第一篇：淺談公路路面養(yǎng)護機械化班組建設(shè)

淺談公路路面養(yǎng)護機械化班組建設(shè)

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和交通運輸車流量的不斷增加及黑色路面的不斷延伸，尤其是《道路交通安全法》的頒布和實施，社會對道路路況與快速養(yǎng)護提出了“安全、舒適、快速”的新要求和挑戰(zhàn)。佛山市三水區(qū)公路局道路養(yǎng)護的黑色化和瀝青路面快速修復(fù)走在了全佛山市公路局公路養(yǎng)護的前列，面對重載交通下瀝青路面的快速養(yǎng)護，加大養(yǎng)護機械投資和增加人員配備，提高機械化養(yǎng)護工人的技能和專業(yè)化、機械化水平，以適應(yīng)公路養(yǎng)護事業(yè)的快速發(fā)展的需要。

１ 佛山市三水區(qū)公路養(yǎng)護發(fā)展現(xiàn)狀

隨著佛山建設(shè)廣東第三大城市，基礎(chǔ)設(shè)施尤其是公路交通建設(shè)發(fā)展成為熱潮，三水區(qū)作為佛山市公路局路面黑色化的先行地區(qū)，承擔(dān)著三水區(qū)154.6km公路的養(yǎng)護和管理工作，其中通過近3年的路面改造有約60％的公路里程均已改造為行車舒適的瀝青路面，逐步實現(xiàn)了公路路面的黑色化。

同時為確保公路交通暢通和道路安全，在佛山撤消了收費站，三水公路局管養(yǎng)的所有路段出入均無收費站，321國道、省道和城區(qū)道路交通流量大幅度增加，路面車轍和推移及破損等各種病害慢慢出現(xiàn)。在公路建成和改造后，如何建立快速養(yǎng)護的機械化養(yǎng)護施工班組擺在了我們的面前，公路部門如不具備快速養(yǎng)護和高效修復(fù)的機械化養(yǎng)護隊伍將在相當(dāng)大程度上影響公路養(yǎng)護部門為社會服務(wù)的水平和能力。因此建設(shè)機械化養(yǎng)護班組，實現(xiàn)施工工藝與機械配套、快速修復(fù)路面、減少維護周期、確保公路的安全通行有重要意義。

２ 公路路面養(yǎng)護機械化班組的建設(shè)

為了改變公路路面養(yǎng)護施工手段落后的狀況，在1994年開始，三水區(qū)公路局將原有的十個小道班合并，成立了一個養(yǎng)護中心、二個養(yǎng)護工區(qū)負責(zé)146km的養(yǎng)護任務(wù)。近3年來，面對公路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，針對我局路面黑色化的現(xiàn)狀及佛山大交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢，提前介入養(yǎng)護機械化、路面快速修復(fù)的發(fā)展計劃，組建機械化作業(yè)班組為基本單位，實現(xiàn)全局跨工區(qū)和跨區(qū)域進行機械調(diào)度與租賃施工作業(yè)，大力發(fā)展養(yǎng)護機械和養(yǎng)護人員的配套，增強快速搶修養(yǎng)護的能力。2.1 養(yǎng)護機械的配套

面對重載交通下的路面病害及道路快速養(yǎng)護施工，沒有配套的養(yǎng)護機械則無法發(fā)揮公路養(yǎng)護部門應(yīng)有的職責(zé)，就無法搞好公路養(yǎng)護，養(yǎng)護質(zhì)量更無從說起。兩年來，三水公路局購置了一大批機械設(shè)備并加強人力資源的配合和培訓(xùn)，機械化養(yǎng)護水平大大提高，養(yǎng)護質(zhì)量得到社會認可和好評。２.1.1 路面灌縫機組

隨著路面通車年限的增長，路面常出現(xiàn)各種裂縫病害，瀝青路面常見病害為縱向裂縫、橫向裂縫、疲勞裂縫、塊狀裂紋、反射裂縫等，水泥混凝土路面病害有縱向裂縫、橫向/斜向裂縫、角破損、角剝落、接口封層破損等病害，如不及時進行灌縫密封處理，雨水沿路面裂縫流入下表層路面結(jié)構(gòu)及路基，會加速裂縫的增大形成路坑。路面灌縫密封處理可以最大程度地避免路坑的出現(xiàn)，防止裂縫的進一步擴散，從而延長路面的使用壽命和維修周期。

針對瀝青路面的開裂和水泥路面的日常養(yǎng)護，我局進口了德國產(chǎn)百靈牌灌縫機，進行路面的預(yù)防性養(yǎng)護。該機移動方便，具有熱機功能的清縫（加熱）裝配和灌縫裝置。清縫裝置采用的是燃燒氣體高壓高溫進行對原有舊的灌縫材料和雜物進行有效清除（或加熱熔化），灌縫采用三足鼎立導(dǎo)向方式并可手動控制油泵轉(zhuǎn)速和開口大小來控制油量的輸出，灌縫質(zhì)量高。而且和惠州公路機械廠共同開發(fā)了1.5t瀝青熔化爐，采用導(dǎo)熱油加熱瀝青，升溫速度快，操作簡單實用，保溫效果優(yōu)良。目前該機能單線日灌水泥路面縫可達4km。

人員配置：該灌縫機由于自身沒有動力，靠養(yǎng)護車拖行，故人員配合為養(yǎng)護車司機1人，前行清縫1人，后行灌縫1人，指揮1人，及標志維護1人，這樣能有效的形成效率高、質(zhì)量穩(wěn)定的前行清縫后行灌縫的快速灌縫班組。2.1.2 瀝青路面快速修復(fù)組

為適應(yīng)機械化養(yǎng)護和快速開放交通的要求我局投資300多萬購置了技術(shù)先進的W50進口小型路面銑刨機、F5C小型瀝青攤鋪機、BW120小型振動壓路機、600～700kg級的手扶壓路機和自卸養(yǎng)護車，組成一個重點管養(yǎng)G321的聯(lián)合編隊，路面快速修復(fù)能力空前提高。

W50小型路面銑刨機為德國維特根原裝進口，作為路面快速維修的第一道工序，該機功率為69kW，銑刨寬度為50cm，最大深度為16cm，并且深度可控，傳動平穩(wěn)，能快速移動，輸送皮帶可拆卸，適用于城區(qū)和重載交通地區(qū)的路面的快速銑刨作業(yè)。

F5C小型攤鋪機是德國戴納派克的小型瀝青攤鋪機械，靜液壓驅(qū)動，輸出功率為29kW，熨平板標準（基本）寬度為1200mm，并可伸縮到2400mm，最小攤鋪寬度通過安裝隔板可減少到600mm。最大攤鋪寬度可通過機械加裝熨平板可達到3100mm。攤鋪厚度最厚200mm，攤鋪速度為0～25m/min，行走速度為0～3km/h，熨平板加熱采用的是氣加熱，電子點火，熨平板的拱度可在-2％～4％范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。具有平衡性、平整度、易操作的特點。該攤鋪機專門在寬度狹窄的路面和交通流量日益增大的G321等各主干公路上進行施工作業(yè)，而且能在自行車道、行人道、路肩、停車場和運動場所等地方使用。

BW120壓路機為德國寶馬雙鋼輪振動壓路機，功率為22kW，壓實寬度為1.2m，液壓驅(qū)動，操作簡單、方便。

人員配置：為實現(xiàn)當(dāng)天銑刨必須當(dāng)天攤鋪完畢和開放交通的施工要求，銑刨每班工作量約為200m2，人員組合最少為廢料裝卸車3臺，司機3人，銑刨機操作手1人，指揮1人，攤鋪機操作3人，瀝青裝卸車司機2人，指揮1人及輔助人員3～4人，壓路機操作1～2人，標志維護1人。２.1.3 大修機動隊

