表達、有序的課堂組織、循序漸進的問題講解以及恰到好處的教學情境創(chuàng)設。運用得當，可以達到“引人入勝”和令學生“流連忘返”的教學效果。運用不當可能導致教師單方面的表演，教學過程表現(xiàn)出“灌輸式”和“填鴨式”的特點。在運用講授法進行教學時，我們應該注意哪些問題呢？

1、適用性。在課堂教學時，選擇恰當?shù)闹v授內容是關鍵。適用性比如概念定義、歷史文化和教學法則。2啟發(fā)性。在課堂教學中教師要注意啟發(fā)和引導學生思考，要有意識地設置一些與本節(jié)內容相關的問題。使學生產生疑問，激發(fā)探索問題的積極性。

3、趣味性。生動形象、富有趣味的講授，能夠激發(fā)學生的興趣，使他們集中注意、積極思考。盡可能地使講授的內容貼近學生的生活實際，將枯燥的知識趣味化。4整合性。在與其他教學方法綜合運用時，應考慮如何揚長避短。可以先通過讀整節(jié)內容，列出主要知識點，然后根據知識點以及學生的特點選擇不同的教學方法進行教學。

第五篇：加油站注意

）行業(yè)管理文件 ① 國家管理標準

按照國家經貿委和建設部聯(lián)合頒發(fā)的《關于完善加油站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的意見》（國經貿貿易[2003]147號），加油站規(guī)劃設置的基本標準為：國道、省道每百公里原則上不超過6對；高速公路原則上每百公里不超過2對；縣鄉(xiāng)道由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）根據實際情況另行制定指標標準；城區(qū)加油站服務半徑應控制在不低于0.9 km。② 地方管理標準（以《廣東省加油站管理辦法（暫行）》為例）

高速公路主干線加油站應與沿線服務設施相配套，一般控制在每百公里單向2個，雙向4個；國道和省道按每百公里單向4～5個，雙向8～10個標準設置，車流量大的公路按雙向每百公里12個標準設置；縣、鄉(xiāng)公路按每百公里雙向12～16個標準設置；在城區(qū)內繁華商業(yè)中心地段的外圍公路（道路），加油站服務半徑一般控制在1.5 km以上。2）相關技術規(guī)范

我國涉及加油站規(guī)劃管理的技術規(guī)范主要有《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》和《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》，兩項規(guī)范涉及城市公共加油站規(guī)劃管理的內容如下： ①《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》

城市公共加油站服務半徑宜為0.9～1.2 km，進出口宜設在次干路上，并附設車輛等候加油的停車道，加油站布局應大、中、小相結合，以小型站為主，其用地面積按照晝夜加油站車次確定，附設機械化洗車的加油站，應增加用地面積160～200 m2。表1 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定的加油站用地面積表 晝夜加油車次 ＜300 500～800 800～1000 ＞1000 用地面積/m2 1200 1800 2500 3000 ②《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》

加油站的站址選擇，應符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全的要求，并應選在交通便利的地方；加油站的等級劃分為三級，在城市建成區(qū)內不應建一級加油站；城市建成區(qū)內的加油站宜靠近城市道路，不宜選在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油機和通氣管管口與站外建筑、構筑物的防火距離應符合規(guī)范要求（略）。1.2 存在問題 1）針對性不強

一方面體現(xiàn)在適用范圍上，國家和地方行業(yè)管理標準主要針對全國和全省范圍，包括人口稀少、道路稀疏的邊遠地區(qū)，這些地區(qū)加油需求量較少，加油站的間距可以大一些，但不適合人口密度較大，村鎮(zhèn)較密集，加油需求大的城市市域（主要指郊區(qū)）。而《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》提出的加油站服務半徑宜為0.9～1.2 km，僅適合土地開發(fā)較成熟的建成區(qū)，而對于大部分為農田和山地的城市郊區(qū)則不適用。

