第一篇：隧道縱向施工縫設(shè)置位置研究材料2014-12-28

一、鐵路規(guī)范或指南對(duì)于隧道襯砌結(jié)構(gòu)縱向施工縫的要求

1、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010）

第8.1.11條規(guī)定“混凝土襯砌應(yīng)采用全斷面一次成型法施工，特殊情況下可按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分部施工。有仰拱的襯砌應(yīng)先施作仰拱，仰拱與回填應(yīng)分開(kāi)澆筑?！?/p>

第8.4.22條規(guī)定“施工縫的留設(shè)位置和連接形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案的要求?！?/p>

第8.4.26條規(guī)定“底板、仰拱混凝土應(yīng)分段連續(xù)澆筑，一次成型，不留縱向施工縫?！?/p>

第11.6.5條規(guī)定“1.邊墻縱向施工縫不應(yīng)留置在剪力和彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，而應(yīng)留置在高出底板頂面不小于30cm。2.施工縫距預(yù)留孔洞邊緣不應(yīng)小于30cm?！?/p>

結(jié)合上述要求，施工縫應(yīng)設(shè)置于底板頂面以上不小于30cm、距離邊墻進(jìn)水孔不小于30cm。

本驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)前言說(shuō)明：本標(biāo)準(zhǔn)全部條文均為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

2、《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)）

第12.5.10條規(guī)定“1.拱墻襯砌結(jié)構(gòu)混凝土施工應(yīng)連續(xù)澆筑完成。2.墻體縱向施工縫不宜設(shè)在剪力與彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，應(yīng)留在高出底板頂面不小于30cm，且宜在水溝蓋板底面以下的墻體上，并應(yīng)設(shè)連接鋼筋。3.施工縫距墻體預(yù)留孔洞邊緣不應(yīng)小于30cm?！?/p>

第12.5.16條規(guī)定“4.仰拱施作應(yīng)各段一次成型，不得分部澆筑?！?結(jié)合上述要求，施工縫應(yīng)設(shè)置于底板頂面以上不小于30cm、距離邊墻進(jìn)水孔不小于30cm，并低于水溝蓋板。

3、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB10621-2009）

第8.6.7條規(guī)定“隧道襯砌結(jié)構(gòu)施工縫、變形縫應(yīng)按一級(jí)防水要求采取可靠的防水措施”。條文說(shuō)明中進(jìn)一步解釋“隧道襯砌結(jié)構(gòu)施工縫、變形縫是防水設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部位，應(yīng)做到不漏、不滲，無(wú)濕漬”。

《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》中對(duì)于施工縫的位置無(wú)具體要求。

4、《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2005）

第13.2.5條規(guī)定“隧道襯砌混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，拱圈、仰拱、底板不得留縱向施工縫。施工縫設(shè)置應(yīng)遵守下列規(guī)定：1.墻體縱向施工縫不應(yīng)留設(shè)在剪力和彎矩最大處或底板與邊墻交接處，應(yīng)留在高出底板頂面不小于30cm的墻體上；墻體有孔洞時(shí)，施工縫距孔洞邊緣不應(yīng)小于300mm”。

5、《鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南》（TZ331-2009）

第10.1.3條規(guī)定“二次襯砌混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑完成，宜少留縱向施工縫；分段澆筑時(shí)，應(yīng)先做仰拱或底板，后做拱墻；邊墻水平施工縫宜低于洞內(nèi)排水側(cè)溝蓋板底面，但需高于邊墻進(jìn)水孔至少要有止水 帶半幅寬的距離?！保ū揪€隧道采用的中埋式止水帶寬度為30cm，半幅止水帶寬度為15cm）

第10.3.1條規(guī)定“1）邊墻縱向施工縫不應(yīng)留置在剪力與彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，而應(yīng)留置在高出底板頂面不小于30cm，且宜在水溝蓋板底面以下的墻體上。2）當(dāng)墻體有預(yù)留孔洞時(shí)，施工縫距孔洞邊緣不應(yīng)小于30cm?！?/p>

結(jié)合上述要求，施工縫應(yīng)設(shè)置于底板頂面以上不小于30cm、高于邊墻進(jìn)水孔不小于30cm，并低于水溝蓋板。

本指南前言中有敘述文字“本技術(shù)指南在編制過(guò)程匯總中，認(rèn)真總結(jié)了我國(guó)鐵路隧道防排水施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)對(duì)施工過(guò)程中的工藝、方法、措施和質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了防排水工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法，突出了鐵路隧道防排水的技術(shù)特點(diǎn)。”條文說(shuō)明中有敘述文字“為更好地推廣應(yīng)用隧道防排水的有效經(jīng)驗(yàn)和成果，適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段鐵路隧道建設(shè)的需要，故制定本技術(shù)指南”。

結(jié)合前言說(shuō)明及條文說(shuō)明可以看出，《鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南》（TZ331-2009）相關(guān)要求，不是強(qiáng)制性條文。

6、對(duì)照分析

《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)）、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010）、《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2005）對(duì)于施工縫的位置要求是一致的，即 “縱向施工縫不應(yīng)留設(shè)在剪力和彎矩最大處或底板與邊墻交接處，應(yīng)設(shè)置于底板頂面以上不小于30cm、距離邊墻進(jìn)水孔不小于30cm。”

《鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南》（TZ331-2009）與上述要求不同之處在于，施工縫距離邊墻進(jìn)水孔不小于30cm，且高于進(jìn)水孔。

二、隧道襯砌結(jié)構(gòu)縱向施工縫設(shè)置位置

1、施工圖設(shè)計(jì)位置

本線隧道施工圖中，隧道襯砌結(jié)構(gòu)縱向施工縫位置同時(shí)滿足上述施工指南和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)于施工縫設(shè)置位置的要求，此時(shí)，施工縫位置距仰拱第一次填充位置128cm。如圖1所示

圖1 一般襯砌段保溫溝槽詳圖（張呼施隧（參）-01）

2、防排水變更設(shè)計(jì)位置

結(jié)合本線實(shí)際施工工藝和管理水平，按照《高速鐵路隧道施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)）要求，鑒于施工單位反映原設(shè)計(jì)隧道仰拱高度一次澆筑完成，存在模板安裝、仰拱混凝土外觀、尺寸、混凝土振搗質(zhì)量控制難度大等問(wèn)題?！端淼婪琅潘案綄俳Y(jié)構(gòu)參考圖》“張呼施隧（參）變-03”圖中，將施工圖中隧道縱向施工縫在滿足規(guī)范的前提下適當(dāng)降低，同時(shí)調(diào)整排水溝底面高程和橫向?qū)芪恢谩４藭r(shí)，施工縫位置距仰拱第一次填充位置78cm，如下圖2所示。

