第一篇：連湖線路車間“檢養(yǎng)修”匯報

連湖線路車間“檢養(yǎng)修”匯報

實行“檢養(yǎng)修”分開是工務發(fā)展的必然趨勢，根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于加強和改進工務普速線路維修管理工作的通知》、《青藏鐵路公司普速鐵路維修管理辦法》、《德令哈工務段普速鐵路維修管理辦法》文件要求，車間認真落實文件指導意見，多次組織全體人員集中討論，集思廣益，宣講改革意義，探討維修模式的改革方法，做到做精檢查工區(qū)、做實線路工區(qū)、做強維修工區(qū)，確定了“立足現(xiàn)場、結(jié)合實際”的改革思路，逐項落實“檢養(yǎng)修”改革體制，現(xiàn)做如下匯報：

一、車間干部人員分工

1.車間主任1名：全面負責車間各項工作的安排部署，對技術(shù)員及工班長的各項工作進行督導。檢查掌握管內(nèi)設備動、靜態(tài)質(zhì)量走向和變化趨勢，組織工區(qū)完成全年生產(chǎn)任務，同時組織人員做好季節(jié)性工作及各項應急工作；

2.車間書記1名：負責車間的各項工作及安排部署；負責主持車間黨支部的日常工作；負責職工思想政治穩(wěn)定工作及各項安全制度的落實；負責抓好車間及班組內(nèi)業(yè)臺賬、班組建設及治安管理；加強管內(nèi)線路設備質(zhì)量及安全管理，做好檢查及驗收工作；

3.車間副主任1名：負責管內(nèi)線路設備維修養(yǎng)護計劃安排、現(xiàn)場安全盯控、作業(yè)標準執(zhí)行監(jiān)督、作業(yè)質(zhì)量檢查驗收以及參與動態(tài)資料分析。

4.生產(chǎn)技術(shù)員1名：結(jié)合每月動靜態(tài)數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場調(diào)查及季節(jié)性工作特點，從事現(xiàn)場生產(chǎn)活動、解決生產(chǎn)技術(shù)問題。負責各類計劃的制定、實施及跟蹤落實。

5.綜合信息員2名：負責文件的收發(fā)、上傳下達及基礎資料的整理。

6.數(shù)據(jù)分析員1名：負責動靜態(tài)數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計、對比、分析和篩選工作，完成數(shù)據(jù)的錄入工作。

7.現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控員1名：負責現(xiàn)場標準化作業(yè)監(jiān)控、錄音數(shù)據(jù)的分析與上報。

8.計劃編制員1名：負責年、月、周、日計劃的編制、上報。經(jīng)車間主任審核同意后，編制上報計劃，做好計劃實施過程中的調(diào)整工作；

二、生產(chǎn)組織情況

車間采取“1+1+1”維修管理模式，下設三個工區(qū)。

（一）連湖線路工區(qū)

共計17人，其中工長、班長各1名。職責：

1.負責消滅線路超臨時補修管理值病害，補充更換缺失、失效零配件、失效軌枕、重傷鋼軌；

2.負責落實設備巡檢和重點病害檢查。負責對管內(nèi)設備進行周期性巡查，重點病害復查、薄弱設備加密檢查； 3.負責應急值守及應急處理，結(jié)合季節(jié)特點做好防脹、防斷、防聯(lián)電、防凍害等工作；

4.監(jiān)督檢查工區(qū)及維修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量，監(jiān)督外單位施工質(zhì)量；

5.執(zhí)行作業(yè)方案設計，提報養(yǎng)修建議需求； 6.負責清理側(cè)溝，整治線路外觀和線路標志；

7.負責防護柵欄的巡視和保養(yǎng)，安全防護設施及安全環(huán)境的檢查、巡視工作；

（二）連湖維修工區(qū)

共計 32人，其中工長1名、班長2名。職責：

1.負責道岔綜合維修及線路成段結(jié)構(gòu)性修理；

2.負責單項重點工作（成段道床清篩、成段線路抬道扣件綜合整治等）；

3.負責車間管內(nèi)重點病害、成段病害的集中整治，更換軌道傷損部件；

4.負責大機施工配合，參與救援搶險等應急處置工作； 5.負責鋼軌周期性及修復性修理任務；

（三）連湖線路檢查工區(qū)

共計 10人，其中工長1名、班長2名。職責：

1.負責車間管內(nèi)正線、站專線、道岔周期性靜態(tài)檢查。2.負責車間管內(nèi)動態(tài)成段不良及重復出分處所等重點病害的現(xiàn)場調(diào)查、復核、參與維修工作量調(diào)查；

3.負責對各類動靜態(tài)資料進行梳理、分析、匯總、錄入工務安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)；

4.負責編制工區(qū)月度設備質(zhì)量檢查分析報告。負責線路質(zhì)量狀態(tài)評估及變化趨勢分析，對重點地段提出修理建議計劃，為車間編制修理計劃提供依據(jù)；

5.負責線路、維修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量進行驗收、評價，參與車間組織的設備狀態(tài)評定；

6.負責制定設備周期性靜態(tài)檢查計劃。參與車間月、周生產(chǎn)計劃編制，負責編制工區(qū)日計劃并組織實施；

7.負責軌道檢查儀的日常保養(yǎng)、維護；

三、車間如何發(fā)揮管理職能

推行“檢養(yǎng)修”維修體制車間最大的變化是成為生產(chǎn)的主體，充分發(fā)揮車間生產(chǎn)主體作用，強調(diào)車間派工、組織、實施與安全質(zhì)量的盯控。由過去“旁站式”監(jiān)督檢查，變?yōu)閷τ媱澒芾淼戎攸c環(huán)節(jié)的直接接手。車間組織線路工區(qū)、檢查工區(qū)召開年、月、周計劃布置會，建立“工區(qū)建議、車間編制、現(xiàn)場督查”的計劃管理體系。有效發(fā)揮了車間的管理職能。

1.年初由車間制定年輪廓計劃，從應急演練、線路基礎性工作、線岔維修工作、線路外觀、超限處所整治、季節(jié)性重點工作、大機作業(yè)、路外環(huán)境安全八個方面細化每個季度的重點工作。制定年輪廓的優(yōu)勢是工作有序開展、集中維修得到保障、季節(jié)工作提前部署、生產(chǎn)組織有序進行，讓大家對全年各個時期的重點工作都能做到心中有數(shù)。

2.每月（周）由車間組織工班長召開月度（周）生產(chǎn)會議，各工區(qū)匯報生產(chǎn)任務完成情況，車間對安全管理、生產(chǎn)任務完成情況進行通報，分析存在的問題、制定整改措施。通過生產(chǎn)布置會，車間將工區(qū)負責人集合起來，大家闡述生產(chǎn)中存在的人員組織、機具分配等問題，車間幫助協(xié)調(diào)解決。同時根據(jù)各工區(qū)的匯報生產(chǎn)情況車間統(tǒng)一編制計劃，提高計劃編制的質(zhì)量及效率。

3.車間成立數(shù)據(jù)分析小組，派專人對軌檢儀數(shù)據(jù)、軌檢車數(shù)據(jù)、動靜態(tài)添乘數(shù)據(jù)進行專業(yè)分析，實現(xiàn)檢查結(jié)果集中分析，形成動靜態(tài)分析報告，可以直觀分析出病害分布的位置及特點，有針對性的進行對病害進行整治。

四、軌道檢查儀使用情況

車間通過對線路檢查工區(qū)的現(xiàn)場跟班檢查及作業(yè)后數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)軌道檢查儀器使用過程中存在許多問題，對此車間在段線路科的幫助以及自己想辦法制定了有效的解決措施。

問題1：檢查工區(qū)對軌道檢查儀未及時進行保養(yǎng)和標定，造成檢查數(shù)據(jù)不準確；

措施：車間要求線路檢查工區(qū)上道前進行軌道檢查儀檢查，避免到現(xiàn)場后檢查出現(xiàn)故障，無法對線路檢查；上道時對軌道檢查儀進行校正，確保儀器的準確性；作業(yè)完畢后，對軌道檢查儀走行輪上的油泥及時進行清理，做好保養(yǎng)工作。

問題2：軌道檢查儀基礎數(shù)據(jù)不準，如有的曲線軌道檢查儀內(nèi)超高設置值與現(xiàn)場實際超高數(shù)值不相符、全長與現(xiàn)場實際曲線全長不同。

措施：對曲線基礎數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場復核，修改軌道檢查儀內(nèi)原錯誤曲線數(shù)據(jù)，確保檢查儀基礎數(shù)據(jù)準確無誤。

問題3：魚鱗傷、硬彎、曲線肥邊造成軌道檢查儀跳動，造成檢查出大量假數(shù)據(jù)；

措施：1.現(xiàn)場對軌道檢查儀檢查出來高低、正矢等問題用弦繩進行實際復核；2.對魚鱗傷、硬彎、曲線肥邊等問題及時進行標記，在報表中標注出來。

問題4：軌道檢查儀數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，未回車造成數(shù)據(jù)不準，或回車后未覆蓋原來異常數(shù)據(jù)，導致數(shù)據(jù)疊加；

措施：對鋼軌肥邊、魚鱗傷造成的假數(shù)據(jù)，采取軌道檢查儀回退后重新進行檢查，確保檢查數(shù)據(jù)準確。

問題5：工務安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)中超保養(yǎng)病害導入較多，無等級之分，無法制定整治方案，一時難以完成銷號。

措施：按照段下發(fā)的《德令哈工務段普速線路靜態(tài)檢查周期及偏差管理值（試行）的通知》，實行軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差值分級管理之后，按照“輕重緩急”的原則納入月度生產(chǎn)任務，錄入系統(tǒng)的病害需處理減少，分劈至整治計劃集中整治銷號。問題6：軌道檢查儀中自定義項目無法保存，導致經(jīng)常需要記錄缺陷項目時無法及時進行標記。

