第一篇：東北亞鐵路公司組織定員

企業(yè)組織與勞動(dòng)定員

10.1 說(shuō)明

琿春至扎魯比諾港鐵路貫通工程和扎魯比諾港租用改造工程統(tǒng)由吉林省東北亞鐵路集團(tuán)股份有限公司組建工程總指揮部組織實(shí)施。項(xiàng)目建成后，分別組建法人單位，隸屬吉林省東北亞鐵路集團(tuán)股份有限公司琿春公司管轄。10.2 鐵路

10.2.1 管理模式

該條通道由中國(guó)國(guó)家鐵路、中國(guó)吉林省地方鐵路、俄羅斯國(guó)家鐵路、俄羅斯民營(yíng)鐵路、扎魯比諾港口鐵路五部分所組成。權(quán)屬成分的復(fù)雜性要求在保證暢通的前提下，必須組建統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，管理和協(xié)調(diào)組織該條鐵路的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這一統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)采取股份制鐵路公司的模式為宜。股份制鐵路公司設(shè)董事會(huì)，由中方國(guó)鐵、地鐵，俄方國(guó)鐵、民鐵，俄方扎魯比諾港（兩國(guó)五方）派員組成。董事會(huì)選舉（或按股份比例大小）產(chǎn)生董事長(zhǎng)1人。公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的經(jīng)理負(fù)責(zé)制，公司所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)分開，董事會(huì)聘任總經(jīng)理負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。

10.2.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理組織機(jī)構(gòu) 10.2.3 主要部門職責(zé)

中心調(diào)度室：有效地組織協(xié)調(diào)與行車有關(guān)的各單位，統(tǒng)一部署日常運(yùn)輸工作，編制與實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃及運(yùn)輸方案，科學(xué)地組織客流、貨流與車流，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車、車輛與運(yùn)輸設(shè)備，高效益地完成旅客與貨物運(yùn)輸任務(wù)。車站：負(fù)責(zé)管理各站的客貨運(yùn)輸及裝卸任務(wù)。

列車段：擔(dān)任客、貨乘運(yùn)工作。在終端扎魯比諾站設(shè)派班室，分派乘務(wù)人員回乘之車次。客運(yùn)段：配屬旅客列車乘務(wù)組及旅行服務(wù)車間，為旅客列車乘務(wù)及旅客餐飲服務(wù)。工務(wù)段：負(fù)責(zé)本公司所轄鐵路路段檢修保養(yǎng)。10.2.4 管理層和生產(chǎn)組織定員

1、管理層定員

管理層包括總經(jīng)理、副總經(jīng)理、總工程師和人事部、行政部、財(cái)務(wù)部、供應(yīng)部、工程部、法律部。按照“精簡(jiǎn)、高效”的原則，總數(shù)控制在20-24人。

2、生產(chǎn)組織定員

（1）調(diào)度臺(tái)定員：6人。

（2）列車段、客運(yùn)段生產(chǎn)組織定員：

貨車每日2對(duì)，旅客列車1對(duì)，共3對(duì)，運(yùn)轉(zhuǎn)車間實(shí)行輪乘制，每月按204小時(shí)安排乘務(wù)，客貨列車往返旅行時(shí)間取平均值12小時(shí)，其所需客、貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)人數(shù)：8人。貨運(yùn)員：按每日列車運(yùn)用臺(tái)數(shù)（6臺(tái)）配備，每臺(tái)2人，共12人。值班員：每班1人，共3人。守車整備工：每班1人，共3人。以上共26人。

客運(yùn)車間的生產(chǎn)人員為客運(yùn)乘務(wù)人員。按每天雙向開出一對(duì)列車計(jì)算，所需乘務(wù)組數(shù)為2組，按慢車計(jì)算，每組列車長(zhǎng)1人，列車員10人（按每車1人，每列10節(jié)車計(jì)），廣播員1人。

以上共21人。

工務(wù)段正、副段長(zhǎng)各1人，總計(jì)20人。各站生產(chǎn)組織定員：

值班主任--琿春站3人，俄方5個(gè)車站每站2人，共13人。車站值班員--每站每班1人，共18人。信號(hào)長(zhǎng)、信號(hào)員--每站每班1人，共18人。扳道長(zhǎng)、扳道員--每站每班1人，共18人。

車站調(diào)度員--琿春站、扎魯比諾站各3人，共6人。統(tǒng)計(jì)員--琿春站設(shè)2人。

道岔清掃工、守車整備工、道口看守工共20人?？瓦\(yùn)員--琿春站10人，其余各站3人，共25人。以上公司定員總計(jì)164人。10.3 換輪車間人員編制