圖2 一般襯砌段保溫溝槽詳圖（張呼施隧（參）變-03）

3、本次研究?jī)?nèi)容

本次研究進(jìn)一步降低施工縫的位置，同時(shí)必須滿足《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010）關(guān)于縱向施工縫設(shè)置位 置的要求。

（1）本線無(wú)帶底板襯砌，參照時(shí)速250公里客運(yùn)專線鐵路《雙線隧道復(fù)合式襯砌》通用圖“通隧（2008）0201”確定的Ⅱ級(jí)襯砌底板位置，距離軌面74cm，與本線仰拱填充面頂部距軌面的距離一致。故選取高出仰拱填充面頂30cm位置作為縱向施工縫位置。經(jīng)過(guò)研究，需將邊墻進(jìn)水孔的位置調(diào)整至施工縫上方30cm，而進(jìn)水孔則侵占靠墻側(cè)電力電纜槽的空間，電力電纜槽原設(shè)計(jì)尺寸為30cm（寬）×30cm（深）。

經(jīng)與電力專業(yè)溝通，靠墻側(cè)的電力電纜槽深度尺寸最多可以縮減5cm，即30cm（寬）×25cm（深）。在調(diào)整電力電纜槽尺寸問(wèn)題上，可以直接將電力電纜槽尺寸調(diào)整至30cm（寬）×25cm（深），也可以在電力電纜槽底部做一個(gè)倒角15cm（寬）×5cm（高）。此時(shí)，施工縫位置距仰拱第一次填充位置60cm，如圖3所示。

圖3 一般襯砌段保溫溝槽詳圖

存在問(wèn)題：施工縫位置不滿足《鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南》（TZ331-2009）中施工縫高于邊墻進(jìn)水孔不小于30cm的要求。（2）結(jié)合本線仰拱填充施做實(shí)際情況，可認(rèn)為第一次仰拱填充高度處為彎矩及剪力最大，施工縫可高出此位置不小于30cm，結(jié)合側(cè)溝的高度，將施工縫設(shè)于側(cè)溝高度處，此時(shí)，施工縫位置距仰拱第一次填充位置48cm。如下圖4所示。

圖4 一般襯砌段保溫溝槽詳圖

存在問(wèn)題：①施工縫位置不滿足《鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南》（TZ331-2009）中施工縫高于邊墻進(jìn)水孔不小于30cm的要求。②底板頂面與一般認(rèn)為的位置不同。

（3）建議

綜合本次研究中兩種施工縫位置存在的問(wèn)題，建議選擇第一種處理方式。

第二篇：鋼筋混凝土水池施工縫留置位置圖解

鋼筋混凝土水池施工縫留置位置圖解（施工縫圖解）

·水池底板一次澆筑完成。底板與池壁的施工縫在池壁下八字以上150~200mm處，底板與柱的施工縫設(shè)在底板表面。

·水池池壁豎向一次澆筑到頂板八字以下150~300mm處，該處設(shè)施工縫。柱基、柱身及柱帽分兩次澆筑。第一澆到柱基以上100~150mm，第二次連同柱帽一起澆到池頂板下皮。池頂一次完成。

第三篇：隧道施工

噴射砼

1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會(huì)有粉塵污染、回彈嚴(yán)重以及混凝土品質(zhì)的不均勻等問(wèn)題

2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時(shí)私自調(diào)整配合比,相對(duì)增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節(jié)省成本

4.在工字鋼內(nèi)側(cè)貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點(diǎn)厚,與設(shè)計(jì)相差太遠(yuǎn), 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿

5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應(yīng)付檢查的，其他時(shí)候從開(kāi)工到結(jié)束就沒(méi)怎么用過(guò)

6.掌子面沒(méi)見(jiàn)幾個(gè)施工隊(duì)噴過(guò)，既降低材料用量，又減少施工難度。

7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強(qiáng)度也不足

8.噴射次數(shù)也不合格,開(kāi)挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過(guò)大,而且還容易在鋼架后產(chǎn)生空槽，也是導(dǎo)致以后剛架處經(jīng)常出現(xiàn)漏水的一種因素

9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產(chǎn)生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過(guò)大

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):隧道混凝土施工工序就不說(shuō)了，規(guī)范要求的現(xiàn)場(chǎng)一般都達(dá)不到，質(zhì)量好不好看看滲水和裂縫就知道了。現(xiàn)場(chǎng)施工必須要求隧道隊(duì)采取合理的的工程技術(shù)措施，最起碼要合理

爆破施工

1.光面爆破根本達(dá)不到，導(dǎo)致巖石突出較多，而清理又做的馬虎，導(dǎo)致初支被侵入的地方超出規(guī)范要求。

2.炮眼填藥后，就用紙箱子用水一泡代替炮泥的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié)：炮眼位置角度和炸藥這些畢竟需要現(xiàn)場(chǎng)和爆破經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定，可一些細(xì)節(jié)需要注意，另外爆破安全需要加強(qiáng)警戒

鋼筋網(wǎng)

有時(shí)候邊仰坡鋼筋網(wǎng)25*25cm的故意制作多了,就全加在本應(yīng)是Ⅳ,Ⅴ級(jí)圍巖的20*20cm鋼筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,還有直接用φ6的代替φ8的鋼筋

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié)：鋼筋型號(hào)的改變?cè)谑┕ぶ惺欠啦粍俜?，這個(gè)就需要經(jīng)常下現(xiàn)場(chǎng)來(lái)量測(cè)，把安全隱患遏止在萌芽中

二襯

1.水泥質(zhì)量不好不說(shuō)，能少放水泥就少放，而且平整度和強(qiáng)度不敢恭維

2.二襯后面經(jīng)常出現(xiàn)空洞

3.二襯尺寸不夠,40cm砼的二襯甚至只有20cm,里面鋼筋就能省就省了，拱墻二襯設(shè)計(jì)有2層鋼筋，他們只是在擋頭位置4根鋼筋是雙層，里面都是一層，因?yàn)橛心０迮_(tái)車擋住了，你不仔細(xì)往里看不出來(lái)

4.襯砌板都買(mǎi)質(zhì)量差的，能湊合的就湊合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):經(jīng)常用尺子量測(cè),要求隧道隊(duì)埋幾個(gè)鋼筋頭,通過(guò)量測(cè)鋼筋露出的長(zhǎng)度推出混凝土厚度

違反正常施工工序:

進(jìn)行暗洞開(kāi)挖幾十米了,截水天溝和邊溝排水還沒(méi)完成現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):這個(gè)得催促隧道隊(duì)及時(shí)完成，在雨季時(shí)更得提前準(zhǔn)備

隱蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字鋼偷完.錨桿做20-30公分直接焊在鋼筋網(wǎng)上

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):之所以放在晚上做，就時(shí)想偷個(gè)空子，只有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管吃點(diǎn)苦，才能盡可能的保證質(zhì)量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣質(zhì)的，甚至不掛，其施工過(guò)程受破壞的程度使其防水作用是大打折扣

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):不規(guī)范施工是隧道漏水的主因

二縫(施工縫,變形縫)的處理

止水帶,止水條存在減少工序,未加保護(hù),止水帶安裝存在不合格,導(dǎo)致止水效果達(dá)不到

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):這些部位工序少一步，以后滲水現(xiàn)象就會(huì)多一些

焊接質(zhì)量

1.鋼架焊縫不合格,焊接長(zhǎng)度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有點(diǎn)焊下就進(jìn)洞了,沒(méi)有嚴(yán)格的把關(guān)

2.防銹處理幾乎沒(méi)有，經(jīng)常有帶銹蝕的鋼筋就用了

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):什么地方點(diǎn)焊，什么地方單面滿焊得嚴(yán)格要求，焊縫高度一般不小于連接件中較小鋼筋直徑或板厚

水溝蓋板

做水溝蓋板本來(lái)應(yīng)該放四根鋼筋的只放兩根,甚至有的不放

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):關(guān)鍵部位要嚴(yán)格要求，特殊情況可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整

片石混凝土

設(shè)計(jì)片石是20%的量，實(shí)際甚至是混凝土20%

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):報(bào)檢程序一定得嚴(yán)格執(zhí)行

圍巖類別

圍巖的類別改變，其價(jià)格相差很遠(yuǎn)

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):根據(jù)實(shí)際情況上報(bào)，需要變更的及時(shí)反應(yīng)

監(jiān)控量測(cè)和地質(zhì)預(yù)報(bào)：

這個(gè)就不多說(shuō)了，編數(shù)據(jù)的多，一套能合格完成監(jiān)控量測(cè)的儀器需要10萬(wàn)多，隧道隊(duì)一般的儀器也達(dá)不到精度要求

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):要求嚴(yán)才能保質(zhì)量，最起碼的地表下沉，用水準(zhǔn)儀和收斂計(jì)就能做個(gè)差不多

臨時(shí)鋼架

施工中臨時(shí)鋼架基本不采用,只是在明顯出現(xiàn)變形的時(shí)候才采用

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管小結(jié):設(shè)計(jì)的東西到現(xiàn)場(chǎng)很多就不同了，圍巖差的就要嚴(yán)格要求

偷工減料的造成來(lái)源:

1.是設(shè)計(jì)單位,本來(lái)隧道設(shè)計(jì),主要停留在一些經(jīng)驗(yàn)公式上,沒(méi)有很完整的一套理論公式,再加上設(shè)計(jì)單位為保護(hù)自己的利前益,往往設(shè)計(jì)時(shí)很保守,這就為偷工減料留下了機(jī)會(huì),隧道的設(shè)計(jì)圖紙有很多錯(cuò)誤和設(shè)計(jì)的不可操作性在里面,比如說(shuō)操作空間只有50cm怎打4m錨桿？還有如果相臨的兩工序太近,的確存在施工不方便的情況.這些可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排自行調(diào)整.由于隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)成份較多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工減料很過(guò)份,所以在定責(zé)任時(shí),很難劃清責(zé)任界限,這一點(diǎn)是偷工減料一個(gè)根源

2.項(xiàng)目部（施工單位）工程利潤(rùn)薄,進(jìn)度緊,中標(biāo)項(xiàng)目管理層人員一再壓縮,大包出去給這些隧道施工隊(duì),即所謂的管理型,這樣所造成的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不到位,給現(xiàn)場(chǎng)施工造成偷工減料有機(jī)可乘,而去管理這種掛靠的的施工,管理人員的為難處境很多時(shí)候很多人難以理解，不知道是隧道隊(duì)掛靠項(xiàng)目部，還是項(xiàng)目部掛靠隧道了

3.監(jiān)理單位:隧道里面空氣不好,監(jiān)理旁站的很少,很難達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的目的4.是業(yè)主一再壓縮工期.工期壓縮投資不增加,那么就需要增加的機(jī)械和人員配置，隧道老板也不愿意，另外,為了加快進(jìn)度，全部按規(guī)范操作根本達(dá)不到，所以這也為偷工減料留下了隱患.5.是隧道隊(duì)伍,知道設(shè)計(jì)的比較保守,所以憑經(jīng)驗(yàn)就開(kāi)始瘋狂的偷工減料,防不勝防啊

管理人員和隧道隊(duì)相處:

1.隧道隊(duì)剛開(kāi)始就開(kāi)始偷工減料,項(xiàng)目部還能管的了,等項(xiàng)目部給征地,買(mǎi)好炸藥,就開(kāi)始一門(mén)心思的想著省錢(qián)了,簡(jiǎn)直是無(wú)所不用其極,你管的了這個(gè),那邊就又出來(lái)問(wèn)題了,你管都管不及,經(jīng)常有明里答應(yīng)整改的,第二天一看，早掩蓋了,進(jìn)入下一環(huán)節(jié)了。

2.項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的技術(shù)員一定得熟悉圖紙和設(shè)計(jì)要求，把規(guī)范掌握好，這些隧道隊(duì)經(jīng)常就借監(jiān)管人員不熟悉的地方大肆偷工減料，如果你不熟悉出了錯(cuò)，一旦給他們留下把柄，他們就借機(jī)施工，等你明白過(guò)來(lái)，他們還會(huì)反咬一口

3.還好項(xiàng)目部還有些記價(jià)的權(quán)利,隧道隊(duì)就給你軟硬兼施,最可惡的就是，做到賺錢(qián)的活干完，他們就開(kāi)始胡亂干活,等你給他發(fā)整改罰款通知了,他們尥蹶子走人了，留下?tīng)€攤子，誰(shuí)來(lái)收?qǐng)?這些都值得我們深思

監(jiān)管人員總結(jié):