為適應(yīng)公路后期大修和建養(yǎng)工程的發(fā)展要求，我局形成了有高級工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員和機械操作手共計40余人組成的機械化大修機動隊。該隊擁有大型ABG瀝青攤鋪機2臺，W1900大型銑刨機、10～13t進口瀝青壓路機3臺，瀝青拌和機2臺（時產(chǎn)合計250t），時產(chǎn)800t的穩(wěn)定土拌和機和19～25t級的單鋼輪壓路機及控制精度優(yōu)良的瀝青灑布車等多種工程機械，日施工能力達3000t瀝青混合料，年施工能力達8000萬。3年來，大修機動隊已完成了約2億元的瀝青路面工程，被外界譽為三水公路交通的道路先鋒隊，能在極短的時間內(nèi)快速有效完成主干公路的大修，尤其是城區(qū)紅綠燈位車轍的大修工程以及我局路網(wǎng)改造工程，為養(yǎng)護機械化、市場化和科學(xué)化進行了提前預(yù)備。2.1.4 路面清理組

配有3臺大型的ZLJ5150TSL路面清掃車和5臺5～8t的水車進行路面的清掃、清洗、新鋪路面冷卻和清障任務(wù)及路面的日常養(yǎng)護作業(yè)，做到快速開放交通，保護了施工人員的安全。2.２ 人員的培訓(xùn)與提高

人是一切活動的主導(dǎo)者，不提高人的素質(zhì)和水平，再好的機械化配置都只是擺設(shè)，難以發(fā)揮應(yīng)有的效率。對于人員的培訓(xùn)，我局采用的是廠家、市局和本單位機械管理部門共同進行的3級培訓(xùn)，形成交機廠家培訓(xùn)、技術(shù)人員現(xiàn)場跟蹤和共同總結(jié)的“反斜坡”培訓(xùn)理論。

機械設(shè)備的使用和操作保養(yǎng)及施工工藝的熟練和機械化配合過程，就像一個球一樣放在斜坡上，沒有足夠的爬行力是不會前進的，而且會在歲月的流逝下不進則退。這就是人的斜坡理論，就是說人站在斜坡上，不進行培訓(xùn)、鍛煉和提高能力就會像球一樣在斜坡上慢慢滑落，為全面提升機械養(yǎng)護水平，加強機械人員的崗位技能，就必須進行“反斜坡”培訓(xùn)，督促指導(dǎo)機械人員保持刻苦學(xué)習(xí)，熟悉本職工作，從實踐中提高和完善自己的操作和管理技能，做到人與機的最佳搭配和優(yōu)化，以適應(yīng)公路養(yǎng)護市場化競爭的要求。2.2.1 加強實踐和指導(dǎo)，提高機械的全過程管理水平

針對養(yǎng)護機械工人素質(zhì)不高，機械主管部門專門安排一名多年負責(zé)過大型施工機械機械化施工和現(xiàn)場管理的機械工程師負責(zé)養(yǎng)護機械的全過程管理和工人的技術(shù)培訓(xùn)工作，在施工實踐生產(chǎn)中督促養(yǎng)路工人提高養(yǎng)路技能和機械化養(yǎng)護水平，做到“人機并重”，規(guī)范內(nèi)務(wù)管理工作，實現(xiàn)全面管理。

為了確保機械設(shè)備安全有效地正常工作，減少故障發(fā)生頻率，提高工作效率，三水公路局根據(jù)現(xiàn)有機械設(shè)備狀況，翻譯外文資料和說明書，讓管理人員充分熟悉先進的機械技術(shù)和產(chǎn)品，制定《機械設(shè)備安全操作規(guī)程》和《機械設(shè)備技術(shù)保養(yǎng)規(guī)程》，保障了各種機械設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了設(shè)備安全生產(chǎn)與人員共同管理。

在維修管理方面，我局大力加強了對機械跟蹤檢測維修工作，形成了日常使用自檢、互檢及專業(yè)人員定期檢查相結(jié)合、送修理廠操作人員和管理人員隨機同步跟機檢修的維修方式，作好設(shè)備的故障和維修記錄登記。2.2.2 開展文明機車競賽，提高養(yǎng)護機械人員綜合素質(zhì)

機械化班組的建設(shè)需要的是機械硬件水平和人力資源軟件的共同發(fā)展。人是財富的創(chuàng)造者，要想使機械化班組充分高效快速發(fā)揮作用，必須充分發(fā)揮人的主觀能動性。

首先必須對養(yǎng)護工人加強思想教育，改變他們認為公路養(yǎng)護作業(yè)技術(shù)含量不高，作業(yè)內(nèi)容采用人工方式就可以應(yīng)付，且中國勞動力豐富，工人工資低，采用人工養(yǎng)護可以節(jié)省費用的落后看法，讓他們從思想上認識到機械化養(yǎng)護的重要性，機械化是確保養(yǎng)護質(zhì)量的重要條件和公路快速暢通的保障。

二是加強培訓(xùn)，提高機械化操作技能，熟悉新工藝新材料，從怕機械到喜歡機械，當(dāng)好機械化養(yǎng)護的主人翁。操作機手熟練掌握設(shè)備保養(yǎng)的“清潔、緊固、調(diào)整、潤滑、防腐”十字作業(yè)方針，嚴守外加燃油/水質(zhì)量關(guān)，作好“三濾”清潔工作，并大力加強機械管理人員對大中小型機械的安全操作與技術(shù)保養(yǎng)指導(dǎo)工作，專人專機保養(yǎng)。

三是加強機械管理工作，開展文明機車競賽活動。我局要求每一個機械操作人員至少必須熟練掌握兩種以上機械的操作使用與保養(yǎng)，加強對機械的使用管理，按操作規(guī)程正確操作機械，對機械操作使用較好的機械操作手給予一定的獎勵，更好地調(diào)動了工人的工作積極性。

在市場競爭日益激烈和科學(xué)技術(shù)突飛猛進的今天，我們只有落實“反斜坡”理論，加強對機械人員的培訓(xùn)、教育和指導(dǎo)，提高機械人員的綜合素質(zhì)，加強機械化人機班組優(yōu)化建設(shè)，這樣我們的管理人員和機械操作人員才能夠適應(yīng)公路化大生產(chǎn)的要求，才能更好的實現(xiàn)“養(yǎng)好公路、服務(wù)社會”的工作目標。路面養(yǎng)護機械化實施的效果和前景

發(fā)展養(yǎng)護機械化，是提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)快速恢復(fù)路面的現(xiàn)代化施工手段，可以減少施工人員在路面作業(yè)時被過往車輛傷害的機會。同時通過機械化養(yǎng)護班組建設(shè)，強化內(nèi)部管理，提高養(yǎng)護工人的技術(shù)素質(zhì)和養(yǎng)護質(zhì)量，延長路面養(yǎng)護修復(fù)周期，降低養(yǎng)護成本，從而創(chuàng)造比較好的社會價值，得到全省公路部門的好評，使我局的機械化養(yǎng)護走在全省的前列。養(yǎng)路機械化班組的建設(shè)與實踐使我局的公路養(yǎng)護走上了專業(yè)化、機械化、科學(xué)化的安全生產(chǎn)道路，確保了公路養(yǎng)護的高標準、高質(zhì)量，最大限度確保公路尤其是過境國道、省道的安全、暢通，是安全保障工程的重要體現(xiàn)，也為適應(yīng)養(yǎng)護市場的競爭打好堅實的基礎(chǔ)。４ 養(yǎng)護機械化存在的問題和需要改進地方