按本項(xiàng)目鐵路貫通近期工程安排，只需在換輪車間增編58人（按兩班作業(yè)，每班27人，車間主任及春他共4人）。10.4 港口

10.4.1 管理模式

扎魯比諾港租用改造的投資方為吉林省東北亞鐵路集團(tuán)股份有限公司。港口運(yùn)營(yíng)擬成立扎魯比諾港海運(yùn)公司，并登記確立為一級(jí)法人單位。公司實(shí)行經(jīng)理責(zé)任制，由上級(jí)公司委派總經(jīng)理和副經(jīng)理，總經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營(yíng)管理。

10.4.2 組織機(jī)構(gòu)

扎魯比諾港海運(yùn)公司組織機(jī)構(gòu) 表10-1 部門 職責(zé)

管理中心 財(cái)務(wù)，管理計(jì)劃，船只進(jìn)港管理，技術(shù)與生產(chǎn)管理 市場(chǎng)部（商務(wù)部）為提供各種服務(wù)與委托人談判與簽訂合同

技術(shù)服務(wù)與修理部 技術(shù)服務(wù)，燃料提供，纜繩提供，港區(qū)專用鐵路管理 裝卸部 碼頭上的塔唄、起重機(jī)等服務(wù) 港口船隊(duì) 船只停靠與離港的引導(dǎo)服務(wù) 海關(guān) 辦理貨單，管理冷庫(kù) 運(yùn)輸服務(wù)部 港口汽車運(yùn)輸 服務(wù)公司 貿(mào)易、餐館

通訊服務(wù)部 通訊工具設(shè)施服務(wù) 安全部 港區(qū)保衛(wèi) 10.4.3 勞動(dòng)定員

公司借鑒同等規(guī)模港口的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)定崗定員，員工總額確定為380人。其中：管理人員148人；技術(shù)人員78人；操作、搬運(yùn)、勤雜工等154人。10.5 人員來(lái)源及培訓(xùn)

人員將主要從現(xiàn)有職工中調(diào)配，不足部分從大學(xué)畢業(yè)生和社會(huì)人員中招聘。鐵路和港口實(shí)行全員崗前及崗上培訓(xùn)。少數(shù)關(guān)鍵崗位的高級(jí)管理人員崗前送先進(jìn)港口培訓(xùn)6個(gè)月；一般管理人員、技術(shù)人員、技術(shù)工人培訓(xùn)3個(gè)月。公司正式運(yùn)營(yíng)后，分批次邊工作邊參加公司組織的集中培訓(xùn)。

第二篇：鐵路新線定員核定試行辦法

關(guān)于印發(fā)《鐵路新線定員核定試行辦法》的通知

發(fā)文時(shí)間:2005.12.29 鐵勞衛(wèi)[2005]63號(hào)

各鐵路局、青藏鐵路公司：

現(xiàn)將《鐵路新線定員核定試行辦法》發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

二○○五年四月二十五日 主題詞：勞動(dòng) 新線 定員 辦法 通知-----------------------抄送：部?jī)?nèi)人事司、運(yùn)輸局、鐵路總工會(huì)、鐵道團(tuán)委-----------------------鐵道部辦公廳

2005年4月26日印發(fā)-----------------------

鐵路新線定員核定試行辦法

為科學(xué)合理配置勞動(dòng)力資源，按照鐵路跨越式發(fā)展的要求，對(duì)新建鐵路（不含客運(yùn)專線、青藏鐵路，以下簡(jiǎn)稱新線）定員核定提出以下試行辦法。

一、核定原則

1．堅(jiān)持先進(jìn)、科學(xué)、合理，實(shí)行新線新制新標(biāo)準(zhǔn)。

2．在滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要的前提下，從嚴(yán)控制運(yùn)輸生產(chǎn)單位設(shè)置。

3．生產(chǎn)崗位的設(shè)置要服從技術(shù)裝備、技術(shù)政策和生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織改革的需要，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

二、核定標(biāo)準(zhǔn)

（一）車務(wù)部門

1．站長(zhǎng)

實(shí)行“中心站”管理模式，三等及以上車站每站設(shè)站長(zhǎng)1人、副站長(zhǎng)1-2人，并負(fù)責(zé)管理相鄰若干四、五等中間車站；

四、五等站不設(shè)專職站長(zhǎng)，由車站值班員兼職。

2．運(yùn)轉(zhuǎn)人員

（1）人員范圍：包括車站值班員、助理值班員、車站調(diào)度員、信號(hào)員等直接從事行車工作的人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：