另一方面體現(xiàn)在道路分類上，國家和地方行業(yè)管理標準均按照公路即高速公路、國道、省道、縣鄉(xiāng)公路分類對加油站的布局進行控制，而我國城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路進行分類，城市公共加油站的規(guī)劃布局無法套用國家和地方行業(yè)管理標準。2）管理尺度不一

《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》籠統(tǒng)地將城市公共加油站的服務半徑劃定為0.9～1.2 km，與地方管理標準提出的在城區(qū)內繁華商業(yè)中心外圍公路（道路）加油站半徑一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在實際操作中難于選擇。3）可操作性較弱

《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，加油站的用地面積以晝夜加油車次數(shù)而定，這值得商酌。因為加油站晝夜加油車次數(shù)與所在地段的加油需求、加油站的服務水平和管理水平等因素有關，且主要取決于加油站所在地段的加油需求量，這些都是不確定因素，難以作為評定加油站用地規(guī)模的直接依據，管理者也很難按照規(guī)范的要求審批加油站的用地面積。4）系統(tǒng)性不強

《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》從消防安全的角度對加油站的選址和內部布局提出了詳細要求，但涉及加油站對環(huán)境、交通安全方面的影響要求較少，就加油站的規(guī)劃管理而言，現(xiàn)有的規(guī)范和管理文件不系統(tǒng)、不全面，并缺乏統(tǒng)一性。2 對加油站規(guī)劃技術要求的探討

針對以上存在的問題，結合廣州市近年來加油站規(guī)劃管理的實踐經驗，下面從服務功能、道路旁的布置方式、選址定點、空間布局、內部平面布置以及用地面積規(guī)模等方面系統(tǒng)探討城市公共加油站規(guī)劃技術要求。2.1 服務功能

加油站是城市道路的重要服務配套設施，其主要功能是為機動車提供加油服務，包括汽油、柴油和機油等。此外，加油站還可為機動車提供充氣、加水、潤滑和洗車等服務，并可配設便利店。2.2 道路旁的布置方式

加油站在道路兩側應均勻分布，避免分布過密。加油站在城市道路兩側的分布類型主要有直對式、斜對式和同側式3種情況。① 直對式

加油站直接面對面地分布在道路兩邊，此類型一般在等級較高的雙向道路上采用，低等級道路不宜采用（見圖1a））。② 斜對式

加油站均勻分布在道路兩側，間距不宜過小，一般要求機動車行駛方向右側的加油站首先被看到，此類型布置較為合理(見圖1b))。③ 同側式

加油站均勻分布在道路的同一側，一般要求間距不宜過小，單行道可采用此類布置方式，雙向行駛道路應盡量避免過多的加油站分布在道路的同一側(見圖1c)）。2.3 等級分類

按照《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的規(guī)定，加油站的等級按油罐的容量規(guī)模劃分為三級（見表2），從消防角度考慮，城市中心區(qū)不宜建一級加油站，且加油站宜采用直埋地下臥式油罐。

表2 城市公共加油站等級劃分表 級別 油罐容量/m3 總容量 單罐容量

一級 120＜V≤180 ≤50

二級 60＜V≤120 ≤50 三級 V≤60 ≤30

注：V為油罐總容積；柴油油罐容積可折半計入油罐總容積。2.4 選址定點要求

首先，加油站所處位置要有一定的加油需求，這樣才能使加油站為機動車提供加油服務成為可能，并可實現(xiàn)一定的經濟效益；其次，加油站宜設在較為空曠的地方，并確保與周邊建筑物有足夠的安全距離，避免危害行人以及重要的公共設施和民用設施，并保證加油車輛和相臨道路行駛車輛的交通安全；再次，避免造成環(huán)境污染和噪音污染，避免影響環(huán)境景觀。下面從消防安全、環(huán)境保護和交通安全三個方面考慮，提出加油站規(guī)劃選址定點要求。1）與人流聚散點和重要設施安全距離要求