（1）正確處理好機械設(shè)備利用率與完好率的關(guān)系。公路養(yǎng)護部門與運輸生產(chǎn)等企業(yè)有著本質(zhì)上的區(qū)別，運輸生產(chǎn)等企業(yè)的設(shè)備利用率越高、效益越好；而公路的養(yǎng)護機械設(shè)備利用率越高，則費用支出越大，養(yǎng)護單位所承受的經(jīng)費壓力越大。養(yǎng)護部門所反映出的經(jīng)濟效益是在社會，而非養(yǎng)護部門，這樣會造成養(yǎng)護部門不愿意使用或擁有機械設(shè)備。

（2）逐步形成養(yǎng)護機械的市場化租賃格局，實行跨工區(qū)聯(lián)合作業(yè)和跨地區(qū)快速搶修作業(yè)，但由于在現(xiàn)有體制下，我們養(yǎng)護部門（公路局、公路段等）沒有養(yǎng)護資質(zhì)，使得機械化養(yǎng)護班組的租賃業(yè)務(wù)操作、合同糾紛、票據(jù)開具等存在一定的問題，這需要在理順多種關(guān)系的情況下加以考慮和改進。

本文來源：中國路面機械網(wǎng)

第二篇：淺談公路路面養(yǎng)護機械化班組建設(shè)

淺談公路路面養(yǎng)護機械化班組建設(shè)

摘 要：針對目前佛山市三水區(qū)公路建養(yǎng)特點和公路市場化養(yǎng)護和管理，提出了建設(shè)公路養(yǎng)護機械化作業(yè)班組的理論和機械人員配置的實踐，提出提高人員素質(zhì)的“反斜坡”理論，分析了實現(xiàn)瀝青路面公路快速修復(fù)的機械化生產(chǎn)的必然性、優(yōu)越性及需要解決的問題。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護 機械化班組 “反斜坡”理論

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和交通運輸車流量的不斷增加及黑色路面的不斷延伸，尤其是《道路交通安全法》的頒布和實施，社會對道路路況與快速養(yǎng)護提出了“安全、舒適、快速”的新要求和挑戰(zhàn)。佛山市三水區(qū)公路局道路養(yǎng)護的黑色化和瀝青路面快速修復(fù)走在了全佛山市公路局公路養(yǎng)護的前列，面對重載交通下瀝青路面的快速養(yǎng)護，加大養(yǎng)護機械投資和增加人員配備，提高機械化養(yǎng)護工人的技能和專業(yè)化、機械化水平，以適應(yīng)公路養(yǎng)護事業(yè)的快速發(fā)展的需要。

１ 佛山市三水區(qū)公路養(yǎng)護發(fā)展現(xiàn)狀

隨著佛山建設(shè)廣東第三大城市，基礎(chǔ)設(shè)施尤其是公路交通建設(shè)發(fā)展成為熱潮，三水區(qū)作為佛山市公路局路面黑色化的先行地區(qū)，承擔(dān)著三水區(qū)154.6km公路的養(yǎng)護和管理工作，其中通過近3年的路面改造有約60％的公路里程均已改造為行車舒適的瀝青路面，逐步實現(xiàn)了公路路面的黑色化。

同時為確保公路交通暢通和道路安全，在佛山撤消了收費站，三水公路局管養(yǎng)的所有路段出入均無收費站，321國道、省道和城區(qū)道路交通流量大幅度增加，路面車轍和推移及破損等各種病害慢慢出現(xiàn)。在公路建成和改造后，如何建立快速養(yǎng)護的機械化養(yǎng)護施工班組擺在了我們的面前，公路部門如不具備快速養(yǎng)護和高效修復(fù)的機械化養(yǎng)護隊伍將在相當(dāng)大程度上影響公路養(yǎng)護部門為社會服務(wù)的水平和能力。因此建設(shè)機械化養(yǎng)護班組，實現(xiàn)施工工藝與機械配套、快速修復(fù)路面、減少維護周期、確保公路的安全通行有重要意義。

２ 公路路面養(yǎng)護機械化班組的建設(shè)

為了改變公路路面養(yǎng)護施工手段落后的狀況，在1994年開始，三水區(qū)公路局將原有的十個小道班合并，成立了一個養(yǎng)護中心、二個養(yǎng)護工區(qū)負責(zé)146km的養(yǎng)護任務(wù)。近3年來，面對公路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，針對我局路面黑色化的現(xiàn)狀及佛山大交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢，提前介入養(yǎng)護機械化、路面快速修復(fù)的發(fā)展計劃，組建機械化作業(yè)班組為基本單位，實現(xiàn)全局跨工區(qū)和跨區(qū)域進行機械調(diào)度與租賃施工作業(yè)，大力發(fā)展養(yǎng)護機械和養(yǎng)護人員的配套，增強快速搶修養(yǎng)護的能力。

2.1 養(yǎng)護機械的配套

面對重載交通下的路面病害及道路快速養(yǎng)護施工，沒有配套的養(yǎng)護機械則無法發(fā)揮公路養(yǎng)護部門應(yīng)有的職責(zé)，就無法搞好公路養(yǎng)護，養(yǎng)護質(zhì)量更無從說起。

兩年來，三水公路局購置了一大批機械設(shè)備并加強人力資源的配合和培訓(xùn)，機械化養(yǎng)護水平大大提高，養(yǎng)護質(zhì)量得到社會認可和好評。

２.1.1 路面灌縫機組

隨著路面通車年限的增長，路面常出現(xiàn)各種裂縫病害，瀝青路面常見病害為縱向裂縫、橫向裂縫、疲勞裂縫、塊狀裂紋、反射裂縫等，水泥混凝土路面病害有縱向裂縫、橫向/斜向裂縫、角破損、角剝落、接口封層破損等病害，如不及時進行灌縫密封處理，雨水沿路面裂縫流入下表層路面結(jié)構(gòu)及路基，會加速裂縫的增大形成路坑。路面灌縫密封處理可以最大程度地避免路坑的出現(xiàn)，防止裂縫的進一步擴散，從而延長路面的使用壽命和維修周期。

針對瀝青路面的開裂和水泥路面的日常養(yǎng)護，我局進口了德國產(chǎn)百靈牌灌縫機，進行路面的預(yù)防性養(yǎng)護。該機移動方便，具有熱機功能的清縫（加熱）裝配和灌縫裝置。清縫裝置采用的是燃燒氣體高壓高溫進行對原有舊的灌縫材料和雜物進行有效清除（或加熱熔化），灌縫采用三足鼎立導(dǎo)向方式并可手動控制油泵轉(zhuǎn)速和開口大小來控制油量的輸出，灌縫質(zhì)量高。而且和惠州公路機械廠共同開發(fā)了1.5t瀝青熔化爐，采用導(dǎo)熱油加熱瀝青，升溫速度快，操作簡單實用，保溫效果優(yōu)良。目前該機能單線日灌水泥路面縫可達4km。

人員配置：該灌縫機由于自身沒有動力，靠養(yǎng)護車拖行，故人員配合為養(yǎng)護車司機1人，前行清縫1人，后行灌縫1人，指揮1人，及標志維護1人，這樣能有效的形成效率高、質(zhì)量穩(wěn)定的前行清縫后行灌縫的快速灌縫班組。

2.1.2 瀝青路面快速修復(fù)組

為適應(yīng)機械化養(yǎng)護和快速開放交通的要求我局投資300多萬購置了技術(shù)先進的W50進口小型路面銑刨機、F5C小型瀝青攤鋪機、BW120小型振動壓路機、600～700kg級的手扶壓路機和自卸養(yǎng)護車，組成一個重點管養(yǎng)G321的聯(lián)合編隊，路面快速修復(fù)能力空前提高。

