第一篇：任務(wù)書鐵路調(diào)車工作組織

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書

專業(yè)班級：車務(wù)1401班 學(xué)生姓名：侯秋陽

設(shè)計題目：A7——車站調(diào)車工作組織 發(fā)題日期：2017年3月06日

設(shè)計期限：2017年3月13日-4月17日

答辯日期：2017年4月24日4月30日 指導(dǎo)教師：石瑛

教研室主任： 蘭云飛 系主任（簽字）： 教務(wù)處長（簽字）：

畢業(yè)設(shè)計題目：A7——車站調(diào)車工作組織

1、設(shè)計目的：

畢業(yè)設(shè)計是完成教學(xué)計劃達到專業(yè)培養(yǎng)目標的一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是教學(xué)計劃中綜合性最強的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它在培養(yǎng)和提高學(xué)生綜合運用專業(yè)知識分析和解決實際問題的能力，同時是對鐵道交通運營管理專業(yè)（動車乘務(wù)）方向培養(yǎng)技術(shù)技能型專門人才具有很重要的意義。

畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)目標應(yīng)使學(xué)生在以下幾個方面有較大提高：

1、通過調(diào)研，查找、檢索相關(guān)資料文獻，對現(xiàn)代圖書檢索、計算機信息檢索能力；

2、繪圖及現(xiàn)代辦公系統(tǒng)軟件應(yīng)用能力（文字處理、表格應(yīng)用、演示文稿制作）；

3、現(xiàn)代溝通技巧、社交禮儀、文字表達、語言表達能力；

4、綜合運用所學(xué)專業(yè)理論知識和技能提高獨立分析問題和解決實際問題的能力。

5、通過以小組為單元進行畢業(yè)設(shè)計，提升學(xué)生團隊合作意識，訓(xùn)練學(xué)生團隊協(xié)作能力,增強學(xué)生崗位責任心。

2、技術(shù)要求：

1、圖紙標準：圖紙繪制必須應(yīng)用手工制圖，圖形標識符合《TBT10059-98鐵路工程制圖圖形符號標準》，紙張及布局按《畢業(yè)設(shè)計圖紙要求規(guī)范》要求，可參考《車務(wù)專業(yè)關(guān)鍵知識和技能手冊》中相應(yīng)內(nèi)容；

2、文本標準：畢業(yè)設(shè)計說明書格式按《黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院普通高職畢業(yè)設(shè)計（論文）管理規(guī)范》要求，終稿應(yīng)用A4紙打印，指導(dǎo)教師指導(dǎo)下統(tǒng)一格式裝訂；

3、多媒體資料：多媒體資料要體現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計要求，能夠說明畢業(yè)設(shè)計過程，特色突出，表述明確，內(nèi)容美觀，3、設(shè)計內(nèi)容：

1、完成車站平面示意圖、調(diào)車作業(yè)流程圖的繪制；

2、背景設(shè)計：（1）項目背景：

（2）項目情境：

3、演示文稿設(shè)計：將畢業(yè)設(shè)計過程、重點、成效、經(jīng)驗以及改進建議整理形成多媒體演示文稿，畢業(yè)答辯時演示說明。

4、設(shè)計要求：

1、要明確表述所涉及車站、區(qū)間、線路設(shè)備條件，有詳細的技術(shù)設(shè)備參數(shù)，能力分析及設(shè)備適用條件；

2、明確設(shè)計本站到達車流及本站作業(yè)車；

3、確定調(diào)車作業(yè)計劃，繪制調(diào)車作業(yè)流程圖；

4、確定調(diào)車安全卡控措施。

5、每個學(xué)生均需要獨立做出畢業(yè)設(shè)計匯報并PPT文稿演示；

6、設(shè)計完成時須上交繪制好的車站平面示意圖、調(diào)車作業(yè)流程圖。

5、設(shè)計主要參考資料：

1、參考資料1；

2、參考資料2；

3、參考資料3；

4、參考資料4；

5、參考資料5；

6、參考資料6；

7、參考資料7。

6、設(shè)計時間安排 周次 日

期

設(shè)

計

內(nèi)