區(qū)段站：按日均辦理?yè)Q算客貨車數(shù)每150輛配1人。

中間站：二等站設(shè)車站值班員、助理值班員、信號(hào)員每班各1人；三等站設(shè)車站值班員、助理值班員每班各1人；

四、五等車站設(shè)值班員每班1人，同時(shí)辦理客貨業(yè)務(wù)的車站設(shè)助理值班員每班1人，其它車站按每連續(xù)3站設(shè)助理值班員每班1人。

實(shí)行調(diào)度集中的線路，四、五等站取消運(yùn)轉(zhuǎn)人員。

（3）預(yù)備率：7%。

3．調(diào)車組人員

（1）人員范圍：包括從事調(diào)車作業(yè)的調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員等。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：配有專用調(diào)車機(jī)的車站，每臺(tái)調(diào)車機(jī)設(shè)調(diào)車組，每班3人；其它車站實(shí)行專調(diào)機(jī)跨區(qū)域調(diào)車。

（3）預(yù)備率：7%。

4．客貨運(yùn)人員

（1）人員范圍：包括從事客運(yùn)工作的客運(yùn)值班員、客運(yùn)員、售票員等；從事貨運(yùn)工作的貨運(yùn)值班員、貨運(yùn)檢查員、貨運(yùn)員等。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：三等及以上車站，客運(yùn)人員按日均發(fā)送旅客人數(shù)，每360人配1人；貨運(yùn)人員按日均辦理到發(fā)貨物噸數(shù)，每400噸配1人。四等及以下同時(shí)辦理客貨運(yùn)的中間站，實(shí)行客貨兼做，每站設(shè)2人；單純辦理客運(yùn)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且日均乘降旅客不足30人或裝卸車不足5車的車站，停辦相應(yīng)業(yè)務(wù)，集中到附近車站辦理，不核定客貨運(yùn)人員。

5．車站生產(chǎn)人員勞動(dòng)班制根據(jù)實(shí)際工作量核定。

6．客運(yùn)乘務(wù)人員

單程運(yùn)行時(shí)間在4小時(shí)以內(nèi)的列車，每列車配3人（含列車長(zhǎng)1人）；單程運(yùn)行時(shí)間在4-12小時(shí)的列車，硬座車實(shí)行“1人2車”、硬臥、軟臥車實(shí)行“2人3車”，列車長(zhǎng)1人；單程運(yùn)行時(shí)間在12小時(shí)以上的列車，硬座車實(shí)行“2人3車”，硬臥、軟臥車實(shí)行“1人1車”，列車長(zhǎng)2人。預(yù)備率7%。

（二）機(jī)務(wù)部門

1．機(jī)車乘務(wù)人員

（1）人員范圍：包括從事內(nèi)燃、電力機(jī)車運(yùn)用的機(jī)車司機(jī)。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)車司機(jī)實(shí)行單司機(jī)值乘，按長(zhǎng)交路輪乘制和圖定列車對(duì)數(shù)核定。

（3）預(yù)備率：12%。

2．機(jī)車檢修人員

（1）人員范圍：包括機(jī)務(wù)段（折返段）從事內(nèi)燃、電力機(jī)車修理、輪對(duì)修理、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置檢修測(cè)試以及機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)與修理等人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：檢修人員按年修竣機(jī)車走行公里核定，內(nèi)燃機(jī)車每163千機(jī)公里1人；電力機(jī)車每216千機(jī)公里1人。

3．內(nèi)燃機(jī)車上油人員

（1）人員范圍：包括在機(jī)務(wù)段（折返段）從事機(jī)車上油、油脂發(fā)放工作的油料值班員、計(jì)量員、油泵司機(jī)等。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：按日均上油噸數(shù)，每7.5噸配1人。

4．機(jī)車整備人員

（1）人員范圍：包括在機(jī)務(wù)段（折返段）從事機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、隔離開關(guān)監(jiān)護(hù)、機(jī)車上砂等人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：按日均整備機(jī)車臺(tái)數(shù)，每5.4臺(tái)配1人。

（三）車輛部門

1．車輛修理人員

（1）人員范圍：包括從事客貨車輛段修、段做廠修、輪對(duì)修理、機(jī)械設(shè)備修理與保養(yǎng)等人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：按年修理段修車換算輛數(shù)，每33輛配1人。

2．列車檢查人員

（1）人員范圍：包括從事貨運(yùn)列檢、裝卸修、紅外線值班等人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：按每班（12小時(shí)）檢查列車數(shù)，每20列設(shè)1組，每組10人。

（3）勞動(dòng)班制與所在車站運(yùn)轉(zhuǎn)人員實(shí)行相同班制。

（4）預(yù)備率：7%。

3．車輛站修人員

（1）人員范圍：包括從事車輛站修（輔修、軸檢、臨修）工作等人員以及段修為站修服務(wù)的生產(chǎn)人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：按年換算站修輛數(shù)，每220輛配1人。