W50小型路面銑刨機為德國維特根原裝進口，作為路面快速維修的第一道工序，該機功率為69kW，銑刨寬度為50cm，最大深度為16cm，并且深度可控，傳動平穩(wěn)，能快速移動，輸送皮帶可拆卸，適用于城區(qū)和重載交通地區(qū)的路面的快速銑刨作業(yè)。

F5C小型攤鋪機是德國戴納派克的小型瀝青攤鋪機械，靜液壓驅(qū)動，輸出功率為29kW，熨平板標準（基本）寬度為1200mm，并可伸縮到2400mm，最小攤鋪寬度通過安裝隔板可減少到600mm。最大攤鋪寬度可通過機械加裝熨平板可達到3100mm。攤鋪厚度最厚200mm，攤鋪速度為0～25m/min，行走速度為0～3km/h，熨平板加熱采用的是氣加熱，電子點火，熨平板的拱度可在-2％～4％范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。具有平衡性、平整度、易操作的特點。該攤鋪機專門在寬度狹窄的路面和交通流量日益增大的G321等各主干公路上進行施工作業(yè)，而且能在自行車道、行人道、路肩、停車場和運動場所等地方使用。

BW120壓路機為德國寶馬雙鋼輪振動壓路機，功率為22kW，壓實寬度為

1.2m，液壓驅(qū)動，操作簡單、方便。

人員配置：為實現(xiàn)當(dāng)天銑刨必須當(dāng)天攤鋪完畢和開放交通的施工要求，銑刨

每班工作量約為200m2，人員組合最少為廢料裝卸車3臺，司機3人，銑刨機操作手1人，指揮1人，攤鋪機操作3人，瀝青裝卸車司機2人，指揮1人及輔助人員3～4人，壓路機操作1～2人，標志維護1人。

２.1.3 大修機動隊

為適應(yīng)公路后期大修和建養(yǎng)工程的發(fā)展要求，我局形成了有高級工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員和機械操作手共計40余人組成的機械化大修機動隊。該隊擁有大型ABG瀝青攤鋪機2臺，W1900大型銑刨機、10～13t進口瀝青壓路機3臺，瀝青拌和機2臺（時產(chǎn)合計250t），時產(chǎn)800t的穩(wěn)定土拌和機和19～25t級的單鋼輪壓路機及控制精度優(yōu)良的瀝青灑布車等多種工程機械，日施工能力達3000t瀝青混合料，年施工能力達8000萬。3年來，大修機動隊已完成了約2億元的瀝青路面工程，被外界譽為三水公路交通的道路先鋒隊，能在極短的時間內(nèi)快速有效完成主干公路的大修，尤其是城區(qū)紅綠燈位車轍的大修工程以及我局路網(wǎng)改造工程，為養(yǎng)護機械化、市場化和科學(xué)化進行了提前預(yù)備。

2.1.4 路面清理組

配有3臺大型的ZLJ5150TSL路面清掃車和5臺5～8t的水車進行路面的清掃、清洗、新鋪路面冷卻和清障任務(wù)及路面的日常養(yǎng)護作業(yè)，做到快速開放交通，保護了施工人員的安全。

2.２ 人員的培訓(xùn)與提高

人是一切活動的主導(dǎo)者，不提高人的素質(zhì)和水平，再好的機械化配置都只是擺設(shè)，難以發(fā)揮應(yīng)有的效率。對于人員的培訓(xùn)，我局采用的是廠家、市局和本單位機械管理部門共同進行的3級培訓(xùn)，形成交機廠家培訓(xùn)、技術(shù)人員現(xiàn)場跟蹤和共同總結(jié)的“反斜坡”培訓(xùn)理論。

機械設(shè)備的使用和操作保養(yǎng)及施工工藝的熟練和機械化配合過程，就像一個球一樣放在斜坡上，沒有足夠的爬行力是不會前進的，而且會在歲月的流逝下不進則退。這就是人的斜坡理論，就是說人站在斜坡上，不進行培訓(xùn)、鍛煉和提高能力就會像球一樣在斜坡上慢慢滑落，為全面提升機械養(yǎng)護水平，加強機械人員的崗位技能，就必須進行“反斜坡”培訓(xùn)，督促指導(dǎo)機械人員保持刻苦學(xué)習(xí)，熟悉本職工作，從實踐中提高和完善自己的操作和管理技能，做到人與機的最佳搭配和優(yōu)化，以適應(yīng)公路養(yǎng)護市場化競爭的要求。

2.2.1 加強實踐和指導(dǎo)，提高機械的全過程管理水平

針對養(yǎng)護機械工人素質(zhì)不高，機械主管部門專門安排一名多年負責(zé)過大型施工機械機械化施工和現(xiàn)場管理的機械工程師負責(zé)養(yǎng)護機械的全過程管理和工人的技術(shù)培訓(xùn)工作，在施工實踐生產(chǎn)中督促養(yǎng)路工人提高養(yǎng)路技能和機械化養(yǎng)護水平，做到“人機并重”，規(guī)范內(nèi)務(wù)管理工作，實現(xiàn)全面管理。

為了確保機械設(shè)備安全有效地正常工作，減少故障發(fā)生頻率，提高工作效率，三水公路局根據(jù)現(xiàn)有機械設(shè)備狀況，翻譯外文資料和說明書，讓管理人員充分熟悉先進的機械技術(shù)和產(chǎn)品，制定《機械設(shè)備安全操作規(guī)程》和《機械設(shè)備技術(shù)保養(yǎng)規(guī)程》，保障了各種機械設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了設(shè)備安全生產(chǎn)與人員共同管理。

在維修管理方面，我局大力加強了對機械跟蹤檢測維修工作，形成了日常使用自檢、互檢及專業(yè)人員定期檢查相結(jié)合、送修理廠操作人員和管理人員隨機同步跟機檢修的維修方式，作好設(shè)備的故障和維修記錄登記。

2.2.2 開展文明機車競賽，提高養(yǎng)護機械人員綜合素質(zhì)

機械化班組的建設(shè)需要的是機械硬件水平和人力資源軟件的共同發(fā)展。人是財富的創(chuàng)造者，要想使機械化班組充分高效快速發(fā)揮作用，必須充分發(fā)揮人的主觀能動性。

首先必須對養(yǎng)護工人加強思想教育，改變他們認為公路養(yǎng)護作業(yè)技術(shù)含量不高，作業(yè)內(nèi)容采用人工方式就可以應(yīng)付，且中國勞動力豐富，工人工資低，采用人工養(yǎng)護可以節(jié)省費用的落后看法，讓他們從思想上認識到機械化養(yǎng)護的重要性，機械化是確保養(yǎng)護質(zhì)量的重要條件和公路快速暢通的保障。

二是加強培訓(xùn)，提高機械化操作技能，熟悉新工藝新材料，從怕機械到喜歡機械，當(dāng)好機械化養(yǎng)護的主人翁。操作機手熟練掌握設(shè)備保養(yǎng)的“清潔、緊固、調(diào)整、潤滑、防腐”十字作業(yè)方針，嚴守外加燃油/水質(zhì)量關(guān)，作好“三濾”清潔工作，并大力加強機械管理人員對大中小型機械的安全操作與技術(shù)保養(yǎng)指導(dǎo)工作，專人專機保養(yǎng)。

三是加強機械管理工作，開展文明機車競賽活動。我局要求每一個機械操作人員至少必須熟練掌握兩種以上機械的操作使用與保養(yǎng)，加強對機械的使用管理，按操作規(guī)程正確操作機械，對機械操作使用較好的機械操作手給予一定的獎勵，更好地調(diào)動了工人的工作積極性。