加油站出入口與學校、醫(yī)院和住宅生活區(qū)等設施的主要出入口距離不宜小于50 m，避免加油車輛給行人帶來不便；與橋梁引道口、隧道口、鐵路平交道口、軍事設施、堤防等重要設施的距離應大于100 m。在軌道交通控制保護區(qū)內不得建設加油站，軌道交通控制保護區(qū)即軌道交通地下工程結構邊線、高架車站及高架線路工程結構水平投影外側30 m，以及地面車站及地面線路、車輛段、控制中心、變電站用地范圍外側20 m范圍以內區(qū)域。按照《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的要求，加油站的加油機、油罐與周圍建筑物、構筑物、架空通信線、電力線和鐵路等設施的安全距離如表3所示。2)環(huán)境保護要求

在風景名勝區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)、居民住宅小區(qū)等區(qū)域內不宜設置加油站。加油站與城市一、二級飲用水源保護區(qū)及飲用水源汲水點的水域距離不應小于1000 m，陸域距離不應小于500 m，避免對水資源產生污染。加油站的選址應考慮其作業(yè)及車輛出入對鄰近易受噪音影響地方可能造成的噪音影響，尤其應考慮在夜間所造成的影響；還應與周邊環(huán)境相協(xié)調，其建設不應降低城市景觀的個性。

3）與道路交叉口的距離要求

城市道路交叉口是交通流的交匯點，不論是平面交叉口還是立體交叉路口，都是交通流矛盾的集中點，是道路交通的咽喉。如果加油站設于交叉口附近，加油車輛進出加油站，不但阻滯交通，降低交叉口的道路通行能力，還容易引發(fā)交通事故。因此，加油站應盡量避開交叉口，安排在路段中間：一般要求加油站離路口不小于100 m，如確有必要，應對加油站的出入口進行合理布局，不應影響道路交叉口的通行能力；服務于高速公路的加油站距交叉口車流交匯點的距離應大于2 km。4）出入口的行車視距要求

加油站的出口和入口分別是加油車輛與相鄰道路行駛車輛的分流點和匯合點，加油車輛進出加油站對道路行車會產生一定的影響，因此選址定點時必須保證加油站出入口的行車視距：出入口的行車視距一般不少于100 m，特殊情況不得小于50 m。加油站宜設在距道路彎道、豎曲線范圍的100 m之外。2.5 空間布局控制要求

加油站的空間布局應均衡、合理、“線面”結合，避免一些地方加油站分布過密而另一些地方加油站分布較少。加油站分布過密會浪費國土資源，還可能導致不良競爭；在加油站分布較少的地方，車輛加油不方便，會增加加油繞行的機動車流量，使機動車產生的尾氣增多，加重城市環(huán)境的污染。

城市公共加油站主要服務于城市道路，城市道路一般分為高速公路快速路、主干道、次干道和支路，另外，我國許多城市的道路等級還包含有高速公路。根據不同等級道路上加油站的服務特性，加油站的布局宜按以下指標進行控制。

1）高速公路 加油站僅服務于高速公路，具有獨立性，屬于服務區(qū)的一部分，宜結合服務區(qū)的規(guī)劃成對設置。日本高速公路服務區(qū)的間距為30～60 km，歐美為25～50 km，國內其他城市大體為30～50 km，故確定城市加油站間距為30～50 km。

2）快速路 設置的加油站也具有一定的獨立性，封閉式快速路（兩側無人行道）配建加油站按高速公路的標準進行控制，屬于快速路簡易服務區(qū)的一部分，宜結合服務區(qū)的規(guī)劃成對設置，間距為30～50 km；借鑒香港的標準，不封閉式快速路（兩側有人行道）加油站的間距不宜小于5 km。