4．客車庫(kù)列檢人員

（1）人員范圍：包括從事客車庫(kù)列檢檢車、輔修、臨修等人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：按日均客車庫(kù)列檢換算輛數(shù)，每2.2輛配1人。

5．車輛乘務(wù)人員

（1）人員范圍：包括客運(yùn)列車乘務(wù)的檢車員、車電員、發(fā)電車乘務(wù)員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：空調(diào)列車車輛乘務(wù)員“車、電合一”，實(shí)行機(jī)車集中供電的列車，每列1-2人；非集中供電的列車，每列3-5人。非空調(diào)列車車輛乘務(wù)員每列1-3人。

（3）預(yù)備率：7%。

（四）基礎(chǔ)設(shè)備維修部門

1．區(qū)間設(shè)備值檢、養(yǎng)護(hù)人員

（1）人員范圍：包括線路區(qū)間內(nèi)工務(wù)、電務(wù)、供電、電力設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)、值檢、應(yīng)急故障處理等人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)尉€電化區(qū)段每100營(yíng)業(yè)公里配84人，其中工務(wù)26人（含線路巡道人員）、電務(wù)16人、供電30人（含變電所、分區(qū)亭值班人員）、電力12人（含配電所值班人員）；非電化區(qū)段每100營(yíng)業(yè)公里54人，其中工務(wù)26人、電務(wù)16人、電力12人（含配電所值班人員）。

復(fù)線電化區(qū)段每100營(yíng)業(yè)公里配126人，其中工務(wù)39人、電務(wù)24人、供電45人（含變電所、分區(qū)亭值班人員）、電力18人（含配電所值班人員）；非電化區(qū)段每100營(yíng)業(yè)公里81人，其中工務(wù)39人、電務(wù)24人、電力18人（含配電所值班人員）。

新線如實(shí)行電氣遠(yuǎn)程控制，取消牽引變電所、分區(qū)亭值班人員和配電所值班人員。

（3）預(yù)備率：7%。

2．基礎(chǔ)設(shè)備維修人員

（1）人員范圍：包括線橋隧維修、接觸網(wǎng)維修等人員。

（2）定員標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)尉€電化區(qū)段每100營(yíng)業(yè)公里50人，其中工務(wù)30人，供電20人；非電化區(qū)段每100營(yíng)業(yè)公里30人。

復(fù)線電化區(qū)段每100營(yíng)業(yè)公里75人，其中工務(wù)45人，供電30人；非電化區(qū)段每100營(yíng)業(yè)公里45人。

（五）公安人員

1．乘警

運(yùn)行時(shí)間在10小時(shí)以上的列車，每列1-2人。

2．派出所人員

每派出所8人。

（六）調(diào)度人員

每調(diào)度臺(tái)4人。

（七）管理人員

對(duì)單獨(dú)成立站段機(jī)構(gòu)的，行管、政工人員按不高于生產(chǎn)人員的4%核定。

三、要求

1、加強(qiáng)新線定員管理，嚴(yán)格按定員配備人員。采用先進(jìn)技術(shù)裝備，改革傳統(tǒng)作業(yè)方式，認(rèn)真研究實(shí)施新型運(yùn)輸組織管理方式。打破專業(yè)崗位界限，研究建立新型勞動(dòng)組織。對(duì)既有線用人，要積極創(chuàng)造條件，逐步向本辦法用人標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡。

2、認(rèn)真研究和實(shí)施新的用工方式和途徑，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備維修采取委托方式進(jìn)行，對(duì)后勤服務(wù)工作，實(shí)行社會(huì)化、市場(chǎng)化。

3、新線定員所需人員，通過(guò)既有線內(nèi)部調(diào)劑解決，嚴(yán)禁從社會(huì)上錄用或從路外調(diào)入。

第三篇：鐵路貨運(yùn)組織

危險(xiǎn)貨物、在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物

危險(xiǎn)貨物九大類。1爆炸類 2氣體 3易燃液體 4易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水易放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

5氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物 6毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì) 7放射性物質(zhì) 8腐蝕性物質(zhì) 9雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

炸藥不宜長(zhǎng)期儲(chǔ)存，且倉(cāng)庫(kù)應(yīng)注意通風(fēng)散熱。炸藥的密度越大，愈不利于熱點(diǎn)的的形成和傳播，所以感度降低。如散裝炸藥比鑄裝炸藥容易起爆。

鐵路運(yùn)輸?shù)谋ㄆ房捎帽l(fā)點(diǎn)、撞擊感度和爆速三個(gè)因素之一來(lái)標(biāo)定，即：1爆發(fā)點(diǎn)在350度以下