在市場競爭日益激烈和科學(xué)技術(shù)突飛猛進的今天，我們只有落實“反斜坡”理論，加強對機械人員的培訓(xùn)、教育和指導(dǎo)，提高機械人員的綜合素質(zhì)，加強機械化人機班組優(yōu)化建設(shè)，這樣我們的管理人員和機械操作人員才能夠適應(yīng)公路化大生產(chǎn)的要求，才能更好的實現(xiàn)“養(yǎng)好公路、服務(wù)社會”的工作目標。路面養(yǎng)護機械化實施的效果和前景

發(fā)展養(yǎng)護機械化，是提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)快速恢復(fù)路面的現(xiàn)代化施工手段，可以減少施工人員在路面作業(yè)時被過往車輛傷害的機會。同時通過機械化養(yǎng)護班組建設(shè)，強化內(nèi)部管理，提高養(yǎng)護工人的技術(shù)素質(zhì)和養(yǎng)護質(zhì)量，延長路面養(yǎng)護修復(fù)周期，降低養(yǎng)護成本，從而創(chuàng)造比較好的社會價值，得到全省公路部門的好評，使我局的機械化養(yǎng)護走在全省的前列。養(yǎng)路機械化班組的建設(shè)與實踐使我局的公路養(yǎng)護走上了專業(yè)化、機械化、科學(xué)化的安全生產(chǎn)道路，確保了公路養(yǎng)護的高標準、高質(zhì)量，最大限度確保公路尤其是過境國道、省道的安全、暢通，是安全保障工程的重要體現(xiàn)，也為適應(yīng)養(yǎng)護市場的競爭打好堅實的基礎(chǔ)。

４ 養(yǎng)護機械化存在的問題和需要改進地方

（1）正確處理好機械設(shè)備利用率與完好率的關(guān)系。公路養(yǎng)護部門與運輸生產(chǎn)等企業(yè)有著本質(zhì)上的區(qū)別，運輸生產(chǎn)等企業(yè)的設(shè)備利用率越高、效益越好；而公路的養(yǎng)護機械設(shè)備利用率越高，則費用支出越大，養(yǎng)護單位所承受的經(jīng)費壓力越

大。養(yǎng)護部門所反映出的經(jīng)濟效益是在社會，而非養(yǎng)護部門，這樣會造成養(yǎng)護部門不愿意使用或擁有機械設(shè)備。

（2）逐步形成養(yǎng)護機械的市場化租賃格局，實行跨工區(qū)聯(lián)合作業(yè)和跨地區(qū)快速搶修作業(yè)，但由于在現(xiàn)有體制下，我們養(yǎng)護部門（公路局、公路段等）沒有養(yǎng)護資質(zhì)，使得機械化養(yǎng)護班組的租賃業(yè)務(wù)操作、合同糾紛、票據(jù)開具等存在一定的問題，這需要在理順多種關(guān)系的情況下加以考慮和改進。

參考文獻

1.楊建炯：工程機械管理，長沙交通學(xué)院、交通系統(tǒng)高等學(xué)校內(nèi)部教材 1994

第三篇：公路養(yǎng)護機械化總結(jié)

公路養(yǎng)護機械化總結(jié)

我局近年來致力于養(yǎng)護機制改革，大膽挑戰(zhàn)傳統(tǒng)養(yǎng)護模式，積極推行公路機械化養(yǎng)護，通過近三年來不斷的摸索、實踐與經(jīng)驗積累，結(jié)束了該局油路養(yǎng)護“燒柴熬柏油，架鍋炒油砂”的歷史，實現(xiàn)了養(yǎng)護工作新的跨越。

我縣地處江漢平原北部，屬山嶺重丘地帶，公路是我縣出入的重要通道，縣公路局管養(yǎng)公路

公里，其中油路占90%，由

個公管站擔(dān)負著油路日常養(yǎng)護工作。山區(qū)地下水豐富和超限車輛的增多是油路面損害的“殺手”，而且線路等級低、油路超期服役里程多、水毀頻繁，油路路面凼子往往成批出現(xiàn)，油路日常養(yǎng)護最大的難題便是補凼子。燒柴熬柏油、架鍋炒油砂，一瓢砂子一勺油，這種沿用了近20年的傳統(tǒng)手工養(yǎng)護作業(yè)方式，不僅勞動強度大、成本高、效率低，而且油溫、油石比等控制無法達到要求，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)當(dāng)今公路養(yǎng)護工作的發(fā)展。為了改變落后的生產(chǎn)模式，2003年底，京山公路局大膽提出了“實現(xiàn)瀝青路面養(yǎng)護機械化、專業(yè)化，從而提高養(yǎng)護工效，節(jié)省養(yǎng)護成本，降低養(yǎng)路工人的勞動強度”的設(shè)想。機械化養(yǎng)護對于該局來說是一紙空白，一切都得從“零”開始。該局集思廣益，因地制宜，先后組織人員赴外地觀摩機械化養(yǎng)護經(jīng)驗，多次下基層調(diào)查研究，找一線職工了解情況。通過科學(xué)綜合分析，得出適合山區(qū)公路養(yǎng)護的可行性方案：在管養(yǎng)公路范圍較中心位置的永興管理站新修一棟站房，籌措資金購置必需的養(yǎng)護機械設(shè)備，組建一支機械化專業(yè)養(yǎng)護隊，負責(zé)所有瀝青、砼路面養(yǎng)護。

為了順利實現(xiàn)機械化養(yǎng)護我局把機械養(yǎng)護隊的籌建工作列入2004、2005年工作的重中之重，制定了分兩步棋走的計劃，第一步棋是硬件建設(shè)，通過各種渠道各種方式籌措資金購置養(yǎng)護機械設(shè)備，第二步棋是軟件建設(shè)，選拔一批得力的人員，組建一支戰(zhàn)斗力強的隊伍，制訂科學(xué)的管理制度。我局克服經(jīng)費嚴重不足，地理位置偏僻等諸多困難，艱難地在摸索中前進，在前進中摸索，開拓創(chuàng)新。2005年3月實施了養(yǎng)護體制改革，成立了長實養(yǎng)護公司，下設(shè)瀝青水泥路面機械化養(yǎng)護專業(yè)隊、路基養(yǎng)護隊、日常養(yǎng)護隊三個專業(yè)隊，各隊人員一律實行聘用制，全部重新優(yōu)化組合，競聘上崗。瀝青路面機械化養(yǎng)護專業(yè)隊便是該局精心打造的機械化專業(yè)養(yǎng)護隊，負責(zé)局管轄的油路和水泥路路面養(yǎng)護工作；管理上推行定額管理、計量支付和計劃統(tǒng)一、養(yǎng)護技術(shù)統(tǒng)一、安全考核統(tǒng)一、定額考核兌現(xiàn)統(tǒng)一的“四統(tǒng)一”和風(fēng)險抵押金制；分配上實行“按勞計酬”的計量、計件制。至今，我局先后投購置了綜合養(yǎng)護車、超導(dǎo)油罐、養(yǎng)護運輸車、平板夯、砼施工機械及瀝青拌合站。