容 第0周

3月06日-3月12日 選題及聯(lián)系導(dǎo)師 第1周

3月13日-3月19日

確定站型，完成開題報告 3月20日-3月26日 數(shù)據(jù)調(diào)研，輔畫圖表 3月27日-4月11日 編寫說明書，整合圖紙 4月11日-4月16日

畢業(yè)設(shè)計期中檢查，進行修改 4月17日-4月23日 教師審圖、學(xué)生答辯 4月24日-4月30日 教師組織，學(xué)生答辯

運輸管理系鐵道交通運營管理專業(yè)部 2017年3月13日

第二篇：鐵路調(diào)車工作安全

鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導(dǎo)思想錯位。有些車務(wù)部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔調(diào)車機或本務(wù)機的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。

2004年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內(nèi)江車站運轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調(diào)速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務(wù)機調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復(fù)，中斷正線2小時35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。當進行到貨5-4推送作業(yè)時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻。“5·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當，讓學(xué)習人員單獨作業(yè)嚴重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成。“5·17”事故教訓(xùn)有3點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責任到，能注意作業(yè)進度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。

（2）職工培訓(xùn)必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術(shù)裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》.中國鐵道出版社，2010 3

第三篇：鐵路調(diào)車應(yīng)答語工作

調(diào)車聯(lián)控呼喚應(yīng)答標準用語

1．壓信號作業(yè)時（機車壓信號司機呼，車輛壓信號調(diào)車長呼）。

司機（調(diào)車長）：XX機車（或車輛）X道壓信號。

值班員（信號員）：X道進路準備好了（或：X道進路不對，停止作業(yè)）

司機（調(diào)車長）：X道進路好了（或：X道進路不對），司機（調(diào)車長）明白。

2．取消或變更調(diào)車進路時（車站值班員、信號員先呼，牽引時司機答，推進時調(diào)車長答）。值班員（信號員）：XX機車（調(diào)車長），X道進路取消（或變更進路）。

司機（調(diào)車長）：X道進路取消（或：變更進X道）XX機車司機（調(diào)車長）明白。

3．停輪后第一勾聯(lián)系進路時（牽引時司機呼，推進時調(diào)車長呼）

司機（調(diào)車長）：XX機車X道請求動車。

值班員（信號員）：XX機車X道進路好了（或：XX機車X道進路不對，停止動車）。司機（調(diào)車長）：X道進路好了（或：X道進路不對，停止動車），司機（調(diào)車長）明白。

4．穿越正線、到發(fā)線作業(yè)時

值班員（信號員）：XX機車司機（調(diào)車長），會讓XX次X道后作業(yè)。

司機（調(diào)車長）：會讓XX次司機（調(diào)車長）明白。

5．非集中區(qū)進入集中區(qū)（牽引司機先呼，推進調(diào)車長先呼）

司機（調(diào)車長）：XX機車X道進路是否開通。

值班員（信號員）：XX機車X道進路好了（或：X道進路不對，停止作業(yè)）

司機（調(diào)車長）：X道進路好了（或：X道進路不對，停止作業(yè)），司機（調(diào)車長）明白。

6．盡頭線作業(yè)進入該線前：

調(diào)車長：XX機車盡頭線作業(yè)，注意安全。

司機：盡頭線作業(yè)，司機明白。

7．進入專用線作業(yè)（牽引司機答，推進調(diào)車長答）

值班員（信號員）：XX機車司機（調(diào)車長）X道進專用線作業(yè)，進路好了。（或：進路不對，停止作業(yè)）

司機（調(diào)車長）：X道進專用線作業(yè)，進路好了（或：進路不對），司機（調(diào)車長）明白。

8．由專用線返站（牽引司機先呼，推進調(diào)車長先呼）

司機（調(diào)車長）：XX機車X專用線返站。

值班員（信號員）：XX機車X專用線返站X道進路好了（或：岔外停車）。

9．按規(guī)定可以排短進路時（推進調(diào)車長答，牽引司機答）。

值班員（信號員）：XX機車X道短進路作業(yè)，注意信號。

司機（調(diào)車長）：X道短進路作業(yè)，司機（調(diào)車長）明白。

在推進前端的制動員（連接員）：X道短進路作業(yè)，制動員（連接員）明白。

10．連續(xù)連掛時

調(diào)車長：XX機車，連續(xù)連掛，X米。

司機：連續(xù)連掛，X米，司機明白。

11．連掛作業(yè)時，調(diào)車長領(lǐng)車進入X道準備連掛，與制動員（連接員）聯(lián)系時 調(diào)車長：X勾，X道可否連掛作業(yè)。