2撞擊感度在2%以上(落錘10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要確保嚴(yán)密不漏，兩種鋼瓶不能同存于一庫(kù)

易燃蒸汽在混合氣體中的最小含量稱為爆炸下限，最大含量稱為爆炸上限。蒸氣的含量小于下限滾大于上限都不會(huì)發(fā)生爆炸

滅火時(shí)，一般不宜用水，對(duì)比重大于水或溶于水的易燃液體，可用霧狀水或開花水滅火

易燃固體、易于自燃的物質(zhì)，遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)特性。一在高熱、明火、摩擦和氧化性物質(zhì)作用下易燃燒。二在空氣中自燃。三遇水(濕)能發(fā)生反應(yīng)。

半球致死劑量(濃度)LD50.表示在某實(shí)驗(yàn)室總體的受試動(dòng)物中，引起半球死亡的劑量(濃度)絕對(duì)致死量(濃度)LD100，表示在某實(shí)驗(yàn)總體中引起一組受試動(dòng)物全部死亡的最小劑量(濃度)

包裝件外包裝或貨物集裝箱，或無(wú)包裝的 Ⅰ類低比放射性物質(zhì)和 Ⅰ類表面污染體的運(yùn)輸指數(shù)(TI)是 指包裝件（或貨物）外表面1m處的最大輻射水平（單位為mSv/h）所確定的數(shù)值乘以100得出的數(shù)值

雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

①特性

本類物質(zhì)和物品系指危險(xiǎn)貨物第一類至第八類未包括的物質(zhì)和物品

②分項(xiàng)

a 危害環(huán)境的物質(zhì) b 高溫物質(zhì)

c 經(jīng)過(guò)基因修改的微生物或組織

爆炸極限，易燃液體揮發(fā)的蒸氣和空氣混合，達(dá)到一定比例時(shí)，遇到明火發(fā)生爆炸，此時(shí)，易燃蒸氣和空氣混合的比例范圍為該液體蒸氣的“爆炸極限”

受理，承運(yùn)危險(xiǎn)貨物“四統(tǒng)一”

（1）《托運(yùn)人資質(zhì)證書》經(jīng)辦人身份證和《培訓(xùn)合格證》與運(yùn)單記載相統(tǒng)一

（2）運(yùn)單記載的品名，類項(xiàng)，編號(hào)等內(nèi)容與《品名表》的規(guī)定相統(tǒng)一

（3）貨物品名，重量，件數(shù)與運(yùn)單記載相統(tǒng)一。

（4）發(fā)到站辦理品名，運(yùn)輸方式與《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站（專用線，專用鐵路）辦理規(guī)定》相統(tǒng)一

危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)

托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單“貨物名稱”欄內(nèi)填寫“危險(xiǎn)貨物品名索引表”內(nèi)列載的品名和鐵路危險(xiǎn)貨物編號(hào)，在運(yùn)單的右上角用紅色戳記標(biāo)明類項(xiàng)名稱，并在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)填寫《托運(yùn)人資質(zhì)證

書》、經(jīng)辦人身份證和《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證》號(hào)碼，對(duì)派有押運(yùn)員的還需填寫押運(yùn)員姓名、身份證號(hào)碼和《培訓(xùn)合格證》號(hào)碼，氣體危險(xiǎn)貨物還需填寫《液化氣體鐵路罐車押運(yùn)員證》號(hào)碼。

在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)，托運(yùn)人還應(yīng)注明要求使用的車種、噸位、是否需要苫蓋篷布；整車貨物在專用線裝卸的還應(yīng)記明“在xx專用線卸車”；使用自備貨車和租用鐵路貨車在營(yíng)業(yè)線上運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)記明“XX單位自備車”或“XX單位租用車”；使用托運(yùn)人或收貨人自備篷布時(shí)，應(yīng)記明“自備篷布xx塊”；國(guó)外進(jìn)口危險(xiǎn)貨物，應(yīng)注明“進(jìn)口原包裝”。

鐵路貨物運(yùn)輸種類

1整車運(yùn)輸 一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的貨物應(yīng)按整車方式辦理運(yùn)輸 2零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸

鐵路集裝箱運(yùn)輸必須符合的五個(gè)條件 必須在鐵路集裝箱辦理站間 進(jìn)行運(yùn)輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線發(fā)送和到大 鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理。使用托運(yùn)人提供的空回自備集裝箱裝運(yùn)貨物，按鐵路集裝箱辦理 下列貨物不能使用通用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥，炭黑，化肥，鹽，油脂，生毛皮，牲骨，沒有枕墊的油漆等