1.隧道在施工中都存在著偷工減料的問(wèn)題，工人偷工,老板減料.這在隧道施工中很正常,業(yè)內(nèi)人士都知道，好象就是潛規(guī)則

2.隧道偷工減料帶來(lái)的質(zhì)量事故最為嚴(yán)重.注漿、錨桿、噴混凝土、鋼架，超前小導(dǎo)管，總之：凡是初支，都能省,這也不能完全算偷工減料，新奧法講的就是根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整，這只是管理制度沒(méi)有配套，只要是合理的省，也不算偷工減料。比如黃竹山二號(hào)隧道進(jìn)口那幾十米,一看就是二級(jí)或者三級(jí)圍巖,可以適當(dāng)調(diào)整工法,用臺(tái)階法甚至全斷面都可以考慮.但并不能象他們現(xiàn)場(chǎng)這些個(gè)隧道隊(duì)說(shuō)得,我干了幾十年了,都是這樣干的,其實(shí)經(jīng)驗(yàn)并不是不對(duì),只是經(jīng)驗(yàn)是用在更好的更優(yōu)質(zhì)的完成隧道,而不是用在偷工減料上, 隧道地質(zhì)的復(fù)雜性不是那些憑自己干了幾年隧道，有經(jīng)驗(yàn)就能干隧道的，不能被他們的話給唬住了, 就是他們的很多經(jīng)驗(yàn)制造了安全隱患，施工災(zāi)難。一定要嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)來(lái)施工,這規(guī)范才是很多人和很多年正確施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié).3.怎樣合理的施工，即幫助隧道隊(duì)合格的完成工程，又及時(shí)完成工程進(jìn)度，這就是監(jiān)管人員的職責(zé)所在

第四篇：美縫施工合同書(shū)

美縫施工合同書(shū)

發(fā)包人（全稱）（以下簡(jiǎn)稱甲方）

承包人（全稱）（以下簡(jiǎn)稱乙方）

依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，雙方就本建設(shè)工程事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同并共同遵照?qǐng)?zhí)行。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點(diǎn)：

3、工程原料：

色彩自行協(xié)商

二、工程的承包形式及范圍

墻地面縫隙美化。

三、工程價(jià)款

總價(jià)款為

四、合同期

開(kāi)工日期

****年**月**日，竣工日期

****年**月**日合同工期總天數(shù)????????天。期間如遇不可抗力因素的影響，經(jīng)甲方和監(jiān)理簽字認(rèn)可后，工期可相應(yīng)順延。

五、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

六、付款方式

簽訂合同工人進(jìn)場(chǎng)后，甲方預(yù)付，施工中完成墻面兩棟（每棟四層），付，剩余部分待工程竣工驗(yàn)收合格后一次性付清。

七、施工組織與工期

乙方必須按合同工期和批準(zhǔn)的進(jìn)度計(jì)劃組織施工，接受甲方、監(jiān)理對(duì)工程進(jìn)度的監(jiān)督、檢查，工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃不符合時(shí)，甲方、監(jiān)理有權(quán)限期改進(jìn)，乙方應(yīng)按甲方、監(jiān)理的要求提出整改措施報(bào)甲方、監(jiān)理審批后執(zhí)行，期間趕工費(fèi)用由乙方自理。

八、安全及文明施工與管理

1、乙方必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全操作管理規(guī)范。

2、在施工過(guò)程中發(fā)生的工傷事故或其他內(nèi)部糾紛，由乙方自行處理并承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)責(zé)任。工期不得順延。

3、乙方應(yīng)優(yōu)先發(fā)放施工人員工資，不得拖欠，并處理好勞資糾紛及相關(guān)問(wèn)題，不得因此影響施工，以及不得給甲方造成不良影響，否則甲方有權(quán)采取解除合同、責(zé)令退場(chǎng)、要求賠償損失、支付違約金等措施。

4、變更事項(xiàng)：施工中如一方要求更換材料和品牌，需征得另一方同意。并現(xiàn)場(chǎng)簽訂變更單，認(rèn)定增減費(fèi)用后執(zhí)行。因變更產(chǎn)生的費(fèi)用及時(shí)結(jié)清。

5、施工驗(yàn)收

甲方應(yīng)接到乙方通知三日內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)收。如甲方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不進(jìn)行驗(yàn)收，應(yīng)視質(zhì)量合格。

九、甲方責(zé)任

1、甲方必須遵守合同付款方式。

2、如甲方原因造成停工，甲方負(fù)責(zé)支付乙方的機(jī)械設(shè)備租賃費(fèi)（按市場(chǎng)價(jià)計(jì)算）工期順延。

十、乙方責(zé)任

1、按約定保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，符合工期及質(zhì)量要求。

2、必須服從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理，遵守法律及行政規(guī)章、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，維護(hù)甲方名譽(yù)，如發(fā)生有故意損害甲方聲譽(yù)，嚴(yán)重違反紀(jì)律，違反協(xié)議的行為，甲方有權(quán)要求乙方賠償經(jīng)濟(jì)損失或承擔(dān)違約責(zé)任，直至終止合同。

3、乙方不得以任何理由擅自停工或消極怠工，以及采取吵鬧、威脅等不當(dāng)手段，否則，甲方有權(quán)責(zé)令其退場(chǎng)，一切后果由乙方承擔(dān)。

4、本工程的質(zhì)保期一年，兩年內(nèi)維護(hù)。質(zhì)保期內(nèi)若發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，乙方應(yīng)在接到甲方電話或書(shū)面通知??????日內(nèi)進(jìn)場(chǎng)維修。因甲方造成的損壞，不在保修范圍，如需乙方維修產(chǎn)生的費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)。

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，簽訂之日起生效。具有同等法律效力。一旦違約，應(yīng)一方支付違約金10%。

發(fā)包人：

承包人：

甲方代理人：

乙方代理人：

電話：

電話：

****年**月**日

****年**月**日

僅供參考

第五篇：上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析

上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析

【摘 要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴(yán)重影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以及隧道結(jié)構(gòu)和防水體系所允許的縱向變形控制值。結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進(jìn)行了深入的分析,其結(jié)論對(duì)有效控制隧道縱向變形具有指導(dǎo)意義?！娟P(guān)鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯(cuò)臺(tái);防水;失效

至2020年,上海將建成軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到20條、線路長(zhǎng)度超過(guò)870 km以及540余座車站的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。這其中,以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為主的地下線路幾乎占到一半?？刂扑淼揽v向變形是確保隧道結(jié)構(gòu)安全的重要因素之一。在研究隧道縱向變形時(shí),我們首先要關(guān)注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及隧道變形控制值是多少等問(wèn)題,本文對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了分析探討。

1、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計(jì)