實踐是檢驗真理的標準，我局用實踐檢驗改革的成效。2005年機械隊開始運行時，沒有任何經(jīng)驗，局長李培雄帶領(lǐng)養(yǎng)護一班人深入基層與隊員們一起到現(xiàn)場認真細致地鉆研，一絲不茍地處理存在的問題，一切從實際出發(fā)，盡最大可能地做到實用。在實際操作中，面對柴油導(dǎo)熱油灌加溫慢、油管堵塞問題，他們邀請廠家技工師進行現(xiàn)場改造，經(jīng)過多次論證，最后油罐在加溫30分鐘左右便能輸出熱油；面對拌和站的設(shè)計不合理，他們多次聯(lián)系廠家，將拌和站進行了改裝，并配備了超導(dǎo)油灌；面對社會運輸單價過高，公管站備砂石成本不劃算，公司購買了兩臺養(yǎng)護運輸車。一個個難題被攻破，一個個困難被克服，養(yǎng)護隊員也逐漸熟練地掌握了養(yǎng)護機械設(shè)備的運用，瀝青加熱、保溫、炒砂、灑油每個環(huán)節(jié)都做到靈活操作。2007年面對因武荊高速公路開工造成我局管養(yǎng)主干線S243線、S212線病害成群的困難，養(yǎng)護隊抓住7—9月份高溫天氣鋪油處理，放棄了節(jié)假日休息，隊員們開著機械設(shè)備在油路病害處頂著烈日炎炎，分工協(xié)作，嚴格操作規(guī)程作業(yè)，還為各站備油送砂，經(jīng)常熬油到深夜1時左右，經(jīng)過連續(xù)苦戰(zhàn)3個月的高溫酷暑，修復(fù)了油路病害，確保了公路暢通。經(jīng)統(tǒng)計，幾年來年機械隊共完成處置油路病害十萬余平方米，同時還對外承攬多處路面修補任務(wù)。經(jīng)過兩年摸爬打滾，我局機械化養(yǎng)護已初具規(guī)模，管理制度日趨完善，培養(yǎng)了一張支能打硬仗的機械化正規(guī)部隊。

第四篇：公路路面養(yǎng)護技術(shù)適用性分析

公路路面養(yǎng)護技術(shù)適用性分析

一、前言

隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路養(yǎng)護管理工作日顯繁重，公路養(yǎng)護技術(shù)的適應(yīng)性問題也開始受到社會各界廣泛關(guān)注。近年來，各省市結(jié)合路面養(yǎng)護需要，在路面養(yǎng)護技術(shù)方面開展了適應(yīng)性研究和工程實踐，取得了一些應(yīng)用經(jīng)驗，各地根據(jù)自身情況和路面特點，引進和消化吸收了國外相關(guān)養(yǎng)護技術(shù)。交通運輸部也立專項開展瀝青路面再生利用、水泥路面再生利用、路面預(yù)防性養(yǎng)護等相關(guān)技術(shù)研究，取得了一系列的研究成果。與此同時，中國公路學(xué)會每年都組織國內(nèi)外相關(guān)研究機構(gòu)、設(shè)備廠商、材料供應(yīng)單位、各級公路主管部門、相關(guān)工程技術(shù)人員等進行技術(shù)交流與技術(shù)展示，推動相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。本文將從瀝青、水泥路面適應(yīng)性檢測評價入手，介紹公路路面預(yù)防性養(yǎng)護與矯正性養(yǎng)護技術(shù)方法，包括：微表處、同步碎石封層、霧封層、薄層罩面等預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)；就地式、廠拌式冷、熱再生利用；半柔性路面、聚合物水泥路面等抗車轍、降噪音路面修筑技術(shù)，以及各養(yǎng)護技術(shù)在工程應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)指標、常用材料、主要設(shè)備、施工條件等技術(shù)要求。

二、瀝青混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)適應(yīng)性

我國瀝青混凝土路面絕大部分是建于半剛性基層上，根據(jù)不同道路等級和規(guī)范設(shè)計要求，瀝青混凝土路面的設(shè)計壽命通常應(yīng)在15年左右。由于我國貨運交通運輸車輛載重量的特殊性，瀝青混凝土路面出現(xiàn)的早期損害較為嚴重，大量路段因路面或路基的損壞而提前進入維修期。因此，瀝青路面的養(yǎng)護維修新技術(shù)、新材料和新工藝在近年得以廣泛地引進、推廣和應(yīng)用，在各地的推廣應(yīng)用中，由于對相關(guān)的技術(shù)要求了解不足，或相關(guān)的技術(shù)配套考慮不周，或?qū)Σ糠逐B(yǎng)護技術(shù)的適應(yīng)特性不知情，導(dǎo)致部分技術(shù)在推廣應(yīng)用中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，造成了部分地區(qū)對一些養(yǎng)護新技術(shù)的質(zhì)疑或拒絕。本文將從瀝青路面使用質(zhì)量的影響因素、預(yù)防性養(yǎng)護新技術(shù)、矯正性養(yǎng)護新技術(shù)、以及其各自的適應(yīng)特性進行對比分析，以便使各級公路養(yǎng)護部門和技術(shù)單位

更好的了解和技術(shù)推廣應(yīng)用。

（一）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施適用性

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護是近年來國內(nèi)逐漸認同的一門新技術(shù)，是指在公路壽命期內(nèi),為了保證路況良好、延長公路使用壽命，將養(yǎng)護成本降到最低而采用的一系列預(yù)防性養(yǎng)護措施。路面預(yù)防性養(yǎng)護是針對公路路面使用特性而提前采納的一種養(yǎng)護方式，要求用戶在路面尚處于良好狀態(tài)、僅表面出現(xiàn)一些缺陷而采取的一種保護性的養(yǎng)護措施，即把病害的發(fā)展消滅在萌芽狀態(tài)，從而延長道路的良好使用狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護是緩解路面養(yǎng)護資金短缺、提高路面養(yǎng)護質(zhì)量、預(yù)防病害發(fā)展的有效手段。在瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施適應(yīng)性分析中，影響路面質(zhì)量的評價體系、路面交通組成、地域條件、天氣環(huán)境、投資預(yù)算等因素，都將影響?zhàn)B護技術(shù)的選擇。

瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)評價體系分為預(yù)防性養(yǎng)護評價模型和矯正性養(yǎng)護評價模型，其中：矯正性養(yǎng)護評價對策模型采用“公路路面評價系統(tǒng)CPMS”進行評價分析；預(yù)防性養(yǎng)護評價對策模型將根據(jù)：⑴ 路面狀況指數(shù)(除去車轍和裂縫)PCI；⑵ 路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI；⑶ 路面抗滑性能指數(shù)(SRI)；⑷ 裂縫率指數(shù)(CRI)；⑸ 車轍深度指數(shù)(RDI)；⑹ 路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)(PSSI)等6項影響因素建立評價模型，該模型以PQI值為評價指標代表，PQI的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，采用的預(yù)防性養(yǎng)護造價就越低。

（二）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護措施的選擇

本文將影響瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的對策模型劃分為目標層、準則層、指標層和方案層4層。

各地市公路路面合理的預(yù)防性養(yǎng)護時機確定后，針對不同路面的病害類型篩選不同的對策方案。選擇養(yǎng)護對策方案時應(yīng)本著效益優(yōu)先的原則，EAC的計算公式為：等效費用(EAC)= 單位成本/期望壽命。目前，國內(nèi)外在預(yù)防性養(yǎng)護領(lǐng)域應(yīng)用較為成熟的技術(shù)概括起來主要有：填封類、加鋪類和活性劑類3種類型，約7種養(yǎng)護措施，包括：灌縫、封縫、稀漿封層、微表處、碎石封層、薄層罩面、霧封層。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護項目實施的成功與否，在很大程度上取決于預(yù)防性養(yǎng)護措施選擇的正確與否，因此有必要對各種常用的預(yù)防性養(yǎng)護措施進行適用性分析。