措施：無有效解決措施，檢查時對缺陷項目進行手動輸入。

五、實施維修體制改革以來取得的成效

連湖線路車間“檢養(yǎng)修”維修體制的進一步推進，使車間逐步建立了一套適應新形勢、滿足新要求的現(xiàn)代化“檢養(yǎng)修”管理新模式，通過上級領導指導和新模式的有效運用，使車間取得了安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定受控，作業(yè)質(zhì)量提高的局面，具體體現(xiàn)在：

1.安全工作有序可控。原來“檢養(yǎng)修”不分開，動態(tài)資料不分析，手工查，盲目劃撬做，使之造成天窗時間不夠用，超范圍、超時作業(yè)給安全留下了極大的隱患。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于避免了盲目性，增加了科學性，減少了檢查、作業(yè)中諸多的多余動作，天窗利用率有效提高。同時車間安排專人進行現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控，實現(xiàn)安全全面管理。

2.作業(yè)效率明顯提升。沒深化“檢養(yǎng)修”維修體制前，工區(qū)制訂作業(yè)計劃，生產(chǎn)組織模式粗放。工區(qū)邊查邊做，無方案上道作業(yè)，追著動態(tài)病害跑，設備質(zhì)量惡性循環(huán)，作業(yè)效率低。深化檢養(yǎng)修”維修體制以來，車間根據(jù)動、靜態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析后制訂作業(yè)計劃，強化了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析，強化了現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制。養(yǎng)、修作業(yè)組織生產(chǎn)模式分開，提高作業(yè)效率，維修設計使作業(yè)更加“安全化”、“標準化”、“精準化”。3.作業(yè)質(zhì)量有控制。沒深化“檢養(yǎng)修”維修體制前，動、靜數(shù)據(jù)分析不全面，亂劃、亂做、作業(yè)質(zhì)量無人控制，反復做，重復做，作業(yè)質(zhì)量無保障。深化“檢養(yǎng)修”維修體制以來，根據(jù)病害程度分輕重緩急制定維修設計，確保管內(nèi)病害整治及時，設備均衡可控。車間實行記名檢、記名修，責任落實到個人，確保線路檢查有實效，設備整治嚴標準。

六、存在的不足：

人員管理方面：1.工區(qū)職工觀念陳舊，管理難度大；2.人員逐年減少、老齡化，技術(shù)力量跟不上。職工素質(zhì)較低。

制度落實方面：1.車間考核管理辦法不完善，需進一步完善；2.考核不能落到實處；3.作業(yè)質(zhì)量是否達標卡控不嚴。

設備整治方面：1.曲線地段病害種類多，尤其鋼軌硬彎最為突出；站內(nèi)岔區(qū)道床板結(jié)，造成病害易反復，保質(zhì)期短；2.凍害地段上漲回落期線路變化大，線路質(zhì)量不穩(wěn)定；3.線路病害處理停滯于于幾何尺寸處理階段，集中修還需進一步加強。

七、下一步工作思路

1.車間繼續(xù)深入傳達“檢、養(yǎng)、修”精神，轉(zhuǎn)變職工原有思想觀念，轉(zhuǎn)變作業(yè)模式。同時加大對全體職工的技能培訓，尤其對新職工加強培訓，為車間生產(chǎn)提供強有力的保障。

2.加強病害的分析能力，在保障完成生產(chǎn)任務的前提下加強對超保養(yǎng)大峰值處所的病害整治銷號工作，3.加強學習交流，學習其他車間先進經(jīng)驗，總結(jié)自身存在的不足，取長補短，將車間的管理能力提升到更高的水平。

連湖線路車間 2017年8月28日

第二篇：“檢養(yǎng)修”分開在義烏線路車間的發(fā)展現(xiàn)狀

“檢養(yǎng)修”分開在義烏線路車間的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著近年來鐵路高速重載的發(fā)展，線橋設備所受到的沖擊加大，破壞因此加劇，設備維修周期縮短，傳統(tǒng)的維修管理模式和作業(yè)方式已不能適應鐵路改革和發(fā)展的要求。義烏線路車間地處滬昆復線K308+500處，擔負著滬昆線上下行K288~K355公里，共計172.901換算公里的設備檢養(yǎng)修任務，（其中：正線134公里，站專線41.131公里，道岔136組，其中：提速道岔66組）。現(xiàn)有從業(yè)人員172人（其中：高級技師1人，技師6人，高級工54人，高級工及以上技能人數(shù)占職工人數(shù)35.4%）。實施檢、養(yǎng)、修分開試點后，目前車間生產(chǎn)組織設置為：六個巡養(yǎng)工區(qū)，二個維修工隊，一個檢查工區(qū)。深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的探索與實踐，是當前養(yǎng)修管理必須滿足設備變化的客觀需要的重要部分，如何建立以車間為主體的生產(chǎn)組織體系，規(guī)范“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)組織過程，全面提升勞動生產(chǎn)力，是當前深化“檢養(yǎng)修”工作之當務之急；根據(jù)路局工務處《線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織指導意見》的精神，結(jié)合我段本車間實際，在總結(jié)前期“檢養(yǎng)修”分開體制改革的基礎上，車間開展了深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的探索與實踐。

深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的總體要求：按照“作業(yè)流程合理、管理規(guī)范有序、專業(yè)分工適當”為原則，堅持以科學管理為基礎，以強化現(xiàn)場控制為核心，以強化車間生產(chǎn)組織功能、完善生產(chǎn)組織“五個環(huán)節(jié)”控制、建立各種流程和工作標準為重點，以全面提升車間生產(chǎn)管理水平，實現(xiàn)線路設備質(zhì)量高位保持為最終目的。

（1）為在全段范圍內(nèi)率先深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織工作，車間成立了深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織工作小組,全面負責車間線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織方案制訂、過程實施及完善提高等工作。

工作小組組 長：主任 副組長：付主任、高級技師

組 員：車間技術(shù)員、質(zhì)檢員、各工區(qū)工長

并由主任、高級技師具體負責 “檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織方案的制訂，車間“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)組織秩序和日常生產(chǎn)管理的指導，以及實施過程中的組織、指導、協(xié)調(diào)工作。

（2）主要工作職責

主任（付主任）：全面負責掌握管內(nèi)設備動、靜態(tài)質(zhì)量走向和變化趨勢，為現(xiàn)場養(yǎng)修工作提供科學合理的指導性意見，并對重點地段，薄弱處所加以掌控基礎上，組織集中勞力對設備進行針對修和預防修；

高級技師（生產(chǎn)任務計劃員）：負責方案修訂、實施過程的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集、分析，提出車間軌控紅色、黃色預警地段（處所），并根據(jù)分析結(jié)果結(jié)合車間及季節(jié)性工作特點，提出車間月、周生產(chǎn)計劃意見與建議，編制下發(fā)班組月、周計劃以及實施過程中的調(diào)整工作； 車間技術(shù)員：在車間主任（付主任）指導下，負責方案實施過程中的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計、對比、分析和篩選工作，并對分析結(jié)果進行建檔、上板，形成軌控周報下發(fā)工區(qū)、督促現(xiàn)場復核、處理和處理后的質(zhì)檢等全過程中的資料收集、上報工作；

車間質(zhì)檢員在車間主任（付主任）的指導下，負責管內(nèi)巡養(yǎng)、維修、檢查工區(qū)現(xiàn)場安全、作業(yè)標準執(zhí)行，作業(yè)質(zhì)量檢查驗收，以及參與動態(tài)資料分析跟蹤現(xiàn)場作業(yè)效果。車間質(zhì)檢員對車間車間紅色、黃色預警地段（處所）務必清楚掌握，參與看板盯控，并根據(jù)現(xiàn)場檢查情況，動態(tài)資料分析跟蹤作業(yè)地段（處所）效果，提出現(xiàn)場作業(yè)安全質(zhì)量考核意見供車間二次分配運用。各工區(qū)工長：負責方案實施過程中的班組勞力有效組織，并根據(jù)車間檢養(yǎng)修工作意見在現(xiàn)場加以實施。

（3）科學合理安排檢查：

包括動態(tài)檢查及靜態(tài)檢查。靜態(tài)檢查以車間檢查監(jiān)控工區(qū)（鋼軌探傷檢查、軌檢儀檢查以及防爬觀測檢查）為主，車間、工區(qū)靜態(tài)地面復核檢查、站專線按周期要求檢查為輔；靜態(tài)檢查實行“綜合檢查、重點檢查和臨時檢查相結(jié)合”的檢查制度；

動態(tài)以部、局動、軌檢車，車載式、便攜式添乘儀的檢查資料加以運用為主，車間主任（付主任）每周不少于一次動態(tài)添乘檢查為輔；動態(tài)檢查實行定時、定車、定交路檢查。

為避免檢查工作盲目性，增加科學性，車間制定了不同的檢查工作標準，明確車間、檢查監(jiān)控工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)“三位一體”的檢查網(wǎng)絡，落實不同時機、不同情況，對檢查周期、檢查內(nèi)容制定了不同的要求。為減少檢查環(huán)節(jié)中多余動作，車間要求檢查工作必須堅持動態(tài)檢測資料運用在前，靜態(tài)復核檢查在后，充分運用動態(tài)資料指導靜態(tài)設備檢查工作。（4）注重動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析：

在通過全面行之有效準確收集各種檢查、檢測資料的基礎上，車間建立了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)

采集分析系統(tǒng)，通過各類數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計、對比、分析與篩選，以展板顯示義烏線路車間動、靜態(tài)質(zhì)量變化趨勢圖，對車間設備質(zhì)量走向進行看板管理。車間對日常動態(tài)質(zhì)量控制中，堅持“分析Ⅰ級，控制Ⅱ級，消滅三級”，原則上動、軌檢車質(zhì)量按公里出分、優(yōu)良率來控制，車載、便攜式添乘儀按公里、道岔單元（處）來控制，同時建立設備動、靜態(tài)質(zhì)量預警機制，具體內(nèi)容為：