盾構(gòu)法隧道是由預(yù)制管片通過(guò)壓緊裝配連接而成的。與采用其它施工方法建成的隧道相比,盾構(gòu)隧道明顯的特點(diǎn)就是存在大量的接縫。1 km長(zhǎng)的單圓地鐵盾構(gòu)隧道需要五~六千塊管片拼裝而成,接縫總長(zhǎng)度約是隧道長(zhǎng)度的20余倍。因此,盾構(gòu)隧道的多縫特點(diǎn)已成為隧道發(fā)生滲漏水最直接或潛在的因素之一(見(jiàn)圖1)。在盾構(gòu)拼裝結(jié)構(gòu)中,接縫有通縫和錯(cuò)縫之分,現(xiàn)以單圓通縫盾構(gòu)隧道為例進(jìn)行隧道縱向變形分析。1.1 盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與構(gòu)造設(shè)計(jì) 1.1.1 管片厚度、分塊及寬度

單圓通縫隧道管片厚度350mm,管片為C55高強(qiáng)混凝土,抗?jié)B等級(jí)為1 MPa。一環(huán)隧道由6塊管片拼裝而成(一塊封頂塊F、兩塊鄰接塊L、兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊B和一塊拱底塊D),圓心角分別對(duì)應(yīng)16°、4×65°和84°(見(jiàn)圖2a)。封頂塊拼裝方便,在拱底塊上布置了兩條對(duì)稱的三角形縱肋。整個(gè)道床位于拱底塊內(nèi),底部沒(méi)有縱縫,對(duì)底部環(huán)縫滲漏水有一定程度的抑制作用,可大大降低處理底部滲漏水的難度。

1.1.2 縱縫和環(huán)縫構(gòu)造

在管片環(huán)面中部設(shè)有較大的凸榫以承受施工過(guò)程中千斤頂?shù)捻斄?可有效防止環(huán)面壓損,既利于裝配施工,又易于整個(gè)環(huán)面凹凸榫槽的平整密貼,提高管片外周平整度;并可提高環(huán)間的抗剪能力,控制環(huán)與環(huán)之間的剪動(dòng),同時(shí)也可減少對(duì)盾尾密封裝置的磨損?？拷饣∶嫣幵O(shè)彈性密封墊槽,內(nèi)弧面處設(shè)嵌縫槽。環(huán)與環(huán)之間以17根M30的縱向螺栓相連,在管片端肋縱縫內(nèi)設(shè)較小的凹凸榫槽,環(huán)向管片塊與塊之間以2根M30的環(huán)向螺栓壓密相連,能有效減少縱縫張開(kāi)及結(jié)構(gòu)變形,環(huán)、縱向螺栓均采用熱浸鋅或其它防腐蝕處理。

這種構(gòu)造設(shè)計(jì)使得隧道在拼裝完成后形成具有一定剛度的柔性結(jié)構(gòu),環(huán)向面之間以及縱向面之間可以達(dá)到平整密貼裝配,既能適應(yīng)一定的縱向變形能力,又能將隧道縱向變形控制在滿足列車運(yùn)行及防水要求的范圍內(nèi);同時(shí),滿足結(jié)構(gòu)受力、防水及耐久性要求。

錯(cuò)縫拼裝與通縫拼裝略有不同,其拼裝方式是隔環(huán)相同,拱底塊不設(shè)三角肋,在道床底部有一條縱縫, 6塊管片所對(duì)應(yīng)圓心角分別為20°、2×68.75°、3×67.5°(見(jiàn)圖2b)。不論是通縫還是錯(cuò)縫拼裝,隧道總體上呈“環(huán)剛縱柔”的特點(diǎn)。

1.2 裝配隧道對(duì)縱向變形的適應(yīng)性分析

錯(cuò)臺(tái)是指兩環(huán)隧道之間發(fā)生的徑向相對(duì)位移,隧道縱向變形的適應(yīng)性是指在保障隧道結(jié)構(gòu)安全前提下各組成構(gòu)件所允許的最大環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量。從以下幾方面分析各自對(duì)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量的適應(yīng)情況。1.2.1 環(huán)面構(gòu)造對(duì)錯(cuò)臺(tái)量的適應(yīng)性

如圖3a示,在管片環(huán)面中部設(shè)了較大的凹凸榫槽。因環(huán)面裝配部位的凹槽比凸榫稍大,存在約8mm的極限裝配余量,可允許凸榫在凹槽內(nèi)沿著徑向作微量移動(dòng)或滑動(dòng)。這種環(huán)面間的相對(duì)移動(dòng)表現(xiàn)在隧道壁上就是錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象(見(jiàn)圖3)。無(wú)論環(huán)面凹凸榫槽的初始裝配關(guān)系如何,當(dāng)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)達(dá)到4~8mm時(shí),凸榫的頂部邊緣將與凹槽的底部邊緣相接觸,若繼續(xù)發(fā)生錯(cuò)臺(tái),凹凸榫槽將發(fā)生剪切。應(yīng)當(dāng)說(shuō)環(huán)面上設(shè)置的凹凸榫槽對(duì)提高環(huán)間的抗剪切能力是有益的。從環(huán)面構(gòu)造可知,當(dāng)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量超過(guò)4~8mm時(shí),環(huán)面縫隙將按線性張開(kāi)。所以, 4~8 mm錯(cuò)臺(tái)量應(yīng)是環(huán)面裝配和錯(cuò)臺(tái)的控制值。1.2.2 密封墊對(duì)錯(cuò)臺(tái)量的適應(yīng)性

在環(huán)面上靠近外壁約30 mm處設(shè)有密封墊(現(xiàn)多為三元乙丙橡膠材料),按照設(shè)計(jì)構(gòu)想,理想裝配條件下密封墊徑向?qū)挾鹊闹丿B達(dá)23 mm,并可抵御環(huán)面間張開(kāi)4~6 mm而不會(huì)發(fā)生滲漏水。通過(guò)對(duì)密封墊試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)環(huán)面之間發(fā)生錯(cuò)臺(tái)時(shí),密封墊表現(xiàn)出復(fù)雜的形狀,不同部位呈拉壓剪等十分復(fù)雜的受力狀態(tài)。從理論上講,當(dāng)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量為4~8 mm(甚至更大一些)時(shí)兩塊壓緊狀態(tài)的密封墊是不會(huì)產(chǎn)生滲漏水的。由于環(huán)面上的密封墊不是完整的(分別粘貼在12塊不同管片上),裝配后單側(cè)整環(huán)密封墊長(zhǎng)達(dá)19.415 m,且存在許多棱角組合,加之防水材料質(zhì)量及施工技術(shù)條件等制約因素,多數(shù)滲漏水發(fā)生在錯(cuò)臺(tái)量<8 mm(甚至更小)的情況下(見(jiàn)圖4)。