②易于損壞箱體的貨物，如生鐵快、廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等

③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定者除外）托運(yùn)的集裝箱每箱總重不得超過(guò)該集裝箱的標(biāo)記總重。在對(duì)集裝箱總重有限制規(guī)定的辦理站運(yùn)輸時(shí)，不得超過(guò)限制總重 5 集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸

必考

一批：是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

按一批運(yùn)輸?shù)呢浳?，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸的貨物除外）能按一批辦理

整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2 零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型。每車最少一箱，最多不超過(guò)鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)

3下列貨物不得按一批托運(yùn) ①易腐貨物與非易腐貨物②危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定者除外）③根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物④保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铫萃侗＿\(yùn)輸險(xiǎn)的貨物與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物⑥運(yùn)輸條件不一樣的貨物

整車分卸

是鐵路根據(jù)托運(yùn)人的要求將同一徑路上2個(gè)或3個(gè)到站在站內(nèi)卸車的貨物，裝在同一貨車內(nèi)，作為一批運(yùn)輸?shù)囊环N特殊的運(yùn)輸組織方式。

七種貨物限制可按整車分卸的：危險(xiǎn)貨物，易于污染其他貨物的污穢品，未裝容器的活動(dòng)物，一件重量超過(guò)2T或體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物

按整車分卸的辦理?xiàng)l件，①必須是限按整車辦理的貨物 ②分卸站必須在同一徑路上，且最多不超過(guò)三個(gè)

③應(yīng)在站內(nèi)公共裝卸場(chǎng)所卸車，不能在專用線、專用鐵路卸車 ④蜜蜂、需要制冷或保溫的貨物以及不易計(jì)算件數(shù)的貨物和比較大的貨物，不得按整車分卸辦理。

托運(yùn)：托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單貨物運(yùn)輸要求，稱為托運(yùn)

托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單一份，使用機(jī)械冷藏車運(yùn)輸?shù)呢浳铮坏秸?，同一收貨人可以?shù)批合提一份運(yùn)單。整車分卸貨物，除提出基本貨物運(yùn)單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運(yùn)單兩份（分卸站、收貨人各一份），作為分卸站卸車作業(yè)和交付貨物的憑證。

運(yùn)單：貨物運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間，為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同。它是確定托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人之間在運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的原始依據(jù)。貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物的申請(qǐng)書，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物和核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制記錄和備查的依據(jù)

受理：托運(yùn)人在正確填寫了貨物運(yùn)單之后，交由承運(yùn)人審查，如符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為受理

貨票：是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。它是鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成的工作量、確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票是有價(jià)證券。

貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查，乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù)，丙聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后交托運(yùn)人報(bào)銷用，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨同運(yùn)單和貨物遞至到站，由到站存查。

承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運(yùn)費(fèi)后，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳記的作業(yè)，稱為承運(yùn)。承運(yùn)是鐵路運(yùn)輸合同生效的標(biāo)志。

鐵路不辦理下列情況的貨物運(yùn)輸變更：①違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更和蜜蜂的變更。②變更后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)到期限的變更。③變更一批貨物中的部分。④第二次變更到站

運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

整車貨物運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)公里）*計(jì)費(fèi)重量

集裝箱運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)公里）*箱數(shù)

合理運(yùn)輸：在實(shí)現(xiàn)物資產(chǎn)品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，充分有效的運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。其目標(biāo)是，運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少、運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省

不合理運(yùn)輸種類,以下三種：1 與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸，①過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資而舍近求遠(yuǎn)；②迂回運(yùn)輸與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸，①對(duì)流運(yùn)輸 ②交叉運(yùn)輸 ③未充分利用空車方向的運(yùn)輸 3 與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸 ①重復(fù)運(yùn)輸 ②無(wú)效運(yùn)輸和虛糜運(yùn)輸噸位 ③大宗貨物分散運(yùn)輸 4 選用運(yùn)輸方式不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸 ①違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸

②鐵路的過(guò)近運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸產(chǎn)生的原因：①生產(chǎn)布局不合理 ②物資的管理分散和分配不當(dāng) ③企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)不配套 ④各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠 ⑤產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無(wú)效運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸：是一種具有巨大經(jīng)濟(jì)效益的貨物運(yùn)輸組織方式，指按規(guī)定的牽引重量和列車長(zhǎng)度，由裝車站、卸車站或編組站編成通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸

成組裝車：裝車站按貨物的同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計(jì)劃規(guī)定的解體站組織裝車成組，每組車5輛以上，且通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)

“五定”班列的特點(diǎn)：運(yùn)行快速；手續(xù)簡(jiǎn)便，一個(gè)窗口一次辦理承運(yùn)手續(xù)；一次收費(fèi)，明碼標(biāo)價(jià)；價(jià)格優(yōu)惠；優(yōu)質(zhì)安全 五定班列開行條件