當公里合格和接近合格或三級接近三級（二級大值），分析中車間把它當作必須及時安排消滅的重點，而對其（段、處）進行紅色預警，當公里盡管保持優(yōu)良，但工區(qū)管內(nèi)相比該公里出分較多，公里、道岔單元相比二級報警較多，分析中車間把它看作必須有計劃安排消滅的重點而對其（段、處、單元）進行黃色預警。對車間發(fā)出紅色預警地段（處所），車間主任（付主任）必須組織人員會同工區(qū)工長在24小時進行地面復核，三天內(nèi)安排消滅，切實做好針對修。

對車間發(fā)出黃色預警地段（處所），巡養(yǎng)工區(qū)工長必須三天內(nèi)進行一遍地面復核，曲線地段檢查監(jiān)控工區(qū)安排一遍加密的軌檢儀推查，對查出的工作量工區(qū)兩周內(nèi)安排消滅，切實做好該地段的預防修。

對發(fā)出紅色、黃色預警地段（處所），車間技術(shù)員要重點盯控，現(xiàn)場安排整修一周后，通過各種靜、動態(tài)數(shù)據(jù)分析，確認狀態(tài)良好穩(wěn)定，報請主任同意，方可解除預警信號。

對一時難以及時處理的預警地段，如曲線鋼軌側(cè)磨、基床冒漿嚴重地段，未安排更換、處理前，應不停預警盯控，直到更換、處理狀態(tài)有序可控為止。（5）統(tǒng)籌安排合理編制計劃

計劃實行“月計劃、周調(diào)整、日保證”的計劃管理模式。計劃管理以車間為主體。車間生產(chǎn)計劃編制的依據(jù)：

①段下達的年、季度維修、重點病害整治、單項維修等生產(chǎn)任務和季節(jié)性工作及段重點工作任務；

②車間動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集分析結(jié)果； ③巡養(yǎng)、維修工隊提供的建議計劃。車間生產(chǎn)計劃編制的要求：

①.堅持“先嚴重，后一般”和“專業(yè)修和集中修”相結(jié)合的原則；

②重結(jié)構(gòu)病害整治兼幾何狀態(tài)處理，重治本、兼治標，標本兼治的原則；

③對動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析產(chǎn)生的紅色、黃色預警地段（處所）優(yōu)先安排進行針對修和預防修； ④ 在確保安全、質(zhì)量的前提下，立足以最少、最經(jīng)濟的投入，獲得最大的產(chǎn)出效率； ⑤檢查、巡養(yǎng)、維修工隊必須于本月23前提供工區(qū)（隊）月度生產(chǎn)建議計劃；

⑥車間本月23前組織召開一次各工區(qū)（隊）工長參加的月度安全生產(chǎn)例會，和一次車間月度生產(chǎn)任務平衡會，全面兼顧，統(tǒng)籌安排好車間的整體生產(chǎn)任務工作；

⑦月計劃編制完畢，由車間副主任審核，車間主任審批，由車間計劃員下達班組執(zhí)行。周計劃編制的要求：

①車間計劃員執(zhí)行計劃下達同時，要對上周五到本周四各班組月度生產(chǎn)計劃執(zhí)行進度、完成實績進行綜合分析，再根據(jù)各工區(qū)月度計劃剩余工作量、次周天窗修計劃時間、車間《軌控周報》提供的的信息，以及交通工具運用能力，于本周五17點前編制完成下發(fā)班組下周周計劃；

②根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析發(fā)出紅色預警地段（處所）所產(chǎn)生的工作量，要及時在周計劃內(nèi)按排，三天以內(nèi)保證消滅；

③根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析發(fā)出黃色預警地段（處所）所產(chǎn)生的工作量，車間計劃員應根據(jù)動態(tài)檢測計劃、周期，在兩周內(nèi)安排消滅；

④周調(diào)整計劃編制完畢，由車間分管副主任審批下達。日計劃編制的要求：

①巡養(yǎng)工區(qū)和維修工隊，檢查監(jiān)控工區(qū)、要根據(jù)車間下達的周計劃。精心組織，合理安排，逐日兌現(xiàn)；

②對周計劃五個工作日應急產(chǎn)生的工作和工作量，原則上由車間安排專業(yè)工隊預以解決，以確保班組安全生產(chǎn)工作的正常。生產(chǎn)日報填報的要求：

①.巡養(yǎng)工區(qū)、維修工隊和檢查監(jiān)控工區(qū)根據(jù)車間下達的周計劃，結(jié)合天窗修等資源，分天窗點內(nèi)、天窗點外工作項目于當日18點前將編 “次日生產(chǎn)建議計劃”，并上報車間； ② 車間主任（付主任）對巡養(yǎng)工區(qū)和維修工隊，檢查監(jiān)控工區(qū)上報的“次日生產(chǎn)建議計劃”要認真審核,對車間盯控地段（處所）是否及時安排進行核對，防止和避免工作安排和勞力投入上存在隨意性和盲目性； ③對審核核對過的工區(qū)（隊）“次日生產(chǎn)建議計劃”車間技術(shù)員應及時上報段安全指揮中心，通過段終審簽署批準命令后，技術(shù)員當日及時下載，下發(fā)工區(qū)（隊）嚴格遵照實施。（6）強化過程控制，提高作業(yè)有效率

根據(jù)日計劃安排，檢查監(jiān)控工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)及維修工隊在天窗等資源充分運用基礎上，我們強調(diào)運輸強度、設備條件、氣候條件、人員素質(zhì)對作業(yè)項目安排、作業(yè)質(zhì)量控制的影響。①強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)在作業(yè)指導書的宏觀控制標準的基礎上，工區(qū)要制定不同運輸強度（速度），軌道結(jié)構(gòu)及基床狀態(tài)的微觀調(diào)節(jié)標準，使得現(xiàn)場修理預留儲備越趨合理，控制手段越趨規(guī)范，起到延長修理周期，提高作業(yè)有效率的目的；

②強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)務必適氣候、避雨天安排，在用好用足天窗的前提下，盡可能軌向、檢查工作陰天做，除銹、除草沾油工作睛天做，其他外觀工作雨天做；

③強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)多人少組，人員優(yōu)化組合，作業(yè)盡可能合并單類項，講究工時綜合利用； ④強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)注重巧干，避免盲干，提倡設備病害綜合治理；

⑤強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)處所“記名修”，并做好作業(yè)處所分人分項統(tǒng)計，不良處所考核到人。（7）落實檢驗制度、確保作業(yè)質(zhì)量始終有序可控 怎樣有數(shù)有據(jù)地評價現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量，衡量各班組投入產(chǎn)出水平，我們始終把落實現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量檢驗制度作為車間控制現(xiàn)場什么狀態(tài)做，做到什么狀態(tài)的關(guān)鍵來抓，并對現(xiàn)場有可能產(chǎn)生的盲目作業(yè)進行事前預防，對每處作業(yè)進行自檢、互檢、回檢過程控制，對車間盯控的重點處所既靜態(tài)驗收又動態(tài)質(zhì)量跟蹤評價作業(yè)效果；

①首先.車間質(zhì)檢員在主任的指導下，對軌檢儀推檢質(zhì)量準確率進行檢驗評定，明析軌檢儀數(shù)值與地面實際量值的差異，去偽存真，確保軌檢儀數(shù)據(jù)真實有用； ②在綜合分析車間工長責任心、技能水平的基礎上，有重點對復核疑似工作量進行現(xiàn)場確認，對查不細、劃不準的部分，現(xiàn)場指導工長整改，以避免現(xiàn)場不必要投入的產(chǎn)生，和盲目亂劃、亂做現(xiàn)象的存在；

③對超車間（通過動、靜數(shù)據(jù)全面分析界定的）總體要求投入范圍的工作量，車間將責成工長說明理由、質(zhì)檢員現(xiàn)場確認投入合理性和必要性，使之現(xiàn)場每個工時都投入到點子上； ④強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量過程檢驗控制，除質(zhì)檢員過程跟班控制作業(yè)質(zhì)量外，現(xiàn)場作業(yè)要切實做好自檢、互檢、回檢工作；

⑤強調(diào)質(zhì)檢員作業(yè)質(zhì)量過程，防止無效、有害作業(yè)既成事實，確保現(xiàn)場作業(yè)一次達標； ⑥強調(diào)質(zhì)檢員不能只從靜態(tài)，而是要從動態(tài)，動荷載作用下的作業(yè)質(zhì)量變化來思考，關(guān)注作業(yè)后地段的動態(tài)反應，切實做好動態(tài)質(zhì)量跟蹤評價作業(yè)效果；

⑦車間質(zhì)檢員對現(xiàn)場跟班檢查情況要以電子郵件的形式進行日報告、周分析、月小結(jié)。（8）取得實效。義烏線路車間自標準化車間創(chuàng)建，到檢養(yǎng)修試點工作的形成和進一步的深化，使我們逐步建立了一套適應新形勢、滿足新要求的現(xiàn)代檢養(yǎng)修管理新模式，通過上級領導指導和新模式的有效運用，使我們?nèi)〉昧税踩a(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定受控，設備質(zhì)量、投入產(chǎn)出水平明顯提高，具體體現(xiàn)在：

安全工作有序可控。原來檢養(yǎng)修不分開，動態(tài)資料不分析，手工查，盲目劃撬做，使之造成天窗時間不夠用，偷偷做，給安全留下了極大的隱患。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于避免了盲目性，增加了科學性，減少了檢查、作業(yè)中諸多的多余動作，相對天窗點多了，工作量少了，線上作業(yè)基本上納入天窗修，安全切實有序可控了。