1.2.3 螺栓孔和螺栓對(duì)錯(cuò)臺(tái)量的適應(yīng)性

為便于管片拼裝緊固,一般螺栓孔設(shè)計(jì)的要比螺栓稍大,螺栓孔徑為35mm,螺栓直徑為30 mm,在管片拼裝或產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)時(shí)可允許螺栓適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量較小時(shí),螺栓會(huì)隨管片發(fā)生移動(dòng),螺栓拉伸量相當(dāng)有限。不論螺栓與螺栓孔的初始裝配關(guān)系如何,在錯(cuò)臺(tái)量達(dá)到6~12 mm后,螺栓孔與螺栓的對(duì)應(yīng)位置關(guān)系都趨于極限,螺栓將發(fā)生拉彎,同時(shí)對(duì)手孔部位的混凝土產(chǎn)生壓剪作用。因手孔部位增強(qiáng)了配筋,螺栓會(huì)在手孔部位的混凝土壓壞之前先于拉壞。

通過(guò)以上分析可知,隧道環(huán)面構(gòu)造、防水體系及螺栓等在隧道發(fā)生變形過(guò)程中所起的作用不盡相同,對(duì)錯(cuò)臺(tái)量的適應(yīng)性也并不完全一樣。但將它們裝配成一條完整的隧道后就必須要求管片間的變形要協(xié)調(diào),即只有當(dāng)錯(cuò)臺(tái)量同時(shí)滿足結(jié)構(gòu)抗剪、螺栓受拉及防水有效等要求時(shí),隧道安全才有保障。受管片制作、拼裝施工、密封墊質(zhì)量等因素的影響,通常在隧道投入運(yùn)營(yíng)之初,環(huán)縫、十字縫或管片接縫處就已發(fā)生了滲漏水,隧道在施工過(guò)程中已經(jīng)用掉了大部分結(jié)構(gòu)變形和防水預(yù)留量,而留給運(yùn)營(yíng)期間允許發(fā)生的變形余量非常少。因此,綜合多方面因素,將環(huán)面間的錯(cuò)臺(tái)量控制在4~8mm即可保障隧道的安全。

2、隧道縱向變形分析

在隧道防水設(shè)計(jì)中,一般取縱縫和環(huán)縫張開(kāi)量來(lái)確定密封墊的性能,彈性密封墊在隧道張開(kāi)量達(dá)到4~6 mm時(shí)還具有防水能力。但隧道縱向變形究竟是以隧道頂?shù)撞縿傂詮堥_(kāi)方式還是以環(huán)面錯(cuò)臺(tái)方式進(jìn)行的?或是兩者兼之?下面分別對(duì)兩種情形進(jìn)行討論分析。

2.1 假定隧道縱向變形是以剛體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行的

將單環(huán)隧道假定為一個(gè)理想的剛體,允許環(huán)與環(huán)之間發(fā)生小角度θ的剛體轉(zhuǎn)動(dòng),隧道頂(底)部張開(kāi)量Δ,形成隧道縱向沉降變形(見(jiàn)圖5)。當(dāng)隧道發(fā)生沉降時(shí),隧道頂部壓緊,底部張開(kāi)(或閉合)量Δ;反之,隧道頂部張開(kāi)Δ,底部壓緊。根據(jù)剛體轉(zhuǎn)動(dòng)幾何條件,隧道環(huán)寬w、直徑D、環(huán)間張開(kāi)(或閉合)量Δ及隧道縱向沉降曲線半徑R之間有如下幾何關(guān)系:

當(dāng)取環(huán)寬為1.0 m、隧道外徑為6.2 m,隧道縱向沉降(或隆起)與環(huán)縫張開(kāi)關(guān)系見(jiàn)表1。若依此計(jì)算,當(dāng)環(huán)縫張開(kāi)量為6 mm時(shí),隧道防水已經(jīng)失效。但在隧道實(shí)際變形中,如此小沉降半徑(甚至更小)是存在的,但防水體系并沒(méi)有發(fā)生失效現(xiàn)象。這說(shuō)明將隧道縱向變形視作整環(huán)隧道剛體轉(zhuǎn)動(dòng)的假定與隧道實(shí)際發(fā)生的縱向變形有著較大出入。在已建隧道中,隧道長(zhǎng)度與直徑之比L/D>150,隧道縱向端點(diǎn)與車站錨固聯(lián)結(jié),車站剛度較大,而且隧道與周圍土層之間存在一定的抗剪力,對(duì)隧道沿縱向移動(dòng)有較大約束,加之管片之間螺栓緊固作用等,對(duì)隧道整環(huán)發(fā)生剛體轉(zhuǎn)動(dòng)或沿縱向產(chǎn)生較大的水平位移(縫隙)起到極大約束作用。一般情況下,沿隧道縱向難以產(chǎn)生較大的環(huán)間縫隙或剛體轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.2 假定隧道縱向變形是以環(huán)間錯(cuò)臺(tái)方式進(jìn)行的

從上述分析得知,隧道環(huán)與環(huán)之間可以發(fā)生小量級(jí)的錯(cuò)臺(tái)而不破壞隧道的安全性,假定隧道縱向變形曲線視作是由環(huán)與環(huán)之間發(fā)生不同錯(cuò)臺(tái)而形成的,現(xiàn)分析沉降曲線為等圓的錯(cuò)臺(tái)情況。將最下部的一環(huán)定為第1環(huán),稱之為基準(zhǔn)點(diǎn),第1環(huán)隧道底部與沉降曲線最低點(diǎn)之間沉降差定義為初始錯(cuò)臺(tái)變形δ1,第2環(huán)與第1環(huán)之間的錯(cuò)臺(tái)變形量δ2,第i環(huán)隧道與i-1環(huán)之間的錯(cuò)臺(tái)變形量δi。根據(jù)圖6a示,第一環(huán)的初始錯(cuò)臺(tái)量為δ1,則有:

根據(jù)表2和圖6分析可知:①沉降曲線半徑越大,沉降影響范圍越大,環(huán)間錯(cuò)臺(tái)發(fā)展速度越緩慢;反之,沉降曲線半徑越小,沉降影響范圍越小,環(huán)間錯(cuò)臺(tái)發(fā)展就越快(即錯(cuò)臺(tái)很快就超出安全控制值)。②沉降曲線半徑越大,沉降范圍內(nèi)的累積沉降量越大。由式(3)可以看出,即使環(huán)間的錯(cuò)臺(tái)量是一個(gè)較小的數(shù)據(jù),但在一個(gè)較大范圍的隧道累計(jì)變形量來(lái)說(shuō)仍然很可觀。③即使在等半徑沉降曲線上,不同距離的環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量是不同的。由式(2)可知,距離基準(zhǔn)點(diǎn)越遠(yuǎn),環(huán)與環(huán)之間的錯(cuò)臺(tái)變形量就越大。