（1）具備穩(wěn)定，均衡的貨源，特別是高附加值的零散貨源，貨源量要打到至少兩天一列，并具備向每天一列發(fā)站的潛力

（2）“五定”班列發(fā)到站具有相對(duì)固定的貨物作業(yè)線，儲(chǔ)存和作業(yè)場(chǎng)地，具備整列或成組作業(yè)能力

（3）相關(guān)技術(shù)站具有集結(jié)，解體，取送車等作業(yè)能力

（4）鐵路局，裝車站具有班列貨源組織能力和班列運(yùn)輸組織管理能力

闊達(dá)貨物是超長(zhǎng)貨物、集中貨物、超限和超重貨物的總稱

貨物裝載的基本要求：1 裝載貨物的重量，不得超過(guò)貨車容許載重量，并應(yīng)合理的分布在車地板上，不得偏重。2 貨物裝載的高度與寬度（計(jì)算寬度），除超限貨物外，不得超過(guò)機(jī)車車輛限界和特點(diǎn)區(qū)段裝載限制。3 當(dāng)一件貨物寬度等于或小于車底板寬度時(shí)，突出貨車端梁長(zhǎng)度不得超過(guò)300mm；大于車底板寬度時(shí)，突出貨車端梁長(zhǎng)度不得超過(guò)200mm。超過(guò)時(shí)必須使用游車。4 貨物重心投影，一般應(yīng)位于車地板縱橫中心線的交叉點(diǎn)上。特殊情況下必須位移時(shí)，橫向位移不得超過(guò)

100mm，超過(guò)時(shí)要采取配重措施，縱向位移時(shí)，每個(gè)車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量一般不得超過(guò)貨車容許載重量的1/2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。5 重車重心高自鋼軌面起一般不得超過(guò)2000mm（罐車2200、雙層集裝箱2400mm）

超長(zhǎng)貨物：一車負(fù)重，突出車端，需使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

裝載方法:一種是一車負(fù)重加掛游車裝運(yùn)，一種是兩車跨裝（有時(shí)還需加掛游車）運(yùn)送

集重貨物 重量大于所裝車輛負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量的貨物

超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^(guò)機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度仍然超限的，亦為超限貨物。

貨物加固的基本要求：①所采用的加固方法應(yīng)與貨物的重量、形狀、大小等特點(diǎn)相適應(yīng) ②加固材料必須具有足夠的強(qiáng)度 ③加固材料要牢固，使貨物能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用 ④在運(yùn)輸過(guò)程中，不發(fā)生傾覆、移動(dòng)、滾動(dòng)、倒塌或墜落等情況

加固計(jì)算的程序：①計(jì)算作用于貨物上的各種力的數(shù)值 ②檢查貨物的穩(wěn)定性 ③確定合理的加固方案 ④根據(jù)加固強(qiáng)度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量

貨物運(yùn)到期限的計(jì)算

1貨物發(fā)送期間。規(guī)定為1d，由承運(yùn)人承運(yùn)貨物的次日起算 2.貨物運(yùn)輸期間 ①普通貨物運(yùn)輸以每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1d②按快運(yùn)辦理的整車貨物(指鐵道部開行的鮮活貨物快運(yùn)專列)則以每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1d。

3特殊作業(yè)時(shí)間 ①運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和1t集裝箱貨物，另加2d，超過(guò)1000km加3d。③整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1d。②一件貨物重量超過(guò)2t、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的零擔(dān)貨物另加2d。④準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另?d

貨物運(yùn)到期限，起碼天數(shù)為3d

貨場(chǎng)的配置圖，包括盡端式，貫通式和混合式三種

貨運(yùn)站的分類

1.按辦理的貨物種類及服務(wù)對(duì)象分為，綜合性貨運(yùn)站、專業(yè)性貨運(yùn)站

2.按辦理貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)分，裝車站、卸車站、裝卸站、換裝站

3.按與正線的連接方式分，盡端式貨運(yùn)站、貫通式貨運(yùn)站

4.按車場(chǎng)與貨場(chǎng)的配置關(guān)系分，橫列式貨運(yùn)站、縱列式貨運(yùn)站、貨場(chǎng)與車場(chǎng)分離布置的貨運(yùn)站

貨場(chǎng)管理的主要內(nèi)容

1.貨場(chǎng)計(jì)劃管理：主要包括車站貨流、貨源的調(diào)查與組織方法，月旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行，以及到貨調(diào)查和卸車工作組織等內(nèi)容

2.貨場(chǎng)作業(yè)管理：包括進(jìn)出貨、裝卸車作業(yè)程序和組織方法，以及貨場(chǎng)出車安排和取送車作業(yè)等內(nèi)容