勞動生產(chǎn)率明顯提高。沒深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織前，基本上忙于治標，動、靜態(tài)數(shù)據(jù)不分析，投入不科學，不合理，造成了勞動生產(chǎn)率低下，設備質(zhì)量惡性循環(huán)。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，成立維修工隊、專業(yè)工隊強化設備病害整治：（檢養(yǎng)修分開一年多來：完成破底清挖道岔41組，墊防水布處理基床冒漿450米，對樞紐地段二型枕縮頸螺栓基本隔一改一完成了21000多只，站專線設備大有改觀）實現(xiàn)了改革前一個人完成二個人的工作量，實現(xiàn)了勞動生產(chǎn)率翻番。

作業(yè)有效率明顯。沒深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織前，工區(qū)邊查、邊做，動、靜數(shù)據(jù)不分析，亂劃、亂做，做后不算帳、作業(yè)質(zhì)量無人控制，反復做，做反復，作業(yè)有效率不到50％。深化檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于強化了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析，強化了現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制，使作業(yè)有效率從原來的50％提高到90％以上

線路設備質(zhì)量穩(wěn)步提高。動檢車檢測優(yōu)良率由改革前年平均的92.31%提高到今年以來的98.13%，便攜式檢查儀Ⅲ級報警由改革前年的每公里0.23處下降到目前的每公里0.0186處。

養(yǎng)修投入在確保安全，實現(xiàn)設備高位保持的基礎上進一步控制勞力材料消耗由去年年3.8元/通過總重換算萬噸公里，降低到目前的年2.78/通過總重換算萬噸公里，勞動生產(chǎn)力不斷提高。

實現(xiàn)車間總體全面提高。由于深化檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織，勞動生產(chǎn)率大幅度提高，從而使我們有足夠的時間強化職工素質(zhì)人員素質(zhì)。2010年車間新增技師4人，高級工11人，在段實作技能大賽中取得了5個第一名，從而使我們有足夠的時間搞好“三線”建設，義烏巡養(yǎng)工區(qū)被路局首批命名為“三線”三星級示范點，使我們黨建團建工作得到加強，職工隊伍穩(wěn)定，安全生產(chǎn)形成了十分良好的氛圍。

走出去，請進來，就是在推進鐵路跨越式發(fā)展工作過程中，為提高本單位的管理水平，積極吸收別人好的經(jīng)驗、好的方法的一種作法。通過外出實地參觀、考察，看別人的長處和優(yōu)點，并進行吸收和借鑒，取長補短，自覺改進工作。

第三篇：高速鐵路橋隧檢養(yǎng)修細則

高速鐵路橋隧建筑物修理細則

第一章 高速鐵路橋隧建筑物檢查工作細則 第一條 檢查工作目的

橋隧設備檢查是掌握設備狀態(tài)變化規(guī)律、確保設備狀態(tài)受控的必要手段，是做好橋隧建筑物養(yǎng)修工作的前提和重要依據(jù)。高速鐵路橋隧設備大量采用系桿拱、連續(xù)鋼桁拱、連續(xù)剛構(gòu)、大跨度連續(xù)梁等特殊結(jié)構(gòu)，對橋隧設備的檢查提出了新的要求。

（1）通過檢查掌握設備狀態(tài)及周邊環(huán)境變化情況，了解設備狀態(tài)變化規(guī)律，及時發(fā)現(xiàn)設備病害，確保設備狀態(tài)受控。

（2）通過檢查、檢測，判斷設備傷損程度和病害對安全的影響，為提報、編制養(yǎng)修工作計劃提供必要的依據(jù)。

（3）通過檢查、觀測了解病害發(fā)展狀況，掌握設備病害發(fā)展趨勢。

（4）通過檢查核對設備基礎數(shù)據(jù)，完善設備臺帳，確保設備基礎數(shù)據(jù)庫的準確性。

第二條 檢查制度

檢查制度包括：周期性檢查、定期檢查、專項檢查、臨時檢查、水文觀測、檢定試驗等。

路局主要負責：橋隧檢定試驗、隧道限界檢查、遇自然災害等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重病害時的檢查等。

工務段主要負責：周期性檢查、定期檢查、專項檢查、臨時檢查、水文觀測等。

第三條 各項檢查工作要求（1）周期性檢查

①路橋科根據(jù)管內(nèi)設備總量及特殊結(jié)構(gòu)（鋼桁梁、拱、斜拉橋等）和重要橋隧設備數(shù)量，依照《高速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則（試行）》（以下統(tǒng)稱《高鐵橋修規(guī)》）中周期性檢查的有關(guān)要求，編制《高速鐵路橋隧建筑物檢查計劃表》（高橋-1），車間根據(jù)《高速鐵路橋隧建筑物檢查工作計劃表》，編制月度檢查計劃并填記《高速鐵路橋隧檢養(yǎng)修工作月度計劃及完成表》（上鐵工記-高橋-03-001-2014），報工務段批準后實施。工區(qū)工長每日填寫《高速鐵路橋隧建筑物維修保養(yǎng)日計劃和工作寫實》（高橋-9）。

②工區(qū)對特殊結(jié)構(gòu)（鋼桁梁、拱、斜拉橋等）、重要橋隧設備和隧道照明設施每季度檢查一遍；對橋面防水層、聲（風）屏障（檢查標準和重點見附件8）及其他橋隧附屬設施，隧道出入口、涵洞排水、橋涵限高防護架每半年檢查一遍；橋面以下結(jié)構(gòu)、支座、隧道、涵渠每年檢查一遍；汛期對橋隧防洪設施進行專門檢查。對于病害設備的檢查執(zhí)行上級部門有關(guān)規(guī)定。

③車間應有計劃地對管內(nèi)特殊結(jié)構(gòu)（鋼桁梁、拱、斜拉橋等）和重要橋隧設備進行檢查，每半年至少檢查一遍；對一般區(qū)段的防水層每月動態(tài)檢查不少于4次，對已經(jīng)起層、翻卷的區(qū)段每周動態(tài)檢查不小于2次，遇惡劣天氣應加密添乘檢查；對已經(jīng)起層、翻卷的等病害區(qū)段，每季度至少靜態(tài)檢查一遍。每年至少對管內(nèi)所有設備全面檢查一遍。

④路橋科每半年對管內(nèi)特殊結(jié)構(gòu)（鋼桁梁、拱、斜拉橋等）和重要橋隧設備檢查一遍，每年對管內(nèi)所有設備檢查一遍；對一般區(qū)段的防水層每月動態(tài)檢查不小于2次；對已經(jīng)起層、翻卷的區(qū)段每周動態(tài)檢查不少于1次，遇惡劣天氣應加密添乘檢查。分管領導每年至少對重點設備和病害設備檢查一遍；主要領導應有計劃地檢查技術(shù)復雜及嚴重病害的橋隧設備。

⑤周期性檢查實行記名檢查。檢查結(jié)果應及時填寫在《高速鐵路橋隧建筑物檢查記錄簿》（高橋-2），并進行狀態(tài)分析，及時將檢查結(jié)果上報車間，車間每月匯總后于25日前將《高速鐵路橋隧建筑物檢查記錄匯總表》（上鐵工記-高橋-01-001-2014）報工務段備存。發(fā)現(xiàn)重要病害及病害發(fā)展較快時，立即逐級上報，必要時繪制病害示意圖，記入《高速鐵路病害橋隧觀測記錄簿》（上鐵工記-高橋-01-002-2014），并在橋隧設備圖表中予以記錄。⑥工區(qū)工長在每月對管內(nèi)設備重點檢查的同時，應抽查記名檢查情況。車間主任（副主任）、技術(shù)人員、工區(qū)工長對每次檢查情況應填寫《高速鐵路橋隧檢查記錄簿》（高橋-2）。

⑦車間每月應對工區(qū)（檢養(yǎng)）的各項檢查記錄進行抽查核對，發(fā)現(xiàn)漏查、誤查時，責成糾正。工務段每月對車間檢查工作（檢查制度執(zhí)行情況、檢查數(shù)據(jù)、設備狀態(tài)描述）進行考評。車間也應對工區(qū)檢查工作進行考評。

（2）定期檢查

①春融及汛前，應對橋隧涵的排水、泄洪及度汛防護的設施進行一次檢查。秋季（三季度），應對橋隧涵設備進行全面檢查，制訂病害整治措施，安排設備養(yǎng)修改善計劃。

②定期檢查工作由工務段根據(jù)鐵路局的要求組織進行。長大橋隧及重要設備，工務段分管領導必須親自檢查，路局有重點地進行檢查。

③對設備各部分的技術(shù)狀態(tài)，應按《高鐵橋修規(guī)》中有關(guān)“高速鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定標準”，進行全面細致的檢查評定，必要時用儀器檢測或試驗，查明各種病害情況及發(fā)生原因。

④工務段根據(jù)秋季檢查結(jié)果，對每座設備填寫《高速鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定記錄表》（高橋-5），并匯總填寫《高速鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定明細表》（高橋-6）、《高速鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定報告表》（高橋-7），提出病害發(fā)生原因、增減情況等狀態(tài)分析報告，形成秋檢小結(jié)于每年10月15日前報路局工務處，路局每年10月份組織審查匯總。

（3）臨時檢查

臨時檢查是當設備遭受地震、洪水、臺風、火災及車船撞擊等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重病害時，為及時得到結(jié)構(gòu)物狀態(tài)的信息而進行的檢查。臨時檢查由工務段組織進行，必要時由路局組織。一旦遇地震、洪水、臺風、火災及車船撞擊等緊急情況，工務段應立即布臵檢查工作，并將檢查結(jié)果以書面形式報路局。對各類臨時性檢查，均應做好記錄。

（4）專項檢查 ①根據(jù)線路動檢測數(shù)據(jù)，選擇沉降量大的橋涵，測量基礎沉降。運營后第一年每半年一次，第二年后每年一次，基礎沉降穩(wěn)定，五年后可不再測量。對沉降速率較大的應縮短測量周期；對沉降速率較小、基本趨于穩(wěn)定的，可延長觀測周期。觀測資料應妥善保存并積累繪制出圖表，分析了解變化趨勢。