隧道安全取決于隧道結(jié)構(gòu)和防水體系的安全,通過(guò)對(duì)隧道的長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn),隧道結(jié)構(gòu)沉降變形和防水之間又是相互影響和相互促進(jìn)的,隧道滲漏水會(huì)引起隧道變形加大,隧道變形加大又會(huì)加劇隧道滲漏水,形成惡性循環(huán)。

在隧道發(fā)生滲漏水的許多部位,沉降曲線半徑超過(guò)15 000m,滿足隧道縱縫張開(kāi)的設(shè)計(jì)要求;在發(fā)生較大沉降變形區(qū)段,沉降曲線半徑遠(yuǎn)小于15 000m,隧道沒(méi)有發(fā)生滲漏水,也未發(fā)現(xiàn)隧道頂?shù)撞康霓D(zhuǎn)動(dòng)張開(kāi);在幾處發(fā)生過(guò)險(xiǎn)情的隧道區(qū)間,隧道沉降半徑遠(yuǎn)小于500 m,發(fā)生漏水的整環(huán)隧道多位于沉降曲線的直線段,個(gè)別環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量達(dá)數(shù)厘米,在隧道內(nèi)壁上表現(xiàn)為明顯錯(cuò)臺(tái)形式。理論分析和隧道發(fā)生滲漏水的實(shí)際情況都證明了隧道縱向變形方式是以環(huán)間錯(cuò)臺(tái)方式進(jìn)行的,將隧道縱向沉降曲線視作是由一系列環(huán)間錯(cuò)臺(tái)構(gòu)成的這一假定是合理的。

2.3 隧道縱向變形過(guò)程分析 在隧道發(fā)生沉降(隆起)后,隧道總長(zhǎng)度增加,沉降變化越多,變化量越大,隧道總長(zhǎng)度增加量就越大。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)量較小時(shí),隧道縱向增加量較小,可用下式來(lái)表達(dá):

當(dāng)錯(cuò)臺(tái)量超過(guò)4~8 mm時(shí),隧道縱向長(zhǎng)度計(jì)算還應(yīng)考慮縱向環(huán)面縫隙的增加量w0。下面根據(jù)不同程度的錯(cuò)臺(tái)量對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全和防水影響進(jìn)行分析:(1)當(dāng)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量為1~4 mm時(shí),這個(gè)量級(jí)的錯(cuò)臺(tái)可以通過(guò)隧道環(huán)面構(gòu)造設(shè)計(jì)本身加以調(diào)整,但會(huì)對(duì)密封墊產(chǎn)生一定的拉壓作用。從幾何意義上講,變形前密封墊徑向重疊厚度至少可達(dá)約23 mm,發(fā)生錯(cuò)臺(tái)后密封墊仍可保持約19 mm的重疊厚度。根據(jù)式(4)計(jì)算,若錯(cuò)臺(tái)為1 mm,單環(huán)隧道增加長(zhǎng)度0.005 mm;若環(huán)間錯(cuò)臺(tái)4 mm,單環(huán)隧道增加長(zhǎng)度0.008 mm。這個(gè)量級(jí)的小錯(cuò)臺(tái)量引起隧道縱向長(zhǎng)度的增加非常小,環(huán)間縫隙寬度不增加。

隨著環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量的增大,密封墊不同部位表現(xiàn)為十分復(fù)雜的拉壓剪等受力狀態(tài),密封墊一般不會(huì)發(fā)生滲漏水現(xiàn)象,但環(huán)面間的防水能力在一定程度上被大大削弱,隧道發(fā)生滲漏水的概率大為增加?？v向連接螺栓或?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)揮抗拉作用,對(duì)手孔部位的混凝土施加低水平的壓剪作用。

(2)當(dāng)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量達(dá)4~8 mm時(shí),即在前一階段變形基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)4 mm(見(jiàn)圖3b)。不論環(huán)面凹凸榫槽最初裝配位置如何,此刻凹凸榫槽處在極端配合狀態(tài),凸榫頂邊緣與凹槽底邊緣相接觸,凹凸榫槽直接發(fā)生剪切,螺栓也處在進(jìn)一步拉緊狀態(tài),密封墊的變形和受力狀態(tài)也隨錯(cuò)臺(tái)量的加大而加劇,但密封墊徑向重疊厚度仍可達(dá)15 mm。根據(jù)式(4)計(jì)算,若錯(cuò)臺(tái)達(dá)到4~8 mm,單環(huán)隧道長(zhǎng)度增加將達(dá)0.032 mm。這個(gè)級(jí)別的錯(cuò)臺(tái)引起隧道總長(zhǎng)度的增加量依然很小,環(huán)間縫隙寬度不增加,但密封墊之間、密封墊與管片之間都可能會(huì)直接發(fā)生滲漏水現(xiàn)象,環(huán)間防水能力被極大削弱,隧道發(fā)生滲漏水的幾率成倍增加,必須引起警惕,采取措施控制錯(cuò)臺(tái)的進(jìn)一步發(fā)展。

(3)當(dāng)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量達(dá)8~13 mm時(shí)(見(jiàn)圖3c),環(huán)面凹凸榫槽已發(fā)生直接剪切,凹凸榫槽局部會(huì)出現(xiàn)裂縫,而導(dǎo)致防水失效,這個(gè)錯(cuò)臺(tái)量會(huì)引起環(huán)面凹凸榫槽出現(xiàn)“艱難爬坡”現(xiàn)象,環(huán)間縫隙呈線性擴(kuò)大,螺栓被拉流。盡管密封墊徑向重疊厚度仍有10~15 mm,但因管片局部發(fā)生破壞、環(huán)面間縫隙超過(guò)防水標(biāo)準(zhǔn)而失去防水作用。根據(jù)式(4)計(jì)算,若環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量達(dá)到13mm,隧道長(zhǎng)度增加迅速,單環(huán)隧道增加量也達(dá)13.083mm,環(huán)縫張開(kāi)量將迅速增加超過(guò)6 mm,環(huán)間防水體系基本失效,將會(huì)有大量水土流入隧道,環(huán)縫漏水嚴(yán)重。圖7是整環(huán)隧道發(fā)生豎向錯(cuò)臺(tái)示意圖,當(dāng)環(huán)間發(fā)生豎向錯(cuò)臺(tái)時(shí),依附于管片上的密封墊將隨同管片一起發(fā)生錯(cuò)臺(tái)。在隧道頂?shù)撞课诲e(cuò)臺(tái)最為顯著,其它部位并不明顯,但此時(shí)環(huán)面上凹凸榫槽還處在咬合狀態(tài),錯(cuò)臺(tái)將呈直線方式發(fā)展。隧道處于此種狀態(tài)十分危險(xiǎn),若變形繼續(xù)發(fā)展,后果不堪設(shè)想。