（三）瀝青路面矯正性養(yǎng)護技術(shù)措施適用性

在路面產(chǎn)生明顯病害或者病害已經(jīng)發(fā)展到一定程度后，需要采用矯正性的養(yǎng)護措施加以解決，矯正性養(yǎng)護措施包括：直接加鋪、翻修重建、舊路再生利用等。

瀝青混凝土路面矯正性養(yǎng)護評價指標體系我國在《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTG H20—2007)中規(guī)定，瀝青路面采用路面破壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度五項技術(shù)指標，所有指標通過路面使用性能指數(shù)(PQI)來綜合表示路面的整體使用性能，其計算公式見式(1-2)。式中：WPCI —— 路面損壞PCI在PQI中的權(quán)重；

WRQI —— 道路平整度(行駛質(zhì)量，RQI)在PQI中的權(quán)重；WRDI —— 路面車轍RDI在PQI中的權(quán)重；

WSRI —— 路面抗滑性能SRI在PQI中的權(quán)重；

WPSSI —— 路面結(jié)構(gòu)強度PSSI在PQI中的權(quán)重。

三、水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)適應(yīng)性

水泥混凝土路面的設(shè)計壽命通常應(yīng)在30年左右，但我國在役水泥混凝土路面因貨運環(huán)境的影響，路面早期損害嚴重，平均壽命約在10年左右。因此，我國在役水泥混凝土路面大部分已進入維修期，水泥路面的養(yǎng)護維修新技術(shù)、新材料和新工藝在近年得以廣泛地引進、推廣和應(yīng)用。本文將從水泥路面使用質(zhì)量的影響因素、預(yù)防性養(yǎng)護新技術(shù)、再生利用技術(shù)等進行對比分析，以便使各級公路養(yǎng)護部門和技術(shù)應(yīng)用單位更好的了解和技術(shù)推廣。

（一）水泥路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施適用性

水泥路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)包括：壓漿、灌縫、斷板修復(fù)、微表處、同步碎石封層、應(yīng)力吸收層罩面等。在水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施適應(yīng)

性分析中，影響路面評價質(zhì)量的面板斷板率DBL、板底脫空率TKL、路面行

駛質(zhì)量指數(shù)和路面狀況指標進行評價。

（二）水泥路面再生利用養(yǎng)護技術(shù)措施適用性水泥混凝土板塊出現(xiàn)較大面積的損壞，對舊混凝土選用再生利用方式進行維修處理，水泥混凝土路面再生利用技術(shù)包括：就地破碎再生利用和工廠式集料再生利用。目前國內(nèi)外較為普遍采用的破碎技術(shù)有：多錘頭碎石化技術(shù)、板式打裂壓穩(wěn)技術(shù)、沖擊壓實技術(shù)等。

四、抗車轍、降噪音路面修筑技術(shù)適應(yīng)性

（一）半柔性路面修筑技術(shù)措施適用性

半柔性路面是一種在開級配瀝青混合料中填充水泥膠漿而形成的兼具瀝青路面與水泥混凝土路面特點的復(fù)合路面。該路面結(jié)構(gòu)具有良好的高溫穩(wěn)定性、耐疲勞性能和耐油蝕性能,具有較好的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在普通的水泥膠漿中摻加聚合物樹脂, 可明顯改善半柔性路面混合料的低溫抗裂性和水穩(wěn)定性。隨著我國貨運車輛大型化的發(fā)展趨勢，路面抗車轍性能提到了更高要求。本文提出的半柔性路面結(jié)構(gòu)具有特殊的用途，可用于道路的交叉口、停車場、收費站,港口等易產(chǎn)生車轍、擁包等高溫變形地段。同時,通過對水泥膠漿的色彩化,可以修筑彩色路面，用以交通管理、交通區(qū)劃、交通誘導(dǎo)等，因此該路面結(jié)構(gòu)具有廣闊的應(yīng)用前景。半柔性復(fù)合路面的配合比設(shè)計為油石比為：2.5%?3.0%。水泥膠漿配合比為1:0.27:0.21:0.03:0.86(水泥:河沙:礦粉:外摻劑:水)，瀝青混合料級配組成。

（二）聚合物水泥混凝土路面修筑技術(shù)措施適用性

采用聚合物對水泥混凝土進行改性，并利用聚合物水泥混凝土(PCC)優(yōu)良的路用性能鋪設(shè)復(fù)合式路面，是對傳統(tǒng)水泥路面的改善。聚合物摻入水泥混凝土后，不但可以提高水泥混凝土的力學(xué)性能，更重要的是聚合物通過成膜、填充和減水等效應(yīng)，能夠改變混凝土內(nèi)部的孔隙結(jié)構(gòu)，截斷滲水通道，從而提高其耐久性能，此外，聚合物水泥混凝土還有降噪音、阻燃、排水等

功效。聚合物水泥混凝土配合比設(shè)計為聚合物水泥混凝土配合比設(shè)計為1:1.59:2.16:0.92:0.36:0.05(水泥:水:大石:小石:高分子聚合物:消泡劑)。

五、小結(jié)

1.本文所闡述的公路路面養(yǎng)護技術(shù)的技術(shù)指標，來自于交通部西部課題和省市課題研究成果，部分成果以形成相關(guān)的技術(shù)規(guī)范或技術(shù)指南；

2.文中所列的部分數(shù)據(jù)屬于課題研究的階段成果，對一些地區(qū)需要作一定的適應(yīng)性修訂；

3.本文所列的相關(guān)路面養(yǎng)護技術(shù)均是近年來引進、消化、吸收的新材料、新工藝或新裝備的應(yīng)用成果，將逐漸成為我國各級養(yǎng)護部門大量推廣和應(yīng)用的實用技術(shù)。

第五篇：公路養(yǎng)護機械化及機務(wù)管理統(tǒng)計研究

公路養(yǎng)護機械化及機務(wù)管理統(tǒng)計研究

摘 要：幾年來，公路系統(tǒng)機械設(shè)備不斷增加，公路施工逐步實現(xiàn)機械化作業(yè)，同時也給機務(wù)管理工作提出了更高的要求。經(jīng)濟建設(shè)的不斷變化與發(fā)展，大大推動了交通事業(yè)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使得公路建設(shè)養(yǎng)護開始更加注重機械化與專業(yè)化，更多的科技技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于公路養(yǎng)護與機務(wù)管理中，而機務(wù)統(tǒng)計工作是機務(wù)管理工作的基礎(chǔ)，公路系統(tǒng)機務(wù)統(tǒng)計工作在機務(wù)管理工作中具有極其重要的作用。文章重點從養(yǎng)護機械化與機務(wù)管理兩個方面重點論述公路養(yǎng)護的重要意義，并針對其存在的問題進行簡要的分析，并提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護；機械化；機務(wù)統(tǒng)計；機務(wù)管理

當(dāng)今社會隨著人們生活水平的不斷提高，對于道路交通質(zhì)量要求也越來越高，公路建設(shè)發(fā)生了前所未有的變化，在公路大量使用的前提下，一些養(yǎng)護問題也逐漸地凸顯出來。為了更好的加快公路建設(shè)的發(fā)展，延長公路的使用壽命，為此我們將更多的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于公路建設(shè)養(yǎng)護中，因傳統(tǒng)的工具養(yǎng)護工藝已經(jīng)很難滿足現(xiàn)在公路交通建設(shè)的需要，所以必須加強工藝技術(shù)的培養(yǎng)，將新技術(shù)與新工藝不斷的應(yīng)用于養(yǎng)護建設(shè)中，制定高技術(shù)與高性能的養(yǎng)護機制，公路養(yǎng)護只有發(fā)展機械化，才能真正的提高其質(zhì)量，滿足現(xiàn)在人們的生活發(fā)展需要，促進公路建設(shè)發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展。而機務(wù)統(tǒng)計工作是機務(wù)管理工作的基礎(chǔ)，公路系統(tǒng)機務(wù)統(tǒng)計工作在機務(wù)管理工作中具有極其重要的作用。本文就目前機務(wù)統(tǒng)計和管理工作中存在問題談幾點看法。公路養(yǎng)護機械化所面臨的問題