②根據(jù)線路動檢測數(shù)據(jù)，選擇有代表性的橋梁孔跨測量上拱度，開始運營后第一年，每半年觀測一次，第二年起每年觀測一次，或根據(jù)情況確定觀測周期。上拱度穩(wěn)定五年后可不再測量。

③上拱度測量應使用橋上的預設測點，基礎沉降測量應利用高程控制網(wǎng)水準基點和控制基樁網(wǎng)（CPⅢ）精密水準點。測量應在恒載、氣溫比較恒定的夜間或陰天條件下進行。

④對運營中軌道狀態(tài)出現(xiàn)頻繁變化的位臵，應在基礎沉降觀測、上拱度測量的基礎上，分析對軌道狀態(tài)的影響。

⑤大跨度橋梁梁端伸縮裝臵應進行狀態(tài)檢查和位移量觀測。

⑥判斷橋墩水下墩身和基礎有無裂損、沖空時，可使用水下攝影、攝像或人工摸探進行。判斷墩臺及基礎是否存在嚴重病害，可由專業(yè)機構(gòu)通過測量墩臺頂水平橫向振動，與同類型墩臺相比較，觀測其波形、振幅和頻率來進行。

⑦橋隧結(jié)構(gòu)構(gòu)造發(fā)生變化，可能影響建筑限界時，應進行限界測量。路橋科根據(jù)檢查結(jié)果繪出每座橋隧綜合最小限界圖，填寫《高速鐵路橋隧綜合最小建筑限界尺寸表》（上鐵工專-高橋-01-001-2014）。如影響原有最小尺寸時，應修正限界圖并報鐵路局。

（5）水文觀測

①有洪水通過的橋涵，應在上游設臵穩(wěn)固而垂直的水標尺或用油漆畫在墩臺側(cè)面的上游處或涵洞的進口端。水標尺的起點須與國家水準基點高程相對應，標出歷史最高洪水位（國家標準高程系統(tǒng)）和發(fā)生年月日。排洪橋涵應記錄當年最高洪水位。填寫《高速鐵路橋梁水位觀測記錄表》（高橋-3）。②河床斷面測量每兩年測量一次（對季節(jié)性河流上的橋梁，洪水沖刷河床斷面發(fā)生變化時，汛后測量一次）；測量地點一般在橋下及橋梁上下游各25m的三個斷面上，測點間隔不應超過10m，每次測量的斷面應固定；測量應在河道全寬范圍進行。需了解墩周沖淤變化時，應以橋墩中心為圓心，以一定距離為半徑，測量該范圍內(nèi)的水下地形；需了解翼墻、護錐的沖刷情況時，應在其周圍另加測點或潛水摸探。每次測量結(jié)果，應繪在圖紙上，用不同色筆繪制歷年沖刷總圖，每六年更換一次。圖上應繪有各種水位、軌底、墩臺頂、基底、河床的標高以及水深、墩臺中心線及河床斷面。該項工作工務段可委托有資質(zhì)的單位進行。

③工務段需根據(jù)《高鐵橋修規(guī)》對水文觀測的要求，在檢查工作細則中明確哪些設備應進行河床斷面測量、洪水通過觀測、結(jié)冰及流冰觀測。其它過水橋涵需觀測最高洪水位。

④對排洪能力和墩臺穩(wěn)定有疑問的橋涵，洪水通過時，應特別加強墩臺、調(diào)節(jié)河流建筑物、防護設施和橋頭護錐、路基的觀測、檢查；對沖刷嚴重的墩臺，可在該處設臵自動記錄的測深裝臵或在洪水通過時使用鉛魚進行測深，必要時使用儀器測深。洪水過后，須立即檢查河道、河床、防護設備、調(diào)節(jié)河流建筑物和橋頭路基的狀態(tài)。

（6）橋梁檢定與試驗

①橋梁的檢定工作應按《鐵路橋梁檢定工作細則》的有關(guān)規(guī)定進行，需要檢定的橋梁，工務段于每年10月末向路局提出書面申請，經(jīng)路局批準后納入下檢定計劃。突發(fā)病害，自然災害損傷、車船撞擊，可能危及行車安全的，應將病害情況報告路局，由路局安排對橋梁進行檢定。

②新建特殊結(jié)構(gòu)、技術(shù)復雜的橋梁，應在動態(tài)驗收試驗中檢定。在竣工資料移交時，檢定試驗報告作為交驗資料的一部分同步移交給工務段。

③橋檢報告作為橋梁技術(shù)資料的一部分，工務段應將橋檢報告歸檔，納入橋梁檔案。

第二章 高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)工作細則 第四條 保養(yǎng)工作目的 橋隧建筑物保養(yǎng)工作主要是及時消滅超限處所和臨近超限處所，保持橋隧設備狀態(tài)經(jīng)常均衡完好，確保行車安全平穩(wěn)。

第五條 保養(yǎng)工作原則

橋隧建筑物保養(yǎng)工作按照“預防為主，消滅超限”的原則，宏觀上以周期控制、微觀上以狀態(tài)控制。

保養(yǎng)分緊急保養(yǎng)和周期保養(yǎng)。檢查發(fā)現(xiàn)嚴重超限處所（扣10分項目），應立即安排緊急保養(yǎng)，消滅超限；周期保養(yǎng)為預防性保養(yǎng)，根據(jù)保養(yǎng)周期進行。

周期性保養(yǎng)工作一般應以整座設備進行，長大橋隧設備也可分區(qū)段進行。保養(yǎng)周期應按不同設備類型的狀態(tài)變化加以控制，鋼橋（含混合橋鋼梁、系桿（提籃）拱、鋼拱橋、鋼箱拱、鋼管混凝土拱，鋼-混凝土結(jié)合梁等）、隧道照明設施半年，其他設備一年。在做好緊急保養(yǎng)的同時，還應加強預防性的周期保養(yǎng)，使設備經(jīng)常保持在合格狀態(tài)。

第六條 保養(yǎng)工作范圍

（1）連接鐵件補充、除銹、螺栓涂油；

（2）鋼梁清潔和補充復緊少量高強螺栓，局部涂層修補；

（3）支座清潔、涂油，整修排水坡；

（4）補充、整理作業(yè)通道步行板，整修危及人身安全的檢查設備；

（5）清除梁端異物及梁縫止水帶內(nèi)的雜物；（6）橋梁各部位過水孔疏通；（7）整修橋面欄桿等；

（8）防落梁擋塊螺栓擰緊、復位；

（9）大跨度梁梁端伸縮裝臵連桿系統(tǒng)鋼件整修，聯(lián)動失靈調(diào)整；

（10）拱吊桿、斜拉橋拉索錨具防護；采用螺紋連接的剛性吊桿連接部位，定期添加黃油更換密封條或密封膏等；

（11）橋梁救援疏散通道欄桿整修，圍墻墻體裂縫修補，排水管堵塞疏通；

（12）隧道進出口坡面危石及隧道襯砌掉塊的清理；（13）隧道排水系統(tǒng)疏通，側(cè)溝修補等；

（14）涵洞清淤，倒虹吸蓋板或攔污柵修復補充；（15）梁端擋碴板歪斜整治；

（16）橋涵限高防護架維護性涂裝；

（17）隧道照明設施松動、易脫落部件處理；（18）聲（風）屏障部件松動的臨時性處理；（19）各種標志、標識的刷新和修補。第七條 橋隧保養(yǎng)工作流程

（1）工務段根據(jù)《高鐵橋修規(guī)》規(guī)定的橋隧設備的保養(yǎng)周期和設備狀態(tài)在每季前月中旬，編制下達《高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)季（年）計劃表》（高橋-8），由車間、工區(qū)負責實施。

（2）月度保養(yǎng)計劃由車間根據(jù)當月檢查結(jié)果，結(jié)合《高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)季（年）計劃表》，提出下個月的保養(yǎng)計劃，車間在安排計劃時，應認真分析工區(qū)檢查、記名檢查，填寫《高速鐵路橋隧檢養(yǎng)修工作月度計劃及完成表》（上鐵工記-高橋-03-001-2014），由工區(qū)組織實施。車間每月應對工區(qū)保養(yǎng)計劃執(zhí)行情況進行指導、檢查、考核。

在各項檢查中，若發(fā)現(xiàn)嚴重超限處所，工區(qū)工長應立即填寫《高速鐵路橋隧建筑物緊急保養(yǎng)通知書》（高橋-4）安排緊急保養(yǎng)。

（3）每日出工前，工長應向作業(yè)負責人出具《高速鐵路橋隧建筑物檢養(yǎng)修作業(yè)派工單》（上鐵工記-高橋-03-002-2014）。作業(yè)負責人接到工長簽發(fā)的《高速鐵路橋隧建筑物檢養(yǎng)修作業(yè)派工單》后，按指定的地點、具體的項目和工作量，帶齊所需的材料、工具到作業(yè)點，按作業(yè)標準進行作業(yè)，實施情況記錄在《高速鐵路橋隧建筑物維修保養(yǎng)日計劃和工作寫實》（高橋-9）內(nèi)。對緊急保養(yǎng)的作業(yè)，應由工班長帶領進行。

（4）保養(yǎng)作業(yè)質(zhì)量評定 為全面控制橋隧設備狀態(tài)，應按《高鐵橋修規(guī)》關(guān)于“保養(yǎng)質(zhì)量評定標準”中規(guī)定的項目，對橋隧設備質(zhì)量進行評定。評定工作采用“工區(qū)自評”、“車間定期評定”、“工務段抽查評定”三種方式進行。

①工區(qū)評定

工長應組織工區(qū)人員對鋼梁橋和混合橋（系桿、提籃拱等）的鋼梁部分每半年一次，其他設備至少每年一次進行自評。工區(qū)自評工作在保養(yǎng)結(jié)束后進行，每次評定結(jié)果應填寫在《高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評定記錄表》（高橋-10）中。