其他等級道路配建加油站按建成區(qū)和非建成區(qū)分別從“面”和“線”兩方面進行規(guī)劃控制： 1）建成區(qū) 城市化水平較高，土地開發(fā)成熟，人口密集，路網密度大，加油站的合理服務半徑宜為0.9～1.2 km，由此推算出加油站的適宜分布密度為0.22～0.39座/km2。

2）非建成區(qū) 城市化水平較低，農田、山體和水體較多，人口相對較少，路網相對稀疏，主要呈放射狀，故非建成區(qū)城市進出口通道或區(qū)域性交通主干路加油站分布密度借鑒香港主要干路及甲級郊區(qū)公路配建加油站的標準，間距不宜小于5 km。

另外，在城市道路中對既屬于公路分類（如國道、省道）又屬于城市道路分類（如快速路、主干路）的同一條道路加油站的規(guī)劃布局，原則上按城市道路分類的要求進行控制。在遵循以上控制指標的前提下，按照所處區(qū)段或道路的加油需求量合理調節(jié)加油站的間距：需求量大，間距適當放??；反之，間距適當加大。2.6 用地面積規(guī)模

加油站的晝夜加油車次與所在區(qū)段的加油需求量有關密切的關系，而加油需求量（日均售油量）與其等級規(guī)模存在一定的正比關系。例如，廣州市統(tǒng)計數(shù)據顯示：一級站的日均售油量為17.2 t，二級站的日均售油量為14.9 t，三級站的日均售油量為13.2 t。因此，從我國目前加油站的設施狀況和管理水平來看，確定加油站的用地規(guī)模不僅要從加油站的晝夜加油車次考慮，更應該從加油站的等級規(guī)模上考慮。即加油站的等級越高，油罐儲量越大，對應的加油能力越大，加油站與周邊建筑物以及內部設施之間的消防間距也越大，因而所需的面積也就越大；反之，加油站的等級越低，所需的面積越小。

綜上所述，根據我國城市現(xiàn)狀加油站用地面積的實際情況，從可量化、可操作的角度考慮，按照加油站的等級來確定加油站的用地面積規(guī)模更直接，建議按照表4中的數(shù)值確定不同等級加油站的用地面積。在表4的數(shù)值范圍內，可結合用地條件、加油需求和配建設施等情況，適當調節(jié)擬建加油站的用地面積，配建有潤滑、洗車等其他設備加油站的用地面積可略大。

表4 城市公共加油站用地面積規(guī)模推薦表 加油站等級 用地面積范圍/m2 一級 3000～3500 二級 2500～3000 三級 2000～2500 2.7 內部平面布置要求

加油站的平面布局不僅要求內部交通順暢，而且應盡量減小對鄰近道路交通的影響。①平面尺寸

加油站相鄰道路的正面長度不小于25 m，在有貨柜車加油情況下不小于40 m，深度不小于15 m，內部車行道寬度不宜小于6.5 m，并確保加油站外側通道與相鄰道路車行道之間有不小于3 m寬的人行道。② 出入口

加油站一般設置一個入口和一個出口，并要求加油車輛右進右出，在符合消防安全和不影響臨近道路交通的情況下，可設一個出入口，也可多增設一個入口或一個出口。出入口通道寬一般不少于8.5 m，縱坡不大于6%，保證出入口車道行車的最小轉彎半徑，使加油車輛出入順暢。在等級較高的道路旁（如高速公路和封閉式快速路）設置加油站時，其出入口應留有足夠長度的加減速緩沖車道。③ 候車空間

內部應留有足夠的車輛加油等候空間，一般不少于4輛車位長度的候車空間，并有利車輛流動，避免等候加油的車輛在相臨道路排隊而影響交通。

④ 防污設施 加油站排放的污水應經過石油截流設施（廢水、油脂和殘渣的截流）后才能排入城市下水道系統(tǒng)，否則應設置單獨的處理池和滲水系統(tǒng)。

另外，考慮加油站所經營商品的特殊性，還應保證加油機、油罐與內部其他建筑物的消防間距，應滿足《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的有關要求。