1.1 公路養(yǎng)護管理模式嚴重制約公路養(yǎng)護機械化

在市場經(jīng)濟條件下，公路建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是一些高等級公路建設(shè)更是對原有公路養(yǎng)護管理機制的一種挑戰(zhàn)，在很大程度上已經(jīng)不適應(yīng)社會發(fā)展的需要，雖然在某種環(huán)境下保證了經(jīng)濟發(fā)展，但那也是一小部分地區(qū)及城市，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)原有的養(yǎng)護管理機制已經(jīng)對現(xiàn)有公路養(yǎng)護造成了一定程度上的干擾與制約，這主要體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）現(xiàn)行的公路管理模式嚴重制約著公路養(yǎng)護機械化的推廣。第一，路段劃分不合理，很難有效的將資源合理利用，浪費了大量的人力，物力，機械養(yǎng)護難以發(fā)揮其作用。第二，由于被養(yǎng)護路段劃分不科學(xué)，不合理，這在很大程度上造成了資金的緊缺。其主要原因是由于每段養(yǎng)護的路段都要購買其大量設(shè)備，引進先進的技術(shù)人員，才能充分發(fā)揮機械養(yǎng)護的作用，這就使得資金不能有效的被利用，同時還會出現(xiàn)機械設(shè)備反復(fù)購買的現(xiàn)象。（2）現(xiàn)行養(yǎng)護管理模式中，養(yǎng)護層級劃分不明確。嚴格來講養(yǎng)護工作包括很多種，如大修、中修、小養(yǎng)和日常養(yǎng)護維修等工作?，F(xiàn)行的養(yǎng)護管理工作規(guī)定，無論是哪種養(yǎng)護維修都必須由當(dāng)?shù)芈范尾块T進行管理監(jiān)督，這就在很大程度上導(dǎo)致了各部門各單位購買大量的養(yǎng)護設(shè)備，從而導(dǎo)致資金閑散，不利于合理的配置實用，而且購買的機械設(shè)備技術(shù)水平都比較低，不能很好的統(tǒng)籌，同樣制約了養(yǎng)護機械化的發(fā)展進程。

1.2 公路改建和改善實行工程包干經(jīng)費模式，不利于推行機械化養(yǎng)護

近年來，隨著科技的不斷進步，經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也必須加強對其制度的改革以適應(yīng)時代發(fā)展的需要，起初的工程包干經(jīng)費模式已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)在社會的發(fā)展，雖然在初期起到了一定的推動作用，而今這種模式的弊端越來越多，導(dǎo)致資金嚴重短缺，機械化養(yǎng)護模式很難開展。公路養(yǎng)護機務(wù)管理

在公路建設(shè)以及養(yǎng)護的整個過程中機務(wù)管理都起著至關(guān)重要的作用，各種機械在公路建設(shè)以及養(yǎng)護過程中承擔(dān)著大量的工作，比如運輸各種材料、攤鋪、攪拌，施工過程中挖掘、振搗、整平、壓實、灑水，在冬季進行養(yǎng)護時清雪、破冰等工作都是由機械完成的。使用高科技的機械不僅可以減輕工人的負擔(dān)，而且可以提高公路建設(shè)及養(yǎng)護的速度和質(zhì)量。實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化，可以大大改善我國目前的交通狀況，從而提高機械的效率，發(fā)揮其經(jīng)濟優(yōu)勢。

2.1 對機務(wù)人員的管理

在公路養(yǎng)護能方面，機務(wù)人員的素質(zhì)起到了至關(guān)重要的作用。故此，在施工過程中，我們要不斷地加強對其進行知識的培訓(xùn)與管理，提高操作過程中的施工工藝與技術(shù)水平，同時不斷加強思想政治教育的建設(shè)，建立相應(yīng)的管理機制完善其對機務(wù)人員的管理。

2.2 對機械設(shè)備的基礎(chǔ)管理

機械設(shè)備基礎(chǔ)管理主要是指對機械設(shè)備編號及其類型進行合理的分類，在機械設(shè)備上要明確的標注名稱，使用方法以及技術(shù)存檔，對機械設(shè)備進行定期的檢查維修，對已經(jīng)不能使用的機械設(shè)備要給予一定的封存，以備機械設(shè)備之間零件的相互替換，這樣就可以節(jié)省其資金的浪費，避免不必要的損失。

2.3 對機械設(shè)備的使用管理

對機械設(shè)備進行合理使用和完善的目的是為了減少機械的消耗，從而不斷提高機械工作效率。使用機械設(shè)備必須堅持“人機固定、管用結(jié)合”的原則，對于各種機械設(shè)備都要進行定機、定人的負責(zé)制。

2.4 對機械設(shè)備的保養(yǎng)管理

從延長機械設(shè)備的使用壽命來看，對機械設(shè)備的保養(yǎng)至關(guān)重要。機械設(shè)備保養(yǎng)的目的主要是減少零件的磨損，避免出現(xiàn)故障隱患以及防止發(fā)生事故等。設(shè)備的初級養(yǎng)護一般由各基層單位來負責(zé)，而大中型機械設(shè)備和小型機械設(shè)備的養(yǎng)護比較嚴格，需要各單位按照一定的生產(chǎn)計劃來制定保養(yǎng)計劃，進行強制保養(yǎng)。在生產(chǎn)與保養(yǎng)出現(xiàn)沖突時，要以機械設(shè)備的保養(yǎng)為主，機械設(shè)備的保養(yǎng)計劃與生產(chǎn)計劃應(yīng)同時下達，可以提前或延期進行保養(yǎng)，但是延長期限不能超過規(guī)定期限的10%，并且不得漏保。在保養(yǎng)時應(yīng)嚴格依照保養(yǎng)的規(guī)程來進行。

2.5 對機務(wù)的財務(wù)管理

目前，機務(wù)工作實行的依然是單車核算和集體承包的管理模式，財務(wù)管理便成了一個重要環(huán)節(jié)，如果核算賬目的管理存在不當(dāng)，就會導(dǎo)致整個機務(wù)核算出現(xiàn)混亂，并且影響機務(wù)工作人員的熱情和積極性，所以必須加強機務(wù)管理的財務(wù)管理。

2.6 對機務(wù)安全生產(chǎn)的管理

機務(wù)安全生產(chǎn)管理直接關(guān)系著國家財產(chǎn)和人民生命安全，必須保證行車的安全，在此基礎(chǔ)上，提高整個機械的效率，才能獲得較高的經(jīng)濟效益。3 結(jié)束語

專業(yè)化、機械化和規(guī)?；枪佛B(yǎng)護中所面臨的問題，缺乏現(xiàn)代化的設(shè)備管理和高素質(zhì)的人才隊伍，會導(dǎo)致公路養(yǎng)護機械化推廣面臨很多難題。公路養(yǎng)護機械化需要現(xiàn)代化、專業(yè)化的設(shè)備管理來提供物質(zhì)保證。要想實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化不僅是購置和使用機械設(shè)備，而且是一次生產(chǎn)力的革命，只有不斷提升養(yǎng)護機械設(shè)備管理人員的素質(zhì)，使各領(lǐng)域技術(shù)相互融合，才能減少工作中的人為失誤，公路養(yǎng)護機械化的費用才會越來越合理。

參考文獻

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