②車間定期評定

車間應組織人員對工區(qū)的橋隧設備保養(yǎng)質(zhì)量進行定期評定。每季評定的數(shù)量，鋼梁橋和混合橋（系桿、提籃拱等）不少于設備總數(shù)的50%，其他設備不少于設備總數(shù)的25%，評定結(jié)果應填寫《高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評定記錄表》（高橋-10）（一式三份，工區(qū)、車間、工務段各存一份）。

③工務段抽查評定

工務段對工區(qū)的橋隧設備保養(yǎng)質(zhì)量進行不定期的抽查評定，對車間、工區(qū)保養(yǎng)工作質(zhì)量進行考核。

第三章 高速鐵路橋隧建筑物維修工作細則 第八條 維修工作目的

高速鐵路橋隧建筑物綜合維修工作主要是預防性修理和病害整治，恢復各部件的功能，保持整座設備質(zhì)量均衡完好。

第九條 維修工作原則

高速鐵路橋隧建筑物綜合維修工作按照“預防為主，防治結(jié)合”的原則，宏觀上以周期控制、微觀上以狀態(tài)控制。

高速鐵路橋隧建筑物綜合維修按照不同設備類型確定綜合維修周期：鋼梁橋（含混合橋鋼梁、鋼拱）3年，混凝土橋及救援疏散通道5年，隧道、涵洞等視設備狀態(tài)而定，一般5～8年。對上一年秋檢狀態(tài)評定B、C級劣化的橋隧設備，應安排維修（A級以上安排大修），并按照劣化等級高的設備優(yōu)先安排，等級低的后安排的原則確定，混合橋可分類、特大橋可分孔或分段進行。高速鐵路橋隧建筑物綜合維修驗收必須執(zhí)行工務段、車間、工區(qū)三級驗收制度。

第十條 綜合維修工作范圍

（1）鋼結(jié)構(gòu)局部維護性涂裝、死角防銹、更換失效螺栓；

（2）混凝土梁裂縫、露筋修補、防水層局部修理、橋梁防排水設施局部整修，梁端伸縮裝臵整修；

（3）支座整治空吊翻漿，處理折斷錨栓，整修防塵裝臵，鋼質(zhì)部分涂裝，整修墩頂排水坡等；

（4）墩臺裂縫缺損修補，頂面排水處理，基礎防護整修等；

（5）橋面及作業(yè)通道欄桿的局部更換；

（6）涵洞裂縫整治，接縫滲漏處理、小量噴漿和壓漿；（7）涵洞排水設備的修理和部分增設；

（8）涵洞淤積清理疏通，進出口鋪砌整修等；（9）橋梁防護設備及河調(diào)建筑物整修；

（10）整治少量的隧道漏水，修補小量襯砌圬工；（11）隧道排水溝清理；

（12）隧道洞口邊、仰坡危石處理，防護設施局部整修。（13）隧道通風設施整修。

（14）各種防護設備的砌體勾縫修補；

（15）防護墻、作業(yè)通道、救援疏散通道、安全檢查設備、抗震設施、空心墩檢查梯等的局部整修；

（16）各種橋隧涵標志的增設、修理和更換；（17）小橋、涵洞上下游各30m河道范圍內(nèi)的淤積清理；泥石流溝淤積物清理，攔導設施整修；

（18）橋涵限高防護架、橋墩防撞護欄的整治修補。第十一條 橋隧建筑物綜合維修工作流程

（1）橋隧建筑物綜合維修計劃，由工務段根據(jù)秋檢狀態(tài)評定結(jié)果和維修周期編制，并于每年11月30日前將《高速鐵路橋隧建筑物綜合維修計劃表》（高橋-11）報路局工務處，經(jīng)鐵路局批準后實施。（2）按照批準的《高速鐵路橋隧建筑物綜合維修計劃表》，由工務段路橋科主管技術(shù)人員、車間主任（副主任）、工區(qū)聯(lián)合進行維修工作量調(diào)查，填寫《高速鐵路橋隧建筑物綜合維修工作量調(diào)查表》（上鐵工記-高橋-03-003-2014），作為編制月度維修計劃的依據(jù)。

維修工作實行委外的，由路橋科主管技術(shù)人員編制綜合維修實施方案，明確作業(yè)項目及工作量，估算費用。工務段組織內(nèi)部招標，確定施工單位，實行委外施工。

（3）車間根據(jù)維修工作量調(diào)查情況，編制《高速鐵路橋隧建筑物綜合維修月計劃及完成表》（高橋-12），工務段批準后實施。

（4）綜合維修期間，工區(qū)每天要對綜合維修施工質(zhì)量進行檢查監(jiān)控，及時填寫《高速鐵路橋隧建筑物維修保養(yǎng)日計劃和工作寫實》（高橋-9），車間要動態(tài)掌握維修工作進度及作業(yè)質(zhì)量。

（5）維修工作實行委外的，施工單位在作業(yè)過程中，每天應進行質(zhì)量自檢、互檢和回檢，發(fā)現(xiàn)不符合標準的項目應及時返修達標。工區(qū)檢查監(jiān)控人員應認真做好檢查確認。工務段、車間、工區(qū)工長應對鋼梁涂裝、圬工整修等隱蔽工程項目認真檢查把關(guān)，做到每項作業(yè)勤檢細修一次達標。

（6）每座設備綜合維修作業(yè)全部完工后，應按《高鐵橋修規(guī)》中的“高速鐵路橋隧建筑物修理作業(yè)驗收標準”進行質(zhì)量驗收。先由工區(qū)工長組織進行全面檢查，初檢合格后，報請車間復驗，車間主任（副主任）組織工區(qū)進行復驗，如發(fā)現(xiàn)不合格處所，由施工單位繼續(xù)整修，整修合格后再報請復驗，復驗合格，報工務段驗收，工務段會同車間、工區(qū)進行驗收。如發(fā)現(xiàn)不合格處所，由車間組織施工單位繼續(xù)整修，整修合格后再報請復查。長大橋隧或混合橋可分孔或分段進行驗收。

（7）綜合維修作業(yè)質(zhì)量評定分為合格、不合格兩個等級。全部項目一次驗收達到合格，可評為“合格”，否則為“不合格”。若出現(xiàn)不合格處所，經(jīng)返修復驗合格，評為“合格”。（8）三級驗收每一級均需在《高速鐵路橋隧綜合維修驗收證》（高橋-13）中填寫質(zhì)量驗收結(jié)果，并由驗收人本人簽字。

（9）綜合維修完成情況逐級匯報。綜合維修完成情況應由工區(qū)、車間、工務段分別按月統(tǒng)計上報。工務段每月28日前應將本單位上月度維修完成情況填寫《高速鐵路橋隧建筑物大維修工作完成情況報表》（上鐵工表-高橋-03-001-2014）報路局工務處。

第四章 高速鐵路橋隧建筑物大修工作細則 第十二條 高鐵橋隧建筑物大修工作目的 高速鐵路橋隧建筑物大修工作主要是根據(jù)設備狀態(tài)劣化程度和運輸發(fā)展需要,恢復或改善設備功能,提高承載抗災能力,最大限度地延長使用壽命。

第十三條 高鐵橋隧建筑物大修工作原則

高速鐵路橋隧建筑物大修根據(jù)鐵路運輸需要和設備技術(shù)狀態(tài)，有計劃地對設備進行加固，整治重大病害，恢復或提高設備承載、抗洪、抗震能力，改善建筑物限界，充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能。

高速鐵路橋隧建筑物大修必須認真執(zhí)行檢查、計劃、作業(yè)、驗收等基本工作制度，依靠科技進步，實行全面管理，不斷提高工作效率和經(jīng)濟效益，以最經(jīng)濟的人力物力，取得最大的效果，提高大修工作質(zhì)量。

高速鐵路橋隧建筑物大修的計劃、設計、施工和檢查驗收等工作，應嚴格按照《高鐵橋修規(guī)》執(zhí)行。第十四條 高鐵橋隧建筑物大修工作范圍

橋隧大修按照設備狀態(tài)劣化等級、工程性質(zhì)、復雜程度和工程量大小，可分為周期大修、重點大修和一般大修。整孔鋼梁重新涂裝或罩涂面漆等大修為周期大修；橋梁墩臺大修、支座更換、橋涵基礎加固、鋼梁加固，隧道襯砌加固、洞口邊仰坡整治、嚴重漏水整治等為重點大修；其他病害整治的大修為一般大修。

橋隧建筑物大修工作范圍主要包括：(一)橋梁大修

(1)整孔鋼梁重新涂裝或罩涂面漆；鋼構(gòu)件保護涂裝，成批更換高強螺栓等；

(2)加固鋼梁，更換、修理損傷桿件、斜拉索、吊索；(3)抬梁、更換支座；

(4)支座的起頂整正、更換折斷的支座錨栓；

(5)整孔混凝土梁裂縫注漿、封閉涂裝、鋼筋銹蝕整治；(6)大面積修復無砟軌道橋面防水層；

(7)加固混凝土墩臺及基礎，橋旁救援疏散通道；(8)混凝土梁橫隔板加固、橫隔板斷裂修補、梁體、拱、立柱加固；

(9)修復或加固防護及河調(diào)建筑物；(10)更換梁端伸縮裝臵、排水管、擋砟板；(11)整治威脅橋梁安全的河道；(12)整孔更換作業(yè)通道步行板、欄桿；(13)加固或恢復橋涵限高防護架。(二)隧道大修(1)整治漏水，改善和增設排水設備；(2)整治洞口邊坡、仰坡；(3)鋪底成段整治；(4)襯砌裂損整治。(三)涵洞大修(1)加固涵洞；