制動員（連接員）：X勾報告，X道可以連掛（或：X道不能連掛）。調(diào)車長：X道可以掛車（或：X道不能掛車），調(diào)車長明白。

12．調(diào)車作業(yè)須防溜，在摘下車輛前。

調(diào)車長：X勾，X道防溜。

制動員（連接員）：X勾報告，X道防溜好了。

調(diào)車長：X道防溜好了，調(diào)車長明白。

13．調(diào)車作業(yè)掛車妥當需撤除防溜器具時

調(diào)車長：X勾，X道撤除防溜。

制動員（連接員）：X勾報告，X道防溜已撤除。

調(diào)車長：X道防溜已撤除，調(diào)車長明白。

第四篇：鐵路調(diào)車檢討書

篇一：鐵路調(diào)車工作安全 鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。

關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導(dǎo)思想錯位。有些車務(wù)部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。

（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔調(diào)車機或本務(wù)機的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。

2004年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內(nèi)江車站運轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調(diào)速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務(wù)機調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復(fù)，中斷正線2小時35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。當進行到貨5-4推送作業(yè)時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故 3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻?！?·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學(xué)習人員單獨作業(yè)嚴重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成。“5·17”事故教訓(xùn)有3點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責任到，能注意作業(yè)進度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。（2）職工培訓(xùn)必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術(shù)裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》.中國鐵道出版社，2010篇二：單位車輛損失的檢討書 單位車輛損失的檢討書 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

非常抱歉地給您遞交這篇書信檢討，以深刻反省我在駕駛單位接送大巴的時候不小心將單位用車刮蹭的錯誤。

回顧錯誤，在這一次例行的接送任務(wù)過程當中，由于下雨路面濕滑，我又高速行駛，加上對于過彎路段不熟悉導(dǎo)致了車輛右側(cè)與道路護欄發(fā)生刮蹭。我的錯誤雖然沒有造成嚴重交通事故后果，可是也讓車上乘客受到驚嚇，也讓單位車輛蒙受了不同程度的損失。經(jīng)過徹夜反思，我思考出造成我此次錯誤的原因：

第一，自信主義、經(jīng)驗主義，想當然的思想作怪。我總以為開了這些年的單位接送車輛，早已經(jīng)對于車輛操控了然于胸，可是我多少忽略的天氣狀況的多變加上各地路況的復(fù)雜變化，對于車輛臨時應(yīng)變顯得疏忽。

第二，犯了開車粗心疏忽的大忌。當時由于沒有預(yù)想到路況臨時有變可以產(chǎn)生了更多難以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且沒有考慮到路面有結(jié)冰等惡劣情況，在拐彎的時候沒有降低車速，導(dǎo)致車輛略微打滑，造成了這次事故。

總之我的錯誤是嚴重的，后果是慘痛的，我要深刻反省?，F(xiàn)在向您鄭重保證：我今后再也不會如此犯錯了。

此致!篇三：車輛事故檢討書 事故檢討書 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)： 您好!o月x日中午x時,我駕駛單位車輛(牌號xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題： 一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規(guī)行為，指責得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學(xué)習和警示教育，沒有充分認識到行車安全的重要性，更沒有認識到交通違法行為的嚴重后果，作為xxx，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識不強，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于xx取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長，自身駕駛技術(shù)并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時，由于駕駛經(jīng)驗有限，導(dǎo)致行動遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時時，尤其是關(guān)乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：

一是加強自身行車安全教育。在平時的學(xué)習過程中，我將進一步加強作風紀律、道路交通法規(guī)、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習，切實吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負責，他人安全我有責，單位安全我盡責，出了問題嚴查責”的工作作風，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀的思想基礎(chǔ)。