3.貨場(chǎng)設(shè)備管理：貨場(chǎng)貨區(qū)貨位的使用方法，以及裝卸設(shè)備和其他貨運(yùn)設(shè)備的運(yùn)用管理等 4.貨場(chǎng)安全管理：職工的安全教育和安全技術(shù)教育，以及各項(xiàng)安全管理制度的確定、貨運(yùn)事故的預(yù)防和處理等內(nèi)容

5.貨場(chǎng)作業(yè)信息管理：貨場(chǎng)貨運(yùn)作業(yè)信息系統(tǒng)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理工作

貨運(yùn)安全管理工作應(yīng)遵循“預(yù)防為主、處理為輔，以事實(shí)為依據(jù)、以規(guī)章為準(zhǔn)繩，秉公而斷、依法辦事，獎(jiǎng)懲分明”的原則。

貨運(yùn)事故在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中（含交付完畢后回復(fù)保管），貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)均屬于貨運(yùn)事故 1貨運(yùn)事故的種類 ①火災(zāi)

②被盜（有被盜痕跡）③丟失（全批未到或部分短少而沒有被盜痕跡的）④損壞（破裂、變形、磨傷、損壞、部件破損、濕損、漏失等）⑤變質(zhì)（腐爛、植物枯死、活動(dòng)物非中毒死亡）⑥污染（污損、染毒、活動(dòng)物中毒死亡）7.其他（整車、整零車、集裝箱車的票貨分離和誤運(yùn)送、誤交付、誤編偽編記錄、及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）

2貨運(yùn)事故的等級(jí) 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故、和一般事故

第四篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯 示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡(jiǎn)稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細(xì)》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機(jī)車，后部掛有尾部標(biāo)識(shí)。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運(yùn)列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。13.快運(yùn)貨物列車（fast goods train）快運(yùn)貨物列車是快帶運(yùn)送鮮活、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá) 列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá) 列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個(gè)或數(shù)個(gè)卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱 為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點(diǎn)摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過(guò) 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運(yùn)列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱換長(zhǎng) converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長(zhǎng)為一換算單位計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度，稱為換算長(zhǎng)度。除列車運(yùn)行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長(zhǎng)度的總 和，稱為列車換算長(zhǎng)度。

第五篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化管理的特點(diǎn)。

2.鐵路具有運(yùn)輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運(yùn)量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運(yùn)行，原則上以開往北京的方向?yàn)樯闲小?/p>

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達(dá)解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時(shí)，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報(bào)（運(yùn)統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

14.階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）

2.（√）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計(jì)劃由車站值班站長(zhǎng)審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計(jì)劃于階段計(jì)劃開始前半小時(shí)下達(dá)。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要依據(jù)階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的順序和起止時(shí)分。

7.（√）分部解體時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時(shí)，可以避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動(dòng)機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動(dòng)效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時(shí)C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過(guò)

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級(jí)七場(chǎng)縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時(shí)刻運(yùn)行。C.列車運(yùn)行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計(jì)算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無(wú)關(guān)

9.班計(jì)劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計(jì)劃表

10.到達(dá)列車要占用股道要在B計(jì)劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車推送車列每加減速一次溜出的A個(gè)車組。A.一

13.超過(guò)2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。4.車列集結(jié)過(guò)程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，為車列的集結(jié)過(guò)程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡(jiǎn)答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、《車站行車工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。③加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過(guò)程，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。④加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

16.到達(dá)解體列車有哪些作業(yè)項(xiàng)目？

答：①檢車員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機(jī)車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車。⑤貨運(yùn)檢查。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體。17.簡(jiǎn)述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時(shí)，對(duì)摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補(bǔ)軸時(shí)，對(duì)補(bǔ)軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時(shí)與減軸的方法相同，掛車時(shí)與補(bǔ)軸的方法相同。④變更列車運(yùn)行方向時(shí)，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達(dá)。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過(guò)程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達(dá)計(jì)劃。②列車出發(fā)計(jì)劃。③卸車、排空及裝車計(jì)劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記?。ú糠郑?，裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計(jì)算t有，t無(wú)，t中，t貨（寫出計(jì)算公式及過(guò)程)

解：車小時(shí)=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無(wú)=∑Nt無(wú)÷Nt無(wú)=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無(wú)）÷(Nt有+Nt無(wú))=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對(duì)好貨位,然后帶著機(jī)場(chǎng)2輛卸車趕到機(jī)場(chǎng)專業(yè)線.專1全部留下并對(duì)好汽油貨位,單機(jī)再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機(jī)油掛上送至專對(duì)好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.