(2)修復或加固防護及河調(diào)建筑物；(3)整治危及涵洞安全的河道；(4)橋隧其它嚴重病害的整治。

第十五條 高鐵橋隧建筑物大修工作流程(一)計劃編制

(1)橋隧大修件名以每座建筑物為單位，將需要進行大修的各個工程項目，均安排在同一次大修件名內(nèi)。

(2)工務段根據(jù)設備技術(shù)狀態(tài)，每年設備檢查后，提出次年的《高速鐵路橋隧建筑物大修項目建議書》（高橋-14），報送鐵路局和鐵路公司審核。鐵路公司會同鐵路局，根據(jù)輕重緩急和投資能力，確定次大修任務計劃。

(3)對病害原因復雜的橋隧大修項目，應對病害原因、程度、發(fā)展趨勢和整治方案進行專家論證。(二)設計文件

(1)每件橋隧大修工程均應進行設計，編制設計文件。周期大修和一般大修件名可直接進行設計。重點橋隧大修工程可分兩階段進行設計，即先提出初步設計和概算，經(jīng)鐵路局和鐵路公司審查確定后，再編制技術(shù)設計。(2)橋隧大修設計文件應包括：

① 說明書——建筑物的技術(shù)狀態(tài)和病害情況、設計依據(jù)、工程范圍、技術(shù)標準、設計方案、施工方法、質(zhì)量要求、安全措施及其他注意事項。重點大修工程還應有詳細的施工圖及說明。

② 設計圖表——包括橋（隧）址地形平面圖、工程總布臵圖、縱橫斷面圖、各種結(jié)構(gòu)細節(jié)、基礎地質(zhì)柱狀圖等圖紙及工程數(shù)量表、主要說明等。

③ 預算——包括預算匯總表、單項工程預算表、材料數(shù)量和重量表、運輸費用計算表、工程數(shù)量表和計算清單以及補充單價分析表、工費表等，計算費率按有關(guān)規(guī)定辦理。(3)設計文件是指導施工和進行經(jīng)濟核算的主要依據(jù)。應做到技術(shù)先進，經(jīng)濟合理。設計中應注意：

① 廣泛收集和查明該建筑物的有關(guān)資料，特別是水文、地質(zhì)資料和隱蔽部位狀態(tài)?，F(xiàn)場調(diào)查工作應在工務段配合下進行，并聽取工務段關(guān)于病害情況的介紹和對整治方案的意見。

② 對大修部位的測量工作必須全面進行，即使是同類結(jié)構(gòu)的建筑物也要分別進行。③ 大修設計工作應建立件名負責制，從勘測、設計到編制預算，以及施工期間的設計變更等，應盡可能由一人負責到底，并做好復核審查工作。

(4)重點大修件名設計完成后，技術(shù)文件應由鐵路局和鐵路公司共同主持進行鑒定。設計單位根據(jù)鑒定提出的問題作修改后編成正式文件。

凡列入橋隧大修計劃的件名，其設計文件編制完成后，均應經(jīng)過鐵路局和鐵路公司審查批準。

(5)全年大修的設計文件應在當年的6月底前完成。在一季度至三季度內(nèi)施工的件名，應在開工前60天提出。對個別臨時變更或追加的件名，設計文件最遲應在開工前20天提出。

(6)在施工過程中，如需變更原設計和預算時，應根據(jù)變更性質(zhì)及程度，按下列規(guī)定辦理：

① 凡改變主要施工方案或增減較大的工程項目時，應由提議單位提出變更理由，報設計單位簽注意見后，由原批準單位審查同意，交原設計單位變更設計及預算。

② 如為原設計方案基礎上的零小變更或僅為工作量的增減，可不變更設計，由施工單位提出理由，連同增減工程項目及數(shù)量報原設計和批準單位審查同意后，據(jù)以施工。③ 由于工費、料費價值變更而影響預算總價時，可不變更原設計的預算表，僅將每件工程的材料工費差價列成匯總表，進行總的一次性調(diào)整。

（三）施工管理

(1)橋隧大修工程，必須有批準的設計、施工文件才能施工。

(2)橋隧大修原則上由專業(yè)施工單位施工，零小的一般大修或周期性大修工程，亦可由工務段施工。

(3)施工單位在接到批準的設計文件后，應做好下列工作：

① 詳細了解設計文件內(nèi)容，編制施工組織設計，以確定施工組織、施工方法、施工步驟、工程進度和安全防護措施，對施工較復雜的工程，必要時繪制施工網(wǎng)絡圖。② 充分做好施工前的準備工作，特別要做好施工計劃，以及材料、機具和勞力等具體安排，保證大修任務按計劃進行。

③ 每件大修工程開工前，應組織設計及有關(guān)人員向設備管理使用單位和施工人員進行技術(shù)交底。對重點大修工程，鐵路局相關(guān)部門和單位按照施工等級規(guī)定確定現(xiàn)場監(jiān)控人員，做好組織協(xié)調(diào)和安全監(jiān)控。(4)大修工程的施工應視工程規(guī)模的大小、性質(zhì)實施工程監(jiān)理制度。工程的監(jiān)理應嚴格執(zhí)行原鐵道部發(fā)布的《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》中的各項條款。

(5)橋隧大修施工應編制分季、季度分月計劃。① 分季計劃由鐵路局根據(jù)批準的大修計劃編制，并下達施工單位實施。施工單位按照計劃進度要求，提出材料申請和施工封鎖計劃等。

② 季度分月施工計劃，由施工單位根據(jù)下達的季度任務編制，報鐵路局和鐵路公司批準后執(zhí)行，并每月向施工工班下達任務。

(6)橋隧大修施工應做到：

① 建立施工安全質(zhì)量負責制，嚴格按照設計文件和有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)則、營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定施工，保證行車安全、人身安全和工程質(zhì)量。

② 大修封鎖施工，必須充分做好施工前的各項準備，施工前設計施工單位應將施工方案、施工步驟、封鎖時間、人員分工、安全注意事項及質(zhì)量要求，詳細向設備管理使用單位及施工單位人員進行技術(shù)交底，保證安全正點，質(zhì)量良好地進行施工。

③ 每日施工的工作內(nèi)容、安全、質(zhì)量、使用材料、施工方法以及施工中發(fā)現(xiàn)的主要問題及處理情況等，施工負責人應詳細記載在《高速鐵路橋隧建筑物大修施工日志簿》)（高橋—15）內(nèi)。大修隱蔽工程應填寫《高速鐵路橋隧建筑物大修隱蔽工程檢查記錄表》（高橋—16）或相應的專門施工記錄，由監(jiān)理或工務段主管工程師簽認。

(7)大修使用的主要材料應提供材質(zhì)說明書和合格證，并按有關(guān)規(guī)定進行檢驗，檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理或監(jiān)護員審核簽認后，才準領用和運往工地。使用代用材料時，應征得原設計單位同意。

(8)加強料具管理，建立和健全料具保管、領發(fā)盤點等制度，防止散失或受損；應特別注意對易燃、爆炸、有毒及受潮變質(zhì)材料的保管工作，以及動力設備、施工機械、運輸工具等主要生產(chǎn)機具的保養(yǎng)和管理工作。(9)大修工程竣工后應做好下列工作：

① 由于施工影響拆除和受損部分，應全部恢復原狀。② 及時清理工地；清除河道中遺留阻礙水流的障礙物和橋梁附近的易燃物；清理和回收遺存的材料、工具、備品。③ 大修施工單位應將施工記錄和竣工圖等資料整理齊全。技術(shù)復雜，采用新技術(shù)、新工藝的大修工程，應做好施工技術(shù)總結(jié)，交付驗收。

（四）檢查驗收

(1)橋隧大修施工單位應建立嚴格的檢查制度，做好施工檢查工作： ① 施工負責人應在每日作業(yè)中、收工前，對當日作業(yè)質(zhì)量和安全情況進行全面檢查。

② 嚴格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的規(guī)定。施工單位應加強經(jīng)常性技術(shù)指導，至少每月進行一次檢查，尤其是封鎖施工時，主管領導必須親自檢查。

③ 慢行施工，應派專人對線路變化情況進行檢查，及時對線路不良處所進行整修和保養(yǎng)，并做好記錄。(2)為保證大修工程質(zhì)量，應做好質(zhì)量監(jiān)督工作： ① 鐵路局和鐵路公司指派專人認真檢查大修工程的安全質(zhì)量情況。工務段與施工單位密切配合，指派有關(guān)人員經(jīng)常檢查管內(nèi)大修工程的安全質(zhì)量。還應簽訂有關(guān)協(xié)議，明確安全責任。

② 隱蔽部分的施工、關(guān)鍵工序，要求現(xiàn)場應旁站監(jiān)理或監(jiān)護。施工單位必須派技術(shù)人員臨場監(jiān)督，并應事先通知工務段派員會驗，檢驗合格方可繼續(xù)施工并應詳細填寫《高速鐵路橋隧建筑物大修隱蔽工程檢查記錄表》（高橋—16）。重大工程應通知鐵路局和鐵路公司進行監(jiān)督。

③ 大修驗收以每件為單位，工程項目工作量較大的工程，亦可分項或分孔（個）進行驗收，但全部工程竣工后，須再進行一次總的質(zhì)量評定。

(4)大修工程竣工驗收程序如下： ① 工程竣工后，應先由施工單位按設計文件、施工質(zhì)量驗收標準和《高速鐵路橋隧建筑物修理作業(yè)驗收標準》（《高鐵橋修規(guī)》附錄三）逐項檢驗施工質(zhì)量，并作出檢驗記錄及質(zhì)量評定。如質(zhì)量不合格或有漏項等缺陷，應及時整修完好，同時備齊竣工文件，報請鐵路局和鐵路公司驗收，并通知工務段。

② 鐵路局和鐵路公司在接到施工單位申請辦理正式驗收的報告后，組織驗收，經(jīng)驗收合格，組織工務段和施工單位辦理驗交手續(xù)。

③ 經(jīng)驗收人員檢查認為工程內(nèi)容符合設計文件，工程質(zhì)量符合驗收標準的要求、竣工文件齊全完整時，驗收人即應簽發(fā)《高速鐵路橋隧建筑物大修竣工驗收證》（高橋—17）。如檢查認為不合要求時，應指出不合格處所和改正意見，由施工單位繼續(xù)整修，限期完成，達到標準時，再行復驗。(5)橋隧大修工程的施工質(zhì)量，以每件工程為單位綜合評定，分為“合格”、“不合格”兩個等級。合格—全部工作項目的質(zhì)量達到合格。