(4)當(dāng)環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量為13~23 mm時(shí)(見(jiàn)圖3d),環(huán)面間持續(xù)剪切導(dǎo)致凹凸榫槽結(jié)構(gòu)進(jìn)一步破壞,防水體系完全失效,凹凸榫槽還處在咬合狀態(tài),錯(cuò)臺(tái)將呈線性發(fā)展直至結(jié)構(gòu)失穩(wěn),尤其當(dāng)隧道下臥土層是砂性土層的狀況時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性更大。

分析表明:①若錯(cuò)臺(tái)量在幾毫米以內(nèi),隧道總長(zhǎng)度增加量很少,環(huán)間縫隙寬度并不增加,隧道結(jié)構(gòu)安全尚處在可控狀態(tài),但會(huì)大大削弱密封墊的防水效果;②若錯(cuò)臺(tái)量超過(guò)環(huán)面凹凸榫槽配合極限之后,環(huán)間縫隙按線性發(fā)展,管片會(huì)發(fā)生破損、防水失效等現(xiàn)象,給隧道安全帶來(lái)災(zāi)難性威脅。因此,徑向錯(cuò)臺(tái)的增加不僅會(huì)引起隧道環(huán)面發(fā)生剪切,還將導(dǎo)致隧道縱向水平位移(環(huán)面縫隙)的增加。

以上僅是對(duì)隧道豎向發(fā)生徑向錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行分析,實(shí)際上隧道發(fā)生縱向變形遠(yuǎn)比此復(fù)雜。隧道在裝配完成受力后其環(huán)面并不是一個(gè)真圓,環(huán)面凹凸榫槽的裝配關(guān)系隨之發(fā)生變化,這些變形會(huì)沿著隧道縱向進(jìn)行傳遞,隧道縱向和橫向變形在一定范圍內(nèi)相互影響。

3、隧道縱向變形典型曲線及工程實(shí)例 3.1 隧道縱向沉降典型曲線

圖8是典型縱向沉降曲線,沉降曲線呈對(duì)稱漏斗型。一半曲線是一條反S沉降曲線,曲線的上部向下彎曲,下部向上彎曲,中間呈直線段變化?？蓪⑶€劃分成三段,現(xiàn)逐一分析如下: 第一段為向下彎曲段(沉降加速段)。該段隧道受擾動(dòng)影響較小,環(huán)間錯(cuò)臺(tái)較小,縱向變形量小,環(huán)與環(huán)之間的錯(cuò)臺(tái)迅速變大,環(huán)間縫隙基本上沒(méi)有張開(kāi),也不發(fā)生滲漏水,此階段的縱向變形累計(jì)量較小。

第二段為直線變形段(沉降均速段)。該階段隧道受擾動(dòng)影響較大,該段環(huán)與環(huán)之間的錯(cuò)臺(tái)量較大,凹凸榫槽相扣處在剪切狀態(tài),錯(cuò)臺(tái)基本上呈直線型發(fā)展,沒(méi)有明顯彎曲,縱向沉降累積量迅速變大,環(huán)間縫隙防水失效,有大量水土涌入隧道。

第三段為向上彎曲段(沉降減速段),也是最后一個(gè)階段。該段環(huán)與環(huán)之間的錯(cuò)臺(tái)變形由大變小,曲線呈向上彎曲狀,此階段的縱向累計(jì)沉降量達(dá)到最大。

近年來(lái)發(fā)生的幾起隧道險(xiǎn)情大沉降與上述隧道縱向變形曲線非常吻合。3.2 工程實(shí)例

(1)圖9是上海軌道交通2號(hào)線某停車場(chǎng)出入庫(kù)線下行線隧道泵站發(fā)生事故后形成的沉降曲線。因泵站施工引起隧道大量漏水漏砂,隧道發(fā)生了較大錯(cuò)臺(tái)變形,個(gè)別環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量達(dá)到數(shù)厘米,最大累計(jì)沉降量達(dá)26 cm,后經(jīng)及時(shí)搶險(xiǎn)才得以控制隧道危情。

(2)4號(hào)線大連路區(qū)間隧道因結(jié)構(gòu)存在固有缺陷導(dǎo)致隧道漏水漏砂,環(huán)間發(fā)生了較大錯(cuò)臺(tái)沉降,縱向累計(jì)和差異沉降變形都很大,環(huán)間發(fā)生錯(cuò)臺(tái)量達(dá)到3~5 mm,累計(jì)沉降達(dá)9 cm,影響范圍超過(guò)100m,后經(jīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)搶險(xiǎn)并最終得到根治。環(huán)間過(guò)大的錯(cuò)臺(tái)變形勢(shì)必會(huì)引起隧道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂,導(dǎo)致隧道受損或破壞,防水體系失效,給隧道結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)直接威脅,多處隧道發(fā)生的縱向大變形驗(yàn)證了這一變形過(guò)程。

4、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形進(jìn)行分析,得到如下結(jié)論:(1)地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形基本上是以徑向錯(cuò)臺(tái)方式進(jìn)行的。

(2)徑向錯(cuò)臺(tái)的增加不僅會(huì)引起隧道環(huán)面發(fā)生剪切,同時(shí)會(huì)引起環(huán)縫間隙按線性發(fā)展,導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)損壞、防水失效。必須嚴(yán)格控制各類因素引起的環(huán)間錯(cuò)臺(tái)量。

(3)研究了不同沉降曲線半徑的環(huán)間錯(cuò)臺(tái)變化規(guī)律,等半徑沉降曲線上不同位置的錯(cuò)臺(tái)量是不同的。結(jié)合工程險(xiǎn)情研究了典型的隧道沉降曲線。

(4)隧道安全與隧道結(jié)構(gòu)變形和防水密切相關(guān),防水的成敗關(guān)系到其長(zhǎng)久安全,“見(jiàn)水就堵”是十分重要的。這些分析結(jié)論進(jìn)一步加深了對(duì)隧道發(fā)生沉降方式和變形控制值的認(rèn)識(shí),對(duì)指導(dǎo)地鐵盾構(gòu)隧道安全監(jiān)控具有重要的意義。