二是加強自身行車安全規(guī)范。在日常xx過程中，加強思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好xxx的職責，增強自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護xxx良好的形象。三是加強自身行車安全管理?！肮び破涫卤叵壤淦鳌?，xx是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機，堅持每天對車輛的性能進行檢查，認真做到出車前有檢查，歸隊后有保養(yǎng)的習慣。同時，加強駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對于日常開車過程中不好的行車習慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強自身行車安全監(jiān)督。沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強對行車安全的自我監(jiān)督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監(jiān)督鏈，對同車、同事之間相互進行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。對于此次事故我深刻的認識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強行車安全。同時，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗教訓(xùn)，通過經(jīng)常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責任感和自覺性。避免類似事故再次發(fā)生。

第五篇：任務(wù)書和開題報告鐵路中間站調(diào)車安全管理

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

附錄A

北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書

本任務(wù)書下達給： 11 級 交通（鐵路）運輸 專業(yè) 學(xué)生 XXX 設(shè)計（論文）題目：鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

一、畢業(yè)設(shè)計(論文）的基本內(nèi)容

中間站調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，中間站調(diào)車安全更尤為重要，論文通過對調(diào)車作業(yè)車輛傷害事故統(tǒng)計和特點分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存問題，找出原因，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，有針對性的提出事故控制解決對策，努力減少和預(yù)防調(diào)車作業(yè)車輛和人員傷害事故，確保調(diào)車作業(yè)的安全。

論文首先闡述鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的重要意義，然后對鐵路中間站調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀及其不利因素進行分析，其次進行鐵路中間站調(diào)車作業(yè)事故案例分析，最后總結(jié)提出解決中間站調(diào)車安全問題的若干對策。

二、基本要求

論文統(tǒng)一用A4紙打印。正文用宋體小四號字，版面上空2.5cm，下空2cm，左空2.8cm，右空2cm。每頁中字符數(shù)/行數(shù)使用默認字符數(shù)，行距設(shè)置為1.5倍行距，字符間距設(shè)為標準。

三、重點研究的問題

重點研究中間站調(diào)車作業(yè)的安全問題，著重以安全問題為出發(fā)點，運用科學(xué)的分析手段，并對調(diào)車安全狀況進行分析比較與研究，找出危及安全生產(chǎn)的基本因素與安全管理中的疏漏環(huán)節(jié)，并提出相應(yīng)的防范措施，以減少人為錯誤習慣性操作的事故，保證車站生產(chǎn)與列車運行的安全穩(wěn)定。

四、主要技術(shù)指標

五、其他需要說明的問題 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

附錄A

下達任務(wù)日期： 要求完成日期：

指導(dǎo)教師：

開 題報 告

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

附錄A

題目：鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

學(xué)生姓名： XXX 準考證號： 098313100XXX

一、文獻綜述

1、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

調(diào)車是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及其在區(qū)間的運行外，凡機車車輛在鐵路線路上進行的一切有目的移動。調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中一般要進行5-6調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡單，人員業(yè)務(wù)能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來看。調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強中間站調(diào)車工作組織和安全控制[1]。

鐵路中間站調(diào)車安全是鐵路運輸工作的生命線。然而，鐵路調(diào)車作業(yè)總是“人機環(huán)境管理”這些條件下進行的。目前我國鐵路中間站調(diào)車作業(yè)出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無事故的站段，也出現(xiàn)很多長期無事故、安全生產(chǎn)的先進調(diào)車組和先進個人，這是調(diào)車工作的主流，但就整個調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發(fā)生。這些值得我們改進和汲取事故的經(jīng)驗和教訓(xùn)，經(jīng)分析研究我國鐵路中間站存在以下問題：

① 設(shè)備運用狀況不良。

從站場設(shè)備看，時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象，給調(diào)車作業(yè)增添了隱患，從調(diào)車無線設(shè)備使用情況看，電臺經(jīng)常發(fā)生故障，不能保證正常運用，用、管、修的制度沒有很好地得到落實，影響了調(diào)車作業(yè)安全。

② 作業(yè)時間相對過長。

一個中間站每天平均50對列車通過，有的還要在車站待避，交會。由于受場站條件的限制，又是一批作業(yè)五六鉤活要干四五個小時，車站值班員、調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任務(wù)，在調(diào)車鉤過滿足或不能滿足時，往往造成“搶鉤”，影響和破壞了列車進路，極易發(fā)生安全問題。