不合格—任何一項工作項目的質(zhì)量未達到合格。若不合格項目返工整修，經(jīng)復驗達到合格，評為“合格”。第五章 附 則

第十六條 表格應用說明

（1）表格編號為“上鐵工X-高橋-XX-XXX-2014”為本細則統(tǒng)一編制表格，表格樣式作為附件隨文件一同下發(fā)。（2）表格編號為“高橋-X”為《高鐵橋修規(guī)》中統(tǒng)一的表格，請根據(jù)《高鐵橋修規(guī)》中的有關(guān)要求印制填寫。第十七條 城際鐵路和近期兼顧貨運的客運專線鐵路可參照執(zhí)行。

第十八條 本細則由工務段路橋科負責解釋，自2014年11月1日起實行。

第十九條 原《工務段高速鐵路橋隧設備維修管理辦法（暫行）》（工橋[2013]88號）、《工務段高速鐵路聲（風）屏障、橋面防水層檢修管理辦法》（工橋?2013?89號）同時廢止。

附件：1．高速鐵路橋隧檢養(yǎng)修工作月度計劃及完成表

（上鐵工記-高橋-03-001-2014）

2．高速鐵路橋隧建筑物檢查記錄匯總表（上鐵工記-高橋-01-001-2014）

3．高速鐵路橋隧病害觀測記錄簿（上鐵工記-高橋-01-002-2014）

4．高鐵橋隧建筑物檢養(yǎng)修作業(yè)派工單（上鐵工記-高橋-03-002-2014）

5．高速鐵路橋隧建筑物維修工作量調(diào)查表（上鐵工記-高橋-03-003-2014）

6．高速鐵路橋隧建筑物大維修工作完成情況報表（上鐵工表-高橋-03-001-2014）

7．高速鐵路橋隧綜合最小建筑限界尺寸表（上鐵工專-高橋-01-001-2014）

8.高速鐵路聲（風）屏障檢查標準和重點 9.高速鐵路鋼管混凝土系桿（提籃）拱橋的養(yǎng)修管理辦法

工務段

2014年10月30日

--抄送：路局工務處、段機關(guān)科室。

--工務段辦公室 ××××年×月×日印發(fā)

第四篇：綜修車間匯報材料

綜修車間維修設備范圍匯報材料

一、綜修車間目前設備維修范圍：

我們綜修車間承擔著公司綜機設備、綜機部件、支護材料的維修及綜采工作面安裝、回撤期間綜機設備的拆解、裝車、封車于一體的生產(chǎn)服務單位。目前工作范圍主要有：各類運輸機、轉(zhuǎn)載機減速箱、綜掘機減速箱、煤機搖臂及行走部、乳化液泵體、噴霧泵、運輸機（轉(zhuǎn)載機）鏈輪、尾輪，破碎機動力部、各類千斤頂、煤機調(diào)高油缸。成套超前液壓支架的修復，成套綜掘機的修復；單體支柱試壓檢測、三用閥試壓檢測、交接頂梁、十字梁、雙楔梁以及鐵鞋的修復，同時擔負著車床加工、叉車、行車服務及井下應急事故處理等任務。

二、生產(chǎn)組織狀況：

綜修車間現(xiàn)有在冊員工43人（其中管理人員4人，班長3人），下設：綜機組，液壓組、場地組、支護組。

新源井維修廠房：擔負著全公司綜機設備及綜機部件的維修，成套超前液壓支架的修復，以及各種綜掘機的修復等任務。使用的主要設備有:電焊機型號是IGBT逆變焊機,電壓380V ,起重機是QD型電動雙梁橋式起重機，起重量10T。液壓機，型號Y32,200T,壓力200噸。車床是C6240型，最大旋轉(zhuǎn)直徑400mm。搖臂鉆床ZQ3040B×13,最大鉆孔直徑

40mm，最大跨距1300mm。

新安井支護車間：擔負著單體支柱試壓檢測、三用閥測試、交接頂梁的維修、十字梁的維修、新入單體支柱、三用閥卸車、碼放。鐵鞋的修復等任務。使用的主要設備有：DTZZ-1型單體密封質(zhì)量檢測儀、型號：DTZZ-1型。起重機是單梁橋式起重機，起重量：5T、乳化液泵、型號：MRB-125、乳化液箱、型號：X10RX，微機數(shù)碼三用閥試驗臺、型號：SZK-II型。

新源井場地組：擔負著各工作面安裝、回撤期間液壓支架、運輸機、轉(zhuǎn)載機、破碎機等大型設備起吊、解體、裝車、卸車、封車等任務。以及綜機的機械設備、綜掘機下井裝、封車等工作。使用的主要設備有：門式起重機，起重量20T。型號MD20/5×16.5。

綜修車間

2015年9月12日

第五篇：ХХ線路車間安全大檢查匯報材料

ХХ線路車間安全大檢查匯報材料

尊敬的領導：

為認真貫徹落實迅速開展安全大檢查活動的工作要求，深刻吸取“7.23”甬溫線列車追尾事故教訓，切實加強列車、人身及施工等方面的安全工作，根據(jù)集團公司《關(guān)于迅速開展安全生產(chǎn)大檢查活動的通知》和我段《關(guān)于迅速開展安全大檢查活動的通知》要求，自從7月25日開展安全大檢查活動以來，梅州線路車間認真按照上級要求，扎實開展安全大檢查活動?；顒尤鏅z查了安全管理、設備質(zhì)量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質(zhì)，路外安全、其他問題等六大類問題，檢查中共發(fā)現(xiàn)安全管理7個；設備質(zhì)量14個；現(xiàn)場作業(yè)6個；職工素質(zhì)1個；其他問題3個；并逐一按五定原則進行及時整改。通過深入開展安全大檢查活動，使梅州線路車間能進一步提高管內(nèi)設備質(zhì)量，進一步健全和落實安全生產(chǎn)責任制，進一步提升整體安全防范能力以及及時排除安全隱患問題及慣性問題，全面務實車間的安全基礎，健全完善梅州線路車間的安全管理長效機制，進而實現(xiàn)“五杜絕一確?！钡恼文繕?。下面我就梅州線路車間近期開展安全大檢查活動的工作情況和存在的問題簡要的匯報如下：

一、加強宣傳發(fā)動，確?；顒由钊肴诵?/p>

接到有關(guān)開展安全大檢查活動的通知后，車間立即將文件下發(fā)到各班組，并以記名的方式傳達到每位員工，要求各班組及時通過政治學習、板報宣傳、張貼標語，人人寫反思材料和承諾書等形式，1

廣泛向員工宣傳安全大檢查活動的重要性，促進了員工對活動認識和理解，使每一位員工都積極投入到安全大檢查活動中來。

二、制訂詳細的細化措施，確保檢查工作順利進行

車間將安全大檢查活動的推進工作作了安排，具體分三個階段：

第一階段從7月25日至8月10日為反思自糾，隱患排查和問題疏理階段；第二階段從8月11日至9月20日為再檢查和問題整改階段；第三階段從9月21日至9月30日為總結(jié)驗收階段。檢查的內(nèi)容主要有天窗修制度的落實，線上作業(yè)時的人身安全情況，關(guān)鍵崗位地段作業(yè)時的安全防護情況，設備安全方面的檢查，勞動安全的落實，防洪、防脹制度的落實情況，針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，車間、工區(qū)都認真進行整改并制定整改措施，在進行問題整改的過程中，車間、工區(qū)注意作業(yè)的方式方法，做到消滅安全隱患。

三、落實干部包保，徹查安全隱患

車間嚴格執(zhí)行段的干部下現(xiàn)場量化標準，落實好干部對班組的包保制度，加強了對班組的包保檢查。車間干部人人皆有各自的包保責任區(qū)。且要求每周必須到責任區(qū)跟班二到三天，跟班檢查及時發(fā)現(xiàn)和消除了設備和安全方面的不良隱患，提升了設備質(zhì)量，員工違章違紀現(xiàn)象也明顯下降。

在開展安全大檢查中也正是梅州線路車間管內(nèi)進行大機搗固維修作業(yè)時期，為了能使大機搗固正常順利的進行，車間主任吳曉峰放棄了雙休日的時間，針對管內(nèi)線路設備假道床的情況，大機搗固作業(yè)后的水平、高低變化較大，吳主任親自下現(xiàn)場檢查，按

輕重、緩急地組織各工長進行處理，并對現(xiàn)場進行了指揮檢查督促，以確保行車安全。

四、開展“三比一?！备傎?，活躍活動氛圍

為了充分調(diào)動員工的工作積極性，不斷增強員工遵章守紀的自覺性，車間結(jié)合管內(nèi)的實際情況進行“三比一保”競賽，即在安全大檢查活動中比工作作風，比勞動紀律，比作業(yè)標準，保生產(chǎn)安全為主題，扎實開展崗位勞動競賽。通過勞動競賽，涌現(xiàn)了一大批工作積極分子，有效地活躍安全大檢查活動氛圍。

通過開展這次活動，消滅了一批安全隱患的同時也提高了員工的安全責任意識，增強了員工的安全操作能力，但離上級和段的目標仍然有一段距離，比如：在安全大檢查活動開展中個別工區(qū)上報和消除問題不及時，自查工作不主動，發(fā)現(xiàn)問題比較片面等情況，為確保實現(xiàn)車間的安全目標，確保行車、人身等各方面安全的長治久安，車間繼續(xù)抓好各項安全的檢查，落實及整改工作，今后工作中我們將克服困難，改進不足，繼續(xù)將安全大檢查工作扎實開展下去。