③ 現(xiàn)場管理沒能到位。

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的添記上，搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求，對于查出的問題往往就問題談問題，缺乏根治隱患的具體措北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

附錄A

施，遇有大編組、計劃較多時，車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下，還要充當調(diào)查人員參與作業(yè)，未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用。

所以國內(nèi)鐵路工作者及相關(guān)鐵路學(xué)者對鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全問題的研究主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①調(diào)車人員配備。②設(shè)備運用狀況。③作業(yè)時間長短。④調(diào)車作業(yè)環(huán)境與現(xiàn)場安全管理[2]。

在國外，CTC在國外高速鐵路、客運專線、城市鐵路得到了廣泛的應(yīng)用，美國、日本、德國均采用了以CTC行車指揮自動化系統(tǒng)和，基本實現(xiàn)了以安全為前提，集列車運行管理、調(diào)度監(jiān)督、機車車輛監(jiān)控及旅客信息服務(wù)等功能為一體的運輸管理現(xiàn)代化。CTC是鐵路局調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一調(diào)度區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制、對列車運行進行直接指揮、管理的技術(shù)設(shè)備。分散自律CTC是在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，結(jié)合了計算機技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化調(diào)度指揮系統(tǒng)。

進入二十一世紀以來，隨著各國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和市場需求的變化，鐵路的CT技術(shù)也在不斷發(fā)展，正在逐步改造和淘汰20世紀80年代至90年代初建成的調(diào)度集中設(shè)備，逐步改造成智能化、系統(tǒng)化、綜合化的調(diào)度指揮系統(tǒng)[3]，國外鐵路公司中間站調(diào)車作業(yè)以集中調(diào)度為主，多采用中央控制方式，一般設(shè)一級調(diào)度機構(gòu)。

然而在調(diào)車系統(tǒng)高度現(xiàn)代化，調(diào)車設(shè)備先進的國外鐵路仍存在多種調(diào)車安全事故發(fā)生究其原因之中出現(xiàn)在調(diào)車人員自身問題。法國電力公司提出的安全分析最終研究報告中指出，在70%至80%的事故中人的因素起著決定作用。所以國外鐵路日常管理中鐵路行車安全心理。2.基本研究

① 文獻查閱：查閱相關(guān)文獻。

② 網(wǎng)上調(diào)查：到網(wǎng)上搜索有關(guān)調(diào)車作業(yè)事故的案例。

③ 訪談?wù){(diào)查：訪談行業(yè)職能部門負責人和對現(xiàn)場新職工進行訪談。3.研究的重點內(nèi)容

通過以上研究方法針對以下問題進行研究：

① 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀。

② 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的特點。

③ 我國鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因。

④ 針對鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全問題做出相應(yīng)的解決方案。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

附錄A

二、選題的目的和意義

調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前列車增列提速、行車設(shè)備不斷更新，保證列車安全的硬件設(shè)備不斷投入使用，列車運行安全系數(shù)不斷提高。但對調(diào)車作業(yè)而言，多少年來作業(yè)方法滯后，設(shè)備投入不足，作業(yè)安全得不到保障。調(diào)車事故多有發(fā)生我們的目的就是解決和預(yù)防事故的發(fā)生，確保調(diào)車工作安全有序進行。本文分析了中間站調(diào)車作業(yè)的特征及目前在作業(yè)中存在的安全隱患對于多個具體調(diào)車事故進行剖析總結(jié)，對于如何確保安全，從管理、技術(shù)角度制定出相應(yīng)的對策，以實現(xiàn)確保調(diào)車作業(yè)安全的目的。

三、研究方案（框架）1研究框架：（目錄部分）1緒論

1.1中間站調(diào)車的重要作用 2 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理 2.1鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理的內(nèi)容 2.2鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理的作用 3鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全事故的分析 3.1中間站調(diào)車作業(yè)安全事故

3.2中間站調(diào)車作業(yè)安全事故的解決方法 4鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全影響因素分析 5實現(xiàn)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理對策 2技術(shù)方案

以文獻研究法為主。

四、進度計劃

五、指導(dǎo)教師意見

指導(dǎo)教師：

2014年

月

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